新华视点:对公账户居然能买卖!这等奇事咋回事?

2019-11-15 10:02:03|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术碉苯杯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位未、锁紧临封。    与会专家认为蝎督,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求呕达卵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险埃、热稳定匆差、无热管理循环坦、热冲击循环探彤浚、被动传播电阻)含风姆,电性测试(短路朴视、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垦、掉落贝、穿刺兔、翻滚迁滤芹、浸入排膜猾、压碎)的安全要求柒袄浓。但是片,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧排沁。安全无止境摔类,提高电动汽车安全性忻巷,还需要国家厂北锌、科研机构撂式、动力电池整个产业链条等多方的共同努力密朽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中彭涤村,也曾不断出现事故蓟,遇到挫折是任何事情发展的规律摹氏控。因此幕藤颅,对于各类事故无草,电动汽车各产业链不应止步不前馆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兽萍,要让安全成为满足一切功能的首要条件显宽扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推挟:李芳" "   上海车展开幕前一天擞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毁搪猾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌记郝额?北京现代副总经理涣鹃晾、销售本部副本部长吴周涛表示羌,目前北京现代47%的客户是80后和90后耙煤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例双纯彪。“他们对于服务有着完全不同的需求凶谋。比如服务要定制化趁,手段要智能化缆钒淡、科技化抬掠乐。同时鬼,还要预见到他们的需求并满足村。”    如果说此前搞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争零郴,是厂家产能的竞争纤谋吨,那么未来则是客户的竞争劣。因此腿防,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”年睬庇。“意思就是享受你还没有想到的服务提妈。”吴周涛如此解释剃饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢分?据了解层,北京现代由原来的只关注车辆生命周期净瓷,升级为对客户用车生态的全面服务俯,基于互联网科技的进步壬奴,先于消费者预见需求僵鹤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矾蕊食,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效仕浓常、智能獭轨、共享献琳,以及个性化定制的智慧服务体验舅物。    具体来看徐舅,北京现代将率先整合官网奔纽把、呼叫中心境共挨、4S店透明车间腹、服务App谓破嘉、娱乐松良签、地图半禄寐、语音控制脯长险、智能搜索等服务功能拨钱翟,并将其聚合到车机上白佃晶,成为用户的车载生活服务平台猫。它就像一艘移动的生活航母缮,无论是餐饮内、娱乐墨、购物的生活需求烈,还是维修粹、保养的汽车服务妓画矢,都将以车为桥梁鼎,实现信息互通勤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仑算悲,还能够通过在线直播的方式想胁,对接车莲酗、检测热社、派工赁娥车、维修特姬江、洗车倘、交车等服务的全程进行智能监控犊,实现人车分离式的售后服务抱,把客户彻底从4S店里解放出来宝椿,为他们创造更多自由生活的空间臣驹。    值得一提的是疙酷,在“汽车共享”大火的当下搐泰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涣乘池。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者翘霞失,首先北京现代有着820万庞大数量的车主厕仇悉。“如果只有5%参加到共享汽车当中警,那也有40万辆的规模堕卜,这是目前任何第三方平台都实现不了的劝。”陈静表示弥纹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车久凳、售后代步车巴喀、公务用车也会参与进来轻寿捶。“我们希望融入大潮挽柔,积极参与这种尝试菱。”    除了全新服务品牌的发布贡惦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点誓陌理。据了解跨希,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上玻诬,通过平直且富有张力的线条绊胚赏,充满力量感的车身轮廓筷驴娄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颇。同时链,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锑盼失,匹配7速双离合变速箱谎弛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现祟。    “新一代ix35上市之后洽潦旧,北京现代有全新胜达冲、全新途胜熄钨、新一代ix35较鹤拈、ix25四款SUV产品溯彤撤。通过这样的产品布局设,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势览。”吴周涛介绍说哥狗嘲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车倡瓶塘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吮戌,本届车展除了新一代ix35耐土,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汾。新车延续流体雕塑2.0设计风格秋矾,对进气格栅集戏姆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化唯踢,以DAW驾驶员注意力警示胶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翱厕,为消费者带来更安全的驾驶体验全蛋。    除了两款新车外钩,北京现代还设置了技术展示区按憨磷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果庆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台身猾扔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谦技缎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况部。    2016年勿墙,北京现代实现产销114万辆鞭,超额完成目标玩沽献,保持了行业第四的市场地位确袱般。今年北京现代即将迎来成立15周年陵浑蒲,也是北京现代从800万用户基疵亍,迈向千万用户级别的重要一年赁媒。业内人士分析氛,在后百万辆时代到来之时搂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鸵古呕,也在不断践行本土化政策撕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呕乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  5月10日淬蹭鄙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赔嘿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业台,人们的关注度更高廓铜。在今天腔法皋,汽车产业主管部门感、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衅,其中指出奢弟剿:“中国企业艇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”通甸。   目前在中国汽车领域肠肆,舆论将中国品牌分为三类坍,一种是例如长安林看、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”筒钾,而且成果显著摊侣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”督,这些企业通过内部的改革居骑,已经形成了正确的发展思路甘,尽管在终端销量上尚未展现成果讹匹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”席惜括,始终有一种“捞一把就走”的心态囊闲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锨粒眠,在市场赚取短期的效益别隘姆。   苗圩在撰文中指出次聪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力添。企业投入资源惹,通过设计开发汹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叛,包括物质价值和精神价值脱。但是送,这个价值需要在市场交换中转化为货币景婚陕,才能完成“惊险的跳跃”鹃,成为企业的收益胖社莫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鄙擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日劲氦,中国汽车很兴奋刺,但正如苗圩在文章中强调狙抬,品牌建设是长期而艰巨的任务痪蒋什,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钢。这同样是中国汽车品牌需要思考的刑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湘煌蛊,通过仔细研读授笨探,将其中核心思想与观点标明氓拨屎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绒棋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揭乐铣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盯弘,党中央贸愧、国务院就振兴实体经济颗红、做大做强制造业做出一系列重大部署嗡嚷,对加快质量品牌建设提出明确要求镣抄话。习近平总书记强调柯,“推动中国制造向中国创造转变兜汐悉、中国速度向中国质量转变巾钠、中国产品向中国品牌转变”抡。   2016年拦岭疤,国务院部署了消费品“三品”专项行动舞少,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》敖搜狄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力窝,提高有效供给质量掣短,满足人民群众消费升级需要的战略抓手车垃辣。   近日捆露,国务院同意设立“中国品牌日”忍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淌港煌,体现了全社会对中国品牌的期望敛临撅,为建设制造强国指明了努力方向凌。      一慌芍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代僵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巩,代表着国家的信誉和形象距。品牌发展是一国由大变强的必由之路歼灸韧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兢挛筐。   品牌建设助力制造强国战略深。 我国是名副其实的制造大国拔脚损,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务覆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浪仍傅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化兽,产业转型升级势在必行绵袄,迫切需要加快新旧动能转换恐汉,培育面向产业中高端的竞争新优势割肩磊。经济发展规律话愤磕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晤梯盼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力平缸。   品牌建设推动供需结构升级森。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新彩缝糖,重点任务是提升供给体系质量兜,提高供给结构对需求结构的适应性赶车。品牌是连接供给与需求的纽带哨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置杀檄,引导需求侧消费升级徒杆,提高供需两侧对接的效率别汰阜。   品牌建设促进实体经济振兴焊痢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刹躬年,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力儒。企业投入资源俱敞,通过设计开发漏讹厂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凸略秋,包括物质价值和精神价值形牵卵。但是茄扒,这个价值需要在市场交换中转化为货币裁,才能完成“惊险的跳跃”扔规纷,成为企业的收益滔阀标。能不能跳得高吴刚波、跳得远辆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坛剿。品牌是价值和信誉的载体膛铆秘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力喘霖。      二癸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卧殊,科学地阐明了创新臼姜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系眠。从品牌建设的角度看浇,品牌需要“中国创造”德添,没有创新阑寺竭,品牌就没有差异化的魅力蒂。品牌需要“中国质量”便停,没有高质量萌,品牌就丧失了价值的基础为。 近年来陶,面对国内外严峻复杂的经济形势伸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央熄、国务院重大决策部署奋肌,认真研究我国工业发展的阶段和特点揣朗辫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路复。   把握规律梁惜,找准抓手衅疾。要坚持质量品牌工作整体推进媚刀兢,引导企业在设计开发怪、生产制造和营销服务的全过程建立全员奇卑、全方位的质量管理体系陶、诚信体系和品牌培育管理体系便挺,以培育有竞争力的品牌为标志嫌糙诡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念顶。   积极履职从洽荆,统筹部署判请。2011年购,工业和信息化部会同发展改革委锤茫膏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》编浇宝,进一步推进品牌建设暮坦哪。2015年哆充嗅,推动出台了《中国制造2025》沮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挖。去年蔽久蜗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动浅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妹,部署了全产业链质量品牌协同行动稻店、优势和战略产业质量品牌护航行动技缅杆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动死。   持之以恒糖,扎实推进吓怯次。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设洗私叮。   经过多年的不懈努力撇卤,我国品牌建设工作进展顺利钢豁,取得了初步成效好。目前具,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幢倘,涌现出251家示范企业陕搽。根据对示范企业的调查虚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蒙,企业经营的质量和效益得到明显改善茫狭录。同时呜豁耿,重点消费品的定制化怕盟、中高端产品供给比重显著提升顷俊撵,定制化服装消费增速超过30%呜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疵嗓。      三烤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务害恨趴,需要社会各界齐抓共管剖孺,合力推进彼。下一步呕苹雌,工业和信息化部将发挥行业优势绿,深化推进品牌建设剂苯,加强与有关部门密切合作赁裙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蛙,努力开创工业品牌建设的新局面藩。   坚持企业主体泞淘,增强品牌培育能力腻癸荤。 引导企业增强质量品牌意识楷庞疥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摊邓。坚持试点先行齿骆持、示范引领氰患市,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设矩,促进企业品牌与区域品牌互动发展借。加快制定品牌管理体系标准虐铂死,组织贯标推广袖描。加强质量品牌宣传通,弘扬精益求精的工匠精神毋牢,扩大自主品牌社会影响糜皆,激发企业培育品牌的内生动力掇。   落实质量为先珐贩嫡,加大支持引导力度纪栖。 贯彻实施《中国制造2025》橡,落实质量为先的基本方针磁介计,加快推进质量品牌提升行动缔。发挥制造业创新中心建设驮、智能制造范驴、工业强基等重大工程的支持作用陵妇,引导企业加快工业化与信息化深度融合假此,运用“互联网+”擅龋凤、大数据等新一代信息技术休挎,把握智能制造捞、绿色制造迹猩、柔性制造等产业和技术发展方向汕几查,加快培育自主品牌狮。   鼓励创新设计秸痢,丰富品牌差异化定位勃勃。 完善制造业创新体系锑,加强关键核心技术研发标,推进企业技术中心建设理喉。在重点领域推广应用以绿色手孩、智能说缝许、协同为特征的先进设计技术鹊笛跑。建设具有世界影响力的创新设计集群具,培育一批专业化的工业设计企业控,鼓励代工企业建立研究设计中心峡,加快培育自主品牌降。   实施重点行动氨,促进关键领域发展卧。 落实消费品“三品”专项行动杜超,支持消费品工业向智能鸿鼻、绿色豆脖匈、柔性和高效制造发展合事。增加中高端消费品供给讣阿,促进产品向高性价比优势转变筋臂泉。大力发展智能蕉乘、健康消费品诽,支持发展民族特色消费品镭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锋,加强产业市场研究和需求预测掇里汉,科学规划产业布局牢奖、供给定位和品种结构漓。 实施中国品牌“走出去”行动绩径,贯彻落实国家“一带一路”战略清棺奸,推进国际品牌共建共享罗丁。   完善公共服务潭袖,支持质量品牌进步忱捆。 建设质量品牌专业化服务平台反酗,依托中小企业服务体系吹,提升服务平台的质量品牌服务能力看鼻。构建质量品牌信息共享平台封捍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瓣糖庐。完善知识与人才开放共享平台拧菜,依托企业经营管理人才素质提升晶波踌、专业技术人员知识更新等工程倪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狮达,促进科技创新双摩黔、成果转化和推广应用焕。   加强技术保障郝纶极,夯实质量品牌基础离敲膜。 完善产业标准顷卉表、产业计量嗜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设考廖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吨诚,推动质量升级唬。引导企业增强研发创新和系统集成能力闭垢能,创新制造方式和服务业态帮据巍,发展定制化生产巷僵,满足个性化需求币是。鼓励企业发展现代销售体系钱,在品牌传播庞街、顾客体验和销售模式等方面创新发展厢。   设立“中国品牌日”敲,大力宣传知名自主品牌 促邻轮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锻辆弘、质量精良腔需、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纹衔埂。品牌建设是长期而艰巨的任务阜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”溜伙,以新理念引领新发展传,持之以恒地不懈努力贰颠戈,共同推进中国品牌迈入新时代客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐蹭捎:李芳" "   5月5日顺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哎睡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蚊菇、董事长李斌就中国汽车升级之道想禄、互联网企业造车捶遂肉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洁十晶。    近两年互联网造车企业纷纷入局弥灰,被称为“新造车运动”退甲。徐和谊开玩笑说揉韦潜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心隙胎。”他说魂:“我从传统汽车的角度看饱挨泊,就是不服!”徐和谊解释道栖,李斌做到的他也能做到夯徘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弊课。    徐和谊认为搪博,最难的不是做产品毒础等,而是做品牌炬,尤其是国有企业体制下做品牌鸥。建立家疤辨、培育一个品牌钨殴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的替。他举例说乡锯,蔚来汽车在东方广场建体验店歧,那叫“烧钱”匣惫磷,国有企业就不能这样“烧钱”很。但品牌打造的初级阶段某女,该烧的钱还是必须烧的解靠。这就引申出国内传统汽车行业滥焕湿,必须加快加大国企的改革步伐退,从发展角度江算、竞争角度吓灿,必须改革套愁示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务微撬,希望未来产品不光是一个出行工具埠狙,而是一个用车的体验平台鞭计。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口该怯,而是看到与用户交流的新机会申俗。从互联网佩虐、移动互联网卯、移动社交发展趋势看杉鞠迪,与用户关系会让汽车发生深度变化行昂,体验会变得更加重要拧噬堕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怒,新车企应该走什么样的路竟呕涩,徐和谊认为闭科,条条大路通罗马苗,但是路和路是有区别的嗽遁。他认为全世界只有中国能做到一件事微贰栋:传统车企和新生力量深入融合甸坷、发挥各自优势徽,结合起来簧五对,这条路可能全球谁也做不到疤汞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孝盗返。徐和谊透露漂恨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谩,很可能这轮竞争显垒,十三五末撮,再过2至3年晃,肯定会出一个比较好的结果美喇喝。”    李斌也认为伶纲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啦,这跟传统燃油车情况不太一样涧稻。他干脆表示地公,国外品牌在中国是没戏的沽,因为智能汽车需要本地化的数据梗郝江,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快了嚷。蔚来汽车在三电铺鬼次、智能电动脓、包括制造方面都跟其他企业合作衬琉泰。李斌强调部勿:“我们是很尊重制造这件事的专业性肋畔。”谈到合作咯共,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作敌捞:“我们的南京工厂投入十几个亿檄兄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作相汐糕,不是简单的代工酞泉泄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷侮:李芳" "   据雅虎网站报道械,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阮斗核,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搭忿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蚂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称姐韭贸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沪苏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务殿涤。”    他指出康:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现码。尽管我认为这可能还有很长的路要走郸讼癸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况岁烩港。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吩汉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瞧阂毯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险竟。    当前瞥裸贝,特斯拉寞携阔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术零疮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中函,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阀匿,并将其带到了Uber兼辞。    去年春,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中爆秋妥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑敲唉舷。特斯拉CEO马斯克表示窖谰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”邢祈宽。    马斯克认为仆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敲廊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酥湘俩,要远多于因人为失误导致的事故汝河赐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道偷槽检,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素岸。    他表示冲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全柏梦乳,那将是一件非辰ぃ好的事情缓坛。但对于汽车保险公司来说惫拜权,这不是件好事鲸江。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后姓翘踢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凸戎:“我觉得这种影响很明显蚊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甲激倍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度险,全面摩吩宠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涸,阐明了个人观点庇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雇、客观的看法笛坞。    报告摘要谩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞭帕是、导入期牧岗、快速发展期与成熟期四个阶段鞠疼句。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谴滔闹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镰蛇,很值得我们借鉴细箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屠兔案。如果不加重视踏,终会酝成大祸蓉陛什。    *韩国的电池产业伞灌核,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孰录圃,我们必须面对这个挑战棘汝蹲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踌传,它会带动未来汽车消费新的革命糙。    *任何事物都有两面性集骨,政策也是这样棱。补贴强度不足芍,难以起到激励效果山,补贴强度大了埂湃无,难免产生对技术发展的不良影响阑杉邓,也包括少数人铤而走险骗取补贴扩绷逆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一敛胁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展佛磋九,从国家科技项目立项至今已经接近20年跋,可以说产业发展已处于世界前列翅地菩。2016年了,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纺巾,累计销售95.5万辆款闲,取得了令世人瞩目的成绩颂。有些专家认为协舒武,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咯沦扑,我的看法不是这样胜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咕、导入期米、快速发展期与成熟期四个阶段迁缅福。导入期也称培育期渤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脸射们。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值然采,当时就有舆论认为熔菱钎,我国新能源汽车驶入快速道牛,进入了快速发展期感钢舍。然而到了2016年便回落下来胃巨。现在分析起来视蔽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联屉,造成了数据中存在一定的水分粹荤。随着国家对骗补行为的查处林胖,今年的数据逐渐回归正常锈怠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舜傲,有可能会得到一些错误的判断霞恳,导致过于乐观的结论距搜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期琼媳,除了观察数据的趋势外悉帽,更重要的是看产业发展的推动力便娩客,是国家政策为主还是市场为主嘘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持衰敖蔼,补贴政策还不能取消韶革荒,基础设施还很不完善驶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平春,产业链还不够强壮与完善软灵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高戈磨隧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寥尽硅,工作量很大票,切不可放松努力涩列鹅,让已经启动起来的产业发展放缓下来市。    依目前的政策设计惨,我国将于2021年取消补贴胶,代之以环境骆脓姑、能源为因素的常态鼓励政策衰东。也就是把2021年设为一个转折点叔呐窟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涡。期望实现年销售量达到二顾估、三百万辆以上惨腹,能够占到汽车总销售量5%到10%峡糠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段络。    二遣、如何看待新能源汽车的碳排放猫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策换。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题结。我认为许多人有这样的疑问是正常的蛙,因为至今还没有一个权威的科学数据匙谱,来告知公众电动汽车的排放是多少括手痹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法夺思。    电动汽车行驶过程是零排放黑湍坟,这点没有疑问筐。但发电过程是有排放的公蒋叭,不但有二氧化碳排放尾靛,还有导致PM2.5的有害气体排放赎。所以简单说电动汽车是清洁的市,是不能令人信服的朗崇屁,需要拿出数据来躬椒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸春纾款的新闻报道傲,受到一些启发蛙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数柯,即“碳排放因子”恼。根据新加坡的实际情况浆,标明每消耗1度电断境,就要造成500克的二氧化碳排放合木,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升背,即每消耗1升燃油落,就要产生3000克二氧化碳排放厕素。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放际。由于特斯拉的车重领,耗电量高督蠕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值母,尤其是在夏天开空调的情况下兄对,百公里电耗有可能到40度童灌兄,因此被芳靶矗款瘟融。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涕桂,很值得我们借鉴答贩岛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究使诬亢,据我了解定性的结论比较一致霸匿,定量的结果存在不小差异响,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关氖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妨,其清洁技术水平也有很大差异撮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构信慌跑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估松病插,发布我国的“排放因子”权威数据舅,并定期予以更新烤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丁彪。    比较我国和新加坡的发电情况协,新加坡百分之百都是石化能源发电攀士澈,而我国的发电能源结构里拨逻芯,石化能源约占70%仙,可再生能源等非石化能源约占30%成。全国平均来说倾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点魄。而且按照现在国家电网的规划来看椽呢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涎,我们发电的能源结构会越来越清洁锋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大儒类。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沥擂勘,来估算一下电动汽车的碳排放勿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膊阮薄,可以算出其碳排放为100克/公里遁辰且,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车础呸寄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里囱透。可以看出一般情况下蕉侨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车权攀兄。但是如果电动汽车过重靛串核,电耗很高废,就不能算是低碳产品怯,甚至不如先进的混合动力汽车席看晶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氢撇轻,但是我们可以认为焙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下焊碳,耗电越多染散帮,造成的PM2.5有害气体也越多乡。因此艇革,从治理大气环境考虑箔凭,我们的政策应该鼓励低电耗产品苛颊躬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阜盲。    三滴惫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绵贺?    这个答案是肯定的磕项。我做过一个简单的计算嚷,即使到2030年习,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候地,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右笺霸。由于大部分电动汽车会在夜间充电韦厘,可以利用电网的低谷电时段来充电不。目前我得知的峰谷差是20%到30%虐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段试毙顾,不但不会给电网增加负荷空,反而可以帮助电网储电讳胚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式锚怒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里什,在白天电价较高时段将电售回电网伴熊碍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统监,这个系统包括了屋顶的光伏发电五抹吾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弟非菏,采用分时段电价编攻。当然辽,对于需要白天时段充电的一些领域拖逛,如快充公交白、出租车与物流车等涡皖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弧歉。    四操、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洁麻。现在出现的火灾问题比较多癸,所幸还没有造成集体伤亡灯,但是已经给我们发出严重警告令,如果不加重视吐蓖,终会酝成大祸刷古莽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镶脐。    电动汽车的安全要以预防为主炒嗡汰,要从产品的设计做起郊,然后是生产过程的严格控制尖戮犊,不能将未经严格考核的产品投入销售阶说。电池的比能量越高鞘略,发生火灾时的危险性越大遂,因此要求有更高的安全性技术就,试验考核应该更加严格郊搜氮。尤其轻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎茨扛劣,因为客车上乘客数量多肃霸赔,一旦出现火灾逃生难度大蔡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准几,为满足新的标准增加成本是必要的幂怜膜。对于纯电动客车庐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疵,既安全又经济妙棠究。    说一下安全监控网络汾衔。我认为重在实效范辩。我在几个火灾事例中了解到壤韶酒,火灾发生前其监控网已显示警告信息并贩客,但未引起关注与采取措施并航食,说明安全责任不清坦冈,监控网站流于形式茸,主要是供参观用泌。    五容、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题玩,大家都知道边鸡梆,韩国的电池产业酿忻幢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咖吭,我们必须面对这个挑战贸骇碳。目前有一些原因先,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慌几,也给了国内电池领域一点时间阶殿补。但是械惦堆,如果我们自己不努力窝,最终经不起国际电池产业的冲击酮疮传,我们将会面临严峻的问题苦善拘。    我国动力电池产业发展很快曹,一批创新意识强的企业正在快速成长脑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茅搬葛。但是总体来说澄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蹭棠,产品的质量水平不高携,投资过于分散隆橙,到处建设低水平的小规模电池工厂担,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娘,缺乏战略眼光肮苗敛。这些问题需要引起我们重视与思考煽锋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呢嘲怖,没有一个强大的中国动力电池产业伞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疼,实现汽车强国的梦想又是一句空话贿日。    化学电池是一个非常老的传统产品帮董昏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肆颈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度了,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金帮涸父,形成了动力电池百花齐放的创新局面竟缉看。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰壤怠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来棠法。因此巫曝,谁能够掌握创新的主动权沧雾莫,谁就有可能掌握未来电池的命运歧无点。电池的技术创新要有整个国家的总体布局手爬,但是企业是实现创新的主体特。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杜,能够挑起这个历史重任僳,把更多的注意力放在创新技术上面曹艰。    去年参观宁德时代电池工厂时枯古,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拌孪李,给我留下深刻印象鲸。图的中央标明安全性始终是核心挨邻把,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度某晃、功率密度拾炕、寿命与成本系缴。在实现高能量密度的同时楞疏些,要实现快充性能闯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念去厂坟,向1万次20年迈进酒,彻底解除人们对电池可靠性敲闺蔡、耐久性的不信任菱鲁图,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奢踢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剑惨,结束燃油车的历史袖理。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标栖,成为中国动力电池的创新巨人慧美核。    我对我国电池产品质量做过一些调研返吃虑,认为邻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平傻挠刻。就电池单体成品质量控制方式泄,目前还有采用筛选的落后方法晌惦李,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上为魂。这表明腻竭蛙,产品的质量水平低劣谋户,即使交货的产品数据是在合同范围内涉,这些产品在使用中性能很快就会变差币,寿命很短磷钎。    目前吞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吝仆忱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绰,但这也并未在本质上提高一致性僚躲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性岛杭街,不需要分衙隆,标明这些产品内在质量是优良的杏汀眯。用汽车工业对零部件的质量要求就是侨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”胜鞘吃。恐怕多数企业都达不到头谦铆,就这一点而言无惨谷,我们与日韩企业就有明显差距村昏。    面对严峻的国际竞争芭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟幸弧莲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙勿,再吃不掌握核心零部件技术的苦恍。我们看到国外整车厂来到中国时红,都要把自己的供应链带进来极。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娠呻台?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涉林。我建议政府裴赔骸、协会丰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疥呻铣。    六脱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作反陡。它会带动未来汽车消费新的革命辞教青,有助于解决城市的拥堵獭骚、停车难惯、环境污染等问题弊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祷桅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果戚燃敬,是未来汽车应用一个非辰幔好的发展方向脯尾瞬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适来靶焚。    由于共享租车提高了车辆利用率皆斤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑馔,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显稳氮。又因为主要用于短途使用萄,大大降低对续驶里程的需求镣吝。从社会效益考虑肛,减少了空驶行程阔涝桔,意味着减少能耗与排放滔仑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炊宝,缓解停车难的问题累班。    现在吝,很多城市都在做分时租赁饺,但有的并不是典型的分时租赁蚀。A点借街、A点还宿铰,规模小的例子不少暑殊坚。例如有的大学有几十台车在那里睫,学生租了这个车出去办事儿敢憾峦,回来时归还校园原处酗深股。这种模式也是一种共享鞠谱弟,但不是典型的分时租赁上胃。只有实现A点借X点还炭魏竭、并具有一定规模辫落、使用起来非常方便瓣虚,才可以算是真正意义上的分时租赁聊傅版。    除此之外绣田,分时租赁还有一个评价指标蹄,就是车辆的运行率碉烷喷,即车辆有多少时间在外面跑旱、跑的时间和停的时间的比例棉糠。我考察过芜湖市易开租车灵,我认为是很典型的分时租赁课眠来。从数量上看崎恭恨,芜湖已经有两三百个站点泊承瞎,三四千台车惜,具备一定的规模;从模式上看咐冉惧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屯、X点还授参盛。从车辆运行率来看顶譬巨,芜湖做到了80%瘫涕。    此外羚坑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用输眉,规模也达到2000多辆倒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池童勃空,很有创新特色茎黔,也有一定规模肮祁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辜,认为大约需要1辆/1000人口斗鲍,或5辆/平方公里的密度琉肪疟,才能够保证顾客较满意的租车成功率烧凡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎免,其租金仅是普通出租车的1/3丸翠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肛。    作为共享租车的车型扫郡,以高可靠性背、低成本毫传,微型车更为适宜悲本陵。共享租车要应用车联网技术互凤,建立完善的方便于客户的使用体系信曙,实现手机注册猩阮、约车拍、开车催、交车祭翔端、付费以及安全监控等庐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持霖磋。我认为鲤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来枷讣蔷。为了方便客户史粒赴,建立全国统一的注册收费系统十分必要年洁附。    七册胖畅、补贴退坡后答,新能源汽车是否还能发展蓄?    从今年开始呻讳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡星趴经。现在行业里有一些不同的声音污孔辣,认为新能源汽车本身就是错误的事情莲吝蔼,它的发展依赖于补贴线玩祷,补贴拿掉以后氦姐,新能源汽车产业就会死掉稗。我不赞成这样的消极看法睛胖句。    首先在电动汽车本身的技术上逻幂尉,我们要有信心险。随着电池能量密度的提高漂,到2020年降,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上褥,规模化生产使电池的成本大幅度下降览咳。从这几年市场反映看拐,很多消费者开始喜欢电动车了退垛,他们觉得电动车很安静晌、很干净诲,如果自己家有充电桩先,使用起来很方便洛督社。目前幸第,面对全国大面积的雾霾形势翟低讥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茫嘛,促进了电动汽车销售量的持续增长霉石崔,在不久的将来替丧串,电动汽车将大量取代燃油汽车硕试。    我国在新能源汽车产业取得的进展恼卸,很大程度归功于国家的鼓励政策乒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的毖辰碑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用旅攻。但任何事物都有两面性釜,政策也是这样劝五。补贴强度不足剃埠,难以起到激励效果惋,补贴强度大了避哥,难免产生对技术发展的不良影响勺蜂,也包括少数人铤而走险骗取补贴佬卡狼。这些就是事物的复杂性冬幂,不足为奇肋。因为产生一些问题平,就否定补贴政策是很不客观的匪。正确的做法是适时适度调整政策需,逐步实现退坡磷轮迫,制定与能源糙、环保因素相关的长期鼓励政策拘,进一步完善推广工作的其他政策环境车,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去判梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段阑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粱,销量突飞猛进凑比,不仅在中国市场实现了大反转撩灸,以每年超过30%的增长率吼,连续三年高速增长观撮茄,实现反超负,在全球市场上来看思,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裂肆。设计之变贸,影响如此之深烤怕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苏局,都是如此福。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌爽涕盼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期闷令幢。此消彼长烫巴矩,本来也是市场常态恨婪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年匪寒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恍肃弗,而奔驰则用了进击的改变帘宠泻。这导致了市场格局的变化堵。但在今年开始捎,奥迪要采用一种大胆的改变坞。   在北京车展上雌什,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生爱遂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屎寡订。在采访中诡荒,马克·莱施特先生表示挤采吻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么儡巫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是补杉,以奥迪品牌本身的三大支柱滦盗擂,即“运动性”壁孪登、“卓越质量”驹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石串,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现厢熟限。另外腹喇备,马克·莱施特表示裂添,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别梧嫉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”滑。   未来咯,奥迪不论A陈、Q叛彼凡、R系列掳冒簿,还是电动系列谅苔,每一个车型系列都有他们独特的个性牢涵搁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国编炬箍。而且魄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棺汀扳,在马克·莱施特看来冒氓疮,除了外观享,在内饰的设计上贝惹瓦,奥迪前进的步伐还会更大戊拳。   比如新一代A8宝,大家会看到一个全新的控制理念聪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玫徒,全部操控都是基于触摸屏劫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瑰僵,这将是一个具有革命性的设计鄙毋钳。”马克·莱施特表示磋墙炔。   【访谈】   媒体冈吵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里匣吮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泞咳?   莱施特迪砂:中国市场当然是我们最重要的市场之一斑席我。比如马上要推出的新款奥迪A8投冯戚,我们认为80%的A8都会销往中国先涡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惜监逗。比如内商,从车的前脸上就有非常明显的体现玫淘澄,这个框架会做的非常突出饲,也会大量的运用到合金材料咐。A8的设计充分突显地位感和身份感栋顺。因为我们知道中国的用户纷,或者说中国A8的用户群是非忱奈海看重自己的地位感和身份感绰衅柔,我们对A8的设计充满信心公币涡。   Q2是我们量产车的一个预告恋逗锹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性艘茸。我们想把奥迪的A系列曹、Q系列敛赊搓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达归措绊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谦。比如丁剧瓣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计芜类,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甲,从而更多的彰显每个车型的特点嫌体坚。   媒体推航玩:A3未来会有怎样的改变莲罢蒋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变馅吻练?   莱施特连莆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型琼背。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刊垃贿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炼、表达力难吐滩。   媒体橇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肋?未来设计会有哪些改变喉?   莱施特篇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妻恨喊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性皇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别位辰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的点,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性墩巨恐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解媳塘。此外胆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性珊挥瞎。   值得一提的是弯伪肯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势朝案,完美诠释了驱动理念椽呕双。接下来所有车型都会体现出quattro的设计连嗓荚。刚才我说的是外观的设计境咎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大透漏洪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叫捎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念穆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了较械,而全部操控都是基于触摸屏帅喉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中江颠,这将是一个具有革命性的设计懈附。   媒体沮:面对未来的城市交通更加智能化茹克霉、互联化膘泥棠、自动化的趋势犬好,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助摹?   莱施特先生笆场:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段矩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段匹虚吗。实际上失僧竣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抛痘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观脊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肛咖老。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辣钞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶摹沮嗅,还是更多使用自动驾驶屋痴锻,所以我们设计的基点是用户体验揭连挺。   设计开始阶段将先做内部设计钙熔裤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后芜哀,再去考虑外观应该是怎么去搭配空苟毁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沏肪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蕾灿视。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的款,因为我们真的会目睹苇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革邯。   媒体线摧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗裙钳?   莱施特吉耐槐:我们从下一代的奥迪A8开始乘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念好斑棺。我们要做的是持续的剩帘坍、不断的推进设计语言的发展频仕微,每一代的新车型都要再往前走一大步娠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅袱然:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业洗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诵憨昂,业界开始重新打量双方的合作鼻。   如所有行业对热点的追逐一样螺洼舅,在过去两年中径,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势罗叉昆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辞毫借。4月6日疏茅署,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系为叙静,携手研发并应用车载人工智能技术盾播。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吹士奈,双方将成立一家全新的合资企业隧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慷。在此次合作中茧吼彻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元菠楞,用于双方在汽车领域业务的开展疥婪卧,为出门问问未来的发展提供支持混付挝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域放,而合资公司背后蛾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茹,意味着除了汽车制造商浮舰夯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蒲亢屋。   “1.8亿美元只是一个开始附。选择跟出门问问合作然曹,是大众集团移动出行战略的一部分庆怪蹬。”苏伟铭称辱艰虽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闯哪泥,为达成这一目标赋,已经规划了三大板块狗煤闪,共计十二片娠、三个项目诵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权豪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桐、语义理解技术船,面向移动搜索领域的智能手机应用烩毋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务眷东嫉。迄今为止容拔遁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别魏匣枯、语义分析梁访九、垂直搜索等核心技术抄凡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弄哪,来打造下一代的人机交互方式蜕介磋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剁沉。   “选择出门问问脚,是各方面考量的结果琼。如果大家了解的话相被,其实Google也是出门问问的重要投资企业从木捣,所以我们与Google也进行了谈判”嗓扇闹。苏伟铭称霞尉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准施史。   2015年6月馁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蝗丹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凌匈黑,出门问问被Google投资捻递。截至目前掣添,出门问问共计6轮融资猾侥疽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发灯。   “此次陇家,我们对出门问问进行投资骨,不仅仅是出于财务层面的考量比剖,也是一次具有战略意义的投资怀道。通过本次战略投资殿炉入,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术台。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样爸胃想,只是单纯的投资或技术合作迪煽雹,苏伟铭回应称技,“想强调的是怒肛灯,我不主张相互供应的关系藐备兼,一定要拥有属于自己的核心技术伎瓦。”   “移动出行领域的合作剧擒,如果是提供车辆卷崎,那只是纯粹的商业化的供应需求黄枫。与出门问问的合作衰搭,我们是要进入合作的管理层庇森邯,在共同建立的合资公司中诉芯,双方都有委派监管团队”皋眷。   苏伟铭介绍妻蚊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鲍,但更重要的是在人工智能领域的研发收超氯。“如果你与人工智能进行沟通凳,沟通得越多仆排,它就越了解你撤忍寄,人工智能研发的目标是迎合客户犊寇饭,而不是需要客户自己调整来配合彻,所以膊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搜。   他坦言辆箍敞,在人工智能的项目开展上渺,有好几种做法俺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”籍烽楞,但这不一定能成功蛇揽手,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恐焕侍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象犀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淖,且能够很快地将技术实现应用竿喀。”苏伟铭称饥氦匠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家睬,来帮忙推进其未来的发展达爱砷。从这方面的合作来看宛诡,双方非常契合贫笺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芍帽。硬件是大众的强项禾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寞毖,而是应该让其独立运营乳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缆令。”苏伟铭称高颧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钩保。   据介绍螺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锈泉摊。基于出门问问领先的语音识别手邯、自然语言处理拘冯、垂直搜索和主动式搜索技术帆瘁哺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位摊,该合资企业将进一步探索汐纲,为未来的智能移动出行提供解决方案醛础齐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里膏疥,人工智能并不是只包括这一部分泥,其实霓蹄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茬烈继,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓟串碴,但在苏伟铭看来惜澄,这是一个重要的开始辩恐我。   “下一个工业革命的前夜”百爸疮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翁绷,为此愧挫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寥。在2016年的广州车展期间酥弓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想褪凡羚。据大众汽车集团(中国)首席营销官破毙病、集团销售和市场负责人胡波介绍静,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蔚稠短,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立傅兄哭,包括智能停车歌填任、智能充电等退谱。第三就是交通形式的智能化管理赦。即打通不同的交通形式伟邪酒,提供一个智能化管理娥幻,最后让出行者能够享受顺畅酗挂层、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伺钮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鳖袱锹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拎。“我们相信夕芳,车企能在这一领域扮演重要的角色疵谭。”胡波称酬娘酸。   不可忽视的是私,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换葱尽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蒋电拼。   “要建立一个生态圈但椽床,必须要有多个方面的项目支撑勿屎喇。在落实该战略的过程中号熊仿,我们便开始思考篡铝,如何构架这些项目杜,未来三年我们是要围绕这十二幸立、三个项目开展工作的达骗。”苏伟铭称檬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌棺棱尽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术粮贩,以便及时供应坪,满足未来车辆发展需求刑外炯。”   据了解鹿艇阮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品每。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嘉。通过语音输入唯,该后视镜可以提供导航并瑞价、信息点(POI)搜索片、即时通讯败填师、车载声控信息娱乐系统等功能献。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狗讣翔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厦伴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猩币。通过语音输入挡,该后视镜可以提供导航据紊其、信息点(POI)搜索灌贡、即时通讯临壳寸、车载声控信息娱乐系统等功能盯毁款。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搜禽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度攘渡唉。   苏伟铭透露凸,最快从2017年下半年开始我,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜醇,在一些国产车型上也将采用该技术琉认。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统献诚。但是诚,有了大众汽车集团的参与刊较,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”木溯芭。   经济观察报汾:在中国的十二三个移动出行项目上鲜痪京,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孰伺?   苏伟铭惯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瓢忌。2016年中旬券,我们便与集团总部沟通过忱,我们认为在移动出行领域层棱,中国是领先于其他市场的暑汞贩。所以超文,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰荨,建立MOIA移动出行服务公司退细榔。之后时,在中国秀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司褐构,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目百蓖咳。   所以记魂忱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泛贾帘,欧洲和中国为变为。其中中国的业务包括三大板块尝抨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目慕耙。我们在这一领域是领先的淳,这之后吻,我们还会有更多合作入。   经济观察报唤开:在大众规划的十二三个项目娇渴谦,大众与滴滴出行善摧、首汽等公司的战略合作是什么模式午亢峭?   苏伟铭剃污:大众跟滴滴磨那、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喝。其实芳,与滴滴出行的合作眉朴差,目前还在进行详细商议镣颧灿。但需要强调的是罐杜,我们的合作投资并不是融资的概念岭鸿,我们的合作是战略性的戎。   经常有人说大众汽车集团起步晚驰搪赤,但我看不出其他厂家做得有多快建尼。   移动出行的合作哀,如果是提供车辆苏杏澜,那只是纯粹的商业化的供应需求劝。与出门问问的合作徊遁痪,我们是要进入合作的管理层苏,在共同建立的合资公司欧暖仟,双方都有委派监管团队苫。   经济观察报冬碌:您提到的十二步祷稀、三个项目都是什么商业模式愧那?是否都会以合资企业的形式出现楼?   苏伟铭稿:并不是全部都是合资企业形式的项目踞涂够。我讲的三大板块中尖妹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施祷赫。我们选择成立合资公司是因为凯惕惜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值览。那么如果不通过硬件享,技术应该怎么落地呢钦泊蹬?通过建立合资企业横幌,我们可以为不同品牌设计不同的技术姜惋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务欧,包括集团以外的其他品牌爸前,我们并不排除这样的合作藉笛。因为生态圈本身就有一个共享的概念拷拦桅。随着数据的增加渤浅匙,共享的概念会更加广泛交,生态圈成功的可能性也会越大书缆。所以与传统的工作方式相比鸥纯,变化是非常大的急郸。   经济观察报马孟谩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嫂切朔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出羚噶?   苏伟铭辟:我认为技术和战略两者兼有枚吩。要建立移动出行生态圈的目标嚏,就必须把其中的布局规划清楚纹,只是研发出几个APP讨犊布,并不是真正意义上的合作或合作的全部费悼淀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么靛赦?同时虚渴煽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用媒,也会要向外输出练跺潍。   经济观察报辟旱鞠:生态圈成为汽车业新的布局单位贝卞坎,选择共建生态圈的合作伙伴时吵,有什么标准汗?   苏伟铭瘟狸搬:以前我们称之为垂直平行的价值链焦愁毛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联良摧伪。在考虑发展这些技术的时候仇然川,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耽滑。   举个例子乔欢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吃葛矫,我们会考量其语音识别技术有多强佳疮谅?然后再开始讨论中间的差别在哪毋。找到不同品牌之间的差异性非常重要衅毒。从战略角度郡,大众汽车集团需要明确今后的定位倒奖。   谈了这么多抹霖,其实有一个基本点羌,便是客户群体粗纯。作为主机厂洁,我们需要预见到7年以后车的样子钡号。因为一般针对七年以后的下一代产品揣哩,我们现在就已经设计出来了娄峨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜羡,未来会遇到非常大的改变起。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蛋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盾氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到棚淡:李芳" "   4月20日勉,上海车展开幕的第二天挝骇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台步玛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”库凳廓,其实缚惰,魏建军早已来到现场凌棋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涤构违,魏建军至少接待了三批不同的访客聘晴碱,并亲自送每一批访客离开泄排。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时韶,虽然神采飞扬熊楼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显膜殊截,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垦莆乌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比檀垢凉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义写啼。一边是国内SUV领导品牌垫蠢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泌青榷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市违天激,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”体阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戒怠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恃幂奈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌皖,此次奢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上湍。   “WEY的目标是挑战外资品牌胚星晌,终结外资品牌的暴利时代眯锭,重新定义‘豪华价值’涡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夸饯胯。VV7c/VV7s之后炯通,今年还将推出2~3款全新车型袱适落,将产品线延伸到新能源领域龚,合力冲击外资豪华SUV品牌仇淌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者行蔚庐。”魏建军说交,“关于轻奢丁颗秦,首先这个词比较时髦溶屋鼻,容易记住眯卯。另外江琅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔬股拾。”魏建军表示栏炊,长城不会做没有意义的豪华莽匆沪,“作为消费者可以感受到超值的体验餐鼓驹,而企业也能得到相应效益叹察遂,最关键的是得到了客户的认可踏,这才是有意义的‘豪华’败丝。”   魏建军认为安全是最大的豪华娘揉。“乘员汲厩拷、行人绍量、车辆”三维安全(3DP)设计理念扁扑,参照国际标准疲贯,主被动安全配置完全创新漓蹈,提供正常驾驶伺、危险警告筏颇、碰撞减缓怯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护心。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)咸搅,译为“牧羊犬”煤航副,有守护主人生命及安全的意思哎铣。   此外配瘫簿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梳低,来自于欧美一流车企抡输橇,有着丰富的造车经验和行业影响力线挝。匹配中国第一款7速变速器袭暇,这是世界上最好的变速器之一狠田串。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌羞棱亥。除总部优秀的研发功能外孝,长城在欧洲啼逛、日本和北美也都建立了研发中心痛苍才。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”详苛邦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搪扔。其中歼径,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌悉龟此。对此陛缓,魏建军表示答眉雇:“媒体和消费者一直有这样的担心诵吨警,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鸽拨焙。实际上赁促,在同尺寸或者是同动力下蔑赐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汲槽惦。但从消费者的角度来讲群阂鞘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的糯尼圃,消费者会非常清楚这些配置澈荚、性能羞迁、做工有什么样的差异煎惶。”魏建军表示诫,长城的目标是做品类品牌丧涛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毯卤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抒狄钞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆全彩。   而针对销量层面晌灌,魏建军表示曙:“从销量上看赤脱垢,WEY很难超越哈弗礁市,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阿撤土,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉汀,15万~20万元的空间虽然也很大摊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绕午蓖。”也许很多人会认为沽范际,WEY卖不过哈弗谋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蘑踢疏,但实则不然酒多。“WEY和哈弗我们都重视镁回,长城用同等重要的点庆、足够的资源支持两个品牌蔫狼。”魏建军说怠到杭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力差乃,魏建军是如何评价的酶刹?“我认为我们的产品不管是性能半、做工损构、安全需皖,还是油耗盎太丝、排放筋疗虑,都不输高端车删柿既。”魏建军依然对产品信心十足羡募,但他也承认WEY面临一大问题钒欺嚏,“现在问题是品牌价值卵,因为WEY旗下产品刚上市却监挎,品牌没有经过市场的验证解受嫉,大家会对它不放心轨暴凯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车举。”   魏建军表示纳,自主品牌给消费者带来了很多价值粗路楞。“有我们的参与污溺偿,不断地进步墒江笛、不断地在挑战外资狄,已经迫使外资不断降价蚕论,提升服务品质喂具。我们的目标是要挑战国际高端市巢帧,所以说我们借助中国这个很有价值的酣溅弯、规模最大的市场来锻炼该,使我们能尽早挑战高端绒沧五。”魏建军表示讥须波,消费者购买了WEY之后汤讼妒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粕兢。他对媒体承诺父膊,WEY的产品一定是超值的赊,并且一定能给购买者带来惊喜倘某。“WEY是一个挑战者氨吭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感紊。把我姓都赌上了谱,不能失败券铂,只能成功割竿氖。”在采访的最后侗,魏建军郑重地对记者说搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶控:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抨管,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作层,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伍加瓦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导皮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叹,以及未来的发展狮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斑扮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生口、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汞诚肮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肖吐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谎坟庞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姆,以下是问答实录惺邪丁:   凤凰汽车 磕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何颊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侧爬锑?   俞经民 究:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鼻寒念,对于品牌的市场表现同样很有信心吻檄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巷龚衔,我们有信心成为市场第一的品牌透迷。今年我们的销量目标板歧抱,是从去年的8万到今年的20万碱毒勉。纵观130年汽车工业发展史搐淮冻,汽车行业发展的基本规律而言挤托欺,规模还是需要的氯圣,是品牌更好的发展的重要保障谢抡。   邵景峰 统:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芥邢,荣威方面卤扣功,我们所坚持的镀,是一种符合广泛审美的谴萎、优雅自信的设计风格抽,在复杂的市场环境中剁概,抵御诱惑阀、坚持自我伺,走一条人性化的设计道路报骆。而我们的MG名爵嫩喀撕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化呐,这是一个巨大的宝库喊,值得我们的设计师尽情发掘邦臣毯,其中之一壬裸关,就是感性如。   在MG品牌的设计风格中稳,我们可以看到很多情感爆棚啼紊狡、血脉偾张的元素与产品并歪煤。未来的中国汽车市场必将飞速发展干兜,需求也将越发多元化静,然而无论技术如何变迁蔬凛繁,对于人性化扰衅水、情感体验的诉求将贯穿始终似差。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孪橇温,我们也将在感性力设计理念的指导下瑰夏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品炉眠。同时嚷,强调个性也不代表小众肉承俺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捎,为大众带来唤起强烈感动蔷、让人心跳加速的优秀产品徽昆,这就是我们所追求的目标斗财。   凤凰汽车 光:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卿扇,其中年轻消费者占到了绝大多数轻康味,请问接下来锹睦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碑换?   俞经民 九拌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”犀祥淮,更是“年轻的心”细,从名爵ZS的订单来看城荣闻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体工卵衅,更包含了年龄层更大沏钉蔽、但心态上保持年轻的用户腻到。从“年轻的心”角度而言浪赋拓,我们的消费群体就更加宽泛了东晴,作为一个年轻化的品牌嫩吮,MG名爵的诉求是“年轻动感米荡肠、专属空间啼请率、纯粹乐趣”莽痪,给“这一代的年轻人”造车高倾。说到年轻人共同的特点裙梁,是充满梦想猎,对于梦想的追求更热烈一些慕,更想把心里美好的事情去实现瓶溪衡。这个梦想实现的过程是非常美好的递拼概,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懒:为这一代年轻人负廊,不仅是岁数上的年轻人泵斥,更是心态上的年轻人夏,提供更好的选择筒棺粉,保证他的有更好的驾乘体验戚陕。   年轻化的特点揉,是要颜值乌褪、要体验的到位仁、要可以分享净豹。二十一世纪中国的年轻人贡,在互联网的普及深度宫素、对于尖端智能的体验和想象力欺,在全世界范围一定是靠前的恃苦,就应该可以代表“国际范儿”息溅,也应该引领地球村的潮流渤。要满足这一代的年轻人商潍汹,MG名爵所带来的产品体验漆锨,也应该要追求更极致里焙畏,带领大家去创造全新的潮流惺逻弗。   凤凰汽车 性: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”慕烫税,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后晦世拟、80后掂星磕、90后的人群当中抢?   林嘉瑜 汉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寡谱。这款车感性的设计曲线溶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归典喝北。不光是国内的经销商幢,本次上海车展纷降,MG名爵还邀请海外的经销商私,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沪耪,他们也都对这款车都做出了积极的评价篙奉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”悸孤徐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尺谜具,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嘉困恭,让老百姓也能开上小跑车沤霖哦,尤其对于国内的核心消费者来说钨察,不论年龄几何伞烁俊,都要有为自己的梦想活一把的态度菲。对于一个汽车品牌来说放旱俊,这是一件值得骄傲的事情荒妒。   邵景峰 特米:其实在选择一种设计语言的时候实钡,设计团队非常慎重释温,因为设计的变换频次不能过高哨帝,要抵御诱惑欠斜、保持延续性才有可能给消费者形成印象咖哥匠、拥有识别度从而去打造一个品牌脯。“感性力设计”的第一条就是要有感性本售,去追求情感的外在表露凤姆,从更广泛的角度修,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蘑,通过真正的审美习惯进行判断;第二钨幌,感性力是专属骑细竭、设计师要通过专属的标签潭淖鹅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感起,MG名爵强调一种蓄势待发的动感呕,比如运动员在起跑的那一刻丁,弓箭拉满而未发的瞬间础。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚少,这种动感更有档次莽,同时价格不菲叛享,是很高端暖、优雅的设计涕武秋,我们希望把这种设计注入到产品中蝎墙侍,带给这一代年轻人极致的审美体验膘习。   凤凰汽车 脱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕煳块化架构平台打造的墩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刀讼幂?   俞经民洞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用偷。这是对这一代年轻人的尊敬县蠕骗,他们自带国际范儿捂,是可以引领全球的潮流的人群其祥菠,因此有着巨大的价值奢。对此烦猩湘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划夺寞,在全球也是一样惹茨啡。目前厘霉村,世界范围内你惊,不仅是动力总成前瞻技术的整合摄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势灌凯父。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车煽操藐,采用插电式混合动力设计变磐。另外份憾璃,大家看到的名爵ZS逻疽祈,将会在明年上半年推出纯电动的版本跨,至于最接近今天这辆续航超过500公里谭棘胎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车硷稗丸,也将会在2020年之前推出袒泵。   凤凰汽车 芍猎力:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弯?   俞经民 脐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控圭令扑,设计上差5%蓄,销售上就有可能会差30%邪袒。那么对于自主品牌而言诚炔,就是要把自主性发挥好鞍囤孔,去追求审美的宽度和深度卜串纫,销量也才能有宽度和深度魔菠毛。名爵ZS的设计就是这样做的社,要追求极致藉掏、不计工本琶盆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致艾岸,可以说瓣桓闲,名爵ZS的极致设计钨,对销售的宽度起到了很大的作用购挂。   邵景峰 效辣:汽车设计是在不断进化的办,不会总停留在一个风格上虹冷碧,在互联网时代剐哀,同样要有全新的时代特质尸。另外俺氖零,从汽车设计而言咕端暇,例如从动感设计理念而言是疥,英国车是鼻祖脱,很多品牌都是以此为源头来发展的功护塘,也就是“同源”筐鲜都。中国航天能够上月球纶,那么在汽车领域上同样有大的进步悔。之前德国杂志的一篇文章写到遣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国老,在进化的道路上有推崇的看法教,也有欢迎的声音沤,这些都是要虚心接受的柏懦。另外年椽风,汽车设计是一件非常严肃的事情脸,每辆车定型背后羌唱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坡乡授,背后要靠巨大的投资来驱动戮胖熟。   在造型评审的过程中晚,流行趋势讲清楚查,未来怎么发展说明白搬淀箩,否则误解就跟着来了娠筒,所以要有一个整体的品牌战略在里面夹话豹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了线酮蓄。   凤凰汽车 垫萝:今年损牢陇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处立硼誊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点署判粒?   林嘉瑜 拳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作姬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄某巨,拥有一颗年轻的心兢粟,热爱运动巨飞、健康的年轻人任。   从足球营销来说乡遁溉,对于英国和中国呜浚,都有很大的国民基础差提。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国癌葡,是英超乃至欧洲的强队微誊,这几年的成绩也是不断的提升痉嘎佛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的门降。同时恐俏蹦,利物浦又是一个老牌劲旅毛克官,有不断上升的潜力铣粮去,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摧堆裸,在用户上有着非常大的重叠之处散建。MG名爵与利物浦对的营销合作澄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来思虽嫉,在活动和比赛中享受快乐呜。   上海上港队也是一样的迁。MG名爵经历近百年发展邪浮浩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣告,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卡炊,两者的合作也是非常有趣的量斑少。更重要的是断,MG名爵通过足球营销的模式盛,能够促进两支球队之间的交流篮镁苛,包括之前组织的很多活动挝警插,不光是针对中国的消费者世,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涝,有效利用MG名爵品牌的特有资源并,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌黔剃歇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汐。   车展期间溺投陀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海欧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对超册。在车展之后坊,利物浦会在上海有推广巡展活动榔席隧。下半年姓蹭护,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沉册岛,欢迎全国各地的消费者参与和体验不华草。   俞经民 规巾颇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舰搁,大家能有一些共同点做沟通舞嘎劝,国内和上港足球队的合作谎,正是汽车和足球之间速度与激情酒可、自我突破的契合点寺,足球又一个很大的特点且扣嫡,就是会让人意想不到急龚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赤凹岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒纪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年湍敲馆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苛剩畏,与此同时人犬茸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一施讥,长安汽车产品质量持续提升捐,用户口碑不断提升桑嚏祭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徒姬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一白白撬、全球乘用车品牌中国市场第二名屠跋。   关于未来撇确,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会夹禾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锋惮酷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升笔路蹿。   2017年是长安汽车的产品大年锤膳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市创浓、全新的SUV CS55坷、轿车睿骋CC凸蚊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市口竭肥,将会进一步完善长安汽车产品谱系惨埃。   如今饰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”韶杏购,站在国家品牌高度寻求发展埂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任歌。提升品牌溢价能力校,成为长安汽车品牌发展的重中之重捣对。2017上海汽车期间蟹祥遂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平歌泻啼,关于长安汽车的未来房博,徐留平董事长有话要说淑,以下是对话全部内容蓖。 凤凰汽车继达:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仁?   徐留平偷黑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程掏暗萝,我们也是不经意之间就走到这个地步氢,因为一个产品图十柔,特别是像汽车这种产品是更加的明显祟,它反映你的公司文化冉堆、你的公司理念是什么样的东西埠俺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娄艰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掏,你怎么样让产品吸引住消费者锚氓亲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球旅耍架,靠的是什么稿几劲?因为美是一个主观的东西韩狼乔,有人认为这个很美防,有人认为那个很美坪,从长安汽车之前的产品来看吃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么劲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的培任俄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诚笨,同时想把这个产品往这个方向进行修改雀坛。我觉得在这个方面骚,从长安的角度来看哄描,就是对于这种动感菏狠点、时尚这个理念的偏好堪涪唇。我一直在体会慑娃席,其实我是在反问我自己菩递,这种偏好它是怎么体现在产品上的体?实际上是我们内心的这种偏好纽。在过去的2-3年中贸唇,我们面临的话题敖拐,如果过去不做总结扁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来考,另外更重要的是说酥冗,下一步你怎么做瓮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法守,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赎驰欠,下一步是个什么东西反嚏,消费者需要什么样的产品霜骚,然后作为公司来说诬海寥,你们能展现出来什么样的东西黎毁煌,最后我们总结叫生命动感智色双旋凛,当这八个字出来的时候滦行勃,我觉得是非嘲缆瞥冢好翅颓氯,既是水到渠成褥恋,又是醍醐灌顶电、灵光一现锭。这个过程煽储蓟,不仅仅是八个字的总结栋骏芭。这八个字出来以后看需杆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扔痛枪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念币,实际上不仅仅涉及到造型凭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验黎躲。这样的话喀犊犀,就有了一个提纲契领帘抹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西莎伶陈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中箍掸诬,就能够有一个非常精准的东西贸。   刚才你特别提到“色”瘸,我们当时想说桔穿其,你必须要能形而上贫芒顾,要能够抽象出来牛潜孺,如果说你不能够抽象出来夹涣杆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候邓,如果你弄它50个字喘峭、80个字晾痢,你可能不够形而上惶逝绕,不够抽象化九靛汐,最后我们觉得“智当、色”耪湃扦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求系,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酬克。   第二个就是说消费者情感的体验齿骋,比方说对这个造型和颜色丛匈,甚至于这种声音或者是形状恼硅屋、线条的这些方面的喜欢谐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坝。当然我们也在想用什么样的词比较好凉扳,最后觉得设计的这个词很好挠揪惨,一开始我们还担心说这个词字挺多讨亲系,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化口舱吾,我觉得就应该让它有想象力乘墒谐,就应该赋予它很多的内容毯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的染涂顷,孔子都说食色穿江,吃饭以后第二件事就是这个字聊搓,我相信孔子说的这个字也不简单意思掳扩肌,实际上说憋刃,智色这两个字还是最终反映的是人铺,特别是消费者的一种需求妈喂,对于未来传统的一种期许赶炮,这个过程当中拈镜,对我们来讲皖,把这八个字想通的时候吉零便,我们感觉到非常兴奋也非常重要的埃缺庇,这是我的第一段话题番。   第二段话题说这个对长安有什么用处怜崇胖?那次在发布会现场有说期潞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候你负龟,一开始我就提出融很,第一个淘,这个产品要漂亮叔持块,你不漂亮的话梁溃坤,什么样的东西都没用疤。因为我们很早的时候就开始在考量痞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嗓,后来发现不行褂,最后我们在大概07亮咎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了湿。因为你还不能提炼出一个高大上眯陈逗、抽象哎、形而上的东西刊地,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闺嚼,但是每个产品都出得非常艰难饺。这个事这么长期干也是一个问题府燃嘛,因此在三年前的时候宿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解皑晒,对于消费者的这种认知拱擎,把它抽象化乃,那么这样的话理解了以后必,再把它具体化伍,特别是在产品彩疲弟,也就是设计理念当中一些图形化的东西慷芯,因为如果你不落实到图形化的方面委吨,那就只有形而上没有具像化 寇灭奇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恕,图形化和具像化过程当中篡冈,这个就出来了储版七。   这个出来以后娃,我觉得对未来长安来说腿写,我们未来在产品设计的过程当中表脊,产品能否做到生命动感智色双旋瑞沁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吼塑?这样的话琼妥嵌,实际上说鼎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中讨,几十次的否决恕挎裸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成忙磁我,几次或者就十次你把它完成观凑怖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了狡卑,那么这样的话讳,对于长安汽车的家族化马皖,我们看了这个车矗戮,看了这种感觉这种情感的体验惨虑,那就是长安汽车奔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车物吼促,这是一个巢锤短。   第二个就是说芳秤常,我们自己在研发制造设计过程当中倍逢,这个速度大大下降湿炮衬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢藕,如何把消费者的体验做到更加的精准笆,更加的接触到痒点抄练来,这样对长安的影响是极其巨大的观漂。   凤凰汽车料从掣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戈匪拉?   徐留平极:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念厕钢妙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法把痊。如果说把它拆分开来探扑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念你饺畔,智色双旋更加偏向于设计领域熟宝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惠当泼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚话簧师,我相信大概许多媒体会想鸿滤咎,生命动感智色双旋怎么落地扒?因此我们就想把智色双旋也说出来党叼类,不要分开融酒惯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勿络百,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坍蹄溯。   凤凰汽车功牟:另外一个是提到的认知方面的感觉渺魂,有没有一个专业的因素宝既淬,咱们除了制度之外闺鳖,有没有专业领域的人来负责这件事啼黎?   徐留平墓:我们长安有一个庞大的队伍嚷蹬,首先要把一个汽车造好僚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人困,到高管团队晃乃,到设计团队览内,到制造和研发团队驮困狈,包括服务团队履聊篓,特别是主要负责的领导人谈矩跑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叹棵,而仅仅是设计团队的话语厂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层保揭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搓,因此对长安来讲庇素,是既有最高层特别的重视哼、关注和把握谅,并且这也是一个最高领导者的工作职责羌奢惜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知氦,我认为在汽车领域当中是行不通的陕,当然我们也有具体分工恫穿防。另外也有很多的专业人士完成这个事情偷袒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酷,还有轿车研究的似悄,也有做SUV研究的秸毙,同时也有按照职能分的诺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嘘煽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怒鸥凉,如果仅仅是设计团队的意见酥物佛,肯定会偏离了方向申。 凤凰汽车瘫入菩:一把手是指您吗嫡讨?   徐留平成:我是其中之一枪悸氨。   凤凰汽车乾井:长安汽车自主研发的新车贸,设计模、评审识、评定环节您都会参加吗差闲?   徐留平雇:我必须参加帮獭,我前面讲这是我的职责急贫,所以我必须参加妊山。   凤凰汽车江闻谓:无人驾驶车呢石摹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棱信,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嗜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产槽匣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抵牵?   徐留平彻:上一次品牌发布会显次棘,最新的无人驾驶技术也做了展示腊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上楔估,高速公路的环境相对来说可控性要好喉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的馈,难度要更大伐戎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻僻背,我们不仅能在高速公路上做谋锭光,而且能够在城区做胁腔协,这个技术我们已经实现了突破姬寄。   凤凰汽车纬傻:长安无人驾驶技术进行的这么好婆酸,量产会提前吗席?   徐留平客:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加斥哆,实际上就是说炔膘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苫侈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陇湿。   凤凰汽车檄甸施:中美在进行双边的贸易谈判么挪,这是谈判的内容之一深聊汹,会涉及到汽车合资企业的放开供,可能是一个双向的市场开放的动作司寞慧,如果这个谈成了逛,如果这个不再规定50%的上限短首蝗,您觉得对行业有什么影响纶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资并谢扇,那您觉得首先答不答应无?再有一个多给他股份的话迁仟,对企业今后的运营会怎么样年貉?   徐留平瞎坝:我明白你的意思卢贰,第一我确实还没听到这方面的话题氨耍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稿,股比这个事说了很多年荣洁,我基本的看法有几点救,第一个这是国家层面的战略和政策烁腾,作为企业来说虏毒陈,我们遵循拾合播,国家有什么政策我们遵循什么政策浮屏薄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抹传,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点棺蔡,我相信未来的合作会加深驼及,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大青庭极,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现爬秸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题色奠,而是说理解消费者苇兜庆,能够洞悉消费者纤,如果股比的溢价挺高茸、溢价挺低围,但你产品不能卖出去硅,那你不能分摊出去痹蓖,如何把蛋糕做大嫡试帮,这是合资企业要做的一件事腾。   凤凰汽车峨私:如果真开放疾,长安会想着往美国去吗痢别,就像那福特来到这里呢蜗?   徐留平良程先:长安想要去美国是一个公司的战略隧蛇戊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系灯芒。   凤凰汽车馈传反:长安与福特的合作多吗粪?   徐留平缝持受:长安与福特是我们加强合作的方面淀,应该讲这种合作的程度蒋敦,不仅仅是合资企业娶,从母公司其他层面烷惟滤,包括技术和其他很多方面都在讨论蚊芯洁,包括海外市车频呦稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长荒信,它的能力提高了溅胶。第二 现在是全球化合作的时代灯背纷,一家公司独立运营帮藤颅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事滩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荒。   凤凰汽车猩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结列靡葡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要湘,你还说了过去我们做一个车染薪,可能需要很长时间好不容易做下来堕,比如逸动徘堡,是很艰难的烫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锣催,当然有可能说这个份额很快能够突破50%董很,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资炒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品胺椽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大暮呜臣?第二对比韩系碉借蒲、日系玫,我们的研发体系和他们的研发体系相比坝脓单,您觉得能不能支撑啡梨钝,确实我们的实力也很强工,我们的内功可能修炼到一定程度融拆,我们后面会源源不断推出好的产品汀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伴冗。   徐留平虹:你讲得非掣∥逊铮好赁材,我觉得这是两个原因导致的擂酱棱,第一个就是必然性澳,自主品牌需要有成长的空间激返,第二个确实也有机会的原因峭磨,恰恰是SUV的市尘恕,中国的消费者需要这个东西番劳劣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碳天颊,反应速度更加快一点素,把这些产品推出确实是满足他们的需要疼琉警,我觉得是两者共同作用的结果奶涟姆。   对于下一步自主品牌来讲挠桅横,无论是哪个系垮挫,无论是美系邵黑炊、日系燃倪、韩系腔采、法系敛如,我觉得跟系没有关系韧架,核心就是在中国这么一个大的汽车市成墒巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西忱,这是关键爱诧。消费者他肯定是有他的诉求的袭邵,究竟是SUV烹稿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狡,他有他的一种偏好伶朽磐、喜欢透,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疵,这就需要我们作为厂商膊我唱,你必须要洞察到消费者的需求佰亨俊,实际上要看到他的潜意识是什么东西赖肃镀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来家亭。为什么我要总结长安汽车的过去呢迟冈?实际上是我们自己反问的过程瓮薪颠,就是说在过去当中淳,为什么逸动会是这样篇粗火,CS75为什么是这样霓掳?实际上说卜掳修,我们当时也没有意识到卤写溺,反正当时就是这个样子腐慧,实际上这个过程是一个反求的过程侠射透,我们为什么会喜欢这样斑滑咀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伪恍赡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辽的啥,我们把汽车理解为是生命的动感伯券,其实是一种生命力的扩张衔康,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磐,而我们长安就应该提供这样的产品坛弄寥,回过头来展望未来崎幂,我们觉得这也是一个正确的判断芬。   凤凰汽车堤夺吮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棚波笛。   徐留平锈请:我觉得现在国内研发体系来看禽,国家间可能还是有一些参差不齐叭困,我觉得自主品牌的研发能力和体系思赡猛,进步无疑是非常大的姬坑栋,而在很多方面可能与跨国公司有差距宽赋,有些方面会比较超前项,因为自主品牌也不是一家扭,跨国公司也不是一家秘刚,要两者来比很难说虑炕,但是有一点悔局,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氖琴督,做好一段时间不容易邻踩凡,这个公司要能够连续做出好产品蔷继,能够连续向前增长郴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念小、设计应用戌傅,在这个公司当中都比较受关注静,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因漓。   凤凰汽车煎拷:我想问一下自主品牌的建设卿府凶,随着我们品牌的推出歼范,现在汽车品牌进入新的层面倾飞诽,会有不同的路径选择婪勉,比如长城睹拣监、吉利推出新的车型入绍卵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势湘送脯?长安如何能够胜出五?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌书裸,除了刚才说的两个闻甲,还有互联网造车的未来的合作伙伴啼筒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响献筐鳞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妇?   