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美联储短期或不再降息 人民币中间价下调57点

2019年11月15日 10:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,中美合资辽阳柯奥仪表有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术何溯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敌、锁紧景兼崔。    与会专家认为会,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蕾等,安全性测试验证要满足热测试(高温危险焦太矫、热稳定泼氦、无热管理循环翰糕太、热冲击循环骏囊逻、被动传播电阻)保奢逗,电性测试(短路说告、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抡蓝驴、掉落弛、穿刺悍、翻滚继两、浸入闯、压碎)的安全要求乏构。但是巾敖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梗写仙。安全无止境霉痞虽,提高电动汽车安全性丢,还需要国家卯赏、科研机构挝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力悲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卸腻,也曾不断出现事故偶村,遇到挫折是任何事情发展的规律雀倪。因此眷恕,对于各类事故涎,电动汽车各产业链不应止步不前倪抒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的晃裤坛,要让安全成为满足一切功能的首要条件起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰浮嘎:李芳" "   上海车展开幕前一天殿精,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌能访搅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鹿?北京现代副总经理略、销售本部副本部长吴周涛表示碘,目前北京现代47%的客户是80后和90后掣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例潭劣。“他们对于服务有着完全不同的需求粹普癸。比如服务要定制化距陵讼,手段要智能化暇独、科技化谓假。同时睹蓖,还要预见到他们的需求并满足夯烤横。”    如果说此前懒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争潘,是厂家产能的竞争及化,那么未来则是客户的竞争沁宏。因此弛哨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扣朗。“意思就是享受你还没有想到的服务功。”吴周涛如此解释泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢袱很?据了解秃递,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颊恒,升级为对客户用车生态的全面服务派每虎,基于互联网科技的进步焕,先于消费者预见需求访迁材,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腿殿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锻家毖、智能姐惊谐、共享脚伶,以及个性化定制的智慧服务体验慨庇。    具体来看奶酸布,北京现代将率先整合官网烹窃戈、呼叫中心共玛勿、4S店透明车间际甸、服务App咕耍眉、娱乐垦霖劣、地图申耪、语音控制胺椿辟、智能搜索等服务功能喊,并将其聚合到车机上团烤登,成为用户的车载生活服务平台伺。它就像一艘移动的生活航母栋,无论是餐饮洛、娱乐茨、购物的生活需求换独,还是维修胖榷、保养的汽车服务眠儒曙,都将以车为桥梁难含,实现信息互通番。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肝,还能够通过在线直播的方式俩,对接车凭屯捂、检测狠爱馈、派工舞毒呈、维修黄醛、洗车诫九、交车等服务的全程进行智能监控醇崔瘸,实现人车分离式的售后服务冉,把客户彻底从4S店里解放出来团赤钩,为他们创造更多自由生活的空间妈俱栓。    值得一提的是诺,在“汽车共享”大火的当下泻爽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主裳实泛。“如果只有5%参加到共享汽车当中酸恒慨,那也有40万辆的规模怀店,这是目前任何第三方平台都实现不了的蹲烦门。”陈静表示谋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹋反、售后代步车精磕、公务用车也会参与进来类喇伍。“我们希望融入大潮拐炊,积极参与这种尝试殿。”    除了全新服务品牌的发布懊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点换。据了解劝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剩,通过平直且富有张力的线条徘似为,充满力量感的车身轮廓凡勒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妙。同时婪炬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冲,匹配7速双离合变速箱辣勤改,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刀。    “新一代ix35上市之后穿,北京现代有全新胜达匙、全新途胜浩哺、新一代ix35臂篡、ix25四款SUV产品肝套伸。通过这样的产品布局辜耐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势写。”吴周涛介绍说池文,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惠眷仙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娥节,本届车展除了新一代ix35灿谢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骚橙。新车延续流体雕塑2.0设计风格镰协恍,对进气格栅岛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化竣泛暮,以DAW驾驶员注意力警示茅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置局边毕,为消费者带来更安全的驾驶体验炉丰堤。    除了两款新车外篙俯矗,北京现代还设置了技术展示区膜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果窜椒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台报,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搔论、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况歉眉。    2016年浆巴酒,北京现代实现产销114万辆舅,超额完成目标库,保持了行业第四的市场地位功。今年北京现代即将迎来成立15周年霸显,也是北京现代从800万用户基窗辖旄辍,迈向千万用户级别的重要一年教补。业内人士分析椿吗,在后百万辆时代到来之时暮保颅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蛔擂面,也在不断践行本土化政策订,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酗懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀态:李芳" "  5月10日歧惭恭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点方,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钞踢,人们的关注度更高馅。在今天裂南刑,汽车产业主管部门士缮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》口拳闻,其中指出墙:“中国企业矩拘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”丝谈。   目前在中国汽车领域簿,舆论将中国品牌分为三类弛痊亢,一种是例如长安潦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茬贩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泛黎怜,而且成果显著认,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绢,这些企业通过内部的改革裴,已经形成了正确的发展思路躲库,尽管在终端销量上尚未展现成果晒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”群,始终有一种“捞一把就走”的心态芒管,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谢合醋,在市场赚取短期的效益文蛔。   苗圩在撰文中指出箩燎苟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堕休德。企业投入资源嫌烹,通过设计开发男居、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碗,包括物质价值和精神价值联型广。但是痊鞘,这个价值需要在市场交换中转化为货币坎染,才能完成“惊险的跳跃”净爆,成为企业的收益鞠划膝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抽,中国汽车很兴奋不,但正如苗圩在文章中强调冀,品牌建设是长期而艰巨的任务佛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”剖。这同样是中国汽车品牌需要思考的菊受举。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寝,通过仔细研读熄膏,将其中核心思想与观点标明派帘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奉尚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卿圣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挨叛,党中央达、国务院就振兴实体经济揣、做大做强制造业做出一系列重大部署删,对加快质量品牌建设提出明确要求陛禾疽。习近平总书记强调惹廓,“推动中国制造向中国创造转变瞥窗卿、中国速度向中国质量转变趣、中国产品向中国品牌转变”丛谁辈。   2016年羔惟,国务院部署了消费品“三品”专项行动剂凉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匡丁克,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力傅,提高有效供给质量宋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手椿墙椽。   近日收颂,国务院同意设立“中国品牌日”梆袍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用多汹,体现了全社会对中国品牌的期望偿,为建设制造强国指明了努力方向肃。      一街尽德、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代勘蚊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现滩凉罢,代表着国家的信誉和形象徊。品牌发展是一国由大变强的必由之路尽迹佩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志江崩。   品牌建设助力制造强国战略反物迷。 我国是名副其实的制造大国翟赋炊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务料。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”黑祭盎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惠,产业转型升级势在必行沽贾,迫切需要加快新旧动能转换居咎,培育面向产业中高端的竞争新优势胖北。经济发展规律撑慑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明岔杀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卜册亲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刊对搜。   品牌建设推动供需结构升级浪崎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撕骡轻,重点任务是提升供给体系质量限撤缕,提高供给结构对需求结构的适应性颊腻。品牌是连接供给与需求的纽带挨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嗣的齿,引导需求侧消费升级矩妒空,提高供需两侧对接的效率婪房季。   品牌建设促进实体经济振兴奴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扑驶惦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涉。企业投入资源赁,通过设计开发却、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值市,包括物质价值和精神价值父瘁萄。但是顷,这个价值需要在市场交换中转化为货币吨炼凑,才能完成“惊险的跳跃”滤猛,成为企业的收益慰。能不能跳得高歉、跳得远便南号,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捆喊。品牌是价值和信誉的载体嚎赔滤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驹馈。      二捶卑量、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敛哨胺,科学地阐明了创新魔够、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坊媚。从品牌建设的角度看兔肌安,品牌需要“中国创造”斑拴思,没有创新伸,品牌就没有差异化的魅力垒颧。品牌需要“中国质量”坡贿,没有高质量秦祭,品牌就丧失了价值的基础剿肋。 近年来和脸焚,面对国内外严峻复杂的经济形势吞难常,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搽、国务院重大决策部署辈尺显,认真研究我国工业发展的阶段和特点挫箩佛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路呻亮。   把握规律叹睹,找准抓手盗缉。要坚持质量品牌工作整体推进权,引导企业在设计开发辫、生产制造和营销服务的全过程建立全员入、全方位的质量管理体系笆、诚信体系和品牌培育管理体系烈,以培育有竞争力的品牌为标志勉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念藐谷梦。   积极履职惋必试,统筹部署淀。2011年捻摧觅,工业和信息化部会同发展改革委精巫强、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓦,进一步推进品牌建设贾。2015年尼华坍,推动出台了《中国制造2025》界,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诫滑。去年祟司,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扦离,部署了全产业链质量品牌协同行动探、优势和战略产业质量品牌护航行动极、中国品牌“走出去”等一系列重大行动将填牛。   持之以恒峨磋甫,扎实推进仑婆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设墨妮。   经过多年的不懈努力武哥烩,我国品牌建设工作进展顺利船艾,取得了初步成效棺。目前勘飞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妊桅,涌现出251家示范企业誊。根据对示范企业的调查酚村乡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%妮嗜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斡稳恃,企业经营的质量和效益得到明显改善靖撵帕。同时限窜抄,重点消费品的定制化峰炽窜、中高端产品供给比重显著提升盯,定制化服装消费增速超过30%炮彼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致母迟。      三澎菩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撕,需要社会各界齐抓共管啤氦,合力推进罚。下一步撮,工业和信息化部将发挥行业优势怀潮道,深化推进品牌建设航涸,加强与有关部门密切合作派怠小,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境经工荤,努力开创工业品牌建设的新局面得酬。   坚持企业主体苛即骚,增强品牌培育能力副梧。 引导企业增强质量品牌意识柒型,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理勿雇。坚持试点先行硼旱曙、示范引领滴挡盆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设菊靖,促进企业品牌与区域品牌互动发展纪呕劝。加快制定品牌管理体系标准料瞧,组织贯标推广并藕。加强质量品牌宣传饰,弘扬精益求精的工匠精神价,扩大自主品牌社会影响饥穷,激发企业培育品牌的内生动力毯浦枪。   落实质量为先节,加大支持引导力度抒含。 贯彻实施《中国制造2025》檄,落实质量为先的基本方针警,加快推进质量品牌提升行动垮。发挥制造业创新中心建设副、智能制造问、工业强基等重大工程的支持作用赶渺,引导企业加快工业化与信息化深度融合吩痢蓟,运用“互联网+”啸东篙、大数据等新一代信息技术茅,把握智能制造柿漂么、绿色制造嘎、柔性制造等产业和技术发展方向劲,加快培育自主品牌充。   鼓励创新设计悲,丰富品牌差异化定位擅塘估。 完善制造业创新体系互筒,加强关键核心技术研发蒋迹抖,推进企业技术中心建设杀。在重点领域推广应用以绿色卸市浅、智能辞芬、协同为特征的先进设计技术下。建设具有世界影响力的创新设计集群铜狙负,培育一批专业化的工业设计企业礁,鼓励代工企业建立研究设计中心痕欠,加快培育自主品牌拾。   实施重点行动恰山,促进关键领域发展彻船。 落实消费品“三品”专项行动宛松储,支持消费品工业向智能桃空、绿色抡绰鳖、柔性和高效制造发展慨。增加中高端消费品供给陕纹瞥,促进产品向高性价比优势转变免簇。大力发展智能粱萝、健康消费品苛,支持发展民族特色消费品墙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芒馅,加强产业市场研究和需求预测恍小,科学规划产业布局坡、供给定位和品种结构摩隧。 实施中国品牌“走出去”行动磋豌额,贯彻落实国家“一带一路”战略局晨,推进国际品牌共建共享河聪。   完善公共服务膏,支持质量品牌进步储级。 建设质量品牌专业化服务平台锚,依托中小企业服务体系鹤藕,提升服务平台的质量品牌服务能力欣就。构建质量品牌信息共享平台级蛊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估编扁莎。完善知识与人才开放共享平台辈绥,依托企业经营管理人才素质提升诬、专业技术人员知识更新等工程卫短,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呵下,促进科技创新菇少、成果转化和推广应用疵。   加强技术保障堵硼潭,夯实质量品牌基础巢校害。 完善产业标准撑境、产业计量孪冠写、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纽椒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关暇苗,推动质量升级刃。引导企业增强研发创新和系统集成能力俊官,创新制造方式和服务业态慕厘陡,发展定制化生产漏兔,满足个性化需求刊揩薯。鼓励企业发展现代销售体系猾,在品牌传播认驮、顾客体验和销售模式等方面创新发展鹤隙淬。   设立“中国品牌日”哇,大力宣传知名自主品牌 撂蹬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新橡导、质量精良翁梢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值喂涤播。品牌建设是长期而艰巨的任务木参茂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”亨,以新理念引领新发展敌憾食,持之以恒地不懈努力勤,共同推进中国品牌迈入新时代淬隶粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆烫:李芳" "   5月5日娶席,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丸凤盎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寐呵、董事长李斌就中国汽车升级之道鸡妓倾、互联网企业造车夺藩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弛箱。    近两年互联网造车企业纷纷入局刮岸庙,被称为“新造车运动”翱估复。徐和谊开玩笑说始遁虫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心体懒。”他说仿箩笑:“我从传统汽车的角度看畏,就是不服!”徐和谊解释道规,李斌做到的他也能做到搽餐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇墟。    徐和谊认为鸿裂,最难的不是做产品零蟹悼,而是做品牌碾违,尤其是国有企业体制下做品牌妹。建立刷百、培育一个品牌诵施,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泄夕烷。他举例说闻嗡,蔚来汽车在东方广场建体验店汉,那叫“烧钱”磁垦,国有企业就不能这样“烧钱”骨。但品牌打造的初级阶段删丹犁,该烧的钱还是必须烧的两乘放。这就引申出国内传统汽车行业熟,必须加快加大国企的改革步伐搂及,从发展角度你溶、竞争角度锚,必须改革死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务不,希望未来产品不光是一个出行工具式帮,而是一个用车的体验平台僳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口睬,而是看到与用户交流的新机会钡江。从互联网环疏逢、移动互联网究骚、移动社交发展趋势看炽辞假,与用户关系会让汽车发生深度变化穷犊,体验会变得更加重要娇尚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业透,新车企应该走什么样的路凤开唤,徐和谊认为什购,条条大路通罗马吞,但是路和路是有区别的抱。他认为全世界只有中国能做到一件事劲少:传统车企和新生力量深入融合达邢、发挥各自优势拢卉,结合起来册丰,这条路可能全球谁也做不到炮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线袖亥熔。徐和谊透露迁眉琉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作告,很可能这轮竞争擅晨,十三五末录归驮,再过2至3年充惊佛,肯定会出一个比较好的结果嫩感厘。”    李斌也认为饱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大兜惭,这跟传统燃油车情况不太一样绵赂亮。他干脆表示栋矾,国外品牌在中国是没戏的妈,因为智能汽车需要本地化的数据轰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快柑忱绘。蔚来汽车在三电梦、智能电动眷库、包括制造方面都跟其他企业合作驴毛冷。李斌强调复姜焊:“我们是很尊重制造这件事的专业性涟封邦。”谈到合作隧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妨刹蔡:“我们的南京工厂投入十几个亿文膝喉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鳞储,不是简单的代工触。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   据雅虎网站报道宋芍深,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酷串豌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现棵乳掇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酷线扰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域极玛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务官辛。”    他指出抽囱恨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铝迹旦。尽管我认为这可能还有很长的路要走歉坑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况孩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屉亩谋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盖妮抛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险借纠。    当前莆宽,特斯拉稍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碎弹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密菜,并将其带到了Uber沥膜。    去年确超罗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中澎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狭目。特斯拉CEO马斯克表示噬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”饶辛。    马斯克认为另凰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见硼伪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故譬椭,要远多于因人为失误导致的事故筛仇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道媳毕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素才脊。    他表示哦抨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鹤蕊苹,那将是一件非炒募饧疲好的事情恨。但对于汽车保险公司来说叛蠕矢,这不是件好事茅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后穿寝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绍究极:“我觉得这种影响很明显料未。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告稗鄙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卵,全面狙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题罢比,阐明了个人观点篡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雄、客观的看法平。    报告摘要寒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期割答槽、导入期匈啸瑟、快速发展期与成熟期四个阶段颗诵蒙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段胜琳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堂戊碘,很值得我们借鉴绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矗拍。如果不加重视郝酣苹,终会酝成大祸墩修。    *韩国的电池产业酸灯敢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吴眉,我们必须面对这个挑战报独。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啪摔瘫,它会带动未来汽车消费新的革命恋弟岔。    *任何事物都有两面性汗,政策也是这样裙。补贴强度不足沪险,难以起到激励效果苫,补贴强度大了燃粟,难免产生对技术发展的不良影响斯,也包括少数人铤而走险骗取补贴娟甩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一攀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鞠欧,从国家科技项目立项至今已经接近20年剧姓菊,可以说产业发展已处于世界前列沛。2016年士铂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车布,累计销售95.5万辆瑟捕,取得了令世人瞩目的成绩咸。有些专家认为户城,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乾滦危,我的看法不是这样奇础。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期其、导入期型撑鞘、快速发展期与成熟期四个阶段灯贤。导入期也称培育期牵晶井,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段口洼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值薪,当时就有舆论认为兼,我国新能源汽车驶入快速道杜闹,进入了快速发展期凡蚂歼。然而到了2016年便回落下来嚎。现在分析起来非,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秽淌耻,造成了数据中存在一定的水分苏唾春。随着国家对骗补行为的查处矮,今年的数据逐渐回归正常逼目马。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势煌沽插,有可能会得到一些错误的判断低,导致过于乐观的结论词涧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蒙眉,除了观察数据的趋势外嘲佳系,更重要的是看产业发展的推动力乘膜税,是国家政策为主还是市场为主氮嗽魔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锻酚两,补贴政策还不能取消桃桅秃,基础设施还很不完善汝杀插,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苦脆,产业链还不够强壮与完善汝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谎赦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨箱碴,工作量很大辈,切不可放松努力吭那,让已经启动起来的产业发展放缓下来罕胎冻。    依目前的政策设计阶,我国将于2021年取消补贴翘,代之以环境嘲刃笑、能源为因素的常态鼓励政策凶骆天。也就是把2021年设为一个转折点坑删反,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铆坡。期望实现年销售量达到二臂闻蔼、三百万辆以上横刮负,能够占到汽车总销售量5%到10%旗裴世。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段江雾。    二浚筹戌、如何看待新能源汽车的碳排放挤贬挡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氖稠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辫惰鲁。我认为许多人有这样的疑问是正常的宏,因为至今还没有一个权威的科学数据锋艘别,来告知公众电动汽车的排放是多少蒙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法撇。    电动汽车行驶过程是零排放什,这点没有疑问堪。但发电过程是有排放的困,不但有二氧化碳排放对卧,还有导致PM2.5的有害气体排放难。所以简单说电动汽车是清洁的署抨捂,是不能令人信服的拷,需要拿出数据来氏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺卑夤啵款的新闻报道踢般,受到一些启发岁抒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数洗抗岔,即“碳排放因子”风漏。根据新加坡的实际情况欣,标明每消耗1度电侍锣,就要造成500克的二氧化碳排放瞪衡疏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升揉,即每消耗1升燃油隆,就要产生3000克二氧化碳排放茫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放矾舜瞎。由于特斯拉的车重乌凑视,耗电量高使祷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值上兼,尤其是在夏天开空调的情况下掇,百公里电耗有可能到40度砷,因此被凡偾辏款鼎佳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勿,很值得我们借鉴建。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究称即筐,据我了解定性的结论比较一致嗣壤,定量的结果存在不小差异晤扩等,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别殊厢埠,其清洁技术水平也有很大差异芜钵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构垒维,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绍,发布我国的“排放因子”权威数据氦览嘎,并定期予以更新傲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烘。    比较我国和新加坡的发电情况排慷,新加坡百分之百都是石化能源发电跺碗,而我国的发电能源结构里羞娩暖,石化能源约占70%疙败,可再生能源等非石化能源约占30%瓢痊畦。全国平均来说方令,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帝头锰。而且按照现在国家电网的规划来看免氰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例匿烈砂,我们发电的能源结构会越来越清洁蓝凌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娩,来估算一下电动汽车的碳排放裤屯帅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拳令,可以算出其碳排放为100克/公里跑水,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车管,也可以相应算出其碳排放为300克/公里颠湃。可以看出一般情况下镰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凸泪表。但是如果电动汽车过重玲冲期,电耗很高双搔,就不能算是低碳产品嫁汲拇,甚至不如先进的混合动力汽车圣商。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扳,但是我们可以认为僧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疮,耗电越多凶骄,造成的PM2.5有害气体也越多鲤。因此轿混毁,从治理大气环境考虑熟,我们的政策应该鼓励低电耗产品敛但,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向媒砰夯。    三蓝千、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展克?    这个答案是肯定的泵。我做过一个简单的计算菩康,即使到2030年守囊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候菊慕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右倦涎。由于大部分电动汽车会在夜间充电淡瓦,可以利用电网的低谷电时段来充电闭。目前我得知的峰谷差是20%到30%寄葡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涎摹敢,不但不会给电网增加负荷爆,反而可以帮助电网储电富棱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式睦舍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里靠抹颈,在白天电价较高时段将电售回电网杰枪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统幸,这个系统包括了屋顶的光伏发电善省恨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惨惶狠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电姬吠,采用分时段电价酣。当然铺潞,对于需要白天时段充电的一些领域舰嚎琼,如快充公交跨、出租车与物流车等酞猫地,仍然需要增加局部地区的电力供应能力让帕镀。    四俱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阂。现在出现的火灾问题比较多蓉,所幸还没有造成集体伤亡丝躺癸,但是已经给我们发出严重警告壤,如果不加重视绞,终会酝成大祸查。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位勺。    电动汽车的安全要以预防为主趟,要从产品的设计做起徘痕奶,然后是生产过程的严格控制毕飘,不能将未经严格考核的产品投入销售投仁糠。电池的比能量越高东,发生火灾时的危险性越大揭蜕庆,因此要求有更高的安全性技术侈开,试验考核应该更加严格瞳。尤其川,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎曝肠,因为客车上乘客数量多碱,一旦出现火灾逃生难度大蕉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准户,为满足新的标准增加成本是必要的素疙锣。对于纯电动客车腺隧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哗,既安全又经济冻守灿。    说一下安全监控网络昧矩佩。我认为重在实效靡道成。我在几个火灾事例中了解到挎,火灾发生前其监控网已显示警告信息关锹,但未引起关注与采取措施痰淌,说明安全责任不清次暗,监控网站流于形式落斡,主要是供参观用篡。    五悄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秒,大家都知道哗,韩国的电池产业嗡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战袭钩,我们必须面对这个挑战峨匪。目前有一些原因鹤贡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难愧狡辉,也给了国内电池领域一点时间关。但是氓糯,如果我们自己不努力撕,最终经不起国际电池产业的冲击挺,我们将会面临严峻的问题概莲。    我国动力电池产业发展很快磕菠吼,一批创新意识强的企业正在快速成长别罢群,为我国新能源汽车发展提供了重要支持禽。但是总体来说葱伸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况九,产品的质量水平不高丘僳,投资过于分散乌羔唇,到处建设低水平的小规模电池工厂暇池,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怀,缺乏战略眼光廓。这些问题需要引起我们重视与思考壤抡儡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败兽拇,没有一个强大的中国动力电池产业耽害土,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沤,实现汽车强国的梦想又是一句空话棱串奸。    化学电池是一个非常老的传统产品酷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啊混。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度规弛泻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贡,形成了动力电池百花齐放的创新局面蕊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炬。因此渺,谁能够掌握创新的主动权萝烈,谁就有可能掌握未来电池的命运鹿酷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局雄褪募,但是企业是实现创新的主体毙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业什祭酷,能够挑起这个历史重任稀嗣,把更多的注意力放在创新技术上面陇熔。    去年参观宁德时代电池工厂时普拇池,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图库桨,给我留下深刻印象府。图的中央标明安全性始终是核心敝挎歉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度节鸵洞、功率密度水、寿命与成本括瘦旱。在实现高能量密度的同时翘,要实现快充性能桓猜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念莎,向1万次20年迈进崩,彻底解除人们对电池可靠性率、耐久性的不信任稗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涕,结束燃油车的历史哦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辟掏,成为中国动力电池的创新巨人蔬售。    我对我国电池产品质量做过一些调研僻缮础,认为蛇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平识费秘。就电池单体成品质量控制方式汰闷,目前还有采用筛选的落后方法赡诲僵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毁惫捂。这表明貉叹读,产品的质量水平低劣怒巴诗,即使交货的产品数据是在合同范围内鸡碘穷,这些产品在使用中性能很快就会变差岁塘卸,寿命很短头歌。    目前衬暇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法私,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搜,但这也并未在本质上提高一致性呵时茫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弧亩,不需要分芽劾锥谩,标明这些产品内在质量是优良的苍片欠。用汽车工业对零部件的质量要求就是似,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奥晦。恐怕多数企业都达不到苯,就这一点而言受,我们与日韩企业就有明显差距颓覆。    面对严峻的国际竞争胺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侨绘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啸姑,再吃不掌握核心零部件技术的苦董。我们看到国外整车厂来到中国时考储,都要把自己的供应链带进来定。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拔江?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梯亮。我建议政府昏、协会靶毁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粒贝槽。    六卤擅含、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鼎。它会带动未来汽车消费新的革命斑蚕焚,有助于解决城市的拥堵唾、停车难歼榷罗、环境污染等问题狈恐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瓮寇咆,是未来汽车应用一个非臣嘶步模好的发展方向瘸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惦钠侗。    由于共享租车提高了车辆利用率绿篮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卯侩。又因为主要用于短途使用侠,大大降低对续驶里程的需求摧镁。从社会效益考虑甸珊,减少了空驶行程不,意味着减少能耗与排放裤纠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间风必,缓解停车难的问题革。    现在姆戊井,很多城市都在做分时租赁石,但有的并不是典型的分时租赁库。A点借梅午、A点还芳课碳,规模小的例子不少雄局。例如有的大学有几十台车在那里酥,学生租了这个车出去办事儿床污媒,回来时归还校园原处墙怂。这种模式也是一种共享募,但不是典型的分时租赁及存。只有实现A点借X点还形芥楷、并具有一定规模屁开城、使用起来非常方便息定,才可以算是真正意义上的分时租赁既螺。    除此之外砂盒侮,分时租赁还有一个评价指标帛是,就是车辆的运行率憨,即车辆有多少时间在外面跑惩、跑的时间和停的时间的比例谰。我考察过芜湖市易开租车仁鞭岗,我认为是很典型的分时租赁耸。从数量上看疥,芜湖已经有两三百个站点倘棺,三四千台车鞘,具备一定的规模;从模式上看肩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晾炼歧、X点还扁够轨。从车辆运行率来看凄饰期,芜湖做到了80%旧唬。    此外葱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用档锻,规模也达到2000多辆毫褥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池平,很有创新特色羡,也有一定规模岁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据歌顾,认为大约需要1辆/1000人口捍,或5辆/平方公里的密度徘荣妹,才能够保证顾客较满意的租车成功率吠伟吓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碉,其租金仅是普通出租车的1/3女辆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8被。    作为共享租车的车型嫁污,以高可靠性浦低、低成本较炬狭,微型车更为适宜脊茂木。共享租车要应用车联网技术锤匪腺,建立完善的方便于客户的使用体系返我凭,实现手机注册鞠、约车邻陷、开车愁碍、交车吃闻、付费以及安全监控等级。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巢。我认为是,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沧氖赖。为了方便客户具懊际,建立全国统一的注册收费系统十分必要伪。    七偷、补贴退坡后垮碧颈,新能源汽车是否还能发展窘?    从今年开始袭劳鞭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缕觅。现在行业里有一些不同的声音虱粗陕,认为新能源汽车本身就是错误的事情枫位爆,它的发展依赖于补贴抽,补贴拿掉以后洗忌,新能源汽车产业就会死掉菠拎。我不赞成这样的消极看法还裁。    首先在电动汽车本身的技术上些法,我们要有信心擎社。随着电池能量密度的提高硅头超,到2020年忿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上罐衔,规模化生产使电池的成本大幅度下降垢。从这几年市场反映看矗磁徘,很多消费者开始喜欢电动车了碳,他们觉得电动车很安静潍褥躺、很干净串,如果自己家有充电桩评凯,使用起来很方便冈佃。目前躺,面对全国大面积的雾霾形势澳贩炕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策某勉穗,促进了电动汽车销售量的持续增长闪靛柑,在不久的将来耐,电动汽车将大量取代燃油汽车邵。    我国在新能源汽车产业取得的进展规粕,很大程度归功于国家的鼓励政策棱冈线。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坞顷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用食。但任何事物都有两面性燃,政策也是这样革硼摊。补贴强度不足睫,难以起到激励效果晤脯,补贴强度大了丢,难免产生对技术发展的不良影响路高仆,也包括少数人铤而走险骗取补贴戌凳。这些就是事物的复杂性睬规裁,不足为奇杭戌。因为产生一些问题戚畔啊,就否定补贴政策是很不客观的控。正确的做法是适时适度调整政策期,逐步实现退坡取,制定与能源梳、环保因素相关的长期鼓励政策裳镣,进一步完善推广工作的其他政策环境哺蠢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卑胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲握翅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言暴刮,销量突飞猛进夹耽推,不仅在中国市场实现了大反转翱驾坏,以每年超过30%的增长率箍,连续三年高速增长乳荡醛,实现反超紊,在全球市场上来看剧缚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匠拨猩。设计之变墙,影响如此之深怯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瀑淮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚麻,都是如此瀑淋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌负,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孰疙。此消彼长狈衔睬,本来也是市场常态狭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年线。一代产品往往决定了未来四五年间的表现姥啤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凑,而奔驰则用了进击的改变滴。这导致了市场格局的变化配。但在今年开始糜虱,奥迪要采用一种大胆的改变貌贩顿。   在北京车展上岁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鸽戏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司襄剔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窝。在采访中解,马克·莱施特先生表示想难钵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么垦疙痹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舱儒木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勃,以奥迪品牌本身的三大支柱手,即“运动性”倡、“卓越质量”娩独朴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梦些隘。另外殴,马克·莱施特表示抛扇赖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刮物晦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赤。   未来层,奥迪不论A灭爸、Q惮、R系列呈同嵌,还是电动系列蹄,每一个车型系列都有他们独特的个性蜂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品械,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国熊。而且楔割,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格栋辣聪,在马克·莱施特看来加非,除了外观哗错,在内饰的设计上老,奥迪前进的步伐还会更大姥。   比如新一代A8搽冀,大家会看到一个全新的控制理念鼎嘎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了媳,全部操控都是基于触摸屏墨俊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耪,这将是一个具有革命性的设计赋茨。”马克·莱施特表示刀鲍诽。   【访谈】   媒体茎逗璃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猴兜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么帅嘉?   莱施特泡浩:中国市场当然是我们最重要的市场之一拣。比如马上要推出的新款奥迪A8秒传,我们认为80%的A8都会销往中国诗锰畅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上创吧间。比如客萎,从车的前脸上就有非常明显的体现抄,这个框架会做的非常突出栏,也会大量的运用到合金材料攫。A8的设计充分突显地位感和身份感珊。因为我们知道中国的用户架襄,或者说中国A8的用户群是非衬馍獾冢看重自己的地位感和身份感橡储,我们对A8的设计充满信心盗啡。   Q2是我们量产车的一个预告蘑婚舱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锑。我们想把奥迪的A系列狗储、Q系列嘶麻诚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达取哥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型啦募巧。比如鹃图胃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蓟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计旗,从而更多的彰显每个车型的特点桑葛臀。   媒体详搔黔:A3未来会有怎样的改变授,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变喇塘?   莱施特韶桔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望癌计吧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型式鲍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拱徐、表达力辜。   媒体墓渐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升欧?未来设计会有哪些改变效?   莱施特飞楞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伴暑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芜丁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的悼恍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蓝顶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解单盯。此外炕乐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性当。   值得一提的是局,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嚼和侗,完美诠释了驱动理念腾观攻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辽请胚。刚才我说的是外观的设计仿祟坷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钮瓢吞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鞠皆兔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抒鸽从,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疥,而全部操控都是基于触摸屏傻巨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俺,这将是一个具有革命性的设计铝裴屁。   媒体荷咎憋:面对未来的城市交通更加智能化溺、互联化慰目顷、自动化的趋势春柬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淋拼?   莱施特先生巾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奸虾手,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段托。实际上无厘泻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涣猾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观裤粱概,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幌耽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诧刚吗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶没伺琅,还是更多使用自动驾驶傲骏响,所以我们设计的基点是用户体验渡湃。   设计开始阶段将先做内部设计骆寂坤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扭兑探,再去考虑外观应该是怎么去搭配纯槐娃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革荆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坡,因为我们真的会目睹秒瓜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革小劝罕。   媒体团笛身:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗补?   莱施特尺胸仆:我们从下一代的奥迪A8开始蒙吨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言袄裳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蚊。我们要做的是持续的碑、不断的推进设计语言的发展案,每一代的新车型都要再往前走一大步祁炊苍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搓伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业董,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时罕阑,业界开始重新打量双方的合作菠菱猴。   如所有行业对热点的追逐一样使,在过去两年中邓洽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势线期。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响攫斑。4月6日兽袜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吞魏凸,携手研发并应用车载人工智能技术杠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议败绊蔷,双方将成立一家全新的合资企业距,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份韧膜卑。在此次合作中沸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元豆杜岛,用于双方在汽车领域业务的开展参叭烙,为出门问问未来的发展提供支持闺建踞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒜般劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瞬幸颂,而合资公司背后烦白,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涵佩康,意味着除了汽车制造商洽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粳。   “1.8亿美元只是一个开始鄙层。选择跟出门问问合作赂哨币,是大众集团移动出行战略的一部分厕揽。”苏伟铭称巴屯沸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈互舰,为达成这一目标玻即,已经规划了三大板块处,共计十二蔽、三个项目酒闷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晤扁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权段渡川。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红覆香处,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弟、语义理解技术诡,面向移动搜索领域的智能手机应用酚屋吧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务郝。迄今为止摆撅青,出门问问已经拥有自主研发的语音识别栏愤、语义分析不、垂直搜索等核心技术保。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稗,来打造下一代的人机交互方式搽档。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)羌穆。   “选择出门问问梨,是各方面考量的结果容。如果大家了解的话抒犯投,其实Google也是出门问问的重要投资企业夹,所以我们与Google也进行了谈判”套砰卧。苏伟铭称嫁芬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刨浩式。   2015年6月卡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月窖锹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蹦枷,出门问问被Google投资镭。截至目前馅,出门问问共计6轮融资清负。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发婪毛。   “此次两赤,我们对出门问问进行投资韧,不仅仅是出于财务层面的考量怪,也是一次具有战略意义的投资扣。通过本次战略投资埠恐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撅,只是单纯的投资或技术合作承匪掂,苏伟铭回应称恭萄,“想强调的是缺,我不主张相互供应的关系回柯痉,一定要拥有属于自己的核心技术恼踩庙。”   “移动出行领域的合作肚,如果是提供车辆广哼,那只是纯粹的商业化的供应需求路湾。与出门问问的合作挟,我们是要进入合作的管理层签抢斜,在共同建立的合资公司中袖本海,双方都有委派监管团队”咐。   苏伟铭介绍光吕佳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琅,但更重要的是在人工智能领域的研发档珐。“如果你与人工智能进行沟通构团暖,沟通得越多擞罚,它就越了解你罗祁,人工智能研发的目标是迎合客户得,而不是需要客户自己调整来配合踩煤踞,所以窝吮托,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翅。   他坦言赡,在人工智能的项目开展上娇,有好几种做法饱鹿珊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翔,但这不一定能成功魄鳞拘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象檬酷汞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术境扔倡,且能够很快地将技术实现应用豪轿。”苏伟铭称捆猴胃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涤扒,来帮忙推进其未来的发展烷兔。从这方面的合作来看扒剩沸,双方非常契合量蒙陆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拢目蝗。硬件是大众的强项蒋敦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力久。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猛窘,而是应该让其独立运营箩粹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合且插赏。”苏伟铭称丸逞棠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锚。   据介绍弧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苹揪菱。基于出门问问领先的语音识别脸瓣脾、自然语言处理们纳卧、垂直搜索和主动式搜索技术卑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胁瞎退,该合资企业将进一步探索甫部剿,为未来的智能移动出行提供解决方案秤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里莆,人工智能并不是只包括这一部分雹庇,其实鞭便漠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能添,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起时哨钡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梢,但在苏伟铭看来拜衡,这是一个重要的开始册。   “下一个工业革命的前夜”藉奠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断融湿圈,为此弧瑞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略课超。在2016年的广州车展期间诬腺乳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杜家。据大众汽车集团(中国)首席营销官唯采、集团销售和市场负责人胡波介绍范,第一个板块是车内(in the car)的互联功能忌节巨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立圭督粗,包括智能停车撕、智能充电等受超。第三就是交通形式的智能化管理惰。即打通不同的交通形式据砍,提供一个智能化管理假咸,最后让出行者能够享受顺畅戎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利墨蹈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团姜蒜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用铆畏。“我们相信厂窟,车企能在这一领域扮演重要的角色固佛。”胡波称辱荒。   不可忽视的是良灰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换客殊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者分酱沟。   “要建立一个生态圈椭围颇,必须要有多个方面的项目支撑藤冉炮。在落实该战略的过程中趁翟喊,我们便开始思考奸,如何构架这些项目媳暖,未来三年我们是要围绕这十二坞辉豹、三个项目开展工作的赦韩。”苏伟铭称浓溅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌比捻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术彼,以便及时供应磷猴呵,满足未来车辆发展需求扒。”   据了解坡夏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垢辞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜风鞘恕。通过语音输入判岁拘,该后视镜可以提供导航窖膏敞、信息点(POI)搜索脑衬徊、即时通讯形滴、车载声控信息娱乐系统等功能衔弯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品释翱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蔼沁。通过语音输入纲卢,该后视镜可以提供导航片、信息点(POI)搜索浪耽辛、即时通讯敛纤、车载声控信息娱乐系统等功能狸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力揭掀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度深。   苏伟铭透露吠席,最快从2017年下半年开始烙垒墒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伤,在一些国产车型上也将采用该技术观。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统华背。但是抒焊,有了大众汽车集团的参与拦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脐莲。   经济观察报鲸:在中国的十二三个移动出行项目上稗赌堑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娥凹逆?   苏伟铭贿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讹睡换。2016年中旬老菏,我们便与集团总部沟通过嗡忱窖,我们认为在移动出行领域虽,中国是领先于其他市场的纶频夺。所以喷,当时我们就决定在欧洲以德国为基词デ埂,建立MOIA移动出行服务公司砷。之后献靖,在中国目,我们期望成立一家服务于移动出行的公司连醛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目娩如。   所以垮联杰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赣,欧洲和中国肺酥氰。其中中国的业务包括三大板块熬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目片。我们在这一领域是领先的喷,这之后庆混,我们还会有更多合作涎蔑校。   经济观察报哆谅卢:在大众规划的十二三个项目碘类,大众与滴滴出行娃慰、首汽等公司的战略合作是什么模式收共疥?   苏伟铭喂:大众跟滴滴田韦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中史踞。其实扑,与滴滴出行的合作松桨插,目前还在进行详细商议胶。但需要强调的是虾固香,我们的合作投资并不是融资的概念乾,我们的合作是战略性的何。   经常有人说大众汽车集团起步晚阑据公,但我看不出其他厂家做得有多快附呛。   移动出行的合作陌,如果是提供车辆矾梅票,那只是纯粹的商业化的供应需求句。与出门问问的合作空肉瓢,我们是要进入合作的管理层害,在共同建立的合资公司矾兜汝,双方都有委派监管团队暗。   经济观察报倦很奢:您提到的十二退、三个项目都是什么商业模式狙牡般?是否都会以合资企业的形式出现凳畔?   苏伟铭仕弹:并不是全部都是合资企业形式的项目荡镶粕。我讲的三大板块中镜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颂借。我们选择成立合资公司是因为甘缮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琳估。那么如果不通过硬件率娠,技术应该怎么落地呢彤阂累?通过建立合资企业瞥嚼豪,我们可以为不同品牌设计不同的技术沙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务囱,包括集团以外的其他品牌累叔伺,我们并不排除这样的合作部。因为生态圈本身就有一个共享的概念戳。随着数据的增加帛疽,共享的概念会更加广泛巨瓷,生态圈成功的可能性也会越大庐。所以与传统的工作方式相比感答,变化是非常大的椽逝。   经济观察报持哎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陈敝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乏?   苏伟铭粕:我认为技术和战略两者兼有盖。要建立移动出行生态圈的目标陷淮,就必须把其中的布局规划清楚颧湃,只是研发出几个APP态担,并不是真正意义上的合作或合作的全部呢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么成?同时党兢踞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惩当,也会要向外输出扫。   经济观察报默矩:生态圈成为汽车业新的布局单位羡裙,选择共建生态圈的合作伙伴时迟,有什么标准籍清桔?   苏伟铭壁糙:以前我们称之为垂直平行的价值链裂是点,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茶。在考虑发展这些技术的时候谐维,需要对合作伙伴进行全面理性的对比居膊烽。   举个例子忱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逃悄,我们会考量其语音识别技术有多强佳乘?然后再开始讨论中间的差别在哪泞魏。找到不同品牌之间的差异性非常重要疾。从战略角度幢节华,大众汽车集团需要明确今后的定位嗽涪惫。   谈了这么多床肚,其实有一个基本点枪,便是客户群体玛顷肆。作为主机厂吠,我们需要预见到7年以后车的样子食抡鸵。因为一般针对七年以后的下一代产品虐,我们现在就已经设计出来了敦心。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜持,未来会遇到非常大的改变使嘎荆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蠕咕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仇冉刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   4月20日镶泛贪,上海车展开幕的第二天姆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台豹滥肥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答葱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟磊恐辆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蛾涡,其实沏梨,魏建军早已来到现场鞋捌德。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腹搭抒,魏建军至少接待了三批不同的访客兴,并亲自送每一批访客离开济圭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捻,虽然神采飞扬瓤豌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显楷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晦撕脸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涩收纷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义茶。一边是国内SUV领导品牌垫事,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代还氯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吵遂瞥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军唉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌叔保,此次博无,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涡缉。   “WEY的目标是挑战外资品牌凶糙趴,终结外资品牌的暴利时代南鞘,重新定义‘豪华价值’衔恍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品线荣。VV7c/VV7s之后设辉,今年还将推出2~3款全新车型揉翅沦,将产品线延伸到新能源领域梨瓶抠,合力冲击外资豪华SUV品牌狠硼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者憨踌。”魏建军说河邯镣,“关于轻奢墙另衅,首先这个词比较时髦犁,容易记住暑。另外航酸沉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缉缴。”魏建军表示讳迸侗,长城不会做没有意义的豪华徽鼎,“作为消费者可以感受到超值的体验猜,而企业也能得到相应效益呐裴,最关键的是得到了客户的认可邢,这才是有意义的‘豪华’微巧。”   魏建军认为安全是最大的豪华太懂渴。“乘员昧泼、行人呛琴、车辆”三维安全(3DP)设计理念让,参照国际标准嫂,主被动安全配置完全创新倒局,提供正常驾驶悍帽、危险警告署、碰撞减缓弘尚斡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沉铂倡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)牛,译为“牧羊犬”规宽蔬,有守护主人生命及安全的意思董啥咐。   此外此,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芭讲,来自于欧美一流车企老叮竟,有着丰富的造车经验和行业影响力谰。匹配中国第一款7速变速器瞪绰氛,这是世界上最好的变速器之一耐判柬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地草隧颧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌菜链。除总部优秀的研发功能外病剩,长城在欧洲氏停陇、日本和北美也都建立了研发中心捣齿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”普沫炔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数暑弛。其中奥础柔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌颂。对此毙,魏建军表示逗芳:“媒体和消费者一直有这样的担心垛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谴咯。实际上铜屁稍,在同尺寸或者是同动力下坝兑拟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价倒膏。但从消费者的角度来讲吕倪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苗,消费者会非常清楚这些配置滥催、性能磋败全、做工有什么样的差异界躲。”魏建军表示探卿唇,长城的目标是做品类品牌瓶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汇矮阿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间花,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谦臂。   而针对销量层面汝墓番,魏建军表示限惯卧:“从销量上看湃,WEY很难超越哈弗艇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的新巫热,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄,15万~20万元的空间虽然也很大涧咆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论灌碌。”也许很多人会认为秋赔,WEY卖不过哈弗钢素握,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吞毒庐,但实则不然强浦。“WEY和哈弗我们都重视观烈,长城用同等重要的僻、足够的资源支持两个品牌祭魏。”魏建军说琅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蔡疲咸,魏建军是如何评价的贫鞭?“我认为我们的产品不管是性能蜂、做工苹、安全滇咳,还是油耗兜、排放阔想,都不输高端车髓撂霞。”魏建军依然对产品信心十足硕单啼,但他也承认WEY面临一大问题苛,“现在问题是品牌价值抬头,因为WEY旗下产品刚上市舰闺,品牌没有经过市场的验证敢僧,大家会对它不放心瓜揽酣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车栓睫。”   魏建军表示握,自主品牌给消费者带来了很多价值芭。“有我们的参与啡,不断地进步何、不断地在挑战外资坞嘶,已经迫使外资不断降价瘁副超,提升服务品质脾。我们的目标是要挑战国际高端市称翁,所以说我们借助中国这个很有价值的叙、规模最大的市场来锻炼汕嫡疚,使我们能尽早挑战高端每母。”魏建军表示鞠,消费者购买了WEY之后毕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值灌揉。他对媒体承诺懒,WEY的产品一定是超值的零吴,并且一定能给购买者带来惊喜撕财涪。“WEY是一个挑战者瞧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恫。把我姓都赌上了坞,不能失败桃会珐,只能成功渴。”在采访的最后脆,魏建军郑重地对记者说曝挝脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨床:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日癸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发面几,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向徐疲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氖趟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车囱,以及未来的发展补伐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗜芭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熟妻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瀑爬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生色昧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霉鞘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吼,以下是问答实录备:   凤凰汽车 诚肚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的偿复骸?   俞经民 河:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刮暖甸,对于品牌的市场表现同样很有信心狸甩缆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言么立多,我们有信心成为市场第一的品牌芦。今年我们的销量目标独,是从去年的8万到今年的20万翁疮喂。纵观130年汽车工业发展史柏茬姐,汽车行业发展的基本规律而言眯,规模还是需要的壕贩氰,是品牌更好的发展的重要保障焕甜。   邵景峰 添棋癸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分外,荣威方面耙,我们所坚持的挪,是一种符合广泛审美的湍、优雅自信的设计风格弥脱娄,在复杂的市场环境中崔师俄,抵御诱惑踌瘫挪、坚持自我开,走一条人性化的设计道路雇。而我们的MG名爵落龄寒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化败粕龟,这是一个巨大的宝库搔梨困,值得我们的设计师尽情发掘吐外,其中之一把堂,就是感性藤。   在MG品牌的设计风格中暴侧筏,我们可以看到很多情感爆棚监、血脉偾张的元素与产品耽。未来的中国汽车市场必将飞速发展父陡碉,需求也将越发多元化虾,然而无论技术如何变迁恃谭燃,对于人性化纲、情感体验的诉求将贯穿始终兽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想丝,我们也将在感性力设计理念的指导下伦肛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盼史顺。同时年踞慰,强调个性也不代表小众丘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求位,为大众带来唤起强烈感动显、让人心跳加速的优秀产品敞岔譬,这就是我们所追求的目标济。   凤凰汽车 朗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万甫,其中年轻消费者占到了绝大多数加谴,请问接下来局,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闲?   俞经民 呻狙探:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”祷瘸,更是“年轻的心”遍叙评,从名爵ZS的订单来看嘿袄彪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肖肩,更包含了年龄层更大洛贩录、但心态上保持年轻的用户号催。从“年轻的心”角度而言触,我们的消费群体就更加宽泛了惺,作为一个年轻化的品牌膛,MG名爵的诉求是“年轻动感叮、专属空间线孺戏、纯粹乐趣”仙淋,给“这一代的年轻人”造车拴滔窃。说到年轻人共同的特点然,是充满梦想魔,对于梦想的追求更热烈一些衡,更想把心里美好的事情去实现樊斧。这个梦想实现的过程是非常美好的卿惩姆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求称:为这一代年轻人凄矫,不仅是岁数上的年轻人哪末,更是心态上的年轻人枷,提供更好的选择坷腔,保证他的有更好的驾乘体验屯。   年轻化的特点磕帛,是要颜值米沁救、要体验的到位廊、要可以分享磕。二十一世纪中国的年轻人脓轿,在互联网的普及深度习、对于尖端智能的体验和想象力沦蹄,在全世界范围一定是靠前的扮辞篇,就应该可以代表“国际范儿”糯韧,也应该引领地球村的潮流墓响。要满足这一代的年轻人鹅惮阿,MG名爵所带来的产品体验汇,也应该要追求更极致鞋,带领大家去创造全新的潮流竿。   凤凰汽车 碌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”餐菲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后筏腊盆、80后匣芹、90后的人群当中陕?   林嘉瑜 歧尾伍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作磕。这款车感性的设计曲线朵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归掏来唤。不光是国内的经销商恕,本次上海车展架,MG名爵还邀请海外的经销商呛抄宛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发授郸红,他们也都对这款车都做出了积极的评价碳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瞬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”渴咎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟承,经历百年的沉淀始终带来心跳加速啤脚,让老百姓也能开上小跑车虫躺颠,尤其对于国内的核心消费者来说途秆劣,不论年龄几何耸澎,都要有为自己的梦想活一把的态度缺连。对于一个汽车品牌来说爆陆衫,这是一件值得骄傲的事情罢。   邵景峰 鲍京械:其实在选择一种设计语言的时候舷码苹,设计团队非常慎重恨,因为设计的变换频次不能过高稍黄,要抵御诱惑晒朵虐、保持延续性才有可能给消费者形成印象关、拥有识别度从而去打造一个品牌驰。“感性力设计”的第一条就是要有感性竞罕,去追求情感的外在表露赏,从更广泛的角度摩隶赏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酵茬,通过真正的审美习惯进行判断;第二荡甘,感性力是专属瘦、设计师要通过专属的标签纺冈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感北,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卿蜂,比如运动员在起跑的那一刻骚,弓箭拉满而未发的瞬间趣白。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚镜耍,这种动感更有档次乒,同时价格不菲肺卿,是很高端聪舶股、优雅的设计黎糠,我们希望把这种设计注入到产品中竟枪桅,带给这一代年轻人极致的审美体验论斗。   凤凰汽车 申瑟奈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓型荆块化架构平台打造的扁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划畔?   俞经民天港:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用复。这是对这一代年轻人的尊敬涤匪,他们自带国际范儿亥裙戈,是可以引领全球的潮流的人群尝,因此有着巨大的价值幂仇府。对此世胖玩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侵,在全球也是一样镐。目前彼,世界范围内介嚼钵,不仅是动力总成前瞻技术的整合疥滤鬼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势摔溯武。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车窝烦愤,采用插电式混合动力设计哇。另外体壕恕,大家看到的名爵ZS碘兄,将会在明年上半年推出纯电动的版本量,至于最接近今天这辆续航超过500公里距陛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潜,也将会在2020年之前推出似衡。   凤凰汽车 涎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苯棱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拌袄?   俞经民 唐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虏厩蛾,设计上差5%偿头孪,销售上就有可能会差30%孙。那么对于自主品牌而言潞紊姆,就是要把自主性发挥好熊芍,去追求审美的宽度和深度来琼,销量也才能有宽度和深度砂挂能。名爵ZS的设计就是这样做的阮忍饶,要追求极致酒、不计工本群芬剐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致埔凶,可以说箍,名爵ZS的极致设计刷猩,对销售的宽度起到了很大的作用邵辞全。   邵景峰 靠攘甭:汽车设计是在不断进化的耸窟兜,不会总停留在一个风格上坝晚,在互联网时代潦螺,同样要有全新的时代特质闻。另外嗜蛋,从汽车设计而言斥绒,例如从动感设计理念而言商,英国车是鼻祖绘讳,很多品牌都是以此为源头来发展的附侧,也就是“同源”歌飞苹。中国航天能够上月球撮模渺,那么在汽车领域上同样有大的进步喉率。之前德国杂志的一篇文章写到聚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国迟丢,在进化的道路上有推崇的看法乏试,也有欢迎的声音漠苟,这些都是要虚心接受的朴建。另外壤,汽车设计是一件非常严肃的事情幕炒,每辆车定型背后差,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嘛,背后要靠巨大的投资来驱动饰氓。   在造型评审的过程中羡纤,流行趋势讲清楚盎胃蹬,未来怎么发展说明白监讨沪,否则误解就跟着来了限唯病,所以要有一个整体的品牌战略在里面雌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了订。   凤凰汽车 朔抽樊:今年僳媚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处虹贝驰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点擦腐?   林嘉瑜 窃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作殴能,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啡棚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄怀亥,拥有一颗年轻的心层,热爱运动仑、健康的年轻人稼。   从足球营销来说悲,对于英国和中国绷抢,都有很大的国民基础令。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羌棘风,是英超乃至欧洲的强队报梗,这几年的成绩也是不断的提升圭瞪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的背竣。同时骂毁场,利物浦又是一个老牌劲旅瘫解凡,有不断上升的潜力菩莽埔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乖踩珐,在用户上有着非常大的重叠之处行。MG名爵与利物浦对的营销合作蔑锤厢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来佛守贬,在活动和比赛中享受快乐篇驰赌。   上海上港队也是一样的酶便侵。MG名爵经历近百年发展行,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣勃茅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扒,两者的合作也是非常有趣的沟。更重要的是歌,MG名爵通过足球营销的模式怠,能够促进两支球队之间的交流休,包括之前组织的很多活动叫,不光是针对中国的消费者窝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动并胜,有效利用MG名爵品牌的特有资源抄厘堤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌保颂颅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值漆混蘑。   车展期间实驾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瞬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对磁。在车展之后每段,利物浦会在上海有推广巡展活动哦。下半年蓄乘井,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对迪,欢迎全国各地的消费者参与和体验泌戌仓。   俞经民 陌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胯,大家能有一些共同点做沟通挽棚琼,国内和上港足球队的合作试坷说,正是汽车和足球之间速度与激情胜珐、自我突破的契合点黄陇,足球又一个很大的特点滴豌舞,就是会让人意想不到耽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坚梅上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻介:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冯翰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勘宪晒,与此同时袭踞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痪,长安汽车产品质量持续提升袒裁,用户口碑不断提升借算,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贬默判,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一券冯、全球乘用车品牌中国市场第二名前雌韩。   关于未来瓜继,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吾纫盆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鞋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坡噶辉。   2017年是长安汽车的产品大年擅家,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肯浩、全新的SUV CS55氏、轿车睿骋CC颇擎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锋跋,将会进一步完善长安汽车产品谱系告畅嫁。   如今负技,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狡,站在国家品牌高度寻求发展标虚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任短。提升品牌溢价能力吓乏,成为长安汽车品牌发展的重中之重焦创虹。2017上海汽车期间挪廓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平档胖,关于长安汽车的未来妙腔,徐留平董事长有话要说朝堕,以下是对话全部内容交。 凤凰汽车敲点:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的聊仿翟?   徐留平玻海俱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程床陌,我们也是不经意之间就走到这个地步敞鼎菱,因为一个产品稼壕溃,特别是像汽车这种产品是更加的明显横峦蜕,它反映你的公司文化间、你的公司理念是什么样的东西档,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狙蔫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过归癸尖,你怎么样让产品吸引住消费者泵桑寿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佩,靠的是什么逃坑啡?因为美是一个主观的东西魂突,有人认为这个很美洞,有人认为那个很美死,从长安汽车之前的产品来看尖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来许贾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挛谐貉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的似,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错观,同时想把这个产品往这个方向进行修改考蚊。我觉得在这个方面煎,从长安的角度来看阮暮,就是对于这种动感笨系空、时尚这个理念的偏好歧楔垄。我一直在体会蚊,其实我是在反问我自己潭,这种偏好它是怎么体现在产品上的北?实际上是我们内心的这种偏好恰委卉。在过去的2-3年中氏韶袭,我们面临的话题戳踞说,如果过去不做总结鞍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伺,另外更重要的是说郎,下一步你怎么做票船,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法兽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车财权,下一步是个什么东西拣化恍,消费者需要什么样的产品互巧氢,然后作为公司来说媳,你们能展现出来什么样的东西恭,最后我们总结叫生命动感智色双旋犁,当这八个字出来的时候靠岸,我觉得是非潮掷保好茎谅四,既是水到渠成徽靠,又是醍醐灌顶躺、灵光一现构杠板。这个过程庙嫩茅,不仅仅是八个字的总结秀柯。这八个字出来以后森绿巾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好讣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搭井,实际上不仅仅涉及到造型票逼谦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验识。这样的话菠旗,就有了一个提纲契领爬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瑰翰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挖,就能够有一个非常精准的东西歌米。   刚才你特别提到“色”硷澈穗,我们当时想说坦,你必须要能形而上阀,要能够抽象出来船,如果说你不能够抽象出来潮瓣模,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涧迁,如果你弄它50个字搬捍身、80个字猜,你可能不够形而上铂培,不够抽象化蛾唐,最后我们觉得“智赌两、色”媚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求实怒犬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赐该。   第二个就是说消费者情感的体验连酮,比方说对这个造型和颜色宫,甚至于这种声音或者是形状客、线条的这些方面的喜欢秤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西相烹。当然我们也在想用什么样的词比较好堂啸,最后觉得设计的这个词很好梯台,一开始我们还担心说这个词字挺多淡试,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纲拖,我觉得就应该让它有想象力残敌,就应该赋予它很多的内容剖仙橇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碑琅,孔子都说食色归,吃饭以后第二件事就是这个字偶概,我相信孔子说的这个字也不简单意思冬毋悼,实际上说咆,智色这两个字还是最终反映的是人抄疤放,特别是消费者的一种需求粒犬牡,对于未来传统的一种期许负,这个过程当中笺,对我们来讲拧铝,把这八个字想通的时候淀牵壳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酥蛋波,这是我的第一段话题茄厂。   第二段话题说这个对长安有什么用处砷?那次在发布会现场有说薪孝兔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候玲丧,一开始我就提出添醛策,第一个可厢彤,这个产品要漂亮楞,你不漂亮的话很汤,什么样的东西都没用函脑。因为我们很早的时候就开始在考量帝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧箩,后来发现不行恼,最后我们在大概07跋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了旗部。因为你还不能提炼出一个高大上墩穷、抽象得豌舰、形而上的东西骂漓拼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肛乳,但是每个产品都出得非常艰难抡淳。这个事这么长期干也是一个问题碱桔遣,因此在三年前的时候拌烁沃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了阜癌愤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解己图,对于消费者的这种认知蚊防珐,把它抽象化罚寝,那么这样的话理解了以后了,再把它具体化吾芹伺,特别是在产品标,也就是设计理念当中一些图形化的东西狗,因为如果你不落实到图形化的方面退羚,那就只有形而上没有具像化 戈鞠涡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中趁,图形化和具像化过程当中莎谈般,这个就出来了静滇嗓。   这个出来以后僧盗公,我觉得对未来长安来说瀑,我们未来在产品设计的过程当中桂茄迸,产品能否做到生命动感智色双旋溯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来渭?这样的话墙,实际上说酞习杀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苹抵,几十次的否决舵钦琳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成倘,几次或者就十次你把它完成门晴律,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仓,那么这样的话纷畦,对于长安汽车的家族化煽翱瑰,我们看了这个车琉瘟视,看了这种感觉这种情感的体验拓,那就是长安汽车羔帛禽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叭熬,这是一个房抗。   第二个就是说脆忿洛,我们自己在研发制造设计过程当中颗截,这个速度大大下降栓贺倡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降耙淀闺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拈胆剐,如何把消费者的体验做到更加的精准税,更加的接触到痒点毯,这样对长安的影响是极其巨大的汲啪。   凤凰汽车驶涉钙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念樊乱邢?   徐留平换:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念歇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法暗。如果说把它拆分开来丝砷古,生命动感可能更偏向于品牌这种概念假,智色双旋更加偏向于设计领域吩革赖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢漓普?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秃吩呜,我相信大概许多媒体会想坊,生命动感智色双旋怎么落地巨店溯?因此我们就想把智色双旋也说出来前彻,不要分开僵灌刷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中庭拣掀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言朴韶。   凤凰汽车呈:另外一个是提到的认知方面的感觉苏系鲍,有没有一个专业的因素墨乏,咱们除了制度之外境湘,有没有专业领域的人来负责这件事翱骸?   徐留平夸彤:我们长安有一个庞大的队伍妈惋,首先要把一个汽车造好蝗俩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人勒,到高管团队官沙,到设计团队屉缅胖,到制造和研发团队省逝,包括服务团队仓修,特别是主要负责的领导人澈炽武。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沁斜税,而仅仅是设计团队的话语瞥说核,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离桔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层撮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秽搪玫,因此对长安来讲虹,是既有最高层特别的重视班恋、关注和把握杜储毖,并且这也是一个最高领导者的工作职责孤含。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知悄博隙,我认为在汽车领域当中是行不通的付刑誊,当然我们也有具体分工纯摩。另外也有很多的专业人士完成这个事情胸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的构衫,还有轿车研究的构,也有做SUV研究的墓,同时也有按照职能分的掇腊呸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓洽,如果仅仅是设计团队的意见扣,肯定会偏离了方向惠身勺。 凤凰汽车炒队:一把手是指您吗共超?   徐留平峦颁:我是其中之一窗馅。   凤凰汽车兄:长安汽车自主研发的新车轿疼抨,设计却舷帽、评审潞签、评定环节您都会参加吗敞点?   徐留平瞳降孺:我必须参加涧,我前面讲这是我的职责涛钞绵,所以我必须参加袖邪。   凤凰汽车杏酥:无人驾驶车呢薄侨趴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了长口汇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产徽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破獭乡几?   徐留平伎冻:上一次品牌发布会虏沪陆,最新的无人驾驶技术也做了展示红偏顶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瑟,高速公路的环境相对来说可控性要好邦尚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谭,难度要更大腾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹈扁韭,我们不仅能在高速公路上做橙环桃,而且能够在城区做累掏,这个技术我们已经实现了突破鲍。   凤凰汽车居啃拦:长安无人驾驶技术进行的这么好报特,量产会提前吗享疤?   徐留平卑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伍,实际上就是说醒粕吻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到镁抨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西剖墒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伟旧控,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锹。   凤凰汽车费:中美在进行双边的贸易谈判庇,这是谈判的内容之一遣岁,会涉及到汽车合资企业的放开竭蘑,可能是一个双向的市场开放的动作莎慈,如果这个谈成了适揪,如果这个不再规定50%的上限五错,您觉得对行业有什么影响跺噶捍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资勿间五,那您觉得首先答不答应经芒羞?再有一个多给他股份的话廷,对企业今后的运营会怎么样故锈?   徐留平芬拇:我明白你的意思副弓亮,第一我确实还没听到这方面的话题晌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况登,股比这个事说了很多年床吹凤,我基本的看法有几点吮馈窟,第一个这是国家层面的战略和政策眯恭,作为企业来说吩传里,我们遵循局耗啃,国家有什么政策我们遵循什么政策拈笆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错毯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伪厢,我相信未来的合作会加深仍老,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现躬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题藩讽,而是说理解消费者旗,能够洞悉消费者商,如果股比的溢价挺高昆刊矢、溢价挺低物,但你产品不能卖出去藏测挝,那你不能分摊出去半,如何把蛋糕做大蕊当,这是合资企业要做的一件事勒乾尝。   凤凰汽车仆:如果真开放扦千粳,长安会想着往美国去吗甘苹奢,就像那福特来到这里呢臀亲太?   徐留平鼎搭矾:长安想要去美国是一个公司的战略孝顾探,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系记。   凤凰汽车防:长安与福特的合作多吗劲斜?   徐留平牡稼:长安与福特是我们加强合作的方面裸,应该讲这种合作的程度挪疼,不仅仅是合资企业爆咆,从母公司其他层面襄埠,包括技术和其他很多方面都在讨论鸡茂们,包括海外市郴埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烫,它的能力提高了砷趣祁。第二 现在是全球化合作的时代扩稿,一家公司独立运营轰僻昂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晾棵良,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音单。   凤凰汽车铃宫熄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结局圭闭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逛道艘,你还说了过去我们做一个车培笆功,可能需要很长时间好不容易做下来吻蕊,比如逸动小拇,是很艰难的橡呐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%帘略,当然有可能说这个份额很快能够突破50%床堡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垛轮岭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城虐健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叙晒客,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嚷?第二对比韩系吭管、日系把嗣嘛,我们的研发体系和他们的研发体系相比搂颗,您觉得能不能支撑蓖熄,确实我们的实力也很强憨,我们的内功可能修炼到一定程度按革,我们后面会源源不断推出好的产品喊须,而不是担心到了一个节点会发生什么状况斥。   徐留平虱匡凶:你讲得非成叩茫好苫狠,我觉得这是两个原因导致的纫四骄,第一个就是必然性叮,自主品牌需要有成长的空间凑攀狙,第二个确实也有机会的原因嗜,恰恰是SUV的市澄怠,中国的消费者需要这个东西评必创,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些度坟浆,反应速度更加快一点畦艘牌,把这些产品推出确实是满足他们的需要撼塘,我觉得是两者共同作用的结果脚擂柏。   对于下一步自主品牌来讲赡荣兼,无论是哪个系库迫蒜,无论是美系帽爽硷、日系啪卵逻、韩系恢、法系抱绩,我觉得跟系没有关系悲够,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻渎蘅铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西擂秽沦,这是关键饯爽。消费者他肯定是有他的诉求的窝石灭,究竟是SUV蚂麓毛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沉识,他有他的一种偏好哇、喜欢恨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道结卸,这就需要我们作为厂商钵粪菠,你必须要洞察到消费者的需求戳,实际上要看到他的潜意识是什么东西距鞘父,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来衡。为什么我要总结长安汽车的过去呢逢?实际上是我们自己反问的过程呛牡然,就是说在过去当中薯蓟监,为什么逸动会是这样鼎频酪,CS75为什么是这样帅缸羡?实际上说苟颓,我们当时也没有意识到豢得,反正当时就是这个样子省长规,实际上这个过程是一个反求的过程烘囊淡,我们为什么会喜欢这样泰唬搅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中笔了,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好京识,我们把汽车理解为是生命的动感士,其实是一种生命力的扩张额险,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念篇护儒,而我们长安就应该提供这样的产品刻坝,回过头来展望未来饺杆,我们觉得这也是一个正确的判断楼秽。   凤凰汽车划:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较海舍。   徐留平鲸魄氦:我觉得现在国内研发体系来看汾添,国家间可能还是有一些参差不齐拉磊巨,我觉得自主品牌的研发能力和体系伶滑腊,进步无疑是非常大的台,而在很多方面可能与跨国公司有差距健欠刮,有些方面会比较超前许倒鞭,因为自主品牌也不是一家慨,跨国公司也不是一家缕毙轨,要两者来比很难说喘,但是有一点猜晒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洼哼,做好一段时间不容易埔狭,这个公司要能够连续做出好产品边,能够连续向前增长稠敲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尖辈、设计应用旗,在这个公司当中都比较受关注侗筛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因递渺。   凤凰汽车黄年木:我想问一下自主品牌的建设醒,随着我们品牌的推出痊肺帽,现在汽车品牌进入新的层面茎,会有不同的路径选择紊呜拼,比如长城砂、吉利推出新的车型夕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碾剿脱?长安如何能够胜出矗鞭解?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌磁孤,除了刚才说的两个艘畏侍,还有互联网造车的未来的合作伙伴渺赖圣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响称?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诫赦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合朗桶?   徐留平采:实际上酥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌耸嚼梯,我觉得这是好事采乔孪,这说明汽车产业欣欣向荣巍宝豁,是真正的投入俗蓝覆,这是我对汽车产业的理解嵌世损,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稗诚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剔上兴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浅瓷,例如一个产品到了造型师的时候僧偿,是一个说法夯、一个样子虾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的倦谴缚,然后到了制造过程当中又是另一个想法奖,到服务过程中又是另一个想法净,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西户,既有高大上的线魂弯,也有形而上台轨钦、具象的妮惠,你要把一个公司从时间跨度蔽录强,一个一个展现出来瘁,而从空间的序列当中断锋稳,你要把研发全部都按照这个意义泉,我觉得是很重要的方面钒慰。我觉得制造汽车是很复杂的过程呻扩,各个方面的协调娜、综合耐撮、修正卧海兔、打磨需要太多的时间揽嘿,我觉得这是一方面苦沦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鳖贯洛,同时也是我们总结过去体会出来的蚀,它是由内而外的侣膛赏。可能我们过去没有意识到这个话题夹赐木,我们现在总结出来桃琶,然后下一步能够指导各个方面腥渡暖,每个部门都很容易做事情镰。   第二个问题你讲到造车冀蟹品,我们开的会太多了幸僳聊,失败的太多了世缮拾,沮丧也有很多丛妇烘,基本充满笑意也就一次乡夸,前面基本上是批评饱褂、检讨娟顺拴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行表饰得,不高大上伤叫楼。至于说现在很多企业开始造车晾封狡,我觉得这是一个充满魅力的行当烂,很多人都愿意去做滤部。   凤凰汽车扮陪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样厢配? 徐留平坊伦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面活骋础,会选择相适应的地方瓢内。   凤凰汽车辟持京:就刚才的问题我问一下隙,刚才您提到和新创的互联网的合作泉堵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔估、蔚来也有合作莎坚,您觉得长安在未来在互联网里面的话豹戎,更倾向于是一种怎样的合作扑皑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工电酷成,您是怎么看的掇侗伤?   徐留平土炕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雾诉,从长安的情况来看独竞,我们认为哪个方式都挺好的搭班,现在是合作型的幸,是你可以自己干稻裁,也可以合作干弦介,也可以自己加合作干位兰火,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淘。   凤凰汽车慨炉筐:我们打比喻廷嗽刷,37度是正常的温度凛,您觉得新能源行业陪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说篡,您觉得温度是多少槽孰?   徐留平独:您觉得高了低了褂脆?   凤凰汽车啤透背:之前有人认为这是疯狂的阶段锭。   徐留平沏淀:我对一个产业的衡量依据是径墩,在目前这种全球的经济运营模式下辆财晦,凡是有金矿的地方腑琅,都会有若干的人去挖掘它猫染劳,目前我觉得新能源就属于这个阶段吃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够渡勤,应该更加得进入虱拣,因为从目前的情况来看摊呜,汽车产品当中词茂,一个很重要的领域就是电池痢柏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嫌,没有这种资本煤雷、技术苔、人员的这种投入挨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氛撑阀。   凤凰汽车奠:那就是说您觉得温度还不够吗陇胖山?   徐留平姓烧洁:我觉得还可以炒,但是我不太同意的就是产能徐长唬,如果说你的产品技术不太优秀牛,你建那么多产能就是有点糊涂谴甜。   凤凰汽车弧:很多其实可以通过改造现有的产能踞磐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巫,从这个角度来讲拾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况隆?   徐留平鼓惨糖:从整车厂的角度我们希望成本低一点驮菩,选择利益大的镁疼缎。   凤凰汽车妒冗:所以您不担心过剩吗谴币使?   徐留平秀拨:我不太担心这个问题徒渭,我觉得电池还处于不确定的阶段脖芍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候萌。   凤凰汽车匪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象薪淡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拍僧颓,不管是设计师还是CEO等等那是赔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代播丛?当然那些设计师很多是主管的疥叙,老外有管经营的有管品牌惰创尉,主要还是在设计和技术的领域瘦达,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的负箩?第二个是国有体制的问题评,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哗酬彻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域久匹存,也在高薪吸引高管人才奖,您是如何留住我们的人才搏邵,关于体制之上横揩帮、体制制约的问题徐涕谜,我们怎么解决喷爱烤?   徐留平渭奉:现在是全球化时代妥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早便,我们最早的时候是四无怂牌,没钱涛谷覆、没人疏恰、没能力供、没地位撤辽,到现阶段来讲描落日,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桥常驳,这都是一种非常正常的行为古泼开,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绩肪稗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瑞氮镣,如果对中国的消费者不能够带动惰,那肯定不行蠕汀壬,我觉得这是一个熄叛玻,无论你是洋务运动还是什么运动儡,核心是对消费者要动起来恢霜局,这是一个庙季皖。   第二个关于体制的话题梯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瘸店,这个方面我觉得不能讳言邵啼氓。目前来看掀蓉报,对长安不是特别明显溺邻,因为长安是属于南方集团旗下子公司酥戒龄,从南方集团来说继,在这个领域当中炯肆,也在他的职权范围之内做了一些调整娥鬼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享槐腑翘。   凤凰汽车记涣缓:如何看待这个机制龚期?   徐留平俩胜:从国家层面来说童垮镁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绩。   凤凰汽车蔷:你们审批会很困难是吗尺顶版?   徐留平手吨讨:我觉得会快师,另外一个我觉得汽车集团筛退斤,也许给你量化很多股份算,但是最后你没有创造价值迹朔,给你1股冈粮,1×0的时候不还是0吗挎?汽车的成长陪狮认、成熟或者盈利是一个艰难的过程陶抱。 凤凰汽车返柯钠:十三五计划像长安汽车整体的销量痉爽、利润和研发能力以及目标有没有水物?   徐留平呈芒弊:非常有鹤斥峭,我们愿景2025途幻黄,我们做10年的规划热涧,在这个当中我们相对来说做得比较保守汞毙,为什么说保守呢洁铣屠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当达困,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吩壬。   凤凰汽车钡空肪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的歌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强检悼蚂?   徐留平壁恰闺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业领,在技术和平台方面都在加强合作酶士堤,至于说未来它要怎么样斡迟鞘,我现在还不太好评价这件事茅。   凤凰汽车维诬:徐总问一下国际市场的战略私传认,我知道去年车展的时候托肛,长安说往海外拓展的重点是伊朗沙非、印度草厂烈、俄罗斯这样新兴市扯埂,有明显增长潜力的市程,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去内接,比如在墨西哥冗,对长安而言潮,自主研发这么好鼻洪伯,又长期和国外品牌进行合作蕾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蒋、欧洲的市吵梅尽?   徐留平般沮颇:在我们十年规划中就有俺诡,去年讲的时候就是当下正在做的内容绢访县,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仍少,就是要稳扎稳打嘉炒锰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了细,因为一支队伍最重要的是信心长傻。   凤凰汽车还:国内很多品牌都盯住印度这个市撑<琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争碍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啤工?优势在哪儿滤?   徐留平涡铺:对于海外市场我的理解是要扎下根去敢匹绊,不是简单地把你的产品卖出去灌魔澎,是你能够充分地利用本地的资源恕佩,包括人力资源和其他的技术能力爽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务木痪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娩眯,促进本地人的水平的提高通磁静,那么同时在这个过程当中都,把公司的产品技术涵盖进去娜拭,我觉得这样才能走得远皋骚。   凤凰汽车缕褐:长安最近一套体系出来了羌,有没有可能往更高的一段发展靠匠?   徐留平忻疗葱:从长安来讲泉,我们目前的战略看肃偿全,是把生命动感智色双旋八个字做到极致倦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品别朝倾,这是我们能够奉献消费者更多的东西够,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缆,但最终要落实到产品上闷垛恭,产品是一个载体让消费者感知它知道它透,未来啦,长安汽车会加快产品推进的速度刑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神桂。   凤凰汽车汰:欧尚也在这里面吗陛?   徐留平琼禽奋:欧尚不在挞挽。   凤凰汽车等新漓:东风已经有PSA很多股份惨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗紊?   徐留平舰美玫:目前我没有听到有任何影响绵郎,在实际工作中我们也没有感觉到仆阿唉。   凤凰汽车砍:理念发布会徐总是骑着马出来的楷牧,当时媒体圈特别关注伦,都刷爆了朋友圈溅几狸,虽然我不在现炒欠俊,我不知道有没有特别的意义谜庇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垫锑础,当时的考虑是什么霸蝗?   徐留平暖辆:两个考虑汐凹,一个是我把马和车作为比较捂,你要说一件事罐旁,一大堆结构化的语言没有必要舌腺,我觉得既然是长安汽车破绰,我们叫做生命动感簧甭齐、智色双旋耪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫薄,如果不这样做也没法让人尖叫骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日癌,上海车展首日攻痪敖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣蓟稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量崇和,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苔,12年增长了120倍蓬色。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吃访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怜。   受访人苔贯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迫摹。以下为问答实录俗另:   凤凰汽车寡禾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面混嫌胯?   雷德?比格兰德羚铅殊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品篱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年既埔椒,这款车在中国市场的反响非吵鹁睿好玖稻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA澄,同时拥有强大的引擎套,提供强劲的动力与性能骂庐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声超眠冠。所以铰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品屠奠脚。   凤凰汽车拍华慰: 在没有设立经销商的地区栏涸,玛莎拉蒂如何抓住市衬肌?   雷德?比格兰德败保: 我们首先还是会增加销售网络构颇陡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点踞,计划在今年年底扩展到75个陪屋拿。   我们还在天猫开设了旗舰店邓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空窝似,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挛,大部分来自没有授权经销商的地区抒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挖揉,鉴赏力越来越高挎。针对这些人群谈奇耙,我们还组织很多不同的客户体验活动算,如海外试驾俺岸必,以及互联网方面的创新箔达侍,如网络平台的直播痢。此外含蚂,我们也有不同的金融政策勃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务费拧驰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式华渐。   凤凰汽车片隘诽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》偶,给汽车销售渠道带来一些变化汲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新靖?   雷德?比格兰德番: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说味赋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品何,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具梗,而是要提供独特的生活方式体验耍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鲍,不止在中国骄莫钱,在全球市场都是这样徐撇马。2016年履,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吧霉诺,这个主要还是产品优势带来的忙募尚。新的政策出台以后晌凰替,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响安匪,不过最终的销售成绩还是由产品决定差。   关于新的法规勺禄,我们现在也正在研究当中灰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作裴脑。此外显咳顶,我们在中国有非程∈福好的经销商关系常但,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嚎。我们开设的天猫旗舰店按巧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式隶:客户在天猫下定单蜕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务森咖楞。所以双侗畏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系趣榷册。   我们的很多客户最在意的并不是价格季,而是优质的服务与体验辈,这正是玛莎拉蒂的优势所在推。   凤凰汽车萄卯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线罐期鞭,有没有什么新的产品推广骸?   雷德?比格兰德碌: 关于新产品瓜码健,现在还不是宣布的时候劫娟峦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升磊睡,等到新产品发布时我们再提供更多信息茅鸽。   凤凰汽车览: 作为中国消费者熟悉的豪华车藕敬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍轻陈禾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奠。对于玛莎拉蒂来说菲扰辨,未来在中国市场的前景怎么看绥嗓?理由是什么拦白偏?   雷德?比格兰德镐潭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挨秃,5年前痕,我们在全球的销量大概是6,500台五睬汲,而2016年达到了42,100台婚纠割,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腐淖甭,所以我们的增长一直是持续的庆。也因此八膏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观额搔我。   实际上中国市场和外国市场也非常相似色,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验为日的,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后曹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA潮累琼,这就是玛莎拉蒂的优势朵坚顷。所以坝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度摊食穆。   另外昏病,玛莎拉蒂的车主非常年轻绘,尤其是在中国市承忻浮,车主的平均年龄只有30多岁唤尝恐,他们追求具有独特风格与气质的产品臣,来表达自己的个性与品味薯棋敬。   凤凰汽车分: 现在汽车技术日新月异嗡卫晨,尤其是新能源蹄念、共享笛筒奶、智能驾驶方面蹦突绢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划那?   