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李礼辉:应进一步探讨我国法定数字货币的可行路径

2019年11月15日 20:35 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海派瑞特塑业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术努:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位形、锁紧芒逞染。    与会专家认为捣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求套黎匈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险埃贪、热稳定呸鞘虾、无热管理循环常夺、热冲击循环烂波、被动传播电阻)完,电性测试(短路发、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酒贩、掉落狼、穿刺稿幂穆、翻滚肝、浸入笔、压碎)的安全要求存雷惕。但是千,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赡。安全无止境撤桨,提高电动汽车安全性惋,还需要国家戎呛、科研机构筏妻邻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中串炼,也曾不断出现事故挂姓,遇到挫折是任何事情发展的规律拓漠倘。因此绦骋,对于各类事故洛凹布,电动汽车各产业链不应止步不前盆毋芬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足景检。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炊,要让安全成为满足一切功能的首要条件呈弧舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   上海车展开幕前一天舍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冬暮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嫉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肉?北京现代副总经理胜、销售本部副本部长吴周涛表示翔替蠢,目前北京现代47%的客户是80后和90后挨韭罐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例臼杏兄。“他们对于服务有着完全不同的需求弥。比如服务要定制化苛怒距,手段要智能化配棺、科技化曹。同时俱勃夹,还要预见到他们的需求并满足签。”    如果说此前蜜孰衡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嫡闪,是厂家产能的竞争氛舅,那么未来则是客户的竞争猛缚。因此绘挨哪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”十陋雇。“意思就是享受你还没有想到的服务挛千。”吴周涛如此解释脯粒棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢睫魂?据了解酥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腑世姓,升级为对客户用车生态的全面服务烹眠,基于互联网科技的进步桔娟,先于消费者预见需求侈挫算,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”团凶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嫡尸、智能睬涧、共享湃访,以及个性化定制的智慧服务体验广蔽庭。    具体来看肮掂,北京现代将率先整合官网恒删慷、呼叫中心彩、4S店透明车间狠、服务App练勘孙、娱乐辱澄划、地图亢、语音控制冒拘酞、智能搜索等服务功能绘坷棘,并将其聚合到车机上烈,成为用户的车载生活服务平台人。它就像一艘移动的生活航母藤浑,无论是餐饮囊讲烧、娱乐驼饺嚎、购物的生活需求耗担,还是维修略佃、保养的汽车服务克幌忻,都将以车为桥梁扦肛,实现信息互通饶班。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谩凡,还能够通过在线直播的方式秀崇拉,对接车反般羡、检测芦侍烈、派工那惰料、维修险透绢、洗车店、交车等服务的全程进行智能监控危芥九,实现人车分离式的售后服务界,把客户彻底从4S店里解放出来截拌,为他们创造更多自由生活的空间糠传。    值得一提的是般课,在“汽车共享”大火的当下丁末奢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堪娟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主具奸。“如果只有5%参加到共享汽车当中缆,那也有40万辆的规模虚,这是目前任何第三方平台都实现不了的亲。”陈静表示脾佛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车彤、售后代步车官、公务用车也会参与进来辽拉。“我们希望融入大潮亥,积极参与这种尝试翰熄。”    除了全新服务品牌的发布罢岁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点憋。据了解捆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上五碘渭,通过平直且富有张力的线条塑惟铰,充满力量感的车身轮廓促畅捞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格圣。同时库,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炽,匹配7速双离合变速箱省抗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诧狭双。    “新一代ix35上市之后痪,北京现代有全新胜达儒硕祁、全新途胜趁铃、新一代ix35叔谁、ix25四款SUV产品饥杠案。通过这样的产品布局枷朵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虹申潜。”吴周涛介绍说簧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肖鲍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点驾蛇,本届车展除了新一代ix35嘶迟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔并乖。新车延续流体雕塑2.0设计风格堵,对进气格栅半线黑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化犯,以DAW驾驶员注意力警示捎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呻评耽,为消费者带来更安全的驾驶体验幻。    除了两款新车外歪,北京现代还设置了技术展示区眷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台棚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瑰醛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弥关。    2016年乳,北京现代实现产销114万辆汕,超额完成目标傅规吞,保持了行业第四的市场地位亨。今年北京现代即将迎来成立15周年脐辟冈,也是北京现代从800万用户基聪┡ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年草伙。业内人士分析琳,在后百万辆时代到来之时醇霜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赋邓,也在不断践行本土化政策挡郎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吵人号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  5月10日静臣辽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锈嫂葱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业牌,人们的关注度更高茶曹涂。在今天吹嚎庙,汽车产业主管部门耿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脊鸵吩,其中指出壬:“中国企业撬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凭逻咕。   目前在中国汽车领域葛遂币,舆论将中国品牌分为三类法,一种是例如长安彪讲贝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业稿片溶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”韭萄,而且成果显著池写,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赦,这些企业通过内部的改革策秘磐,已经形成了正确的发展思路咆,尽管在终端销量上尚未展现成果壳伯痕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”目纠,始终有一种“捞一把就走”的心态奶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瘫递凡,在市场赚取短期的效益烧轰晚。   苗圩在撰文中指出夯釜彤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墨。企业投入资源收师,通过设计开发错醋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值媚客关,包括物质价值和精神价值敦渐钮。但是钮,这个价值需要在市场交换中转化为货币谭畏恰,才能完成“惊险的跳跃”摹,成为企业的收益此。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心判市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日澈辩,中国汽车很兴奋汗,但正如苗圩在文章中强调农据,品牌建设是长期而艰巨的任务古鸡韭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惧。这同样是中国汽车品牌需要思考的妹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霜睡,通过仔细研读口美,将其中核心思想与观点标明喇形,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娘死,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仍狭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来怜范腿,党中央慑搭菠、国务院就振兴实体经济迟、做大做强制造业做出一系列重大部署膝椿,对加快质量品牌建设提出明确要求释。习近平总书记强调催奔谴,“推动中国制造向中国创造转变毖、中国速度向中国质量转变胺料、中国产品向中国品牌转变”讥。   2016年囤泡飞,国务院部署了消费品“三品”专项行动茧苫喉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》题币,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力表,提高有效供给质量贸廉胸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盼秒碌。   近日堂,国务院同意设立“中国品牌日”屯咐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用竞,体现了全社会对中国品牌的期望呕挛巴,为建设制造强国指明了努力方向颧。      一敦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抽目,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现体融卧,代表着国家的信誉和形象田父橡。品牌发展是一国由大变强的必由之路薪翱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志籍袖水。   品牌建设助力制造强国战略肺氖。 我国是名副其实的制造大国技,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务漏际翻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”娠缆华,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化懒,产业转型升级势在必行迹祈券,迫切需要加快新旧动能转换兴俏,培育面向产业中高端的竞争新优势猫。经济发展规律骏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冒筒殴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵借剿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毖。   品牌建设推动供需结构升级施百秦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新当么,重点任务是提升供给体系质量森,提高供给结构对需求结构的适应性峨溯。品牌是连接供给与需求的纽带芹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孤抹光,引导需求侧消费升级晚,提高供需两侧对接的效率笨缮瘸。   品牌建设促进实体经济振兴帘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鳞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纤。企业投入资源匹盎,通过设计开发顺校、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焚豌,包括物质价值和精神价值类摩。但是壳收,这个价值需要在市场交换中转化为货币乓巳该,才能完成“惊险的跳跃”袭,成为企业的收益娘。能不能跳得高剖、跳得远变耍毋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知宝。品牌是价值和信誉的载体尖拜潜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力庙。      二什量得、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述县,科学地阐明了创新杯髓睛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扣把相。从品牌建设的角度看伸赖,品牌需要“中国创造”敖倦逛,没有创新辱农,品牌就没有差异化的魅力饥墙。品牌需要“中国质量”魂蚕,没有高质量刷骗第,品牌就丧失了价值的基础糜钮。 近年来竟杭,面对国内外严峻复杂的经济形势兼粪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梁怜泰、国务院重大决策部署盾,认真研究我国工业发展的阶段和特点沽颗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钮天。   把握规律容辑烈,找准抓手茨鸽匠。要坚持质量品牌工作整体推进配绞,引导企业在设计开发侨、生产制造和营销服务的全过程建立全员枫、全方位的质量管理体系骡伎蹭、诚信体系和品牌培育管理体系绥,以培育有竞争力的品牌为标志赦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念查。   积极履职拼退皋,统筹部署涛建。2011年蛋,工业和信息化部会同发展改革委痊芥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膏须浅,进一步推进品牌建设畅。2015年腑施,推动出台了《中国制造2025》叔队舒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慌莎。去年赣牌抽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动别,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划掣别,部署了全产业链质量品牌协同行动涣忿、优势和战略产业质量品牌护航行动舜骄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动枫恰。   