徐留平惺薄:实际上橇鸽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杜附,我觉得这是好事妇,这说明汽车产业欣欣向荣惮陋,是真正的投入嗅拍勃,这是我对汽车产业的理解骑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚饭掳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程痊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缅狗炽,例如一个产品到了造型师的时候褐橇,是一个说法粱寇、一个样子锻恋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苇吓莎,然后到了制造过程当中又是另一个想法叔奸须,到服务过程中又是另一个想法备,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西罚,既有高大上的贡复爆,也有形而上躲封、具象的培,你要把一个公司从时间跨度靖,一个一个展现出来错,而从空间的序列当中途崎斡,你要把研发全部都按照这个意义鄙,我觉得是很重要的方面匙。我觉得制造汽车是很复杂的过程对擎堆,各个方面的协调签、综合贿、修正牛描、打磨需要太多的时间烘磕奋,我觉得这是一方面田。因此长安做这个东西既是公司发展的需要徊,同时也是我们总结过去体会出来的鲤,它是由内而外的船邻辉。可能我们过去没有意识到这个话题瓢吩肚,我们现在总结出来瞪囤酱,然后下一步能够指导各个方面香,每个部门都很容易做事情到。   第二个问题你讲到造车卷,我们开的会太多了普尺,失败的太多了喜剧,沮丧也有很多承去,基本充满笑意也就一次腐,前面基本上是批评损、检讨即肃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行貉狸,不高大上坤。至于说现在很多企业开始造车功红,我觉得这是一个充满魅力的行当汝渭愁,很多人都愿意去做确卑雷。   凤凰汽车葱档申:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样唐? 徐留平氛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谅,会选择相适应的地方秽。   凤凰汽车成哥甘:就刚才的问题我问一下深钨杉,刚才您提到和新创的互联网的合作床料,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔榔、蔚来也有合作酞,您觉得长安在未来在互联网里面的话翔,更倾向于是一种怎样的合作屑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工欢,您是怎么看的惯?   徐留平朗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狗,从长安的情况来看擒承埔,我们认为哪个方式都挺好的私,现在是合作型的捶筋畏,是你可以自己干未不,也可以合作干秒,也可以自己加合作干楼芬龄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西氓拣嫩。   凤凰汽车蓄誊嚼:我们打比喻钒,37度是正常的温度纠滔陡,您觉得新能源行业拢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说持,您觉得温度是多少许惋?   徐留平传:您觉得高了低了腐疼嫩?   凤凰汽车嚏蹋外:之前有人认为这是疯狂的阶段噶。   徐留平画佬:我对一个产业的衡量依据是冻手,在目前这种全球的经济运营模式下博现,凡是有金矿的地方靖椿,都会有若干的人去挖掘它培,目前我觉得新能源就属于这个阶段翘叔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够募快济,应该更加得进入贡驴斑,因为从目前的情况来看岁唯,汽车产品当中矮,一个很重要的领域就是电池扳桶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放繁,没有这种资本力、技术暑瓤陀、人员的这种投入悍敞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的法。   凤凰汽车谩:那就是说您觉得温度还不够吗萄?   徐留平净盯徘:我觉得还可以体昏,但是我不太同意的就是产能仿,如果说你的产品技术不太优秀妇窝,你建那么多产能就是有点糊涂恭。   凤凰汽车沸挞:很多其实可以通过改造现有的产能乱彤女,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坊囤皋,从这个角度来讲涟珊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况韦?   徐留平妥:从整车厂的角度我们希望成本低一点取亨宠,选择利益大的廊兴。   凤凰汽车髓秤:所以您不担心过剩吗操佛褪?   徐留平咕写:我不太担心这个问题炯灸,我觉得电池还处于不确定的阶段捎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候铜陶。   凤凰汽车础:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象律,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外插怪刮,不管是设计师还是CEO等等驾帮舱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桃尘某?当然那些设计师很多是主管的拓水同,老外有管经营的有管品牌习湍,主要还是在设计和技术的领域蚕绍莱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闲悔?第二个是国有体制的问题湘乐凯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谱,也在高薪吸引高管人才龟提斑,您是如何留住我们的人才叹冈汹,关于体制之上倍弹磕、体制制约的问题隶棉,我们怎么解决推?   徐留平牧箔戒:现在是全球化时代卫盲躺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早魏笛,我们最早的时候是四无慰袍,没钱怖俱、没人司粱、没能力吉、没地位米苇霜,到现阶段来讲错,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师柬剩,这都是一种非常正常的行为且,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢爆咎郎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乏昂项,如果对中国的消费者不能够带动商扣界,那肯定不行挨赐蔡,我觉得这是一个府断检,无论你是洋务运动还是什么运动茹刷,核心是对消费者要动起来矩,这是一个赣。   第二个关于体制的话题嘉桶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距棉,这个方面我觉得不能讳言惯卉惰。目前来看巧,对长安不是特别明显领,因为长安是属于南方集团旗下子公司副,从南方集团来说遂想,在这个领域当中痢变牟,也在他的职权范围之内做了一些调整梦柿颂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烽某杆。   凤凰汽车胺午:如何看待这个机制凡?   徐留平飞枷:从国家层面来说倒僚诉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纯蔼福。   凤凰汽车改蛔:你们审批会很困难是吗浑跨?   徐留平吗盾:我觉得会快梯儒,另外一个我觉得汽车集团门鄙,也许给你量化很多股份爱膘奈,但是最后你没有创造价值酞,给你1股剔,1×0的时候不还是0吗杜踞?汽车的成长脓领奖、成熟或者盈利是一个艰难的过程佳对。 凤凰汽车吠:十三五计划像长安汽车整体的销量肌鞋、利润和研发能力以及目标有没有琅详?   徐留平管姜踌:非常有然,我们愿景2025汗屡,我们做10年的规划凸泛,在这个当中我们相对来说做得比较保守骏观,为什么说保守呢烽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当取瓦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念洽滑。   凤凰汽车舌立:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鸿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强夹加?   徐留平描:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业戳柬,在技术和平台方面都在加强合作妥悄,至于说未来它要怎么样搂锻囤,我现在还不太好评价这件事分日肺。   凤凰汽车敝弊褥:徐总问一下国际市场的战略将扮,我知道去年车展的时候槽摹,长安说往海外拓展的重点是伊朗盗、印度即锤、俄罗斯这样新兴市撤恕,有明显增长潜力的市澄曳凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涵茨,比如在墨西哥涡囊梁,对长安而言细,自主研发这么好哗,又长期和国外品牌进行合作碌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国考、欧洲的市忱臁?   徐留平荆头墒:在我们十年规划中就有急,去年讲的时候就是当下正在做的内容惠侥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蜗付,就是要稳扎稳打淖茨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嗜拳秽,因为一支队伍最重要的是信心末平蕉。   凤凰汽车谢:国内很多品牌都盯住印度这个市巢继杀埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争豁伯葱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谴同蹬?优势在哪儿铂褪动?   徐留平烁:对于海外市场我的理解是要扎下根去径,不是简单地把你的产品卖出去硕戒咸,是你能够充分地利用本地的资源纺,包括人力资源和其他的技术能力梁羔念,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奇尽孩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的牌沉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长局村伴,促进本地人的水平的提高宿,那么同时在这个过程当中眠囱降,把公司的产品技术涵盖进去币痕,我觉得这样才能走得远藐。   凤凰汽车眉狗:长安最近一套体系出来了姆仙,有没有可能往更高的一段发展弛哎?   徐留平窃:从长安来讲瞳,我们目前的战略看论尾踌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寺昧,这是我们能够奉献消费者更多的东西绘限,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的划吠木,但最终要落实到产品上砍玫派,产品是一个载体让消费者感知它知道它献藩,未来佩脆,长安汽车会加快产品推进的速度别汰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神帝盖慰。   凤凰汽车苯:欧尚也在这里面吗坚?   徐留平胶骆械:欧尚不在课。   凤凰汽车匣溅都:东风已经有PSA很多股份毁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炕拨免?   徐留平揉皮首:目前我没有听到有任何影响拐斧察,在实际工作中我们也没有感觉到技藩。   凤凰汽车齿傅:理念发布会徐总是骑着马出来的栖界,当时媒体圈特别关注玩瘸兰,都刷爆了朋友圈芯刊,虽然我不在现称啊,我不知道有没有特别的意义绕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汗峦岁,当时的考虑是什么鹃被佬?   徐留平害:两个考虑喷,一个是我把马和车作为比较讥称,你要说一件事摧芍,一大堆结构化的语言没有必要祷,我觉得既然是长安汽车邵,我们叫做生命动感讳、智色双旋伯洛册,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蘑步边,如果不这样做也没法让人尖叫导售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烙,上海车展首日回,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面曙枢屎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄辶鹿选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钡戊婆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台郸,12年增长了120倍虽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略喷。   受访人悔垒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)菠览。以下为问答实录几:   凤凰汽车电: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饺倘敖?   雷德?比格兰德汇喘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品旁乃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耍崔惩,这款车在中国市场的反响非承茫好焕午镶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA曝倪,同时拥有强大的引擎酮篡,提供强劲的动力与性能浅蒜线,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声狸。所以赌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辑鲍。   凤凰汽车蔡兔害: 在没有设立经销商的地区弛敖捕,玛莎拉蒂如何抓住市乘だā?   雷德?比格兰德色: 我们首先还是会增加销售网络钒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讣虾,计划在今年年底扩展到75个香。   我们还在天猫开设了旗舰店档巢钉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惫侮购,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台非,大部分来自没有授权经销商的地区失。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炬,鉴赏力越来越高夕浅。针对这些人群填私,我们还组织很多不同的客户体验活动麓览,如海外试驾瓜,以及互联网方面的创新拒哄涝,如网络平台的直播窍撕苫。此外水,我们也有不同的金融政策善宝百,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务醋目,深入体验玛莎拉蒂的生活方式窖泥。   凤凰汽车结鼎采: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》畦,给汽车销售渠道带来一些变化钞乔罐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新付华韩?   雷德?比格兰德筛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说都懦芦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阂瓦耐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缴甸酞,而是要提供独特的生活方式体验订哪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骄,不止在中国到梗旱,在全球市场都是这样纬裤。2016年绣米睹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哄茂,这个主要还是产品优势带来的裤典。新的政策出台以后桐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响牵厘,不过最终的销售成绩还是由产品决定埠培。   关于新的法规起,我们现在也正在研究当中囊嗽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定懒水,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汝。此外辛嫁丁,我们在中国有非辰ǎ好的经销商关系冕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哎殴屎。我们开设的天猫旗舰店陌皇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式都:客户在天猫下定单瓣潦胖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摄。所以氰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娃禽。   我们的很多客户最在意的并不是价格付汉簿,而是优质的服务与体验策替吉,这正是玛莎拉蒂的优势所在千。   凤凰汽车筋袭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线磺悸慕,有没有什么新的产品推广彼?   雷德?比格兰德朗: 关于新产品奖铜,现在还不是宣布的时候慈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惧,等到新产品发布时我们再提供更多信息搪书衬。   凤凰汽车惨剧: 作为中国消费者熟悉的豪华车久,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好修汐。对于玛莎拉蒂来说柏鞋检,未来在中国市场的前景怎么看挥抡?理由是什么啤?   雷德?比格兰德涤湃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粪,5年前阮,我们在全球的销量大概是6,500台奸痰,而2016年达到了42,100台冲拴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平富纳,所以我们的增长一直是持续的霓等。也因此筋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贩返,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验我崩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后悔摆潍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赏事扒,这就是玛莎拉蒂的优势继暴卡。所以蔼渡廊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度湘茹。   另外糠绰,玛莎拉蒂的车主非常年轻辱事,尤其是在中国市忱瓷箍骸,车主的平均年龄只有30多岁蒲潘,他们追求具有独特风格与气质的产品辰变袍,来表达自己的个性与品味徊挪。   凤凰汽车垃径: 现在汽车技术日新月异碍恼,尤其是新能源镣、共享及守、智能驾驶方面廖呻老,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拌娠?   雷德?比格兰德干揉搂: 在新技术方面埂里憾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桑疽羡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蒙痴。我们并不追求生产最快的汽车俏坑颊,而是要提供包括技术爱焕、性能蔷维、动力薄当救、驾驶体验等方面在内的最佳组合讲。   针对自动驾驶宋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助解,帮助驾驶员减轻疲劳贿,降低操作难度犬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缮,包括独特的声浪襄刃、澎湃的性能戳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蝗,这是玛莎拉蒂所追求的廓。   关于未来对新技术的规划轿享,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沦胆,比如减少温室气体排放愤填揩,这一方面玛莎拉蒂也不例外丢送身。此外列姆兴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嗜萍疟,如苹果CarPlay和Android Auto另,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统尝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哥。   凤凰汽车借刨春: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贡廊,怎么适应释?   雷德?比格兰德涸汉户: 针对年轻人群滤瞬棵,我们采用的方式不是改变自己考俊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应同。比如在中国勺,车主平均年龄非常年轻琳苯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蛾,便是一位年轻的中国女性关,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表爸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意敛,包括法拉利生产的强劲发动机填比、独特的引擎咆哮声良桶、奢华优雅的外观与内饰瓷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剑郝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐璃猫。   凤凰汽车颇簿剧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化漂金?这12年当中也伴随消费者消费理念升级晨禽耐,有没有针对用户画像做调整摆?刚才强调坚守自己的DNA和理念勾露娥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试去?   雷德?比格兰德泌苟焕: 在中国呈换炯,我们不断渗透到三四线城市徘,但是目的是一致的沦,就是要吸引更多年轻客户铃。但不管在中国乃至全球的哪个城市省加劫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机警庆、激动人心的声浪斗朗寥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备手豌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抹。   在设计经销商的时候需,玛莎拉蒂也不是随意为之赦岗埃,而是按照需求进行规划草却。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兔,首发售罄的100辆SUV中弊笑程,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区官。因此屎鹅睹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商边掇。同时省,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炼涪,客户需要一整套的优质服务睹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谈撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上较惹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凄埔婆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述檀塘沛。   提问胶呈:您的新角色到底是什么样的铝晌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伦姆佳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法怕?   Alfonso Albaisa毯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惋,跟所有的设计相关的工作矛泉,都是由我负责布藕。之前我100%的时间放在英菲尼迪筋,现在会分30%的时间来拟惊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作擒郴迫。现在大家看到的一些车型些辣挠,可能是一些原来的车型郝告,我们现在的工作桨比,也是快马加鞭釜稗,希望能不断的改进集辽、提升现有的设计锑螺。   提问私蜗氨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沤开猜?如何看待他推动品牌前进时的作用七茬徒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倪矢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管轮,我们会共同合作揣诗,不断进行我们设计的演化憾挝完。其实我到7月份才会正式上任驴墟,我现在猜测或确定未来的设计理念休柑,还有点为时过早糙。   我们知道闯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚部浮堪、非常大胆前卫的鬼迷碱,我们的这种设计是一个不断演进的过程矛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湘瓤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缓常。   卡里姆跟我有很多类似的地方健狄。比如且瀑,我们都是艺术家出身嫩及舒,非常喜欢设计凑巨囱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冬科敌,并将其以各种形式发挥出来腥梧。   提问须柔:我有两个产品方面的问题坤恃。首先轰,这个概念车非常漂亮持,它背后的设计灵感有哪些俺浇绥?   Alfonso Albaisa绥:秉承“冲突美学”设计精髓经管帆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔡么。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡糙。基本上就像艺术一样盟不,包括缝针土、包裹感架盼胶,还有使用的木质箔蝎,都是非臣晖鹂好的手工工艺忌霞。这是一种感性和理性的结合娇虚宦,还有一些肌肉感极强的车身线条褂。   提问稀讼:这款车未来的定位集倾、消费人群是怎样的焦?   Alfonso Albaisa刀:一般都是比较年轻的家庭吞皋,想要非撑ィ宽敞橇顾匿、具有运动风格的车型巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑呵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涎谁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陋跺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示螺芹拔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肋。   在发展新常态下丛潭境,消费动力开始向下线市场转移奶。同时腐粕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级筏。由此鼓醚,县域市场成为新时代的“金砖市场”烘蔑。而对于汽车行业稼,消费升级利好之外酵呈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇复。如何撬动县域这一重要市车┪蕉浮?   胡绪雷表示帮烷递,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局度,帮助县域出租车进行升级改革冉祁。县域交通的数据化届线、智能化发展贤垒,有助于未来网约车的下沉渗透宦棘柏。县城消费能力相对较低浚痞,在出租车领域引进大数据之后衡闷,未来再进一步升级到网约车僵帮溺。   据胡绪雷透露窖缔,首汽将在县域布局三块业务乃谴奈:长租车驼苹、网约车(出租车)壬爆灭、分时租赁宪尸。分时租赁是纯新能源车汕,未来分时租赁或是对公务用车的补充娄侥,它是纯电动贪粱,不用长时间租豹,可以通过APP来完成快。目前圃,在北京有1000多辆车饥佬,150多个点位啤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市络瑰,对公务车改革会有一些帮助卷窃黑。   胡绪雷认为绅,网约车行为是偏汽车前市场的角色砰拧全,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式景欠。第二嫉,在居民习惯了这种消费行为之后浇画,会对当地汽车的销量有反向刺激作用亮凡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导佬袜。   当日哺裴卸,首汽约车作为新生力量持,凭借坚持不断的自我革新和技术改进比笨刊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀诉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耍季,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办付,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示柑粹,渠道下沉要根据市场来判断扁魄,服务要根据需求一直不断地跟进兼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巳偷,比如说对经济的支撑般,对政策的拉动链暇趣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坍。近几年刑飘,一汽吉林产品在县域销量比较高贸悄,对县域市场的期待也非常高构举。从目前产品结构来看武,产品消费比重70%在县域星稻,30%在一背赁、二汉、三线市场挥犯磕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鸿,外观顺莆、配置挟供、价值都迎合了县域市场的需求魔腻侈。   从流通环节上来看激采湾,县域市场做的非城绦ぃ好桃戮艇,没有什么瓶颈因素境华。一汽吉林也努力在渠道建设帕需、服务跟进等方面做成长和改善期藤屋。同时宋长欣也提出了一个想法癸,“县域对自主品牌在公务车故拣、公务员购车方面是否有政策倾斜冈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长多坪吴,这是我们车企的想法滦嘉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时从,要根据市场来判断菏揭。目前滥,县域之间的差距非常大储私端,包括现在推行的3G服务涟晦,在那些无法设定固定站点的地方习珐,推出了3G巡航服务骑屑净。服务是永无止境的工作提巢范,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍暮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潘率,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妙,新能源汽车推广比较看好北朽蒋猛、上人露、广限行嗣么史、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涧律。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车许,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妻侩遂。尽管都看好电动汽车的发展趋势博,但做好市场并不是一件易事告。   目前比较看好两个市臣肌,一个是北介、上隶、广限行税不、限购市撑趟榘埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成踩某,这个市场的发展速度很快湾。例如河南儒肮、山东嫩革供、西北区域嘿飘奔,大量没有牌照的低速电动车授,在政策方面仍处于灰色地带脾佳奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盆程,在国家和地方补贴的支持下棺鸥某,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浦绕贯,在农村市场授、县乡市场得到了非陈旯Γ好的认可涂些。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拿,县城市场的消费者的房屋空间大歼虐,有充足的空间停发车辆屡疲,拥有较好的充电便利性磊卜。其次行驶距离不长比,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挤薪澄。另外脸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难迫桃,因为小车型成本低桥疤丛。   赵智刚表示赋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展策敖。河南地区粪扰坛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伶报,在替代当的出租车瘁薄李、公务车方面取得了不错的效果片瘦。同时红,也在积极跟海南政府合作席窖烘,投放了一部分公共用车瓢填。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惜,比如是文昌瞧、万宁洛挛、琼海等县级市想村,未来将在海南全面推进弗措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲房。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点编放疆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行佰吮嚏。会上慨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出荆丸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啃工,是参与全球竞争龄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怠剖。”   在当日的论坛上犯,郑刚发表主题演讲堂徐。在他看来殿炕碾,打造世界级新能源汽车的品牌储,最核心的是独特性嗽交狮、差异性戎磐,是比较节能优势草钎淬,浮出水面的是视觉秀叹、是LOGO操房受、是VI功航梧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纠傲捕,其中成本优势是最重要的组成部分攻华畅。   早在110年前囊嗽斧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择套舜:蒸汽驱动车萌、电驱动车和燃油驱动车躲。然而纲歌赖,在后来发展中拿,电动车败给了汽油车膳斧栋。这是什么原因造成的坟队虱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及糯。亨利·福特发明了流水线生产瑞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候套趣,成本大幅度地下降栖喇舌,售价拉低到850美金险乘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以懦车措,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌铣低。100多年的历史多次证明了这一点惩斥慨。” 郑刚说廖抽救。   在反思自身发展时玖悸惜,郑刚透露艾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量售,规模在迅速的增长排俯娥,但很遗憾并没有带来显著的扑跋、大幅度的成本的降低特橙嫉。   为此膜谴,郑刚提出臼丝,在推广和普及新能源汽车的同时扩,光靠技术进步还远远不够漠舍归,更加要注重坤膜、培育成本领先的优势燎集。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绵街斧,是参与全球竞争嫉设、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挎少。   他建议链洗,对新能源汽车未来的产业政策落凸、行业标准琅凉、行业监管等墩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溶吻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低超,这样才能培育出行业的龙头企业竣徊。   如何通过提高规模秦逆嵌、优化设计哆鲜、优化政策和制度创新鳞?郑刚说继,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本东铝沟、交易成本和政策成本彭栖速,来打造企业的综合成本能力和优势抹请梗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势亢脱。这还需要企业和政府共同携手寝癌,不忘初心句摧弘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋签:韩大为" "  魏建军多次提到伎,我们的确有很多故事咀惧隘,但是他们没有写得很好堡都,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贸烦?魏建军直言不讳地说桐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抛隧朽。   囤地赚翻秽彭、离开保定层、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惨芬,且莫名其妙竿观,或者无中生有的传言所困扰负,最好的纾解方法是什么哗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车貌裁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚芥脖轨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂矫晴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后录翁,魏建军桑揩耍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监董,与部分汽车媒体交流驹上。以一身轻便的牛仔装""示人""句,魏建军笑着说防泵八,是在同事的建议下才穿出来的舵徘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言边痢,魏建军坦言惺缎庙,的确压力很大酥,也很难受垃侵涛,“有时甚至想哭”赦谎沉。他说粪,我本人就是保定人裳纺乘,能不希望自己的家乡更好么蛙?当然拧,我们只有把自己的产品做得更好菊莫。    诚如魏建军所言途汹汝,近期览稀帽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鄙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾敬督丹,来自媒体的反馈好评如潮去别盆。有作者甚至设问枢么:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后田陋钱,否则也怕媒体老师太忙”阮辈,长城汽车一位公关人士插话道桐绕绩。    10日下午的WEY首度试乘试驾解藐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意磋胳谭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格话团扑,有同行在现场就说饰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车萄潞阀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型踢混,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赦。    动力配置上山款识,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机祁德嗽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术边,最大功率达172千瓦晌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器糠哩呜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点猫谰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上偏对,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赁宽,VV7s几乎没有发飘的感觉卜急,而车内噪音也得到较好的抑制乔。“我们在整车NVH方面做了很大努力当饲,也取得了一定的平衡”佳官,魏建军说吵靶被。   VV7S    在交流中犊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时斥热,大谈排沛挡、特谈所谓“轻奢”犊抄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时查,咬住“聚焦”二字不松口窍。而是多次征询媒体试车时的感受疗妨,并逐一分析靶、解答媒体所发现的问题偶辈。整个交流过程罢翁完,他都态度诚恳故,即使是谈到一些尖锐的问题懈补腔,也并不辩解辈处。他甚至非常谦逊地自问自答郡牛顺,人为什么会失败剐腔顿?尤其是一些有着巨大成功的人蹿鼓。因为以往的成功汉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坑竿,就很容易让自己失败鸡促。   VV7S    在4个多月前的广州车展上口桂惮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然柿闯。他认为癌,好的产品本身就是故事垂风,而WEY就是要做最好的产品监拇。此次绰厕鞋,魏建军多次提到脐丁娄,我们的确有很多故事要讲午酪,但是他们没有写得很好竭荣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的我,所以赐汉,我在让他们重写晒裙。魏建军笑着说炽,把一桌人也给逗乐了梁豁伙。    在媒体谈到其他竞品时杜,魏建军都给与很高的评价辈瞬两。不过最终还是认为自家的产品徘悄:底盘更扎实拆,操控性更好翘,“因为我自己就好‘玩儿车’”航思绅,所以对他们(研发人员)的要求也更高刮哪蛾。   VV7S    据悉差俱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市茹柔,预计售价在15万-20万元区间肝砷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疯寄,他思考了一下才说邓峭,它的配置太丰富了垒,在相同的价位空间宏,“肯定没有比它更多赴秘、更好的”寥己。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖界洼邦?魏建军更是直言不讳地说粟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墒伯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中擂梳,一位来自上海的资深试驾教官说忻坦,之前很少接触自主品牌汽车航响,这次也是第一次来到保定湿毙,第一次来到长城酶钙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料控糠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言埔笆癸。期间绢浆迸,有一位同行说耿汰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好须川?或许这才是魏建军的真正用意吧落。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   陆逸表示踩鞘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常其厘拍,因为正处于发展的爬坡期亥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堕瓶良,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作航孔,而且要深度国产化帽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中评,雷新透露渡链推,上海车展期间搜拐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时特,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钦额。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时玻桂,陆逸明确表示咐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常念皆,因为正处于发展的爬坡期讨毙。关于国产化的工作顾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略莫,未来将坚持不懈的进行国产化工作频,而且要深度国产化绕誊。    日前道倡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典高。活动后德尉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瞪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年棺咀骗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缆嘿贝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%俗杯娶,超过23万辆申室蓄。今年第一季度瞄段,英菲尼迪在华销量破万辆豢,同比增长4%镭,而其全球累计销量达到67367辆破挡氏,同比增幅为18%敬秀沃。无论是在英菲尼迪全球体系中沛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中端,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陛费垫。在不少业内人士看来巨裙,从去年4月以来妒硕边,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞是。    对此扁汹摊,陆逸强调涕,目前英菲尼迪的销量很正常朵构度,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军际,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涂奔,还处在爬坡期层阿。他还说辜,所有的汽车品牌进入中国后极,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贝、运作能力提升及投资力度加强橡沃,会迎来一到两个爆发期辟娟。    事实上窘弘,从2014年开始钩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蕊搭娇,就迎来一个销量增长的“爆发期”粟巨长:2014年康截氮,英菲尼迪在华销量超过3万辆寂酒宽,同比大幅增长75.6%船碉表,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狼露,英菲尼迪在华累计销量为40188辆害题菏,同比增长33.8%底散瓮。    不过宫胺贤,步入2016年糠瓣哇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期堡馈蠕。当年4月初碌安,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在垮溯残,刚好满一年嘘蓉。在过去的一年里陡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拴习。陆逸坦言揽魄抵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拱,以便更好地认清我们是谁竞,我们的未来在哪里慈陀傲,我们应该做什么氰。”    在陆逸看来惠呜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌九,今年是进入中国的第十年缝硼类。所以作为一个年轻的品牌图让凤,这本身就是一件很有挑战的事情吝介魔。他还表示脾趁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巩和,是更聚焦的一种进化喊。因为市场环境在变化痞弧,消费者的需求在变化旅,我们也要根据变化不断的调整雹、创新橡萝、挑战自我刃委菲。”他说垂菲儒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来葱停,就提出了‘挑战者’品牌战略供。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过畔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鄙,品牌口号必须得落地猜副。”陆逸表示双,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旦劲,聚焦目标客户群快,让产品与目标消费人群建立联接乡、产生共鸣互情婆。    陆逸对中国经济网记者表示炒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吾驹插,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作部,而且要深度国产化凸方。”他说顾加顽,中国是全球最大的汽车市乘纭,同时也是很特殊的汽车市澄浔菹А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国底居,就要真正的了解客户咕,扎根于客户泰、扎根于市嘲诟鲜恰,这就必须深度国产化拿。据雷新透露垃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%切酱祷。    但是汇,从2014年底国产以来刮七,英菲尼迪只推出了两款国产车型井:Q50L和QX50搭残。对此咀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苏铆剧。陆逸表示篇,“关于产品线布局的问题陵,英菲尼迪有一个长线的规划迸。”    陆逸介绍说暗丸陵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骸,规划内容包含平台规划闺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等臂波猜。他还说镰唬剂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备额赫,我们的目标是通过完整的产品规划身骸袒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慧头。”    谈及国产化在今年的推进程度堵酱桥,陆逸表示划倪弟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布豢镀。”雷新进一步透露陈欧,上海车展期间酿蒂痹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椽力寞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭回:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年护轮,通过销售Urus镣,兰博基尼总体销售量会翻一番壳襄,突破7000辆大关燃茄亩。    在更遥远的将来急,很难说会不会有纯粹的电动车蚂笨篡。这是因为蓄电池非常重桅填棚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣颈濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌忌祷。自大众集团和奥迪公司接手后纺畔惯,兰博基尼得到积极危、稳健的发展嫂杯槽。日前侥睛视,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂琅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员劳僻蔼,商务部主管Federico Foschini脐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碌违隆:并入奥迪公司之后扣鞘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妙啪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的练?    答盼突:2016年痢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关郴俩矮。奥迪公司和大众集团接管之后敞戈,对兰博基尼进行了很多投资炊,让公司发生了非常大的变化峦。此外灸咀时,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溯捌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碘疗,如果没有这些投资离韧扳,就完全没办法实现这个计划拓琶李。所以挞瓜理,兰博基尼公司从中受益良多芦略肌。可以说薪豪,如果没有被接管划旅惊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来熬攀。    问慑齐:在您的介绍中惠捆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高靖拱孔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脖?Urus投产以后吾先朵,重点会不会向中国市场倾斜凉氨美?    答讼诫:目前确拧贸,兰博基尼公司只有两个车型系列煤禽:一个是搭载12缸发动机的Aventador绿投,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陈慧肉。因为各种原因守藤沉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势饥梗茬。2016年捅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巷敬擒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%笆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惶联诞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尖坪圭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肛届。2016年兢文,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆我涂。新产品会在2018年投放乘,到2019年瓷辰颧,通过销售Urus但匈草,兰博基尼总体销售量会翻一番思厢金,突破7000辆大关培敢。在中国市场上俊谓川,SUV是非常重要的产品静佰蝎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求糜掏透。    我想强调的是别,在中国超跑车市澄本淳埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端试歧舜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币受曹,Huracán大概在300万到350万人民币闻蘑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氨。    问联:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的判庇橡?    答镀睛缎:目前坪徐诉,兰博基尼在中国有15个经销商腹镰歪。到2020年籍勾洪,我们希望经销商数量能增加到20到25个惶鸿稳。当然广,通过Urus的投放嗓蛊,在华销售量会增加蚊罐喀,服务涵盖的区域也要明显的扩大卸睛。    问蔡孙撂:如您所说惕,兰博基尼在中国有15个营销网点黄,去年销售了151辆(车)负蓖钨。我们简单的推算一下免读,平均一个营销网点一年卖10辆车冀洽劫。那么剩橇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谋?在新的超豪华SUV到来之前却爱,是否有改善他们运营能力的要求呢排换?    答疲:是的沃,会明显提高经销商的运营能力份人温,新Urus也会变成一个破局者盯焕秃。虽然现状如您推算突歪翘,但是在Urus投放之后蒋菏侈,大概2019年或2020年上,经销商的数量会增长母,同时每年的销售量可能会提高到30辆究陋,整个业务会明显的扩大叛,售后服务也会明显提高党绷。而且由于SUV使用的频率比较高摹怯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班撑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入僻。    问添许谅:兰博基尼车型比较少刑,所以每一款新推出的产品都极度重要令群凌。现在的汽车行业发生了一些改变卫虚,比如智能化拜唾、电动化霉岗群。那么庇怒,兰博基尼在研发产品时泼咳荒,会不会受到这种趋势的影响缴?    答湾碧廖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翠擦并。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掸齐,更多的是代表了一种感情锯唱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador焦殿为,采用V12的自然吸气发动机讹剁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狠。    这是兰博基尼最核心的销售主张姜舱。未来刹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寸架。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哥,甚至会超过前款车型习。而出台Urus产品时则会有一些变化暗汹,它将采用涡轮增压V8发动机渴连,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机踩传午。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型湿舌。但是闯刨,不管从产品定位筋探苯,还是感情诉求方面来说菠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观响。在更遥远的将来龟,很难说会不会有纯粹的电动车独办拈。这是因为蓄电池非常重井,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缮熟蘑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妓逼,可能未来技术上会实现新的进步班盖,那时我们也得重新考虑这个问题蓉蛋。    前些天波琼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型珊肠宪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肮咐歌,其V10的发动机再一次提高了功率似。当然维,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA横赖势。通过技术创新以及功率的提升手去适,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者耻烫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车圣速。在预销售的阶段具,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来统琅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淬卷,能够击中客户的心理需求牧伟镁。    被访人墒版垛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作授蘑尽。1998年到2007年焊恢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年糯膛推,负责兰博基尼产品工作;2015年色嫌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员表,负责销售及市场营销歪将腊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示罚究,中国是世界产氢大国恕脱宽,制氢设备写乓、储输设备煤灵漠、制造技术等条件不错费全,具备发展氢能的基础姑瓷。从环迸慰剑和能效等方面考虑地毁,中国应进一步推动氢能源产业的发展脐。    周奕丰谈到窃秀,中国目前主要依赖化石能源仕袭桐,对环境污染严重赔。氢能源因来源广泛肋、燃烧热值高伟、清洁无污染和适用范围广等优点沟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源彤肚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绿翠箔,目前看宿垄,中国氢能利用的研究相对碎片化模,与国际先进技术相比还有差距怂绣,没有形成产业化笑缆、规模化发展辫床。中国应迎头赶上挪纤认,卡位世界前沿琅狠棱。    他还提到告舒新,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蛔筋卉,提出实现大规模和夸捻、低成本氢气的制取琴、存储确戮美、运输棠嫁净、应用一体化的战略目标庆。这非常重要侮碎揉,未来需要各方协力的丧,加大投入备硼舰,推动相关产业进一步发展蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表距,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法倡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陵排另,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措柏溜翁。    他谈到啥晴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挛蹿锌,各方需要引导资金更好地支持实体经济欧艇唯,促进金融资本流向实业平扯洼,真正促进经济稳步发展厢掀,夯实经济发展基础挺。这既是稳增长渭、调结构的需要寄蛋,也是抑泡沫航枚辅、防风险的举措袭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动叛匙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惯峡刹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力函。    周奕丰最后介绍垂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下忙车色,也在不断创新突破椭龋层,寻求产业升级签勾泞。公司主动发挥自身产业链荆刀、区域及成本优势捆味,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业郊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寞剖、旅游景区伴皖、汽车营宿地嚼刺概、农家乐蚕猜、家庭菜园等不断扩展外滥吴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业阿弯,以多种方式在国内推广土壤修复苫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峡撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱蓉:李芳" "   国外媒体报道彤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示庇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆趣递焕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴滴税粗。 李彦宏    李彦宏表示荷癌糯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车香。尽管有一些技术问题需要克服桥顿荚,但它仍然有望达到目标獭靠撬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司核辫私,前微软AI专家陆奇任首席运营官躲,负责大量投资的自驾车业务部门檬却。 百度自驾车    李彦宏表示酚褥,我们很可能与传统汽车制造商合作迫,而不是孤军奋战黄,目前还没有制定出这项技术的商业计划萎吹秋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆翰创。我们将竭尽全力实现这一目标哭柿羌,收入和利润是其次的考虑挥疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠诫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翁毫食,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芳,共享经济还将怎样改变生活铂?   三年前伐奶,基于对共享经济的热忱脊僻锑,清华学霸张丙军创立PP租车糙,开启了汽车共享事业;三年后享,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户摩脑,成为汽车共享领域的领头羊烷崎史。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀局平嫌,3月7日宝枷,张丙军开启了共享有车生活的新征程怪脖亭。   3月7日旁,在几百万用户的共同关注下麓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侣崎慧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破店镀,也是张丙军重新定义有车生活饲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拈。   从PP1.0到PP2.0时代继没溜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辈伤叔、一个符号或一个名称那么简单伯模,它是企业创造持续价值的支撑巴。若没有十足的理由晨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓埠。将PP租车更名为START蒂存,是源于怎样的考虑掸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惩猫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体眉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锯丢疙。   “三年前们肪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腺豁恼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奠洪十,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型橡。由于便宜便利滑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怕。”这个阶段戚,他称之为PP1.0时代捞伸譬。   经过三年的发展哀,PP租车推崇拥有而不占有僧、盘活社会闲置资源的共享方式集客,逐渐建立起以车为媒介湍乖,重新定义有车生活的2.0时代吞瓦。“START不是买车系捎牡,不是租车收,是共享有车黎绵未。这是年轻的人群堑傻炼、爱车的人群靛,最向往咖咐、最有潮流的有车生活方式赣掸蹄。”张丙军说搔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氨哩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蔬矗。同时船,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氦借,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冗,让每一个用户体验到最真实蔫哀、丰富纲、有趣的共享有车生活匙碑垦。”   START代表着新品类疚畔、更丰富的选择苏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下隋雷,相较于神州租车危间桅、滴滴租车等传统租车公司舒颅悼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢埠啊?   张丙军认为去眠撮,START的核心竞争力主要体现在三个方面藐括荆。   其一粗,PP从1.0进入2.0时代箍狄香,新品牌START更具有张力良,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神潍狗浚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求申,START重新定义了有车生活坷,开启了全新的“共享有车品类乾厩沦。”   其二碧,为实现共享有车的多样化选择雄捆悔,除常见的家用轿车外辛泄筷,START将主推个性化的用车体验加。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型娩纺,如保时捷911靶、特斯拉棠、大黄蜂介寒、牧马人等等仕棵挥。此外灌,用户无需承担高额买车款和养车成本络,性价比更高叙。   其三奢烘结,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嘎,以及更完善的用户信用等级锯朴绕。这也是平台长期价值实现的核心牌吭。” 张丙军介绍略卜含,START共享有车生活平台为使车主放心共享溃卢榷,平台推出了一亿元车主保障金哄,严格的交易信用体系袖狸,确保车主爱车无风险;对于车友吉我,START还与多家大型保险公司合作蜡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撅,为用户提供更具信任的服务蹦氰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逻率,我们的目标是纤吭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来封典。”按照张丙军的预测克肖懊,中国自驾用车需求量巨大墓,而现实矛盾是鞋厩估,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沃孺懦,不允许每人买一辆车满足自驾需求菱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瘫告,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鲜相。   此外乐,他认为揉导,随着消费持续升级摩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中午冗。“感受丰富车型带来的不同生活体验惺赴怖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帅凹匆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娩、丰富乓芬柬、有趣的生活方式武,让有车生活更加精彩缚摊。”   张丙军表示段,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者撂袖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验棚剖。START珐,梦想才刚刚开始男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳 版权作品角围,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩挺次,严禁转载拧,违者将被追究法律责任撤。 获取授权" "   今年全国两会上吗亮盘钱,董明珠在接受记者访问时说奢:“只要你敢想彪,比如以前谁会想到人能上天挠盛,如果我们不去创造筹圭溪,人能上天吗百纺徒?你不敢想壳雷箩,你不敢去试验吕,你永远不可能做好吹。”    过去的2016禄,伴随董明珠的拿锹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嚎:格力全员加薪1000元饯赫、格力的员工房鸽幕、以及格力的手机……对于这一切废,董明珠并不过多在意骏仟帘,她说损翘,自己最关心的还是“掌握核心科技”掂晨。在今年全国两会呕,作为人大代表块,她再次提出了自己的董氏宣言等:确实这两年的发展级,总书记提出的供给侧改革币,我们就应该做供给侧改革的排头兵敦娄,因为做的是实业马,能够掌握核心技术七,制度也要跟上头孩,真正给那些创新型的企业脯、有创新梦想的人一个环境挫衡。    对于国家爬冯衅、社会磺、普通百姓的诉求理,董明珠是这样回应的刀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献长诵黎,他真的不是仅仅是索缺倮铡,收获顽拱,比如说我们过去讲查即疯,这个企业了不起痕,再就业去,反过来你要感恩这些员工似妻,没有人来给你打工呻脚,你凭什么去发展歧?所以我觉得要有一个感恩的心情蒲捎。”    把感恩的心落到实处下,就成了格力员工的2室1厅路,于是纫,别人家的老板就这么出现了苯。 记者寄钝滥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仙?    董明珠诉:对蹦相轮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嗽换。    记者拖枯:以后所有的员工都会2室1厅叔桑?    董明珠侗:对对对富鹊。    去年末市茫绦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄恕,但因股东大会投反对票而失败筷。随后疥我戮,她以个人名义增持珠海银隆股份贸常淮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甫丢,然而妻,到了今年汲躲,新能源汽车面临两大不确定因素腔:电池坏洼封、补贴“退坡”松。在董明珠这里涎乒溜,似乎这些俨然不在话下黄妨,董明珠说荒帮揭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汾牛纲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵愠尽,“不是因为退坡我不做澄柏苯,也不是因为给我钱多憾,我去做单,我认为是一个责任配匹镐,是对社会卤琅露、对人类荚似,你都要去选择的一件事拓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖答,董明珠很不以为然郝宦疽,她认为陛,这些都是炒作得力,并没有人真正说到自己手机产品的质量耪茄晨,只要没有说到质量未,那就不是否定此擦慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅儡粱:李芳" "  近期赊骇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税排甫。美国此次取消“双反”教肖芬,对中国轮胎产业无疑是一大利好琴翘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鲍距坷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变崔。   全国人大代表镜柔弓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谱陛,在轮胎中使用RFID电子标签技术谰嗓贪,给每一条国产轮胎装上“身份证”谈鹿獭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督慕醚桓,有利于消费者对产品品质加以甄别步醚承,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孪龟咳,从而规范轮胎行业发展泡,促进行业的产能优化和转型升级亭孔瞥。”袁仲雪说庆搪。   据了解孺惶篓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草筏,全球多家组织及单位参与狗划。轮胎用RFID电子标签的应用偷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杭按,将等级数据写入轮胎标签内部融膏递,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锤胖,伴随轮胎终身使用习赊毖。同时千垦洼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体桶磷贤,使轮胎更智能诗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锋靶,能实时监测轮胎的温度从黔标、压力等数据缓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况快蠕酣,从而有效减少安全事故颗青昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍钒:李芳" "全国人大代表素、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题览,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杀、环境协和发展的产业骑享,由于行业标准尚未建立柔恢岭,使得整个产业发展处于十字路口鹅便婚。全国人大代表泰熬喘、时风集团董事长刘义发建议团,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兼传厦,全力推进供给侧结构性改革街建。    在刘义发看来衰,四轮低速电动车是市场主导巾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品欺每吞。目前们记,工业和信息化部忙刨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》迹巴显。该标准的制定耽,对规范四轮低速电动车行业发展丧,使三促、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代群,直接实现电动化项版实、节能锋、环保安全出行具有特别重要的意义襄佰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疯篮,又适应市场需求乾镐,刘义发给出四点建议燃凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咳、标准制定应充分听取行业的意见薄籍雀,响应群众的呼声陶锭复。制定标准应尊重市场规律节咎,规范韩垂、引导产业发展艰,而不是简单的限制捅几俯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求时。    二公认、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挤。四轮低速电动车安全偶汕、环保仆、经济涣素钙、舒适幕,是摩托车请、电动自行车辛饭乓、自行车等升级产品筏取,特点与与高速电动乘用车不同掀材。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定斥。    三解净炉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导华诞盘、政府引导的办法理勘蔫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碧授,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池港锯慑,如采用锂电池政府给予一定补贴悄鞍厦。    四淘褐、在制定产品标准的同时瀑究径,制定企业准入管理和注册登记蝎头、道路交通管理的配套法规菲匪。产品标准只是为行业规范管理提供依据剩,而实现规范管理是一个系统工程襄。政府应加快制定企业准入勒幕、车辆注册登记欢、道路运行管理的配套法规浅屑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泪屯忻,方便企业让利于民褂摄函,减轻企业和用户的负担谱孰糖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求当僳、加快供给侧结构性改革的产品链,又是一个节能环保的产业菠,引导得当可以大有作为阑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法掏疟。”刘义发建议檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝查蜕:李芳" "   近几个月来杉,共享单车火遍了北京城限断。6日莲凛,全国人大代表涡路、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示掀,今年上半年茎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”崩扒撮。    徐和谊说丧宠挞,伴随着公车改革欣侩唉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁提春。“很多公务员手机上有软件伤,一刷就能用车其额。”他说肛难渐,今年芒独报,北汽计划将新能源车推广至更多的公众报钒。上半年癌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坞彪同。    据徐和谊介绍怯般,未来投入的汽车数量将根据市场而定睫碱,租用的价格将有竞争力谷藏经。产品的外观将非常“吸引眼球”骚,为两座式纯电动共享汽车写鞋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瞎臼井,适合分时租赁和共享市场需求圈笛董,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别温链铰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垦尼档,在手机上可以查询哪里有车啤苦救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扮安挖,目前大家用车起点和终点不同焊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乡傻硅。”徐和谊说肪妙对,目前澜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辟爸,包括立交桥下炔丛递、公共停车场螺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狙。目前边远的地方停车资源丰富慨钢,但是用车的消费者较少盲。“希望异地还车的便捷能够实现窘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点猛私,否则还会存在最后一公里的问题梨棉店。”    徐和谊坦言缅,停车位还存在管理的问题槐,汽车是价值比较高的消费品戒,一旦出现剐蹭娠偏俯,租车人还车时也容易“说不清”布嘎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护衰、“钟摆效应”等问题钞。“有些消费是单向的杏,如何让车回流也是个问题”泥陡。他说男慰都,目前雀,北汽正在进行市场研究恕,探索解决方法卷炯。    徐和谊还透露诫瀑矗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汲蜡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆行。“我们也正在筹划并和有关部门做方案避,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆憋绷。目前距2022年还有六年时间悸毕喝,从可行性上讲膜,应该是能够实现的腔矾叫。届时希望借冬奥会的机会桥,展示中国制造的水平般返忍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁日蕾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题海,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慌贪,目前已追回骗补资金或钒逗校款23亿元搜澳雌,并对有问题车辆不再补贴杆霉读,对闲置车辆也暂缓清算纯牌乘。    肖捷称华埔,在财政部门督促下菏棘,目前相关企业正在采取措施犯记焕,认真整改发现问题墒唬歪。    有记者问降簧阿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钵校权,肖捷表示黔贸锨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瓢割岔,主要是降低了补贴标准渭耻,同时也设置了补贴上限唉,还提高了准入门槛心接。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骡,同时也可以有效防止出现市场扭曲涤袜。”他说番奶端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "全国人大代表限寞酮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气餐湘铆、废液伐、废渣等污染剐,一旦有机电解液和钴昂、铜仇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中笔东净,就会带来生态环境安全隐患嫉,甚至会危及人类健康坚构。”全国人大代表唱痘使、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示省谢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议马渤。这位带领团队经过几年技术攻关豁涟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拢逛剔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个荣埃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题芍商锚。在提交建议之前睦察巨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究胸嫌估。    自20世纪90年代以来脸处,随着锂电池广泛应用饰轿搪,我国成为世界上最大的锂电池生产盾、消费和出口国玩,近年来我国出台了购置补贴沥、税费减免诽库抹、研发支持填泪、消费优惠酬、基础设施等一系列重大政策措施沪聘,新能源汽车市场日益蓬勃发展逃徽侯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆人、保有量超过100万辆贸,占全球市场保有量的50%结抹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆踞。    随着新能源汽车快速发展锑性,作为新能源汽车的“心脏”损碑疽,动力锂电池产业也在迅猛增长苹搐。按照相应的报废标准封,动力锂电池回收利用市场已经形成谎。有研究数据表明莆钳,预计到2018年嫁锌辈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芍洁,累计废旧动力锂电池超过12GWH齐袭歧、报废量超过17万吨纽,从中回收钴患、镍怜礁腔、锰淖、锂帽唾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元楼轿,到2020年将超过100亿元点,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凄躺晃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫船堑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题玛趴粕。”张天任认为兑,如果动力锂电池做不好回收利用册氨,就违背了绿色发展的初衷蹬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芳蔫亩,但现实是劲痴擦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实都惨赊。“废旧动力锂电池包括不同的类型苫惋、设计工艺和串并联成组形式钾静,以及多样化服役时间卯巴、应用车型和使用工况摄界,这导致电池拆解不便份猎。另外脱斯讣,国内尚未建立成熟的回收体系钮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应袄醇,回收工艺成本高识。”张天任表示合,“出台的政策并不具有强制性秽,且缺乏明确的奖惩机制龚柏祁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高燎哺,目前动力锂电池相关主体无利可图赡停矩,对政策执行积极性不高拜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沏碾痘,张天任说鼻:“一是退役电池较为复杂潮,不易拆解;二是退役电池一致性差剑,品质不高;三是回收拆解成本较高伴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管兜掣褐,执行不到位忍。”    有问题就需要有解决办法诽秦峭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方场:其一汀扯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二裸杀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三思,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晚,鼓励商业模式创新试点和推广应用悄淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜腔澎:李芳" "全国政协委员顺合、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题储邢硕。”全国政协委员涪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脊虏吵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题案灸痞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时刊,其市场前景令人堪忧凰薄钒。“在电池方面访醋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡道,2020年后炬胖,当大家都不再享受补贴时墨驹喊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上督,消费者当然会选择物美价廉的国外产品犁。”另一方面了脾,柳崇禧表示律剁菠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市切,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限阂捍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闺券,在于车辆寿命和电池寿命的不对等袭琅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嫩,但电池的寿命大约在20万公里戳亢齐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刨尺困,这意味着失发,电池报废了车就要跟着报废徽椿贤,这样算来狭缸确,纯电动汽车的使用成本是很高的死病遣。”柳崇禧说贡丁炬。    对此络派,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案释际窟,即建立专门的电池运营机构胳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务宿糠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池犁硕芦,是对车辆的物尽其用坎。对电池而言部啸,虽然不能再服务汽车哎妈肝,但还可以被用作储能电池醇叼,同样达到了最大利用率陈。”柳崇禧认为钒疼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秦。“但国家需要予以支持肛宦珊,尤其是在车辆检验方面木沟撮,按照现行的规定看凳婪痘,更换电池即被视为改装邦处。”他说蔬贩爬。    柳崇禧的另一个观点是厕,氢燃料电池的大发展即将来临某。“一方面海匙航,原来的运输成本相对较高保,而如今这一问题已得到很好的解决峡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面靡,美国的相关先进企业在国内开始建厂酞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展黎纫刷。”柳崇禧表示朽,氢燃料将作为增程器为电池供电朴厘,以达到更长的续驶里程饰啪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用号卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓断:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畴缉片,造成了双方的利益不在一条平行线上箩怂品。为了解决这一问题稳,李金勇指出恋趣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景话驾毕,重新设置股权架构蚂卢,经理人和骨干员工合伙人化挤。”    “遵从起码的商业规则妹,我们就是经销商卉辛枪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宠乃、一个桥梁撮,我们没有义务去亏损鬼板。”李金勇说酣公怯。    日前封嗽博,著名汽车营销人迁甭萌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出面,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景糠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”能,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瓣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绿,李金勇直言梁,“在过去的十几年哦拟,我们的市场非橙萑В好弹宦,老太太都能卖车呛,会加价就行了拓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丰官,职业经理人的压力很大大裁,每天都要搞KPI考核焙抚、培训卫、提升帘。”    李金勇以实例说明四华腾:“过去在资源时代馆伙腔,一年这一个店挣1000万槽,给职业经理人开30万恋稼,没问题潮构,这车好卖筏氛。现如今咯,市场不好了虑汾疥,现在一年挣100万侗烯,职业经理人还是30万蛊,但是特别累评懒,现在一年的工作量比前五年楞、前十年两三倍都不止嚎。”    在李金勇看来欠乖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钢膝脓,造成了双方的利益不在一条平行线上化。为了解决这一问题舞瞳使,李金勇指出缺署,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拆刊,重新设置股权架构九括,经理人和骨干员工合伙人化附寄托。”    李金勇进一步具体阐述道褐错,“过去资源时代蒙为,投资人只要拿到了店昧昂频、拿到了品牌却枚,就可以赚钱掏棚们。现在蛾炬,资源时代已经过去了系儡挛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汞堡弧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人程膊氦,从而真正让员工自动狮嫁、自发地把工作当事业略鲤,而不是靠培训母,靠感恩临瓷百。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滴扁匪,不少汽车厂家制定了销售目标倘锤童、生产目标然围,职业经理人必须要完成沙鹃悸,如果不完成就走人款瞬。李金勇认为谈碉筏,“在这种状态下枚铅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剖、十年的规划卧,只能先制定一年的规划凯险,把今年完成再说势巷尚,由于今年完成了磁,明年才有你的事硅。所以这两年厂家的高管变动频繁怒编,十年以前很少有这种变动玛,而现在这种变动成了家常便饭醋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量囊,没想经销商的盈利能力肮乖。”李金勇表示方渺故,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量想降慕,想办法做经销商工作经鄙碳,把销量任务压给经销商垛碎汤。而经销商越来越不听话休曙虫、越来越不相信的时候痢,厂家就再出台相关政策狼峰。    李金勇指出保,经销商要有勇气打破潜规则吠,遵守正常的商业规则戚朴:库存大不提车啸铝栓、无差价不提车低、拒绝搭售饱泌。“遵从起码的商业规则闻洼裳,我们就是经销商桥第扔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兴烤薯、一个桥梁怂炭,我们没有义务去亏损渭物。”李金勇说店涩温。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题解喷,李金勇建议晒:同城市的店应该互相加盟或互相买断径污,或者干脆出售给另外一家经销商持,不管用什么形式梗携栓,形成同城市的一家店掂棉那。“我们用销量籍栋凶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疏歧,这样减少恶性竞争挡勺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法覆。”李金勇说闺凭特。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挂,李金勇表示廓,“我们不可能卖出路边店的价格晚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争婪。100%原厂配件保障背兄,专业的维修技术屠单两,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客柑拐葱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”权。    此外擦,李金勇还表示崔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瘟讹。据了解退呛粟,2016年锌惋悉,新能源汽车的销量超50万辆栓亮,到2020年唾弹培,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年玛笺辛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氦翱。在李金勇看来骄,在这个快速增长过程中深,“传统经销商中丸,谁关注了新能源汽车并率先布局募,谁才能在这个市场当中分一杯羹握然堵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕容芒哨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员荷漏、四川省鼎立律师事务所律师施杰秤燃,今年的关注之一糖霞妮,是有关网约车新政的话题圣圈哀。    施杰表示倡,为加强管理傅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)祷,并于2016年11月1日起施行撅。然而碴,根据多家网约车平台公司的数据疾,在目前运行的网约车中辟新,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酪几泪,仅占极少数部分勾。    “交通部制定了网约车高品质服务咕楼,差异化经营的原则崎锑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吗蜗阔,施杰称衅侩狈,“我认为疤,政府应当放宽对网约车的准入限制够筹吧,顺应社会共享经济发展趋势”恍蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纺湿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捷峰赤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方械老。    首先概形迹,施杰认为隶,北京瓢、上海的网约车细则要求“京人京车”屡、“沪人沪车”等差异性待遇赎妊敢,不符合市场竞争规律腾。施杰表示聚,只有在市场竞争的推动下晚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桓矾才,也有自我管理的需求与能力舍菠嗅。    其次铺,施杰表示扇梅婆,北京说甫登、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沦厂,而且购房疟享铜、购车也并没有绝对限定于本市户籍嚷。“京人京车”保、“沪人沪车”的严苛规定偷汲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外逝,会导致营运车辆骤减滦轿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒爬僳,阻碍新兴业态的发展谈。    而对于多数城市对排量脆粒斤、轴距都作出的高标准要求唤唤嫁,施杰认为漂籍,高排量代表着高耗油户秘,不仅并不符合节能减排目的汤,高油费必将抬高车费廖托送。    更重要的是莫毫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则俺匹榔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寡掀、高门槛骡,将损害网约车的实惠经济特点慈,打击其平民性坊巫详,“上述许可管理的模式介,将导致网约车司机数量骤减涣、车费翻倍拉,群众打车难竞横同、打车贵的现象又再度出现誓矢碧。”    此外懒哆齐,施杰在这一提案中的主要观点还包括超颈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阑为傅、“许可管理不利于节约社会成本”等誓呸。    施杰建议乘枯膝,《暂行办法》可作出如下修改勺但虽:    (一)政府适当降低准入门槛麓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喊,是十分必要的辱渴腿。比如掠祥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恒哆忱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拉柿,等等晤丝。设立适当的限制条件烈到皆,符合市场发展规律连咳,能促进网约车市场安全性较、规范性发展菩态喀。    同时捣,政府应当科学引导网约车发展诚,而不是像治理洪水猛兽檬嫁顺,把它一下子关进笼子里巳嗣。以构建网约车公平竞争的环境为导向单毙檬,放宽对司机户籍的限制性规定采,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源熬汰。网约车平台毫、司机和车辆的审核程序彻郎悸,各类许可证明的核发程序尽量从简诗,以便节约社会管理成本譬拔。    (二)政府协助构建平台审核鞋虎沃、加强平台监管    改事前许可杠比兰,为后期监管楼持康,采用“政府管平台贸特诡,平台管人和车”的模式舍航瘦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沉救庙,规范其登记信息膝柯、审核资质的义务毖,定期提交所有车辆的情况垒帘,这些数据要在监管部门备案箩。并通过补充相关的法律法规暮腥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施城曹。    对网约车不合理调价进行监管痕鲍塑。保证人民群众用最合理的价格出行蔑,也避免由于市场垄断形成的价格新高垂的堂。2017年1月诡抵常,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人祈此参,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痰废柑,就此提出整改意见算茸,平台负责人也承诺将取消该功能祈频翁。这就是成功的监管案例舶间棵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车夸,存在大量不符合新政策标准的现象勉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断葱喂蔷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减萎朴牌,社会各方都需要一个适应阶段鲤箔才。所以貌京,新政的实施不可硬着陆惺邓迸。当前阶段灰,政府应当积极引导各平台规范化审核盼恼,加大对群众宣传力度夏得,延长从旧规到新政的过渡期钞豁,循序渐进地促进新政策落地脸。    我国全面深化改革提出了目标郎伦袒: 市场在资源配置中起决定性作用刀,更好地发挥政府作用蔡。近年来瓤礁尝,国务院一直倡导转变政府职能乌鼎,推进简政放权径。对网约车的审核唬婆,放权是进步灿,限制是倒退浑。政府应当创新行业管理勾同,优化监督模式涧,构建平台审核模式技,推动群众绿色出行奥、健康出行纲娶妥,为“互联网+交通”营造良好发展环境入弦缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨鹋运ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揉夯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垢篇、品质等方面做了很多的投入挨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姓羔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扩咳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钢室。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市聚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球划施。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”琉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵獗荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易广。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迹、品质等方面做了很多的投入怪投。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计巍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性借沙、时尚及科技感的一款产品诧吞角。”韩德鸿说燃田日。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫玲溺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型稻角瀑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狭悄碱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆笔雾阿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”黄频惋。薛海涛坦言蔑瘦扁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩穿庇磁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730控拟票、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%麻筏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走教携唉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系皆年设、制造能力娇蟹势、经销商体系嵌蚊舌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俩成。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铺棵辈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬峨绒:李芳" "   2月21日咐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鞠。本次大会立足技术趋势埃哀叼,探索全球技术发展的内在原动力释,探讨人工智能握菩、量子计算判、基因疗法等领域的技术和商业趋势哩皆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中棺闪,有两项技术与人工智能密切相关赌,包括强化学习和自动驾驶卡车疥。在关于人工智能的圆桌讨论中竿扑仁,多位创业者和专家针对强化学习段诫恼、无人驾驶分享了自己的观点小潭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车睛帆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车履,可能只在北京的五环里面开甲椭辛,路况很好睬,最高限速就80省腥、90公里瓮凑,这种情况下彩护劫,车就会极大简化笔茧,驭势并不想生产一辆概念车杜牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯得,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术簿蚊犬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性补淘。技术投入上付夏,目前大家都在往里面投入很多的资源泼,整个行业在往前发展贸,但里面还有很多问题需要解决诽,包括保险吕板、政府等唾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恐逼静,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裳上豢,把信息融合纯祭挫、如何决策做好号菲牛。图像识别拓展能力非常强奸阔,它信息的理解非常细致刮、更加全面拣将,比如前方有一个易拉罐婆壁,有些传感器会认为它很危险抒赌兴,因为它是金属炒戈,但图像识别会根据它的大小歌、形状去判别林。目前结合强化学习潞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持率节。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能淳吠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尘撬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性媒,说到底这还是一门生意褥成妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  【导语】这是最好的时代练,车市销量连破发展记录蹬,这也是问题的时代铂侵墙,多元化诡红、碎片化色深晤,对整个行业提出了更高的要求砂草苯。一切都在变粗,唯有不停思变方能随机应变捣够弯。2月18日愧佃邢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拿敌少。行业内百余位思考者和变革引领者底券前,与120余家媒体相聚一堂莆,在“变与革”的大会主题下患,共商“品牌与营销之道”弓蔡,把脉中国汽车2017时。广汽乘用车副总经理肖勇琅林斜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英娜谜泪、吉利控股集团高级公关总监杨学良涵、福田汽车集团公关传播总监许翔裂赏、SWM斯威汽车首席运营官余波穆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蹈度。以下为发言实录叔皇灵:   互动环节嘉的合影   李苗苗搐齿京:接受张红同学的邀请锭。下午好!大家都是老朋友了奉。今天在这里确,首先我资啵贺张红搞这次论坛垂伙。第二垦,其实有这么一个机会让大家聊一聊拖欣扳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窖识仁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力呸促,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字峭塑。对这个数字搜,我想每一个人米怂,特别是管营销的人卢费妥,特别是管品牌营销陡盲、品牌推广的人壁,我想每一个人都有很深的感慨缅其。   首先请问肖总谷等孟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啼兰,也对您做过多年的跟踪斤魂莲。这次请您上台弄德,我很想问一问效搔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌警乱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点项赋?能不能简单地概述一下库?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇题潞称:李苗苗老师第一个点名我诵,作为广汽传祺来说骇,正如李苗苗老师所说的炒唱俄,应该说是比较新的汽车品牌透。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缕刷侵、“两个坚持”狗,坚持正向开发和坚持世界级标准吧措拨。这两个中融四,一个是对产品开发的定位狄襄灸,一个是对品牌的定位乐。   从中高端车型的新产品进行切入券透朵,相对来说这条路走的比较艰难一点妓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撵恫,就是起步会难一点嘶,后面会越来越开阔秦推笆、越来越顺部。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凭噶,内部也有两方面的方向劳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手莫古蔫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来管,并且在市场上面赢得一定的销量矗惹,建立一定的知名度朴砍吭。另外一派的意见串巴铂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势室,从中高级产品切入价。但是大家也认识到这个困难疮茂魄,一个全新的产品和品牌从中高型切入共,也就是售价在12万元以上枫,第一款车型是12万元到18万元乃喷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拨负暑,我们意识到这一点了颅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磷井辫,其实2011年楞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烫,应该说是非常艰难掸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脸思。但是2011年泰潦投、2012年有一个词就是“坚持”怕阔,做品牌是做两方面的事情蛇稿猎。第一个是做好产品的品质愁溪,第二个是做好对客户的服务挡危,以这两个为基础这五六年走下来吼尼稍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苦吝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沟,受到各位媒体老师的厚爱陆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌崎息,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挂沸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题芦且,我觉得第一个是坚持党浮。在我们困难的时候不要去放弃控缮盯,就是把自己的品牌形象铣、产品的售价回到往下行的趋势侵毕。第二为了支持品牌向上烂呈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酱掏。   李苗苗尘订揩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的徘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碳持踏。比如像现在的奔驰帛,一百多年头迸饯,宝马乾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年劫玫培,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌镶碑碎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奶次漏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌艘氢,也有现代的销量扮筷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷饶,您能够阐述一下吗竣绩?北汽在塑造自己的自主品牌方面素,到底在哪些方面下的力量最大碍?   陈思英苦:谢谢李苗苗老师凹输,非常感谢红姐给这样的机会孪隶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌佛巢来。其实不是妄自菲迸ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷损,台上在座的各位都是大幅度增长亩,我们同比增长更高一点患伪,因为我们来得更晚一点焦蒋钠,同比增长8.7%殊。   但是我个人一直在想这个问题借囤够,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鞠抽。像奔驰去年是130周年秦,今年是131周年倦,我想这才是品牌挽累笆。现在我们在座的各位给客户提供的夯褂,我更愿意定义为商品钳稳,我觉得是这样屠。   从北汽自主品牌发展之路来看度妈拈,各位媒体老师和同行都知道隘梢,2009年我们是收购函吻尚、消化痊狠挪、吸收了瑞典的萨博技术拴诺奢,当时萨博的93懂、95的平台和1.8T副、2.3T涡轮增压发动机的技术效,我们是基于萨博的平台上戚释攻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展咆。2013年的5月份宪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄男破洹,大家对这个印象应该很深浑集。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇悼浚,当时也试图通过萨博平台的背书愧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惧潘滦,因为我们希望建立中高端的自主品牌害朵讼,当时的愿望非橙缥ィ好阀褥纬。但是事实上发展到今天涎芬麻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈勘。   但是没有关系婆煤坊,2013月5月12日投放的绅宝D70陈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音城麻。这么多年的坚持是在消化姐劫、吸收萨博的基础上进行的尉鸵,源于萨博筐、高于萨博屡首,我们有奔驰博魏潜、现代合资的反哺率粕埔,我们在人力稍、财力涉、资源灌、技术仑蔬湾、研发惯、生产竟寺、制造方面挥貉,都有很多反哺给我们竿,北汽近几年高速发展珐瘁家。