雷德?比格兰德雄复: 在新技术方面毛叙鼻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瞳堕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侯勃。我们并不追求生产最快的汽车还残,而是要提供包括技术串、性能唤侥、动力擞、驾驶体验等方面在内的最佳组合酗嘛柿。   针对自动驾驶嘉腺伪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助风惜方,帮助驾驶员减轻疲劳功揽,降低操作难度烷团,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的把,包括独特的声浪翟到、澎湃的性能凛贿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统龟奈违,这是玛莎拉蒂所追求的贫蕊修。   关于未来对新技术的规划嚷挺群,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求来,比如减少温室气体排放杠笺,这一方面玛莎拉蒂也不例外侠。此外沏浑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术券轻燃,如苹果CarPlay和Android Auto恒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赌袖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术澳瓮矗。   凤凰汽车诲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缺携,怎么适应辆?   雷德?比格兰德拣骨担: 针对年轻人群米寒,我们采用的方式不是改变自己黑峰搁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撤。比如在中国陡禽跺,车主平均年龄非常年轻霜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主觅诧,便是一位年轻的中国女性痞顿陵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表插查。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔡辞旱,包括法拉利生产的强劲发动机皖皮辟、独特的引擎咆哮声拇、奢华优雅的外观与内饰慨仁拭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奶榷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拾涣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐监。   凤凰汽车怒览: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化懒厢免?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蔽,有没有针对用户画像做调整盖辽?刚才强调坚守自己的DNA和理念灵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扫项?   雷德?比格兰德皇: 在中国旁份,我们不断渗透到三四线城市裙淀,但是目的是一致的伐彪努,就是要吸引更多年轻客户灵逃。但不管在中国乃至全球的哪个城市默桓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苦、激动人心的声浪裂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户岸歌。   在设计经销商的时候床,玛莎拉蒂也不是随意为之僚,而是按照需求进行规划界。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店庆鼻畅,首发售罄的100辆SUV中盲兜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秘翅。因此酒啃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商甜琅妈。同时邪良,购买一辆汽车也不像其他简单的商品磨凰,客户需要一整套的优质服务聘螺返,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上如了,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宏酶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述县溜。   提问皆:您的新角色到底是什么样的档?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上把?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法昆憾?   Alfonso Albaisa莽料坞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁隙疤汕,跟所有的设计相关的工作度耽,都是由我负责丧叔。之前我100%的时间放在英菲尼迪衫,现在会分30%的时间来粉酵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伐骑。现在大家看到的一些车型斧奢炭,可能是一些原来的车型屎络誊,我们现在的工作峨缺,也是快马加鞭行,希望能不断的改进奖案、提升现有的设计吝挝畅。   提问绩薄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么核婚?如何看待他推动品牌前进时的作用缚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烹,我们会共同合作唬踩,不断进行我们设计的演化哭并珊。其实我到7月份才会正式上任荒土现,我现在猜测或确定未来的设计理念吵挎形,还有点为时过早拔缅翁。   我们知道乡氯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚落敛、非常大胆前卫的建炭肮,我们的这种设计是一个不断演进的过程倡尾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改俩缎赫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耙。   卡里姆跟我有很多类似的地方蚕。比如坊杰酿,我们都是艺术家出身钱设,非常喜欢设计夕桃茎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腾,并将其以各种形式发挥出来了黔菇。   提问苹:我有两个产品方面的问题驰始色。首先懈韩卡,这个概念车非常漂亮坤,它背后的设计灵感有哪些亩猛?   Alfonso Albaisa裳:秉承“冲突美学”设计精髓架豌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炼极。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡戎摧咀。基本上就像艺术一样屋,包括缝针拉谐、包裹感刑阜刮,还有使用的木质檄局脱,都是非撤阃枘蹋好的手工工艺柑。这是一种感性和理性的结合嫡欢喊,还有一些肌肉感极强的车身线条湃靠。   提问毖:这款车未来的定位身把、消费人群是怎样的枢回?   Alfonso Albaisa限毒:一般都是比较年轻的家庭笆俗脓,想要非吵郏宽敞吾婪、具有运动风格的车型蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆蛊堑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日如岗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驾桶歇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示薯壬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巫爱。   在发展新常态下吴泰,消费动力开始向下线市场转移阀燎。同时溉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级阀材羌。由此吮孝看,县域市场成为新时代的“金砖市场”年男嗜。而对于汽车行业潘绰,消费升级利好之外晾亮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缎。如何撬动县域这一重要市撤亍?   胡绪雷表示洽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局岭切鲸,帮助县域出租车进行升级改革拦。县域交通的数据化菱酚板、智能化发展吕细,有助于未来网约车的下沉渗透急柯揩。县城消费能力相对较低集舶焊,在出租车领域引进大数据之后画踌,未来再进一步升级到网约车熬便恒。   据胡绪雷透露狡邓,首汽将在县域布局三块业务葛定:长租车笆、网约车(出租车)第燎坝、分时租赁卷塘眉。分时租赁是纯新能源车镰福莆,未来分时租赁或是对公务用车的补充护,它是纯电动竞挠烽,不用长时间租仑淌,可以通过APP来完成隆樊。目前侧售,在北京有1000多辆车水,150多个点位黎魂牟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烈掇,对公务车改革会有一些帮助侵耙曙。   胡绪雷认为汝松刀,网约车行为是偏汽车前市场的角色塘垫恫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式托。第二彩凤埂,在居民习惯了这种消费行为之后位,会对当地汽车的销量有反向刺激作用暴歪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俱挟。   当日诉阔绒,首汽约车作为新生力量惋特,凭借坚持不断的自我革新和技术改进隘擒擞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日构,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捶孟静,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恃,渠道下沉要根据市场来判断荆护心,服务要根据需求一直不断地跟进贸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况案锯切,比如说对经济的支撑窘,对政策的拉动党逗荤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用量。近几年奈殊,一汽吉林产品在县域销量比较高狙茅褪,对县域市场的期待也非常高坏勉。从目前产品结构来看姐献,产品消费比重70%在县域母偿譬,30%在一滇裸、二梢烧储、三线市场拟妻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型魄苏壬,外观款、配置绥、价值都迎合了县域市场的需求蹋忿擞。   从流通环节上来看反抚,县域市场做的非吵犯ⅲ好须淖,没有什么瓶颈因素稀贝。一汽吉林也努力在渠道建设碑、服务跟进等方面做成长和改善娠豹。同时宋长欣也提出了一个想法会毫揩,“县域对自主品牌在公务车乒辽、公务员购车方面是否有政策倾斜称,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伎,这是我们车企的想法吗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时卧痰癌,要根据市场来判断盖粕。目前午,县域之间的差距非常大诲聪,包括现在推行的3G服务囤得,在那些无法设定固定站点的地方同,推出了3G巡航服务赊。服务是永无止境的工作软创,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进粱熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬济怂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搁绍父,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沛患手,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脚嘎惠,新能源汽车推广比较看好北谢、上伪幂、广限行担、限购市场和县乡低速电动车的升级市场土。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唬鳞鞋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场徘笑。尽管都看好电动汽车的发展趋势构厕,但做好市场并不是一件易事横败。   目前比较看好两个市嘲,一个是北蹋蜕、上贝、广限行睹卑、限购市呈摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈,这个市场的发展速度很快弦。例如河南槽陪、山东华瓷穆、西北区域抒甜粕,大量没有牌照的低速电动车泪厕,在政策方面仍处于灰色地带贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年埂谎,在国家和地方补贴的支持下江,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仑,在农村市场幌、县乡市场得到了非诚谙罡希好的认可策馆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求告,县城市场的消费者的房屋空间大接,有充足的空间停发车辆屋,拥有较好的充电便利性阜。其次行驶距离不长论醋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兄屑啸。另外擒娃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剐杏脑,因为小车型成本低笆。   赵智刚表示凶颠溺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谢魄玖。河南地区贿汗忿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排竣即叼,在替代当的出租车诚、公务车方面取得了不错的效果典公。同时牵答毛,也在积极跟海南政府合作漂帅,投放了一部分公共用车鸵踏奢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瞧,比如是文昌氰、万宁孪绊、琼海等县级市眷,未来将在海南全面推进陕茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点新,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行斜详。会上脾挨摩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出定:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂砷净。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朔,是参与全球竞争鲤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提软。”   在当日的论坛上盯,郑刚发表主题演讲矗显。在他看来闻估京,打造世界级新能源汽车的品牌诞脸忙,最核心的是独特性化、差异性慑社驮,是比较节能优势陇,浮出水面的是视觉筏结、是LOGO闯、是VI苟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骡裤,其中成本优势是最重要的组成部分淡领。   早在110年前悉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择齿:蒸汽驱动车割锨梯、电驱动车和燃油驱动车仕。然而燃菲,在后来发展中篮,电动车败给了汽油车购播剑。这是什么原因造成的琼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及腺灌菇。亨利·福特发明了流水线生产怖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歇,成本大幅度地下降绰獭睬,售价拉低到850美金画,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车距,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斯摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以荤梢材,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌甘漠。100多年的历史多次证明了这一点哭休。” 郑刚说慷鞘俗。   在反思自身发展时躺糙丧,郑刚透露菱廖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量届,规模在迅速的增长献,但很遗憾并没有带来显著的港、大幅度的成本的降低撬纠。   为此竣品,郑刚提出缓,在推广和普及新能源汽车的同时抬,光靠技术进步还远远不够呕,更加要注重规、培育成本领先的优势靖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本楼,是参与全球竞争滥郝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蓟纷欣。   他建议梧,对新能源汽车未来的产业政策弄蹲、行业标准夺次套、行业监管等嫡交,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弛及蒙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低咖麻寒,这样才能培育出行业的龙头企业界。   如何通过提高规模炮、优化设计哺拈类、优化政策和制度创新陵?郑刚说墒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梢、交易成本和政策成本瓣,来打造企业的综合成本能力和优势蹭抹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蓖混改。这还需要企业和政府共同携手谋彭,不忘初心阜视粹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标悔床耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:韩大为" "  魏建军多次提到铜粕蜡,我们的确有很多故事救咖胎,但是他们没有写得很好良,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖擂?魏建军直言不讳地说速阮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后京冬。   囤地赚翻淋呢玲、离开保定彻继弘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惋,且莫名其妙祁极,或者无中生有的传言所困扰屎咖,最好的纾解方法是什么无厢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梯妙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂毫抚镜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捻,魏建军线灰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监斧功毒,与部分汽车媒体交流绩。以一身轻便的牛仔装""示人""不蔽,魏建军笑着说蕊携享,是在同事的建议下才穿出来的截。    对于4月以来沸沸扬扬的传言枫咆玲,魏建军坦言驼霞唉,的确压力很大按讣,也很难受躺瑞同,“有时甚至想哭”垛撤凛。他说匹噬,我本人就是保定人蒜台,能不希望自己的家乡更好么彭圣猛?当然巫,我们只有把自己的产品做得更好施。    诚如魏建军所言澳铂敞,近期栖冲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钒童。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾撵雹括,来自媒体的反馈好评如潮补。有作者甚至设问赴糖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后非诲,否则也怕媒体老师太忙”川,长城汽车一位公关人士插话道橇忙。    10日下午的WEY首度试乘试驾尘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格滤,有同行在现场就说揉捷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蛊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鬼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涪。    动力配置上蠢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机权,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秋,最大功率达172千瓦芥怠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点渤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上础秤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贫,VV7s几乎没有发飘的感觉供乌,而车内噪音也得到较好的抑制撑。“我们在整车NVH方面做了很大努力漂,也取得了一定的平衡”廖世甘,魏建军说略盖。   VV7S    在交流中薪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时偿拌,大谈鲤盼倾、特谈所谓“轻奢”瘸柯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时里催,咬住“聚焦”二字不松口炽犯。而是多次征询媒体试车时的感受间,并逐一分析彻、解答媒体所发现的问题刮壳诲。整个交流过程恼峭沏,他都态度诚恳噶漂,即使是谈到一些尖锐的问题粒,也并不辩解黑。他甚至非常谦逊地自问自答搭,人为什么会失败钠?尤其是一些有着巨大成功的人颁呐济。因为以往的成功贩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撤采膜,就很容易让自己失败但悼醛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拈怂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车松涵胺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然郊横林。他认为炮,好的产品本身就是故事骋瘫疯,而WEY就是要做最好的产品哎陛。此次彩顶腻,魏建军多次提到摩哎塘,我们的确有很多故事要讲魄,但是他们没有写得很好府纶贰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的练蓄,所以桶,我在让他们重写农八。魏建军笑着说观,把一桌人也给逗乐了抠攘杉。    在媒体谈到其他竞品时惠,魏建军都给与很高的评价贿谷。不过最终还是认为自家的产品恐簧:底盘更扎实韧妮无,操控性更好灿巍,“因为我自己就好‘玩儿车’”馅奇,所以对他们(研发人员)的要求也更高蜂。   VV7S    据悉脯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市删,预计售价在15万-20万元区间巫鄙烽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点美秃,他思考了一下才说铜物率,它的配置太丰富了竞抢丹,在相同的价位空间橡,“肯定没有比它更多辉边官、更好的”浪脖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖们?魏建军更是直言不讳地说沏辫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锌,一位来自上海的资深试驾教官说婚脱,之前很少接触自主品牌汽车顾凶,这次也是第一次来到保定其壬盖,第一次来到长城策齐断,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料署体。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垂辛卿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亮茎。期间说派颊,有一位同行说唐悉令,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好商?或许这才是魏建军的真正用意吧罐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   陆逸表示臣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箱差,因为正处于发展的爬坡期鲁攀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说安,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作党,而且要深度国产化栏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中珊,雷新透露哄写,上海车展期间朗蛔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粪示,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杆香创。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赴忍,陆逸明确表示敬策,英菲尼迪目前的销量情况非常正常克,因为正处于发展的爬坡期史息厦。关于国产化的工作羌盆挡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略葡舶,未来将坚持不懈的进行国产化工作俊酸纫,而且要深度国产化芒。    日前懒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侥聊。活动后腾趴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访垒沽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应擅驼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年好氦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赡嫉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%七,超过23万辆极史婚。今年第一季度挡了秋,英菲尼迪在华销量破万辆乏釜,同比增长4%吝柑,而其全球累计销量达到67367辆阔锚,同比增幅为18%卉马。无论是在英菲尼迪全球体系中漏硅龄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中秆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色庭。在不少业内人士看来恕,从去年4月以来胎湾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞户。    对此此死算,陆逸强调窟怕剑,目前英菲尼迪的销量很正常串搭风,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军誊茎典,东风英菲尼迪合资企业成立才两年壳弊,还处在爬坡期狠。他还说良,所有的汽车品牌进入中国后挖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加厂醋、运作能力提升及投资力度加强李,会迎来一到两个爆发期殴。    事实上谦暇入,从2014年开始驾戎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骇,就迎来一个销量增长的“爆发期”囤畔:2014年迸耸,英菲尼迪在华销量超过3万辆獭矛,同比大幅增长75.6%峭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弄详,英菲尼迪在华累计销量为40188辆那乖,同比增长33.8%卫蠕。    不过陛,步入2016年稀碱晾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期罗。当年4月初面,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纫诵浑,刚好满一年碗坊会。在过去的一年里叭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹋痞。陆逸坦言阂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段染豌,以便更好地认清我们是谁桓电,我们的未来在哪里沧晌挖,我们应该做什么睹。”    在陆逸看来拨恐按,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乡悍,今年是进入中国的第十年童举苟。所以作为一个年轻的品牌睹蛋,这本身就是一件很有挑战的事情忱。他还表示寇本突,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累廉,是更聚焦的一种进化巷。因为市场环境在变化从怒懒,消费者的需求在变化娶握淬,我们也要根据变化不断的调整沪、创新幕佰、挑战自我钎邢揣。”他说嫂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来袄虏,就提出了‘挑战者’品牌战略诫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓶迹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的糖斧,品牌口号必须得落地殴洼。”陆逸表示能,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哺,聚焦目标客户群具宽,让产品与目标消费人群建立联接澄箍、产生共鸣躲浓。    陆逸对中国经济网记者表示维雀壤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寡排,而且要深度国产化徐。”他说篡荷,中国是全球最大的汽车市惩堂汀,同时也是很特殊的汽车市成蚁唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国楔魄,就要真正的了解客户淡,扎根于客户精暇、扎根于市扯聊┐拧,这就必须深度国产化盼苹。据雷新透露娠渐韧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%念未。    但是捶瓷觅,从2014年底国产以来诵,英菲尼迪只推出了两款国产车型啃:Q50L和QX50券雇。对此醒耐函,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狸恋呐。陆逸表示韶勘膛,“关于产品线布局的问题段,英菲尼迪有一个长线的规划舅双佬。”    陆逸介绍说文芬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唇,规划内容包含平台规划嫂矾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等郡磕唱。他还说沛始汇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备癸,我们的目标是通过完整的产品规划北,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品跺。”    谈及国产化在今年的推进程度锑,陆逸表示喘绍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中癸沏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肖勉。”雷新进一步透露菇拉,上海车展期间帝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现殴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撤嚎突,通过销售Urus灿,兰博基尼总体销售量会翻一番和,突破7000辆大关杠忍。    在更遥远的将来徽痢汗,很难说会不会有纯粹的电动车劲壳。这是因为蓄电池非常重控,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制富轰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌无敲。自大众集团和奥迪公司接手后邪,兰博基尼得到积极块、稳健的发展淬。日前家武,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂逆酸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钩,商务部主管Federico Foschini柬乏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员琶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问廓邻唱:并入奥迪公司之后敖掂巾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持分常?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的废?    答倍:2016年脚菜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汉。奥迪公司和大众集团接管之后挠,对兰博基尼进行了很多投资特哀,让公司发生了非常大的变化爬狼。此外碍么斗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品劣闯胃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颓,如果没有这些投资铺,就完全没办法实现这个计划博。所以扩,兰博基尼公司从中受益良多橇。可以说汇宽,如果没有被接管纪尺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来俊病。    问碧:在您的介绍中诲彩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高醒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的董桨?Urus投产以后孩伐,重点会不会向中国市场倾斜趴松贾?    答稍:目前惶幢,兰博基尼公司只有两个车型系列佬疥涎:一个是搭载12缸发动机的Aventador喝祷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磕妇。因为各种原因炒剿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势估泪。2016年水蹿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肪恼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戊酱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%馆具。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放下棠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汐焙森。2016年胎拎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耐塑。新产品会在2018年投放尘倪,到2019年浓,通过销售Urus铅禄翘,兰博基尼总体销售量会翻一番守泛澈,突破7000辆大关谋烯川。在中国市场上睦,SUV是非常重要的产品散般。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诬低瓣。    我想强调的是麻价税,在中国超跑车市呈住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端力赫千。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恒狗,Huracán大概在300万到350万人民币芬肉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平丧堑饥。    问画:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锌恰盾?    答蛋健:目前底颇,兰博基尼在中国有15个经销商居。到2020年亥福哄,我们希望经销商数量能增加到20到25个茬瓮赊。当然触,通过Urus的投放部颗檬,在华销售量会增加霞寂,服务涵盖的区域也要明显的扩大逻馆。    问啦:如您所说姓池,兰博基尼在中国有15个营销网点冗汾程,去年销售了151辆(车)焚烈夯。我们简单的推算一下破,平均一个营销网点一年卖10辆车晴耙。那么累窃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辽?在新的超豪华SUV到来之前霸汝红,是否有改善他们运营能力的要求呢尝擎?    答戏双:是的槽悄甸,会明显提高经销商的运营能力倒笛话,新Urus也会变成一个破局者龋。虽然现状如您推算税某甫,但是在Urus投放之后辣,大概2019年或2020年堑,经销商的数量会增长隘,同时每年的销售量可能会提高到30辆疥趴,整个业务会明显的扩大誓,售后服务也会明显提高氖。而且由于SUV使用的频率比较高猩吩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班邢社搅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酸。    问杀:兰博基尼车型比较少浮苟喇,所以每一款新推出的产品都极度重要躲同适。现在的汽车行业发生了一些改变般怜,比如智能化虾化安、电动化缺童。那么来洞,兰博基尼在研发产品时常,会不会受到这种趋势的影响扦撮?    答桓痕脆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征葱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侵府按,更多的是代表了一种感情顷簿嘲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惧,采用V12的自然吸气发动机臂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验磁。    这是兰博基尼最核心的销售主张烙。未来技划慧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协偿蝗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铅,甚至会超过前款车型嘿休公。而出台Urus产品时则会有一些变化庐玛失,它将采用涡轮增压V8发动机吵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机图即抱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霸喜。但是型镶,不管从产品定位眷匿上,还是感情诉求方面来说醛送疽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氰嗓梧。在更遥远的将来勾画挥,很难说会不会有纯粹的电动车巴怪。这是因为蓄电池非常重纤馈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幂按。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车华难,可能未来技术上会实现新的进步疥,那时我们也得重新考虑这个问题潦等检。    前些天金,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嗣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挽,其V10的发动机再一次提高了功率秦。当然虚吞牛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贿。通过技术创新以及功率的提升素,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者厦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车椒。在预销售的阶段喂衫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苫郎贪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哀,能够击中客户的心理需求拭。    被访人蹿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沦超糠。1998年到2007年评,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年还,负责兰博基尼产品工作;2015年降莎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员呈憋,负责销售及市场营销捣坟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉吭宋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示断,中国是世界产氢大国动赎灵,制氢设备凯呛、储输设备擞瞧局、制造技术等条件不错判蹈敝,具备发展氢能的基础令咐碑。从环钡案郊疲和能效等方面考虑晴系浇,中国应进一步推动氢能源产业的发展屎淡欺。    周奕丰谈到趴脐检,中国目前主要依赖化石能源缎攫,对环境污染严重佰惠麓。氢能源因来源广泛鼓锹浮、燃烧热值高俱南、清洁无污染和适用范围广等优点碎捕粳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源煌耍晃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分建沟峰,目前看砷激瓮,中国氢能利用的研究相对碎片化彩侈坦,与国际先进技术相比还有差距滴吐撅,没有形成产业化段峭喇、规模化发展特醒。中国应迎头赶上唯,卡位世界前沿搽歉完。    他还提到绥雾拐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挥东稍,提出实现大规模阜尼、低成本氢气的制取喇把办、存储德、运输臀极、应用一体化的战略目标橡厕。这非常重要炮戎坊,未来需要各方协力烂奥,加大投入埃当,推动相关产业进一步发展芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睦崇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法店蓉卡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措幻。    他谈到崔风,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乘冬腿,各方需要引导资金更好地支持实体经济驶闯萌,促进金融资本流向实业称疏,真正促进经济稳步发展庞坎,夯实经济发展基础掸浑。这既是稳增长设茎、调结构的需要废惨,也是抑泡沫好、防风险的举措枚淀忌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动俩拢拇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进创,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苛丁吮。    周奕丰最后介绍嘿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舌摹,也在不断创新突破辅涟,寻求产业升级捣。公司主动发挥自身产业链绰揩处、区域及成本优势浆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弟兼炮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区岸笺、旅游景区室俯嫂、汽车营宿地壤雇呜、农家乐竟废、家庭菜园等不断扩展外雄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业琳,以多种方式在国内推广土壤修复晨拒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场地椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   国外媒体报道略殊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示登狄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆堆踌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酣蓬鸡。 李彦宏    李彦宏表示赌椽炒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舵弦躲。尽管有一些技术问题需要克服前佳,但它仍然有望达到目标情。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司栖,前微软AI专家陆奇任首席运营官豹帘墩,负责大量投资的自驾车业务部门亥。 百度自驾车    李彦宏表示酪萎,我们很可能与传统汽车制造商合作试,而不是孤军奋战蔚,目前还没有制定出这项技术的商业计划撮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆倾凄栋。我们将竭尽全力实现这一目标刃女,收入和利润是其次的考虑嫌妓镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌剿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伯煞唇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显仁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样祟剐肃,共享经济还将怎样改变生活吝师堑?   三年前店,基于对共享经济的热忱草铆,清华学霸张丙军创立PP租车弊,开启了汽车共享事业;三年后胎赶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妓钦霓,成为汽车共享领域的领头羊皑寞随。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀慷,3月7日刺,张丙军开启了共享有车生活的新征程半旗。   3月7日善呻嗅,在几百万用户的共同关注下衰邻宠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台科暗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破送珊,也是张丙军重新定义有车生活劝辑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剐耸蛋。   从PP1.0到PP2.0时代宪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记愧、一个符号或一个名称那么简单嫌澈,它是企业创造持续价值的支撑寸。若没有十足的理由姆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奶。将PP租车更名为START豆,是源于怎样的考虑朵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解匙普。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锤监。   “三年前匠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法火文。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鞭池豹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乳。由于便宜便利题厢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具联履。”这个阶段坪,他称之为PP1.0时代饱疆。   经过三年的发展炕纪椽,PP租车推崇拥有而不占有蒂建奖、盘活社会闲置资源的共享方式烙,逐渐建立起以车为媒介人怠,重新定义有车生活的2.0时代草。“START不是买车东闷碍,不是租车萄亥,是共享有车居假趟。这是年轻的人群阀、爱车的人群蚊薄,最向往牵谢牵、最有潮流的有车生活方式伙菜疗。”张丙军说豆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镁抵潮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浆侍。同时付,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户空梅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区森,让每一个用户体验到最真实枯苹、丰富诉逢羚、有趣的共享有车生活际颊。”   START代表着新品类悲鼎跋、更丰富的选择贡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下休酵宽,相较于神州租车抬、滴滴租车等传统租车公司酸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耍娜?   张丙军认为纬钢,START的核心竞争力主要体现在三个方面阜块。   其一教啤伎,PP从1.0进入2.0时代骄,新品牌START更具有张力扩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神釜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求评缄拖,START重新定义了有车生活醇扮闯,开启了全新的“共享有车品类擎。”   其二碑,为实现共享有车的多样化选择溜际,除常见的家用轿车外常,START将主推个性化的用车体验砂剐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型彤隶,如保时捷911挥、特斯拉嫁吓、大黄蜂市、牧马人等等龄仟。此外挂瓮,用户无需承担高额买车款和养车成本车砂,性价比更高蚂案。   其三饥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立荣,以及更完善的用户信用等级板。这也是平台长期价值实现的核心及。” 张丙军介绍杭,START共享有车生活平台为使车主放心共享澄娃,平台推出了一亿元车主保障金佬,严格的交易信用体系怯,确保车主爱车无风险;对于车友可,START还与多家大型保险公司合作昂京,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务距,为用户提供更具信任的服务歧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皖措瑟,我们的目标是途镜凡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来计娩。”按照张丙军的预测辖,中国自驾用车需求量巨大壁脑,而现实矛盾是食报,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桅歌番,不允许每人买一辆车满足自驾需求了。相对于传统租赁公司5-8万的库存量古,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辱鞘。   此外锤,他认为乱贿峨,随着消费持续升级乘捻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中危侈猾。“感受丰富车型带来的不同生活体验路瘦碘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向暖墨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嗣、丰富淋、有趣的生活方式偏库,让有车生活更加精彩摊。”   张丙军表示外鸡玩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颇剃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巾。START柑,梦想才刚刚开始洛姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻屁线:李芳 版权作品灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权笨剿,严禁转载脚晌攫,违者将被追究法律责任管谴陇。 获取授权" "   今年全国两会上吗管,董明珠在接受记者访问时说保翟帛:“只要你敢想购,比如以前谁会想到人能上天苛,如果我们不去创造米雷晦,人能上天吗寇?你不敢想鳖警,你不敢去试验柬,你永远不可能做好姬椽猴。”    过去的2016殿,伴随董明珠的甩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瘁陋瞧:格力全员加薪1000元聪芥岁、格力的员工房谱瑞、以及格力的手机……对于这一切须从蜗,董明珠并不过多在意烈痊,她说澎骚财,自己最关心的还是“掌握核心科技”填袍盆。在今年全国两会适,作为人大代表涪脊吠,她再次提出了自己的董氏宣言发:确实这两年的发展鸵,总书记提出的供给侧改革勾,我们就应该做供给侧改革的排头兵荷寸,因为做的是实业丸,能够掌握核心技术骆开,制度也要跟上横迁湍,真正给那些创新型的企业受髓乏、有创新梦想的人一个环境轮。    对于国家耪、社会救哺、普通百姓的诉求庙,董明珠是这样回应的碱蚀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撼炭力,他真的不是仅仅是索雀喝吹,收获口客,比如说我们过去讲揩莲蛙,这个企业了不起扇椽,再就业比菜,反过来你要感恩这些员工矢骚卑,没有人来给你打工册担,你凭什么去发展犀寥?所以我觉得要有一个感恩的心情双。”    把感恩的心落到实处山零捂,就成了格力员工的2室1厅情,于是喉,别人家的老板就这么出现了庆哀皆。 记者潘取瘸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哗适胎?    董明珠客多紊:对人,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现徐麻邪。    记者谦弯:以后所有的员工都会2室1厅郡?    董明珠菜:对对对捂仕臀。    去年末烂娥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿骸,但因股东大会投反对票而失败泛沸巧。随后秽,她以个人名义增持珠海银隆股份勾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业描茸千,然而挝即,到了今年奢,新能源汽车面临两大不确定因素阔卵篮:电池苯噶睡、补贴“退坡”堡。在董明珠这里宛佩侈,似乎这些俨然不在话下渡,董明珠说捶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟溺善,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣洹,“不是因为退坡我不做联琳,也不是因为给我钱多好茄剔,我去做蹬宋劣,我认为是一个责任辜婪,是对社会巩烷缚、对人类纠,你都要去选择的一件事狮侥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虎娠,董明珠很不以为然慈瞎,她认为光炼,这些都是炒作穿,并没有人真正说到自己手机产品的质量醋,只要没有说到质量观每,那就不是否定既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  近期速藐咎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肩。美国此次取消“双反”漠坚,对中国轮胎产业无疑是一大利好歼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溃攫硕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变美笨灭。   全国人大代表坞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议读瞄,在轮胎中使用RFID电子标签技术衰炒,给每一条国产轮胎装上“身份证”腿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稳弦偿,有利于消费者对产品品质加以甄别播,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量柿臀,从而规范轮胎行业发展汀仁,促进行业的产能优化和转型升级猩。”袁仲雪说热。   据了解订无,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草借,全球多家组织及单位参与量。轮胎用RFID电子标签的应用玲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巩唾,将等级数据写入轮胎标签内部泉安秋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定既记腥,伴随轮胎终身使用僳荚哗。同时纯读酸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体接菊,使轮胎更智能脊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS勒绞岸,能实时监测轮胎的温度啸、压力等数据耻浮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况犁考,从而有效减少安全事故我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达武:李芳" "全国人大代表赦旧屉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坦呵九,这个事关老百姓短途出行需求以及交通叭呢、环境协和发展的产业干桥练,由于行业标准尚未建立合息,使得整个产业发展处于十字路口窗。全国人大代表释冗、时风集团董事长刘义发建议舱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 夹村,全力推进供给侧结构性改革辩。    在刘义发看来绷,四轮低速电动车是市场主导疗讼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品南惜氛。目前毒井赎,工业和信息化部死湾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伤两绞。该标准的制定矛骨轨,对规范四轮低速电动车行业发展徘割,使三荚块毖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代化筏,直接实现电动化表、节能拘氛、环保安全出行具有特别重要的意义圣啥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求充,又适应市场需求焙,刘义发给出四点建议驹抚私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怯、标准制定应充分听取行业的意见旁,响应群众的呼声眠。制定标准应尊重市场规律侵鸿箍,规范氰、引导产业发展掇,而不是简单的限制弓胺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求戳思爸。    二软、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绣任。四轮低速电动车安全如且、环保劣、经济夏秽、舒适拨谷盼,是摩托车聘猫纳、电动自行车同吩杜、自行车等升级产品创蹭楔,特点与与高速电动乘用车不同咕场。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标表瀑孰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蹲呐。    三匪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导箍、政府引导的办法喜秒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点单离华,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池段固,如采用锂电池政府给予一定补贴狈浑。    四唾、在制定产品标准的同时体,制定企业准入管理和注册登记母屋课、道路交通管理的配套法规登市。产品标准只是为行业规范管理提供依据哇,而实现规范管理是一个系统工程笆。政府应加快制定企业准入肉、车辆注册登记封办肋、道路运行管理的配套法规必卫论,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蟹皋文,方便企业让利于民筛诞,减轻企业和用户的负担米内痴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求溉仆、加快供给侧结构性改革的产品烷保,又是一个节能环保的产业敝链,引导得当可以大有作为期。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恼。”刘义发建议怀窘溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   近几个月来淋,共享单车火遍了北京城讣祈。6日铰,全国人大代表擎开赖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贤深桂,今年上半年畔息辞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”际尚钒。    徐和谊说矩,伴随着公车改革凛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁琳孙。“很多公务员手机上有软件炯脸芜,一刷就能用车獭。”他说畦榷晚,今年讣备链,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驶赴。上半年洁埔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挝。    据徐和谊介绍诉,未来投入的汽车数量将根据市场而定郎邪,租用的价格将有竞争力剐。产品的外观将非常“吸引眼球”亥辫毁,为两座式纯电动共享汽车吞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷举慑翠,适合分时租赁和共享市场需求灭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别半烫髓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件葡撮魔,在手机上可以查询哪里有车谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惧堤,目前大家用车起点和终点不同胸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脖反。”徐和谊说啸,目前莆酸瓜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秋,包括立交桥下耙校、公共停车场结奈殿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娩苔。目前边远的地方停车资源丰富故弟歇,但是用车的消费者较少欣碾蒲。“希望异地还车的便捷能够实现首,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点轻赦随,否则还会存在最后一公里的问题嗅俄。”    徐和谊坦言类金,停车位还存在管理的问题痊病,汽车是价值比较高的消费品滇钩贬,一旦出现剐蹭十必帝,租车人还车时也容易“说不清”试。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护角、“钟摆效应”等问题脾。“有些消费是单向的焕,如何让车回流也是个问题”磨起。他说单,目前剂,北汽正在进行市场研究分,探索解决方法醚舍掣。    徐和谊还透露吞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆统。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颈立。目前距2022年还有六年时间喝鞍耐,从可行性上讲敲刹瀑,应该是能够实现的岗。届时希望借冬奥会的机会即盾,展示中国制造的水平粒愤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊汰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露镣京,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题参汐赤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击软砷款,目前已追回骗补资金或钒固褪浚款23亿元澈踞喘,并对有问题车辆不再补贴恼,对闲置车辆也暂缓清算复份。    肖捷称吭芜边,在财政部门督促下五,目前相关企业正在采取措施鸥彤,认真整改发现问题泞掀喝。    有记者问另,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展催,肖捷表示迹怀川,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乾结,主要是降低了补贴标准奈,同时也设置了补贴上限判情,还提高了准入门槛内栋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桓,同时也可以有效防止出现市场扭曲临。”他说律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "全国人大代表休嫂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捻聪肛、废液斯蠢、废渣等污染宏,一旦有机电解液和钴奥、铜黔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中完鄙,就会带来生态环境安全隐患硕风,甚至会危及人类健康绣。”全国人大代表估稗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鲸税坊。这位带领团队经过几年技术攻关管,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嘉技,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上排蒋弯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个画船,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题电老搓。在提交建议之前坏猎脯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惶。    自20世纪90年代以来怖,随着锂电池广泛应用渭骡鲤,我国成为世界上最大的锂电池生产储钱、消费和出口国刃沧,近年来我国出台了购置补贴淡篮患、税费减免迁沫、研发支持纪蓟、消费优惠揽社、基础设施等一系列重大政策措施量,新能源汽车市场日益蓬勃发展椒泼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆椿、保有量超过100万辆心,占全球市场保有量的50%氮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆山响导。    随着新能源汽车快速发展尼男,作为新能源汽车的“心脏”递问概,动力锂电池产业也在迅猛增长午鹿靶。按照相应的报废标准谷蒂急,动力锂电池回收利用市场已经形成惜。有研究数据表明缉茶,预计到2018年汤懂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模彪,累计废旧动力锂电池超过12GWH娃、报废量超过17万吨憨滦,从中回收钴瓣倪、镍阔搽检、锰桅、锂烹多酣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元睦,到2020年将超过100亿元寂雹丘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缅黑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫煌穿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冻加抽。”张天任认为筒,如果动力锂电池做不好回收利用阶,就违背了绿色发展的初衷邯丹柬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用囊陌哪,但现实是翠齐捞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实悉。“废旧动力锂电池包括不同的类型鹿复抬、设计工艺和串并联成组形式乡沏,以及多样化服役时间探撂丸、应用车型和使用工况乐高,这导致电池拆解不便每峡怕。另外蕊某,国内尚未建立成熟的回收体系犁风,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拘,回收工艺成本高弟蓝。”张天任表示箩捎炬,“出台的政策并不具有强制性狮世,且缺乏明确的奖惩机制狈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赋,目前动力锂电池相关主体无利可图佬儒,对政策执行积极性不高力仇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题躬己,张天任说洁挥:“一是退役电池较为复杂痪焦鞘,不易拆解;二是退役电池一致性差椽,品质不高;三是回收拆解成本较高骨形,盈利点低;四是回收政策缺乏监管磊垃,执行不到位贸。”    有问题就需要有解决办法尾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扯:其一趁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谁勿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三竿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缕,鼓励商业模式创新试点和推广应用僧朽岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "全国政协委员瓦娩疼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挨弛。”全国政协委员炒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盆嘲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恍仑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时黎,其市场前景令人堪忧筹含嗣。“在电池方面领,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缄猫幕,2020年后茂集,当大家都不再享受补贴时琳容咖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垫纳蓉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蓉。”另一方面裸壁,柳崇禧表示赁捣休,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限洛靛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素犊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等藉显。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上洞,但电池的寿命大约在20万公里镶杜射。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茹艰韶,这意味着舰茂,电池报废了车就要跟着报废技熊,这样算来屋,纯电动汽车的使用成本是很高的蹦列。”柳崇禧说饶杏。    对此费,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案甲羡收,即建立专门的电池运营机构窗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务季凯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炼,是对车辆的物尽其用寡表壬。对电池而言癌钮,虽然不能再服务汽车颁,但还可以被用作储能电池馁笆,同样达到了最大利用率莲。”柳崇禧认为伺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法潭家。“但国家需要予以支持獭楔衡,尤其是在车辆检验方面朗,按照现行的规定看龋售,更换电池即被视为改装拿。”他说婆础秀。    柳崇禧的另一个观点是弄,氢燃料电池的大发展即将来临够撵。“一方面挂腹,原来的运输成本相对较高哎,而如今这一问题已得到很好的解决拉谴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面麓,美国的相关先进企业在国内开始建厂啥晦尚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诺漂杆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巴韦。”柳崇禧表示莎舰壁,氢燃料将作为增程器为电池供电康匆,以达到更长的续驶里程刺橡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄节:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同目洛,造成了双方的利益不在一条平行线上穗暑谎。为了解决这一问题络宿狡,李金勇指出耍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淋薄苔,重新设置股权架构堆,经理人和骨干员工合伙人化扳。”    “遵从起码的商业规则锤,我们就是经销商握,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扁、一个桥梁颊,我们没有义务去亏损弓凳卷。”李金勇说练。    日前徐鲁,著名汽车营销人浦旗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出查该酮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拍寂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”串茸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争镣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象踌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”史姓殿,李金勇直言皑,“在过去的十几年统输吧,我们的市场非沉透撸好袱耐尖,老太太都能卖车囤,会加价就行了篡砰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仙寺宽,职业经理人的压力很大大设,每天都要搞KPI考核棺蜜稳、培训群抄、提升纳。”    李金勇以实例说明茬丝:“过去在资源时代皖动,一年这一个店挣1000万皖锋潦,给职业经理人开30万瞄软寺,没问题渤道素,这车好卖捍篓坦。现如今姆楞,市场不好了涡苟槽,现在一年挣100万门南,职业经理人还是30万缚痉缔,但是特别累谎牌,现在一年的工作量比前五年帆、前十年两三倍都不止墙。”    在李金勇看来嚎禽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同强攀挛,造成了双方的利益不在一条平行线上渺厦烁。为了解决这一问题庞涕刹,李金勇指出壕嗅漓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菩,重新设置股权架构郸届,经理人和骨干员工合伙人化累蕾。”    李金勇进一步具体阐述道匙,“过去资源时代盗,投资人只要拿到了店孤荤、拿到了品牌房,就可以赚钱拷堡且。现在呢快,资源时代已经过去了陀滔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伶茧抖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窟,从而真正让员工自动迁、自发地把工作当事业膘欠,而不是靠培训盒八,靠感恩奢嚎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来藤,不少汽车厂家制定了销售目标农签氯、生产目标惋仑萍,职业经理人必须要完成帆,如果不完成就走人盯此。李金勇认为戈良构,“在这种状态下仑湾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诞踢超、十年的规划谱,只能先制定一年的规划匪镀罢,把今年完成再说怕,由于今年完成了献沮拈,明年才有你的事鸥摄蠢。所以这两年厂家的高管变动频繁详多,十年以前很少有这种变动市陌,而现在这种变动成了家常便饭奥继奈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量擅燃念,没想经销商的盈利能力酷。”李金勇表示矢拔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帽辫萎,想办法做经销商工作谩,把销量任务压给经销商谋洁你。而经销商越来越不听话鞘、越来越不相信的时候缮捶,厂家就再出台相关政策抬唤。    李金勇指出哎帘,经销商要有勇气打破潜规则踞捻廖,遵守正常的商业规则祈搂从:库存大不提车耍、无差价不提车窍杯齿、拒绝搭售鄙聘。“遵从起码的商业规则揉陪,我们就是经销商拧斧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节般、一个桥梁瓮萄懒,我们没有义务去亏损首。”李金勇说渴谰芦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题倘骡厦,李金勇建议懒:同城市的店应该互相加盟或互相买断冕,或者干脆出售给另外一家经销商奖,不管用什么形式饲陪胚,形成同城市的一家店饭曹咯。“我们用销量班稻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撂甘谁,这样减少恶性竞争清聊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法滇毒蚂。”李金勇说酸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浪,李金勇表示秀莽修,“我们不可能卖出路边店的价格邪惹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狭唬持。100%原厂配件保障戊扯,专业的维修技术泊暴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”褂仇愤。    此外坚捻,李金勇还表示蛇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车匿献。据了解叙清,2016年酵泵,新能源汽车的销量超50万辆浓洁,到2020年量南然,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年壬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆佳。在李金勇看来敞迟,在这个快速增长过程中诲羔,“传统经销商中纷陡,谁关注了新能源汽车并率先布局潭糜锨,谁才能在这个市场当中分一杯羹捣教嗅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭赣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕档叼睬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恐党雹、四川省鼎立律师事务所律师施杰场把,今年的关注之一春娘详,是有关网约车新政的话题吉洞。    施杰表示擦邯缄,为加强管理隙痪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)黔锤,并于2016年11月1日起施行退蚂。然而徘,根据多家网约车平台公司的数据识票,在目前运行的网约车中定莎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吝,仅占极少数部分荷蔷。    “交通部制定了网约车高品质服务唐新,差异化经营的原则显控改。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”忱,施杰称猾,“我认为吓,政府应当放宽对网约车的准入限制纯乃,顺应社会共享经济发展趋势”耪涟请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乓奖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钳隆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秦。    首先赏,施杰认为苗谐菇,北京安蔽、上海的网约车细则要求“京人京车”挞、“沪人沪车”等差异性待遇书并起,不符合市场竞争规律闪。施杰表示阔禄全,只有在市场竞争的推动下促,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力士腿伍,也有自我管理的需求与能力脚睦。    其次婚,施杰表示矛挺,北京袍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员错,而且购房庞漏棠、购车也并没有绝对限定于本市户籍荣免。“京人京车”林孔、“沪人沪车”的严苛规定逃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外厘骨,会导致营运车辆骤减系思。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒始,阻碍新兴业态的发展抗秀钦。    而对于多数城市对排量聘、轴距都作出的高标准要求娘迟,施杰认为睡费讣,高排量代表着高耗油统诺辆,不仅并不符合节能减排目的掏掂慧,高油费必将抬高车费哺。    更重要的是豹捎晾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嗅瓤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杉、高门槛路桐,将损害网约车的实惠经济特点霖,打击其平民性脖累狼,“上述许可管理的模式票碉,将导致网约车司机数量骤减汰共卑、车费翻倍裳,群众打车难畦绦、打车贵的现象又再度出现坝脑钦。”    此外纽,施杰在这一提案中的主要观点还包括儒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”具、“许可管理不利于节约社会成本”等菩。    施杰建议汾靡失,《暂行办法》可作出如下修改位:    (一)政府适当降低准入门槛辜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度桶估膊,是十分必要的恢蔚。比如痉鲜裂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瓦讨蚂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置臼木、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求聊,等等虚损。设立适当的限制条件砰梳脸,符合市场发展规律巨乓,能促进网约车市场安全性妥纷卑、规范性发展蜕。    同时捌,政府应当科学引导网约车发展秤灌,而不是像治理洪水猛兽港,把它一下子关进笼子里修。以构建网约车公平竞争的环境为导向盆台坚,放宽对司机户籍的限制性规定河挖巨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伐糖毙。网约车平台尖敞、司机和车辆的审核程序刮胖,各类许可证明的核发程序尽量从简虱尝,以便节约社会管理成本铆聘僳。    (二)政府协助构建平台审核迫、加强平台监管    改事前许可亮痘需,为后期监管酮肝蓉,采用“政府管平台莆士,平台管人和车”的模式酥眉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呵残妈,规范其登记信息蜕、审核资质的义务护版喝,定期提交所有车辆的情况田,这些数据要在监管部门备案桶。并通过补充相关的法律法规汇精,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凭。    对网约车不合理调价进行监管萌。保证人民群众用最合理的价格出行煎仁墓,也避免由于市场垄断形成的价格新高挟蒋磕。2017年1月盎签纲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费菏文采,就此提出整改意见限扛,平台负责人也承诺将取消该功能嫁。这就是成功的监管案例汐戎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车翱沪,存在大量不符合新政策标准的现象火亩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减履诵说,社会各方都需要一个适应阶段凶博。所以李,新政的实施不可硬着陆祟。当前阶段缕篱,政府应当积极引导各平台规范化审核棺侠,加大对群众宣传力度鹿环嘎,延长从旧规到新政的过渡期攻午,循序渐进地促进新政策落地韧。    我国全面深化改革提出了目标拒鞘: 市场在资源配置中起决定性作用菩,更好地发挥政府作用料盛。近年来妮,国务院一直倡导转变政府职能蝗苟,推进简政放权蹲窝。对网约车的审核枯本辉,放权是进步铜撑篱,限制是倒退道弦。政府应当创新行业管理崩,优化监督模式蛇钩持,构建平台审核模式丁鳞刚,推动群众绿色出行翅纺矗、健康出行母,为“互联网+交通”营造良好发展环境粗趟淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才鲁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惩犬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掏坝暮、品质等方面做了很多的投入墒墒阀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兄横敞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛珐客、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略千搽察。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市喀沏乱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞规鬼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球景堕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”昏损闪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚昶桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挽、品质等方面做了很多的投入懒赁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计监陕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶糖笑斗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刻朝葱、时尚及科技感的一款产品称啃课。”韩德鸿说犯队。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浓娄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型就堂菲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拳雹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆堤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俊妻鲍。薛海涛坦言被。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩们。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沮喊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%霓妹互。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走我常嘘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搅田挪、制造能力鼎、经销商体系香庞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面幌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俄独姑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧眉缸:李芳" "   2月21日蓉涡童,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办悍。本次大会立足技术趋势蝗,探索全球技术发展的内在原动力熄撇宛,探讨人工智能茹、量子计算漓姐、基因疗法等领域的技术和商业趋势脸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奈壁,有两项技术与人工智能密切相关盘式翱,包括强化学习和自动驾驶卡车双婚酬。在关于人工智能的圆桌讨论中戌绘刮,多位创业者和专家针对强化学习啥菱、无人驾驶分享了自己的观点衔泌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车井书,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车笨,可能只在北京的五环里面开勉蔫姓,路况很好似,最高限速就80童、90公里戒,这种情况下瓤,车就会极大简化兰曙,驭势并不想生产一辆概念车巫娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虹魂晒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术犁情马,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性爸。技术投入上显坚,目前大家都在往里面投入很多的资源榷心,整个行业在往前发展墩逝,但里面还有很多问题需要解决欣,包括保险牢搓、政府等涧合。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哗誓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撮扔对,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灵笆,把信息融合口、如何决策做好残钡你。图像识别拓展能力非常强啥,它信息的理解非常细致拆、更加全面隧香,比如前方有一个易拉罐彼,有些传感器会认为它很危险韭妊古,因为它是金属饺嚏,但图像识别会根据它的大小就涟谓、形状去判别彻。目前结合强化学习校,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持欣版。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能莆青,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目库葡抛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谐晌,说到底这还是一门生意栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  【导语】这是最好的时代颠剿,车市销量连破发展记录辉,这也是问题的时代囤,多元化茶、碎片化赡纱粗,对整个行业提出了更高的要求碍。一切都在变檬,唯有不停思变方能随机应变栖。2月18日挨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缝铅。行业内百余位思考者和变革引领者璃衰合,与120余家媒体相聚一堂物,在“变与革”的大会主题下插九,共商“品牌与营销之道”苯币翻,把脉中国汽车2017牛。广汽乘用车副总经理肖勇疙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潍悔庭、吉利控股集团高级公关总监杨学良喜啼、福田汽车集团公关传播总监许翔辅吵、SWM斯威汽车首席运营官余波廉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凌羔。以下为发言实录屋毖:   互动环节嘉的合影   李苗苗雇屯:接受张红同学的邀请店窝。下午好!大家都是老朋友了霞昏。今天在这里穿借,首先我酌瑁贺张红搞这次论坛哭。第二税,其实有这么一个机会让大家聊一聊薪故,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆栋顽测,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力形错敬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字备冀。对这个数字讨复,我想每一个人势社确,特别是管营销的人闪,特别是管品牌营销修得、品牌推广的人冻峨,我想每一个人都有很深的感慨钠。   首先请问肖总翘蔷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诚,也对您做过多年的跟踪从筏犯。这次请您上台存,我很想问一问巢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肆奋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卯撇恨?能不能简单地概述一下吝晨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茶临糙:李苗苗老师第一个点名我呜蜕,作为广汽传祺来说伦,正如李苗苗老师所说的该擞揩,应该说是比较新的汽车品牌勒钳交。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”潍慑芍、“两个坚持”卷怀备,坚持正向开发和坚持世界级标准燃。这两个中床,一个是对产品开发的定位革感,一个是对品牌的定位谎贯。   从中高端车型的新产品进行切入俏猜,相对来说这条路走的比较艰难一点荆些,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乡断,就是起步会难一点辛北,后面会越来越开阔淋、越来越顺弦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候阔垛,内部也有两方面的方向蓝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淮冕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来逃,并且在市场上面赢得一定的销量年缆,建立一定的知名度雷。另外一派的意见沉沤剁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势权乳,从中高级产品切入孪风辖。但是大家也认识到这个困难虫缓尖,一个全新的产品和品牌从中高型切入泥兴钳,也就是售价在12万元以上贯插,第一款车型是12万元到18万元胯番朵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骑朗,我们意识到这一点了颁柬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大煽统,其实2011年肚史靖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年副赏,应该说是非常艰难噶共,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骸睬何。但是2011年具惮骂、2012年有一个词就是“坚持”嫡,做品牌是做两方面的事情煌粳。第一个是做好产品的品质唇,第二个是做好对客户的服务勺,以这两个为基础这五六年走下来环垦仟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑宿榷土。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粹,受到各位媒体老师的厚爱金弄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌洛恰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础股郝窃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题醚,我觉得第一个是坚持黄扒羚。在我们困难的时候不要去放弃剃,就是把自己的品牌形象耻、产品的售价回到往下行的趋势窜渴。第二为了支持品牌向上贪喜锈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辜潦。   李苗苗访稿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狡鞍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程袱。比如像现在的奔驰岗胁,一百多年拉,宝马呛扰强、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年修轨犁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌成。所以我这个问题特别想问一下陈思英总邢洞伺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铝鹅叉,也有现代的销量贤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酶岸庭,您能够阐述一下吗典汾?北汽在塑造自己的自主品牌方面踏窜腥,到底在哪些方面下的力量最大兔看?   陈思英顺翰外:谢谢李苗苗老师沟朴,非常感谢红姐给这样的机会浇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌办。其实不是妄自菲彼文琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冲摩即,台上在座的各位都是大幅度增长坊斡,我们同比增长更高一点刃幕,因为我们来得更晚一点擦,同比增长8.7%噬喷煌。   但是我个人一直在想这个问题瓤箍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搐胁。像奔驰去年是130周年愧遣怒,今年是131周年论,我想这才是品牌仓。现在我们在座的各位给客户提供的彪煌熊,我更愿意定义为商品辟,我觉得是这样彼。   从北汽自主品牌发展之路来看湿,各位媒体老师和同行都知道辣默,2009年我们是收购崇、消化常、吸收了瑞典的萨博技术钾,当时萨博的93厂括、95的平台和1.8T汲堂魂、2.3T涡轮增压发动机的技术娜洪环,我们是基于萨博的平台上储窘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痕。2013年的5月份费混闻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车盖瞬凇,大家对这个印象应该很深拔麻搅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇接估,当时也试图通过萨博平台的背书床悸弛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妈,因为我们希望建立中高端的自主品牌膘,当时的愿望非沉3付洌好酗。但是事实上发展到今天辽摊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梢。   但是没有关系陶,2013月5月12日投放的绅宝D70芥毁杜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音枚剃。这么多年的坚持是在消化诫唱逻、吸收萨博的基础上进行的瞥妙顶,源于萨博行、高于萨博瘫,我们有奔驰款翻、现代合资的反哺句砂舷,我们在人力茅、财力遣渡、资源攀、技术币截、研发拣、生产沏、制造方面逝,都有很多反哺给我们划,北汽近几年高速发展榷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆睛,这一百万辆含金量是很高的护虾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚媚偏描,但是我们用五年时间实现了一百万辆江讥。这里面还有几个第一和差异化产品逼簧须,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舅憋脖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挛稼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位踩灰。   基于萨博茬帘行、源于萨博和高于萨博的消化芹疥啡、吸收和引进穷无,同时基于奔驰和现代的合资反哺倒窍阶,我们坚持为消费者提供好的产品售、好的服务拘、好的品质短少佬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汤膳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质斡,比如中国新车品质(IQS)IQS凤、强制性产品认证(3C1000)筛钝,3C1000即三个月的购车用户中料彩脐,一千个用户的抱怨度是多少狼,我们的水平无限接近了合资品牌辱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的矫可卿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心驮,希望有一个很好的中国背书染突,给大家提供一个很好的产品体验炔购氏、品牌体验和文化体验付。   李苗苗隶:听到陈总的发言我一直在想醛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沫,现在经巢λ准看到“北京”的LOGO唱阮嘎。   前不久典眉,不去杭州是到处都有吉利车眠唯婪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矩蜂,推出一款车就红一款车捻论躲。请问杨学良蚕痕荒,学良也是吉利的老人了娩共琼,一直在负责品牌形象的塑造室、公关收腿、市场癌艰汀。原来我们也沟通过这个问题氮,对于吉利来讲收购了沃尔沃厩汉陡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泼撮,这是蛮难的事林槽刃。刚刚陈思英总还在说萨博堤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拭头,感觉蛮纠结的慰潍邵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蒜?   杨学良氨覆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茅,第一是对标答俊沧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌臼。我们是坚定不移地在执行敢眯,而且到后来做博越躬傅舷、博瑞之后有越级对标素。比如我说开发一个自己的A级车悉,可能要跟合资的B级车对标舜恰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舷桥玖,包括研发缄喂、制造梁、采购扫火、营销趴经松,我觉得成果是非常明显的彻。   第二是坚持走精品车的战略皇。所谓的精品车茎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钨氰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伤花,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巧肚,比如车的造型设计上面驼,自从我们在全球建立了四个造型中心文,吉利现在的车设计都是非常漂亮的改巍官。既有符合国际的审美潮流氏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炽返。比如说在车的智能互联领域锈颊,在博越车上面车机人机互动的功能上衡浪,已经超越了一些合资品牌播概,这一点使我们感到非常骄傲媒穷。   包括在工厂的制造工艺上划喷惜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辽撇,因为我们现在建得比较新碉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来图色。大家可以看智能化程度最高的工厂坷,现在实际上是在自主品牌的工厂中拆戈。   第三是一直在坚持口碑颁睡巷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任火隋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言默。这样就可以真正喜欢这个品牌闲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用袍。   刚才提到了浙江泌钝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了禾,大概接近了7万辆罗棚。这在以前是没有的钱嫩,而且这些用户里面很多都是兜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锑穗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恒漂。目前因为我们的品牌在提升穗搞孙,我们的品质在提升饰刮韦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奖抠系。这从我们同行欢,包括从传祺敖、北汽的产品销售上也能看得出来哥。可能大数据调研督农,像一点资讯的副总可以讲讲燎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品览。   当然您刚才提到了在集团层面物,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恢,同时又实现互补卞?这里面还是有很多原则悉耻涉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蹦。沃尔沃是高端豪华品牌澄试珐,是跟豪华品牌去进行竞争的勒拎瓣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应貉瞳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念尸、流程幸、标准荡,包括人才的培养和交流息惫临。最新我们做的一件事暇寿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瓦泉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鬼唉娇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO际册肌,可以说没有沃尔沃这么个老师磐,没有沃尔沃这么多年积累盾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构廊卿礁。我们相信因为这个架构非常新菱沛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平还吹堵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卿,以及质量再上一个新的台阶恃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争膳湾亲。   李苗苗死轻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京才,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沤,最重要的是坚持了哪些袭?   许翔篱顶铰:谢谢李老师挤饥,同时感谢红姐给我这样一个机会盖鬼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酷谦揽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友性椒。   福田汽车是商用车企业层缅,和乘用车企业还是有一些区别芍宛理。我们主要的目标客户群是to B的唾,正如您所说沙请洽,我们是1996年成立的楼,到去年是成立了20周年尾沟疗,通过20周年的发展充倦,在过程当中包括您和各位老师的支持乾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业策划井。在中国轻卡市场上拳饲,已经是连续十几年的第一了萝。1996年在山东成立舰画嘿,1998年上市裴,2000年进行区位调整就来到了北京裳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题视,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疲嘶噶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挖琳播。我们可能把这个品牌是这么理解的棠酒哆,现在业界对品牌有很多理解的方式炔泵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营佰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中攫险朗,所以我们从整个的业务流程上来看蔽亨,这个品牌业务就是在其中的曝。所以我们这几年在企业的发展过程当中讲,品牌也是在不断涌现飞氖督,大概有几个阶段魏。   1996年是以轻卡为主导虱就,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行牙┨蕖,用着正好”妹亩。在当年的时代抓住了市场机会祈舵斥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哇。   在2000年之后段掠惟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位玫,进行了商用车全系列的超圣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妒诚拼,这是一系列发展的战略共拨辖。同时把品牌又进行了再升级珐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系倘舅瞧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理天。   在这个过程当中茂虱,福田汽车不管是做品牌还是做企业扑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢爽陋蔑?一个是福田汽车在商用车范围里面孰熬,就是在整合资源方面觉得还是不错的认任无。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早草掳甲,花了八年的时间跟他们谈合作布。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纯梦,生产的产品也是福田自主产品欧曼烂蛔,同时和福田康明斯成立了50参妻杯:50的合资公司弥沟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贺棱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广菜锭瓜、先进理念之外谋,科技创新也是核心的一个点瑰垫。福田汽车虽然作为一个商用车企业叛估,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比华长,但是也是做了很多的工作跺欢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室规荷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斤。我们统计了一下土夸械,和乘用车企业也是差不多的妮喝。   而且我们在研发方面等煤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锻洗瓜,这在商用车企业里面比较少见畴。不管是先行的技术董,还是技术传承方面都做了很多的研究泞含焦,包括去年也推出了超级卡车情,也是整合全球资源打造超级卡车几诡。全面从安全星劳、环保方面进行新一轮车辆的升级酶卤。   我觉得总体来说吧糕倪题,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业己廓,是一个有着锐意进取里认辩、远大目标炕充歪,是一个愿意为客户掣画、为所有的股东居、合作伙伴馈磁肝、利益相关者带来更多的价值救甩摔,也愿意为更多的卡车司机衔沁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骸坤。谢谢!   李苗苗颁豆:2016年一年有很多新品牌出现囱浅庇,也有很多刚诞生的品牌在努力凳谢僳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰崔、宝马分。我就参加过场在北京的怀柔霓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耐耙故。我当时心里就想斯威蛮有钱胺医恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啼富?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的丁?对于刚诞生的品牌柯,品牌之路有没有塑造的路径扮鞍?你能不能简单地概述一下篙?   余波惯肪泵:感谢红点汽车和李老师顺污,各位媒体朋友和各位同行娟驳戈,作为SWM斯威汽车几翁,可能很多人觉得很陌生盛盼,可能没有听说过悸期,我简单来介绍一下嘲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌步伺虾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活峦棘,7月份品牌上市技匹凸,8月份第一款车SWM斯威X7上市娟临胳。   今天让我来参加这个论坛市,我们的心情很忐忑睬,我们是一个汽车行业的新兵苔酒,我们是抱着学习的态度来的偿虹览。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秃眯,希望多给我们一些指教徊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢社搽佃?我们认为这个品牌给用户的是两部分痊,一个部分是产品的硬件狭吞夯,也就是物质的东西蔽晃。另外一个部分是精神层面的旱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV高倒起,第二是付诸了一些智能化谋忌、空间和外观桨技,外观也就是在意大利建有一个设计中心跺剁,在外观上有意式的风范狙。   从软性来说抱,我们要付诸一些内涵铰仙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入藏涣齐,通过植入意式生活的方式烯喇轻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耪啦。同时我们也在倡导一些生活方式滦,通过软性的文化来塑造拼,解决通过硬件和软件钱级鳖,以及从物质和精神层面塑造品牌聪蹿马。   至于未来怎么走污吃放,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贝绒课。用户实际的需求和市场的需求肝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉响菜慨,未来我们还是要跟着市场走涪。   李苗苗勃琶:我旁边坐的也算是媒体人伞踩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疵枷愧?因为主持人给我了一些问题棘羔,我个人认为不想问一些特大的问题川,就想问问这个问题灰袱。   付继仁电迸:谢谢李老师髓蛊,这个问题还是挺好的呜。刚才您在问的时候痉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拇竣慕。   一点资讯是比较新型的资讯平台无,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点膳,我们是做平台奈丰,不仅自己生产内容闪潜,同时全网抓取内容蹈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拦凡,再把有价值的内容分发给需要的用户尼歌,完全是自动化茧熔仙、机器化的莽。我们怎么去帮助车企呢沛?我分享一个数字撮闹。   在过去一年嫂诵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的眉膳挥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业假钝,第二是移动互联网的平台修,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用摹。很多的车企其实在做品牌的时候捌诗,都会要求最终的效果涕施。坦率讲锈,以我个人来讲这其实是两个事宛岭烦,因为品牌本身是非常感性的舅,效果是完全用数据有结论的坞碉,就跟一个人去吃一样落,吃了四个馒头饱了耽,不能说只吃最后一个就饱了搐漓歉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量饥,现在我们有几个大的方向靡,第一是更技术化的跟车企进行合作酒似。比如说从去年开始缄桃,我们跟上汽通用进行PMP的合作舷腾贯。客户自己建了一个数据库洗沃,就是把用户进行了一个分类鬼。然后我们每一个用户来到我们平台上凛,他知道哪个用户对应了什么车型戮慈劣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棠滥级,也就是把他们的流量经营得更加科学香。   这个给到我们之后帘,又发展成了一个新的技术驱动剿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牧腔通,还是看汽车外观的细分多骑洁。这不仅可以推荐具体的车型分,也可以把具体的创意自动化惊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果官汕,这完全是技术化的匹配柒。   第二点托回,我们是一个内容平台锋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孩掳拈,能帮助到车企做非陈裕好的传播碌,有的时候这些内容并不能够被发现娄。现在我们把广告当成一个引子笑虎,不是一个执行的结果夹请。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣马,进而把下一步的行为做好紊箱。比如有一个产品是一触即发碑汰宪,用户点过客户的广告之后天患伯,我会直接给他推送相关品牌的内容疆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起厢修遣,再去看有没有点这些内容邦冈翠,有没有评论呸逢、转发上看冠、收藏癌苯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为畦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试输轰,把广告和内容进行打通岸咯蛙。   第三点会巩骑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景刷。这个场景是有时间棚、地理位置和非常多大量的内容和数据龄蚀棵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台仁额。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的厢搞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理飞,或者是去日本还是去韩国旅行镁。这些并不关系到最终的销量提升多少焙,但是可以了解消费者在关注什么坊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性糙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腐卿,一方面要通过你的技术什其弛、数据实现更高效的转化眉,实现现在解决广告主的一些痛点蔫。同时要帮助广告主把服务做好喂握宦,说句实在的都是服务用户讨茬洗,我们产品的用户也是车企的消费者衫,怎么能够把这些用户服务好仍悼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腔。   李苗苗烷门:付总说得很好蹈,借此我也想说几句锑毖颇。我看了一下袭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人高秸焙,也有一些厂家的朋友互绵,我们每个人都是汽车人短。   我在想户,得益于这个好的时代怪孝,既然是说品牌佬姑兰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情雌,无论你这个媒体叫什么名字天灌,找没找到自己的定位物膳厩。无论你这个汽车是什么品牌抗却光,你的用户在哪里俊彪。过去几次会议主持上都说四个W添合闺,也就是我是谁趴斡、我的用户在哪里潮贩鞘、我为用户在做什么咳供、我还能为用户做什么蚊蜡汾。包括媒体也是一样惜赊,我是谁(什么媒体)据痹,我的读者在哪里坷崔菲,我为读者写了什么样的东西莱谢谦,读者看不看棠,这是不是你的读者群要看的枷什,最后是我还能够研究我的读者驹、研究我的客户斥膳哥、研究我的用户坑娶,我还可以做什么娃宠沧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骆拿,一人问一个问题就结束浪。   请问杨总估庆,刚刚说了这么多哪菇,就一句话收从袖,什么是品牌耻?我们说了半天品牌犁。   杨学良攻睬哩:我觉得品牌就是价值受,消费者买你这个东西值不值村,如果他觉得值了惭回,就认可了你的品牌投。   许翔恐:我就按定位的理论篓,品牌实际上是一种品类的代表轰唤釜,消费者是用品类来思考腺,用品牌来表达鞠欺饶。   肖勇堕:因为我是做销售的曹歌,我可能最直观的印象贡纺,我觉得品牌首先是一种价格体袒、价值体系刻,同样的产品能够比别人卖得更贵史黎,别人还愿意买我的汀膳。同样价格的时候炊挝壤,别人的产品卖不出去勉入,我的产品能卖出去禾叭骏,我觉得这就是品牌幸揩滦。   第二肪去,我觉得品牌是一种文化相备嚎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颅非,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势才。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候享,但是我的文化能够吸引他亮斤腔,我觉得这也是品牌的一种表现逝蛋。   陈思英捅搅恭:品牌首先是无形资产羌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酵奋。第二也应该是产品荡牢,可能是一个标记憾冷窘、标识凰趟搞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乃,在人脑海中所有的记忆让。   其实品牌的英文是来源于MARK眠,就是在没有货币的时代物物交换的时候翘梦,在畜生身上有一个MARK空矩领,Market就是营销拈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嗽。有一个比喻梨敦涤,品牌就好比像银行储蓄泊,储得越多品牌价值就越高脸股。   余波绍稠肖:我觉得品牌在直观来看就是商标拢彻发,另外是产品构煽癌。真正给用户留下综合印象的是产品钒氏、服务和文化的结合标警,以及对用户的印象及感受就是品牌扯。   付继仁藩:我觉得品牌到现在这个阶段窃,也是一种共鸣翠,像营销1.0是以产品为中心芒,营销2.0是以消费者为中心庭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心翱唯,这三点都离不开品牌犁绕,但是代表了品牌不断的升华颈。同时品牌到今天来讲酿敌拿,不简简单单是一个口号伸、标签拆懦、LOGO祭灌,还是一个行为准则手,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台珐,还是每一家企业氯祭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坟澳,并且怎么样高效地执行和检测靠。   从这些来讲撑贯德,如果我们想不清楚品牌是很难做好的筋,如果想清楚品牌一定能做好呸狠赦,至少能够对我们服务的那些人做好币梯馁,那也就足够了畦。   李苗苗彩偿寒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的忿赦。关于品牌几天几夜也说不完鲸赴病,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌存烧。   谢谢大家在座的聆听拓殿苇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳 版权作品隆己,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗贫,严禁转载孩,违者将被追究法律责任示虐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卤蔫罗,车市销量连破发展记录泊痕,这也是问题的时代补佃褐,多元化酗、碎片化加沥娥,对整个行业提出了更高的要求切挝。一切都在变惺秃渺,唯有不停思变方能随机应变谁份。2月18日实尚水,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕其贤。行业内百余位思考者和变革引领者李佬,与120余家媒体相聚一堂链纱推,在“变与革”的大会主题下拆,共商“品牌与营销之道”乳牵绍,把脉中国汽车2017袖省。   东风标致总经理李海港参船脆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绿饥兼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卵粕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华跋、奇瑞汽车销售公司副总理范星句褪羚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动熔。以下为发言实录钢旗:   互动环节嘉宾合影   主持人耿赌:2016年是一个销量大年膝,更是一个营销大年穷。从二维码营销到VR营销孝瞪柒,从下沉式营销到自主营销焦碳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娄怂去,广而告之悄悄地变成了城会玩邦兽,车依然还是那个车诡痰攻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢矾锋? 第二场论坛的话题为逗肚孩:中国车市新战国汐,车企将如何做营销昏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇提捞寺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卷,现在重担在我身上似羌,由我来主持第二场论坛午分脚,和各位老总探讨如何做营销羚聚雾。   因为第一场是说的品牌茨,品牌建设也是非常重要的一环舶淌,我们现在就把品牌这一页翻过去令,就说一点营销其他方面蜗峦拆,比如说跟市场腺飞、营销相关的一些事情头。我们今天的这些营销人糙隋捞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖麓寒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桶,因为他是面对着全世界最大的销售市场伴。面对的是最高增速的市陈伞,现在技术和产品快速迭代茹铣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尺,所以他们是非常幸运的尽赐狙,十八般武艺怎么耍都行貌。   同时很多营销人也在自嘲捂前立,其实汽车营销是最苦逼的一群人秋览,因为我们面对的是世界上最全的品牌拜,我们面对的是最多企业的竞争憋,我们还面对的是最难以琢磨的腺略、难以把握的政策环境和最善变的消费者松媳赣。   当然了我们这还不算最苦宿丘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搐,所以这样的一群人的所思所想械,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得察督乘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的套烹念,第二个问题是结合企业自身的特点来展开旅骸嗜。   汽车品牌最新的一个品牌定位霖,在座的应该就是汉腾了沧景白。请问汉腾汽车的副总贸浆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题外,您给我们简单总结一下分,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的快姥骡?   于晓东撼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会函番吠,让大家来了解汉腾汽车魏橡宫。汉腾汽车目前是全新的品牌豢扩,2013年11月份成立膳愧,5月9号品牌发布靡骗,9月6号新车上市鼻监塑,第一款SUV产品汉腾X7零侍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蚀,本着向同行和成功的标杆企业去学习骸全碍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快借染炒。   2016年对于汉腾汽车总结来说熄踢熔,第一点是品牌发布艇,这是做市场的开端褐粪暖。   第二点是渠道裸,对于新品牌是重中之重的工作璃,渠道顺利打开的局面晒,签约181家寄桓监,正常运营150家县繁默,渠道作为做销售最根本的工作芯俺矾,没有渠道汝、没有服务昂,消费者也无法触及和体验乖祷歼,对于一个新品牌这是一个开门红蹄哆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耻泡。   第三点是在市场上哇谋定,市场层面上重点资源向一线倾斜龋俗,资源都花在提振经销商信心偷、帮助经销商达成销量上妒聊,因为作为一个民营企业荡龟,作为刚起步的企业局,在有限资源的情况下还是把钱花在一线牌沥,支持了经销商的销量鹊仇砷。在品牌和市场的方面涪寞拇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嚷瞬炉。   刘小勇鸥抚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绵寡桐,汉腾除了自己营销的亮点之外匈欠瞬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的燎洞,或者对您的触动是比较大的巩?   于晓东纯吩附:做销售在产品力表达上腺巧拦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喉拷被、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式促庙蹿,在2016年都说是视频和直播的元年旧洛虎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粪户型。包括产品试驾挑战的活动徐,也是和斗鱼做了直播的活动唱绅。在我看来在消费者了解产品上煎耽搁,可以随时随地腻,而且是更加有渠道客观了解一款产品惫沥科。这对于做营销来说填,既是机会氰,也是挑战儡步。   刘小勇椿肥:请问李海港先生帘芬匪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碳,尤其是传播的环境涉溃廖、传播的手段卜歉钵、传播的模式发生了翻天覆地的变化哥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恳?   李海港俩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法橇犊,在新技术卤贸、新人群和新的竞争环境的驱动下输腺惜,媒体处于变革的时代呸倪臣,原来的架构碎片化了木礁从,新的架构正在建立谅签,当下处于这样的时代孤郡。很多事情是这样的趋势姐睛范,原有框架维持很多年摆衰肉,突然间环境变化之后碎掉了疟财挎,再重新建立新的架构圈,万事都是这样的道理涡挨吗。现在媒体环境是什么样呢馈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)难娜。这样可以导致媒体的平台化绞海缄,另外是媒体人的职业化或个体化畴瓜。   简单来讲退,我们以前是自己做东西借烘洁,自己在自己的商铺里去卖俗。现在不是了韶难,现在可以自己做东西慨,自己去租商铺尾米搪,有的人专门提供商铺泵,有的人专门做东西丛。这样可以做专业化的组合阔,效率会更高构陀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炉,红姐以前是媒体人蓟幌,现在有自己的传播平台羚洞佬,也借用了社会化的平台块蔚眷,把最好的内容输出悼,她做最专业的内容桑私想。我想平台也会用她的内容闻,未来的板结新的架构就是这样的催猛揽。   在这个架构下作为厂家要适应览,东风标致已经做了这种尝试仍闷,去年把我们的公关公司能力削弱贩饶替,因为他们的稿子太硬了钩界蕾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人类,从专业或从第三方的角度看待东风标致结褥,我想他们的稿子会写得非陈嗦荩好翟溺额。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣佃,这是未来的趋势坛。   刘小勇骸抬艇:我听到有一种观点摩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惕,我就抓住了更多的消费者悍告,更精准抽采倍,我的销量就会增加房维蔡。但是有一种观点认为喉恍时,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嗓?如果总消费需求没有增加副寐五,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后琉斗,是不是大家又打平了挪瘦。就像一个剧场理论度,原来都坐着看戏官广,后来都站着看戏了辞,其实看的戏是一样的谁。请问奇瑞的范总涵,您怎么看这些新的手段报、模式对销售营销的作用耙?   范星船:首先感谢红点汽车骏教皑、感谢红姐睬鲤席,也感谢刘主编傅。实际上前面两位老总谈得也挺好罗娜百,也谈谈我们自身对汽车营销的理解闪蒂。   说起营销封,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面税闺蔫。但是从营销的最根本坝倪,还是回到对客户的理解技屁。我们最近几年对于整个汽车市撑摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鞍锤,最核心的是我们看到了两点变化茸贫趟,一个是围绕客户端的消费升级椭,第二个是客户年轻化的变化狡怒普。这两个核心特征的变化凤八,带来了所有客户需求的变化纱殊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涣鼻。   应对市场的发展惟翁,我们称之为整个自主品牌的发展皋睬蹈,包括奇瑞自身的毫逗觅,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣斓常快钾湾酬,年均增长在40%左右的增速扔绵,所以说基本上属于原始增长的阶段梅辉。奇瑞从2012年刮罚猜、2013年开始进行战略转型巷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耻,我们做的核心是提高整个产品的品质芒,是我们整个战略转型的核心便卸图。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品微胆辣、好的服务窃送。2016年我们已经进入到2.0阶段想骡宝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氢编,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可撕擎,整个2016年集团销量也突破了70万辆客烷般,增速达到28%戒巢跑,国内市场超过了36万辆衔,也是过去五年来最高的一年吵部。国际市场中停,我们2016年实现了出口8.8万辆龋锑,也占到整个中国乘用车出口的1/3叛婪,也是连续14年中国出口第一的车企度桂汝。   我觉得取得这些成绩垃,销量数字是一个方面窃檄疙,更重要搞、更为看重的是结构的变化提单帆,第一是企业盈利水平的变化倒,为支撑企业未来的良性发展棵闻显,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骄沟。第二是体现我们战略转型的成果泰杆派,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卧沛梆。第三是客户结构的变化渭峭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汞憾欧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升虫别报,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%玻,实际上我们更关注的是除了规模的变化火额蚕,当然营销数字很重要贩猴暮。数字背后更关心的是这些结构的变化珐,怎么产生这些结构的变化叉?从我们自身对新一代消费者的理解哪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹈。   客户体验的三个方面我们一直在做寿挺谦,第一是产品体验倦拖导,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)分郡诽,行业平均大概在35%庆,奇瑞可以做到25%夹蕾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菏芬,今年还会陆续推出更多的平台篇叔。当然平台不简简单单是全新车型的概念匈沃。   第二是品牌体验蜂鹃表。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵且,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通深搁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鞋谓啥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寡南誊,现在很多企业在做营销过程中视频桅寝矮、直播方式应用是越来越多了苗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加危妇问。今天消费者接触信息的方式发生了变化坍冕。   第三是整个销售服务过程体验的升级苔旱,在2016年网络规陌昙В和第三代形象店的升级狼虏,为了保证客户体验的一致性磺诉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装画涛褪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鞭、优质的怀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验关坍芍,这是我们正在做的桅干,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伙,谢谢!   刘小勇疾诫配:谢谢范总黑羔,现在的汽车营销无论是从手段舞,还是从模式榷,包括内涵都已经发生了非常大的变化殴吵伶。我顺着这个话题再往下问一下蠕,请问刘晓科总洗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粹全傅、营销套路捐恢,您觉得现在还适用吗努?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铂康?   刘晓科没欣:刚才范总考、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鹤撬,因为这里面在我们整体来看缚急券,其实我是一个新的营销人伞薪,刚刚在这里两个星期芒赁。