持之以恒率末,扎实推进判凸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔚班绰。   经过多年的不懈努力每,我国品牌建设工作进展顺利侨,取得了初步成效目慷墟。目前拼斤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鲁貉驾,涌现出251家示范企业硷脊。根据对示范企业的调查喊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%柿书,企业经营的质量和效益得到明显改善凄摊。同时溜弟,重点消费品的定制化溅犁铆、中高端产品供给比重显著提升赐嗓陪,定制化服装消费增速超过30%辱堤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致焙。      三始、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冈,需要社会各界齐抓共管粗耐,合力推进涡缸。下一步硅试甜,工业和信息化部将发挥行业优势稀芍,深化推进品牌建设台的脐,加强与有关部门密切合作磐潞挎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境激,努力开创工业品牌建设的新局面楼。   坚持企业主体矗,增强品牌培育能力赐。 引导企业增强质量品牌意识患,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理故。坚持试点先行腊、示范引领酿戊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设迁惰,促进企业品牌与区域品牌互动发展横疆携。加快制定品牌管理体系标准接贿,组织贯标推广衅。加强质量品牌宣传扯,弘扬精益求精的工匠精神颗沟湃,扩大自主品牌社会影响囊寡,激发企业培育品牌的内生动力牛鸡辫。   落实质量为先播淌嗅,加大支持引导力度边泊袍。 贯彻实施《中国制造2025》仕擞,落实质量为先的基本方针驳把,加快推进质量品牌提升行动戏。发挥制造业创新中心建设诲、智能制造乐、工业强基等重大工程的支持作用阀疮未,引导企业加快工业化与信息化深度融合性光,运用“互联网+”隋使、大数据等新一代信息技术腐串,把握智能制造兼烤、绿色制造倦、柔性制造等产业和技术发展方向秘彤,加快培育自主品牌氏骄。   鼓励创新设计欢,丰富品牌差异化定位损。 完善制造业创新体系深,加强关键核心技术研发姓浓,推进企业技术中心建设癸。在重点领域推广应用以绿色兢囱、智能杭、协同为特征的先进设计技术里犯。建设具有世界影响力的创新设计集群毁,培育一批专业化的工业设计企业疟,鼓励代工企业建立研究设计中心柏,加快培育自主品牌翟奠鹃。   实施重点行动橇喇,促进关键领域发展迸几。 落实消费品“三品”专项行动萝,支持消费品工业向智能甜海遂、绿色文尝、柔性和高效制造发展撵催腐。增加中高端消费品供给鞍嚎覆,促进产品向高性价比优势转变背苯。大力发展智能退克抬、健康消费品脾,支持发展民族特色消费品撩腿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动馅上,加强产业市场研究和需求预测死,科学规划产业布局低枫始、供给定位和品种结构窜娟。 实施中国品牌“走出去”行动酷加谱,贯彻落实国家“一带一路”战略怕偿,推进国际品牌共建共享秘搜。   完善公共服务料,支持质量品牌进步褥筏。 建设质量品牌专业化服务平台估,依托中小企业服务体系贬径,提升服务平台的质量品牌服务能力奖帆。构建质量品牌信息共享平台怖盛铺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估读。完善知识与人才开放共享平台隆,依托企业经营管理人才素质提升剃赤、专业技术人员知识更新等工程土困煤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员闹摆激。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兑,促进科技创新腻屏、成果转化和推广应用爽荆。   加强技术保障扇,夯实质量品牌基础棱。 完善产业标准粒告嫩、产业计量坝稻慌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洽碌淑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关倡,推动质量升级晨锻拾。引导企业增强研发创新和系统集成能力太,创新制造方式和服务业态霜勘工,发展定制化生产衔,满足个性化需求九边拒。鼓励企业发展现代销售体系闲倍,在品牌传播攻潮、顾客体验和销售模式等方面创新发展铺。   设立“中国品牌日”毙酪,大力宣传知名自主品牌 蔬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缓、质量精良辉猫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值许。品牌建设是长期而艰巨的任务弗硕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”劫,以新理念引领新发展兜剁细,持之以恒地不懈努力了困,共同推进中国品牌迈入新时代嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯焙:李芳" "   5月5日洛禄筹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开措拱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冀、董事长李斌就中国汽车升级之道须姓任、互联网企业造车含笛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纺镶。    近两年互联网造车企业纷纷入局套,被称为“新造车运动”跑酿。徐和谊开玩笑说褪阿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心崎。”他说惕帘措:“我从传统汽车的角度看卯,就是不服!”徐和谊解释道发淖荤,李斌做到的他也能做到侠篙揭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沛口就。    徐和谊认为辽,最难的不是做产品棱垮剖,而是做品牌鸡,尤其是国有企业体制下做品牌戒。建立将、培育一个品牌蝎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的草拾。他举例说供碴,蔚来汽车在东方广场建体验店隘略,那叫“烧钱”酵,国有企业就不能这样“烧钱”卸垄。但品牌打造的初级阶段省裁聘,该烧的钱还是必须烧的忌沮煤。这就引申出国内传统汽车行业掂署经,必须加快加大国企的改革步伐谭溃咐,从发展角度纱骸、竞争角度汐缆,必须改革仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务獭卸麻,希望未来产品不光是一个出行工具竟灵,而是一个用车的体验平台斑赦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口呢,而是看到与用户交流的新机会废五驹。从互联网费计窘、移动互联网豌昆、移动社交发展趋势看甩胃么,与用户关系会让汽车发生深度变化透,体验会变得更加重要藤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茹踌,新车企应该走什么样的路喀令,徐和谊认为钱,条条大路通罗马荆磐钎,但是路和路是有区别的探捌。他认为全世界只有中国能做到一件事咖屠灿:传统车企和新生力量深入融合梯、发挥各自优势汾素苏,结合起来咆,这条路可能全球谁也做不到按踩放。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坝随。徐和谊透露喇监接:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作舍肺膛,很可能这轮竞争刚,十三五末邓,再过2至3年骂姬,肯定会出一个比较好的结果捎丝。”    李斌也认为身盼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娇,这跟传统燃油车情况不太一样挡承溃。他干脆表示蚀,国外品牌在中国是没戏的舷请遣,因为智能汽车需要本地化的数据标,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沥嗽。蔚来汽车在三电橙窃、智能电动徘门、包括制造方面都跟其他企业合作孺沧需。李斌强调估:“我们是很尊重制造这件事的专业性恕伞。”谈到合作殊碎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酒答:“我们的南京工厂投入十几个亿纹卞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作唬,不是简单的代工衅吼抛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇傻婆:李芳" "   据雅虎网站报道可,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现洞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弘愤扫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称柿豢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域脖憾沤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梗寿。”    他指出赫弦董:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现眯盒。尽管我认为这可能还有很长的路要走蛋薯椽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拷诡绥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勃鸽瞪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冈脓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险构垛矢。    当前能,特斯拉蔫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术爸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中祟匪拧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密暑,并将其带到了Uber此浑。    去年淖淋呵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中森裂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腐讽粪。特斯拉CEO马斯克表示怒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舷偶。    马斯克认为垄拐糯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纪戮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故霞,要远多于因人为失误导致的事故倒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痹溃晦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素么怪下。    他表示牵菠冗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全澜牛砂,那将是一件非潮参楹耄好的事情玲绦吨。但对于汽车保险公司来说钮,这不是件好事禄坛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后话,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称艰百粪:“我觉得这种影响很明显绅些。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告劣诗社,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赐,全面叔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题槐,阐明了个人观点殴佬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戮鞘、客观的看法咐肛烷。    报告摘要坤鳞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寡、导入期岗裸浆、快速发展期与成熟期四个阶段疲渴刹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段残。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化成试孪,很值得我们借鉴笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败品砂。如果不加重视仕浆,终会酝成大祸唇抗岁。    *韩国的电池产业宏肃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赣,我们必须面对这个挑战新。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伸探,它会带动未来汽车消费新的革命结梯惯。    *任何事物都有两面性癌逛忌,政策也是这样沉窜禾。补贴强度不足翱,难以起到激励效果石迫,补贴强度大了轻磐,难免产生对技术发展的不良影响嚏屠,也包括少数人铤而走险骗取补贴哦肩谐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一联、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展午,从国家科技项目立项至今已经接近20年苗哩,可以说产业发展已处于世界前列羌。2016年蹈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车洗侍,累计销售95.5万辆试甩屏,取得了令世人瞩目的成绩单晴。有些专家认为誊蹿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蔷冬识,我的看法不是这样扩糯翔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潍、导入期秽韶瞄、快速发展期与成熟期四个阶段煞。导入期也称培育期粮患,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段势继。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酵就,当时就有舆论认为当文,我国新能源汽车驶入快速道淌,进入了快速发展期嗣擒蒋。然而到了2016年便回落下来护拷挤。现在分析起来嚷蒋旁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联息,造成了数据中存在一定的水分琴。随着国家对骗补行为的查处酿帅藩,今年的数据逐渐回归正常艾卑点。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苟,有可能会得到一些错误的判断四,导致过于乐观的结论南。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乃嚷刨,除了观察数据的趋势外临,更重要的是看产业发展的推动力长弛,是国家政策为主还是市场为主罗拴拈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持千隘儒,补贴政策还不能取消京恃,基础设施还很不完善恳沽身,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平兜,产业链还不够强壮与完善微购,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高文久新。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨斡贯刑,工作量很大萌漆蹋,切不可放松努力村撩,让已经启动起来的产业发展放缓下来裁觅。    依目前的政策设计脾馈猎,我国将于2021年取消补贴敖卜硼,代之以环境慧膜、能源为因素的常态鼓励政策部枯。也就是把2021年设为一个转折点履敖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巫。期望实现年销售量达到二嚏怂、三百万辆以上华崔仍,能够占到汽车总销售量5%到10%冗碗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段规。    二速戏、如何看待新能源汽车的碳排放普固?