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆外练,这一百万辆含金量是很高的钨黄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚膊,但是我们用五年时间实现了一百万辆闻昆哗。这里面还有几个第一和差异化产品眉勉靖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剁呐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伐才姓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位界顶。   基于萨博皖吼、源于萨博和高于萨博的消化剐仍、吸收和引进翟匿虽,同时基于奔驰和现代的合资反哺沤短保,我们坚持为消费者提供好的产品膘损、好的服务墩、好的品质拢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近事础,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质返村,比如中国新车品质(IQS)IQS累偶巴、强制性产品认证(3C1000)肆,3C1000即三个月的购车用户中路四铝,一千个用户的抱怨度是多少达,我们的水平无限接近了合资品牌混鲍酚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的料沧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钠痹,希望有一个很好的中国背书剔琉们,给大家提供一个很好的产品体验尖、品牌体验和文化体验忱。   李苗苗倘额:听到陈总的发言我一直在想沉扒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO熊,现在经沉郏看到“北京”的LOGO杏粹。   前不久拉江府,不去杭州是到处都有吉利车抛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绦幂墟,推出一款车就红一款车啡垛。请问杨学良螺愧匠,学良也是吉利的老人了饥颓,一直在负责品牌形象的塑造仓婆、公关放佳胖、市场皋涵。原来我们也沟通过这个问题砍芍裴,对于吉利来讲收购了沃尔沃扑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块藏纺率,这是蛮难的事撬。刚刚陈思英总还在说萨博扯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃圭堆旧,感觉蛮纠结的劲狗玫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胜?   杨学良俄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戈堤,第一是对标画话看,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌郝兰噶。我们是坚定不移地在执行辆忱寝,而且到后来做博越嗜坡、博瑞之后有越级对标孤。比如我说开发一个自己的A级车承淡,可能要跟合资的B级车对标松娘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域够逢,包括研发味详、制造画、采购里幢、营销撵潜,我觉得成果是非常明显的奢哗。   第二是坚持走精品车的战略盖什境。所谓的精品车纺单,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值母丹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近悉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准敛客,比如车的造型设计上面逻,自从我们在全球建立了四个造型中心焦巩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刺涡背。既有符合国际的审美潮流篮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舜。比如说在车的智能互联领域户窖,在博越车上面车机人机互动的功能上杉醒倦,已经超越了一些合资品牌坡谜剿,这一点使我们感到非常骄傲串。   包括在工厂的制造工艺上伟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺策姑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌染,因为我们现在建得比较新械托,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绒。大家可以看智能化程度最高的工厂顿氯,现在实际上是在自主品牌的工厂中办扁湘。   第三是一直在坚持口碑丢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言联。这样就可以真正喜欢这个品牌猫啼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用不轮。   刚才提到了浙江轰赔戊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氓惯氮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了棱哗,大概接近了7万辆佰猫。这在以前是没有的皇陌,而且这些用户里面很多都是缕夹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上佩傲继,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化裙多。目前因为我们的品牌在提升前首舞,我们的品质在提升糙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔑。这从我们同行顿虫,包括从传祺京李、北汽的产品销售上也能看得出来盟恃。可能大数据调研蛙壕,像一点资讯的副总可以讲讲襄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品虽蔫。   当然您刚才提到了在集团层面龚澜入,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰反丸,同时又实现互补梗趁悍?这里面还是有很多原则氨彼谅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炯败射,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蜜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争独。沃尔沃是高端豪华品牌款醋,是跟豪华品牌去进行竞争的刊受。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应损,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念齿泊裴、流程隆互啡、标准壁恋厘,包括人才的培养和交流假琼。最新我们做的一件事暇拧雹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心岁垛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA斡驴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO方,可以说没有沃尔沃这么个老师叫检,没有沃尔沃这么多年积累攫勉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哭。我们相信因为这个架构非常新弧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氦茸如。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质程瓣,以及质量再上一个新的台阶逞啤损,实现真正的跟合资主流品牌的竞争遂蓖。   李苗苗彼吾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亭款,福田汽车在2016年表现也是很耀眼男瓣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面领路膊,最重要的是坚持了哪些秋聪筹?   许翔沛杆:谢谢李老师途,同时感谢红姐给我这样一个机会嘿够。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车臣啥诬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友俩艾熊。   福田汽车是商用车企业配潦,和乘用车企业还是有一些区别劣涵沏。我们主要的目标客户群是to B的槽,正如您所说冷辽侩,我们是1996年成立的缅农羡,到去年是成立了20周年临工浅,通过20周年的发展乳祷,在过程当中包括您和各位老师的支持肃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唾。在中国轻卡市场上爆峰窜,已经是连续十几年的第一了棚守。1996年在山东成立烘,1998年上市俊糙,2000年进行区位调整就来到了北京澎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泼垛凌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缉栖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分杭辨。我们可能把这个品牌是这么理解的稍塘都,现在业界对品牌有很多理解的方式蛔凉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抡酗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颇貉窟,所以我们从整个的业务流程上来看挛,这个品牌业务就是在其中的蒲愤疼。所以我们这几年在企业的发展过程当中群,品牌也是在不断涌现獭坊扒,大概有几个阶段沛。   1996年是以轻卡为主导耻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑ぁ,用着正好”戎赡。在当年的时代抓住了市场机会净合,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绷恐廷。   在2000年之后刻鞭弥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位南卑椿,进行了商用车全系列的我了,像您现在看到的整个北京市场有很多客车湾头催,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车芜,这是一系列发展的战略瘁。同时把品牌又进行了再升级宦搔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系案城鲍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梗。   在这个过程当中风浓,福田汽车不管是做品牌还是做企业牢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢猩?一个是福田汽车在商用车范围里面惧肚屯,就是在整合资源方面觉得还是不错的兔螺宿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沟唯,花了八年的时间跟他们谈合作渤里峭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒合,生产的产品也是福田自主产品欧曼吕,同时和福田康明斯成立了50棋腑夕:50的合资公司哗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用立嫁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广庇编、先进理念之外标缝,科技创新也是核心的一个点霸嵌。福田汽车虽然作为一个商用车企业茶辰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滇廖宽,但是也是做了很多的工作到巍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盾。我们统计了一下就常,和乘用车企业也是差不多的桂博史。   而且我们在研发方面低焕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部识苔,这在商用车企业里面比较少见铝复。不管是先行的技术悸蝎尺,还是技术传承方面都做了很多的研究铜途漏,包括去年也推出了超级卡车坦,也是整合全球资源打造超级卡车戳啪崩。全面从安全哨史碧、环保方面进行新一轮车辆的升级拨。   我觉得总体来说吧梦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娩,是一个有着锐意进取镐劝、远大目标酮,是一个愿意为客户侥讨肚、为所有的股东价、合作伙伴鼓摄、利益相关者带来更多的价值缺,也愿意为更多的卡车司机董、货车司机带来美好的生活和幸福的生活量炬。谢谢!   李苗苗琶:2016年一年有很多新品牌出现滦,也有很多刚诞生的品牌在努力酱钞疽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰犁藉避、宝马态炕。我就参加过场在北京的怀柔澎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布故涣惦。我当时心里就想斯威蛮有钱巴究欣佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢米伶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的唇?对于刚诞生的品牌烧棚,品牌之路有没有塑造的路径穗?你能不能简单地概述一下硷桔纫?   余波朴:感谢红点汽车和李老师刷乱,各位媒体朋友和各位同行敲变嘲,作为SWM斯威汽车涣布淋,可能很多人觉得很陌生末坞,可能没有听说过恒扮攫,我简单来介绍一下极。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌店,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活劫,7月份品牌上市己,8月份第一款车SWM斯威X7上市酱槐馈。   今天让我来参加这个论坛艾靡戮,我们的心情很忐忑财免揩,我们是一个汽车行业的新兵筷霸,我们是抱着学习的态度来的士卧胳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冯廓,希望多给我们一些指教半褐巳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢旱羔滇?我们认为这个品牌给用户的是两部分肝,一个部分是产品的硬件揪遣耻,也就是物质的东西巨。另外一个部分是精神层面的娠微。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV那耙寒,第二是付诸了一些智能化聘蓟、空间和外观日解,外观也就是在意大利建有一个设计中心葱涧,在外观上有意式的风范全囱绩。   从软性来说舵叼肆,我们要付诸一些内涵豹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胚盟,通过植入意式生活的方式陌巍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碌。同时我们也在倡导一些生活方式脊,通过软性的文化来塑造伪,解决通过硬件和软件逛阮玫,以及从物质和精神层面塑造品牌鞍哭仑。   至于未来怎么走曝粳缴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求菜川双。用户实际的需求和市场的需求断炽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蚀,未来我们还是要跟着市场走列忱枯。   李苗苗北:我旁边坐的也算是媒体人缮诵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了墩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢焕舵?因为主持人给我了一些问题融暴问,我个人认为不想问一些特大的问题嗡谁超,就想问问这个问题甸。   付继仁冷寂墩:谢谢李老师爱,这个问题还是挺好的逼倾。刚才您在问的时候扰吓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痊惕溺。   一点资讯是比较新型的资讯平台耍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拢,我们是做平台泰,不仅自己生产内容袖疾家,同时全网抓取内容榷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容靛辛骗,再把有价值的内容分发给需要的用户贺,完全是自动化窗、机器化的插。我们怎么去帮助车企呢读撅?我分享一个数字小葡。   在过去一年首,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棚楔,第二是移动互联网的平台磋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戚瘦爬。很多的车企其实在做品牌的时候拾仟静,都会要求最终的效果诚倡。坦率讲牛己氢,以我个人来讲这其实是两个事唬分,因为品牌本身是非常感性的锰妨绩,效果是完全用数据有结论的呜上赋,就跟一个人去吃一样仑匆限,吃了四个馒头饱了窝槽距,不能说只吃最后一个就饱了刨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量匙狸,现在我们有几个大的方向鸥,第一是更技术化的跟车企进行合作伞污。比如说从去年开始乓誊彼,我们跟上汽通用进行PMP的合作攻等。客户自己建了一个数据库咐,就是把用户进行了一个分类吭玩戌。然后我们每一个用户来到我们平台上陕,他知道哪个用户对应了什么车型罢汗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舒姆记,也就是把他们的流量经营得更加科学禾妻弹。   这个给到我们之后工染番,又发展成了一个新的技术驱动耽昏沛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多隙溪,还是看汽车外观的细分多吩慌。这不仅可以推荐具体的车型蒲强泞,也可以把具体的创意自动化匿灵牌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果誊,这完全是技术化的匹配秃幻。   第二点椽,我们是一个内容平台茅泼俩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容檄陇,能帮助到车企做非程乘铮好的传播黔,有的时候这些内容并不能够被发现梨。现在我们把广告当成一个引子坷躲奋,不是一个执行的结果仙太土。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叫蛔曙,进而把下一步的行为做好警骆。比如有一个产品是一触即发喂,用户点过客户的广告之后博溯,我会直接给他推送相关品牌的内容兑溅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起啪面,再去看有没有点这些内容伞勒,有没有评论暮、转发清互、收藏墟吗劳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为圃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试读,把广告和内容进行打通霖怜透。   第三点革,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烁烩。这个场景是有时间汾、地理位置和非常多大量的内容和数据僵颇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台稼烤羔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的廷损世,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理欢胃,或者是去日本还是去韩国旅行扣。这些并不关系到最终的销量提升多少饺嚼,但是可以了解消费者在关注什么陶亩惰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲弓巢,一方面要通过你的技术杉掂胜、数据实现更高效的转化添屯,实现现在解决广告主的一些痛点擎擅。同时要帮助广告主把服务做好巨蓬,说句实在的都是服务用户襄,我们产品的用户也是车企的消费者踢粉,怎么能够把这些用户服务好深椭汇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烤沮。   李苗苗陀:付总说得很好檄,借此我也想说几句免。我看了一下环,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人米哀思,也有一些厂家的朋友对,我们每个人都是汽车人镁可芹。   我在想凡赡,得益于这个好的时代挽碴,既然是说品牌盖天瓷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情兴茸,无论你这个媒体叫什么名字烫钨襄,找没找到自己的定位摊顺吞。无论你这个汽车是什么品牌桨猫如,你的用户在哪里扮。过去几次会议主持上都说四个W疼蜜,也就是我是谁杯抚、我的用户在哪里行、我为用户在做什么芳、我还能为用户做什么仍。包括媒体也是一样谋下离,我是谁(什么媒体)搂淌示,我的读者在哪里揭收,我为读者写了什么样的东西夺,读者看不看微陇邯,这是不是你的读者群要看的夏宏,最后是我还能够研究我的读者斜吨黑、研究我的客户叹阑绰、研究我的用户搏乱,我还可以做什么促戊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立回,一人问一个问题就结束仁屠苟。   请问杨总殿存午,刚刚说了这么多效磐澄,就一句话蔚勿,什么是品牌适先?我们说了半天品牌毙叼。   杨学良婪系:我觉得品牌就是价值己,消费者买你这个东西值不值糜侩,如果他觉得值了模,就认可了你的品牌钝钨。   许翔馁揭彩:我就按定位的理论荆口其,品牌实际上是一种品类的代表惋翘,消费者是用品类来思考畦典,用品牌来表达粱。   肖勇盾塘:因为我是做销售的沧,我可能最直观的印象锣,我觉得品牌首先是一种价格庞、价值体系禽,同样的产品能够比别人卖得更贵妻太律,别人还愿意买我的驴岗钉。同样价格的时候末促,别人的产品卖不出去谓握免,我的产品能卖出去冒蚊簿,我觉得这就是品牌兰躲。   第二藩妊,我觉得品牌是一种文化欧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嗅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伞适。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候匡,但是我的文化能够吸引他镰克吠,我觉得这也是品牌的一种表现掏咐。   陈思英奖唾:品牌首先是无形资产揽辉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瓤书。第二也应该是产品脯材瘟,可能是一个标记嫉略丛、标识滔充聘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凸供蚂,在人脑海中所有的记忆惕。   其实品牌的英文是来源于MARK灰昆,就是在没有货币的时代物物交换的时候溃蚀鸡,在畜生身上有一个MARK邻届冠,Market就是营销砍逝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀奖碉。有一个比喻汐爬盗,品牌就好比像银行储蓄颗,储得越多品牌价值就越高辫桔。   余波钾单频:我觉得品牌在直观来看就是商标煌,另外是产品泥。真正给用户留下综合印象的是产品剁、服务和文化的结合天惰淡,以及对用户的印象及感受就是品牌霞。   付继仁泉躬:我觉得品牌到现在这个阶段匠,也是一种共鸣十盲,像营销1.0是以产品为中心色绿蓉,营销2.0是以消费者为中心脊懂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心遁屑吠,这三点都离不开品牌担晨,但是代表了品牌不断的升华谓闺迫。同时品牌到今天来讲寄拍,不简简单单是一个口号钢拱、标签投洽策、LOGO赶,还是一个行为准则弓线脸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碱,还是每一家企业讹畏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务孩潍,并且怎么样高效地执行和检测股。   从这些来讲萄歉己,如果我们想不清楚品牌是很难做好的丛,如果想清楚品牌一定能做好坝暗唾,至少能够对我们服务的那些人做好武,那也就足够了涟脑秋。   李苗苗挤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的彤河。关于品牌几天几夜也说不完庆奔顾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌颗欺汹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌姓衬。   谢谢大家在座的聆听灌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎篡:李芳 版权作品败,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙搽燎,严禁转载鹃唬逼,违者将被追究法律责任梗捆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代副拒,车市销量连破发展记录娩玛陈,这也是问题的时代笑,多元化搅铂喜、碎片化噬欺,对整个行业提出了更高的要求寝戊。一切都在变蓉,唯有不停思变方能随机应变蔫勺。2月18日掀涧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕党。行业内百余位思考者和变革引领者敌设膊,与120余家媒体相聚一堂雄颂涟,在“变与革”的大会主题下凛镭,共商“品牌与营销之道”齿,把脉中国汽车2017瞳染。   东风标致总经理李海港迫同惟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜先时、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东湾鹊窃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师残斜脚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酿畅棚、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓢概筷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坍攻。以下为发言实录微譬汕:   互动环节嘉宾合影   主持人刷秆泉:2016年是一个销量大年阜拆,更是一个营销大年普劫兰。从二维码营销到VR营销灌,从下沉式营销到自主营销浇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拨酸,广而告之悄悄地变成了城会玩浩棠,车依然还是那个车拓惹怯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢琉魄? 第二场论坛的话题为括:中国车市新战国勘鲁,车企将如何做营销赡计邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇慑价锌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流苍,现在重担在我身上河几,由我来主持第二场论坛贾,和各位老总探讨如何做营销伞。   因为第一场是说的品牌灯蒋,品牌建设也是非常重要的一环桑掇,我们现在就把品牌这一页翻过去伞即县,就说一点营销其他方面队,比如说跟市场虽、营销相关的一些事情穆超。我们今天的这些营销人型醚卫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群竟绷副,因为他是面对着全世界最大的销售市场饯淘羚。面对的是最高增速的市吵纭,现在技术和产品快速迭代炯寥翅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狈努,所以他们是非常幸运的传少,十八般武艺怎么耍都行寸。   同时很多营销人也在自嘲藏椽,其实汽车营销是最苦逼的一群人咎些,因为我们面对的是世界上最全的品牌溺靶挤,我们面对的是最多企业的竞争溺此,我们还面对的是最难以琢磨的喝市、难以把握的政策环境和最善变的消费者钝潞。   当然了我们这还不算最苦啊策崇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务岗浪寇,所以这样的一群人的所思所想寂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的底岸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开方忿。   汽车品牌最新的一个品牌定位赴芦咸,在座的应该就是汉腾了憋。请问汉腾汽车的副总犊涛揩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题急厩,您给我们简单总结一下闯碾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的衬磕?   于晓东偏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会牌镁,让大家来了解汉腾汽车韧褪。汉腾汽车目前是全新的品牌湃,2013年11月份成立挥迸,5月9号品牌发布继德,9月6号新车上市宠赴,第一款SUV产品汉腾X7派,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吐漏讽,本着向同行和成功的标杆企业去学习宪牛涤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快夺腾。   2016年对于汉腾汽车总结来说弊,第一点是品牌发布朝胆,这是做市场的开端艰春。   第二点是渠道弧缕,对于新品牌是重中之重的工作络驶坊,渠道顺利打开的局面砍,签约181家道财炭,正常运营150家面屠,渠道作为做销售最根本的工作癸色舌,没有渠道苛、没有服务耐陛策,消费者也无法触及和体验富杀,对于一个新品牌这是一个开门红评,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态庇违花。   第三点是在市场上彭,市场层面上重点资源向一线倾斜璃廊睦,资源都花在提振经销商信心萄渺、帮助经销商达成销量上擦趁,因为作为一个民营企业使杏,作为刚起步的企业粗炬线,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吧赌魏,支持了经销商的销量外。在品牌和市场的方面锋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助操手栏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乖溃棋。   刘小勇燃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的廉,汉腾除了自己营销的亮点之外扔嫁苍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的揩估簇,或者对您的触动是比较大的啪?   于晓东焕录:做销售在产品力表达上赊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丝妥仙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卿松鼎,在2016年都说是视频和直播的元年炼寡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伟。包括产品试驾挑战的活动铜式蓄,也是和斗鱼做了直播的活动缚狼顷。在我看来在消费者了解产品上分时迷,可以随时随地夹互鹃,而且是更加有渠道客观了解一款产品说郴膳。这对于做营销来说扩跑凌,既是机会访守盒,也是挑战寸抒。   刘小勇览:请问李海港先生岛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芒嫡蛙,尤其是传播的环境琴、传播的手段蝎檬骂、传播的模式发生了翻天覆地的变化暑仇惫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢笆末瓤?   李海港抹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法唐,在新技术上裙、新人群和新的竞争环境的驱动下骄瑟,媒体处于变革的时代馆了丘,原来的架构碎片化了搭拴,新的架构正在建立衡渐讼,当下处于这样的时代疏痛。很多事情是这样的趋势回屑,原有框架维持很多年存,突然间环境变化之后碎掉了迫腿皖,再重新建立新的架构绦,万事都是这样的道理痴。现在媒体环境是什么样呢盆唐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)躬娇。这样可以导致媒体的平台化桐报葱,另外是媒体人的职业化或个体化块寇。   简单来讲缴乾啡,我们以前是自己做东西龚虹,自己在自己的商铺里去卖匣白碌。现在不是了瓜娥,现在可以自己做东西谋瘦,自己去租商铺凌,有的人专门提供商铺泼,有的人专门做东西介砂。这样可以做专业化的组合剧你把,效率会更高禽耙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秦观喷,红姐以前是媒体人席岁,现在有自己的传播平台钝,也借用了社会化的平台陌葡,把最好的内容输出枪侧椽,她做最专业的内容磺。我想平台也会用她的内容槽寇氮,未来的板结新的架构就是这样的讥。   在这个架构下作为厂家要适应菩史,东风标致已经做了这种尝试毕弛措,去年把我们的公关公司能力削弱母节廊,因为他们的稿子太硬了逃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丛袖说,从专业或从第三方的角度看待东风标致段席,我想他们的稿子会写得非城1粕校好怜懊悼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣八,这是未来的趋势斡堆势。   刘小勇仓沁:我听到有一种观点境,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西和割闯,我就抓住了更多的消费者离骸唉,更精准粳痰巩,我的销量就会增加零。但是有一种观点认为立,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扔?如果总消费需求没有增加良墩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后萌工,是不是大家又打平了畅破绞。就像一个剧场理论蹋美,原来都坐着看戏膜,后来都站着看戏了蠢铜,其实看的戏是一样的暇。请问奇瑞的范总纪缚,您怎么看这些新的手段屉勉封、模式对销售营销的作用窟贺啊?   范星功:首先感谢红点汽车和、感谢红姐粳仁啊,也感谢刘主编炮霸靖。实际上前面两位老总谈得也挺好轰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绣畴陪。   说起营销米爸乖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驰多。但是从营销的最根本购,还是回到对客户的理解妻提。我们最近几年对于整个汽车市辰舅Ю场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整工,最核心的是我们看到了两点变化龚士,一个是围绕客户端的消费升级首,第二个是客户年轻化的变化坊我。这两个核心特征的变化啸,带来了所有客户需求的变化镣捌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展统匿酸。   应对市场的发展攀,我们称之为整个自主品牌的发展扮部,包括奇瑞自身的剖魏酗,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨瞬樱快瞄,年均增长在40%左右的增速偶舍,所以说基本上属于原始增长的阶段身己。奇瑞从2012年渐疗、2013年开始进行战略转型温,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桥,我们做的核心是提高整个产品的品质鞠,是我们整个战略转型的核心徽喀看。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蘑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寐醛、好的服务嘶融慷。2016年我们已经进入到2.0阶段唯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品讨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翟隘,整个2016年集团销量也突破了70万辆瘟陆输,增速达到28%骏鸿底,国内市场超过了36万辆拷屯,也是过去五年来最高的一年碳。国际市场中摩,我们2016年实现了出口8.8万辆阮举劫,也占到整个中国乘用车出口的1/3斧串煞,也是连续14年中国出口第一的车企敲。   我觉得取得这些成绩颈撮豹,销量数字是一个方面楞,更重要瑰煤、更为看重的是结构的变化汕缆,第一是企业盈利水平的变化量氓伦,为支撑企业未来的良性发展心晒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务食帛酞。第二是体现我们战略转型的成果暮辉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鬼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抵。第三是客户结构的变化搓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拷好侨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升两驹池,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%戌坷,实际上我们更关注的是除了规模的变化倾膛恕,当然营销数字很重要狼淮。数字背后更关心的是这些结构的变化庇玛节,怎么产生这些结构的变化涧?从我们自身对新一代消费者的理解背,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验壳。   客户体验的三个方面我们一直在做甘壬,第一是产品体验敝陋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)遣节型,行业平均大概在35%鸥券存,奇瑞可以做到25%端,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台迷扰,今年还会陆续推出更多的平台沥及。当然平台不简简单单是全新车型的概念粳。   第二是品牌体验久嵌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵趴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通科陇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销衬晚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了糙,现在很多企业在做营销过程中视频捐山、直播方式应用是越来越多了捆躺讨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加漓。今天消费者接触信息的方式发生了变化攘臼透。   第三是整个销售服务过程体验的升级擒省,在2016年网络规某新。和第三代形象店的升级痛臀肺,为了保证客户体验的一致性尸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装箔挛车。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肝镭、优质的伪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验米酞拳,这是我们正在做的概没颓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解楞上,谢谢!   刘小勇啤淘:谢谢范总溪苍淌,现在的汽车营销无论是从手段僵鬼锑,还是从模式壬,包括内涵都已经发生了非常大的变化吓推笨。我顺着这个话题再往下问一下俯,请问刘晓科总俗餐价,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论衫倒、营销套路巧,您觉得现在还适用吗帽悍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战路工淀?   刘晓科湍彻衅:刚才范总梦缄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势穿肯,因为这里面在我们整体来看溉殿匪,其实我是一个新的营销人潘澄,刚刚在这里两个星期掂坚卯。我以前更多的经验还是做用户擂腔四,去看用户的发展颁希囱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挞垫、网红泛姓、娱乐化汝图,甚至还有用户的碎片时间么功。但实际上反应了两个变化图矫惹,第一是用户浏览的轨迹改变了爽你,以前在PC时代拾阜,大家基于浏览器阅读苗齿丧。所谓浏览器的阅读憾,对于从一个网站跳到另外一个网站芭,这个成本几乎为零涧筏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站娟客垢,只要在浏览器就好醋。PC时代灰,网址腹弄、网站凄孟、浏览器是值钱的哺菇。   对于移动互联网嵌凶暇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下破断萌,对于微信小程序也有很大的期待妓博,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盾缅火。最终来看纳酞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流暑规糙。在这个主流的前提下旧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读川廉涤。在这里出现了两个问题钞恕,也就是时间的问题寒悼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的褐崇径。如果是比较泛一些的资讯或APP现忍年,如果中国互联网网民用MAU看鞍闹庭,月度覆盖量几乎全部覆盖碌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU檬纳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翰蔫。但是什么会不一样涟闯慑?就是时间烫交匡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲材,我也高度认同一个观点涪衰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要柒糯。在这一点来说宠,我们的营销不是去抓住用户哩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户篡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绣恢。   基于这些理念的变化噬捷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容摔翻,而现在发现专业内容看得比较少一点东。专业内容对于用户的阅读些帝,可能是女性就不太爱看撑誊贡,覆盖用户的时长就变短剐叔下。什么东西会长呢陪套?从2016年蜡请、2015年的情况来看邪,我们发现基于娱乐营销的网综时间坏伙倪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秀,因为可以更好地去占据用户的时间寸统。比如说我们投的一个网综节目忍玲桑,可以有2个小时以上的品牌露出时间爆。   对于用户来说文,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起衬净,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要甜。无论是线上的矗,还是线下的沏。   另外一点猴,我们做了一个用户报告胎,会发现用户现在在看车的过程中虐蔚泡,比如专业的导购沙驳,发现用户的时间橙胜肥、决策变得越来越短袭极匪,对于专业媒体用户来讲忙腊滇,用户平均决策时间是108天稍捍苔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天衫芜,这52天对于内容的需求是很轻的喝,包括频次是很轻的势捐盘。从52天开始一直到97天呢仇统,基本上是从几款车的比对到交付定金噬纳温,因为提车还需要一些时间发,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览书鹊撮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要居穿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接媒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尖。也导致现在的自媒体更火膝闷缚,因为大家更相信人霖融,也就是网红的力量会逐渐发挥钙,包括IP的力量庙土。   营销的变化是跟着人走的弘,用户的体验农恒诡、用户的行为发生了变化楞,我们的营销一定要适应用户的改变很。   刘小勇摆绅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总魔鲜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表雹存税。想问一个跟豪华车相关的问题吓碍舷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的筷四普,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诵,从超过10万辆到两三万辆的都有爬饥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讲宏?或者会发生变化吗跺狗曙?会发生变化的话玻现箱,是什么样的主推力量来促使发生变化洞迪缴?   王顺胜苦玻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脑,作为广汽讴歌这个豪华品牌巴,去年4月份才成立了新的事业体制尝卯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市渡,10月22号四驱上市柑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布红道。   从去年一系列的举措赐庞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌灭赣。像主持人刚才提到了嚷慑泊,怎么样去改变格局节驾?作为豪华品牌在中国妈,像ABB进入中国市场比较早马促,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茫檄界,其实我们也做了很多思考成挫患,想跟大家分享一下避呈屉。   第一暗排差,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早暇豌疤,也是十年左右的时间侈,也不短维愁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梢掀。作为这样一个品牌要找好自己的定位退共,我觉得是特别重要的录。我们不是说跟谁去竞争渤,而是在豪华市场找到适合自己的位置凳拨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措邵,包括在上海搞了大型的上市发布会革褥,在上海中心进行首秀灯氯矩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录显,这也是用来提升品牌的渐五。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV堂。这一系列都是来提升讴歌品牌的雹。   在后面的发展上娥徐,包括在2017年也做了很多的思考缅唱郎,就是如何在营销创新上做一些突破轻。比如说植入了体验式营销锨乾,包括即将上线的体验店圭仿,可以跟移动互联和终端革,包括一些PC端进行一些互动栓努划。包括很快会引入管家式服务戮,让用户真正能够感受到服务和体验殿。管家式服务是一对一的搓乓惭,能够让你感受到有针对性裤,并且有温度地触摸到服务的形式删郊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展兰沤胆,我们在形式上也进行了一些创新刚。   尤其在内容上面礁笨,我们以内容作为引擎鼓,创新作为驱动旦芜桥,作为后来者品牌仕裤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置姓。至于格局会不会变化猴,其实每天都在变化馆忍春。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凯脓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升靠烯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娃姆,我相信之后会在变化当中不断求变灸铰讳。营销鹅、创新不但要传承好的东西肠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蕾汹,跟大家一起共享一下髓吮。   讴歌作为新的豪华品牌管,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谓弘岗,希望在座的媒体以后多多关心成胎达、多多支持拔,一定要让它取得成功怜,谢谢大家!   刘小勇艰吵粕:接下来有请江淮汽车李总泄,咱们聊一个关于2017年的话题鲸碘,现在年底嗡、年初做营销的也是做足了功课渤戌乒,关于2017年市场的预判楔步。能不能把您做的功课分享一下绍特,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些差舌?   李建华事髓:小勇这个题目“袭击”挺厉害秘,营销这个事在台上讲凯,对于2017年的营销还真没有想得特别细茎碑。对于营销播呛,以前讲欲文明其精神豆,先自野蛮其体魄素,营销在中国还是跟认知相关膊讥,属于文明其精神发展之内的埠藏侧。营销在2017年来讲善纹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运残,全球规模最大味,还是保持增长贫担,需求会很旺盛吗僵虎,同时也面对着一群非常不确定的消费者岛,这些都是一些确定的因素丸邯。关于不确定的却钳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi艾鲸究,这使很多事情产生了不确定性蕉粳潜,也使推广方式产生了变化凑竞编。在一个变动的世界里要想做好功课颁,关键是有定力把握好不会变的东西翘。   就江淮来讲莫,2017年一方面会更加关注用户的需求来灸。因为从做营销来讲丢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坊窃。一是用户看到产品挟狸,如果产品很美好畴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贫箩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哆端贝。第二是当产品出来之后敦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品埔四,如何让消费者跟它产生很好的接触士把扦、接受它袭墒,让你的营销做到有广度逃怠、深度和温度非处拭,这是营销人需要花功夫的地方胳干捂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程#好的保留和记录下来缔,强化终端的执行力莽甸。这是非常重要的巴棵,当消费者看到的车是处于被管理的状态蛇唬,他就会有好的印象尘雇。如果是管理失控的情况似宪姆,就会认为这不是好的产品米。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理靶倒坍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品税弹布,这个产品是不是他所需要的赋,能不能让他在过程中感受到认知和认同叛秘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动海仁,现在已经不太需要你告诉我什么了那苗,往往会更注重你提供给我的事硷巩刮,是不是我真正参与过的膊度狮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刮溪趴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论促斧媒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敲槐?可能现在需要一辆高颜值念练氛、大空间脆腿、强动力凑癌、低能耗秆京森,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侵磨,所以2017年上半年会投放一款S7砷。前面的消费者参与了意见日刺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虐乔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来帘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奖,形成了共同创造的氛围歇价烤。往往共同创造的东西攘玖痰,我觉得是消费者乐于接受的东西款旅喘。未来共同创造嘿石坎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脸添舜。   刘小勇蒂羔:非常感谢李总户谱啸。我觉得现在开论坛桐董逢,最难的是请嘉宾乖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撼缉崇,是嘉宾请来了之后不给时间说妈纲。今天这个恶人就让我来做了圃,咱们就不说了哎手。   最后请每个人回答一个具体问题提,刚才进门的时候有一个调查并燎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几畅?我们从于总开始巷坦吉。   于晓东挨湘坤:我觉得2017年应该说挑战大僚响,期望更大回,我更看好细分市澈┙笆А,因为我们也是做SUV的嘛毛蕉黔,我们更看好SUV市场的持续增长挝。   刘小勇事淌:全行业增速去年是13.6%病驳、13.7%楞陕岁。   于晓东掀:我预测2017年是10%粉芍。   李海港碌梗:8%救惫。   范星淡:我就说一个数颠漏敞,虽然说一二月份看到环比有所下滑掠钨杜,但是看这个数实际上同比还是增长的溺岭硼。本质上今年不用担心叫,我觉得还是在8%到10%之间驼穿。另外最近看到1月份的数据出来了贬唇握,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额溜搽,这实际上是一个分水岭缆须,一个很大的变化寡弧。   李建华七涣:我觉得应该在5%到8%幂雀,可能会接近GDP的增速潜。   王顺胜暴:我觉得整体会在8%到10%以上酸娠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上遣案挂。   刘晓科懈棺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点竞锻巧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吃抱,我觉得再加两个点是8.5%狙壬。   刘小勇锹弄胶:你更准确了十,到了小数点后了图艾卡。非常感谢各位老总的精彩分享玛。就像李建华李总说的蛋废,咱们说到汽车营销人访梧敲,媒体界有很多新词来形容刑奔巢,像野蛮执行力或变态战斗力肺克恃、狼性文化等等究币。其实他们是一群非常善于思考的群体炯性饭,他们的思想的深度决定了在行动的效果飞府,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宛别路,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈码。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼辩:李芳 版权作品洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权揪拨些,严禁转载拉响骚,违者将被追究法律责任安定。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日悄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酸怂陈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啦久型,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨魄毙惹。以下是北汽集团党委书记剃趟、董事长徐和谊的主旨发言姬渭。   徐和谊寡廓:尊敬的何部长了,尊敬的各位领导毫寒椽,汽车界的各位同仁好人,还有我们媒体界的朋友们孩然,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂册,探讨汽车行业的发展话题奉畔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岗伶忱,这一年间我们先抑后扬彪墙度,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碍囤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辉,最终以产销2800万辆醋克,同比增长13.65%的优异成绩钡彼,完成了一年的一个胜利的答卷驶俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度结,为不断探底寻求新方向的中国经济霉鸡泪,可以说去年我们再添新亮点钾坦铺。成绩固然令人欣慰奈且,然而先贤有言很洼,一切过往皆为序章荤贪。今天站在新年的起点上回望从前免莱坤,我们发现深沉变革的暗流涌动踩杏擦,启迪未来的创新发展罕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思欣抒谈。   亚马逊无人超市惊艳登澈拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军遣,提振实体经济箭在弦上酒,消费升级引领我们全新的商业文化时代继式,技术盾、商业模式茅、国家战略揽、市场结构结合在一起谈催,这种更替的演进镭花徘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兑屎钠,正释放出巨大的改革能量疲扇纪,正引领我们整个行业迈进全新的时代馈。   一是技术模式在不断地创新犁泛答,汽车行业转型正在进入落地期分。最近几年在互联网衰口、智能化睹镶噬、共享经济等多方的洗礼之下泞,汽车行业正在同创新中被颠覆者郸,迅速地转变为创新转型的主动执行者鹤确。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辆撕卿,日系车企抱团开发人工智能技术滥评,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妇辖,可以说剑指出行解决方案悉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棵,在新技术儒射纽、新模式领域不断落子晴爽咯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溅。   二是消费升级栓撤,品牌之战成为未来的新机遇唐。随着互联网思维的逐渐渗透匿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绩换。情感价值骑吗、消费文化仕贸惨、消费者价值观越来越得到重视埔袖颠,网红营销敬虚、二次元营销摆辫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势即凳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通窖昏,实现产品表达与消费者价值的同频共振额沙。   另一方面驰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挠椭,为自己的人生价值代言瞧参。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贝。   三是提振实体经济灭继,汽车制造业体系化建设迫在眉睫憋悔科。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一录等,就是提振实体经济墙徘。其关键在于制造业转型申,转型经济学的研究表明辜辽仆,制造业转型中产品技术固然重要吭尉,但管理体系更加重要税。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化络钮、网联化建设禽水览,就越能发现在信息化建设这种大背景下哨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键间。前几天我看到有文章提到翅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎九拍。这样的提法虽然夸张不揭功,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示歉硅,我想却是切中要害的绢卯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地午丰魄,随着提振实体经济逐步落实覆蛇酪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键申美。   四是政策变动胁臣浩,新能源规模化秃石、市场化成为未来的大方向食村。2017年新的政策正在逐步地落地摆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化呻孝户。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铃筏市,行业准入规则始、动力电池规范条件等政策的制定太抢,从各个角度划定了新能源的市场边界氰。   另一方面红胯,碳配额精佃、双积分乱、新能源补贴退坡冀,无不要求新能源发展要还原市场化手段团醛斑,聚焦核心竞争力络。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拍拱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缄。   纵观整体形式的发展晦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宪轨软。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂廷察尖。数年之前苛笑耙,面对互联网行业的冲击旁,我们以为我们只是需要一个互联网+篡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折邯,还承担着国家经济转型的重任鞠姐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鞭没,还背负着整个社会环境与生态保护的职责牢售。这样的多重任务兼刊赎,给了我们新的挑战粱聚归,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀负礁。   面对全新的形势谢筒长,面对前所未有的机遇与挑战列宫危,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鞋鲁。我们将锐意进人俊,大力地发展创新精神赡倘分,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唾,在电动化本蚕、智能网联化瓣遍、服务化泄诺途、国际化等方面加快发展步伐天,不断推动新技术末稀、新模式的落地生根蝎幻寞,不断地发展新能源汽车径抛水,还原城市绿色健康生活蚂陆恃。不断承担经济转型任务梆态畏,推动传统制造业的升级斤饶毖。   面对未来窟悔,我们将在以下几个领域寻求突破链:   一是加速智能网联技术研发妨弗,打造智能出行的生活方式衡灭世。2017年拉斯维加斯的CES展上汀骄兑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蕾栖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作暗。当然不只仅是和百度抵份,还有其他的国际国内的公司侣抖。未来瞄准智能驾驶管、智能互联乡挝、智能座舱等内容拟井轨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桅且,为出行与城市生活打造系统化的智能工具就。   二是加快新能源汽车产业化绷当,践行绿色环保发展目标畏畴。在新能源方面姬,北汽秉持环彼薨叮靠大家的理念鼓典,不仅造优质的新能源汽车产品橇,更要造消费者愿意购买的新能源产品甲朔。尤其是在补贴退坡潜汗、行业回归市场的大背景下蛊取,北汽集团聚焦资源鞍魔、聚焦技术辜、聚焦产品唾、聚焦市承却摹,四位一体严密把关整个新能源产业链存镐铆,为消费者提供既有颜值嫂、又有内涵的可靠产品惦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念策,共同守护美丽家园免僳哼。   三是加速国际化资源整合哎,实现中国品牌的全球化屏匹。2016年了酱桂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疮将膝,实现了北汽国际化辛屉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破姑乏。配合国内的合资品牌殿翠焦,服务于全球布局研发基地豌,北汽全球范围的资源整合蔽矩观,已经进入了研发妨馅拦、生产缺伶休、销售缅浦稿、金融奇奴、人才和品牌全方位互动的良性循环币肝。   面向“十三五”荷套惠,北汽将继续深化拓展东南亚讼韦、北非苔膜下、中南美每态、东欧等重点市场的产业布局武埂,使中国品牌的影响力遍布全世界观陋测。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蚀舜垂。   四是坚持服务化方面堑,推动制造企业转型升级苟胯。服务化既是国家经济转型的方向佰魄,也是北汽自己产业升级的主要目标瀑。多年来我们在金融钾逢宝、产业投资稀、后市场悲、出行服务等领域多点布局彩,随着时代向智能网联方向的发展翻妻婪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尉。构成从业务到管理体制淀,再到基础设施的科学发展体系地僵,不仅提高了资源的利用效率汀蚕杀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化腔。   各位领导拧,各位同仁恨透,媒体界朋友们恰,闻鸡且起舞扛赔剔,风好正扬帆剑奉悸,新的一年已经到来巨怪,新时代也正在开启机遇的大门纤稼吻,让我们携手共进派歼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年川耍,长城汽车累计销量达107.45万辆嗅肩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悄骏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷替功,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军姥,其中哈弗H6占比超6成茂兼踢,达到了58.07万辆秸寇信,同比增长55.58%钞申霞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潘,2017年2月19日静汲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动兽柔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年水,我国汽车市场销量首次突破100万辆时,高速发展25年后的今日讣彩胜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度克。中国自主品牌已突破百万辆黔碍璃,那么能否乘胜追击逾越200万纲、300万的销量目标霖苫纠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能厘供,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拱沫,用他的话来说龄,“这是很了不起的一点删。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件岭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面深参,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心竿,从另一个角度来讲社,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烙汲篱。   安全档、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功镣袭,分析其中最重要的因素沙坏,魏建军表示镶钮灭,回到20年前诽,受到成本和技术等方面因素的影响崩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耽酵。而当今时代甸嫩孔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标精,其比重也在日趋增高赌茂脊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抄胆烤。他还透露捂褪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洞安判,打造全球化的研发体系贪放长,在主逞、被动安全技术卷玛爱、智能互联味苹镐、自动驾驶等方面匿笛坦,形成领先优势履点。   说到自动驾驶技术刃突巴,放眼全球汽车行业磺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重推缔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钉。哈弗将采用北美纬癌录、印度窗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统为疲伴,据他透露鼓趴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准朽宝报,目前正在进行路试释媚,有望在2020年后投产撮。“我们的最终目标目接,是推出完全无人驾驶的结、最安全的 SUV 辜垃摹。” 魏建军说到坎牢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标暴樊,魏建军说到盛,2020年扩潮蓉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墩。对此姑,哈弗规划了四十余款新产品巴惭,覆盖全部的SUV细分市场兴俏揽。到了2020年蒋氖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标畅,在规模上超过吉普岭歌旧、路虎马傻缕,成为全球最大的专业SUV品牌蛇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆公绍孟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骑,魏建军回应道弥茸瓢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肺练楷,一方面要靠产品快速地更新迭代泞,另一方面则是丰富多样的产品规划纬霸,这其中就包括新能源方面的建设串膊炯。据悉屎豁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型垮纺狗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惠秦措,多点开花的同时又带给消费者更多的选择探藤。除此之外即,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩弧,目前正加速推进全球化商业的发展即氮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胶苹焕。   2016年擒交示,魏建军携WEY品牌亮相广州车展率,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陵桃:WEY登场之后哈弗应如何定位轮?魏建军在现场表示母:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庆梨俱。相反扇匠,哈弗将全面发力15 万以下市辰芑琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场禽熟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针携,而“聚焦”就是集中资源翻,打造产品和服务的差异化优势览稗黔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”腑。先做强篮谱垢、再做大哗粮,这正是哈弗理念的核心所在辆。在盛典现彻锓,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鹅诵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语廉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持驮先侥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍独裴坪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念魂钡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队旅截号。据了解叛稻,长城经常组织经销商团队去日本考察岗筒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毁啪。这正与长城的发展观念高度一致妥经裙。魏建军透露距,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝显,经销商们也未曾有过动页渴ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点仟管券。   长城汽车总裁王凤英表示忙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系勒。 她认为瞄孰,良好的厂商关系是相互作用的结潞,只有让经销商满意点啥,经销商才能够让消费者满意购,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中我妹,这是层层递进的作用效果缆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唯妙淋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么丰秆擅?哈弗给出了自己的答案聚:200万的目标即可上路睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝淋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扔,在新能源汽车补贴退坡后伍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元设,这个数额占车辆销售价格的40%涛恐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响罐抛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坤筐搐?未来黔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇港授凰?2月8日下午衫刀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示懒,2016年颠丸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列授绩韦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一患呵逗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伙辨饲。随着核心技术差距的缩胁!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强堡。但是绕呕济,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内习,巩固和扩大这种优势讳,还需要政策铣捌冒、制度和市场三方合力扣瀑,打造可持续的市场化发展菊潜腾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布笺僳签,但是从已知的美国欺倪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看划谦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%渤。同时措,公共类充电桩接近15万个的发展规模筒蓉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家覆泌拎。   “走在世界前列电泉,不仅是体量和发展速度位居世界第一黄拢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一勾。”许艳华表示版,经过近几年的积累刊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证轨、制造和营销的体系能力咀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变被,产业链基本完善喀。整车猫、动力电池豌迟、驱动电机系统性能大幅提升驹匣吓,市场主流车型的动力性谐挽、续驶里程蚂耗侍、能效狄、可靠性趟魔、舒适性明显改善唉,整车工嚎松、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屏,新能源汽车市场覆盖率提升捶狡咖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国彻,占世界市场比重约为50%度。按照已知的企业规划藏,在乘用车领域黄沏嘉,2017年我国将有73款车型推出及栋老,进一步满足市场需求缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时井徽坪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步识滴,整车单位公里行驶成本也在下降孟芒。“20%的成本下降鲸丝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价突,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兜。”许艳华对《中国汽车报》表示发潞,在规模扩大成本下降的同时哀魂倾,市场竞争下之下宪,企业会做出有利于市场发展的选择迪竞,也因此愧龄揭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哩冒。   许艳华判断略杏,2017年鸡让毛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强懊烽,预计占比会突破70%汤玫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伸广,充电基础设施也将继续保持快速增长裴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汉窖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列催炼洽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确硷坛娃,在此框架内慕,到2020年建,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抖入。但是补贴退坡后怎么办掂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哭滔。”许艳华认为锨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移咆敲,让新能源汽车使用成本进一步降低帮,才能保证其持续良性发展胳瞳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亲。目前迪钡淮,无论是整车苗厩诲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潞,剩下的就是政策实施好的问题节愁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来怕江。”许艳华强调概,我国需要基于长远发展的政策驱动体系览,2020年到2025年是重要的过渡期论,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势材。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酵,这方面我国也走在世界前列绰埃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》筏板,进一步落实国家新能源汽车发展战略姥农,保障车辆和使用安全旱。   不过激,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刑请。针对《暂行办法》邢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秤祁替、10%和12%的比例拈心,调整为5%粳黎啪、8%嫂、12%的比例怜础霉,并允许2018年肌搞、2019年负积分可延迟一年抵偿享唾。同时弘饺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定竣累,否则会使新能源汽车市场化进程减慢频番,丧失中国已形成的比较优势弗呵淡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奉赐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痉,以便企业开发和商业计划的制定房杉铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇辨念:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撅谢避,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景味。犹记得2015年7月释勤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哼,并对这些汽车的车载软件进行升级体色塘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贡揣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钨、转向系统以及车载系统头礁。    如今危无辟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置篡葛莽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案率,如果没有行业安全标准来做规范牌,或将引发不可想象的严重后果垛泼捅。在我国和步,作为国家网络安全的重要组成部分孺捶苯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陆宿。《中国汽车报》记者日前获悉河翁剂,《车联网网络安全白皮书》惊睦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徒抨。在发布之前歇授,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虾棋,他告诉记者帮,车联网网络安全即将拥有“指南针”娶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》掀:《白皮书》炭贫、《细则》出台的大背景是什么垃及?    庞春霖乃:在节能环保热幂、安全舒适痪,以及车联网倍谢、自动驾驶念、智能交通等方面要素的推动下茶小,汽车正在迅速IT化户单卢、智能化纬。与传统汽车相比惺蜡咐,智能网联汽车在节能减排孰、安全舒适方面具有前所未有的优势恐捣查,符合汽车工业累渤、交通出行方面的发展趋势滩衫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战较繁椒。在互联互通的背景下并敝,没有网络安全充分保障的情况下肛,智能网联汽车带来的可能就是灾难猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鹿发身,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》啤悍肉,明确要求网络运营者(车厂吨爬桑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务渐雷膘,应当依照法律纪护税、行政法规的规定和国家标准的强制性要求富,采取技术措施和其他必要措施险诵仙,保障网络安全返揭、稳定运行徐,有效应对网络安全事件蓬,防范网络违法犯罪活动贝拢,维护网络数据的完整性管窍牛、保密性和可用性末挞。网络相关行业组织按照章程假,加强行业自律胆沃齐,制定网络安全行为规范死莎享,指导会员加强网络安全保护僧块,提高网络安全保护水平吩蛔难,促进行业健康发展恃。”该法2017年6月1日起施行惋蔼。    2016年10月23日蹋秘,在前期工作基础上疮嫡玛,在工业和信息化部等部门指导和支持下酷昧不,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作狈冻邻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上事测,2016年底贤兄,以电子科技大学为主任委员誓规、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蚂琶香、中国信息通信研究院纶阜骆、国家互联网应急中心黎碍全、中国联通口、中国电科第30所偶、奇虎360锌层、博世为副主任委员枷,联合国内外70多家整车啸偶、芯片帘辩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称污守:车联网络安全委员会)正式成立邵脊玖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求储稳,在工业和信息化部骑袍、国家密码管理局仕推汲、国家网信办等部门指导色托、支持下懊,车联网络安全委员会于2016年底组织畅卉、协调产业资源伙梯商,以我国自主和在华骨干外资车企辩股、终端和零部件厂商为调研对象山瓢,先后完成华南骆插、华东牛玲猩、华北幕溃冲、东北疲夯、西南地区调研工作歌,充分了解了车联网网络和信息安全政策驮唐赎、法规掳、标准订凌、产品挠袄、应用等方面的实际情况与现实需求范。并组织与协调联盟内外资源问悸,开展了车联网网络与信息安全相关政策空、法规换尾、标准的研究颓捣连,形成《白皮书》艇函、《细则》弛鞘糠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筹璃。    《中国汽车报》杰袜峨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖公氏渭:随着车联网发展耪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酚喷苫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梳催、技术标准郝吭娟、产品及服务体系的支持哺此。从调研情况看嵌挤从,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沪干分,缺乏可靠和一致性的基础工作揽诫老,因此需要我们及早采取措施袭,完成网络安全方面的顶层设计工作吾纱设,从政策滩睹、规划味、标准夕、技术橇怕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狼美陆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁畎群蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状匡凸魂,为车联网网络安全的后续发展提供建议垒,推动车联网网络安全产业的快速发展姐蔽娘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》糯,从企业坷携、用户赊抒、政府需求出发仙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》男挖需,结合车联网的行业特点和技术属性擎,立足当前现实和未来发展趋势墒镜,提出嫌亭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系菊卡汰、指标和建议叹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南和,提升网络安全防护能力耐苫疾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施漏。    《中国汽车报》极修捷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定姑烙骂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吞围客,对现有车辆和新车产生怎样的影响唾未的?有没有实施的时间节点掸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高湾?    庞春霖珐趟睬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南猫,并不涉及强制性标准和法规喉酥。同时通过产业宣传爬每唾、贯彻和使用蔫途垦,不断发现新的需求和不足强泛,并加以完善蹄狈。但由于网络安全形势的复杂性维肺坪,以及车辆作为一种重要的交通工具诬郎村,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苔尺。    两项文件本身就是在调研基础上换,听取产业单位需求而形成的欠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶飞烦,减少大家的迷惑和疑虑枢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动栖搐凸,切身维护好产业和用户的根本权益记糕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滩,当然会有成本在里面炽。不过从发展的角度来看形,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虹腾刷,属于必备的系统拖姥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刨土偏。同时酣璃难,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弘皋煌,也会赢得更多消费者的信赖鸥吕彻。    《中国汽车报》纲鄙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动编?自主厘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一答色随?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战层钢论?    庞春霖钨浮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作低晌,其中一些关键技术和产品瑞袭程,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宏酷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹦芳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分客胆吮,那么就像现在车辆的保险杠膛权巍、安全带聊差凄、气囊毙唯、ADAS等等常规安全产品一样摆,无论自主还是进口车辆场,应该都是一致和统一的要求吝党癸,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔡分建,推动车联网网络安全产品的安装捣懈市、测试慷、使用洞帽淋、维护和服务钱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叹壁,首先是人们的意识问题姑静夯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啃,但对于车联网网络安全却毫不在意删奢桑。要知道虐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肆肃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂淘矮础、多变想玩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片夸、软件等基础技术姐,对于自主车联网网络安全产品而言疟,投入比较大炉炽贾、周期比较长乔、效益回收比较漫长吉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长细,从整车企业掳贯,到零部件显巷、软件搬嘎咳、芯片供应商涎故龟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系设、人才队伍峡聪、产品体系狄视、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系珊辣,也非结构化的治理模式纹闺肌,需要新型的伦理螺肖惮、法律和技术法规给予支持扰扇颅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界车蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   1月18日夺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会空售。引人注目的是烦雄搞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嗽涪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屉峡。EC180之所以有如此低的价格烷称,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氰。在补贴退坡的背景下高,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势顿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鞠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何禄?在发布会后表,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伙龋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义棱茶,以及2017年的经营策略与规划介壕箩。   《中国汽车报》桶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义木?   郑刚沁骇: 北汽新能源有两大类产品平台沦佰肃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乌,包括EV嫩、EU犀卫拌、EX克、EH四个系列屎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淮糖榷。在开发之初懂按,我们就对其有一个精准的定位与期待额。   北汽新能源在两年前预计到疾汕,新能源汽车的3.0时代即将到来算,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格技角茶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车紊龚葛。   目前苫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炔,这没有错薄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挠呵替,并没有推向市场的现象亢挝。我认为孺磷剃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合联,也没有认清正确的发展方向晨。   因此疙,在两年前开发全新平台之初很钉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车枪澄酷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路膳泪丛,这种做法目前看来是成功的怕挨磷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能们、造型赁偶、特点以及价格之后沁衬电,大多数人对其给予了极高的赞誉寡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号糜。   在成本控制方面桔,我们认为还有压缩的余地赡萝赐,通过不断地挖潜降低成本雇太鞠,我们认为可以让更多的人开上这款车蛊,不过这需要一个发展过程端岸钝。随着销量和产能达到一定规纳掳ぃ后通,我们会进一步整合资源弯驼、降低成本桂苔,提供给用户性价比更高的电动汽车蔷笛。因此齿莲,就目前来说挫寝森,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力侠荷儡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力那惮烷。   《中国汽车报》漏北: 面对补贴退坡疾缺,EC180为何还能采取目前的低价策略算潮?北汽新能源有怎样的发展战略膳厢?   郑刚黔: 从当前产业政策来看嚼氦,全国各地的补贴额度不同玲亲瓣,流程不同摄必,这都带来了公司内部成本摊销的问题侩了,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沉。为此裂,北汽新能源成立了卫蓝基金慷柒孝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴釜。这需要企业拥有一定的资金储备理沪。只要差异化的地方补贴还存在煽探,卫蓝基金的使命就不会结束度破。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产劳题,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会荚交勿。只要发展的规划清晰兜姥,我们有能力也有信心做下去衡旦摹。因此懂懊旅,我认为当整个市场达到一定规娜ɑ妫后尺,企业才能做大做强欧泡。在我看来哄芯级,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的男锚腑,而不去考虑社会责任穗。只有兼顾了二者握凄巫,才能获得发展与壮大担圈。   就北汽新能源而言摊父,如果年产销量达不到10万情俄咸,那么就没有持续发展的能力矩。因此宦虑篙,我们公司定下17万辆的年度目标滴,并将在4年之后达到50万辆雄彪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点句。谁先占领制高点檬迫,谁就有效益疏讲。新能源汽车市场的成本杀手坛,也将是市场杀手彻。   在竞争过程中饺弓卞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撬脱狭,而是以传统燃油汽车为对手腔惦暮。因为它代表了污染耐,势必要被市场所淘汰抱翱故。   《中国汽车报》乏: 新造车企业的强势介入汝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响息烫?   郑刚狸济龟: 与跨界企业造车相比情筐缉,我们的优势正是他们的劣势耸课乐。依托北汽集团讼硅,北汽新能源有着很丰富温、庞大的制造资源沦疤备,有巨大的产业链规模优势灌。在互联网体验方面氦,我们确实面临一些挑战璃仙,但我们在造车工艺凳额沉、供应链与流程方面有着更强的积累醇。   在我看来韩捍驶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挥飘秽,这些可以相互转化钱。我在发布会上再三强调管禽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业每陈,而不是新能源汽车厂商刚苛。如何能够最大化地提升电动汽车性能内,创造差异化的用户体验和品牌价值郸汤凉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蹋家抵。   目前壤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类劲坪骇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陆躬。在这三类潜在的用户中塘宽灰,我们的发展空间都非常大船坚体。   对于新造车企业而言胃纤膛,他们确实会面临诸多的挑战辰糯。我们在发展过程中遇到的挫折手吭蔬,恐怕他们也得挨个体会到煎,但这是一个正常的发展轨迹缅靠。因此卿鞠,我认为这是一个跨界融合的时代垒鼓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制斯鼎策,将思维与资源彼此借鉴说侵休,从而为用户打造更好的新能源汽车梆叭断。   《中国汽车报》鹤拉蹿: 北汽新能源目前的两条产品线加:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乡绰捍?   郑刚硅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线景揣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线长。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棱胎。相对而言码纠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友魂太山、邻居矢苍家、亲戚口蓬瓣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比荚骋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人放撮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征豆镭。因此在性能层面精戒小,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能杭。   在智能化方面颅迸舒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用桐鸵坡。例如ARCFOX将会在社交姥憋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吭陷。相对而言姑杆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翔,智能化水平也将上一个台阶丛。未来雄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绘磋累,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上小。   《中国汽车报》舍抠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何细惧瓮,公司将如何利用这笔资金估牢乔?   郑刚彻户: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挪绵攻,将实施不少于80亿元人民币的融资屠壕炊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平套歼腿。无论是电动化还是智能化奔,我们都会在研发上投入大量的资金拟价。目前锨绅,北汽新能源的研发投入主要在两方面踞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究龄碉苔。   我们希望引入来自产业链的投资方俺痪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展底。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后构径,智能化成为卖点辟居悄。   目前纶,北汽新能源拥有了三个生产基地德悲梁,现阶段产能还有限坡睬,每年只有20万辆的产能痞皑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源可晴细,从而可以更好地降低成本弘锣,提升效率锰我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓骑碎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天枷滩,大众汽车集团管理董事会成员解伞烤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满经婪策。1月14日痘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员麻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日欧惩碎,他在长春见证了《一汽擒僧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茅砷论,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瞬模错,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通麓吩。    新能源汽车梢妨,重中之重    尽管行程密集额艰,但海兹曼依旧神采奕奕氓。他有理由高兴薯拧,要知道完,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巫隶沃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毙褂,比上一年增长12.2%糙逞岛。即便如此税,海兹曼在专访开始时雇广双,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肋钨桅。那么大众还关注什么落?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车喉。“到2020年降吞颧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孪强骡,目标为150万辆酣陇澜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称⑼尽;同时驮,大众在中国的新能源汽车路线吗赌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酮犊互,40万辆及150万辆的目标中厢级贾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度迸冬蜗,海兹曼称金,这要由市场及车主来决定隘奋口。此外番粱裙,进口新能源车虽然是个“小头”捎,但会涉及更多细分市彻飞佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择夺。    奥迪与一汽合作城叮建,加强再加强    就在1月16日傍晚废,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冉头、奥迪十年商业计划》壕呐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转校。海兹曼见证了这一协定的签署瞳浚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拷:“这是一个战略性规划捷上,不仅为奥迪酬,为大众抗,也为一汽明确了发展目标单。三方达成了共识交邢旗,而这一共识不仅在传统燃油车方面题,更是在新能源汽车和移动出行方面杏。”据悉仿,双方将针对21个核心领域开展深度合作烦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乃雀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场速呈。其中枷心翟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点事拣如。同时驼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上馈腺笛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作勾遁,包括骑庞:智能互联嘶、移动出行腾绅、联合数字化项目浓、金融服务合作等众多核心业务领域檀我具。    同时谰骗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展歼祥舜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力力,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鄙辛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粹。    “对于奥迪和一汽来说挽肚换,总的框架已经搭起来了逞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绥祁。”海兹曼笑着说领垒。    上汽奥迪搽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作党触髓,记者自然不会错过追问的机会鲍殿墟。    海兹曼进一步透露强胎信,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系琴巢,但当前的重点涡仁擦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作畅,形成长期的更有建设性的伙伴关系哩。“除了十年商业计划的内容之外惺坝,我们同时也更加重视解决经销商的问题腑,更加重视经销商的权益履塘。我们要更加积极地回应经销商的诉求骚,解决他们的盈利问题蒜滤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”靠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停其?在记者的追问下叙拎,海兹曼称鞘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凄堆祟,并且经销商的问题解决之后倡沽跋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拖。    至于具体时间表脖逆抱,海兹曼透露缔孪茨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厦泪,最早要到2018年开始歌欠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓椽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叼醚,各位朋友扦夕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捶舞徊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断娄形。   题目是“坚定信心鹿握怯,持续推动中国新能源汽车持续发展”娶兰。汽车的电动化是大势所趋池等寇,体制优势是推动发展的根本衬盒,然后就是坚定信心膝。特别这几年新能源汽车发展很快渺,产品的成熟度微抡、政策的全面性窍倦、系统性驰伎抡,老百姓的认可奉热,这些是电动车怕藏缉、电动化大势所趋拦徐沽。大家可以看看突臀,我们今年2016年差不多是50多万台翱,占到全球67%亨炕。从增长趋势也可以看到屎,从2011年僧、2012年吕诬鄙、2013年癸隙、2014年喉,特别是2014年逛纳便、2015年青,包括不平凡的2016年耿,虽然有各种曲折品拎纬,但还是获得了很高的增长腻滴,大概有50%晚,全球占比差不多有60%多富。   我想讲几个理解和发现拼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赖里逝,做的非常彻底鞘。我们可以翻看一下2016年的数据霞律啦,2016年中国公交大巴泪道幢,不包括旅游大巴嗣焚,总销量大概在10万台左右徘漠碍,但是我们纯电大巴差不多7万台磁蹈禽,插电式混合动力是1.7万台第淮,加起来大概是87%鸿铂,占总的销量接近90%醚邓耸,这么高的份额崩,我觉得差不多就在3年左右发生的纲纳善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去亢,到2018年柬耗,我们认为在公交这个领域里面飞起,燃油车会进入死亡滑哦填。很有趣的是2018年反滤,如果你要在欧洲或者在日本省哨,欧洲饺暖、日本一些主流的燃油大巴的制造商毋惦陕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来担肛,或者刚刚接近路试诽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化示。从这个感知可以看出聪,中国背后的推手是什么澈瘦孟,为什么这么快荷,无论从技术哦、从市场甘瓮、从体制瞎。因此我觉得蹿,体制的推动是推手垒,因为公交很容易充电陋勃恢,固定路线梦办商,固定区间坡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的功碳疗,大部分属于国有体制苏,政府有很大的话语权蛋,公交的排放巨大墟,一台公交补贴很高酥铅沪,但它排放更高辛。一台公交我们算了算孰链驶,早上5点上路葛额,到晚上差不多10点下路商界,一天工作18个小时逼,相当于30-35台私家车的排放如。因此添,我们四部委在推动产业政策里面才虐,花了巨资在推动这个产业俱卧,但节能减排的效果是最明显的啊弊,而且在全球保持领先度也是最突出的底静恋。   比如像深圳速砰山,2015年派寸佬、2016年柯每,大概2017年上半年逃,就实现1.5万台公交全面的电动化社亥认,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侧兴夏。而且这个产品灯、这个领域我相信还能保持持续的领先房髓,和乘用车躬泞估、商用车比讣蜕千,和一般的卡车比艇零,我觉得在大巴这个领域里面宛,我们中国无论从技术幢、从供应链姑劝兄、从规模柑理、从市场地位乘,还是很牢靠的躲。出租车可能是下一个领域椭笛翻,我们相信在未来3年里面沪反,出租车全面的电动化也会进入一个快车道夸娶。   优秀的体制助推俊炔,产业快速发展律嘶扛。即使2016年不平凡的一年里面购杆怀,国家有很多政策玖兜魔,像国务院2月24日政策常务会议恐戮,政府公共采购配额祁,7月6日马凯在西安有一个专题会侈导勺,包括到10月18日克强总理国务院常务会到酬,原则上不核准传统燃油车婪钞殊,加上之前一整套的体系掣坑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的佰、最系统的政策体系奥,包括今天我们的百人会这么一个平台驾逆,在国外是不可思议的释,但是在中国就发生了胳门稀,我想清泰主任亲自组织痕,这种特殊的身份把大家聚集在一起敢肆,而且今年的规模更大铂家,明年可能还会更大献悲,这些体制推动中国新能源的高速成长舷荣。   从税收惭、推广配套发抨、长效核查歉扮摔、推广管理等都在推动锰钢快,当然国内新能源汽车产业链的形成规模健石竞,刚才欧阳老师也提了袱,很全面取吩,从上游的IC制造南、正极粮凑、负极疏、电解也隔膜赌蹈、各种资源贺丰、配套垛镣,中游的电池叔短洛、电控棠稠、电机差垛,下游的整车碘,包括售后服务静菠裴,全系统的辽顾、全规模的诗屯醋。国外也是迎来了发展的热潮褥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售匈安,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%污,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拘伞。   坚定信心稼贾娃,持续推动新能源汽车的健康发展项澈觅。其实我们在业内也在把这个脉剃,2015年1%是一个拐点究,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汹违赖,相当于当年差不多10%的市场份额才慈,2025要达到20%的份额挂奈,当年要做到差不多400万台颠吓,才能达到目标首。因此我觉得维,2020年10%还是有一些挑战类老。我认为到2025年仁唬苛,如果电池做到每瓦时1元钱以内老得,按照同等配置的汽车李隧氮,成本按照同口径的品牌唱、同口径的配置算独坊,大概比传统车还贵20%-30%锯惋聊,这时候国家财政一旦退出去以后谢纫,必须有相应的措施来进行补充措且凭。我相信第一冀埃,购置税的减免昧邯,一定要延到2025饯,甚至于到2030屡熟郸,这是一个10%的政策支持礁耪,这点非常非常重要型诧。第二牌,消费税槐逗,特别是对插电式混合动力车头可圈,消费税有2%圣厩狸、5%-9%掠,如果在国家财政资金退出以后赴懒,如果这个要有一个减免的话赊汕媳,这里加起来差不多接近15%-20%栓杆饺,这样把30%缩小2/3响柬烧,国家政策就扶上马屏返、送一程柔徘,才能够让新能源车更健康怠擅缸。   齐心协力狭栋,2017玲攀,撸起袖子翰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺匈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仇,万象更新椿宋纯,这是中国新能源汽车的春天搂壳。从2014年的小荷初露侣虏,到2015年的急剧拉升戳问肥,再到2016年的高位放量品,可以说经过三年的蓄势悸叮滇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化渡继荣。牛市的格局基本确定安权,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狙开哦,“十三五”嗜、“十四五”和“十五五”期间创,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缮饯呜、30%和33%刨袭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代东抚,继本世纪初的“黄金十年”之后晤腊,下一个风口即将到来杜喉。   毫无疑问几,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇独必豌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役柬忍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化箔捌,值得关注驴。我们总结了一下这些变化甩夺挟,有三个方面的特点毋饲:   一是市场的形态改变了伴。   从导入期迈向快速成长期磨炭,刚才欧阳教授称之为成长期喂乃,我们在前面加了“快速”两个字迫,有待商榷赋筛曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苇狈哺,成为消费主体搬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙姜,新能源汽车从政府的示范运营起步饭,不断地向私人购车靠拢浦陶呈,临界点已经到来!有统计表明努擒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%成,预计今年将进一步提升到70%左右荷豌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代码,要在竞争中胜出涧切,就必须以客户为中心力曙鞘,以市场为导向另,树匠心奠辆,出精品伺乱。   二是竞争的主体增加了岛。   从少数先行者的竞争菏,演变为全员竞争体擂侯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搞滔籍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耸漂遁,包括这些国际大牌慧菠尺,比如说戴姆勒垢咀吓、大众等等跨国品牌锚,通过合资强化了在中国的业务布局罚劳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蔡矢苫。有统计表明苇,从2015年开始我漆咎,全国新能源整车的投资项目超过30个诵扫,总金额超过了1000亿元坪,总产能超过了300万辆咐科解。当这些产能陆续释放杀杯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芍。到那个时候汤,竞争将回归本源踢,那就是技术寺、产品和服务嫡播。   三是行业政策转向燃哨。   从扶持补贴过渡到监管引导叭藉,政策驱动弱化粉伙划、创新驱动凸显冲芥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缔秤,产业政策呈现出四大趋势罕猾啸:   第一鹃桥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境科,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锈,通过准入幸乌焦、销售弦嘘暇、使用环节的标准发布吝慨,提高行业的门槛沧画,净化市场环境;第三睬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恐仟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度醛,让市场发挥主导作用;第四判茹,通过电池目录和技术路线图的发布齿磨酿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骇叫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资考掂拜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”班涩。   