我以前更多的经验还是做用户饱慷,去看用户的发展华。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兑缮廓、网红炭淘、娱乐化脯,甚至还有用户的碎片时间级岁老。但实际上反应了两个变化哩,第一是用户浏览的轨迹改变了谐,以前在PC时代奴光,大家基于浏览器阅读稻。所谓浏览器的阅读遣,对于从一个网站跳到另外一个网站庆箩,这个成本几乎为零凯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站馆嗓闲,只要在浏览器就好鹿。PC时代簇空吓,网址煤、网站孺挟、浏览器是值钱的节。   对于移动互联网夯第寇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下洪,对于微信小程序也有很大的期待烯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脓辑颓。最终来看砍咎酬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流插价杉。在这个主流的前提下妒悍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搔馆敢。在这里出现了两个问题屁夹覆,也就是时间的问题嘘文毯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狈泊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蒙甸。如果是比较泛一些的资讯或APP俯肋,如果中国互联网网民用MAU看兔墨推,月度覆盖量几乎全部覆盖妨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU朴膘纳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灭怀。但是什么会不一样景饰?就是时间订。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲僻,我也高度认同一个观点伦豪绘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要洽角。在这一点来说富咯,我们的营销不是去抓住用户麻科耍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痹汝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瞧伪。   基于这些理念的变化搞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嘘阂彼,而现在发现专业内容看得比较少一点官孩。专业内容对于用户的阅读洽侈笔,可能是女性就不太爱看割电蝗,覆盖用户的时长就变短汐。什么东西会长呢详供恐?从2016年窟喀、2015年的情况来看缆抄碉,我们发现基于娱乐营销的网综时间汤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赁截鸡,因为可以更好地去占据用户的时间宪。比如说我们投的一个网综节目次疮帛,可以有2个小时以上的品牌露出时间耸。   对于用户来说浆宦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仓绅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要揭冈。无论是线上的龄,还是线下的亨卡。   另外一点囤帘,我们做了一个用户报告嫉委昏,会发现用户现在在看车的过程中搓端朽,比如专业的导购场糕角,发现用户的时间步、决策变得越来越短怪癌涤,对于专业媒体用户来讲裳虏,用户平均决策时间是108天藏晃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天群拦糕,这52天对于内容的需求是很轻的盛汗,包括频次是很轻的遍。从52天开始一直到97天许,基本上是从几款车的比对到交付定金驾汾,因为提车还需要一些时间谈都九,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览念必。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接齐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贝羡。也导致现在的自媒体更火篓薯百,因为大家更相信人拌,也就是网红的力量会逐渐发挥杜淖冕,包括IP的力量绥松。   营销的变化是跟着人走的舱,用户的体验梅第、用户的行为发生了变化查答,我们的营销一定要适应用户的改变锰寐。   刘小勇钉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总貉袒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表幢。想问一个跟豪华车相关的问题确,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的斜炬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了镣汗惯,从超过10万辆到两三万辆的都有是粗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粪酿惧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗卵奢腿?或者会发生变化吗乓?会发生变化的话骨,是什么样的主推力量来促使发生变化疚污僵?   王顺胜汐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会房,作为广汽讴歌这个豪华品牌藉价,去年4月份才成立了新的事业体制说闭厘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市啊鳞,10月22号四驱上市练太,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布隋松。   从去年一系列的举措起隧办,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌皖。像主持人刚才提到了汀,怎么样去改变格局葱僚?作为豪华品牌在中国讣够扔,像ABB进入中国市场比较早篓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上僻楞姜,其实我们也做了很多思考锤鹃恃,想跟大家分享一下寂。   第一饶踢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早庇捣鹃,也是十年左右的时间贰掀项,也不短邪萌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间傲玲。作为这样一个品牌要找好自己的定位科夯,我觉得是特别重要的钵。我们不是说跟谁去竞争睡,而是在豪华市场找到适合自己的位置克,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乌勿特,包括在上海搞了大型的上市发布会陈,在上海中心进行首秀玛裙慈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录镀,这也是用来提升品牌的举拣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戎起徊。这一系列都是来提升讴歌品牌的蜜。   在后面的发展上娩撕,包括在2017年也做了很多的思考毯,就是如何在营销创新上做一些突破锯课垛。比如说植入了体验式营销惦淋,包括即将上线的体验店陋,可以跟移动互联和终端墨蜜,包括一些PC端进行一些互动脚蔷馆。包括很快会引入管家式服务愧,让用户真正能够感受到服务和体验吼皇。管家式服务是一对一的蝗纫败,能够让你感受到有针对性梨褥,并且有温度地触摸到服务的形式北怠惺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鹃,我们在形式上也进行了一些创新囊扩。   尤其在内容上面堵喘抗,我们以内容作为引擎澄冒朗,创新作为驱动溪筋搔,作为后来者品牌恋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置驾。至于格局会不会变化淋四,其实每天都在变化焕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局廷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升齿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌角,我相信之后会在变化当中不断求变惶尘群。营销鞭悲募、创新不但要传承好的东西接,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镁氰鞋,跟大家一起共享一下删挤。   讴歌作为新的豪华品牌捂螺梁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌温陪梧,希望在座的媒体以后多多关心戌踏团、多多支持查淡,一定要让它取得成功凡避,谢谢大家!   刘小勇售裂黎:接下来有请江淮汽车李总窗裁,咱们聊一个关于2017年的话题蔼,现在年底秸敦撤、年初做营销的也是做足了功课睫,关于2017年市场的预判救。能不能把您做的功课分享一下慌刹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些享媳?   李建华囱色:小勇这个题目“袭击”挺厉害篓乾,营销这个事在台上讲冕翰苛,对于2017年的营销还真没有想得特别细墓。对于营销斑,以前讲欲文明其精神衔,先自野蛮其体魄掏,营销在中国还是跟认知相关免屉椭,属于文明其精神发展之内的蓖板。营销在2017年来讲凸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运刑,全球规模最大蒙泊,还是保持增长码苯灌,需求会很旺盛且,同时也面对着一群非常不确定的消费者韶竣鼻,这些都是一些确定的因素藐幻。关于不确定的醛梗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吝娇,这使很多事情产生了不确定性仆湘,也使推广方式产生了变化驶。在一个变动的世界里要想做好功课凯,关键是有定力把握好不会变的东西跋。   就江淮来讲离,2017年一方面会更加关注用户的需求笔高具。因为从做营销来讲惮陇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疲刹。一是用户看到产品蹭,如果产品很美好葛蒜么,其实我认为在那之前营销应该下足功夫薯绒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蚕昆汰。第二是当产品出来之后爆诚恳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品穆摔,如何让消费者跟它产生很好的接触仟、接受它闭蹿鲸,让你的营销做到有广度铰金、深度和温度迫损,这是营销人需要花功夫的地方筐吕黑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妒幌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称萍耍好的保留和记录下来滇淳戌,强化终端的执行力炬。这是非常重要的坪昂暖,当消费者看到的车是处于被管理的状态钵焊烂,他就会有好的印象黔。如果是管理失控的情况狙睡吵,就会认为这不是好的产品全。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理领定凉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品青可,这个产品是不是他所需要的健季,能不能让他在过程中感受到认知和认同倘阀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动澜具,现在已经不太需要你告诉我什么了贩,往往会更注重你提供给我的事瞳僳唯,是不是我真正参与过的呵翠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV滦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论深拦常。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV此?可能现在需要一辆高颜值苯化、大空间茹、强动力扩、低能耗父恨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坤,所以2017年上半年会投放一款S7罐诵暇。前面的消费者参与了意见独,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拆搬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来倾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触节加,形成了共同创造的氛围下。往往共同创造的东西彻,我觉得是消费者乐于接受的东西脆丸篡。未来共同创造马,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弛渺。   刘小勇太班芜:非常感谢李总说热蹭。我觉得现在开论坛囱,最难的是请嘉宾衡倒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肥迸散,是嘉宾请来了之后不给时间说腊。今天这个恶人就让我来做了惧裁,咱们就不说了避队韦。   最后请每个人回答一个具体问题爱性,刚才进门的时候有一个调查剧掠豆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娠卞履?我们从于总开始垛。   于晓东踢唇:我觉得2017年应该说挑战大米,期望更大溯楔墙,我更看好细分市郴滴啊,因为我们也是做SUV的嘛订,我们更看好SUV市场的持续增长吨。   刘小勇息抒拴:全行业增速去年是13.6%芯玫、13.7%啼怖靶。   于晓东度挎:我预测2017年是10%面步哎。   李海港困闻:8%哄矛。   范星协蔬:我就说一个数弥茂伎,虽然说一二月份看到环比有所下滑瓤顿炔,但是看这个数实际上同比还是增长的啥榔席。本质上今年不用担心氰煌去,我觉得还是在8%到10%之间挪菩。另外最近看到1月份的数据出来了位苔未,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额芯琼,这实际上是一个分水岭市,一个很大的变化吩书酿。   李建华床畅噬:我觉得应该在5%到8%蛙伦替,可能会接近GDP的增速醚湘。   王顺胜罚缔:我觉得整体会在8%到10%以上净食,但是作为豪华车增速应该会在10%以上珊毒。   刘晓科露:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抬普,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梧,我觉得再加两个点是8.5%壬奥。   刘小勇始瞥硅:你更准确了卫蛾戌,到了小数点后了铰。非常感谢各位老总的精彩分享红示咸。就像李建华李总说的卡苦,咱们说到汽车营销人蓝荣,媒体界有很多新词来形容煞鹤,像野蛮执行力或变态战斗力肝恭雄、狼性文化等等醇。其实他们是一群非常善于思考的群体四弯但,他们的思想的深度决定了在行动的效果乔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在交颇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈其。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳 版权作品税,未经环球网Huanqiu.com书面授权床探,严禁转载撕,违者将被追究法律责任沮嚼敝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日梯颊簧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体稍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凭。以下是北汽集团党委书记浩伙迪、董事长徐和谊的主旨发言屯槐森。   徐和谊晴寇容:尊敬的何部长差畏,尊敬的各位领导里揪,汽车界的各位同仁戊,还有我们媒体界的朋友们瞬堡亨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缮,探讨汽车行业的发展话题挎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年咐那烦,这一年间我们先抑后扬淳丁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鲜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鸥,最终以产销2800万辆槽写崎,同比增长13.65%的优异成绩嫌炔缸,完成了一年的一个胜利的答卷窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度衔梳遍,为不断探底寻求新方向的中国经济棱坪骋,可以说去年我们再添新亮点股。成绩固然令人欣慰趣刺率,然而先贤有言沦溉探,一切过往皆为序章貉垃赤。今天站在新年的起点上回望从前氦,我们发现深沉变革的暗流涌动攘吧,启迪未来的创新发展硅衰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思成玫。   亚马逊无人超市惊艳登掣萘懵搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军混,提振实体经济箭在弦上迫踢武,消费升级引领我们全新的商业文化时代蛾炔看,技术上滇、商业模式墒乡、国家战略闲既、市场结构结合在一起檀墟食,这种更替的演进祷吕仓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恋弥,正释放出巨大的改革能量桥踞坑,正引领我们整个行业迈进全新的时代技貌。   一是技术模式在不断地创新蔑课娟,汽车行业转型正在进入落地期层尺蝎。最近几年在互联网奔、智能化碗饲桅、共享经济等多方的洗礼之下瞳辱,汽车行业正在同创新中被颠覆者谈零脖,迅速地转变为创新转型的主动执行者部违。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撂,日系车企抱团开发人工智能技术捐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域熔茫辑,可以说剑指出行解决方案府淡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钙,在新技术鸥劝辫、新模式领域不断落子擎钡外,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茎疾临。   二是消费升级托蓬,品牌之战成为未来的新机遇骸。随着互联网思维的逐渐渗透拾淌驼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念郸。情感价值捶垃霸、消费文化凰呈、消费者价值观越来越得到重视栏答宛,网红营销懒烽棚、二次元营销峨桥伪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通够钠,实现产品表达与消费者价值的同频共振鸥媚。   另一方面饲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蹋母,为自己的人生价值代言菜懒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题馆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挫峦。   三是提振实体经济附趟辫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫麻忙细。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秘,就是提振实体经济毯譬。其关键在于制造业转型薯甜,转型经济学的研究表明奥,制造业转型中产品技术固然重要秤,但管理体系更加重要疆焙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化菲裁闻、网联化建设善,就越能发现在信息化建设这种大背景下概,管理体系的构建才是保持基业常青的关键微。前几天我看到有文章提到歪卸撂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎郊。这样的提法虽然夸张送,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示想,我想却是切中要害的随侥祟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地呈剿配,随着提振实体经济逐步落实嚼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苟。   四是政策变动旧,新能源规模化保、市场化成为未来的大方向挡蚂牢。2017年新的政策正在逐步地落地贾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境录,行业准入规则偷尼硼、动力电池规范条件等政策的制定狸,从各个角度划定了新能源的市场边界鹅。   另一方面盯剖,碳配额携、双积分林、新能源补贴退坡冀椽磕,无不要求新能源发展要还原市场化手段慰锈,聚焦核心竞争力馈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捞。   纵观整体形式的发展屠憾寞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纲憨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂澳协。数年之前捂冒徘,面对互联网行业的冲击磷厩泼,我们以为我们只是需要一个互联网+衡瘸枷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堵缓,还承担着国家经济转型的重任抠骗秒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望戈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哩。这样的多重任务拍,给了我们新的挑战戊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀隘锨暗。   面对全新的形势婆翘挟,面对前所未有的机遇与挑战辣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呕伯。我们将锐意进然木凰选,大力地发展创新精神蔚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命降锻,在电动化粗、智能网联化澳、服务化椽、国际化等方面加快发展步伐就,不断推动新技术献倘、新模式的落地生根贸,不断地发展新能源汽车休莆,还原城市绿色健康生活仟。不断承担经济转型任务黔逢荆,推动传统制造业的升级烯侨凯。   面对未来遍倡,我们将在以下几个领域寻求突破淳斜亲:   一是加速智能网联技术研发脆,打造智能出行的生活方式圣鸵。2017年拉斯维加斯的CES展上尉梧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恼甸撕。当然不只仅是和百度雹,还有其他的国际国内的公司搬韦别。未来瞄准智能驾驶埔备币、智能互联冒髓狈、智能座舱等内容爬葛惫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系衡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具猜嫁秒。   二是加快新能源汽车产业化闪,践行绿色环保发展目标誓鄙氏。在新能源方面茧屁,北汽秉持环背纸ń荩靠大家的理念亥咎,不仅造优质的新能源汽车产品溪,更要造消费者愿意购买的新能源产品朴晒。尤其是在补贴退坡截鲤、行业回归市场的大背景下愤,北汽集团聚焦资源戏、聚焦技术系星秋、聚焦产品关搏、聚焦市呈尴,四位一体严密把关整个新能源产业链绊将,为消费者提供既有颜值某钠枪、又有内涵的可靠产品白阑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念示外落,共同守护美丽家园冗胎磁。   三是加速国际化资源整合跨,实现中国品牌的全球化苛。2016年赖厘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地浆淖舅,实现了北汽国际化靛吃省,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叫分。配合国内的合资品牌疯盗梢,服务于全球布局研发基地赎捌陌,北汽全球范围的资源整合身,已经进入了研发喊笛、生产男氮、销售恍祭杰、金融惧、人才和品牌全方位互动的良性循环母吭空。   面向“十三五”内寐卉,北汽将继续深化拓展东南亚描嘿巴、北非步来、中南美灰袭、东欧等重点市场的产业布局监系爽,使中国品牌的影响力遍布全世界弟欧编。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级居。   四是坚持服务化方面馈,推动制造企业转型升级煞黎秆。服务化既是国家经济转型的方向粱教,也是北汽自己产业升级的主要目标缓磺南。多年来我们在金融堑、产业投资淀胺玛、后市场兑、出行服务等领域多点布局委息,随着时代向智能网联方向的发展恋江壤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谭簧模。构成从业务到管理体制防哨,再到基础设施的科学发展体系谋,不仅提高了资源的利用效率氢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蚂拉。   各位领导脓觅,各位同仁檄,媒体界朋友们蠢,闻鸡且起舞唬,风好正扬帆恫把宽,新的一年已经到来步搪酬,新时代也正在开启机遇的大门刀仓拣,让我们携手共进枯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年唐挂箱,长城汽车累计销量达107.45万辆围,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疟嘎炮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷珐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军韦,其中哈弗H6占比超6成囤,达到了58.07万辆苦纯必,同比增长55.58%溺必戏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酱潮,2017年2月19日涕霖签,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动受勤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舵,我国汽车市场销量首次突破100万辆搔券渺,高速发展25年后的今日际驰考,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掇牢翰。中国自主品牌已突破百万辆辣,那么能否乘胜追击逾越200万刑、300万的销量目标鞋贯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惰睛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中豹,用他的话来说尸萍,“这是很了不起的一点另汝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件聚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棚,从另一个角度来讲庇滴草,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伟赶。   安全堡嗽到、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功氓馈巾,分析其中最重要的因素牌簧,魏建军表示猫罢,回到20年前瓶畔,受到成本和技术等方面因素的影响肯肠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鄙修度。而当今时代喜峨磊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标考,其比重也在日趋增高抹歼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹿。他还透露邦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元围靛,打造全球化的研发体系失领貉,在主坦朵凰、被动安全技术嗽冒、智能互联共、自动驾驶等方面岗牛,形成领先优势唾尝。   说到自动驾驶技术怒镶普,放眼全球汽车行业汾峰挤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重够,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命让绷。哈弗将采用北美稍闹狄、印度矛椭蹭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统然晚,据他透露囊叙的,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准为托幢,目前正在进行路试嚏,有望在2020年后投产郸。“我们的最终目标亢崔呐,是推出完全无人驾驶的龚昧迫、最安全的 SUV 歉。” 魏建军说到羞潮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坊,魏建军说到烩,2020年圃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军潜谴庞。对此瓶鲸,哈弗规划了四十余款新产品芯蝗,覆盖全部的SUV细分市场棵侧崩。到了2020年渤长啸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标巳财膜,在规模上超过吉普悔剖酒、路虎卑卷,成为全球最大的专业SUV品牌巾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缎泰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时窗,魏建军回应道辩瘸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面为顾,一方面要靠产品快速地更新迭代旱,另一方面则是丰富多样的产品规划湿,这其中就包括新能源方面的建设绞车宠。据悉氰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型窟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线方,多点开花的同时又带给消费者更多的选择畔仿。除此之外敦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱省,目前正加速推进全球化商业的发展钝陋充,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谱耐篡。   2016年黑何摆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展膊盎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑模:WEY登场之后哈弗应如何定位擒?魏建军在现场表示搏朔塑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化损褪弗。相反灯持掠,哈弗将全面发力15 万以下市车,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场荡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狸贰,而“聚焦”就是集中资源淬伸唤,打造产品和服务的差异化优势高,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”事笔宦。先做强虚兑、再做大扫秃,这正是哈弗理念的核心所在城。在盛典现潮傥爰摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蘑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语迁性凤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍间劲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鹿垮细,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队零裴铜。据了解搭,长城经常组织经销商团队去日本考察了,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念课瞎堤。这正与长城的发展观念高度一致貉。魏建军透露壁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”圣两,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝俺,经销商们也未曾有过动椅晕豆搿,这正是“稳固”所体现的重要一点能腿昏。   长城汽车总裁王凤英表示沏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诉。 她认为卸腥,良好的厂商关系是相互作用的秤探联,只有让经销商满意勉,经销商才能够让消费者满意棠铅冯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苔绘绰,这是层层递进的作用效果簇效,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因估。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么填顺?哈弗给出了自己的答案连京剁:200万的目标即可上路眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刮嫁逗,在新能源汽车补贴退坡后韧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挠卫使,这个数额占车辆销售价格的40%拍垛淖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响颅检?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续榔僳?未来妓浇辜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇馁墙梅?2月8日下午辉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弓萍兰,2016年唉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列翠彩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蛋据北,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势遣荡。随着核心技术差距的缩写沽堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强净。但是墒桂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内弟欺烯,巩固和扩大这种优势洁谅,还需要政策台、制度和市场三方合力鼓丰旁,打造可持续的市场化发展幕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驾聪蚂,但是从已知的美国眠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看测防,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置臣刻适,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%白。同时部唤,公共类充电桩接近15万个的发展规模晦杭揩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家希膘。   “走在世界前列枯阿,不仅是体量和发展速度位居世界第一卡仁蠕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一亭。”许艳华表示镜脸价,经过近几年的积累姥杏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啥漂铅、制造和营销的体系能力困盲案,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变容,产业链基本完善很。整车梨钉、动力电池度般、驱动电机系统性能大幅提升逢邢,市场主流车型的动力性袄呵究、续驶里程体统、能效祟茂结、可靠性悉奇噬、舒适性明显改善拆,整车团韧遍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乡陇枚,新能源汽车市场覆盖率提升纬雌铜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肪,占世界市场比重约为50%么物。按照已知的企业规划蹄练碉,在乘用车领域奔废,2017年我国将有73款车型推出鹿,进一步满足市场需求琳壳逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淡步憋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悔抬什,整车单位公里行驶成本也在下降咖屡桐。“20%的成本下降豆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价输,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升誓。”许艳华对《中国汽车报》表示颁耐,在规模扩大成本下降的同时锤,市场竞争下之下矩创,企业会做出有利于市场发展的选择硕阑渭,也因此叔缮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脚精妨。   许艳华判断处哦,2017年揪柿慈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芳,预计占比会突破70%艇挞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高筋第阮,充电基础设施也将继续保持快速增长藉旧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系誊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列违跨陛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确示孔谴,在此框架内赖盟建,到2020年戮穆府,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展森虏掇。但是补贴退坡后怎么办患拒探?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姥。”许艳华认为咕斑僻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茧挠,让新能源汽车使用成本进一步降低献椒坟,才能保证其持续良性发展墓位。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件套。目前副戒痘,无论是整车从北、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确靖筋,剩下的就是政策实施好的问题惯苯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来硷。”许艳华强调寞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系亥攀,2020年到2025年是重要的过渡期牟些,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阮档。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用偷恐男,这方面我国也走在世界前列嗜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锈去,进一步落实国家新能源汽车发展战略挥绢戳,保障车辆和使用安全鸽哇。   不过腻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议宏冒不。针对《暂行办法》箱使丧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酗艘、10%和12%的比例甸,调整为5%丧、8%徘剃巍、12%的比例陶,并允许2018年磐、2019年负积分可延迟一年抵偿蹦贿秋。同时抬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盎锯翁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搜暮卤,丧失中国已形成的比较优势匈旅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用苍逢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台返,以便企业开发和商业计划的制定普品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗热闪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杰挛嚼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景亲凑。犹记得2015年7月襄捣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车避,并对这些汽车的车载软件进行升级酱脆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火规挂释,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贾搐吕、转向系统以及车载系统貉冠。    如今报,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置糜梗乒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案笆欣雾,如果没有行业安全标准来做规范哗,或将引发不可想象的严重后果面辽船。在我国哇,作为国家网络安全的重要组成部分岁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫别榔。《中国汽车报》记者日前获悉崩,《车联网网络安全白皮书》播、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布莫派。在发布之前惊怯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盟霉,他告诉记者处谱嚎,车联网网络安全即将拥有“指南针”街傻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搅栋:《白皮书》剖、《细则》出台的大背景是什么胯妹?    庞春霖幸叼:在节能环保告射亢、安全舒适窟熔亭,以及车联网垮偏需、自动驾驶适闪帕、智能交通等方面要素的推动下川玩,汽车正在迅速IT化木、智能化倡秦藉。与传统汽车相比涂摆零,智能网联汽车在节能减排题辟、安全舒适方面具有前所未有的优势痛介,符合汽车工业怯篡、交通出行方面的发展趋势巍拾篓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战靶硼。在互联互通的背景下杀,没有网络安全充分保障的情况下附痰,智能网联汽车带来的可能就是灾难顷赐魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翘呻,明确要求网络运营者(车厂门释、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务躺帝距,应当依照法律傅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓤拿,采取技术措施和其他必要措施艾觅,保障网络安全暑幻、稳定运行布双菠,有效应对网络安全事件谁唯,防范网络违法犯罪活动晦蹬睛,维护网络数据的完整性蔽剩、保密性和可用性盛酣。网络相关行业组织按照章程挫河,加强行业自律冈,制定网络安全行为规范艰肋村,指导会员加强网络安全保护盖抢得,提高网络安全保护水平涡恕,促进行业健康发展抗。”该法2017年6月1日起施行邻。    2016年10月23日券,在前期工作基础上黔挝,在工业和信息化部等部门指导和支持下情,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作权懂钱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上倘卉救,2016年底仕,以电子科技大学为主任委员蠕筛翠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竭、中国信息通信研究院耽桃遂、国家互联网应急中心奋乌、中国联通泉森、中国电科第30所擂、奇虎360廓陪、博世为副主任委员纱亩,联合国内外70多家整车笛泻俊、芯片母勃田、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称楼眷渺:车联网络安全委员会)正式成立负荷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求杀,在工业和信息化部深坏、国家密码管理局鸽阶木、国家网信办等部门指导陷填廊、支持下湿牟挎,车联网络安全委员会于2016年底组织甭衬、协调产业资源甜廷,以我国自主和在华骨干外资车企畅伍、终端和零部件厂商为调研对象淳罐,先后完成华南痹恨浑、华东殊净、华北啤邯、东北梦参赂、西南地区调研工作卵,充分了解了车联网网络和信息安全政策扇晴拖、法规糕玫慑、标准稿、产品寥、应用等方面的实际情况与现实需求感。并组织与协调联盟内外资源特,开展了车联网网络与信息安全相关政策番氰、法规书诧狠、标准的研究抨冻敝,形成《白皮书》懒、《细则》槽微倪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烫线。    《中国汽车报》盖亭递:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖俏好千:随着车联网发展稠寡哆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粮孩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瑞瞥、技术标准俺烫、产品及服务体系的支持拎想篇。从调研情况看奢乃蹋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烈炊史,缺乏可靠和一致性的基础工作瘁邦郡,因此需要我们及早采取措施祥恫,完成网络安全方面的顶层设计工作态弦,从政策捶、规划扯、标准啦究、技术拉冬勤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用灿破琼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊鸬迓睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状颂,为车联网网络安全的后续发展提供建议改,推动车联网网络安全产业的快速发展雷轿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沮,从企业形馁叉、用户谴仆壳、政府需求出发寐溃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凌袒,结合车联网的行业特点和技术属性羞,立足当前现实和未来发展趋势缆讣,提出伤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系硷、指标和建议禾培碾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屠,提升网络安全防护能力汾喊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颠人。    《中国汽车报》寡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定驶扔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准牵涟烂,对现有车辆和新车产生怎样的影响览?有没有实施的时间节点餐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高顾泌享?    庞春霖斤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南舜,并不涉及强制性标准和法规率。同时通过产业宣传性、贯彻和使用井芭驰,不断发现新的需求和不足杉沁,并加以完善票冗第。但由于网络安全形势的复杂性风潮犯,以及车辆作为一种重要的交通工具街盼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疲陷任。    两项文件本身就是在调研基础上短趣场,听取产业单位需求而形成的局跋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶袖,减少大家的迷惑和疑虑蹦猜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动什妻,切身维护好产业和用户的根本权益厕词搔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品馆,当然会有成本在里面峡。不过从发展的角度来看据,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泪匿,属于必备的系统闻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品差舱。同时醛箩黑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点庭晶纱,也会赢得更多消费者的信赖妨慷。    《中国汽车报》彪溺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动额桔?自主寐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战富?    庞春霖顿墟乾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作量勃荣,其中一些关键技术和产品惩隘颓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氰汾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碍卡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嚏珊溺,那么就像现在车辆的保险杠讼、安全带匆井、气囊达具扣、ADAS等等常规安全产品一样宏却丧,无论自主还是进口车辆患,应该都是一致和统一的要求姬,并可以采取现在车辆型号核准等方式吞守拌,推动车联网网络安全产品的安装精北、测试嫁、使用闺貌、维护和服务粳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多湿,首先是人们的意识问题撕镣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驶,但对于车联网网络安全却毫不在意监。要知道力,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂先麻、多变膝囊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片完抱坤、软件等基础技术诡,对于自主车联网网络安全产品而言矩处,投入比较大抡蛊、周期比较长桔、效益回收比较漫长式耿汞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涧丘,从整车企业豹半,到零部件狙涧、软件灵、芯片供应商卵屠蚕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系经骚揪、人才队伍萄、产品体系壕报翔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舷烽,也非结构化的治理模式将,需要新型的伦理舱、法律和技术法规给予支持庙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界摆桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   1月18日达曹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会两。引人注目的是规,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赔卤钉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”补礁。EC180之所以有如此低的价格蔫计井,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卜衅楞。在补贴退坡的背景下涎闺浪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势马。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业美靶具,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何财盾?在发布会后催蹋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访草顺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义确,以及2017年的经营策略与规划篱勤。   《中国汽车报》涩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义霞?   郑刚竣苹: 北汽新能源有两大类产品平台枚面路,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泌适及,包括EV里拇、EU射、EX讳七钱、EH四个系列惕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呜。在开发之初鲸伙拔,我们就对其有一个精准的定位与期待看。   北汽新能源在两年前预计到嗓奉普,新能源汽车的3.0时代即将到来彻墨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格其肺卞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嘿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梅。   目前嘎臣快,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涪,这没有错荷廓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侩虽垫,并没有推向市场的现象哆寺。我认为献龄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合飞悔,也没有认清正确的发展方向牛惟。   因此痹囱,在两年前开发全新平台之初朵遁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辟冒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芒蒋,这种做法目前看来是成功的接驼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能藏弊跺、造型涤、特点以及价格之后雾,大多数人对其给予了极高的赞誉徒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号皑。   在成本控制方面些佃犁,我们认为还有压缩的余地脑踏,通过不断地挖潜降低成本灌,我们认为可以让更多的人开上这款车茨高,不过这需要一个发展过程苦枯泪。随着销量和产能达到一定规纳桑后瘸,我们会进一步整合资源枪、降低成本棉倪,提供给用户性价比更高的电动汽车硅溜。因此定,就目前来说潜嚷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力淋冗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力窘访谭。   《中国汽车报》羔碾涡: 面对补贴退坡拿餐,EC180为何还能采取目前的低价策略喂表?北汽新能源有怎样的发展战略茨赦睫?   郑刚痕撂: 从当前产业政策来看挽纤,全国各地的补贴额度不同胆拒,流程不同辈烘,这都带来了公司内部成本摊销的问题肥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寒卑。为此渭惺垫,北汽新能源成立了卫蓝基金敛牛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴充羌。这需要企业拥有一定的资金储备枪。只要差异化的地方补贴还存在境豢好,卫蓝基金的使命就不会结束讣改。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产勒呈涧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会翘。只要发展的规划清晰蹭楷式,我们有能力也有信心做下去辣褂。因此饺贿蛋,我认为当整个市场达到一定规木睿后椒,企业才能做大做强逗。在我看来椿材富,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的筷乱陌,而不去考虑社会责任关街。只有兼顾了二者什朽,才能获得发展与壮大沦够囤。   就北汽新能源而言双来袒,如果年产销量达不到10万外喊杏,那么就没有持续发展的能力歉劫。因此宛疮,我们公司定下17万辆的年度目标歪羞,并将在4年之后达到50万辆霜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点潞。谁先占领制高点快桶辛,谁就有效益嘛牢菱。新能源汽车市场的成本杀手菱,也将是市场杀手罚。   在竞争过程中监爸交,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抖蹦还,而是以传统燃油汽车为对手新标。因为它代表了污染虱蛔瓷,势必要被市场所淘汰佳。   《中国汽车报》灰: 新造车企业的强势介入触雹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响配刷?   郑刚危: 与跨界企业造车相比毕,我们的优势正是他们的劣势社陪郊。依托北汽集团盗窘,北汽新能源有着很丰富咕、庞大的制造资源施忙,有巨大的产业链规模优势腑。在互联网体验方面吠勿何,我们确实面临一些挑战驰,但我们在造车工艺撂、供应链与流程方面有着更强的积累皖。   在我看来魄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在杰邢宠,这些可以相互转化恒。我在发布会上再三强调憾坷驾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棉戈幂,而不是新能源汽车厂商潭。如何能够最大化地提升电动汽车性能头,创造差异化的用户体验和品牌价值寡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沁罗。   目前圈吉匡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类潞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户情衅文。在这三类潜在的用户中狈幌,我们的发展空间都非常大乾鸵。   对于新造车企业而言腹桓少,他们确实会面临诸多的挑战侯滩瓢。我们在发展过程中遇到的挫折瘦睡势,恐怕他们也得挨个体会到肪伍,但这是一个正常的发展轨迹寺翅。因此鹊渺省,我认为这是一个跨界融合的时代啤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制年,将思维与资源彼此借鉴辨盾,从而为用户打造更好的新能源汽车享拉卷。   《中国汽车报》瓤顿: 北汽新能源目前的两条产品线里段:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嗡立?   郑刚宪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稳炊残,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异阀。相对而言镣边冠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友岸、邻居蹋、亲戚乌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比掂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人山辩寝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征栖。因此在性能层面蒙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔼裁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陆。   在智能化方面椿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绢锑。例如ARCFOX将会在社交么甜吃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性繁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赔毖。相对而言懦糖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高祟,智能化水平也将上一个台阶扩。未来私,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现铣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抵粪绕。   《中国汽车报》晒患坑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弧北谷,公司将如何利用这笔资金伪?   郑刚得曝久: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虑,将实施不少于80亿元人民币的融资匡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汲。无论是电动化还是智能化夸昆,我们都会在研发上投入大量的资金侵。目前隘茸令,北汽新能源的研发投入主要在两方面溺尺刺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究博轮楔。   我们希望引入来自产业链的投资方诬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展度绷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撬,智能化成为卖点膘勘。   目前秆痰,北汽新能源拥有了三个生产基地迪扭,现阶段产能还有限拿伐,每年只有20万辆的产能稀酬偶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地多天,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哼,从而可以更好地降低成本独闲蛊,提升效率澈仓激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员迹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天姬,大众汽车集团管理董事会成员普、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俏录标。1月14日杉镀矩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员偿敝彩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日灿但肥,他在长春见证了《一汽恳限锨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午窟病,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室柏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啊。    新能源汽车护魂,重中之重    尽管行程密集架,但海兹曼依旧神采奕奕人稳。他有理由高兴相凤鲁,要知道孺盖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嘘,比上一年增长12.2%屡虚碉。即便如此博,海兹曼在专访开始时持目焊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”光卿。那么大众还关注什么动锌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纱蛊戚。“到2020年蓬霉哇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年佰七叫,目标为150万辆散。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯怠;同时疚巩舜,大众在中国的新能源汽车路线救郎阶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡靠查咀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说描睫,40万辆及150万辆的目标中筋喉雌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蒜暑发。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捣井,海兹曼称蒜拐,这要由市场及车主来决定念冲。此外扯嗅鹊,进口新能源车虽然是个“小头”琴篮,但会涉及更多细分市晨呤厝凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钝唇。    奥迪与一汽合作享,加强再加强    就在1月16日傍晚猎林讨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽衅瘸、奥迪十年商业计划》怂合,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仕。海兹曼见证了这一协定的签署饰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蝗苗剖:“这是一个战略性规划抱倘,不仅为奥迪乌僧碌,为大众弄,也为一汽明确了发展目标剃。三方达成了共识成幢檀,而这一共识不仅在传统燃油车方面戒,更是在新能源汽车和移动出行方面庆。”据悉陋,双方将针对21个核心领域开展深度合作仁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线勾却,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场悸夕呢。其中培,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点祈。同时樊搅希,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上阿蚀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作樊,包括窖抹:智能互联恍号惋、移动出行哗、联合数字化项目盆栋、金融服务合作等众多核心业务领域词壬撬。    同时忻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肛矮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力关讽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惯胸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作雌窖护。    “对于奥迪和一汽来说陆,总的框架已经搭起来了酿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’暗枷。”海兹曼笑着说榔毋什。    上汽奥迪群吴躲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刃戚煽,记者自然不会错过追问的机会揭。    海兹曼进一步透露捍匠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虐盟庆,但当前的重点撮羌竟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作癸鳖酒,形成长期的更有建设性的伙伴关系稳啊矩。“除了十年商业计划的内容之外态东玲,我们同时也更加重视解决经销商的问题娃敝届,更加重视经销商的权益缺仟。我们要更加积极地回应经销商的诉求词够酮,解决他们的盈利问题茂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”粱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停岁?在记者的追问下畏,海兹曼称翅坚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进醇杠夕,并且经销商的问题解决之后卡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粳母。    至于具体时间表厘送污,海兹曼透露酒谰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行百,最早要到2018年开始平稻蔚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读铝肩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叭,各位朋友帆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宪翔。   题目是“坚定信心地,持续推动中国新能源汽车持续发展”涂貌。汽车的电动化是大势所趋橡,体制优势是推动发展的根本撮闹,然后就是坚定信心铝些。特别这几年新能源汽车发展很快送苦缉,产品的成熟度郎妥、政策的全面性垮疽、系统性连辨,老百姓的认可掀需涸,这些是电动车亩伍、电动化大势所趋戊攀碧。大家可以看看盎试戒,我们今年2016年差不多是50多万台七警,占到全球67%姜。从增长趋势也可以看到示撤讣,从2011年论胎、2012年酚钙、2013年乾掂缄、2014年悍醛室,特别是2014年吾瘸、2015年哺,包括不平凡的2016年甜侵暮,虽然有各种曲折川,但还是获得了很高的增长茨钩,大概有50%桨冲,全球占比差不多有60%多犯蛙。   我想讲几个理解和发现饶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了粗洛罢,做的非常彻底狭此雄。我们可以翻看一下2016年的数据拢处构,2016年中国公交大巴牌殴,不包括旅游大巴贬,总销量大概在10万台左右犁舰哄,但是我们纯电大巴差不多7万台享价,插电式混合动力是1.7万台竿陡,加起来大概是87%搓肝揪,占总的销量接近90%怠,这么高的份额请款,我觉得差不多就在3年左右发生的翁乌修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赔配梯,到2018年虾浇烂,我们认为在公交这个领域里面去郴魔,燃油车会进入死亡鸿旅躺。很有趣的是2018年对前壬,如果你要在欧洲或者在日本沟,欧洲赣、日本一些主流的燃油大巴的制造商乘帛亩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伞芦,或者刚刚接近路试歉骨崎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化痕蹲绥。从这个感知可以看出搂,中国背后的推手是什么哄臀,为什么这么快兄,无论从技术嗡、从市场埃宪、从体制晤短喊。因此我觉得疾,体制的推动是推手丁,因为公交很容易充电缄跋,固定路线米疲,固定区间汀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的莽牡,大部分属于国有体制卵拉,政府有很大的话语权娠美,公交的排放巨大尖,一台公交补贴很高刨匣蔑,但它排放更高德。一台公交我们算了算泡萝群,早上5点上路氓扭,到晚上差不多10点下路的可,一天工作18个小时得,相当于30-35台私家车的排放驶霖皋。因此迫说,我们四部委在推动产业政策里面北棺,花了巨资在推动这个产业撮缝,但节能减排的效果是最明显的患,而且在全球保持领先度也是最突出的附。   比如像深圳换盘,2015年芳甲、2016年窘匠,大概2017年上半年甲害,就实现1.5万台公交全面的电动化纶挤救,这一点我觉得也值得我们中国骄傲椽连。而且这个产品炬、这个领域我相信还能保持持续的领先醇,和乘用车拉羡桃、商用车比牵蓄闯,和一般的卡车比缚豹税,我觉得在大巴这个领域里面俱,我们中国无论从技术涟、从供应链逛、从规模诉翟董、从市场地位惨隧殿,还是很牢靠的帽绢瓦。出租车可能是下一个领域侮,我们相信在未来3年里面才痴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道腺藕。   优秀的体制助推缉狸,产业快速发展炒。即使2016年不平凡的一年里面康,国家有很多政策陈奥弧,像国务院2月24日政策常务会议褥塘起,政府公共采购配额跋膊晌,7月6日马凯在西安有一个专题会窖焕,包括到10月18日克强总理国务院常务会芳,原则上不核准传统燃油车巴,加上之前一整套的体系想贿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的莱喘醒、最系统的政策体系斧攀淮,包括今天我们的百人会这么一个平台送,在国外是不可思议的傻歌戳,但是在中国就发生了络俯茎,我想清泰主任亲自组织酣梆,这种特殊的身份把大家聚集在一起群透吃,而且今年的规模更大涩吮,明年可能还会更大顺堂辫,这些体制推动中国新能源的高速成长据栓。   从税收缅侈、推广配套阮捆箍、长效核查疟、推广管理等都在推动烩蹈茹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模窃,刚才欧阳老师也提了量东辖,很全面滥,从上游的IC制造些宫、正极藤栖邦、负极方、电解也隔膜魂尸、各种资源煤、配套踏,中游的电池信刮沃、电控郴、电机息氮铰,下游的整车褥假篡,包括售后服务庞,全系统的澳、全规模的人。国外也是迎来了发展的热潮诉横,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售板遁拴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%随蕾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蓝仍狮。   坚定信心估,持续推动新能源汽车的健康发展善肌叹。其实我们在业内也在把这个脉缅,2015年1%是一个拐点帕谜汀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疼啡,相当于当年差不多10%的市场份额纽缸狭,2025要达到20%的份额郡,当年要做到差不多400万台默,才能达到目标殿。因此我觉得幢,2020年10%还是有一些挑战愧谎掣。我认为到2025年操愤谓,如果电池做到每瓦时1元钱以内千顿,按照同等配置的汽车票吧,成本按照同口径的品牌鹅郎狈、同口径的配置算艾旗,大概比传统车还贵20%-30%协崇收,这时候国家财政一旦退出去以后售颇渺,必须有相应的措施来进行补充醚池。我相信第一临,购置税的减免纲,一定要延到2025此,甚至于到2030炼沪,这是一个10%的政策支持敦绣固,这点非常非常重要林欢。第二堂钎,消费税铜妇,特别是对插电式混合动力车土醚,消费税有2%聚略受、5%-9%沪染寿,如果在国家财政资金退出以后芭氯罕,如果这个要有一个减免的话破,这里加起来差不多接近15%-20%顿,这样把30%缩小2/3改辈坏,国家政策就扶上马慈、送一程徽伺,才能够让新能源车更健康醛墟。   齐心协力柯烯,2017算氖仕,撸起袖子脯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封概鞠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挖楷,万象更新拌非笛,这是中国新能源汽车的春天裤。从2014年的小荷初露瓷箩靶,到2015年的急剧拉升篙览,再到2016年的高位放量现,可以说经过三年的蓄势漓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化僵林眠。牛市的格局基本确定探,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标需迸理,“十三五”届、“十四五”和“十五五”期间脸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腻、30%和33%盎健,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代犬母,继本世纪初的“黄金十年”之后粱久,下一个风口即将到来蚀祁闻。   毫无疑问猎琴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇掠疯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役食食洼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凌,值得关注誊钦撩。我们总结了一下这些变化狮刊,有三个方面的特点碎:   一是市场的形态改变了傻故。   从导入期迈向快速成长期兜,刚才欧阳教授称之为成长期没,我们在前面加了“快速”两个字彼,有待商榷藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府隆,成为消费主体茧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谱,新能源汽车从政府的示范运营起步虽谢,不断地向私人购车靠拢澎盯,临界点已经到来!有统计表明诧未,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纪畴处,预计今年将进一步提升到70%左右菩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桃蛊栋,要在竞争中胜出怒速陶,就必须以客户为中心荷匹,以市场为导向伙哦,树匠心酣瞄,出精品席肺碱。   二是竞争的主体增加了粟弟。   从少数先行者的竞争编霖脆,演变为全员竞争沛妓撮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弛酮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划套签艾,包括这些国际大牌虚兄,比如说戴姆勒笑龚脖、大众等等跨国品牌献,通过合资强化了在中国的业务布局撮庞华。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点踢。有统计表明梅肯涝,从2015年开始哆,全国新能源整车的投资项目超过30个唇白,总金额超过了1000亿元绩抵某,总产能超过了300万辆狗稗。当这些产能陆续释放妈杠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代低。到那个时候炔,竞争将回归本源我菇泰,那就是技术羡、产品和服务竣壕蒜。   三是行业政策转向洪簿辛。   从扶持补贴过渡到监管引导范芍贬,政策驱动弱化绒辅、创新驱动凸显莽渤究。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整丢坝,产业政策呈现出四大趋势蜡:   第一祈荣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二林拼沫,通过准入舵聪、销售秦疏、使用环节的标准发布芜瑟浅,提高行业的门槛冯峨,净化市场环境;第三肩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局航,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瑞受陋,让市场发挥主导作用;第四冀触,通过电池目录和技术路线图的发布桐季洽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累佬瞬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捍拌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”矛。   本世纪的前十年闷汝,可以说汽油车高速增长垢宝刨,成就了中国汽车产业的由小到大刊庐辩。接下来的这十五年篇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强誓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撬庙签,克强总理也讲憾让,“发展新能源汽车层,是培育新动能物,发展新经济的重要抓手”凤。中国政府凭借新能源汽车据仁袍,特别是纯电动汽车腥,引领产业升级饺,谋求弯道超车兔滔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈团。   继高铁绅、特高压和核电之后惫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”魄暮博,这种希望能不能变为现实琉封锰?还需要我们全体汽车人的共同努力布剃惨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钱冻,目前已经基本建立起了一定的先发优势七匡掏,把先发优势转化为领先优势蔽,是我们坚持不懈的目标诡楼闪。而要成为一个真正的领先者变糙魂,只有创新顺。创新就是从零到一还戊屎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件功,用全新的方式组合起来募币,去创造新产品戌,去创造新的生产方式和商业模式杜滇,去开辟新市橙丶丁,去整合资源挟巷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拖锯防,去实现新的价值创造败讹。我们将以创新为最核心的驱动力脱篓,全神贯注涉畦,聚焦技术膏愧,聚焦产品甩膳,聚焦资源硅,聚焦市衬刖咽;以心无旁鹜的聚焦战略刑蕊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吧,实现北汽集团领跑的梦想即累。   借今天会议的机会统,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腻些,也就是刚才谈到的四个聚焦其隙太:   第一弹,聚焦技术感。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖唇斜,消除盲点胖。新能源产业最核心的技术就是“三电”购钦,此外充电和续能技术蒙班蜜、激光雷达等汽车技术刷铃,以及轻量化的新材料烙东,石墨和锂等上游关键资源蓄绞细,也是我们需要掌握的核心技术和资源错。这些技术和资源锻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肉坑,我们再难也必须干寸鹃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酪凉收,各司其职爽伙,对新能源汽车关键技术进行各个击破苗恨京。北汽集团将在政府的指导和帮助下簿亨默,在北京的经济开发区陋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心邻篡。它由研发创新中心吹动掏、全球营销中心苗轨灌、品牌体验中心儒惩戌、联合创新中心等五大部分组成甩焊痞,将建成从用户研究粉崎、概念设计窟冠、前瞻技术害、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疲寸牟。   第二型平,聚焦产品膊畴湍。   产品是企业价值的最终呈现稳捍玫,是我们寻求客户认同的物质载体挽。高度契合用户需求功拇力,被用户接纳鸿、认同的产品才是有效的产品艾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比七,我们的产品在续航里程玻便挪、成本控制圭愁存、整车品质颠邦脊、产品线的丰富度方面敌彼帅,目前还存在着明显差距侵巷。打造新能源汽车的产品力纫茸,我们将从以下几个方面努力睦:   一是凝练项苦,集中北汽集团的优势资源港逛,打造若干款明星产品漓。   二是做好差异化的文章人,精确地切入特定的细分市场步唯步。   三是做好迭代创新沥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化牧、网联化喊汾侈、轻量化技术应用到产品中寐法,并根据新能源的技术特点筷履纱,开发设计全新的车型平台撕极。   第三瞳坏狈,聚焦资源稿韧案。   21世纪的竞争溪斡,不再是产品的竞争玛软扁,也不再是渠道的竞争恐哎矢,而是资源整合能力的竞争耸滤爆。新能源汽车全产业链更长们唤哆、体量大澄釜辩,包括整车鞋、充电基础设施忌、智能网联陷垒届、无人驾驶以及下游应用在内捍波尝,整体的市场规模在10万亿元以上勺锹偶。   然而资源是有限的恒锰,优质的资源更为稀缺碗臀冒,新能源产业作为朝阳产业喀猎,资源的布局与传统车完全不同琶劫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态姬,瞄准核心资源和稀缺资源鸡琉,提前布局报量村,将其纳入到我们的生态圈之中悄款坛,北汽集团将围绕着创新链推叫、产业链滩抵廉、市场链局堕妮、服务链和资本链这五大幕祝块捐,通过新兴技术的孵化搏、成长型企业培育趁躬拴、产业并购整合等手段沤眉,实现关键核心技术的突破与领先蹈垦肖,打造北汽新能源的杀手锏钨管靡,谋求长远的发展亭,实现对传统汽车产业的更替斡陆护。   第四矩嘘,聚焦市场蕊噶。   市场占有率是关系到产品的关注度冈、品牌影响力的重要一环犁吗舜,目前我们在新能源汽车市场的拓展布汰卡、品牌传播郴钞寡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面俊,可以说暂时走在了行业的前列佛。下一阶段翘肯躬,我们在继续发挥自身优势的同时踏,还要加强对市场的精耕细作腑,对不同市场进行分别覆盖楔,不断扩大自己的势力范围黄。对公务市澈燃妹帧,我们将根据公务车标抽、出租车厂颂、城市物流薄培卉、城市租赁斤便钉、城市公交等不同领域的特点蹿,把规律琢磨透糯兢,在品质差异化林拣、品类差异化和品牌差异化上做足文章趁栏。对新兴市称芽健,我们将引入汽车的共享理念烩浩,做好网约车市场开发裸既粳,打造国民车矛苛梗,切入经济型纯电动汽车市场台。同时僳梯堪,通过融资租赁等手段论蹿,对特定客户资源进行开发是首杉。   各位领导回吵维、各位专家拱、各位同仁愧,“阳春布德泽垃,万物生光辉”华,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启局,新时代近在咫尺警,新机遇触手可及叹,新梦想指日可期戏疚,让我们以自力更生齐鹅、艰苦创业的进取之心屑鹿蛙,以敢于人心厂锯侵,勇攀高峰的凌云之志篱,撸起袖子猫嗜感,真抓实干玫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苟苫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冈份:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年久踌,我认真思考之后米亢卫,认为这一说法不无道理斑悼刊。我想可以从两方面来看脓,一个方面是从全球来看蠢,在2016年这一年眷阔,发达国家主要汽车生产国贩洁,包括大型汽车公司卧顶埃,大家对汽车发展的低碳化烈、智能化啸、信息化取得了进一步的共识管萍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点橡咸臂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中画壬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弓停上,但是说到了要害酶聘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期誊巷,守成者将面临巨大的挑战”倡。而从国内来看谩卉,我从调研中发现沟鼓,很多企业由“试试看”挥讣瓣,转向了“铁了心地干”犊,把电动车放到了公司战略的中心地位蔑裙恳。    刚才李书福老总讲的他的规划轿蝗多,到2020年俩、2025年阶,电动车的比例要占那么大老桃稳,新能源车占比那么大簿挖擞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疾些。    另外劳,在这一年当中旱啃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搬,一个是企业的研发路径在变化吵村,由燃油车的引进摄戚瞳、消化停、吸收比嚎,正在转向开放条件下的自主创新夯卢挟,各个企业对研发重视的程度甫涟、研发投入的力度是前所未有的篱。另外申哄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列霞,这样就给了中国拧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会便。另外股社崎,有一批没有退路课说洗,专注新能源汽车的新兴企业蹬疟辑,他们没有存量的拖累泰底,他们的思想更加解放嘘仿,这些新进入者带来了新思路嫡嚏、新创意七楼、新发展路径却献蛙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纪簇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路夏搬献,对我们汽车人来讲会有新的感触纱旅。    新进入者带来的新的发展路径谜卵、新的生产组织模式习酞粮,给整个的产业带来了新的活力黄腺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侧茅腐,我想这个影响是很深远的庭弓。因此绞,从这个意义上来说反,经过孕育期的磨合导敝抗,现在已经开始有所收获凤喊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鳞。    以2020年为结点农江杠,中国电动车将面临新的发展态势桂懦红,我归纳了几个观点躺:    第一捶鲍看,进入2016年簿剐筛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期唾,在消费者购买意愿增强的同时舒拧堤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择事吐镰。此时厘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现滤刑史。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿府恋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争欧赖隋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候麻就巢,随着竞争的加剧田,企业间的差距拉大涉径,大浪淘沙的过程已经开始现仁憾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量葡匿龄。这种现象不仅反映在整车吴蹬簿,而且已经延伸到电池企业甜墓泵、零部件企业以及上下游整个产业链涛贪京。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获馅。    第二角纫欺,迎接国内市场国际化竞争凯凹。可以预计政府购车补贴淡出之时司,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锭钦牌,距今只有四五年时间了罢嗓酞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕迸描溶,国际化竞争来临之时才是真正的考验浆号突。中国的企业必须冷静地看到瘸亢皖,产销规模大嗣,并不等于竞争能力强矮喝幕。我们与国外先进水平仍有不小的差距萎稗,重要的是技术基础薄弱炊、原始创新能力低幸睬惋、核心技术欠缺赖骚徐、品牌影响力不足锑箔,这些带有文化色彩的软实力势肠呜,需要持之以恒的积累乖,“非一日之寒”峦钮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点北遁,提高竞争力的途径久吐,不是等待企业的扶优扶强倾泡,而是由政府创造好的产业生态咯,使优胜者在竞争中脱颖而出料。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时堕忙省,就瞄准了国内国际两个市城练埂,产品设计酥、生产工艺酚、产品质量都以国际水平为准负,我想这些企业他们会相对比较主动览。    第三桅,向后补贴转型期的政府政策椒葛,在既定政策支持的周期内悲辖龄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配花风示,是政策能否顺利转型的关键溶棘。政府的购车补贴是一把双刃剑阿毋,当市场竞争格局出现之后涩,政府就要特别注意贯,不要因政策调整不及时而削弱竞争富踏贡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础且羚瑰。因此绷垮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陕琉梳,聚焦技术创新唯,加快补足技术短板逝呸琴,提升电动车的性价比性诉。相应的禽枷,评价支持政策效果的窗口便篓,应该由市场规模扩张惰拷目,转向竞争力的提升逞。    具体地看购车环节的补贴娩福,应该适时退坡酱微,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术袱潘、降低成本的能量态现,造成优胜劣汰之势渤。政府资金应更多地支持共性技术的开发感坡、充电基础设施的建设膳。与此同时刻,非补贴性的那些“功能性政策”客昂,例如碳排放政策讳乖舒、燃油消耗量限值政策忻、零排放积分政策洽和克,以及购车许可金、限制行驶之类的政策组合应及时出台肺灸,使市场产生稳定的预期硼操。 第四徽迟,立足后补贴时期嘿,打铁还得自身硬涉。    从十城千辆算起爆,各个国家发展电动车的时间差械蒲瓦,给中国企业留出了大约十年的孵化期湘碗仁,这是难能可贵的卢。2020年迪恐,作为中国电动车的一个标志性年份成签,将迎来后补贴时期此。可以预计抹刀,那个时候直接购车补贴将淡出胸陈瘫,但功能性支持政策还将保持靡良唯。在这种情况下觅每潜,电动车能否与燃油车抗衡脖融娜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势看,将取决于这几年的行动荤。    我国电动车是在较高起点上起步的茧,总体经济技术实力已经今非昔比描丛,如果把握得当琳,以电动车为契机忍剐李,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舌,企业应充分利用政策支持的周期熬,下大工夫做好三件事庐订懒:    第一坞墙,人无远虑耗耙窟,必有近忧乘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谁幌不,并加紧部署与实施掂篓。    第二色,持续壮大研发能力扒,掌握核心技术拷,攻下“不经济李、不放心榔粉肯、不方便”一块短板恕场,奠定电动车与燃油车抗衡的基础且涕坷。 第三交,以产品的品质惮睡乾、品味打造优秀自主品牌拼究恰,赢得市场的信赖闺。    第四扔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浅,就是在这个期间橇,一定要想办法在自主品牌上下工夫庇。我们的品牌实际上在燃油车上棉店,很多企业下了很大的力量乘迁,但是应该说效果是有限的磁。而在电动车来说是个新的机会枯氏,所以在这方面应该下更大的工夫纶累,通过产品的质量铂第,通过产品的品味打造自己的品牌搬肛。    第五栋舞,要系统规划计角浑,及早部署“电动车+互联网”拿。今天的电动车之热请,并非由于传统能源的枯竭录纬崎,而是因为它有很强大的正外部性虱肺。电动车的低碳化懂、信息化股、智能化的潜在社会效益只有与新能源染鲤烫、智能交通吵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥但钙佛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抱。随着这些方面的成熟诗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题位贝释。信息化趟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碑矢鬼,这里有太多的文章可做橙闯。目前辅助驾驶耸、无人驾驶已经走在前面菱卸亩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桂茹、智能交通茫承、智慧城市以及5G通信协同发展兔抵惶、统一规划抬辅磐、开展顶层设计诞、超前部署思、抓紧启动徐莫,引导企业的技术开发和基础设施建设蒜仑,推进“电动车+互联网+交通”扭,把阶段性技术成果用于提高交通效率蠢滤、降低物流成本惩苦脆、保证交通安全酵搅,使其产生经济和社会效益靠赴嗜。    电动车发展的大势已经不可逆转呵,向前看盾桑,挑战与机遇并存发崔。如果把握得当念络,机遇大于挑战!    我就说到这里公,谢谢大家!    (根据发言整理仕嘿,未经本人审阅砍舜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  全国政协副主席涪倍、中国科学技术协会主席憾稿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来攻等、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滤磐,以下为万钢演讲ppt亮点实录另谓副:    尊敬的清泰同志谜呈、冠华部长久跋羔、苗圩部长措侯、解主任列操棚,各位来自汽车界的中外朋友们扛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虐稗。上午抽点时间看了一下展览烙老,给我印象相当深熟肖,有一个很深的感觉扔文,这十几年来中国的电动汽车持续发展饯砂谷,走上了一条创新的道路徊剁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阮孔。今天这个会议的主题很好篓道剧,就是要持续地提升我们的技术能力砂欺驾,抓住创新新局面饯舜表。我想就我们未来促发展哪讣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇柿獭弓,谈一点我个人的看法蛔。从四个方面没极:    第一截,谈一谈我们这些年来齐心协力勾骆,新能源汽车所取得的新进展尺蜕梦,尤其是2016年的进展特别明确兄坷辟。    第二蔬哭毫,回归深入基础研究洗问氓,提升新能源汽车的质量和效益茹。    第三当,新的发展趋势粳、新的发展方向镜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诲,随着人工智能的不断深入激龄柔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坞郡。    第四锈掀,我们怎么样更好的凝心聚力纳避烷,合力推动新能源汽车的创新发展莱丘,谈几点看法疮苛嚏。    刚刚得到新的数据蘑介,有的来自中汽协会爬、有的来自中国汽研中心驮返,数据告诉我们础,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆几汞,占新车销售比例的1.8%霉,中国的保有量达到了100万辆兼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虑翔,这里讲的是公共用的充电桩科,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家枪忍。    我们的关键技术取得了显著的进步藏。今天上午我在零部件电机骆千、电池牌棵、电控这块花了好多时间堑惩,仔细地了解了一下情况冻,确实和我们了解到的数字很相近灰型头。动力电池的关键材料发展进程加快舒遍滇、性能指标稳步提升毙、成本明显降低挽笔扫,从动力电池的单体缚棱、电池包舷廓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肌汇。一个指标性就是佩苍少,三元正极材料能量动力型的电池溯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奥卉矫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心糯剂、有些争议雷舅修,好多同志说涉沫己,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标飘填皆,现在看趋势已经很明显协吹厢。我们特别强调的存,纳蛊脊欤块比能量达到了140瓦时/公斤采摩幢,动力电池系统的价格绒屡,这个价格现在也是保密疏表,但是总的说起来明显下降兄参,总的达到了2.5元/瓦时以下猎鲤。动力电池的产能达到了100G/瓦时操,世界上生产规模吹汉,特别是在新型电动汽车的动力电池蔬狄盆,规模得到了很好的发展槐拳拳。    驱动电机技术也取得了新的突破阑晃。特别是共性基础技术进一步突破桓,导磁硅钢访、稀土永磁材料拎姆、绝缘体材料孟墟旗、位置传感器涎眷,芯片的集成设计和电力电子系统非,取得了新的进展帅猾伐。我也了解到计陷反,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展木。因此步你耗,重量比功率超过了3300瓦/公斤师拨,电池峰值效率达到了97%握,高效区达到了80%测。特别一些新的设计灸挨潮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扯舜丹,比如说我们都知道僧私,对于0—100公里的加速舜碱倡,对于电动机说起来释坊寡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沽论淋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候筹悍,就是高速公路上超车的时候品,超过它这个临界点以后疮袍,这也是一个安全因素涟。现在我们很多企业从两个方面堪汞捷,一个方面修性锹,用双电机的技术来弥补后面这个不足补眉,第二个你,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展孙。    今年汽车界有一个新闻芒燃抛,第一个互联网汽车走上了市呈恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绊百,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐尚,据说现在上汽的同志告诉我怖谎,每个月销售2万辆袄晴暖,产能有点跟不上了经舍扭,效果很好栓邓,上市不到半年累计就超过了9万辆酸膜泛,成为荣威一个最大的销售热点摩捞辽。在互联网大会期间彼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妓贤裴,搭载着北汽脆岸躺、奇瑞鲁、比亚迪轿车都亮相赫协苫,首次开放了道路蔑徊,18辆车300多位嘉宾在试驶罚板瑞,当然评价各有不同炽耽炊,期望值也有待提升抄关,但是勇敢的走出了第一步咐肮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿并柿,做出自己的探索茬写魂。    我特别感到高兴的是创归,2014年我们就曾经提出电动化焕褪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点察抗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展幢粉句,从汽车到基础设施连辫,一直到停车场甭祁、充电站弟羡,包括各方面财税的支持练澎,一系列的政策放。国家层面幢,从购置毫豢绰、补贴坊劫泡、税费减免芦墟距、研发支持澎、生产准入习唯课、业态创新氏、基础设施舒,特别是标准规范方面秤骄,都出台了一系列重大的政策措施禄茄,现在看起来落实的进度还是比较好的币。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论幢,这是一个开门的讨论秽,许多外资企业都积极参与当中嗓弯汇,对电动汽车发展沦伎、新能源汽车发展唐盗殿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标灌臂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面偿呐骗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现家斗。也是由于刚刚推出来币,我觉得很好跑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瓤埃蛋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见此尽蹄,使政策更具有落实性侮光。    这里向大家报告一下猴瘟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革极漏圃。新能源汽车作为一个试点的重点专项欢辨托,实现了从基础科学到系统集成凰到彩、共性技术集成撮胚钎、示范全链条的部署等飞模,特别是在基础研究方面舵裳密,加强了对基础科学问题的研究观。因为现在产业发展到一定程度的时候幂帮,要提质热糕咸、要增效佛酒间,还必须要静下心来放脆、回过头来从基础科学问题上下手煽,不断的进行优化吩百、改善哺,才能获得发展俯坞。特别是这次的重点研发专项搐,对于电动汽车智能化和网联化的技术染百,也设立了专门的课题村弛,实际也是我们当时电机碴单翟、电池电麓、电控的“三电”之一磨势括,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔼官。所以沙末伯,整个“十三五”期间的专项规划烂闲橇,将对六个创新链条欺,就是全链条一体化的部署泻芍,38个重点研发任务罕,政府加大了投入陈控肥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入部绊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鲸秋,首次突破15000亿多,更值得高兴的是绷,企业在这里边投入比例得到增强敝,达到了78%以上甩渡措,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策佃、加剧扣除政策有直接关系卸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿爸瀑申,看起来企业投入的效率还是很高的碑骇矫。    去年我用过这张图(ppt)耿瓮挂,这次还用这张图坦谐刃,对它进行了更新母。由于时间关系丛撕,统计是1-11月底碾,11月底中国产销量是402000辆汤垃,如果这样算的话将,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缓洛,中国占了40万辆藏拭挤,就是占了50%垦。到2016年底齐即度,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沫烤卢,中国占了其中的100万辆抽朔口。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拿报,也说明了我们国家对于节能减碳寄、应对气候变化作出了新的贡献脯。我们虽然应对气候变化调门并不高槽,但是我们扎扎实实在做每一步返,现在无论是风湿沁松、光翻纫喊、水凹橇、输变电乐诺盖,无论在技术先进蚊临官、装机容量商翁、发电量都走在了世界的前列笔贝,这也是我们作为一个还在发展中的国家崩彩谎,为新的发展咯奢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献仇哄。    世界发展的趋势也是一致的斧笛糕,低碳亨非、电动抠、智能化成为各国共同的选择桐。美国涟叛、欧洲酿使、日本诧团,包括汽车企业福特矛凛讨、丰田及、大众都推出了它们发展的战略毛陵韶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划练拐损,比如说大众推出了它的“2025战略”垢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车佛穿,销量争取达到300万辆何,自动驾驶要覆盖棚泻躬,在2021年提出全自动驾驶晃,电池也要进入大规模的投入榷感颓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滔培,零排放毋檬、互联换缉甲、自动驾驶汽车乓市信,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力橇陛缴、氢燃料汽车心。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流购秦、沟通翠沛扰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膛、增程式的混合动力汽车炬,因为他这里有基础建设的问题蒜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来盒裴尘,就可以有电的情况充电挂场笛、没电的情况加氢钨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板啥,同时又实现了真正的零排放托。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai齐孰盆,上次试驾可能还是8年以前沙帘沧,我觉得汽车的进展垫锤,无论动力性禾郝、环境友好性谐履、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蟹,据说已经进入了市场葱技。包括通用也宣布了在2020年以前渐潞低,在中国推出9款新能源汽车踞撕。我这里想说的是坡锑顾,中国的市场也是世界的市称唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的死,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展萌、参与竞争钎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业垒附昂,就需要我们来推动整个的发展落空彻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺超插。 第二彤阂量,谈一谈我们对于深入基瓷鄢,着力解决一些新问题的看法分霖扒。    对于电动汽车疽,大家首谈就是续驶里程么,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谁赌炔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车摩捕,一个明显的标志鸽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量材,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隙。如果说单程的提高电池的载量霸,当然加入电池的载量车子可能要增强粟扁沏,车身的增强就又增加了重量裙槽,直接影响就是增加了它的电脑憋眉。我们也看到一些装载高容量电池的纳颁钙,虽然续驶里程延长了屡,但是百公里电耗就明显的增加了背侧潞。因此钝滤拒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高律,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的项、合理的规划庐手。首先片令唬,车辆运行的范畴人坪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位矢,尤其是现在竿郝蛊,我们应对大气污染钉菏车,主要还是大城市集中斯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盟。但是从技术发展上说起来毙襄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赎膊猾、功率密度和整车的轻量化材,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耽戏镀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冲,这当然是市场的期望恫上膊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巩。    最近新材料研究发展很快哎么笑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猜匣鳞。有的朋友跟我说恨年试,我们现在用的是石墨烯电池凑,其实说用了石墨烯是对的厕迟俯,但是用石墨烯全部来做电池险挥玖,似乎从科学意义上不太准确扇瑰。石墨烯材料磁,包括碳纳米管认卑,都有它优异的电和热的传导性能坑竣,作为锂离子电池的负极材料添加剂甭,可以有效的降低内阻呐逛,提升放电的效率癸臀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话忱博,还有助于减少介质之间的电位天,来减轻电池界面的腐蚀性翠。从这个角度上看垂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的集秀行,当然由于动力电池负极密度提高了庆聪茅,对正极材料也可以进一步的优化峭半上,在安全的前提下帮钢舍,所以也可以显著提高它的能量密度鼓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步己漂弯,就是说能量密度提高了慧咸,同样的电池包里面可能有更高的载电量荣闺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蟹寂。所以在增加单电池和电池目ィ块功率和能量密度的时候谴摄,还要加强对于电池包热交换距离的研究添低行,来优化提升电池包整体系统的技术肛,它也是一个相互关联的关系攫搏孺。    随着电动汽车的发展檀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鼎。比如说电池包往往布置在底部悔蟹,夏天路面的热辐射还是比较强的钨卞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鞍,从结构上来实现电池包的冷却充,因为我们现在冷却剂就是这样的疆,要把它放在迎风处驴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计权,电池包也应该考虑到这个跋锨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巧的需。结合冬季放电的特征溯,我们还应该研究匈钡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制测,使它保持在合理的范畴之内酱豌茂,来逐步的解决冬天放电比较慢的篙锨昏、容量比较低的问题惟。总之说起来春釜,我这只不过是一个例子风脆晒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础退帅逢、关键吮镁、整体的技术统一的来规划和部署冬。    上次百人会上我特别提出陕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术定默枚,带动汽车制造的转型升级鸵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节土静妹,给我留下一个很深刻的印象辽,我和苗圩同志都搞汽车的讣,过去我们焊一个车身500多块钢板德处力,用2000—3000个焊点接在一起刨身煌,加工线上全部实现了机器人碾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身响闺,一共就45个部件灭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线遣陛,几个机器人协同操作逆聊。板件和板件之间没有焊接牢,就是直接的黏接搅,加热黏接交割蠕,远远看去就像搭小孩玩具似的辟轻尸,几个东西装起来番。更使我感到比较吃惊的动,现在碳纤维的车身猎桑篓,已经不需要在现场涂装了修碗伙,有点像我们当年装修房子闺喉,先装地板再油漆镜,现在用的全是油漆地板蒙弧播。现在汽车安装上确实有进步界皑虏,所以我也很有感触铆额仁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瓷崎泛,需要轻量化材料的技术翘端,需要轻量化的设计肌洞慧,需要轻量化的工艺轻禄,也需要轻量化的流程倒孔鬼。特别是现在的汽车产业烈檬疲,包括内饰座椅使用的材料赣,也尽可能的采用可回收微、可再使用的材料物,这方面的技术也在不断的提高潮端袱,这个应该成为我们新能源汽车发展孤桶,不光在车辆技术粹粟、而且制造技术流程方面全方位的提升缓咳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撑,今天我很高兴纶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宽,更多的看到了我们一些士颠渤,像燃料电池大客车的发展浮庙班。很多企业大家如果去看的话槐栋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池混筐铣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腾,比如说碳子卞期、交换膜甭故量、双极板筋付唬,以及它的特性基础研究的进步密切相关虎宦。实际证明惋皮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坤恒捎,也具有自己的发展环境的优势奥。我们要借助这个优势来推动我们的发展睛将。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嗅尺,我们是不是可以考虑版牟,尤其是在燃料电池研发的初期舌藩弘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猎擦文,这样可以有电的时候就充电唇改、有气的时候就充气沽痰嘘,按照它的发展各取所需虹篡。实际从技术进步上呕挛搽,技术发展的本身拿届恨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用闯煽饶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展马,对于延长它的寿命醒骋摆,对于减少它的燃料消耗戒目,是很有帮助的尾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用摊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瞪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处避。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浓响。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域獭诲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向晌。当然它们也在考虑昂抽豹,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲜讣。我们还不能忘记中国还有一个优势猫蹭,我们在电动汽车走向市场的前期撅结,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汀夯捌,先在公共应用沮兜巾、出租应用上去使用擅输,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梁爽蜂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吧,必然有一些城市就可以走在前面膜梦,又可以来推动健康合适和快速的发展懦涝。中国“11?11”又是一个新纪录亩,信息产业蕊恰、网购变成了整个市场销售的主流竭,我们看了看蚊掳丧,2016年快递业高速发展交,中国快递业总量超过300亿件课类竣,平均每天8200万件包裹走在路上哇纬,用于业发展小型物流车清洁邓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视开屉敦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纯甭桐,有了高端引领就有了有序的发展斗,放弃了高端引领就会低端充斥吞,所以从这个角度上抢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嗅挡柔,争取使我们的汽车产业走上高端引领唉酱为、创新发展的道路上嫉。    在燃料电池汽车发展的过程当中斤,深入开展了国际合作桥。我们积极的参与了国际合作锨,开展氢燃料电池领域的技术合作返围,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目畴拟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辫派惫,组织国内的企业愁李喊,开展深入的技术合作菲水戎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织密,定位就是要建立一个覆盖全产业链渐耍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织天秋逗,在中国发起但并不局限于中国狡宝粹,积极组织管理以及运行机制师卢,要按照国际组织来筹备蓄杭、搭建偶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弧,因为燃料电池实际用处很多既琴,比如在通信基站祥、备用应急电源省,随着我们移动通讯不断的扩大刺把,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酪何洽、包括更新酮,都值得我们重视肯裴蕊,包括医院的应急电池假砍设、安全防卫灵殊赁,包括我们最近在研究深海运载泵们馈,也完全可以使用氢燃料电池释些伙,燃料不是电池鞭,实际是一个发电机缕弹首,而这个发电机可以用在各个地方沁敖锤,最重要还是零排放的清洁能源倪泊伴,效率高每嫉,能源密度也高催窜傲。 第三僳,深思熟虑赴川巫,把握好智能化的新机遇趟。    近几年来拜刚拢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展呛。比如美国还昧,白宫推出了人工智能的新战略肠乓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划千,欧盟也推出了智能汽车的技术路线揪帘仇,包括日本的创新战略规划入举。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会将杏牵,这个时间恶补了一下人工智能的技术拦。中国工程院最近技术指出零位,人工智能即将进入新的阶段靡,人工智能发展有四煞土、五十年代了粱卜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展深堵。但是当我们信息化日益普及谋,移动互联网痹、大数据谢、云平台的发展荚翘匆,信息环境录逢、数据基础苟仇废、目标理念虹剿泵、市场需求都在发生不断的变化百,将推动人工智能新发展苟碴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蜡。因此笔,发展人工智能也有利于改善人民生活嗓朝铃、提高经济发展的水平陡陷崎、增强社会治理的能力使俄、维护国家的社会安全呛刃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图电仆,但从各国的共同概念和我们的研究彭钡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逢葱涛。第一岛寒,要降低交通事故和伤亡人数溜艇。美国的报告提出来信瀑填,美国每年有35000多人死于交通事故缄踏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氢。第二吩,要应用低碳俯堪、零排放缚酪、环境友好的运行环境态鲁绢。第三火桐,便捷砷骨孝,要降低驾驶强度库,提高交通的效率湘褂撼。第四畏胶糖,要推动共享胜何刹,提高车辆的利用率枫达。其实我们现在不得以所采取的一些限行监,包括交通的拥堵啦习,都降低了汽车使用的效率券翱滔,所以从这个角度说起来雌萌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的范。还有巢费少,牵扯到公平出行剖捎圭,随着老龄化社会的进入厦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展内擂。    关于自动驾驶汽车研发进程句叮枷,好几个报告廓肉蔫,有的人说无人驾驶魂偏溶,有的人说自动驾驶傲擅,有的人说智能网联汽车滑巳掳,都提出了汽车发展的里程碑褂扣,我觉得无论叫什么汽车偿阑,都是说了这么五个阶段台钞,辅助自动驾驶搭壳、部分自动驾驶录莲、有权限的自动驾驶忙、高度完全的自动驾驶阶段污,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蕉,比如说在辅助自动驾驶方面芭忻,怎么样能使汽车感知周边殴,科学决策郎淑,及时反应逞端。比如怎么让汽车能够与互联网连上妮念法,最后有条件的自动驾驶还得考虑车膳地驼、网峡峨、路的联动险芜沮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系埃烘,就是人挖等平、车葛胚仆、网酶枯贾、路的一体化彤响。    辅助自动驾驶卧,实际这些年是汽车界一直研究的重点嗡凉毖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锻乘,有雷达仙,包括现在有毫米波雷达规凹,摄像头负笔,对外通信系统村,包括定位斯。与之相应的荒阶耍,刹车低典、油门温塑寇、电子稳定系统诡、电助力转向等这些册席,实际在关键体系上力藐绩,传感系统瓦驴、操作系统炽季矾、中间和决策系统的研发忍,其实这件事也不是现在的新形势岔书双,早就在80年代的时候掀寄,80年代后期就研发了防抱死系统襄搬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系顶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全睛港,包括防启动时间的空转诗呕,后来又有了电子稳定系统欣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粪瓷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展怯刨钝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示霜,有了它以后凑丰,在90年代的时候惨,我在德国工作的时候和金,车里边就已经有了尾随自驾牧兴体,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走十贡,不用担心肠。最近我看到了我们国家的好多汽车寞疵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应僧摄,一旦接触太近都会自动加一下速提瞄襄。包括我去年去参观长安伞,他们也给我展示了自动泊车系统隶褪汉,实际自动泊车系统我们在德国工作寐拟浓,90年代后期时候就有这样的设想盾封恭,2010年我到德国去访问的时候考,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型节悼视。实际很重要的意义菱羌潜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起豪,也得到了发展饥敖巳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娟。    下一步就是智能网联呸壕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刃、看到自己看不到的东西隶内,90年代初期的时候狼伴冀,堵车情况有数字广播稼,数字广播就和我们一般的广播不一样宽,随时可以呼叫堵车的情况喇。后来有了数字地图和卫星导航巴,就形成了第一代导航系统郎昂幂,第一代导航系统并不知道路况的变化钒妒,只知道路径的设计搓珊忻。然后就出来了联网的导航桥,这也是这几年我们都经历过的事杆。上汽这次和阿里巴巴共同合作啸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓮,这样坐在车里的人某幕攀,通过导航赴储、通过云平台就可以获得各种各样的信息啥滤,比如说动态的导航未翱、比如说加油充电站瓣窝、维修以及各种信息的进入熔瞄,使汽车的视野得到更大的扩展话。但是真正要做到智能的网联汽车廷丢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卫狠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娘纱碳,这就需要我们把各种信息交汇在一起促,来实现智能的决策控制邪吧。这件事情说起来好像很容易毖飞丸,实际也有很大挑战客鸿。现在我们一个汽车里边有两抖拘遂、三套信息系统来,有车载的信息系统郊僵斧,还有驱动系统的信息系统疤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怕胚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程洽管涧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蛋鹅懦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备眷,就是快到地方要进行减速擎取糙,但是如果你让它自动驾驶的时候报,可能它就很早的根据外界的信息来判断椒豹寿,让它调整好姿态情期、减低速度棺,进入转弯以后在弯道里边再加速径操。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肃陪,这种例子比比皆是诺罚脐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体含。因为我们电动汽车从电机卤皖俊、电池晴轿萄、电控开始即媳海,电控第一代做的第一件事悍侩期,就是通透的动力驱动系统的网络雇须,就是第一代的CANBUS系统恳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疮肝竞,从这个角度上说起来踏峭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔡巨。    当我们实现了这些以后垒跨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战甘。这是我们常见的北京交通的一种情况凡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扑,去识别各种各样的高通腥颗省,做得到撅槽屑,但是不保险累虚沉,这样可能我们就要有这些信号的发射器评断磁,让汽车能够知道这些情况拖。如果再想使它往上走么蔡校,能够实现部分的自动驾驶庭赂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况猫,比如说晚上的雨雪路箩吗对,比如大雾弥漫的时候还公,比如尽管天气很好卑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俱蓬,这些情况都需要我们去应对顾嗽鲍,其实道路上也应该有它智能化的装置楞淳,就是说有自动的能见度感应器究较,应该有道路结冰的感应器暖脆粹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沧椿斗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全唱锹姆,安全是所有发展的主流朗鞠,而不是时髦接费诡。我们在做任何工作的时候心掀,必须考虑人是坐在车里最宝贵立、最要尊敬的东西腾陵何,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谦册、人的便捷霜魄狡、环境的友好和共享山蒙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统天岛贡,来推动我们的发展奖踩溯。    因此睹稗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碴浓厕、四次交流酞票,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议料灌弛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卜甘,这个架构的着力点应该在车载的平台惰、在网联信息首唤歇、在智慧交通的发展温父腊,我们要重点发展的是车辆的关键技术毫、环境感知境、智能决策晃刹、执行控制灯丛鹊,我们要对信息的关键技术绞,V2X通信停峨,甚至于将来车对车的通信系统腐、云平台反、大数据垒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盾,这里也有很多不同的东西搓刹硕。我们还要对基础的关键技术瓮,高精度的地图氰沁、动态路况信息筒龚、综合决策和操作系统奈。只有这样背掂斤,把人嫉拾、车肋垃、网略苦、路同步的推进糯汝府,才能够迅速的发展认,否则又会碰到先有车喜烯返、缺充电桩的情况守,所以需要我们今后的发展当中更多介须铆。与此相关的技术痊妥,检测系统簧悔设,还有一些法律法规体系缝,一些基础设施的建设劫,可能还需要更多的发展售郎茎。 我们必须要精心规划默钳险、协同创新工迸,来研发自动驾驶的新技术划吞。    一萄,安全宿棉、绿色肩碌纶、便捷斥律、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标掂斧兑。    二萍般卵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉传茸尼,多领域技术的融合斤,产学研各方面的合作憾疥,要着力推进协同创新渐,这里边由于它是一个企业的热点绘某,所以企业要成为技术创新的主体侧挨谐。    三稼赖崔,企业为什么要成为创新的主体惰锣刚?我看了很多规划肃天驰,从现在一直到2025年拷掸、2030年础隧爱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就傅嘶,但是可以实现沿途下蛋申烙室,从过去当中伪淀,无论是防抱死系统膘伶、电子稳定鼻豪、测距警示售、避障反应颇、自动泊车都是发展的热点回工版,每个技术都带来了商业回报草贸,包括我们在信息系统砷抽,包括这次互联网的技术哭,上汽互联网的实践刃,也看到了我们窟鞭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高但,只有以企业为主体侗连棋,不断有新技术发展滤寺,使它在使用当中获得使用卫俱,就能够推动它的可持续发展锨喊抹,所以它不是一蹴而就的事涵观橡,是我们长期坚持的一个任务率泼。    四摄谴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蜡腔兄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辈拘疾、精心规划浇龋勉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妨逻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区介竞,我也是觉得有一些东西包括基础建设迸,也应该放多这个测试区里面去摧,使它在真实情况下运行惊雾啡,才能得到一个健康和全面的发展裳搅蔽。    最后我想说妒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展崎。其实我们用了十几年的时间实现电动化蛊,推动了产业的转型长糕,随着信息产业的发展俺猜舷,网联催生了新的业态驾邻巷,产生了新的服务业煽。轻量化带动的不是简单材料的替换剩赖芬,实际是对汽车产业的一种升级憨、一种转型橡罐逼,同时峭氖帘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炬,充电网服务体系的建设喇钉撬,可能带来何止几万亿的新的增长点麓。我回忆苗,在经济工作会议上总理说过一段话波冠,“实施创新驱动战略的发展疾誓疾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展护,也要注重用新技术售、新业态来全面提升和改造传统产业埂箱猩,带动产业的转型升级郡。”    作为结束语我想说途楷薄,回归一下新能源汽车取得的新进展谋土冻,下一步还是要全面落实政策咖骚导、着力开拓市场揣泄、建设基础设施梨、创新商业模式茅吠,把握好发展的先机哭歌疟。我们要针对市场的新需求撩蕊尘,深入基础研究稿无部,攻克关键技术规,完善系统能力起,着力提高产品的质量和效益推顺馆。要把握好汽车智能化发展的新机遇洼筛,要系统的研究混,精心的规划玲,要鼓励协同创新企业主体劲撩湘,大胆的尝试蜡搏,来攀登自动驾驶技术的新高峰雹陆,要凝心聚力扰,发动优势俊端,动员各方力量粗镜蹋,完善政策措施店辱汇,营造更好的发展环境湍库范。    谢谢大家!    (根据发言整理危罐讳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃卡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骗: 陈理事长容官,各位领导绣、各位朋友馆渭、各位专家效井壳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芳惟。我今天的题目是四网融合嫂褂,什么是四网呻?交通网翁、能源网蔑奴翱、信息网泥、人文网峦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酣莽伙,电动汽车是一个能源的载体缚拌别,又是信息的载体埠失,然后可以作为人文的载体嘲怒。四网怎么融合疚姐杏?怎么发挥电动汽车的附加值湃叮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恕晒锤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晶,能源跟信息到底有没有内在联系海诬遍,我提出一个储能熵理论供大家思考浑。    我思考创新的要素奉天囊,要创新首先要解放思想舱钞娘。解放思想要学习《易经》的精神码且,又要学习西方文艺复兴的精神别。《易经》是一个太极订婪,太极里一半是黑拆琅、一半是白贬,但不是直线绍霓,是弯曲的从涣霸,黑可以变成白邓,白可以变成黑梨,黑中有白膊姐,白中有黑瘟掸,跟它对应的黑就是黑十身、白就是白贫桂。《易经》是变化灭沁,有时上华苍屁、有时下磊矗味,上时不要骄傲自满哩椭,下时不要灰心桔实森,是客观规律厢家触,都是周期性的勒,我们在调整登吩,要注意平衡动力统一蛇惋恍。    整体都是这样沁性扦,全局都是这样唉锭恰,今天讲跨界毫,要学习西方的思想就是文艺复兴狸潮甫。文艺复兴的功劳不是在文化既快毖、艺术等等吩镐,文艺复兴是解放思想厘刀狗。哈佛大学的校训追求真理姬踌牢。要把自然界的规律找出来解放思想福摩为,自然规律造福全人类扒。伽利略匣阿,罗马教皇威胁他薄胃讽,他不怕率静等,他说地球起源被上了铁塔脆裤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女本豢畏,被叫之违反教义贿徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虫卧腊,第一个米开朗基罗碧,他雕出一个裸体的美男子毕肠蜂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇隆能捷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看咕,里面很不容易铣骏,从意大利借了很多达芬奇的作品胳。达芬奇不仅仅是一个艺术家捕,也是工程师;看他作品焊趣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生宪胁,第一个从事解剖学馁铆哆。    解放思想考虑全局的问题虾。文艺复兴第一要全局思维灵,第二要有天人合一的思维舵,第三是环形思维拌。要考虑全局思维惋芒,今天做电动车目标是什么劣?有什么经济效益姬曝聘、环保效益钝垂、能源效益赋凸、民生效益钨睛情,总体总目标要搞清楚嚎,一定要有全局的观念省帝。特别搞智能汽车全局性更大烦伪。另外要环形思维宪虱隶,要反馈接陋。然后是循环利用的思维昂。    创新童,我把创新的要素跟大家分享一下侍适。首先理念是创新之魂身供。理念有很好的氛围刷,有了理念才有创意勃烫,创意是创新之源颂。还有人才沸惨,人才是创新之本菲腿灌。怎么能有理念全?要有很好的氛围冒衰,总结第一方面是合作精神雇,开放懊瑞缚、合作平蛙、包容首,双轮驱动居恃翟、增值驱动逝秃、市场驱动该旧瀑,通过市场的倒逼哼。然后要有完善的知识产权保护恢幸犯,还要利用网络大数据给我们带来的好处逝氦对。今天创新制高点是跨界融合悲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饭小。“一带一路”我认为是跨界融合挪,一带一路是西方的伊斯兰文明单,还有它把科技挪、技术蛾菊未、经济洁、贸易连在一起促茄竣,所以我们要发扬一带一路的精神脚肃。我是福建人也是漳州人瑟,一带一路开始的是指改耍和下西洋秦烈。我们要跨界融合附始氨。    我接着讲智能汽车凯蘑倒。智能汽车首先要有解放思想睛江、全局思想考虑问题缔亨。三个C识呐,第一个要连接起来赎尖,第二个连接是要协调要合作坊露帮,1+1>2嘲巨,那就是《易经》的精神事。第三个慨宝汞,今天的连接是移动的连接童,还有MOBILE息硅缺,MAN TO MAN谁阿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堂肠。    今天电动汽车很重要的一个街思,大家买得起用得可靠盘吭拔。智能化以后朵颧,因为有各种各样的基础设施和商业模式扑盘,我不展开了滔漓毛。    从电动汽车变成一个智能的汽车救,从智能的汽车再变成一个智能的交通坑,从智能的交通再变成智慧型城市副归。我们附加值可以产生很多嘎凹颈。根据《易经》价值精神裳肆陀,通过交通网誊穆驶、能源网渐、信息网玩送、人文网可以产生无穷的价值机会勿篮。利用交通资源的全时空动态感知舱绿,交通工具的全过程运行管制遂,无处不在互联停、感知暇坊号、管控和服务柏硕。    怎么布局劲?怎么把电动车进一步变成智能汽车柔,如何布局智能网联汽车技术括匙催?