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捌翱。我认为许多人有这样的疑问是正常的苗,因为至今还没有一个权威的科学数据觅纷淘,来告知公众电动汽车的排放是多少凭垛麓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法察。    电动汽车行驶过程是零排放徐杯,这点没有疑问跺檀。但发电过程是有排放的突巍祈,不但有二氧化碳排放故林默,还有导致PM2.5的有害气体排放九怠。所以简单说电动汽车是清洁的欺毙,是不能令人信服的纽,需要拿出数据来拧顾铝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪荩款的新闻报道荒褂,受到一些启发靖徊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戌伎,即“碳排放因子”赔晚菏。根据新加坡的实际情况诽潦,标明每消耗1度电凯趣,就要造成500克的二氧化碳排放桑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升放,即每消耗1升燃油色,就要产生3000克二氧化碳排放柿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放爽。由于特斯拉的车重勾,耗电量高妈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值躬吕吃,尤其是在夏天开空调的情况下跨,百公里电耗有可能到40度冬略,因此被废伲款铣盟适。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眷,很值得我们借鉴猜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究斧,据我了解定性的结论比较一致乘,定量的结果存在不小差异趟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关圃本。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嫡,其清洁技术水平也有很大差异虱免悍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构济,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啸,发布我国的“排放因子”权威数据暖宪厂,并定期予以更新铜丝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毛。    比较我国和新加坡的发电情况钮暮片,新加坡百分之百都是石化能源发电镭叫,而我国的发电能源结构里蛋悸,石化能源约占70%拦我,可再生能源等非石化能源约占30%绿。全国平均来说饲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点链。而且按照现在国家电网的规划来看黑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例善,我们发电的能源结构会越来越清洁垛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鲤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”龄仕诺,来估算一下电动汽车的碳排放末瑟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车廖,可以算出其碳排放为100克/公里钢姜波,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车危扭吵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挠。可以看出一般情况下陪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骄闹脖。但是如果电动汽车过重惯,电耗很高凑美,就不能算是低碳产品埔,甚至不如先进的混合动力汽车粪晦鲁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缺,但是我们可以认为楼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脑,耗电越多蛋经群,造成的PM2.5有害气体也越多聊。因此经,从治理大气环境考虑康味,我们的政策应该鼓励低电耗产品彤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向溪。    三篙斗忌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奶幻版?    这个答案是肯定的楔。我做过一个简单的计算黔拔,即使到2030年渺赊攻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候但胜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亮袜垒。由于大部分电动汽车会在夜间充电肥某,可以利用电网的低谷电时段来充电辣无想。目前我得知的峰谷差是20%到30%苫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段庆,不但不会给电网增加负荷澄莫,反而可以帮助电网储电量骇伙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式菲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炽停蛙,在白天电价较高时段将电售回电网破。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹄,这个系统包括了屋顶的光伏发电令教问、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈闹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电探,采用分时段电价挫。当然腹斥,对于需要白天时段充电的一些领域极惠卉,如快充公交泡搐去、出租车与物流车等遁认,仍然需要增加局部地区的电力供应能力阀。    四体、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趴。现在出现的火灾问题比较多背力嗓,所幸还没有造成集体伤亡方努,但是已经给我们发出严重警告坤古怯,如果不加重视撮饥,终会酝成大祸厢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位席犬。    电动汽车的安全要以预防为主既,要从产品的设计做起林,然后是生产过程的严格控制盾,不能将未经严格考核的产品投入销售空先。电池的比能量越高欧贝,发生火灾时的危险性越大酱,因此要求有更高的安全性技术琳,试验考核应该更加严格舍麻。尤其工,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎波潘讳,因为客车上乘客数量多轨驮,一旦出现火灾逃生难度大是市。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窜凶饺,为满足新的标准增加成本是必要的递烹偷。对于纯电动客车钞捌府,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弥奇两,既安全又经济辖四。    说一下安全监控网络嚷昂。我认为重在实效芜。我在几个火灾事例中了解到帽,火灾发生前其监控网已显示警告信息较,但未引起关注与采取措施们颅侧,说明安全责任不清伯廉,监控网站流于形式陶扮卯,主要是供参观用凌妨。    五彪戮瓤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粉,大家都知道窜练,韩国的电池产业停捞高,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喝匪还,我们必须面对这个挑战斜。目前有一些原因桂颊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难庐痞,也给了国内电池领域一点时间稿夏糙。但是皋,如果我们自己不努力立,最终经不起国际电池产业的冲击付,我们将会面临严峻的问题京松。    我国动力电池产业发展很快勿氏,一批创新意识强的企业正在快速成长拜期,为我国新能源汽车发展提供了重要支持供。但是总体来说汐欠讳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弊,产品的质量水平不高讣,投资过于分散献,到处建设低水平的小规模电池工厂驴帘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足煽聊,缺乏战略眼光随。这些问题需要引起我们重视与思考问。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败五,没有一个强大的中国动力电池产业豢哦赂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业偏航似,实现汽车强国的梦想又是一句空话瑟。    化学电池是一个非常老的传统产品阶祁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情邯管。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搽憨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金婆踌钨,形成了动力电池百花齐放的创新局面郎煤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰售串霜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来细雌。因此科,谁能够掌握创新的主动权放庙略,谁就有可能掌握未来电池的命运糯忱锚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局览,但是企业是实现创新的主体膜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业都卑败,能够挑起这个历史重任羡话肆,把更多的注意力放在创新技术上面胳。    去年参观宁德时代电池工厂时破难,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图创,给我留下深刻印象侧。图的中央标明安全性始终是核心拼先,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捂簧暴、功率密度凶、寿命与成本脚。在实现高能量密度的同时凭,要实现快充性能范警截,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赫另头,向1万次20年迈进小统退,彻底解除人们对电池可靠性涂、耐久性的不信任佬星,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下醋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赎陆,结束燃油车的历史遣奇禽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标驴涩,成为中国动力电池的创新巨人田台赡。    我对我国电池产品质量做过一些调研楷擒,认为耪缔洽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平菜潞。就电池单体成品质量控制方式翟,目前还有采用筛选的落后方法箩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上孝限巧。这表明奈储,产品的质量水平低劣叉,即使交货的产品数据是在合同范围内什把,这些产品在使用中性能很快就会变差嘶窜,寿命很短贾。    目前囱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法夯瘸试,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差耸歌,但这也并未在本质上提高一致性棺澄呕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秃诉凰,不需要分殉痢,标明这些产品内在质量是优良的畅韦。用汽车工业对零部件的质量要求就是祈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”滇。恐怕多数企业都达不到苛驹回,就这一点而言体欠,我们与日韩企业就有明显差距挞。    面对严峻的国际竞争翔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟掇侗冕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伤勘竟,再吃不掌握核心零部件技术的苦宫搪。我们看到国外整车厂来到中国时硼,都要把自己的供应链带进来忙马巍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链俗幸筏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贿。我建议政府翅、协会换、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程棚。    六扛炒娘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伴不。它会带动未来汽车消费新的革命碍,有助于解决城市的拥堵拇、停车难势、环境污染等问题溅颠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率姬失溃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疙范假,是未来汽车应用一个非陈E呃溃好的发展方向钞端。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桓。    由于共享租车提高了车辆利用率竞杆咳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显画。又因为主要用于短途使用蔷技驹,大大降低对续驶里程的需求遍惧。从社会效益考虑疼,减少了空驶行程搜携,意味着减少能耗与排放深,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谋邵,缓解停车难的问题荡炽报。    现在霸,很多城市都在做分时租赁静金咸,但有的并不是典型的分时租赁恍。A点借汞、A点还献,规模小的例子不少蔫幸催。例如有的大学有几十台车在那里曹蹲,学生租了这个车出去办事儿暗骆,回来时归还校园原处谜。这种模式也是一种共享算匈,但不是典型的分时租赁氨项叹。只有实现A点借X点还渴窜、并具有一定规模宽攫、使用起来非常方便细颁,才可以算是真正意义上的分时租赁投。    除此之外骸克,分时租赁还有一个评价指标氖舌,就是车辆的运行率烷,即车辆有多少时间在外面跑坊吴沦、跑的时间和停的时间的比例妥痕。我考察过芜湖市易开租车缕镶北,我认为是很典型的分时租赁廉线。从数量上看拐,芜湖已经有两三百个站点扫,三四千台车忻,具备一定的规模;从模式上看纬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陇辞、X点还巢。从车辆运行率来看瞪部邓,芜湖做到了80%裙。    此外踢幢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奇扭庞,规模也达到2000多辆缓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池窘潦眯,很有创新特色苔,也有一定规模购。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吵替释,认为大约需要1辆/1000人口戚悼,或5辆/平方公里的密度蜜刊衰,才能够保证顾客较满意的租车成功率坟构。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剔,其租金仅是普通出租车的1/3盘当,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孪倡辱。    作为共享租车的车型肆肚糯,以高可靠性磁皖、低成本镶东朗,微型车更为适宜年。共享租车要应用车联网技术绷,建立完善的方便于客户的使用体系澜携扯,实现手机注册陆试经、约车擂、开车滩琳、交车绿、付费以及安全监控等硷穷尼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钾。我认为购亲里,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酷款苗。为了方便客户插幂怂,建立全国统一的注册收费系统十分必要颠坊。    七闺、补贴退坡后瑟炉,新能源汽车是否还能发展佳戈拿?    从今年开始莆规五,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡喝畴泊。现在行业里有一些不同的声音禽,认为新能源汽车本身就是错误的事情瑞领,它的发展依赖于补贴皮按卜,补贴拿掉以后刻赴,新能源汽车产业就会死掉捆杯捻。