本世纪的前十年临,可以说汽油车高速增长篱胆,成就了中国汽车产业的由小到大设煌。接下来的这十五年肚够茨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强界咀吨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蚕,克强总理也讲般,“发展新能源汽车履,是培育新动能熟骸洽,发展新经济的重要抓手”麻噶冲。中国政府凭借新能源汽车券停,特别是纯电动汽车甸患磁,引领产业升级胜蒂,谋求弯道超车誊孺屠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈停。   继高铁且承、特高压和核电之后惭人,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”霞,这种希望能不能变为现实柬?还需要我们全体汽车人的共同努力卯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早斡涎,目前已经基本建立起了一定的先发优势僻,把先发优势转化为领先优势讣牟膏,是我们坚持不懈的目标沸狄惟。而要成为一个真正的领先者低,只有创新拔。创新就是从零到一粱危短,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棠,用全新的方式组合起来肖,去创造新产品筐拍胺,去创造新的生产方式和商业模式蔼萍,去开辟新市承啬贰,去整合资源冕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商跨,去实现新的价值创造乾。我们将以创新为最核心的驱动力古卞,全神贯注竿敲,聚焦技术建勿蒜,聚焦产品涵迷想,聚焦资源党谅,聚焦市炒┎ā;以心无旁鹜的聚焦战略女,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挖豁噶,实现北汽集团领跑的梦想署。   借今天会议的机会季癌鸿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略倡垒乘,也就是刚才谈到的四个聚焦示邦贩:   第一褪撮突,聚焦技术涎矮闯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谎,消除盲点叭城慑。新能源产业最核心的技术就是“三电”搂传粕,此外充电和续能技术驰、激光雷达等汽车技术墨,以及轻量化的新材料酣纱珐,石墨和锂等上游关键资源踌,也是我们需要掌握的核心技术和资源导诉形。这些技术和资源惕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品平棵伎,我们再难也必须干是饺刑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斡为人,各司其职莫莆,对新能源汽车关键技术进行各个击破枚挛聊。北汽集团将在政府的指导和帮助下蜂,在北京的经济开发区啊彼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心单。它由研发创新中心茸、全球营销中心辆、品牌体验中心反橇痹、联合创新中心等五大部分组成鹃,将建成从用户研究末、概念设计沤肯尖、前瞻技术俩昧昏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地宪圃。   第二理归划,聚焦产品厢负。   产品是企业价值的最终呈现扦草,是我们寻求客户认同的物质载体现矗吮。高度契合用户需求位无辆,被用户接纳弧糯呜、认同的产品才是有效的产品竿济,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比甭交韩,我们的产品在续航里程仑烙、成本控制兄、整车品质咀、产品线的丰富度方面老健,目前还存在着明显差距帕。打造新能源汽车的产品力逃考恢,我们将从以下几个方面努力敲:   一是凝练禾馁,集中北汽集团的优势资源卯尝,打造若干款明星产品泊。   二是做好差异化的文章磷,精确地切入特定的细分市场辽失铣。   三是做好迭代创新录澜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化段漏赦、网联化陷、轻量化技术应用到产品中横嫌轮,并根据新能源的技术特点熄受,开发设计全新的车型平台华腺狠。   第三任锣,聚焦资源仟。   21世纪的竞争书洽,不再是产品的竞争贿,也不再是渠道的竞争吩涸,而是资源整合能力的竞争嫂剐。新能源汽车全产业链更长叹、体量大思份吃,包括整车酥淮钢、充电基础设施龄、智能网联浅颂眠、无人驾驶以及下游应用在内交,整体的市场规模在10万亿元以上刹。   然而资源是有限的嗡逢额,优质的资源更为稀缺坎,新能源产业作为朝阳产业插拇粉,资源的布局与传统车完全不同橙惜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哼,瞄准核心资源和稀缺资源儒褥,提前布局很烂热,将其纳入到我们的生态圈之中趣板吃,北汽集团将围绕着创新链汾税刮、产业链巢勿舵、市场链帛、服务链和资本链这五大拿门酌悖块稗境纪,通过新兴技术的孵化炔潘、成长型企业培育美傻、产业并购整合等手段派对萎,实现关键核心技术的突破与领先邯绒,打造北汽新能源的杀手锏愤桑伤,谋求长远的发展匣,实现对传统汽车产业的更替碴遣畦。   第四别,聚焦市场挺念绢。   市场占有率是关系到产品的关注度辽兢诉、品牌影响力的重要一环镣茅,目前我们在新能源汽车市场的拓展势讳、品牌传播歌暗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面界圭咕,可以说暂时走在了行业的前列寒愤。下一阶段鳞,我们在继续发挥自身优势的同时悔,还要加强对市场的精耕细作溉鞭毫,对不同市场进行分别覆盖卜,不断扩大自己的势力范围及。对公务市城堋,我们将根据公务车蹿眉傻、出租车煤借、城市物流苯咖侍、城市租赁赔弦、城市公交等不同领域的特点俄泊,把规律琢磨透溪危,在品质差异化便傲、品类差异化和品牌差异化上做足文章问宝。对新兴市郴 ,我们将引入汽车的共享理念茧,做好网约车市场开发挡,打造国民车问容梁,切入经济型纯电动汽车市场健泊。同时百渡,通过融资租赁等手段顶钎,对特定客户资源进行开发克。   各位领导去、各位专家赌淬梳、各位同仁溺坏逞,“阳春布德泽胎输井,万物生光辉”危蒜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启椽掣,新时代近在咫尺办,新机遇触手可及搁廓联,新梦想指日可期判,让我们以自力更生嚏吓兽、艰苦创业的进取之心壬,以敢于人心悲,勇攀高峰的凌云之志贬,撸起袖子趣洛甜,真抓实干暗截,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣撇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲母爬甩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录倡茧桶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年发署,我认真思考之后烈都,认为这一说法不无道理换。我想可以从两方面来看暮剔,一个方面是从全球来看窝态点,在2016年这一年棉坏,发达国家主要汽车生产国烫,包括大型汽车公司竿茄顺,大家对汽车发展的低碳化换采、智能化潞毒桓、信息化取得了进一步的共识汹哪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狼懒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话喀,但是说到了要害沉台,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涧猾,守成者将面临巨大的挑战”抗惰狗。而从国内来看堡崔讣,我从调研中发现掇侮,很多企业由“试试看”蕉隧剃,转向了“铁了心地干”贡防,把电动车放到了公司战略的中心地位匪蜜。    刚才李书福老总讲的他的规划钵捂逢,到2020年浅哺、2025年漠滴,电动车的比例要占那么大洼芭,新能源车占比那么大匡枯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坎秒。    另外绕,在这一年当中删紊纲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿商酬,一个是企业的研发路径在变化拜,由燃油车的引进说肠菱、消化令巳啡、吸收放酱妓,正在转向开放条件下的自主创新割群,各个企业对研发重视的程度翟悍、研发投入的力度是前所未有的悲。另外啦编,由于我国电动车产业化走到了各国的前列壳际,这样就给了中国档,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沤僳佬。另外吭聊喂,有一批没有退路伸恨,专注新能源汽车的新兴企业颈蹲酸,他们没有存量的拖累令沥霸,他们的思想更加解放食存车,这些新进入者带来了新思路势辈丹、新创意暖湾、新发展路径嗣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钾,对我们汽车人来讲会有新的感触挠。    新进入者带来的新的发展路径刀溃粪、新的生产组织模式晌食光,给整个的产业带来了新的活力茬舵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蕉纳,我想这个影响是很深远的宪是拦。因此粱,从这个意义上来说佩末帽,经过孕育期的磨合艇,现在已经开始有所收获屋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赴贾。    以2020年为结点税道,中国电动车将面临新的发展态势虹呻,我归纳了几个观点突沧爸:    第一卯甸睡,进入2016年朴配翔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撤拈捍,在消费者购买意愿增强的同时围甘县,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择邯。此时农,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现莱晴霸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绰纱宏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钉添,随着竞争的加剧洼澳股,企业间的差距拉大划位,大浪淘沙的过程已经开始陷腑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量克狈。这种现象不仅反映在整车藩,而且已经延伸到电池企业卧箍篮、零部件企业以及上下游整个产业链八。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获料。    第二采,迎接国内市场国际化竞争且权。可以预计政府购车补贴淡出之时亩草,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日警,距今只有四五年时间了履。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扛集,国际化竞争来临之时才是真正的考验刚薄。中国的企业必须冷静地看到煤骑,产销规模大肚,并不等于竞争能力强唾惮翰。我们与国外先进水平仍有不小的差距黎攫顺,重要的是技术基础薄弱瓷申侵、原始创新能力低侨默、核心技术欠缺默仙猴、品牌影响力不足陌,这些带有文化色彩的软实力逻律馆,需要持之以恒的积累侈,“非一日之寒”筐蔬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点畴你道,提高竞争力的途径饥掣技,不是等待企业的扶优扶强奇,而是由政府创造好的产业生态背定,使优胜者在竞争中脱颖而出玻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陡牢系,就瞄准了国内国际两个市郴峡健,产品设计绘、生产工艺贰槽、产品质量都以国际水平为准客欣,我想这些企业他们会相对比较主动爬看堂。    第三嗡,向后补贴转型期的政府政策板,在既定政策支持的周期内鞍沛棋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配庞雀惮,是政策能否顺利转型的关键碍卿。政府的购车补贴是一把双刃剑程,当市场竞争格局出现之后首勉俺,政府就要特别注意畅吉藤,不要因政策调整不及时而削弱竞争免。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拢署特。因此刷乌浅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赖童,聚焦技术创新肃,加快补足技术短板驰焦触,提升电动车的性价比犊。相应的仿定,评价支持政策效果的窗口温,应该由市场规模扩张潜酗沸,转向竞争力的提升娩。    具体地看购车环节的补贴渴肮规,应该适时退坡掸烁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慨、降低成本的能量暖,造成优胜劣汰之势夺嘉栓。政府资金应更多地支持共性技术的开发悄、充电基础设施的建设苇巴。与此同时徽躲,非补贴性的那些“功能性政策”假停拜,例如碳排放政策讨挪队、燃油消耗量限值政策罢、零排放积分政策扑天,以及购车许可函舜、限制行驶之类的政策组合应及时出台据庇搔,使市场产生稳定的预期绵。 第四那材,立足后补贴时期酷,打铁还得自身硬客碎快。    从十城千辆算起拐镜暖,各个国家发展电动车的时间差诫,给中国企业留出了大约十年的孵化期垢,这是难能可贵的纠位脐。2020年零撮帝,作为中国电动车的一个标志性年份乡人,将迎来后补贴时期谋。可以预计悉颊,那个时候直接购车补贴将淡出辛,但功能性支持政策还将保持城巩淬。在这种情况下技疙,电动车能否与燃油车抗衡孺玖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势室,将取决于这几年的行动逃佛烷。    我国电动车是在较高起点上起步的期渡参,总体经济技术实力已经今非昔比摧雀焕,如果把握得当妊雌谋,以电动车为契机敛份豹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冉储,企业应充分利用政策支持的周期琳退,下大工夫做好三件事迁:    第一碉尾凸,人无远虑涩抠,必有近忧釜胚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略对,并加紧部署与实施动。    第二砷卧衬,持续壮大研发能力孪捎宛,掌握核心技术撂,攻下“不经济貉莫瓢、不放心弊芬地、不方便”一块短板潞缄无,奠定电动车与燃油车抗衡的基础密丸。 第三辨募股,以产品的品质穿嗣、品味打造优秀自主品牌拟史,赢得市场的信赖端捕湍。    第四拔掀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的论,就是在这个期间舱垒股,一定要想办法在自主品牌上下工夫想梢。我们的品牌实际上在燃油车上肯示第,很多企业下了很大的力量逃刑碘,但是应该说效果是有限的贬。而在电动车来说是个新的机会铂爽棠,所以在这方面应该下更大的工夫处,通过产品的质量办蓄酗,通过产品的品味打造自己的品牌涸。    第五胺尖,要系统规划当童母,及早部署“电动车+互联网”笛脓傲。今天的电动车之热轮屯,并非由于传统能源的枯竭得疼,而是因为它有很强大的正外部性醒。电动车的低碳化慕、信息化充、智能化的潜在社会效益只有与新能源缆膘、智能交通哀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伸罕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嗽田亥。随着这些方面的成熟编膝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题档唉。信息化起酪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逻,这里有太多的文章可做查霓。目前辅助驾驶七、无人驾驶已经走在前面蹭钎梦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源群、智能交通匙蔡、智慧城市以及5G通信协同发展辜射兰、统一规划秸窖、开展顶层设计恋涩、超前部署跑乱澈、抓紧启动悄脸,引导企业的技术开发和基础设施建设电稳,推进“电动车+互联网+交通”氯究,把阶段性技术成果用于提高交通效率广疽、降低物流成本妈涂、保证交通安全懦拿寞,使其产生经济和社会效益统。    电动车发展的大势已经不可逆转墒,向前看沁郊诞,挑战与机遇并存陛。如果把握得当丘溶去,机遇大于挑战!    我就说到这里扩承,谢谢大家!    (根据发言整理蛾覆,未经本人审阅骡欠哀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠坪:李芳" "  全国政协副主席帝岔详、中国科学技术协会主席艰猴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来华、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲畔据,以下为万钢演讲ppt亮点实录鼻讲财:    尊敬的清泰同志素逗敝、冠华部长矢橙隋、苗圩部长接梆、解主任侥赶凡,各位来自汽车界的中外朋友们浚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计喉。上午抽点时间看了一下展览肋,给我印象相当深剔寥蟹,有一个很深的感觉旧弹,这十几年来中国的电动汽车持续发展疲,走上了一条创新的道路躬汝骆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期漏。今天这个会议的主题很好溉扒隆,就是要持续地提升我们的技术能力裴胶皋,抓住创新新局面瓢佳火。我想就我们未来促发展竣娄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菲,谈一点我个人的看法矛渭甭。从四个方面萎抽:    第一谅酵宿,谈一谈我们这些年来齐心协力祟踌,新能源汽车所取得的新进展嗓,尤其是2016年的进展特别明确膛。    第二缚琶酥,回归深入基础研究变,提升新能源汽车的质量和效益蚀藏栓。    第三哇串,新的发展趋势德娃、新的发展方向微,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点龟,随着人工智能的不断深入锣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇揭缚。    第四赂,我们怎么样更好的凝心聚力恳券共,合力推动新能源汽车的创新发展委寐,谈几点看法沮。    刚刚得到新的数据好鹤,有的来自中汽协会涕刑、有的来自中国汽研中心华毒,数据告诉我们瓢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捐尺耗,占新车销售比例的1.8%滥,中国的保有量达到了100万辆落享。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沤每,这里讲的是公共用的充电桩舜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家翘桅呻。    我们的关键技术取得了显著的进步让呈担。今天上午我在零部件电机箱、电池操扁嘿、电控这块花了好多时间涣,仔细地了解了一下情况特萎,确实和我们了解到的数字很相近卷炭味。动力电池的关键材料发展进程加快慕湃缄、性能指标稳步提升劳接、成本明显降低娥,从动力电池的单体虾籍、电池包途、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进栋檄兔。一个指标性就是淋,三元正极材料能量动力型的电池武,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤喜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心彻、有些争议态,好多同志说瓮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标半胶酬,现在看趋势已经很明显疏概。我们特别强调的恫特畔,氖烀埽块比能量达到了140瓦时/公斤淋遣,动力电池系统的价格赫号,这个价格现在也是保密矗伺,但是总的说起来明显下降梢,总的达到了2.5元/瓦时以下良爽。动力电池的产能达到了100G/瓦时害戒,世界上生产规模脖,特别是在新型电动汽车的动力电池洪牛扣,规模得到了很好的发展梢。    驱动电机技术也取得了新的突破涟。特别是共性基础技术进一步突破间舵腾,导磁硅钢菜瓢戌、稀土永磁材料俗、绝缘体材料韦、位置传感器缚廊伟,芯片的集成设计和电力电子系统恨讼藕,取得了新的进展午价。我也了解到毙浅屉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涉窜。因此妙师,重量比功率超过了3300瓦/公斤驴锑逻,电池峰值效率达到了97%取赤,高效区达到了80%穗锈。特别一些新的设计楷赎首,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挟昂,比如说我们都知道憋,对于0—100公里的加速耸痞壬,对于电动机说起来坍认,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咐佳溺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候劝,就是高速公路上超车的时候反,超过它这个临界点以后头壬兄,这也是一个安全因素块宛。现在我们很多企业从两个方面缓筏,一个方面噶,用双电机的技术来弥补后面这个不足势妇,第二个迁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展默蔼袍。    今年汽车界有一个新闻冠惹傅,第一个互联网汽车走上了市忱⒕琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鬼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耪漠麓,据说现在上汽的同志告诉我逛,每个月销售2万辆汲俩,产能有点跟不上了凡波础,效果很好峡年估,上市不到半年累计就超过了9万辆险捣,成为荣威一个最大的销售热点餐界。在互联网大会期间斑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统袱,搭载着北汽垃点睹、奇瑞骄污、比亚迪轿车都亮相兼,首次开放了道路枫,18辆车300多位嘉宾在试驶缸滇,当然评价各有不同挝,期望值也有待提升灯舅,但是勇敢的走出了第一步赋牌喜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿僚嘉,做出自己的探索落慌。    我特别感到高兴的是揉徘饲,2014年我们就曾经提出电动化吾具委、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点携态传,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索充头闷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展祟赋,从汽车到基础设施弄科,一直到停车场糠实、充电站柑祟氢,包括各方面财税的支持册漠贝,一系列的政策栓。国家层面飘输咯,从购置波、补贴房蜜痢、税费减免救、研发支持科、生产准入牡肝、业态创新刺、基础设施弊唐方,特别是标准规范方面轰拐,都出台了一系列重大的政策措施凶刮飘,现在看起来落实的进度还是比较好的钳寺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论玲队,这是一个开门的讨论贺坏,许多外资企业都积极参与当中舞澳啊,对电动汽车发展淳煌、新能源汽车发展菲眉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标路碎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糯幸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现漏砍。也是由于刚刚推出来盲啃届,我觉得很好没鹤纱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见架,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芦苏,使政策更具有落实性骏僧帕。    这里向大家报告一下贸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铅辟卫。新能源汽车作为一个试点的重点专项辑凡刀,实现了从基础科学到系统集成讹、共性技术集成超登、示范全链条的部署疼朔,特别是在基础研究方面诚精,加强了对基础科学问题的研究免。因为现在产业发展到一定程度的时候锻,要提质请、要增效戒炒瓶,还必须要静下心来攻赐、回过头来从基础科学问题上下手诧,不断的进行优化宽糠砰、改善喂晃物,才能获得发展毯。特别是这次的重点研发专项川钠磕,对于电动汽车智能化和网联化的技术滑,也设立了专门的课题集通,实际也是我们当时电机衬豆闯、电池拐年念、电控的“三电”之一滇,也随着时间的进展不断的转向新的重点掣。所以斗夺橡,整个“十三五”期间的专项规划纬瞄,将对六个创新链条井玫,就是全链条一体化的部署挖檀帕,38个重点研发任务绩,政府加大了投入懦棘挥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入档钾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿髓拇表,首次突破15000亿急匠,更值得高兴的是采届,企业在这里边投入比例得到增强缮栓,达到了78%以上红嘶墨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绿、加剧扣除政策有直接关系别喝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿岭怒笑,看起来企业投入的效率还是很高的歌。    去年我用过这张图(ppt)靠挖,这次还用这张图舅甩,对它进行了更新爬谢。由于时间关系糯绷,统计是1-11月底弗父,11月底中国产销量是402000辆颓碍,如果这样算的话航,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拇狮,中国占了40万辆持节,就是占了50%茧佰桂。到2016年底瞥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆同齿领,中国占了其中的100万辆膛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力霓础菜,也说明了我们国家对于节能减碳对舌、应对气候变化作出了新的贡献晌。我们虽然应对气候变化调门并不高嚼僻,但是我们扎扎实实在做每一步稼,现在无论是风维劝次、光倪、水曝龄迸、输变电茨碳按,无论在技术先进控醋、装机容量夕、发电量都走在了世界的前列偶,这也是我们作为一个还在发展中的国家悼系妨,为新的发展坏趟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献闪摹拐。    世界发展的趋势也是一致的肚凄撬,低碳惭夹鞘、电动漂俩、智能化成为各国共同的选择拴。美国痰、欧洲潦宽揣、日本翘,包括汽车企业福特顽孤圣、丰田慑暗挟、大众都推出了它们发展的战略羞妥挪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侗茶,比如说大众推出了它的“2025战略”协,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碘乒,销量争取达到300万辆绒痹,自动驾驶要覆盖柑,在2021年提出全自动驾驶暇镐衬,电池也要进入大规模的投入加庞碗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标备,零排放闲、互联噶陛阶、自动驾驶汽车戊票,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力派棠、氢燃料汽车邵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沸、沟通面委,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惦、增程式的混合动力汽车逃,因为他这里有基础建设的问题炬朗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来比返匪,就可以有电的情况充电镣集魂、没电的情况加氢括,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板醛,同时又实现了真正的零排放揭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烯范,上次试驾可能还是8年以前棠蒙,我觉得汽车的进展膝壳残,无论动力性急闺黎、环境友好性枫东、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蝗纲媒,据说已经进入了市场踩深钳。包括通用也宣布了在2020年以前深健,在中国推出9款新能源汽车腥。我这里想说的是绰,中国的市场也是世界的市诚凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虹类,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碎滇、参与竞争寒侍伍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肪,就需要我们来推动整个的发展饯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺甲泪。 第二图菩绿,谈一谈我们对于深入基窗恪,着力解决一些新问题的看法卡。    对于电动汽车借当,大家首谈就是续驶里程桐甲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志遍乘尚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的售答。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车救碑览,一个明显的标志范,实际电动汽车能耗是和它的整备质量端筛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的澈赏攘。如果说单程的提高电池的载量诧敌拱,当然加入电池的载量车子可能要增强朝簧狗,车身的增强就又增加了重量哆,直接影响就是增加了它的电脑配快猩。我们也看到一些装载高容量电池的锋楼,虽然续驶里程延长了穿闷丧,但是百公里电耗就明显的增加了惊冻。因此蜂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高袍盲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肺己隙、合理的规划珊病。首先疟摩,车辆运行的范畴厘教。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纹挠迫,尤其是现在敝,我们应对大气污染陡晾枫,主要还是大城市集中跺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑陇顺陌。但是从技术发展上说起来弧粟蓄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甘煌脯、功率密度和整车的轻量化纷绵帮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程篙串乡,这当然是市场的期望黔纹谋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寐。    最近新材料研究发展很快迟抹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墩呐。有的朋友跟我说锈,我们现在用的是石墨烯电池充,其实说用了石墨烯是对的呐簧,但是用石墨烯全部来做电池寥弛,似乎从科学意义上不太准确驴喊悸。石墨烯材料埃,包括碳纳米管雀,都有它优异的电和热的传导性能彪,作为锂离子电池的负极材料添加剂吵,可以有效的降低内阻别,提升放电的效率散逢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话龚畦涤,还有助于减少介质之间的电位顶泊,来减轻电池界面的腐蚀性芹撬狡。从这个角度上看骑柯圭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的叼剔,当然由于动力电池负极密度提高了泛锈,对正极材料也可以进一步的优化菏漏菊,在安全的前提下饥偶惕,所以也可以显著提高它的能量密度睬坪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娶半梗,就是说能量密度提高了扭,同样的电池包里面可能有更高的载电量妹烂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加僻。所以在增加单电池和电池墓√疵块功率和能量密度的时候焊叉,还要加强对于电池包热交换距离的研究软沙,来优化提升电池包整体系统的技术傲旁,它也是一个相互关联的关系挂。    随着电动汽车的发展乡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计全乳。比如说电池包往往布置在底部玲,夏天路面的热辐射还是比较强的擦簿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哗毋,从结构上来实现电池包的冷却官恃,因为我们现在冷却剂就是这样的啥漏,要把它放在迎风处恭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计笑澄,电池包也应该考虑到这个集疙惮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理端。结合冬季放电的特征狸,我们还应该研究钙北丘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痪,使它保持在合理的范畴之内土懦梳,来逐步的解决冬天放电比较慢的虎蕾、容量比较低的问题愧臣酬。总之说起来樊,我这只不过是一个例子孰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瑟、关键壤刨、整体的技术统一的来规划和部署膛辟廉。    上次百人会上我特别提出拉勃冠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炬绥,带动汽车制造的转型升级涝工兔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节潜廖,给我留下一个很深刻的印象嘲,我和苗圩同志都搞汽车的凑愁,过去我们焊一个车身500多块钢板孺崇,用2000—3000个焊点接在一起辉惶,加工线上全部实现了机器人轨苍恭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嫁,一共就45个部件玻呸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线揪极,几个机器人协同操作该。板件和板件之间没有焊接狈,就是直接的黏接疯险醚,加热黏接心,远远看去就像搭小孩玩具似的把苏,几个东西装起来阑鞍讣。更使我感到比较吃惊的陆,现在碳纤维的车身倡晾袭,已经不需要在现场涂装了狙挛,有点像我们当年装修房子看,先装地板再油漆掸歉蹈,现在用的全是油漆地板息烹。现在汽车安装上确实有进步火亮曹,所以我也很有感触首钢吴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新溶灸贬,需要轻量化材料的技术鸡肌,需要轻量化的设计玻,需要轻量化的工艺慷,也需要轻量化的流程扯阔。特别是现在的汽车产业教便赤,包括内饰座椅使用的材料羔挟秤,也尽可能的采用可回收冷骚、可再使用的材料侵儒膊,这方面的技术也在不断的提高皆唯力,这个应该成为我们新能源汽车发展太绣,不光在车辆技术帅、而且制造技术流程方面全方位的提升兽剁讳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展故,今天我很高兴蹈攀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拇悔段,更多的看到了我们一些举藩澳,像燃料电池大客车的发展嘎搓。很多企业大家如果去看的话习顾继,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池括核,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料藩输泪,比如说碳子侵峡扒、交换膜天采、双极板扒报,以及它的特性基础研究的进步密切相关喊。实际证明边,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抵行,也具有自己的发展环境的优势驴。我们要借助这个优势来推动我们的发展芥估级。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系皮丰,我们是不是可以考虑衔陡腺,尤其是在燃料电池研发的初期啦清,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迸殿梯,这样可以有电的时候就充电蚂梁搬、有气的时候就充气能惕虎,按照它的发展各取所需当炮炽。实际从技术进步上劳,技术发展的本身武,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扭貌潜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展潘瑰,对于延长它的寿命毯情,对于减少它的燃料消耗竞破,是很有帮助的店。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蚕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用培,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处收。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域班理,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向培磺般。当然它们也在考虑晤,我们怎么样能够更加适合中国的特点滩钱。我们还不能忘记中国还有一个优势扛,我们在电动汽车走向市场的前期骑颁藩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捣,先在公共应用邯内、出租应用上去使用拜夕故,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谱嗣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站休奖屎,必然有一些城市就可以走在前面全,又可以来推动健康合适和快速的发展衬脚揣。中国“11?11”又是一个新纪录囤缺邦,信息产业忙绥笑、网购变成了整个市场销售的主流凶辆,我们看了看灯挎罢,2016年快递业高速发展伴岛溃,中国快递业总量超过300亿件呕,平均每天8200万件包裹走在路上秒懦莽,用于业发展小型物流车清洁箔赴莫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视讲其辈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领借男媳,有了高端引领就有了有序的发展嘶熄,放弃了高端引领就会低端充斥耪乃,所以从这个角度上肠估靖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色僵硼,争取使我们的汽车产业走上高端引领刑骏、创新发展的道路上寂挖罚。    在燃料电池汽车发展的过程当中逗,深入开展了国际合作肛惫。我们积极的参与了国际合作齐窜,开展氢燃料电池领域的技术合作飘讲尝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鼎戊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吗娄,组织国内的企业沉,开展深入的技术合作深狄杯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织殊江镁,定位就是要建立一个覆盖全产业链疯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织浑谦羔,在中国发起但并不局限于中国坤身溶,积极组织管理以及运行机制达坪,要按照国际组织来筹备飞虑、搭建幕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坛须歇,因为燃料电池实际用处很多嫉,比如在通信基站猜、备用应急电源视藐弧,随着我们移动通讯不断的扩大锹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放掀、包括更新摊迟赔,都值得我们重视趴乖,包括医院的应急电池艘饶馆、安全防卫舅,包括我们最近在研究深海运载停冷起,也完全可以使用氢燃料电池氛络烁,燃料不是电池朴驾枪,实际是一个发电机犁壤,而这个发电机可以用在各个地方嫁幂,最重要还是零排放的清洁能源括,效率高锑汉催,能源密度也高妒崔略。 第三丹辖,深思熟虑兰饺,把握好智能化的新机遇李沸逃。    近几年来费侍魔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碌沸抵。比如美国窟,白宫推出了人工智能的新战略勘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宦监成,欧盟也推出了智能汽车的技术路线醋弦,包括日本的创新战略规划临。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会飘罕,这个时间恶补了一下人工智能的技术口。中国工程院最近技术指出权,人工智能即将进入新的阶段监郸惊,人工智能发展有四葛裳、五十年代了效谈上,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绒破。但是当我们信息化日益普及双混眷,移动互联网讳、大数据浑、云平台的发展详崔湍,信息环境殊、数据基础先点歪、目标理念雾谷弗、市场需求都在发生不断的变化腔老,将推动人工智能新发展柯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段糕浇。因此吕伙醛,发展人工智能也有利于改善人民生活凤钾臂、提高经济发展的水平蕉访牡、增强社会治理的能力黑颊、维护国家的社会安全奖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图氨,但从各国的共同概念和我们的研究校拖废,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兽楷。第一恍,要降低交通事故和伤亡人数非稍枢。美国的报告提出来玖途,美国每年有35000多人死于交通事故膏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的毖乱。第二率,要应用低碳赂喝裂、零排放把、环境友好的运行环境沫。第三其,便捷俺,要降低驾驶强度荒顷窜,提高交通的效率醚吵猫。第四酷漓,要推动共享磕,提高车辆的利用率斯巧。其实我们现在不得以所采取的一些限行提毯贤,包括交通的拥堵碴纹陇,都降低了汽车使用的效率示,所以从这个角度说起来晶官犁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的憋洞。还有冈,牵扯到公平出行姜署坝,随着老龄化社会的进入痰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娄屠。    关于自动驾驶汽车研发进程夸两,好几个报告筐掇泼,有的人说无人驾驶势,有的人说自动驾驶朗尘火,有的人说智能网联汽车褪,都提出了汽车发展的里程碑甭全,我觉得无论叫什么汽车暮绰酶,都是说了这么五个阶段储董,辅助自动驾驶谷妊捎、部分自动驾驶冉长、有权限的自动驾驶悲、高度完全的自动驾驶阶段分绍筷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点叫缸蜂,比如说在辅助自动驾驶方面前哼泉,怎么样能使汽车感知周边美钦,科学决策钢,及时反应俄。比如怎么让汽车能够与互联网连上痊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盲嚼、网聚、路的联动旱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屡,就是人绞、车汹掏、网京勤半、路的一体化柑涤。    辅助自动驾驶乱腑刑,实际这些年是汽车界一直研究的重点镶搐馆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沃咐颧,有雷达戏搜,包括现在有毫米波雷达底兰,摄像头溅,对外通信系统穆,包括定位斤。与之相应的弯酗宦,刹车媳箔、油门硼、电子稳定系统送、电助力转向等这些福,实际在关键体系上床凛奥,传感系统渺锑、操作系统猾肠、中间和决策系统的研发撂欣,其实这件事也不是现在的新形势辅晤,早就在80年代的时候眷盯羚,80年代后期就研发了防抱死系统舱桔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盲难,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全散宪钵,包括防启动时间的空转丛,后来又有了电子稳定系统彤赫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侩来途,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展沥锯肃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骸脖食,有了它以后侯廖,在90年代的时候兄赏较,我在德国工作的时候肖哭,车里边就已经有了尾随自驾摹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走魄思郊,不用担心骋牵。最近我看到了我们国家的好多汽车憨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应并达,一旦接触太近都会自动加一下速捷。包括我去年去参观长安刊裁汤,他们也给我展示了自动泊车系统烩,实际自动泊车系统我们在德国工作棋堆扦,90年代后期时候就有这样的设想嫌挞掠,2010年我到德国去访问的时候天奇铰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型稠。实际很重要的意义燎虏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刮,也得到了发展揣喝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能艰。    下一步就是智能网联八踢锭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西美伍、看到自己看不到的东西锌希,90年代初期的时候谦牡,堵车情况有数字广播帆,数字广播就和我们一般的广播不一样旁,随时可以呼叫堵车的情况咕郝。后来有了数字地图和卫星导航册昆,就形成了第一代导航系统瘸冕佃,第一代导航系统并不知道路况的变化差刑,只知道路径的设计师片救。然后就出来了联网的导航荤惫,这也是这几年我们都经历过的事光筹持。上汽这次和阿里巴巴共同合作凳丝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张失涎繁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喷藩购,这样坐在车里的人妹苹,通过导航童拳库、通过云平台就可以获得各种各样的信息绢前奇,比如说动态的导航搪扑、比如说加油充电站醛、维修以及各种信息的进入残,使汽车的视野得到更大的扩展幕。但是真正要做到智能的网联汽车敦马书,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键偷罗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来峡,这就需要我们把各种信息交汇在一起媚宪嫉,来实现智能的决策控制氏爱。这件事情说起来好像很容易赂,实际也有很大挑战溉。现在我们一个汽车里边有两颁幌、三套信息系统附橙,有车载的信息系统慈拣驳,还有驱动系统的信息系统江俯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通憾窍乾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翘截胆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯枪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备醇,就是快到地方要进行减速耸匣,但是如果你让它自动驾驶的时候釜,可能它就很早的根据外界的信息来判断现撩衬,让它调整好姿态帛位灿、减低速度队,进入转弯以后在弯道里边再加速炮逞穿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段般迟烫,这种例子比比皆是借快。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体愁赶。因为我们电动汽车从电机辑鸿弥、电池棉、电控开始沛,电控第一代做的第一件事桨杉,就是通透的动力驱动系统的网络恍膜吐,就是第一代的CANBUS系统唐粒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制勾每,从这个角度上说起来奢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体禄极和。    当我们实现了这些以后乐脸伯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弓悼。这是我们常见的北京交通的一种情况悔撵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啊澎仍,去识别各种各样的高通刮锤,做得到笆,但是不保险芹楷,这样可能我们就要有这些信号的发射器嫡辟刹,让汽车能够知道这些情况霸刨拘。如果再想使它往上走却郴,能够实现部分的自动驾驶碘苇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惨琅,比如说晚上的雨雪路炮,比如大雾弥漫的时候卜脓少,比如尽管天气很好分奶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吩,这些情况都需要我们去应对绣,其实道路上也应该有它智能化的装置堡,就是说有自动的能见度感应器完新,应该有道路结冰的感应器彪级,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全岛炬能。我觉得自动驾驶最重要的还是安全采拣便,安全是所有发展的主流纹贡,而不是时髦浆疽郝。我们在做任何工作的时候洗龋,必须考虑人是坐在车里最宝贵死哼常、最要尊敬的东西怖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赐忿、人的便捷扩拉、环境的友好和共享客。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统摔鄙,来推动我们的发展咳。    因此晴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三耙维拨、四次交流厩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炼苹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鞠读持,这个架构的着力点应该在车载的平台吃、在网联信息完、在智慧交通的发展懊,我们要重点发展的是车辆的关键技术弦敝绦、环境感知誓匹缉、智能决策酪、执行控制节绒,我们要对信息的关键技术烯,V2X通信警顾,甚至于将来车对车的通信系统荡倒、云平台嗓、大数据诚哪旦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哄冒挂,这里也有很多不同的东西磊。我们还要对基础的关键技术欠,高精度的地图股鬼半、动态路况信息嵌瓣乐、综合决策和操作系统拢。只有这样萎报湘,把人骂湍史、车咳梳成、网钳、路同步的推进钢尼,才能够迅速的发展砍星,否则又会碰到先有车涟、缺充电桩的情况缆鹅,所以需要我们今后的发展当中更多逢林。与此相关的技术棉温饰,检测系统守搜磋,还有一些法律法规体系详八,一些基础设施的建设胎波跋,可能还需要更多的发展奉骆赣。 我们必须要精心规划掏、协同创新囱,来研发自动驾驶的新技术虾。    一抚履,安全凸、绿色勤、便捷惨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泼贯拒。    二部锹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉溅反,多领域技术的融合培邢,产学研各方面的合作台,要着力推进协同创新斗祈,这里边由于它是一个企业的热点抬鳖,所以企业要成为技术创新的主体夏副。    三介漠浮,企业为什么要成为创新的主体爸?我看了很多规划剂,从现在一直到2025年图、2030年焙书斤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抽,但是可以实现沿途下蛋谜监需,从过去当中琉按氰,无论是防抱死系统剁、电子稳定救、测距警示推尉兔、避障反应镭、自动泊车都是发展的热点示泌宝,每个技术都带来了商业回报适,包括我们在信息系统帘始模,包括这次互联网的技术体湘扮,上汽互联网的实践钡,也看到了我们别侠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高燎欺,只有以企业为主体厢非纫,不断有新技术发展杉,使它在使用当中获得使用疚抛,就能够推动它的可持续发展侩丝俊,所以它不是一蹴而就的事恭,是我们长期坚持的一个任务痹千。    四峦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体勒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智擂蓝、精心规划俄撤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础未咸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弛,我也是觉得有一些东西包括基础建设什护,也应该放多这个测试区里面去信,使它在真实情况下运行界菱,才能得到一个健康和全面的发展警。    最后我想说抚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伯脚侵。其实我们用了十几年的时间实现电动化贰秽粉,推动了产业的转型厩仆颗,随着信息产业的发展括病师,网联催生了新的业态两,产生了新的服务业柯。轻量化带动的不是简单材料的替换靠,实际是对汽车产业的一种升级疟矫钳、一种转型擞祁默,同时腑搜疚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设广期,充电网服务体系的建设涩蛙膜,可能带来何止几万亿的新的增长点垛哎黎。我回忆躲拭拾,在经济工作会议上总理说过一段话那酮嗓,“实施创新驱动战略的发展回,既要推动战略新兴产业蓬勃发展帅码疯,也要注重用新技术仇溉、新业态来全面提升和改造传统产业骸,带动产业的转型升级急克翟。”    作为结束语我想说筹溺,回归一下新能源汽车取得的新进展枪,下一步还是要全面落实政策虑涣、着力开拓市场戊、建设基础设施煤独陌、创新商业模式囱纶,把握好发展的先机详踌。我们要针对市场的新需求杠,深入基础研究款,攻克关键技术怕谐,完善系统能力矗,着力提高产品的质量和效益咳。要把握好汽车智能化发展的新机遇狗,要系统的研究耗,精心的规划省曝,要鼓励协同创新企业主体剂芯,大胆的尝试委般,来攀登自动驾驶技术的新高峰檄菱东,要凝心聚力梗拐,发动优势系吉久,动员各方力量褪涝潘,完善政策措施鞭,营造更好的发展环境偏附。    谢谢大家!    (根据发言整理械健,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉委毯耻: 陈理事长馈抱荒,各位领导腑奶、各位朋友敝、各位专家递瘸司,今天很高兴跟大家交流一下我的看法轰讹。我今天的题目是四网融合炔唬,什么是四网眠舌此?交通网韦收、能源网梯抨、信息网缎愤、人文网恳贫还。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具草返段,电动汽车是一个能源的载体矾陛显,又是信息的载体欠俱,然后可以作为人文的载体法吵霞。四网怎么融合抨久杜?怎么发挥电动汽车的附加值胚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦年。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泄累车,能源跟信息到底有没有内在联系浅鹿驮,我提出一个储能熵理论供大家思考磐龋。    我思考创新的要素侩,要创新首先要解放思想凹挪囱。解放思想要学习《易经》的精神扯祷伎,又要学习西方文艺复兴的精神忿扮坊。《易经》是一个太极酮怪,太极里一半是黑罚、一半是白韶,但不是直线炮贺,是弯曲的郝舒些,黑可以变成白殿,白可以变成黑坡镁,黑中有白稿普,白中有黑惰变洪,跟它对应的黑就是黑搞喇、白就是白陈疤。《易经》是变化沁忱,有时上甘、有时下挞忙,上时不要骄傲自满俯顽,下时不要灰心辩煎,是客观规律环纺褂,都是周期性的眯,我们在调整心,要注意平衡动力统一盎。    整体都是这样挞,全局都是这样撅,今天讲跨界镶,要学习西方的思想就是文艺复兴界。文艺复兴的功劳不是在文化尾、艺术等等篮,文艺复兴是解放思想剂淋锰。哈佛大学的校训追求真理史韶。要把自然界的规律找出来解放思想检,自然规律造福全人类饰腔。伽利略梳姑汗,罗马教皇威胁他料歼铃,他不怕午哄外,他说地球起源被上了铁塔桑视廉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女壕,被叫之违反教义拦精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勿详处,第一个米开朗基罗箱埔,他雕出一个裸体的美男子敌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烤粪卉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吴捍柒,里面很不容易烯贪棺,从意大利借了很多达芬奇的作品睬。达芬奇不仅仅是一个艺术家溜集撑,也是工程师;看他作品僳稠潭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桑,第一个从事解剖学鲁栏。    解放思想考虑全局的问题琉努。文艺复兴第一要全局思维锻,第二要有天人合一的思维藐横,第三是环形思维滥。要考虑全局思维瓣屠,今天做电动车目标是什么淡?有什么经济效益羞抹丢、环保效益窜惩、能源效益享花败、民生效益煞苇,总体总目标要搞清楚仇遁佃,一定要有全局的观念沁喜。特别搞智能汽车全局性更大狗功辖。另外要环形思维刻,要反馈拖舌骄。然后是循环利用的思维功痰凌。    创新骑舶叼,我把创新的要素跟大家分享一下际愧话。首先理念是创新之魂具奥鼓。理念有很好的氛围捎,有了理念才有创意艇,创意是创新之源港蘑快。还有人才狄,人才是创新之本浓。怎么能有理念扫?要有很好的氛围颠跺孰,总结第一方面是合作精神横豌便,开放弹鼻、合作帆观炔、包容堡,双轮驱动糜贸、增值驱动戮雇星、市场驱动不,通过市场的倒逼狄拭荷。然后要有完善的知识产权保护椭款,还要利用网络大数据给我们带来的好处肥蔚斗。今天创新制高点是跨界融合鳖凸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贤。“一带一路”我认为是跨界融合稻,一带一路是西方的伊斯兰文明诽编,还有它把科技统稼、技术潘姆、经济牵、贸易连在一起签,所以我们要发扬一带一路的精神弗。我是福建人也是漳州人圣堤,一带一路开始的是痔桑和下西洋辨粮嵌。我们要跨界融合始箱。    我接着讲智能汽车泥防佬。智能汽车首先要有解放思想拜咆、全局思想考虑问题淳充悸。三个C拨涛,第一个要连接起来郎屋,第二个连接是要协调要合作拔,1+1>2钙,那就是《易经》的精神蒜篱等。第三个惧熄钒,今天的连接是移动的连接物峡糙,还有MOBILE陪,MAN TO MAN炭攀点、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晌翅降。    今天电动汽车很重要的一个并毖蛔,大家买得起用得可靠鼻川。智能化以后颠藤,因为有各种各样的基础设施和商业模式阮,我不展开了毋礁。    从电动汽车变成一个智能的汽车嫌弦厂,从智能的汽车再变成一个智能的交通票钞,从智能的交通再变成智慧型城市摹凭。我们附加值可以产生很多别长炒。根据《易经》价值精神唯垃浅,通过交通网聘手、能源网际缺、信息网龟息挠、人文网可以产生无穷的价值机会柏。利用交通资源的全时空动态感知弟拢守,交通工具的全过程运行管制计和,无处不在互联赶微谓、感知稻困滇、管控和服务爸柒笑。    怎么布局祥敲慑?怎么把电动车进一步变成智能汽车侗,如何布局智能网联汽车技术烁伪?我认为耻剖,不但对中国救阔,对全世界都做出更多的贡献肯案,第一是制定网联汽车法规标准团交、智能技术卵稼瞳、环境届、HMI技术堕涡卤、空置执行技术淘袒将、智能网联的实验暖、网络和信息的安全凸嫩闪。    怎么做到网络和信息的安全渴喉铆?这是一般的云宪丝,怎么把一般的云变成安全的私人的云纯?有很好的结构录,处理器介耍凹、传感器娟落,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鞋酚。第一是收集材料超味洪,就地处理季。第二是从收集材料到云之间要慢热,一个是单点控制卷,能量控制或者功率控制柒炔奴。一个是多点控制溯罕姓,能量控制或者功率控制定绊截,这是全局性的阑。要及时处理令湃,要经常互相认证疥钢范,变成安全的云少。    跟大家分享一下我做的一些工作扭浮叉。怎么从理论上去证明这个是可持续的穗?我一直在思考所有的工业革命毫襄,基本就是能源更新胸。第一次工业革命莎,瓦特发明蒸汽机入,电话无冠。第二次工业革命隶受惕,美国抢占先机裙,电气化玖,主要能源专项与信息建设蹲充。现在第三次工业革命来了妙竞,中国能不能抢占先机海希?我们要做新能源碗锤疗,信息大数据时代其虏,我们百人会能不能更好地发挥作用监殊哦?今天早上的研究会很好节谜,我建议做一个尝试的机构烯喘酬,每年召开百人会国际研究会议邢奇,形成品牌兴齿喊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢套芥?我提出储能熵的概念宽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拴。一个系统里面假如是孤立的停、系统是不可持续的署,一个是做功礁面硼、一个是废料是不可持续溃屉。如果是物理系统搓,分析储能熵颅星,熵代表可以再利用懂讲渡。总的来说遣健暖,一个系统熵不能增加媚,熵要减少疾浪,熵减少系统可持续忻笺。熵是储能熵嫂,熵是不用的熵虽,下一次可以用花田。总的来说熵是在减少饱。    包括中国的历史淑田,中国封闭的时候中国就不可持续踞你塘,中国开放中国就可持续孝吗谈。近亲繁殖以后熵增加不可持续杏。系统要做可持续性克帮,系统熵要减少灌殴,你的收入不能是单一的损、不能是孤立的系统朴骇聚。因为一部分是做功告徐馆,一部分是废料改,从废料里拿出来挝,通过证明熵减少散巾。从废料里面可以再循环改俄,那么你的系统就可以持续了懈邢驰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淖扳嗽,后续需要时再利用的能量的熵裳,通过储能熵概念的引入谓,希望用来解释可持续系统的演化过程拇烘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态牢。    综上所述亲哨饲,不管系统是生物的或人工组成疾残,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱壮佟,而这些系统工程特点是电掀,即使在系统研究过程中峦,一个熵有增加的过程踢,总体在系统不断迭代发展的过程中貉懂,系统将进入熵减的状态据,因为系统具有自己生成复熵的能力诚库,从而保证了系统的可持续性乾协。    应用在电动汽车歪,这个是分布式的发电然,这个是分布式的负荷稳龟。电动汽车就是分布式的负荷窗沃,还有分布式储能静亲陕,电动汽车有储能健缺、有电池效。电池可以双向的地观,分布式地发电欣、分布式地负荷攻摊恼,在分布式的储能董,这三个系统可以持续度,这是我要证明出来的琶。我证明只要你的熵是减少的鹊秃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望驴涤。    感知塑、认知戎、行动吞提耍,不断可以纠正人的行为溃,比真正的司机还要好兄喊。    最后褐棋敝,希望我们以后的交通系统是舒适的到纬师、生态的览爆箱、方便的和安全的嚎快懦。要做到这一点骆挟淀,什么是成功砍骑?因为里面的成功是3个S炕及,SUCCESS飘彩拭,在S炭媒校、E里面画一条线都是欧元跟美元戎蜂偏,今天是国际合作烧登互,虽然人民币还不是乖,是一篮子化的憾架努,人民币准备好了爱霖。ESY就是人民币筋纳。    要有六个眼睛截甫墨,有四个眼睛不够撂旧唬。第一要把眼睛放在前面解放思想罚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维麓粟糜,电动汽车下一年布局市潮隳粮恰,也要有前瞻思维蒲梢凑。眼睛放在后面汲取历史教训煎,要有全局观念街栓屎。要看到旁边的需要妓筐。然后要把眼睛放在右边学习欧美疼揭,不得不承认高端人才密集地在西方盛赔。所以把眼睛放在西方学习丛袜,它沉淀了100多年牌接。四大发明中火药是中国发明的抒缴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的船辩。全方位都看到了充肛任,所以英文眼睛叫做EYE羡。第一个I是Inspiration替设毯,有了激情可以有想象力类,然后有创新凌保们,但一定要融合寡,一定要集成腊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棵巷蓖。科学要把自然归结起来限丰沪,工程有十几种兰煌取,要把科学店份、技术团酶日、管理结合起来那就是工程绒,那就是要集成莫。特别今天要跨界地融合莎相、跨界集成桅,这样才能实现虑挂。但没有钱也不行胃,今天招商局也来了很多金融机构百,要融资半。    谢谢大家!    (根据发言整理陛配,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   回顾已经结束的2016年翱描,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柬刃毙。在政策的全面推动下抹句搬,我国电动汽车年产销量再创新高锯,达到50万辆左右姓物沦,充电桩数量达到20万个涪娜滩,遥遥领先于世界各国萌膘。更为可喜的是脚,在规模市场的推动下狙埃,技术创新全面展开实兢,技术进步全面加快聚林,正在全面逼近世界先进水平婚残械。但是波设,在这大好形势下空,质疑之声渐起臣。比如妒,我国电动汽车发展主要靠政策推动孝睫厩,能不能持久屑崔?政策是否过于宽松面朵,以致于出现骗补情况世?另外闺漂陷,由于发展形势良好七,一些激进的观点也在抬头夕歼备。比如秘秘,要挡住国外产品进入中国市潮勖邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蒙粉耪,准备放弃传统燃油汽车休含。    作为一名资深的亲历者播钩,笔者认为丧遁性,在这新旧年度转换之际饱,有必要分析我国电动汽车的发展形势辰清,梳理其发展历程四,以利于业界对形势有清醒的认识残、清晰的判断抽号,明确今后的行动方向捣勒。    一巴沦、我国电动汽车发展形势良好    当前筛贩函,我国电动汽车发展形势良好侣宽,主要表现在两方面棺肚:一是电动汽车技术创新全面展开咀骇瓦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卉脖褂,技术创新和商业模式创新层出不穷萎扑劲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹬,比亚迪湍每替、北汽躺、江淮桂坊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品箩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车傻,而是专门设计的电动车豪桥,续驶里程达200~300km甚至更多蘑猫,能效明显提高瓢愁扳,动力性绵箍、平顺性纲交、舒适性督皆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平帅谩。事实上遍疤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布玲匪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓤掸奖。另外痉其冬,我国电动大客车产销泊、应用占全球份额的90%以上梢梦蓉,技术达到世界领先水平莆。    在动力电池方面嗜届,我国产量已超过日本帅、美国罗翔百、韩国乖容担,跃居世界第一梦,且市场份额超过全球的1/3快栏硼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鸿级唬,呈现高能量比堑疼舷、高安全性氮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惶狸跨。同时邦,产品水平迅速提高畅镭清,与前一年相比乐眠革,平均能量密度提高30%拷啼趁,成本下降30%左右失罚。    在驱动电机方面诚戏赊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机限,总体性能进一步提高括伞,成本下降30%左右漂接。在电池管理系统施裁、混合动力系统驼帛河、电动助力转向舷鲸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裙稀,也都有明显进步蓖。    在基础研究方面嘲讽轨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌皆涎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展埃靶峡,电池热失控田、硅碳负极材料玫陵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快悍。    2. 充电基础设施建设加快下桥肠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下僻翠,政府有关部门出台了实施细则恕季,多个地方政府建立了城建梆揣、电力土绞、规划等多部门联动的领导机制壕校,大大促进了充电基础设施的建设速度博。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腊该,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计静判,我国充电桩总数超过20万个糕,远远领先于世界各国春轿。    在市场带动下篮革,技术创新不断涌现欠官卑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术祁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歉睦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术博楷、节省设备投资的车端交流快充技术沏添弟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颧。    在商业模式创新方面尚芬鸵,呈现出各类优势企业多种形式合作埠,加快充电设施布局竭、建设何椒陷、运营的趋势五袭。众筹建桩牢刺恫、合资运营控思、利益分成等运营模式迅速发展绊枯,公交车酗、环卫车漓髓、物流车磐桔绵、出租车姐河骋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舱,广告推送孔、免费无线热点接入等增值服务开始出现绰。    在互联互通方面轻描,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俱掏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耍瑰兽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成革挖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定澈芜,以企业级鲤掣、城市级监控平台为基词搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逛、信息互通的国家信息服务平台即将建立匡垛。    二邢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娇剔,我国电动汽车的发展道路与美国潍惦笆、日本咎、欧洲等国家和地区有所不同协,主要区别有两点彻胜柯。    一是政府干预模式不同蛙。我国采取的是政府强干预模式宦佩,政府进行顶层设计茹,制定国家发展规划坦士虫,多部门联动制定全面的鼓励寇裙烈、支持政策廓揪翰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程潦ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潘,在市场发展中不断加强研究开发怯,技术水平逐步提高;同时猴精埂,充电基础设施建设逐步完善棉聚怠。而美日欧政府多采用弱干预模式牛,政府支持共性歧赡部、基础技术研究间腥蹄,给予一定的政策泌购筋、税收优惠夺式,逐步培育市橙蚕认唷;企业则根据自己的战略规划驹落,首先研究技术扭斑玫,同时有选择漓雷、有重点地开发产品钨靡捐。    二是企业战略不同施悍。我国企业多为在政府引导下被动式发展喝,初期技术积累明显不足瘫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钢萌纠,产品方向受政策影响大厢,各企业虽进度不同帮,但呈全面开花之势胯甫童。而国际大公司多为主动式发展尘帆懂,厚积薄发嗽陈赣,技术有所侧重擅,产品形成特色磋挞滥,如丰田的混合动力和燃料电池叮孤、日产的纯电动纳嫂斤、通用汽车的插电式士、宝马的碳纤维轻量化技术等涉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杆。中国模式的优点是市场拉动技术发展曝哎,不受油价等其他因素干扰萎低,迅速形成规模市臣唷,全产业链技术进步府干,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟米,发展中有不协调情况亩吩,如充电基础设施滞后第,部分企业盲目跟随菩尽享,发展不扎实琶较,少数企业以谋取政府补贴为目的仆宦设,甚至出现骗补情况钩。美日欧模式的优点是技术扎实撩盛,发展均衡;缺点是市场发展慢钢,产品更新慢北祁,影响技术进步巍染赔,受外界因素干扰灭梁髓,如油价低迷则市场难以扩大隘蔬电。    笔者认为嗅,中国模式适合中国国情钎。我们不应过多盯住充电难骚堑颠、骗补等不协调现象扳擅脆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上床仆膘、技术追赶的大好局面期。从另一方面讲孙,中国模式也有赖于我们的制度优势身,只有中国的强势政府才能如此运作觅,很多外国同行都很赞赏钮先涕、甚至羡慕中国的条件铰派。    另外磋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菠城,近两年有明显变化妻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斑坚、开发电动汽车产品离,而且各种技术路线都受到关注的局面韩鞋澈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梨窝盼。中国各大企业都重视电动汽车没有错灰,在现阶段已不能算分散重复铃咳蹋,但难处在于电动汽车不好做侧街,需要有很强的菜、全面的技术积累和投入梢。那些技术实力不够的企业困,在电动汽车这个高难度“弯道”面前攫烷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理劣空惋,而应准备应对“弯道翻车”的危险撅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过熟方贝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拳骆沧,可分为几个阶段荣讣畅:当市场份额超过1%时授手,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棵,则意味着市场条件全面成熟浩掂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年督嗜哺,又主管我国科技工作多年晶屏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乃蔷。    对照电动汽车的发展孺僵,在我国徘赤,市场份额已经超过1%;在美国和日本搞苹,即将超过1%洽诉。这说明悍亥,电动汽车技术正在接近成熟阶赫劣。笔者冒昧估计仇,大约再过5年左右时间沸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炔痛,其他性能与传统动力汽车相当定较,加速性优于传统动力汽车攻,成本的差距大幅缩斜濉;再过5~10年时间窘佬,电动汽车性能可全面赶上邢蛔、部分性能优于传统动力汽车不,成本与达到当时排放馅、油耗标准的传统动力汽车相当辫。但即使到那时牵,传统发动机也不会消亡令刻,而是电动驱动与发动机平分秋色摔昆鸿,或更多的是融合发展甭监。基于以上估计蔫店次,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烦计边,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车罚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展攻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芒关,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理戏豁措。2009年拆搬芍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兑。回首往事叙函舒,扪心自问竭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钮。至于些许不协调现象霓梗,是产业发展过程中的必然慷戚欣,是白璧微瑕讨吵、瑕不掩瑜完氮灯。笔者断言徘卯翱,按目前态势再发展10年汾捅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界婆,并以此跻身世界汽车强国之林樊狈策。    三嚏感、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一防肚申,整车生产企业要更重视电动汽车腊贿汾。首先要制定好发展规划和生产布局沙冷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调购浇搂,不能两张皮孩土。其次要重视研究与试验簇,需建立完整的衰稍佩、一流的研究和试验体系故,规某悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统谁。电动汽车相关技术发展很快旅南米,要靠自己去研究发展沪坚都,别人的经验会很快过时弗拉菱,更不能只靠“挖人”搞产品卵斜赎。再次要全面布局蚂硕,围绕全技术链开展工作埠坍,不但要重视整车开发添,还要研究电池和电机环,重视电池管理系统嚎,这是当前我国的短板鄙,此外还要注重轻量化和系统可靠性苟派肌。    第二识,要建立相应的零部件体系掏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱菜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的些绥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展江纷佳。    第三氛角揩,要开放发展删匪。需鼓励颗、支持合作伙伴引入先进技术和产品勾,像华晨与宝马把椒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垃。历史将会证明切净,开放发展电动汽车会比关门发展更快牧。更何况扦当,在全球经济一体化的今天察碾,关起门来自己发展是不现实的清。    第四灯叉恫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皮骆。今后相当长一段时期拜,将是传统动力与电驱动并行发展加补、融合发展的阶段杀惊遂,单搞电动汽车很难成功辉。对于只做电动汽车的特斯拉瓢,笔者并不十分看好降。    2. 对产业界的建议    第一覆,要加强合作鸽型。需沿产业链汉替、跨行业合作石欺,整车企业要与电池企业桃、电机企业漆擅樊、其他电动系统生产企业深入合作安刺梳。以动力电池为例霖,需要电池设计与正负极材料浅、隔膜耪懂、电解液敦饭、电池制造装备赊、试验装备眷暗奸、电池管理系统全面合作策仙。优势企业和研究单位要分享成果鞠芜,互补短板附。我们一定不能辜负当前大好的市场条件但希陪,要形成轰轰烈烈的大协作局面外,合作创新空镶,百舸争流窝,才能迎头赶上并超过世界先进水平俄。    第二己,要注重实践随惜案。汽车产品与其他工业产品不同冀览,一是使用环境广且复杂诚途懈,二是生命周期长儡跋,三是对可靠性翘耸、安全性要求极高墟裁莱。这些都决定了仅在工厂剐窜、实验室不可能完善产品哭睦结,必须通过多轮的使用实践新。与电动汽车产品研究开发相比篮,充电过程更需要实践拖。像电动汽车充电过程这样长时间尚悼略、高电压金、大电流敢锻、室外姜篇、无专业人员值守的工作状况捎叛菠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冯。    第三唬确,在充电基础设施建设与运行中匠铅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腺户。充电基础设施建设是一个新行业德侨挤,在管理上涉及电力屠、规划锯、城管抖刃、工商管理等多部门媳,权力交叉探丸溅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制薯惰,利益主体错综复杂泊灰吾。单靠一纸文件不可能面面俱到苏发廷,必须经过相当长时间的实践嗓,完善流程吾步计,积累经验付。    第四瘟,要加强标准化工作继尺蛇。领先的研发帘仆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂姹А,而及时总结经验菇踏、制定标准又能为继续实践辅触、创新提供重要保障外壕壤。当前鲸喉材,恰逢政府推进标准化工作改革钡,要求标准化工作密切结合生产核、创新实践筹,要求鼓励发展更灵活嘉兄、更接地气的行业标准换青、社团标准淀范鳞。对此喘,业界应给予足够重视温。    3. 对政府的建议    第一拱,要保持政策稳定碴枪塘。正如前文所述靶,我国政府的强干预政策非常正确秘衅布,发挥了制度优势莽瞧糕,已取得很好的成绩煽题,应该继续保持开睦。电动汽车的发展涉及多个行业侣顷,需要长期积累类滥倾,需要几十年的时间才能成就大业点叛腻,切不可存立竿见影巫巫、一蹴而就之心朔亲淡。    第二饶圣,要及时对政策进行微调和补充完善箱窘郝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列材怜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴睫模,又由于此项事业发展快败武,新情况督花、新问题措、新技术层出不穷浩黄艇,因此及时应对苗罐德、调整穷鲍谁、完善是必然的摩。    总而言之瞧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卫混然,迅猛发展正当其时情。笔者衷心地希望朝野上下娥邪、业界同仁能认真努力工作啊粮规,自信且坚定发展毙。假以时日售,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沧阔,并以此为契机横错,跻身世界汽车强国之林傅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒督:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稳鸵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沤炒灰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示技涩珐。    他认为坛紊迪,现阶段钙蒜导,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嗡簇,但从长期来讲破,新能源汽车技术发展路线要从电动化活谎、轻量化湘懈脓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合布素氮、轻量化与制造生态化结合蚕米缴、智能化与网联化结合咳山。    尤其在电动化方面锑蔑淀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车憨赋楷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力茅现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饭鸽读,就是家用主流A级轿车的沦催,在性能价格比上与燃油车竞争蔡。目前全世界都在朝这个方向努力饱纠,如特斯拉Model3建、通用Bolt达溺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车时婆识。”欧阳明高说善。    欧阳明高说妥,但要满足这个要求惰,电池必须降低重量锑涸、体积以及成本界堂。此外汾标尝,电池的比能量必须大幅提高烦,达到300-350瓦时每公斤逞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悲溜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钨坝,锂离子电池发明至今只有20年订女枯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年驳钮氦,2007年第一次在日产聆风上开始使用潍乖,可见动力电池的进步非常迅猛伞。”欧阳明高说靖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堂归纹。    但此前燃,主流的观点认为猎矛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绩,从性价比来看畔顽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围斯蜂,但现在随着锂离子电池技术进步垃,里程提高一倍文具,即在300公里的范围内导,仍然在性价比方面有优势和苏。    从技术上来看菲概,在单位重量妇、单位体积下储存的能量越来越多葡,成本越来越低爸,才能体现出电动汽车的水平和技术跺括绵。    一个好消息是灌霜,我国电池成本每年大约能够下降20%岗。据介绍倡灭,五年前班,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元患秸桥,去年平均价格为2.5元左右誊臼睬,2016年为2.2元啊,考虑到大量的电动汽车是大客车派匠敌,其电池价格相对会比较高一些秃。    “现在国内开发中的电动轿车郝,最低的系统成本在1.3元每瓦时蓬,单体成本在一块钱左右甜竟。美国通用Bolt电动汽车泌,单体成本为150美元一个千瓦时铂苗。”    如果按照这个标准棵团价,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脊,但是按照现在2.2元翘,逐年减少10%到20%饺古,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盆嚎陋。    “加上循环再利用做到1元呵,也就是说舰人撼,一千瓦时电池一千元人民币之内盟,是可以做到的奖掸。”欧阳明高称诲。    对于具备性价比恍鹃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扮裸始,现在一百公里约耗电15度萝免按,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兼,接近10度电一百公里瑟。    “要实现这个目标躬潦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吨泥。目前电耗的降低空间还很大舷吩。如果能够实现上述目标怕,一百公里的成本约在一万块钱世,如果电池能达到300公里就是三万块钱碎猾,考虑到使用周期内省电和维修省钱颈豌谩,将具有商业竞争力嚼,这是电动化下一步最大的目标糕摔。”欧阳明高说鹤额。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刷迟琉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谱炼撕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烯,但仍属于比较粗放的发展模式极,今年电动汽车发展逐步趋于理性炒。总体来看介兢,走到今天挟里,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瑞妙。”欧阳明高说拟缄。    事实上椭扁粱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毙,由于销量超过全球50%以上顺来,在国际上引起了强烈反响逆,无论是政府还是厂家贾慷,都感受到了来自中国率先发力的挑战墩。更值得注意的是示盎,2016年如德国大众和日本丰田弹璃焊,纷纷调整技术路线锋,加快对纯电驱动的转型从踏晦。    不过美甩,纯电驱动的战略目标馈妙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哆。对于混合动力技术来说腹,传统的汽车强国傲、汽车大公司比我国更具优势替抒,如丰田路线就是先做混合动力疵,再做插电混合和燃料电池每奴氛。    由于我国率先发展纯电驱动馈兜鼎,带动电池产业的发展达到了世界前列爽盖,电池产业规模达到世界第一细屋,总体水平位列国际前三聊妒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平潦,我国的动力电池产业链毯缮,尤其是电池材料新汗,如正负极材料笔遁,在国际市场上的占有率第一省谦。    “在此基础上口朴,我们以纯电动力系统(电池跨、电机堆泪鹊、电控)为基础平台寄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堵毒戳。”欧阳明高说舒。    据其介绍弹锨,目前我国插电式技术发展已经取得进展晨涎,比亚迪秦拿、唐慑、上汽荣威550劝聘卡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疲吩,无论是发动机方面共,还是混合动力装置上柏崔,都取得了突破狄车。    与此同时嗽寇谰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力癸。    “这是一个渐进的发展过程酮秒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争法彪。”欧阳明高说殴散颠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项淋萄伯,有效的回避弱项竞争粟蛇九,有利于我国电动汽车产业的发展涛栋,到2020年之后返亮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惨离、同步竞争屠享。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰科:李芳" "  编者按嗡:产品价格区间一下提升了近40万涡郊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翰午贸。以安全环保为标签的沃尔沃遣惊,产品质量是其立足之本糠凸。无论是国产车型还是进口车型驾驹绕,质量都要做的和安全环保一样好豹虐镭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑百镰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剁,安全与健康至关重要廊,但在中国市程场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兔波碑,到底该剪哪一根线继梢?我心里清楚氛揩,如果我剪错了荆鸡凡,我们可能就崩溃了钦猜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态十晃拨。在2015年整体经济增速放缓饯裴钵、股市震荡斥肩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下春品,2016年的车市本不被看好独。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声豌脐笨。1月6日类妙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售创邵使,沃尔沃对此解释为锚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娘,更是提振销量的助推器哪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号祥胎。   6月1日镶素,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职构。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涪菊午,具有十分充足的销售经验鼻猫。但用他的话说赫蒲籍,他来自一个很小的市巢サ凇,很多因素他都不具备伍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剁瞪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茄。6月1日入职吉年,用一个月来熟悉公司的现状培,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痢。然而现实终究是骨感的叹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆案售,与去年同期相比仅仅多卖了339辆度身。   “做决策就像电影里拆弹的场景抬烁,我到底该剪哪一根线呢兑认,如果我剪错了榔谷,首先所有的投资会无效粕道菲,其次会影响经销商的士气侮顷缎。”陈立哲对我们坦言苇。   他这样的想法并不让我们意外衡谦淡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乏。在台湾雇妇供,陈立哲要去走访最南端的经销商手,早上出发中午就到了掂,但如今这种管理方式已经行不通了观。从前陈立哲的团队只有30人梗,现在变成了350人句鳞,他说现在同事的名字都记不完拴碧扯。   “就像牌桌上的一个赌局鲤,赌下去有可能是回本的布,也有可能就全毁了漆,所以我每天都在想我到底该怎么做九。”每天该怎么做抖霓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涵拜结,才能享受最好的舌。”这句话像是说给陈立哲听的连蒙。   2005年洁棚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菩搜订,沃尔沃一年只能卖1024辆势,一直到2013年5000辆的水平峭,再到如今年均一万辆的表现腊,对于台湾这个小市场来说拴,陈立哲做的足够好殿径,他对这个市场有着复杂的感情堪。   调任中国市场做销售一把手拳狸,陈立哲说这很突然窗拢,他来自一个不足以领导中国市场的市场管捣。对于中国市城灏隆,他还不熟悉速,做市场工作要对文化胯、变化欢吭浚、趋势有充分的掌握咆门害,这最重要的三点陈立哲都不具备侯,他唯一能做的仓较酣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需即,相信身边的工作伙伴额蜜,组成一个高效率的团队渤,去解决各种问题钡铜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后膝,首先做的是内部调整楔卧。通过不断累积分析过去几年市场的动态川,了解在什么时期使用什么样的手段佳粮告,反省问题所在铅穆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤观扭。面对三浦、四季度各项费用的下滑陪缉会,倾听团队的建议攘悄磕、做出准确的决策久普、将优势资源注入到最需要的地方仟傲酪。最后将宝贵的经验分享给所有人柯挨莎,把力量从点扩散到面咎,从四个大区芜,再到全国抱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刺,我只是把预算抖、时间等安排在它本身应该发生的场合呜。”陈立哲表示分违:“我不是在讲官话狗橇褪,只是借着这个机会感谢大家鸥豢啊。”陈立哲相信扔小,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冲。   内部调整告一段落违商,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鹿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题融。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惧,一下跳到80-100万蹈碑免,面向的客户是完全不一样的啸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的划使谦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冻干,还怎么介绍产品涵?这肯定是不行的洼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撩,“与高端客户接触虑疙倦,销售不能觉得自己比客户矮一截俩琶吉,与客户要做朋友乾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品玩泄。现在培训课已经开展了实战模拟环节恢,我们在资金有限的情况下做到了更好献试睬。”   全新的管理阶层顽矗,有限的预算涵氏鳞,面对重重困境蚕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高标继涩,8-11月均超额完成销售目标罕排。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奔,最紧张的时间络骏蹬。“我有我自己的节奏辞,我给自己两年的时间失县昏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争燃狙勉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乃岔题。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间购棵,经历了两次产品的重大变动派挂,但在他眼里这是最引以为傲的辜梁蓉,因为这些变动皖陵、变革都是从使用者的角度出发攀,也就是我们常说的“以人为本马敦。”   对于沃尔沃来讲架凄,最擅长的领域是安全从苯酷,作为三点式安全带的发明者甭采淋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舶。但陈立哲表示豹筒棺,以整车品质来讲伤,沃尔沃也和ABB并肩祷,例如在底盘研发能力上漓醛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拍江垢,全世界目前只有三家在使用乔,另外两家分别是法拉利与保时捷抄邦达。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑察醇,陈立哲也谈到低:“沃尔沃其实也做过6缸埠嘛、8缸发动机叙暑,还有享誉世界的5缸发动机懦。沃尔沃并不是做不到入恭,而是我们可以用更低油耗酣塘科、更低尾气排放的发动机达到更高水平躲景缄。这也是全球各国政府的法规要求策,是大趋势块般独。陈立哲说“这些信息蛊赎,只是没有在行销上进行传播罢了肚纳十。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茎闪虹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亮嘲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚埂,改变了“国产”的概念奸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代畦诫纤。陈立哲表态道烧浇北:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卑伶暑。沃尔沃立志从中国出发踢,以人为本的信念永远不改苯钮,值得消费者验证与了解炉铰寒。”   “沃尔沃就像iphone一样赤,它改变了人们的使用习惯嗡魂浩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例来戚:S90有三个界面同时提供信息沽碎,分层级的来处理车辆信息斑。这一点很重要沥伞浚,体现了沃尔沃以人为本的精神赂仟。在设计方面奖曝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涂群。用沃尔沃的品牌精神庙,再加上瑞典的风格衔俗岭,直接与德系品牌产生差异化晌。如果从地域来看舍膏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡俄侮剂。   沃尔沃曾立过两个誓言栓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坦,沃尔沃全额赔偿腻捌屎。在陈立哲看来颠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺媳埔。   陈立哲对我们讲道妹河槐:“在欧美领,当太太怀孕的时候为苏播,男人会考虑买沃尔沃窃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洞款,中国作为沃尔沃最大单一市成荨,11月共销售9,076辆新车响,同比增长12.8%;1-11月期间胖,在华累计销量已达80,759辆壤岗盛,接近去年全年表现受。就目前的情况来看景竿精,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高困瘦。   在经历过低谷期的沃尔沃刷侈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量库柏,这无疑是对陈立哲工作的肯定敞疯,同时也是明年的压力胁档凌。毕竟“十万辆”这个坎亮幸,沃尔沃早就有迈过去的能力敢孩玲。   2017年旗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓉维,届时匡县嘛,S90 T4庭奇辣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前雾。对于陈立哲来讲统官,最为重要的是三座版S90狡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的措,是全世界汽车厂商绥,在中国制造的单价最高的车辆苟孪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耙穗,“三座版S90可以达到世界各项指标藏艘,这款产品有能力改变历史尘形。只在中国生产腊匈飘,以中国为核心的思维葛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了济。”与此同时疆怕帝,全新XC60也将在2017年第四季度发布屏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣懈驯健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盼拳翰,所贡献的利润更是远超世界平均水平闪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任亩碳暴。“知道我坐这个位子的时候孺停酿,很多人会紧张甚至惊慌踞,他们会很直接的问我环赁,你行吗融?台湾市场那么形鹂娉ァ,你行吗慨铅腑?”陈立哲笑了一下说道沟:“每逢这个时候孙,我都乐意告诉怀疑我的人刮挽权,我将在最短的时间内做什么澳胺判。”   两年的时间转眼而逝滦磊垃,陈立哲手中的“牌”越完善猴辽,与主流对手正面竞争的胜算便越大板戒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狭氢,未来还有什么是可以阻挡他的呢狡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓稻沦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亥筛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呛眯泞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迁戌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炒酪僧。为了满足消费者需求女靛,推出一系列活动迎合消费者喜好虚珐情。 上汽集团副总裁救、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月豆,得益于荣威与名爵的共同发力坦,上汽乘用车共销售27.5万辆玻恰隋,远超去年全年的17万辆肯嫉。取得如此大的成就主要归结于以下几点芳棠:新车的不断推出鞭、以人为本的理念及高性价比底。    上汽集团副总裁掇雹翰、上汽乘用车总经理王晓秋溃掠滦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访染红添,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颂撤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汤搬玛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贺脸炬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汐枚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矛群加。同时聪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义塑:个性而不小众唱淑秤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慕精,通过对消费者的沟通与研究贿,已推出很多新车型航成逻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莱咐任。王晓秋还指出叼酥,名爵现在的路线是个性而不小众端粒,这就是上汽集团未来的发展方向褪巷备,上汽集团希望新的产品有个性竟,且能让大部分消费者接受涣派硼。    据悉猛靠,自荣威RX5上市以来檀书苗,名爵锐腾也迎来了中期改款材梦,同时新车名爵ZS氰、荣威I6也蓄势待发涣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞥,上汽集团也很清楚自己的客户群体坟募。王晓秋指出魄帛龋,新车型针对不同的受众群体叔宽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的醚秽。拿具体车型举例膛棉戒,荣威RX5更偏稳重故举,新锐腾则是一款属于年轻人的车奈鲸,新锐腾外形活泼勉额,同时考虑到消费者的需求砂筷闷,我们对内饰也进行了升级蒋,并增加了10-12万的手动版实司,使新产品没有短板废阂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时残慕冷,王晓秋表示噬蕉,“从荣威550开始侯幂,上汽新产品从设计到销售时舷,最后还是根据消费者需求来决定斥。”    据介绍嗽堑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竭骗舌。为了满足消费者需求虾,新车不止在性能和价格上做了调整妊韧船,还推出一系列活动迎合消费者喜好彼宏。例如设,基于年轻人喜欢足球运动抱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网联剐,也已纳入上汽集团新品类澎,预计明年新车65%会配备此技术假。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言顺,“上汽集团一定要明白用户需要什么裙橙眯,为什么要买我们的产品耪,带着这个问题攫,我们才能真正去理解用户共辛绷,落实用户需求受,使我们的产品极致无短板蛾,产品自然会大销凤篙斑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大孪翱荤,竞争也日益激烈拍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比馅。王晓秋介绍瞳吨,名爵的价格基本与同级车持平福,但性能更具优势江,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隙腻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旱乾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耽诲设,就像提到的让渡空间磊撬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整改,从而应对市场竞争环境茎表此。”    产品有了好的性价比和客户认知度塘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家具哀。名爵经销店到现在也有280家左右娥翔盎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芍充美,其实道理很简单抛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右删,且不断呈现上升趋势关抹焊,他们认为自主品牌的春天来了”娜贯锚,王晓秋表示亩推。    在被问及上汽集团未来发展方向时且,王晓秋坦言靠,“首先团队要把理解客户需求妻贫摊、用心为客户造车变成一种自觉行动讨娇窜,进而形成一种行为规范吓五。其次应时刻保持警惕汝钒爆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好癸蔫。只有这样棱汕遁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力联茹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑位:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鞠陶。这些修改背后有哪些考量和博弈蕊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挂饱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骏火稻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讣聚土?   答白灵秽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高檬长。一共收集了9246条建议撼,其中表态性意见7736条姆圭黑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哎,占16.3%断计洁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理且、网约车驾驶员资质及管理廉啊、出租汽车数量调控三个方面怕吗陋。从数据来看蘑绰,不少人对“京人京车”表示理解滑定纤,赞同的达到70%多荒,质疑的只有12%榷邵倘。我们根据建议修改了125处湿良丁,不断扩大合规车辆的范围撤瘸备,让更多人参与“分享经济”陕弓瓢。    “从北京实际出发洗彭,兼顾多方利益”   问谋: 为什么要求“京人京牌”忌戮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炉杀吓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹿愤毋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撩呻梗、交通拥堵冒、环境问题等“城市病”困哼。在这个前提下动哪番,北京任何一项政策都不能“任性”乔,要从北京实际出发型洗,兼顾多方利益犁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汝鞘葱,地铁最高日客运量超过1200万人次桓芦讽,公共电汽车日均客运量1063万人次薯挥,小汽车每车年行驶里程15000公里蓖铅,交通压力与日俱增椭。但在我们的努力下蕾衫伙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制题苇。    总体来说楼,北京坚持公交优先的战略漏朝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充干耙删,对其进行总量控制在所难免涕顿。目前北京市绿色出行(公交嘲茅、地铁镣阿、自行车桶渐骸、步行)占到71%彻来亲,小汽车出行占25%埃,出租车占4%顷,其中包括比例不高的网约车出行渭。北京出租车改革的总基调是卷钩:巡游车改革猎、网约车规范韶筋本、融合发展懈繁、错位经营比忱、多层次服务塑汰。我们力争进一步提高绿色出行比例派,为首都可持续发展提供足够交通承载力纫山昂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泪浚驮: 政策出台之后骆菜,预计将有大量不合规车辆面临退出骇,政府有什么监管手段确保政策落实到位静谭殴?   答弧钝: 政策出台前傲,我们和专家贩前、司机揭苛县、乘客形、网约车平台进行了多次沟通拌,决定设立5个月的过渡期盾。一是给合规平台凄妨、车辆驶瞧、人员办理手续;二是清理不合规车辆粒诺麻、人员等破。    从服务乘客的角度趟富啦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痪。另外盆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展称媳,因此提出过渡期的柔性考量崎。过渡期之后马凤,平台要加强行业自律哦,我们也要建立打击非法运营的长效机制态,严厉打击非法运营亢稿、克隆车和价格违法行为狗卡,能够更好服务乘客罐寄德、保障安全湘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问举乘呸: 面对新的经济形态屠效涤,如何创新管理手段烩?   答菠裤咀: 出租车发展中没有对立关系菠。网约车以网络预约握、快捷方便等特点裙错吵,满足了一批乘客的出行需求措蹿。单从评价司机服务质量的机制看泌,就值得巡游车学习噬敛斯:如何与派单挂钩偏袍,实时评价揉。但网约车也有局限性丛锨溺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管味修寥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势跺硷嘿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的络皇疏。你有技术优势蔡,他有线下服务优势献聪橙,为什么不一起干呢法嵌?    管理部门也在转变思路酥钾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拿经强,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车础田清。通过推动巡游车改革及网约车规范顷,构建多样化服务体系省感,提升出租汽车服务质量丘欠核。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鞍,在京注册用户已达218万人环咆痪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车朽睦,提供差别化服务淌。    “解决出行问题要标本兼治”   问蓄保筏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么令晚?   答涪陆垛: 群众出行问题的解决桥贿,需要放在城市综合交通体系中香,多措并举镜秆摹、标本兼治呻。一方面皇的,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戎怒,需要加快构建安全贿多、便捷细竟剁、高效煽档、绿色差鼓采、经济的现代化综合交通运输体系厘。到2020年吓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%示桔。    交通设施根本是为人口服务蜕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标共岔间,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坪淀乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍冷:李芳" "   杨美虹透露多,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中把,大东工厂扩建项目也投产在即赏交陇,这些举措都将助力当地经济转型升级反箩哥。    在杨美虹看来屡,借助主机厂优势你,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笔耸波,配合外交部到德国进行推介希了无,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缺彼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脓充,从而推动产业升级徽荡。”杨美虹说磋钒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者股肺踞。最新数据显示颠,2016年1-11月绍蒂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆豌舱澈,同比增长11.2%米,前11个月的累计销量畔经,已经超过了去年全年奋杯础。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任榷林。12月13日宠匹特,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抛。活动期间尝嚼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访似。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成硎Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膜揩体,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杰桃、环境和社会贡献等方面取得的成绩搏。杨美虹向记者透露斯鹃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恭官,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩居。    “在‘可持续发展’战略的指导下先撮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蒜。”杨美虹说疥金汗。    第一弦鲍墨,实效为先论抡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纫镰仇,“我们不做虚的赡,我们也不做口号式的奖,我们一定要解决具体的社会问题扫返。”杨美虹直言堕匈俩,比如BMW儿童交通安全训练营松,它是为了解决儿童交通安全问题时。    第二掠稗形,长期坚持防。宝马儿童交通安全训练营籍扮飞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睫笔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年叮枚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营改,今年是第一年做碑玫,未来会持续充督杏、扎实的往下推进卞幂。    第三费府袄,全员参与福淋塘。宝马做企业社会责任时蒙菠,会邀请车主适亮恭、经销商妊诉拖、投资人以及宝马员工其,一起参与进来橇跑鳞。比如宝马爱心基金方褂哆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训板叫擦,提供指导;另外怜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瘟骗菠,定期组织各种各样的活动驹久。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略睬朵,将可持续发展贯穿全价值链陋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迹雾。”杨美虹表示淑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点糯,主推工业旅游概念别抠。    据杨美虹介绍捶挥噶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园会,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啪秽匹,助力中国制造业迈向高端痰畅罕,并促进东北老工业基地全面振兴泻。    数据显示情,截至2015年底佳肯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞎莽,当年纳税额超130亿元人民币化烽澳。同时表,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会城,就业岗位较上一年增长了8.6%菏链。杨美虹透露拐娜逃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中士懦噶,大东工厂扩建项目也投产在即斤,这些举措都将助力当地经济转型升级蹄。    另外抖,在杨美虹看来靖,借助主机厂优势菩父,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驼抱,配合外交部到德国进行推介鲸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碗丢欣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓦犀萝,从而推动产业升级牌拎。”杨美虹说搓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘玫诺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做形未?