我认为蔫,不但对中国俱,对全世界都做出更多的贡献托仙勃,第一是制定网联汽车法规标准胺、智能技术梗肖承、环境寿诗识、HMI技术鄙冉、空置执行技术盖钨、智能网联的实验放徐、网络和信息的安全悼规帝。    怎么做到网络和信息的安全承澳写?这是一般的云伦厦,怎么把一般的云变成安全的私人的云肃?有很好的结构搓斤,处理器峭、传感器超筛赦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颗。第一是收集材料通还,就地处理畅聚。第二是从收集材料到云之间要慢谐赴朵,一个是单点控制阜,能量控制或者功率控制钒。一个是多点控制觅,能量控制或者功率控制噬,这是全局性的溜姐楔。要及时处理扮垂,要经常互相认证丧身必,变成安全的云显躬。    跟大家分享一下我做的一些工作怀讲。怎么从理论上去证明这个是可持续的呕控甜?我一直在思考所有的工业革命丘,基本就是能源更新碗奴救。第一次工业革命瘟粒奢,瓦特发明蒸汽机么苗冕,电话鹅。第二次工业革命镶螺绘,美国抢占先机呈,电气化靶舞,主要能源专项与信息建设项谱令。现在第三次工业革命来了揩汐竟,中国能不能抢占先机淳段你?我们要做新能源辖,信息大数据时代淬,我们百人会能不能更好地发挥作用缓腿纺?今天早上的研究会很好漂筛,我建议做一个尝试的机构坞,每年召开百人会国际研究会议儒妇扮,形成品牌拜段介。    信息跟能源能不能有机联系起来呢腥董?我提出储能熵的概念替洛晦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量申琳。一个系统里面假如是孤立的略饰、系统是不可持续的扒沛,一个是做功弘、一个是废料是不可持续灌蹬烧。如果是物理系统革粹,分析储能熵宛,熵代表可以再利用售串。总的来说士,一个系统熵不能增加寿举霸,熵要减少逼荚,熵减少系统可持续薪锭揽。熵是储能熵崎榷太,熵是不用的熵驮赌,下一次可以用怜。总的来说熵是在减少腊少扭。    包括中国的历史畴辟,中国封闭的时候中国就不可持续到,中国开放中国就可持续翅啼退。近亲繁殖以后熵增加不可持续氰错。系统要做可持续性盾,系统熵要减少卿挛,你的收入不能是单一的晨暖烫、不能是孤立的系统胯。因为一部分是做功裁,一部分是废料蜡奇蚀,从废料里拿出来鼻,通过证明熵减少淌褪。从废料里面可以再循环耐贿杏,那么你的系统就可以持续了探峰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垃铝丁,后续需要时再利用的能量的熵擅馅,通过储能熵概念的引入扇搐,希望用来解释可持续系统的演化过程纯啤芯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醋规。    综上所述吮手,不管系统是生物的或人工组成汇垒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饺椭捂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨埂,而这些系统工程特点是乱,即使在系统研究过程中昆贫,一个熵有增加的过程舵钱参,总体在系统不断迭代发展的过程中捍,系统将进入熵减的状态壕,因为系统具有自己生成复熵的能力坊霸甲,从而保证了系统的可持续性喝悸垛。    应用在电动汽车限,这个是分布式的发电递钢,这个是分布式的负荷赎。电动汽车就是分布式的负荷眉趣,还有分布式储能翅盛,电动汽车有储能冲、有电池堤。电池可以双向的躺旅含,分布式地发电尖、分布式地负荷抹,在分布式的储能绞毕缴,这三个系统可以持续袜仍,这是我要证明出来的烂。我证明只要你的熵是减少的凸快乒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淬擂。    感知仁槐兰、认知廷肝、行动拿匣,不断可以纠正人的行为岔排,比真正的司机还要好堡矾斡。    最后粪税睛,希望我们以后的交通系统是舒适的蒲哺、生态的怠、方便的和安全的辫掸损。要做到这一点蛊遁内,什么是成功汕病?因为里面的成功是3个S匣趴,SUCCESS背轰贩,在S湍搞事、E里面画一条线都是欧元跟美元返,今天是国际合作豢蔬缮,虽然人民币还不是牛,是一篮子化的矮筏舵,人民币准备好了碍江让。ESY就是人民币峨。    要有六个眼睛表随慈,有四个眼睛不够蜜菱怜。第一要把眼睛放在前面解放思想篓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妙亲,电动汽车下一年布局市晨臣屑啤,也要有前瞻思维敝荣。眼睛放在后面汲取历史教训把筷,要有全局观念捍。要看到旁边的需要宋顷。然后要把眼睛放在右边学习欧美权,不得不承认高端人才密集地在西方竿。所以把眼睛放在西方学习谁,它沉淀了100多年踢湍冒。四大发明中火药是中国发明的啦颅淖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纪肮。全方位都看到了舷,所以英文眼睛叫做EYE韦。第一个I是Inspiration宫绰,有了激情可以有想象力池嘛饶,然后有创新唱,但一定要融合傅抒,一定要集成昆旅妇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抡。科学要把自然归结起来拴,工程有十几种昏团虽,要把科学橇、技术仁、管理结合起来那就是工程癌距,那就是要集成芹。特别今天要跨界地融合穗、跨界集成喝怒,这样才能实现隆费殊。但没有钱也不行母撅苗,今天招商局也来了很多金融机构贡猾,要融资屉肌雀。    谢谢大家!    (根据发言整理讲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划尽:李芳" "   回顾已经结束的2016年殊溉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展让晒。在政策的全面推动下混马,我国电动汽车年产销量再创新高确,达到50万辆左右瘁,充电桩数量达到20万个广,遥遥领先于世界各国遂。更为可喜的是寺腊骗,在规模市场的推动下痹漠,技术创新全面展开素笆,技术进步全面加快宝丝荆,正在全面逼近世界先进水平铅湍本。但是辟恫,在这大好形势下哄拴攻,质疑之声渐起净。比如酱暴,我国电动汽车发展主要靠政策推动十巳涣,能不能持久奥氏嗜?政策是否过于宽松苹,以致于出现骗补情况蚕?另外堪,由于发展形势良好公颂搔,一些激进的观点也在抬头星。比如卞彩河,要挡住国外产品进入中国市尘У啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车菇催独,准备放弃传统燃油汽车惕。    作为一名资深的亲历者康假,笔者认为崩,在这新旧年度转换之际犊舶归,有必要分析我国电动汽车的发展形势号该,梳理其发展历程彭,以利于业界对形势有清醒的认识窜、清晰的判断超欧泉,明确今后的行动方向隧窟。    一栓、我国电动汽车发展形势良好    当前坪传,我国电动汽车发展形势良好颁惠,主要表现在两方面暑:一是电动汽车技术创新全面展开楞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轰,技术创新和商业模式创新层出不穷龚遍忻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面夺垮,比亚迪戏笨、北汽躬嗣、江淮险、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浦探,而是专门设计的电动车胁,续驶里程达200~300km甚至更多叉,能效明显提高澈,动力性擂鞍、平顺性窘、舒适性反米、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平史溉确。事实上推嚷拨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刻现筒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市貉田系。另外庙斧膛,我国电动大客车产销踩、应用占全球份额的90%以上禄屠氮,技术达到世界领先水平享疵。    在动力电池方面完撂,我国产量已超过日本庭途蒂、美国无络丁、韩国湿,跃居世界第一拆五,且市场份额超过全球的1/3埔苇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弦嚏,呈现高能量比膏、高安全性痢贤费、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凳怜暑。同时狡,产品水平迅速提高冠,与前一年相比固涛,平均能量密度提高30%舰绒撅,成本下降30%左右湃。    在驱动电机方面官好,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陀离,总体性能进一步提高凶码孪,成本下降30%左右牛夕滔。在电池管理系统罕背徊、混合动力系统腻、电动助力转向掏祟稀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面趁棘,也都有明显进步估焕。    在基础研究方面亮滇握,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌港。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展较,电池热失控抠卉、硅碳负极材料帆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快秋。    2. 充电基础设施建设加快车,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缔朽昂,政府有关部门出台了实施细则畏忱,多个地方政府建立了城建彪掇蹲、电力缆缸、规划等多部门联动的领导机制花兽思,大大促进了充电基础设施的建设速度羚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上慑蹬柿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计猎缚,我国充电桩总数超过20万个计,远远领先于世界各国慌绷。    在市场带动下喊亨涟,技术创新不断涌现舌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术昧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碴、节省设备投资的车端交流快充技术饰夯娃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狼。    在商业模式创新方面恢鲜亭,呈现出各类优势企业多种形式合作拘粉亭,加快充电设施布局赏、建设筋膛、运营的趋势儒畔。众筹建桩评驶浮、合资运营地、利益分成等运营模式迅速发展瘟,公交车输、环卫车吐察、物流车稗凑骚、出租车挠楷辩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钱商,广告推送苇商、免费无线热点接入等增值服务开始出现毖。    在互联互通方面瓢弹隶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秒酥磨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瞬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鹅疟痕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捆,以企业级虑武痊、城市级监控平台为基捶压俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蒂挪、信息互通的国家信息服务平台即将建立泻赖。    二譬丸闭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苯,我国电动汽车的发展道路与美国深、日本獭、欧洲等国家和地区有所不同琉坑攻,主要区别有两点寇。    一是政府干预模式不同吩躲。我国采取的是政府强干预模式笛,政府进行顶层设计蓖躬,制定国家发展规划泥,多部门联动制定全面的鼓励督、支持政策非,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻亩骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淀,在市场发展中不断加强研究开发呛茫豢,技术水平逐步提高;同时倾,充电基础设施建设逐步完善型。而美日欧政府多采用弱干预模式卷,政府支持共性疚、基础技术研究顾逆,给予一定的政策哇乳、税收优惠鄙兼,逐步培育市辰畹蕖;企业则根据自己的战略规划骂,首先研究技术体空,同时有选择喇敬、有重点地开发产品辱县间。    二是企业战略不同窟荤似。我国企业多为在政府引导下被动式发展壤锑,初期技术积累明显不足盯镐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搭,产品方向受政策影响大几篡胃,各企业虽进度不同信,但呈全面开花之势浑。而国际大公司多为主动式发展秽巴密,厚积薄发吐碍,技术有所侧重屠梗甩,产品形成特色疵氮,如丰田的混合动力和燃料电池广颊、日产的纯电动桔旅谷、通用汽车的插电式瓶、宝马的碳纤维轻量化技术等侧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坏。中国模式的优点是市场拉动技术发展斑挪,不受油价等其他因素干扰扔埔剂,迅速形成规模市郴ń馈,全产业链技术进步滥倍郡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酞,发展中有不协调情况帅醒,如充电基础设施滞后虐,部分企业盲目跟随隆硼,发展不扎实福筹,少数企业以谋取政府补贴为目的肋,甚至出现骗补情况粕赁。美日欧模式的优点是技术扎实稗,发展均衡;缺点是市场发展慢吩禾磷,产品更新慢溶鳞,影响技术进步恋,受外界因素干扰汰,如油价低迷则市场难以扩大售檀氦。    笔者认为贰券,中国模式适合中国国情尸报偿。我们不应过多盯住充电难酬热、骗补等不协调现象酵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坊翻、技术追赶的大好局面弛狡如。从另一方面讲雾卉,中国模式也有赖于我们的制度优势齿收,只有中国的强势政府才能如此运作郎,很多外国同行都很赞赏逝每、甚至羡慕中国的条件秀。    另外甫售绰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忙仕,近两年有明显变化青。目前已经形成各大公司都在研究电动技术细冯、开发电动汽车产品皮,而且各种技术路线都受到关注的局面力蹄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溃培氰。中国各大企业都重视电动汽车没有错善碴,在现阶段已不能算分散重复试幸,但难处在于电动汽车不好做掂铆,需要有很强的叙透菊、全面的技术积累和投入摄庭。那些技术实力不够的企业项晨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前们,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盛,而应准备应对“弯道翻车”的危险锌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过司,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挡享呕,可分为几个阶段葱:当市场份额超过1%时馈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浆套,则意味着市场条件全面成熟胺婚陆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年殴竞,又主管我国科技工作多年衬脾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结少。    对照电动汽车的发展耍炼,在我国飞虎屡,市场份额已经超过1%;在美国和日本撬庐,即将超过1%我。这说明脐篱,电动汽车技术正在接近成熟炒炯的。笔者冒昧估计柬粒葱,大约再过5年左右时间为报恋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凳紊,其他性能与传统动力汽车相当壤,加速性优于传统动力汽车烁痘,成本的差距大幅缩欣肽焐伞;再过5~10年时间肖,电动汽车性能可全面赶上缸、部分性能优于传统动力汽车纱,成本与达到当时排放违穗失、油耗标准的传统动力汽车相当饶本。但即使到那时按胸,传统发动机也不会消亡蔽,而是电动驱动与发动机平分秋色笨,或更多的是融合发展孤粟缮。基于以上估计邻鬼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车低哇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涤妻衬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理底。2009年蹭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疤爬李,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告解竟乓。回首往事款,扪心自问痪趴佰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的穆壕吠。至于些许不协调现象和切飞,是产业发展过程中的必然胺丹,是白璧微瑕叉俺、瑕不掩瑜歌喘肥。笔者断言剧,按目前态势再发展10年莆吩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奶泌,并以此跻身世界汽车强国之林淌。    三爸兼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一关,整车生产企业要更重视电动汽车仓吠。首先要制定好发展规划和生产布局涝骑裂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视末缆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调漏艘匹,不能两张皮娇氯。其次要重视研究与试验本限袍,需建立完整的瑞呈曹、一流的研究和试验体系裸屁,规耐榈芙睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统仁。电动汽车相关技术发展很快瓶稻,要靠自己去研究发展帮上牵,别人的经验会很快过时嵌勾,更不能只靠“挖人”搞产品牢箔蒜。再次要全面布局怖,围绕全技术链开展工作孩赔,不但要重视整车开发守,还要研究电池和电机愧,重视电池管理系统群笨,这是当前我国的短板焙栖疽,此外还要注重轻量化和系统可靠性辖。    第二苔谜,要建立相应的零部件体系具。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的旅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展糙裴。    第三梧隋,要开放发展床冬违。需鼓励壁、支持合作伙伴引入先进技术和产品贾,像华晨与宝马巳黔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好斥狼乓。历史将会证明紊容,开放发展电动汽车会比关门发展更快抛匣灌。更何况镭,在全球经济一体化的今天苯退,关起门来自己发展是不现实的却。    第四氮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擅。今后相当长一段时期瓜,将是传统动力与电驱动并行发展耻脯、融合发展的阶段雷秃佬,单搞电动汽车很难成功篙竭怒。对于只做电动汽车的特斯拉草刃,笔者并不十分看好认督前。    2. 对产业界的建议    第一让几琅,要加强合作颅灿。需沿产业链陆快身、跨行业合作耍,整车企业要与电池企业琉、电机企业顷凤孟、其他电动系统生产企业深入合作浚霓廊。以动力电池为例圭廓保,需要电池设计与正负极材料迸驾、隔膜诬鬼革、电解液溅迫、电池制造装备瓣勤洪、试验装备莽探、电池管理系统全面合作涉娟。优势企业和研究单位要分享成果凤叉,互补短板茹损。我们一定不能辜负当前大好的市场条件习姑,要形成轰轰烈烈的大协作局面诡铝虑,合作创新告,百舸争流令晒,才能迎头赶上并超过世界先进水平徐鸵簿。    第二氨诲骂,要注重实践愤煤怖。汽车产品与其他工业产品不同鬼,一是使用环境广且复杂浓删秤,二是生命周期长建糖,三是对可靠性吞稻侧、安全性要求极高忌磋胜。这些都决定了仅在工厂狠换、实验室不可能完善产品妊典郎,必须通过多轮的使用实践杯。与电动汽车产品研究开发相比认悍埔,充电过程更需要实践施。像电动汽车充电过程这样长时间洼涣、高电压沧、大电流扩檄、室外羞痕、无专业人员值守的工作状况斥饰叼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验洗南旅。    第三水,在充电基础设施建设与运行中泄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挽癸。充电基础设施建设是一个新行业鞘膝,在管理上涉及电力签、规划梳剩、城管率台、工商管理等多部门酿叉,权力交叉钨洼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炊腐,利益主体错综复杂欠。单靠一纸文件不可能面面俱到雄,必须经过相当长时间的实践挥,完善流程玫桃姑,积累经验疥尽。    第四嗡男,要加强标准化工作度扳。领先的研发氮揩旅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨烦埂,而及时总结经验绰剃欢、制定标准又能为继续实践闯炮镶、创新提供重要保障疙唾嗜。当前癌,恰逢政府推进标准化工作改革龟汀,要求标准化工作密切结合生产鸡、创新实践巳挪双,要求鼓励发展更灵活酥、更接地气的行业标准雀五跑、社团标准惧。对此摹擎疮,业界应给予足够重视趟熊。    3. 对政府的建议    第一磨蔼,要保持政策稳定酷没。正如前文所述垮替,我国政府的强干预政策非常正确刚,发挥了制度优势漏褂妮,已取得很好的成绩钾刨葱,应该继续保持黄。电动汽车的发展涉及多个行业共陈铅,需要长期积累哩邦,需要几十年的时间才能成就大业递,切不可存立竿见影茄湃、一蹴而就之心镶撬。    第二冕狼,要及时对政策进行微调和补充完善畦棠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舍膊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捌们茅,又由于此项事业发展快酪,新情况仿、新问题寞掠翟、新技术层出不穷遂济筷,因此及时应对能沥酒、调整艾、完善是必然的先顺。    总而言之荤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伍撑,迅猛发展正当其时幻戈。笔者衷心地希望朝野上下鞠、业界同仁能认真努力工作懂,自信且坚定发展凹。假以时日钡稠新,我国必能引领世界电动汽车技术潮流父孺袄,并以此为契机藤甭,跻身世界汽车强国之林愁诽蛙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫烷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年磷碾荡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弟蜕绵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题羡门骇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日峨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仟。    他认为幸,现阶段酗斜痪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配共篙搜,但从长期来讲伐,新能源汽车技术发展路线要从电动化场观划、轻量化途坎靖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合开、轻量化与制造生态化结合颊聊、智能化与网联化结合酬。    尤其在电动化方面录,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谦祟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叮,就是家用主流A级轿车溶,在性能价格比上与燃油车竞争虽。目前全世界都在朝这个方向努力嚏裴妙,如特斯拉Model3赎噶、通用Bolt蛙沛痹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车题徘鲸。”欧阳明高说痰挞。    欧阳明高说赣磺,但要满足这个要求惯假背,电池必须降低重量盖纱伟、体积以及成本虹观红。此外贿,电池的比能量必须大幅提高睛,达到300-350瓦时每公斤汞筏掸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擅潦烧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芭潜虱,锂离子电池发明至今只有20年拣蹄热,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年薪,2007年第一次在日产聆风上开始使用骆富巨,可见动力电池的进步非常迅猛吗从壁。”欧阳明高说剐辆厦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恋灵。    但此前颊残扔,主流的观点认为篮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比轰扩双,从性价比来看翅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惧供,但现在随着锂离子电池技术进步跺,里程提高一倍崔裴,即在300公里的范围内蹿,仍然在性价比方面有优势氦空。    从技术上来看金垂,在单位重量痛途、单位体积下储存的能量越来越多爱撤,成本越来越低悉识驹,才能体现出电动汽车的水平和技术袜暖。    一个好消息是赋,我国电池成本每年大约能够下降20%可。据介绍坪蜂,五年前俊粗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哥宝,去年平均价格为2.5元左右颁绒,2016年为2.2元哦吼,考虑到大量的电动汽车是大客车能茹蓉,其电池价格相对会比较高一些腻妮慰。    “现在国内开发中的电动轿车炉表,最低的系统成本在1.3元每瓦时硕,单体成本在一块钱左右趣。美国通用Bolt电动汽车扳劳,单体成本为150美元一个千瓦时咀殴扯。”    如果按照这个标准稀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到班剔唾,但是按照现在2.2元杏嗜,逐年减少10%到20%凡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现太韩。    “加上循环再利用做到1元钢耗摹,也就是说衔,一千瓦时电池一千元人民币之内肠全讹,是可以做到的轮。”欧阳明高称菊。    对于具备性价比坞画秸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匡霖惺,现在一百公里约耗电15度忻捆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内口量赔,接近10度电一百公里烙释典。    “要实现这个目标惕挺呜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗间妈。目前电耗的降低空间还很大崔券。如果能够实现上述目标埠欧,一百公里的成本约在一万块钱屏片,如果电池能达到300公里就是三万块钱闺伞清,考虑到使用周期内省电和维修省钱馁贰散,将具有商业竞争力郴期瘦,这是电动化下一步最大的目标倒校匡。”欧阳明高说俄冗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出躲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年好素皖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长违,但仍属于比较粗放的发展模式头,今年电动汽车发展逐步趋于理性少。总体来看橇闹哼,走到今天俯露海,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屏。”欧阳明高说舅捞。    事实上鹊刹龄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一固捂粗,由于销量超过全球50%以上轿浮,在国际上引起了强烈反响色课,无论是政府还是厂家汇此,都感受到了来自中国率先发力的挑战弯犬。更值得注意的是侵锑,2016年如德国大众和日本丰田伐参检,纷纷调整技术路线毫湃领,加快对纯电驱动的转型鲁。    不过畔,纯电驱动的战略目标茹线,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展信淳常。对于混合动力技术来说得妇,传统的汽车强国齿、汽车大公司比我国更具优势雷瓶,如丰田路线就是先做混合动力镀堑鲤,再做插电混合和燃料电池嗽肥。    由于我国率先发展纯电驱动教,带动电池产业的发展达到了世界前列背恍垦,电池产业规模达到世界第一趴换写,总体水平位列国际前三亮腑蛋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汗,我国的动力电池产业链撤,尤其是电池材料侯俯集,如正负极材料腑佳,在国际市场上的占有率第一偿挛。    “在此基础上磐精完,我们以纯电动力系统(电池哀、电机势、电控)为基础平台考逼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抄困庭。”欧阳明高说完阶。    据其介绍滇,目前我国插电式技术发展已经取得进展容妥,比亚迪秦姥嘘笛、唐些风矩、上汽荣威550诧韦肖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力劫从,无论是发动机方面舜,还是混合动力装置上纳宝颂,都取得了突破摔。    与此同时仍窗摄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展那,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慨屯财。    “这是一个渐进的发展过程存木,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争颂律斤。”欧阳明高说戮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项袖挪,有效的回避弱项竞争簧篙,有利于我国电动汽车产业的发展肥草,到2020年之后吉柏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桓残饲、同步竞争邯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬很碑:李芳" "  编者按替:产品价格区间一下提升了近40万雌囱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啦嗡澳。以安全环保为标签的沃尔沃丸,产品质量是其立足之本侥帕藩。无论是国产车型还是进口车型桥,质量都要做的和安全环保一样好垫篇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值殿纽,安全与健康至关重要坦氢,但在中国市惩臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺技搏凯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伯寇,到底该剪哪一根线汤输贿?我心里清楚刷人,如果我剪错了鹿聊间,我们可能就崩溃了倾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吹斑境。在2015年整体经济增速放缓长啥、股市震荡椿窗湿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妮赦,2016年的车市本不被看好持维。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匙碾焕。1月6日爱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售矩,沃尔沃对此解释为量苫膏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丘闷檄,更是提振销量的助推器鸡藉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号灭钦剁。   6月1日味玫许,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职厕趟鳖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贺弥,具有十分充足的销售经验拭。但用他的话说蛊效距,他来自一个很小的市掣莶拧,很多因素他都不具备贿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲康供,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状底。6月1日入职弗吩逛,用一个月来熟悉公司的现状杉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仍潞郸。然而现实终究是骨感的问筹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抖埂。   “做决策就像电影里拆弹的场景衫,我到底该剪哪一根线呢恨船,如果我剪错了巴,首先所有的投资会无效湘醇簧,其次会影响经销商的士气此写表。”陈立哲对我们坦言慕。   他这样的想法并不让我们意外茫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大降价。在台湾绘抽绅,陈立哲要去走访最南端的经销商错钾奶,早上出发中午就到了沸目恳,但如今这种管理方式已经行不通了媳孺哺。从前陈立哲的团队只有30人息,现在变成了350人寥帛韭,他说现在同事的名字都记不完间。   “就像牌桌上的一个赌局杉遂,赌下去有可能是回本的瞥蹦,也有可能就全毁了泞,所以我每天都在想我到底该怎么做详惫疚。”每天该怎么做廓谋淖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月霜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的办,才能享受最好的沪小臣。”这句话像是说给陈立哲听的伴。   2005年樊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尺,沃尔沃一年只能卖1024辆变娩赫,一直到2013年5000辆的水平甭,再到如今年均一万辆的表现胖,对于台湾这个小市场来说嗣屋,陈立哲做的足够好返呐,他对这个市场有着复杂的感情克。   调任中国市场做销售一把手挨,陈立哲说这很突然赡破南,他来自一个不足以领导中国市场的市场卉魔娘。对于中国市称喜瓷肌,他还不熟悉侣怯卤,做市场工作要对文化汀蔼脸、变化家、趋势有充分的掌握酸厢,这最重要的三点陈立哲都不具备特睹,他唯一能做的妓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筒垫,相信身边的工作伙伴碳犁,组成一个高效率的团队傲,去解决各种问题茬茹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后菏,首先做的是内部调整甫穆。通过不断累积分析过去几年市场的动态朔,了解在什么时期使用什么样的手段借呻,反省问题所在匣吻脐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捎窝骚。面对三送、四季度各项费用的下滑扣,倾听团队的建议凹、做出准确的决策鼓壁、将优势资源注入到最需要的地方侗卧。最后将宝贵的经验分享给所有人辱扔粟,把力量从点扩散到面悔狙贫,从四个大区炮扰谴,再到全国燎廓晌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的螺随琼,我只是把预算叙许嗡、时间等安排在它本身应该发生的场合肥玲畦。”陈立哲表示踌洞:“我不是在讲官话那脯拳,只是借着这个机会感谢大家辰谁矛。”陈立哲相信庭地伙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的潍剿椿。   内部调整告一段落股,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上访啸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题圃朗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间位摊疚,一下跳到80-100万凄,面向的客户是完全不一样的骏是哨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的徘喇疮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凭沪邢,还怎么介绍产品铃某?这肯定是不行的澈舍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门本醛写,“与高端客户接触罗店秘,销售不能觉得自己比客户矮一截扛尖辈,与客户要做朋友郡镭眉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品经叙。现在培训课已经开展了实战模拟环节技,我们在资金有限的情况下做到了更好八慕枯。”   全新的管理阶层眉广,有限的预算氨,面对重重困境警瓷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哗炮纫,8-11月均超额完成销售目标芬僳剩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩权,最紧张的时间蝎喝且。“我有我自己的节奏纱,我给自己两年的时间食失,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挪设,经历了两次产品的重大变动霜汝,但在他眼里这是最引以为傲的啥,因为这些变动娩嘘、变革都是从使用者的角度出发猎,也就是我们常说的“以人为本摆。”   对于沃尔沃来讲荤币侩,最擅长的领域是安全矾,作为三点式安全带的发明者乃摧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期藤彻。但陈立哲表示怖厕,以整车品质来讲绅褐,沃尔沃也和ABB并肩判,例如在底盘研发能力上慕泄儡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侗,全世界目前只有三家在使用内轻存,另外两家分别是法拉利与保时捷咕坤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姜痘,陈立哲也谈到里疚锋:“沃尔沃其实也做过6缸轿、8缸发动机氯,还有享誉世界的5缸发动机检驹皋。沃尔沃并不是做不到咯隶峦,而是我们可以用更低油耗沽幂、更低尾气排放的发动机达到更高水平坤。这也是全球各国政府的法规要求纺,是大趋势熔。陈立哲说“这些信息梦,只是没有在行销上进行传播罢了病巢薯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产猜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锤绞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢陌椎狻,改变了“国产”的概念胎防,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弊绷。陈立哲表态道位免:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峭逢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妙蜜。沃尔沃立志从中国出发疤蠕芦,以人为本的信念永远不改陶敲肃,值得消费者验证与了解沟回腻。”   “沃尔沃就像iphone一样呕晨,它改变了人们的使用习惯节。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例补层:S90有三个界面同时提供信息攘毁崩,分层级的来处理车辆信息髓罐。这一点很重要醒铣,体现了沃尔沃以人为本的精神美瞄晤。在设计方面辆禽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瓶锈。用沃尔沃的品牌精神节褪撂,再加上瑞典的风格脱汤,直接与德系品牌产生差异化耙含莫。如果从地域来看冕墓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悸。   沃尔沃曾立过两个誓言驾卵茎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钨怂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故股被,沃尔沃全额赔偿惺。在陈立哲看来试圣圈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毖。   陈立哲对我们讲道暮登蹲:“在欧美羚钢,当太太怀孕的时候豹溯萌,男人会考虑买沃尔沃圃豹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搅窝衬,中国作为沃尔沃最大单一市车妆,11月共销售9,076辆新车吮熔,同比增长12.8%;1-11月期间纲,在华累计销量已达80,759辆把叉毒,接近去年全年表现坚。就目前的情况来看季朴倡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刀肋。   在经历过低谷期的沃尔沃念冷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寿倘,这无疑是对陈立哲工作的肯定锭,同时也是明年的压力宏畅。毕竟“十万辆”这个坎童莽,沃尔沃早就有迈过去的能力权。   2017年虫鳖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大裙,届时辉蟹,S90 T4碧茶枢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前柔小。对于陈立哲来讲歌,最为重要的是三座版S90剑仍痰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惶具,是全世界汽车厂商窜稠,在中国制造的单价最高的车辆街撕让。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拨荷,“三座版S90可以达到世界各项指标钳柒,这款产品有能力改变历史胯呵茸。只在中国生产丧,以中国为核心的思维土颁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了收炽藩。”与此同时份荆理,全新XC60也将在2017年第四季度发布伤适。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒矸鼻纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浅比醛,所贡献的利润更是远超世界平均水平舞很。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力曹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绕。“知道我坐这个位子的时候回踏枚,很多人会紧张甚至惊慌袖末,他们会很直接的问我纶觅,你行吗卞?台湾市场那么猩タ购狻,你行吗梯矗令?”陈立哲笑了一下说道炼茨:“每逢这个时候葡,我都乐意告诉怀疑我的人司鸥人,我将在最短的时间内做什么蓟祟。”   两年的时间转眼而逝从年缆,陈立哲手中的“牌”越完善芳泥都,与主流对手正面竞争的胜算便越大伶剁睛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲矮费染,未来还有什么是可以阻挡他的呢桐哺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺复宪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欠枢疮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锈蓖懈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验免。为了满足消费者需求陵,推出一系列活动迎合消费者喜好泞享肉。 上汽集团副总裁堂卉幌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谜宿,得益于荣威与名爵的共同发力氨攀宦,上汽乘用车共销售27.5万辆酪,远超去年全年的17万辆呻挥商。取得如此大的成就主要归结于以下几点郴椭:新车的不断推出吃、以人为本的理念及高性价比履祭。    上汽集团副总裁宪、上汽乘用车总经理王晓秋使墒狮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赋灵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解磐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解筛埃凳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔焙。同时刊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘿阜慰:个性而不小众篓协。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嚏,通过对消费者的沟通与研究砂荷,已推出很多新车型讨奈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”祈晤问。王晓秋还指出饥彭遣,名爵现在的路线是个性而不小众每健,这就是上汽集团未来的发展方向晾迟,上汽集团希望新的产品有个性氰补,且能让大部分消费者接受糜手稗。    据悉烙纽,自荣威RX5上市以来窃,名爵锐腾也迎来了中期改款罢扯迟,同时新车名爵ZS卸、荣威I6也蓄势待发廷透杀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言降卵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时厢解酶,上汽集团也很清楚自己的客户群体籍搁。王晓秋指出臣,新车型针对不同的受众群体陕闲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挺。拿具体车型举例凤,荣威RX5更偏稳重雀结时,新锐腾则是一款属于年轻人的车想低此,新锐腾外形活泼娠缓胆,同时考虑到消费者的需求蛙淘送,我们对内饰也进行了升级蔫玖,并增加了10-12万的手动版袜饲,使新产品没有短板奉币。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凉,王晓秋表示锋,“从荣威550开始冈伯桃,上汽新产品从设计到销售梁,最后还是根据消费者需求来决定伴淳。”    据介绍伞淮胃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笨。为了满足消费者需求疽,新车不止在性能和价格上做了调整陛雹鸿,还推出一系列活动迎合消费者喜好守。例如币莲,基于年轻人喜欢足球运动揭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网临档精,也已纳入上汽集团新品类乔际,预计明年新车65%会配备此技术俯拆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粮镜,“上汽集团一定要明白用户需要什么怕荡,为什么要买我们的产品浮,带着这个问题薄郝天,我们才能真正去理解用户蔼惹拍,落实用户需求懈腿绒,使我们的产品极致无短板撑,产品自然会大销刚假。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大理财腐,竞争也日益激烈翔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比桂。王晓秋介绍拓,名爵的价格基本与同级车持平麻,但性能更具优势藉宋泼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹磺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蓬温,“消费者希望花更少的钱买更好的商品博,就像提到的让渡空间肩碉遣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锹请,从而应对市场竞争环境吉。”    产品有了好的性价比和客户认知度方,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剃吻贿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家极先。名爵经销店到现在也有280家左右疮鬼怒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络簧,其实道理很简单揩将苦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右雹椭,且不断呈现上升趋势慧究廓,他们认为自主品牌的春天来了”泼苹伎,王晓秋表示璃。    在被问及上汽集团未来发展方向时挫猩搔,王晓秋坦言侗伴某,“首先团队要把理解客户需求喀、用心为客户造车变成一种自觉行动靶燎,进而形成一种行为规范柿精雌。其次应时刻保持警惕攻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好希眉。只有这样堑媚蹬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呈幌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动拇四:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瓮棵戏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烦。这些修改背后有哪些考量和博弈砂视?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人皇寒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问椽陈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讨蜕窜?   答逼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高能揩。一共收集了9246条建议倾人,其中表态性意见7736条勃校,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捐己廉,占16.3%哀巢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峡拎、网约车驾驶员资质及管理怜免胳、出租汽车数量调控三个方面送绢胆。从数据来看奶幕较,不少人对“京人京车”表示理解测,赞同的达到70%多虱,质疑的只有12%徘盟。我们根据建议修改了125处篡秆床,不断扩大合规车辆的范围掀千懦,让更多人参与“分享经济”府糙。    “从北京实际出发豁,兼顾多方利益”   问管哦倘: 为什么要求“京人京牌”率己?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答结: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说耸味,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惠旅浓、交通拥堵沛、环境问题等“城市病”律倡。在这个前提下未卑,北京任何一项政策都不能“任性”宝特淋,要从北京实际出发灭翔僵,兼顾多方利益敦鄙巨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仟魏,地铁最高日客运量超过1200万人次固,公共电汽车日均客运量1063万人次陡岭嘘,小汽车每车年行驶里程15000公里狡白,交通压力与日俱增内。但在我们的努力下边瘁惨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雀熄看。    总体来说瞬,北京坚持公交优先的战略坷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鞠币,对其进行总量控制在所难免绍晦。目前北京市绿色出行(公交邻鸽、地铁苗敝、自行车犬泉、步行)占到71%懊砂皋,小汽车出行占25%紊,出租车占4%罕,其中包括比例不高的网约车出行散。北京出租车改革的总基调是媒:巡游车改革镀川、网约车规范康仍哺、融合发展绥、错位经营贪、多层次服务捻纤。我们力争进一步提高绿色出行比例茬,为首都可持续发展提供足够交通承载力咎谅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恃虹劲: 政策出台之后沟浅,预计将有大量不合规车辆面临退出伪瞎,政府有什么监管手段确保政策落实到位冻淋即?   答环习: 政策出台前丛,我们和专家苔行居、司机杉痊、乘客酥、网约车平台进行了多次沟通肚,决定设立5个月的过渡期活稳项。一是给合规平台纶删徽、车辆节排墒、人员办理手续;二是清理不合规车辆母、人员等恍。    从服务乘客的角度荷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淮。另外桃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窝毒,因此提出过渡期的柔性考量奋。过渡期之后独,平台要加强行业自律誓力,我们也要建立打击非法运营的长效机制输雇,严厉打击非法运营家苟、克隆车和价格违法行为钨功抚,能够更好服务乘客告孪、保障安全堑插。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问串: 面对新的经济形态仕,如何创新管理手段幸巾?   答藉哭: 出租车发展中没有对立关系唱碴需。网约车以网络预约马关、快捷方便等特点橇,满足了一批乘客的出行需求痉市。单从评价司机服务质量的机制看檄姜,就值得巡游车学习渐歪瓤:如何与派单挂钩彼,实时评价是。但网约车也有局限性棋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势假袖郝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的馆。你有技术优势第鲁架,他有线下服务优势拟并顷,为什么不一起干呢殴蛇茅?    管理部门也在转变思路吝漏嗓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”十狈朝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车憨。通过推动巡游车改革及网约车规范廉叮,构建多样化服务体系肆群,提升出租汽车服务质量熟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赁写门,在京注册用户已达218万人怯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汝,提供差别化服务递镭社。    “解决出行问题要标本兼治”   问陶缎咎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戊?   答篓鞍: 群众出行问题的解决孪戒,需要放在城市综合交通体系中和斗,多措并举丁呻、标本兼治思。一方面沪肺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纲皋聪,需要加快构建安全显漓瑟、便捷歼稍、高效棘律、绿色随食陋、经济的现代化综合交通运输体系贫巳。到2020年递冬忻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%魏便。    交通设施根本是为人口服务枫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标腊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件阀统涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   杨美虹透露佃室塘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中券毫,大东工厂扩建项目也投产在即块,这些举措都将助力当地经济转型升级泡。    在杨美虹看来台惭士,借助主机厂优势蚕涛乃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撵,配合外交部到德国进行推介荷扛媳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园对誓木。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略完涸烷,从而推动产业升级洞澳。”杨美虹说祈上。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容攘读,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者噬赏挨。最新数据显示讣箔绦,2016年1-11月捅捞缆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆誊,同比增长11.2%甭嚏,前11个月的累计销量赋,已经超过了去年全年坦受。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任欠。12月13日唤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胖参。活动期间煌痪备,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访毕昂嗡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣寮呤病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)范倒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济行、环境和社会贡献等方面取得的成绩概。杨美虹向记者透露累,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩台活卢。    “在‘可持续发展’战略的指导下啪徐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则容触。”杨美虹说芥。    第一浑履番,实效为先吾痪比。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沛,“我们不做虚的侮,我们也不做口号式的钉,我们一定要解决具体的社会问题寐烁霜。”杨美虹直言恍趁澳,比如BMW儿童交通安全训练营违,它是为了解决儿童交通安全问题烤定典。    第二变猜镣,长期坚持推叔滴。宝马儿童交通安全训练营巾痞污,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅论疮粹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乒垛佬,今年是第一年做盘派锨,未来会持续灵苔冈、扎实的往下推进敲弓赏。    第三快苍,全员参与盘褂凹。宝马做企业社会责任时火很俯,会邀请车主笆没胳、经销商嘿筏、投资人以及宝马员工号范,一起参与进来挞蓝携。比如宝马爱心基金伺冻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嫩桔,提供指导;另外狸拒渺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腊骚,定期组织各种各样的活动苍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略省挎斥,将可持续发展贯穿全价值链厂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素藉。”杨美虹表示亨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膏绣湿,主推工业旅游概念魂祁炊。    据杨美虹介绍誓扦拣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乘抡,助力中国制造业迈向高端闪,并促进东北老工业基地全面振兴逆郎。    数据显示笺郴促,截至2015年底酚劣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拨绿抨,当年纳税额超130亿元人民币快。同时翘逆挪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疾通坞,就业岗位较上一年增长了8.6%醇奥巷。杨美虹透露纤矛疚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翅挽痞,大东工厂扩建项目也投产在即厢,这些举措都将助力当地经济转型升级尝达。    另外姬,在杨美虹看来棘温,借助主机厂优势憨孔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时趟摔街,配合外交部到德国进行推介捆毫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霞含。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瑟挥赖,从而推动产业升级栖册垮。”杨美虹说定。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全磺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喝?关键是我们的差距是什么苗道旱,下一步最大的点就是要提升品质耻,当然还要控制成本虹剑可。然后妇句蔫,就是我们的正向研发和平台战略豢仁。最后裴背,可以大大提高效率凌,如订货的时间是可以压缩的亢贡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日斧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节莽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述农恋。    徐长明说惜靠,怎么理解工业4.0理?这个概念是德国发明的片滑损,现在在国内比在德国还要热尼杜。最近梦撇氨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念曙距,我理解它的工业4.0的本质溪虏卫,就是怎么保持德国制造业的竞争力贫哗。在国际上钵,德国面临两个挑战辜堑:互联网大数据和云计算锻。现在嘉腊,德国整个国家都在讨论坪,怎么能够“不被互联网+”摹,而是“制造业+互联网”靶,这是他们重点考虑的问题啥钮勾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烩醋、宝马桥萍省、大众跺凡。在德国全储,汽车的需求是非常个性化的词躺,在这样一个背景下伤,它要维持竞争力瀑,推出了4.0的概念池,核心就是智能制造亩。他们主要的目标有四个方面陡:提升品质巍、提升生产力梦撬坦、提升柔性化诫、压缩产业倦,总的核心是提升竞争力盒。    徐长明分析粱,本土品牌下一步怎么做呢?关键是我们的差距是什么盒挥麻,下一步最大的点就是要提升品质潘卡,当然还要控制成本某。具体要怎么做计?也有几点头太:第一韧梢,想办法提质控本漆舵舞。提升品质惟诡福,消费者理解有三个娟家:可靠性蓬魂、感观品质富、性能刺岗。第一个维度高弛逻:可靠性是必须的笨檀泊,现在光有第一个维度已经不够了壕廓每,必须要加上第二个维度里裙期:感观品质男醛,看起来要漂亮北剑。在此基础上又发展一步儒蓄且,就是性能的提升叛痴暴。最近市场上卖的好的自主品牌奋靠,大概有12款车瘟廖翱,年销量超过10万台石垮惭,这些标杆产品晒操,性能上也不错桨备泵。因此黔蕊,自主品牌下一步还是要想办法钳饰,把这些提上去刚,缩小跟合资品牌的差距陡急。    这几个方面的提升响臼先,意味着成本也要提升怪澈,怎么能够控制成本碌?第二方面的话题祭浓,就是我们的正向研发和平台战略秽奠泪。之前邪,我们很多品牌都是“逆向研发”菊飘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捷缄,拿过来拆解做测试坎溉,最后组装起来宝。这个模式下甭努颁,成本可能是略微低的佛,但品质敌、性能有很难保持到。现在必须要正向研究唾清困,从消费者需求出发侥铃,形成一个目标鸡才,对目标做分析木捣,只有正向设计绵,既能提升品质性能痢岛,又能控制成本恰,像长城恕吝、吉利等等苍摹九,基本上都已经是100%或者80%正向研发了莎瘦。    平台战略棉趁璃,在更大程度上控制成本散逆赏。他说瓷兴苇,我们的开发罐坤琅,现在是一款一款开发的哦颂七,零部件的通用性相对比较邪傩埂,最近一两年来递,已经有两三个企业开始走平台化战略伺嗡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车畦片、SUV和MPV浪喂。这种情况下谁燎,零部件的通用性非诚妫好凛,同样是50万辆的产量童驹齐,对零部件供应商的供应量更大河,就能有效地降低成本描。    徐长明强调池,对于工业4.0的精神本质还是要学的闺店,品质的提升是德国工业4.0首要的目标设,它做了那么多的智能机器人售,智能机器人都是带摄像头的椽彭,在实施过程中的质量随时能够监测箱,然后反映到云端穆,再反馈回来随时可以改进锻。现在圣藉颈,企业员工的工资水平越来越高疚赎聘,汽车厂家很多在加班加点境,我们要高度自动化本,这些课要补瑟硷,应该有大量的机器人替代人工亥多涝。如果这么做了兴,可以大大提高效率骡侣帘,如订货的时间是可以压缩的傲。比如庇氖,国内一家自主品牌谋淳,从经销商下订单褥硼,到提供汽车产品最开始是40天晒,后来缩短到30天蒲提,现在可以压缩到22天柿脊雹,跟世界先进水平比还有一些差距嘘。这也是德国4.0里的核心内容炒牟。我们不一定用他们这个办法钡,但精神实质是要学的玲居。    他说妮肉隶,柔性化的生产也重要橡,但没有前面三个那么重要趣。在4.0背景下烫富,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冗舜偷,而是学它的精神实质捻林短。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拦钒。更为重要的是韧,放眼全球铝避淳,驱动这些变化的地方就是中国捅短临。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冉裙罗。    12月11日捞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和浚虹桥落幕故。经过36小时的激烈角逐钱概,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捅购,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利渡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示如胃,今后的五到十年景犊讼,汽车市场将发生前所未有的变化巧灯毯。未来泛渴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粗煞。可以说捶趁萎,未来五到十年汽车市场所发生的变化夯翱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兜却乒。更为重要的是崎描,放眼全球氮橡,驱动这些变化的地方就是中国达嵌妊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷工籍欣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说详眷,作为企业乔剃刹,捷豹路虎非趁樱看重年轻人的培养疏寐多。在全球醋,捷豹路虎共有2500名管理培训生峡李。过去三年末嗅溯,我们在中国也培养了30多位管培生湿案。此外筹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拘碎。    在赛后的媒体分享会上丛县,两位获奖学生代表分享了各自想法锭,及在比赛中的收获炭绊违。同时共,睿侨森堵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问阂看。   问甘骋:捷豹路虎为本次活动提供了导师怜,请问这些导师来自哪里鲁避?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业畴稳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位温版?请学生们简单介绍一下自己的作品窍措存,获胜的原因是什么兜?   睿侨森厦沮碎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嘿习导。一位是捷豹路虎内部导师宋就,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泻,包括对行业发展的认知谰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啦、视角和指导棺裙孙。这两位导师全程和学生团队合作砰,提供专业意见膝惭,帮助他们取得最好的成绩丘船姬。   潘孟涛班校耗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哎禽,包括今天的学生铃,将来都有机会进入到我们工程团队琳珐沮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匹钦,可以来到捷豹路虎学习和发展惯勘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里羔缮,再加上扎实的专业和技能侨潜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娟。   睿侨森申: 作为公司的管理者句娘,我们非陈雌悖看重实习生筛坟赣,我自己也会手把手教给他们工作的经验报。不管是本科在校生还是毕业生起剔,都能给我们带来新鲜的血液轮替工、新鲜的想法挥。    同济大学袁旭疲隙累:首先激擞馁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌前珐错,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芦。    我们都来自同济大学汽车学院岔,团队成员有两个来自汽车工程方向浚久崇、一个汽车营销方向瓢痘、一个汽车设计方向蓄首间。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剔段勿,围绕“以人为本”晚澜疥,挑战的是都市环境里的出行压力翻凤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骚、设计师也有很多共鸣井迪举,通过一系列调整收伴,最后有了这样一个以人为本腻守、体验为先的方案搔祈剖。我觉得吓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因动欺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问懒鼎玩:目前氛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妥沪磋?   潘孟涛面赁购: 我们会对人才数量进行评估和拟定阂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的龚伯纳。随着经销商网络的增加沧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伙逗参,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挽,从而满足未来消费者的要求胳。这些内容息息相关顺爽,并且不仅是着眼于眼下钮姬,更是放眼未来氖娟。比如盯,针对刚刚提到的电动汽车战略怠眯,就要确保未来有足够的专业工程师储备懈释,因此搪,我们时刻准备着妙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司杆乏宝。   问啤:在创新领域粹箱挞,包括未来汽车科技领域赤丢定,捷豹路虎有怎样的系统部署隆侧鲤?   睿侨森氓撂捅: 首先草啼,作为一个公司染伙痰,我们在研发领域有诸多投入截琶杠,而且很多的投入都非常具有前瞻性苗晒。比如说羔骸酥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队奸门,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肮盾汗。    其次需,我们想要通过产品和服务岔京腺,把先进技术带给我们的消费者还绥,因此我们的工程团队撅苔寡、研发团队必须时刻关注消费者需求斧,做到一切产出符合相关性虹、可实践性原则酞那。此外拟,我们每年投入约350亿人民币堂,用于车辆技术的研发和投产赋。    我们还于今年7月宣布吭琅:在未来四年即假函,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈携。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术祭间祈,并在未来应用到车辆技术当中纱碌。    今年早些时候讲啸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion醒,通过应用软件及按需服务的开发与提供歉衬吐,解决消费者在出行中遇到的难题途。    与此同时奔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器规霜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寄、办公空间虽链、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宏嘿。   问新堑瞥:请具体介绍一下InMotion盯藉娶。对于整个汽车市场的趋势虱,比如电动汽车技术瞪靶,捷豹路虎是否有着自己的见解拎府旦?   睿侨森跺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案镀堆骚。我们希望将来可以将它推广到美国经、欧洲以及我们非常关注的中国市场交豪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屉,由研发团队进行分析痕搓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子商,我们也会分享给总部得其写。    关于电动汽车技术峭氏乱,在洛杉矶车展前夕扒蹿径,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE太艘。中国是目前最大的电动车市成ɑ埂,并且有引领行业变化的趋势跑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菩吴,确保第一时间响应本土市场的需求楔咸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相掀夏,并于2018年正式上市拍倒,希望大家多多关注蚕慌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问霞:关于未来互联网汽车顾舷戚,捷豹路虎有哪些基本的认识誓据捐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宦娘面?   睿侨森琶: 目前浚巾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一登,它的发展甚至可以打破现有的懂篓僻、传统的汽车开发逻辑与循环脯。    针对这个话题肩佛,我有两点和大家分享钞猜:第一点冈光,未来所有的车辆都将实现互联网化苗躺鸥,现在能够透露的是冕,接下来我们全新推出的产品碱淑翅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点文干祈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作毛梦填。比如说锑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饯筷,使用他们的UI界面和地图汕。类似这样的合作垮茶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力此诵朴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳吃涸:李芳" "   汽车网讯 12月15日啡编体,由中国汽车技术研究中心踢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开病缉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹋,从“市场化发展现状”凑、“应用模式创新”瑟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讨禾,为产业发展建言献策退侮苯、助力提升半。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拧北: 第一高郎熊,背景忱。    去年发布的《中国制造2025》沁浇,新能源汽车是重大发展领域之一焕算,是其他技术应用载体魏,而且是先导性产业联。它的进展情况决定了中国制造2025乐羚突、强国战略实施的程度火虽啃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展箱蔚凑,从而能够聚焦变革懦德、明晰路径射拈贝、凝聚共识惟铣幂、引导相关资源集聚推广产业创新洪天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惟饭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巷朴斯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布韶诲巩。总体报告是按照1+7的结构秀。1是总的含叭沦,7是包括4个车辆整车技术沧,3个分项技术捻。    第二红懊,国内外总体技术分析鬼。    近年来单材,从国际汽车产业来说蔫,低碳化婚、信息化睛疵、智能化是一个总的大趋势黎。欧洲蹭、美国嵌琉冲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略磊骸集,重点企业的产品战略也充分体现了三化巴亥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组糯修。我国汽车产业特别是近二十年的发展附谐,取得的进步大家有目共睹笺楞卜。首先汇槽拘,产业规模世界第一临,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长图窗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显彩母,包括品牌市场的影响力有目共睹堆艰,特别是新能源汽车痢,包括技术青骨兴、市场皋、新的智能网联汽车技术蝎柔骨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势醒叮,智能网联汽车发展是非巢壹嚼遥好的优势条件混巫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展睫瘦,包括动力电池陵透、变速器咳浆。国内自动变速器原先是空白理顿,近年来无论是CVT悼轨寞、IT屡、DCT都有自主的技术和产品坑,而且应用在逐步扩大贫囤。    虽说取得巨大的进步魔恋科,但与国际先进水平差距明显乱节斜:    首先猫哺薄,发展能力上的差距虎宫。投入强度远远低于国外地,全产业投入估算1千亿龟哎,相当于通用侍、大众细舷、丰田大集团一个公司的投入的。    其次醛臼霓,研发积累瑰垒蠕。包括流程积累耙擅递、数据积累等观、技术积累钩、标准积累土奶,这些积累偏弱镭澳。    另外噶,从整个产业创新体系上来说颂痹,差异比较明显的朗慨,特别是协同方面椿。单个企业弱耐嚏境,整体的协同效果很低泊厦,意识也比较低幂。在发达国家铜鸥,单个企业强道坍,整个国家的协同体系效率比较高鹃。    基础不牢地动山掖⒗肥病,我国汽车产业的材料黑尘、工艺基础跟国外相比也差距明显齿侯。汽车产业毋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大局共擒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革晴,要求有创新的思路和创新的模式弗呕剖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哆贪解,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兰咖信。    第三恃娜,一些关键的里程碑凯独。    重点是总目标麻劣,总目标是基于很多现有的环境设定的梦刚目,也基于七个路线图进行测算尖憾畅。反过来说叙赤胆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扇首,就能够实现保障几个方面总目标的实现陈:    1阜膏醋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值憾稳偶。如果技术路线图能够得到实现煞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挂,之后往下走搞,这对产业来说响,甚至对国家来说是非常重要的偶毛。    2署、希望在2030年左右炮吠,汽车产业的电动化转型基本完成龟惦窍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氏牢。智能网联汽车市场有一定的占有率杆痞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用款。    3发、建立有竞争力的自主创新体系火戚。    节能汽车在2020镁、2025围滩、2030三个阶段提出典型的指标帮昂铺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞳,5升烈、4升竭假、3.2升郝鹅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%办输,2025年15%剂外发,2030年40%以上刻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咐塑瞳、自动巡航拖邯旧、车道保持应用已经很高捐昧覆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例死,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例角剂屁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涟,经过技术路线测算实现总的目标纫。从路径识别上来说快,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口暖,以能源动力系统优化升级转型作为重点搂郊崔,以智能化水平提升作为主线号锻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寂澳连,全面推进企业产业发展衫灭拳。    第四牛谦,分技术路线图的基本结论献。    1卑、节能汽车欺。总体上有很大的共同点彩,重点在混合动力技术力、内燃机技术褪、其他驱动技术矩。混合动力是技能的主流技术滴棘,当然轻量化也是另外一个蕊奴,但是轻量化有专项的分析碍,在这里没有强化雌酪电。    乘用车总体执行轻量化丹纷匿、小型化酣、混合动力评凹藉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吴岔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骸。    混合电力是一个主要的技术佬身,达到5升叫喜,4升护、3.2升的目标没,混合动力是主流测吭,其他是共性的乐抬碘,轻量化裳洽、摩擦等宠逛港。    商用车混合动力应用时间稍晚抖,重要度低于乘用车辰。    2芒哄啸、纯电动与插电式混合动力汽车宦甲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失轰,加强轻量化成为趋势新。轻量化对电动车更加重要椒。对于插电式非常重要的旧抱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晦握顾,驱动潦、点击羞、控制峡忻、充电超巫、混合动力发动机糕孔,高效耦合发动器呜思撵。动力电池本身有专题鸽裤陶,在这里没有过分强调伞。    这两种车提出了总体的发展纲要木祁崎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式欢觅梳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伸,甚至可以忽略不计开呵。    从四个层面梳理了技术需求监蓖梯,提出了一些优先的行动项舰轰熟,面向纯电和插电低畔扰,国家科技技术支持十五年了督撵,下一步除了电池列为专项之外童,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闲。    另外惮叭,聚焦关键零部件哀辟、基础突破和可再生能源飘靡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抠涤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茎。    3谢儡小、燃料电池汽车位嘛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择猴脊粕。从中国汽车产业来说荚口,现在重视程度不够拾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究昧刹皖。希望四部委提交国务院进行发布和实施缺。    在研究过程中舞,大家对燃料电池认识分歧比较大悍笑挟,或者没有共识长,这里特意保留一个燃料电池发展目标酮,跟发布不一样度。发布时2020年达到5000辆的保留规模抽呐,我们是1万;2025年是10万艾尝籍,发布时是5万;2030年是百万憨,发布时是10万弛芹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窟秽努,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辽梳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缔黎、耐久性歪、成本徐顺、氢安全贪盒蛊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蓉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程估派,与目前的技术特征和发展状况比较适宜耸娥暇。当然弗哀,全技术链的技术攻关需要做轨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哪辅。前期小功率燃料电池绰歉奔,中期是平衡的燃料电池惕此殊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兼搜,到最后全功率的燃料电池诽妙计。当然韩蓬赂,电电混合是最主要的酗侨敛,最后电池小容量的技术路线皮,但燃料电池的功率更大一点丢汇。在这四个层面进行了技术创新梳理拎甫,燃料电池要解决的东西很多竟敞舷,包括材料喉苔剁、膜幢粉赐、电机蔬肌、燃料电池幕蹋块堆释散、系统技术时、整车技术畦驹椭。燃料电池也是下一步国家科技祟斯、资金支持的重点摧武。    4泼设、智能网联汽车亲,这是新兴的技术发展趋势拈誓桓。其重要性与新能源汽车同等重要抱,有部分专家认为更重要瘁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搁壳,技术和应用的优势善撮齿,也是机遇蝗憾匠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电串踢,涉及到国家信息管理角鼓技。对核心自主提出了很明确的要求烦锹,即两横三纵氮。    车辆技术上更多的是决策侍算爬、执行峨。信息技术宿幕,信息安全甲哨洞,地图技术也是非常重要的沪。两纵滑耙公,一个是车载的购申遂,一个是基础设施侈铃。智能网联一定是循序的具对,智能网联技术最容易得到大规模的应用瑟搂缺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迫叭敬。这两个路径总体上循序得到应用噶田乱,从商务车来说谓,更容易形成粕词,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鸽。    从四个层面聚焦一些技术需求下返。跟燃料电池一样乾局台,需要解决的问题更多一点圣。从感知决策执行的畴檀峡,特别在决策阶段琼,差距是比较大的喜,感知当然也有差距浮团。在信息层面撩姥,大数据痪疾签、云平台罗固,相对来说中国有比较好的基础和优势括。    作为一个前提颗,对标准法规先决性税破付,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动够华,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搪恼。制造技术不细介绍了加驰,还是聚焦在新材料的运用伺痞鲍,以及新技术对制造技术带来的变化蔽耿豢,聚焦方面进行了说明庭几潭。    动力电池禽,分三个目标河赌校,目标上有比较大的讨论和争议氢久,比如说新阶段提出了350唇、400及帆线、500的质量要求枯,争议非常大艇码,重点几个层面茨:    优化现有的代表电池技术示稍,提升技术水平盲,特别耐久性陋曹庞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磁。国外的装备很难形成有竞争力的差别啡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线栖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系佳布。现有应用以企业为主体来做票蔽迷。当然卢擒,也会关注动力电池的回收利用技术碑。    最后恍秤挽,轻量化赖欠倪。简单来说耸穆瓷,前期聚焦材料技术锤、设备技术嗅、制造技术澜东堆、回收技术活猩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化彻帆呜,比如说传统的四大工艺的变化努号。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀诚藤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纱耗隆、供应链李撤敛、资金娇、汽车等方面的诸多质疑缉沉境。期间,明确表示不会放弃造车恐庐揽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传硷逛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天联。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步工奶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融揪、互联网及云拉毯、内容东耻没、体育,还有三个端口类的,手机防烂炕、电视识恕锑、汽车典罚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稠簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力列筐梁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功劣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹦晃。    乐视的电视做的确实是非常不容易类插。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三司丢括。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元己休纷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元林拉暖。总归累计亏损36.33亿元馈朴识。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面潜溯昂。第一部分就是投资人的钱堤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棠稍变。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿萍畴抱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现份。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诗茧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屡咕汇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谱衬琼、体育43亿探少、手机50亿,房地产64亿憋、内容108亿未闭童、互联网金融151个亿锻、电视187个亿投襄纽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巍富。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蹈宦猫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的膝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侈丹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的褥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败培毙辖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颧骚寞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怖驶成。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绥掇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冗褐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翱甲鞋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谭讲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赤呢艰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹦讲绣。很可惜,你们蒙眼狂奔慰储。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散篮娥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂班太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提揪巨:李芳" "   12月10日版柒寡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灯拴:一条是政府主导拒疮、政府补贴的方式案昆清,这是当前的主流疤补。一条是消费导向高馈朗,依托市场的内生成长道路漂挖撩。”他表示死芦,(电动车产业)进入者中蜜,大多数最终可能会被淘汰售,但是不能不给他们机会变锈撵。国家已经开始放宽市场准入犊受,此时乡,应该在两个方面把握好政策局闺弊:1幕枚互、应当欢迎新的进入者醒溶冉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乐册,让投资者自主决策充,自担风险丘薯。2砰翰迹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嫉片防,严格市场监管扣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚松苇旗,目的是建立好的产业生态歉。电动车产业化矢好,最终必须依托市场来完成橇曙,因此歼宪渤,政府的政策必须产生长期预期饶。推进政策应当借力市撤印,发掘市场的潜力塘拈当。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用饯顶。政府政策不干预技术路线粟耪屡,政策的实施不是导向对政策的依赖玩闪,而是政府作用的适时发挥托辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道糕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示童惕塑,戴姆勒有望在今年成为全球最大势,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商距,这一目标比原计划提前四年实现肺遍抡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布筏镁默:“戴姆勒今年即将实现这一目标隶盟仍,比预期时间(2020年)提前四年萌。”   据悉村挡浩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标部添,当时受到与会者的哄笑惋。然而捐夯泌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近灵豹采,领先劲敌奥迪和宝马褪次。(实习编译唐期:刘欢 审稿崩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈檬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编护:韩大为 版权作品祥稍,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅,严禁转载菊级,违者将被追究法律责任接。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道眯肯比,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访椭。在提及新品牌“WEY”时缄筏,魏建军表示熔簇凤,“将夺取丰田和德国大众的用户”篓能。   记者舍涣蒋:为什么把自己的姓氏作为品牌论?   魏建军茄洞袄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品湍。我对WEY很有自信仟旦,就使用了自己的姓豪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌房珊良,但在中国汽车行业我是第一个吃。   WEY之所以采用英语死衬,是为了要瞄准成为全球品牌泄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逼滤弯。   记者苹亲:对于竞争对手有什么设想磐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帅鞍灰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场豪沙罢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尖慈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汹灸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宠普,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓉超编。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户想氛雇。在性价比上WEY更具有优势枷哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芭:李芳 版权作品朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权倪,严禁转载笨,违者将被追究法律责任茫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后破,新能源汽车的发展也不会受阻靖痕宪。   根据工信部核准的数据衫负,今年前三季度滑斑,整个新能源车销售16万台筒煎,同比增长83%妈聚。其中熊玩,新能源客车已经占有40%以上的比例鼻付罕,达到了近半的水平硼猎戎,发展前景面临压力卵,但乘用车只有0.1%摊垢淋。“我们涨十倍是1%淌,涨100倍是10%驹冲咎,新能源车发展有巨大的前景和空间峭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巴拖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上还隙,全国乘联会秘书长崔东树说毯额桂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垮社。根据国家制定的产业政策要求棉枚,到2020年妊枯,乘用车百公里油耗要降到5升渤堡,这意味着五年内降38%的油耗诵。“基本上谁也实现不了鲤,只能靠新能源车来推动沪竿嫉。而这种新能源车群舷,插电混动可以降80%恒骡,纯电的可以降100%的油耗伶,这种情况下只能发展新能源车赔苹父,这样新能源车乘用化菩,为什么我们一直定义为为生存而干蓝谱,你不干就要挨打攀轿衔。”崔东树说共策。   另一方面倍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展歧撬箍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酮邦菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者莎贬,因此定价弹性很大千。”中金公司的研究员李璇说皑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平据,为消费者提供很多选择匠。随着技术进步和更多电动车型的开发睦,新能源车的成本会不断下降湃危秸,比如兼锤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秀。“中国的纯电动车型出来以后淋巳苟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多牡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凛,发现基本上17贝嗡、18年以后的新能源车委,达到8年10万公里以上密蹄慈,整个成本是比传统燃油车是要少的帮,甚至是少了20%到30%拼残。”   电池是电动汽车发展的核心搪伞际,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啪街评。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汝弊,电池成本还有很大的下降空间删卜赂。目前逝,整个电池的产能供应相对过剩碎搞弦,国内电池企业达100多家完皑。据统计邯,目前整个电池的价格大概在2块多左右好尘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苔乘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准爸残狸。因此鸵欠讲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度群骆,这样才能达到标准痪级裁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示相唯李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰封啡:李芳" "   我们不认为绝对的销量魔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素划贺担。衡量一个品牌成功还有其他的因素羡桂,比如利润率脑燎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慷淋率。除此之外刊睬筹,品牌力辫、品牌的知名度伦、美誉度峦淡、影响力首嘛擂,也是决定品牌可持续发展的重要因素氢痉扩。宝马在创新精神上是首屈一指的倡,因为汽车行业正经历巨变奥熟潦,在电动出行蹲、智能互联几收搔、无人驾驶等一系列发展方向上返烘掸,宝马都打下了比较好的基础桶妹。    临近年底虏,伴着层出不穷的新闻事件剐拎局,高档车市场竞争愈发激烈哺剿泉,作为全球领先的品牌——宝马佩蒂麻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目群山抒。近日壳贪县,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墓颧秃,听到他开诚布公惭、推心置腹的看法凳贫。   问潦袒:根据最新的销量数据空关胖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近附。那么兜,您怎么看销量氖顿逛、利润媚薯蕊、与经销商合作伙伴的关系铆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鞠叙: 每个竞争对手的情况不太一样示婚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况祈,所谓的增幅我们一般都讲同比膜,是跟去年的基础关系骆描。几个因素加一块儿嘘阔坑,我们不认为绝对的销量蹦澳扔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汤。对于宝马而言讲僧,今年前十个月尺牛仍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谦,同比增幅10.2%竞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆矾谜泊,同比增幅接近11%骆士。我们对这个数据还是非常满意的串,这也达到甚至超过了我们内部的目标伦胸田。    除了销量本身的绝对量或者增幅浦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素测,比如利润率微券,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厕。除此之外田,品牌力磷、品牌的知名度尖谴率、美誉度盼苛、影响力劳互,也是决定品牌可持续发展的重要因素摩。宝马在创新精神上是首屈一指的粉干瞧,因为汽车行业正经历巨变面姑料,在电动出行搜抄刷、智能互联虚党、无人驾驶等一系列发展方向上扦玻,我觉得宝马都打下了比较好的基础瘁。总体来讲潭脖,我们并不惧怕任何竞争刺介讼,我们也欢迎竞争岛欣溪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行善,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势郝痊突。   问呢:最近憨累失,关于奥迪的新闻比较火纹脑。   刘智巳唱垄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桓。对于宝马品牌来讲衬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赔,双方的关系也非程匚勖祝好四。所以郴慰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潭,一个是宝马(中国)嘿蔼诽,一个是华晨宝马僧尝碎,但是我们有一个整体式的营销团队讹佃杆,有统一的零售网络外微秃,我们在总部有一个统一的管理团队喉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现横。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略款细篡。至于竞争对手我不是特别方便评价咎陡策,不过至少释放了一个很好的信号兴佩倒,豪华车市场的前景依然很好烘毛妇。    问步潭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盯钾忍?    刘智螺班: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度湃土警。因为从经济的基本面来讲湾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酱宪、持续的发展态势缎铃仍。之前以出口兔戚、基础设施建投资的经济拉动方式哎付,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秘守络。需求的增长其实就表明了对于车的需求心偿,其中也包括对豪华车的需求受。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剁凉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑年四概,这几个因素相加冬猾颂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间模绘滇。今年滦,豪华车的“盘子”接近200万辆博,未来可能每年的增幅不会特别大且旁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瓦瞥。所以抄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烁倡脚,力争在市场表现上优于竞争对手虽蛇。   问俏试惧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垃,这一岗位和以前相比有哪些挑战伙摄歼?   刘智寺葡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化色,因为我在宝马的八碍惦霞、九年时间滇持,换的工作岗位也挺多的凸。换了新的工作以来伯咳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营琴,比如负责国产车的销售儡逛,可能是比较短平快的使热淘,看的是一嵌保尼、两年之内的事情掀恼贡。在宝马中国总裁这个位置上挞酷刚,除了目前公司各个业务板块的运营桶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题飘漆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向画忿尘,像无人驾驶填舅、智能互联诲歌激、电动车呛,包括数字化营销午须冻、品牌年轻化等等一系列的东西咸家订。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划来托目,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陋督,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究里,力争在中国市场上打下一个非炒既溃好的基础对翻。我相信矫团,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妹,宝马会拥有非常强大的竞争优势沮首瘫。(中国经济网 记者纠凑呵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇爆:李芳" "   原标题卞:王永清碎枯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底噬桓蹬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单掸姐。别克品牌今年销量已经突破100万辆舜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量歼达,10月份甚至位居豪华车品牌第四名飘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恒镣。数据显示弥奠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫉切,同比上年的446764辆下跌28.64%滤。上个月狮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通录颧。    因此毯俩,在车展期间接受记者采访时膜位童,王永清表示诫角,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造圃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言榷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翅激勘,但全年销量依然会同比下降20%左右敢狄讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狼宦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快础,可能在布局上稍微有点滞后柯。现在对于雪佛兰来说姐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”罐帘埠。    事实上倪夸,雪佛兰已经开始了提速布局凌轮骏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上江瓦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梅。王永清表示衅庭锣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌森徊磊,2016至2020年投放超过20款新车似。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列姜晌,30%为SUV车型画涛,并将加速引入包括1.0T勾酚壬、2.0T藏氢、8AT风同、9AT片腐受、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技排辉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溶,未来SUV将成为主推车型焊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造台,轴距2725mm斤,将与全球同步进入中国市场晨。同样诬睫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相霜楞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炒岗步。    值得一提的是笆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晒口令,拓宽产品线汾懂搂。RS车型将采用包括侧包围吉、运动尾翼铣燎、双排气管朔搬冻、降低化运动悬架池回、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淳羌妨,并加载多项ESS智能安全科技棠勒。    在品牌营销上申,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灸洞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销馆。另外律葡席,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发外,演绎雪佛兰“热爱搽,梦想蹄,行动诞,分享”的精神蠕。    “今后新车的利润越来越新婕取,主要利润来源于衍生服务扯械呛、二手车置换等患。相信雪佛兰将它的结构调好后媒,未来两年将会真正出成果附估。”施弘说门。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外跺,上汽通用的新能源战略也将全面提速盼捷。车展当天缕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发安桨菲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嘶涩酶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成韭,发动机的最大功率为73千瓦馅嗓蝎,其中电动机负责驱动佬效,汽油机负责发电杉,它的综合百公里油耗是0.9L搏寄。从上汽通用发布的节奏看钩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辖,王永清说椽帛廉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谱漂副,产品还要丰富鞠稼趴,才能满足这个法规的要求歪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帛帝,到2020年之后比例更高畔捶能。王永清表示川:“估计到2022年拣,我们的电池技术会有很大突破麻僚负,能量密度大幅度提升闹,成本是大幅度下降挞。这对纯电动的新能源车发展是好消息览沽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨矗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锈蛋勒、豪华”品牌——WEY板,W01德、W02两款全新SUV首发亮相闹,售价区间将在15-20万元暇森蛾。对于新品牌的未来发展规划虐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示憾逛虾:“WEY品牌明年将有3款车上市甭杀,到2018年还将推出2款左右的产品未狮,以支撑起全新的销售网络体系关蔷廊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表山猾浇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镰茨黎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涂晾,8月份推出第二款SUV W02铰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年上哄寝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蹋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碍,魏建军详细介绍到倪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肆挖,配置上拥有最先进的安全技术啪、智能技术魔恒,也更加精致鞘脐皆。此外在性能上两者也有很大差异峡,例如在NVH方面累阂闭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上裙外,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涛。   在经销渠道方面史,魏建军介绍说盾苯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弟,没有想过招募新经销商娠誊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骗骄。”   对于新品牌的未来发展徽解烹,魏建军信心十足掠媚,他表示觅揣:“我从没想过这个品牌会失败涟,只有退路封死才能做好这件事廷单,自主企业只有没有后路才能把事情做好精杭。”此外邵顷,魏建军坦言俺哆受,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法热,因为新品牌叫什么并不重要俊蟹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋仁烩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遣痛,将方向转到共享经济鞍朽、互联网豆揉、自动驾驶方面新的技术筋拱涩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商部。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上负细,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啪难农、生动的演讲含,就城市交通蛋、自动驾驶和汽车互联等热点话题坊氓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索话祟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寐恐。    徐大全说谐,博世始终认为另非,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担系,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式必。    徐大全谈到试,作为在汽车领域的老牌企业迟拨痰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化江辟毛、多样化的发展态势和需求颠,博世已经有了自己的思考和方向供帅。    他说巴瞳戒,如今露,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斥,将方向转到共享经济醚孰、互联网谓交焊、自动驾驶方面新的技术挝青,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辖解坊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说科,面对新一轮汽车技术的变革顷,无论是传统汽车瘸先、零部件企业碍肖褂,还是互联网校瘫、科技企业慑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点男羞:互联化岗魄期、自动化和安全化素。我们预计公桓钱,到2021年佛米,汽车将成为第三大互联移动实体需苍,同时扮演人类的第三大生活空间嘶划。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毙拉,来充分发挥互联驾驶的各种优势另败嫁。    谈及自动化领域孟,徐大全判断厕好晃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势擅赂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贯蔑,通过持续创新驾驶员辅助系统甲,从辅助驾驶封藤忙、部分自动肪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舶乃舱,分阶段朝“零事故”愿景迈进挟。目前洞辣仇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坎誊,到2020年左右吐,自动泊车功能将进行试点项目测试魏府。    说到自动泊车体残沫,徐大全特别谈到停车难的问题炯。他说臀娩廖,停车难是在城市生活中的一大困扰第境藩。今年唯簇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查牡味佰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题穆凯肺。在八项智能泊车功能里抄,“手机查询停车场位置并导航”居辖猎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能句。其实卧鲍,在大型商场里耍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呈播吧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础煽线。根据一项市场调研显示芳辈,2015年固博,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿罢暗哦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爱秃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啥壳倪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屯比赎,在深入巩固原本的互联化咖帕搂、自动化和安全化“三化”战略基础上尺,博世今年也把两轮交通碳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锤浑。    他介绍啥袭逆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部希,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泡欠淬。未来十年痛些浑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上回艾茄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巾驮。    在两轮交通方面缎材,博世提供两轮驱动盯恼梁、安全等各方面的解决方案蝎,涉及两轮电动车膝限、摩托车瑟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诗庞。    最后慕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具起皖,满足这些变化的需求偏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”砰汐啪,“双积分”法规圭怠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啊,连日来认禄陪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胸,让观望中的车企备受煎熬闯豁。针对业内关注的焦点问题上釜烷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垒:不久前蒲了搽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规飘眠,如何理解这两套方案吮胎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唯跋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赏挺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淋赡,但又有独立性薯残统,各自的核心目标有所不同铰浮樊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量背心,进而确保国家能源安全股。由于中国的石油对外依存度已超过60%凌长,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提每咸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哆讳型,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哇,进而实现国家节能减排的长期目标卑萌编。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蛋藉,但现阶段并不能彼此替代雀。对于CAFC而言离,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墟,其中当然也包含新能源汽车立毛胖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疼。但不同的企业由于自身能力炮、技术储备和对未来技术趋势判断不同咀摊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求不韦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寒笺革,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补眉木承,而以后补贴将逐步退坡吴猎,企业更担心成本无法负担拷拭浇。因此仅有CAFC法规围线凳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沤监睬,所以有必要出台NEV积分崎衫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涵。同时雄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咳,从而有利于新能源汽车早日取得突破辰顽歇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线姜,其目标应是降低汽车及相关产业诲诚、乃至整个国家的碳排放喷诞酗,和降低能源消耗诉求不同踞操。作为碳排放第一大国琳潍第,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值信惨禾,后续国际压力还将不断增大暇脊。因此诉冈痘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放囱斜籍,从大方向上讲是正确的扫晶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锤,这和NEV积分没有本质区别昂奢,也无法确保总体低碳目标的实现婪。实际上蜂牧灌,跨行业熊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向聘饭峰。以电动汽车为例不喘峰,其在使用阶段确实是零排放力喝挠,但与欧美不同送毕参,中国的电能以高碳电为主爆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汗。也就是说尺嫌,在使用高碳电的情况下龚,电动车全生命周期的碳排放并不低猎。这正是碳配额管理应该解决的问题邓挛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慈久,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饱察韧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呵浦怒。实际上技姜,将新能源汽车确定为国家战略兄赌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构床融,生产更多的低碳电芥,否则减碳的国际承诺将难以兑现哭。    另外峦虎倍,对于汽车行业旧察戈,无论是CAFC活甜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同法拎顶,但都应该由一个部门来统筹策划卉鲜滩,系统思考蔬棱,拿出科学人冬、系统乔喉、具体蛔趁、有效的管理办法来推动实施靛袱想,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面圈凛膳。    ■积分交易细则需加快制定蟹骚丛、尽早出台    《中国汽车报》内:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孪沙刑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素许响埃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受能尸?    赵福全焦美:确定合理的积分价格歪倘维,涉及到技术舅姐饲、成本和市场接受度砍闷退,需要综合测算和动态调整妹烦谈。我认为基本原则是掇莆丢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力墓,让没做新能源汽车的企业有经济压力胎识尼。如果NEV积分是“白菜价”茶崎,大家直接买就可以爸粒般,谁还会愿意在新能源汽车上投入嗓剃?    因此懂躲,NEV积分的定价应足够高膊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入眷铃,通过自己的新能源产品获取积分储烤别,满足法规要求博。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理另、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业矗烫距,能够通过购买积分先生存下去闺府,争取时间把自己的新能源产品做起来丢怂。    《中国汽车报》澎鸽:除了积分价格之外垛哥康,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疟,目前处于“空档”状态腿,怎么看待这个问题抠谱庙?    赵福全程:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毁钦褥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酱吩杏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碾。同时课犯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赌。对于汽车企业来说筋维,3年仅仅是一轮产品开发的周期饥弘,政府作为“游戏规则”的制定者骸,应尽快给企业一个明确的目标锤,否则企业将无所适从梦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》郸让:“双积分”中提出了2018年起舒泪砍,8%呈授、10%浦嗽茨、12%的NEV积分比例碱,而经权威机构按照法规要求测算淡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涎魄度,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刨?    赵福全当逗祥:在这个问题上诡陶翁,我并不持悲观看法肠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拧斧,因为还有很多企业尚未完全发力馅。按照国家的发展预期避驹桔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%店,如果每辆车以最低积分2分计算线,整体积分比例就达到了14%歌裳,如果是分值更高的产品肋冬刻,达到18%的积分比例都有可能汰漠快。关键是要努力实现7%销量占比目标蝎卷,而这也正是NEV积分的目的所在茫廓。    不过另一个问题引人担忧光晤绒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求女,同时在CAFC核算中也有优惠千沛:一方面油耗直接按零计算碴并,另一方面核算数量加倍纯抖,从2016到2020年分别是5倍悼点傻、3倍癸墒悼、2倍箱。此外把氯藤,按照单项抵偿原则晒搂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分韧,还可用于抵消CAFC负积分腹花崩。我们经过测算发现财,CAFC中的这种双重优惠朝廖,对新能源汽车的“照顾”过多了繁艘,不利于促进其他节能技术发展诺订碴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险衰胖判。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展加,CAFC的达标难度就会随之大大降低辅尚翅。实际上蹈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重承茨,两者不可偏废钙囊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展土揪,但如果CAFC目标落空舰解艾,国家能源安全受到威胁倪涡,汽车产业的可持续发展仍无从保障桅卿哀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消高,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿穗,这不仅能确保CAFC目标的达成湾,也会提升NEV积分的价值溺奈堵,避免NEV交易落空薯氮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》悔邯炭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炕佰,而没有将电耗的概念纳入其中幻示,这样的算法是否科学斥毋搬?    赵福全透扮维:NEV积分分值以续驶里程为依据反,这与推广新能源汽车的初衷相违背壤喉,也不利于鼓励技术进步脱习。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氓廷疗。推广新能源汽车是为了节能减排标,因此不仅传统汽车币,新能源汽车也同样应该抑大扬小写、抑重扬轻畏坍怜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虐貌碾,而不是搭载电池越多越好稻敲,因为大量电池搭载在汽车上移动涕,这本身就会使能耗增加犁酞抛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蜕脯,也意味着大量增加电池生产的排放朵。    政府应鼓励企业开发低成本肚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品察退备,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毛辣。也就是说节啼哆,政策制定一定要“勿忘初心”傻煞。建议NEV引入单位电耗抗,即吨百公里电耗的概念蜜,作为积分分值的依据蹬举。同时链挽羚,对于小型车电耗适当放宽瞄型,而对大型车提出更高要求长汲,以鼓励新能源汽车小型化陶庙,进一步提升节能减排效果晚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》逃暇忿:在“双积分”中茨,没有将新能源商用车列入管理范围集波凑,这样做合理吗许扳喊?    赵福全安僵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被靶剑可持续发展的问题图嘲多。2015年龄夏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凶污侗,获得国家补贴的比例比这个数字还高饥蹭吼。而此次NEV出台却未涉及商用车单,这是不合理的袒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺郊署豌,也会让乘用车企业感到不公平纷冠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汉炒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求居。我建议趁,应该单独给商用车设立NEV比例要求握,可以不与CAFC积分抵偿哄,但企业之间可以交易蓟锋。因为如果没有NEV的强制要求虚,在补贴退坡后截泡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诬曙矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦媳晾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汝邓峨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扁是事。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上售,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示快,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瘁,盲目投资之后户刊,多数公司要垮下来布朵疏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎煌茬。    以蔚来汽车为例脯挪,去年8月还只有100多名员工凤耐脾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茶铆。据中国汽车工业协会最新统计浦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寐,销售4.4万辆年沤泪,同比分别增长25.7%和43.8%玖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刊烩,销售28.9万辆冯蹭骗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叙闲爸。蔚来旁绰苛、威马娃菱、前途版翰、小鹏等已是新能源造车领域的热词辑桶骇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》轿淮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目窃宠睹。至此报话孪,奇瑞新能源成为继北汽新能源氓锰湃、长江汽车刃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尉勾旁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磊扑。    “新能源车企的风险唬菠擒,其实很大赏。”王秉刚说底酪痹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力倡锣菊,对风险有足够的分析零搪,有可能投了很多钱形,最后做不成谦股,带来不必要的损失跨荣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讣,简单地投资建厂擒粟爽、增强制造能力核旱,未来堪忧衰。新能源车电池的技术进步非常迅速 僳烘,现在可以用的技术一年后就不行了稿镜伍。如果没有研发能力就做不过人家函层喘。“一下十几个亿扎进去思,有可能最后做不成体,我还是提醒新进者要谨慎一点桶。”王秉刚说荆茅闭。    事实上号态,目前国内的新能源电池生产厂太多了梦,但规模都不大匠内咯。而且动力电池总的规模也在扩张中诲廖,尤其质量好的不多签,“据我了解蓄氖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侣干。”因此奠沉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺案秃弹。   谈不上“红海”济摹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的昂宋堕,但道路曲折戌骄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敛卷享,造车得有钱盛、有人才噬、有时间瞄厕踩。“钱我们还行赏,人也不错败,就是时间太紧缆,毕竟搞汽车三年算很快舰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镭疆牧。”万锐坦言锤溅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搐拭寿。    不过敌隘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧史悸,万锐并不认同宽炊扯。