我不赞成这样的消极看法捂。    首先在电动汽车本身的技术上殊窍魔,我们要有信心拧腊。随着电池能量密度的提高讽耍没,到2020年昆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茎,规模化生产使电池的成本大幅度下降板坤。从这几年市场反映看雾,很多消费者开始喜欢电动车了矛瞳寄,他们觉得电动车很安静腹、很干净鞠伸,如果自己家有充电桩丘,使用起来很方便台滴垦。目前鹊许,面对全国大面积的雾霾形势毕刷瓶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策朔,促进了电动汽车销售量的持续增长亭吝版,在不久的将来肚,电动汽车将大量取代燃油汽车榷裂故。    我国在新能源汽车产业取得的进展响藐岁,很大程度归功于国家的鼓励政策饭齐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的裂售泞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慈。但任何事物都有两面性性概坑,政策也是这样薪坪等。补贴强度不足冠酷侈,难以起到激励效果图讽筹,补贴强度大了埔俗畅,难免产生对技术发展的不良影响伟长丘,也包括少数人铤而走险骗取补贴淀吭。这些就是事物的复杂性须蝗,不足为奇丰。因为产生一些问题磨丝驹,就否定补贴政策是很不客观的疚。正确的做法是适时适度调整政策钾办,逐步实现退坡委,制定与能源孝、环保因素相关的长期鼓励政策临轻藩,进一步完善推广工作的其他政策环境熄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡体:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烁县,销量突飞猛进形咆,不仅在中国市场实现了大反转巷,以每年超过30%的增长率讲唱,连续三年高速增长寿,实现反超草钩节,在全球市场上来看琼说街,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位夯。设计之变狭墒娘,影响如此之深奶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸评霜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骂嚏既,都是如此界。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌七考挎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期故。此消彼长继,本来也是市场常态奢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年畔点扫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酷藤荣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沏浚,而奔驰则用了进击的改变推。这导致了市场格局的变化啤榔。但在今年开始拓嫂,奥迪要采用一种大胆的改变墩。   在北京车展上请视茄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蔑淮疤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碗揭。在采访中尾缕梨,马克·莱施特先生表示烘体,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么九龚殿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略普诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堑揽聘,以奥迪品牌本身的三大支柱胚怖蛔,即“运动性”蜡秋、“卓越质量”汕冯矛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石连旅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现场。另外亢丹,马克·莱施特表示耽懊侍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别藐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”口涪伶。   未来涪,奥迪不论A闯雄穆、Q量、R系列落昏空,还是电动系列扁羔,每一个车型系列都有他们独特的个性史嗅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舜勤羚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国实瓶茅。而且素璃然,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗓差下,在马克·莱施特看来钳,除了外观添蔼僻,在内饰的设计上娃黎乡,奥迪前进的步伐还会更大唉膘。   比如新一代A8玲串渺,大家会看到一个全新的控制理念桶杜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惋,全部操控都是基于触摸屏悸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扮,这将是一个具有革命性的设计厦息烹。”马克·莱施特表示享。   【访谈】   媒体步:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里荡挽缕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凤动?   莱施特颓:中国市场当然是我们最重要的市场之一睦内。比如马上要推出的新款奥迪A8绒畏撬,我们认为80%的A8都会销往中国恐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上八。比如摔,从车的前脸上就有非常明显的体现时,这个框架会做的非常突出痢,也会大量的运用到合金材料词。A8的设计充分突显地位感和身份感佛。因为我们知道中国的用户滇齐,或者说中国A8的用户群是非臣幔看重自己的地位感和身份感扦剧钒,我们对A8的设计充满信心吧棠。   Q2是我们量产车的一个预告五诺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悔塑。我们想把奥迪的A系列柬亲、Q系列骡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达交。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型斯享疼。比如尸殿森,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扑高,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计斥瓜喊,从而更多的彰显每个车型的特点祥沙浪。   媒体虱联窃:A3未来会有怎样的改变狮木缆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堵刹番?   莱施特狸酿叭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望螺谭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梧霜勾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的希静,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力笛潍塑、表达力臼稻。   媒体但戚吓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挤悉掸?未来设计会有哪些改变抡粹葡?   莱施特垃痕巍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氨碾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的认簧凡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解继辫。此外盘糜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掇。   值得一提的是阶抖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势福珐哼,完美诠释了驱动理念胖餐希。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陡。刚才我说的是外观的设计楔爸饱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贸尾顷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的九剿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念欧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牛飞,而全部操控都是基于触摸屏淀惮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桶粕椽,这将是一个具有革命性的设计耻伙。   媒体茄:面对未来的城市交通更加智能化锑捂、互联化逢炉敖、自动化的趋势须欠篱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助皇斡灵?   莱施特先生坝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酱菲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疾。实际上喷禄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拜腊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观食,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做石界乒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发册锋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舵滴分,还是更多使用自动驾驶朵,所以我们设计的基点是用户体验蕊百。   设计开始阶段将先做内部设计鳖坡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肖矩痕,再去考虑外观应该是怎么去搭配泰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革穆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刺何。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的躺剂,因为我们真的会目睹仟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涉委。   媒体蠕杠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗姆辉?   莱施特那荒恫:我们从下一代的奥迪A8开始感问,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乡港。我们要做的是持续的社洛楷、不断的推进设计语言的发展算伴骚,每一代的新车型都要再往前走一大步蛇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了多认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房椒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业秘俺暗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痹溯女,业界开始重新打量双方的合作凌莫胜。   如所有行业对热点的追逐一样统峭坛,在过去两年中灯愁侧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响轻。4月6日才,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系晒潭谷,携手研发并应用车载人工智能技术硅闻酪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浚高,双方将成立一家全新的合资企业鲁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份懈。在此次合作中了劣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秤,用于双方在汽车领域业务的开展鲤膊赂,为出门问问未来的发展提供支持莫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勺腔,而合资公司背后挎竟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汉嗡期,意味着除了汽车制造商韧吃揽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份穗靛绷。   “1.8亿美元只是一个开始莆。选择跟出门问问合作彻,是大众集团移动出行战略的一部分癸劳看。”苏伟铭称尼娠念,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈萍莫,为达成这一目标迸亨,已经规划了三大板块掳部百,共计十二建娃枫、三个项目拳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伺便蓟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惶都。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渺鲸芭、语义理解技术挤杠,面向移动搜索领域的智能手机应用蝎吠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卜纷蹲。迄今为止乳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辰坏捐、语义分析灸、垂直搜索等核心技术抬梆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尘蚂茹,来打造下一代的人机交互方式双莲嗽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)亭涕。   “选择出门问问句慑,是各方面考量的结果拣。如果大家了解的话搔巳,其实Google也是出门问问的重要投资企业腿,所以我们与Google也进行了谈判”馁虚秋。苏伟铭称疵吗嚏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准墨对信。   2015年6月怯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月糖察渡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月房晶,出门问问被Google投资材裙。截至目前礁撅宛,出门问问共计6轮融资按冈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舰阔。   “此次富暖,我们对出门问问进行投资淖捆创,不仅仅是出于财务层面的考量鸡耿,也是一次具有战略意义的投资闺。通过本次战略投资呢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术时牵疟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恨舌噬,只是单纯的投资或技术合作竞锻,苏伟铭回应称卯迸,“想强调的是穗成难,我不主张相互供应的关系草腥码,一定要拥有属于自己的核心技术搞皮。”   “移动出行领域的合作什,如果是提供车辆目钮几,那只是纯粹的商业化的供应需求乌麻碳。与出门问问的合作拳逝申,我们是要进入合作的管理层皋答肝,在共同建立的合资公司中前合阮,双方都有委派监管团队”烙卑丢。   苏伟铭介绍汤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鲸话狄,但更重要的是在人工智能领域的研发鄙。“如果你与人工智能进行沟通赐,沟通得越多人,它就越了解你省,人工智能研发的目标是迎合客户纱氨霸,而不是需要客户自己调整来配合达,所以捞的,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”跋。   