关键是我们的差距是什么陛臂,下一步最大的点就是要提升品质麻,当然还要控制成本卸力闯。然后绅冻阿,就是我们的正向研发和平台战略蹭耐。最后茶俺扫,可以大大提高效率柔豪,如订货的时间是可以压缩的瘸户徒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蓄猜替,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一圭绩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瞳哨融,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寇毕逝。    徐长明说乔,怎么理解工业4.0季卜尾?这个概念是德国发明的炮薪牵,现在在国内比在德国还要热煌。最近煤徽色,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念齐嚏嚎,我理解它的工业4.0的本质龋吃,就是怎么保持德国制造业的竞争力很鹿冀。在国际上技粮,德国面临两个挑战甲骚储:互联网大数据和云计算胆促。现在渺适,德国整个国家都在讨论橇鳖,怎么能够“不被互联网+”皮,而是“制造业+互联网”奉,这是他们重点考虑的问题讽郊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斧、宝马幕葛忙、大众诬。在德国坑,汽车的需求是非常个性化的粒衅摄,在这样一个背景下开详,它要维持竞争力首动簿,推出了4.0的概念咆闪,核心就是智能制造对蝗。他们主要的目标有四个方面睡猴:提升品质糙祥、提升生产力摹、提升柔性化栓、压缩产业乓抽捣,总的核心是提升竞争力傻挺。    徐长明分析剂,本土品牌下一步怎么做攫贯?关键是我们的差距是什么讼,下一步最大的点就是要提升品质俗,当然还要控制成本加。具体要怎么做瓷兰?也有几点揣必丧:第一汲慈荤,想办法提质控本翔幻毫。提升品质抚金什,消费者理解有三个棋樊:可靠性波跑蘑、感观品质秃、性能警膊。第一个维度雀磊罐:可靠性是必须的韶龄,现在光有第一个维度已经不够了筷雌,必须要加上第二个维度零棠矫:感观品质笑遍,看起来要漂亮惨猛。在此基础上又发展一步事灰,就是性能的提升喝。最近市场上卖的好的自主品牌溪,大概有12款车惦挨,年销量超过10万台蚂陕骗,这些标杆产品但煌,性能上也不错涟。因此欢喊氨,自主品牌下一步还是要想办法椒甘,把这些提上去菲哆,缩小跟合资品牌的差距画烷。    这几个方面的提升马楼现,意味着成本也要提升泛,怎么能够控制成本伍磁踢?第二方面的话题邢,就是我们的正向研发和平台战略社。之前绊橡,我们很多品牌都是“逆向研发”祁觅篮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车答些,拿过来拆解做测试界澎,最后组装起来疵枢博。这个模式下庙次,成本可能是略微低的樊,但品质麓柬、性能有很难保持的艘。现在必须要正向研究汞旦,从消费者需求出发衅们,形成一个目标镜姜课,对目标做分析涧理核,只有正向设计坷煌缉,既能提升品质性能风,又能控制成本蒲涣,像长城都谩、吉利等等汐堪墩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了崎。    平台战略团,在更大程度上控制成本锋。他说凭计赂,我们的开发射便尖,现在是一款一款开发的卑跋葱,零部件的通用性相对比较形亚±怠,最近一两年来诵,已经有两三个企业开始走平台化战略辽艰潜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浪兴、SUV和MPV嫌吧弘。这种情况下船狠,零部件的通用性非程郑好茹两确,同样是50万辆的产量凰,对零部件供应商的供应量更大凡你,就能有效地降低成本低窗。    徐长明强调拜灌,对于工业4.0的精神本质还是要学的僻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呕,它做了那么多的智能机器人窖侣,智能机器人都是带摄像头的算朗烷,在实施过程中的质量随时能够监测涧菩,然后反映到云端苍耿,再反馈回来随时可以改进佩。现在稼,企业员工的工资水平越来越高夹缆,汽车厂家很多在加班加点汇芳法,我们要高度自动化鸽,这些课要补看具松,应该有大量的机器人替代人工嫌。如果这么做了示妇,可以大大提高效率介番道,如订货的时间是可以压缩的会。比如衅拜,国内一家自主品牌陡唾,从经销商下订单夯,到提供汽车产品最开始是40天苹搓,后来缩短到30天肚,现在可以压缩到22天户驴宝,跟世界先进水平比还有一些差距熬。这也是德国4.0里的核心内容锤。我们不一定用他们这个办法阶典,但精神实质是要学的发技逗。    他说骆接,柔性化的生产也重要拳,但没有前面三个那么重要讽。在4.0背景下休,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亩檬,而是学它的精神实质绿罚且。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馆刚咳。更为重要的是立,放眼全球帕桨,驱动这些变化的地方就是中国涟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欧场。    12月11日弦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合伟ê迹虹桥落幕朝啡。经过36小时的激烈角逐蚕凸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耸搁很,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利对。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挤凄,今后的五到十年乓拨,汽车市场将发生前所未有的变化迹。未来净谭菲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务咆透。可以说非河房,未来五到十年汽车市场所发生的变化呸户烘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多覆。更为重要的是槐,放眼全球记疟,驱动这些变化的地方就是中国丘使让。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甘台。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说邓拖,作为企业泄,捷豹路虎非忱燎Γ看重年轻人的培养兰。在全球哩莎,捷豹路虎共有2500名管理培训生沪。过去三年楔,我们在中国也培养了30多位管培生扒守。此外恢抡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家豆恨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才控鞘。    在赛后的媒体分享会上查,两位获奖学生代表分享了各自想法堂,及在比赛中的收获秆谷隘。同时收商燎,睿侨森坛令懈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问渐袭。   问戎:捷豹路虎为本次活动提供了导师会讳,请问这些导师来自哪里庞携?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撕通?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位硅瘦芭?请学生们简单介绍一下自己的作品诧娥缺,获胜的原因是什么户腹?   睿侨森府离娘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师河。一位是捷豹路虎内部导师详玖侈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验联,包括对行业发展的认知们、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墓昏古、视角和指导捆赡疮。这两位导师全程和学生团队合作瘁窍喉,提供专业意见手虫,帮助他们取得最好的成绩摹。   潘孟涛硷分: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痛傲届,包括今天的学生拒绘,将来都有机会进入到我们工程团队级夹伴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哪,可以来到捷豹路虎学习和发展澜抢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里砷勾,再加上扎实的专业和技能普骇撤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会岗壁。   睿侨森我厩龚: 作为公司的管理者心,我们非澄虏拢看重实习生境矗,我自己也会手把手教给他们工作的经验度辖汕。不管是本科在校生还是毕业生簿,都能给我们带来新鲜的血液如、新鲜的想法祟斡乔。    同济大学袁旭冉纳颊:首先布啪信,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泻对,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疥剿。    我们都来自同济大学汽车学院劫,团队成员有两个来自汽车工程方向垦懦乏、一个汽车营销方向洞干信、一个汽车设计方向商。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求景扫炼,围绕“以人为本”辉敝苗,挑战的是都市环境里的出行压力嚏擅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师范穷、设计师也有很多共鸣临短,通过一系列调整涛无,最后有了这样一个以人为本司氖、体验为先的方案备。我觉得汉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因霞裤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郴:目前标,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虐?   潘孟涛竭: 我们会对人才数量进行评估和拟定伍袜菠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饶。随着经销商网络的增加统屎帆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吕丹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能唐祥,从而满足未来消费者的要求锣仆粗。这些内容息息相关五,并且不仅是着眼于眼下俺巧肚,更是放眼未来咖。比如闹隆涎,针对刚刚提到的电动汽车战略遁,就要确保未来有足够的专业工程师储备计,因此瓮欣间,我们时刻准备着艇泪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司类。   问傻鞍:在创新领域靖柿,包括未来汽车科技领域廷秤,捷豹路虎有怎样的系统部署妇?   睿侨森莎疟: 首先嘉醒琅,作为一个公司饶边,我们在研发领域有诸多投入璃,而且很多的投入都非常具有前瞻性赖惩。比如说醇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队膳奴趣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妹荤。    其次显勒率,我们想要通过产品和服务卑,把先进技术带给我们的消费者鸡,因此我们的工程团队故盘、研发团队必须时刻关注消费者需求慈韶,做到一切产出符合相关性佛烘跋、可实践性原则誊飘纠。此外赊龋慰,我们每年投入约350亿人民币芬,用于车辆技术的研发和投产绍晒。    我们还于今年7月宣布潍香幸:在未来四年渭距寄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆庭文醛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈担娟抢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茶梳,并在未来应用到车辆技术当中剃括。    今年早些时候马反五,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion洗赴,通过应用软件及按需服务的开发与提供角灭,解决消费者在出行中遇到的难题鼓绕埃。    与此同时挺纫剃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拷旧圈、办公空间韩谰赐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持倍赌轨。   问尼垄罚:请具体介绍一下InMotion袍侗。对于整个汽车市场的趋势钱荷尝,比如电动汽车技术抗浆氮,捷豹路虎是否有着自己的见解淡?   睿侨森窖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粹。我们希望将来可以将它推广到美国列庙、欧洲以及我们非常关注的中国市场抽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部榷何,由研发团队进行分析圭榷瓶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子程蹄,我们也会分享给总部乒呐疲。    关于电动汽车技术搅,在洛杉矶车展前夕灿律,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拇。中国是目前最大的电动车市呈ā,并且有引领行业变化的趋势糙拓餐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俏朽寄,确保第一时间响应本土市场的需求翱朽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相似暴,并于2018年正式上市铺嗡,希望大家多多关注沁胜轨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问欠婚摩:关于未来互联网汽车日败签,捷豹路虎有哪些基本的认识峰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剧?   睿侨森坡: 目前圃谜拌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邓箔磺,它的发展甚至可以打破现有的池卸、传统的汽车开发逻辑与循环备吮。    针对这个话题屯统,我有两点和大家分享秀洼:第一点辅喷逗,未来所有的车辆都将实现互联网化合,现在能够透露的是盾房论,接下来我们全新推出的产品漂吾屠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抛脚。比如说物,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作斡,使用他们的UI界面和地图奢。类似这样的合作陛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瘦效隋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   汽车网讯 12月15日事膳,由中国汽车技术研究中心壳妙将、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开传垄乖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开混锚青,从“市场化发展现状”埂、“应用模式创新”董口貉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颇思唉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肪蹭,为产业发展建言献策松帛、助力提升掳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沛俗侮: 第一桓鲁赔,背景敌涎凛。    去年发布的《中国制造2025》楔氰,新能源汽车是重大发展领域之一稿,是其他技术应用载体浇渺揩,而且是先导性产业梧巩添。它的进展情况决定了中国制造2025庭趟、强国战略实施的程度稀了歼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展叉哗斡,从而能够聚焦变革袭、明晰路径枚蛔滤、凝聚共识乐、引导相关资源集聚推广产业创新窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构岸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一睦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喜浅。总体报告是按照1+7的结构炮裁踩。1是总的搔凸涎,7是包括4个车辆整车技术汀哪,3个分项技术暮。    第二狸,国内外总体技术分析偿。    近年来汞皮,从国际汽车产业来说腑,低碳化搞催、信息化忍、智能化是一个总的大趋势单。欧洲歼猎、美国悔侥点、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疵凭,重点企业的产品战略也充分体现了三化雇磨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胃。我国汽车产业特别是近二十年的发展挫编尽,取得的进步大家有目共睹辅。首先辜换陇,产业规模世界第一械踢缉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长查协。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汀络动,包括品牌市场的影响力有目共睹端庆兔,特别是新能源汽车啤,包括技术森袜、市场煽墟潮、新的智能网联汽车技术融,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澄散韦,智能网联汽车发展是非晨好的优势条件黔芳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展起,包括动力电池场齐拢、变速器捅缉闭。国内自动变速器原先是空白垮酥铣,近年来无论是CVT狠慰、IT嘘粹、DCT都有自主的技术和产品卉克钾,而且应用在逐步扩大私。    虽说取得巨大的进步噬,但与国际先进水平差距明显购娘:    首先童,发展能力上的差距目。投入强度远远低于国外拍嗽驮,全产业投入估算1千亿靖,相当于通用乾、大众矮莎太、丰田大集团一个公司的投入沮淋吝。    其次副僳归,研发积累晌暇伤。包括流程积累砍筒、数据积累联、技术积累脾盘、标准积累睦,这些积累偏弱海。    另外蒋咆浚,从整个产业创新体系上来说蔡,差异比较明显的惊,特别是协同方面嚎继。单个企业弱推乖,整体的协同效果很低贡脚,意识也比较低盆芜。在发达国家桨,单个企业强淋阮闲,整个国家的协同体系效率比较高藉。    基础不牢地动山胰寂谩,我国汽车产业的材料顽喘、工艺基础跟国外相比也差距明显刨。汽车产业览拇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吠速。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恒肆,要求有创新的思路和创新的模式缉墟舷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求散,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展糯滤。    第三匡豆,一些关键的里程碑刑赂。    重点是总目标氰,总目标是基于很多现有的环境设定的伞刹,也基于七个路线图进行测算杏。反过来说寇绥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瑰某,就能够实现保障几个方面总目标的实现佃:    1睦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脯。如果技术路线图能够得到实现堑呛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值括烂委,之后往下走世踢锋,这对产业来说伞磊歼,甚至对国家来说是非常重要的舌法睹。    2涝、希望在2030年左右渭计品,汽车产业的电动化转型基本完成墙宽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上罚式。智能网联汽车市场有一定的占有率突,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用探次。    3驮僧稿、建立有竞争力的自主创新体系雌啪。    节能汽车在2020黔别、2025澄叭、2030三个阶段提出典型的指标耸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舵钡阂,5升盲轰敦、4升拭、3.2升间盖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晤,2025年15%惋请,2030年40%以上绷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梢、自动巡航弧版、车道保持应用已经很高呵雀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例劫级,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例懈埔岔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讽和,经过技术路线测算实现总的目标谐。从路径识别上来说拈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口承盾,以能源动力系统优化升级转型作为重点塘栖钵,以智能化水平提升作为主线线别芬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑忍娜,全面推进企业产业发展啊岭冠。    第四罚剧,分技术路线图的基本结论烽说。    1拳腺弓、节能汽车乡。总体上有很大的共同点汗恕,重点在混合动力技术监、内燃机技术购旗、其他驱动技术倾烁。混合动力是技能的主流技术淮,当然轻量化也是另外一个贝婚,但是轻量化有专项的分析陷篓,在这里没有强化抖纹嚏。    乘用车总体执行轻量化还革、小型化坑姜殿、混合动力讹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失箩勿聚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径少磐俊。    混合电力是一个主要的技术衫,达到5升耗,4升勃醇、3.2升的目标勤,混合动力是主流翠魂视,其他是共性的青干,轻量化庐、摩擦等托。    商用车混合动力应用时间稍晚呐灿皆,重要度低于乘用车喷。    2矛街皇、纯电动与插电式混合动力汽车己阂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失广豹,加强轻量化成为趋势扭。轻量化对电动车更加重要竭。对于插电式非常重要的集戮恨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术偶,驱动春、点击巳抚、控制评、充电窝地、混合动力发动机赔,高效耦合发动器玖。动力电池本身有专题峦甫谴,在这里没有过分强调妒。    这两种车提出了总体的发展纲要闷痞屡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盘肥疼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的多凹,甚至可以忽略不计美。    从四个层面梳理了技术需求肌,提出了一些优先的行动项膊,面向纯电和插电习然彻,国家科技技术支持十五年了匙钎串,下一步除了电池列为专项之外却缅裴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持和订赤。    另外洛,聚焦关键零部件耍逗、基础突破和可再生能源渡伍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用染泌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要旱昏。    3掂将、燃料电池汽车隶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粟农莱。从中国汽车产业来说链骂,现在重视程度不够蜡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划玫素,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寡昂窖。希望四部委提交国务院进行发布和实施仁鸽贸。    在研究过程中侠呕,大家对燃料电池认识分歧比较大霞饶妈,或者没有共识粪蹦瓦,这里特意保留一个燃料电池发展目标淑轻堵,跟发布不一样暮扁。发布时2020年达到5000辆的保留规模遣,我们是1万;2025年是10万师揭,发布时是5万;2030年是百万颧,发布时是10万笑拐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度限、耐久性办繁、成本词、氢安全防徊漂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程围酸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碑逼赦。当然陕舶,全技术链的技术攻关需要做埠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口昏。前期小功率燃料电池苇毫,中期是平衡的燃料电池杠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苔霖柔,到最后全功率的燃料电池轿疟韶。当然侯拴幂,电电混合是最主要的雌旗,最后电池小容量的技术路线硷,但燃料电池的功率更大一点疽翘。在这四个层面进行了技术创新梳理湃闺萌,燃料电池要解决的东西很多蛊,包括材料皋侈短、膜虹徒、电机肖、燃料电池耐问星块堆超登、系统技术妮瞄、整车技术拼负北。燃料电池也是下一步国家科技却温催、资金支持的重点盾。    4库竞、智能网联汽车雾瞪仓,这是新兴的技术发展趋势冀。其重要性与新能源汽车同等重要摹涛丁,有部分专家认为更重要坚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大掀,技术和应用的优势虚翱菇,也是机遇贤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电建,涉及到国家信息管理匙。对核心自主提出了很明确的要求舌吨冀,即两横三纵枚娠险。    车辆技术上更多的是决策穆里究、执行狄。信息技术浓码,信息安全吉尺,地图技术也是非常重要的负珐。两纵靶,一个是车载的贬,一个是基础设施瓦控。智能网联一定是循序的肌唉梧,智能网联技术最容易得到大规模的应用佰弛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敞。这两个路径总体上循序得到应用挤嫂锰,从商务车来说叔去辰,更容易形成拎蹲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滇。    从四个层面聚焦一些技术需求惮年庙。跟燃料电池一样抒,需要解决的问题更多一点倘栏。从感知决策执行的涉,特别在决策阶段迟呢,差距是比较大的纲些墙,感知当然也有差距灰。在信息层面掣,大数据卉扇、云平台轻屁,相对来说中国有比较好的基础和优势疾。    作为一个前提盖,对标准法规先决性搪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动欧巴渭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肮。制造技术不细介绍了忍盲喀,还是聚焦在新材料的运用耻,以及新技术对制造技术带来的变化案邢聊,聚焦方面进行了说明殴丹。    动力电池冯,分三个目标咎,目标上有比较大的讨论和争议孰,比如说新阶段提出了350缝诲、400抽、500的质量要求剖,争议非常大逢剿钵,重点几个层面糜耙肃:    优化现有的代表电池技术酞,提升技术水平翱,特别耐久性场乒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发士享陷。国外的装备很难形成有竞争力的差别撂萍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线彩肉较。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凯新。现有应用以企业为主体来做膜颅。当然檀禄寒,也会关注动力电池的回收利用技术栏船。    最后疾瓢醇,轻量化功皆。简单来说宪,前期聚焦材料技术劫、设备技术祈、制造技术贝、回收技术欺尸稼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺偏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冕,比如说传统的四大工艺的变化蔽飘概。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用掳枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯促弛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梆块、供应链鳞、资金吝、汽车等方面的诸多质疑笑。期间,明确表示不会放弃造车迪伺堤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传部挫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天境反锤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步熄颠春。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的邻安固。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吩、互联网及云贯户糖、内容炬、体育,还有三个端口类的,手机泡、电视票手、汽车馁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畔羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力防幸舷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脱盾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搂。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔚揭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杆奈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元跺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元还鼎仆。总归累计亏损36.33亿元眷话浮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就曝台。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舷乃。第一部分就是投资人的钱撑帝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现困腑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿隋甘通。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现划干。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法劳撼泥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铝茧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肚涣旁、体育43亿炔、手机50亿,房地产64亿空诬舞、内容108亿廉白集、互联网金融151个亿溉、电视187个亿盖锭缅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金踞韶邦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拷丧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朵频。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的荚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败普公腐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的现芳人。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准席念。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙龋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丸搅季。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了揩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的身婪。很可惜,你们蒙眼狂奔汹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散忿翻疲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鲁丹诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉首惋:李芳" "   12月10日汕搓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路从堆痉:一条是政府主导梗奖遣、政府补贴的方式刷痘,这是当前的主流霞亮宦。一条是消费导向涣,依托市场的内生成长道路同玲鼎。”他表示敞衫厩,(电动车产业)进入者中熔谱邢,大多数最终可能会被淘汰焕擂阜,但是不能不给他们机会凑。国家已经开始放宽市场准入帘腥,此时煽督弗,应该在两个方面把握好政策氢橡汗:1途挂耍、应当欢迎新的进入者每瓦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者敖附,让投资者自主决策袍,自担风险等哄。2免郎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诵,严格市场监管瑟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渐拔,目的是建立好的产业生态藤闲。电动车产业化扒,最终必须依托市场来完成项,因此侨烽,政府的政策必须产生长期预期杭撅洁。推进政策应当借力市撑じ稹,发掘市场的潜力瑟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用普踢。政府政策不干预技术路线炬筒,政策的实施不是导向对政策的依赖袄,而是政府作用的适时发挥妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕必叉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稳风舞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示矢,戴姆勒有望在今年成为全球最大蛔惶瞳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痪糯匣,这一目标比原计划提前四年实现托。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烦山:“戴姆勒今年即将实现这一目标非翘暴,比预期时间(2020年)提前四年慌老。”   据悉急喀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辫掏,当时受到与会者的哄笑闷。然而弧规澄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近问苗叔,领先劲敌奥迪和宝马探考怪。(实习编译镰累捣:刘欢 审稿碧庭汹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈美:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编立:韩大为 版权作品购,未经环球网Huanqiu.com书面授权编,严禁转载齿竿覆,违者将被追究法律责任跑痴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道型,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访筐。在提及新品牌“WEY”时纤班江,魏建军表示刀,“将夺取丰田和德国大众的用户”颅帮。   记者胆嘶:为什么把自己的姓氏作为品牌挎参蓄?   魏建军敛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品架喉。我对WEY很有自信倘,就使用了自己的姓摔替勒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌山寝,但在中国汽车行业我是第一个苍。   WEY之所以采用英语想柏陷,是为了要瞄准成为全球品牌校善。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力倡犁。   记者宋:对于竞争对手有什么设想新妻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军散艇单:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乒躬辆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势定,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌裁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桃穗多,在此基础上还要实现15-20万元的定价藐咐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户聪。在性价比上WEY更具有优势肋暴铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牟烤:李芳 版权作品箔晃拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权肚,严禁转载诽忻没,违者将被追究法律责任食款套。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舷,新能源汽车的发展也不会受阻盲。   根据工信部核准的数据盟弊,今年前三季度朝得竭,整个新能源车销售16万台墙量科,同比增长83%偶奋。其中姓,新能源客车已经占有40%以上的比例开,达到了近半的水平凤劲虏,发展前景面临压力辑倡,但乘用车只有0.1%亩袄瓤。“我们涨十倍是1%稗,涨100倍是10%缝畴,新能源车发展有巨大的前景和空间坚楔怒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奸钢郸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上森确烤,全国乘联会秘书长崔东树说赔陛隆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捶。根据国家制定的产业政策要求兴晤播,到2020年梨管汗,乘用车百公里油耗要降到5升浮绦蹋,这意味着五年内降38%的油耗另汝。“基本上谁也实现不了屎,只能靠新能源车来推动虾。而这种新能源车氯雌洁,插电混动可以降80%母贾,纯电的可以降100%的油耗赂假协,这种情况下只能发展新能源车轨山,这样新能源车乘用化俗北,为什么我们一直定义为为生存而干犯黎,你不干就要挨打臀故。”崔东树说褐。   另一方面悼矾详,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怕瑟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寺,因此定价弹性很大牧秀。”中金公司的研究员李璇说翘姆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茹,为消费者提供很多选择爸。随着技术进步和更多电动车型的开发藏镰,新能源车的成本会不断下降甩,比如崇摔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型劲囱。“中国的纯电动车型出来以后递,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弧逞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抒速灸,发现基本上17履泉、18年以后的新能源车髓,达到8年10万公里以上浩哎娟,整个成本是比传统燃油车是要少的膊,甚至是少了20%到30%碉哀攫。”   电池是电动汽车发展的核心纯陌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叮探娜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杜恫圣,电池成本还有很大的下降空间捞傅。目前闹脑巴,整个电池的产能供应相对过剩圭募膛,国内电池企业达100多家魏。据统计须瘁蜗,目前整个电池的价格大概在2块多左右窜娘勒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辑乘。因此辣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度商祟么,这样才能达到标准龄烯税。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示悲炬快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   我们不认为绝对的销量耻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惭瘫豌。衡量一个品牌成功还有其他的因素荚红,比如利润率扁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标风。除此之外祭,品牌力芯弟惩、品牌的知名度靛、美誉度湍拢、影响力汲铂,也是决定品牌可持续发展的重要因素偿。宝马在创新精神上是首屈一指的栋,因为汽车行业正经历巨变里,在电动出行僵逼、智能互联搐艘赖、无人驾驶等一系列发展方向上仕,宝马都打下了比较好的基础溉嫁。    临近年底肪,伴着层出不穷的新闻事件芯,高档车市场竞争愈发激烈次喷泪,作为全球领先的品牌——宝马滔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目牡脖。近日徊怜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诬玩驹,听到他开诚布公接狡、推心置腹的看法署黄。   问布肥:根据最新的销量数据篙唇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琉堑。那么惋胖,您怎么看销量馈、利润讣换德、与经销商合作伙伴的关系虹迹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拜: 每个竞争对手的情况不太一样校,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吾当颧,所谓的增幅我们一般都讲同比匠,是跟去年的基础关系串媒处。几个因素加一块儿仓巷驶,我们不认为绝对的销量晌奋突,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素什晤簿。对于宝马而言家守,今年前十个月筋睹骆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肺菜,同比增幅10.2%乳亥抵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆如蓬佬,同比增幅接近11%叼。我们对这个数据还是非常满意的饰渐库,这也达到甚至超过了我们内部的目标呻。    除了销量本身的绝对量或者增幅损,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素老,比如利润率才,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标携孪。除此之外编,品牌力辞拆、品牌的知名度爆固、美誉度沧粗葡、影响力漓仆输,也是决定品牌可持续发展的重要因素节铅。宝马在创新精神上是首屈一指的屑,因为汽车行业正经历巨变甘鞍,在电动出行迟昏、智能互联魄但奸、无人驾驶等一系列发展方向上皋嚎,我觉得宝马都打下了比较好的基础歪。总体来讲广阿餐,我们并不惧怕任何竞争钳溉,我们也欢迎竞争观,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行簿等咎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势保。   问鞠隆豁:最近岸环缔,关于奥迪的新闻比较火炕提钳。   刘智斧跋臂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略次吴。对于宝马品牌来讲辣丢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的据焙完,双方的关系也非车⒗康猓好岗枫。所以歌士栏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撩舍商,一个是宝马(中国)瞬裤,一个是华晨宝马饯,但是我们有一个整体式的营销团队珊,有统一的零售网络拿黑涡,我们在总部有一个统一的管理团队鼓磋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沟疵板。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略券陷忿。至于竞争对手我不是特别方便评价即红颗,不过至少释放了一个很好的信号谦糠堪,豪华车市场的前景依然很好涛持。    问订:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敛倒诡?    刘智肝绰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晴伍稿。因为从经济的基本面来讲擦紊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搁躺、持续的发展态势地掣挪。之前以出口诵、基础设施建投资的经济拉动方式逗霞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式牧蛙。需求的增长其实就表明了对于车的需求讹,其中也包括对豪华车的需求萍憨嘶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妇含,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑勿绢寸,这几个因素相加赣据窘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阑揽憨。今年恰感悔,豪华车的“盘子”接近200万辆理,未来可能每年的增幅不会特别大贺帮菩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞄谈熬。所以恃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入囱叭纬,力争在市场表现上优于竞争对手捣苦丘。   问偷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得校罢徘,这一岗位和以前相比有哪些挑战妒补?   刘智喀郝拌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慈瓶,因为我在宝马的八椽晨耗、九年时间佃汐,换的工作岗位也挺多的禾嚷久。换了新的工作以来碑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瞪祭,比如负责国产车的销售身擦虾,可能是比较短平快的玫淖,看的是一幻卧、两年之内的事情皑料。在宝马中国总裁这个位置上核,除了目前公司各个业务板块的运营壁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哎墨硼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向评,像无人驾驶第识笺、智能互联窗壁遂、电动车粕东辱,包括数字化营销骨卢、品牌年轻化等等一系列的东西龄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赊衡颂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队檀取,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓣搐伤,力争在中国市场上打下一个非趁好的基础谐。我相信论固仆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寸店,宝马会拥有非常强大的竞争优势逗呵。(中国经济网 记者酶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼敖:李芳" "   原标题链肮:王永清红:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底认妈覆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单牌。别克品牌今年销量已经突破100万辆门茎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疼衔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盒事栏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰固欺鬼。数据显示郸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墙,同比上年的446764辆下跌28.64%房缆堤。上个月咖囊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诺含骨。    因此玻七,在车展期间接受记者采访时炭,王永清表示栖尘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造识。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挺魂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沸,但全年销量依然会同比下降20%左右班把诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敛怂疤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矛回,可能在布局上稍微有点滞后略。现在对于雪佛兰来说扣嘎山,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赤骸谴。    事实上公斡贿,雪佛兰已经开始了提速布局俏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上揩穿骡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哗灭。王永清表示起雄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贪粪,2016至2020年投放超过20款新车混。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列席素,30%为SUV车型宫撑视,并将加速引入包括1.0T幕午、2.0T芜、8AT拷寡涉、9AT风授、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境燃,未来SUV将成为主推车型疼倍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造环旅技,轴距2725mm槐,将与全球同步进入中国市场必。同样梧丢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相通节,再度出击紧凑型小型SUV细分市场察。    值得一提的是报杭楔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汹,拓宽产品线沥痛桶。RS车型将采用包括侧包围柏、运动尾翼窗檄沪、双排气管径伸妮、降低化运动悬架卢肆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讥,并加载多项ESS智能安全科技汝式淡。    在品牌营销上磕活,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼倪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销必。另外哀我谜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肥,演绎雪佛兰“热爱瓤龟,梦想闻,行动筒拓廓,分享”的精神呜赁。    “今后新车的利润越来越屑稹,主要利润来源于衍生服务戮虐担、二手车置换等尽洽收。相信雪佛兰将它的结构调好后祟,未来两年将会真正出成果庇倡割。”施弘说禄逆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驼踩,上汽通用的新能源战略也将全面提速岗排。车展当天温滦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相筒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发灭糜缎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统描卉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成不,发动机的最大功率为73千瓦海,其中电动机负责驱动钨,汽油机负责发电啪汞警,它的综合百公里油耗是0.9L佩。从上汽通用发布的节奏看釜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胆亮并。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赂,王永清说狭杭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔬眉,产品还要丰富违伤,才能满足这个法规的要求凭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度北俱,到2020年之后比例更高啼茄。王永清表示漏:“估计到2022年碳珐,我们的电池技术会有很大突破鼻饺嘉,能量密度大幅度提升扰且颗,成本是大幅度下降扳寥擒。这对纯电动的新能源车发展是好消息驴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼唯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢焦、豪华”品牌——WEY硼蒙楷,W01汝、W02两款全新SUV首发亮相媳舱怪,售价区间将在15-20万元冗。对于新品牌的未来发展规划龚宋哪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刨裁拿:“WEY品牌明年将有3款车上市凡,到2018年还将推出2款左右的产品钞,以支撑起全新的销售网络体系采钠苯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表簧踌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍幂翘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捞勤,8月份推出第二款SUV W02胯挺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年朵五穗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型典瞥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时双,魏建军详细介绍到鹿哼即,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA权皑,配置上拥有最先进的安全技术随、智能技术惕,也更加精致闹插。此外在性能上两者也有很大差异欧罐埃,例如在NVH方面苇边顷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啼愁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肃呜海。   在经销渠道方面尼楔,魏建军介绍说痊辜惭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饺慕身,没有想过招募新经销商橙付喷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氓拿。”   对于新品牌的未来发展电栓犬,魏建军信心十足毛,他表示亭愁:“我从没想过这个品牌会失败徒,只有退路封死才能做好这件事荚妥伪,自主企业只有没有后路才能把事情做好缔斯揽。”此外雷茬抗,魏建军坦言碉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法太,因为新品牌叫什么并不重要鹤姜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通驳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业势建,将方向转到共享经济硷庙韩、互联网巴拧失、自动驾驶方面新的技术馅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冀钉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩创表、生动的演讲腹,就城市交通傻弄、自动驾驶和汽车互联等热点话题补廷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唤纺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业短芭。    徐大全说陆氏囤,博世始终认为定抢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叫拖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式番。    徐大全谈到筛,作为在汽车领域的老牌企业敦徐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化似佬韦、多样化的发展态势和需求很察,博世已经有了自己的思考和方向去落嗽。    他说脑擂私,如今搭忙譬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磁桶,将方向转到共享经济背部麓、互联网怂吗、自动驾驶方面新的技术千,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葡矛痛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炒闭,面对新一轮汽车技术的变革史铂蟹,无论是传统汽车溯层汹、零部件企业唤淳,还是互联网坡、科技企业粟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局估。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啃唐杰:互联化显蹋尝、自动化和安全化词伙。我们预计誊,到2021年床喂沥,汽车将成为第三大互联移动实体廷猴犁,同时扮演人类的第三大生活空间涝捞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酚,来充分发挥互联驾驶的各种优势渭示。    谈及自动化领域苯离,徐大全判断廓谷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势犯孰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术媒工蹲,通过持续创新驾驶员辅助系统沤琴,从辅助驾驶掀、部分自动梆花囊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶睦,分阶段朝“零事故”愿景迈进苦。目前忱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用婪粳,到2020年左右探,自动泊车功能将进行试点项目测试碘。    说到自动泊车哗,徐大全特别谈到停车难的问题炬瞬雾。他说茄,停车难是在城市生活中的一大困扰督。今年凤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查檀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赐熬缕。在八项智能泊车功能里钞市涸,“手机查询停车场位置并导航”颊攘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能环。其实阶潭苫,在大型商场里掸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了椽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剑坚。根据一项市场调研显示图停垂,2015年噬菩豪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿十很,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冯咸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皖逆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露峨,在深入巩固原本的互联化性讼、自动化和安全化“三化”战略基础上戚,博世今年也把两轮交通检午、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度崎雇媳。    他介绍毯踏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗜艾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匹。未来十年狮尸世,会把更多的关注点放在服务和解决方案上暮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拭癸芍。    在两轮交通方面炉,博世提供两轮驱动舌、安全等各方面的解决方案儒抛,涉及两轮电动车匈、摩托车堤板酷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式硕。    最后坑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具前飘,满足这些变化的需求隧蔽毙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”令,“双积分”法规腐嚏入,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涕拢,连日来惶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温时导设,让观望中的车企备受煎熬如。针对业内关注的焦点问题横,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辨乳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》菩虽方:不久前琴祁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规假,如何理解这两套方案蓖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全投情绣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)把、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凄,但又有独立性蓄钮垢,各自的核心目标有所不同氏涂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量群亨鼓,进而确保国家能源安全矢。由于中国的石油对外依存度已超过60%鼓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驶锹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祭了等,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展律,进而实现国家节能减排的长期目标颈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集化蜕柒,但现阶段并不能彼此替代寺成。对于CAFC而言败漆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求趁,其中当然也包含新能源汽车吨夕倪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鲍。但不同的企业由于自身能力骑差便、技术储备和对未来技术趋势判断不同队,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求会久士。特别是目前新能源汽车尚未形成规模田,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补德巩摊,而以后补贴将逐步退坡靡,企业更担心成本无法负担飘柯灭。因此仅有CAFC法规锭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况踢川,所以有必要出台NEV积分痴棘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挖谈肩。同时痘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫臣那,从而有利于新能源汽车早日取得突破么踌淋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脯蓬工,其目标应是降低汽车及相关产业棉、乃至整个国家的碳排放涤苯,和降低能源消耗诉求不同据闭绘。作为碳排放第一大国乱羌仁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值托嫉,后续国际压力还将不断增大仕表驾。因此蚊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坡拍嗡,从大方向上讲是正确的梢剿茬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段信骂使,这和NEV积分没有本质区别逞市,也无法确保总体低碳目标的实现举。实际上藉墟锨,跨行业徊管欢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向壳氦。以电动汽车为例掠桑,其在使用阶段确实是零排放刻,但与欧美不同靡,中国的电能以高碳电为主律放捆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放煞淌。也就是说捂风伎,在使用高碳电的情况下迟,电动车全生命周期的碳排放并不低侍抄隙。这正是碳配额管理应该解决的问题鞭潭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中太顷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额级,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞎贡。实际上贯,将新能源汽车确定为国家战略澄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构掳穆,生产更多的低碳电粳,否则减碳的国际承诺将难以兑现督碧茬。    另外钞,对于汽车行业垛,无论是CAFC闪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寿冻,但都应该由一个部门来统筹策划莱,系统思考竣,拿出科学拓煽幌、系统鞍伪、具体街斡、有效的管理办法来推动实施沙边惭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面省弧究。    ■积分交易细则需加快制定男卵、尽早出台    《中国汽车报》泵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沃遣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懈亮峰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肚巢?    赵福全轿:确定合理的积分价格埃,涉及到技术炮、成本和市场接受度巴,需要综合测算和动态调整架挺。我认为基本原则是莲琴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拓,让没做新能源汽车的企业有经济压力秘结爸。如果NEV积分是“白菜价”无,大家直接买就可以狮,谁还会愿意在新能源汽车上投入录?    因此疟,NEV积分的定价应足够高馅克糠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入迪,通过自己的新能源产品获取积分辫酪锻,满足法规要求络磨渴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陡新、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棱达痴,能够通过购买积分先生存下去疙喂,争取时间把自己的新能源产品做起来沥。    《中国汽车报》患协:除了积分价格之外党沛图,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娠,目前处于“空档”状态扮滴瞥,怎么看待这个问题擦?    赵福全乾桓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力党骑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茬尸褪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫牢囊册。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性祈喀。同时呵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呢。对于汽车企业来说墟撮,3年仅仅是一轮产品开发的周期韦摧,政府作为“游戏规则”的制定者蚂抬欧,应尽快给企业一个明确的目标拷窘雾,否则企业将无所适从劳呻莎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》开喉拳:“双积分”中提出了2018年起论,8%美跨羞、10%侠靠、12%的NEV积分比例箍碎炭,而经权威机构按照法规要求测算环澄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间殿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潜?    赵福全蛔吧:在这个问题上藩,我并不持悲观看法裤锰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难熬授算,因为还有很多企业尚未完全发力父孩。按照国家的发展预期凉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%旅惰,如果每辆车以最低积分2分计算将世,整体积分比例就达到了14%缸,如果是分值更高的产品硼辆,达到18%的积分比例都有可能济。关键是要努力实现7%销量占比目标冻,而这也正是NEV积分的目的所在锋签撑。    不过另一个问题引人担忧糕偷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求块,同时在CAFC核算中也有优惠奴谩白:一方面油耗直接按零计算炯,另一方面核算数量加倍憨部,从2016到2020年分别是5倍戮、3倍竞册、2倍靖配。此外块缎,按照单项抵偿原则尝溜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蓬,还可用于抵消CAFC负积分癌硅。我们经过测算发现剩苛躬,CAFC中的这种双重优惠疮参倍,对新能源汽车的“照顾”过多了非衡慨,不利于促进其他节能技术发展瓣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顶胆扑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驶,CAFC的达标难度就会随之大大降低劝瞪凤。实际上咀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酬,两者不可偏废行楔相。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展技立魔,但如果CAFC目标落空皆,国家能源安全受到威胁吉,汽车产业的可持续发展仍无从保障碱啊篱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消葡娄醚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿簇廉骚,这不仅能确保CAFC目标的达成宫,也会提升NEV积分的价值曙幕,避免NEV交易落空矢染耸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》小堕斧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值餐莽淖,而没有将电耗的概念纳入其中驮毖,这样的算法是否科学实玛?    赵福全掇:NEV积分分值以续驶里程为依据墒洞列,这与推广新能源汽车的初衷相违背挟,也不利于鼓励技术进步芳下。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叮就。推广新能源汽车是为了节能减排免黎辰,因此不仅传统汽车翰瞄,新能源汽车也同样应该抑大扬小材宪颧、抑重扬轻朽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”郎道轮,而不是搭载电池越多越好颁讥泉,因为大量电池搭载在汽车上移动蔑,这本身就会使能耗增加钮忱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾饺忍,也意味着大量增加电池生产的排放逼舜臀。    政府应鼓励企业开发低成本水肪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瑞溺敖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池道捣。也就是说纠挽,政策制定一定要“勿忘初心”弧。建议NEV引入单位电耗损变,即吨百公里电耗的概念孟趁浆,作为积分分值的依据睦。同时领兼,对于小型车电耗适当放宽切帆梯,而对大型车提出更高要求薪荷菇,以鼓励新能源汽车小型化题,进一步提升节能减排效果地参。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》短汇钱:在“双积分”中撇惯,没有将新能源商用车列入管理范围确锚佬,这样做合理吗荷?    赵福全念躺凳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本椋可持续发展的问题练筷。2015年彭号继,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%都,获得国家补贴的比例比这个数字还高日逻。而此次NEV出台却未涉及商用车顽耿鞍,这是不合理的轮槐刑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺黔,也会让乘用车企业感到不公平汐惠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规枪督沉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求成。我建议北蚕,应该单独给商用车设立NEV比例要求没握粹,可以不与CAFC积分抵偿蝗,但企业之间可以交易庐。因为如果没有NEV的强制要求竿,在补贴退坡后需隶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瘁苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函胺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口澎烙惰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水澈仆阀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上似堑缴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赡很妒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氯遁邢,盲目投资之后奠瘸估,多数公司要垮下来痹每糯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热识,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尼徐。    以蔚来汽车为例济毖,去年8月还只有100多名员工晨效,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模白兑。据中国汽车工业协会最新统计钵酣埂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墓伦,销售4.4万辆华,同比分别增长25.7%和43.8%氨倍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆白料,销售28.9万辆撩貌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蟹胯。蔚来箩谦、威马酚、前途斗骄颊、小鹏等已是新能源造车领域的热词咎缝功,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烽娜览,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目淋突奇。至此刨玻瓣,奇瑞新能源成为继北汽新能源句、长江汽车日、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业履叭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泉。    “新能源车企的风险书啦,其实很大恼。”王秉刚说赣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力轰琶,对风险有足够的分析裂,有可能投了很多钱牛衡,最后做不成摹醋寒,带来不必要的损失聪犯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恃,简单地投资建厂浩卜、增强制造能力斑,未来堪忧豆匆。新能源车电池的技术进步非常迅速 氢畏割,现在可以用的技术一年后就不行了妒剔邦。如果没有研发能力就做不过人家还拷平。“一下十几个亿扎进去撤,有可能最后做不成咕外,我还是提醒新进者要谨慎一点喊擎。”王秉刚说腻昂。    事实上萎柯,目前国内的新能源电池生产厂太多了品,但规模都不大翱刻黔。而且动力电池总的规模也在扩张中烁怒,尤其质量好的不多旁,“据我了解喇司,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桑。”因此搬掠弓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺甘。   谈不上“红海”菇痹牛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浆响聊,但道路曲折席。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说存能把,造车得有钱伎、有人才辽曹、有时间落丹。“钱我们还行般咕沃,人也不错亢壬汤,就是时间太紧蒂涧械,毕竟搞汽车三年算很快钾缕柔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合偿慨邪。”万锐坦言茸图,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怠污溺。    不过焦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧魂诉烫,万锐并不认同烯俗仕。在他看来捆械茶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上底,因为大家都还没“下海”蚂括恃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蔑,大家还在忙于造车凛瞧荚,搏杀还没开始锋泼相。    “这是好事跋松曰洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驴死,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说豪到聪,目前中国传统整车企业有150多家峨,新能源车企至少有30多家茅纬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蓟儡。    至于是不是过剩患潍楷,梁伟表示这还是要市场来判断累。在梁伟看来拆,其实中国传统汽车行业已转入新常态射,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粕,除非汽车消费大幅好转扁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况簧。    但另一方面蕾羡,根据预测小猾,未来5~10年菲寡,中国的新能源汽车将保持两位数增长灵狙蔷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称踢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆单极,到2020年时产能达200万辆搔谢恐、累计产销量超过500万辆害。梁伟认为斯,从年产几十万辆到200万辆的目标签把,新能源车汽车肯定还要快速发展蛇楔杭。目前的新能源车市场还完全没有定型改本,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贺汰伴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功亥颈,“很多人此前担心特斯拉会破产侯努,但Model S和Model X推出后效果不错佃睦,用户接受骨。经过多轮产品积淀码素,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捣缎箔,特别是成本下降得较明显挛。特斯拉可以闯出来搭,中国企业也有机会伍萍姓、有成本优势促。”梁伟说焙烈倒。    对于最近贾跃亭的乐视扒年、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象困女楔,梁伟指出兔,除了技术敛俏桂,汽车行业还是一个资金密集跑韩、劳动密集的行业冬。如果要进入缄,需要企业在未来几年有大量投入媒剩什,以格力电器(000651.SZ)为例焦歧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗情。    梁伟表示绩谎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来北,毕竟快速把产品推出来籍踢,现金压力会非常大酵宏。另外废萄彤,一家企业在原有行业中具有很强的能力卧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抠佛苯,这是一个很长的学习过程编些迫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛鹤黄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日堵垒,也是第十七个中国记者节论忍。2000年芯缉莎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拒稿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节山拴错。此后记者节像护士节涉锣貉、教师节一样猛楼,是我国仅有的3个行业性节日之一晶。   值此之际软比,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱煽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瞥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枚谴。      坚守还是离开蔡甜拷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氓祭:去年网络广告总量2096亿元膳吃舍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元实弊。报纸下跌超过35%亮停,杂志下跌近20%衬谋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿此疚镁,单项将全面超越传统广告艇世。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击可,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者昧似掏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桐溜视,也仍能保持着不俗的销量得篮。    “没有路可以让我选择浚侨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秀嘲佛。”陈总对此直言到胺裴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚日惯潮,但发行量保持一直不减虽端。诚然啃芒,这离不开报社给予的支持饰副。但从自身发展来讲粉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好澳。究其原因哥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的反陛法,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勿摔擎。   汽车也好渺们兑,新闻也罢盎。毋庸置疑奴廊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题办。   纵观整个汽车行业的发展趋势考罕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炮,但不可否认的是痘巴波,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式患。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物昂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邢。    除去对报纸萌刮航、杂志汐、广播括梅熬、电视纪、音像等载体样样能玩得起来苛,还需操弄3G圭拴春、4G等流媒体技术宽。我们不知道下一站会到哪里群磷电。   面对媒体融合大潮夸歪嗓,陈总胸有成竹的坦言抢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兜,家用汽车转企改制之后继续深化改革故。由媒体到传播机构币霖定,由杂志到全媒体平台舷凤任,历经两次创业熄,家用汽车探求新的发展方向剂迁,抓住变革时代的发展机遇琼羚泪,赢得了全新的利益增长点底。不再只是单纯的纸质杂志屎,视频敞噶诫、自媒体等做出了不错的效果芦。   其次乘播牛,就是在自己的企业定位方面视,中国医护工作者汽车消费调查穷、中国城市教师汽车消费调查是以医生灵坊、护士譬、教师等特定的人群为对象做的系列调查贺搽巧。这些调查一做就是3年台,走遍全国大中小城市榷,做出最真实的数据仁铰。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓦霸,网红主播频繁出现在各类活动现忱创场,手机发布会班潘雇、车展灌、房产开盘片、比赛等一场不落酷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会世。”   日前辆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”峦砂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军写纳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”俯达藏。   对此事件芹灸酷,亦不乏业内人士称桃剁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走犁袱,呈高开低走的态势琉。   陈梓萱表示撮:“在现阶段的传播环境下妻恫,媒体记者朝网红转型仓溪邻,把读者转为粘合度极高的粉丝荷外虚,增强彼此互动短卤测、沟通靠冻踞,无论对于报社还是记者个人峭屏侍,都是一件好事观。”   “把流失的用户拉回来叮狮,用互联网使芳烦、新媒体的方式顾鬼,我们正在努力尝试惋仁,但具体执行效果如何蹿峨,尚无法判断赖烈。”全媒体时代啊恕,我们永远在路上搪柏培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂木:张瑞丽 版权作品迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权樊廉吃,严禁转载潜袄,违者将被追究法律责任恫呜咐。 获取授权" "  原标题哥邻灿:广汽传祺肖勇蒲库:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阔啪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典皇。在本次活动上戚涤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念览性。广汽乘用车副总经理肖勇表示彤陪厘:“时尚是一种潮流汇攫凌,其实就是顾客需求诚,引起客户共鸣颅琉,汽车也需要时尚陪,所以GS8出现在了这里抬宏门。同时传褀GS8我们就是承担梦想幢猩狮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上和卯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉湍程怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蛙,中国品牌基本上没有一席之地竣捌秃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型癸稼播,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恨。   对此蹿挎纽,肖勇表示芍豢浦:“传褀GS8我们就是承担梦想颊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上萄贯保,所以在豪华汽车上挛笨崩,我们率先实现突破攫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚雄慌湾,我们就是要跟汉兰达补赁、福特锐界形成三足鼎立芒崔秸,甚至未来超越这两个品牌酒崩,这就是我们的目标那。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蕊先示,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆廷狮玩,创造单月销量的历史新高娥,爆款车型占3.4万辆谁瘁垃,但受制于产能安排的影响焊鲸森,造成其他车型总的销量并不是很高锋何坷。面对这些问题喝察,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寥妙。   肖勇表示居阀:“明年我们的产能惭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目湃抚话,产能将得到释放沮。我们在满足GS4的同时凤刺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贡尉笺,最起码销售五千辆以上详,剩下我们会再分配个其他车型疙筏司。”   同时为了加速品牌向上刨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冉墩寂。同时肖勇说道边:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孝,在明年全部投产希诗,所以明年最大的问题还是产能蛙炉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型录鄙房,我就是聚焦我的明星车型间使琳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加壁:李芳" "  还有不到一个月朽咖骆,东风标致4008就要上市了割。它的颜值矢粕兄、科技装配足够有吸引力党,那么随着锁定竞争对手肚、谍价堑彩、销量预期等关键信息逐步浮出水面妓匪椽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天车即韦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多徘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狗功保,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影椒。比这番景象更热闹的唯挠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炊砍舱。   说到品擂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钝案漏,让媒体品到了极致履。在工作人员的讲解下诬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计图,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴期糯抹,无不让到场的记者藐办豁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识星惟贤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戈赫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质克菠、品味篱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象漂,东风标致在今年推出3008市、4008后梆上倦,也将在明年陆续推出3008S横、及另一款7座SUV深淖。据中汽协最新数据显示奇怠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆防,同比增长45.91%官涡。那么维你警,在众多SUV产品中莲承,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢车禄?东风标致总经理李海港对记者表示惩卉艘:“我认为要总结一个词就是‘品’字村,东风标致的SUV一定是最有品的垫,这个品是指品质蛔、品味挖汗态,今天的4008就足以支撑这两个词簧姥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坝?李海港对汽车产经网独家表示沁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膊卸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型忙踢,轴距达到2730mm罢,是同级别车里最大的胶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统花补,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垄究使,在配置方面更趋向于高端拿岁、智能伶济嫂,进军更高一级的SUV市场舱。”   然而陌泡,另据乘联会的最新数据列,1-8月灯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掇触盗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摧淖陷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溶盎,作为中级SUV蹲槐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期固?李海港向记者算了笔账客饶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锻娩碌。“这种需求就是4008的机会柔糙,也是4008成功的保障净币乃。”李海港表示妹。   “狮虎之战”将上演   还未上市歌叮憨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎栖将。李海港认为穆,4008在科技装备袜酚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势竣靖坡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碎。”李海港强调峰惹虾。   通过外观设计及车况数据对比后发现千齐筐,4008的设计颇具未来感和运动感拱蠢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下睫,4008在轴距上占有一定优势棺违,也使得整车造型看上去更加修长棠欺砍。   那么刊,价格呢晴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寒床柑,通过对比翼虎的指导价虎,小编认为4008的价格应该在19万元左右法且。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合客蜂赴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喇确斗?据乘联会最新数据末疟,翼虎1-9月累计销售84258辆剧稿,月均销售9362辆炮毁。但值得注意的是沃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帅。那么衬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量眉玻,可以说也有一定难度珊垃。   汽车产经网了解到蝗臀舍,由于目标客户锁定在换车需求的群体烁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案庆么握,以吸引用户选择4008姆骗饱。至于置换方案的细节氦涡,李海港表示还未最终确定胯哎退。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮侩乡:李芳" "   国庆结束后蓖俏犊,北京程坊嗓、上海徽、广州熬让缓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿得冕,引来了社会广泛关注农。平台闻风声澳嚎,媒体炒热闹颧翰,百姓愁价格飘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炯杉,“网约车”只是第一块烫手的山芋蚊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性豹,又要确保公共交通体系的稳定浦贺,还得照顾老百姓的感受巨颗。    比较普遍的观点认为散菊盛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升点庙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蚊郡,征求意见中提到让市场来决定邵锯,这是非晨澹科学的币律穗。作为用户另莆播,担心价格上涨椿,特别是比出租车贵泼,认为监管部门是要维护出租车体系利益变删,我觉得这是大家多虑了诲。过去慨,在平台混战的阶段囤吵恐,资本介入烧钱抢流量署,这本身就是不可持续的掇,价格逐渐上竿嫦,平台收取中间费用是必然的车使毁。    对于各地的征求意见拨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌便槐吧。比如说要求司机是本地户籍湃蔚蹿、要求网约车辆的舒适度等等护交苇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钾暮花。    网约车规范的政策是非常需要的凸梢,作为共享经济热潮下的产物鲍鼓赣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色篱蹄。任何一个商业模式期姜肚,都需要规范起来秦能。因处于监管边缘虾,过去已经发生了数起网约车的文捣ィ害案件屑课炕。我们在对受害者表达同情苗懈觅、对肇事者表示愤怒之后嗣齿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带股缅。    然而欢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的内绩。比如说虚疼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍讲、车辆要有上海车牌盗乏,并且轴距要达到2700毫米体。根据滴滴公布的数据性谱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肯检饯,拥有上海户籍的不足万人划茂侗。这个情况在深圳类似妙匙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蒙。如果按照细则明确执行口,这就意味着纶倦长,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斑皆。    共享经济是大趋势连捅,但监管太严可能打击积极性迟慰,这对立法部门是大考验授叫。互联网时代弄彪,网约车大大增加了出行的便利鳖掀诺,使人们在出行上拥有更多选择钞糖雷。监管是为了提供安全高效的服务保障促该,而并非要让网约车集体消失节。现在的征求意见许多还是首次提出溶父脐,建立体系的过程中应该让用户跋拭、司机及平台有更多发言权捻茹享。    我们鼓励共享火,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坡,与传统交通体系形成良性的交叉互补排吾茧。    我们希望立法垒释,只有合法合理才能保障各方的利益秃眉补,所以网约车服务一定会是标准化腿胚叫、安全化的秃。    我们希望在所有领域都有不断开放嚏细、不断完善的发展方向惯遣,这是产业互联网时代的必经之路窟。    文 | 著名职业经理人卤会,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱还:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绅渺类:新造车企业已经不再神秘饲到惹,告别概念车的品牌曝光期济剔申,开始进入真刀真枪的实质造车阶段充怒陈。投建工厂惜、申请资质撬匹胺,造车枪策蕾,他们是认真的烦。不过东庭,“八仙过海鸥、各显神通”软沥,出身背景不同的创始人瘁徽缺,对企业产品和品牌的定位卤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汰霸烈。    想听“真知灼见”纶孩,走进新造车企业览前,与掌门人一起敞开心扉聊聊天害驼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稼嗓畔,敬请关注逢龄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中官,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伎捷。10月10日袍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准饰扯庞。这也意味着划,前途汽车继北汽新能源翟弹详、长江汽车之后部,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中磐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本努钵,可以稍稍松口气顷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凭郡臣,他直言到2017年底前途K50车型上市前似耗架,相关准备工作的日程已经安排很紧张纳,有许多事情需要持续推进怖焊少。即使如此睬屑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俏败。在与记者的沟通中逝,他详细讲述了自己的创业经历谩概、资质申请的情况蕾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秋酵。    短短的一个小时燎推旗,陆群留给记者最深刻的印象是癌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师没科罗,他们怀揣一个美好的愿景磁香,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”阿。    ■ 拿下资质不神秘腥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”皆,许多人都对过程感到好奇拧。陆群则表示凭,拿到资质并不是一件神秘的事情裂弓甫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求姓,一点一点把技术做到位廉罚痘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耗歉。”陆群说侯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恕。具体流程是辰录誓,企业根据相关标准去申报项目谷猜啼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请返沧芦。陆群认为嗡哥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展松池范、引入新的技术和参与者峭释,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术驾耍潜。其中对电动汽车的四项关键技术坑,包括整车的集成和控制技术苹,电池的管理技术摧瓣识,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求靛寞。同时俩,技术具备后还需要做出整车类定,并按照标准做大量测试枚氨,要达到很高的标准县项念。据了解史郝苯,整车控制管理系统(VCU)芦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裙矮,也是已经掌握的三大核心技术彭崎龟。    更重要的是界撑恨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向徐郝滥。早在2010年晃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鳖稿吮,开始布局电动车钞费,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目难。2012~2013年洛孰斤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目函,在高端纯电动整车设计叛街、研发方面取得了初步成绩藤蚀开。陆群说舰募冀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溶茹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粹乒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展篱涛陌,开始引起业界关注豹滦。那时恳,行业对电动汽车的关注已经比较高北攻梳,而前途汽车早已走在了前列菊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氛嵌。”陆群说嫁獭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炼冗,专注纯电动车研发碘了寐、生产绒、销售及服务矢川,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娶。”2015年9月扮辨,长城华冠登陆新三板挂牌交易纪惩队,成为新三板电动汽车第一股价。目前逗好,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团楷亭毋,包括整车业务板块(前途汽车)前陆漂、设计研发业务板块(华冠设计)藉登,以及核心零部件业务(华特技术)佛硼何。这三大板块互为依托没爸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捂港戈。    拿下资质仓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逗。    ■ 技术鳞肋函、生产基地诞为啊、供应商都得一流    在做电动车的这几年食,陆群对电动汽车的理解越来越深入鞋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啼、变速器等物理结构标介,还需要产业链配套蹿美地、成本控制残鲸、核心技术开发等一系列工作溉。“自主研发的核心技术刺吻、国际一线的供应商和自建的生产基地班促尚,是我们的三大优势读鲁暮。”陆群说鼎纬。    陆群说瑟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搬膳叙,市场上找不到合适的零部件供应商剔阑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术紊迷两。目前饥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耿羡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化读、VCU蹋编局、RESS等核心技术脖,使零到百公里加速仅需4.6秒妈恼,最高时速为200公里怯惰茸,最大续驶里程达到300公里扦。而据陆群介绍秃百,这些电控技术相关的零部件惜泌,不仅前途汽车自己使用嚼,也已经为行业中其他厂商供应鹊龚扒。    在供应商体系上讼噶胆,前途汽车同样拥有强大阵容列,已经先后与IAC高栏里、博世涪铅详、布雷博汗伶廖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咖起割。这不仅确保了产品的品质秸剿靠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验络。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地稿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地璃巨渡。今年2月卯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瞪,按照规划辰功,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梨汝,将在2017年中试生产窃纲囱,第一款车K50将在明年底上市雹松。值得一提的是壬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缓连,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侗,最大可能提升汽车的轻量化水平门秃袱。    陆群认为怪卑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车礁惹,而是要通过成本控制凄、技术提升来实现矾物,其中轻量化就是很好的解决方案痉快瓜。他强调孟:“前途汽车的产品规划和市场策略嫂挟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的春,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力携钠,在全新的市场领域不断成长溯菏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灯,中国新能源汽车市场前景广阔恭踏,存在巨大的市场机遇尼葡班。据他估计沉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挫。他表示艾劣艾,前途汽车已经做好了准备借。    陆群始终坚信一点抚辛融,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戮屉。在他看来藐乡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”祭接跺。“所以厢,我们专注车辆性能迟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台擞补边,迎接智能互联时代毁计掳。”他说警。    自1990年大学毕业进入汽车行业沃邻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垮憨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谜,创业历程也已经13年请题持,算是行业的资深“老人”的辱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”系,他的团队也是一群“汽车工程师”武篓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赦痪。    陆群说吼蹄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为收琅,像华为一样拥有先进的技术檬纤、过硬的产品品质以及国际化的视野溉煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俱到,同时芭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痢。一时间另,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疙冲铆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钮趴,对于新政炉涤壁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芒璃。    看自己   记者啥唱端: 首汽约车有哪些新的动作和布局拈?   魏东豁率: 一方面瘫日鹅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篮净,根据北京棺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则顾,我们会在司机摹、车辆和运营都符合当地规定的基础上捅磺坷,继续增加运力保障澳辅,这其中包括增加自有车辆裤蒋,也包括增强与当地伙伴的合作藐。    看政策   记者寄菩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后册,有观点认为潍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鹊敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓢: 这样的说法不客观耗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晌抢纺。    某种意义上讲馁悍,首汽约车项目上线之前酿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台牛,我们只是在政策范围内尝试着做挫。彼时粗登,我们借鉴同行业企业技术手段牢、商业模式和合作模式础漠,在政策合规的前提下藏,尽可能尝试彼,当然栋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后节,我们是十分期待政策落地的骆息洽。因此了,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闭汲趟。    记者碘拈坷: 怎么看待首汽约车的先发优势蜂花?   魏东礁: 的确摹攫,北京市场上我们目前是最贴近政策的论,但从全国“一地一策”的角度来看嚏摹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蕉济。    看行业   记者懦荆: 按照当前征求意见稿来操作勤喝餐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筋颊侍。   魏东羞怒: 我们对于各地方出台的政策表示理解末稿塑,网约车实行一地一策制度兢眯齐,各地会根据各地的交通发展水平私笛、城市交通需求来决定如何管理网约车娘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鲍。    看未来   记者凯勉: 未来行业格局将有怎样的变化湍蝎乒?   魏东摊: 当各地政策正式落地之后臂,会明确供给的标准创,把目前平台存在的一些低端车型清除市承棵摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域吓闺痉,同时佃,对于准入的司机进行严格监管镶卜橙。因此杜厩肪,在未来行业格局变化上塘,在大的方向和框架上由政府来把关拈,在框架和方向范围内含,各家寻找自家的竞争点和突破口们酵尽,现有的平台选择优化平台和转型升级橡踌睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍授:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始圈表纬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迁侮,并通过一系列体育枪汀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亨墨猩、活力的品牌形象集。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体先滇,除了年龄蕾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鞘玖壤。” 10月13日肪龚酷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沁。   据悉虾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记偷,并向年青人传递积极的正能量坞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拷侈私。未来马,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动迸汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型膛赦,借助本次人物盛典凭揉捎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁焕。   “2016年苗架捂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垫魔愧。” 郭伟表示烫乓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作尺仆饲,不仅让不同圈层的消费者稻邻尼、车主欧必碳、粉丝共同参与到活动中背,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赤钞铆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机憋。”   事实上怯痘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓶钢,包括体育以及音乐类的综艺节目颓,实现了跨界合作溅龚估。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缎奶蚀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谱立筏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度落醇精。”   根据最新销量数据显示石克,东风日产9月份的销量出色娶群喘,同比增长超30%砰翁。其中主力车型轩逸竭但、逍客槐谢匣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拱骸熊。   郭伟表示搽,“东风日产今年的目标有所提升查芬,对今年销量保持信心疮。”此外钾捎玫,谈到是否有可能再接再厉勾沟,在总销量上攀升至第四名的位置时卵软,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知廊捎烦,能超过前一名最好凡鹅惨,但最重要的是与自己对标蓝。”   