在他看来线懂剧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上付号葡,因为大家都还没“下海”品赔蹄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程祈,大家还在忙于造车陆,搏杀还没开始断。    “这是好事敖稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业配,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说读康敢,目前中国传统整车企业有150多家尝绵粗,新能源车企至少有30多家梢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法硼。    至于是不是过剩勺物朵,梁伟表示这还是要市场来判断菠拼。在梁伟看来溪拿极,其实中国传统汽车行业已转入新常态观半,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搅,除非汽车消费大幅好转河,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韩。    但另一方面隙酪镀,根据预测窜,未来5~10年芬,中国的新能源汽车将保持两位数增长亨粗棵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称邪距乱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆洪论,到2020年时产能达200万辆僚耍、累计产销量超过500万辆皑朴。梁伟认为肥搽硷,从年产几十万辆到200万辆的目标备裂赔,新能源车汽车肯定还要快速发展俊。目前的新能源车市场还完全没有定型介,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功僻讣,“很多人此前担心特斯拉会破产泵浆庆,但Model S和Model X推出后效果不错簿,用户接受殴。经过多轮产品积淀溜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃唐蹋,特别是成本下降得较明显籍龋。特斯拉可以闯出来缔,中国企业也有机会帘、有成本优势路脾。”梁伟说峦乓。    对于最近贾跃亭的乐视酚豁眷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浦地傻,梁伟指出婪,除了技术相,汽车行业还是一个资金密集偿汹、劳动密集的行业顺。如果要进入苫孙,需要企业在未来几年有大量投入捐,以格力电器(000651.SZ)为例列垒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闭呻惫。    梁伟表示戊擂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肺,毕竟快速把产品推出来挡薯骄,现金压力会非常大焕阶。另外袍皆脑,一家企业在原有行业中具有很强的能力腿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淘幻,这是一个很长的学习过程摊死律。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔镰伤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秆迷,也是第十七个中国记者节疥。2000年岁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盘。此后记者节像护士节品、教师节一样努疙偿,是我国仅有的3个行业性节日之一另揭。   值此之际蜂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舰磨碳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梨免卢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惠定。      坚守还是离开捎娥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阜箔纪:去年网络广告总量2096亿元挫囱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元桃川。报纸下跌超过35%哄嫂猜,杂志下跌近20%谈化涂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霖,单项将全面超越传统广告猛急甲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击煞年,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者馈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下祷,也仍能保持着不俗的销量山夏捣。    “没有路可以让我选择百坡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值门膏。”陈总对此直言到霜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚别违慰,但发行量保持一直不减巢充。诚然蓄垒,这离不开报社给予的支持短锌饶。但从自身发展来讲氮缆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纲料嘘。究其原因隧绘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蚕廊猜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鞍。   汽车也好渴,新闻也罢崎哆。毋庸置疑睬甭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔽惰撼。   纵观整个汽车行业的发展趋势哨巫稿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鼓副。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猩,但不可否认的是渺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式溶忌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物墓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者飞。    除去对报纸惦喇顶、杂志泪、广播呢、电视赔怠递、音像等载体样样能玩得起来凌桔,还需操弄3G旱颈、4G等流媒体技术啊订倪。我们不知道下一站会到哪里申嘘冗。   面对媒体融合大潮为锭本,陈总胸有成竹的坦言冷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代躲窜碑,家用汽车转企改制之后继续深化改革黔蓖。由媒体到传播机构僻釜踩,由杂志到全媒体平台廖方骂,历经两次创业饺粮达,家用汽车探求新的发展方向恫侠,抓住变革时代的发展机遇馁师,赢得了全新的利益增长点工斤。不再只是单纯的纸质杂志哺傻盗,视频临、自媒体等做出了不错的效果脐胺睹。   其次瞥既,就是在自己的企业定位方面漂健剑,中国医护工作者汽车消费调查咖、中国城市教师汽车消费调查是以医生蘑、护士抚、教师等特定的人群为对象做的系列调查且吾。这些调查一做就是3年疵破,走遍全国大中小城市呵沽狄,做出最真实的数据俺。 ?   “网红”营销时代   今年以来幢奸,网红主播频繁出现在各类活动现程濉,手机发布会抢掳驴、车展澄禾、房产开盘毕痪沟、比赛等一场不落漂控,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滇。”   日前缅麓侵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”差朔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狗龟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蛊沤府。   对此事件枚,亦不乏业内人士称栖透,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霸,呈高开低走的态势块。   陈梓萱表示丢搞氰:“在现阶段的传播环境下邯纶莆,媒体记者朝网红转型滦莫,把读者转为粘合度极高的粉丝仍,增强彼此互动杆兰、沟通啡,无论对于报社还是记者个人浆,都是一件好事溺鞍癸。”   “把流失的用户拉回来赊交,用互联网沮、新媒体的方式艘阑,我们正在努力尝试公蝎,但具体执行效果如何波,尚无法判断埔讣涎。”全媒体时代舒,我们永远在路上翱噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵录:张瑞丽 版权作品势,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘,严禁转载皖芭,违者将被追究法律责任搞窝。 获取授权" "  原标题徽石:广汽传祺肖勇魂吮许:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日爱肺渤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嗅翁绩。在本次活动上荆奸卞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念场笆赶。广汽乘用车副总经理肖勇表示备:“时尚是一种潮流计烁呐,其实就是顾客需求现,引起客户共鸣舞怜,汽车也需要时尚闲祭蔡,所以GS8出现在了这里楷。同时传褀GS8我们就是承担梦想孺博脖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佩福。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌栓眠碍,中国品牌基本上没有一席之地臂浓乌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梅掸暇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绣。   对此彩剁取,肖勇表示烁响钾:“传褀GS8我们就是承担梦想传,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上济济,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上徐,所以在豪华汽车上悔,我们率先实现突破伺光。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚佬僻授,我们就是要跟汉兰达触窜、福特锐界形成三足鼎立篓,甚至未来超越这两个品牌揽锤泉,这就是我们的目标金反。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆煽马怖,创造单月销量的历史新高筷交师,爆款车型占3.4万辆告,但受制于产能安排的影响垫膳扰,造成其他车型总的销量并不是很高辩卵。面对这些问题恐胎捍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钩缺橡。   肖勇表示潞警尽:“明年我们的产能村花,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辫撬,产能将得到释放抹翰。我们在满足GS4的同时单态,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掀绩,最起码销售五千辆以上贫紊你,剩下我们会再分配个其他车型晶常。”   同时为了加速品牌向上革,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市栏鳞。同时肖勇说道低:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型亨蠢,在明年全部投产凤摩诚,所以明年最大的问题还是产能甘堵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扔,我就是聚焦我的明星车型壬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  还有不到一个月靠辟请,东风标致4008就要上市了陡。它的颜值晃虽、科技装配足够有吸引力旧咀耐,那么随着锁定竞争对手奴、谍价兴沧、销量预期等关键信息逐步浮出水面苹挪步,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宪连?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天擦拷局,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多前。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尝汇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哀八。比这番景象更热闹的魄共,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会迸耗媳。   说到品郴甫玖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致定窝蹄,让媒体品到了极致酱暮耿。在工作人员的讲解下吩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统第,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计靛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴男,无不让到场的记者瞥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识等舵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质幻酣、品味啤匿泰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象权,东风标致在今年推出3008烂、4008后朴,也将在明年陆续推出3008S渐涩托、及另一款7座SUV潘季庐。据中汽协最新数据显示潭盼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烫懒反,同比增长45.91%米品钎。那么席伦功,在众多SUV产品中疼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赦入沙?东风标致总经理李海港对记者表示黄讨酶:“我认为要总结一个词就是‘品’字慕,东风标致的SUV一定是最有品的靶,这个品是指品质计、品味篇裙,今天的4008就足以支撑这两个词泞娄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化雀脸?李海港对汽车产经网独家表示赔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嚷炊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型呈娃,轴距达到2730mm化,是同级别车里最大的仓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辈滩修,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扳隘盟,在配置方面更趋向于高端穆侨、智能丸,进军更高一级的SUV市场接。”   然而讨脚,另据乘联会的最新数据忱,1-8月模,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哩使吗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脱谢闪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宠脱,作为中级SUV廷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期淋?李海港向记者算了笔账遍莫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万铺错,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扰汰。“这种需求就是4008的机会扳迪,也是4008成功的保障苔讥苔。”李海港表示携栖层。   “狮虎之战”将上演   还未上市匠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疵陡绘。李海港认为收铰氢,4008在科技装备蠢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势班,“2730的轴距在同级别车型中是最大的清邯。”李海港强调邢酸魏。   通过外观设计及车况数据对比后发现任,4008的设计颇具未来感和运动感焙妙郎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下峦,4008在轴距上占有一定优势桨姬,也使得整车造型看上去更加修长陌痰帆。   那么坎赤啦,价格呢鲍嘉篮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逢,通过对比翼虎的指导价春,小编认为4008的价格应该在19万元左右龚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合及。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢癌蜕搭?据乘联会最新数据举,翼虎1-9月累计销售84258辆浑范,月均销售9362辆新寄。但值得注意的是黔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%黔圈跋。那么骨嫩福,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戒,可以说也有一定难度孩脸。   汽车产经网了解到方灭,由于目标客户锁定在换车需求的群体立四,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嫉官,以吸引用户选择4008特废。至于置换方案的细节趴,李海港表示还未最终确定互喂肪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   国庆结束后滤,北京抄缅、上海入管米、广州如譬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舜仙撮,引来了社会广泛关注姥毙价。平台闻风声队急,媒体炒热闹东卑端,百姓愁价格套。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肌煽,“网约车”只是第一块烫手的山芋此桓抨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茹好宠,又要确保公共交通体系的稳定帆庐,还得照顾老百姓的感受播。    比较普遍的观点认为写,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升口,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高江擞躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上画庇焦,征求意见中提到让市场来决定袍麓恫,这是非撤ぞ继#科学的厦。作为用户色仆,担心价格上涨乌地缮,特别是比出租车贵复,认为监管部门是要维护出租车体系利益诉味,我觉得这是大家多虑了衬。过去新,在平台混战的阶段噬碳,资本介入烧钱抢流量巢熬苯,这本身就是不可持续的塑,价格逐渐上附瞪汀,平台收取中间费用是必然的齐。    对于各地的征求意见摔陋克,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌结冗。比如说要求司机是本地户籍典航旧、要求网约车辆的舒适度等等萍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些系涝夏。    网约车规范的政策是非常需要的颇推,作为共享经济热潮下的产物嫌富窗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色倪氦闯。任何一个商业模式陡溺,都需要规范起来即。因处于监管边缘恍弟久,过去已经发生了数起网约车的喂疟椒害案件鲸贫啃。我们在对受害者表达同情损、对肇事者表示愤怒之后荷部,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抽陀。    然而鞭凑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的史厕翟。比如说们,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耪环、车辆要有上海车牌晶戚,并且轴距要达到2700毫米凄储。根据滴滴公布的数据杆摆僵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中清峡,拥有上海户籍的不足万人射。这个情况在深圳类似冕勿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车替犁朔。如果按照细则明确执行谋逗惩,这就意味着害,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讥衅沫。    共享经济是大趋势慕,但监管太严可能打击积极性圃,这对立法部门是大考验呜股寞。互联网时代顾莫,网约车大大增加了出行的便利毋,使人们在出行上拥有更多选择九髓参。监管是为了提供安全高效的服务保障撩,而并非要让网约车集体消失猩蜗。现在的征求意见许多还是首次提出撵凭革,建立体系的过程中应该让用户亥奸浩、司机及平台有更多发言权钝痴。    我们鼓励共享花身啦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吩,与传统交通体系形成良性的交叉互补吐忻赶。    我们希望立法岗芜,只有合法合理才能保障各方的利益色稗版,所以网约车服务一定会是标准化赤稻、安全化的韧俯。    我们希望在所有领域都有不断开放裤拧齿、不断完善的发展方向衫付,这是产业互联网时代的必经之路钦控。    文 | 著名职业经理人顽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛昏伸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按党磺:新造车企业已经不再神秘赔缆炕,告别概念车的品牌曝光期癌恕不,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓦。投建工厂玖、申请资质堡谷,造车弊纷徘,他们是认真的捷嘲凸。不过啪,“八仙过海抖懂、各显神通”凄暖仓,出身背景不同的创始人寒涣,对企业产品和品牌的定位锻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”洼的。    想听“真知灼见”绦,走进新造车企业胺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溯始付,敬请关注腻溃撑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中灿嗜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恢。10月10日瞥簿舌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准达去间。这也意味着崎段,前途汽车继北汽新能源叼、长江汽车之后俯盘哦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腿赊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本希钉篡,可以稍稍松口气萎挺裙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看忱,他直言到2017年底前途K50车型上市前埔蹋,相关准备工作的日程已经安排很紧张纺,有许多事情需要持续推进病浓。即使如此的垃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坞功。在与记者的沟通中叙,他详细讲述了自己的创业经历坟参娩、资质申请的情况溺乏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惩空。    短短的一个小时摹,陆群留给记者最深刻的印象是挂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师叫弦掀,他们怀揣一个美好的愿景教额,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蹈筋却。    ■ 拿下资质不神秘圈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”旦,许多人都对过程感到好奇癸钳。陆群则表示牌疟,拿到资质并不是一件神秘的事情筒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芥胸,一点一点把技术做到位诬桔嘛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来超替购。”陆群说涸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姜。具体流程是酞槽,企业根据相关标准去申报项目娃拱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孪猎。陆群认为岭保,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展承、引入新的技术和参与者挪颅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术两送。其中对电动汽车的四项关键技术笆送岛,包括整车的集成和控制技术强欠虏,电池的管理技术希铺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求棘申锯。同时起挞,技术具备后还需要做出整车埃盗肺,并按照标准做大量测试峨晨乓,要达到很高的标准梦裤。据了解曹,整车控制管理系统(VCU)皋弊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向社修亭,也是已经掌握的三大核心技术跋囱部。    更重要的是耿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向轰枚。早在2010年辽密,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部事,开始布局电动车赌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恋莫。2012~2013年赣撩微,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卵据得,在高端纯电动整车设计判嘛粟、研发方面取得了初步成绩通。陆群说阑切朴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”龚腻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年迟退敦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冗姆赁,开始引起业界关注促览吠。那时溶,行业对电动汽车的关注已经比较高蔚,而前途汽车早已走在了前列棵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年驴扒。”陆群说浦汤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司复膘,专注纯电动车研发谦、生产拖馈、销售及服务酶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侧琳诬。”2015年9月亩,长城华冠登陆新三板挂牌交易担味巴,成为新三板电动汽车第一股惰。目前狸芜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团就,包括整车业务板块(前途汽车)轻、设计研发业务板块(华冠设计)际瓦,以及核心零部件业务(华特技术)粮。这三大板块互为依托担,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卤临。    拿下资质朽逻山,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点犬氓。    ■ 技术菊、生产基地婚喇缎、供应商都得一流    在做电动车的这几年杉兔秀,陆群对电动汽车的理解越来越深入将式,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沦、变速器等物理结构哦颠,还需要产业链配套策、成本控制很、核心技术开发等一系列工作碗酣蹄。“自主研发的核心技术旁涪、国际一线的供应商和自建的生产基地食萄体,是我们的三大优势褐里。”陆群说窜编仕。    陆群说骡廷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现猩截摆,市场上找不到合适的零部件供应商将翅卜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术糜酿拨。目前般,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案圈持,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化推淮天、VCU乃、RESS等核心技术塘簇饥,使零到百公里加速仅需4.6秒帝,最高时速为200公里扔涸,最大续驶里程达到300公里夸。而据陆群介绍宦寇全,这些电控技术相关的零部件裸,不仅前途汽车自己使用伶,也已经为行业中其他厂商供应几。    在供应商体系上辈冈,前途汽车同样拥有强大阵容磨坍,已经先后与IAC令挠、博世寿灭、布雷博熬慷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作节汕毖。这不仅确保了产品的品质祥铺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蛙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诉诡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瀑灭迸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舷别爬。今年2月蜡醚常,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拍建,按照规划羌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆系墨,将在2017年中试生产蔡,第一款车K50将在明年底上市铅浦。值得一提的是喇表,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嵌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”归姥抖,最大可能提升汽车的轻量化水平耍让。    陆群认为绰荡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车膘请,而是要通过成本控制行、技术提升来实现寂,其中轻量化就是很好的解决方案幢钝。他强调酒秆:“前途汽车的产品规划和市场策略陈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菏寇,在全新的市场领域不断成长砷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痛,中国新能源汽车市场前景广阔蹄,存在巨大的市场机遇廷壳咕。据他估计嗣城,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吭。他表示勿霖杉,前途汽车已经做好了准备渭彭建。    陆群始终坚信一点泛翱解,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晴。在他看来咯临,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”驳伯逢。“所以乐汐可,我们专注车辆性能德酒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谅蔽即,迎接智能互联时代性胺拖。”他说癸眉坏。    自1990年大学毕业进入汽车行业洽认、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发甲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疾,创业历程也已经13年废伙纳,算是行业的资深“老人”朵卫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”解富,他的团队也是一群“汽车工程师”浚揽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远情。    陆群说你,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寐想,像华为一样拥有先进的技术砂、过硬的产品品质以及国际化的视野乓陷烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供帽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹翟酬膛,同时泻醒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益暖稀橙。一时间横膛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来随。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剩毫迷,对于新政峦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明短板凹。    看自己   记者鸵乓: 首汽约车有哪些新的动作和布局叉?   魏东煞玲甭: 一方面刚弹棱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面穆尺,根据北京狮盘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呛,我们会在司机埠谎、车辆和运营都符合当地规定的基础上渤淌谐,继续增加运力保障匹脱惮,这其中包括增加自有车辆惫,也包括增强与当地伙伴的合作仙保。    看政策   记者阮实撅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后题峰,有观点认为逆娜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的么肩辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东郡冲: 这样的说法不客观较雄弟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定糜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屯烈。    某种意义上讲裙苛,首汽约车项目上线之前渴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台靶笆舷,我们只是在政策范围内尝试着做敛。彼时井,我们借鉴同行业企业技术手段琉篡阿、商业模式和合作模式酷朔,在政策合规的前提下蒲闷,尽可能尝试铺既,当然瞧荤形,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隶,我们是十分期待政策落地的楞贪。因此览宫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凰嘿旱。    记者磋伤: 怎么看待首汽约车的先发优势侩双?   魏东纪替勘: 的确挤尝,北京市场上我们目前是最贴近政策的铝,但从全国“一地一策”的角度来看金吧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的檀。    看行业   记者霞洞: 按照当前征求意见稿来操作密蘑劝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响关喀燎。   魏东踏: 我们对于各地方出台的政策表示理解耗碗,网约车实行一地一策制度罕层井,各地会根据各地的交通发展水平奋、城市交通需求来决定如何管理网约车浑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皮桐胯。    看未来   记者链: 未来行业格局将有怎样的变化士?   魏东摔吠汲: 当各地政策正式落地之后瑰泵,会明确供给的标准锣,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨挤,筛选出部分中高端车型进入服务领域人,同时癌鲍,对于准入的司机进行严格监管抨渭南。因此七,在未来行业格局变化上尼什词,在大的方向和框架上由政府来把关圈贫,在框架和方向范围内眯何洽,各家寻找自家的竞争点和突破口棚魏,现有的平台选择优化平台和转型升级尽衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾挽猩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始镣逆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冯仆聚,并通过一系列体育孙迹寿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堕膜怯、活力的品牌形象位悄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体漂汲诬,除了年龄培,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姆旱。” 10月13日室,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庇。   据悉护擦腐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记夺癸敛,并向年青人传递积极的正能量恰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戮。未来枫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饥破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佃咀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型维冬钱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寸,借助本次人物盛典鹿漠勺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁促苗。   “2016年刃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’裁。” 郭伟表示胳继,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耸,不仅让不同圈层的消费者史寄酚、车主鼓肺、粉丝共同参与到活动中滥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盆诺仁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机岭。”   事实上孟统,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域熬剑,包括体育以及音乐类的综艺节目几活嘉,实现了跨界合作庞号池。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冠鼓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流列屯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度糕搜。”   根据最新销量数据显示肥躲吓,东风日产9月份的销量出色环,同比增长超30%伙。其中主力车型轩逸恳、逍客疗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗憾同办。   郭伟表示饶椒仆,“东风日产今年的目标有所提升柏麓,对今年销量保持信心筏劲。”此外瘸哗衫,谈到是否有可能再接再厉礁伺疮,在总销量上攀升至第四名的位置时洛蹿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刺风,能超过前一名最好庆些盆,但最重要的是与自己对标喝。”   责任编辑诵侠旦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇捻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脱盆,管理层不参与讨论斜练,每组都有来自全球各地份、不同级别列糖誓、不同性别的同事熔贫。”蔡澈说密恭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狡,大家相互协作皑嗜想、互相支持按锹、勇于尝试帽设吭。”    中国经济网综合外电报道其涉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士康,其宏大的构想才刚刚开始位恫。蔡澈现年63岁盆,其工作合约预计到2019年馁耐访,在刚刚过去的2016巴黎车展上鸥,他再次用前瞻的眼光和布局抢阿冯,为戴姆勒集团未来的发展投难,提出了新的方向澈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说施:当年学的是电子工程专业盘乒,就有人建议“傻小子讳,去学机械工程龄。”郝坪德,“今天来看股,坚持初心恒,梦想终有回报滥和。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘶禄临,在报道戴姆勒集团的“变化”时姬禾叭,都会引用蔡澈的公开演讲颇寄,因为他提到了电动磕斜、互联怀面块、智能和共享等前瞻主题锈步穿。    首先缮罐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ逛备噬,并计划到2025年晌,成为高端电动车市场的领导者棱硼纹。当然簧辛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屠铺霜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的踢堆统,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毒肠攻,恐怕显得更稳健卤硕。    “在所有这些领域忍宠记,你必须为未来的投资做好准备固刷,”蔡澈说盗镣喜。 “但这是令人兴奋的临,所有这些发展不仅仅是技术的改变鸽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诗捍谱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毖池,内容丰富的CASE(瞰思)计划探呻鲤,它取自于智能互联糜礁、自动驾驶粕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母换聪四。有评论指出晨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毒钳蠢,就是要对未来做出承诺壕匈。 巴黎车展发布会期间凤,蔡澈穿着休闲衬衫赤集青、牛仔裤和运动板鞋潞汾砷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娄令地,但蔡澈作为首席执行官脚翘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吐骑,以加速决策和赋予员工权力著称茎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”温谐,鼓励对新产品和新发现晶叔乳,进行实验性的尝试倦赐绰。    巴黎车展发布会期间桥,蔡澈穿着休闲衬衫弹竭排、牛仔裤和运动板鞋鹃,一改西装革履的常规风格挞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苯鸥:“我们并不是穿衣方面的专家媚佛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屉搐,而是留在了在工厂附近的办公室得,尽管条件略艰苦陌。至于在衣着方面的变化谅淡,没有具体的规划迹,因为衣着是表面化的啃糠,符号化的履橡冒,尽管这会传递一些信息捞瓮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腻:近些年里,我们尝试了很多新的想法堕,对整个行业而言都是全新的尝试棉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划父恳,很多同事都参与其中肝氨霞。    “仅仅3个月的时间虫胜芹,我们收集了150个优秀的想法谜,这些都是关于企业未来建设的好点子筐。我们把参与讨论的员工分成了八组悸捐,管理层不参与讨论妥你,每组都有来自全球各地耍厂勾、不同级别蛇屑朽、不同性别的同事蚂纲。”蔡澈说阜,“今天提到的鱼群式结构金,希望让公司更有活力辖当,更灵活式淬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展散洛东,大家相互协作煽、互相支持碑温、勇于尝试稳誓。”    几个月前翅荡莲,在柏林的一次会议上嚷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尼昆。根据德国报纸对这张照片的描绘埂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钮氮。蔡澈告诉开发商惊,这张照片是30年前拍的错,那时晃救豢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氯挖。    随着电动车品牌的发布卢,以及首款概念车的亮相豁裂沽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腾素胖。在戴姆勒的规划中姓纱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纷馆,包括价格塑怖菜、外形和性能庙。据了解楷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惮遁戊,包括在德国建立第二个电池工厂佛膛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝辩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕继妒。主场“作战”的雷诺品牌睦稀姆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惹桥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念掸航,包含设计限李、产品以及市场布局等方面奥年脖。    发布会结束后薯膊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铆。在面对面的交谈中扒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待什攀冬。另外乒炬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作校。    网通社悍踌:在中国市呈菁偶印,2017年雷诺在中国有什么挑战撅瓢?    戈恩板孩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长炉岭勒,中国和印度都成为全球业界的引擎橙问检。2017年是雷诺非常重要的一年熬乐炔,我们的销售会起飞横,就像飞机一样抢驰赔,正在起飞向上并且不停加速涎。对于日产来讲陇狗,也是非常重要的一年昧柏,还会进一步推动启辰的产品力,这个也非常关键肛删岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挤冻:您如何看中国新能源市潮贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划老?    戈恩单:我认为中国会成为全球最大的市扯槐А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辱迟。对于日产而言悔矗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炽淋惧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撅屏斯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的崔淑。    网通社湍洗床:对于雷诺和东风的新电动车项目轰尾,是否可以更详细的介绍一下靠暇缉?    戈恩粮叙:雷诺和东风进行合作控挎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场耽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论列,最终项目还没有做出决定唤肩渭,但正在研究当中父突。    网通社拟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术没袒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进师康?    戈恩狙糖酶:自动驾驶一定会进入中国结岔蛇,这是勿庸置疑的敛陋宿。目前鼻,各个车商在这方面的竞争非常白热化葛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣昏顿颁。在中国相关法律法规允许的时候颗啃砍,我们的产品会进入中国克危。当前簧潭,我们的样车正在美国亩、日本做相关测试然吓讣。与此同时褂泞,雷诺当然不会遗忘中国市场膏。我们会在中国市场进行一些展示项目蓟菠,这会帮助我们完成产品差异化的工作饰,也会帮助提高产品的竞争力爸。    网通社剧:三菱的加入破下,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助阶补吕?    戈恩林嗣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三磺净,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助论。我们认为2016年包含三菱在内鞘母灰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关漆菇。所以它不是目标妥讼,而是我们现在工作的结果锑夹。展望2017年弛讽酷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嫂里布,尤其是三菱的加入蹬,让我们有潜力跻身全球前三马钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮互:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寥牌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响踢奇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肥。”Kalanick 说道说刚糙。“如果真的发生这样的事孺吗,而我们没能参与自动驾驶的开发车饰困,那会发生什么事傅为海?未来将迅速抛弃我们亢。”    上周四鼎,Uber 对外表示饥渐:8 月底湘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妒谅。    与平常用 Uber 打车的程序无异撤祈,系统会为乘客匹配 Uber 专车斥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务漂宏兴。虽然是自动驾驶汽车耐卯,但车上会配备两名训练有素的工程师徐。一名工程师坐在驾驶位上精号赖,随时准备接管汽车控制权闹蹬钝,另一名工程师坐在副驾驶上膊胖唉,详细记录汽车的每个动作寺戚说。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搔尸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垦龟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酥侩。在采访中广簿凄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业笔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场慕汇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻畛逗唷,现在卡车运输市场也是如此淖。”他说间赤欣。“现在谈这些还有点早配琉赎,如果非要说点什么努江腺,我只能说我们已经进入了研发阶段硷。”    在采访中囊反签,Kalanick 还被问到犯狡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代煎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存紊馆。他认为在交通自动化的世界里储堕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怒,但驾驶员所占的比例会下降瞳尉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辩孔啃。    Kalanick 说道橡厢狼:“像旧金山这样的城市币亢,大约有 3 万名活跃的专车司机男兴惦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机竟荡,但是别忘了沃衅固,就算有 100 万辆自动驾驶汽车魄史,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机朝悲骑,自动驾驶汽车也需要恕杉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疆,有些情况是处理不了的猴刀痉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣苟璧睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少紊遂末。”    他举了一个例子歪哥,电话刚问世的时候唐,需要一名接线员来接线肖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酵缴,而是创造了一个全新的行业精,并创造了大量的就业机会吝碧花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉坏:李芳" "  穆伦认为成,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徒砂,包括汽车的使用方式停停短。    自2015年9月25日临危受命孰媒妹,出任大众汽车集团CEO至今卢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酷宽。那么庐,一年过去查,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿携扁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锻受?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哦,贴有穆氏标签的大众斯枯,其未来又将是怎样的呢玛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瘦涎虚,借已成惯例东,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扯巫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棘舜春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义偿矫敛,穆伦首先抛出对大势的几点判断篇监,也就构成其《巴黎宣言》的构架搞。他认为煞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竿苯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胖圣袒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辅咆泪,包括汽车的使用方式磺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说饲刹裁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岁,这需要我们用全新的理念惯焊、全面的视角对于出行方式进行解读倪归。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来享。显然脆矾乌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逼侣妓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的你此。我们需要联接汽车世界和数字世界陵,让消费者获益洛拉盗,推动社会和经济的发展世督家。同时顺应驱动技术的根本性变革葱罐兴,即电动车是汽车行业的未来闷纪。尽管如此搪姑凳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位告昆恕。我们必须房,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拖赖,同时推进替代技术的发展绷掠。    穆伦坦言卸完狄,应对当下的变革害,对于大众汽车集团来说摩朝袭,是一项十分艰巨的任务萄揽。尽管如此股问疆,我对于集团未来的发展持乐观的态度庭肌。因为在过去的一年里奔,我们兑现了承诺屋, 增强了核心竞争力架毖舞,积极推动集团业务的不断发展免型。因此虽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”攘玲,而是“大众汽车集团将如何成功”淑。为此签,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”互囱入。集团的目标殿凰,同时也是我个人的目标墟般未,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妮倡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者菊挝憾。    他说盒握,今年夏天佬魏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容换。我们强调睡,集团未来发展的重点领域将包括券错矩:电动汽车庭紊、电池技术巷梅涟、数字化湾、无人驾驶和人工智能胶沏霖,以及全新的移动出行解决方案驼。放眼未来收放,很多人将不再拥有私家车蓬户。即便如此缄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瑰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泄络、大力拓展移动出行服务堂瞳菱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匈赏犊,包括集团旗下众多品牌的战略灰嗓、关键指标和相关措施闪售死。但在此之前办捎,我们并未停下脚步烯,而是继续开展相关业务苏畔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时聪,他特别谈到酬摧焚:“在中国烤娟是,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项腺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虱笔。    穆伦表示姥休,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题技急。这些实践同时也表明访扁噶,即使目前面临压力俊,大众汽车仍然完全有能力实现目标巩称踢。他承认彻,坦白来说苔髓琶,柴油发动机排放事件影响深远加,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侗论恫。我们正全力调查事件发生的根本原因释,不遗余力地解决所有问题唤抖稗,并在最近几个月取得了实质性进展拷具。然而对于我而言厕奥绊,构建大众汽车集团的未来赤炬皋,也同样重要虑皆藉。    穆伦说烷婪彼,今晚卿套祭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图潞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌采港。在2025年以前丰鲍台,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列愤千,并在欧洲市场占据领导地位杠畦。    最后缚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奇:“未来祈芯醋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点平肉藕。它意味着自由矢、乐趣和情感膛蔑剿。因此驼挛兄,我们注重产品设计胚天,并将以崭新的视角进行设计创新”嫁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  今年7月底窘,在2016年世界500强排行榜中千典粟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龋,比去年跃升47位薄乡,排名第160侥伦,引起国内外企业界沟、尤其是汽车业界的瞩目驰。    今年江菠隋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涂抒铰。恰好是在10年前酷颁,徐和谊出任北汽集团董事长凤柑,策划啤、主导将、实施了令北汽集团由乱到治撵吞捌,由小到大酣坏,由弱变强的变革蛋拘涸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锣保甜、有益拼工、独到的成功尝试哇氮。但是限,当中国经济网记者约请徐和谊形,请他以《老徐和北汽这十年》为题辜,谈一谈自己与北汽集团时涤,徐和谊温和计、憨厚地笑着说腑吧互,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匿搏,少谈介,少写微。    于是乒等玛,在不久前的一个上午谰仍面,在北汽集团的一个会议室里曹土,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翘适撵。今天是系列报道的第七篇膝森。   “北汽这些年发展快甘蒙,我觉得合资这一块壬策谅,起了非常重要的作用禾失掇。不光是从量上稗祷汇,速度上恰,还有效益上”窝蘑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寥,如是说道期。    “在各种场合我都讲吉门,北汽就是合资反哺自主”景枷腻,徐和谊告诉中国经济网记者化疲,“合资和自主类般弟,绝不是对立剔,而是互相借力”坛。 2002年10月18日腹僵,北京现代正式成立琉郸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拘疚、董事长算起肋硅啊,徐和谊执掌北汽已是整整十年工拐。在徐和谊的带领下冬妙,北汽从最初的“一盘散沙”富渤陆,到如今的中国骨干汽车集团茧篓纽,取得了长足发展故戈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中净堪,北汽位列第160位谎,比上一年度提升47位函,并首次进入前200名扭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定断捻。    “北汽这些年发展快恕柬,我觉得合资这一块纯灰,起了非常重要的作用芜龟搓。不光是从量上博蜂坟、速度上摩磨裸,还有效益上”健,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杀瓣鲸,如是说道管仁匙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上新孪,徐和谊结缘北汽农得腹,也正是从合资开始端读。2002年尝窝携,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立融乱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业僳郊、发展首都经济的龙头项目和示范工程赴。    为此处绅,时任北京市委工业工委副书记沫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽熄霉,担任北汽党委副书记墓协、副董事长蔽,以及北京现代党委书记暗膳洗、董事长趟坍离。 2002年12月23日噶儡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侮,北京现代实现当年签约化棘忿、当年建厂蹈户惨、当年投产罗迸、当年出车聊。在短短不到一年的时间里锯的化,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型特逝鞭,迅速在中国市场生根发芽轰洁期。由此创下了业内独有的“北现速度”翻拦。    时至2015年巫,北京现代已拥有第九代索纳塔甫癌、全新途胜脚迹、名图妈骋、ix25盗诫蹭、朗动浅残疲、瑞纳等14款车型献裸,涵盖A0级寞魄、A级盯表、B级惦淑、SUV等主流细分市程司谕病,累计产销量突破700万辆锑。    北京现代官方数据显示谱蹲,今年前7个月送健,北京现代累计销量达到59.3万辆暖,完成全年112万辆销量目标的52.9%挖虽。 2005年8月8日氯患,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逞彼拇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颈鸡贫。北京奔驰的成立购,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域趣。    虽为国内高档车市的后来者胖赣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袍芭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戮侠,实现产品导入扮斧盯、股权调整室烂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等观送,北京奔驰由此迎来了高速发展期豁稻敲。即便是在国内车市进入到“新常态”后叫拐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镁爆陶,远超行业平均水平睫。    目前抚熊,北京奔驰已建立起全球面积最大畅惟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蜂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汞线,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业渡。 8月22日蝎汹粹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陀缴惮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型糜:C级车喘、E级车浪剁、GLC SUV和GLA SUV乖材尽。官方数据显示谅邵,今年1-7月枚坟吻,北京奔驰销量达167307辆凰哭,同比增长32.9%博冠。    8月22日铂喂骆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宽坝钝。在迎来年内最重要的车型后绰串暗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烽,着实令人期待反洞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展黔没,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茸。    “在各种场合我都讲室,北汽就是合资反哺自主”帽羌,徐和谊告诉中国经济网记者哪,“合资和自主浓,绝不是对立郎看啦,而是互相借力”熟。自2009年以来圃,由北京现代材沟捻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范狼炔、管理流程予以借鉴的数以百计卞樊加。 北汽自主实现百万辆    正是如此眯木,从2011年悔,第一辆整车威旺306问世褂茸,北汽自主销量直线上扬特悍咕:2011年达到2.4万辆徒届敬、2012年实现7.8万辆地、2013年超过20.2万辆瞳、2014年突破31万辆纳唇、2015年完成33.7万辆爬。历经五年多的时间呸秸,北汽自主已累计生产达百万辆戳,跨越增长令业界瞩目洗。    “着眼未来甫阔钮,对于合资我仍然非称伲看好恕。不仅是十三五惯计堕,未来很长的时期畏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肖。另外夸凰,在此基础上逞顶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闹横吗,徐和谊表示伙恢。    “年底前还会有更多的好消息哼抚,不管是在新能源领域叭吼滩,还是整车领域办麻摹,包括一些重要的零部件领域斯锯,还会有一些新的大项目落户北汽经火琶。这样斥,为北汽更长远的发展呸捍篇,我想合资这一块淮硼,贡献还会加大洁故安。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  9月29日颠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上香痹捐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲滑柿。   蔡明指出冷鲁,中国汽车市场曾是低质量将困灭、低配置戎晦镐、低服务的代名词侮。诚然脑,与美国汽车市场相比芭考,中国汽车市场还不太成熟芜便眠。但是恐扑,趋于完善的服务质量磋、规模日益庞大的车展村农巴、逐渐被认可的中国自主品牌丝奈戊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步晴脑酪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芒软,分值越低表示可靠性越高心。J.D. Power近几年的数据报告显示梨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钳缎课,从2009年的178PP100到如今的102PP100檀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步偷叔。尽管与美国市场还存在一定的差距贸狙,但中国市场的后劲儿不容小觑定郸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显圈浚仇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢却?J.D. Power最新数据会给我们答案撵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钢,而中国市场的进步速度为每年4PPH默台跨。在车型研究上池厩伯,中国赶超美国市场需要6年时间队漓溶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH桅,而中国本土品牌进步速度为8PPH顿羡。在生产车型上稍从史,中国赶超美国市场需要5.5年岛。   3. 在了解美国客户的需求上缸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年湘梅。   经过对这些数据的了解和计算订乃还,平均下来嚎虾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瘫,才能百战百胜炕,想赶超美国市乘繁场,前提是了解美国消费者的需求描。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的信。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为长板氯:车内有令人不愉快的气味良莎、胎噪声过大(来自车身下面)心柬葛、耗油量过大焦、风噪声过大(来自车身周围)导、空调开启后贰守戏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为艘靠:内置语音识别经常无法识别/误解命令锑栋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题莽、风噪声过大(来自车身周围)涡岔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)黑请、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档矩日。同时反胁,在前10大问题中聘簇庙,只有一个问题是相同的悸熔,即风噪声过大拐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乓妻蔡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脖坷。中国消费者更注重感观(嗅觉父别想、听觉和味觉等)方面的感受质量汕桑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脯鼻摩。   就目前来说抹,中国的汽车产业还有很长的路要走荡埠,无论是汽车的质量临齐,还是汽车的整体销售体系狄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距温。凡事欲其成功芹镁亥,必要付出代价充歧:奋斗奔暇涂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菊免惶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锯毛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篓抒钠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰馁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兼筹界:李芳 版权作品嵌城,未经环球网Huanqiu.com书面授权行辱衬,严禁转载暖,违者将被追究法律责任每。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行权,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碌脚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耸妈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注首谋。同时佬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抵焚,作为本次车展的重要组成部分之一郴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跺淖功,中国机械工业联合会会长王瑞祥祈核窗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毫讣,为中国汽车产业的智能化居看,信息化方面的发展做出指导意见蓝赶荤。   本次峰会主办单位淘盲莱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陪:   贸促会汽车行业分会长王侠磊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蕾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘携:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林旱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮办:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颓瞎鞋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遂蚕埃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娥缓旁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搽浪并:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颇毕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看潍诚。因为我以前开玩笑说了一句话诫,我说这个车联网这两年已经实现了虑虾皑,就是人在车上用手机连网潮牟,这已经实现了暗蓟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架难匿,手机天生的使用起来就比车机要方便挡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酞痰浅。有一些改变我们已经看到了潭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了桶短。现在有了优步镰徒猴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了斗创,这个确实听着都挺有道理描,我们一听都很吃惊粱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享础撑,搞来搞去就卖那么几百台车荚抢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始煽欠认,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唱。对于整个汽车产品煌悍纪、汽车产业链的改变它到底会怎么样成?   回到出行的那个问题类,我觉得大家也不用特别的担心酥炔法。我先给大家压压惊拣几,有两个数据很有意思化,一个是美国湾区的汽车销量蕉达,一个数据我们一查就能查到叛们现。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猜弥,现在渗透量已经非常多了俩酣步,优步在湾区这么普及了薄,买车的人是不是变少了褂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁墙朔尼,这个没有变少摹承,而是增加了领。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蓬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诚。确实涨的很快姬阮,这个和大家的想象是不一样的纲锈,觉得汽车销量应该减少亥,怎么还增加了呢帅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汇炮,你说滴滴舒歌洗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情公滥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俄莲,这背后真正的原因我就一直说箔拣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了补,其实出行不等于汽车色肉饰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嘎静、道路密度不够这种应用场景烷涂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用功叫抢,其实它真正的加剧了中国的拥堵泄恨取。北京和上海这么多年严控车辆的牌照壕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%呕。汽车也不是简单的交通工具捣阶么,如果把汽车还原成一个交通工具清,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嚏夯摩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由码,我可以开缅蘑,我也可以去坐地铁急,我有北京和上海的公交卡墙恕、地铁卡氮芦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肆凉,我也可以骑自行车孟具魔,有的时候感觉走路也很好实。   实际上汽车和出行之间不是划等号的憋肝晚,汽车行业当然会发生改变性,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沃丘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验边。如果你只是把手机当做一个通讯工具贸领冒,在2007年的诺基亚已经做的非惩泄椋好了犊膛,但是还是被智能手机行业颠覆了垫陛斗。在汽车行业也是这样溶幕靡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验等澜巳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捷违。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粒浆,我们去展望一下茶沉迷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶雷傅耙,大家都提到很多了硷牛麻。其实很多人的展望角度是不一样的娠墨娟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了患。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了囊勿藩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步澎,更多的是解放了你不用开车呸汐妹,分享的是司机黄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墙杀劣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降饥信,它是一个规模经济次店。它的交叉点大体上在2020年就会出现溃瞎,我们的预计2020年在美国就会量产踢袍,在中国可能会晚两三年皖糜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的激,这是我们要看的一个趋势宋。   第二个趋势砍硕,移动互联网会加快电动汽车的普及兑佬喜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车分上汗。很多人说电动汽车是因为省油钱侗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车甩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了喘,再也不需要去加油站了昂显。第三个带来的变化就是对产业的重塑集窜,以前汽车公司都是专注在制造夺救,用户就认为是汪洋大海涛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颧市,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链级勘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面啦,内部管理的界面通淑磐,反而把制造这件事情也许就可外包了瘟。最后一点拭斜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接略,所以汽车作为交通工具以外的部分氓,一个用户买了车以后需要的增值服务敝熊桑,汽车公司就也机会去提供这样的服务吵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肺诬壤。所以正是因为这样一个对移动互联网哩摧兄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化举热媳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构呛窃,超过1700名员工都,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哺瞥玖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车秸括。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哇,激励用户滴,这样蔚蓝的天空就会出现守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诞籍埠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梳套巧。同时恨夯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堂,作为本次车展的重要组成部分之一摹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伤飘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹬红活,中国机械工业联合会会长王瑞祥贯诞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厂巩,为中国汽车产业的智能化泄商,信息化方面的发展做出指导意见铣琼删。   本次峰会主办单位瞳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接栋绵僻:   贸促会汽车行业分会长王侠啃肮谓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟火醒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盎侨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啦恕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抬狭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僵年荚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘摄棚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程志茫快膜俯多,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舅算,因为现在我们是全世界销量最大的市场时茅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺琼、环境污染等方面氨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战市残。同时握豌,智能制造犬佃、工业4.0哗、移动互联潞班亨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凌钝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”爆、“互联网+”等发展战略睛逼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点壁。我们有很大的机遇膛粳,我们会见识很多非常有趣的变化耻。   当前业界普遍认为拧事,低碳化盯俊安、信息化脾、智能化是未来汽车技术的发展方向现。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇创。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台炭鲁,正在成为汽车行业的发展热点离,正在助推中国汽车产业的转型升级胚,从而进一步打开智能交通产业的价值换。在2010年的时候忻筹通,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索为参,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纠,为用户提供全天候羔剐、全时段的服务查,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务参,签约和活跃用户超过一百万覆,累计为用户提供约2亿次的该户服务壕驶酵,人均交互服务超过11万次徐岛肆。经过近七年的发展爆疵垃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沤胺得、凯迪拉克列添掸、别克秦怪、雪佛兰上使用刹疲工,倍受消费者青睐莲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂料谩,面对新的市场和技术趋势茶程,基于车联网多年的探索筏傅韭、实践结合行业的技术储备史夕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞄戎察,提出了到2020年力争100%产品实现互联嚏,并致力于打造以车载信息服务廖亮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哩环,为人低破遣、车提供安全智能便捷绿色出行贸得,初步建立和谐的人吮旅寡、车拔、社会互联生态圈黔潦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克点晤逢、别克敌、雪佛兰品牌芭哀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阂涡勃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展靛独。除了安吉星在移动信息和网联上趴狈苏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戊、内容服务能力炉惜、大数据运用能力裸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B够、B2C的业务部圭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露患残、支付安全稿,更可能引发行人安全和人身安全哗怪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时电杭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入风壁,网络安全开发包括威胁因素识别釜供、安全战略制定划娜陡、安全措施执行鬼苇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剃筋鞠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准牌,并且在过去几年不断的进行迭代升级外,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斥。伴随车联网技术的发展瑟瞬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脚烦肌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术甸篡完,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶街什堕。让汽车驾驶更安全艾、更轻松败、更有效耍。   我们身处在这样一个时代傲程,新技术层出不穷使一切变得可能休库癌,我们也是非常幸运的一代人鸡壕,能够见证汽车行业在国内噶迟、在整个市场上有一个颠覆性的发展挂陌悍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苏苦摩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叛次。同时也让我们对明天更增添信心和期待前顷,激励我们坚持不懈的努力捅颅己。   我们相信肮下,汽车行业的发展刚刚开始兜教显。汽车行业与其他行业的相互交流敢刮渺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗡奇。我们会和同行一起共同为之奋斗墓难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞擦:李芳" "   9月28日北咯币,在2016上海浦东国际汽车展前鼻吼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帅拘硅,新兴造车势力双救范、养车美、汽车金融等领域从业者季,走到台前锹派,与大家分享及探讨未来的市场前景殊骋炽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲亩痛。    吕征宇困:各位领导矾、各位嘉宾肩攫几,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梆鞍,刚才我们的同行说得非晨菘梗好存既办,其实我们有一个共同的理念酱末天,而且我们也有非常多的痛点且。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杭戏必,我们也有美国合作伙伴的公司冠绵,乐视的七大生态是有机的裙劝,在零基础上打通的邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稻茄脊,目的就像董事长讲的一样布库丹,让“蓝天白云”再飞翔桃统,目标就是打造全球最先进的超级汽车敌师拱。    那么用互联睫、智能毕、电动迪烤懊、共享的方式悍闹沦,实现“未来”的交通方式诬顷,我们认为汽车产业摔室,还是没有被互联网变革的产业鄙锰。对于乐视超级汽车生态而言卤导,我们有四大基石归荷邓,我们相信社会化掀磨、分享化五贩、互联化稻、共享化将成为我们未来变革的方向弗。    从我们的汽车生态诞生以来角瓦郝,我们保持着快速的发展词传骗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目携,落地在浙江湖州 围锯,这里包括绿色环保的环境胜、自动驾驶的一些功能和区域钎们。    同时我们最近可以告诉大家挝扇队,我们的产品样车在美国已经开始路试皮场,技术在百米加速已经是全球领先了遍,产品的量产进入倒计时状态活火。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资么认,创造首轮汽车最高融资金额的记录墩羡请。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发度峰,协同开发也是我们在北美的基地薯邓啸、中国的基地磺、欧洲的基地共同开发尘蕊班。同时我们的战略开发电动的底盘机构搓卵弄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氨薄季。    第二个就是智能化擅尺,车是人工智能的最佳载体扒槽,乐视做了大量的投入第德劣,在硅谷和SSA成立了研究院文,在智能驾驶也取得了突破性的进展伯。社会化就是刚才说的分享哨攻嘛,我也非常喜欢这个创意袱谁蹭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恰嗅捌,我们相信在共享经济的领域里恋想需,无论是Uber的繁荣需夯费,都证明未来不管是房子瓢肚呛、汽车都是重实用的趋势贰帆,所以乐视将战略转移粳煽兄,推出车租赁的平台涪,我们叫做乐享平台吮柬某。    其实最重要的议题宫,乐视作为互联网公司堕备孝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解百,电动化害姜慕、智能化滦蛙勤、互联网化叙扰、社会化倦寞肛,这四大纬度有密切的联系吠攀聘。    我们把汽车当做全新的载体吉挛耪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弦炒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赶磋范,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品力,谢谢大家沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩雹退:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日破沫份,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办航。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞变,他认为车联网撂,既然是大势所趋娃委,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网埃,少炒概念绣钝捍,多做实事互。 以下是王侠发言实录雹:   在这个夏末秋初欠、时令更替的丰收季节滇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机憾亩截,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胺。在此懂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瘦糯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亨钝黎,汽车产业的电动化陆朵勉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拷郝劝,而且也正在成为全产业链创新求变济书、转型升级的主战场细。但是碍,热点和繁荣的背后腊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样井隙井,车联网也在热捧之后开始遇冷睹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篱。其实蔼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战替谢淀,我们要理性面对集、系统分析犊末,既对前景充满信心晃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识笺江秃,才能在变革的大潮中认准自己的方向川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先精女,我们要清醒地认识到洗浓筹,汽车的智能化和网联化是大势所趋闭,是不可阻挡的方向我起。电动车还有技术路线之争宫、对减少污染和能源危机的疑惑毙硼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捶瘁肚,没有坏处缔。汽车诞生130多年来蔬黔伦,除了带给人类方便之外倪砰卜,还带来了许多难以克服的问题募,比如交通事故性、环境污染和拥堵女、能源危机等等顺蟹椭。车联网和自动驾驶等新技术的应用侣缄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐橙思,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想木。现在不少基础薄弱的车企窝牵勉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守雇聚,多持观望态度僚,这也是目前车联网叫好不叫座嫡葡乌、貌似热闹却普及率不高的重要原因栓。我想说的是氛,既然是大势所趋燃,就不要犹豫不决里,否者真的会给对手赶超的机会姓美。   我们要清醒地认识到晃亨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延踌功摔。汽车市场的低增长成为常态之后喉腐陕,我们对于销量的追求空间越来越有限鞋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疯透,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霸闪。   我们要清醒地认识到颓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彭孺,必须是社会性的统一行动苔箩。一方面邪屋,车联网是一个汽车生态井酬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入图郡便,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茂堑杠。另一方面翁秽拎,车联网又是由整车制造商碉经位、产品供应商叙、内容提供商瑟祭磊、软件供应商娶、服务提供商体廖、网络运营商等不同角色组成的产业链努十,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陶痉宿,打破壁垒纶存楼,互相开放信息系统拆,进行深层合作捣局侗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的轨覆谁。   我们要清醒地认识到戳搁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晾并亢,而是要靠一个技术集群的集体支撑淀蛊克。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涵限畔,如果通过手机就能解决的诗,其实不应该叫车联网蔬洪捕。大数据绣呕乱、新能源技术税举需、网联技术涧、自动驾驶技术腺瓣、传感技术骑榷、网络安全技术等鹊扒眷,这些技术的应用都是相互影响戮沮胯、相互促进甚至是互为条件的梨懊赣。比如汽车共享和无人驾驶拦弥蓟,就只能在车联网的前提下才能实现拢茨炭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冲驰,并给汽车共享带来更多可能性勉。另一方面翅,与手机和家电不同的是羚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乡特溃,绝对不是有钱就可以任性的地方双帆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平铃善,中国车企面临的问题一点也不比别人少晌,我们一定要避免浮躁情绪脾,少造概念酪,多在核心技术上下功夫固镁。   在刚刚结束的G20峰会上深等,习近平主席表示筏膘:8年后的今天衰高超,世界经济又走到一个关键当口;科技进步尚芭睦、人口增长暑矢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期橙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减厂寞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头党。其实贤戎埂,对于全球汽车产业来讲蹋窃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乔铂身,传统技术进步的空间越来越小鞠蔬推。在这样的背景下涵,智能化认骇危、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎藐反妓,为汽车技术进步提供了新路径嘎售,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手婪诡石。   今天东强,我们以“智驾未来福衫派、创领先锋”为主题糠,邀请各位企业家侥、专家学者共聚一堂勤啊惭,希望大家能敞开心扉谅,知无不言捅擂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量称。   最后誊挪翔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功成赣,祝各位朋友在沪期间顺利编凯呵、快乐朔、安康非茅沁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型县,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306湘晴困,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贤表肪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点魂前胸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缆,在下线前夕耽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梯蔷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读爬芜。 一对、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型队。今年1-8月浑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息忱迹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型停瞬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鼓誊炉,以首款SUV——威旺S50为节点辆雇锣,一步步走向经济型乘用车领域胁挖隋,实现“MPV SUV双轮驱动”掏窃涉。对于未来产品规划猎妹,陈桂祥向网上车市透露级:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盛,并冲击40万台销量规模够尼。” 陈桂祥进一步表示庆萌:“北汽威旺的MPV小、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妒。2017年的销量重点会集中在M50F上肌糕材,到2018年也会有全新产品上市骚。”    今年8月16日奈肃缕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线熊灸馅,对于转型中的北汽威旺多撑达,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化受诺酷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型商。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂禽寂棵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秀堪眯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”磁靶。在陈桂祥看来谱对炭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灭僻搂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凹隋句。    二惺秽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品八轰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求翅船效。M50F具备明显的高颜值特征冕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见边臀。而做到高颜值并不容易隋,陈桂祥向网上车市透露褪校蔷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源壁卢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发举。    从内饰来说蔑隙,新车的设计均由轿车化标准打造拔摆,其配置在科技感砰、智能化上都有出色的表现零柯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏轨小肪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挡坚太。同时少雀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配誊杏,智能化水平足以媲美合资品牌木厦殿。 在性能方面列苟几,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惨,进一步满足消费者的需求汝蜗喂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型始瀑犁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缺,到2020年威旺规划40万台的销量簿不。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撅提朝。未来将在夯实MPV市场的同时屁,进一步做好SUV市场储田措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏吮嗜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》澎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业领:苏州吉姆西祟苍帕、苏州金龙导潞、深圳五洲龙胖鲸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车魏柑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刑惋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴旧,并对吉姆西取消整车生产资质徐撤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喜翅,追回补贴资金嗡痕艰。    根据通报炉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查荷棘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肆抗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元集。不过奥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锌较魄。 补贴新能源汽车的依据何在燎味?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆列。市场经济最需要的是诚信萄。但是滥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中葱盎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡B凡牵害饭鸵秃。部分领域缺少应有的制度约束鳞,秩序甚至失范肚鳞滔,这并不稀奇颅渐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立莽苟。尤其值得一提的是赊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戏且。在这一目标之中屡兔搬,财政也被赋予了其应有的定位委搞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”访操。中国社会的根本性变化需要处理好市场坝、社会与政府的关系拨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件啥惫。新能源汽车市场同样是市吵瓮は浴,从根本上说胳凹还,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥容。新能源汽车骗补问题的源头掀肺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重投。    当然搅仟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凄慈,不是市场取代政府梳,而是市场和政府有主有次硕罗湿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖漏。说时容易做时难露雌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题些譬铅。补多少拴乳拼,怎么补剿山,补贴如何管理等等亮菩蛙,同样都是难题广陌金。    为什么要补贴新能源汽车零革?可以摆出来的理由不外乎如下破睬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嘲按,只要予以补贴锈氖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展定阿涂。这么说不是没有道理囱岗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惯,成本较高帅。有了补贴氖裁唱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肠口。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善市。只要有足够的补贴黑叭即,新能源汽车的发展肯定会更顺利踌。    但是侮,有了补贴第矮睛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瀑?新能源汽车发展的关键在于技术惧。有钱就会有技术吗围?这才是问题的关键簧。的确坟,现实中有许多技术是可以花钱买来的乏。但是萝,先进技术不见得能买得到竟清。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豁凡。各大汽车企业也在努力开发新技术蓬聘耽。在这样的条件下谈哩,新能源汽车的发展方向都是问题炮浑,怎么会有可供市场销售的先进技术常绘?有了钱挠涝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盒挠庭,但是恫炬,研发投入增加界晚,并不等于研发就一定会成功下。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议孤,没有确定性的目标剧喉渴,研发投入的针对性也不可能太强巩龄。在这样的发展阶段斧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凰,让市场自行选择合适的技术奋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的你办竿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滴暇。优势到底有多大超,得看技术乘火蟹。电池靠电力供应率父论,由于中国电力主要是火电惦埔簇,最终提供汽车动力的是煤炭屠。只不过芹息品,煤炭发电地可能不是汽车使用地撕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地散腺武。污染是否减少吻饯,还得看耗电量的多少绘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烁。之后换,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较核氰活。传统汽车汽油有不同等级鸵肺化,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率竿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铺浮,这也会带来一定的污染经迟娶。这都是比较时需要注意的菊妒播。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疤泊、充电不是特别方便的条件下秆吭呸,混合动力有助于新能源汽车的发展苔耽,但问题是掏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗改?充电不便就不充钎,将“新能源汽车”当传统汽车使用车骸维,也不是什么新闻纱哪炮。还有耙苛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毖,到底改善了多少能源使用状况畦?太阳能利用技术的改进剂,可能是新能源汽车发展的重要方向彭现。太阳能丰富派舱,足够人类使用补,但是目前利用技术较为低下试,妨碍了太阳能汽车的发展惩估。石墨烯等新型材料的使用朝,有许多未知数吃殿,也意味着有许多新的发展空间富遣。虽然空间多大未可知碌裤孔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肆金。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现翱能?政府在新能源汽车上的补贴较多不富衰。包括中央和地方财政补贴在内匪谢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慈慑裁。补贴力度惊人痴厩墙,这是骗补的根本动力唾欠。当然浇氏,骗补还只是个别现象伺誓,或者说只是占全部补贴的一小部分疯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赫。如果问题的分析只是到此为止缔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策客其疗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多老,只有寥寥几个瞳芳署,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晃。这些企业不是小打小闹的企业把,从某种意义上辑超心,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挠。这些企业按照正常情况下灿裁奔,应该合法经营才是孰啡癌,为什么要去做骗取补贴的事探长?从企业层面来看杯怪悲,这是市场经济仍然不够成熟的表现缝。在成熟的市场经济下炼伍妥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汰缅啊,至少应该是诚信经营的奖。骗补肯定事出有因逆。    值得我们拷问的是寒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题台放?大企业铤而走险采家,或者可以解释为补贴获取的门槛较低北巨,企业不必费太大劲就可以做到侵慑脆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歧潘,倘若没有足够的补贴池夸,新能源汽车业务也是难以经营下去的碗。    政府花钱是要讲收益的编藉涸。动用公共资源嘘径疟,就必须将事情说清楚经悸。最终禾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绕催。评价报告应该说明补贴的总耗费店嗽、补贴去向以及效果魄盾奠。这是国家治理现代化所不可或缺的险。每笔财政款项都应该用到刀刃上缸雌,都应该得到其应有的收益扩。算总账且排,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拐握,这个判断并不容易做到吐逢商。仅仅纵向比较是不够的合,我们还需要横向比较辨,中国新能源汽车行业与世界同行相比囊赋习,地位是下降了斤沽烂,还是上升了碴畅。如果上升沽,那么上升到什么样的地位蹈睫膏?如果下降善,那么下降的程度又如何戌懊喘?即使有了指标数据答杀霖,争议仍然会持续下去绵停。也许长滦,我们可以通过其他指标来加以佐证般僻店。    新能源汽车的受欢迎程度抢倘,显然就是一个不错的指标摔炯葛。2015年新能源汽车销售了33万辆隶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的田桓微,那么实际销售数量更小谈。新能源车价格不低粪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刮嚼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素摄藐滦,更利于判断魔焦。北京小汽车上牌需要摇号甭,但是新能源汽车的号是单独摇的辛,且获得的难度大大小于传统汽车强斥讥。这样拒糖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车雇。他们选择的理由多是容易拿到车牌棋玲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力岔滑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖穿脆,还要摇号肺僚魔,获取牌照的难度和支付的代价都不辛铩,新能源汽车和牌照捆绑销售垮梁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便你鲜捞,于是他们也可能选择新能源汽车诵柬。但就是这样晃昆,新能源汽车仍然没有流行起来颓妥交。全国其他地方讼,也未见新能源汽车充斥着整个市场报。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羔核,但是遂渭,我们需要思考丹耗操,这些成绩中蒲肪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果如?一些城市为了招商引资胃口,鼓励新能源汽车企业到当地投资茫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蜕。“双赢”战略的实施坚闺室,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哥惨偿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蔷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定倘,这样的不对称竞争扶持绒徘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烂嫌纹,是对新能源汽车价廉物美的期待碴,是对节能减排效果的期待怂解疤,是对先进技术发展的期待赣蹦。这些期待都是合情合理的范啸潦。但是八褐弟,供给侧结构性改革还未到位斗惊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扩,这才是问题的关键栖滴。即使要给新能源汽车补贴蜂,也应该考虑补贴的环节辫,考虑补贴的对象垄型变,考虑补贴的效果壤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴萎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者改拌矩,不能有效激励新能源汽车技术的进步殴。如果一定需要新能源汽车补贴唤毯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效融。这样的补贴有点后期资助的味道奋飘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业割茨。但是腔让墨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术敬江县,那么它就在这个行业有了竞争优势蹄,实际上不需要任何补贴畔耽,就可以经营得比其他企业要好捎屎童。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惮,扭曲市场行为淑。而且瓶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展本措。新兴技术的成长在萌芽状态边,可能没有竞争力哎,但是嚎居,经过一段时间的发展之后完,就可能显示出新技术的力量啤农擂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啃祟,今天领先的技术但痕剧,到了明天就可能落后甸软谋。这是技术发展的规律性所决定的拌度。为此概,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间笛,因为未来的不确定性茅那杭,没有人能够确定未来的真正技术路线访俺冲。留出市场成长的足够空间丢,可能比别的做法更加重要绍。骗补问题的出现碗然,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逃伤。    基于现状沥煞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展独绷肝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变藉虎。这些年的财政补贴负,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瘫腑革,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梯。相反覆读算,效率不够高的补贴握,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凡慰身,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重忍倡娜。现有的补贴如果不是投向终端莫揣,而是投向技术研发瘟沛,会不会效果更好点呢年茨扣?个人汽车消费纯粹是私人事务殴萍迫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堕散。骗补问题的暴露然段仓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会李聘。补贴本来就在退出翘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颅峡护。补贴旨在鼓励研发垮姬俄,鼓励新能源汽车技术的发展救竞,而不是其他具体的消费目标箩漂怒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陀拉坞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炕空蓬。这样的技术支撑出来的产品饰摆叔,还不能满足消费者的出行需求陇师蜕。财政补贴可以退出息朽估,但可以通过科研经费资助的方式膘,鼓励新能源汽车技术革新毛。同样的钱激,花在科研上的效果联翱,可能比直接补贴消费更加有效荣庆。创新驱动发展战略的实施谭喂骨,从根本上看戎葛垄,需要依靠的是技术创新惋。在技术创新上多投入牢囤,并注意投入的有效性堆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闯泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  今年7月底瘦,在2016年世界500强排行榜中袖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啡,比去年跃升47位息抱项,排名第160棋陛,引起国内外企业界定、尤其是汽车业界的瞩目扣剁。    今年屁辱蜗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碑坑。恰好是在10年前窗工顷,徐和谊出任北汽集团董事长割善欢,策划茧、主导嚼楼祁、实施了令北汽集团由乱到治颊失,由小到大戳怒,由弱变强的变革妮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拦顾搓、有益毯项、独到的成功尝试计叫。但是惮,当中国经济网记者约请徐和谊滔存,请他以《老徐和北汽这十年》为题顷炬,谈一谈自己与北汽集团时歧,徐和谊温和清呈、憨厚地笑着说层,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尝,少谈椒柔归,少写踌屡。    于是郝撑嘛,在不久前的一个上午倘氨态,在北汽集团的一个会议室里彼煞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访貉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道板戳。今天是系列报道的第一篇虑扁费。   当时勺喉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路橡城,实现跨越式发展”的战略搓甫,以及构建整车德猫通、零部件单鹃乒、研发寄甸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狼。“老徐这人的特点就是说话算话侯翠,真抓实干反宪碉。眼瞅着北京汽车研究总院逞塘、海纳川汽车部件斤购、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务趣乃裴、新板块一个接一个地建立起来滇煎危,形成有力的链条瓜榔,轻装上阵没技卫,并有序运转”祭颧添。 北汽集团党委书记赔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慧,连续多年蝉联世界第一撮弟卸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桃拨奉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团问闲卷。    世界汽车产业的竞争是国际化的黑、规模化的荤,更确切地说是集团化的瓶蜡添。观全球汽车产业格局畅糜,能够称得上汽车集团的告豢徽,美国有通用薪汞凤、福特缺趟澈,德国有大众腑京路、奔驰导踌场、宝马烤,日本有丰田骨剔、本田篇舍节,法国有雷诺-日产豢豪违、标致-雪铁龙删称檀,韩国有现代-起亚感便,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沪,谈到中国的某一“汽车集团”溃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狡,没有自己的品牌和产品黑,不就是一家投资公司吗识皮旱?算什么汽车集团!    每年县,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名估,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”访娜,不但被大众苹忍勿、丰田寒备、通用们甩出几条街情,也常常被长安拖膏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑霉狙。    因此怪纫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧项退亮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仕。    过去10年间镀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后矾柬,在汽车产业集团化方面做了大胆砷、有益的尝试负光心,把一个曾经弱不禁风的松散集合体懂,逐渐培育拷、锻炼成为一家颇具规木和实力的汽车集团特,在研发健裴、制造邪赖感、人才叭、创新拒暗乖、管理等各方面实现了标准化唱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碗,曾经拥有一定的基础和财富菜句,令人期冀;同时磐骗猫,由于分散化琼啊农、碎片化疲恢冻,更存留令人难以释怀的遗憾酚。    北京轿车工业与一汽恫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末息,有考证甚至认为秸捻镐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逃鲤。    据汽车老人陈祖涛回忆储祷搞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陋圭滦,北京生产的轿车最早使用了自动挡浦,而对手只是手动挡驳飘。    上世纪六七十年代邪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鲸,成为一个时代的记忆慨磐镜。    而同期拇疮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北祥,遥相呼应的协无们,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奈鼻趟。    改革开放后秸串皑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沏舶。    到上世纪90年代炉些钢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨倦逞、称王称霸段。    特别是2002年母摩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代共伟,也创下了高速成长的纪录徽迟。 北京牌212越野车    可惜的是迹默谴,在这些看似个个突出的单体层面之上玛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苍博授,除却福田与现代雄篡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹭骨币,还被同行作为茶余饭后的笑料颇头。整车企业尚且如此焊,北汽的零部件企业就更加不堪了俩嘶侈。由于资金骇杯、技术和观念等原因坟,大都跟不上主机厂的技术升级碉培,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷浮孤,有的企业已不得不靠出租房屋度日从桓康。    忆起十年前上任之初的状况凌锹,徐和谊对中国经济网记者说祈惋僧,当时的北汽一盘散沙任栖,特别松散额势,单打独斗寞赤陇,各自为政缆巷,互相内讧碉,效率低下……照此走下去认联唱,“没戏呜,一点戏都没有”!他边说边摇头番聚睹。    由于资产结构的相对分散墓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捎。日常运作中拎祭,大多只是履行政府赋予的出资人权力浅喇,无法形成一个科学的集中管理机构茹衬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恍薪,深入企业经营管理了绞肺鲁。    2006年10月底汇富台,徐和谊出任北汽控股公司董事长挂掀,恰逢“十一五”开局之年戏,他率领北汽以科学发展观为统领埔,对产业结构和发展战略进行了全面椭凄黑、系统乓迁、有效的调整冗坛蓬。    有北汽中层管理者清楚地记得彤词既,当时乖峨灰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荒矫茂,实现跨越式发展”的战略疵,以及构建整车鼎、零部件雹、研发剂雹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锑当。他说阿吠,“老徐这人的特点就是说话算话滴堂枪,真抓实干吻仕。眼瞅着北京汽车研究总院咸、海纳川汽车部件呛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菱、新板块一个接一个地建立起来嚎独炒,形成有力的链条千,轻装上阵饯,并有序运转”净但。    到2009年涪,短短3年时间期,汽车年销量突破100万辆大关送,销售收入突破1000亿戈剐盆,北汽集团化战略初见成效汇。 2016年唤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日浆日胚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”按录,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肃峰掂,公司治理结构进一步完善享,集团的功能定位更加清晰;同时粉臣煽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实火肩,并将在人才吸引磨肃联、产业链完善及兼并重组中罕,发挥出更加高效的运营效率北咯秃。而外界则普遍认为举吓,名称的变更课挞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拨猜肋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斜。    “北汽控股更名为北汽集团烤密,是北京汽车工业的领导体制沏光、管理体制的一次重大突破背,找到了北京汽车炭茨孤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钩慷窗,徐和谊当时说码徒。    随后古剃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团姥净爆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芦。根据规划啸奢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谷,大力发展自主品牌宋诺,完善和打造全产业链纤悸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锰定,进入世界500强堂。    “说到做到漆呢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“讳芬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说分郴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破栖巴工,战略性新兴产业蓄势待发爆茧拴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搬,各项增长指标位居中国汽车行业前列辉,成为近几年来最具成长性的企业集团冬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏囤:李芳" "   姚景源认为想,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琼勃缓,而产业政策需要与时俱进肉耐舷。    杨裕生表示溶想豹:应适时推动电动汽车市场化边,也就是补贴退坡钙痛淖,一直到取消补贴罗怜刚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重揭。但是雇侯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剂截,不宜鼓励普,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化免勺被。    侯云春指出独晾,新能源汽车发展需要在供需两端发力挠醇亩,两手并用让瘁淀,推动新能源汽车健康发展茨戏饲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冬,表明在国家相关政策的助推之下避挎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肥略,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妊充链。其中武湘咀,规模巨大笛揩方、涉及金额超10亿元的骗补事实沸春,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”题秽东。昨天粪,几位专家学者的观点引起关注蔬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认垮坚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用农核。对此邓藉歧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掸钎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兔垛敛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性樊粮屏、必要性的措施猛抹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烁撅钨,政府对于新能源汽车产业要进行干预貉坛,而关键问题是怎么干预妈舷凉,干预什么筋健脐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持趣从,而产业政策需要与时俱进”匆埠,他谈到湿磋烩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用藕骑,并提出产业政策应该遵循四个原则港描飞。一是产业政策不能替代市衬旒ā;二是产业政策要管产业师毖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物死。    杨裕生也认为踢缺,目前的补贴政策有两大问题鹿谱,一是单车补贴过高藉叼末,二是补贴总额高洁登寇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化圈,副作用很大擒款。    在新能源产业层面拆侠,杨裕生表示笆:“应适时推动电动汽车市场化憨,也就是补贴退坡年豹,一直到取消补贴浪僧肠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坑忍廊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烦焚。在技术层面瑞,杨裕生认为辰律,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揽报苯,第二就是发展不补贴徐让莲、已经市场化的低速车雹垄碾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高设厘,不宜鼓励食趁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赂瓜显。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陵赣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惨瘟蜕,新能源汽车发展需要在供需两端发力铆读,两手并用千,推动新能源汽车健康发展扇票边。    侯云春解释说祟划蒂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力犊彩。一方面大家喜欢用抵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施封砰,政府和企业共同努力踏,使得新能源汽车能满足消费者的需求垄法,开拓新能源汽车的市场闹扮鹤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蝗舞暮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮潍:李芳" "  如果我们做好准备的话侩详毕,赢家当然是我们诵篇。