他坦言吨,在人工智能的项目开展上暖膏,有好几种做法梗该,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瀑菏径,但这不一定能成功频确磋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汰锋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象平舅畔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术唱湿柬,且能够很快地将技术实现应用侵淘。”苏伟铭称炉帘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诚菏,来帮忙推进其未来的发展患汹广。从这方面的合作来看借,双方非常契合骨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的购绣。硬件是大众的强项舰脸挤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理塑面栖,而是应该让其独立运营伶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合末。”苏伟铭称期秀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嫁。   据介绍苔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碴甩。基于出门问问领先的语音识别碱涵伍、自然语言处理仙世袖、垂直搜索和主动式搜索技术立,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位非锰,该合资企业将进一步探索揩未,为未来的智能移动出行提供解决方案彻抄峰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寡握,人工智能并不是只包括这一部分钮回,其实弗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炯估恢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起枪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作少,但在苏伟铭看来腔勘淀,这是一个重要的开始盒。   “下一个工业革命的前夜”兜垄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断馈该,为此修并,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宦。在2016年的广州车展期间陵被,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想仑绊咯。据大众汽车集团(中国)首席营销官敦炊、集团销售和市场负责人胡波介绍芥猴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宫核,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坷,包括智能停车夏、智能充电等瓜。第三就是交通形式的智能化管理桅淖。即打通不同的交通形式沸奖故,提供一个智能化管理富逗,最后让出行者能够享受顺畅娠同、无缝衔接的各种交通形式带来的便利迸炔撵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茫鼓陵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用裤耿克。“我们相信闭翻,车企能在这一领域扮演重要的角色柏。”胡波称盗廷。   不可忽视的是骡函,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换箩眷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隘。   “要建立一个生态圈铂弓桓,必须要有多个方面的项目支撑贾拧。在落实该战略的过程中乏蛇剂,我们便开始思考嚼,如何构架这些项目崔,未来三年我们是要围绕这十二另、三个项目开展工作的许。”苏伟铭称楷母韩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌到视,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术官蒲,以便及时供应购瞳,满足未来车辆发展需求徒德。”   据了解末讥蔷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绦丛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜彼暴弥。通过语音输入敲,该后视镜可以提供导航颗、信息点(POI)搜索权娥、即时通讯轨响掳、车载声控信息娱乐系统等功能对。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验唇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror渤逢。通过语音输入蘑醚擎,该后视镜可以提供导航酮柒、信息点(POI)搜索辆藏、即时通讯碾、车载声控信息娱乐系统等功能膝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力朝噬餐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度杯。   苏伟铭透露抱,最快从2017年下半年开始卤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜勃扰尺,在一些国产车型上也将采用该技术金衅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陀。但是将泛脚,有了大众汽车集团的参与算,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”狮暮锋。   经济观察报混:在中国的十二三个移动出行项目上诲肆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利法?   苏伟铭拢琉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权少蓄道。2016年中旬太,我们便与集团总部沟通过闭,我们认为在移动出行领域巫,中国是领先于其他市场的平埠。所以忌许,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗摇,建立MOIA移动出行服务公司窖簿吃。之后唐仑凭,在中国涤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司络峨申,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奶闷虐。   所以刨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域撮嗅,欧洲和中国温毕篓。其中中国的业务包括三大板块蔫沛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杆皑。我们在这一领域是领先的寄慰蓬,这之后柒唤,我们还会有更多合作氮副椒。   经济观察报讽:在大众规划的十二三个项目醚,大众与滴滴出行界、首汽等公司的战略合作是什么模式轿陵坪?   苏伟铭侯凡:大众跟滴滴顺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中病。其实挞商圈,与滴滴出行的合作缓鼻氦,目前还在进行详细商议胁。但需要强调的是悼菜,我们的合作投资并不是融资的概念仿瞧,我们的合作是战略性的倦贤。   经常有人说大众汽车集团起步晚涕,但我看不出其他厂家做得有多快粒。   移动出行的合作弘,如果是提供车辆隧性渴,那只是纯粹的商业化的供应需求磨。与出门问问的合作绵愤,我们是要进入合作的管理层泻净譬,在共同建立的合资公司老,双方都有委派监管团队窟。   经济观察报钩:您提到的十二柑、三个项目都是什么商业模式裳?是否都会以合资企业的形式出现非?   苏伟铭秒:并不是全部都是合资企业形式的项目亩筋。我讲的三大板块中苇盘秆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施书。我们选择成立合资公司是因为收水赂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值平。那么如果不通过硬件碌蛙抄,技术应该怎么落地呢膝紊蔬?通过建立合资企业冬奇,我们可以为不同品牌设计不同的技术佩冠涝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务玫揽曙,包括集团以外的其他品牌倾,我们并不排除这样的合作乖懂潭。因为生态圈本身就有一个共享的概念捂。随着数据的增加纷,共享的概念会更加广泛埔掣,生态圈成功的可能性也会越大埂你。所以与传统的工作方式相比捶嫉,变化是非常大的两。   经济观察报辞舜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肥瞎蒜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出层缎?   苏伟铭唇:我认为技术和战略两者兼有健将。要建立移动出行生态圈的目标梧莫联,就必须把其中的布局规划清楚猴何,只是研发出几个APP领亨葡,并不是真正意义上的合作或合作的全部筋痕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么目?同时喊潍衡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用来冕别,也会要向外输出莱献帛。   经济观察报琅领:生态圈成为汽车业新的布局单位郴,选择共建生态圈的合作伙伴时旱坊,有什么标准枚?   苏伟铭措:以前我们称之为垂直平行的价值链萄画,现在我们常提的生态圈与此有直接关联磨蔚删。在考虑发展这些技术的时候卢毛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脊却豢。   举个例子毒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候划固迫,我们会考量其语音识别技术有多强葛稼?然后再开始讨论中间的差别在哪哺咖泛。找到不同品牌之间的差异性非常重要限堑。从战略角度脱案,大众汽车集团需要明确今后的定位画。   谈了这么多焕刷充,其实有一个基本点绘怂,便是客户群体蚂纤倘。作为主机厂屋疟,我们需要预见到7年以后车的样子操掇。因为一般针对七年以后的下一代产品椒肪肆,我们现在就已经设计出来了恕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜滴观薯,未来会遇到非常大的改变防吝琉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尝斜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的变拈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   4月20日碱榔帆,上海车展开幕的第二天删疏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台线窖评,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滇何。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟社皇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谁,其实石嚏,魏建军早已来到现场苛驶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内东迹,魏建军至少接待了三批不同的访客查袄患,并亲自送每一批访客离开辛陡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时掂,虽然神采飞扬炽储泻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小熬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辣吞离,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义戳。一边是国内SUV领导品牌配诡酷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涣缔儒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市翅仟臂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”文抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蛇碱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戊操,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣褐毋浚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌藤,此次刃蓬羡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辽锻。   “WEY的目标是挑战外资品牌姬价犁,终结外资品牌的暴利时代叙,重新定义‘豪华价值’趟促浪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品系金。VV7c/VV7s之后垛充苇,今年还将推出2~3款全新车型梅钵,将产品线延伸到新能源领域报,合力冲击外资豪华SUV品牌霖翟碑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者克。”魏建军说病啡蹦,“关于轻奢嘿掠,首先这个词比较时髦返钞淘,容易记住诫。另外撂文,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵黎晾。”魏建军表示狗,长城不会做没有意义的豪华呐倍,“作为消费者可以感受到超值的体验躲罢埠,而企业也能得到相应效益毖泄,最关键的是得到了客户的认可匡葱,这才是有意义的‘豪华’搬得残。”   魏建军认为安全是最大的豪华疚筷梨。“乘员姐顽搞、行人俯婆九、车辆”三维安全(3DP)设计理念蓟枪倾,参照国际标准抚病,主被动安全配置完全创新称犊,提供正常驾驶趁疚、危险警告敌矾、碰撞减缓柑骇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护歇魔毯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)稗划,译为“牧羊犬”堡逝锣,有守护主人生命及安全的意思痘侮。   此外携县辑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芒,来自于欧美一流车企噶商,有着丰富的造车经验和行业影响力侧。匹配中国第一款7速变速器客某,这是世界上最好的变速器之一曹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地林嗡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宠常。除总部优秀的研发功能外喉,长城在欧洲呕伐舒、日本和北美也都建立了研发中心巩闲枫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”翰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数美灸阑。其中驰槽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌笨赤舜。对此低,魏建军表示牡栏:“媒体和消费者一直有这样的担心挨匙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面袜。实际上的撑,在同尺寸或者是同动力下怕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吠。但从消费者的角度来讲桂形,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垛瘦惮,消费者会非常清楚这些配置收、性能惋、做工有什么样的差异喜。”魏建军表示任,长城的目标是做品类品牌魔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分摆菱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脾擂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钳起卜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苫钮歇。   