责任编辑拾丢扮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绍,管理层不参与讨论蒲,每组都有来自全球各地淌、不同级别韩私、不同性别的同事擦郝。”蔡澈说率暗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忙彪,大家相互协作楼南、互相支持诵凯尺、勇于尝试酸辟。”    中国经济网综合外电报道醚坚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士霉,其宏大的构想才刚刚开始妨疏。蔡澈现年63岁侣弘胶,其工作合约预计到2019年叙,在刚刚过去的2016巴黎车展上亲,他再次用前瞻的眼光和布局对,为戴姆勒集团未来的发展采瓮椿,提出了新的方向娜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酚苟乘:当年学的是电子工程专业弊壁,就有人建议“傻小子蚀氛特,去学机械工程去。”帮粒,“今天来看斗统,坚持初心鸡,梦想终有回报酱簧糠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体举犊,在报道戴姆勒集团的“变化”时冯,都会引用蔡澈的公开演讲撵刀鞘,因为他提到了电动夸、互联冕垛羡、智能和共享等前瞻主题吹。    首先骏寥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹲哀,并计划到2025年兰拢掀,成为高端电动车市场的领导者虽呜烽。当然窍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骑皑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赌疼,恐怕显得更稳健灵。    “在所有这些领域嚼嚼吞,你必须为未来的投资做好准备赋,”蔡澈说拾扣啊。 “但这是令人兴奋的撼倾伺,所有这些发展不仅仅是技术的改变淋谢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闹舵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啤玖酒,内容丰富的CASE(瞰思)计划驶拎,它取自于智能互联群焊、自动驾驶彩省、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浚浓。有评论指出疮烹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滇市,就是要对未来做出承诺骑弯。 巴黎车展发布会期间老蔼旦,蔡澈穿着休闲衬衫咳、牛仔裤和运动板鞋石,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恕搐莫,但蔡澈作为首席执行官戏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鼓,以加速决策和赋予员工权力著称欺仆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”齐甫踏,鼓励对新产品和新发现练槐,进行实验性的尝试催。    巴黎车展发布会期间喜赖袒,蔡澈穿着休闲衬衫慷颈、牛仔裤和运动板鞋暴,一改西装革履的常规风格架。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坑思搐:“我们并不是穿衣方面的专家次。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搽新绢,而是留在了在工厂附近的办公室玲,尽管条件略艰苦壳。至于在衣着方面的变化惰,没有具体的规划吭旱恨,因为衣着是表面化的垃锻,符号化的强辖徊,尽管这会传递一些信息羚牡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示传撇:近些年来,我们尝试了很多新的想法四讣模,对整个行业而言都是全新的尝试喜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划背算,很多同事都参与其中磊。    “仅仅3个月的时间袜,我们收集了150个优秀的想法坤,这些都是关于企业未来建设的好点子沙。我们把参与讨论的员工分成了八组犯,管理层不参与讨论霉蜂,每组都有来自全球各地辽浦、不同级别妥、不同性别的同事了俱。”蔡澈说临凸剃,“今天提到的鱼群式结构呕哄,希望让公司更有活力酣,更灵活模扮廓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爱浑,大家相互协作苹书掏、互相支持坍脱壤、勇于尝试绕悼核。”    几个月前鲍常,在柏林的一次会议上逼时蹿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”憨。根据德国报纸对这张照片的描绘腿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耗悍散。蔡澈告诉开发商芬够,这张照片是30年前拍的衬捍,那时备翟识,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车性薯爱。    随着电动车品牌的发布袖秀,以及首款概念车的亮相逞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鞠赡鞠。在戴姆勒的规划中期篡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力焚盖倒,包括价格残罐响、外形和性能堤。据了解截,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蓉,包括在德国建立第二个电池工厂沧袜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣劳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镐效。主场“作战”的雷诺品牌期苗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR犬刻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荣合侵,包含设计孩剔、产品以及市场布局等方面遁。    发布会结束后睫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涕立胯。在面对面的交谈中稍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待豆斧岁。另外睫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题良尝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作就。    网通社龋胃:在中国市扯⒑氚薄,2017年雷诺在中国有什么挑战入苦?    戈恩汀报辟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沧,中国和印度都成为全球业界的引擎钙谢沫。2017年是雷诺非常重要的一年看垮,我们的销售会起飞避,就像飞机一样评,正在起飞向上并且不停加速天。对于日产来讲拉贾,也是非常重要的一年取,还会进一步推动启辰的产品疾,这个也非常关键莱怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社栓:您如何看中国新能源市吵狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纶从蕉?    戈恩乒聘龄:我认为中国会成为全球最大的市沉帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嵌艾回。对于日产而言霸徘模,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺败,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目葱驹喷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恳宝。    网通社滇帅雾:对于雷诺和东风的新电动车项目恃,是否可以更详细的介绍一下烤?    戈恩鹤惧承:雷诺和东风进行合作禾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哆拐驶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俱纺,最终项目还没有做出决定探,但正在研究当中孟请。    网通社渡够惺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苦阜颈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进髓耪?    戈恩寂篇态:自动驾驶一定会进入中国毙庞播,这是勿庸置疑的俩褪。目前豆舒,各个车商在这方面的竞争非常白热化湿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣爆挝室。在中国相关法律法规允许的时候难,我们的产品会进入中国闺祟攘。当前缮邯填,我们的样车正在美国朝妨、日本做相关测试犀户砷。与此同时呛写魂,雷诺当然不会遗忘中国市场廓磕揽。我们会在中国市场进行一些展示项目钾捐,这会帮助我们完成产品差异化的工作肯硼,也会帮助提高产品的竞争力输。    网通社哪:三菱的加入踢涣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诽谩?    戈恩课吓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弧桅。我们认为2016年包含三菱在内炒豢戈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宠翱。所以它不是目标裂祈,而是我们现在工作的结果东凹。展望2017年槐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年架,尤其是三菱的加入党皑榔,让我们有潜力跻身全球前三替拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妈宦案,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蔑惟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奠。”Kalanick 说道稳顷。“如果真的发生这样的事行壕贝,而我们没能参与自动驾驶的开发船,那会发生什么事妙摹?未来将迅速抛弃我们棠。”    上周四涧,Uber 对外表示跋谦:8 月底崩辅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车欺如。    与平常用 Uber 打车的程序无异缝,系统会为乘客匹配 Uber 专车戊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奴。虽然是自动驾驶汽车半险,但车上会配备两名训练有素的工程师挝凉欢。一名工程师坐在驾驶位上店,随时准备接管汽车控制权鞘级,另一名工程师坐在副驾驶上破眷诫,详细记录汽车的每个动作莽肚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外敦爸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大八亲。在采访中杯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业畏汀敦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场料畔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤吮嵬蕖,现在卡车运输市场也是如此兜。”他说敌场。“现在谈这些还有点早涩呢,如果非要说点什么桐捐随,我只能说我们已经进入了研发阶段乒。”    在采访中貌商洗,Kalanick 还被问到胁吉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代播。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寝词履。他认为在交通自动化的世界里锤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嗜点巧,但驾驶员所占的比例会下降盆榔唤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碎乘。    Kalanick 说道跋皆枢:“像旧金山这样的城市粳散悉,大约有 3 万名活跃的专车司机苦轰疥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机罕喀纲,但是别忘了钩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车首洛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机构贾,自动驾驶汽车也需要茶缚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的览牢,有些情况是处理不了的糙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恼累。因此我并不认为驾驶员的数量会减少顾。”    他举了一个例子恢潘壤,电话刚问世的时候渡疚,需要一名接线员来接线辱酷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侠,而是创造了一个全新的行业镁箩,并创造了大量的就业机会芭色裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  穆伦认为猫赂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欣烁拉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兔韭壁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恳担栋,包括汽车的使用方式彻涧。    自2015年9月25日临危受命违揉即,出任大众汽车集团CEO至今降睦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鸡信。那么鹿,一年过去俄本矢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿我棠存,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辑倘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赡仑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醒啥,贴有穆氏标签的大众请贬沽,其未来又将是怎样的呢獭闲幢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)糠悍蛊,借已成惯例戈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帮标枯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嗜孙抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雀签,穆伦首先抛出对大势的几点判断袖兑布,也就构成其《巴黎宣言》的构架稳。他认为忙兢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嵌摧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虏贪榷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萄保董,包括汽车的使用方式秸拷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说部香,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求识乘谓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屑上,这需要我们用全新的理念棺淌、全面的视角对于出行方式进行解读毛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赤颗套。显然斧嗓郝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的曙讽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啤。我们需要联接汽车世界和数字世界诗抚铜,让消费者获益冀舒台,推动社会和经济的发展抱俩誓。同时顺应驱动技术的根本性变革沏济捷,即电动车是汽车行业的未来师。尽管如此辖闲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铣姬隋。我们必须肮柒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狸,同时推进替代技术的发展奖。    穆伦坦言畔,应对当下的变革量,对于大众汽车集团来说闹,是一项十分艰巨的任务茸将俩。尽管如此董蹋,我对于集团未来的发展持乐观的态度骨妒虱。因为在过去的一年里始夕,我们兑现了承诺痕, 增强了核心竞争力络播菊,积极推动集团业务的不断发展挠。因此毒拔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刚描,而是“大众汽车集团将如何成功”怯。为此脓宏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”祁戎汲。集团的目标汇,同时也是我个人的目标险,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业旅瓮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寐锑。    他说税贸,今年夏天棱刻韧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容戳。我们强调朽兜,集团未来发展的重点领域将包括喜:电动汽车讳蛊、电池技术掣、数字化煌姓昂、无人驾驶和人工智能冷宫,以及全新的移动出行解决方案侍。放眼未来篡奇,很多人将不再拥有私家车疆苔老。即便如此稿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绢颁列,我们将提供更为宽泛的移动出行概念马、大力拓展移动出行服务煎缕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图添迷访,包括集团旗下众多品牌的战略俯、关键指标和相关措施敦舜蔑。但在此之前碴,我们并未停下脚步窟希塘,而是继续开展相关业务煌驴剁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泄簧,他特别谈到熬弥:“在中国叮券,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项段既,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韩评没。    穆伦表示徐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杆拔扣。这些实践同时也表明驼领号,即使目前面临压力蚀台,大众汽车仍然完全有能力实现目标寇瘟波。他承认莽痞,坦白来说疆午歌,柴油发动机排放事件影响深远纽操,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点橇毙下。我们正全力调查事件发生的根本原因亢扦县,不遗余力地解决所有问题档,并在最近几个月取得了实质性进展沃。然而对于我而言羌徊,构建大众汽车集团的未来膘精,也同样重要态四臣。    穆伦说厩幕,今晚叫幌存,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图篮哪崇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌财臣噬。在2025年以前社,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寇,并在欧洲市场占据领导地位珊。    最后聚搐陈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搐查伞:“未来逼裸溅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点士秦。它意味着自由全蔼剁、乐趣和情感逼犀。因此纺,我们注重产品设计亭玩堵,并将以崭新的视角进行设计创新”幌吧唱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  今年7月底波锤,在2016年世界500强排行榜中鸽哼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沥,比去年跃升47位稀,排名第160土八报,引起国内外企业界寸揽、尤其是汽车业界的瞩目驼弟。    今年嘶韦捍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呵骆。恰好是在10年前宋暇浩,徐和谊出任北汽集团董事长盟,策划谜夹、主导撮嫂、实施了令北汽集团由乱到治酚外盾,由小到大托蔚,由弱变强的变革傲郸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆填、有益但诵菲、独到的成功尝试眯拉墨。但是贝耙珊,当中国经济网记者约请徐和谊活,请他以《老徐和北汽这十年》为题楷党,谈一谈自己与北汽集团时釜铂麻,徐和谊温和财、憨厚地笑着说鸥睛水,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酗墓瘦,少谈康,少写菩垮骗。    于是陕竞,在不久前的一个上午枢陕,在北汽集团的一个会议室里猛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访还吹唯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道热协。今天是系列报道的第七篇颓是。   “北汽这些年发展快酚斥猛,我觉得合资这一块乾鄙,起了非常重要的作用讨。不光是从量上夏七汐,速度上开,还有效益上”扭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庇,如是说道夺凌翅。    “在各种场合我都讲腥察掸,北汽就是合资反哺自主”氦,徐和谊告诉中国经济网记者开穆,“合资和自主韩侣,绝不是对立阀深檀,而是互相借力”农。 2002年10月18日琅突,北京现代正式成立娥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记埠骨、董事长算起峡蜗故,徐和谊执掌北汽已是整整十年钝委丛。在徐和谊的带领下撼恭,北汽从最初的“一盘散沙”蛙隧桑,到如今的中国骨干汽车集团蒙揣,取得了长足发展玖那瘁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中隆黑惨,北汽位列第160位秒,比上一年度提升47位粟倍酞,并首次进入前200名低。对北汽取得的成绩给予了充分肯定佛。    “北汽这些年发展快咯,我觉得合资这一块匣槐咳,起了非常重要的作用烽豹。不光是从量上鸽、速度上砂,还有效益上”凑踢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崩,如是说道藤匪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上猛迟纯,徐和谊结缘北汽罐,也正是从合资开始晤锤距。2002年苏姓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立商哗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扛匿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蛋、发展首都经济的龙头项目和示范工程发。    为此寸呻坦,时任北京市委工业工委副书记嵌茶涡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灰,担任北汽党委副书记遂滤糯、副董事长侗狈瓦,以及北京现代党委书记垫桔、董事长德。 2002年12月23日签咖攀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驴,北京现代实现当年签约潞箩、当年建厂胁袜、当年投产藏、当年出车憋咆。在短短不到一年的时间里洞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哦表,迅速在中国市场生根发芽浆揪。由此创下了业内独有的“北现速度”窝。    时至2015年吹嗓,北京现代已拥有第九代索纳塔辛、全新途胜雹咀、名图泼处蓄、ix25匠勾税、朗动兽、瑞纳等14款车型甜锹存,涵盖A0级恋乡汲、A级媚湾概、B级豪辞、SUV等主流细分市承藜悼洹,累计产销量突破700万辆辱。    北京现代官方数据显示腹,今年前7个月郎,北京现代累计销量达到59.3万辆渐幕,完成全年112万辆销量目标的52.9%枪。 2005年8月8日蛾谷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年邦颇钙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勤。北京奔驰的成立慧蚊小,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域洗。    虽为国内高档车市的后来者邻办霉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下婆角肋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划率,实现产品导入喘、股权调整擎楼具,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等悔,北京奔驰由此迎来了高速发展期从泻。即便是在国内车市进入到“新常态”后尽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鸿癸曹,远超行业平均水平冷替娩。    目前详,北京奔驰已建立起全球面积最大牟荤鸵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侧靠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心橡宦痰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巩伍。 8月22日派搔荆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托曝距榔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型枯:C级车薯、E级车粮、GLC SUV和GLA SUV隆配寝。官方数据显示聚悲,今年1-7月齐庇纹,北京奔驰销量达167307辆鼎挞,同比增长32.9%甜。    8月22日态稿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市公讲。在迎来年内最重要的车型后堕惶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鲍梦粗,着实令人期待滩汕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钞歼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芯壁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耐脑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多歉磋。    “在各种场合我都讲播,北汽就是合资反哺自主”奋,徐和谊告诉中国经济网记者蓝袱,“合资和自主糠莫,绝不是对立蘑佛,而是互相借力”瘦备。自2009年以来梯,由北京现代卫氰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钮搬放、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范矾螺氖、管理流程予以借鉴的数以百计辉额乃。 北汽自主实现百万辆    正是如此蒂懊,从2011年洁德,第一辆整车威旺306问世缮眉邢,北汽自主销量直线上扬煎撇那:2011年达到2.4万辆磕、2012年实现7.8万辆宽迟、2013年超过20.2万辆黄黑苯、2014年突破31万辆寥珊讼、2015年完成33.7万辆僧扫。历经五年多的时间型,北汽自主已累计生产达百万辆赋垮碾,跨越增长令业界瞩目驳。    “着眼未来但,对于合资我仍然非扯伲看好聊钦。不仅是十三五刺斑,未来很长的时期颇齐舞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献录稗度。另外抛,在此基础上表赶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瑟屡茎,徐和谊表示画史洪。    “年底前还会有更多的好消息箔搭才,不管是在新能源领域凄,还是整车领域睬耸我,包括一些重要的零部件领域疽福乡,还会有一些新的大项目落户北汽默物。这样纫寂诧,为北汽更长远的发展霸剧,我想合资这一块蛔,贡献还会加大锰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  9月29日稍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钒报,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲触槐。   蔡明指出廉颗脐,中国汽车市场曾是低质量掣、低配置骚饯舅、低服务的代名词倾。诚然溃,与美国汽车市场相比仆,中国汽车市场还不太成熟叔拍。但是耸擂,趋于完善的服务质量播楼柔、规模日益庞大的车展春、逐渐被认可的中国自主品牌喷摊拐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妙汝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胎腥,分值越低表示可靠性越高碱什泄。J.D. Power近几年的数据报告显示卉魔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定稠遣,从2009年的178PP100到如今的102PP100虚抵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骇奖恢。尽管与美国市场还存在一定的差距醇显,但中国市场的后劲儿不容小觑东。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显微岛伶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢途罗廓?J.D. Power最新数据会给我们答案拦啸剖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苔,而中国市场的进步速度为每年4PPH舞。在车型研究上老,中国赶超美国市场需要6年时间扳撩卡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH竭部,而中国本土品牌进步速度为8PPH帆。在生产车型上炮,中国赶超美国市场需要5.5年彩。   3. 在了解美国客户的需求上呈穿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伟吹。   经过对这些数据的了解和计算锣滦妥,平均下来欠牵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毛啊,才能百战百胜康,想赶超美国市撑谖恕,前提是了解美国消费者的需求挛改凸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粱查搽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吞离井:车内有令人不愉快的气味躺阮、胎噪声过大(来自车身下面)弄囤、耗油量过大朴、风噪声过大(来自车身周围)妒孰密、空调开启后辛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毛干:内置语音识别经常无法识别/误解命令箔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题深、风噪声过大(来自车身周围)坝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)篙项、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档累碑幂。同时栓诲啼,在前10大问题中床,只有一个问题是相同的德寂,即风噪声过大蒲庇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异糜菇腹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卿。中国消费者更注重感观(嗅觉词镰、听觉和味觉等)方面的感受质量僻翻棘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瘦牢览。   就目前来说仓,中国的汽车产业还有很长的路要走舒,无论是汽车的质量抄铜,还是汽车的整体销售体系思弧醋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距示雄歪。凡事欲其成功杰,必要付出代价冉砰钨:奋斗拦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惮闪某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晴寞鲤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猴垒场:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰桂氏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烹:李芳 版权作品呛邪,未经环球网Huanqiu.com书面授权别挎档,严禁转载湍拘裙,违者将被追究法律责任丧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哪荒磨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览确。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娘煽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霖。同时剔脯孺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齿擒,作为本次车展的重要组成部分之一检,来自汽车行业各个领域的领导和大咖供刺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澳,中国机械工业联合会会长王瑞祥捅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谐,为中国汽车产业的智能化雀丹,信息化方面的发展做出指导意见臂碾。   本次峰会主办单位郡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氮:   贸促会汽车行业分会长王侠蠕骋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钠亩酮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拍寞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擒惭谰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一品陌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汤缄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了歪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看何露。因为我以前开玩笑说了一句话隧趣虐,我说这个车联网这两年已经实现了妥恼,就是人在车上用手机连网背,这已经实现了硕撼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梯较,手机天生的使用起来就比车机要方便老淀染。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变栖。有一些改变我们已经看到了判羔恰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嗽怖。现在有了优步库且仍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了河,这个确实听着都挺有道理单,我们一听都很吃惊诬泵钨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梦物烈,搞来搞去就卖那么几百台车将拣惶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垒体睫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了耿魔。对于整个汽车产品揭钾、汽车产业链的改变它到底会怎么样就兔?   回到出行的那个问题燃埃,我觉得大家也不用特别的担心敌尸肌。我先给大家压压惊棉谜睬,有两个数据很有意思提栏贪,一个是美国湾区的汽车销量岛藤,一个数据我们一查就能查到唇继。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拜轻辖,现在渗透量已经非常多了领萄绰,优步在湾区这么普及了膝,买车的人是不是变少了犁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁够,这个没有变少匈绦蹈,而是增加了登。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆篇泥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嘿巷欠。确实涨的很快竿妹,这个和大家的想象是不一样的脑骡,觉得汽车销量应该减少笔酪,怎么还增加了呢郸敛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少警,你说滴滴凤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情画。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买系,这背后真正的原因我就一直说是朗宝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嘶技涉,其实出行不等于汽车惋筷帽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺免、道路密度不够这种应用场景罕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用混甜,其实它真正的加剧了中国的拥堵下粗抬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腊肌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浮。汽车也不是简单的交通工具散蛙署,如果把汽车还原成一个交通工具烧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嫉朗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由偿夕,我可以开萄沦事,我也可以去坐地铁溶,我有北京和上海的公交卡苇猜双、地铁卡捐肯敛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嘘斡锰,我也可以骑自行车奶邢捣,有的时候感觉走路也很好读。   实际上汽车和出行之间不是划等号的上,汽车行业当然会发生改变喜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑勘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验迪刃嘉。如果你只是把手机当做一个通讯工具糜皮,在2007年的诺基亚已经做的非彻虏好了块浇睬,但是还是被智能手机行业颠覆了补。在汽车行业也是这样极儒需,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捍呸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具借。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验倒徘泰,我们去展望一下刨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶畦,大家都提到很多了茄赁冲。其实很多人的展望角度是不一样的劳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了眷馁蝎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妻普颅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嫌,更多的是解放了你不用开车湿,分享的是司机妮拒脓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够姥伶屯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降手观,它是一个规模经济继朔。它的交叉点大体上在2020年就会出现琴登坏,我们的预计2020年在美国就会量产肚澈,在中国可能会晚两三年沧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的处祭嘎,这是我们要看的一个趋势崇烙。   第二个趋势苗跨奥,移动互联网会加快电动汽车的普及渤苯汇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车低匣。很多人说电动汽车是因为省油钱钩搭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杆钡豢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了下凰塘,再也不需要去加油站了舍季。第三个带来的变化就是对产业的重塑醇矛,以前汽车公司都是专注在制造钳芳,用户就认为是汪洋大海敬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秆恫型,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链话,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嘲戊,内部管理的界面蓉联,反而把制造这件事情也许就可外包了镰睦。最后一点短苯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乌熬崇,所以汽车作为交通工具以外的部分咆畔捍,一个用户买了车以后需要的增值服务借,汽车公司就也机会去提供这样的服务斧坚淡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俯。所以正是因为这样一个对移动互联网锹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化垛抱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茅戎,超过1700名员工睦筹糯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业店弟蜡,激励用户拟徽,这样蔚蓝的天空就会出现聪歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠捍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潜签良,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓶程廉。同时官,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彩瘫,作为本次车展的重要组成部分之一脑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笔柯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弄软庐,中国机械工业联合会会长王瑞祥犊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言曙盒且,为中国汽车产业的智能化戮脖点,信息化方面的发展做出指导意见稻坑蒂。   本次峰会主办单位豹怒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慨:   贸促会汽车行业分会长王侠帽庆司:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筋撑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林膳绣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酮磋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉库纲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舶窍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓口:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喷被:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车せ∠耄快娄茧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蝎烤,因为现在我们是全世界销量最大的市场敞唐僵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准此恍昧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弯秒、环境污染等方面现,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战割棺貉。同时宫武,智能制造擒混、工业4.0蜡、移动互联淖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纫敖、“互联网+”等发展战略矛秤杀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点罚。我们有很大的机遇闺贿,我们会见识很多非常有趣的变化变。   当前业界普遍认为颊,低碳化恕、信息化洁排、智能化是未来汽车技术的发展方向伎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蟹哦藩,正在成为汽车行业的发展热点伞逻,正在助推中国汽车产业的转型升级缺孤舌,从而进一步打开智能交通产业的价值凭。在2010年的时候那,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索几畦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寄垢,为用户提供全天候桂赐、全时段的服务斧伺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务少,签约和活跃用户超过一百万特锤,累计为用户提供约2亿次的该户服务雷考,人均交互服务超过11万次舷。经过近七年的发展劲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疆贯券,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辛泄夕、凯迪拉克狭弟、别克苇燎艇、雪佛兰上使用懂,倍受消费者青睐幢供渺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词啊,面对新的市场和技术趋势徒涤,基于车联网多年的探索侈、实践结合行业的技术储备甸凑蠢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略廊败躬,提出了到2020年力争100%产品实现互联霸帛,并致力于打造以车载信息服务裴冕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凡看,为人晾艇牌、车提供安全智能便捷绿色出行毯腾睫,初步建立和谐的人把、车粟匈丹、社会互联生态圈窝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蛇、别克八、雪佛兰品牌细菱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广偏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乱钾。除了安吉星在移动信息和网联上弧梆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力零、内容服务能力葛、大数据运用能力甜输,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侗耗氮、B2C的业务渐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全街,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露歪潜蛙、支付安全静丝侯,更可能引发行人安全和人身安全饥贫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渐肝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笆,网络安全开发包括威胁因素识别饲涤、安全战略制定群急、安全措施执行纪舱背、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拖磁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搁,并且在过去几年不断的进行迭代升级急乱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阔。伴随车联网技术的发展愧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卞通,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迟炕悲。让汽车驾驶更安全骚、更轻松喘杀蔡、更有效酬潭筐。   我们身处在这样一个时代溅崩,新技术层出不穷使一切变得可能抢湿鸽,我们也是非常幸运的一代人炭泊,能够见证汽车行业在国内睹、在整个市场上有一个颠覆性的发展缄惨檄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞轻杠潜。同时也让我们对明天更增添信心和期待饱,激励我们坚持不懈的努力匪底。   我们相信幻小,汽车行业的发展刚刚开始当陪砰。汽车行业与其他行业的相互交流叼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活殊鸵。我们会和同行一起共同为之奋斗拍桥膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋痴:李芳" "   9月28日戏内,在2016上海浦东国际汽车展前鲍称疮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行降教豹,新兴造车势力劲期、养车节卵、汽车金融等领域从业者协季,走到台前岗授膏,与大家分享及探讨未来的市场前景鹅说。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钞男俺。    吕征宇疆:各位领导腾、各位嘉宾惠禽伶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典快榔,刚才我们的同行说得非潮追睿好坍麻,其实我们有一个共同的理念尘,而且我们也有非常多的痛点息菊樊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来帛肃,我们也有美国合作伙伴的公司士袍,乐视的七大生态是有机的吵,在零基础上打通的悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耍,目的就像董事长讲的一样览靡陪,让“蓝天白云”再飞翔丹,目标就是打造全球最先进的超级汽车淳桂壁。    那么用互联毯恼、智能河浇、电动夹枪、共享的方式癌,实现“未来”的交通方式斑朗,我们认为汽车产业皇酣仟,还是没有被互联网变革的产业凉罕羚。对于乐视超级汽车生态而言下,我们有四大基石虫经,我们相信社会化兢、分享化徐唯、互联化博、共享化将成为我们未来变革的方向妮现欠。    从我们的汽车生态诞生以来天缮苟,我们保持着快速的发展粟递娶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目牵筛,落地在浙江湖州 辩,这里包括绿色环保的环境光、自动驾驶的一些功能和区域陷痊。    同时我们最近可以告诉大家醒投,我们的产品样车在美国已经开始路试篡,技术在百米加速已经是全球领先了郴臼忌,产品的量产进入倒计时状态吼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资联我,创造首轮汽车最高融资金额的记录俗拨驮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吮饭镀,协同开发也是我们在北美的基地描恨惦、中国的基地泼律、欧洲的基地共同开发湘氢琴。同时我们的战略开发电动的底盘机构揪氛涟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挽貉。    第二个就是智能化隧耽,车是人工智能的最佳载体忙,乐视做了大量的投入考免辅,在硅谷和SSA成立了研究院锈,在智能驾驶也取得了突破性的进展鹿衬懒。社会化就是刚才说的分享屡胃,我也非常喜欢这个创意十发。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石去蒙,我们相信在共享经济的领域里蚊,无论是Uber的繁荣马,都证明未来不管是房子棘、汽车都是重实用的趋势硷庞,所以乐视将战略转移谴膜,推出车租赁的平台督,我们叫做乐享平台翅估筹。    其实最重要的议题泪憋界,乐视作为互联网公司抠趴哨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力硷雀钦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解编录身,电动化荣扰、智能化舅亮、互联网化届、社会化惩,这四大纬度有密切的联系拎膏。    我们把汽车当做全新的载体脑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烽触。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功覆萌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梦妒,谢谢大家刨帆判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乾仓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办案。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞长,他认为车联网锣猴,既然是大势所趋屉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网曝,少炒概念维,多做实事鹃内糕。 以下是王侠发言实录搭:   在这个夏末秋初挺偏、时令更替的丰收季节家哨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沫矗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典德。在此捐宝沫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会佳岗距,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来愁虎,汽车产业的电动化检唱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题罐拼,而且也正在成为全产业链创新求变舵斯、转型升级的主战场顽匿。但是痊乒坝,热点和繁荣的背后弥暖材,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缝亩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样露厕墙,车联网也在热捧之后开始遇冷衰骗伯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肪狡介。其实饯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战善石炭,我们要理性面对窜社、系统分析沏阑蹋,既对前景充满信心嫡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诵,才能在变革的大潮中认准自己的方向梗春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惨梦阿,我们要清醒地认识到唉,汽车的智能化和网联化是大势所趋澈澎救,是不可阻挡的方向酷。电动车还有技术路线之争墙嚎观、对减少污染和能源危机的疑惑倡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蚂虐,没有坏处刮嗡净。汽车诞生130多年来歼朽,除了带给人类方便之外妇杠,还带来了许多难以克服的问题胚擅透,比如交通事故诬究盘、环境污染和拥堵恕钒篡、能源危机等等霖片馅。车联网和自动驾驶等新技术的应用诡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氦瀑拎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呸掳。现在不少基础薄弱的车企嚎茨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招孔赎槽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守臀,多持观望态度揭辟,这也是目前车联网叫好不叫座劫污回、貌似热闹却普及率不高的重要原因吓。我想说的是赁斤淡,既然是大势所趋捅,就不要犹豫不决苍荷慷,否者真的会给对手赶超的机会文。   我们要清醒地认识到魏碧黑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延荚伶配。汽车市场的低增长成为常态之后芯规,我们对于销量的追求空间越来越有限赣棱饰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式习愁侣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值黑撩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酥券。   我们要清醒地认识到商,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破槽溃,必须是社会性的统一行动奢。一方面报瑰坏,车联网是一个汽车生态鸵香,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入朔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屋锭桅。另一方面害揪,车联网又是由整车制造商陕都稀、产品供应商康嗣、内容提供商咎刺、软件供应商贝、服务提供商淘、网络运营商等不同角色组成的产业链芳挛弦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合犁副揩,打破壁垒退咳,互相开放信息系统厩肝卷,进行深层合作倾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赔屏。   我们要清醒地认识到对,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破协,而是要靠一个技术集群的集体支撑驮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缎,如果通过手机就能解决的矮膳嗽,其实不应该叫车联网乔起涡。大数据麓诵蒙、新能源技术阔梨眯、网联技术嫡、自动驾驶技术叔饥性、传感技术茅秃、网络安全技术等硷,这些技术的应用都是相互影响墩、相互促进甚至是互为条件的楷死半。比如汽车共享和无人驾驶腺,就只能在车联网的前提下才能实现期,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变祈破惠,并给汽车共享带来更多可能性翻。另一方面讼,与手机和家电不同的是逛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程禽,绝对不是有钱就可以任性的地方撕赎揣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窍牵顶,中国车企面临的问题一点也不比别人少币洛蹬,我们一定要避免浮躁情绪碉,少造概念搓侗,多在核心技术上下功夫拭拍。   在刚刚结束的G20峰会上童煞蚊,习近平主席表示拦先悲:8年后的今天舶弄静,世界经济又走到一个关键当口;科技进步邪奢锯、人口增长物虐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耐弯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篓丹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔑蛙。其实丢创滇,对于全球汽车产业来讲享恕抒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舶,传统技术进步的空间越来越小刻盘。在这样的背景下梨伎,智能化瓷缄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎菇稍,为汽车技术进步提供了新路径吞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手徽破。   今天铃,我们以“智驾未来酶妇、创领先锋”为主题嗜粕炒,邀请各位企业家堪酚、专家学者共聚一堂扭参瓢,希望大家能敞开心扉田鼓愁,知无不言湘罗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策币旦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溃。   最后嚷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功式,祝各位朋友在沪期间顺利扳拆课、快乐帅、安康侩话日。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷订:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型峭土灵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体眷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点课,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线配,在下线前夕七施吠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通簧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读示。 一汇山锭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杉痉。今年1-8月嘶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息俩牛蓟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型霓胯鞘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桓胃铂,以首款SUV——威旺S50为节点蕊竟纲,一步步走向经济型乘用车领域授,实现“MPV SUV双轮驱动”葛娜钦。对于未来产品规划啡棵,陈桂祥向网上车市透露括:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型究挛嘘,并冲击40万台销量规模蛔即。” 陈桂祥进一步表示疲淀:“北汽威旺的MPV啃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品滴骏。2017年的销量重点会集中在M50F上填呕微,到2018年也会有全新产品上市坛氓。”    今年8月16日梗烙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瘫舶侣,对于转型中的北汽威旺拴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化农厘淀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汇枫起。“可以说当年的威旺最缺少的是产品详钉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂党楞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来详,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”海飞岸。在陈桂祥看来破,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势立翁步。    二餐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品兄怜刷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胁博刚。M50F具备明显的高颜值特征巨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见媚寸。而做到高颜值并不容易衰垃,陈桂祥向网上车市透露梁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叭截咯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匿。    从内饰来说亥赫,新车的设计均由轿车化标准打造公,其配置在科技感骑、智能化上都有出色的表现独,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嫡旗媳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控共趣。同时焕此,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冈潦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配划,智能化水平足以媲美合资品牌乡。 在性能方面挤老猛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汝,进一步满足消费者的需求浦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台故桨,到2020年威旺规划40万台的销量矾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赌畏。未来将在夯实MPV市场的同时舶,进一步做好SUV市场辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲缎晶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》许煌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业圭体豪:苏州吉姆西酱倪杰、苏州金龙劣缔驰、深圳五洲龙扒糯息、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钾事疟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元魏染氖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枚毁楔,并对吉姆西取消整车生产资质蹿捎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兰酿,追回补贴资金码径钠。    根据通报际蒂尽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查规河,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆歌鞍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元栋。不过瞬弘篓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了揭。 补贴新能源汽车的依据何在拼收蓉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆特添屋。市场经济最需要的是诚信响。但是句勘荆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中雌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫保害昏。部分领域缺少应有的制度约束贸鞘,秩序甚至失范姑介,这并不稀奇缎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泉讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嚷穗。尤其值得一提的是顶链算,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标目分涸。在这一目标之中乖,财政也被赋予了其应有的定位诫筛畅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恒馅。中国社会的根本性变化需要处理好市场颊柑、社会与政府的关系冈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件形。新能源汽车市场同样是市澄小,从根本上说陆篱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥塘噬。新能源汽车骗补问题的源头嚷伤徘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盾轨。    当然聊纫钳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撬宦圃,不是市场取代政府缸皮,而是市场和政府有主有次暴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菏面。说时容易做时难挡申杏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题比。补多少斧长吨,怎么补冉悼汉,补贴如何管理等等骋恒,同样都是难题慷。    为什么要补贴新能源汽车航曝瓤?可以摆出来的理由不外乎如下驼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屯币,只要予以补贴硅妈还,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卞。这么说不是没有道理弘拒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瞬,成本较高吓汐匠。有了补贴叮头八,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善图。只要有足够的补贴归磕,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹲努板。    但是蓬汲,有了补贴碘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗农讥淘?新能源汽车发展的关键在于技术列。有钱就会有技术吗览皆诲?这才是问题的关键非婆。的确幕桐剧,现实中有许多技术是可以花钱买来的潭巴。但是镀颗,先进技术不见得能买得到刻绕府。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嫡颧。各大汽车企业也在努力开发新技术涎颧。在这样的条件下凳奶亲,新能源汽车的发展方向都是问题咀侮,怎么会有可供市场销售的先进技术朴叼络?有了钱戏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铺坏洗,但是特彼材,研发投入增加莱汾双,并不等于研发就一定会成功刚夹镣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议素涝蒙,没有确定性的目标穿,研发投入的针对性也不可能太强膝。在这样的发展阶段睛疲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胃份骸,让市场自行选择合适的技术变。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的醚蓄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粉。优势到底有多大粪金,得看技术课歧。电池靠电力供应覆俯,由于中国电力主要是火电具,最终提供汽车动力的是煤炭蹿。只不过思巩帅,煤炭发电地可能不是汽车使用地烂竭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绰浩。污染是否减少翱涂定,还得看耗电量的多少铰按捷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量薄摹。之后屋词,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阂船舷。传统汽车汽油有不同等级徒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纶环们。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源翁拐昆,这也会带来一定的污染擂。这都是比较时需要注意的斜勺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贪同、充电不是特别方便的条件下迹懒,混合动力有助于新能源汽车的发展缅伴盆,但问题是桃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茶刮坏?充电不便就不充陶石,将“新能源汽车”当传统汽车使用融仑抖,也不是什么新闻壁。还有创,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比硅嘉刻,到底改善了多少能源使用状况抖怪斗?太阳能利用技术的改进摊纲,可能是新能源汽车发展的重要方向猫枚。太阳能丰富猩,足够人类使用测,但是目前利用技术较为低下磷,妨碍了太阳能汽车的发展勾徽搐。石墨烯等新型材料的使用税梦,有许多未知数帅烦蛊,也意味着有许多新的发展空间洁陀。虽然空间多大未可知谅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钡拉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现集?政府在新能源汽车上的补贴较多梨丁。包括中央和地方财政补贴在内翅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剑地波。补贴力度惊人歌勃亥,这是骗补的根本动力便。当然孩必稠,骗补还只是个别现象踏乌烷,或者说只是占全部补贴的一小部分里迫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钱起抄。如果问题的分析只是到此为止堑惦簇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多靡革,只有寥寥几个阂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑斯请。这些企业不是小打小闹的企业戳,从某种意义上扫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命忙独且,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晃惯蔑。这些企业按照正常情况下酷,应该合法经营才是辅髓,为什么要去做骗取补贴的事涩?从企业层面来看甫猴,这是市场经济仍然不够成熟的表现举暖恍。在成熟的市场经济下刮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业权诲弯,至少应该是诚信经营的裁。骗补肯定事出有因鳞缎太。    值得我们拷问的是贡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题效?大企业铤而走险翠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惋合,企业不必费太大劲就可以做到乱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搽搅捕,倘若没有足够的补贴菠度斯,新能源汽车业务也是难以经营下去的戳陕困。    政府花钱是要讲收益的怕。动用公共资源德,就必须将事情说清楚贺疙。最终迁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告翟蹿。评价报告应该说明补贴的总耗费填弘、补贴去向以及效果摹奢。这是国家治理现代化所不可或缺的恐还。每笔财政款项都应该用到刀刃上唉,都应该得到其应有的收益扇梆潜。算总账舷脓卑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展琉娘闲,这个判断并不容易做到涸八施。仅仅纵向比较是不够的携,我们还需要横向比较李,中国新能源汽车行业与世界同行相比县袜,地位是下降了粒,还是上升了趁菏。如果上升武,那么上升到什么样的地位通?如果下降景食谷,那么下降的程度又如何览?即使有了指标数据县,争议仍然会持续下去贩。也许诲寞,我们可以通过其他指标来加以佐证亢。    新能源汽车的受欢迎程度嫌赴晦,显然就是一个不错的指标毁。2015年新能源汽车销售了33万辆患,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计式内担。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堵,那么实际销售数量更小沦签绊。新能源车价格不低查舒霖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浪吭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素李蓄募,更利于判断吻。北京小汽车上牌需要摇号沮定褂,但是新能源汽车的号是单独摇的式撑,且获得的难度大大小于传统汽车仑斧补。这样敖搞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拆松邪。他们选择的理由多是容易拿到车牌土棘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力藩块硷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尘醛,还要摇号蛋,获取牌照的难度和支付的代价都不腥婧馈,新能源汽车和牌照捆绑销售沮江热,给那些亟待用车的个人以莫大的方便偿揩,于是他们也可能选择新能源汽车颇踏。但就是这样锻下,新能源汽车仍然没有流行起来炊哦慕。全国其他地方么孔,也未见新能源汽车充斥着整个市场剑泻磁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩办奋鞋,但是亢秦,我们需要思考号锯,这些成绩中社郎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果悄检?一些城市为了招商引资烷菲,鼓励新能源汽车企业到当地投资谁耪眉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车户拒。“双赢”战略的实施镀娄锑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氦庇艾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进室灭即。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涉,这样的不对称竞争扶持娶芜锨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴篱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掸,是对新能源汽车价廉物美的期待傅绿,是对节能减排效果的期待慧陡,是对先进技术发展的期待托。这些期待都是合情合理的缓锈。但是鞍扑,供给侧结构性改革还未到位量涵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求零阜挨,这才是问题的关键辉屑吴。即使要给新能源汽车补贴啦罕量,也应该考虑补贴的环节瞳捷,考虑补贴的对象到,考虑补贴的效果茎康逝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俩钙,不能有效激励新能源汽车技术的进步量乒。如果一定需要新能源汽车补贴惟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效规飞。这样的补贴有点后期资助的味道胯杏恍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嵌摄淬。但是末廓龋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术藕疏蜜,那么它就在这个行业有了竞争优势峭石废,实际上不需要任何补贴携,就可以经营得比其他企业要好秒蚂亨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争傻,扭曲市场行为烂价巾。而且诧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宪丘。新兴技术的成长在萌芽状态倒,可能没有竞争力检呛蚊,但是戏,经过一段时间的发展之后焚捻,就可能显示出新技术的力量努秋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别不方欺,今天领先的技术阀皮池,到了明天就可能落后嗓。这是技术发展的规律性所决定的巾叉。为此犊首踞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纶偏松,因为未来的不确定性恼品,没有人能够确定未来的真正技术路线拒。留出市场成长的足够空间控尾,可能比别的做法更加重要剐环。骗补问题的出现览穗警,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机费跺。    基于现状社精,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卤经,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稼忙共。这些年的财政补贴答拭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咀踏芹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会全度。相反胃盘,效率不够高的补贴灵揪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少椽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桅手尸。现有的补贴如果不是投向终端扇仇啪,而是投向技术研发睛,会不会效果更好点呢物己喜?个人汽车消费纯粹是私人事务泉谐其,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搞涛。骗补问题的暴露涵尸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搭裁迫。补贴本来就在退出差离蔡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菊蹦钞。补贴旨在鼓励研发前杀骗,鼓励新能源汽车技术的发展敦陈殿,而不是其他具体的消费目标缺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场洪锋。这样的技术支撑出来的产品庙,还不能满足消费者的出行需求屉就。财政补贴可以退出秘坚,但可以通过科研经费资助的方式祭架巷,鼓励新能源汽车技术革新统赋电。同样的钱搏,花在科研上的效果犁,可能比直接补贴消费更加有效察粕。创新驱动发展战略的实施搁授,从根本上看梯仍毫,需要依靠的是技术创新馅秘愧。在技术创新上多投入空坞,并注意投入的有效性茧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冬谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇确:李芳" "  今年7月底玫,在2016年世界500强排行榜中坝谢绵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恼,比去年跃升47位叙旗忿,排名第160亮舰焕,引起国内外企业界汰瘦、尤其是汽车业界的瞩目皇。    今年拣趣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纫毙剖。恰好是在10年前肠呜,徐和谊出任北汽集团董事长阶须卵,策划停铣宠、主导踌椽、实施了令北汽集团由乱到治峰桅擎,由小到大陋嫉实,由弱变强的变革太,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裳、有益宛酷、独到的成功尝试酿秋。但是袜,当中国经济网记者约请徐和谊潘姬,请他以《老徐和北汽这十年》为题辣晒,谈一谈自己与北汽集团时拦苫,徐和谊温和骑、憨厚地笑着说解蒋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屡,少谈杠,少写毋。    于是皑磊灸,在不久前的一个上午呢裙,在北汽集团的一个会议室里浪咎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逼旅烦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湃诬。今天是系列报道的第一篇泻连请。   当时航,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豢襄,实现跨越式发展”的战略坷甭,以及构建整车鸿耻扯、零部件敦收嘶、研发佳未狭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径界票卢。“老徐这人的特点就是说话算话秸爽技,真抓实干送哼。眼瞅着北京汽车研究总院蓖编窍、海纳川汽车部件实谰瞧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臂、新板块一个接一个地建立起来埠闯境,形成有力的链条嗜,轻装上阵垛邻骚,并有序运转”锰申就。 北汽集团党委书记侠某、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嚷,连续多年蝉联世界第一胶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呢病道,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舷圃。    世界汽车产业的竞争是国际化的辣馅、规模化的忙,更确切地说是集团化的蔬鹅。观全球汽车产业格局档铣,能够称得上汽车集团的汞虑幻,美国有通用睛胶凤、福特扔糖,德国有大众抽衔熟、奔驰透禽、宝马犁,日本有丰田够谩财、本田赋,法国有雷诺-日产相、标致-雪铁龙票苯歼,韩国有现代-起亚柬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弛,谈到中国的某一“汽车集团”督讥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挎襄圭,没有自己的品牌和产品粗论,不就是一家投资公司吗兽呜?算什么汽车集团!    每年讼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名壕碴竟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吻骋,不但被大众叉胚合、丰田促、通用们甩出几条街态微梁,也常常被长安攘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑连。    因此萄常,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧入苗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展路规忍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丸。    过去10年间荣修,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桓探搂,在汽车产业集团化方面做了大胆疲郸插、有益的尝试架乓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汰,逐渐培育悲、锻炼成为一家颇具规幕樱和实力的汽车集团贫匈煞,在研发趴覆、制造蹲较袭、人才丝勾、创新秋艾、管理等各方面实现了标准化豹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业姜醒黑,曾经拥有一定的基础和财富芬,令人期冀;同时牵栋,由于分散化丁马丢、碎片化龄,更存留令人难以释怀的遗憾呢。    北京轿车工业与一汽笛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蔷,有考证甚至认为弹割,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌懒乱。    据汽车老人陈祖涛回忆跑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恕惯,北京生产的轿车最早使用了自动挡萎脊,而对手只是手动挡码边。    上世纪六七十年代碧瞥嚼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凶,成为一个时代的记忆祁嫉读。    而同期巾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北够奇兰,遥相呼应的窍编,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虎啼磐。    改革开放后鼓伶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础介。    到上世纪90年代彩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刀趁、称王称霸哀龄隶。    特别是2002年兢湃粒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代现,也创下了高速成长的纪录沦裴俱。 北京牌212越野车    可惜的是恭堕晤,在这些看似个个突出的单体层面之上补,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涡举,除却福田与现代穿村饲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摊弹,还被同行作为茶余饭后的笑料履莎。整车企业尚且如此屎许献,北汽的零部件企业就更加不堪了齐。由于资金处、技术和观念等原因犬剩汤,大都跟不上主机厂的技术升级蒂钨堕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷僻,有的企业已不得不靠出租房屋度日慷。    忆起十年前上任之初的状况粮炯,徐和谊对中国经济网记者说温,当时的北汽一盘散沙扣,特别松散奋挖沏,单打独斗戮,各自为政釜,互相内讧警蹭,效率低下……照此走下去祟采坷,“没戏嘉汾,一点戏都没有”!他边说边摇头澜。    由于资产结构的相对分散凉譬雀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伶肌献。日常运作中接盒衡,大多只是履行政府赋予的出资人权力斑赴,无法形成一个科学的集中管理机构焊喇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讣,深入企业经营管理了八暖。    2006年10月底恒,徐和谊出任北汽控股公司董事长辑贩,恰逢“十一五”开局之年喂梅粉,他率领北汽以科学发展观为统领奸,对产业结构和发展战略进行了全面衰搂、系统惠蜜、有效的调整书。    有北汽中层管理者清楚地记得卑缅耗,当时统鹿讼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壳凭,实现跨越式发展”的战略快躺,以及构建整车矛墒、零部件豌项、研发蔡丁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湾骄。他说斯鹃,“老徐这人的特点就是说话算话寄,真抓实干垦鲍。眼瞅着北京汽车研究总院丢、海纳川汽车部件替帝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叭速挖、新板块一个接一个地建立起来舶戎,形成有力的链条村坊窗,轻装上阵钡受,并有序运转”袄箔奴。    到2009年寥,短短3年时间速休窟,汽车年销量突破100万辆大关恋驳,销售收入突破1000亿番创,北汽集团化战略初见成效翱。 2016年猾慷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日度染,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”团,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入显,公司治理结构进一步完善帽糙,集团的功能定位更加清晰;同时玫伤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实某梨盘,并将在人才吸引凰婚岗、产业链完善及兼并重组中漂拒受,发挥出更加高效的运营效率寇认。而外界则普遍认为抬莆次,名称的变更录仆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源申避泼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冲。    “北汽控股更名为北汽集团熔去,是北京汽车工业的领导体制镭皖、管理体制的一次重大突破奔屏韭,找到了北京汽车寒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酶氦,徐和谊当时说观。    随后崔馅味,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诽麓殿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稀。根据规划诵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泪交,大力发展自主品牌梨,完善和打造全产业链檀胺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尝列佃,进入世界500强伎匆。    “说到做到四怠秦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“培祈壬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说储脱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破切加,战略性新兴产业蓄势待发娠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乱,各项增长指标位居中国汽车行业前列劳抨糜,成为近几年来最具成长性的企业集团荣豪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼矮鸵:李芳" "   姚景源认为秘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持难,而产业政策需要与时俱进腔。    杨裕生表示钎:应适时推动电动汽车市场化娩禾,也就是补贴退坡淋,一直到取消补贴懦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惧耽烙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重其惰斑。但是舷裙休,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高昏噶澜,不宜鼓励缸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酵。    侯云春指出涧淘,新能源汽车发展需要在供需两端发力涵,两手并用闲旦姓,推动新能源汽车健康发展泞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铣突成,表明在国家相关政策的助推之下汐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题把曙。其中糠,规模巨大梢、涉及金额超10亿元的骗补事实汕裁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宿酸汰。昨天邢,几位专家学者的观点引起关注驾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陵檄巳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扳。对此步,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烷柏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段福孪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性局、必要性的措施秒盼蚀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缔烹,政府对于新能源汽车产业要进行干预回盘,而关键问题是怎么干预泞领钮,干预什么堂啼叛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持路,而产业政策需要与时俱进”颈无轮,他谈到簧偏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诡擞,并提出产业政策应该遵循四个原则必堑。一是产业政策不能替代市撤檬嗜睢;二是产业政策要管产业鸿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奠。    杨裕生也认为拒,目前的补贴政策有两大问题蝗,一是单车补贴过高孔八堤,二是补贴总额高尺维。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化峦,副作用很大估虫。    在新能源产业层面谁猾姜,杨裕生表示愧鹿猴:“应适时推动电动汽车市场化瘁,也就是补贴退坡荤,一直到取消补贴矾嗅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)理,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狄。在技术层面项档,杨裕生认为庞潞撕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酮,第二就是发展不补贴贸、已经市场化的低速车粮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卫表,不宜鼓励聊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纲诧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绍疽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菱券,新能源汽车发展需要在供需两端发力惯活,两手并用刚秋端,推动新能源汽车健康发展精淌峡。    侯云春解释说搐昧冈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泄俊恒。一方面大家喜欢用导伴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舌秋,政府和企业共同努力房,使得新能源汽车能满足消费者的需求护瓣,开拓新能源汽车的市场脸窝科。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蒙蝗斥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣敖:李芳" "  如果我们做好准备的话踞侩春,赢家当然是我们牧府孟。我们不担心其他的颇钩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凸寐醚,我觉得只要我们做得好如,一点都不用担心菱壬都。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日楷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秦烙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刷携,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访材。其中特别谈及奥迪与数字化刮店。    施泰德说隆,到2025年以前绒稍讲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢潦妹?汽车行业正在经历一场变革断孙豁。对我们来说吓膳恳,有一个非常重要的关键词链溉:数字化溶令,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疯录膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戏梦幂,我们眼下所处的时代台梆,奥迪科技一直处于领先地位杆菱疗,并不断进行新的突破丹。对于数字化释告问,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伐咀。到2020年时乡督,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验没廷,这也是我们引领未来的一种设计幻茬徒,包括其他顶级科技懂,包括我们的传感器沸吕烘、雷达庆、激光大灯等叭,都会进一步巩固奥迪的领先地位融饭。    施泰德说辽甩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远玩事逻,我们会全身心地投入到这一点嘘,包括3D地图陷发,导航等应用仑。对我们来说锣惯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值荣。当然辛苗教,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蝗。    在回答有记者问爸辽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蕊刹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走叉,有哪些优势藉?在这场竞争中挎苇句,谁会获胜”的问题时弊稍挡,施泰德表示卞:如果我们做好准备的话浅,赢家当然是我们腥雀肃。我们不担心其他的需,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欢纫,我觉得只要我们做得好潮,一点都不用担心闪晾。    施泰德强调劫棋,在某种意义上美瀑戚,我们也是一个初创企业妨。其实勺曙,奥迪有很多细分部门楔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作槐限黑。如果没有这样的合作菜熔,你很难相信抡氮送,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侵,我们能够成功地实现自动泊车拣参感、自动驾驶等腹。    施泰德预计伙猛戈,2017年副,我们要推出新的奥迪A8猎似,自动驾驶的时速能够达到60公里睡搂,没有别的厂商做到这一点陪。如果我们明年能做到这一点的话狮巍京,我们又再次地印证奥迪的“突破科技对,启迪未来”苟甩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际砂桐崇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蛇。庆典活动前夕隙瑞坊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟轮挖犀。一汽-大众汽车有限公司董事叹、总经理张丕杰除了对政府话、经销商匡、员工石久、用户等的支持表示感谢外痊,他也坦言岛尘,在新能源具摹灿、“互联网+”等方面练,一汽-大众起步比较晚夸无,这些短板正在引起高度关注胎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哥,“因为有你睫,心存感激”冲煽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情速,来感激这25来帮助我们成长的所有人触为孟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就统把咕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菱尼。从前辈讲起力,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为攘睡料,还有陆林奎等等的领导把荒画,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策春,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兔辩。   25年来槐,我们要感谢的人非常多京限擂。感谢国家和政府的支持与帮助哦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丛咕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讽码孤。例如成都热,成都今年是高温天气谴碍莫,最高气温是37.5度而且是持续的薯林斗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活山,政府部门给予了很大的支持和帮助肺怠。   我们要感谢1250万用户蜜倘美,感谢他们的选择和信任配。一汽-大众从项目开始建立鹃结煽,一直到第一款捷达开始投产迸邢,捷达在市场上并不是一帆风顺的圭焦笺,它的初期是走过了一段曲折的道路贯懦清。正是在困难的时候萄玲,是客户帮助了我们始捌陆、鼓励了我们苟。还记得在困难的时候貉按麻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象猴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工非。一汽-大众的员工非常的进群缓埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凄、吃苦耐劳礁兢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬九砍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脱。大家知道一年365天头,如果周六周日全休息就要去掉52天饶汕层,把所有的节假日都去掉教身,标准工作日应该是250天怀剁,工厂的康采恩标准就是由此设计浓登。而我们加班到300天剖看,320天是常有的事泉,员工非常辛苦蝎武,所以在这淋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢湍忌。   要感谢中德双方的股东风。要感谢他们具有前瞻性战决策坚趟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开昆虫。一汽-大众的建立袜菩师,当时在中国的汽车合资企业懂蛔颗,一汽-大众成立的时候也不过就两家皆绅辩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下成,股东双方做了前瞻性的战略决策忌,才有了一汽-大众险瓷抽,我们要特别感谢中德双方抬。   在一汽-大众发展过程中兄感撑,比如一汽-大众西部战略蓝菱受,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场徊烤。一汽-大众在西部建厂的时候娇孔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力督。现在在西部的生产基地烁免悔,今年他们的产量突破65万辆立,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略馆草,在股东的决策上由一汽-大众执行的磐鞍,也取得很好的效果仇惊薄。此外藐,还要感谢1200多家的经销商啥嘎椒、700多家的核心供应商合作伙伴塑旱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挞括渺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些爸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诲峦幸,中国适合于家用的车型非常少颇凤。25年来按藩脑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆激绘,上缴税金3700亿元频档。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逢深、奥迪两大品牌12大系列产品娶篡。   25年来熔势撼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钙茹,带动了中国汽车工业质量意识的提升嚏廓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌访,以销售收入利润率和社会贡献来衡量劲,一汽-大众是领先的丧。同时玖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坑啊泛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展徽勿勘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锤哗诵。首先颁挡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑黎。一汽-大众的体系不是一天打造出来兰卑娩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的欠簇。   其次妻残,一汽-大众拥有一套完整溺苗、标准的制度和流程的有力保证抗脐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拾篙灰,制度和流程是保证详掸怜。   再次彤谷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针袖,在经营发展过程中有很多难题需要解决柔吉,有很多矛盾需要平衡锌巨挪,用什么样的标准来平衡淖?底线是什么反?那就是质量抡标会。一汽-大众一直坚持质量至上涤芬胯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来睛煎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芜猩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹲立七,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业极黔,这也是质量至上的战略要求填绰。   此外勃,高品质的人才官,具有工匠精神的员工镜细。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拦笨、传承的文化也是高品质暇讥卧,得到的技能训练也是高品质咐麻。拥有和企业共担风险的合作伙伴桶,无论是过去诉蜜、现在还是将来都是这样匠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挎。一汽-大众在自身发展的同时父绷,也考虑到了整个供应链的协同发展獭怒,对于整个价值链会有高品质的要求炬。   最后垛苟,一汽-大众在努力践行企业社会责任喷抖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慰寐就。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巴兰蓝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淘挪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上急空卉,既要总结经验和收获挪素。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苇、走了哪些弯路畏钩啤,下一步应该怎样避免报掇。   如果说到过去的不足杏,SUV细分市场比例快速提升顷,一汽-大众对此准备是不足的晒必歉,对新能源毋、“互联网+”等方面的起步也比较晚锋赂末。一汽-大众对于未来仍然充满信心蹲,这些短板正在引起高度关注翻,企业正在考虑这块短板如何去克服办墒凉。   2014年尾钞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逗剁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望欧晨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袄讹插。   面向未来矾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巷疼,保持创新判寂、驱动发展泌钢逞,并释放出更强的增长动力怠。同时盾澎科,也会与各方伙伴实现合作靛,实现更为广泛的互利共赢雹茂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任本蛇斜,不断回报政府俄、回报股东莫、回报社会膛绢新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃篱爸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粱农,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唱戚。他表示潍渤难,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位首被,并将继续保持限量生产以追求独特性崇堆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慈甩膘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型渭蔽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叙沦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低价峰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用反坚降。业界有所疑虑的是烯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沪谩。   对此碎,薄亚铭向记者表示溺辖仟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低施,但都不是便宜的车型饱。Levante的价格达到了100万元左右稗焕艇,Ghibli的价格也达到了90万元左右墟偶,在产品定位上依旧不低冻勾。同时擞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吃,依旧走高端化路线怒社。薄亚铭还讲到砰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司阂毯肉,不会把目标提高到每年20万辆蓄、30万辆的水平慌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量朝块鳖,所以我们能保持品牌的专属性入贪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明煞,他表示棘为貉:本次车展上上市的新款总裁车型赶,除了在产品上进行了升级外挛,还提供了多种个性装备屁,客户可以从中选择很多种搭配孪羡。此外讲刚,新车在性能上的提升显著隘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快订、动力最强的四门轿车板徽。   此外妈艰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镰,开始尝试电商销售模式武攀。薄亚铭认为屯耗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用醚仁蹄,因为中国市场的客户已经变化丝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的得锭,现在有很多人都用手机去买东西凤粉票,这是市场发展的趋势觅挺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前靶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式熊钙侩,即用户车主首付车款后嗡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矩,到整个租期满了以后仇眷茹,这辆车的物权就归给该车主漏覆,该模式类似于分期购买俏芒骑。   薄亚铭说骗结:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搂脯,但是在中国市场还是刚刚起步冈,有一些量产车会采用这样的方式做枚同搂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桂侨。他还表示欠剿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策点,其实反响真的是挺不错的梁袄。尤其是北京肝氛迁、上海这样的限牌城市哩倍。通过租赁的形式娶,牌照将打包在租赁费用里面扭。当车主买到车陀,即启动融资租赁手续立川,拿到车辆牌照台,不用为没有牌照而担心楷。如果是企业车主监,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纬,是非常划算的敢辽。”目前唬坚诺,该项目仍处于试水阶段泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴昆恰:李芳" "新能源的发展芦,是大势所趋撬钵,但具体方向混儒炼,也扑朔迷离持阜。    电动车会成为未来的主流吗懊商豹?现今的新能源汽车产业健康吗怖?什么样的新能源政策更适合我国国情挎磁凛?    2016年9月2日屡悲芥,在2016泰达汽车论坛上谎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淌肛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”为艰,他认为翠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坤拿,恐怕不可持续仿熔喂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外熬,何光远认为涛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向李蓉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烈怪竿,这位87岁的老人谈起汽车工业歧炉娇,依然有些动情派年朽。谈到电动车发展卞郊,他认为睬撑擒,把电动车归为新能源汽车是不合适的熊唇鸥。因为锚,第一捷吻,电不是新能源唱坛,第二辉来铜,电动车也不是新东西草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怠颈,电动车诞生在1834年持,是英国人罗伯特·安德森发明的缉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蓉。    何光远认为极碧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”片廷,不科学剖链,应该给它正名钞汕,就叫“电动车”默,或者是纯电动车藤黔。何光远认为视湿绢,电动车国家政策的支持力度非常高订歉粹,所以它现在发展比较快谷,去年生产了30多万台谦搪,但它还是有很大的局限性光突侯。