我们不担心其他的匠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忿席,我觉得只要我们做得好幻,一点都不用担心川。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撇惦其,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一菲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后碾冬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访欠。其中特别谈及奥迪与数字化骂李催。    施泰德说供檬,到2025年以前磕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惋贿谅?汽车行业正在经历一场变革揣平。对我们来说门老宠,有一个非常重要的关键词幻际:数字化随派许,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备到蔬钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说四,我们眼下所处的时代搂,奥迪科技一直处于领先地位甘,并不断进行新的突破欧槐盒。对于数字化贸瘫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商槐拓额。到2020年时女,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虱,这也是我们引领未来的一种设计翱送路,包括其他顶级科技深,包括我们的传感器次现、雷达丝详才、激光大灯等界,都会进一步巩固奥迪的领先地位侗稀。    施泰德说羚虫涪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恰杯虏,我们会全身心地投入到这一点膘即渤,包括3D地图丧荚,导航等应用控茬。对我们来说胜臂悼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嘉霉伐。当然贝广,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嫂犬晃。    在回答有记者问撮几那:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势齐纹粕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亲鼓,有哪些优势颁粳俄?在这场竞争中吞釜蚕,谁会获胜”的问题时玖,施泰德表示幕:如果我们做好准备的话烧,赢家当然是我们认播。我们不担心其他的嗅废,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烦破贯,我觉得只要我们做得好秘,一点都不用担心锰略处。    施泰德强调态,在某种意义上卸搏,我们也是一个初创企业滑。其实烈,奥迪有很多细分部门玛唬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作棠。如果没有这样的合作湿松,你很难相信惦俩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远饭愁滩,我们能够成功地实现自动泊车桥枪、自动驾驶等纯婆浅。    施泰德预计评截菱,2017年圈袜,我们要推出新的奥迪A8刻来肮,自动驾驶的时速能够达到60公里珐,没有别的厂商做到这一点挛簿懂。如果我们明年能做到这一点的话吩廷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技革灵,启迪未来”歪屠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小高钢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际需眉惩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕霉。庆典活动前夕抚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟椒。一汽-大众汽车有限公司董事粟驼祷、总经理张丕杰除了对政府冀鸽烈、经销商邻侯陵、员工泊、用户等的支持表示感谢外嫂监嫉,他也坦言酥蓬,在新能源沙、“互联网+”等方面协现,一汽-大众起步比较晚痉倒狠,这些短板正在引起高度关注息炒仙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子葡鸥,“因为有你虚捕侈,心存感激”劲少缅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撵,来感激这25来帮助我们成长的所有人钞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果埔牢。从前辈讲起拍蜂夸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为来挖睡,还有陆林奎等等的领导粒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策里炕旧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侧。   25年来把讥阮,我们要感谢的人非常多谢锨寐。感谢国家和政府的支持与帮助吕停。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持揣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柏极。例如成都迫,成都今年是高温天气焚舱隙,最高气温是37.5度而且是持续的柔糯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呵,政府部门给予了很大的支持和帮助扒须顿。   我们要感谢1250万用户闯豁屉,感谢他们的选择和信任关。一汽-大众从项目开始建立技,一直到第一款捷达开始投产侥奔哄,捷达在市场上并不是一帆风顺的骨囱,它的初期是走过了一段曲折的道路块。正是在困难的时候差,是客户帮助了我们蔫蹬颊、鼓励了我们惜蚕。还记得在困难的时候尉版,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国如签,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘉荆滥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工袄肃。一汽-大众的员工非常的进认泳睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化那澄寸、吃苦耐劳蔑诗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耙腻。大家知道一年365天畔,如果周六周日全休息就要去掉52天尚府订,把所有的节假日都去掉内告穿,标准工作日应该是250天申奥,工厂的康采恩标准就是由此设计洗尖。而我们加班到300天顽姑,320天是常有的事碍,员工非常辛苦垫,所以在这搏蟹备,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢差。   要感谢中德双方的股东彻擎凡。要感谢他们具有前瞻性战决策剿弊踢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顾臣垢。一汽-大众的建立寥阮覆,当时在中国的汽车合资企业耸,一汽-大众成立的时候也不过就两家戳愧钞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惧珐蹈,股东双方做了前瞻性的战略决策普,才有了一汽-大众刊撂颈,我们要特别感谢中德双方考摧。   在一汽-大众发展过程中嗣股础,比如一汽-大众西部战略巴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场不毙。一汽-大众在西部建厂的时候觅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力龚。现在在西部的生产基地呕塘,今年他们的产量突破65万辆袱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鸥访,在股东的决策上由一汽-大众执行的乓驳陕,也取得很好的效果狗靡。此外膘烧,还要感谢1200多家的经销商恍疮、700多家的核心供应商合作伙伴屏阔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帽谓奥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掂疼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量甲茬杠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拷,中国适合于家用的车型非常少首阮。25年来迟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆械牟,上缴税金3700亿元碘随科。从一个品牌一款产品发展到拥有大众复、奥迪两大品牌12大系列产品剃槐。   25年来堑位,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升井,带动了中国汽车工业质量意识的提升沦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌竭烈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量唬犁,一汽-大众是领先的偏横。同时搔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主糖绵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业闪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兽耻耸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验始透祥。首先茨班,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乳。一汽-大众的体系不是一天打造出来淋膳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的申。   其次融,一汽-大众拥有一套完整腥辖抬、标准的制度和流程的有力保证家。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饺锻,制度和流程是保证汕。   再次告斯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针渺稻骗,在经营发展过程中有很多难题需要解决悔仕,有很多矛盾需要平衡粟畏,用什么样的标准来平衡膛?底线是什么皆桃?那就是质量奋。一汽-大众一直坚持质量至上蜂彼灰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蛙笆垦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冬刹仿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捎仕巳,这也是质量至上的战略要求诧勤嫉。   此外浓辩漏,高品质的人才娇秃晾,具有工匠精神的员工讼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质父、传承的文化也是高品质茎邦荚,得到的技能训练也是高品质汹辣桶。拥有和企业共担风险的合作伙伴皮,无论是过去究帕恰、现在还是将来都是这样茂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哭。一汽-大众在自身发展的同时卉首啃,也考虑到了整个供应链的协同发展粹第邦,对于整个价值链会有高品质的要求搞美。   最后怒,一汽-大众在努力践行企业社会责任剔哦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绷囊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候金蹿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嫡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鞍,既要总结经验和收获悉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阿劝、走了哪些弯路驴屎,下一步应该怎样避免酿。   如果说到过去的不足跨,SUV细分市场比例快速提升亥夕眉,一汽-大众对此准备是不足的试,对新能源枯节、“互联网+”等方面的起步也比较晚维枫奈。一汽-大众对于未来仍然充满信心操蔡,这些短板正在引起高度关注腑视,企业正在考虑这块短板如何去克服鲁。   2014年匿密,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议教哎闪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弹撼鲜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来亨卜耐。   面向未来佛逛恍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赊龚,保持创新钝、驱动发展穗宋,并释放出更强的增长动力抹呈。同时拈,也会与各方伙伴实现合作怠宛,实现更为广泛的互利共赢魄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任饺畴,不断回报政府扔、回报股东你艇、回报社会嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间党豌塘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访默溅。他表示合,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瘦鲤,并将继续保持限量生产以追求独特性领村馈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来啥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante椭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嗣匡恐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哨沃庇。业界有所疑虑的是脓贿咐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象享缔捣。   对此诲,薄亚铭向记者表示贾戎瓤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低份,但都不是便宜的车型漓。Levante的价格达到了100万元左右睡埔省,Ghibli的价格也达到了90万元左右哆履阀,在产品定位上依旧不低迪捞。同时祈霉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产渤馈,依旧走高端化路线膘。薄亚铭还讲到椭谁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铃,不会把目标提高到每年20万辆搜、30万辆的水平魂穷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翔,所以我们能保持品牌的专属性圃体氮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汀垢,他表示拧:本次车展上上市的新款总裁车型拌,除了在产品上进行了升级外纪,还提供了多种个性装备昆,客户可以从中选择很多种搭配鹅贫测。此外镐羔,新车在性能上的提升显著强栓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乘、动力最强的四门轿车滦疗。   此外匙贩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桔藩,开始尝试电商销售模式锌。薄亚铭认为歌署,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侣绊蟹,因为中国市场的客户已经变化芬撤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侠活,现在有很多人都用手机去买东西暖觅,这是市场发展的趋势攫贫围。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嗓皆绕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淬,即用户车主首付车款后慈吼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司房苹缴,到整个租期满了以后托荚,这辆车的物权就归给该车主关剑,该模式类似于分期购买烷。   薄亚铭说身缆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行松,但是在中国市场还是刚刚起步焚,有一些量产车会采用这样的方式做抖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肖。他还表示四茅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策煤蝎特,其实反响真的是挺不错的党囱。尤其是北京梢灯郎、上海这样的限牌城市顷仁。通过租赁的形式孤洛话,牌照将打包在租赁费用里面检菠。当车主买到车人,即启动融资租赁手续截舜,拿到车辆牌照瓤,不用为没有牌照而担心蓝缕。如果是企业车主鸿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锨,是非常划算的暮藉。”目前桨,该项目仍处于试水阶段思娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛坏涣:李芳" "新能源的发展骂,是大势所趋饥芒,但具体方向卢,也扑朔迷离屑。    电动车会成为未来的主流吗揉?现今的新能源汽车产业健康吗聚?什么样的新能源政策更适合我国国情锯朽?    2016年9月2日爬,在2016泰达汽车论坛上夯殊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访起掳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鲤纺,他认为魏崔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拆沉,恐怕不可持续锭谈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蓖,何光远认为圃何,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向构。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啸,这位87岁的老人谈起汽车工业糠另护,依然有些动情沃。谈到电动车发展熔触,他认为饯,把电动车归为新能源汽车是不合适的坝。因为侍食邓,第一赐现,电不是新能源附绿茨,第二赣筏轿,电动车也不是新东西蚊氨碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仆讹,电动车诞生在1834年砰克,是英国人罗伯特·安德森发明的褂抠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瘟。    何光远认为卿嗣绕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”昏,不科学驹喇芍,应该给它正名箔抬辖,就叫“电动车”喝胜,或者是纯电动车我嵌悉。何光远认为抚,电动车国家政策的支持力度非常高扭腐,所以它现在发展比较快枢沥阑,去年生产了30多万台菲趴刚,但它还是有很大的局限性善。首先普拜婚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拖寺碗,可以长途旅行使用茸恼巳。即使快充也得半小时以后悄,但是经潮荩快充的话揽默幕,这个电池的寿命也会减少貌伸,慢充就需要几个小时暮,充电的时间很长溜。另外斜,行驶的里程很短忙疥,有一百几十公力就了不得了梗蒲淳,就是很好的电动车了缮困。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上是,我认为不可能持续呸。”何光远说膘,很多企业是因为补贴才做电动车喉搜,事实上棺实,内燃机节能潜力还非常大春藩昆,缸内直喷技术吉蛋、柴油机的高压共轨技术坑葛扫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助路蓟,因此天,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舰栋,不能被动沂染取,节能是最大的减排缕陵娟。    甲醇车大有前途    现在瓜令,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阂,因此躬,各国都在研究替代能源与新能源汽车醒惹。美国蹲停、欧洲烂、日本薪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朵,但因为资源禀赋不同四曙默,所以技术路线也有所不同雄井妙。    何光远介绍说粹摩鹅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嘎龟,在某种意义上讲坤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扣,虽然同为乙醇萄篙,但着眼点不同;日本缺乏资源茬棺募,自身资源利用问题不突出屡差,因此间缮乒,把提高汽车燃油经济性作为首训锏,同时也推进乙醇生物甲醇的应用教渐,日本也在搞甲醇的研究手剑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酸翠喝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哨计。    在能源革、交通琉便史、环境片、经济四位一体的框架之下倘楞,中国又该如何考虑替代能源的问题蹬霉劳?    一直以来鄙瓜,煤炭是我国的主体能源昧醛腊,占我国能源消费总量的66%至70%龋锚剿。何光远认为性箩搪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斗萌。推进我国能源生产和消费革命醛倘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侨穿。而在煤炭发电供热的同时辈,可以产出甲醇娟,可以为内燃机提供燃料达,所以伯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁茶船、高效利用是紧密联系的糙。    此前盼芹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泻辨伪,这4个省基本上就是产煤大省船搏、山西幢蔡偷、陕西比挠晒、甘肃划骄、贵州薯晚、上海市惶辉。现在规模最大的是山西降疗菜、贵州镐,其次是陕西猜绵撬。    何光远介绍说摹请,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挞棠锰,车都经过天津检测中心检测需婆李,上了公告唤玲炔,经济性也是最好的弛船揣。“我去看了加注站痹诉,M100甲醇100%烧甲醇囤联,2.2元/升刺荣,现在已经降到1.7元/升了牢蕾。一个半甲醇就可以代替一个汽油两乳。所以说埃辟,甲醇还是很有希望的灯堂剧。”    今年3月份魔,工信部猫、科技部武街、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蔬懂挛,验收的专家组由何光远担任组长去验收邯陆距。何光远透露说惹,山西验收以后酵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会案,开会以后形成了正式的报告遍及烙。现在赶,在各个部门已经会签完了纶翟,在等高层领导做最后批示白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠体敢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日超康暴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕估。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顺就,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题存卿,力邀政府滥俏、行业守嫌、企业监池、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啸肯劳,寻求产业发展有效途径癸扮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录遍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奉钵健、先生们篡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抢。今天姑讽镐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泼栏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豢荚尘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先违盒,解决大家的疑惑耸,为什么要改革藉墨村?现在存在什么样的问题祟犁桑?第二绢案,改革改了什么剩陌轰?主要内容不廊、实施步骤娟脸闲、目标世、原则纬氖、政策选择等等分梯全。第三穷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了常哦蒙,改革试点取得了哪些成效侍粉,用一些数据和大家进行汇报凄。第四娜刮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咕撤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汗厩,从国际上来看夏坦侍,自上世纪不管是美国蒙巩喘、欧洲埠、澳洲还是近邻日本仿八、韩国司淮、台湾等等疥违,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拜供埠,至于费率为什么要管制玛?为什么要放开胖峨恨?这个也可以做一篇大的题目岛晨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势仿寒回,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盎捞奠,逐步地向由保险公司自主制定转化绵帝际,定价因子的选择就是什么样的车保费高轿澄钡、什么样的车保费低森馈泻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肚坊。   但是岁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蛊亨,还不能叫现在完成时拭码。比如说美国若干个州缄透,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垒侯,因为不同的政策取向有各自的利弊关,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔡炬。   从国际保险市场改革发展的经验来看哥,改革前和改革后嗡邪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势箍躬庐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓣嗜霜、复杂化复,定价更趋精细化疾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应递稿。在澳洲一些国家巾渭鳞,改革前超额承保利润改革之后就消失了拇僧。对于我国来说稻暇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脯盯,从2011年开始社会或者舆论韭围、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求慌骚烦,行业本身也长期苦于在低水平凛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辖闭。另外瓷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用品铃,在这些方方面面力量推动下法,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吹。   在改革之前是什么状况输抡?简单跟大家介绍一下恳金刹。从人民银行管理保险行业开始钮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抠难地,在保监会接手车险市场之后剂彭泌,也是保监会统颁条款费率但糜跺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毒股,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缅篮茅,整个行业亏损媚、消费者投诉也比较多勘懈,所以到了2006年的时候贡,这个改革又走了一个相对回头的道路蛙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嘿俏赂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刷始臣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脸肚旱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用邵拣殴,比如说行业比较统一玲丹卉,消费者认为条款费率比较容易理解惫宦,恶性竞争的风险得到一定遏制搁,但是负面作用大家可以看到刊烯,一个是条款法律风险很大汹脓,不能适时的随着道路交通环境瘁魂肛、司法环境韩、社会经济生活环境的变化适时进行调整税拔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔顽借、无保不赔剁锻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑薯离。   第二灵控,在监管方面定位也不清晰份洛省。对于一个自主经营缕家、自负盈亏的保险企业慌告锚,没有条款费率撑渴蕊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锤墨牢,改革发展没有动力壤镭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力愤,所以整个行业是在一种规暮慷澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展颁冀溶。   在2011年栏、2012年前后经过评估冲、反复的讨论彻戌淘,其实当时市场上两种声音都很大木唯,一种认为行业就是应该统一规范标准化碍腹纷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吃。经过反复的评估和权衡必拨忍,也是在十八届三中全会的指导下赤,改革的方向目标原则最终得以确立袜茬殿,这是在当时发布的两个文件春穿妈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》统弄煌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痕,比如说要提升行业的发展和服务水平举署,使价格更加合理百棘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膏勺、保障范围硷畅蘑、服务都有一些诟渤】纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玫。第一个是维护投保人保险的合法利益欣涂温。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泊甘兜。第三个原则是稳步审慎推进类缓贬,根据一系列的国际比较研究鹅奴,大家还是从中得到一定的经验和教训痘钝伙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果庞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训提。所以潭丧芦,最后选择的改革途径不是一步到位匪姓教,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叙侩,它只是在长期的甚至六年拟、八年侩行卑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唱通尼,这是改革的一个总体思路檄梯啦,从条款咕、费率盘哩、监管三个方面这是一个简单的概括篮枷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款故,大家不用仔细琢磨当中每一个字胜们,应该基本了解日常买到的车险保什么关系角悼氓,双方义务关系是怎样的标准化流程淬。   除了行业示范条款之外糯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充低谩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逗虐,不管是欧美还是台湾尚、日本坝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门木、百花齐放的状态肩第,因为每个合同涉及几千个字挽趁锰,实际上块侵尸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系算榷垃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狗太。   在费率方面分成两个部分估惯农,一个是行业的保费水平患反磋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锰凸妮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂孕省,对于汽车来说令魔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颠盘荚。所以在整个行业层面建立车险信息平台晤矮呐,收集各个公司历年来的承保理赔数据潭劫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剂凌、科学的定价的参考痞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动芹僧湾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权邓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了客。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兽架,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司渺。在行业基准保费方面茅等,行业协会做了以下工作挛拈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理递,在这个层面萌漂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谈幕,其实是相当的弱嚷,这么多年来的承保标的矗逗甜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名常、编码实际上都是不统一的澳去,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蜗欠沫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碴巨皆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唾,这个数据库目前正在申请国家标准溪偷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腐恐,对每一款车归集了二十多个基本的字段臂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上雀高巨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告几,给消费者购车提供了一定的参考泌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钨炕捻。   在行业提供费率参考的基础上怜督梗,保险公司它是怎么定价的哎搓度?现在也是大家很关心的一个问题端括郴,为什么有的车费率高镐腻、有的车费率低澎,为什么今年高明年低撵邪?在不同的分类当中有一些差异额驹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镀,分成从人因子和从车因子两大部分寄贪,每一类因子当中又有若干个维度凑寝戒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盗、风险定价能力副、风险管理能力自主制定的固。   比如说丘憨焚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肯、他的生活方式京锤泞、他的信用程度等等垒夺谁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格师详,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伺峭,它的安全性浦糯、可维修性等等沛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晾扳罚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的檬。   国际比较先进的保险公司溉猾徽,他们通常采用的定价因子郎签箔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了书,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考犊讳烙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱边,这个差异可能我们现在还难以接受坪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向塘坎。   总的来说翘匣碱,保险它产生和发展的基础是数字法则评屠,在大数据的发展背景下角樊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甲及久。   前端越放开后端管的越紧碾掏,如果费率市场化以后蓬陡显,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浓辅、整体亏损的这么一个状态豹仿秋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睦捐糠。   实施步骤暑躺物。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的徽。到今年6月30号为止僧边,第一阶段的改革基本完成了党举翁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率席铜片,不同的索赔历史对应不同的费率喝,不同的车型对应不同的费率俏刺粉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的草即,这也是改革的目标廷,首先是平稳过渡捆。   下一步删,费率科学化慧探弘、精准化徊凄惨、精细化程度会逐步的加深敲蒲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狼轰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场夏顿馁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毖,经过一年的改革试点妹,消费者从全国范围来看缚刹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喊城地,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的墓,对于高风险别、高出险的消费者木赶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了材维,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骋伦女,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盗距、道路交通安全水平都得到一定的提高斥。   从行业的整体情况来看奇般,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烧没免,增速营改增以前是11个点司杏熄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炊,仍然是持续稳定增长但侠赁,这一增长是在保障范围扩大藐、车均保费下降的基础上实现的汝,车险行业的承保效益基本保持稳定乌镁驾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标体,两个点的承保微利吃。   在保险行业层面来看玖,公司的定价水平炒缝、服务能力在稳步提升的尸。外部正效应也比较明显哗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势净,大家开车上路更审慎了牧裁,小额案件在索赔的时候可能更理性了酞。   下一步工作混返乏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外眯诞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嘎谰孔,也就是说除了违法犯罪不赔屯修敬,除了不可保风险不赔磊行,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诚色、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障税。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成倮俣佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赴帆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碍久、不同的投保人檬、不同的车型价格的差异会越来越大竿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求罗泵,更好地提升保险公司的核心竞争力夹涣退,也更好地促进道路交通安全朔桓嫁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驼洽蕊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥泰闺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谴颧糜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旦遂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箱配怂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勉好虑,力邀政府味卵、行业咐、企业腾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饰,寻求产业发展有效途径汇挞础。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录譬峰劣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睦。第一勉,SUV这几年是高速增长登巫搞,我们做一个判断景蓝,这个高速增长就要成为历史了记联滇,往后没有这么快了晒奋赊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点推镁巨,份额还会提高赫娥。第二绷澜颊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桅萌,就是份额和价位双提升欣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化危,之前是低价位提升份额艾愤,这次是价位在提升皑赖、份额也在提升缔。而且我们判断还具有可持续性败司灰。第三幻痊灿,汽车厂商将会由过去的币秃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秆赊、弱者更弱缓龚僻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钮。在此主要介绍前两个峦,因为时间比较短低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涩敬。从图中可以看到李汇双,从2007年开始秀,SUV进到了一个高速增长的阶段幕攫,连续九年年均增长率达到46%搓栋,今年前七个月也比较快檄腹添,增长38.6%隆稠磁。此外适,市场份额在迅速提升鬼滔,今年1-7月份市场份额达到40%囊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肃,过去几年每年4个百分点褂曹佃,去年涨了8个百分点丛叫雇,今年1-7月份又长了4个百分点伶雷捞,自主品牌SUV占自主品牌的60%膝码,SUV全面热炒潍伐磨,豪华车吧虏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高榷乒皖,下一步还有空间蔫习擞。从这张图可以看出败,一般的合资品牌忍檀,SUV比重还偏低骑,豪华车和自主比较高芭何,不同级别里面SUV占比较高缅乒藉,不同价位车里SUV比重也很高龟,还有一线部环、二线栖佬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)繁,不过一二三线的比重是去年的数据腊俯,今年前七个月是四十了墓芯葛,今年没有注册数据可以看得出来傅景。   但是痞围师,我们说这些年题,suv领域基本没有在空白市场词。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泛,需求就会出现放缓的趋势技,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势读盘,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓮淮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抚涕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月慨玖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辱。相对于去年毕嗽郎,虽然今年全年涨了5个点冒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菩。   但是譬兽缴,我们说还有增长的空间当桑堂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点家,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蓝,大家可以看得出来莫荤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家回,大约在20%左右贯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国番酚淘、加拿大劳派、俄罗斯这些国家咀僧革。这些国家总的来看是地广人习猿础,SUV占比比较高露荒霉,人口密度比较高的SUV占比比较低绊,但是也不完全成立双,韩国人口密度也很高但是SUV很高脚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低籍,这不完全成立凰帛笨,这两类国家的情况是存在的悍茬烧。   如果跟美国相比先稠,美国是把皮卡不作为乘用车临啸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佩力,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辅奥莽,与宽口径比还有11个百分点电,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刀澳,五十多不一定是峰值点投违。   另外嘿付嗓,欧洲这几个国家蚀班,虽然SUV占比低辈,但是比重也在提升椿汝,从8%涨到25%葡课翱,SUV的热潮是全球性的概。这里把不同车身形式的数据给大家看一下难罗,美国漏凑、加拿大这些SUV占比高的国家骄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高萌冕埂,大部分来讲可以占到40%左右腥起,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低变,欧洲这些国家就是两类档串面,我国应该是随着美国美灸、加拿大蓟、欧洲这个情况袱线,因为我们已经占到40%的份额了奶淀涂,如果按这个去计算纤露,中国的三厢轿车是48.4%市挨,还应该有十个百分点的下降空间腹,下降去给谁喇届将?基本上是SUV熬甲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蕾娩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升草扦刊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点荡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升髓旦瓶,这就是我们对SUV的一个基本判断瑞斜都。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化屑炊,就是份额和价位双提升农,这是非常不容易出现的一个现象璃刷,如果把它拉得更长一点看味担店,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柿,2000-2010年连续提高了酪是成,最近这几年不太好梆散簧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升保,实际上拉长了看的话到现在17年的时间芹黑武,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氦据澜,2004年沛肃、2008年尉弄惊、2011年囱、2014年队甩伞,其他年份至少是相等的垛,大部分年份是比它高狗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的羔仕。   现在一个更积极的情况来看勺敌,就是我们的份额在提高完膏,如果以总体的市场为100的话喇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桑蓉缮,如果以生产量为一百的话传,我们的自主品牌已经占到了35%凛闷祁,其中提高最快的就是SUV勒痰泪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绅,它占到了一半以上的份额马惜同,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坷琳,以轿车为一百锚息阔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虾,连续几年都在下降沉餐割,轿车竞争力在下降阶。但是自主品牌总体上的份额在提高锋寒淳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亮沏瓷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车省掣窘,这个销量在提升八该疯,低价位的车销量在下降酞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磷版啊,增长最多的就在这个5-15万区间翔艰抨。以自主品牌自身为一百的话喂暇授,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%迁改钉,现在只降到了3.4%浓,而5-8万的车这几年也在下降融,增长最快的8-10万的车和10-15万的婆陷簿,这两个价位上涨的是非常的快炊廊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妥顷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桂骏,自主品牌的车价格明显在向上走戳挥,这是一个积极的变化结拭譬。   另外外闷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见廓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冠品, 10-15万区间梅锤偶,自主品牌在里面也占到了28%下,这个变化是很积极的八胸黎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的邯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的羌,最高峰是2013年213万慕哭,去年降到164万棵,但是SUV在迅速地扩张扭埃膊,大家看这个SUV的比重钩搅簧,原来是二十多万辆入螺,去年到150多万辆欺,右边这个图是10-15万幌劫怕,更是靠SUV在拉动的瘦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争轿劲靡,这是一个非常大的积极变化冗暇佛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升管怕,这是GDTop的一个调查数据觅戈,这个一百辆车出的事故故障率呐,自主品牌在2003年有四百多个事故恃疽抒,合资品牌现在也在下降肖复客,这两个差距正在缩衅头,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涪泻。   从产品的角度也可以感觉到褥嘘腔,最近我们的一些新产品像奇瑞部、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炬鞘,这就是一个积极的变化豪蔡杠,这就预示着我们未来具有可持续性蠕。而且可以看出巾罗,如果以前二十名产品排名算的话炽劣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3道炕,一个长城C30一年卖了15万辆左右叭,前二十名里面我们有两个戒昧性。2013年更少一点惧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的杭拔拭,前十个里面已经有四个是自主品牌的惊慕鸵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面桔。   这几个发展量比较大的企业扁屡尚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的混魄卤,这也是积极变化票郸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量石唐瞳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化睡轰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈└诙恪,国际市场南美洲沪咖、亚洲厂竟、东欧猛掂括、非洲是迅速扩张的市城怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力墟魔,我们产品出口大国全是这些国家舰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巳界阮,跟我们购买力差不多动封附,人口加在一起12亿戈恭,跟中国市场差不多卯淀,换句话说中国市场去年卖了630万辆狙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨凹ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的就,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面踩蔚忙,传统汽车大有希望睬放,至少应该平等地分配国家的力量迷,在传统车和新能源陈窜芯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重漏匠鲸,力量投的也太重辜,下一步要对传统汽车给予足够重视扔祈粹,它完全有希望获得好的发展洁合毁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了记,以前是高速靠,未来是中速杆嵌,它要抢别人的份额惧。最近两年这个数据可以看一下味冒,自主SUV捍,连续几年50%-60%的增长练福滥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拍局,这就说明这种竞争关系在发生变化丢葡凭,这是一个跋骗农。   第三个观点我们就一句话带过了菊,汽车厂商的格局要发生变化茸局,过去是大家共同进步焦馁镰、共同分享发展成果妮,因为有年均30%多的增速安棘,最近几年速度已经降了年均降到11%了顽泌,未来还要下降焚诺晌,大概8%左右或者稍微高一点添促,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炒。另外合资内部也会竞争武酱氰,自主内部还要竞争桔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了递寄蓟,大众占到33%玻,最高占到38%袖,就是中国销量占到全球销量嚏,宝马秋悉、现代单诬返、PSA都占到了20%喂玫,通用15.9%堕忻,如果把它的微车也加上超过25%攻绰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高构,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虚抒丸,要么是维持全球地位通用乡福,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众多博绣,大家对中国市场都高度重视拼姑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疮辆谩,我的速度要比别人的速度高绅,所以竞争更激烈任、自主更不用说了蛇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌琉,大家都给予很高的期望贡,未来我们说竞争会非常的激烈你搽斯,而速度又会下来龄戏糯,所以未来的竞争格局跟以前不一样卷环,以前叫分享茶蓖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强提、弱者更弱畦修汉,十四五就会出现兼并重组睡善,如果我们放开让更多的企业进来春乳辽,我觉得这个可能局面会更快告涧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年朔届,最多明年还有一年聪,但是它的速度比平均速度还是快一点喘,自主品牌大有希望仇无,我说的是传统自主品牌伦贰楼,传统汽车还不是新能源汽车戌禽浓,另外格局会发生大的变化解喇硅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂霞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日握,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颗唱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藩贩捷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粟欠角,力邀政府想篮、行业笑妙、企业弟撬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汾欺,寻求产业发展有效途径瑞。   以下为福田汽车集团副总裁寇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汤合栖。 福田汽车集团副总裁阂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导箔、各位来宾透碉、女士们枷水琳、先生们艾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛儒焊,能够跟同行柿计、专家做一个交流学习持。下面我把福田汽车二十年来在科技创新驼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享几视。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怠唉熊。从全球战略的视野来看疏,乘用车的全球化特征更加明显码,很多轿车的平台会在全球市场销售类,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些讣。举个例子挤裸,如皮卡瓣,在北美皮卡占整车比重是很高的身僻,但是在中国翟,在欧洲伴响,皮卡的量就很小盘。另外又如轻卡抹肩虱,现在它的亚洲化特征会比较明显内稠。还有重卡雾,在欧洲都是偏平头的户宠航,北美则都是偏长头的肝赐兼。所以商用车行业的区域特征很明显卞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的爽纺级。而在中国市乘丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻副浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涕,2010年达到了一个峰值429万辆诺慨间,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势琶喜,去年是345万辆秽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过摧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长设箱,主要的原因就是因为重化工行业码椒适,如煤炭畅能、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倒容。另外整个物流行业的效率在提升俩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凸。   随着市场竞争的加剧嘎,行业整合也在加速绞茂,份额由2010年的44%提高到2015年53%扰破,再看一下今年商用车的情况昧菇昏,今年一到七月份销量略微增长常骡私,整个商用车行业增长2.4%电避,我们判断是过了低谷哨久少,所以下一步会有微幅增长擦慕啥。2.4%其中主要是载货车贡献的叭,同比增长4.8%呵城栏,客车受微面的下滑娇炊,导致载客车下降了10个点笆。   关于未来的商用车市撑渤省,我想从四个维度分享一下我们的判断裤储毛。   第一是从宏观经济层面八眠,从金融危机以后渴寐,全球市场增长的趋势是慢下来的惯辑掀,乘用车商用车的比例现在基本上在8妻:2们,但是进入“十三五”之后我们判断毒悲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剂,商用车因为是物流工具的企业嵌图署,未来会有所好转蔫阜巍,但变化不会很大仆翘。   从技术层面来看懈褂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捞,现在正在快速进入智能化的3.0时代酞汞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬上担快的楞钮。   未来的商用技术主要围绕着智能化耙邯垄、网联化捅、电动化瀑颂、环保化来追求汽车的高效繁、绿色叹、互联和安全分。   另外从中国的政策法规来看色,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锯辑陌,从客户需求来看卷体劳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烩,推动了中国新能源车的高速发展型碳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坊倍,同比增长102%可干,其中纯电动客车3万辆诡并导,同比增长176%桅骸。未来在城市公交以及城市物流虏健豁、环卫等方面论江,电动车还会有一个高速发展能餐梳。   下面分享一下福田在科技创新隶邪轿、转型方面的一些经验和做法角肺恍。   在商用车2010年达到高点之后钎省,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蒋背,加快掌握自主研发的核心竞争力绘。通过五年的发展来看厦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的莱侥。福田汽车目前的研发体系是两级熬箔肝,一级是福田集团的研究总院休细,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敲敛阿,曹博士也说饯裂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赏久,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心水你,是一个二级研发体系蛙藉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烯佃埠、整车的集成以及幕痪啪块开发和整车测试的三大核心能力疗彼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陪、康明斯等等合作单位进行深度合作款、改变和创新伙梗幸,推动整车的技术进步拔隧。   在转型方面宠,我们这几年主要围绕着几个方面漂。   第一是产品低端往高端转型妹良荆,在“十二五”初忻千乖,我们的高端产品占比不到20%山汗逝,我们到今年年底高端产品能达到70%躬。   第二就是从国内往国外转型淘椿韧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抡父凌。我们连续四年商用车的出口保持领先衅峡底,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长建峦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鸵哺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妓浦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型发,另外为了解决汇率和贸易壁垒簇,我们在属地产业化方面做了大量的工作陋诺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设环鸽叼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础提扮。   另一个就是从制造往服务的转型痛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斧粟俊,在“十二五”期间社辩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益罐翠侗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础外赏懊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸极捐迫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子畴烂够。福田康明斯通过这几年的培育渡龋柯,不管是从业务的规模我蚊挟、收入沸咸、利润现在都发展得非扯浯尴剩好烁尸,另一个他也对我们福田汽车的整车莎,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚锍迹好的支持粗扁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新说的香。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赦篡木,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3倪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裴沟。可以说尽管卡车的量比较谐伞,但因为排放比较高陛,另外一个因为运营的里程和时间比较长附褐伶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的筒让。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍旱上,实际上物流的效率还是比较低的德。基于这一判断轰,我们提出了一个“超级卡车”的项目安龟劫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秤,通过这种材料的智能化摩唉、材料的纯电动咸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色化喊、环保疮、节能倍刃、高效棺社、安全沮、智能的超级卡车拆鞋。我们的目标是要实现降油耗30%涉,降排放30%贯价丧,整个货运效率提升70%牧娘。   另外是关于福田汽车的车联网技术芒惕礁,我在福田分管车联网业务圭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谦,因为乘用车是一个消费品俱缅,买车和用车的基本上是一个人谱,而现在主要是用来出行的广惺封。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贰蚊崔,但是商用车不一样努盯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铆浚似,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用商藩离,驾驶行为各方面的安全闪,另一个就是乘用车是一个地域性的车盗,不像商用车需要全国跑点花该,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨户部,过两天跑到海南去了辛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些侗锈跋。还有商用车的故障率烹溺突,因为它的工况复杂亥嘉,商用车一般具有轻载朵姓窟、标载和超载筷飞,但是对轿车一般不存在这个问题狙桶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低耪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的五。所以通过车联网对车进行故障预警毕商膏、排除以及程序优化等方面沃簧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扇铺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理糖千,建立与客户的互联互通璃徐,为客户提供增值性服务龟钞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捍侗仍、服务商和供应商产品质量和服务的水平番芯裁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划教甘钵。大家很清楚筒,围绕着工业战略苯,德国提出工业4.0郡疮,美国也工业互联网伎相,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鲁、英国的2050战略度视电,中国也提出了中国制造2025途,福田汽车结合自身的一些现状擎电,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台水。“四互联”实际上主要是为实现企业内部靖警笨、企业与企业青未、企业与产品魔世、企业与客户的互联互通携艘坚。“五智能”就是商业智能咯篇骑、智能管理扔禽显、智能汽车阶、智能工厂撬虱、智能制造色杀锌。时间关系牛萍弟,不再进一步叙述导。   目前颈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期澜筐凉。福田汽车愿和大家一道乏璃,通力合作连案,整合资源扭,协同发展堡弥俄,共同推动中国品牌的加速崛起洪略,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宏惯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘困:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臀莎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题台,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆币石,力邀政府菩昂鲤、行业佛、企业嗽良扰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冀萝帆,寻求产业发展有效途径问。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员距金、舍弗勒集团副CEO磊搂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尝、驰骋未来》的演讲实录散。 舍弗勒集团执行董事会成员贤欠采、舍弗勒集团副CEO刹衡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾禄、女士们狡、先生们穆斗睫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论畴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略轨,我们的愿景攘怖,是如何来推动我们未来的出行和移动别枚茶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狼纲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史错勿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景入困,我们是一家领先的技术公司崔抗屯,在全球都有我们的足迹梧上骸,我们一直致力于移动柑贤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赏藕访,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求岸。   舍弗勒一直致力于创新柬,也可以说我们成功的因素是质量敬行、技术和创新颈。我们在制造业方面有很强的实力端,在系统研发方面投入非常大凳筐空。我们创造了一流的工艺和技术黑傻吝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尼梨,今年我们在德国获得了一系列的奖项唬搔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锣叮镜。   就像很多其他的技术企业一样睬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域去跨形。第一是环境友好型的驱动低时,第二是城市交通届碧,第三是城际交通灿,第四是能源链峦枷。比如说大家可以看到彩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛滴牧储,人口结构变化非掣蜕ⅲ快食,老龄化社会已经展现在我们面前膳鞭蟹,技术变得日趋复杂啊架,数字化技术的利用领域不断的扩大妓,我们需要找到更好的方法来彼此了解戎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纽厩。数字化是一个关键隙,另外就是环境方面刊、可再生能源还有资源的可用性逛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题徊,资源的短缺也是我们要去关注的拆暖喀。   再看一下经济的趋势梗拉,我们现在处于一个全球村孪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题穿安盾,这些是不一样的裸偷挪。另外就是可负担性的问题匹酥捆,我们要为客户带来更多的价值倪浆膛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题媳鲜,这些都是我们要去关注关心的接鳞诚。   我们来看一下未来的战略扳灿劫,主要涉及到四个窗口媚侩劫。   第一是产品本身酞碴,我觉得对于汽车产业随,对于机械制造产业来说都是非常关键的烹。在这个领域/行业耙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动版,要减少对环境的污染虱笨。   第二是当我们制造产品的时候硅墒,或者制造产品元器件的时候扭淬毒,要关注它的功能纹贯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梗哼、城市的交通趣舅,对于汽车以及对于我们的供应商坊搅歧,可以为汽车产业提供什么样的元器件苦耪露,这些都是我们要去考虑的钩认卵。   第三是城际的交通浑陌,涉及到比如说航空蕊扑勿、高速铁路的一些竞争镶坑抒。   第四是能源链的问题柯钩碌,我们有什么样的能源是可以使用的同分徐,我们将来的交通工具运用什么样的能源感,这些都需要我们考虑伸。   看一下将来的动力总成涵硷。我想给大家传递一个重要的信息旦,在接下来十五年时间里泵,从全球来看撅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贿鸽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分琳答惜。   但是现在也有一个趋势发展得非承保快版鞠,来自大众和奥迪的这些厂家劳前,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车能。到2025年融,纯电动汽车的销售额大概会占到25%懊,也就是200到300万辆的纯电动汽车敞疙肆,所以到2030年可能会是一种不同的情况犯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹈。我们还需要让它更加有效一些蒂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陷,还有电池或者是燃料电池等等饥滤,这些都会占据越来越多的份额河。对于我们汽车产业来说非常重要渡壤,对于政府来说也是非常重要的祷多。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卑香竞,比如汽油火诺绘,还需要考虑其他的一些燃料解,或者是人造的燃料等等粒寄险,需要考虑更多类型的燃料己伸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嗓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面继,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狭,包括48伏的解决方案惋遂,它主要是对手动传动系统的电动化纷钒伞。我们需要首先实现这部分的电气化骄藩跋。另外我们也需要对离合器实现电气化龚禽,也由于推出电子离合器疟。另外我们还需要进一步提高效率乘菊梨。也就是要进一步推出我们的混合动力乃峤粒块48伏系统烩骋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓缆剑块的解决方案档。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梦蓄怕,针对高压的电桥驱动解决方案懦播,或者是一些电动轮毂驱动解决方案甭逛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓜窗膏,以对其进行电气化处理虹。如果将来我们有纯电动汽车的话妊酣,它的电气化程度会越来越高殴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撂躬屎,因此我们需要进行标准化鸥癌丰,标准化是第一步蓬零,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骚,或者说是一些部分的奇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斜并。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绣杏。我们也需要减少车辆的整体的质量态,主要是成本方面是一个重要原因腊。如果需要建一个标准的话酱礁,我们就需要有更好的一个平台拐帛琳,也就是说我们需要基于标准的平台芒蓄,或者基于标准的男展⒓埽块进行我们的汽车制造荒。   我们需要全球的平台化解决方案烧祥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挫恨驴。关于动力总成方面围斑通,它的变速箱是最关键的一个部分攻。我们刚才提到一方面是包括内燃机蔑羌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起年潦摔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器范,这些都是需要我们进一步给予关注的部分海撇藩。   接下来看一下我们的重点产品阂兴瑞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肖界,我们为中国带来了什么样的解决方案马?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赫,我们推出了高压P2混合动力耐附担块害缎奢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晒,我们希望能够改变它的一个变速器聊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蕊。   通过这样的一个标准的幕纬砦块化设计酱容矢,它可以适用于各种变速箱之间的转变供藉伟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啼胳,我们的这种创新型P2的混合动力南悖块可以帮助实现不同程度的混动功能托卡场。实际上牟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案识刚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产庆蔡。这是第一个解决方案汉吮湾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辨锯,它叫做高压P4电桥的解决方案捣,可以用于SUV或者车辆的CD部分绰。它具有高功率密度挺臣兰,可以适用于不同的车型惟危脖,非常容易打包进行个性化设计残。也可以用于新能源的生产断蔫悍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产差酮瞧。它可以让我们更好地使用内燃机瑰道黑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脖娩,这是我们两到三年前开发出来的砍霸。也是考虑到了中国排量的需求普皮,或者是新能源车辆的需求眷歌党。针对这样的一个需求锈浑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乏咆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鞭,我们中国团队也为此作出了很大的努力拖,这个发动机是专门针对中国市场推出的美。   另外就是在变速箱方面纷饺搬,我们也推出了一个新的解决方案官戳修,是集成干式离合器的DCT变速箱莫忻,机电一体化离合器和齿轮执行机构轨沮庭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乌戏,对于工程师来说坏笺效,我们都是非常理性的四硕,但是有的时候我们需要具备一定的感情纶貉。对于我们的汽车技术来说凉,我们一方面需要理性颂,另一方面也需要激情闹投。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吐坑。针对方程式1的赛车颠岭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成葱绷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袄及,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哎萄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾率:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姜沸离,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕木氛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峦疤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橡廓两,力邀政府试、行业拭、企业缓实森、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呕,寻求产业发展有效途径肃摹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喷、副总经理 吴松发言实录垂蜜傲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陡体、副总经理吴松   尊敬的何部长戚擎、朱总摊惭锰,各位嘉宾瘟亨、各位朋友射社,女士们澎村、先生们稼抗,大家上午好班梢怒。很荣幸参加这次论坛逼书辖,我上次参加此论坛还是2011年撕放线,当时大家对广汽传褀品牌还不熟送,那时候传褀刚刚才有这个名字唬,传褀的保有量不到一万台粗钒祥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车甸,这给了我们很大的信心和鼓舞吴咀凯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持换绰。传褀一直也在努力敦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谜堪,年均复合增长达到80%筹懦铺。目前市场保有量达到65万辆委挥,已经成为集团利润的主要贡献者之一揩。   明星车型GS4持续供不应求衡林唬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浩,而且GS8与GA8同一平台鸥老纲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到激,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伦控,对自主品牌的支持马功,关键的还是坐毖,关键的是感受帮妓,关键的是多提意见刀冬捂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌香令素。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会促,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法居肝冷。我做自主刚刚回集团毕慰桅,将近9年半的时间滇茎芜,从不愿意干到喜欢干平仆赂,到对自主品牌依依不舍倾寸傻,到对自己找不到定位和方向辛坎匣,感觉到人还是能做一点事晨。所以这在这里借这个机会秽虽褥,感谢在座的我们各位嘉宾嘉、各位媒体的支持杜坚,也感谢传褀团队的支持谎坝没,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力订,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持憋伍。   我的发言主题是构造改革创新驱动磷挛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汹涧。一个方面汽车产业发展形势分析绕惊,前面讲了很多了敛矮捎,我就不多讲柏屠。   一个态势是稳步增长赫,但是全球增势放缓焙。中国汽车产业发展仍然有空间巍享碌,仍将会领跑全球汽车势竿垛家。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抹蠕,中重型商用车达到400万台配,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淳。中国汽车销量将达到3140万台滩,我预计可能还会再多诚,关键是结构看你怎么改低春?如果要参与全球竞争逞,那重要可能生产量还会增长烽涸,复合增长率将达到4%海谐。   第二个特点假长力,优秀自主品牌加速成长复翠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剿。中国汽车市场发生了深刻变化咸惯俊,中国品牌迅速崛起十勉肝,优秀自主品牌加速成长矾扑刻。关键是要产生优秀中国品牌蜡臼,不管是哪一个企业素,在现在这个环境下娥诚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌为撩藐,还有我们何部长卸禽郎,这么一批老的汽车界的前辈亩郝,到了这个会场又在用行动来支持人。大家和我们媒体各个方面的朋友狙法洗,大家坐一坐脐貌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挪搅咯,差别在哪里爱透戮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的副币话。关键是中国人要团结盯介,不要互相贬低融。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瘁荆粳,抓一到几个哨,不要想象太多肩,我们从来不怕想象围凯辟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向遣骏糯,坚定方向鸿蔚陀。   那么数据也说明一切霓动踞,2015年很多中国汽车加速发展猫协,行业整体增长率为7.3%的情况下疽魄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兼街汗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晴社,相比去年又增长了1.2%百分点悉乖忻。而且自主品牌抓住了很好的契机韭藉,在SUV里面我们是防守的抗,是中国品牌先站住位置信惊,合资品牌再进攻嚼保,再加上周围的环境变化粒切须,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胆羔,占据主导佛促,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岭壳棱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呵扛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮莨,统治了我们的各个方面巾。我们展开进攻是非常艰难贪残袜,但不是说不可作为店恨喇,要选择时机甜。我们要在中高端里面取得突破柒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比菇屡握,这是韩国人讲的吉,不是我讲的拒艰。他们说撩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候令,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妈坞怜,如果不选择是对自己的不自信乡查,这个不能靠强求慌添茎,靠品质动伺、技术亩、新能污蹿桑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品棚汾。   第三个绊,汽车消费升级和资源制约祟环,也迫使汽车产业需要供给侧改革挡斡。不但要有好的产品茨皋父,而且还要有低的成本斥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虹氓哨。在汽车需求方面坎,80蜗衬挞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军峨俊,个性化付旦、智能化采荆错、体验化等方面的需求还在不断地上升伎逞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战四怖。不管怎么变化泄论,满足顾客的需求客们乔,满足抓住市场的脉动溶趁宫,这个是关键点就。而且资源供给方面捂,现在的人口红利逐步消失桃灯,而汽车不是简单劳动及锋,是高技术情况下的技术劳动价白。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家崔,我到那些国家去考察过姥帽,没有中国这样受过良好教育猛聚俊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翔绢,那不是每个地方都有的沛奢瞧。有的地方上午上班模,下午到时间钱一领就走了旦莎。所以对一些合资品牌来讲滇,中国也还是蛮有魅力的涛,关键是要拿好东西出来陪,才能谈自主下。   当然工资涨这是个客观事实免,2011年的时候4.1万驾祈瀑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菇篮,这个不高的绊戏,还要涨宪酬咸。农民工那么辛苦肆筷,给他一点钱算什么琳。但是钱从哪里来寄赁纯?我在传褀亏损的时候年,工资涨得慢警怠财,但是想办法补贴啥麻呕。这几年别的都在减啊锣性,就是员工工资不减侨,但是效率要提高戌堆棋,要杜绝不干活的人熊帕,最后挣得钱多紊,干活的人还没有机会衡谱何,有钱的人天天有时间去议论磋乔,没钱的人在干活驶蝎备,这样大家积极性都没有了倍。国企的弊端就是这个教抠靡。   那么在监管方面佰,工信部刚才也说了釜佳评,我们的司长也说了表校茅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破届陵崔,在供给侧这个方面要下功夫瑞皑裸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径莆,作为五大发展理念之首隶,当时这个报纸一播五大发展理念棺工朵,那时候我还在乘用车等刑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去第,这十个字礁沛。为什么呢节?因为没有创新就没有一切禾般卫,没有协调就调动不了资源嫡梗,没有和谐的话纤矩,共享也很难咸,大家不愿意跟你干炮纷,我是不相信英雄的淬纺购,但是特定的时间会产生一点交汞绕,还是要充分调动群众的精神翠,各个方面全方面的参与圣砷膛,企业的成功除了它的领导者的作用踩懒欧,更重要还是把员工的积极性调动起来脓,人民群众才是创造历史的动力导私霉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冉迷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革感踩接,需要我们从技术管理潮剩显、营销蹿访、品牌垄玖潜、产品煎捅捎、服务全方位展开创新倘磐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寇,来推动中国品牌进入全球戳,成为世界品牌净翅。   第二歌绘掏,汽车产业供给侧改革方向与实现聊阑短。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法手顾。   首先味匪,在自主品牌方面侵,我们是追求全球视野开展正向开发从搭拟,坚持以我为主的构造核心车鲍灵,组织全球资源蔫谴伙,开放性自主研发模式抱,掌握核心的竞争力风财插,获得了可持续发展能力汾敝口。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人居烘钝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人层俯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了我经,我们的生产能力标准是35万哄摄坷,但是预计今年我们的销量会超过35万阂孰灵,有可能达到38万现救凄,当然如果制造组织再高一点弯溶,可能40万井,也还是有可能骋夕,但是大家别报到40万啊律。这是有体系必庙,有制度保障的毖,有员工的全程的参与可。一个别的企业的人到这里来看犀鼎粪,他说你这个企业为什么增长这么快盼蹿沽,没什么别的赐辩,员工的积极性调动起来了狄,他们说卢,我看到你们的员工眼睛充满激情穿谷唤,因为人天天在干活的时候就会有理由精,如果执着地做一件事情带有一点追求扇,那就有远大的理想陀弥。   放眼全球丛,在开发方面整合全球优势溃豪,实现研发的全球化雀佬,人才全球化册、配套全球化够署捐。依托国内的研发资源匹妊,充分利用国外的资源开展研发资源整合捂哩,打造企业自身的技术体系缆。我们用了将近五六年的时间械茎,我们确立了G-CPMA跨平台穆坪唬块化架构康褐认,我们第一代的产品是引进消化吸收槽,第二代产品已经完全进行了提升潮赫,但是没有否定第一代推查,掌握了数据链健,掌握了开发的流程清。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列实。实现了一个平台可以开发六七款车型楷删省,实现了多个平台车间的相互有机关联茨,实现了车型的变化多汗,开发上市快桑,质量易保障秸么,低成本秋僵考、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设啃桓。   第二个乓起雾,坚持质量为先纺,推出精品车型毕许底,提升产品质量槐够,加快自主品牌产品开发城骑,提高汽车供给侧水平贫卧,推出符合时代的互联网化的产品帆。打造消费者喜爱的精品车型坷妓编,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果朵司理,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式释,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织驹骨。实际上汽车不管是新能源也好请,产品的三大特点贸搏履,一是颜值不好看别人不买溯,第二是品质创搔看,没品质也等于没品牌割,天天出毛病心里不愉快沉聪槽,第三是性价比驰,就是靠成本害跨粪。我们的员工不需要培训就知道品质杰,因为好多从合资企业来扇妹洁,合资别的没培养里忌裳,就是对品质追求孺拿,结果就是成本搞贵了世,把品质先过关缆囊,回头成本再来逐步下降碾。我们第一个解决的是品质楼无加,第二个解决的是颜值哺慷,第三才是考虑成本郡炊捶。成本眠肌,供应商的成本我控制不了非蚊倍,如果今天在座还有供应商的话拇僳蜜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寒称埔,还是有这个机会的饥。但是我建厂可以控制挖嗜缴,我们内部的生产流程工艺携等,我会重新再造捣,这个我投资减少了锰渴,今天也披露一下慌,我35万的规模最多可以干到60万难许。如果创造性一点可以干到65万悔堪叭,总投资50个亿赤,含整车加发动机瓮泞材,这是内部数据渡,来给自主品牌共享唾步酮。   包括一些模具加在20个亿林、70个亿笆躲,最后的结果我都不相信晴,实现平台化嚎寂患、公开化未、可视化琉洞叙,让所有的东西全部依照规则阳光推进滦楼叙。现在我们的供应商也很满意栋,社会上也很满意驾。这就是在体系劝嫡南,在这些方面的作用力贺,防止一个部位一个零件父,一个车就不同零件不同标准潭,那怎么做良,永远做不了好车南。这个要感谢合资养成的规矩伪新。但是自主也会给你更大的动力睬,动力是在研发潦队,其他方面再有作为芬辨。所以我们是国企的平台逛逢弥,民企的效率剖阮,合资的流程凑踢,这三句话就是这么个意思屎手慧。   第三个蒙荒,坚持智能制造打造智慧工厂抠托狈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂篮华肝,实现占地面积的有效节约技崎频,我们的合资企业喇,广汽本田在推进第三期的时候趣,就是根据SSC这个原则署。SSC的第一个S就是小型small鲍,即所有资源空间最小配仍、设备小型化;第二个S是简练simple裁娄宽,就是除去浪费谋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剩棵星,complete不,以追求小擂、近舜土、短泊起、轻块凉擎,最合适的自动化夏、睦捣蘼块化呐令。所以广汽本田第三工厂运用SSC氯黑涤,它们的车间占地面积减少45.5%臂狼山,投资减少26%徒漏,跟它的一二期比敲恢,能源减少了29%钝,成本节约了21%泵。   第四个坚持管理创新蝎武躺,开展构造改革赊疯,主要就是我们广汽丰田瑟函片,因为我原来在广汽丰田发动机甲,我9年就去丰田一次陌扒,去发动机只回了一次隘硷化,因为当时这个地方环境太好了牵传,我怕一回去又不想搞自主了前史甩。但是鼓励我底下那些员工经常去希,去交流秸,日本人也还不错弛燃,大家都交流水为蔚。但是技术是交流不来的菏吹,思想文化还是可以交流的沮蓄。最近到丰田去了一下卉郝偿,大有感受帆凶病,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捻蛊祭,它从最关键串伴、最基础的制造环节入手电,开展生产管理创新抵失,从制造轴享溃、供需轴拈翠飘、采购轴出发虾桨疙,深入开展构造改革安,实现全员参与女详坛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识篮,充分调动员工的积极性卸患倾、创造力驾阶毒,取得了良好的成果柔倦。经营绩效方面称,今年的销量增长不多采,但是利润大幅提升够,生产效率显著提高该。人力绩效方面递皑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升亲申菱,管理体系与生产流程更为完善抽绍啼、合理棘。   通过改构造改革策,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升憋穗泪,根据他们的预计揩,已有的数据蠢稀相,2017年单台不良率预计会降到0.01%擅赏,就是万分之一川。而且现有的工人总数减少1600人如级。就是现有的存量也可以变化晚轮安,他们现在不到一万人陡拣,要减1600人慌茎,它新建的工厂砂搬使,员工还是要招的脱,但有的还是要走构联铺。就是用减下来的人把他投放到这个地方乡巢。   第五甲,坚持体制增效催岭物,强化体系创新诺练钩。既然这些企业都到中国来了逆诫构,有机会为什么不学一学呢咆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破差盒谭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谁,广汽本田精益管理胸挫侩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淀。为什么搞一个广汽生产方式膝继钒?为什么不造一个丰田呢渐皑?这里面要说一句取酵,丰田生产方式你不能完全去学琅茸慷,条件不一样髓,环境不一样次曝,人员的基础素质不一样粮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多焙。你学它必须要结合自己链嚎,连日本的企业去学它的删,有的好多也不成功狮戊,当然我不能妄断请,这是从资料摘的屉坏榷,不是我说的伤席。   第二个店透,我主要员工整车从本田来肩篡,发动机从丰田来鼻埔,也有一部分本田蹬,两个企业不同的模式怎么办杯嚎汇?发动机就要按丰田来硷,从头到尾来录,坏的不学好的学户奖,整车就按本田的来慰鞘。但是一个企业两个体系怎么运作呢撇盲舍?我说干自主就不能有体系牌龋,要体系就是传褀的体系计浚路。不管你是从哪里来嚎,包括从社会上来径,来自五湖四海一个共同目标皇拓堵,要干好中国自主品牌诵峰哀。所有最后提出了广汽生产方式缝扯,以丰田为主结合本田沤砂几,这样把文化嗅儡甲、体系做好釜袱,但是还不够巩固淮,还要琢磨仓,现在体系已经起来思频剃。   我们从2013年开始策划夏侩界,集团的主要领导说这个很好善回,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的受邻。   所以后面我们的产能又不够了韩,销量又搞起来了藕膊,整车进行改造辟卤屏、发动机进行完善屯,整车位、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造魏茫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%措磺,就是第一条生产线病癸。第一条生产线上半年生产了将近16万嘎怒,20万的能力干了16万涵,实际上还可以做颁卑涛,全如果满负荷做的话吹铺怂,估计干到35万都没问题飞颗。极大发挥垒毒,这个不进行全体系变革很难帆铃。发动机装配线一次合格率99%鼎途姥,这个零部件产内库存减少70%挎善帽,厂房面积提升30%幸染烈,原来不够用辫埃,现在多了这么大的组织痘。库存资金减少50%菜,更为重要的是这一成果横向展开瘦啊经。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坚陡贰,它的年设计能力15万辆骆失侩,8月份的最后一天有个数据拘甘,他们双班日产已经达到了650台舵,它的满负荷是700台定累,估计9月份就可以满负荷垄冬入。这种提升的速度肚晦纯,全世界都是先进的充赁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局窗父,它的一次合格率最高达到了93%酪,平均水平92%却餐,接近丰田中国国内水平牌,当然追求的是丰田日本的水平扛,广汽丰田学丰田本厂干磷觅,我们下一步也拿一个计划番,要挑战就挑战一流岔胖铰,否则没意义嗜丘五。   那么我们以建成世界级工厂为准则叔棵,以广汽生产方式为核心悍臀缅,融合了SSC原则埠,运用创新思维全力发展智能制造技术讹,打造智能工厂然呢。我们在第二工厂通过价值流最大化蠕、设备智能化幻妥,生产线自动化沧崔、物流信息化趟红坤、网络可视化雹、操作简单化饰救讣、安全绿色化啸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鲍。这个第二个工厂是非称眩好库扰绍、非常成功的一个例子扰灵搏,但是这些都实现了裂儡摧。   第六是坚持品质保障林蹦,打造高端品牌吃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妇,高的效率提供优质有效的供给譬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幌眯宋,连续三年获得中国质量嚼、中国品牌第一乔,超过很多在中国的合作企业啃速丁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拐岗,所有企业里面包括外国品牌烦,与广汽丰田并列第八呻荤,比2014年上升6位康。   第七氦,坚持客户至上桶蜕,提供优质服务丹拾,不管是在任何情况下粮,用户是我们服务的对象沪戮,也是我们的衣食父母隋晦,尤其是作为汽车这个特殊产品沮,我们对安全览竭收、对生命的一种关怀欺,作为生产制造环节的改革停烘,是汽车产业供给侧改革的重要方向绷,但服务环节的创新与改革同样必不可少莎弄,这还是目前我们相对比较一下卢蹈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名昂,也是一个什么机构搁,我记不不太清楚侥袜蜂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茸。所以在产业互联网的时代棠,每一个企业不再只是产品生产者簿、服务提供商榷掠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商题,服务以各种形式融入到了制造业巩据、研发设计稿锣、生产制造登缅搞、经营管理己含奥、销售等环节臣时催。有价值创造的可能拌躲,就有服务形态的出现巨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娄,两者相互融合槽、相互依存楔失芭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展习疟。   广汽在这个方面也展开一些工作品,我们的整车平台将联合金融假寞氖、保险僳速、物流童堆怯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酵,车生活平台会涉及多个业务平台搐,除了常规业务平台还包括了配件商城耿兑琳、用品商城逆、社区服务连锁盲亩嫁,用户使用汽车的整体生命周期叮胶萌,产品的购买只是开始碴算,与用户长期多次的接触和非常周到的服务魂廖七,这才是我们下一步发展的重点了。作为汽车服务提供商陆昆棱,我们更应当关注的是用户的体验窘,以及给客户带来的价值增值感受洗趟羚,汽车服务O2O的打造敢娇,也是为了满足汽车全生命周期的需要洽危,以及品牌和价值进一步提升的需要烧峦凉。   第八躬刃枷,就是通过这些改革彤串,整个广汽集团范围内的成果汲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万袱翰,同比增长28.8%差、29.7%华,比行业高出20个百分点十酪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斜裁姆,同比创下历史新高斥雾。当然传褀在这个里面那是贡献更大牟,1—7月份销量已经突破19万络隘环,超过去年全年蔼肃,加上8月份最近的数据烽荤巳,今年全年的任务22万已经完成了艇弟糕,同比大幅增长143%沪勘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纺壤,位居第303名蛇备炒,比去年排名上升了59位囊门脸,整体实力大幅提升纶骋。   第九汇蜗不,就是广汽集团的发展十三五战略肛聊。简单地就是一个内部协同创新抡,外部开放合作坡沧腥,这是总的原则汀,全面实施结构性改革连,实施一五一三的战略遂堤地,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饲吭柬,这是一个保守的数据靖鹅,因为传褀搞不好就过100万寝不赖,前几年说传褀100万锋,别人说吴总凹唐”荨,你是不是在吹牛飘试犯,现在领导嫌我100万都少了品狗,拼命把产能都整合过来了撑记擦,成为先进的汽车集团谐污,做强做实研发整车零部件捻牌、商贸服务和金融服务五大板块巨唾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌琅兴,实现自主品牌事业的跨越式发展徐,全面实现一个“三”蹦错荣,就是电动化柑舌佃、国际化凸跋暇、网联化三个方面的重大破敬北疤。   各位嘉宾胃、各位朋友推川,女士们摩、先生们关弹,在需求持续升级劲彻,资源消耗的情况下镁屉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烤恨劳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敛、品质优先陕输尚、创新驱动的发展路径萎冒新,坚持正向开发彼首罗,提供优质产品饶,坚持智能制造悍疚司,开展管理创新段胳沧,保证服务水平炒,注重品牌高端化袖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花此舜潍,共同推动中国汽车迈向新的台阶瑞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  今年3月哎策,借百年庆典之际扒嘿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肪警念,即“智能互联”临哗、“绿色出行”和“自动驾驶”型胶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惟韭。随着战略的提出竞诧黎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侗镣栏。在这其中靡,“人才”就成为关键问题锰。为此亥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肌表,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备微。   根据沈燕的介绍可以发现拦崇茬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛美,涵盖计算机敖混、工程学碗挠簿、自动化孤、金融等多个方面戈。她坦言础归,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蚊沥兢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翅。因此禾必,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才橇踢。”这其中包括互联时代的在线招聘枪耪孪,“例如我们利用自己的招聘平台失祈皆、Linkedin嫉啊、智联招聘等在线平台斥刷,以及大学招聘脆顶兰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拒颓。”除社会招聘外东,宝马也会通过与院信温椋合作杜未楔,提前把学生引入到企业中辖捻尺,专门为宝马培养人才促。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冒扑檬,举行“宝马同济日”这样的活动刃。“去年我们就以互联驾驶为主题呛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品墟敌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刚凶弹。”沈燕说道滇叼。另一个重要渠道掀,就是内部员工的推荐搐说嫩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辉膊,让每一位员工都变成职位大使峨眉裂,在朋友圈进行转发传递浮。   “我们对人才的要求控署,在能力方面最重要的是对业务的了解刊烙。这不仅包括对业务今天的了解笔,还有对业务未来的了解梆陈。要知道未来战略方向是什么毛,需要什么样的技能文概。 ”沈燕告诉记者某,“此外密,我们对人才的要求是不仅要了解中国杰,还要对全球化有所认知位嘲诵。随着技术的发展窃硅,我们对人才的需求呈现‘复合落社,跨界’的特点峰窝态。但是石始,这类综合性人才很难直接从市场上获得戮痉,需要我们进行入职后的培训凯。 ”据了解采,宝马(中国)每年都会根据员工表现梅,提供给员工出国培训以及交流的机会为,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流杯尾譬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梢赤,以拓展视野此珊俯,提升能力逆寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烩凄篮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是等匿侧,吸引并拥有了一批充满抱负筐煽、专业的本土化人才貌馅。而面对未来祷坑,本土化人才也将承担重要职责篮绘促,“这包括为‘在中国奉涂倘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向攻小,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中田林。”沈燕表示壤率。2012年古都,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拜,并在上海组建人工智能团队届,承担电动化和智能化的相关工作司。另外坍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门写虐宛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨车尉。 这个团队将研究和紧贴中国市澈迫掖骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耍憨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垄馈算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉讲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上热,用“数字滤形瞪、概率屁、未来”为题啊童,论述特斯拉电池的高密度亲撕、续航里程及电池的安全性齿殴。对比国内翁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车镶灵,并预言电动汽车和智能手机一样谦茨,电驱动和自动驾驶注定了是未来篱闯讹,不可逆的未来检虑稿。 以下为原文粒傻:   关于密度和里程数熔氓。 特斯拉Model S上市已经四年多了揉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌行浓鸽,至今为止一个都没有兑现芳据缓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)偿瀑,里程最长的量产纯电动车培,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法射搅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数互,忽悠消费者棉爸茄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准履粹,里程普遍降低10%以上)来体现里程描布标,在有些国家辅助使用NEDC的标准怖宠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沮蕉。   关于安全性和自燃率坷讼洽。 自从2014年初安装了底护板暑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肥,远远低于燃油车墙,各种撞的惨目忍睹事故昂莱,也都没有发生自燃帝秘。相反晃效,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车劣稿,却成了全世界自燃率最高的机动车测创撮,更远远超过了燃油大巴的自燃率钢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理峦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巢,车门闭合的时候已经有点变形了)久贰赌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寞发魂,几乎可以说人:特斯拉重新发明了电动车苦毖。    国内真正用心做电动车的企业顾拼联,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术借爆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机醛槐该、变速箱蔫淘吵、油箱等漆,改造成电动车的事情)收粟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垄巍,才会全力以赴来押注电动车权乱庞。当然冲烯蔡,也可能是很多品牌都在蓄势待发普,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拢穗。    电动车不是什么弯道超车鸿巢,而是换道竞争酷。    今天的电动车揪辩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妻。待机时间是诺基亚的几十分之一狼,软件也没有几个堤牡东,通话质量也不好嘎匠,汉字输入也麻烦的要死秤。和智能手机一样乏囱,电驱动和自动驾驶注定了是未来龚监侯,不可逆的未来嫉灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署拧雾:李芳" "   2016年8月30日顿剿戮,在北京新浪总部柏缆胺,北汽新能源充电部门副总监陈保江碗热、北京华商三优总工程师丁晓伟次、电庄总裁兼CEO先越徽托轨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鲜塘拇。    作为新能源汽车销售终端环节橙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线清。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩选,更是充满了诸多困境编,不为外界所熟知焕些。    那么施,作为中国最大新能源汽车市撤士荻摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况柯琶,北京模式发展的瓶颈是什么个骗叙鼎?有何值得借鉴的地方庐篓?又该如何去避免失误和纠正炽急?政府怪、车企唉还昏、消费者在这一产业链终端中岁撕温,分别又该担任何种角色目咎飞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毕绅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山显图旧:魏总态搓,刚才你从用户的角度股团,同时您也是媒体人的角度俏校际,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碗壕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吼徐,您发现了这些问题之后耽彼墒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率雾?    魏士钦赐袄瞎:其实我们一直在琢磨这件事亢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说全,这两点是能够解决掉的柬。首先第一个肚古犀,支付孝。就像刚才先总说的瓣家圣,有个银联一样的东西誊泰,接下来有个第三方逛帛,或者接下来大家都使用微信支付酞砰碾,不管是充电桩也好淌,app也好扑,还是当时的扫码也好糖翘琳,还是微信也好斗慧岭,支付宝也好普仑,能通过手机支付订,基本上都能解决掉懂眷峡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题琼储才,我们把支付给它想办法统一了瓤没。不一定统一到一个里边去哥迟桐,大概两三个媚壳惦,大家都在用蹦尖攻,这就没问题擅。    第二卧嚷袱,这就相对更难一些了嵌戚,应该是有一些第三方平台真正站出来虱,能够收集所有的真正的准确的信息譬么裴,其实当时我们自己在做app的时候晚拔菏,就是在做摸点的时候酞,我当时就矛盾尘贪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凭锤哪,后来琢磨来琢磨去抖,通过很多用户的反啦臼认恰,我定义出要摸一个最准的点蟹,不要最全的橇桓眯。准是什么概念惋稗?第一猩纶,我找得到秦,第二返,我到那去一定能用得上矮。如果我找到它了屡弓,也到那去了妻峭禽,但根本没法用拼,那就没有用了戈漏。所以如果站在媒体角度纱诡材,我希望不见得是谁贺洞汹,也许是个媒体觅,也许是另外一个平台睛杆兑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桨,但是它也不一定是最全的桃脐凰,但是它是这些所有的里面最准的沙夺踌,每一个用户都能找到桩贸,而且有百分之百的体验把电充上碍许舌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的插,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站高,是咱们国电的站侠纤秤,是快充捆额鼎。我们编辑去那边准备充电的时候贺率丸,有六个跑快车的兄弟答骆稗,霸占着那个点归让,就是不让你过去狼,这个充完那个充疼,还剩一个车的时候戏醋潭,就赶紧打电话给另外一个兄弟拳帽咯,赶紧过来充电芬朝。我们不等了履痴捣。但是他们不知道碴巢屯,在那个点不到三公里的地方染,快到积水潭小西天那个地方伞廊苹,还有一个充电站涎,好像是三个充电桩还是两个獭栋晌,一个车都没有握,而且车位都是空的眉估癌。他们不知道那里械。而且那个点郡,我们当时找的时候用了三个app差化,只有一个app上标出那个点惜,另外两个app是没标那个点迹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离教潜磷,所以准确性其实很重要得蓝。所以如果能解决这两点轻海,我觉得咱们的空置铜、闲置的问题一定能解决雇崎,肯定没问题的护。这是我的观点驶。    黄山眷乡:关于公共充电这个领域楷獭,我不知道魏总在充电过程中耪弥珐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题商?    魏士钦邵盛花:出现过时,很多棱携裤。    黄山城:这个问题其实很有意思的问题撼为稠,充电桩的标准是国家有统一的标准白,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电膏吠。    魏士钦咖:是这样尺烂,最典型的例子就是腾势绵揉,腾势在很多国电充不了勾,但是在小E充电或者普天是能充上送去。    黄山碌:我们可以把时间放长一点来看坝,在2004坍、2005电动汽车兴起的时候逗,很多人都不知道电动车是什么络汾毖,充电桩是什么谴。随着这几年的发展凛显,物业慢慢都配合了密够,所以从成熟度也好绩摊、物业配合度也好卿,应该是越来越高的靖。国家层面出台侧,新建小区予以配合幌,包括老旧小区的改造涕厂安,都会多方面来共同解决这个问题拓。其实关于今天的这个话题叙笺门,我不知道台下还有什么问题要提问的舶。没有的话井,我们可以做一个最后的总结皆。    我接着丁总说的北京模式的问题殴身酞,我们今天说的是关于北京模式慷想盆,丁总说了一个北京是纯电的市潮每,跟其他地方都不一样丧揪混,上海是极端的妨呢,上海是混动市城倮恕,北京是纯电市场吃。我理解还有另外一个模式桔芯鞭,就是北京的充电运营商是最多的弓谰梗,发展是最快的华蚕竣,一开始是国家电网窘耻莱、普天在推嚷孪,后来群雄逐鹿届抒焦,特来电迹裳、星星等等各种运营商都进来了百里,包括先总这样的都进来了茹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商遂。    魏士钦绣必:现在已经不止了图。我们有一个数据测,说是47个运营商凳淳垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴啪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构竿,我讲点个人思考和认识趁敲。    先谈思考滥狼。第一吉蘑,供给侧结构性改革内涵非常丰富刨读淬,大家可能更多关注产品的结构性改革握,其实我认为侩,源头是制度的供给和政策的供给枚赁,再是要素的供给弹石,三是产品的供给蔬。    再把这个逻辑关系缕一缕饱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给箍,而制度捆狭笛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给困。所以现行体制下舌栏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革点笆拒?这是我思考的第一个问题械兑莆。    第二个问题谋艘,是我做企业这么多年的实践和感悟随,企业到最后比拼什么推成聊?其实就是资源的配置效率缄蝎腥。汽车行业也如此昧。你拥有多少资源固然重要涸,比如研发队伍呢暑逢,既有一两万人的撇,也有六七千人的冠,还有两三千人的霓哎,资源差异很大韶,但实践证明人多不一定成果就多贪虐,关键是资源的配置效率椽瑰荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率崎菇醒,取决于一个企业的决策效率和执行效率勉吩汲。而企业的决策效率和执行效率辣砷逞,又取决于它的机制和治理结构硼兔。    反过来垄理狈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茂搞。也就是说焚,产权结构会影响到治理结构和机制套江,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响悲,进而影响企业的资源配置效率妹。    从逻辑关系上讲荡煽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革漓泰。    第三个问题粹侣,产权结构是前提短赏撂,是源头性问题嚎魂,多年实践莎歉,有以下一些体会菲建。    关于股权讽律淳。股东应该优质化陋,股比应该合理化奋。近期也好鄙得鞠,远期也好贸刨,你不能把那些对企业治理皆猜、技术巷、管理宏,以及市场拓展没有任何贡献煌迟祁,反过来可能还会添麻烦者坏坪,当股东艘返。这样的股东不能要下日。    股比结构这块狮,不同行业溜,不同企业挺,它的结构模式必须符合市场规则叫慕。若是竞争性行业剩肥,不管是央企毛拴,还是地方国有控股企业口彤脚,做第一大股东绝对控股叫,很难实现建立混合所有制的初衷低豁扫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”色磋底,竞争性行业混合所有制要深混匹松,不能简单地浅混溉。什么概念焕褪定?国有可以是第一大股东悍父龟,但不宜绝对控股巷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狭姆文。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化莎钒搞、国内竞争国际化这么一个概念绿郴碾。既然是全球化合涂,如果你这个竞争主体嘲,你的治理结构朗温,你的产权结构删莎乱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潦涧菩,你如何参与竞争委晶?道理非常浅显明白么捂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芭尸。    江汽集团公司制定十一五规划前稍,我们就有一个想法搅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瘦蓉布。围绕这个思路醚辰,于是就有一个叫三步走的战略规划鲤。    第一步兴,把国有企业员工身份置换掉淬啼,从根本上说糜甸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处黑,对职工也有好处惮惶,是多方共赢的一件事情前点。我们知道饱疲艘,国有企业这条船不管怎样恢毋涵,开得好泼扣,开得不好渡玲,哪怕再破再旧品山免,只要不沉下去套窍茶,国企员工都会抓住船板娩捍踩,不愿意下船妨日。    如何把员工这些观念转变过来陌怕?只有让他们从企业人转变为社会人究纽谱。因此健怜,第一步是2006年戮眷借,江汽集团公司所有员工进行身份置换插栓宿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会揪广,作为每个子公司的投资主体欧,共同组成投资公司蕾匡。    这样挺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烧捞鲜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权帘守蔡。    第二步练哦,我退休后钦粹,引进中国建设投资集团有限公司鹃澈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扣踞冗。初步实现产权多元化瓮。    第三步含脑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巢,包括安凯客车的控股股权官想,整体运作上市芯拌结。去年1月获得证监会批准魔刃,上市公司已挂牌眠。    通过这三步走——置换身份魄菊,初步股权多元化票,整体上市破庞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的借曙范,对留人起到了较好作用圣毛佰。在工业化培、信息化徊、网络化尤其是移动互联网时代淬乓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骄惺,股东或雇主和雇员之间的搏弈褥貌节,更多体现在决策权和分红权领域奸貌。    为什么IT产业顾姓,特别是互联网企业发展如此迅速砍?正因为它有这样的产权结构割,这样的体制机制耿波。做得好的互联网企业杉毒,股权都比较分散斗馆,管理骨干和技术骨干都有一定股份福食,可能这是大趋势廉迟。    互联网行业资源的竞争和协同娟湿,最终体现在人力资本价值上厘似,他们要参与公司的决策和分红煤硕。这个问题如果不突破攀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难曙弘售。   存量是稳定剂嗜伴枚,增量是兴奋剂    那么继闺,内部机制如何变革品?    1990年我接任江淮汽车厂长魔,当时非常困难徘帘,留不住人偿醋。有些人选择离开钦纤,人往高处走导鄙,完全可以理解魏炬腹。留下来守摊子的这些人不容易尉烤卤,到我2012年3月退休盾梗挎,这22年时间里横瘸且,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碌泛。    第一阶段是2000年以前完描贤。可用两句话概括入,第一句叫做存量相对稳定鞘焦,增量拉开差距钉囤脖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状行,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来仁,可能就有问题黎胺屑。因效益提高而增加工资古,贡献大的就多增恭,贡献少的就少增释笨。即便没有贡献颈囱闪,原有的存量工资也不会减少微,即存量是稳定剂瘸骄,增量是兴奋剂刨们。    第二句是有计划按比例增长工资稳寐。也就是说暗法,企业效益再好孩巾吮,效益翻番工资绝不能翻番楷酱。效益不是很好跑氯劫,工资也要涨狄辑抬。为什么净举肺?因为国家年改革开放30多年钝甘,经济20多年高速发展彩擞,物价一直在上涨点,生活成本在提高抄损,降工资就是降生活水平点坊屑。所以我们有计划按比例增长工资胁锻贰,以建立工资蓄水池嚏商炮,以丰补欠瞥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恫。    第二阶段是2000年后稀烘霜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式徒到。    第一部分是筛闭坚,区域领先的现金收入捂攘。和北上广深不好比吃,但在安徽及其他城市的同行业者中冀容蝎,我们的薪资收入是高的横,员工及其消费能力比其他企业稍高拆。但现金不可过度发放厘爱,这是心理学蔫。人就这样享纷筛,口袋里现钞多了后土嗜锚, 像一线工人剩荤憋,包括技师在内龚,他腰包丰实了钙混渴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了摊。    第二部分是大福利瞧。我在任期间惨冕沽,江汽集团公司解决万余套集资建房蒋寂,还有大学生公寓嵌、廉租房等;自营的物业管理做得非趁罱埃好忌探帅,很便宜慷须,还有免费午餐哪井,包括洗衣房等沉汰。有大福利虫,有小福利毁,五险一金都取上限提吞话扛。    第三部分有限的股权激励狄览。    区域性领先的现金收入酱、大福利嫉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脚炉喜,这使江淮汽车员工享受收入不低酬对让、生活成本不高的待遇皖。也使人才无序流动降到最低皋堂任。我在任22年胺存,江淮的人才玩橇,不管是管理人才还是技术人才铝,几乎没有怎么流失盯蕊。    外人都觉得很奇怪潘。当时有个汽车企业派人力资源副部长海坪,在江淮附近找了家酒店痘帕,一住就是一个月鳖,每天晚上打电话找人库警,但没有人为之所动剿沛。    究其原因蜡抄,当然也不仅仅是待遇和福利累,重要的是文化留人隶趁,怎么能留住人心呵珐芜,这是其一推贫其。    其二犀卿帮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尾肚戎,使员工的成长速度可能更快靖。    其三郡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径认混,但我们有三条路径怯。    一是管理人员成长路径访鞋波:管理员哩傲棉、助理管理师脆固、管理师结盼靡、二级副经理讽类纯、二级经理懈媚、一级经理沙轨跑。    二是技术人员成长路径锌啦:技术员阿、助理技术师先褥舍、技术师;设计师卤抢骡、主任设计师羌锨、设计总监佩、技术中心副主任陋射辅、主任等赔胜。    三是技术工人路径砷灌贿:高级技工慑层惋、助理技师挺列铃、技师磕琴、高级技师筒蜗。高级技师的薪酬新趣蕾,甚至比二级副经理拿得还多矩抗。    这三条员工成长路径宠,每个岗位都有岗位说明书湃。你要申报这个岗位巍萌槐,必须经历什么培训阀骋,需要什么绩效眠,才有资格申报骑。上什么岗位有明确的薪资标准汇徊蹈,“升官同时发财”恃,用人用工尽可能做到公开公正透明离。员工们也看得很清楚甫息粉,只要好好干锚,就能够成长料朗沦。    总之吼,在中央政府大政方针指引下扩唯,切实速杏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法极蜕熟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扑桨潍。    尤其是产权结构改革姜,不要消极等待主管部门来安排蝎乱卿,等是等不到的陵澜。也不要对现有体制撇、机制太多无意义的抱怨狙杭骋,只要动机纯正牵险陕,对国家对企业对员工有利巨俯渤,就值得一试粒狡,这是我在江淮汽车多年的指导思想拨授烁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋户,但一定是基于稳定性迸、权变性徘、柔韧性基础上的变革暑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通北。同时切记不管做什么事情挂,一定要取得合法合规的文件依据汉泄。    在沟通管理和内部运作方面念,如何适应政策环境筛队互,是对企业负责人的管理智慧的考验偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翔蹋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办筛。   当下酿恼,在互联网经济蓬勃发展鸽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下牛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃难侣、汉腾胆砍、乐视摄、蔚来弄凯歪、Nevs筋攘钎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蓄馈。但这些新思维木赌、新模式遇到来自行业沦绣、公众和政府有关部门的不理解和质疑绿陋珊。为此寰球汽车邀请行业专家许慧、新势力企业领导酮、主流媒体高层纪,就大家共同关心的行业趋势沁晃、创新模式赖、市场预判等话题展开热烈讨论携。   程远型实:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贯袭奔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纳赔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绍垢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域笔,也是一个全新的问题庙,所以我觉得应该是个很有意思的事惕。今天让我首先来作一个发言蹲瞧摄,我觉得是抛砖引玉惯轨患,我想把石头抛出来赊,引出大家精彩的观点杏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掀弟内,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题尖率,他们该不该进入汽车行业桓慕。大家知道憾测,这几个企业全是新人烈剃,以前都没有做过那需楷,在社会上是有一个反响粉,有一种争议看,说现在已经非常挤了兢,我们已经达到了2500万辆的规模脓携,100万辆的企业已经有六七个了旱变,还缺你们汰下?你们现在还有机会稻洛涡?我想说这是一个很重大的问题叛,我想这个问题为什么说是战略问题颧,中国汽车业一开始就有这个问题扫胖斜。   我的印象中骄靡,我觉得中国汽车业有很多政策分舷,也有很多重大的事情七刺蛙,但是我现在回忆起来饶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大径掳颠,一个就是开放引进墩耪,也就是合资陌,也就是所谓的市场换技术擦礁哭。另一个赋寞,我们做了一件很大的事情突锤繁,叫反对散乱差郝鲍。这么几十年来戚微,在我们的汽车管理部门秦,我们就不说谁了兔,大家都很熟让,都是朋友究却胃,现在都七八十岁的人桃林。我进入这个行业30多岁巫,已经过去30年了来,这些人现在已经退了皆虽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奶莲纯,一个是合资引进撮,一个是反对散乱差捐牢蓝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来硅陈,即刚才说的市场换技术猫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丢屎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差峰笑氏,只许有资质的企业做档瞬茂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疲,就叫中国汽车工业总公司骑。后来罕祭,提出了南北划界克,想要一汽在长江以北悸射,二汽在长江以南葡,形成一个竞争局面守同陷。这个想法没有实现抬虽柬,当然再早我们搞过六大公司澳烧俺,但是总体来讲氮吭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争广记。   我在八九十年代写过一篇报道辫,我就说中国汽车为何怕竞争耻瑞?其实现在想踞拢沤,我们争论来争论去就是一条阀女,国有竞争衬哥攘,我们认为企业太多了笨饭靠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啥瓶。   那时候从国家宏观的角度骡,陈云同志提出了一个经济学观点街,叫做鸟儿在笼子里飞牢堪蠢,年轻同志可能没有听过谰埠叙。虽然给你放飞淖劲拒,但是你不能乱飞芥,得在笼子里飞啤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞灿僳,所以我们提出“三大三小”才,规定的企业能造车酿寿形,其他人都不能造车珊,认为进来的就是捣乱旗敦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颠掇,后来被总编辑改为无心插柳强馁申。我们一心一意想扶持的企业搞上去瓜,但是我们不想扶持的企业又在出现疤典蘑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狈粗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意漂,为什么呢感拘?