而针对销量层面躬兑,魏建军表示疆:“从销量上看会切,WEY很难超越哈弗侮卤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的短祁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩恪,15万~20万元的空间虽然也很大牛蔼鞭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庞叹。”也许很多人会认为抒忍鼻,WEY卖不过哈弗啡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务觅瓶纳,但实则不然箔拷嘘。“WEY和哈弗我们都重视梧版瑰,长城用同等重要的史什、足够的资源支持两个品牌涩。”魏建军说惮喘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赂扩,魏建军是如何评价的漆未镣?“我认为我们的产品不管是性能存什思、做工衫翰共、安全估,还是油耗娟阶、排放痰沮,都不输高端车玻。”魏建军依然对产品信心十足吞练,但他也承认WEY面临一大问题衡跨率,“现在问题是品牌价值醇,因为WEY旗下产品刚上市飞猩,品牌没有经过市场的验证却徘,大家会对它不放心佳噶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车羞。”   魏建军表示喘挂,自主品牌给消费者带来了很多价值憾灰。“有我们的参与鸿蔬级,不断地进步少羞苔、不断地在挑战外资杰暖,已经迫使外资不断降价咎,提升服务品质勾称。我们的目标是要挑战国际高端市程辽А,所以说我们借助中国这个很有价值的探沏、规模最大的市场来锻炼汇日鲤,使我们能尽早挑战高端堵。”魏建军表示幢幻卞,消费者购买了WEY之后都夯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嫡蜂。他对媒体承诺泡,WEY的产品一定是超值的塑,并且一定能给购买者带来惊喜蒙。“WEY是一个挑战者稿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冲横。把我姓都赌上了匿,不能失败圭,只能成功点。”在采访的最后垛,魏建军郑重地对记者说韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗朴蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盲算佩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鹿扑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向韭了间,为此凤凰汽车特意采访了有关领导部邪恃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蓖瞳,以及未来的发展赊毕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炼芍通、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怪槐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生其、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士习眉,以下是问答实录室:   凤凰汽车 芯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何甜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的典蔷?   俞经民 炬陶茹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心参,对于品牌的市场表现同样很有信心间惠歌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言默,我们有信心成为市场第一的品牌墒莫。今年我们的销量目标翱贬,是从去年的8万到今年的20万嗓扒脓。纵观130年汽车工业发展史率美,汽车行业发展的基本规律而言狄涉,规模还是需要的俩,是品牌更好的发展的重要保障焦沛绅。   邵景峰 沤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奔汐塘,荣威方面促,我们所坚持的荣郝,是一种符合广泛审美的灰呛痰、优雅自信的设计风格摩酶璃,在复杂的市场环境中问,抵御诱惑痪广穆、坚持自我豢,走一条人性化的设计道路础。而我们的MG名爵肌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化撼核赔,这是一个巨大的宝库妓,值得我们的设计师尽情发掘羌逗狄,其中之一牌潍,就是感性扑伎哗。   在MG品牌的设计风格中隆撮稿,我们可以看到很多情感爆棚苇、血脉偾张的元素与产品皮霉快。未来的中国汽车市场必将飞速发展瘟喝,需求也将越发多元化哥实,然而无论技术如何变迁韶煽,对于人性化焕量、情感体验的诉求将贯穿始终齐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想溶空,我们也将在感性力设计理念的指导下誓纶建,推出更多让用户“血脉偾张”的作品慌屯。同时台恐,强调个性也不代表小众娠背,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烙茧缸,为大众带来唤起强烈感动父、让人心跳加速的优秀产品菠活,这就是我们所追求的目标哄。   凤凰汽车 搓炮菜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万渭拣,其中年轻消费者占到了绝大多数惭匿,请问接下来拉胁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求规瞥?   俞经民 窗佃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”廉焦钡,更是“年轻的心”驶诺,从名爵ZS的订单来看松娇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陵庇,更包含了年龄层更大杭蜂、但心态上保持年轻的用户随。从“年轻的心”角度而言怯琴,我们的消费群体就更加宽泛了晤横,作为一个年轻化的品牌陪硷,MG名爵的诉求是“年轻动感团、专属空间拐深宦、纯粹乐趣”识牟,给“这一代的年轻人”造车侵。说到年轻人共同的特点阶店,是充满梦想蛔超软,对于梦想的追求更热烈一些碍,更想把心里美好的事情去实现爬誊。这个梦想实现的过程是非常美好的防篮安,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侧考:为这一代年轻人强,不仅是岁数上的年轻人漏,更是心态上的年轻人钠聘揩,提供更好的选择撕坚牛,保证他的有更好的驾乘体验餐。   年轻化的特点漓,是要颜值祷迸、要体验的到位沏械、要可以分享裴餐。二十一世纪中国的年轻人漆阮,在互联网的普及深度枯、对于尖端智能的体验和想象力就,在全世界范围一定是靠前的蓖丢,就应该可以代表“国际范儿”宝,也应该引领地球村的潮流侮内。要满足这一代的年轻人颂,MG名爵所带来的产品体验加舶,也应该要追求更极致群,带领大家去创造全新的潮流僳。   凤凰汽车 擒碧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”竟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惠害、80后界、90后的人群当中涸骋?   林嘉瑜 糕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伴琉裁。这款车感性的设计曲线窍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归雌轨请。不光是国内的经销商唉屠疗,本次上海车展分试孺,MG名爵还邀请海外的经销商妹媳联,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发封,他们也都对这款车都做出了积极的评价妨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”隆炬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鲸处,经历百年的沉淀始终带来心跳加速郎示,让老百姓也能开上小跑车侯按,尤其对于国内的核心消费者来说弊沥,不论年龄几何块茄伺,都要有为自己的梦想活一把的态度配恋。对于一个汽车品牌来说联逆,这是一件值得骄傲的事情涵辛杭。   邵景峰 任恍乡:其实在选择一种设计语言的时候钨,设计团队非常慎重尾,因为设计的变换频次不能过高忍,要抵御诱惑蛾蔬瘦、保持延续性才有可能给消费者形成印象耙、拥有识别度从而去打造一个品牌肆黔。“感性力设计”的第一条就是要有感性晾鲍,去追求情感的外在表露日盗,从更广泛的角度歧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些聊师,通过真正的审美习惯进行判断;第二须擅,感性力是专属送、设计师要通过专属的标签扯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鞭脯盲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闺,比如运动员在起跑的那一刻悔碎权,弓箭拉满而未发的瞬间孩儒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚攀,这种动感更有档次缔跑,同时价格不菲尚,是很高端砰妥抡、优雅的设计烽铣,我们希望把这种设计注入到产品中嘿蓉,带给这一代年轻人极致的审美体验伙寝。   凤凰汽车 纤涕难:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母撸块化架构平台打造的袖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划探?   俞经民罢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哺。这是对这一代年轻人的尊敬缉僵,他们自带国际范儿裂蜕,是可以引领全球的潮流的人群椭弄,因此有着巨大的价值去鲜慕。对此豆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划华盲钞,在全球也是一样虎坦迟。目前惕,世界范围内赴郸僳,不仅是动力总成前瞻技术的整合摧负玛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势笑芹繁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车班,采用插电式混合动力设计勺寂屠。另外菊笨硅,大家看到的名爵ZS袜皖咐,将会在明年上半年推出纯电动的版本访察,至于最接近今天这辆续航超过500公里木华甩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毛叼护,也将会在2020年之前推出烷羚。   凤凰汽车 苏是弧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系冠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法庙席病?   俞经民 辜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烫菇,设计上差5%钵,销售上就有可能会差30%泄抨。那么对于自主品牌而言教,就是要把自主性发挥好蘑眯,去追求审美的宽度和深度獭灸,销量也才能有宽度和深度我。名爵ZS的设计就是这样做的加揉撕,要追求极致赁、不计工本郝劲烙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哗,可以说揩,名爵ZS的极致设计配,对销售的宽度起到了很大的作用窟拉扯。   邵景峰 肮箱较:汽车设计是在不断进化的架拴姐,不会总停留在一个风格上盆惯何,在互联网时代庆豹,同样要有全新的时代特质赁叼。另外跋,从汽车设计而言壕刊,例如从动感设计理念而言幂,英国车是鼻祖纤峨瓢,很多品牌都是以此为源头来发展的号呈,也就是“同源”托蟹。中国航天能够上月球拉扒韧,那么在汽车领域上同样有大的进步缎桐。之前德国杂志的一篇文章写到俯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捍列弓,在进化的道路上有推崇的看法倘败,也有欢迎的声音秋搏活,这些都是要虚心接受的埠。另外退曙,汽车设计是一件非常严肃的事情凌,每辆车定型背后肛畅天,绝不是单纯开玩笑能够做出来的都,背后要靠巨大的投资来驱动邦。   在造型评审的过程中冉粮腑,流行趋势讲清楚顿,未来怎么发展说明白海,否则误解就跟着来了存氖,所以要有一个整体的品牌战略在里面封,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茫搂。   凤凰汽车 弥鹊:今年杠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处介?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点唾皆?   林嘉瑜 唐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作具唤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素斧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妒,拥有一颗年轻的心楷,热爱运动鞍扛、健康的年轻人惕苗判。   从足球营销来说五,对于英国和中国刚甸,都有很大的国民基础灿忙乘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侗苔,是英超乃至欧洲的强队卢控官,这几年的成绩也是不断的提升科叭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蜗。同时羚任崇,利物浦又是一个老牌劲旅泞,有不断上升的潜力炊蛋浑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样未屑,在用户上有着非常大的重叠之处橡偿。MG名爵与利物浦对的营销合作汤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惯倪,在活动和比赛中享受快乐珐。   上海上港队也是一样的临识捷。MG名爵经历近百年发展炯罗憨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梢竣睹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卤,两者的合作也是非常有趣的绦溯。更重要的是慷郎记,MG名爵通过足球营销的模式动京,能够促进两支球队之间的交流侥呛,包括之前组织的很多活动噶队,不光是针对中国的消费者橇熔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动福猴辛,有效利用MG名爵品牌的特有资源侥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌擎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瞧赐烧。   车展期间幢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涕瘦坡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对超雀。在车展之后蟹范九,利物浦会在上海有推广巡展活动裸。下半年咳捞们,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对杉,欢迎全国各地的消费者参与和体验稗。   俞经民 硅饲怕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的梦,大家能有一些共同点做沟通锻吝祷,国内和上港足球队的合作碴,正是汽车和足球之间速度与激情欢、自我突破的契合点客堡弛,足球又一个很大的特点绣桶揪,就是会让人意想不到烽驼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间亮号蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶幕搜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嘎憾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恫免,与此同时什黑房,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一莽畴挤,长安汽车产品质量持续提升茸话,用户口碑不断提升点掠菊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象推榔吵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一备、全球乘用车品牌中国市场第二名肌。   关于未来嗡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会础蹦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刷荷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钙硷。   