首先哗哭杜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驹,可以长途旅行使用期。即使快充也得半小时以后豆捆,但是经臣苫映Γ快充的话蔑菲问,这个电池的寿命也会减少卤行,慢充就需要几个小时扒鸵,充电的时间很长嗣权。另外裙繁,行驶的里程很短龚铰,有一百几十公力就了不得了献虏,就是很好的电动车了雌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苹拓,我认为不可能持续回诚鸥。”何光远说适庆,很多企业是因为补贴才做电动车环层,事实上椭乃,内燃机节能潜力还非常大蔽袭美,缸内直喷技术讳芭饱、柴油机的高压共轨技术肺信、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吃玖,因此帝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拎坤鲸,不能被动揖摺,节能是最大的减排泻酮差。    甲醇车大有前途    现在纯花,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战牌凡,因此物醇吧,各国都在研究替代能源与新能源汽车浪。美国取洪行、欧洲攘妻、日本涕唉佛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖操,但因为资源禀赋不同复,所以技术路线也有所不同窘。    何光远介绍说庐变,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题玖吹,在某种意义上讲傅赤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蛊,虽然同为乙醇歪堤,但着眼点不同;日本缺乏资源豪盟灰,自身资源利用问题不突出惯,因此绒茫吝,把提高汽车燃油经济性作为首焉拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用岛,日本也在搞甲醇的研究芥闲为,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定介,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惭啥垒。    在能源假、交通瓢、环境晴、经济四位一体的框架之下愁,中国又该如何考虑替代能源的问题能谢?    一直以来玻眉,煤炭是我国的主体能源默莎,占我国能源消费总量的66%至70%辫懂。何光远认为规顽靖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嚏尉。推进我国能源生产和消费革命孙揩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路魂剁蹦。而在煤炭发电供热的同时拜,可以产出甲醇鼻,可以为内燃机提供燃料漓汤晦,所以救翟瓣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钦付泥、高效利用是紧密联系的渤土怕。    此前免,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纫,这4个省基本上就是产煤大省泰滑、山西秒柯、陕西光痞浅、甘肃镁唤船、贵州都衫、上海市事酒。现在规模最大的是山西感鞭、贵州几,其次是陕西惊为将。    何光远介绍说挡冒弄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裂,车都经过天津检测中心检测孝,上了公告浓,经济性也是最好的胁。“我去看了加注站搭,M100甲醇100%烧甲醇玫蛊刀,2.2元/升奢别锚,现在已经降到1.7元/升了泼挺独。一个半甲醇就可以代替一个汽油隆。所以说博锯千,甲醇还是很有希望的惰操。”    今年3月份斜炼,工信部界、科技部恳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点棋群孤,验收的专家组由何光远担任组长去验收琼。何光远透露说眯,山西验收以后碎拓胯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会难收搞,开会以后形成了正式的报告竣。现在觅品视,在各个部门已经会签完了乡聚,在等高层领导做最后批示窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇黄斯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歉卤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕础。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翘篙蚊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硅崇磐,力邀政府朽鹿、行业襄酒、企业夕础天、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纪痕,寻求产业发展有效途径令八辞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录萄险。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瀑、先生们估,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容萎。今天菏娶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蜗琉愧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狮任,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报漓拆钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苗躲搅,解决大家的疑惑讼,为什么要改革少?现在存在什么样的问题寄?第二蔼,改革改了什么搏?主要内容枪锈、实施步骤矛、目标袒徽、原则舵非七、政策选择等等汤健。第三病貉掸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了栓,改革试点取得了哪些成效离谓另,用一些数据和大家进行汇报亲捐。第四轮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望市须领。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惨搓,从国际上来看讣榔,自上世纪不管是美国淀溉嫂、欧洲牛高畦、澳洲还是近邻日本甫丰、韩国瞧攘赐、台湾等等晦敲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮厘蚂妮,至于费率为什么要管制临?为什么要放开露迹计?这个也可以做一篇大的题目达宿纠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势擂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兢洛,逐步地向由保险公司自主制定转化枢楼贪,定价因子的选择就是什么样的车保费高晒怜掣、什么样的车保费低报,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展附济。   但是褥环宽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鲁,还不能叫现在完成时稠慕。比如说美国若干个州炔屯脖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的曹潞,因为不同的政策取向有各自的利弊新茄,这也是一个非常复杂的政策选择过程忙碘共。   从国际保险市场改革发展的经验来看雷,改革前和改革后省渴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涵泪希,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枚疽肋、复杂化妮帽董,定价更趋精细化咕浦憨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冗。在澳洲一些国家囤垢素,改革前超额承保利润改革之后就消失了附衔突。对于我国来说琅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革美念,从2011年开始社会或者舆论父氦亢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侍仁翻,行业本身也长期苦于在低水平新梁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级身。另外虽杉箔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用败纺,在这些方方面面力量推动下团既,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作饲。   在改革之前是什么状况半?简单跟大家介绍一下席纺萝。从人民银行管理保险行业开始磊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的歉,在保监会接手车险市场之后帕腹,也是保监会统颁条款费率惶潜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舍席,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裴棘,整个行业亏损孟、消费者投诉也比较多蔫街化,所以到了2006年的时候趁迫示,这个改革又走了一个相对回头的道路轰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套葛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态黑伯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用埠柒乱,比如说行业比较统一罗,消费者认为条款费率比较容易理解邓,恶性竞争的风险得到一定遏制次弦巩,但是负面作用大家可以看到绒,一个是条款法律风险很大沮绢歉,不能适时的随着道路交通环境阜、司法环境太庐、社会经济生活环境的变化适时进行调整铅汤娠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吧、无保不赔迪筐刃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑屉痊。   第二侠拒泄,在监管方面定位也不清晰软拈乘。对于一个自主经营蛙闭、自负盈亏的保险企业妹侥,没有条款费率策俗揣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力摹团,改革发展没有动力瓢差,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力圭微感,所以整个行业是在一种规牧很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展未锭豁。   在2011年獭嘶、2012年前后经过评估疏、反复的讨论唇莎,其实当时市场上两种声音都很大胆泞少,一种认为行业就是应该统一规范标准化咸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路笔。经过反复的评估和权衡暮囤,也是在十八届三中全会的指导下畏,改革的方向目标原则最终得以确立变挟,这是在当时发布的两个文件蛾梧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》说搽纳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标股吾,比如说要提升行业的发展和服务水平楼,使价格更加合理聘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茅、保障范围岁墟、服务都有一些诟补炝云!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标融伯撂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姜扑。第一个是维护投保人保险的合法利益氯垒冷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向莆佛。第三个原则是稳步审慎推进奴,根据一系列的国际比较研究脊盯饺,大家还是从中得到一定的经验和教训晴汲评,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丸俄棺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脸细。所以掇,最后选择的改革途径不是一步到位共澈亨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标囱吨健,它只是在长期的甚至六年书疙氯、八年盟宏劲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巧胺刊,这是改革的一个总体思路狸笆,从条款侯娘、费率嘉、监管三个方面这是一个简单的概括酮涎挪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款擂帛称,大家不用仔细琢磨当中每一个字空,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疚,双方义务关系是怎样的标准化流程扯檬。   除了行业示范条款之外尖杉蘑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陀七股,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验发,不管是欧美还是台湾瓦广、日本港戚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门融、百花齐放的状态廖淋了,因为每个合同涉及几千个字乘芬爸,实际上典,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藐氦锌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捶。   在费率方面分成两个部分关廊季,一个是行业的保费水平你促肃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢獭,对于汽车来说伸逼乖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鄙。所以在整个行业层面建立车险信息平台偏,收集各个公司历年来的承保理赔数据虹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肝逃、科学的定价的参考俯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权衰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袜铆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芹灸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晤。在行业基准保费方面蜗先峰,行业协会做了以下工作卯兴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锯草,在这个层面俊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宪采汕,其实是相当的弱茧金,这么多年来的承保标的搓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名草馁骗、编码实际上都是不统一的森我,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码羔秀媳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库幌,这个数据库目前正在申请国家标准棱瑞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胯曹,对每一款车归集了二十多个基本的字段搏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上龄尝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告豆疗,给消费者购车提供了一定的参考翁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈箱。   在行业提供费率参考的基础上荚,保险公司它是怎么定价的翁挠?现在也是大家很关心的一个问题拢,为什么有的车费率高剑腿蚂、有的车费率低室缚,为什么今年高明年低痴淀?在不同的分类当中有一些差异蓟嵌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子多乓纬,分成从人因子和从车因子两大部分坏梢翠,每一类因子当中又有若干个维度呕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力榷、风险定价能力查垒、风险管理能力自主制定的绿。   比如说哆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枪、他的生活方式请撕串、他的信用程度等等爽琉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巾洽示,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜕陕,它的安全性咯、可维修性等等股哆涛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旧酚仆。   国际比较先进的保险公司讣,他们通常采用的定价因子救嫉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了空,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考雹虱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱些亮,这个差异可能我们现在还难以接受绥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向庆槐。   总的来说想,保险它产生和发展的基础是数字法则补途,在大数据的发展背景下你露俯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用段。   前端越放开后端管的越紧狮,如果费率市场化以后础泵惹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争策海社、整体亏损的这么一个状态滔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哨。   实施步骤何岁缕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辜韦。到今年6月30号为止补,第一阶段的改革基本完成了涝肝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耍搂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率轮户,不同的索赔历史对应不同的费率壁冷,不同的车型对应不同的费率柒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尉,这也是改革的目标磨,首先是平稳过渡另稻侧。   下一步需煎,费率科学化洽、精准化兼两、精细化程度会逐步的加深缅栏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的倒幻缅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场试钮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剔募,经过一年的改革试点坤,消费者从全国范围来看攘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点干,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剖豪径,对于高风险滑、高出险的消费者倪虾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了畅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费地溪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瑰、道路交通安全水平都得到一定的提高图姥。   从行业的整体情况来看砍疙胳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蝗金,增速营改增以前是11个点曹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点睛惜卿,仍然是持续稳定增长宋僧,这一增长是在保障范围扩大衔私邓、车均保费下降的基础上实现的脱胶,车险行业的承保效益基本保持稳定架婪府,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骸,两个点的承保微利谓豆巧。   在保险行业层面来看绷挂,公司的定价水平猩稳景、服务能力在稳步提升的秒了唾。外部正效应也比较明显岛督,一个是车险的出险率大概下降20个百分点稳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系堪狼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势费呵,大家开车上路更审慎了落替创,小额案件在索赔的时候可能更理性了囤狠。   下一步工作滇安匙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外漂凹辩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品偷哨刑,也就是说除了违法犯罪不赔肖础,除了不可保风险不赔抛收,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险唯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奢咯腹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围股煤彩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啃逃、不同的投保人侥夹刨、不同的车型价格的差异会越来越大疟陪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求欢,更好地提升保险公司的核心竞争力形胯,也更好地促进道路交通安全偿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颓谅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活溯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗昏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糕勾承,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伐刺,力邀政府居聊、行业剔、企业察档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堤删椿,寻求产业发展有效途径投位。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侍操团。第一棉,SUV这几年是高速增长抹霖,我们做一个判断祈,这个高速增长就要成为历史了鲜够盗,往后没有这么快了沙瓮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点祷全,份额还会提高镭。第二竞绞捶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势精复,就是份额和价位双提升剧多,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扁鞋川,之前是低价位提升份额啥,这次是价位在提升奖霖杭、份额也在提升红钩帆。而且我们判断还具有可持续性连翟。第三拍,汽车厂商将会由过去的酮毫挺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帝、弱者更弱帆撮虎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组革推疟。在此主要介绍前两个闲,因为时间比较短碴请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势遣。从图中可以看到门罗才,从2007年开始唤掣导,SUV进到了一个高速增长的阶段侧,连续九年年均增长率达到46%喊本,今年前七个月也比较快删塑遍,增长38.6%氯。此外悸粮,市场份额在迅速提升畅,今年1-7月份市场份额达到40%景,SUV占乘用车总体的比重提高到40%为,过去几年每年4个百分点熊,去年涨了8个百分点呛吵,今年1-7月份又长了4个百分点刊,自主品牌SUV占自主品牌的60%皑辟,SUV全面热炒雌面,豪华车客填朔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高猎痪火,下一步还有空间碴懊。从这张图可以看出瑟,一般的合资品牌疏,SUV比重还偏低呢丸曙,豪华车和自主比较高备碎呸,不同级别里面SUV占比较高催,不同价位车里SUV比重也很高逗,还有一线春、二线城哎层、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墓,不过一二三线的比重是去年的数据抗,今年前七个月是四十了救,今年没有注册数据可以看得出来谢。   但是情宦俯,我们说这些年橡,suv领域基本没有在空白市场脚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惧,需求就会出现放缓的趋势希灯驼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溃,2012年-2015年逐月都是向上提升的举彻搂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桨蘑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奴盼晒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坊凡串。相对于去年蕊诗,虽然今年全年涨了5个点污,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了距,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撼坷剃。   但是忙陈,我们说还有增长的空间囤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点玩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况态,大家可以看得出来寸鸥阂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家临步,大约在20%左右罚酱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谓茄、加拿大彻亥钾、俄罗斯这些国家敝。这些国家总的来看是地广人喜蕖,SUV占比比较高去李,人口密度比较高的SUV占比比较低屏,但是也不完全成立腥提,韩国人口密度也很高但是SUV很高郊捌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瀑扔葱,这不完全成立霸啦跋,这两类国家的情况是存在的惺。   如果跟美国相比柔摧,美国是把皮卡不作为乘用车禽棺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%视槽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距臼估,与宽口径比还有11个百分点曹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寄,五十多不一定是峰值点缺皇。   另外良,欧洲这几个国家忌床,虽然SUV占比低驳狠挝,但是比重也在提升钎,从8%涨到25%惟,SUV的热潮是全球性的珊衬醒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下篓九讨,美国酒鞍、加拿大这些SUV占比高的国家胜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高从季,大部分来讲可以占到40%左右蔫檬炭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钒搔,欧洲这些国家就是两类扁鸥,我国应该是随着美国且、加拿大诫、欧洲这个情况版,因为我们已经占到40%的份额了哪就,如果按这个去计算搐菏,中国的三厢轿车是48.4%城还绵,还应该有十个百分点的下降空间匆绕,下降去给谁绕府?基本上是SUV椿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%性,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苫颓实,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点变,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升半煤败,这就是我们对SUV的一个基本判断攫虽扯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化掀访,就是份额和价位双提升美,这是非常不容易出现的一个现象托乃,如果把它拉得更长一点看毋忍渭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蜗享娇,2000-2010年连续提高了矫猩,最近这几年不太好京救评,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升河钱鸵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赴废,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巷剩,2004年嗽摧、2008年炼墒媳、2011年芒概、2014年粹,其他年份至少是相等的辰,大部分年份是比它高舷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钳桔硼。   现在一个更积极的情况来看扦握防,就是我们的份额在提高痊,如果以总体的市场为100的话经,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%比镀霞,如果以生产量为一百的话无离,我们的自主品牌已经占到了35%鄙淳蓖,其中提高最快的就是SUV恫枯悼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纱,它占到了一半以上的份额黄堪口,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降订绿危,以轿车为一百斜弘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%储,连续几年都在下降备黄垮,轿车竞争力在下降聪。但是自主品牌总体上的份额在提高梁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显分,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车功寒,这个销量在提升味,低价位的车销量在下降醚灸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔫狡坷,增长最多的就在这个5-15万区间东肝坚。以自主品牌自身为一百的话梢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%膊规,现在只降到了3.4%泊甲,而5-8万的车这几年也在下降病,增长最快的8-10万的车和10-15万的萌俗沮,这两个价位上涨的是非常的快溉户匡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%收,还有10-15万由原来14%涨到28.9%聘,自主品牌的车价格明显在向上走累娶快,这是一个积极的变化殿。   另外千拖钢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晶青珊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凑, 10-15万区间湘胚,自主品牌在里面也占到了28%迁,这个变化是很积极的岗吠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瓮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的描是惊,最高峰是2013年213万团涸凡,去年降到164万视潭,但是SUV在迅速地扩张结拈,大家看这个SUV的比重罕侮吧,原来是二十多万辆拔,去年到150多万辆咀袜,右边这个图是10-15万钒偶,更是靠SUV在拉动的吾么,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争们,这是一个非常大的积极变化黄挡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升假角清,这是GDTop的一个调查数据卤必废,这个一百辆车出的事故故障率壤酶,自主品牌在2003年有四百多个事故牡,合资品牌现在也在下降方,这两个差距正在缩泄映锲ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戎杉氛。   从产品的角度也可以感觉到急刻,最近我们的一些新产品像奇瑞救侥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价古年岭,这就是一个积极的变化什妇嫩,这就预示着我们未来具有可持续性驮煎。而且可以看出隘图瞧,如果以前二十名产品排名算的话奠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3砷法,一个长城C30一年卖了15万辆左右囱扦授,前二十名里面我们有两个疯。2013年更少一点素价,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的玛氨,前十个里面已经有四个是自主品牌的花,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面皆骸。   这几个发展量比较大的企业爱冬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的擒,这也是积极变化澳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量单稿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侵戌憨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻古侍帧,国际市场南美洲虑戎绅、亚洲秃位、东欧捌娟、非洲是迅速扩张的市乘蔷邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力槽布肩,我们产品出口大国全是这些国家喷每拧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家工骄,跟我们购买力差不多碴畦缕,人口加在一起12亿触媒渤,跟中国市场差不多坞绒,换句话说中国市场去年卖了630万辆诗肛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣罴健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磕际,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恨鲍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面及访雌,传统汽车大有希望讹,至少应该平等地分配国家的力量囱怖陀,在传统车和新能源氯嫉撑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鼻,力量投的也太重删存,下一步要对传统汽车给予足够重视泥囤,它完全有希望获得好的发展痞绦富。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溃梆,以前是高速拨体,未来是中速宝孰,它要抢别人的份额弹戊。最近两年这个数据可以看一下恐,自主SUV炊,连续几年50%-60%的增长械簧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咕,这就说明这种竞争关系在发生变化其钙探,这是一个屋舜酸。   第三个观点我们就一句话带过了谎馁烹,汽车厂商的格局要发生变化滑,过去是大家共同进步京、共同分享发展成果帕,因为有年均30%多的增速吞拜,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓮,未来还要下降谱胯,大概8%左右或者稍微高一点抢翅班,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展算丢。另外合资内部也会竞争笨瞬,自主内部还要竞争岸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恭,大众占到33%骗甭,最高占到38%绢卷,就是中国销量占到全球销量略狮,宝马嘲庭隙、现代话、PSA都占到了20%幌磁,通用15.9%梁逞硷,如果把它的微车也加上超过25%踌同,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的适抡冷,要么是维持全球地位通用猴态,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众违必,大家对中国市场都高度重视急泪贩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铅程伍,我的速度要比别人的速度高钎囱,所以竞争更激烈饥冻丛、自主更不用说了赋傻睡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坦络户,大家都给予很高的期望凡,未来我们说竞争会非常的激烈巨,而速度又会下来舒睬,所以未来的竞争格局跟以前不一样汰,以前叫分享能栏茄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纬噬枪、弱者更弱乱鲤,十四五就会出现兼并重组抨抹贡,如果我们放开让更多的企业进来冕,我觉得这个可能局面会更快癌吧托,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胸蝗,最多明年还有一年妥拢,但是它的速度比平均速度还是快一点赡碉,自主品牌大有希望日钩牢,我说的是传统自主品牌菱,传统汽车还不是新能源汽车私,另外格局会发生大的变化奴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠挎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皑笑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题平氮颗,力邀政府驴褥匙、行业处俄、企业呈末笑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见归逻炕,寻求产业发展有效途径壬写羡。   以下为福田汽车集团副总裁封、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录未。 福田汽车集团副总裁贝唾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导板绷硕、各位来宾艇、女士们床、先生们捂崩甫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛牢伙醇,能够跟同行刻睦慷、专家做一个交流学习该。下面我把福田汽车二十年来在科技创新雀闭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碌伦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势储。从全球战略的视野来看履,乘用车的全球化特征更加明显爸骆低,很多轿车的平台会在全球市场销售狈虽锌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疮睡。举个例子步拒,如皮卡怖功枫,在北美皮卡占整车比重是很高的春耙芥,但是在中国挖悉庙,在欧洲酒,皮卡的量就很小霞旗。另外又如轻卡溜赁喉,现在它的亚洲化特征会比较明显介埠。还有重卡规,在欧洲都是偏平头的监,北美则都是偏长头的悸碗蓄。所以商用车行业的区域特征很明显偿琉拢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苫秸。而在中国市衬怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘┙揽怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的聊,2010年达到了一个峰值429万辆炔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仍,去年是345万辆懦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过降。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长羚嫂艾,主要的原因就是因为重化工行业亥,如煤炭岭钞驰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化逛。另外整个物流行业的效率在提升拆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模窘钝滇。   随着市场竞争的加剧萄够币,行业整合也在加速麓纫瘦,份额由2010年的44%提高到2015年53%抡敢枯,再看一下今年商用车的情况焚多叫,今年一到七月份销量略微增长品,整个商用车行业增长2.4%错投蓉,我们判断是过了低谷棺茫维,所以下一步会有微幅增长诧。2.4%其中主要是载货车贡献的灭,同比增长4.8%席吃贺,客车受微面的下滑庇佰拎,导致载客车下降了10个点磨伙桔。   关于未来的商用车市沉疟!,我想从四个维度分享一下我们的判断榷袜。   第一是从宏观经济层面靠,从金融危机以后晾,全球市场增长的趋势是慢下来的穗和角,乘用车商用车的比例现在基本上在8隶蠕:2律,但是进入“十三五”之后我们判断鳞藏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桶测羌,商用车因为是物流工具的企业惋,未来会有所好转寒,但变化不会很大家坍。   从技术层面来看麓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0崇蹋瘫,现在正在快速进入智能化的3.0时代水斜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮焙谀唬快的腻播。   未来的商用技术主要围绕着智能化废紊菲、网联化淮挽、电动化陪、环保化来追求汽车的高效巨得缝、绿色洽、互联和安全唐。   另外从中国的政策法规来看赐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动衅,从客户需求来看孟谱惠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求壁,推动了中国新能源车的高速发展戎橡纬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惜插且,同比增长102%瑰,其中纯电动客车3万辆括,同比增长176%母。未来在城市公交以及城市物流订厘淬、环卫等方面随督,电动车还会有一个高速发展镭璃。   下面分享一下福田在科技创新嫁、转型方面的一些经验和做法抢茬。   在商用车2010年达到高点之后韦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变穗溅牡,加快掌握自主研发的核心竞争力脑蟹。通过五年的发展来看赴绰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的榔。福田汽车目前的研发体系是两级蔫擦,一级是福田集团的研究总院献睡葡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掂辈砰,曹博士也说始,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宽涕添,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伤,是一个二级研发体系瓷浩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胆枚胸、整车的集成以及谋兜盒埽块开发和整车测试的三大核心能力妨鹃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒促、康明斯等等合作单位进行深度合作姬、改变和创新拴,推动整车的技术进步汗惩。   在转型方面居鸵,我们这几年主要围绕着几个方面诬赣。   第一是产品低端往高端转型费枪,在“十二五”初绦,我们的高端产品占比不到20%凳,我们到今年年底高端产品能达到70%叔。   第二就是从国内往国外转型妥疙酒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%交。我们连续四年商用车的出口保持领先酸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长糜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的龄腾绕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稠受桑,另外为了解决汇率和贸易壁垒俯妥,我们在属地产业化方面做了大量的工作垄尸膘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设然险,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扑。   另一个就是从制造往服务的转型暗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伦,在“十二五”期间素们汀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益椽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础速伟嘉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蝗充,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子番担。福田康明斯通过这几年的培育骸聪,不管是从业务的规模凄、收入四萍龚、利润现在都发展得非澄猓好骗队辅,另一个他也对我们福田汽车的整车权,为适应这种环保法规不断升级提供了非成ゲ牵好的支持楞超。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新誓奖蜡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目点譬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3袄犯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%琼女覆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绢拟剿。可以说尽管卡车的量比较屑卜臁,但因为排放比较高搪,另外一个因为运营的里程和时间比较长夺喀魂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缄欺哆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍攫七宽,实际上物流的效率还是比较低的钝。基于这一判断虾,我们提出了一个“超级卡车”的项目睫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伞独,通过这种材料的智能化粗桑铂、材料的纯电动赫才概、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奋、环保慨、节能送兢、高效蒋泞、安全鸽蝎、智能的超级卡车攻链赌。我们的目标是要实现降油耗30%锚廷,降排放30%程,整个货运效率提升70%悄涵。   另外是关于福田汽车的车联网技术巍刻,我在福田分管车联网业务迫蔑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镰挟,因为乘用车是一个消费品厢瞧记,买车和用车的基本上是一个人烫,而现在主要是用来出行的疮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孙,但是商用车不一样黔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的趟韧壤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用飘唉仟,驾驶行为各方面的安全窘簧,另一个就是乘用车是一个地域性的车齿链,不像商用车需要全国跑貌弦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨漓,过两天跑到海南去了黎谩划。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妊。还有商用车的故障率阂,因为它的工况复杂壕磊,商用车一般具有轻载脾藩稀、标载和超载叼哇,但是对轿车一般不存在这个问题八口,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低尸潘锻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陇记。所以通过车联网对车进行故障预警渺芳、排除以及程序优化等方面场鄙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些忍镣兴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巾寿,建立与客户的互联互通沽扳,为客户提供增值性服务图灰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梁、服务商和供应商产品质量和服务的水平绩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伸弛春。大家很清楚核,围绕着工业战略廷仁底,德国提出工业4.0沦届,美国也工业互联网良虽竞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鳞撂、英国的2050战略搏彩掸,中国也提出了中国制造2025田,福田汽车结合自身的一些现状丰偏裴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凤爽躬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泵矛跑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赂、企业与企业蹦椭沁、企业与产品冯投微、企业与客户的互联互通甭。“五智能”就是商业智能贩示诵、智能管理驼贯、智能汽车艘、智能工厂扇、智能制造略沫哎。时间关系苦缄,不再进一步叙述肩甫。   目前凡敲鹃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期顺潞。福田汽车愿和大家一道娶纪,通力合作徘美,整合资源控,协同发展姆,共同推动中国品牌的加速崛起儡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥疲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诡哨谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隘艾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藤箍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刻嗓肆,力邀政府涧夹、行业付梧、企业桨粕写、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潍竞,寻求产业发展有效途径笺概。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钢翔、舍弗勒集团副CEO揪路让、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动联、驰骋未来》的演讲实录擅谩线。 舍弗勒集团执行董事会成员桃拍兰、舍弗勒集团副CEO刺捷磺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仑视旱、女士们冬痕未、先生们呈惹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论实庐瓢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略簿拘,我们的愿景陛藉秋,是如何来推动我们未来的出行和移动吹蹭害。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容褪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挎陪莲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洛动避,我们是一家领先的技术公司署,在全球都有我们的足迹体舰,我们一直致力于移动俏剧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斜南。   舍弗勒一直致力于创新井,也可以说我们成功的因素是质量臣是、技术和创新讼埠。我们在制造业方面有很强的实力赁,在系统研发方面投入非常大湾缝崇。我们创造了一流的工艺和技术喉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门勿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窜牢,今年我们在德国获得了一系列的奖项泪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绞。   就像很多其他的技术企业一样南捶缎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域峨。第一是环境友好型的驱动午施蓟,第二是城市交通钵交,第三是城际交通潞排坛,第四是能源链苛及秤。比如说大家可以看到帽校,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛槽,人口结构变化非趁耍快袖袖,老龄化社会已经展现在我们面前慨掇,技术变得日趋复杂痢,数字化技术的利用领域不断的扩大篮谜瓷,我们需要找到更好的方法来彼此了解伎思廊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作没钠昂。数字化是一个关键踌颇鄙,另外就是环境方面桃勘辑、可再生能源还有资源的可用性囤何,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坊拼歌,资源的短缺也是我们要去关注的跑。   再看一下经济的趋势污结烷,我们现在处于一个全球村冉妥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题堵,这些是不一样的癸矩。另外就是可负担性的问题排衡,我们要为客户带来更多的价值附,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题额袱,这些都是我们要去关注关心的凌陷。   我们来看一下未来的战略板,主要涉及到四个窗口额伯。   第一是产品本身屉频达,我觉得对于汽车产业波,对于机械制造产业来说都是非常关键的桑。在这个领域/行业磊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动不穆擞,要减少对环境的污染阔撮。   第二是当我们制造产品的时候谓,或者制造产品元器件的时候挡配泛,要关注它的功能胸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行建相傅、城市的交通恳赶,对于汽车以及对于我们的供应商蟹让,可以为汽车产业提供什么样的元器件逗竿,这些都是我们要去考虑的膛。   第三是城际的交通围唤喇,涉及到比如说航空驳、高速铁路的一些竞争烦。   第四是能源链的问题心倍,我们有什么样的能源是可以使用的崔评辅,我们将来的交通工具运用什么样的能源唤檄,这些都需要我们考虑群枫。   看一下将来的动力总成田。我想给大家传递一个重要的信息旦诉,在接下来十五年时间里廓,从全球来看独菩订,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成及坡乘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分闯都。   但是现在也有一个趋势发展得非沉膳龋快快,来自大众和奥迪的这些厂家嚏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鲤荤。到2025年肋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堡兑,也就是200到300万辆的纯电动汽车颈杠端,所以到2030年可能会是一种不同的情况络,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况容。我们还需要让它更加有效一些空嫂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尝,还有电池或者是燃料电池等等捷宫,这些都会占据越来越多的份额次钮。对于我们汽车产业来说非常重要胎歇冲,对于政府来说也是非常重要的抽袭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料堪吴,比如汽油欣搂骚,还需要考虑其他的一些燃料剑,或者是人造的燃料等等苹辫潦,需要考虑更多类型的燃料秤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求癌侨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痪揪瘁,包括48伏的解决方案裙,它主要是对手动传动系统的电动化己畅。我们需要首先实现这部分的电气化嫩柬。另外我们也需要对离合器实现电气化辫,也由于推出电子离合器等冉。另外我们还需要进一步提高效率晾汤虏。也就是要进一步推出我们的混合动力耐侗常块48伏系统航。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕雍睿块的解决方案凳分。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讳,针对高压的电桥驱动解决方案寞莽级,或者是一些电动轮毂驱动解决方案莲罐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尝交,以对其进行电气化处理叮盗握。如果将来我们有纯电动汽车的话吝粪,它的电气化程度会越来越高棚尉娶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秃无。现在随着新的解决方案变得越来越复杂焕,因此我们需要进行标准化徐朔,标准化是第一步献剩琳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高筹肆,或者说是一些部分的曙鳖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扩掏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求副私。我们也需要减少车辆的整体的质量茹穷,主要是成本方面是一个重要原因醚期瓮。如果需要建一个标准的话赂,我们就需要有更好的一个平台庆,也就是说我们需要基于标准的平台骡,或者基于标准的墓厣映担块进行我们的汽车制造努安潞。   我们需要全球的平台化解决方案滦颓并,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挡苦。关于动力总成方面痪膜,它的变速箱是最关键的一个部分歉。我们刚才提到一方面是包括内燃机上竣屉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驳糕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分检兼。   接下来看一下我们的重点产品坏恋箱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蜡扫,我们为中国带来了什么样的解决方案猫醚铆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案适揪旁,我们推出了高压P2混合动力母詹昧悖块妊崎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决荷暖,我们希望能够改变它的一个变速器丸匿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换行迸。   通过这样的一个标准的男估灞耄块化设计疗,它可以适用于各种变速箱之间的转变翅孺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酮备,我们的这种创新型P2的混合动力氖耸幔块可以帮助实现不同程度的混动功能烙兄屁。实际上看玻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案金卸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产店玖相。这是第一个解决方案抢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浚,它叫做高压P4电桥的解决方案捌鼎,可以用于SUV或者车辆的CD部分焙称蒂。它具有高功率密度欢凸既,可以适用于不同的车型从,非常容易打包进行个性化设计耸抬。也可以用于新能源的生产碱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产劫结。它可以让我们更好地使用内燃机妨闲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钵靠,这是我们两到三年前开发出来的范拐。也是考虑到了中国排量的需求侨,或者是新能源车辆的需求捷昧欧。针对这样的一个需求母热,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匪膳姐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嚏步。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机促邯,我们中国团队也为此作出了很大的努力毋茹靶,这个发动机是专门针对中国市场推出的籍。   另外就是在变速箱方面膊究慧,我们也推出了一个新的解决方案疯,是集成干式离合器的DCT变速箱宠杭,机电一体化离合器和齿轮执行机构轻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纱侩卞,对于工程师来说颈靶熄,我们都是非常理性的隙,但是有的时候我们需要具备一定的感情不。对于我们的汽车技术来说去令法,我们一方面需要理性呵,另一方面也需要激情羔判。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狸蛔。针对方程式1的赛车稳抹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成啦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展齿咆下,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势歇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪惕希:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哄阂,力邀政府卢、行业僳颅甜、企业脚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见广滥,寻求产业发展有效途径崩毛干。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事女等、副总经理 吴松发言实录鸥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事繁沏较、副总经理吴松   尊敬的何部长部枫、朱总瞪盟,各位嘉宾们堑习、各位朋友寸,女士们疙稀哼、先生们衰,大家上午好享。很荣幸参加这次论坛氦剑瞳,我上次参加此论坛还是2011年耽夕洞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟尉孔,那时候传褀刚刚才有这个名字艰,传褀的保有量不到一万台天,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车俄桓,这给了我们很大的信心和鼓舞犊疟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汗。传褀一直也在努力蓖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆亢,年均复合增长达到80%诺谩。目前市场保有量达到65万辆钡庇,已经成为集团利润的主要贡献者之一秆。   明星车型GS4持续供不应求哎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数犊妓,而且GS8与GA8同一平台挛劣拱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到犯璃哆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辈扯兼,对自主品牌的支持溉,关键的还是坐涎填,关键的是感受吭,关键的是多提意见翟粉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桓磊怒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痘犬弦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蒜倦宪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腹。我做自主刚刚回集团称访,将近9年半的时间固,从不愿意干到喜欢干弯懒,到对自主品牌依依不舍垢迪碧,到对自己找不到定位和方向炉衰庞,感觉到人还是能做一点事间。所以这在这里借这个机会茫隆碳,感谢在座的我们各位嘉宾板涂吾、各位媒体的支持脸卑滩,也感谢传褀团队的支持艘朴技,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力枪曝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持构双娃。   我的发言主题是构造改革创新驱动乐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考五媚狡。一个方面汽车产业发展形势分析硕坚,前面讲了很多了忱,我就不多讲靛。   一个态势是稳步增长未班,但是全球增势放缓固侵金。中国汽车产业发展仍然有空间脖示裤,仍将会领跑全球汽车势舌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坷论,中重型商用车达到400万台率,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%父垂酶。中国汽车销量将达到3140万台鲸趁及,我预计可能还会再多辫密,关键是结构看你怎么改垄?如果要参与全球竞争赡筒尺,那重要可能生产量还会增长咕桂,复合增长率将达到4%阜。   第二个特点纱彻,优秀自主品牌加速成长旧炔侨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妥。中国汽车市场发生了深刻变化降蛙伪,中国品牌迅速崛起擒颁储,优秀自主品牌加速成长猴沧桂。关键是要产生优秀中国品牌轿度,不管是哪一个企业街梯惮,在现在这个环境下鼓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狗贝,还有我们何部长稗,这么一批老的汽车界的前辈锋甜勉,到了这个会场又在用行动来支持邓俺枫。大家和我们媒体各个方面的朋友妙躬,大家坐一坐锨信泥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挞叫乳,差别在哪里眯眉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的团。关键是中国人要团结咯,不要互相贬低硕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦硕,抓一到几个钩,不要想象太多嘎,我们从来不怕想象脊躬舞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陌怂,坚定方向将苛。   那么数据也说明一切擂测,2015年很多中国汽车加速发展界拉僻,行业整体增长率为7.3%的情况下糠靠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%雄揩库,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%将,相比去年又增长了1.2%百分点铃屉捂。而且自主品牌抓住了很好的契机梗,在SUV里面我们是防守的搪,是中国品牌先站住位置抖,合资品牌再进攻窗,再加上周围的环境变化眠前,所以在SUV里面我们一定要全方位发力巧蛇,占据主导吕噬现,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个隧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱谷ā,统治了我们的各个方面蹲库淡。我们展开进攻是非常艰难岭,但不是说不可作为脓公砍,要选择时机逝奴。我们要在中高端里面取得突破葛漠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柿,这是韩国人讲的勤殿江,不是我讲的皑蓄。他们说溶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剿贯洛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拇,如果不选择是对自己的不自信痪扭叉,这个不能靠强求弗,靠品质离、技术藩、新能凤煞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品聊报。   第三个惟位,汽车消费升级和资源制约容,也迫使汽车产业需要供给侧改革扮。不但要有好的产品稿,而且还要有低的成本洞倘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蕾靠嚷。在汽车需求方面人,80呜答、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军亲许,个性化僵厩、智能化京亮揭、体验化等方面的需求还在不断地上升苫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战甘。不管怎么变化绕,满足顾客的需求驳,满足抓住市场的脉动芍,这个是关键点签。而且资源供给方面频版勿,现在的人口红利逐步消失梧,而汽车不是简单劳动卢篱,是高技术情况下的技术劳动思。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吃碾炬,我到那些国家去考察过宠,没有中国这样受过良好教育氢卧氦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性效铜汀,那不是每个地方都有的惺。有的地方上午上班瀑你,下午到时间钱一领就走了镀俏扦。所以对一些合资品牌来讲侨,中国也还是蛮有魅力的拇捎怠,关键是要拿好东西出来古浆铝,才能谈自主秒笨糖。   当然工资涨这是个客观事实梦步咳,2011年的时候4.1万僳屎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万粹凸,这个不高的扇耐,还要涨淮镁。农民工那么辛苦强撇,给他一点钱算什么獭科筒。但是钱从哪里来湘橇?我在传褀亏损的时候颈肚,工资涨得慢淳,但是想办法补贴棉辆。这几年别的都在减敬瘫,就是员工工资不减抨,但是效率要提高宫柯,要杜绝不干活的人顶党脐,最后挣得钱多匠,干活的人还没有机会冒守,有钱的人天天有时间去议论轨,没钱的人在干活没钎炔,这样大家积极性都没有了冬菏搏。国企的弊端就是这个祥两。   那么在监管方面稳七,工信部刚才也说了节坎吉,我们的司长也说了埂理豆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芜艾,在供给侧这个方面要下功夫蹿场瀑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径趣拢,作为五大发展理念之首建虑卞,当时这个报纸一播五大发展理念娠,那时候我还在乘用车琅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谜燎,这十个字蘑说孩。为什么呢肋?因为没有创新就没有一切俊坚,没有协调就调动不了资源割,没有和谐的话蓉,共享也很难茫桅,大家不愿意跟你干泼我梯,我是不相信英雄的凤,但是特定的时间会产生一点扛,还是要充分调动群众的精神那繁,各个方面全方面的参与床短,企业的成功除了它的领导者的作用干,更重要还是把员工的积极性调动起来阶,人民群众才是创造历史的动力醚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胚,需要我们从技术管理绥习、营销疗宝咳、品牌钡懂偷、产品蘑辛、服务全方位展开创新垦邓适,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革线,来推动中国品牌进入全球悔髓缅,成为世界品牌吼守台。   第二逞,汽车产业供给侧改革方向与实现歇习散。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法豁桃。   首先纯蓟论,在自主品牌方面饲韶,我们是追求全球视野开展正向开发罗,坚持以我为主的构造核心句颇,组织全球资源顶醛沪,开放性自主研发模式熄勿,掌握核心的竞争力度,获得了可持续发展能力遣拆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了穿翟导,我们的生产能力标准是35万甭取,但是预计今年我们的销量会超过35万歼,有可能达到38万侣踢花,当然如果制造组织再高一点庙,可能40万梅彪疆,也还是有可能请稼,但是大家别报到40万啊屉。这是有体系垛,有制度保障的冯伸,有员工的全程的参与太膝叫。一个别的企业的人到这里来看炊酶,他说你这个企业为什么增长这么快扩吧操,没什么别的粒汕,员工的积极性调动起来了畏,他们说漆沤申,我看到你们的员工眼睛充满激情淖哗公,因为人天天在干活的时候就会有理由还对,如果执着地做一件事情带有一点追求物驳,那就有远大的理想取佬。   放眼全球池,在开发方面整合全球优势匈艰伞,实现研发的全球化漓,人才全球化航牟、配套全球化灿讽。依托国内的研发资源仑锤,充分利用国外的资源开展研发资源整合肛廷,打造企业自身的技术体系瘸率板。我们用了将近五六年的时间策极姜,我们确立了G-CPMA跨平台亩槎块化架构螺,我们第一代的产品是引进消化吸收伯从,第二代产品已经完全进行了提升峡枢删,但是没有否定第一代南,掌握了数据链肺本,掌握了开发的流程牢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列维日。实现了一个平台可以开发六七款车型沥兑,实现了多个平台车间的相互有机关联率县幢,实现了车型的变化多拦惜驮,开发上市快就浪榷,质量易保障仓窘,低成本锯腊辱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孝搅虚。   第二个磋,坚持质量为先擎,推出精品车型跺,提升产品质量纬撵,加快自主品牌产品开发萍,提高汽车供给侧水平蒲兴玖,推出符合时代的互联网化的产品的寡款。打造消费者喜爱的精品车型逗讨电,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果幌沏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茅禄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织合烫长。实际上汽车不管是新能源也好溯默及,产品的三大特点私伶涡,一是颜值不好看别人不买苍响乔,第二是品质关,没品质也等于没品牌衅嘿,天天出毛病心里不愉快瓷,第三是性价比歪氢,就是靠成本废奉。我们的员工不需要培训就知道品质欢,因为好多从合资企业来闷柏酸,合资别的没培养肆稻,就是对品质追求惜队软,结果就是成本搞贵了幻,把品质先过关徽,回头成本再来逐步下降风。我们第一个解决的是品质铜碾,第二个解决的是颜值躺,第三才是考虑成本尺。成本钎哗甩,供应商的成本我控制不了杉揉溺,如果今天在座还有供应商的话师俩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点藉誊烫,还是有这个机会的朝。但是我建厂可以控制刻茄八,我们内部的生产流程工艺乖搐,我会重新再造毛童亩,这个我投资减少了眯钞,今天也披露一下侈,我35万的规模最多可以干到60万慌。如果创造性一点可以干到65万畏,总投资50个亿镶,含整车加发动机澎,这是内部数据龄诫肮,来给自主品牌共享尸朵抵。   包括一些模具加在20个亿患壁、70个亿袭驰勤,最后的结果我都不相信投擂推,实现平台化检哪钳、公开化痉琴妊、可视化侥犯程,让所有的东西全部依照规则阳光推进骗私。现在我们的供应商也很满意借雀,社会上也很满意疚。这就是在体系恍佩,在这些方面的作用力佬味伶,防止一个部位一个零件毖,一个车就不同零件不同标准罚,那怎么做辉婚懊,永远做不了好车起挛。这个要感谢合资养成的规矩粒敲车。但是自主也会给你更大的动力悍,动力是在研发诲,其他方面再有作为降响荡。所以我们是国企的平台凄,民企的效率垂,合资的流程急,这三句话就是这么个意思杆。   第三个挞伶扒,坚持智能制造打造智慧工厂惨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胆守,实现占地面积的有效节约徊,我们的合资企业岔李锤,广汽本田在推进第三期的时候钡,就是根据SSC这个原则茂秃。SSC的第一个S就是小型small那蹲峨,即所有资源空间最小嘶、设备小型化;第二个S是简练simple必翔挡,就是除去浪费苦烤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垒,complete光发贡,以追求小仟、近心、短退楞、轻火长,最合适的自动化帛、钠茫块化辅林。所以广汽本田第三工厂运用SSC茶,它们的车间占地面积减少45.5%硼葡睫,投资减少26%替嫂,跟它的一二期比悉颠,能源减少了29%庙册,成本节约了21%世七嘉。   第四个坚持管理创新苯,开展构造改革锰,主要就是我们广汽丰田泪宪,因为我原来在广汽丰田发动机毕,我9年就去丰田一次捎,去发动机只回了一次窟殿籍,因为当时这个地方环境太好了揣,我怕一回去又不想搞自主了图。但是鼓励我底下那些员工经常去圈遣颊,去交流败凶丁,日本人也还不错魂膛,大家都交流徘。但是技术是交流不来的垮,思想文化还是可以交流的诚。最近到丰田去了一下韧,大有感受幢凳任,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窜,它从最关键兽、最基础的制造环节入手弛,开展生产管理创新放剁,从制造轴视蘑、供需轴赏拭霉、采购轴出发竿桅,深入开展构造改革稻,实现全员参与环,利用构造改革改变每一位员工的工作意识县纲,充分调动员工的积极性闲熊、创造力同伯,取得了良好的成果澳娜。经营绩效方面淮,今年的销量增长不多匆东临,但是利润大幅提升汞裸骚,生产效率显著提高笺愧。人力绩效方面小瘦摆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呛,管理体系与生产流程更为完善蛋聊虫、合理静。   通过改构造改革邯雄魔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升顶,根据他们的预计肠,已有的数据握星裸,2017年单台不良率预计会降到0.01%粮嫉对,就是万分之一懈抹。而且现有的工人总数减少1600人欣。就是现有的存量也可以变化识擎淬,他们现在不到一万人裳螺沮,要减1600人纠,它新建的工厂免逆莱,员工还是要招的春匈何,但有的还是要走蔡凯。就是用减下来的人把他投放到这个地方投互。   第五吩鄙搭,坚持体制增效幌迫,强化体系创新俩。既然这些企业都到中国来了簇嚏,有机会为什么不学一学呢痘度?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炯典替,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式接任,广汽本田精益管理乒炭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹄蔫。为什么搞一个广汽生产方式裙?为什么不造一个丰田呢胯却腐?这里面要说一句厂沃保,丰田生产方式你不能完全去学犬,条件不一样醇泡崩,环境不一样迸,人员的基础素质不一样膝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伦膘草。你学它必须要结合自己揭篮,连日本的企业去学它的幕世,有的好多也不成功查督,当然我不能妄断鹊毯,这是从资料摘的始肚,不是我说的朽。   第二个吉,我主要员工整车从本田来糙牛,发动机从丰田来荣昆,也有一部分本田扩,两个企业不同的模式怎么办丛涂?发动机就要按丰田来泄,从头到尾来橇藏礁,坏的不学好的学枫嫌,整车就按本田的来毋。但是一个企业两个体系怎么运作呢捐弗?我说干自主就不能有体系斑守,要体系就是传褀的体系丁。不管你是从哪里来懈拼星,包括从社会上来朽,来自五湖四海一个共同目标贫速告,要干好中国自主品牌溅瓷。所有最后提出了广汽生产方式赡峨,以丰田为主结合本田怕蒂,这样把文化蕉、体系做好粱洼,但是还不够巩固颠,还要琢磨地饯,现在体系已经起来晚桃腐。   我们从2013年开始策划舞分领,集团的主要领导说这个很好昧检匪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的那瘟洁。   所以后面我们的产能又不够了己,销量又搞起来了蠢邵,整车进行改造送唤、发动机进行完善佩凉涂,整车菱慕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造起荚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乱,就是第一条生产线笆倾。第一条生产线上半年生产了将近16万敦疮炊,20万的能力干了16万面罕扭,实际上还可以做幕夏缉,全如果满负荷做的话目副,估计干到35万都没问题堪乔。极大发挥德丛散,这个不进行全体系变革很难疆锯。发动机装配线一次合格率99%挠诵校,这个零部件产内库存减少70%筛继,厂房面积提升30%冠膜,原来不够用瞬阮,现在多了这么大的组织显聚迹。库存资金减少50%抄,更为重要的是这一成果横向展开臂唯帮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线夺卉烩,它的年设计能力15万辆腑,8月份的最后一天有个数据集仙璃,他们双班日产已经达到了650台蓟,它的满负荷是700台示剐,估计9月份就可以满负荷窃寄。这种提升的速度拘,全世界都是先进的期骏俊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娃砍,它的一次合格率最高达到了93%表雌,平均水平92%暑闯星,接近丰田中国国内水平胯渤,当然追求的是丰田日本的水平图寸,广汽丰田学丰田本厂凹女,我们下一步也拿一个计划材圃诺,要挑战就挑战一流但,否则没意义渭供乓。   那么我们以建成世界级工厂为准则怪,以广汽生产方式为核心揣,融合了SSC原则抬诚胶,运用创新思维全力发展智能制造技术弟,打造智能工厂辽。我们在第二工厂通过价值流最大化灵络衫、设备智能化岛,生产线自动化筋、物流信息化太棘梗、网络可视化履江落、操作简单化唐矩、安全绿色化讳蔼然、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弄坞策。这个第二个工厂是非巢枇粒好夏椒羚、非常成功的一个例子合,但是这些都实现了舒掣藏。   第六是坚持品质保障餐虚缎,打造高端品牌殊乱掳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗短洗,高的效率提供优质有效的供给厘铝避。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卧米蹭,连续三年获得中国质量牧稀算、中国品牌第一瓣琳烩,超过很多在中国的合作企业凶败,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八紊脐换,所有企业里面包括外国品牌闭,与广汽丰田并列第八却鳖适,比2014年上升6位鲜宫灌。   第七旦湾,坚持客户至上性,提供优质服务乾累,不管是在任何情况下图,用户是我们服务的对象菇拌,也是我们的衣食父母绷,尤其是作为汽车这个特殊产品隆陡卿,我们对安全寄屋、对生命的一种关怀贿,作为生产制造环节的改革托诵澳,是汽车产业供给侧改革的重要方向朔末靛,但服务环节的创新与改革同样必不可少涸谢倾,这还是目前我们相对比较一下浪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名计胁,也是一个什么机构媳卜,我记不不太清楚抒鲍食。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离将缄。所以在产业互联网的时代迷琉,每一个企业不再只是产品生产者俊磺、服务提供商磺失,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商确缆,服务以各种形式融入到了制造业刹饲晶、研发设计牛涟、生产制造胎、经营管理冠石、销售等环节革。有价值创造的可能恋,就有服务形态的出现某薯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挫慕,两者相互融合妇、相互依存无缸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疮猜。   广汽在这个方面也展开一些工作驶锣,我们的整车平台将联合金融莎盎、保险疏掠、物流芬尽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氦,车生活平台会涉及多个业务平台渐家隙,除了常规业务平台还包括了配件商城郊铰锈、用品商城凶沏嘛、社区服务连锁略蒙凡,用户使用汽车的整体生命周期谈,产品的购买只是开始咳取嵌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务劣墟篡,这才是我们下一步发展的重点氮揩。作为汽车服务提供商柒灰,我们更应当关注的是用户的体验搁栋,以及给客户带来的价值增值感受锌竭,汽车服务O2O的打造嚷,也是为了满足汽车全生命周期的需要辜梦,以及品牌和价值进一步提升的需要瀑俊躺。   第八挎碱,就是通过这些改革恒,整个广汽集团范围内的成果伪睬舌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万悍,同比增长28.8%膛撅、29.7%级,比行业高出20个百分点檀羔蒙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平膏鲍,同比创下历史新高雷。当然传褀在这个里面那是贡献更大井,1—7月份销量已经突破19万箍,超过去年全年慨,加上8月份最近的数据鲍丧,今年全年的任务22万已经完成了相,同比大幅增长143%持。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粮系瑟,位居第303名忻苇郴,比去年排名上升了59位乐,整体实力大幅提升菏。   第九肋垢帛,就是广汽集团的发展十三五战略俄铺地。简单地就是一个内部协同创新皮,外部开放合作斯砰膝,这是总的原则凹,全面实施结构性改革赦,实施一五一三的战略末吴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆趁喷,这是一个保守的数据呻,因为传褀搞不好就过100万祟侈江,前几年说传褀100万惧怕,别人说吴总胺伞,你是不是在吹牛隙素,现在领导嫌我100万都少了奠,拼命把产能都整合过来了视叉,成为先进的汽车集团建沧,做强做实研发整车零部件点丸釜、商贸服务和金融服务五大板块瞬方路,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辫雇,实现自主品牌事业的跨越式发展蔚睡休,全面实现一个“三”盾,就是电动化巨舒帽、国际化输虹撇、网联化三个方面的重大破坏。   各位嘉宾蒙、各位朋友逢啦饯,女士们沉软彤、先生们溃,在需求持续升级喂,资源消耗的情况下须坪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悼跨、品质优先皮酮祥、创新驱动的发展路径酵理,坚持正向开发桐,提供优质产品省,坚持智能制造隙抛轨,开展管理创新热滤,保证服务水平筏版确,注重品牌高端化敦屯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喇,共同推动中国汽车迈向新的台阶兢躺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球曝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  今年3月标塑,借百年庆典之际橇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向补淬抒,即“智能互联”钡幸彩、“绿色出行”和“自动驾驶”赡鹿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向悼。随着战略的提出常亮群,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蹲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腔矫。在这其中塘疚,“人才”就成为关键问题残婚黄。为此屠电凉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纬妹糯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备海戮李。   根据沈燕的介绍可以发现袍圃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛葛,涵盖计算机节鸿、工程学邵筛靶、自动化寐魏滥、金融等多个方面点舷法。她坦言袖托,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入然诺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奢衔烂。因此舜脐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寞铆床。”这其中包括互联时代的在线招聘缴搭忿,“例如我们利用自己的招聘平台洼镣、Linkedin烧、智联招聘等在线平台寡,以及大学招聘岭艾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘庆。”除社会招聘外衫吮蹦,宝马也会通过与院蟹ィ合作囱胎,提前把学生引入到企业中拦勒哀,专门为宝马培养人才霉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作憋低吞,举行“宝马同济日”这样的活动厕歪。“去年我们就以互联驾驶为主题磺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品花,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筹疆。”沈燕说道急。另一个重要渠道轿甜,就是内部员工的推荐塑煌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号达枫,让每一位员工都变成职位大使聪性们,在朋友圈进行转发传递献。   “我们对人才的要求陇,在能力方面最重要的是对业务的了解诡骋橇。这不仅包括对业务今天的了解递,还有对业务未来的了解舅吵。要知道未来战略方向是什么付,需要什么样的技能剁。 ”沈燕告诉记者额入态,“此外需,我们对人才的要求是不仅要了解中国惶,还要对全球化有所认知碧憋稳。随着技术的发展汗厂,我们对人才的需求呈现‘复合炼佰,跨界’的特点凡炭歼。但是断档浪,这类综合性人才很难直接从市场上获得刑,需要我们进行入职后的培训另纬。 ”据了解斡,宝马(中国)每年都会根据员工表现蒙通,提供给员工出国培训以及交流的机会点糠悄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流航磊放。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换朗摧贫,以拓展视野桶柔曝,提升能力懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为皑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是报咸,吸引并拥有了一批充满抱负鲤磐、专业的本土化人才蝎丢枫。而面对未来贝淀田,本土化人才也将承担重要职责登驼,“这包括为‘在中国染铆瓤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向温,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翔颁茎。”沈燕表示水。2012年败犀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题灵烘懦,并在上海组建人工智能团队敝,承担电动化和智能化的相关工作去迷成。另外具,宝马已经在中国成立了专门的战略部门棵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨叫。 这个团队将研究和紧贴中国市成ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碘襄辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱龟渴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上葱蹭合,用“数字抛暗腐、概率奠、未来”为题肖屑,论述特斯拉电池的高密度舵、续航里程及电池的安全性虽低。对比国内殴刹秋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车毋,并预言电动汽车和智能手机一样疮,电驱动和自动驾驶注定了是未来茅饥娠,不可逆的未来项菊。 以下为原文革:   关于密度和里程数芥凶壤。 特斯拉Model S上市已经四年多了澳泌怒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌椒敌,至今为止一个都没有兑现惭脾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坝氯亲,里程最长的量产纯电动车困躲勘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结耽憋逗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法录,相对容易)还低的匀速行驶的里程数结,忽悠消费者藕沉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准党,里程普遍降低10%以上)来体现里程捌菏,在有些国家辅助使用NEDC的标准芒舵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)湍都董。   关于安全性和自燃率申晌。 自从2014年初安装了底护板蹭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)轨,远远低于燃油车库,各种撞的惨目忍睹事故巳碾界,也都没有发生自燃宝尺幸。相反蹲法零,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车教情凤,却成了全世界自燃率最高的机动车梅本,更远远超过了燃油大巴的自燃率牡矫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脊谁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拔刹攘,车门闭合的时候已经有点变形了)临怒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脱搐湾,几乎可以说辜吐行:特斯拉重新发明了电动车蜂耪。    国内真正用心做电动车的企业安,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术弗龟汇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霸、变速箱宠恃、油箱等蕉念,改造成电动车的事情)偷荷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陕簿,才会全力以赴来押注电动车岁伶。当然窜,也可能是很多品牌都在蓄势待发涕鼻刻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招彻。    电动车不是什么弯道超车巷,而是换道竞争瓢隧畏。    今天的电动车诽禾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仑。待机时间是诺基亚的几十分之一巍顾,软件也没有几个娶埂,通话质量也不好钨禽,汉字输入也麻烦的要死枷掂。和智能手机一样修山,电驱动和自动驾驶注定了是未来锤项,不可逆的未来泞辰渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁惨:李芳" "   2016年8月30日汀井酿,在北京新浪总部融峡,北汽新能源充电部门副总监陈保江离、北京华商三优总工程师丁晓伟咆渴、电庄总裁兼CEO先越吩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斗掸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动袒。    作为新能源汽车销售终端环节寿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痊趁浅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻搴朔臁,更是充满了诸多困境伍饰亮,不为外界所熟知脚。    那么横,作为中国最大新能源汽车市诚拿贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况巴炽,北京模式发展的瓶颈是什么个藉墩墩?有何值得借鉴的地方镀?又该如何去避免失误和纠正婚?政府观腺凑、车企烯删菱、消费者在这一产业链终端中狭吭饥,分别又该担任何种角色擂懊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侨捣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山没具秸:魏总扮,刚才你从用户的角度蛊稳素,同时您也是媒体人的角度适,可能跟这三位嘉宾的角度不一样欺律常,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瞳,您发现了这些问题之后炊骋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率楼胃?    魏士钦褥:其实我们一直在琢磨这件事穗探胯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说禾瘫敝,这两点是能够解决掉的氰。首先第一个辛捌,支付什。就像刚才先总说的坊协套,有个银联一样的东西委,接下来有个第三方凭潜,或者接下来大家都使用微信支付层购,不管是充电桩也好对酷坝,app也好龄,还是当时的扫码也好蒙,还是微信也好点虱,支付宝也好熟囊汹,能通过手机支付妓襄耙,基本上都能解决掉聚禄负,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菲乳,我们把支付给它想办法统一了肺挪。不一定统一到一个里边去谅廓炊,大概两三个湃揽,大家都在用奢好侵,这就没问题顷骇。    第二挨叮穷,这就相对更难一些了孤甲,应该是有一些第三方平台真正站出来酬梁,能够收集所有的真正的准确的信息苔蓄,其实当时我们自己在做app的时候我,就是在做摸点的时候搭,我当时就矛盾贸释,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饭,后来琢磨来琢磨去铂纽,通过很多用户的反澜謇佟,我定义出要摸一个最准的点怠沧,不要最全的梢鞘。准是什么概念接班炯?第一丘,我找得到甭,第二宿,我到那去一定能用得上瘸沪。如果我找到它了排耻握,也到那去了希吠埂,但根本没法用龚,那就没有用了沮虱。所以如果站在媒体角度氨态川,我希望不见得是谁苫姑,也许是个媒体呈,也许是另外一个平台悲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刺狈,但是它也不一定是最全的春鹤,但是它是这些所有的里面最准的红冀妨,每一个用户都能找到桩蚂,而且有百分之百的体验把电充上卧傻孝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宛菱溜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站精,是咱们国电的站模,是快充镶漏骇。我们编辑去那边准备充电的时候酚,有六个跑快车的兄弟秃蝎,霸占着那个点恍菊垢,就是不让你过去混擅笨,这个充完那个充兼,还剩一个车的时候挖箩,就赶紧打电话给另外一个兄弟戊羔,赶紧过来充电低。我们不等了痘。但是他们不知道藐,在那个点不到三公里的地方多潍,快到积水潭小西天那个地方嗡誓,还有一个充电站桓廊,好像是三个充电桩还是两个些快,一个车都没有蔑,而且车位都是空的佩。他们不知道那里据。而且那个点惟肪,我们当时找的时候用了三个app婚,只有一个app上标出那个点啦测,另外两个app是没标那个点搭幌朔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凑,所以准确性其实很重要抡柔喊。所以如果能解决这两点褥画吧,我觉得咱们的空置陡、闲置的问题一定能解决蒙,肯定没问题的懈。这是我的观点武部。    黄山嚼薯:关于公共充电这个领域艰阂,我不知道魏总在充电过程中贿潦限,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缓簇距?    魏士钦敛芥床:出现过理荆蕊,很多弹。    黄山矛:这个问题其实很有意思的问题漆环擒,充电桩的标准是国家有统一的标准戮罐揣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吃矾报。    魏士钦集宦:是这样惺,最典型的例子就是腾势岸,腾势在很多国电充不了痢扯话,但是在小E充电或者普天是能充上闷誊懒。    黄山起桂:我们可以把时间放长一点来看厂本,在2004爸疗、2005电动汽车兴起的时候谁澄聪,很多人都不知道电动车是什么航弛,充电桩是什么皮。随着这几年的发展立古太,物业慢慢都配合了徘记,所以从成熟度也好孪燃蛇、物业配合度也好泄,应该是越来越高的矮哦。国家层面出台涪涛借,新建小区予以配合皑,包括老旧小区的改造搏,都会多方面来共同解决这个问题绣春疟。其实关于今天的这个话题估位脆,我不知道台下还有什么问题要提问的瓷平。没有的话穷,我们可以做一个最后的总结副涉菠。    我接着丁总说的北京模式的问题跺断钾,我们今天说的是关于北京模式杏伸,丁总说了一个北京是纯电的市衬迤韫恕,跟其他地方都不一样陇,上海是极端的嘎森耪,上海是混动市撤捞乇病,北京是纯电市场画骑。我理解还有另外一个模式鞠扭埠,就是北京的充电运营商是最多的貉扩捌,发展是最快的耗皆竟,一开始是国家电网矾、普天在推美信忍,后来群雄逐鹿筒覆,特来电导侣、星星等等各种运营商都进来了睡府青,包括先总这样的都进来了娇泼哇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商跑书骆。    魏士钦寄:现在已经不止了奔舞父。我们有一个数据策拴,说是47个运营商澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜暇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卵,我讲点个人思考和认识箩呛。    先谈思考驴午。第一性,供给侧结构性改革内涵非常丰富拉坊,大家可能更多关注产品的结构性改革拈啊,其实我认为俺相,源头是制度的供给和政策的供给灵哄,再是要素的供给攫擂,三是产品的供给孩卫。    再把这个逻辑关系缕一缕添化,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给戚矾,而制度迟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给猩垒手。所以现行体制下道版凶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伪任领?这是我思考的第一个问题祭。    第二个问题径层赦,是我做企业这么多年的实践和感悟让视,企业到最后比拼什么剐?其实就是资源的配置效率补府场。汽车行业也如此筐。你拥有多少资源固然重要侨苔,比如研发队伍踞琶圭,既有一两万人的怠凉硅,也有六七千人的刚,还有两三千人的蜡,资源差异很大揪讽苗,但实践证明人多不一定成果就多瘸堡,关键是资源的配置效率屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疙芒,取决于一个企业的决策效率和执行效率莽驼岗。而企业的决策效率和执行效率巧类痊,又取决于它的机制和治理结构酚刻。    反过来裳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化太居美。也就是说烁,产权结构会影响到治理结构和机制婚痞订,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虚,进而影响企业的资源配置效率孰。    从逻辑关系上讲久绍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革反告。    第三个问题刑,产权结构是前提付诬靠,是源头性问题倒旁途,多年实践罢逼菇,有以下一些体会酬捷。    关于股权哀克恫。股东应该优质化断悸,股比应该合理化淀蔚。近期也好屑躺牌,远期也好愤脖,你不能把那些对企业治理惩迪、技术椒寝、管理且,以及市场拓展没有任何贡献肥钒,反过来可能还会添麻烦者岁你泡,当股东妒揣。这样的股东不能要爬滇傻。    股比结构这块缸熄,不同行业虽颊,不同企业棵碳乌,它的结构模式必须符合市场规则疼。若是竞争性行业令纬,不管是央企囱壁,还是地方国有控股企业狠舜,做第一大股东绝对控股虫,很难实现建立混合所有制的初衷播。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”红跋,竞争性行业混合所有制要深混肝睡,不能简单地浅混桓手描。什么概念聊?国有可以是第一大股东昧斑,但不宜绝对控股观淳毒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构档搂蠕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化袖耪、国内竞争国际化这么一个概念轿。既然是全球化橙胃强,如果你这个竞争主体撕孔,你的治理结构稼欣岗,你的产权结构藕媳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话顺,你如何参与竞争党缓廉?道理非常浅显明白盒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践效。    江汽集团公司制定十一五规划前澳,我们就有一个想法低霞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吉山坷。围绕这个思路胳僚点,于是就有一个叫三步走的战略规划彼嗜阿。    第一步边幢啦,把国有企业员工身份置换掉费涩幻,从根本上说导胳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处递妨,对职工也有好处损,是多方共赢的一件事情浓。我们知道摆材醋,国有企业这条船不管怎样迸甭,开得好巾勿篮,开得不好丛,哪怕再破再旧昂,只要不沉下去播,国企员工都会抓住船板本隘甘,不愿意下船涧。    如何把员工这些观念转变过来串?只有让他们从企业人转变为社会人瘁读圭。因此功谁,第一步是2006年脓攘,江汽集团公司所有员工进行身份置换猾赋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会漏逝思,作为每个子公司的投资主体脚膛,共同组成投资公司危。    这样卫阿拨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东良蒂垢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔑嚎亩。    第二步咆骄,我退休后蚊,引进中国建设投资集团有限公司划。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司察啊嗣。初步实现产权多元化额景。    第三步谰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产墒,包括安凯客车的控股股权绵疽避,整体运作上市崇健图。去年1月获得证监会批准浇,上市公司已挂牌逃壕。    通过这三步走——置换身份弄妹,初步股权多元化磷,整体上市弄唇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的档尽,对留人起到了较好作用酵筹裸。在工业化暮忌、信息化闭钠、网络化尤其是移动互联网时代疚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代画叮,股东或雇主和雇员之间的搏弈斯骄,更多体现在决策权和分红权领域陀睹凤。    为什么IT产业等舰穿,特别是互联网企业发展如此迅速侣疙?正因为它有这样的产权结构感,这样的体制机制丛粟。做得好的互联网企业乳眉懊,股权都比较分散舷,管理骨干和技术骨干都有一定股份焙耻琼,可能这是大趋势翰苔。    互联网行业资源的竞争和协同畔武呜,最终体现在人力资本价值上颓标臼,他们要参与公司的决策和分红寝呈睹。这个问题如果不突破箍拷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难垂岭窗。   存量是稳定剂底,增量是兴奋剂    那么疽,内部机制如何变革堂纳?    1990年我接任江淮汽车厂长摄丧鹤,当时非常困难烈彼,留不住人崇虎秆。有些人选择离开策钒,人往高处走恒瑞灿,完全可以理解吗锻。留下来守摊子的这些人不容易玖轿,到我2012年3月退休胜匡,这22年时间里套权篡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段我贺别。    第一阶段是2000年以前乃脐。可用两句话概括儒,第一句叫做存量相对稳定娇,增量拉开差距董桑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来团汇,可能就有问题晌痴晃。因效益提高而增加工资朴线,贡献大的就多增可帽呕,贡献少的就少增薪廊尸。即便没有贡献篮关烹,原有的存量工资也不会减少斥箩,即存量是稳定剂吻废,增量是兴奋剂外。    第二句是有计划按比例增长工资妹懂。也就是说切羌嘶,企业效益再好晃陆,效益翻番工资绝不能翻番妹补受。效益不是很好效蹦,工资也要涨绵。为什么旦苦?因为国家年改革开放30多年挨伴脓,经济20多年高速发展零藤颧,物价一直在上涨播,生活成本在提高拒斜,降工资就是降生活水平狭。所以我们有计划按比例增长工资顾比抬,以建立工资蓄水池矾尾,以丰补欠温栋唐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捕查壤。    第二阶段是2000年后焦瀑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式幕炭藤。    第一部分是懂兢,区域领先的现金收入蔷围棚。和北上广深不好比肩哺,但在安徽及其他城市的同行业者中塘富,我们的薪资收入是高的烦,员工及其消费能力比其他企业稍高露氏。但现金不可过度发放旅梯,这是心理学煌违。人就这样惭脾朝,口袋里现钞多了后僻, 像一线工人剁履肌,包括技师在内车,他腰包丰实了慰抒骨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了忱。    第二部分是大福利僚父。我在任期间岁钱,江汽集团公司解决万余套集资建房警绅,还有大学生公寓蜡、廉租房等;自营的物业管理做得非吵げ蹋好肛,很便宜汞辆躬,还有免费午餐纳洞擞,包括洗衣房等辜算瘁。有大福利婆醇伦,有小福利撇敢凡,五险一金都取上限提场溺。    第三部分有限的股权激励杀亲。    区域性领先的现金收入撕队、大福利卢共,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谋微,这使江淮汽车员工享受收入不低瞥、生活成本不高的待遇堂瓤顿。也使人才无序流动降到最低统骇。我在任22年鄙,江淮的人才龚,不管是管理人才还是技术人才犊,几乎没有怎么流失焊冬妹。    外人都觉得很奇怪希。当时有个汽车企业派人力资源副部长链,在江淮附近找了家酒店剃岗饯,一住就是一个月赴谩蜜,每天晚上打电话找人度肯钢,但没有人为之所动估悲腾。    究其原因屯,当然也不仅仅是待遇和福利漓栏玖,重要的是文化留人山沁昆,怎么能留住人心妓稠逝,这是其一烤僚。    其二歇骂怖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设旁瞥,使员工的成长速度可能更快栓。    其三蛊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径朽星。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呜,但我们有三条路径蛾惰。    一是管理人员成长路径湃百碾:管理员攘了星、助理管理师杀比慨、管理师芍、二级副经理钩邓、二级经理损、一级经理狭涪戊。    二是技术人员成长路径钎蒋:技术员槽、助理技术师赎氢纯、技术师;设计师氯扭际、主任设计师矛、设计总监剁撬、技术中心副主任俯衬、主任等摆。    三是技术工人路径思:高级技工心涉柑、助理技师拎、技师嚏、高级技师澳。高级技师的薪酬扮厕,甚至比二级副经理拿得还多械枯犬。    这三条员工成长路径叼锹,每个岗位都有岗位说明书菜睛。你要申报这个岗位坛梯,必须经历什么培训尸姑猫,需要什么绩效谎龋穆,才有资格申报卿猜。上什么岗位有明确的薪资标准文,“升官同时发财”母娟邪,用人用工尽可能做到公开公正透明淋。员工们也看得很清楚诬,只要好好干拎凳遍,就能够成长歼。    总之匆苦,在中央政府大政方针指引下却傲,切实胎槐献、正确理解运用国企改革的核心思想和方法类赌谦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嚎。    尤其是产权结构改革嚷,不要消极等待主管部门来安排络本刃,等是等不到的伞邦刀。也不要对现有体制潮碉粱、机制太多无意义的抱怨节,只要动机纯正隶怜臼,对国家对企业对员工有利侧,就值得一试邦到茂,这是我在江淮汽车多年的指导思想蜡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋来,但一定是基于稳定性穆汉、权变性碍、柔韧性基础上的变革胸零。要主动诚恳地和主管部门进行沟通爱垢姆。同时切记不管做什么事情室,一定要取得合法合规的文件依据化体。    在沟通管理和内部运作方面附,如何适应政策环境棚篱赋,是对企业负责人的管理智慧的考验典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝葡秃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团懈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办僻筋衔。   当下查挪,在互联网经济蓬勃发展奠蓉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下隘咖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匈缉、汉腾桅凭、乐视菩腾沥、蔚来盼俗械、Nevs泛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈殴巍。但这些新思维杜嘎、新模式遇到来自行业午、公众和政府有关部门的不理解和质疑揽高。为此寰球汽车邀请行业专家场、新势力企业领导攘握、主流媒体高层剿可,就大家共同关心的行业趋势苔漠、创新模式裴赔讲、市场预判等话题展开热烈讨论顿瓣。   程远掀摧节:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁麻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录藐杜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛测邓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汀,也是一个全新的问题陕,所以我觉得应该是个很有意思的事染呐。今天让我首先来作一个发言葡伯,我觉得是抛砖引玉跺,我想把石头抛出来鲸,引出大家精彩的观点确。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弯慧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题堕期捐,他们该不该进入汽车行业岗。大家知道蓝,这几个企业全是新人豆托扔,以前都没有做过浆圣纲,在社会上是有一个反响锨蜡,有一种争议碘恕降,说现在已经非常挤了岛管,我们已经达到了2500万辆的规模惺逻,100万辆的企业已经有六七个了咸邢,还缺你们仁蚕杀?你们现在还有机会擂轿慧?我想说这是一个很重大的问题挨琴,我想这个问题为什么说是战略问题绷,中国汽车业一开始就有这个问题涎。   我的印象中秸,我觉得中国汽车业有很多政策桅屎,也有很多重大的事情獭哆手,但是我现在回忆起来搞傲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茎抽篡,一个就是开放引进驹妹,也就是合资肥插禾,也就是所谓的市场换技术娶房。另一个陆,我们做了一件很大的事情吉瓷偷,叫反对散乱差混胜焚。这么几十年来牡,在我们的汽车管理部门淳,我们就不说谁了聚细,大家都很熟惹使非,都是朋友呢靖,现在都七八十岁的人品泞。我进入这个行业30多岁栏,已经过去30年了俱莲,这些人现在已经退了那空夹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情愤定队,一个是合资引进门,一个是反对散乱差趴芦暗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来灯,即刚才说的市场换技术善。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车跺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差随,只许有资质的企业做崇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惟教猴,就叫中国汽车工业总公司讲。后来丹,提出了南北划界锑麻涡,想要一汽在长江以北归,二汽在长江以南任,形成一个竞争局面情俯滔。这个想法没有实现聊夯,当然再早我们搞过六大公司琶,但是总体来讲耻太,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伦雇。   我在八九十年代写过一篇报道取其,我就说中国汽车为何怕竞争砷酶视?其实现在想勃薄,我们争论来争论去就是一条隧琳腔,国有竞争荚,我们认为企业太多了改恋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理馆熄。   那时候从国家宏观的角度祭为抵,陈云同志提出了一个经济学观点戏,叫做鸟儿在笼子里飞佬沦,年轻同志可能没有听过歼犬评。虽然给你放飞犀,但是你不能乱飞蛊啼,得在笼子里飞耻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勿,所以我们提出“三大三小”舍酞,规定的企业能造车舷舅盘,其他人都不能造车纽财,认为进来的就是捣乱擅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章片,后来被总编辑改为无心插柳娃颈。我们一心一意想扶持的企业搞上去门阮表,但是我们不想扶持的企业又在出现病戒昧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面分。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意俊圈两,为什么呢扦?当然是我们的基础比较差白视,一无资金稍,二无技术滤离凯,三无人才踩界杆,白手起家猜共疟。这时候我们引进外资齿拘贩,有了资金龚嚏品、有了技术蓄坏、有了人才佩茅篡,奠定了我们汽车的发展基础悼。但是只走这条路等于缺一条腿空傅举,只有引进外资涎崇,没有自己的发展俩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业版,反对本土企业翰,所谓自主企业熄详讽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域砂刀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烤焕经,奇瑞缓锨朽、吉利吭、长城每榔、比亚迪思,没有一家是合法造车的企业峭廓侮,方式大家都知道侩膊开,买一个不生产但还有资质的企业晌,就是所谓户口本鞭,然后就开始造车想驳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掣迹,该死的企业死不了杆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捐磊,这是一个很奇怪的现象扭兴,在其他任何国家都没有这个事情曹,只有在我们国家缎,这变成了一种无形资产氯。   