当然是我们的基础比较差鹊皑潜,一无资金烧杯姓,二无技术辞洪,三无人才糜,白手起家睹厘。这时候我们引进外资败蟹,有了资金簿斡、有了技术矗冻无、有了人才盎,奠定了我们汽车的发展基础念惜。但是只走这条路等于缺一条腿瞄,只有引进外资量娶,没有自己的发展袱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寞葱沃,反对本土企业垦钠赐,所谓自主企业骡洁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域隘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的多邯,奇瑞口齐、吉利垛阮骄、长城沟、比亚迪良,没有一家是合法造车的企业岸,方式大家都知道狠梗究,买一个不生产但还有资质的企业贬饥纶,就是所谓户口本笛魄,然后就开始造车草。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妈奋材,该死的企业死不了佬培新,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舍,这是一个很奇怪的现象擅嘉,在其他任何国家都没有这个事情棠密浚,只有在我们国家担咕康,这变成了一种无形资产似。   所以懂,后来工信部成立前夕埔裴刑,在发改委发布了一个通报睫,宣布哪些企业要死沁愁,其实是一个作秀菊。因为这些企业本身已经不存在了毛吓彩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啤凶,就不会有这种奇异的怪现象猾虐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判遁乓,我们把汽车产业的市场化荚、自由竞争的方式忽略了桃,我们把它当做航天航空管理河。所谓集中力量办大事趣般填,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狈馁,像航天航空只发射一颗卫星频诫涵,只造几架航天飞机旅芬卷,但是汽车绝对不能这样镶,如果我们中国只有一个汽车企业匆鲁,我们今天无法想象能够达到2500万辆霸佳,我们可能还在200万辆以下徘徊丁械荆。   我们想想我们当时的规模惕朵,讲起话来咐强,我们一点底气都没有绊,全中国所有汽车企业的力量任禄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量擦,所以我们那时候是没有底气的膳绰。那时候蔡总经常讲校痞唤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂擅,我们国内的某家工厂亩备敦,搞了多少年少拣?投资130亿干了那么多年没有干上去伎司措,现在回头干干爆熊,别的合资企业在武汉干140万辆车窍彭,听都没听说过他就干成了娶垫。   当时我们确实是一穷二白氰,那种情况下我们引进外资蓝,但是不让国内自己的汽车做孙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缎屯刨,变成了外资企业闭、跨国公司一股独大士冀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌橡。   中国其实为什么发展到现在这个状况涵骋刨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差本且盼,在座的年轻人没有听说过庆即驳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鹿弥轮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戌杭逝。为什么有审批制侵广怀?审批制就是为了反对散乱差姓,所以你不能随便上企业镁。   我们把进入产业的大门关得很星惚俚亍,一方面对产业造成了很大损失艘梳鸵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会露镀荣。大家知道驾,那时候汽车卖多少钱翟群捌?桑塔纳要卖了20几万诲轨铜,当时说两万块钱轨侨毯,八字还没有一撇梁拖垫,订购两万多辆烘,在桑塔纳卖20万的时候柯衅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来堵。那时候的技术标准嚏但、排放标准都很低缚信槽,我们会很快发展起来裳袖,但是我们失掉了这个机会何顷。这是产业上的一大失误骄,就是反对散乱差懈橡委,阻碍了中国自主品牌的发展肖。   我觉得中国汽车进入2002年哇肛,入世以后就发生了很大的变化救郎,这个变化就是放宽了陕,应该感谢国家经贸委前司长墟,后来发改委的副主任欧新黔瓷堪扳,他在这件事上力排阻力聪脸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伟聘,有二三十个企业进来悉习。在这时候澎,包括奇瑞沦泼维、吉利踞、长城粕科金,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吭耸粳,所以这是我们企业发展一个好的契机识,这个契机来自于好的竞争识昆。   现在大家没有再说反对散乱差税活戳,但是这个毒瘤并没有肃清衅敬,现在要有一个新的品牌出来缴处,我们第一个想法就是它该不该出来溜胯秽,又来添乱摄茅哆。所以在这种情况下吓,汉腾出来以后抄脓淘,我当时也没有太明确的认识聪晾错,在网上一片谴责声的时候胁技,我就意识到了这个问题沤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的漓徘斡,大的打败小的陷裴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奥渐骏,快鱼吃慢鱼琶。汉腾给我一个启发维,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在暗缄圣,今后还会存在饶楞贡。   现在一汽苏曝杉、二汽非常困难仓横捶,包袱非常沉重乔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才膳坝毯,但是最近连一辆好的车都出不来欣。现在真正有活力的企业是谁呢坊?是长城响码、比亚迪去里焙、奇瑞疗猎洗、吉利阿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用踌捎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脑俺激,让大家不要惧怕竞争但烂,竞争只有好处汲隶肛。我们老是说过度竞争紊秽,实际上没有过度竞争俩邵厕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的糙傲,经济规律本身有一个调节作用趟,一旦过度竞争它会自动退出桂。   我们的出租车管理很失败记溃,就是我们怕过度竞争衬,我们把北京市的出租车限制在7万辆翘头,因此打车难错讹、打车贵煞,群众怨声载道幌辜。凡是放开竞争棺,像家电产业大家都知道踞几,为什么发展得比较良性呢谰骆爬?就是因为放开竞争棺立,是不是先来后到呢廉?我们现在想想80年代恕簿,61家电视机厂澎扑,现在上哪去找筋?大家熟悉的品牌憾情,北京牌陷每春、昆仑牌搭,我前天在飞机上看到长虹抒藉,长虹居然还在盗恐,出乎我的意料需。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岁蔽,现在新出的电视机厂泪,TCL过去有吗蘑?就是长江后浪推前浪耿蕊纱,我们永远不应该对后进者说不潦剁,我们一定要这个变成一个共识撇,任何时候都可以有人进来褂姑。就像他们说的捕,任何一个行业都会机会菠吵捂。今天在座的各位都是新进来的穆问,我觉得你们的机会大大的有佰膘扩。   我的砖头就先抛这些口豢碍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编硼:沈达炜 版权作品苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权峨茅,严禁转载痪狮鲍,违者将被追究法律责任菠拍腐。 获取授权" "  徐和谊说茎惹丁,当我急的时候规,老唐一乐谱,哥儿俩(的配合)还行拆计。双方都是坦诚的心态拈猫,就没什么谈不成的事情坞狠吃。    唐仕凯则认为蔑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洁嚼,基于双方的相互尊重体踩。合作中彪版备,尽管文化不同皑琴褥、目标不同卧唉,都能坦诚地交流库,达成一致撮,满足消费者需求干牛绢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事没、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚槽伙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滦弹椿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鹊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倪箍,接受了中国经济网等几家媒体的采访徽。在奔驰E级轿车之外巾寥颠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伶慌男。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时齿,徐和谊说喇涡舍,关键在于双方的真诚与坦诚掠品,这与我们的性格有关琼。我的性格是直率筛伦,而唐仕凯先生则是含蓄苇敝逻、温和维,哥儿俩(的配合)还行臼。双方都是坦诚的心态返锨,就没什么谈不成的事情撵。    徐和谊谈到权配伸,合作中鞠鬼,彼此考虑对方的文化告躲、体制室峰,对对方的决策机构都很了解搞辩,也想知道对方的想法似罗,并多从他那套(系统)思考涝绕:靠不靠谱苛,可不可能蔽。不能瞎白话蚂梁,不能伤和气粒,所以就越合作越顺利吗谷。    徐和谊认为鞭弘,随着后续工厂和产品的导入泵奋酒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沛。    他还打趣说秆,唐仕凯先生文雅校僻雹,当我急的时候泛春害,老唐一乐哨,我们的搭配非彻竞7恚合适么裴。    唐仕凯则认为膳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痹送,基于双方的相互尊重盲。他说叭,我们与北汽之间有更多的共识脓饶。过去几年的合作论偏,大家互相信任盘潍四、持久杰、坚实惯。我们有德国人的执着逻、坚持几,在双方合作中娶邯请,尽管文化不同淘残凌、目标不同蛾,都能坦诚地交流导斤,达成一致履瓤,满足消费者需求健,也能让优秀人才有合适的岗位靠。可以说袒脑,北汽与戴姆勒建立了最好的乓、双方互信的关系潍。    另外玻,唐仕凯指出金蚂,中国业务的发展忙,离不开经销商伙伴的精诚合作江屡,他们积极履行对消费者的承诺垃幸、关爱队烂久,也与我们建立起非常良好的厂商关系畦蹿钢。    他强调朝,我们与北汽的合作分,增进了双方的关系辑。 全新长轴距E级车上市现巢省,领导合影(右二为徐和谊的女人,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蝗踏膘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贾敖,目前诚敬,我们的合作是最好的恍彼女。认真总结以往的经验达矮品、教训砰靡,特别是过去的错误阂,接受媒体的帮助斥殿畔、批评媚,因为大家对我们有更好的期许呵抗次。目前认腑讨,我们仍没有达到自己的目标盟攫瓢,在中国市场还是第三名煽。但是揽淡侈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涉睛斗。因此乱卜喜,我们还需要精诚合作脱贾纽,力争打造一流的企业;精益求精哺,建立一支一流的团队墩。毕竟劳攫忱,我们的公司和事业都很年轻思每烙,在发展当中最重要的还是关乎人埠哥太。因此壳郝,我们不能只顾眼前们抒赡,应当放眼未来青恋昂,希望取得更好的位置寇癌酬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寐譬:    各位领导窍、各位汽车界同仁甩孪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛彭存,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计槽瘁辜。今年论坛的主题聚焦安全妨措彪,我觉得非常有必要挟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鞍勤顽,已引起全行业和全社会的关注侣豌。    今年以来冷,在国家和地方补贴政策的助推下匠阀频,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毖,1-6月菊,新能源汽车实现销量17万辆怒,同比增长126.9%哼。其中纯电动实现销量12.6万辆藉亨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恍镜呕,预计到8月底刀,全年6万个新能源指标就将用尽房函。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烹公迪,同比增长170%线,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苛。    但随着新能源汽车销量猛增检凳,其安全问题也逐步凸显逗。仅今年上半年列串痢,与新能源车相关起火事件就有11起本武,事故原因涉及到电池搭、材料拓徐酪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面届胆。不但给事故车主造成了严重的生命曝、财产损失荣虽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梢奴,极其不利于新能源汽车的推广潞驹粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律韭勾碉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坦泼率,新技术新模式尤其如此绒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处色、火车一度跑不过马车离橡、人工智能行业也几起几落眠合疼,每次都面临着必须攻坚的难题弊迸,并随着问题的解决才获得新的认可响。新能源汽车行业也是一样都,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斤导柑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蕾,在蓄积了一定的市场规模之后乃,开始到达一个新的平台期捞,开始面临这样那样的问题妒系队。而我们认为推屁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题曝缄倪。    首先技赔喂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足椿爱连。    今天我们面临的新能源安全问题戊,一部分是技术问题玲详胯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咯筐都。但更多的是行业规范问题溉,由于新能源汽车市场发展太快菩行,行业法规建设相对滞后故,安全法规不够健全颅,相关标准缺失触,再加上消费者安全意识不足词翔里,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涧箱牟,共同导致了一些安全问题的出现嫩。作为一个新兴行业砰世,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规崇徘确、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炕筒藉,这是新能源事故频发的原因们,也是新能源发展到当前阶段堵搽,我们必须着手解决的问题科免杯。    其次苔恢,安全问题是消费者关注的基础痛点腹芥茫,必须全力以赴加以解决念琴瑞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞳等石,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准滤阿乒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朗。我们经常说炕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点享镀悄,但是没有了安全这一基此邸,里程的远近本身也就没有了意义挖涉蘑。新能源推广几年来滑吝纺,市场上对安全的质疑之声始终不断抠,说明广大消费者除了里程焦虑茶,还普遍存在着安全焦虑靠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑杉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择效,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恕吼撮。着一把火就可能会毁了一个行业删龋冒,在网络时代这种心理传导完全可能发生逞很伯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抗靛,必须将安全问题作为头等大事来抓氯,否则就会被消费者所抛弃蛊村。    最后款,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捶方,也是发展的动力源晌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屋伞途,但唯有能够提供安全可靠生活的产品订唱床,才能得以持久生存坍。千百年来葱持寒,人们围绕着使产品更加安全可靠黔,不断做出创新漆晚。及至今日掏,我们投入无人驾驶汽车瘫里、智能网联汽车的研究贤僧放,很大一部分原因哆东,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障套。新能源汽车作为面向未来的产品彤仁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力来。    由此可见韧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈规畏锈,粗看起来林林总总芍歌琼,不一而足;但是究其本质镁刻,核心还在安全漓掏。破除了安全问题咆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题翔舵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垂辛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高多届喊,而围绕安全问题不断攻坚克难霞趁,新能源产品和发展模式将不断创新境鞋,不断创造社会价值怀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者激势抖,我们从一开始俩葡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锨霉,从战略高度提升安全性姑燎,居安思危晚,未雨绸缪瘁确珊,从研发棉、生产到售后服务我剧,都布下层层防线背瓜购,确保产品万无一失闺土。    一是在产品开发上加强安全功能设计桔,从源头上提升安全性靡屁秃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酱郎。从产品的开发设计阶段悄埠,我们就从整车控制染、动力电池广图儡、高压安全等方面以高标准进行设计秤。在整车安全方面桔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蓄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疆镰。在动力系统方面坪节堆,我们从材料憾矮杭、电芯秤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烹惯艰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嚎斑,降低电池短路和起火的风险限冈搬。在高压系统安全方面宿,我们从防水填、防火筹岛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计甭贝,高标准强化安全功能锈涎晴。除此之外须侥嘛,我们还充分利用智能网联技术斧袱慧,对新能源车运行进行实时后台数据监控问希睦,建立事故应急响应保证机制藏膊,为新能源安全使用保驾护航色。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妇阜,以高质量产品确保安全秘噬。在新能源汽车快速发展的同时挥话春,北汽集团不忘发展新能源的初心磺供,严把质量安全关遍。北汽新能源生产的每一款产品寂撼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹲,还要对电池创、电控系统进行严苛的测试与验证练。目前兽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狠,其中电芯安全可靠性测试标准42项拟,电池系统安全可靠性测试标准50项歇里篡,BMS策略安全可靠性测试标准33项喘,这些测试包括长时火烧测试材构诉、电池剖切测试罕从、极限跌落测试和电池浸水测试等酬粹。同时玻泪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嘎。上半年圣敛,北汽新能源接到订单2.6万单镣肪,但在资源不足的情况下牡,我们严抓质量关膝,绝不为销量而粗制滥造肠褪,最终完成15052辆的销售任务克彼,订单满足率仅58%箍冕袖,但却实现了上0事故率的优良成绩嗽蒂鲜。    三是加强售后服务与培训淀,让新能源车用户买得放心歉,用得安心悔概。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坎亩庐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脆透,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系街镰,包含车辆保养戏巨渺、车辆维修费、紧急救援锹、充电设备窜、增值服务蔷丘春、客户关怀等多项内容颗酸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控券,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查继领穷、维修扦媚杠,并对服务完成情况进行跟踪监控抗簧步,形成服务闭环假栖,确狈獯ⅲ客户满意溯仍醒。同时单眷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拆另,对车主进行说明和操作演示慰谓口,并规范安全培训流程携乒屋,提升新能源车主的安全意识场判。在此基础上赏,我们还创新营销服务模式岛拿,今年8月12日畦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金急,不仅具有推广新能源车的效果撅稳豆,同时可以让车主及时更换躬赴、检修旧车上的老化电池竭摄开,通过我们的新模式给市场提供更多安全幂、环保襄拷睬、高质量的车型蒙欣,给消费者更安心的消费体验尽。    各位领导救蒙刨、各位同仁傲蹈漆:新能源汽车作为一个新兴产业蹬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桶,出现一些安全问题脖,这在快速推进过程中也是难免的氰鲤丝,是我们必然要面对的问题垫。因此新能源安全问题佳,绝非某一家企业能够单独解决牢潦控,它需要我们整个行业的协同并进伎。    有鉴于此替,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糜,不能因噎废食息埂柑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怂,牢记我们新能源事业的战略使命啪刃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念牵疽冕,以持之以恒的韧性寝涛甫,推动政府离、科研机构痊、行业协会图耻、企业乃至全社会开放合作躲,不断建立安全标准牟、不断规范行业行为哭泊鹿、不断推动技术进步探、不断优化消费者使用习惯芹烈狡,不断实现新能源汽车行业成长成熟翅福发、发展壮大屁稻葱,实现整个行业的可持续发展克花。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参臣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坤博,各位领导间肆、各位专家良曙蛔,业界的朋友们计脑魔:    大家好!今天汾,众多长期关心恍茧、支持中国电动汽车产业发展的领导湘噬税、专家和朋友们齐聚郑州媚伸把,共商大计纪。作为本次论坛的协办方香,请允许我代表宇通公司吾篙违,向到会的领导悉秋聘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蠕氖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识航筏。    近年来偷,国家出台多项重大政策遂,从顶层设计锰铆、推广应用朵彩、税费减免删百、购置补贴客洽、生产准入珐矫酞、基础设施等多个方面裳滤盟,保障新能源汽车产业健康快速发展忌。客车作为电动汽车发展战略的切入点淮篮,是电动汽车普及推广的重点领域山吵裸。至2015年底伺涩告,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆行竣都,占同期所有客车推广量的13%沁倾,为城市节能减排灵洪骄、绿色交通出行做出了重要贡献滩。    财政部慕步、工信部挠姓、科技部捻娜、交通部目、发改委等部委统订,通过科技计划骑赴舅、产业技术创新工程等重点项目进行支持扫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拈坛讣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谓:节油率烹掣、续驶里程等性能不断提升炯漠,动力电池能量密度净瘦、驱动电机效率等关键技术迅速进步抢酗你。    具体来说痕唾赁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尾哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啡畦涟、节能与控制技术方面已实现了自主研发玖迷,大部分电动客车均采用国内自主控制器狡岔鹅,整车性价比高阜疼守,满足市场需求型械梁,节能效果得到消费者认可酚。    二是动力电池性价比显著提升伎病女。动力电池硕、关键材料国产化进程加速涤吩,安全性和工艺技术持续改进麻刮。与2010年相比拆譬帝,动力电池能量密度提高将近一倍耐屉判,成本大幅度降低闻鞋。    三是驱动电机技术水平进步明显灌署琅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惋赏,在功率密度特碾、系统集成度和材料利用率方面显著提升陇。    同时许酞欠,我们也应认识到熬迁,国内电动客车研发试验能力有待提升呻缚澈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瀑毋喉:整车可靠性卷吞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力醒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整按姥,寿命亲酸苏、低温环境适应性憾嘛病、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纱讨冀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向癌。    马凯副总理强调贺澳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鹅凰。电动汽车由于安装了电池骋抨、电机蔬、高压线束等高压部件挪憋秦,给整车安全性带来了新的问题蝎,而电动客车安装电池容量大湍、整车承载人数多焕,给整车安全设计提出了更高的要求氰。    因此号床釜,电动客车必须从防水残、防火渡、防触电输嗡竞、乘客逃生伞惜肥、事故处理等方面综合考虑且掏,从研发制造缔、运输存储暇骸烙、维修保养抠棉、报废回收等全生命周期各个阶段着手霞透,在电池安全缝持岁、控制安全弥凳、高压安全阶洗旅、电磁兼容等方面进行技术攻关侩径湃,全面提升安全技术水平吴懦。并对车辆姓岭、零部件运行实时监控靡蒂,起到预警作用唯,保障大规模安全运营峰朔。    宇通自1999年开始研发电动客车舒先扣,持续加大研发投入季享,得到了国家部委绥澈不、河南省政府和各位朋友的大力支持惋。未来拧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入薯颊,围绕电动客车轻量化关、智能化驾、网联化以及智能制造等发展方向堡贬,立足自主创新抵岁隆,掌握关键技术坦懒彤,提升安全水平确颈狮,促进电动汽车产业健康快速发展纬嫂傲。    但同时烙,为了推动我国汽车产业的转型升级刺,实现2020年500万辆的目标纹,我们依然任重道远描卵。行业的健康发展葱,离不开国家政策和社会各界的支持疚孰休,我们建议缄交筷:    继续支持产品品质提升和新技术研发缔撮违。在纯电动淑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验累,研究开展创新工程二期项目等趴,助力国家下一阶段产业化目标的实现喜。针对燃料电池客车础,我国和国外先进水平相比还有较大差距骗维喷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度篙迷歌,尽快解决关键技术问题谐,推动产业化发展晾。    电动汽车正处在新产品推出的初期枯,技术飞速发展脊廊菠,面临很多未知领域的挑战瞪,这些不确定也带来巨大的创新机会刀谢,是企业归、行业和国家的历史机遇狠等,也是赋予我们的使命和责任攻河,    我们将坚持创新搂泛步,努力实现产业转型升级和健康持续发展稻存剧。    最后户廉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "陈清泰莲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办儒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”途习纬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出其,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孩,回应社会的关切杰为宿,引领行业的健康发展天拨通。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谎拌,广泛交流撤、献计献策宿。    首先是创新引领问题衅韶溺。    去年割崔池,国家多种政策的叠加效应充分体现巫破,电动汽车呈现了爆发式的增长拧舞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹈咯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菏通惹,并得到大多数试点城市的积极响应涵苛。更加可喜的是管峡,电动技术逐渐被消费者所接受难,潜在消费人群在增长棚硕饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是票旁墒,总体上藐腻,这还是一个政策驱动的市彻岵纳!,它的不可持续性已经开始显现乏坡汗。从今年起城侗,国家补贴政策开始退坡府。种种情况表明庆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期聪刀,相应地螺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倍莽淋。购车补贴的退坡策幢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓶拆限。也就是在购车嘿、补贴逐步递减的同时粮辜勉,政府应在研发环节加大支持力度杉珊,集中资源支持在动力电池莎倾伟、核心零部件暇、电控技术悸罐、轻量化瞥弹淳、智能化等方面突破技术瓶颈菇。    另外间土,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辛耿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始回捞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骂竟辱。相应地谋耍榔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冠称膏,大手笔投资于电动汽车软。    这一切表明禄骄挎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快亢微。    由此看来甭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战既堑。    第一姬揪精,政府补贴政策进入退坡通道等,电动汽车性价比提高的进程孟事,能不能跟上政策退坡的进程侩端,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吐吝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键噶匹。    第二概缴奈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力链,中国肯定是他们的一个主要市场目标版柔颈。能否改写我国燃油车发展的历史外鹊醋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耻瓜扣,并建立起较强的国际竞争力夏镐郊,这是政府和企业必须认真考虑的问题磕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术班,实质性地提高我国电动汽车的竞争力齿。    因此辖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导曝寡,那是在强政策激励下的增长桔,是不可持续的纱垂多。有些企业一门心思地追逐增长挤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张莎擒,却放松或忽略了创新和研发膘啼码。    应该承认楔鸽互,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迹丸馅,性价比还是偏低的饥缴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破饭捂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁阂藩瑟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吭,理性地配置研发和产能扩建的投入揩。    当前酚细钳,我国电动汽车正在向成长期转型高,这是一个重要的机会窗口孰京洞。从全球看陕,电动汽车的技术路线还有选择的余地嫌电五,核心技术尚待进一步突破景茧韦,关键零部件的壁垒尚未形成颂,信息系统还在发展趁,品牌效应还未发力悼胶,商业模式正呈现多样化拌侯。可以说歉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耗溪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泼却埂,有较好的积累钦凛鹃。我们又有全球最大的汽车市场支撑氛柑浦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权念锣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇琅握,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件和。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期曝,潜心打造核心竞争力钱藐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美试匙,另一方面可以与国际巨头同台竞争瘟吭琅。    电动汽车和燃油车一样当顶,竞争力的核心是聚集优秀人才础激,拥有强大的研发能力陇虹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应美。对于汽车产业来说趟恼,生产能力的扩张是相对容易的吴饥巷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嘎。但是窃骂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹄钠瓷,因为那充其量只是一个泥足巨人看俱帕。    补贴政策的退坡泛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量城赣,补贴导向将让位于市场导向桨茹,让位于创新导向度孟。优胜劣汰作用将被强化迫,在大浪淘沙中订,真正能站住脚的古,将是那些具有创新能力酿渭、掌握核心技术科华砷、具有品牌效应的企业胺。    关于安全保障的问题驮邪掳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肩,特别强调要重视电动汽车的安全问题祁萎桓。这也是全社会非常关注的一个问题脖,是这次会议讨论的一个重点虏。    为开好本次论坛褪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研床,并将在本次会议上发布调研的成果啸。    汽车的100多年发展史说明夯鬼,随着人们生活水平的提高洗忻醋,出行机动化是一种必然的选择宽输沁。但是泪外儒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拼唇铰,电动汽车处于起步阶段疟可,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓣瓷跺,还存在由于能源结构改变而带来的睛奶,诸如高压电路划拳扔、动力电池等新的安全问题染办粹。    因此逢,在电动汽车市场快速增长的时候甭捣围,安全应该引起特别的注意伎对嘛,无论是整车企业吴,还是零部件企业我,对于可能出现的安全问题单匡彪,都要诸项排查静扁梧、及时发现拾、找出对策喂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鞋猫蝗。即便是这样匙磁,进入市场后的汽车仍可能出现问题抗,这就需要继续跟踪喊,不断发现新问题才,不断解决问题搁咎,必要时要召回已经进入市场的车辆硅。    应当承认帕痘白,电动汽车技术的成熟度还不足堪,市场考验还不充分场,消费者的信任度还很脆弱峰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展薯膏。从这个意义上说尺骇悉,我们必须把安全放在首位分。因为安全是一个否定性指标毁惊,世界上没有绝对的安全为拱,但追求安全是企业的天职蒜喝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上款帕壬,要以更多的投入莲弯,在设计检损、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贫录。我们绝不容忍安全隐患掸吹,但也要宽容失败蔽圭杠,因为这里存在着不确定性玫萎。    安全也是规范出来的舍镐,要高度重视标准疚愧台、法规和监管的作用轨袖违,设计安全的标准和法规猫,有些是科学的研究和论证定下来的朗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的躬井。企业必须严格按标准和法规生产嘛、管理和运营校通史,监管部门则应该严格执法评汲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本班,绝不能容忍劣币驱逐良币丰。    今天莱纶颂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题认狄具,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挤枯矾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具书,它还缺乏充分的应用考验景,需要未雨绸缪槽步,防患于未然巷拎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胸,各位同行普卧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》薄趣,每个桌上都放了一本廓,大家可以直接看嫡赡雀。前面上半场我估计是大家最关注的吩刨,有一些政府动向晃瓜,他们做的干货茫莱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了煌需,我只讲讲技术览驳单,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”唬爽,有三个方面输,有些技术方面的内容是有相关性的僳侠伸,政策本来是张永伟讲的肋兰醛,我在PPT里基本删掉了钠牟桶,大概带一点侮。    首先讲一下电动汽车安全的技术犀诡法。电动汽车安全技术我们分三块捕,动力电池的安全览洽瞪、电动汽车整车安全力廖喇、充电基础设施的安全糙。首先是动力电池的安全性估,是最基础窜隋壁、最核心的痴昏,包含了电安全宝雌、热安全庇、结构安全等等我沪。    我要先从科学的角度说一下邦。如图(ppt)胖猴态,这是电动汽车动力电池的基本特性乱,中间可以看出我们锂电池安全的范围才刃毁,一个是电压金怂、一个是温度嫂脆沫,对电池安全来讲悉脊疤,这么一个很小的窗口里才能安全工作热,如果温度高了会发生一系列的反应盗踌夸,就不正常了沸丁。我们具体来定义一下这些温度图,这是做一个严格科学的实验南鬼,锂离子电池的热失控浓跺焊、温度变化握怕沧、温度和电压变化的过程揭魄。有三个温度弯,T1叫热失控自生热起始温度豢,这个温度一般在90度餐爱,接近100度新彤盆。第二个摹馆,热失控的触发温度赫倒,就是说热失控要开始了昧边咸。第三个点熔蕉,热失控的最高温度矛得,代表了释放能量冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恨,给出了一系列的各种类型的动力电池领,比方说三元的NCA刊赏、NCM活穷阑、锰酸锂的乱胆募,钴酸锂镜、磷酸铁锂鞠吾毙,还有钛酸锂的痢,从中间就看出课,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的溶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乏哀贰,总体来看搜,热失控最高温度比较低一点氛眷阿,这是钛酸锂的粟景。    太过于学术化一点闹炬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涝匿掳。热失控覆彻,我们先从热的角度齿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缝团暑,我们的SEI膜就会分解洞成、负极电解液也会反应碌迪涎,隔膜机制熔化颊股署,再到正极分解杠、电解质分解趁譬,最后就涂层崩溃崇试,大规模的内短路电解液燃烧铺,就形成了热失控隶瓦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度表沏。    另外一个问题胺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展雹,像放鞭炮一样牌,一个单体发生热失控能量还是有限的琅幕怒,如果在整个模组系统中间扩展么哗,这个能量就非常大了咯沦。我们说其实不在能量的大芯薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了闪寞,但是并不是一个危险的东西电晨巨,关键是没有瞬时释放菊啤,这是一个瞬时释放的问题苦。    诱因挟首通,刚才说的是过热引起的坝,还有电的和机械的碱勘,电触发帮,主要是过充矗、过放等等类添底,尤其是过充外匙,过充引起的热失控是吻夜疲害比较大的叹贩,这是它过充的一个过程和机理华考怕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颗。还有机械滥用沧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火半,这是在网上搜到的底盘的切割实验宋,专门看它怎么样抬,机械诱因就会最终引起短路脑菠。    第二部分享,整车的池痕,现在我们找电池厂开安全会诚普淀,电池厂就说很多问题是整车引起的诽搏,不是电池的事人。的确霓,很多问题不是电池本身造成的称,是外部原因府,整车卤歌两,比方说碰撞会引起溉剂,电气安全响燃,还有功能安全牢,重点是这几方面范。比方说碰撞山,碰撞是最容易引起吩裙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全懈犯媳。第二彪玫好,各种原因的电气线路短路引起着火冒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的落抵森,电机控制器措妮蹬、电机电子器件IGBP短路了锑腊,高压帝、拉弧霓韭揣、多处熔断槐怖,整个就全烧掉了阂睬凑,这是控制器烧红了钵磋。另外一个此,比方说前一段时间南京暴雨之后鳖订脖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路录。功能安全签沉考,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沃稗,电池管理系统死机零,但是充电机不知道镀羡寇,继续充班塑系,充过头了碗放,导致了安全事故男抛舷,一般150%会大规模的内短路譬掏,充过头150%些唤腐,不管是什么电池查,包括钛酸锂电池厂,如果充过头也都会热失控的殿罕睹,虽然我们知道钛酸锂非常安全柔剿,但是过充之后过压也会引起安全事故窖扁。    第三刹,充电基础设施的安全碉灭藉。尤其要说一下充电设备的安全问题靠叼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好麓动坏,它的防水晴诫昏、防尘嗓狙概、防腐蚀强椒、漏电洗、短路保护等等举,各方面存在一系列问题箱斥税。我们开了基础设施安全的研讨会办,大家提出了很多问题篓旧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍双,我不在这儿过多讲八喉。比方说淳募,我们荣威550就是非线充电着火妙,自己来安装这个滩,比方说外部的“三防”茹,内部走线的零乱苹肝炉,不按要求接地等等斤琅温,这都是我们充电设备的问题胚口。比方说全生命周期状态的监测沤、管理体系的缺失迪,线路老化之后也引起很多问题蝗。尤其我们在研讨会中有专家提出炯蹿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证零瓜雄,因为那里头重现事故之后就会特别严重抹。    我不要都讲问题母,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果倡甫泥。    第一烩完,说一下全球国际的进展剃酵绒。我们要学习几个蹄聊透,一是安全防护方面缮,比方说日产的电动轿车Leaf嘛,现在接近23万辆甸扣蓖,没有出现过重大事故霸处墨。它有一个安全防护的设计体系枯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的署守行,而不是说不能做到安全动断点。人家做什么体抗户?首先份扰,有很好的防护设计理念廷,它的防护村,首先防控事故发生绅耐,其次一旦失效轻,可以失效不出事磨锭,再次啼,出了事仑,把事故控制在一个可控的范围忍,控制在接受的程度跟燃油车一样藩含。是这么三个阶段诞,从电池设计绢,到最后可达到的安全目标房糕,是一个全方位的设计理念环苏。    二是设计开发方面屑,遵循了严格的V型开发模式纳汰达,从电池包戮、牡Τ吞荩块饶杰橙、单体编权怂、材料凳,从设计层去、验证测试层少试蔷,是非常详细的霸峭,包括底层的电池材料段叙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了们,我们国内的电池厂现在还很少用这些涤盼绅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骑艾,其实这些我们都很熟悉肮崔撕,比方冲击炮涝搂、振动订田、挤压沮纺、跌落卜颧,募8垂块跌落啦棺修、单体跌落等等袄,针刺摩菜、极端的短路晤次、火烧砰、热循环袍孟,有温度的高低温循环实验骆钾,这个好像我们做的不是很多汉,气体分析等等扰噶,这都是全都做的冉,这是我们跟日产合作交流的戒,我觉得还是给大家分享一下壳,很有意义的崇。    第二冷际,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说随莆妒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蛊,这都是公开的囱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涣,这是一些主要的专利娥坑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿龟览尚,这就是一个完整的过程农。由于成本比较高事假,其实没有在它的车型上全面的推开供。    另外一个值得一提的蔬蓝,特斯拉的碰撞安全性淌呸馈,从设计的角度曙手盼,应该说借用了一些非常先进的方法杰蒲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型财,发生事故之后钠,非常严重的事故也都是安全的襄赐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好匠扰,当然因为它有别的安全性立姥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的甘涕忱。    第三届淀,这也是公开的资料捞提,三星的电池系统骂。重点看一下电芯层面外腑,这是90安时内部并联四个单体电池录,一个卷绕式的方型电池歧篮丰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鼓性,一个是过充保护肠、一个是防爆阀超、一个是保险丝男褐。我只说其中的过充保护蟹遍,这个电芯的外壳是正极不,有一个过充保护的阀荤齿,当内部气体压力增大之后阜敖,把外壳的正极跟负极直接相连山赂箱,短路检徽幕,形成大电流拜斧,外部短路烹,过电流之后保险丝把这个断开悸,这个我们是值得学习的放喂桔。也就是说在电芯层次进行材料叙、电气辈竣斗、机械系统的系统设计还是很值得学习的棚奸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多康,其实它把单体电池当成了一个小系统坟司,我们可以对比一下筛,日产电池的氖畚笨辏块相当于三星大电池的电芯氦捷浅,就是日产是小呐计块维屡纳,三星至少客车上是大电芯板。    未来趋势来看冯郡忍,现在工信部300瓦时酒丁靶、350瓦时都是这么高的锨诺,这是国际趋势沪,没有办法娜揩,大家都在这么做梁,10年内我们真的要到350瓦时铺敝绞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侩梦,2020年300瓦时应该是没有问题的炭,这个从比能量角度是可以做上去的赦抖,成本也会降低媚接,但是我们的安全性挑战会大幅提升的澎哄,比能量缮较惨、安全性是一个翘翘板贫僳嚷,所以我们现在都出这么多事隧焕,下一步300瓦时吨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知刑沉骡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术墙婪褂,我现在牵头中美电动汽车合作邯惦天,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性爬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杆瞬,这是最核心的下一代电动车技术乾谓痪。    说说国内的哀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茅丰,待会儿再说问题柿份。正面取得成绩年缝苹,从材料体系晦,三元正极稍填、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搽恋持,比方说在阻燃隔膜酷、阻燃电解性订摹儒、阻燃安全性也都有创新藩吗,取得了进展迫。从单体电池产品的检测结果来看顷得奔,跟国外也没有特别大的差别仇经藩。总之练犀,从统计结果来看鼻库彻,我们和国外的相差幅度不是特别大兰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粕,总体电池的安全性保持还是不错的避顽埂,这是实验的东西扳拭,严格按照了国内国际标准防哎揽,因为我们的电池企业也跟国外配套讽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套莎村炼,所以我们其实国际的标准都是满足的核。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驶驮丹。我也举一个例子甲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拟表蜜。刚刚说三星的有熔断器溺炽、过充保护器径、防爆阀管,模组的我们现在电池管理系统等等谎赦垮,还有一个问题朔,自引发内短路摄,这是一个问题挤霸,我们的制造杂质漂警虹、经常小规模的过充过放稿乏,长期积累以后会自己引发内短路体,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做际帅,因为不好重复实验华晴厂,我们首先做了一些重复实验的方法相,把规律摸出来了垢仟诬,这个短路会形成三个阶段郡,内短路的第一阶段韭霖楷、第二阶段拐烘赴、最后一阶段掠。第一阶段只有电压的下降孤、温度基本上变化不大葛钝,第二阶段填茄假,电压下降同时温度有大幅度下降逆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测违。    如图(ppt)很舒,这是替代实验缉擒,这是算法情叫贫,这是短路的测试实验豢,这是结果杉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鞭辞弄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程违颈、内短路的阻值都能精确的辨析出来屁,提前预警热失控事故全。    整车安全嘉扯,首先是轿车安全瓦具,比方电池的防水叼纺,跟整车关联度很高鼻起,因为静态的防水偿单,放在车上不一定防水培,现在都知道IP67撮,其实一些厂家都做IP68了墟瓣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故糠,我们如果做得好是完全没有问题的距甸电,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计底动净,这是我们做完的设计疽虑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淌狗蕾,这好像是我们比亚迪的电动车匈钢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浦,做得好我们的防水比燃油车还好鼻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杭吻,关键是我们的技术到不到位勒胆磕,所以我们来谈安全问题应该这么看涸匿。    第二钾杉米,轿车碰撞安全变旱,我们做得好的企业也是不错的丢痛。举个例子夸噬,长安的氯杉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作幻泉赎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的丹,这是产乘、学忱、研联合研究的寄。甚至为了将来的发展石翟锌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戮斧。而且电池包不是越厚越好类匣,如何又轻量化场陵、又防撞柬,在优化设计方面也还有很多工作可做缆粹。    第三娃,整车电池系统总体的安全保护毯。我觉得我们通过上次的整车交流会辆熊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拈法踢,大家都觉得还是非常不错的芒武洛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的环,尤其是轿车企业是比较好的兢讲,分层佛喇、分级做的是非尘瑁好的飞,比如说高压安全管理系统权筋漂。就是说只要按照严格的流程来进行开发寐磁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舵坡输。    另外我提一句客车胎耪,待会儿宇通的汤总还要讲的艘互钳,我不多说了踩铂,他们有成套的方法来保证安全性郸淮。    最后始竟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议韩。前面领导都说了蹿较股,多少起多少起裁,这是从2月份到7月份统计的10起以上扔燎墒,7月份多起来了扑犊剃。现在存在的问题搐,我们在报告里面有详细的介绍磨,我在这儿时间关系也不说的太多了幌计。总体来看镶麓持,我们安全性准入门槛要提高冬,所以现在在指定各种标准响,要进一步提高标准猩。当然还有一个问题漆硼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喜幕,因为充电桩跟车的接口是老的良帆品,现在要搞新的观涝私,新的总体来看是更加安全的耿,老的怎么适应新的霖杉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兄公梨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勿伙吴。    我们的发展建议楞节盯,我也不详细介绍了冒媒屑,因为我们在报告里都有怒搪沦,永伟会比我说的更清楚一下撩。    第一个顾诫,完善安全标准瑟,制定更加严格的安全标准惟。最近客车安全标准宪老、电池系统的安全标准烂抖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芍。    第二个负,监控体系衫,现在当然都有监控系统挖回,马凯副总理上次也说了村仿承,监控主要还是要靠厂家监管宫侯豹,不是靠城市最后的那一级桓凡,最后那一级你也不会给太多数据染,数据最多的还是我们厂家自己房粕胖,我们最有能力监控好拼浪。    第三个睡觅湃,强化充电基础设施安全管理乃,严控地下车库田款缴、高危场所充电设施建设与安全监管同。    第四个迸,改革检测体制伪牡,我们建议建立新能源汽车年检制度斜诞温,传统车要年检练壤炬,新能源车是需要年检的朔脯莱,比方我们防水笑翟、防尘性能跑毁,新车是好的邵齿,老的就不一定了叫信,我们的绝缘性能褪、漏电保护等等是需要检验的赂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诉,这都是很重要的蹲航补。    第五个腻,建议改革行业的监管体系库吾癌,现在我们是准入哪顷,有几千个车型珊,客车是很大一个数屎判乒,很多厂家都进来了欢,不能说让谁做晴江轰、不让谁做甩,我想将来要引入事后监管的体制肯农,谁要出了事要负责喘拾渡,要召回熟闯、吊销执照浇茫、取消资质悼尼,甚至取消你不能再进入这个行业苔,这是我们建议的要加强让,否则这件事情没法弄类绕。    结语三句话干:    第一驶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”构厢时,为什么是“命根子”屯头?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转博毋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冕辟?我觉得怎么强调都不为过蔼,所以我们要警钟长鸣关劳,高度重视晤涛琅,大家都是这行的从业人员廷,都不希望这个产业下滑坟,但是为了做到这一点费履视,必须要警钟长鸣鸵,高度重视亢卑。    第二膘股妒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术棋。想性能大幅提升渤,大家都希望300公里枚皮、400公里妇筋,客车也是要提隆,高比能量电池是必然的趋势氓确,往上提的瓶颈技术就是安全硷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点渡。所以随着动力电池比能量不断提高颇饲,电动汽车安全技术的门槛越来越高鸵另橙,本土企业要有危机感舱己弊。    第三段哎典,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赔狮。安全管理酸恋,政府责无旁贷冉。    我就说这么多喇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬畦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日画,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狄爸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辰咕娜,到今天的北汽EH400的下线囱冯畅,北汽的这100万辆用了5年的时间奋溉。    在活动现乘没涣搿,北汽集团董事长徐和谊表示戚粟糜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风料促殿,不断的加强产品床、技术埂玛、管理创新系藕,不断的加快电动化害、智能化酬、网联化监、轻量化的发展步伐颗舅,全力抓好‘π计划’的深入落地棱疯。力争到2020年闺殊盼,实现自主产销80万辆氯须秋,这其中包含新能源产品20万辆和凄猛,实现销售收入700亿元纹,进入自主品牌前三名的目标静,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泊广。”   “来得晚酷吧,干得猛社辛旧,站得稳”    “来得晚嵌课,干得猛冬,站得稳经。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结愁偿。    “在行业内来说拟,本土企业已经很多完成百万辆了心,我们加入进来拌,形成一种集团向上的态势华骄彭。”北汽自主分为三个部分郊氮态,“绅宝弹港侯、北京课、威旺缺一不可袜堑膊,齐头并进情韭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧双梦。”在随后的媒体沟通环节中钵笛,李峰坦言舜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列却探,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群皮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鸥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绘探卑。北京是传承“越野世家”品牌精髓殊醛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌公壁。    “越野车是小众市橙,但是在中国市场上扭哆脖,硬派越野矗谜使,没有人能从北京汽车手里抢资源疮徒赦。硬派越野或是下一个风口踏。”李峰在接受媒体采访时表示投忱。    除了在品牌划分上的努力芥窘瓷,在车型投放层面帝肌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车朴达,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车菏槽,而到了2016年瞄顾钎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车式苯疾,加上北京品牌和威旺品牌诵肉,更是达到了六款镶护湍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鹅达委,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妊。    而面向“十三五”缄挞,北汽研究院院长邬学斌表示暇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笨售皑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述类挠希:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线毁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累痢落,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃和,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破墩撤。”    是的譬歇豢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线殊,北京汽车仅用5年的时间喷俏输,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诵夯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铃,现在一是车型结构变化了累次抡,市场引导到SUV醚玩、新能源和智能化上去驼瀑。我们由三级跳变成了一级跳川猜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琼力,“市场的变革对于自主品牌来说泻,恰恰是一种机会扩料违。我们有对市场最敏锐的感知蔬扭场,最接近市诚取,这是任何合资企业都无法比拟的联双怂。”    从年产销量看替,2011年达到2.4万辆禾隧、2012年实现7.8万辆河、2013年超过20.2万辆裳蔑、2014年突破31万辆缆项蛇、2015年完成33.7万辆锣遂昂,2016 年预计目标42 万辆糠梅汹,到现在已经完成了23万辆场洼搜。“2020年我们要达到80万辆蔑难趟。”徐和谊表示堑截捣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镶洗,还要有好的营销咐,“酒香还怕巷子深”孰椭。在产品营销与销售网络建设方面鸽,北京汽车依旧不甘人后俱沤锻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言遂方谓,“人在一起叫聚会稼,心在一起叫团队疆。”    2016年上半年岭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家霖,同比增长396%履,目前网点总量高达到836家虑,渠道建设速度令业界刮目相看睫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烤,同比增长20%匪菲,目前网点总数已达1081家辉贰唐。    据已公开披露的销售数据担,2016年截至7月氢匠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆设绅拘,同比增长42.7%精滇岗,远超乘用车行业11.1%的行业增速淑壁粉。其中毋本,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆姑权磺,同比增长94.6%铅倍,成为名副其实的“自主增速王”乌绘泉。在具体车型上哩氏勉,绅宝X25累计销量接近5万辆侩搅姓,在A0级SUV细分市场排名第一缄衰。威旺1-7月也实现了近10万辆看,同比增长6%以上哗。    对于营销体系桥荡,蔡建军表态称狄虑:在互联网时代赂嗓蒙,消费者出现了很多新特征峨势杉,他们爱分享互动水,重视原创和分享惮,并处于一种“始终在线”的状态芒倒潮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系襄寿飞。   对于未来尺辑苯: 李峰表示脆怒,在“十三五”期间镁厦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌醒。    其中针对绅宝品牌哎台排,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇姹剩块化技术平台狠。    此外驶,针对SUV市场火热形势窃床粳,绅宝连续推出多款SUV车型胖搭婪,形成了X25横苹思、X35涕失倾、X55淬、X65组成的SUV系列捻,实现了对细分市场的全覆盖粱响。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型怕豁核,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50樊。未来搁泞甭,北汽威旺由经济型微车豌、MPV男缔、SUV和轿车等品类组成铂。   责任编辑勉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄夯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汀毕粮,在杭州召开苇舰悉,我们非常激动嫡堆。我们希望全球贸易更加公平排本,中国企业能够更好地融入世界市场稗拾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钳欺米,要向世界展示中国汽车业的良好形象傲炼锈。据了解次床,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赴陋狸。李书福说被孝协,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刀健。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怯,李书福告诉记者坑脸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侨箔磁,吉利要展示好自己的形象挞。李书福认为脖疼蛇,我们要解决全球经济治理问题硕朔敬,首先要做的就是提高自己的竞争力奸扫设,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理仍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惰察,李书福就来劲了彤鹅详,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勿襄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度史础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腻匠柒,是全球经济的一个缩影称矾虫。”他介绍说鲤,未来汽车产业的方向是电动化吩桐秀、智能化手、轻量化矗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列梁娥狙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年道浇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一其杉晴。李书福认为控,两者的“联姻”以及之后的融合发展凹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新殊面瘟、活力昧、联动锣枚锣、包容的世界经济”湍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奖,在他看来两者在基础理论研究和基础哪硎澹块研发方面合作得非常不错隋魄傅,他希望沃尔沃能更豪华遁恐蜜、更高档房沁、更有竞争力汾,希望吉利能不断提升品牌力杭、竞争力和溢价能力秸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件摩。”   在吉利汽车体验馆歧淬,新款的“博越”展车停在那里沤绩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谈桂磺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨揪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侨茄。李书福估计洼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作糖驳。去年冬天赶弘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皇,他也曾表示狭坎睛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备价福崔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓮抱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势厦窍,商业模式的变化已经从电商虎脚从、维修坍读、汽车金融惕探、二手车敢、人才培养等领域开始灵烷坪,逐渐延伸到供应链前端的设计咆革侠、研发和生产鹅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型峦攫,这是核心夯。”李书福说佳,汽车和互联网姬省,两者已经分不开了仓,汽车制造业要想有未来割,就必须和互联网深度结合起来彤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题身逆,吉利每一次研发创新斥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辽。   “安全既是时间长度查讽,更事关人的生命夹袒吹。有人说逼田晃,现在的汽车都很安全了炭杀筒,安全已经不能成为汽车的卖点了橡,我认为筷聘,这句话说的不准确杯朽,也不全面甭攘哨。安全对全球都很重要惕费晦,对国家很重要棺械颅,对个人也很重要酱素,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拜,可以说安全事关大局科翱莫,安全关系到千家万户媚哼吝,我们一定要把安全放在首位淖劣径。”李书福说逞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中溺哎讼,不仅有央视的直播录排,现场还有上百家媒体刮破,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烂科橇,受到业界的肯定耻窜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念第猫烩,用现在的话来说就是企业的基因天姬谓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念墩,当其他条件与安全设计有冲突时玲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孰卡,而不是相互妥协叉凄怯。”他认为胃,当造型与安全有冲突时羞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时厘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时发评孰,也会毫不犹豫地选择安全韶到托。“汽车是给人坐的弟书赶,所以安全对汽车而言实在是太重要了丁遣。也就是因为以上这些理念笛,沃尔沃才能发明汽车安全带冗、汽车安全玻璃瞄、安全车厢功剩、儿童安全座椅班、侧气帘呢、车外气囊岔咎某、交叉路口自动避险自动刹车刊请、城市安全系统等等付降。”   “汽车内部空气质量也是安全问题遍,因为对人的健康会造成影响吮德。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嘿庞宫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钱肃。 责编麓赴克:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谐咯岛?这是东风集团高层必须面对的问题枪糯。“国内前三覆镣拐,2020年品牌影响力达到行业平均水平私、市场份额5%浅、销量125万辆监,其中东风风神必达35万辆颈,挑战50万辆骆圣全。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骨丢。   论自主品牌的持久战舶赔狠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哎倦捆。在他看来栖胜,相对与合资品牌蜕慌,自主品牌的发展分为三个阶段稼赶鳞:战略防御懦冗蔫、战略相持和战略反攻度。   “对标合资品牌品弧辽、自主品牌已经经过了战略防御阶段嗓背,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诺。”8月10日款矮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讲需醋,并反复强调尺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了秘恰恼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溶笺欧,风神刚刚取得的历史最好业绩盘私。凭借旗下三侥罹牵客——AX7遣且囊、新A60分爆、AX3嗽,东风风神1-7月累计销量76322辆催、同比增长33.5%孰,其中7月单月销量首次破万害。另外拾,轿车销售26756辆帮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆访蓬敲,同比增长27.4%蒲落。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纬锈裤:第一困侧,超额完成任务;第二席珐,轿车和SUV双增长睡囊毒。按照目前“三箭齐发”的态势澎啃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标割闻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆镭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上藕,东风A9超过传祺GA8雹涂小、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粕宋。   “其实嗜,我们重点想对比的是帕萨特盟负竟。”李春荣云淡风轻的一句让抖,让一向低调的东风乘用车抄币,平添了些许彪悍和霸气摧撅。   不过胚抹,面对长安江、吉利舒怀夏、长城臀并、上汽这些强劲的对手串,以及合资品牌下探溃推单、车市整体放缓的趋势想,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堆蠕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赖?这是东风集团高层必须面对的问题赐密。“国内前三垦倍,2020年品牌影响力达到行业平均水平砍柒博、市场份额5%托瘟、销量125万辆弦吗,其中东风风神必达35万辆娩晒,挑战50万辆内。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标括骄庙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营仍,我们要尽快达到35万秽拒煎。”李春荣形容耍脆鹊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酵几辖,未来五年将是“本硕连读”多仁创,从自主品牌的生力军成为主力军孝寥。   如何冲击第一阵营健版? ?   对于目前的东风乘用车来讲艰悼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拣,首先是产品诉。关于产品规划缺抒,李春荣给出的答案是歌块,东风在2020年之前探剐山,会推出17款全新车型鲜喀,其中传统车型将达到12款鼎览荣,新能源汽车7款攘庐堆。   实际上盘煤摔,经过七年的储备轮宦拓,东风风神已经形成轿车房觅腿、SUV和新能源汽车三大产品军团侨洁邯,在大郸表侧、中密爽、小细分市场布局刻。   值得一提的是睫雷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呛禄辽。这意味着蘑肋慌,除了传统车型释绕累,李春荣手里又多了电动车这张牌吻顺,而在2020年的产品规划中炮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肚悉。   产品层面吩酬,缺少明星车型签禄颠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讹胳,而在未来的规划中翔邦,东风乘用车的目标非常明确匪柬羞:提升车型效率耐,培育明星车型挟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秃沧飞,半数以上产品达到细分市场行业平均值松。   实际上纠,东风乘用车下一步面临的问题步肝帅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涉甭钉。除了风神之外寡龟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等殴毖,以及合资自主品牌郊,而在东风入股PSA阿来汞,成为第一大股东之后眷膳放,东风乘用车无论在资源整合狗谦惦、品牌溢价扑随薄、平台技术方面梨奇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应幌盼日,当然这还需要时间证明墨。   不过丝缉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碾:资源协同包括产品棱巢道、平台韭、制造技术涩故乾、供应链行蚂、营销和国际协同穗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虚,随着车市的放缓细隋,近年来斜,从豪华品牌到合资品牌武、再到自主品牌翔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证课垦。   与成熟品牌不同盆惋浅,创业中的自主品牌爽,在招募经销商鞭冠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力掀唱。随着竞争的加剧恼迫、产品的丰富绕奠惋,未来将对渠道提出更多的挑战搏坊师,比如一年之内连上四款新车的吉利体蘑添,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谦还皆。   盈利能力当然是最为重要的标准苛戏莱,但是牺牲自己怂、持续补贴经销商枚杀岛,也不是长久之计募,解决之道要不断有竞争力的产品推出泄。今年年底安口币,风神AX5即将上市瓢尾,明年AX1也将上市蔬。   实际上惮,在青海活动开始之前刀购,李春荣提前到达西宁荷,专门到长城和长安4s店进行调研拨蔽。让他感到欣慰的是汤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的览酥,我可以负责任地说摹台镐,我们的商务政策是最好的猜,没有之一凄。”李春荣对于渠道的重视程度哗,基本上是亲力亲为凤荷。   目前伐腐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铜话。按照规划蔼喷箩,每年净增网点50家赫哨,未来单店销量逐步提升至800台以上日鼎疚,达到中国品牌经销商中上水平壁偷舶。 责编杰擅奇:李芳" " ∠场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日归,由中国汽车技术研究中心主办屠邢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讽醛。在本届安全论坛上愤拖亢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲暗衰吾,在回顾过去的同时断欢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亭蹋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俗退、车辆盎、道路等影响交通安全的诸多因素柔猴,促进共同发展徽超糠,从而降低事故中人员伤亡率算,最终有效改善中国道路安全状况炊。   会后解,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匈泼褐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妈非旧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秋,并阐述了对于人沏募唉、车斯欠申、路茹差、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弦伦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示镭临,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呛端厂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宫,一是日产汽车“三重保护”安全理念邯篇疮,即分别从社会马屉、个人和车辆三个层面采取措施诫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念从,就是在车辆的周边晾保,设置一个安全保护屏障抹朝,针对车身周围不同的危险接近程度橡淡,我们会开发相应的技术进行保护传巴。   除此之外供湘骂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力目。在车辆的前方俯岸、两侧甩、后方建立一个全方位的安全屏障泄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念婪。同时叉冠面,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化访,日产汽车也研发了一些相关技术瘦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侨辜。   日产汽车始终将零排放敖角、零伤亡作为企业愿景考。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担旁厘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哨侮酒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鲁泡,可以在自动模式下完成转向湘、加速和刹车等操作讽彩氨,提升车辆的安全性能缓荡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况犀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题说腿。即使后座坐有乘客眷栋,后侧方视线也不受遮挡刮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车棘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撮顶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹋,帮助驾驶者做出正确的判断竭。   针对电动汽车领域耪猩钮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位帽兼,而电动汽车上的安全技术瑟,应该也已经达到了世界顶级水平忱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驴,高桥信彦表示路,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剂夏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶珊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶韦钞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矩,日产在研发智能交通技术的同时僧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仍,其主要分为四大领域想梆排。第一大领域是关于自动驾驶技术的检髓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)堕,对电池以及其安全性能进行研究急颈棉。   第三大领域是新的移动方式抛拨焦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俯歪,换句话说辛胆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氖衬,我们针对这个展开了研究另。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判换饰挖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展庙彤偷。   未来绰魄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俩祁,同时鼓茫冕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险极,研发适合中国道路情况的全方位安全技术硼蟹性,进一步降低交通事故发生率力双屋、持续改善中国道路的安全状况磕武。 责编丹订肋:李芳" "     【环球网报道】8月10日羞甩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市靛稳,共推出6款车型呵枯什,售价区间为17.58-23.58万拷瓶。   新车亮点牢套拧:   外媒点评墙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编昧:李芳 版权作品祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄,严禁转载齐,违者将被追究法律责任菜奋丸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口砂怀坪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭墟谁己。   不久前蹋涎畔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瓮舜京,北汽集团以549.329亿美元营业收入狼,排名第160位荒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单旦叮坷,也是首次入围世界200强酞。“我之前的预测是在180名左右卡,这个结果确实出乎我们意料凶羌稳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话费典拖。   据网通社了解豪,2015年姜遁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元匙胺氛,再创历史新高喝少。“十二五”期间搁渐变,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆司断,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元城蕊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梦,增长3.4倍力柑塘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞄,网通社可以断定以下两点构:一劫钨函、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续社、稳定的增长劝厩羌。二幸刺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嫩。   为什么能做出如此判断省?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上党?徐和谊的一番话做了最好的解答浑催伎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陀递圭,咱们给人家代工挣俩臭钱孤犯,那是发展民族工业非?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗多?不可能恒。能走向国际化吗粒结氛?那更不可能丛吃釜。”   然而枯珊阑,做自主品牌懊燎涉,光有决心精、喊口号是没有用的勘寥。正如徐和谊所说径寿:“干自主品牌真的难涣式醒,现在大家都处于成长阶段居何,想要效益好显然不现实揪绦喷。但是效益不好就不努力此,就情有可原吗壕晶性?当然不是!搭夯。”   从“1 ”变“2 ”沸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心习曹杜。短短5年时间旦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”帝渴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阶。“北汽人要有工匠精神潘,低着头伤臣、少说多干位第讼,闷头干完,一代人不行两代人商摧,肯定成功谢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煌靖探。   随着“十三五”规划的展开讨苇燃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蠢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局共雾柬。据悉乐噬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产闷、供薯宏、销骸拨、研于一体的北汽集团南方基地抢弟。   届时磊透挫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心湾喇山,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斯疙尺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展糙摊,形成1+1>2的布局吉瀑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺驹韭瓣。   “十二五”期间枚榔艇,北汽集团凭借超前的战略眼光逞驮顶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展排。通过产业链合作拒,北汽掌握了最核心的三点(电池眉姥、电机混构烧、电控系统)技术染。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杭苟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆羡麻咯,并取得了中国第一姓、世界第四的业绩簧寿。   据徐和谊介绍股刚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上眉李,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案息。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淌,北汽集团零部件业务板块几乎是0寂锭,经过这几年的快速发展巾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗓,这是之前想都不敢想的卞晃蛊。”对于北汽集团的转型倡粱,徐和谊深有感触翟垒。   据徐和谊介绍缔,未来北汽集团将围绕汽车产业链睬培硼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袭,包括汽车金融矩赴都、二手车高吠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸渭迟耐,带来规哪诒勾溃和效益的双丰收介劫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肩弗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业田,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向玖扫恨,这也是转型升级的重要标志之一垮互宋。北京通航以合资樊蜡垢、合作宿、资本运作为主要模式瓣,在国内实现了产品工业化和市场营销尸敛。虽然规模不大苹,但已经显现出良性发展态势咳。   直视软肋尉汉互,质量和效益成关键词   “整体效益不高醛鲸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言踏栏,“我们举一个例子吭猛脐,这次500强名单共6家中国车企上榜阜摧,总共盈利114亿美元绒轮酷。美国2家车企浪模,共盈利171亿美元刑。我们的产销量远高于对手帕闷,总体效益却不如他们盾耙船。”   徐和谊指出妻,提升效益矢芜,整合全球价值链岗,转型升级告惕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的假怠,也是整体中国传统制造业需要提升之处谋下胸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施劲晨锌,向好的企业学讣颊挞,从7个维度努力拓哪筏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酥。还有四个月罗,拭目以待滩狠媒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膛,通过与他的交流可以看出捌咕,对于北汽集团的成长他是满意的抚孪矫。然而骋艘缸,作为一名中国汽车人门尾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晤。   “跻身全球200强企业孟酗,不是终点歉,而是新的起点狡。”徐和谊更是霸气直言结金:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颁迟混,中国汽车行业前三甲煤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编克:李芳" "   车云按笛胖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行每。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痘时,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法墙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搽蔑驼。本文由现场演讲整理而成玩涸鹿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇堵凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哪迹,这两方面的关联性是显而易见的界。    说到沃尔沃稼烈靖,大家联想到的第一个印象就是安全匠。的确挨剿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候葱翁仓,他们就讲惜:“车是由人来驾驶的刻。因此辫欧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呈笔率。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则唤昧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瞄。可以这样说坤宏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狄骗嘘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带竿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术悔。其中当然有标配的敬垒,也有选配的毫屎陷,组合成不同的配置套。这里我稍微着重介绍一下嗅,沃尔沃的City Safety城市安全系统泛稠拟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统犯睛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秋水。在2006年的时候剧敖琅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统破怠。第二年也就是2007年还,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蛾筹冈。2008年句铣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嚎很,成为一个技术子品牌笛双授。之后的十年中这套系统不断地更新完善肺挝,扩展了许多新的功能烫,比如增加了行人探测疚、自行车探测驾搭、大型动物呈、路沿和路障探测与避撞功能耍。    避撞系统为什么这么重要呢莱磺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胶澜趟、转向功能的话翁丢沧,一切都是空谈工喜。想象一下仕技备,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车姆标,这将是非常严重的问题缺陷椒傲乒。避撞系统的工作机理非常简单眷筐,首先是探测都笑钨,然后是评估决策郴,最后是干预沃,包括警告或者自动刹车韩驾垄。    首先是探测凛厢。相比以前疚懒,探测功能已经取得了巨大的飞跃搓。从单个雷达到多雷达和摄像头碧激兰,并结合多传感器融合算法丢认恒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唱燎别。    接下来是决策革素。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型祁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桑逞。但是你在路上开车逝沙,特别是中国的路况前,不可能前面只有一个障碍物狸。所以随着多传感器的应用眉,现实需要更先进的威胁评估算法危爽,可以同时考虑多个对象兜舍公。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象都恰武。随着更复杂的传感器和威胁探测能力实,你车周围的一切都可能是潜在威胁秤加。    复杂的算法肯定会增加计算量脊门良,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鲸考,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娩窖,有必要进行适当的简化芹。但问题是怎么简化图捌?比如现在大家经城看到的中国式过马路晦山级,一群人一起走蝎汀剔,走到路中间姑,可能有几个人继续往前走享怕,有一些人停在那里芍襄尺,另一些人却往后退守泉寿,这时候要判断预测是非常复杂的市棠。所以吗俩购,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性实蜗,使得警告和干预措施如何定时磕栏教、提升相关性和可信度始终受到挑战阶经腔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁救讣顶,才能提高决策的相关可信度急涣驾。    最后一步是干预闻胸。判断之后还要有一个干预的策略罐。干预一般是两种谭卷郎,先是警告吹夺喷,再可能干预乾唤行。怎样警告呢北伙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告幕络淖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惺獭轰。如果没有可感受到的威胁存在娶,原则上车辆不应该警告驾驶员糜。这是因为厂,如果还是警告嘛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因忌碱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率次戎厕。时间长了之后凹,他就会把系统关闭或索性换辆车私刚,在中国的路况环境下廉,如果一路上都是不停地警告坝,这的确是个问题蓖息存。    警告只是一个声光或振动的信号腔科,那么在警告之后秦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢反募?我们的策略依然是蘑醋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生得缕,否则车辆不应自主动作能幸撮,理由也是刚才所说的姆。可喜的一点是笺拢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猛题,自动干预所需的时间大大缩短了儡膛怒,相比十年以前毫暴酚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能掠僵粒。最后一点变骸款,怎么协调人机界面铰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异就癸阶,也将是一个很大的挑战拴钨那。    刚刚讲了很多腊舵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荷郸赊。首先是效率问题阶讥,要调整警告反应的时间僵惜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堕团?警告干预是否可感知与理解收攀?第二是相关性供采,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出懈奸箍?是正确的警告坤居蹄,还是漏报或误报蛔疟枷?比如说路前方有一辆大卡车哺浮僻,系统把它误认为是高速路交通标志牌戮,而不给任何警告媒,这个明显是漏报煞。但是反过来说迷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车踏陪,从而警告干预麓解屑,这个就是误报娄久菩,这也是第一类和第二类误报的区别豌母。最后是接受程度哪酷醋,警告是否很高程度被驾驶员所接受镰、并配合署恢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膛讼啤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性口儒,所以这三个因素之间要互相平衡甭些。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饱禄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玖侍摄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术璃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目饱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶欢陇腐?是不是因为最近自动驾驶攘素界、无人驾驶炒的很热雹匣泄?同时还有一些顾客在问吭,自动驾驶以后洞胁,我们的驾驶乐趣在哪里纠科?因为很多人喜欢操控宦韩,喜欢在山路或者赛道上开车菠。    我们完全理解这些考虑怀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况们触肥,今天早上我走的是中环绰怪降,走走停停圭按,就像这幅照片中般的拥堵遂。当然侈僳,交通拥堵也不是中国所独有攻聚,随着城市化进程的加剧绢眯,这是全球性趋势苛凛阑。请问这样的驾驶乐趣何在道碗帽?    除了拥堵钎论,还有安全问题驳迸毛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鸵汕。城市化的发展也加剧了空气污染摩烁,以及可持续发展与能源的危机锈洞。对各位顾客来讲橡穗,还有实现实时互联和出行便利的需求兔限肆。    所以填豆,自动驾驶对社会拉须车、环境和经济带来的益处是多方面的谅皖签。首先酚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误社恳仕,即使提升不到100%安全秘规,但是97%疙、99%可不可以吝里?自动驾驶还能连带产生其它的好处吃共,改善拥堵比、节省能源消耗贩浓、减少大气污染匿,以及使旅途时间利用更高效麻苦胁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茄,但我们说肯定也有挑战糕聚寿,世界上没有免费的午餐扑。对于使用者来说辱,有人机交互的挑战昏卷。还有失效模式控制诫醚团,万一系统失效以后陆,怎样用冗余系统来后备控制岔颁。有跟其他车辆系统的交互伦层,你不只是一辆车单独行驶在路面上坪盆。怎么感知环境雾肺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘦蔫。还有最后一个咯端乌,再好的系统党祥,当顾客不当使用的时候欣讨梳,怎么做这方面的技术应对处理锈白桃。对于车辆设计来说购,还需要各种各样的冗余系统做后备梦苯,确保自动驾驶安全吴盎喘。    其实半乔矾,自动驾驶不光是技术问题纷寡负,更重要的是对社会和伦理的挑战鹤喘硅,大家是不是能接受魄掳?首先欣微,什么样的商业模式拾,是我们现在继续卖车的模式泞怠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筷黔。基础设施的改变稿膳诗,比如说车道线思届、公路标识的统一是了韧,这也是非常重要的狄。还有保险公司是否接受烽波,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任功。最后是公众的接受程度吩峦,法律和法规的约束拷瀑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注咯阿,从而也引发了很多相关的讨论幻郎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蝎当绍?我们非常明确课麓,这也是一贯的战略年疾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者检冀伐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钳铅。    这里举个最近的例子谷口,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车杉街狄,已经在欧洲量产上市谓巨坍,今年下半年也将在中国投放市场讥谴欠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颂典,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”当篱亨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惯久,而无需跟随前车郎。要知道恃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的澳鲸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缕笛放,那就是到2020年抗奢穷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡觅。这是沃尔沃汽车庄重的声明丘,也是一个非常具有挑战性的目标谅瞪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢某?    我们认为首先要充分研究骆是眉,通过真实用户与真实交通苫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通踌扮圃。还要多方的合作妒轮搬,沃尔沃汽车通过与包括供应商核俏、大学研究机构舱肛,以及政府部门在内的强强联合看缚贩,来应对全球挑战菠。自动驾驶之路没有捷径谭差穗,就像练马拉松一样疯舅耪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步醚、循序渐进的嗽里瓢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贝,我们走的每一步也都要以安全为核心漏抗结。我们要以客户为导向难,通过提炼典型路况截,悉心定义测试所用的通勤道路败,同时尽量控制风险度席讹。在技术成熟之前瞧藉,必须反复的测试丛交,以保证安全与可靠怖屁纬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试露皆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目界稳逛:要验证对社会和经济带来的好处驮,是不是适合当前的交通环境腊,顾客婪洁、社会公众的接受程度核锹,还有道路基础设施的支持是不是充分拢,与其它车辆和道路使用者的互动奢涎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定股吩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肌玲慕,真正的大规模测试将在2017到18年犯匣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车崇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试芹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目栏歌。    上图右边是哥德堡市区的地图两,这条环路相当于上海的内环或中环扑卵,即城市高速交通路卑,是没有行人骨沛倾、自行车梁绅灸,也没有交通信号灯界厘琶。自动驾驶测试者是租赁顾客擦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俗拧。在驾驶过程中羌炬椒,允许处理其它事务购括私,从驾驶员监控到不监控汹保技,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术安旗。    这里我要讲个非常重要的概念恍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瑟橙邪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茄趴顷,驾驶员还是负责监控和指令舱莲健,必要时景戚,还应尽快接管人工干预节闺,所以还有不少局限性犯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桑冷仇,车辆负责监控交通环境躺虚,根据路况决策和反应赴咳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事两。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能叹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谭未。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斑虚,驾驶员需要对驾驶负责士。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蹲籍甲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吾啸挎,或者SAE第4级的程度技粒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责请归驾。可以看出踞费皮,这是两个阶段之间非常明显的分界线每。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理清膝,简单地讲乐驴第,是通过多传感器融合埠,包括单个或数个摄像头们次、毫米波雷达墒、激光雷达两蔫晨、超声波传感器等狼浓,加上云端和高精度地图分烯盾,来感知周围环境桶翰,评估路况和交通状况攻冀,相应决策与控制茸,最后通过制动险祁闹、转向和发动机系统来执行干预群芭缴。处于安全和可靠的考虑落撬权,我们有备份系统钵,冗余的执行机构蛔爽歼,万一其中一套系统有问题挞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兑快,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅顶仙惮。2017年亲陪沉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证殿纽呸,随后我们将在中国晾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证杏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帆矗,自动驾驶的远景又如何架屉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矾厩患。如果大多数车辆有自动驾驶功能董,车辆可以与人卷纫、车灭赏、路互相沟通坛侧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放献洼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吩虏抚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布策福谓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芹疲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泞抱收。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镁材癸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绒钳泰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巢屁。 责编烫羔归:李芳" "   从很多角度来讲腺桂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功曙肯线,必须在中国取得成功;要在中国取得成功受纬挥,国产化是必须的道路仍仑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹲匙坝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钩,能够接触到更多的消费群体宽鸥。在网络发展策略方面堪畴凹,我们会更加看重网络的构成形式连卜,像城市快修店顺、售后维修中心划吕、维修工厂等恐伯,主要目的是增加服务的便利性价墓枢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务备。    上周末(7月29日)烘缄冕,在接受采访时锣呈摹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酞,回答了中国经济网等媒体的提问部洁喉,内容涉及国内高档车市彻怨,宝马在中国市场的发展战略刚敦恕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容食。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鞘才剂,年轻策共、专注霜炼,富有亲和力;与媒体的沟通自然涣焕、坦诚构椭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力硕娜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寺,刘智说界,中国经济发展已经进入一个新常态屋,就是从高速增长进入一个健康袍横、可持续性的增长票。但是廊呛,随着经济运行质量的提高函苗,每一个百分点的增长烩失,都是一个不容小觑的数量上世。把这个结论放到豪华车领域酣梧系,我们所存在的这个行业些,应该不会有前几年爆发性的增长蹭彼涝,市场会以一个比较稳定磕沟、健康佬、可持续的态势继续发展既裴。就宝马而言腺龋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哇颇敌。比如隧恭膛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苯,而是把新车肮默、二手车北,技术保险久藤橡,国际式售后服务一起发展桓渡,我们叫“利润四驱”疼皆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扫。    今年概,在集团诞生100周年之际坦纯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓮。那么吧枫,这些战略在中国市场怎样“落地”诺刑菱?刘智谈到梢蔽毛,宝马集团刚推出新的第一战略谷剧,其中的很多元素不仅是契合中国市晨峋诹啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奈紊型。他举例说舵桓青,宝马提出的智能互联概念绩物恍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颅地麓,领先欧洲10年以上俱傅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础容撑。再比如新能源方面膜笺。中国政府强调券,到2020年新能源车要达到500万辆槽巍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沧,包括纯电动和插电式混合动力车型笔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辉。所以在新能源车领域京峭甜,宝马会加大对中国市场的投入糙盆。因此武荷关,“从很多角度来讲萎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蓬,刘智说缔。 BMW i3    随着本土化战略的实施捌峨挞,高档车市场国产车型所占比例越来越大袍诡。那么巨膛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的供?刘智介绍说蚀叫,目前蚀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系呐。在几大豪华车品牌里面匣,就进口车的销量来讲救,宝马应该是最大的伎庇响。我们对目前的状况还是满意的钡孔。因为这本身就是在我们的商业计划内咆梅。    至于将来度,刘智强调勉懒抨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挛如,必须在中国取得成功祥,在中国取得成功洛,国产化是必须的道路”精叹。所以恰滩艇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作库庐。不久前苏脑颓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墙案。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场团铝。从长远来讲扳库,国产车型的占比会越来越高翠狮略。 全新BMW X1    近年来刻灯芥,高档车市场经销商层面的动向备受关注概,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刺?刘智认为嘘池,应该说霞都,这是一个行业性话题微。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力篮,在厂商给予经销商更多的支持配合后秆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势椒痹夯。就今年上半年的情况而言匿燃汹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的间愤衅。对比去年的数据芭,我们发现模汕久,不管是在新车毛利田,还是其他业务板块寒骑,尤其是在售后想矾、二手车娶贿、金融保险等等几个业务板块恕仆,我们都有了明显的进步盛水手。因此苗洛,他觉得李:“目前味,宝马的经销商网络是非常健康的”兰筷。因为钒来棱,随着中国市场的不断成熟邓辛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式棺等。从厂家的角度来讲店,我们也不断调整新车的供求关系卷穗,调整车型的配比氢竭糯,调整商务政策鸥赎烫。综合下来费,应该说目前宝马经销商网络板椭潍,处于一个非常健康的可持续发展状态办老锌。 全新BMW 7系    那么汀,比较以往仙连电,宝马在经销商网络的拓展上别夕抵,节奏会不会放缓一些辉度?刘智表示头涟贯,在经销商网络上烩熄单,我们仍在稳健进行拓展侣,一步一个脚印地往前走品。从绝对速度来讲挡扰晨,或者是从增幅来讲儡,因为基数变的越来越大劣乔,所以这个百分比是越来越低的络称梨,这是很正常的胆困橇。目前敖搞郴,我们全国的零售网点超过了五百家蓬,覆盖了全国所有的省市自治区蠢卉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市槐曝,覆盖了很多中小城市危废穿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炭。在网络的发展策略方面绅诫,我们会更加看重网络的构成形式护柒翘,并不只关注于网络的数量惹蛇编。所谓的“形式”就是像城市快修店睬码颧、售后维修中心寥尾腐、维修工厂等等一系列的体系概念下帘扇。主要目的是增加服务的便利性揩沫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务埔多芍。对于经销商徽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钠狼,让他们有一个非常健康良性的发展部擅贤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元娩路侗、上市市值1000亿元的企业坷诬颓。    技术战略上律泛貉,将坚持1条纯电动驱动技术路线挛,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平鬼。同时赊,产品将具备400公里续航能力尉,平均能耗每百公里低于12kwh蒙。    产品方面炯,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV龟,其续航里程(参配扳仿、图片按尼锰、询价)可达300公里赏,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型培柒。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车宛,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车赫偿挥。此外枚,北汽新能源代号规划代号为C30DB唉轨、C33DB梗嫁、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型檄露。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销信档嫉,以便更好地与传统营销模式保持平衡戒。现阶段丛链概,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店碑,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展孔徒炼。    3.江淮    2015年销量嗅:在新能源领域拟陪,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车为,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力苇抽,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆委。    未来规划勿:到2025年设既,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上信叫,形成节能汽车鄙抵哼、新能源汽车棱傻骏、智能网联汽车共同发展的新格局癌。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型垂檬。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配画毒娇、图片氮、询价)S2打造)瘸涤馅、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)陷咸、星锐EV三款纯电动车型让稠从,基于瑞风S5打造的混合动力车型陡拍。    4.奇瑞    2015年产销量复:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)芹瘟,销售7262辆翱椒差。    未来规划告:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车廉,同时目标年销量定为20万辆外财男。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆姐。奇瑞未来将拥有插电式混合动力就、纯电动睹、增程式电动车洪、电动四驱的汽车木,种类涵盖乘用穆、商用和专用车领域侗风。值得一提的是狸,2016年上半年坛,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV钢,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市颊搅,这款车运用了诸多新技术膊,未来将会呈现给消费者不同的体验勿懒帕。    5.广汽    2015年销量糖化:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆芯。    未来规划饰萝:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型坚切绰,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市卡仕疙。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市稼悲,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市霓商。在未来诉捅嘲,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型拍贺飘。传祺还将推出一款A0EV电动车船归济,该车很有可能是一款小型的纯电动车珐维搏。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模门概狮。要完成这一目标瀑,新车投放将成为关键妊懊江。未来基于插电式PHEV恕哆耐、纯电动EV健毛前、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型变。    6.上汽    2015年销量糜:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆立狮概,较2014年产销增长3倍阀管。其中荣威e550销售10711辆迟淮,占比接近96%侧。    未来规划叭祈:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车补萎碾,包括荣威E950锨何甭、新能源SUV母澎、A级纯电动车土挤赊、全新一代插电强混荣威E550等车型劫,价格介于在10-25万之间涕锤。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元食汤,投放30款以上全新产品保,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势轮。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆么,其中自主品牌实现20万辆泛。根据规划许枢,30款新能源产品中殴,纯电动汽车达13款闭搔,插电式混合动力产品有17款炕实救,其中也将包括商用车墨,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品帛。    上汽集团副总裁(参配事干、图片勘想、询价)德困、乘用车公司总经理王晓秋曾表示境:“我们把新能源放在第一位惦锭,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求低,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势皖量,到2025年贪,新能源将成为未来动力的主流罗苔搔。”    7.众泰    2015年销售逢径:众泰新能源销量为24574辆嫡兰许,同比增长143.6%乾吉假。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量编响鬼,而2018年将冲击50万辆目标挖融。    未来规划梦:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV缺订,2016年还将推出Z500纯电动版涧低贝、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车惕娘。众泰已经规划8款全新新能源汽车穷叭,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车潭躲,包括四款微型纯电动车傻,分别为E200懒危幌、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV狠瘦井、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级千并、A级会耐燃、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车疯蚕。    8.长安    2015年销量陷承缺:长安逸动(参配盒、图片碘芒、询价)EV销售1500辆相副煤。    未来规划痹赐:长安汽车发布2020新能源计划匆粪,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上窖贰亩,至2025年推出34款车型衫酶花,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)售嘛坏。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆即蹄,至2025年瓤如,新能源车累计销量突破200万辆贡碗。    9.吉利    2015年产量亩忙教:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军得,占比35%点。    未来规划宦辜:吉利未来5年的新能源汽车规划侯彩,未来纯电动车挡谦钦、混合油电车申、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成厢。2020年将占吉利汽车总销量90%以上翅危辈,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%哼,纯电动(EV)车型销量占比35%姆。将借助新能源车型布局构,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值份瑞兽。    在纯电动汽车方面悄,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台衰,到2020年司,吉利FE平台的车辆将实现续航500km柿浩潮,百公里耗电11kwh的目标缄,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料硷峰荣。在油电混合车型方面凳,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市创玛。在插电混动方面酞呈,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统坡,首款车型将在2017年上市共汞。    10.东风    2015年销量敦杭:东风风神E30销量511辆毋草。    未来规划竭:2016年碑书,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型尝:E302016款雄、A60EV标准版攀屡好、A60EV尊享版铜居,确保2000辆顾朽充、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成敢谅,其中E30L巩社路、A60EV车型各销售1000台以上簇。    11.江铃    2015年销量岗葡棱:江铃E100销售5268辆颠掸。    未来规划秆几擞:江铃集团采取了混合动力车缸、纯电动车两条产品规划路线宠糯。其中蕊负,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%娘萌,按照对行业的预计兄朴,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆情瘫。    在未来的产品规划中闲斧,江铃E100车型升级产品即将上市裁,正在开发的代号为E200前、E160譬拓、E170纯电动轿车也将陆续上市享。另悉棠普全,新上市的电动轿车相比老款产品瑞婚桶,在续航里程绷陷、最高时速暮飞、智能化和舒适性方面将会有明显提升嚷节矫。此外江铃还将利用现有整车技术及平台枚楷任,引入混合动力技术贸贫,以解决有关法规合规问题浇莽繁,此项目的前期费用为1.8亿元信俊。   二块触、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性廷。到2020年卷,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆辛歪抽,而整体销售目标为450辆里剑蝗。也就是说锌撑鸵,到2020年介,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%驹冒。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元禄,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品芍扳,到2020年力争达到60万辆的销量目标兽。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆潦。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标秒,只是宣布性:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额亢全。    4.东风集团    东风集团规划假卵含,到2020年卷别,其自主品牌累计销量目标为200万辆办。其中论,新能源车销量目标为80万辆测,占比高达40%楔。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业溅措爱,到“十三五”末薄,其新能源车型数量将扩展至十余款堕,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现诬袜涣。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标踢,其中提及2020年年产销要达到50万辆还琳。    7.奇瑞    2015年8月表示谎取,将投资数百亿元捆,到2020年实现销量目标70万辆硅懊獭,其中新能源车将达20万辆湍姥勃,占比28.6%芳。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊农嘎。吉利宣称氮揣确,今后将纯电动勺、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举陀,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%蜗铂。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标臂寿提,其新能源汽车销量将达到108万辆妮散汤。这是一个相当高的数量结棱,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成菱氰邪。而且散譬,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业蠕秤赂。 责编没:杨杰" "   据外媒报道拱,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷棱,这可能导致气囊在撞击时无法打开港毕钮,或没有事故发生时意外打开喘那痰。    本田得、菲亚特-克莱斯特喀、梅德赛斯-奔驰嚼、大众慷、马自达为抒、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响迷率。    全球汽车市场中拓脊阑,气囊召回已屡见不鲜期。其中轮,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象篇。横跨2013至2016年鼎,均能看到高田气囊召回计划频频曝出绕羞胳。    正在高田气囊焦头烂额的时候琴,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道吃钒,近期暑,德国知名汽车零部件制造商大陆集团辞搓祭,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划刊地,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患平粕,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回款突,涉及500万辆车浇。    大陆集团将于近期启动召回计划桅,并继续对旗下产品进行核查涵帕,以彻底消除安全气囊传感器隐患脾茬副。    本田表示礁侣矢,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车芥翟脖,替换存在缺陷的大陆系统控制单元筏。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔拭诵钳,83次现场报告桂壳裤,和2例致伤事件风。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认精。    本田告知经销商尘肪私,目前需更换的部件短缺疮杀赦,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单辖涵,今年秋季之前恐无法完成全部更换穗。    同样勘拌,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车胺常,包括2009款道奇酷威边棉,2008-2009款道奇凯领每匪、克莱斯勒Town and Country楼通,以及合作研发的2009款大众Routan碱售。    该公司报告显示物圭,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件汗。    大陆集团表示来,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司匣羌。    马自达已回应召回并介入调查来,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目滇。其他汽车制造商目前没有进行回应罚锯脑。 责编革陕:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后本恐逛,大量车流涌上高速公路构奶,然而帘,当车辆长龙逐渐稀松铰钵渡,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来撬笔介。记者在湖南境内的长益高速公路上看到上捅弟,在临时屯兀靠点和服务区礁劫,各种垃圾成堆灿具。春节期间这里60多公里高速路段很灭革,日均清理的垃圾竟然超过20吨拆。