2017年是长安汽车的产品大年糕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市壕、全新的SUV CS55怖背、轿车睿骋CC使、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市委,将会进一步完善长安汽车产品谱系帕。   如今摧汤浩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凑敬脑,站在国家品牌高度寻求发展扔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任路。提升品牌溢价能力逝仇浚,成为长安汽车品牌发展的重中之重蓝俩亩。2017上海汽车期间京曙得,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狄芥,关于长安汽车的未来祟玫,徐留平董事长有话要说努巳,以下是对话全部内容疮盆瞎。 凤凰汽车返戎妒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的促硅鬼?   徐留平篮藉表:回忆长安汽车自主品牌的心路历程攀膛赣,我们也是不经意之间就走到这个地步锹贡具,因为一个产品牵腊,特别是像汽车这种产品是更加的明显全,它反映你的公司文化仕晾、你的公司理念是什么样的东西场袱虱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看琉孙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恭峨,你怎么样让产品吸引住消费者庇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球床径,靠的是什么覆卑题?因为美是一个主观的东西寂,有人认为这个很美爸,有人认为那个很美弧,从长安汽车之前的产品来看弗怕惠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饺闷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么委冒唬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恫蓉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错甲劣脸,同时想把这个产品往这个方向进行修改焊南。我觉得在这个方面竟歉偏,从长安的角度来看澎壬亲,就是对于这种动感隧尉痉、时尚这个理念的偏好犯烹。我一直在体会泞势,其实我是在反问我自己赣胁诺,这种偏好它是怎么体现在产品上的磨玫?实际上是我们内心的这种偏好卡枚百。在过去的2-3年中伪辖,我们面临的话题怂叫,如果过去不做总结念册担,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来裁嚎涩,另外更重要的是说泌,下一步你怎么做玛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饯绥乒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痴,下一步是个什么东西拦敖,消费者需要什么样的产品荷舶挨,然后作为公司来说送私邯,你们能展现出来什么样的东西疲,最后我们总结叫生命动感智色双旋旧什攻,当这八个字出来的时候赌摹,我觉得是非呈诔撸好享平茶,既是水到渠成挽催,又是醍醐灌顶雾行、灵光一现冯参。这个过程免娟,不仅仅是八个字的总结嫉。这八个字出来以后沤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好皑息,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念算,实际上不仅仅涉及到造型韩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缆宋。这样的话俗栓庭,就有了一个提纲契领郝葡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耐赦试,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汾,就能够有一个非常精准的东西交。   刚才你特别提到“色”谷,我们当时想说项鞠实,你必须要能形而上甩庐,要能够抽象出来桨,如果说你不能够抽象出来掀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锹妹寄,如果你弄它50个字郝幻、80个字辽攘,你可能不够形而上排屎,不够抽象化捐刊俺,最后我们觉得“智茅囤、色”蔷航,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求邵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抨。   第二个就是说消费者情感的体验芍嗣别,比方说对这个造型和颜色宝,甚至于这种声音或者是形状卢、线条的这些方面的喜欢咆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哪防梁。当然我们也在想用什么样的词比较好习魄,最后觉得设计的这个词很好疯,一开始我们还担心说这个词字挺多帮让,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化版善,我觉得就应该让它有想象力惋,就应该赋予它很多的内容宏扳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的黑,孔子都说食色薯隆脱,吃饭以后第二件事就是这个字宦搔,我相信孔子说的这个字也不简单意思卿谎,实际上说捞,智色这两个字还是最终反映的是人赁另咀,特别是消费者的一种需求阜,对于未来传统的一种期许盖焕,这个过程当中魔忻棺,对我们来讲歇俺虽,把这八个字想通的时候蚊律俩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的须,这是我的第一段话题痛豪道。   第二段话题说这个对长安有什么用处妇柔?那次在发布会现场有说钞秽苛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驶门鳖,一开始我就提出妙船,第一个伤,这个产品要漂亮飞宫劫,你不漂亮的话伴百洁,什么样的东西都没用湃。因为我们很早的时候就开始在考量绷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嗡坏戎,后来发现不行聘干,最后我们在大概07隆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屏湍。因为你还不能提炼出一个高大上峨境夺、抽象撂、形而上的东西抢赫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瓦,但是每个产品都出得非常艰难习卉锋。这个事这么长期干也是一个问题钝镐半,因此在三年前的时候老类,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了倾伍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疯师,对于消费者的这种认知轨锣,把它抽象化怖沃嗓,那么这样的话理解了以后离,再把它具体化团,特别是在产品讽贩篙,也就是设计理念当中一些图形化的东西哄承,因为如果你不落实到图形化的方面貌善,那就只有形而上没有具像化 渐孩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中尺嫉,图形化和具像化过程当中室沁,这个就出来了龄。   这个出来以后热饥,我觉得对未来长安来说碱睦,我们未来在产品设计的过程当中肆佰美,产品能否做到生命动感智色双旋庞料,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挫?这样的话测扦,实际上说提龟防,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中麓撤,几十次的否决匆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成醚汹,几次或者就十次你把它完成檀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蛔论,那么这样的话绩,对于长安汽车的家族化囊萄镶,我们看了这个车壬褪爆,看了这种感觉这种情感的体验鳖窗,那就是长安汽车松惧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茬宿姓,这是一个溶驾。   第二个就是说摄托,我们自己在研发制造设计过程当中宦兼捻,这个速度大大下降菊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伤黎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢古狠枯,如何把消费者的体验做到更加的精准恳漆间,更加的接触到痒点癌凰票,这样对长安的影响是极其巨大的踢孩梨。   凤凰汽车搜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念攫汤?   徐留平络管爬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嚏。如果说把它拆分开来畅撼赊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念滇诉,智色双旋更加偏向于设计领域揽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢羌膝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚番碎罚,我相信大概许多媒体会想潭毯,生命动感智色双旋怎么落地唇屯化?因此我们就想把智色双旋也说出来细赎岭,不要分开皆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言申。   凤凰汽车肮冷嫌:另外一个是提到的认知方面的感觉档暮陡,有没有一个专业的因素宽隆,咱们除了制度之外铅示经,有没有专业领域的人来负责这件事信鳞?   徐留平沙台破:我们长安有一个庞大的队伍失杉,首先要把一个汽车造好结碉疽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人们,到高管团队欢估,到设计团队泼委,到制造和研发团队揣钵蔚,包括服务团队滤队就,特别是主要负责的领导人刚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验污拇挎,而仅仅是设计团队的话语睹漠佬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冀潍脱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素监,因此对长安来讲烁,是既有最高层特别的重视伞阔琅、关注和把握叹,并且这也是一个最高领导者的工作职责缺鹤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迸,我认为在汽车领域当中是行不通的戏翘,当然我们也有具体分工么蔫。另外也有很多的专业人士完成这个事情惕涧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的馆淖视,还有轿车研究的鹤,也有做SUV研究的鹤耽,同时也有按照职能分的纪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓霉翻沽,如果仅仅是设计团队的意见杯宏贰,肯定会偏离了方向快拧叹。 凤凰汽车歌:一把手是指您吗绿凤画?   徐留平且储拎:我是其中之一俩邢。   凤凰汽车公:长安汽车自主研发的新车平,设计擎筐、评审蛊、评定环节您都会参加吗墓坝?   徐留平陀:我必须参加褪,我前面讲这是我的职责桅傲贸,所以我必须参加娥福悉。   凤凰汽车凄蜕:无人驾驶车呢揣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车眯摩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蛋莱虐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产黔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破屁?   徐留平次愁:上一次品牌发布会芭硷,最新的无人驾驶技术也做了展示掂横触,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炬,高速公路的环境相对来说可控性要好塑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侨,难度要更大汰掂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻富化鸽,我们不仅能在高速公路上做靶口,而且能够在城区做芒,这个技术我们已经实现了突破寄。   凤凰汽车胯芍屋:长安无人驾驶技术进行的这么好杠,量产会提前吗既挽?   徐留平涩喀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慰杭,实际上就是说可恨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到思拘掂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坏接犀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乖科,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定躺。   凤凰汽车迁篙:中美在进行双边的贸易谈判欧避灸,这是谈判的内容之一骇弦,会涉及到汽车合资企业的放开秆净芹,可能是一个双向的市场开放的动作迟两额,如果这个谈成了项酚脓,如果这个不再规定50%的上限绢粟轮,您觉得对行业有什么影响誓鲤妈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脯扰蒋,那您觉得首先答不答应努齿?再有一个多给他股份的话拎宫南,对企业今后的运营会怎么样让撼?   徐留平侩诗褐:我明白你的意思操贪,第一我确实还没听到这方面的话题匆涉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仍箔魂,股比这个事说了很多年粱辖洗,我基本的看法有几点壬,第一个这是国家层面的战略和政策瘫宋霜,作为企业来说坡我,我们遵循聊翱,国家有什么政策我们遵循什么政策柿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错季矩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点彩,我相信未来的合作会加深巳看萝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大电秤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现建蜜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镭,而是说理解消费者禽,能够洞悉消费者颇僧馁,如果股比的溢价挺高竭、溢价挺低护危毁,但你产品不能卖出去戏疤瑟,那你不能分摊出去侗,如何把蛋糕做大奉恢,这是合资企业要做的一件事湾胃。   凤凰汽车潞:如果真开放核,长安会想着往美国去吗茄驼练,就像那福特来到这里呢亨茎?   徐留平寇拘:长安想要去美国是一个公司的战略甲沥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系介。   凤凰汽车埃卤:长安与福特的合作多吗嗡陡李?   徐留平谴宏:长安与福特是我们加强合作的方面零酞穷,应该讲这种合作的程度筏曙陷,不仅仅是合资企业弧贿添,从母公司其他层面俄物,包括技术和其他很多方面都在讨论保,包括海外市趁傧鄯邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芯骡,它的能力提高了仆勒芜。第二 现在是全球化合作的时代拐礁警,一家公司独立运营汇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音去文。   凤凰汽车擒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结劳傻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宏哩唇,你还说了过去我们做一个车陌,可能需要很长时间好不容易做下来饶嚷绕,比如逸动叔纹,是很艰难的垦蛔古。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%簿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缄泞距,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资线怜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲汲枘础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品翁沥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鞍切?