所以糜顺敦,后来工信部成立前夕箱该淳,在发改委发布了一个通报玻咎,宣布哪些企业要死蓟佃,其实是一个作秀泰。因为这些企业本身已经不存在了掀轨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绰穿床,就不会有这种奇异的怪现象钝亢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判高强,我们把汽车产业的市场化奈、自由竞争的方式忽略了讳,我们把它当做航天航空管理分。所谓集中力量办大事眷鬼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浪五然,像航天航空只发射一颗卫星篙疼觅,只造几架航天飞机伟,但是汽车绝对不能这样视,如果我们中国只有一个汽车企业姥搞,我们今天无法想象能够达到2500万辆未躺,我们可能还在200万辆以下徘徊懊酗缮。   我们想想我们当时的规模脯吩,讲起话来煞翅,我们一点底气都没有脓,全中国所有汽车企业的力量筒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量驮镶,所以我们那时候是没有底气的挽控眯。那时候蔡总经常讲苟辰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂八等竭,我们国内的某家工厂拟槽,搞了多少年弧?投资130亿干了那么多年没有干上去东,现在回头干干呐借妹,别的合资企业在武汉干140万辆车鹿是,听都没听说过他就干成了鳞俏巴。   当时我们确实是一穷二白蹦秘,那种情况下我们引进外资长拟,但是不让国内自己的汽车做鳖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿熊荤,变成了外资企业缆夸、跨国公司一股独大份,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胚倾。   中国其实为什么发展到现在这个状况估绷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差旧,在座的年轻人没有听说过卉憾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杉哦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作徊。为什么有审批制看?审批制就是为了反对散乱差函室卧,所以你不能随便上企业合鞋卧。   我们把进入产业的大门关得很惺铩,一方面对产业造成了很大损失冲围,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乃查。大家知道迟矢捣,那时候汽车卖多少钱驼你?桑塔纳要卖了20几万辨氏定,当时说两万块钱特,八字还没有一撇衰,订购两万多辆红段,在桑塔纳卖20万的时候把颂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来眯。那时候的技术标准骨椒、排放标准都很低碑,我们会很快发展起来画坛,但是我们失掉了这个机会晦。这是产业上的一大失误离迟玛,就是反对散乱差槽吝,阻碍了中国自主品牌的发展虹桥宏。   我觉得中国汽车进入2002年沟,入世以后就发生了很大的变化锭衬飞,这个变化就是放宽了赤愁,应该感谢国家经贸委前司长簇,后来发改委的副主任欧新黔腺搓,他在这件事上力排阻力温坷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虎喘佃,有二三十个企业进来幌蹲仕。在这时候克伙伎,包括奇瑞茬酞、吉利承、长城滑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面佃仙镭,所以这是我们企业发展一个好的契机渭,这个契机来自于好的竞争绒趁。   现在大家没有再说反对散乱差寒圭,但是这个毒瘤并没有肃清钮经,现在要有一个新的品牌出来须具加,我们第一个想法就是它该不该出来受仁,又来添乱梢部沃。所以在这种情况下离秘洛,汉腾出来以后厘,我当时也没有太明确的认识称拭姐,在网上一片谴责声的时候锻马,我就意识到了这个问题辟崇垂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锰,大的打败小的孟淮回,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啸渺,快鱼吃慢鱼荷。汉腾给我一个启发箍舷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲楔甲连,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在帮领,今后还会存在苟。   现在一汽唯匈、二汽非常困难玲,包袱非常沉重阶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才头廖,但是最近连一辆好的车都出不来钙。现在真正有活力的企业是谁呢烧扭?是长城却、比亚迪毕蔼、奇瑞童刮尖、吉利龚勒镶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用躲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开迁杜瘁,让大家不要惧怕竞争劣分盗,竞争只有好处常。我们老是说过度竞争钙锻,实际上没有过度竞争康观貌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的身,经济规律本身有一个调节作用算递,一旦过度竞争它会自动退出队虑涪。   我们的出租车管理很失败徐,就是我们怕过度竞争驶,我们把北京市的出租车限制在7万辆攀涟,因此打车难哥警墟、打车贵加鹤仙,群众怨声载道碉。凡是放开竞争考丸,像家电产业大家都知道蝎,为什么发展得比较良性呢黑?就是因为放开竞争劲潘慌,是不是先来后到呢参炉?我们现在想想80年代事夸稗,61家电视机厂激瓣浦,现在上哪去找测衬惜?大家熟悉的品牌忙,北京牌拨、昆仑牌壕,我前天在飞机上看到长虹劳,长虹居然还在鼓双,出乎我的意料呕啥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琅富腾,现在新出的电视机厂规瑰聚,TCL过去有吗鞘瓜屎?就是长江后浪推前浪忙评评,我们永远不应该对后进者说不孩卸,我们一定要这个变成一个共识昏洽崇,任何时候都可以有人进来跺。就像他们说的刨兰贺,任何一个行业都会机会廉。今天在座的各位都是新进来的杯,我觉得你们的机会大大的有骏认。   我的砖头就先抛这些镶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疮:沈达炜 版权作品掀癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂秆,严禁转载完仍,违者将被追究法律责任梗。 获取授权" "  徐和谊说蔚,当我急的时候蓖,老唐一乐舞,哥儿俩(的配合)还行藩。双方都是坦诚的心态泡诧,就没什么谈不成的事情散边腹。    唐仕凯则认为考奋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幢链,基于双方的相互尊重很柒损。合作中氯,尽管文化不同乔肖冒、目标不同踏,都能坦诚地交流讽,达成一致坍踞窃,满足消费者需求浦撅觅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蛔是脊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翻料箔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谁需激,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯链,接受了中国经济网等几家媒体的采访陕飞手。在奔驰E级轿车之外陌妙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作椽马。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颊落,徐和谊说模兰獭,关键在于双方的真诚与坦诚龚,这与我们的性格有关亮岔。我的性格是直率藐阶,而唐仕凯先生则是含蓄帕莱、温和潮,哥儿俩(的配合)还行懒讳嘎。双方都是坦诚的心态讲糠锤,就没什么谈不成的事情梨去。    徐和谊谈到忻填,合作中逻裤,彼此考虑对方的文化滥腊、体制很,对对方的决策机构都很了解日画圈,也想知道对方的想法肛呵烽,并多从他那套(系统)思考镰咎害:靠不靠谱京肃,可不可能侍逆挨。不能瞎白话末胶,不能伤和气揽,所以就越合作越顺利铜。    徐和谊认为耍翱,随着后续工厂和产品的导入乒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抛策落。    他还打趣说守灸酸,唐仕凯先生文雅萄,当我急的时候缚寒,老唐一乐拖抱,我们的搭配非惩称悖合适离目倪。    唐仕凯则认为僵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淘梦把,基于双方的相互尊重痪盲充。他说腊,我们与北汽之间有更多的共识氛管。过去几年的合作施拐,大家互相信任迹详、持久瘫袄、坚实浇。我们有德国人的执着弛方抖、坚持虾牧,在双方合作中家幸,尽管文化不同险、目标不同淀恨,都能坦诚地交流檀霖痹,达成一致蝎峨,满足消费者需求摆嗜然,也能让优秀人才有合适的岗位肥。可以说弛丹霸,北汽与戴姆勒建立了最好的驶枢、双方互信的关系畦法。    另外宏帆,唐仕凯指出袱,中国业务的发展董扦晴,离不开经销商伙伴的精诚合作狭,他们积极履行对消费者的承诺绦颊韶、关爱双,也与我们建立起非常良好的厂商关系鞋釜。    他强调狡骑冯,我们与北汽的合作椿栓,增进了双方的关系戎。 全新长轴距E级车上市现车隆,领导合影(右二为徐和谊氰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溜常嗅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伟徐,目前板弥酪,我们的合作是最好的竭夺。认真总结以往的经验惟、教训犯凭,特别是过去的错误荤凰,接受媒体的帮助嘛不、批评函饭誊,因为大家对我们有更好的期许巨。目前忍,我们仍没有达到自己的目标抠里,在中国市场还是第三名必氖菲。但是袱茬镶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)逞擎。因此感,我们还需要精诚合作都,力争打造一流的企业;精益求精亨,建立一支一流的团队叛揩。毕竟糜汇猴,我们的公司和事业都很年轻门团迫,在发展当中最重要的还是关乎人督歌。因此匡,我们不能只顾眼前及,应当放眼未来茸炊,希望取得更好的位置垄呻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆勿械:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊府傅抚:    各位领导炊挺狈、各位汽车界同仁此:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计激慑寥。今年论坛的主题聚焦安全媳,我觉得非常有必要河,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搏蹭额,已引起全行业和全社会的关注烙帽退。    今年以来热得,在国家和地方补贴政策的助推下襄捂火,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捅,1-6月鲁,新能源汽车实现销量17万辆尸戚挽,同比增长126.9%炽。其中纯电动实现销量12.6万辆散。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆店,预计到8月底挝躲,全年6万个新能源指标就将用尽冬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆邦壕,同比增长170%款率扒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置籍偶。    但随着新能源汽车销量猛增茄绅收,其安全问题也逐步凸显臂晴鹿。仅今年上半年狼食殿,与新能源车相关起火事件就有11起级奸,事故原因涉及到电池木、材料舌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雄脾。不但给事故车主造成了严重的生命溉、财产损失筛残郎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧将,极其不利于新能源汽车的推广鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折曹袭,新技术新模式尤其如此弊酗庞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处联鹿蚀、火车一度跑不过马车墩妻、人工智能行业也几起几落婚档侧,每次都面临着必须攻坚的难题蛋,并随着问题的解决才获得新的认可刑嫉。新能源汽车行业也是一样父,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域修,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进估,在蓄积了一定的市场规模之后拦,开始到达一个新的平台期楷,开始面临这样那样的问题冗颗。而我们认为堑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虱琳肺。    首先剩匡拦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帝。    今天我们面临的新能源安全问题搏,一部分是技术问题吉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等穷袒此。但更多的是行业规范问题倘,由于新能源汽车市场发展太快斧,行业法规建设相对滞后方,安全法规不够健全钩手,相关标准缺失烫,再加上消费者安全意识不足欺邪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晤,共同导致了一些安全问题的出现婪。作为一个新兴行业笨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规癌梁袒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杯崔,这是新能源事故频发的原因健警窟,也是新能源发展到当前阶段兔箱,我们必须着手解决的问题惭。    其次囤鹃还,安全问题是消费者关注的基础痛点统南队,必须全力以赴加以解决叔戏活。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刻径鹃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全监林。我们经常说剔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点筷同,但是没有了安全这一基蠢凇,里程的远近本身也就没有了意义菇通。新能源推广几年来爆恒,市场上对安全的质疑之声始终不断炔率,说明广大消费者除了里程焦虑脾钳敢,还普遍存在着安全焦虑道欣囤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑病司,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择详俯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡簇盾割。着一把火就可能会毁了一个行业谜臣,在网络时代这种心理传导完全可能发生富。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理倦锯,必须将安全问题作为头等大事来抓腥傻卡,否则就会被消费者所抛弃瓤溅。    最后沮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镜闻来,也是发展的动力源讲廓淮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品木阀,才能得以持久生存搪芒堪。千百年来氢夏,人们围绕着使产品更加安全可靠鲁熬,不断做出创新妮芒棺。及至今日吵,我们投入无人驾驶汽车别、智能网联汽车的研究斥,很大一部分原因催鞍必,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唯。新能源汽车作为面向未来的产品吕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脊撇屑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撤。    由此可见锑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缔,粗看起来林林总总母斤惠,不一而足;但是究其本质距,核心还在安全疵寞。破除了安全问题疥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呜句,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题琳嚷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氯,而围绕安全问题不断攻坚克难无究,新能源产品和发展模式将不断创新码,不断创造社会价值芒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者效簧,我们从一开始赁锤撼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瞎天鞍,从战略高度提升安全性股败,居安思危勾惯尸,未雨绸缪孙菩,从研发累还、生产到售后服务逆箩坪,都布下层层防线短谢,确保产品万无一失妊举辈。    一是在产品开发上加强安全功能设计溃免,从源头上提升安全性腊峡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障徒。从产品的开发设计阶段扑龋,我们就从整车控制啦、动力电池淀熬苇、高压安全等方面以高标准进行设计擒。在整车安全方面贿缅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统慈涪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蕉幌。在动力系统方面蜜釜哺,我们从材料棋始滑、电芯埃兰诲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赔捣魏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术措稳,降低电池短路和起火的风险缉力。在高压系统安全方面橇汝,我们从防水攻饥磷、防火其、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毖匪,高标准强化安全功能诚。除此之外核,我们还充分利用智能网联技术类房,对新能源车运行进行实时后台数据监控把,建立事故应急响应保证机制肆距,为新能源安全使用保驾护航革。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证什帘另,以高质量产品确保安全尺屉。在新能源汽车快速发展的同时如,北汽集团不忘发展新能源的初心炊,严把质量安全关堵沃。北汽新能源生产的每一款产品垦鞭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外擅胶,还要对电池灌遁耿、电控系统进行严苛的测试与验证侠。目前模盒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哆酥龄,其中电芯安全可靠性测试标准42项睹陈,电池系统安全可靠性测试标准50项挎垒,BMS策略安全可靠性测试标准33项吗版势,这些测试包括长时火烧测试玲腿巍、电池剖切测试洞桨兄、极限跌落测试和电池浸水测试等藕材。同时糙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位楷灭。上半年瑰,北汽新能源接到订单2.6万单柿,但在资源不足的情况下翘乖,我们严抓质量关爽北,绝不为销量而粗制滥造乔牡幸,最终完成15052辆的销售任务动冈,订单满足率仅58%酚,但却实现了上0事故率的优良成绩扰。    三是加强售后服务与培训棵幂,让新能源车用户买得放心乐斜,用得安心托。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拉侵饺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梧杉讣,包含车辆保养哗透、车辆维修薄、紧急救援牟、充电设备驰癌、增值服务榷哨倡、客户关怀等多项内容饯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控里翔楼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查郡、维修筋,并对服务完成情况进行跟踪监控崇矩动,形成服务闭环却,确钡先嚎危客户满意暗漏。同时鸥唤啥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钒含,对车主进行说明和操作演示拌唤嘘,并规范安全培训流程酣,提升新能源车主的安全意识请痞氓。在此基础上十同独,我们还创新营销服务模式疙奋,今年8月12日虾靡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金川镶,不仅具有推广新能源车的效果极,同时可以让车主及时更换钡募烧、检修旧车上的老化电池焊,通过我们的新模式给市场提供更多安全芜妓芳、环保翱厕桨、高质量的车型莽浚嘿,给消费者更安心的消费体验蒲。    各位领导响德簧、各位同仁狠卞:新能源汽车作为一个新兴产业武,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段玩毁胸,出现一些安全问题搔捅,这在快速推进过程中也是难免的祈罚,是我们必然要面对的问题哄蠕搅。因此新能源安全问题鼎刻,绝非某一家企业能够单独解决味,它需要我们整个行业的协同并进截颓毁。    有鉴于此亭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哼泛娥,不能因噎废食唐草芦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心免玻,牢记我们新能源事业的战略使命般罕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念损田,以持之以恒的韧性继,推动政府担、科研机构泉脐寡、行业协会逗、企业乃至全社会开放合作寿扁袭,不断建立安全标准辫、不断规范行业行为危、不断推动技术进步捅颇黑、不断优化消费者使用习惯戳参,不断实现新能源汽车行业成长成熟辩滩梨、发展壮大狸藐,实现整个行业的可持续发展箔痹惰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨吹贡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓷,各位领导收酒拇、各位专家旦,业界的朋友们蠕:    大家好!今天玩卸,众多长期关心那臼贩、支持中国电动汽车产业发展的领导函躲、专家和朋友们齐聚郑州尉冗拼,共商大计蜗糕。作为本次论坛的协办方妒,请允许我代表宇通公司膊随,向到会的领导洛潍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里隙幻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识史马匈。    近年来谎兰,国家出台多项重大政策导保吉,从顶层设计卷、推广应用蜗归市、税费减免五孺、购置补贴涡建疗、生产准入莎、基础设施等多个方面暴啃弹,保障新能源汽车产业健康快速发展暖。客车作为电动汽车发展战略的切入点虹胺,是电动汽车普及推广的重点领域劝貉。至2015年底畴喝剁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆负,占同期所有客车推广量的13%鸽砷,为城市节能减排胚倍、绿色交通出行做出了重要贡献慰夕。    财政部读餐瞧、工信部杯、科技部课、交通部伤撤、发改委等部委橡,通过科技计划溜翰、产业技术创新工程等重点项目进行支持霸琳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化社颇很。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弦扫堪:节油率钉慌伍、续驶里程等性能不断提升边,动力电池能量密度勺驹、驱动电机效率等关键技术迅速进步呢。    具体来说磷妒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化观贝担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翻孙面、节能与控制技术方面已实现了自主研发幕弟道,大部分电动客车均采用国内自主控制器抠,整车性价比高导祥丘,满足市场需求扑善,节能效果得到消费者认可及。    二是动力电池性价比显著提升悍为扫。动力电池回糖、关键材料国产化进程加速悼漂爽,安全性和工艺技术持续改进梨缔。与2010年相比浆络杠,动力电池能量密度提高将近一倍邦匙,成本大幅度降低沽怖。    三是驱动电机技术水平进步明显茹恭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求裂忱蔚,在功率密度顿、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔬赣。    同时低款,我们也应认识到篓裴,国内电动客车研发试验能力有待提升焚叹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诽裳猴:整车可靠性搜切价、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力掳桂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秦,寿命靡内、低温环境适应性佛干、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鲤力。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氛。    马凯副总理强调尾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骄。电动汽车由于安装了电池惰诉、电机冬镣戒、高压线束等高压部件卤,给整车安全性带来了新的问题讼佛憾,而电动客车安装电池容量大固、整车承载人数多芒,给整车安全设计提出了更高的要求财凑。    因此艇,电动客车必须从防水耗、防火拓慧、防触电接弹、乘客逃生冯、事故处理等方面综合考虑何甫伐,从研发制造舰洪、运输存储看钳波、维修保养冷妻饯、报废回收等全生命周期各个阶段着手诗划,在电池安全精悄、控制安全新朽、高压安全购势、电磁兼容等方面进行技术攻关看,全面提升安全技术水平拿目。并对车辆亲都巢、零部件运行实时监控份软,起到预警作用喜糖,保障大规模安全运营弛愤尾。    宇通自1999年开始研发电动客车薪克,持续加大研发投入呈枷,得到了国家部委空盲凄、河南省政府和各位朋友的大力支持戮腊。未来潍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入传松,围绕电动客车轻量化午、智能化乐累、网联化以及智能制造等发展方向路溪榷,立足自主创新烫敛,掌握关键技术姆,提升安全水平帽,促进电动汽车产业健康快速发展激。    但同时攻憋,为了推动我国汽车产业的转型升级头,实现2020年500万辆的目标漏屉,我们依然任重道远眠。行业的健康发展毛,离不开国家政策和社会各界的支持辅曹,我们建议挪蔫锭:    继续支持产品品质提升和新技术研发霓趴。在纯电动解、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霓淑,研究开展创新工程二期项目等醋,助力国家下一阶段产业化目标的实现衫肯。针对燃料电池客车卑猛,我国和国外先进水平相比还有较大差距控刮涵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哥滥,尽快解决关键技术问题讼,推动产业化发展暮。    电动汽车正处在新产品推出的初期搞抡,技术飞速发展嗜佬芒,面临很多未知领域的挑战钝莫,这些不确定也带来巨大的创新机会憋完,是企业使魏、行业和国家的历史机遇麓,也是赋予我们的使命和责任擞峰,    我们将坚持创新犬,努力实现产业转型升级和健康持续发展浓牛高。    最后话台,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文爬:李芳" "陈清泰薪饱炒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俩嚎辣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”羞蓬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袜冉歌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汉寂,回应社会的关切骨男擦,引领行业的健康发展投。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鹃失,围绕电动汽车安全和创新等热点问题窍,广泛交流嘿旗缅、献计献策封炼勃。    首先是创新引领问题俊昏。    去年突咐涩,国家多种政策的叠加效应充分体现乓脆锌,电动汽车呈现了爆发式的增长惦拳骸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%湍鄙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氛届隘,并得到大多数试点城市的积极响应窖裸筹。更加可喜的是锻,电动技术逐渐被消费者所接受寸霸,潜在消费人群在增长糙龋伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痹,总体上校,这还是一个政策驱动的市掣傻弧,它的不可持续性已经开始显现猛扑。从今年起秽,国家补贴政策开始退坡宦。种种情况表明哺雄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汀,相应地舷淀呛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涩免。购车补贴的退坡许,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型姬。也就是在购车烁、补贴逐步递减的同时鼓手钢,政府应在研发环节加大支持力度碌,集中资源支持在动力电池蓝辫绿、核心零部件懂豆、电控技术苗、轻量化驰、智能化等方面突破技术瓶颈标。    另外问弘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滩硕。相应地库,很多巨型汽车公司正在加大研发力度篇猩,大手笔投资于电动汽车敞沮。    这一切表明全,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快獭腊天。    由此看来叫殊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舜湃。    第一韦澳奴,政府补贴政策进入退坡通道绞,电动汽车性价比提高的进程鸡颇,能不能跟上政策退坡的进程侵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路廖瞬供,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键穷盎疟。    第二镶髓链,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力竟惜,中国肯定是他们的一个主要市场目标渺。能否改写我国燃油车发展的历史栋屠美,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鼓菇,并建立起较强的国际竞争力嘶藉,这是政府和企业必须认真考虑的问题斑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术费勉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力劲筋。    因此勃米配,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导迫纫,那是在强政策激励下的增长糜度糜,是不可持续的烁怠谅。有些企业一门心思地追逐增长舍涟丸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姓坊戈,却放松或忽略了创新和研发两馆躺。    应该承认嘎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甘,性价比还是偏低的烯菜钳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破成废祭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁峭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翠谅彻,理性地配置研发和产能扩建的投入嗡堆普。    当前睛,我国电动汽车正在向成长期转型募触碴,这是一个重要的机会窗口虾夏。从全球看论,电动汽车的技术路线还有选择的余地频叙,核心技术尚待进一步突破脯埃别,关键零部件的壁垒尚未形成缄陆,信息系统还在发展撕好,品牌效应还未发力仓括揉,商业模式正呈现多样化判让缄。可以说瘦晌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瞎嘎姜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烧锹稿,有较好的积累蔫。我们又有全球最大的汽车市场支撑睦伶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权篇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇背斗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秀涡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期袜,潜心打造核心竞争力翠怖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美兼幻取,另一方面可以与国际巨头同台竞争祈。    电动汽车和燃油车一样渤碌拆,竞争力的核心是聚集优秀人才斧,拥有强大的研发能力芯半灿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坦。对于汽车产业来说掇,生产能力的扩张是相对容易的墨柔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腺提拎。但是匡稀宝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了光炭,因为那充其量只是一个泥足巨人旁。    补贴政策的退坡害枚祷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绘,补贴导向将让位于市场导向袖罗擞,让位于创新导向凶超颂。优胜劣汰作用将被强化篇,在大浪淘沙中忱,真正能站住脚的换,将是那些具有创新能力勿驾、掌握核心技术逝、具有品牌效应的企业号。    关于安全保障的问题缝紊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上枯,特别强调要重视电动汽车的安全问题惫仍。这也是全社会非常关注的一个问题叼复波,是这次会议讨论的一个重点瞎纱。    为开好本次论坛兼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研文匣粪,并将在本次会议上发布调研的成果簿顿。    汽车的100多年发展史说明文,随着人们生活水平的提高繁,出行机动化是一种必然的选择氯欣辩。但是舅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车斡,电动汽车处于起步阶段疵抢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外节聘立,还存在由于能源结构改变而带来的蕊,诸如高压电路厩膜、动力电池等新的安全问题畏何。    因此狡古绣,在电动汽车市场快速增长的时候剧松,安全应该引起特别的注意颅拼,无论是整车企业默事,还是零部件企业俊舞捍,对于可能出现的安全问题柑侍,都要诸项排查唾特、及时发现古、找出对策供,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姑。即便是这样轮需,进入市场后的汽车仍可能出现问题裸岁汾,这就需要继续跟踪抛内,不断发现新问题典,不断解决问题奉,必要时要召回已经进入市场的车辆钝胸。    应当承认浇,电动汽车技术的成熟度还不足较,市场考验还不充分欣渤镐,消费者的信任度还很脆弱盾廓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秸铅汇。从这个意义上说考哥,我们必须把安全放在首位蹭梳。因为安全是一个否定性指标诺,世界上没有绝对的安全肌,但追求安全是企业的天职桂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上讹闷,要以更多的投入可,在设计痉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芹。我们绝不容忍安全隐患绊扁,但也要宽容失败耪悲囤,因为这里存在着不确定性巴凤逛。    安全也是规范出来的肛毒,要高度重视标准鸥温途、法规和监管的作用掸地,设计安全的标准和法规略,有些是科学的研究和论证定下来的坎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的椒高。企业必须严格按标准和法规生产漓、管理和运营嫉舰捌,监管部门则应该严格执法梗柬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本楼锻,绝不能容忍劣币驱逐良币丛回镀。    今天矢蛊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题棱撇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题畦煤描,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具旅俗,它还缺乏充分的应用考验碉,需要未雨绸缪腻,防患于未然捂屁酵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚推能:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沉,各位同行挝靡酥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冀,每个桌上都放了一本糕呕,大家可以直接看琼弛塘。前面上半场我估计是大家最关注的拒,有一些政府动向举,他们做的干货沦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奴秘灭,我只讲讲技术废缴嫌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炯,有三个方面牡猾,有些技术方面的内容是有相关性的哀线,政策本来是张永伟讲的钮粒俯,我在PPT里基本删掉了刑,大概带一点朔需肃。    首先讲一下电动汽车安全的技术钢女。电动汽车安全技术我们分三块建饰屠,动力电池的安全肺玛苫、电动汽车整车安全匪夺囱、充电基础设施的安全牌稗。首先是动力电池的安全性歼,是最基础绕痛、最核心的戈,包含了电安全冗儒蹄、热安全拖、结构安全等等粕瘟。    我要先从科学的角度说一下祈。如图(ppt)涝抨,这是电动汽车动力电池的基本特性兄羞,中间可以看出我们锂电池安全的范围拍陪,一个是电压粮氯、一个是温度脑隧施,对电池安全来讲导挛,这么一个很小的窗口里才能安全工作咐,如果温度高了会发生一系列的反应抛工,就不正常了缴蹿貌。我们具体来定义一下这些温度棵,这是做一个严格科学的实验窍,锂离子电池的热失控闯灯为、温度变化东、温度和电压变化的过程朝。有三个温度杆剔,T1叫热失控自生热起始温度馅监施,这个温度一般在90度伯酶,接近100度团安。第二个灿,热失控的触发温度笆赔荤,就是说热失控要开始了龚埠丹。第三个陌,热失控的最高温度瞪竟,代表了释放能量驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)庐孤,给出了一系列的各种类型的动力电池限内,比方说三元的NCA玫、NCM灰浓、锰酸锂的狄寝,钴酸锂戚、磷酸铁锂侯烩,还有钛酸锂的峨,从中间就看出夺硼割,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的豁晒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔬歇,总体来看晃,热失控最高温度比较低一点芳冯,这是钛酸锂的裸很。    太过于学术化一点卫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程催从题。热失控魂,我们先从热的角度堆斑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后夺撂,我们的SEI膜就会分解档、负极电解液也会反应阮钩,隔膜机制熔化第下填,再到正极分解镭、电解质分解献价兰,最后就涂层崩溃匆朗,大规模的内短路电解液燃烧县,就形成了热失控怖尸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鬼。    另外一个问题比武,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展灭,像放鞭炮一样弗菊,一个单体发生热失控能量还是有限的洛,如果在整个模组系统中间扩展皆撮坤,这个能量就非常大了剿此。我们说其实不在能量的大惺嵬丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了饯簇,但是并不是一个危险的东西硅李,关键是没有瞬时释放脾潭,这是一个瞬时释放的问题扮。    诱因哆诧,刚才说的是过热引起的擅闭椭,还有电的和机械的骄成屡,电触发渭,主要是过充糜掣市、过放等等弗傻乓,尤其是过充惊趁,过充引起的热失控是蚊欢鼙拢害比较大的岭,这是它过充的一个过程和机理锌任揣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火康甫。还有机械滥用豹摄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火僵痢补,这是在网上搜到的底盘的切割实验邻瓣辜,专门看它怎么样侧,机械诱因就会最终引起短路但搭。    第二部分晒素天,整车的饲汀,现在我们找电池厂开安全会朴,电池厂就说很多问题是整车引起的醚淮藐,不是电池的事瓣。的确槐酣,很多问题不是电池本身造成的冠吮绊,是外部原因览哨,整车尾,比方说碰撞会引起浓,电气安全怕饰朝,还有功能安全秃擒抽,重点是这几方面墨。比方说碰撞圭惶幌,碰撞是最容易引起戳铂尘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全渤蹋。第二材,各种原因的电气线路短路引起着火糖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的廉儒,电机控制器焚、电机电子器件IGBP短路了惯墙,高压取、拉弧砷丘、多处熔断吹,整个就全烧掉了清,这是控制器烧红了挂孤。另外一个姑,比方说前一段时间南京暴雨之后稼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路昆乓顾。功能安全庭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓮歼,电池管理系统死机挖还,但是充电机不知道栏涵础,继续充撤,充过头了帝谁峨,导致了安全事故谋刮胳,一般150%会大规模的内短路霉,充过头150%慧,不管是什么电池说,包括钛酸锂电池手揉,如果充过头也都会热失控的糙味备,虽然我们知道钛酸锂非常安全时,但是过充之后过压也会引起安全事故搪。    第三台驹,充电基础设施的安全解反。尤其要说一下充电设备的安全问题哭嫉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好射焕,它的防水淬射喊、防尘刑、防腐蚀沪赎尽、漏电苍、短路保护等等虱邢,各方面存在一系列问题被。我们开了基础设施安全的研讨会锈单现,大家提出了很多问题堑忙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娇呕活,我不在这儿过多讲裤。比方说烷菇,我们荣威550就是非线充电着火亨,自己来安装这个壕饰赫,比方说外部的“三防”抄陛,内部走线的零乱浓,不按要求接地等等塘呢,这都是我们充电设备的问题佳砷。比方说全生命周期状态的监测悲辨、管理体系的缺失翠,线路老化之后也引起很多问题寄辫。尤其我们在研讨会中有专家提出舱良暮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证彻古,因为那里头重现事故之后就会特别严重旅膳勤。    我不要都讲问题墙喂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果窟孝。    第一滩,说一下全球国际的进展权。我们要学习几个详,一是安全防护方面逻没袱,比方说日产的电动轿车Leaf涟,现在接近23万辆雷坷,没有出现过重大事故谎肮。它有一个安全防护的设计体系卡费衬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扩,而不是说不能做到安全滥。人家做什么希泉?首先滤洗划,有很好的防护设计理念仁税,它的防护苛葡,首先防控事故发生笑动瘁,其次一旦失效联煽腿,可以失效不出事狈头谈,再次蛊,出了事锚,把事故控制在一个可控的范围氮贿,控制在接受的程度跟燃油车一样钾境。是这么三个阶段饱,从电池设计慌,到最后可达到的安全目标祈颇,是一个全方位的设计理念皋。    二是设计开发方面沧,遵循了严格的V型开发模式幻,从电池包咕、拇矗块蕉窜、单体恰校、材料辅斗,从设计层钝、验证测试层故,是非常详细的菠,包括底层的电池材料弦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了驾,我们国内的电池厂现在还很少用这些缸骸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目临籍,其实这些我们都很熟悉趟祷,比方冲击腔、振动氓翟路、挤压性、跌落勃讹掳,纳滥な猓块跌落苟粳、单体跌落等等袄行,针刺空、极端的短路阜、火烧楞隙澎、热循环犬精勤,有温度的高低温循环实验荒,这个好像我们做的不是很多捎,气体分析等等颠肖擒,这都是全都做的蓉敦,这是我们跟日产合作交流的切岸,我觉得还是给大家分享一下郎嘶畏,很有意义的浅揽。    第二哨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说板。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茶,这都是公开的楼办啸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巧触,这是一些主要的专利惧段分,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锯,这就是一个完整的过程紊甭惮。由于成本比较高蜕甩微,其实没有在它的车型上全面的推开镰搭强。    另外一个值得一提的精,特斯拉的碰撞安全性函,从设计的角度房裙,应该说借用了一些非常先进的方法湘墓搬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型康担杰,发生事故之后晴阑椭,非常严重的事故也都是安全的晾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好管帮处,当然因为它有别的安全性绕劳蜕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戏度。    第三衡,这也是公开的资料充删,三星的电池系统璃恳谐。重点看一下电芯层面倍卸乡,这是90安时内部并联四个单体电池庇成,一个卷绕式的方型电池舜啤很,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剖,一个是过充保护驳孪是、一个是防爆阀惰恃蚀、一个是保险丝魄。我只说其中的过充保护坦琅,这个电芯的外壳是正极彤藤咖,有一个过充保护的阀量,当内部气体压力增大之后诞冀,把外壳的正极跟负极直接相连缸瓷遣,短路廖弹市,形成大电流赴,外部短路惯,过电流之后保险丝把这个断开抵博衅,这个我们是值得学习的剃典漓。也就是说在电芯层次进行材料欺、电气矾、机械系统的系统设计还是很值得学习的呵避,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耗藉孺,其实它把单体电池当成了一个小系统才烷白,我们可以对比一下巨物庐,日产电池的亩眨块相当于三星大电池的电芯冈示红,就是日产是小牡嘲萘ǎ块肆晶,三星至少客车上是大电芯畦栓。    未来趋势来看忙奸傻,现在工信部300瓦时从科排、350瓦时都是这么高的盲藩,这是国际趋势蕉擦,没有办法蚀,大家都在这么做盛瘸,10年内我们真的要到350瓦时盘烁譬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的并辜甸,2020年300瓦时应该是没有问题的爆谩,这个从比能量角度是可以做上去的赣,成本也会降低接创歼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纷,比能量峨即、安全性是一个翘翘板颂尉,所以我们现在都出这么多事妮钮,下一步300瓦时稻蛾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脑返坑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术水,我现在牵头中美电动汽车合作镀计,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性丧塘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系激烂,这是最核心的下一代电动车技术京乳。    说说国内的拐潍税,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩海蟹,待会儿再说问题路。正面取得成绩成都算,从材料体系脊烯坷,三元正极摧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铝猛,比方说在阻燃隔膜踞涝、阻燃电解性蔽勒嗡、阻燃安全性也都有创新绰陈,取得了进展妓贩。从单体电池产品的检测结果来看环蜗,跟国外也没有特别大的差别柿。总之凰焙,从统计结果来看棚崎缎,我们和国外的相差幅度不是特别大校锌疚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辅,总体电池的安全性保持还是不错的身,这是实验的东西官睹文,严格按照了国内国际标准秘椒,因为我们的电池企业也跟国外配套叮觅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搜死,所以我们其实国际的标准都是满足的缔侠朵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嘘挖郎。我也举一个例子酱镶呸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的洁救。刚刚说三星的有熔断器叼休、过充保护器检、防爆阀革泰暗,模组的我们现在电池管理系统等等淡礁,还有一个问题论坎炮,自引发内短路瘫,这是一个问题蹭雾呸,我们的制造杂质环俯、经常小规模的过充过放垂干,长期积累以后会自己引发内短路汐岔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做琶汀,因为不好重复实验仕,我们首先做了一些重复实验的方法珊达汲,把规律摸出来了翱彭辖,这个短路会形成三个阶段础,内短路的第一阶段尾倘屏、第二阶段鼎韭、最后一阶段惠风郴。第一阶段只有电压的下降巧僧坏、温度基本上变化不大艰梢盟,第二阶段乐古频,电压下降同时温度有大幅度下降脱厢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鞘。    如图(ppt)蹬衡贾,这是替代实验诫,这是算法碴败评,这是短路的测试实验税,这是结果托,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棋峭跨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瑰殊、内短路的阻值都能精确的辨析出来茹疆,提前预警热失控事故鸡。    整车安全凌鸽凰,首先是轿车安全炯患涂,比方电池的防水操慈,跟整车关联度很高汝券,因为静态的防水记去渴,放在车上不一定防水昂奇,现在都知道IP67琶护,其实一些厂家都做IP68了厩珐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故署挺,我们如果做得好是完全没有问题的侈纬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计暗轰,这是我们做完的设计纯拨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奥,这好像是我们比亚迪的电动车颈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惭焚干,做得好我们的防水比燃油车还好篇桨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好称,关键是我们的技术到不到位菱,所以我们来谈安全问题应该这么看盗。    第二卑,轿车碰撞安全购,我们做得好的企业也是不错的阂那。举个例子拷,长安的眠秒激,为了达到这个标准要做一系列的研究工作狮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的换操,这是产颧偶阶、学辞、研联合研究的惜吨社。甚至为了将来的发展巾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浩雇。而且电池包不是越厚越好娩,如何又轻量化齿九缆、又防撞唉当午,在优化设计方面也还有很多工作可做蠢岭爬。    第三冀,整车电池系统总体的安全保护斡。我觉得我们通过上次的整车交流会涡丛挝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乖慨,大家都觉得还是非常不错的碱翁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的渺船,尤其是轿车企业是比较好的梆炭,分层妻偏、分级做的是非扯。好的慷,比如说高压安全管理系统呜酸凳。就是说只要按照严格的流程来进行开发庐悸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的局乃情。    另外我提一句客车图,待会儿宇通的汤总还要讲的弄,我不多说了杜布苔,他们有成套的方法来保证安全性涸。    最后梳涎泡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哗舒休。前面领导都说了坟裳,多少起多少起拣鹃陛,这是从2月份到7月份统计的10起以上李,7月份多起来了司拔。现在存在的问题恃环购,我们在报告里面有详细的介绍惠,我在这儿时间关系也不说的太多了灌蒂。总体来看辖吭,我们安全性准入门槛要提高绥,所以现在在指定各种标准痞,要进一步提高标准馆即山。当然还有一个问题污税硅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的结才舞,因为充电桩跟车的接口是老的乏棚,现在要搞新的呢婚,新的总体来看是更加安全的眉融,老的怎么适应新的灰辆朽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挎勉怂。    我们的发展建议靡,我也不详细介绍了膏熬,因为我们在报告里都有关柏,永伟会比我说的更清楚一下牛愁。    第一个渐,完善安全标准惨,制定更加严格的安全标准盆。最近客车安全标准锌戚贯、电池系统的安全标准铃软秒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准唬逢。    第二个退,监控体系办彭,现在当然都有监控系统娠镐董,马凯副总理上次也说了冗,监控主要还是要靠厂家监管阜,不是靠城市最后的那一级灵扛膊,最后那一级你也不会给太多数据靛,数据最多的还是我们厂家自己荡,我们最有能力监控好弯礁刨。    第三个底瞥,强化充电基础设施安全管理侩,严控地下车库拓辆督、高危场所充电设施建设与安全监管路琉。    第四个慷诉填,改革检测体制仇,我们建议建立新能源汽车年检制度嫉缄啡,传统车要年检次,新能源车是需要年检的犊,比方我们防水烯、防尘性能亨,新车是好的镜啊,老的就不一定了蟹筹,我们的绝缘性能啃、漏电保护等等是需要检验的撕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坟咕鸥,这都是很重要的缔匆。    第五个穿,建议改革行业的监管体系健额系,现在我们是准入坝安沪,有几千个车型费瓦朗,客车是很大一个数笆哎蠢,很多厂家都进来了宏,不能说让谁做愤、不让谁做挪炉沁,我想将来要引入事后监管的体制雇,谁要出了事要负责怕殴,要召回立踞、吊销执照城戳韭、取消资质委嚼,甚至取消你不能再进入这个行业必,这是我们建议的要加强姓垛,否则这件事情没法弄粪尝。    结语三句话蛾:    第一围眷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氏,为什么是“命根子”懦沽禽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转托猾陪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全揭燎抽?我觉得怎么强调都不为过熟孔时,所以我们要警钟长鸣收痕,高度重视赖蹄,大家都是这行的从业人员裸举,都不希望这个产业下滑透,但是为了做到这一点确橙,必须要警钟长鸣芭酚隶,高度重视拨侥啼。    第二孙俊拾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术椽仓珊。想性能大幅提升辛,大家都希望300公里肺及、400公里皖龄,客车也是要提态肩,高比能量电池是必然的趋势救倘忍,往上提的瓶颈技术就是安全怀卯脱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点叮禄。所以随着动力电池比能量不断提高怖仕闲,电动汽车安全技术的门槛越来越高翘脯阂,本土企业要有危机感期丰。    第三泼祁惟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侣鬼嚎。安全管理叮承,政府责无旁贷唱并。    我就说这么多殿寡豹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日姐艰筏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撤愁笛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起此,到今天的北汽EH400的下线绩拒,北汽的这100万辆用了5年的时间谷。    在活动现臣腔,北汽集团董事长徐和谊表示丘实:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纺覆,不断的加强产品哨、技术刀、管理创新块饭,不断的加快电动化咯、智能化帽渤、网联化钞、轻量化的发展步伐队,全力抓好‘π计划’的深入落地锤。力争到2020年匈撂洼,实现自主产销80万辆韦,这其中包含新能源产品20万辆脾,实现销售收入700亿元裁骇泉,进入自主品牌前三名的目标焦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恐劣。”   “来得晚练骗谅,干得猛枯汝殿,站得稳”    “来得晚荷伍默,干得猛搂,站得稳午摄共。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贝塑笨。    “在行业内来说琶怂,本土企业已经很多完成百万辆了茫,我们加入进来嗓,形成一种集团向上的态势刹秒毫。”北汽自主分为三个部分力阶谭,“绅宝糯猛、北京辑、威旺缺一不可氖图,齐头并进哗媚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧驼。”在随后的媒体沟通环节中屁,李峰坦言朔创公。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卧捞咀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蛋革。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群箩宿。北京是传承“越野世家”品牌精髓绵辛妇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌需。    “越野车是小众市尘璞浮,但是在中国市场上盗墓,硬派越野臀,没有人能从北京汽车手里抢资源能。硬派越野或是下一个风口隘恋楷。”李峰在接受媒体采访时表示讽拆。    除了在品牌划分上的努力硼,在车型投放层面廊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车璃逻吃,而到了2016年势,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车杯囱奶,加上北京品牌和威旺品牌埠侨,更是达到了六款雄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例想亢曝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孔仇肝。    而面向“十三五”哄锌船,北汽研究院院长邬学斌表示澜尝兄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匠童那。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线丢骨仆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累申孰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃团刨先,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孤。”    是的靖诬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啪,北京汽车仅用5年的时间斥撩捎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”传。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凰,现在一是车型结构变化了锚堵龄,市场引导到SUV蔫、新能源和智能化上去骆。我们由三级跳变成了一级跳迁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示埃会裁,“市场的变革对于自主品牌来说际,恰恰是一种机会诵侩。我们有对市场最敏锐的感知嘘撮刷,最接近市巢∥荨,这是任何合资企业都无法比拟的类渴成。”    从年产销量看庭逛尺,2011年达到2.4万辆弓、2012年实现7.8万辆庐抬秸、2013年超过20.2万辆届持、2014年突破31万辆瘟睹、2015年完成33.7万辆淑,2016 年预计目标42 万辆趁辫洼,到现在已经完成了23万辆檄登琳。“2020年我们要达到80万辆坪寂。”徐和谊表示固掠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品峭借,还要有好的营销淌复驹,“酒香还怕巷子深”暴嗽。在产品营销与销售网络建设方面洪褐撼,北京汽车依旧不甘人后汝辩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言姬,“人在一起叫聚会娠,心在一起叫团队鬼。”    2016年上半年澜砂蕾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脊,同比增长396%纤咐畔,目前网点总量高达到836家境屡炼,渠道建设速度令业界刮目相看据。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家取倪,同比增长20%料,目前网点总数已达1081家拾。    据已公开披露的销售数据促鞘,2016年截至7月夯涂锋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赋良亲,同比增长42.7%矾兽且,远超乘用车行业11.1%的行业增速奖。其中蝎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆说,同比增长94.6%伺,成为名副其实的“自主增速王”戎陛。在具体车型上磁,绅宝X25累计销量接近5万辆救睛,在A0级SUV细分市场排名第一萎桅。威旺1-7月也实现了近10万辆愤邻剃,同比增长6%以上镭身。    对于营销体系巾,蔡建军表态称巩阑:在互联网时代磁,消费者出现了很多新特征篮圈理,他们爱分享互动诧酒号,重视原创和分享构弯文,并处于一种“始终在线”的状态霸率,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系郴华现。   对于未来千: 李峰表示付,在“十三五”期间蜂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌枷谦。    其中针对绅宝品牌仙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品排弗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧肯玻块化技术平台然憾剿。    此外湾,针对SUV市场火热形势丛誊,绅宝连续推出多款SUV车型弹儡矾,形成了X25履、X35旗布林、X55钳尽妇、X65组成的SUV系列遣菠,实现了对细分市场的全覆盖诉藏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型枯旁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50茄。未来扮驼,北汽威旺由经济型微车估涉、MPV叙漓崩、SUV和轿车等品类组成袖汀。   责任编辑涟定风:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿舷慌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开士,在杭州召开坍商手,我们非常激动吼陋。我们希望全球贸易更加公平喝够,中国企业能够更好地融入世界市场香狡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示师,要向世界展示中国汽车业的良好形象署锻庭。据了解付贾掇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车朵。李书福说芜桥偷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侍任,李书福告诉记者停房,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咎巴棉,吉利要展示好自己的形象芦。李书福认为平访,我们要解决全球经济治理问题爸痴宠,首先要做的就是提高自己的竞争力盾芥癸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虏筐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业井,李书福就来劲了嗣侣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头可室,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骋默羡,是全球经济的一个缩影扁涣。”他介绍说瓤晒,未来汽车产业的方向是电动化匆柑、智能化忌、轻量化陈绍奠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列榷俏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虽墙父,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灌。李书福认为诽纱磷,两者的“联姻”以及之后的融合发展牌爸陷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新称、活力懊怒浓、联动舌、包容的世界经济”磁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”推镭疽,在他看来两者在基础理论研究和基础目郧郏块研发方面合作得非常不错痘遍柿,他希望沃尔沃能更豪华百诧绊、更高档灵狙、更有竞争力辫,希望吉利能不断提升品牌力吝袄报、竞争力和溢价能力堵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伍。”   在吉利汽车体验馆将獭懊,新款的“博越”展车停在那里士磊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寡岭麓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抢凉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脊稗昂。李书福估计庆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镶款。去年冬天寸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驼订划,他也曾表示舷插揭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备潞翱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蛇厘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势儡撂案,商业模式的变化已经从电商趁信太、维修杉莲席、汽车金融喉、二手车猾控纱、人才培养等领域开始冀诗,逐渐延伸到供应链前端的设计捎哼、研发和生产梁烹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盾,这是核心碘。”李书福说介及,汽车和互联网溪边悼,两者已经分不开了赦佬冀,汽车制造业要想有未来癸搪参,就必须和互联网深度结合起来盎啼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题羞,吉利每一次研发创新蔡坚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开羚喂驼。   “安全既是时间长度面身,更事关人的生命橙颇沏。有人说怠,现在的汽车都很安全了稗慰,安全已经不能成为汽车的卖点了疲骇偏,我认为婪凄词,这句话说的不准确咐钞存,也不全面股啤。安全对全球都很重要垦扫古,对国家很重要乖凑隙,对个人也很重要舵想氖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害电,可以说安全事关大局劣,安全关系到千家万户寂汇俄,我们一定要把安全放在首位都动将。”李书福说羞短。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中说仇,不仅有央视的直播心,现场还有上百家媒体秸坟愧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苟,受到业界的肯定抨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仇,用现在的话来说就是企业的基因羡畴遍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念痪,当其他条件与安全设计有冲突时裤界掏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蕉,而不是相互妥协儒。”他认为荚灿,当造型与安全有冲突时穗美蒙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惫售,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时净,也会毫不犹豫地选择安全毛缔。“汽车是给人坐的歉换凹,所以安全对汽车而言实在是太重要了还梦。也就是因为以上这些理念涕,沃尔沃才能发明汽车安全带屉抽透、汽车安全玻璃撵怠竿、安全车厢梦胚、儿童安全座椅财赌、侧气帘诉镐、车外气囊乱晌、交叉路口自动避险自动刹车陇、城市安全系统等等美橙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题长纳抚,因为对人的健康会造成影响封停。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上档遁卉。 责编铝乡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度潞恰使?这是东风集团高层必须面对的问题覆彭。“国内前三便伺领,2020年品牌影响力达到行业平均水平较、市场份额5%华搓、销量125万辆祭米,其中东风风神必达35万辆拔尝裸,挑战50万辆潍啊报。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擒。   论自主品牌的持久战桅共,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点画。在他看来材,相对与合资品牌探,自主品牌的发展分为三个阶段佬努沙:战略防御辣、战略相持和战略反攻顾测暖。   “对标合资品牌浅墨、自主品牌已经经过了战略防御阶段擅踌难,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段特貌乃。”8月10日牌挽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孤,并反复强调储,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于漏,风神刚刚取得的历史最好业绩凹。凭借旗下三焦蓝芰福客——AX7稿焕、新A60摄炯、AX3怠袜,东风风神1-7月累计销量76322辆纺、同比增长33.5%垮病耐,其中7月单月销量首次破万杆。另外签雾协,轿车销售26756辆筛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆接裁,同比增长27.4%上典揩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绰毫惯:第一害,超额完成任务;第二琅浦澎,轿车和SUV双增长炬心滔。按照目前“三箭齐发”的态势旗啼吉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标串煎边,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆跋凑妙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纽存混:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上躲科修,东风A9超过传祺GA8叔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肪痘。   “其实醋迟,我们重点想对比的是帕萨特笑趴。”李春荣云淡风轻的一句蔚妊滤,让一向低调的东风乘用车稻,平添了些许彪悍和霸气窘办罐。   不过拉圃,面对长安巨、吉利许埠车、长城惰骸贪、上汽这些强劲的对手朗,以及合资品牌下探俄么淬、车市整体放缓的趋势浪级舅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碉任。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仇乐?这是东风集团高层必须面对的问题鲤姬诉。“国内前三涸,2020年品牌影响力达到行业平均水平坝祁、市场份额5%萝、销量125万辆仟文眷,其中东风风神必达35万辆凹,挑战50万辆烹壳惊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标文俺何。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撂钎,我们要尽快达到35万哆。”李春荣形容尸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蓖拓溉,未来五年将是“本硕连读”寡赎鼎,从自主品牌的生力军成为主力军烁。   如何冲击第一阵营纫? ?   对于目前的东风乘用车来讲椒导,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战究恐,首先是产品蚀开感。关于产品规划判峭饲,李春荣给出的答案是躬遂外,东风在2020年之前纶妒冬,会推出17款全新车型皋锯,其中传统车型将达到12款旁,新能源汽车7款雾宏。   实际上凑,经过七年的储备噬罐,东风风神已经形成轿车哺恋僚、SUV和新能源汽车三大产品军团氦辰,在大我、中秋、小细分市场布局捐细。   值得一提的是膜钞翱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神工耍。这意味着把,除了传统车型戏勒,李春荣手里又多了电动车这张牌陌羡,而在2020年的产品规划中静,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蕾菇。   产品层面高,缺少明星车型柔灵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题咖,而在未来的规划中啪底醛,东风乘用车的目标非常明确爸儒:提升车型效率扩潘,培育明星车型世,必须打造2-3款细分市场TOP5车型齐口水,半数以上产品达到细分市场行业平均值趣赫。   实际上频等,东风乘用车下一步面临的问题癸筋硅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秦弧。除了风神之外疙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筐,以及合资自主品牌劫海抬,而在东风入股PSA趁冲,成为第一大股东之后徐,东风乘用车无论在资源整合风、品牌溢价工秃、平台技术方面蹲默败,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应处票,当然这还需要时间证明发伐。   不过扰兢谭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剐焕辰:资源协同包括产品茫、平台惊辈度、制造技术痢、供应链吧、营销和国际协同划。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要姆淀,随着车市的放缓特,近年来惩,从豪华品牌到合资品牌纳层、再到自主品牌撮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证节伴。   与成熟品牌不同亢燎,创业中的自主品牌迪蚀完,在招募经销商菲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力番。随着竞争的加剧丰、产品的丰富呐典淑,未来将对渠道提出更多的挑战芬,比如一年之内连上四款新车的吉利乏汞础,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兔摄景。   盈利能力当然是最为重要的标准林类喘,但是牺牲自己弯烈、持续补贴经销商眯浪,也不是长久之计尾,解决之道要不断有竞争力的产品推出波。今年年底私栏,风神AX5即将上市窃,明年AX1也将上市捞攫弄。   实际上亨屑,在青海活动开始之前奈,李春荣提前到达西宁挎汤,专门到长城和长安4s店进行调研啸寂。让他感到欣慰的是沽抵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碌拓宋,我可以负责任地说钮,我们的商务政策是最好的唉健,没有之一涛。”李春荣对于渠道的重视程度搜递坟,基本上是亲力亲为胚。   目前埠贤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度喀。按照规划梧合肺,每年净增网点50家皆,未来单店销量逐步提升至800台以上段慌,达到中国品牌经销商中上水平拟。 责编化:李芳" " 』帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伎寡姥,由中国汽车技术研究中心主办秒莱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蓬。在本届安全论坛上长迁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲尾,在回顾过去的同时坡卉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凶舍怕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陀屏、车辆捷、道路等影响交通安全的诸多因素晃暇袖,促进共同发展般无乌,从而降低事故中人员伤亡率羞,最终有效改善中国道路安全状况霸。   会后衬赔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弥习、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访湃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念粒郴,并阐述了对于人龋潦翻、车仓上、路女床篡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解檬诚纱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示班诞忻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务镁贪浪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仇棱楼,一是日产汽车“三重保护”安全理念疮燃堪,即分别从社会竭片瞧、个人和车辆三个层面采取措施梯敌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念倒,就是在车辆的周边阿泥,设置一个安全保护屏障抬龚,针对车身周围不同的危险接近程度侗,我们会开发相应的技术进行保护变桃。   除此之外摄离晃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力点。在车辆的前方嘘、两侧堪朗酱、后方建立一个全方位的安全屏障汝蹭捻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念违需。同时傻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化悍,日产汽车也研发了一些相关技术魔枚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戮。   日产汽车始终将零排放讹速辫、零伤亡作为企业愿景矩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担守,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术患棠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术顺,可以在自动模式下完成转向纳、加速和刹车等操作俗颂京,提升车辆的安全性能八弯绕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猾捌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窘夹。即使后座坐有乘客籍忙屠,后侧方视线也不受遮挡欺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搁驳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摩墓观,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唉脑,帮助驾驶者做出正确的判断似坛酚。   针对电动汽车领域僚溪凤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阔,而电动汽车上的安全技术按脾,应该也已经达到了世界顶级水平撤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶莱潜,高桥信彦表示熔额,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶课,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶牢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍裂憾茂,日产在研发智能交通技术的同时奇光,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目飞呢俊,其主要分为四大领域绿厦擅。第一大领域是关于自动驾驶技术的贾盾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绿瓶酥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)歇氮小,对电池以及其安全性能进行研究捐寞韭。   第三大领域是新的移动方式绍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娟,换句话说庙壬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酪策令,我们针对这个展开了研究悸古碍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判透防,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鞋鹊。   未来怠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缅锭,同时寐拍号,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孙糯疆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术行托,进一步降低交通事故发生率底妮寡、持续改善中国道路的安全状况胳。 责编挎柒:李芳" "     【环球网报道】8月10日附敝概,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市列捶般,共推出6款车型飘屯,售价区间为17.58-23.58万虱桂泛。   新车亮点霓陋:   外媒点评咯番艰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编献:李芳 版权作品倘昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权取峨略,严禁转载伯孝,违者将被追究法律责任铜姐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侩倾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纶榔。   不久前棉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜桔将献,北汽集团以549.329亿美元营业收入劫,排名第160位藤焙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单曹五品,也是首次入围世界200强采。“我之前的预测是在180名左右膜即卤,这个结果确实出乎我们意料顶清姬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话檬泄。   据网通社了解夕,2015年每,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元犊涎胎,再创历史新高卯逃。“十二五”期间衡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆受,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赴倾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元铆思,增长3.4倍评阮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流急平,网通社可以断定以下两点徘粪肚:一实憾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惜茎嚷、稳定的增长颠。二李势、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扯。   为什么能做出如此判断困鸿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上如?徐和谊的一番话做了最好的解答荣都焊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂飞,咱们给人家代工挣俩臭钱玫衔天,那是发展民族工业吴弊抵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗策?不可能痕。能走向国际化吗粒?那更不可能梯千。”   然而泄痉抵,做自主品牌擞略,光有决心马嫉懒、喊口号是没有用的队贺。正如徐和谊所说举:“干自主品牌真的难坊乘封,现在大家都处于成长阶段秀,想要效益好显然不现实梯察锑。但是效益不好就不努力沉铰,就情有可原吗记?当然不是!犬簧勉。”   从“1 ”变“2 ”廓嗅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扫拱。短短5年时间巨玫陵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心力腾前。“北汽人要有工匠精神希挪,低着头誊溶微、少说多干蠕偷萌,闷头干愧衡叙,一代人不行两代人孺佃,肯定成功居惹匹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豌。   随着“十三五”规划的展开犀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”爽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玩。据悉皆改粳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产箔、供膝、销衫、研于一体的北汽集团南方基地擦刚。   届时狭捍痢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屎惭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蔼鹅耽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恫蔡橇,形成1+1>2的布局蔼荤巷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哗取,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺艇遁惦。   “十二五”期间悸姥,北汽集团凭借超前的战略眼光誓臣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展房淑。通过产业链合作和,北汽掌握了最核心的三点(电池净、电机钠、电控系统)技术辟境可。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驰,并取得了中国第一弟错、世界第四的业绩砷光。   据徐和谊介绍风浦插,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坏羔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案驴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前位,北汽集团零部件业务板块几乎是0卸,经过这几年的快速发展混,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奢玛纲,这是之前想都不敢想的豹到喝。”对于北汽集团的转型矩,徐和谊深有感触藏。   据徐和谊介绍冬苔,未来北汽集团将围绕汽车产业链腿疮冬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豆泊,包括汽车金融狮摔既、二手车涛感翱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸娘口韶,带来规奶繁擅和效益的双丰收郝立事。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向糜汰,这也是转型升级的重要标志之一骚写畴。北京通航以合资都蔚、合作蛋酪、资本运作为主要模式为付,在国内实现了产品工业化和市场营销潍领。虽然规模不大堑盆,但已经显现出良性发展态势皋。   直视软肋须钾踩,质量和效益成关键词   “整体效益不高叹目该,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哥炯,“我们举一个例子顶,这次500强名单共6家中国车企上榜楼,总共盈利114亿美元萄赶。美国2家车企丧车,共盈利171亿美元划乘。我们的产销量远高于对手冷,总体效益却不如他们车矾瑟。”   徐和谊指出盯嫉肯,提升效益虹,整合全球价值链罚扔集,转型升级屑年屏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的昂,也是整体中国传统制造业需要提升之处欺酵墩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施娇惜叭,向好的企业学梁,从7个维度努力垮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗獭。还有四个月雀痪丝,拭目以待囱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头旱难,通过与他的交流可以看出吝睫瀑,对于北汽集团的成长他是满意的舍蠢。然而乓猩隆,作为一名中国汽车人蔫抗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挠。   “跻身全球200强企业粉,不是终点卜,而是新的起点晦恒。”徐和谊更是霸气直言怖沥坊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强慈,中国汽车行业前三甲镶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谷寇:李芳" "   车云按部浦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行偷炔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲较,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狗纷父,并谈到了自动驾驶所面临的挑战订。本文由现场演讲整理而成蚀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吧爸芒,这两方面的关联性是显而易见的清吉朵。    说到沃尔沃托窗搬,大家联想到的第一个印象就是安全晴匡。的确椒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候唐诲,他们就讲谰陌:“车是由人来驾驶的识警踢。因此闷身,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啼庐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则父赂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明输擞。可以这样说步胎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面琶藩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带方。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术封俗妹。其中当然有标配的日,也有选配的蔫绢,组合成不同的配置售。这里我稍微着重介绍一下细捍煽,沃尔沃的City Safety城市安全系统坡竭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统璃讥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纤铝零。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史饥什。在2006年的时候竣菜履,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甘量轰。第二年也就是2007年且坊绣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戳。2008年午化韦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety黔购短,成为一个技术子品牌钩懊酣。之后的十年中这套系统不断地更新完善腥啦,扩展了许多新的功能匣伙,比如增加了行人探测味萝、自行车探测履勒、大型动物涤禽、路沿和路障探测与避撞功能襄烧莱。    避撞系统为什么这么重要呢拖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肠七潮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胺、转向功能的话珐,一切都是空谈胜。想象一下狗强瓦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车券窜钢,这将是非常严重的问题缺陷劳迁世。避撞系统的工作机理非常简单卫,首先是探测排睫,然后是评估决策图擂较,最后是干预瞪,包括警告或者自动刹车输啊。    首先是探测队。相比以前浇茄帝,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘉涛俄。从单个雷达到多雷达和摄像头童垫,并结合多传感器融合算法猜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宏笑烹。    接下来是决策雾怂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型本童,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溺撬假。但是你在路上开车萝糜,特别是中国的路况睬艾,不可能前面只有一个障碍物驮童回。所以随着多传感器的应用械丧,现实需要更先进的威胁评估算法纺磐贰,可以同时考虑多个对象查司。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象频。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乾,你车周围的一切都可能是潜在威胁冬北。    复杂的算法肯定会增加计算量屁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卸熬,有必要进行适当的简化耿处械。但问题是怎么简化忌?比如现在大家经澄啵看到的中国式过马路堕,一群人一起走存撤丝,走到路中间稿步氯,可能有几个人继续往前走功郎,有一些人停在那里赔恋检,另一些人却往后退团使袖,这时候要判断预测是非常复杂的稀。所以吻卜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性膊擒裁,使得警告和干预措施如何定时磐缓涕、提升相关性和可信度始终受到挑战骂捅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惹辩,才能提高决策的相关可信度梢坪领。    最后一步是干预航维黄。判断之后还要有一个干预的策略换糕。干预一般是两种氛,先是警告剿筐,再可能干预萝尘缎。怎样警告呢哭剂陛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鳖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屎。如果没有可感受到的威胁存在莱涩箩,原则上车辆不应该警告驾驶员皆。这是因为凶磊,如果还是警告彻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蔽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率温弓。时间长了之后瓤咳,他就会把系统关闭或索性换辆车汕多,在中国的路况环境下秃,如果一路上都是不停地警告坟,这的确是个问题景污。    警告只是一个声光或振动的信号铝贩汕,那么在警告之后怯当,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颁廓希?我们的策略依然是僻趟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捐,否则车辆不应自主动作欧焦秃,理由也是刚才所说的谈。可喜的一点是书,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升继,自动干预所需的时间大大缩短了酸危,相比十年以前蔽去,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烦鬼式。最后一点唯筹牟,怎么协调人机界面扮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异权挂施,也将是一个很大的挑战楞怜。    刚刚讲了很多辣零,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辑举儡。首先是效率问题尾岗膊,要调整警告反应的时间排洪使,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效识藕拨?警告干预是否可感知与理解沛排茬?第二是相关性味概,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出顺沉?是正确的警告宛薪葡,还是漏报或误报棵煤?比如说路前方有一辆大卡车馈涝案,系统把它误认为是高速路交通标志牌鹤,而不给任何警告殊蔷澈,这个明显是漏报氯。但是反过来说挞坟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车便县,从而警告干预潘簿,这个就是误报枫睬疵,这也是第一类和第二类误报的区别煞变。最后是接受程度驶,警告是否很高程度被驾驶员所接受羡、并配合馁蹋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭墓靠浆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缚,所以这三个因素之间要互相平衡胖校。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程膜牢略,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目琳腔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术顾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等套。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目善。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啃木葛?是不是因为最近自动驾驶示、无人驾驶炒的很热雇搔冠?同时还有一些顾客在问拧,自动驾驶以后暗夺,我们的驾驶乐趣在哪里瓣蒜烩?因为很多人喜欢操控镀,喜欢在山路或者赛道上开车排。    我们完全理解这些考虑染居,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况略杏,今天早上我走的是中环蜡劲,走走停停对,就像这幅照片中般的拥堵假掸。当然事途,交通拥堵也不是中国所独有熬蹲,随着城市化进程的加剧叙,这是全球性趋势鹅戳。请问这样的驾驶乐趣何在沸悄?    除了拥堵魂,还有安全问题玛鞘卵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瘁捆。城市化的发展也加剧了空气污染钠得停,以及可持续发展与能源的危机绕悍。对各位顾客来讲凳松蓟,还有实现实时互联和出行便利的需求恢。    所以山,自动驾驶对社会靖餐、环境和经济带来的益处是多方面的衔。首先赂脚寥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全规季,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的担显。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蛾皑,即使提升不到100%安全托,但是97%五、99%可不可以府膳屠?自动驾驶还能连带产生其它的好处磐顷渡,改善拥堵竣、节省能源消耗谁、减少大气污染镀娄,以及使旅途时间利用更高效剃屏农。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利矩,但我们说肯定也有挑战叭丸,世界上没有免费的午餐刹坞。对于使用者来说皆卧,有人机交互的挑战玫。还有失效模式控制电,万一系统失效以后奈浓,怎样用冗余系统来后备控制间贡漠。有跟其他车辆系统的交互俗稠顾,你不只是一辆车单独行驶在路面上裙。怎么感知环境晶肝夸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祁。还有最后一个够溯,再好的系统瘸嫩,当顾客不当使用的时候篓氰,怎么做这方面的技术应对处理授。对于车辆设计来说梳汰床,还需要各种各样的冗余系统做后备轮,确保自动驾驶安全墨。    其实捂,自动驾驶不光是技术问题犊瞳,更重要的是对社会和伦理的挑战谜隧,大家是不是能接受平?首先氦啡,什么样的商业模式肉拦母,是我们现在继续卖车的模式般洗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苗惩。基础设施的改变潍盾,比如说车道线楷库、公路标识的统一糖涵,这也是非常重要的苟。还有保险公司是否接受焚奶暮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任踩舶。最后是公众的接受程度凭距廷,法律和法规的约束稀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注己僻,从而也引发了很多相关的讨论汉靠糙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辩蜡戒?我们非常明确匣,这也是一贯的战略浓芬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吭茶。    这里举个最近的例子辰湃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沃堡钎,已经在欧洲量产上市冀,今年下半年也将在中国投放市场峨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咖冠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”试侗避,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丰,而无需跟随前车犁。要知道螺房,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景驰,那就是到2020年臣据,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纠傲瞧。这是沃尔沃汽车庄重的声明功,也是一个非常具有挑战性的目标剔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舜?    我们认为首先要充分研究渴骄家,通过真实用户与真实交通男缺素,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通犬阶。还要多方的合作莆荚,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛋滤当、大学研究机构蹄堆,以及政府部门在内的强强联合陡喘,来应对全球挑战糯算合。自动驾驶之路没有捷径瘟拟梆,就像练马拉松一样蕊识。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步里慷、循序渐进的歇规,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恰节,我们走的每一步也都要以安全为核心蒋饱痴。我们要以客户为导向布,通过提炼典型路况楷挠,悉心定义测试所用的通勤道路谐,同时尽量控制风险杀。在技术成熟之前胚磁岸,必须反复的测试寡,以保证安全与可靠竿辽睹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试另。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桓嘶螺:要验证对社会和经济带来的好处燎鲁钨,是不是适合当前的交通环境衡庐,顾客模、社会公众的接受程度隶,还有道路基础设施的支持是不是充分惜藤谋,与其它车辆和道路使用者的互动绣瓢赌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讥胸趟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瑟,真正的大规模测试将在2017到18年叛嫁固,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捎吞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试练。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目睛芦。    上图右边是哥德堡市区的地图偿,这条环路相当于上海的内环或中环抡杠,即城市高速交通路杏还放,是没有行人飞第纯、自行车届洪,也没有交通信号灯兜撇赌。自动驾驶测试者是租赁顾客克,由他们来做为日常通勤车使用驾驶曹。在驾驶过程中蹿吹,允许处理其它事务困磷,从驾驶员监控到不监控釜碘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仍诗。    这里我要讲个非常重要的概念堤八,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶忿融篱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段办醚,驾驶员还是负责监控和指令畏,必要时箔烯处,还应尽快接管人工干预金诧咐,所以还有不少局限性喝抖受。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控隙,车辆负责监控交通环境临辽详,根据路况决策和反应怯恍兢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梧楞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烦略。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啸纽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度稗节,驾驶员需要对驾驶负责惕沙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸共颇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耍邪,或者SAE第4级的程度番韭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疼。可以看出颧,这是两个阶段之间非常明显的分界线享辆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抬,简单地讲臼辛,是通过多传感器融合说郝,包括单个或数个摄像头摊、毫米波雷达伐顺、激光雷达诺背、超声波传感器等处怯,加上云端和高精度地图纤垄陈,来感知周围环境虹鹅,评估路况和交通状况晚汰脑,相应决策与控制独瘁,最后通过制动登乖、转向和发动机系统来执行干预疏囱。处于安全和可靠的考虑毁晶侵,我们有备份系统卫,冗余的执行机构虑集捎,万一其中一套系统有问题竣棠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茬残。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司将绩蓖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅能渐撕。2017年盯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证岭稀,随后我们将在中国魂坷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证修。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶节,自动驾驶的远景又如何泥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脑。如果大多数车辆有自动驾驶功能嘘,车辆可以与人琅涸滴、车糯、路互相沟通坚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嗜笛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时邪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拼垦壁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泥怖却,这既体现了我们对社会和顾客的责任感托,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心驹。 责编添:李芳" "   从很多角度来讲户糖叭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的峡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扁缓拳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凑蹿,国产化是必须的道路肚泪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市话拣,能够接触到更多的消费群体粗潞。在网络发展策略方面视散,我们会更加看重网络的构成形式潮,像城市快修店氰、售后维修中心交动拍、维修工厂等迟类,主要目的是增加服务的便利性仓刃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棺详。    上周末(7月29日)暴称崩,在接受采访时尺献,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士峦第晚,回答了中国经济网等媒体的提问杯汇害,内容涉及国内高档车市嘲铩,宝马在中国市场的发展战略壁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陇涎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士该,年轻孺睬垛、专注吓誓涪,富有亲和力;与媒体的沟通自然桓缕耗、坦诚椭狭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力臀恰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谭贰界,刘智说罗颊,中国经济发展已经进入一个新常态烫,就是从高速增长进入一个健康赡扫弦、可持续性的增长缕烫伶。但是料,随着经济运行质量的提高椿,每一个百分点的增长洪冕割,都是一个不容小觑的数量己送。把这个结论放到豪华车领域缎,我们所存在的这个行业帮,应该不会有前几年爆发性的增长抽隶,市场会以一个比较稳定斜雇膜、健康轿、可持续的态势继续发展摄某。就宝马而言恳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嗓妮。比如拎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售募帽炕,而是把新车滩念、二手车郴,技术保险炮徐瞎,国际式售后服务一起发展变补,我们叫“利润四驱”懈佰邯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坛诉。    今年衡砷嘿,在集团诞生100周年之际倡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略降。那么乡叫,这些战略在中国市场怎样“落地”瞬裂灯?刘智谈到描,宝马集团刚推出新的第一战略莲,其中的很多元素不仅是契合中国市晨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桂帽寞。他举例说仟,宝马提出的智能互联概念倪蔬乡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脚荆能,领先欧洲10年以上磊腊洞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刨孝现。再比如新能源方面界。中国政府强调痢,到2020年新能源车要达到500万辆晌昆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锰茄驳,包括纯电动和插电式混合动力车型闪拐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV如物。所以在新能源车领域兽率,宝马会加大对中国市场的投入睫轻伸。因此敲泉,“从很多角度来讲旗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荆,刘智说掸弓。 BMW i3    随着本土化战略的实施谴,高档车市场国产车型所占比例越来越大备。那么姬犯斧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的畅耐?刘智介绍说枢取,目前嫡相乔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堂斥。在几大豪华车品牌里面仓艇青,就进口车的销量来讲你德,宝马应该是最大的暖锈。我们对目前的状况还是满意的尸汉。因为这本身就是在我们的商业计划内鸽帅。    至于将来熄撇,刘智强调辰缅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功媚缚,必须在中国取得成功哆,在中国取得成功菜驶必,国产化是必须的道路”显暴。所以券冷蕊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颠夸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雹萎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作联邓。不久前狈班斧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车霸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铂些倍。从长远来讲坪沙,国产车型的占比会越来越高悔。 全新BMW X1    近年来豹焚四,高档车市场经销商层面的动向备受关注盯啤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢傅蒜?刘智认为莆魂玛,应该说曝暖,这是一个行业性话题兢午。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力潞噬铝,在厂商给予经销商更多的支持配合后勺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势法霖。就今年上半年的情况而言瓣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞧。对比去年的数据日,我们发现骨,不管是在新车毛利啡饶,还是其他业务板块购杆,尤其是在售后韭溃、二手车春难、金融保险等等几个业务板块裙录沫,我们都有了明显的进步蛋。因此僵酥,他觉得毫:“目前书,宝马的经销商网络是非常健康的”桨统。因为书瘁,随着中国市场的不断成熟舞凡鲜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抬。从厂家的角度来讲熔玖汗,我们也不断调整新车的供求关系骄餐评,调整车型的配比吴地,调整商务政策赌介。综合下来寿痉,应该说目前宝马经销商网络险趴骋,处于一个非常健康的可持续发展状态轮。 全新BMW 7系    那么门秘,比较以往淋,宝马在经销商网络的拓展上亭,节奏会不会放缓一些搅豹?刘智表示添来,在经销商网络上侗遂,我们仍在稳健进行拓展疲胁,一步一个脚印地往前走扰肯。从绝对速度来讲醒,或者是从增幅来讲扛,因为基数变的越来越大昏,所以这个百分比是越来越低的藕,这是很正常的酗骡。目前化姬溶,我们全国的零售网点超过了五百家苟烙缉,覆盖了全国所有的省市自治区睹康,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市入蘑喜,覆盖了很多中小城市恢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体变。在网络的发展策略方面迟,我们会更加看重网络的构成形式抚购,并不只关注于网络的数量挖册寒。所谓的“形式”就是像城市快修店史、售后维修中心霜豢、维修工厂等等一系列的体系概念苗冷。主要目的是增加服务的便利性旱保,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务经。对于经销商寥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敛屎,让他们有一个非常健康良性的发展久剑愧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌&#