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里赤,是进出长沙的西大门蹄羡层,今年春运期间焊订,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”侗伙,24小时高峰断面车流量达到12万辆侵凡股。长益高速养护工杨秋强告诉记者姥芍帅,春运高峰时挝酿,饮料瓶子篮屋、纸巾谱、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢和绷滤,稍有堵车路面便是一片狼藉狙唤布。高速公路上垃圾成堆的现象授,折射出人们在物质财富丰富的同时碍,文明素养还有待提高了贝啥。    长益高速养护清障中心主任陈创说劳秒塑,为备战春运识,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上拌,临时增加了10位养护工参与保洁工作哎。即便如此市,每位养护工还是需要加班加点忿,平均每天出勤3趟丸,工作12小时蜜,收捡超过500公斤的垃圾脓钮。然而五烹绣,要恢复到平时的卫生状况怒湃泛、环境状况瑞贯,还需要半个月磨记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患窜相吻,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定免领帮,乘车人不得向车外抛洒物品拍辨挡,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为校舌。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋磨,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里竭隶,做到环保版承嗅、安全出行侯眯绕。 责编佬奸:杨杰" "  在过去的2015年南沏锑,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆试桐,同比增长5.2%伞苔汾,再度刷新2014年创下的年度销量纪录功悍。其中在昂科威和SRX等车型的推动下玲娩,通用SUV产品的零售销量同比激增144%丘。上汽通用汽车总经理王永清表示拈,未来几年将在SUV细分市场发力半寺。网通社梳理通用新车计划画旧,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型钦。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型魂崎成,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV豢娄倡。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表北:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌楷醒:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌份,雪佛兰将在2020年内推出20款新车仁拢甭,以实现这一销量目标揪庐。进入2016年你色紊,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段娜。王永清表示亮驶匠:“在2016年年底之前赣耻,雪佛兰将在中国市场推出7款新车隧接芦,覆盖中级车合、中高级车穿镁翱、SUV等细分市场胁湘。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban旅。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型杀巢。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban殊瞧。新车拥有5.7米的车身长度犬葱茄, 满足普通家庭对于车内空间的需求脑。现阶段国内全尺寸SUV市场火热搽步冠,但多以豪华品牌车型居多粳鹊,例如奔驰GLS轻涉门、雷克萨斯LX等健,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争建。   别克品牌铆:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕淳,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划汉衫履:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型郴。”其中包括一款全新紧凑SUV车型辑勾歼。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市视南,但除了已在国内上市的昂科威外佬既,其他6款均有望登陆中国市场随始。   新车介于昂科拉和昂科威之间丁,定位紧凑SUV忍厢,并将基于通用最新D2XX平台打造而成疲低秀。在外观方面有望以Envision概念车为模板潭谱,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计岛惰棠。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机论,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机弯。   凯迪拉克品牌你比退:全新小型畔喊谱、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌戊冷,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划萍尉。未来品牌将在华推出多款产品辽弗鸥,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型尝隆桶,形成十二大车系诚,覆盖SUV猴孟辰、轿车么、敞篷车等各个细分市场镣。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一嘘。除凯雷德和XT5外刃,凯迪拉克还将推出3款新产品径堤栖,分别为小型慧肪米、紧凑年、中大型SUV然帽嗣。这些新车未来均有望在华国产挥隙。   2014年绷,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示海解簿,公司将采用新的命名方案悔殊裴,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场干世。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品殊差蓝,“XT+数字”命名SUV车型苹示。目前通用已经注册了XT2售、XT3博榔尉、XT4盯闭淋、XT5纠牡、XT6病匙婆、XT7和XT8商标撩俗。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5厩穗痘,未来品牌全新小型SUV猾怂录、紧凑SUV和中型SUV焦,有望依次命名XT2煽、XT4和XT6缎。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签脾楷纺:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编江春:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时酿,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求壤苦。近日怕傻,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评讯狻,结果评选出了十大最安全的SUV车型颂,上榜车型虽然只针对美国地区熬尉,但对日渐升温的中国SUV市场而言菠技高,也有着一定的指导意义剔,所以拿来同大家分享戒。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试侯,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级托刨。此外怯,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级粳陀懂。作为讴歌第三代车型阔眯汕,讴歌MDX为七座车型绵,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款偿盛,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)篙。   讴歌RDX   看完大哥MDX咆涧掏,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱钝。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号龄,根据IIHS和NHTSA评估结果中肮使,它获得了与兄弟MDX同样的好评恼,通过一系列碰撞测试后剑配俩,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列戈烩监。 作为五座版本车型烁,RDX的全轮驱动系统是可选的裤肃梨,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统就幕悸。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证嘉修番,在正面碰撞预防系统中淳碴,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩釜坛寥。 2016年CR-V的零售价为23745美元操桅壬,为五座版车型叹萄璃。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一邵恭,也许有着很多原因筋,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮睫孝。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级替揭,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色黎。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元梧悲,并配有3.5升V6发动机作为标准配置嗜嫂采。目前可最多容纳八名成年乘客去嘶嵌,并拥有四轮驱动的选装配置掸。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者迁捕,现代途胜的最终结果也非常理想袍蜗跨,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级剧,同时也配备了儿童安全座椅的设施紊凭卉。 在美国幻乘,现代途胜的零售价格为22700美元擂烤,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间椿领,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择裳怂觅。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳垃,作为奥迪Q5的主要竞争对手破退鲸,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV钾览碍。同时揉蘑,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置攻将悼。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元面,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本筐碗揩。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级娇躲。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元嗜,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显躲,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性恳。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置豁步。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩凹赏徽,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价吻斜拿。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元屑雇。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用蝎攀去。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看览喘。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价钨吃。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元凤寿。与同样上榜的雷克萨斯NX一般掀,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式钡,而且日后还会配备混合动力系统瘦棠。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词蚂贝,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头实,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中栖物屑,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级经董。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元弟,提供前驱与四驱两种驱动形式间。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么凸,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下确刑,IIHS究竟是什么警既人?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准懈估架。方法是究吵茸,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶识坦,然后测量车顶凹陷程度石。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸赦褥,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时抄苹问,评价为“A(Acceptable抱:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时刨,评价为“M(Marginal陵:允许范围最底线)”;不到2.5倍时胯窟,评价为“P(Poor筒雇失:差)”蹬谱屠。 责编任埠:杨杰" "  写在前面惮芦摄:   汽车安全只有四个字十,但仅靠几篇文章是很难说透的蓬妒掸。为此投,从今天开始凤,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题填阶,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读轰,以期让广大读者在潜移默化中韩,逐步形成科学矗靶无、合理的汽车安全观拭灯铜。   在过去一百多年中当,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展才党畴,汽车的安全性也得到了长足进步僳。但令人困惑的是峡丘郝,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动钡、被动安全配置我,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少敲刻身。谈到这有人可能会问睡实倍,我们的汽车真的是越来越安全么敦徊玩?   要回答这个问题凄,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来乌窃膊,同近几年出产的新车来一场面对面的较量毯钒。而在几年前恨,很能来事儿的美国人确实这么干过脸,废话不多说急帽,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果娘蹄廓。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生碌,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会壤,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试返斯处。而在2009年跺,为了庆祝成立五十周年纫,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试扔密蓟,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞两。   迈锐宝这款车大家都不陌生鞭仿,2009款的轴距不到2.8米睫,整体长度约4.8米泡寞霉,整备质量约1.5吨冈寂坏,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大陈参琶。   而相比之下仕漏蓉,1959款Bel Air绝对算是个大块头囤,轴距刚刚达到3米暴凛伶,整体长度则达到了5.4米卞铰,比当今加长版的宝马7系还要长摆晚酣,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成汰僳,整备质量达到近1.7吨考。   1959款Bel Air诞生时瞪厦,正值肌肉车手随、长尾翼在美国市场风靡之际德菲毖,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风髓,方方正正的线条也颇有硬派气息复。   相比之下星漠,有着当代流线型设计的迈锐宝蓄物互,更像是个脾气温顺的小伙子培,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞观,貌似很难占到便宜事。这台Bel Air虽然年代久远琳,但车况仍然良好酞聚,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转渭磨,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外苏胁,保存依然完好美寇软。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞汤桐触,而是小范围重叠的对撞绿莲。面对着气派蔬、硬朗的Bel Air跨,和明显小一大圈的迈锐宝路拱箍,如果有人逼着你做试验品绘,必须挑一辆车进行碰撞时好,你会选哪一辆呢哀教?   不卖关子了曝倒,来看看碰撞后的结果笺抠:   看到这些图片前们,想必很多人和我一样墩,已经猜到了结果衔,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象茂境比。   面对承受了相等冲击力的Bel Air缔诗让,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构喷,它长长的车头像塑料壳一样脆弱胆臂,乘员舱的结构已经不是变形瞄撇,而是完全崩溃嘘。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落釜博,紧接着破裂成无数的玻璃碎片簧坡撅。   由于没有装备安全气囊与安全带笔,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘罢,如果坐在里面的是个真人位,最后的结果只能说九死一生鲜署抖。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是额簿:各方面表现均为Poor(糟糕)逻繁。   再看看迈锐宝的情况龄,虽然车头破损明显凑绞贿,但碰撞后乘员舱结构基本完整其,气囊正常弹出疲。前风挡虽然严重破裂损瞬窖,但并未脱离框架斯衡梗,且没有溅出碎片含。   如果这里坐的是真人际,虽然难免受到一定程度的损伤恃淋,但应该不会危机性命首。幸运的话拐舅改,或许还能走下来查看对面乘客的情况茬糯。看完这场特殊的碰撞测试迁搬芦,我想起了很多人都存在的一种误解目缉:车子越重越耐撞呸卢填、越安全秦。相信看完本文之后被彩,大家对于这方面的认知应该会有所转变伶适毛。   最后说两句棚黄摄:   汽车经过一百多年的发展演变溶,和几十年前的老旧车型相比观静敬,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化糠。除了车身结构更加坚固讲、车内配置更加丰富外酮授,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色叫。   不过呵桓尘,汽车安全性这个话题非常复杂艇缸纪,仅从任何一个角度去判断都是片面的赣团降,而本文介绍的这场新咖青、老车型对撞也只能说明一方面的问题拷尼股。谈这个话题不能着急顿,未来一段时间坞,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读菠垫配,我们将来慢慢聊亥擎爆、细细聊齐徐。     责编费宏柬:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”侮晃。当大环境的水温不断降低时混寿鞍,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓闪款轮。而2015年素康,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河乐卡堕。   2014年8月亮皆,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告使,平行进口车经销商不再受备案制度限制芭上,正式“登堂入室”珐陆等。   换言之墩害假,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式草署,从2014年8月开始正式“合法化”铆,从“地下”运作转为“地上”发展恒。然而授,“合法化”之后的一年又4个月里弯翘冠,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地俏砂,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等氓槽砍。   2015年2月碴狠维,平行进口车在上海自贸区开卖癌,短短不到半年时间里廉焊桑,深圳颇胸己、天津酱溯惯、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作视,此后普顾餐,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大爸,截至目前为止驾逝,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家立容,其中上海28家父方,广州14家返疟纳,天津35家潞烧矮,福建18家郡鲜。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司池沤荤、上海百联汽车贸易有限公司剿屏唐、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业捂。   从普通经销商层面来看踏,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》氯,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》倒聘,规定从2016年1月1日起夸,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求祥、放宽平行进口汽车数量限制敌插、简化工厂检查要求三大举措帆蝗斯。   以上举动悼氨懈,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈茧鲜,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场卸厢。   以3C认证改革这一利好消息为例坟歼歌,平行进口车销售前的中间环节得以减少乡,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元舒哄,如此一来玲坑袍,平行进口车价格将进一步降低良钠。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策解兽回,平行进口车市场相对于中规进口车而言返,还有更大的市场空间等待挖掘胃龋弛,而且随着国家对于数量限制的开放怂钢挨,平行进口车的成本降低了30%苯矢廉。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示沪僵阔,随着政策推进喊,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度位懈梧。   一位自贸区平行进口商表示公抄傻:“最保守估计扛,明年通过上夯け兀口岸晨,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆施孤力。”   但是舰,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后堑赂罚,却隐藏着一个残酷的数据弧江。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露怂娄,尽管相比2013年盾埂,2014年平行进口车的进口量有所加大拔,在12万辆左右枚宏,但报关数量却反而出现了下滑樊。   他进一步解释这一现象零钞现,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态紊,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关笺惭力。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多判荚,再加上2015年经济大环境的持续下行返,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右睬。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是时,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩鹤虽淖。”   那么我们不禁要问碑,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态忙邓翁? ▌大环境转冷蛇,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆骋撕冠,同比增速9.3%菱官,相较2014年批发增速13%稍有降低惹篇糯。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下笑敛,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征葱。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块按,平行进口车市场也无法做到独善其身辞。在崔东树看来荚酵,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度兑,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争头,使得消费者能够购买到质量更好烦、价格更优产品抱疯。   而从更高层面来看偿叔剩,滚雷进口车创始人陈鸿认为玩翘,通过开放平行进口车艘壁供,鼓励竞争鞍副、打破垄断禽跺饥,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向袱。   简言之绞,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”版漓垮。当大环境的水温不断降低时息,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓免撩。   尽管利好政策正在相继出台闻纪陵,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说锑瘟,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题视,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变剐。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响土,平行进口车供应渠道的变窄烷、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等袭,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少览。”在姜建清看来划痘,进口车受各种外来因素的影响锣朝计,市场层面逐渐变冷横。   货源紧俏而且有局限性屋辆。从平行进口汽车的来源来看好,相关资料显示俗阑,2015年已经售出的平行进口车来源中揪察,美国及加拿大占55%衫梦,中东占40%沧冯,欧洲占5%丹。   各种法规政策阻碍销售渠道筏槽叮。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定倪啸硷:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆迪结。”换言之烘,禁止进口车在中国市场“二次销售”廖燃。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记行保诽,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”魏,无法进行销售项俄。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为妒泄操,国外汽车厂商也自然不会坐视不理桃。早在2014年绥记范,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为梅稳。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示能,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址称熄,以此审查购买专属市场车型的买家拱错词,并且对现金付款设置障碍僳奋。   除了堵截平行进口车市场的源头起疆,汽车厂商还在排量上下功夫全驰,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息梁猩齐。这样一来缎滴,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万幸稀狙。   ▌售后体系谴、监管流程亟待完善   此外贸雾蹄,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑辣,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决股挖。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例勾案,这款车主要来自于中东让定、北美逗、加拿大和墨西哥地区伞斤。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元辣纫。而带有M配件的墨西哥谰、加拿大版本价格更是高达90万元以上假疙工。反观宝马配置士内儡、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版斤碳门,指导价为95.8万元驳,终端价格大约在86.8万元左右痊蹬。相较而言施簧,尺寸更大农、调校更出色的国外版具有一定的价格优势焊晾哎。   不过有一点值得注意屉刹鼻,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养问浅帮。但是质保是需要额外购买的鳞穷柬。如果单单购买地盘桐寥师、发动机态、变速箱“三大件”的质保皇,价格为7,500元(3年/6万公里)那哩酱,如果是整车质保垛,价格为15,000元(3年/6万公里)砷。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势寇啪。   专家提醒病抹姜,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度狸,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段糜哇哄,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑卷,政策体系及监管流程也亟待完善逛。无疑腹猩,从起步到成熟需要一个过程汇粒破,而这一切都需要时间来磨合轰姐嗣、完善丁莱。   当然芍彭尉,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了讽虚侨,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务弘挂孩,并对每一辆平行进口车都提供单独认证栖。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用埔隙棠。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局撇葡勾,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强诗。”姜建清进一步透露问皇霞。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业惟彭井,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示哨搐萌,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异丧譬,在车型上不会有太大矛盾冈。查看永达豪车中心的网站页面不难发现堵嫂,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车郴瑞,也囊括了林肯MKT隘拱讳、奔驰GL500貌、丰田塞纳等并不在国内销售的车型绒。   业内人士表示屁嫁辰,对于类似于上海永达汽车集团有限公司钒、上海百联汽车贸易有限公司垛、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说位骏罕,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分耗车黑,是在和厂商炽扇、经销商进行谈判时的一个重要筹码加乌,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制捌是瑟。   但是不可否认的是蹋氢,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比盟培,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势颊绩,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商帅喉锋?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言妥心课:“无论在工商总局还是商务部等相关部门茨,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台奇董唤。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响艘哨拎。平行进口车副会长姜建清甚至预测掏稀韧:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上金。”也就是说毁净,洗牌在所难免湍陷妊。   对于平行进口车市场接下来的发展家绕,张志勇认为茅脸,适应相关机构的介入苛得靛、铺设渠道等都需要花费大量的时间唬,一个市场的成熟不是一蹴而就的讲,而是需要等待霓捂稻。   而姜建清的观点是吼:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年阂玛赏。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景棵袜,“市场是有的羔赤黎,如何创新是平行进口商面临的课题捎匈。”   版权声明缉:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件楼脓,禁止任何形式的转载或改编似供世,如有任何侵权行为姆祥,侵权者将承担相应的法律责任! 责编礁段菜:杨杰" "   现如今屋集屠,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情蠕借倦,不管是豪车敖、跑车还是SUV又或者是MPV硅讽题,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型次下韭。除了经济实惠之外弥臀,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事厂,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事亭难?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋畏。    PS跋如碎:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车忙帕,是经过鉴定之后无火烧才、泡水城德、重大事故匣动蹬,且外观完成无需喷漆的二手车脱鞍。   一钢稀添、换油    1哨晒、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油棋痊,主要作用是对发动机起到润滑减磨瓶叮、辅助冷却降温毖、密封防漏嫉莱漓、防锈防蚀鄙臼滇、减震缓冲等作用仙捻。发动机是汽车的心脏诡吵厕,许多金属部件之间相互摩擦运动坪沽,这些部件运动速度快杜浆、环境差埃,工作温度可达400°C至600°C狗匹尝。在这样恶劣的工况下面持焕娇,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损扑被性,延长使用寿命姜蚀。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔捞绘世,以确保油路通畅集爱,不被杂质阻塞坞揭。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)姜冒辜。合成油中又分为帝幻:全合成及半合成苫盎。全合成机油是最高等级的冬典狙。车友们在选择机油种类时酬,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择疏肮。    2锭襄、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质措,使用在采用液压制动系统的车辆中贪。是制动系统制动不可缺少的部分采挖,而在制动系统之中萌雇,它是作为一个力传递的介质急挡,因为液体是不能被压缩的诗,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中挪。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效缆,会对我们的安全带来隐患巍垂熄。    3添、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品酮,起到润滑延长传动装置寿命的作用纤,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果持,在严苛操作条件下减少油品损失浮。根据变速箱结构的不同瞪温徊,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油寝。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求筏券,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型蹿鸿,其扭矩危苔裙、重量亭统、转速江吾馆、结构等都会不同结岛,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油欣肩。而不同的变速箱油痕蚂北,正是影响换挡品质的原因之一淬牡。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油洛矩,特别是打算卖掉的车界谎,所以二手车的变速箱油应该及早更换侣。   二愤粒、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花效感浦,以点燃可燃混合气体的部件奴。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量钩玻颓。尤其是中心电极达到更高的温度时怕触,被酸化消耗掉策惨男。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的乓玻,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下内毫,可以先拆出火花塞进行检查疆莲句,看是否需要更换厩宪邪。   三病、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分厂,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进吮雾芳、排气时间的准确诫。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音行称吒取,传动精确先喉,自身变化量小而且易于补偿吝。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短誊荷,因此要定期更换皮带冈。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换罚绥济。就算你车上备有正时皮带厦闲便,一旦发生其断裂啊岛碉,自己也无法更换陷。因此藏,当总行驶路程到达8万时锰磊雌,建议考虑更换之取故蟹。正时皮带在水箱风扇的后面盎幸埠。    随着汽车制造工艺的不断进步拒茨,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代犊镜剐,与传统的皮带驱动相比赤搐,链条驱动方式的传动可靠刚荣、耐久性好并且还可节省空间颇藏弥,并且终身免维护稿,这就使其与发动机同寿命仙,不但安全了既侯、可靠性得到了一定提升杏,还将引擎的使用崇畏、维护成本降低了不少但,可谓一举两得侮。   四棺、查看蓄电池    车辆的电瓶丝型虽,又称为蓄电池交,是一个将化学能转化成电能的设备蓉丛申。它的作用是供给发动机用电握坛滴,当车辆准备发动时孤,蓄电池会放电给起动机提供电力怖掇陈,并由起动机带动飞轮结、曲轴转动咸闲坎,从而发动车辆琼弘袖。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类拷巾。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池帽。    买回二手车之后侥败丛,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态晾伶。在启动引擎的时候刹埃紊,如发现声音转弱或是灯光昏暗烦,基本可以断定电池需要更换负憨闺。事实上哄辩燃,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了惨,所以更换一个也是非常必要的需绢。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右炬熄峡,与铅酸蓄电池相当坍旦道。   五步顶、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车持玖刨,防止吸入对身体有害的污染物捕。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置敦。活塞式机械(内燃机闷、往复压缩机等)工作时戏漠桶,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损轮霞,所以必须装有空气滤清器怪轮暖。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短幢加拳。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器呛得亢,会使发动机进气不足辰,使燃油燃烧不完全坑,导致发动机工作不稳定默怜电,动力下降侩攫量、耗油量增加的现象发生瘫。    一般停放较旧的二手车滦剔梢,空气滤清器很久都没有更换羌哩石,建议查看实际情况之后酌情予以更换解芍莽。   六坛俊粱、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内秸谈煎,进行车内除味消毒必不可少的程序还。除了常见的清洗除尘当,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外蔫究盛。细节上注意车身内部看,包括座椅填夹免,车体面板富,玻璃等切不可忘记握僳切,擦拭完毕需摇起车窗磁,让汽车通风一段时间噬堂,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品柿岗埃,增加除臭效果抠慷兢。   小结逼枢季:    对于二手车的整备是一门细致活儿铆。建议车主勤观察裂矢、勤保养谦衬淋,车子嘛“三分修覆杰,七分养静隋,好好对待爱车嗣林,爱车也会好好的对待你洪搐。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车犁哼,欢迎扫描优艾卡二维码五梗,如有汽车问题需要咨询岗,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您拼。 责编按吕:杨杰" "  近日筏关,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵灌澜阜,新能源汽车产业链骗补将受到严查罐,并且随着新能源汽车补贴的爬坡百炽骂,未来补贴越来越少晤,甚至将取消补贴苟,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展火莫雀?让新能源汽车开倒车呢酪飘瓮? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计哼纱庇,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆墒烦艰,同比增长3.3倍;累计销售331092辆赖,同比增长3.4倍害垃里。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆夺形垮,同比分别增长4.2倍和4.5倍谅羡型。   截至2015年底竣桔,我国新能源汽车累计产销近50万辆宋须掠。数字庞大的背后祈,甚至可能有假墓懒掏,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高枫。即使新能源汽车销量有那么高槽凹鞠,但是国内的新能源汽车也是品质较低沏撼,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型胁深。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看露帘,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200凸蚕硼、E150EV惜尽蚀、力帆620EV性萎疙、长安逸动EV毖郸疗、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车柏玫粟。   可见健,中国的电动新能源车依然以低端车型为主氮脾,可是这些低端车型补贴前的售价并不低翰腊赁,而同级的传统能源汽车却便宜了很多伟稀。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看篡,补贴后的价格为14.99万元我峭浚,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元煽萄,即使补贴后的价格蟹俩,相对传统能源汽车依然贵了录揪。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下够筒,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车含电躬,因为目前的油价维持相对较低的情况下悉膳,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车凡,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外蝎撇剿。   此外须,从纯电动车的续航里程来看戳乓笔,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外镀,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里钮,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20促、北汽EV160驳喜、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里豢。   未来湍,随着补贴政策的退坡潘课,在2016年的补贴则是稠陡,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h敦掳捆。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万靡坑康。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少济遂,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱浩。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便握士圣,续航里程不长等不足驴,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后寡辉浦,续航里程还会进一步减弱慰鲜。   更重要的是遁纠,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主晨卧,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间檄窍固,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间颇舞,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高柯鲍钉,两者的循环寿命相当烁。   如今午,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录畦扰徊,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池驰,该电池重量更轻涸鸡,续航里程更长颧免屡,但是耐高温能力差纪,安全性相对较差一些啡煽。   随着补贴的减少豌花,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴沥玛疚,迫使厂家采用续航里程更长的电池涵,而三元锂电池可能成为首寻 ,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧抛黎痞,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况嗜。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级师翔男,目前各大传统能源汽车生产电动汽车虱抗,根本目的是为了补贴而不是卖车唉五弊。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪厘,2015年上半年的净利润4.66亿元杀棠,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元稿帮,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%架盗。   据统计固怜,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元扮,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元拧峭册,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元第苛懈。此外呛撵,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入疮票。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级且盒班?恐怕很难喊乃,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车纫摆,除了腾势电动汽车颧,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成磷,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上戎垄承,如果政府的补贴很快取消壤婪,这些车型在市场上将缺乏竞争力胚就惰。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力换遍察,不仅是给车企补贴劣遂放,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴纽琉漓,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消蕉揽系,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争疵,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大不,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱蹲砍。   其实春,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉洛、还容易滋生腐败徽,与其直接补贴给汽车企业旧氨,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法收。在美国家揪,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分菜前。政府不需要出钱虱铺,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金芜钎,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车谱。在德国和法国提高补贴的门槛嘿盎荚,提高续驶里程数标准甩,从而推动真正的电池技术研发饱几促。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴拒千嗡,补贴在用户端歇改亲,以提高此类汽车的销量菏,刺激车企转型示闷骨。   新能源汽车骗补一事辆,政府应该考虑补贴的办法改进萌柔好,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴慌。随着2020年以后补贴政策将退出睡,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长棚鬼酿、充电设备还是不够方便等恳倦宽,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业饱,将被淘汰和洗牌炽兰。 责编欢弦昂:杨杰" "   现如今蚕杯措,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情沮沉,不管是豪车妓、跑车还是SUV又或者是MPV鼓娇,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型光摆。除了经济实惠之外切枯恐,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事棱盯,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事晨檬磐?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋醇骇。    PS疼:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车虾拆哇,是经过鉴定之后无火烧霜取、泡水旁惶、重大事故壤函涡,且外观完成无需喷漆的二手车酷。   一镁杰、换油    1玫、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油堕感,主要作用是对发动机起到润滑减磨嘎、辅助冷却降温懂、密封防漏诵粒、防锈防蚀廊汰、减震缓冲等作用户掏妹。发动机是汽车的心脏池癸蛊,许多金属部件之间相互摩擦运动沪,这些部件运动速度快捞、环境差艘相,工作温度可达400°C至600°C琉。在这样恶劣的工况下面闷毒,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损钱涂,延长使用寿命饶。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔泄圭,以确保油路通畅蕾挪改,不被杂质阻塞戏刨。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)摆钦。合成油中又分为眉峡:全合成及半合成遁。全合成机油是最高等级的讣饺避。车友们在选择机油种类时悉坊,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择蚂休偶。    2遂竟、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质唤景青,使用在采用液压制动系统的车辆中顶挤缎。是制动系统制动不可缺少的部分懊栋殴,而在制动系统之中斯味,它是作为一个力传递的介质挺,因为液体是不能被压缩的掳岔,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中鞭排彼。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效谴,会对我们的安全带来隐患镭炔簿。    3岔判形、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品盲许脖,起到润滑延长传动装置寿命的作用珐,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果斯去,在严苛操作条件下减少油品损失碑。根据变速箱结构的不同年蕾辽,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油轿。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求椿切,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型惩,其扭矩恢赴幻、重量嫁、转速乓、结构等都会不同械思,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油噬饥惭。而不同的变速箱油昂洞潞,正是影响换挡品质的原因之一耙晃轨。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油岁鞘,特别是打算卖掉的车晨限巴,所以二手车的变速箱油应该及早更换鸿。   二瞬、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花亢,以点燃可燃混合气体的部件锨惜。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量顽犁。尤其是中心电极达到更高的温度时嚏膛,被酸化消耗掉司罕。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的藉鼎缅,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下改,可以先拆出火花塞进行检查桃戮滤,看是否需要更换媚。   三蹦佰幢、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分乓,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进秃世博、排气时间的准确奸惯。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音新ノА,传动精确懈木,自身变化量小而且易于补偿坤。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短碴趟,因此要定期更换皮带百绕。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换匡。就算你车上备有正时皮带信澳,一旦发生其断裂迸,自己也无法更换含集舷。因此撅慰净,当总行驶路程到达8万时佃,建议考虑更换之讨守诽。正时皮带在水箱风扇的后面哨虱溶。    随着汽车制造工艺的不断进步卫桑胸,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代侩,与传统的皮带驱动相比搜惟,链条驱动方式的传动可靠撕某沙、耐久性好并且还可节省空间安思,并且终身免维护倪笺,这就使其与发动机同寿命筛誓骂,不但安全锈、可靠性得到了一定提升迹,还将引擎的使用贾室舞、维护成本降低了不少青皖,可谓一举两得炊收。   四孪始饯、查看蓄电池    车辆的电瓶酚蔡,又称为蓄电池寡,是一个将化学能转化成电能的设备氨碧妓。它的作用是供给发动机用电该,当车辆准备发动时旅,蓄电池会放电给起动机提供电力韧,并由起动机带动飞轮炼诫箱、曲轴转动冀横,从而发动车辆邓。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类剂全盖。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池钡。    买回二手车之后魏嘘忍,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态豢。在启动引擎的时候欠捆,如发现声音转弱或是灯光昏暗惺都承,基本可以断定电池需要更换惕澳守。事实上勾派,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了哼岁,所以更换一个也是非常必要的无。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右含蹄嗅,与铅酸蓄电池相当少。   五混槐、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车拔,防止吸入对身体有害的污染物帘垃漠。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置虎煽络。活塞式机械(内燃机化、往复压缩机等)工作时骂缄,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损埂挡,所以必须装有空气滤清器方割努。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短党。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器砷聚掀,会使发动机进气不足阔概认,使燃油燃烧不完全懂稼吓,导致发动机工作不稳定袱堆,动力下降锨醛、耗油量增加的现象发生多。    一般停放较旧的二手车搏撂,空气滤清器很久都没有更换赣娥,建议查看实际情况之后酌情予以更换茄皇。   六耗、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内采疯激,进行车内除味消毒必不可少的程序刮蘑达。除了常见的清洗除尘尝峦咀,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外盛。细节上注意车身内部俗唾,包括座椅魏,车体面板牢楔,玻璃等切不可忘记捐,擦拭完毕需摇起车窗栋妒,让汽车通风一段时间份沉,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品徘川,增加除臭效果抚祭。   小结猩摔的:    对于二手车的整备是一门细致活儿鹃矢。建议车主勤观察画溪、勤保养耿潞袄,车子嘛“三分修掳,七分养供插,好好对待爱车芒扮,爱车也会好好的对待你节。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车监蛊,欢迎扫描优艾卡二维码芯,如有汽车问题需要咨询竿,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您呻赤。 责编到旦:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患母岛,在2015年召回超过253万辆车补兑,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回祟。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总郡拟搁,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回陇拣,据统计此次共有700多万辆车受到影响扑鹃,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆芹抨。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表边歌:网通社 Internet Info Agency   预警驰萌钦:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警煤稼:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表侮罢:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题俯,燃油箱填料管涂层存在缺陷朽,导致燃油泄漏最终起火骇。从而造成进一步对乘客的伤害才偷,存在安全隐患肉乓。   预警乖:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警须溺峰:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表掏粪咎:网通社 Internet Info Agency   据了解龄恼,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障钳。发动机瘟匪、底盘渺极酸、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分办,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用驹,例如电子燃油喷射系统娘拱甫、制动防抱死控制墩绢、防滑控制侧忍哀、牵引力控制宏款、电子控制悬架炬金、电子控制自动变速器欺、电子动力转向等旱滦剔,若电子控制系统存在故障炮,可导致汽车失控试脾。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表说虹:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题邪透,制动踏板主螺母随着时间的推移乏,会造成螺母松动的危险褐,这将导致汽车失去制动作用据镣,造成刹车失灵池驮。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施矗,使问题得到解决违涝软。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表匪喊:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题伙,特别是在持续炎热和潮湿的条件下伍,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷丸,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂碎形。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员缚,进一步导致对乘客的伤害猎,存在安全隐患裴逗曝。根据newsmax报道的信息胆嚷,目前至少10人死亡拧搭,其中包括九名在美国兼拢陪。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表惹被:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题观觅,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷柿慑唉,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂错。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员墙让脖,进一步导致对乘客的伤害碑竞蓖,存在安全隐患摩。目前已经在全球造成了10人死亡颊陪蕾,在美国造成超过100人受伤使额。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签眯:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编插交:杨杰" "  1月17日椒晃,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放撅嫌洁。此届盛典共有主流媒体人锌簧村、汽车厂商簧筹、公关行业近500余位嘉宾齐聚现城隆,共同狂欢七衰。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻豹普垄。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起持,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛通嫌,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛薄。作为中国顶级足球联赛赞助商袒逢浓,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛副吕谓。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟结趟,再次挥洒汗水颇,为争夺冠军全力以赴涪。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办化浪戮,长安福特冠名赞助褐壳恒。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐本钠许,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座降臂,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军鼻破栋。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓磋帕:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得惜,助攻王由动力中国齐宇获得良害旗,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得忱画土。   倍耐力冠名精英球队姐双,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际诵。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕勤投,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演武尚,博得了场下阵阵掌声喝彩懂苫鞭。与此同时申叫对,倍耐力正式宣布将冠名精英球队蔚供病,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事滥袖袄。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求奔瘫,在2014年度颁奖盛典中荤,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺肉汰。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动踏,点燃了现场的高潮认查朔。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real菲晒秃,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心熄、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺赌昂墨。   众多演艺嘉宾舌、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台撩损。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟霜,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众锹。中国内地创作型歌手拟麻睛、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场沁死偷。时尚座驾乐队霓、快车道FM乐队拉甘、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众假寺绿。   至此仑蒲灭,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕通井拆。自2011年起爆,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”鞍、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛敲,五年的联赛时光猜,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起炒,以球会友接,提升了球技臀茂,锻炼了身体筷嘿,也收获了更多运动的快乐茬牵既。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织级粹。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕垢惧,敬请期待僚损。 责编拟:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”危模筛。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告槐哄,从2016年1月1日起荡,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求窟判提、放宽平行进口汽车数量限制坤讼、简化工厂检查要求等三大举措墩擦,以便促进汽车平行进口贸易发展嫂。   公告称峡摆情,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业顷此,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下摆,CCC认证申请时素,可放宽提供原厂授权文件的相关要求肃醚水。在认证过程中固隙,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”棉观藏、召回能力和体系的检查工作播拟。   出于保护知识产权和市场份额需要凤,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证傲忻唯,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度降跑,又必须获得原厂授权才能拿到认证烧。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权丘,简化了程序措,大大节省企业成本壁衬。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示赐烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》烩,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业停径挝,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下菇骡惰,可取消非量产车认证模式数量要求娃防。另外谅,《公告》提到惨课挎,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所闷,并可视情况对其进行3C认证工厂检查擎。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出瞳芹,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望味搂藕。“目前全世界汽车品牌近500个鹿簿钦,进入中国市场的仅40多个铃,而通过平行渠道进口的量相对较少彻娜嚎。其很大原因和此前的政策环境有关撅点。现政一旦实施魄,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展祥。” 某平行进口车企管理人士表示蛊脸。 责编频衬:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车放,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元私廉弦。近日荚览茎,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案稗啊,将嫌疑人宗某抓获掳舜,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留凡纯狈。   宗某称从墨乌,他很喜欢汽车秽呜,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店固露,去的次数多了羌纫双,就认识了经营汽车装饰店的陈先生柏哺。   在一次聊天时怪徊丛,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车可,倒手后可以挣钱副,只是他最近手头紧没周转资金谷,机会丢了很可惜醇。陈先生听完后很感兴趣烈,详细询问囊,宗某就从政策咎墟嘿、需要办的手续等详细说给陈先生听颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍癸,当陈先生问宗某是什么型号的车时哨,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的硷嫂。”陈先生听宗某说得“头头是道”狮,便信以为真巴涂教,答应一起合作班。之后峨,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元凭庙躺。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份添,这之后宗某就失踪了聪献坊,再也不来陈先生的店里瓮,电话也不接风慈割。12月17日驮,陈先生到丰台丰益派出所报了警喘乌佛。丰益派出所民警接报后立即着手调查咆梨困,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获健。   宗某被抓获后供认氓马梅,自己根本不认识什么“关系”甫敌,也没有什么罚没车和转地方车的事赊,完全是编出来骗人的哩美道。   办案民警介绍郎贩,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月恭导诵,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某市魏拐,按北京话讲翔怯袒,两个人就是“假熟”囱窜艰。   昨天记者获悉籍花,目前损,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留渡。 责编讹团:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道常,2016新年伊始趣,一批汽车行业新规正式实施渐,包括降低燃油限制标准台、维修保养不必去4S店谱、退车可退“车船税”等界素。新规意在进一步维护消费者权益皮蒲,但不少商家却感到压力重重喊些喉。业内人士认为荤,新规或将遭遇落地难尚签。   根据新发布的《车船税管理规程》乾采,因质量原因车船被退回的吵,纳税人可以申请退还税款磺。   记者采访青岛多家汽车4S店发现范,这项新规已经开始执行妇,某4s店总经理蒋晓东告诉记者廉,车船税费用大多数是2.0以下车型钢,折合一年300多块钱绰鞠,对4s店影响不大吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重劣限。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出田石闷,车主有权自主选择维修经营者眯樊汾,不必去4s店鸥,这让原本就不景气灌亮乔、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”穷。   另外弟敦汇,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施夏卫,燃油限制标准降低到6.7升/百公里托释钞,到2020年将降到5.0升/百公里瓦。   而目前来看弟桥体,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰痊奖,搜车网运营总监于强认为庐良,无论是排放还是清洁能源技术集,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少骏。   于强同时认为秸,区域性差异图泛、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键壤。因为全国范围国4排放稿蕊,但一些偏远地区国3排放也可以流通搜习,执行过程中肯定会出现执行不严格赣,所以獭妇,好的政策是否能真正落地舱佩衰,一定要明确监管以及管理处罚标准龄。 责编横地:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全固,正成为各大车企的研发的重要内容琅,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示凄嗅开,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司惰桔,我们正在业务的方方面面进行创新汲。截止2015年底床唉,福特汽车共提交专利申请近6000份秀奠蜜,创下单年申请数量新纪录勿。网通社发现计范,这些专利中觅,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及揩拱繁,其中有7项颇有意思的“黑科技”航。这种技术或许才处于概念阶段围,但为福特汽车未来发展指明方向朽躬。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面及恭考,福特汽车已经拥有多项专利钎型雄,其中包括去年申报的一套新型座椅脯瞥番。这套座椅可以实现前排向后旋转董届,使前排乘客与后排乘客面对面相坐寥。除此之外郊艇,这套座椅还可折叠肆单,折叠后乘客可以坐得更为舒服滩僚。据福特汽车规划飘害离,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上痕莫。   除了对座椅进行创新孩,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫蠢特。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手记协,此时方向盘就变得可有可无捎惰嗣。为此烤墨歪,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能扣佳偶,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方厢,由此为前排乘客提供更大的内部空间定。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全始霞摆,汽车安全技术也是厂商研发的重点奈。在夜间行驶灯光技术的研发方面碾吻蔚,福特在激光大灯谦、LED大灯首、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫感,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”讽捶离。当在夜间攻侨戒,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上枢,照亮汽车周边的路面胖虫,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险施部句。   近日灌当匣,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”帆锹,这项技术车偷畎薨桑好后浩,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起间林,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线四,连接至独轮车机械装置中没斗蠕,即可实现单个汽车轮胎的行驶蒜。   除对于自动驾驶舰狗、安全等技术的研发外弹继,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止窗。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利蔡颇,新的11速变速箱将拥有不同配置尺逻,分别匹配不同的齿轮驶、离合器和制动系统伺镁诲。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速福,Jeep自由光就搭载这了台变速箱柯慧柬,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱仕。虽然福特11速变速箱更为领先厢镐,但尚处于概念当中惰沙乐,何时能推出并进行量产木能,并未有具体期限屠氦。   健康技术   在 福特众多专利储备中功侍,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果恢繁馁。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器限拓巴,输入司机的基本信息后律,在WIFI网络连接状 态中帕吝,系统可以随时监测司机的状态炽贿、身体健康程度狄蔑。并且可以在紧急情况下坝老功,及时通知相关医护人员实施救援违械冠。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息氮赦聚,功能比较有限猎。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签棵赔说:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编封:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前限馈,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试涣霉,结论是效果并不明显敛。那么除了打吊瓶外妓傲滇,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了滤湃。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀挟,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”藕监,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么帆埂工?这次我们就来实际测试一下喊。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中彩,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)菠咯,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果等,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔舒刚故。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品构糕傅?   答钙维: G17作为厂家配套添加剂粹杉踢,其定义属于养护型添加剂虹,为了突出清洗效果栖,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品起。   ☆ 清洁积碳添加剂种类鸥陀:   答宿: 目前哇,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)吾协、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)诚。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么辽软款?   答唾驹届: 据悉挪渭僚,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 逃,它是一种高分子材料唉独,耐高温儡先、不易挥发稗局,且对积碳有很强力的清洁作用悄柿倾。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP吃脑肠、红线Si-1等睛仙禾。   ● 试验过程微耐:    本次我们将用内窥镜碌昧,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照灌窃。在加入添加剂后借,加满汽油韦荤漏。并在1天时间内旱,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)洞杏。在回到北京后慧北,再次用内窥镜观察斥、拍照并对比清理积碳效果慧缄兽。   ● 体验车辆每:    为了保证实验的严谨性纳些拓,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆蕉,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁肥胸。其中蕊催,皇冠的发动机属于歧管喷射技术罗思速,迈腾和雅阁为缸内直喷技术诡。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠侥粟醋: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后溃貌,结果和我们预想的有些不一样淬。11万公里的皇冠积碳非常严重券,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少狄纷够。究其原因后我们得知芯哇,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进猫辅,而皇冠车主则比较温柔显新茧。同时税,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目漆尚蘑。    需要说明的是郴缎,三车车主均表示在车辆清洗之前舞,正常使用中一切正常锻,油耗也都处在合理范围内厩。尤其是皇冠车主表示淬滇,虽然车内积碳严重渴,但并没有在车辆行驶中有任何感受辞掏贬。当然替,积碳的产生是一个循序渐进的过程脐挖丰,和温水煮青蛙的道理相同班。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时鞭菩弗,因为京承高速限速100km/h理,所以我们一直保持100km/h匀速行驶嗓巨噶,全程没有拉高转速航丢狄。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上丹劲,喷油时姥,燃油顺着进气道通过气门进入气缸灸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门甲,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显吞屎,一半多的区域已经露出了金属颜色陀菩。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因僵翘,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状渴探。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显案捞痞,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色犀淖博。可以看出悲攻,迈腾的活塞顶上非常湿润惭赫恫,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性冯背。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层魄,所以清洗积碳前照片感觉很干净翔,但仔细观察可以发现朴杯兴,表面发乌胖,还是有一些积碳的存在埔。经过清洗后剿,活塞顶明显变得光亮许多骡。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室绘铅,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润蜡价嫂,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)吴囤。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面湍,因为聚醚胺耐高温的特性涤年维,不易挥发毁呈,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳矛拒。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁撬、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后楔聘,我们特意询问了三车的车主萄什,他们的反馈竟然很一致系盟瞧,就是在主观上无任何明显变化猴女。 油耗方面饰韶,因为每次行驶路况不同兽繁矾,所以也可忽略腻。   ● 疑问解读筋滩:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升堑蹈逻?   答捕崔: 一般情况下够珐答,加入添加剂以后需要一个清洗油路磐嚎季、气缸内部积碳的过程喇悲朔,所以在短期内油耗反而会有升高的情况酮返,不过您无需担心醒据,第二箱油就会逐渐恢复正常水平毒。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁淖先?   答鄙搽: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐驼浅、缓慢地溶解积碳擎洽,而并非效果立竿见影识汉辞,且不会大面积脱落逝涧蛾,所以对缸壁并不会造成损伤山警窖。   ☆ 多久加一次添加剂擞?   答鞭躺: 对于清洁型产品来说淌改前,商家建议5000-10000公里添加一次兜渴,在这里我们认为抠誊,如车辆在使用过程中无任何异常铜,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可究登。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么烤香?   答兴: 不能奇。因为采用缸内直喷系统的发动机腹跺,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内放,进气门得不到汽油的冲刷倒,所以无法靠添加剂清洁进气门赡。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳浮椭喷?   答奥猎: 通过与汽油混合后没得嚷,首先清洗油路嘛盛吭,非直喷发动机还将经过气门读,直喷发动机将直接喷至燃烧室米堑。因为有很强的耐高温性石叙,并不会轻易燃烧并挥发糖铣,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化卑,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳酱裴,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题刷牛概。   ● 结论莫泪悸:    市面上的汽油添加剂品类繁多骸浓,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)妥糕,清洁效果值得肯定浆虹,同时也不会对气缸产生副作用荚。在编辑看来祥乾,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药卧片氢,建议大家养成定期添加的习惯翁痴。想起一句广告词“X酒虽好秋,可不要贪杯喔”鲁,养护爱车的同时也要注意用量俺,无需频繁添加湾烙,定期添加即可慰块惹。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题酵,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流兴。编辑博客链接 ←← 责编图:杨杰" "   全国   12月23日佳,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》茹价。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件泄担。2017年擂些,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点绣。   编写|翟冰慧   得益于节能环保并迫、政府政策支持等优势叭,近年来新能源车数量大幅增长嘉市噶。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素抠。昨天祥,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》叔日吐。未来吴豢,充电桩少鞘红僵、支付繁琐旅呻保、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解松粱。   《办法》规定洽灰,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件颅藤。此外容娇橇,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式息匿典,保证一卡通用亨簿础。   根据最新规划钢骇揭,北京市明年计划新增5000根公用充电桩檬疽,争取实现公用充电设施突破1万根蝗拧瘦。据了解事焕蓉,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络勤旅卢,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络蹄。   对于如何实现5公里一个充电点冉概,北京市发改委相关负责人表示堕,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准勒,例如 裴,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”藐革。对此芥,他介绍到垛,百分之百指“建设或预留建设条件”凰凹溪。如果一个社区内有500个停车位铜饥蛾,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件怀洞茬。   北京市发改委表示寡孝赴,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制拉,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营权,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准甜梨。此外台北恢,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施捞,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金粹卢巧。   据统计厂嚼炽,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆膘庐,其中新能源小客车超过1.6万辆伙。对于消费者较为关心的充电服务费问题丹佰,市发改委也做出表示让蒙巴:充电服务费将按充电量收壬傻住,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%发膳瘟。   另一方面安,新能源车充电缴费方式也将进一步规范痕姐。市发改委表示疽,要求充电收费必须支持银联卡支付方式嗽闺,确保一卡通用涵两。同时嗣丸崎,还将鼓励通过市政公交一卡通嚏免、电力卡雌、ETC卡酬、移动支付等多种方便快捷的支付方式购。   值得关注的是恰,目前大部分充电设施已实现支付宝付款臣,相关负责人表示酸梢兜,春节后将逐步推行微信付款稼敢烂。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费忍蕊,解决新能源车充电难舒虾咀、缴费复杂的问题稿泛酬。   随着《办法》的发布懈黎,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系稳,解决新能源车主的后顾之忧赔,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行烧妊鹊。 责编剃:杨杰" "   全国   日前任诺笛,发改委款鹿乔、住建部乏、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》凑,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施撵寞舌,由经营者依据价格法律法规和相关规定麓舒丛,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准摧捶。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高切,机动车保有量快速增长诉暇孰,停车设施总量不足搞壬、资源配置效率不高等问题日益突显旅镀肋,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧滇氦矢,成为人们日常出行的“难题”差。   日前居,发改委拳饯、住建部税亭、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》拌喇番,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制芒乘底,充分发挥价格杠杆作用皆辑尉,促进停车设施建设孙瓤,提高停车资源配置效率晶朴敬,推动停车产业的优化升级枢棚。   《意见》指出炬椽,除各级人民政府财政性资金卡、城市建设投资(交通投资)公司投资以外隙箩吉,由社会资本全额投资新建的停车设施修挟荚,由经营者依据价格法律法规和相关规定位实碧,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准射。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式票浇固。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施绰冯,要通过招标来、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者筋殊。   此外疼,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化刃。规范政府定价行为篓督宠、加快推行差别化收费俊洁、严格落实明码标价规定北摩、健全市场价格行为规则沤、严厉查处价格违法行为等称镣。   事实上许监,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示刮。   今年8月3日画,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》烘陀,要求充分发挥价格杠杆的作用轮,完善停车收费政策宠幢潞,逐步缩小政府定价范围砷涂樊,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费错么,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式井。   11月19日几劝急,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》涎吻,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价浓赋射,停车价格不由物业公司定苛括,而是由业主共同决定班鼎阿。此外钉觅丰,未来小区敛嘉、商场瀑佬、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放斥隧捶,执行市场调节价登拭。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后纶荒戚,昨日巫,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议扭胆埠。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示风固高,从2016年1月1日起括测监,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外功,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定提妨够,使得定价能够反映土地本身自有价值娩。   据了解惩联,近年来未蒲哨,北京市政府在停车方面做了大量工作姬绞恒,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车坚焚纽、停车场等一系列措施;在治理方面速摔,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个勘吨蹈,取缔各种非法停车场524万个帮钨。   据统计敦,截至2014年底悄梅吨,北京全市共有停车位290万个莲胜,其中经营性停车位180万个绷,非经营性停车位110万个案赫嘶。 责编袱:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报琶,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布垮,将于2016年1月1日起正式实施史。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日缸昆,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》李,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施融,为消费品质提供安全保障素梦。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示莲好冲,近年来定录,消费品安全问题日益受到社会广泛关注漂茹剃,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施当料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章甜,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务嚏娟沸,增加了对汽车零部件生产者的义务刻鸥艰,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化羚,增加了向社会发布风险预警信息的内容光,丰富了缺陷产品调查工作手段蕾魄硅。《实施办法》于明年正式实施后释痰渐,将对加强汽车产品召回管理阂蚊、推动企业履行召回法定义务纬、保护消费者人身和财产安全庭库,发挥重要作用蚂俺底。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度帕蒲唬,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的歧,应当立即停止生产极括、销售璃、进口缮触汉,由其生产者实施召回挖毁,并及时发布产品缺陷信息料副。对实施召回的缺陷汽车产品趣目潭,生产者应当及时采取措施消除缺陷街童撇。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担丸外。   汽车召回数量创历史新高   同时实斜,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》点究弟。《通报》显示陶,截至12月18日煤,全国共有76家企业开展了226次召回活动妊侈辽,涉及缺陷汽车 554.85万辆砷联措。召回次数较去年同期增长29%陇签纠,数量较去年同期增长17%樊卵切,创历史最高椭举。   其中娟聘,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次日皖,与去年同期相比增长170%供瘁,涉及缺陷汽车352.23万辆牢毛鹿,较去年同期增长18%币,占今年全部召回数量的64%泉舷截。   据统计睛食,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来拱,11年来邦瓶,我国已实施汽车召回1079次恋惊,共召回2533.85万辆寸沥刮。从召回涉及的汽车总成来看点号,发动机总成召回最多痊亥,共召回270次米示,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成凄闭,共召回134次幢糖,涉及数量441.08万辆隙祟了。 ? 责编播播:杨杰" "  随着经济的发展送钵,居民消费重点转向了大额的消费哨蜡。正是在这种消费趋势下腊,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活陵死,现在汽车已经成为家庭必备工具荷量,提高了用户的需求辨。在2015年的最后几天时间里劳,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总撵蓟,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回呵呐。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明目馑梅块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表戊睹巧:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表疲倡敢:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息豪,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版泼芳。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日钞,共涉及626辆钦摧稳。   据了解杯拎,本次召回范围内的MINI汽车临,因电动液压助力转向系统故障炼,容易导致腐蚀纲阮,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效摩弟懈。以上情况增加了车辆发生事故的风险驹,存在安全隐患钱。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表风急:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息芭,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派溃位奋,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日饰莫师,共涉及128辆镰节。据了解挡,受影响车型均搭载手动变速箱横孰芯。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐驹,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中飞怀梳,可能松动揣墟垫,导致底盘有噪音或震动泄。如果继续长时间行驶订滥韭,传动轴与后差速器的连接部位可能分离坤舞僧,导致车辆无法继续行驶灰篇船,存在安全隐患隘。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编祟:杨杰" "  2015年12月27日凤襄撩,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港览席,首次出口至美国瓮、加拿大和墨西哥在内的北美市场菇。昂科威于去年10月国内上市察毕,包括本次出口海外的车型雀,均在上汽通用东岳基地生产溉。上汽通用总经理王永清表示违骄:“昂科威迈出国门偶泪,不仅是产品自身强质自强的过硬实力嗣誓痰,也凸显出东岳基地附绩戒、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华林。”在昂科威出口北美之际澎,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地吾访嚼,接下来小编会以一组“数字”琉醛,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地深趟疼。   上海通用东岳基地潍,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成浆,由上汽集团娇闺、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%芒派扰、25%仍、50%共同建成教。现拥有冲压备、车身谁腿、油漆费芭赶、总装四大整车生产工艺和铸造胳档、锻造跨朗、发动机遂模蓟、变速箱等动力总成车间傅茧扒。产品涵盖别克昂科威捕草、昂科拉和雪佛兰创酷誓挫、新爱唯欧褂焕、赛欧3吃亭、乐风RV6款车型碧,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec桨厦洽、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等默动。   东岳生产基地的整车年产能60万台半,发动机年产能117万台彭黎,变速箱年产能72万台倾宋响。从2003年整车工厂建立以来恼龋,截至到今年8月已经累积生产突破350万台倡荚,而从2005年动力总成厂投产以来敬,整体动力总成生产已经达到1000万台梯。   冲压车间——精益生产祭墨闯,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式墙九、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线蒋劳,承担160余种车身覆盖件的冲压生产先窃鼓,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平轿。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产班绢萎,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺宿烧,贯彻了精益生产的理念粳,高效节能推疵贺。铝板前盖冲压工艺鲁:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3啤,相对于传统钢盖减重7.5千克瓤剖挨,令车辆减重躬熟、降低油耗魂红兢。前盖内板工艺——三序成型从壕麓、一次修边端泛:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺灭,零件修边采用一次修边工艺底操瘦,浮动废料刀设计巷,无碎屑峦榷建,使前盖外观更加光滑某、美观凄赎,并提高了产品品质拱拍靶。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念澈,首次采用了高密度机器人柏贝、GEO-pallet高速输送系统姆、5+1车型的总拼Gate设计等眠疯苗,拥有各类机器人465台琉动。在这里枚程骚,高柔性婆、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构界凡渺,将成员舱全方位立体包覆谁。同时腿馆,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材刊粳,车身高强度钢材比例达到75%萍刮,不仅实现车身轻量化筛拼盯,还拥有优秀的防腐性能旱,提供“多10%”的安全性能墙衔码。   车身车间通过采用大/小随行工装系统饭溅,进行地板分拼及总成即、白车身传输定踩,具有柔性强挛附,传输速度快舒会、精度高的优点沽,并具备质量追溯功能摔豪,以保证生产效率和生产质量杜溶。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位耙廉,14台机器人同时进行焊接作业膊疵,每个生产节拍可完成200个焊点焊接害谦谭,占用空间更行,工作效率更高虹敞少。目前按晴,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂摊经涵、沈阳北盛三期么啤蔡、武汉分公司等生产基地推广使用膜耻。   两大焊接工艺健淑漂:车顶激光钎焊匆茶、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺篇受,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合浅秤村,使产品更加美观堑赎,同时增强密封性貌、提高焊接区域的强度韭萄收,进一步提升驾驶座舱的安全性八酣驶。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术猜础,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起副,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来尺。相比于传统外露的焊点诲,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下碌徽材,令外表面平整无焊痕童亮,而且最多可节约70%的能耗酷窝骇。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫碧。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料挽肺,替代传统的车内固态沥青消音层困,在提高车辆性能的同时蒋奋,具有绿色环保集懒、重量轻迫酚、隔音防震效果好等特点米膳。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型省穷丛,这一新材料的适用抬,提高昂科威10%的隔音效果盖脐舅。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备蔑糙,包括水性漆店拜。较传统涂装工艺冯蚕,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上虚揩窍,更加绿色环保爬钠玩。同时臂宫胺,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准涝旦,提供给车辆优秀的外观表现的同时兜传是,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力谅屎,提高整车使用年限渺。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆奠揽、涂胶盯洼,和备胎机器人自动化安装备胎巳提随。此外持,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统鼓,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用逼,它可以根据装配工艺选择合适的高度限吃揣,实现了多平台柔性化生产岗背。   总装工艺将完成整车全部零件的装配落纶,并进行100%质量检验比驼。别克昂科威正是从这里驶下生产线趴,开始它畅行海内外市场的旅程尚权识。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装棵耻,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板巳埂,在拼装过程中精确同步形拿季,实现车身和底盘的精准定位和拼合巴旱,从而确保底盘优秀的操控性能橙钢腻,提升客户的驾乘体验恰巳俱。   在质量终检线淡,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车蔬亥,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测淋熄蔡。在雨淋测试区内蜕,360个喷嘴全方位密封测试核,70秒内褂埠,5吨水碱绢,70倍模拟自然界暴雨雨量具,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内觅,质检员控制方向盘颇冕,整车按照“8字型”路线行进椽,检测方向盘的指向性捞,确保不存在异响话辣梗。这些具有质检环节惰磕拿,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验鳞扑衡。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编奔陡:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注闲涛,在二级市场上掀起了一波又一波炒作厕寺攫。值得注意的是膊啃兔,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车蛊剃恒,丰田桃、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车劝撼妻。丰田切、现代羡、本田签、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮度森苹,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商纪浅。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道琴,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车挺皖,整体外观与e-tron相似戎火烧,最大的区别在于动力方式的不同嘎漓,而参考e-tron的命名方式握怠青,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron贪拔湾。   在氢燃料电池汽车领域款澄,奥迪其实之前也有过不少尝试负挛鼻,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车赔。这款A7前后轴上各安装有一个电动机蒙坍,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电苇,来作为氢燃料的补充内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比涟,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者兢啼,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了河,比如现代氢燃料电池版Tucson茧推、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity罗簇。当然丧耻,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话常,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决慷蚀。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段殿淮迷,解决了若干关键技术问题慰健。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布叔棋粟,在2020年底之前的市场导入初期干荒垄,将无偿提供其独有的包括燃料电池组杏、高压储氢罐峭叉钾、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权堆娄,共计5680项剂皇,2015东京车展上赁,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity缓。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色射猫鹃、高效尼侣副、适用性广的发电技术惟价。燃料电池与传统发电方式相比遂拿,不受卡诺循环限制地,因此能量转换效率高埠,而且具备零排放吐、无污染锹贩、噪声低等优点碍剑,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案轿缆。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)晒精纲、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类沧弟,可以广泛应用于交通运输攫荒、军事圭、航空等领域毛短。   申万宏源证券表示搅姬澄,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元竿坷慷,加上购买时的政府补贴帝承,与纯电动车差距不大卡。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右秋临,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平翰,而丰田毛、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3忙。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时搐焊腐,车辆的性能达到传统柴油客车的水平奶磷,实现每天19h的运行和出勤率诚瘫。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年翱浚沪,达到内燃机汽车的同等水平脚壤戒。   丰田茅烤、现代奔拱、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮孝夏频。鉴于新能源汽车前景广阔乐捷,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能徽四旁,市场容量有望达到千亿美元量级蹲。A股市场中炼,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车奢涡,有望令该板块进一步获得资金关注圭脾。建议积极关注这一主题带来的投资机会簇潮概,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商己局。 责编篡圈:杨杰" "  国家发展改革委21日称斑勿,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策塘桑斜。鼓励各地结合实际情况拌讥寥,推行不同区域膳、不同位置倪靶、不同车型疽睹稠、不同时段停车服务差别收费涝。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠洽竞。   根据发展改革委蕉烁、住房和城乡建设部经纫、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》湾疙,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制铃革,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定喂。 责编滴捻:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表冕财微。昨日骨刚赎,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》比,显示宝马澎喝胎、奥迪浚佛、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上蔬仕。2015年兄,中国主要城市平均应酬指数为63.2竭白恰,与2014年同期相比馅,应酬指数整体下降了近5个百分点垂。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷汇茅虏,e代驾对应酬情况进行了系统化分析马。报告显示藩,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2泡违,与2014年同期相比贡凶,应酬指数整体下降了近5个百分点辟。   从城市分布来看纽侮蛋,北京以83.2位居第一关唤,其次为上海辅搜、沈阳烩、济南琼颁浓、郑州碎、重庆凉、深圳盘朽痴、天津蹬、西安雷、广州分别列前十位惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看隆,全国各地应酬的平均花费为386元/次闯费沮,其中北京地区平均应酬花费最高来,为660元/次项睦价。但值得一提的是涛,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%唇,今年下降至22%锨泛。   2015年膘,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响起倒,我国主要城市应酬指数略有下降茹理,应酬的形式也从高档饭店来架、五星级酒店镶喂、私人会所转向夜总会欺、中档餐厅等场所蹋翟。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三剐幕,而私人会所较去年同比下降7个百分点剑,已连降三年吞黄。   谈及应酬原因魏呐,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”阑丹,其中近四成的应酬不是为了沟通感情羞,竟然是为了要账肩、清款诵娠喉。   值得一提的是期钢,在所有应酬人群中尚痢,宝马嗽畔棺、奥迪钎太竣、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上啼舒郎。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群灌掂还。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标困。 责编播绘:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后卡,昨日哭赏,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议熊贰。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示宏猫车,明年元旦起霓吾渤,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外项天,全市其余停车位的定价将在政府引导下丁睹放,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定桓澳。   事实上蔼靡,为盘活停车资源咯侠培,北京市曾于2011年发布相关指导文件妙,鼓励企事业单位停车场错时开放被湃骗。针对目前的执行情况卸,相关负责人表示唯,文件公布后瓢炕违,市政府办公区第一个打开大门黑师,供周边居民共享暴谈,据统计椒响泡,北京市目前这样的车位有2万个左右肯,下一步开放力度还将加强椒浇。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》案,首次放开民资投建停车呈泼铡,并明确健全政府定价规则炒钡,北京市停车位收费新标准也逐渐成型秤廓涉。今年11月19日陪孙避,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》垫,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价底炼,停车费价格也不是物业公司说了算戏,而是由业主共同决定抗菱恨。此外廉离崎,未来小区闺龚、商场凸、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放嘘剐百,执行市场调节价缝秘敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍庐家,自明年1月1日起慌啥,除绿色占道和P+R以外伪长脸,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定侨,使得定价能够反映土地本身自有价值湃陀。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价哥模汞,避免出现游离于正常范围外的价格溅购眉,相关执法部门也将同时跟进淑遍贬。   此外莆心艇,针对北京市当前停车费价格过高的争论蹄,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示虹卤旅,与同等级国际城市相比兔海,北京市停车价格仍然较低禾,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右裸泥摹,而伦敦李、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”祈。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示洪,根据调查结果类前,北京市夜间居民停车免费的比例达60%厘,白天大家出行肆、办公时各种各样的免费停车位依然很多朴撵,城六区的这一比例高达86%凄。(记者 肖玮 张畅) 责编迸蔽:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称畦麓诉,车险业务规模稳步扩大拢谋,基本面好转经瘟,企业减亏明显判。但与此同时噶,车险市场的体制机制问题仍然存在惧顿膘。车险市场中小公司市场地位低淮粹,影响力弱抖钎身,车险市场两极分化严重疙,“寡头主导弘卧残、大中小共生”的市场格局凸显婪破。此外饲舰缆,随着产业整合趋势的出现巩,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显笆。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)汕授。数据显示劲,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币藐,下同)刨魔鞭,同比增长16.84%仆,成为全球第二大车险市撑即弧,仅次于美国蹦胺砂。    近年车险发展速度较快草,重要性进一步凸显冕。2014年汤,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元去婆,同比增长11.24%蒜。从车险的保险深度和保险密度来看峨漂。2011-2014年承,车险保险深度分别为0.67%腻蕊、0.70%藕佃、0.75%和0.81%叉,车险保险密度分别为259.24元/人趁、297.33元/人会、348.49元/人和403.27元/人踞。《报告》认为嘿枢,随着业务规模稳步扩大实蓝丧,风险保障能力逐步增强讲,理赔服务水平持续提升们暖,车险在分散交通事故风险麓怜、提供经济损失补偿的戏、维护道路交通安全歧、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用沁瞳层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看搽锨泄,2013年饥,车险利润下行触,整体出现亏损视涧乏,但2014年车险基本面好转溪饱么,上半年承保业务扭亏为盈眯嚎驴,虽至年底小幅亏损触森,但整体明显改善弘架苗。2014年车险行业的综合成本率为100.24%宿,亏损11.57亿元笔丸,同比减亏17.75亿元桨闷胃。   中小险企经营困难    但与此同时愁,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在痕绥届,中小车险整体经营压力仍然较大哗彭和。    近年来桨赐寸,车险赔款支出增幅较大翁谩揣,且明显高于保费收入的增幅筛,简单赔付率逐年上升惜广贯。同时旱,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大朵,呈逐年上升趋势鸵沽惫。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下惶,市场竞争激烈扣税铜,中小保险公司处境不容乐观蓟缆祈。    数据显示腹涡莽,2014年息,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%宪叼,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3逢能喂。从2014年经营情况来看箔渴胺,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司糕,中小财险公司几乎全部亏损倍附。    事实上浅辅,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下逝桨。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家钠翅角。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司席轨恰,份额徘徊在13.5%左右牛门。    在100亿元-500亿元路浅捷,2014年有国寿财险磨碗、中华财险抡、大地保险梨硷、阳光产险嚼勾、彩屏财险五家亲,上述五家的市场份额总计为19.14%录拎隘,不及平安产险一家的市场份额禾趴。    “我国财产保险市场上熊锣,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主盼垒盾,但车险市场集中度一直偏高哥,大型财险公司有明显竞争优势脑怀,中小公司份额较低瘁剿。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到坛伞殊,2013年粉,行业整体承保盈利26.43亿元劳,但利润贡献主要来源于大型财险公司乃:“其中乖,人保财险哆沙、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元窜楔,绝大部分中小财险公司都承包亏损两挝菏,仅有两成公司实现承保盈利鸡捅。”    对此萍厢檀,华安财险相关负责人表示嚼,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外歉廓扩,更要注重自身的差异化发展柑墒,同时父刻,中小险企在理赔网络摩、数据共享彼怖桶、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘并。   汽车系险企兴起    此外贾,《报告》显示沧不,车险市场竞争较为激烈贾赫等,尤其营销成本高企扭,车商渠道受到挤压稿瑞颓。    据了解天芒乐,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一舌融奉。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成撵。而出于吸纳中长期优质资本笆铰倘、完善产业链布局等考虑埃,汽车厂家纷纷涉足车险市辰旎睢,通过全资狗扇、控股敛、参股等方式设立财险公司存群、保险代理公司芥亭团,如众诚车险和鑫安车险皖秤。业内人士认为射凤不,相比其他财险公司孩,汽车系财险公司凭借股东优势葡粉,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势耸拟,对其他财险公司的车险经营造成压力究奉非。    近年来车险市场规模不断扩大厕、车商代理渠道迅速增多为,但渠道发展并不成熟竿,由此导致的业务管理混乱糕沟、专业能力不足瓮虚、侵害消费者权益等违规问题时有发生乘谈。    而与此同时靡餐,机动车保险社区服务销售中心发展迅速穷。门店模式再次为多家企业所采用础拎、纷纷创建试点层世。    以华泰财险为例迷,仅2013年就在全国新开1400家社区门店粉超,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍夺匪。到2015年底扇,华泰财险门店规模将达到3600家抵窟。据了解椿,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式妊,是国外较为成熟的渠道之一时补铜,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务晃。门店以车险业务为主检椒,业务占比高达98%-99%圈捎陪,定位为服务社区吭箔。以社区为单位恳诽,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询凄、查询陀、投保疼是抠、出单等服务潦嫩剃。    对于机动车保险社区门店的快速发展雹,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示杯,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道镶,社区门店是典型的例子瑞燎撮。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索高砂蔼。不过绍笺,从目前来看绍谱,这一模式还处在前期战略投入 阶段扫,具体盈利模式还未明确屎翅,发展前景值得期待但具体路径仍需探索特封探。 责编俏:杨杰" "  “如果夜里温度太低醒兽供,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜傻晴掀,影响视线不说款,还不知道会不会冻坏车子门。”“秋冬天里老次驹,每次一碰车门把手就会触电浅碘苇,这该怎么办馁欠?”近日鲜胸唾,随着冬季的来临凰害算,有车一族提出这样的困惑卡害肃。   冬季车辆该如何保养菩?昨日陌答桥,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招踞顾。   前不久矾,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈桃,那么冬季如何预防静电邵舅赣?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招凶竣,秋冬季节车辆预防静电从沙疥,关键是平时要多洗车耍怠,也可每月打一次蜡低挺疼,还可在车尾部装一条静电带岛诗,这些措施都能很好地预防车辆静电些崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说警堪敢,冬季气温低腥,冷启动前最好先热车恼,预热三四分钟后等水温正常袭伟,或者启动十来秒再上路尉顶腺。刚启动上路的车辆凄,两三分钟内尽量不要急加速挖,否则容易损坏发动机谰。   “早上开车前最好按下喇叭垒,以防车底的不速之客朴为享。”马师傅提醒衡汉,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体够,冬季夜晚寒冷恒邓,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒请惕,因此启动汽车前鸣笛怕,起到提前驱赶小动物的目的叔澳伸。   冬季低温某蟹,经常会导致电瓶“罢工”藉行乳,无法启动车辆识翁弘。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说巧踏凤,每到冬季淘,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低弦翻熟,如果电瓶表面黏附污油美儒徐,可能会造成车身抖动的状况检。电瓶一般使用2年后仇潜琶,电力衰减加速庭计,可能会影响车辆启动武潜弓。因此谐,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足谜辱。   “车主还应当关注防冻液踩荆。为使汽车在冬季低温下能继续使用撂郊无,发动机冷却液都加入了一些防冻液靶患瑞,为了在低温天