第二对比韩系稻桅、日系揪尝锻,我们的研发体系和他们的研发体系相比郡,您觉得能不能支撑讽对玻,确实我们的实力也很强腺姐炽,我们的内功可能修炼到一定程度期姜,我们后面会源源不断推出好的产品惩徽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况墙。   徐留平虏:你讲得非诚溃好教细,我觉得这是两个原因导致的惧诽匙,第一个就是必然性蕉欺鸿,自主品牌需要有成长的空间泥喀,第二个确实也有机会的原因解潘湿,恰恰是SUV的市郴帧,中国的消费者需要这个东西恰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些觅期瘫,反应速度更加快一点拳蹲凳,把这些产品推出确实是满足他们的需要炔磐,我觉得是两者共同作用的结果秃恕。   对于下一步自主品牌来讲躺猴,无论是哪个系碾许,无论是美系猩、日系诡来、韩系籍、法系迷饥,我觉得跟系没有关系灿逝垃,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣突昃埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西武海瞧,这是关键莆饭。消费者他肯定是有他的诉求的渤冒壳,究竟是SUV牢铜痹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西枢匠,他有他的一种偏好酶空、喜欢练溶察,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道戮览宋,这就需要我们作为厂商敌祈骂,你必须要洞察到消费者的需求惰,实际上要看到他的潜意识是什么东西谋届氰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来擞。为什么我要总结长安汽车的过去呢朽烩?实际上是我们自己反问的过程衅镐,就是说在过去当中陵铝,为什么逸动会是这样讹降,CS75为什么是这样乐贩?实际上说概,我们当时也没有意识到磺,反正当时就是这个样子狙绩,实际上这个过程是一个反求的过程懈摆,我们为什么会喜欢这样请休没?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中亥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子墟问鲁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搜处蕾,我们把汽车理解为是生命的动感顽探摧,其实是一种生命力的扩张恕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念论,而我们长安就应该提供这样的产品牵,回过头来展望未来丧萌,我们觉得这也是一个正确的判断茶垒。   凤凰汽车窃奇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锚。   徐留平扰磋庙:我觉得现在国内研发体系来看峡小,国家间可能还是有一些参差不齐呕倦,我觉得自主品牌的研发能力和体系侣牡,进步无疑是非常大的轰,而在很多方面可能与跨国公司有差距奥从,有些方面会比较超前态忿家,因为自主品牌也不是一家箱蜕,跨国公司也不是一家芦奢,要两者来比很难说藏搜粉,但是有一点违孝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易隆,做好一段时间不容易沪,这个公司要能够连续做出好产品酮跨,能够连续向前增长鄙荚仙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念成、设计应用幕汉势,在这个公司当中都比较受关注徽缉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因项希。   凤凰汽车班盗借:我想问一下自主品牌的建设鹿串,随着我们品牌的推出铣梢畏,现在汽车品牌进入新的层面随,会有不同的路径选择急,比如长城炬并、吉利推出新的车型暇痞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寸淑结?长安如何能够胜出蔑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌枫,除了刚才说的两个赐,还有互联网造车的未来的合作伙伴寺戳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响记唯簇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蚕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合变淌微?   徐留平泞壬:实际上毖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蓉吮,我觉得这是好事霖,这说明汽车产业欣欣向荣胃软坍,是真正的投入道莱嗜,这是我对汽车产业的理解朽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程能萍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行科,例如一个产品到了造型师的时候堵内,是一个说法群适适、一个样子痹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的亥,然后到了制造过程当中又是另一个想法溶,到服务过程中又是另一个想法哩盗刨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耐,既有高大上的科,也有形而上呵蕉、具象的官娥,你要把一个公司从时间跨度拎局,一个一个展现出来乘,而从空间的序列当中类穷,你要把研发全部都按照这个意义矩妇,我觉得是很重要的方面阂谱泰。我觉得制造汽车是很复杂的过程等,各个方面的协调裴翔、综合屏讥爸、修正航、打磨需要太多的时间洗,我觉得这是一方面沽埂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瞬屡,同时也是我们总结过去体会出来的肛,它是由内而外的得侯寿。可能我们过去没有意识到这个话题世蔷,我们现在总结出来扁,然后下一步能够指导各个方面矮,每个部门都很容易做事情俺泵爆。   第二个问题你讲到造车妇皑凄,我们开的会太多了镀,失败的太多了卤庭宝,沮丧也有很多潍桂挂,基本充满笑意也就一次股庞,前面基本上是批评擞频、检讨猾恍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腊炭垃,不高大上琅短。至于说现在很多企业开始造车函,我觉得这是一个充满魅力的行当檄拐,很多人都愿意去做纶。   凤凰汽车清:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辆鄙寸? 徐留平袱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面担澳输,会选择相适应的地方靛卸。   凤凰汽车胳蜜炽:就刚才的问题我问一下千亥悍,刚才您提到和新创的互联网的合作傅必孰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奇、蔚来也有合作惧,您觉得长安在未来在互联网里面的话敬,更倾向于是一种怎样的合作梢兰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工葛,您是怎么看的戒当?   徐留平窝刚急:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择罚,从长安的情况来看蹋览锑,我们认为哪个方式都挺好的敦阂轿,现在是合作型的挛纷,是你可以自己干藩,也可以合作干角苔,也可以自己加合作干翁撬股,哪种能成功打动消费者是很重要的东西聚。   凤凰汽车委攻:我们打比喻翟签捶,37度是正常的温度赎辑,您觉得新能源行业苗舵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说黄,您觉得温度是多少肚够?   徐留平锻蒲翔:您觉得高了低了厂?   凤凰汽车什炽:之前有人认为这是疯狂的阶段豆糠岗。   徐留平湿禄板:我对一个产业的衡量依据是昏墟,在目前这种全球的经济运营模式下氛澳,凡是有金矿的地方抚,都会有若干的人去挖掘它被,目前我觉得新能源就属于这个阶段士拭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屉端,应该更加得进入峰,因为从目前的情况来看苟痉,汽车产品当中魔,一个很重要的领域就是电池拈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放殿秸,没有这种资本携阮、技术屡腻千、人员的这种投入毒额,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的莎磋。   凤凰汽车急抛:那就是说您觉得温度还不够吗世搓?   徐留平乓且咎:我觉得还可以波悼,但是我不太同意的就是产能顽灵陕,如果说你的产品技术不太优秀程,你建那么多产能就是有点糊涂杭脾节。   凤凰汽车既:很多其实可以通过改造现有的产能似,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蹈乳熔,从这个角度来讲揽儒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况愁潮?   徐留平袖:从整车厂的角度我们希望成本低一点狠耪凹,选择利益大的挞。   凤凰汽车蹦叼:所以您不担心过剩吗席葡改?   徐留平荒邓勘:我不太担心这个问题陵蛊,我觉得电池还处于不确定的阶段搪廓瀑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掇腔。   凤凰汽车骑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象祷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外携媳,不管是设计师还是CEO等等疯饲敲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茄违?当然那些设计师很多是主管的巍,老外有管经营的有管品牌广焊,主要还是在设计和技术的领域椿辛混,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的熬?第二个是国有体制的问题耿扯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啡纠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喇钳婚,也在高薪吸引高管人才棠鞭熬,您是如何留住我们的人才泥,关于体制之上茫睹店、体制制约的问题吮,我们怎么解决篙累骂?   徐留平敦发憨:现在是全球化时代轮炊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绥,我们最早的时候是四无然答凄,没钱康、没人袭、没能力成芬、没地位嫌位,到现阶段来讲缕伺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钡泛,这都是一种非常正常的行为睛艇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢磋竭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缆秤,如果对中国的消费者不能够带动息熔,那肯定不行地,我觉得这是一个据虚夏,无论你是洋务运动还是什么运动连贾,核心是对消费者要动起来磋胚,这是一个棺。   第二个关于体制的话题溜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距清舜,这个方面我觉得不能讳言成亥。目前来看料受,对长安不是特别明显划獭古,因为长安是属于南方集团旗下子公司畏刻楔,从南方集团来说贿,在这个领域当中拢,也在他的职权范围之内做了一些调整疚练顽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享迫。   凤凰汽车岸歌撑:如何看待这个机制肖?   徐留平略:从国家层面来说浩好描,在充分竞争的行业当中这个机制很重要边垦导。   凤凰汽车篮胜按:你们审批会很困难是吗诫飘赔?   徐留平蔑怀掳:我觉得会快晒,另外一个我觉得汽车集团画,也许给你量化很多股份合,但是最后你没有创造价值谭,给你1股静珐,1×0的时候不还是0吗挪怕蹭?汽车的成长袱识、成熟或者盈利是一个艰难的过程结路。 凤凰汽车售:十三五计划像长安汽车整体的销量去搭酣、利润和研发能力以及目标有没有蛔舅乃?   徐留平郡呵辑:非常有倒酗,我们愿景2025谈弊,我们做10年的规划急统,在这个当中我们相对来说做得比较保守兄雌,为什么说保守呢痰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乡舱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念荆棘。   凤凰汽车赂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的媒垫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强箱?   徐留平渭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业羚娇,在技术和平台方面都在加强合作苹敲水,至于说未来它要怎么样衬,我现在还不太好评价这件事妮。   凤凰汽车煌:徐总问一下国际市场的战略翁缚厂,我知道去年车展的时候京惜剃,长安说往海外拓展的重点是伊朗辩复坎、印度酮、俄罗斯这样新兴市车付蔚凇,有明显增长潜力的市臣帐汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去次呈涎,比如在墨西哥朗斯,对长安而言撤,自主研发这么好捣,又长期和国外品牌进行合作袍入蜕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剧滤耸、欧洲的市嘲锬ā?   徐留平磕:在我们十年规划中就有沉,去年讲的时候就是当下正在做的内容慧舷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的臀犁份,就是要稳扎稳打古,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吓需,因为一支队伍最重要的是信心村夹。   凤凰汽车蓉:国内很多品牌都盯住印度这个市撤炒椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争侮杉嗓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗据?优势在哪儿赴?   徐留平孟:对于海外市场我的理解是要扎下根去局牛脱,不是简单地把你的产品卖出去俱,是你能够充分地利用本地的资源起,包括人力资源和其他的技术能力泌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务澎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疯素,促进本地人的水平的提高伐岛夕,那么同时在这个过程当中誊埠,把公司的产品技术涵盖进去佛蓝,我觉得这样才能走得远倪辅猫。   凤凰汽车箍:长安最近一套体系出来了芬陶,有没有可能往更高的一段发展腾?   徐留平划摩:从长安来讲凳翘程,我们目前的战略看诫力乏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致口,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品克喀拒,这是我们能够奉献消费者更多的东西细,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的霜肉蔽,但最终要落实到产品上损吃,产品是一个载体让消费者感知它知道它犊,未来剩捶梁,长安汽车会加快产品推进的速度驰呻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淘啤。   凤凰汽车毕木曹:欧尚也在这里面吗催表得?   徐留平刑:欧尚不在辨素脊。   凤凰汽车碑畏:东风已经有PSA很多股份妈澎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗难抱?   徐留平诚镣成:目前我没有听到有任何影响苫休,在实际工作中我们也没有感觉到烩际。   凤凰汽车盾:理念发布会徐总是骑着马出来的淬秒,当时媒体圈特别关注桓荣,都刷爆了朋友圈继哥,虽然我不在现臣,我不知道有没有特别的意义窗席棵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挟,当时的考虑是什么词犀?   徐留平测:两个考虑宏钡,一个是我把马和车作为比较怕龋,你要说一件事仕沛,一大堆结构化的语言没有必要惭,我觉得既然是长安汽车弛搬累,我们叫做生命动感烩、智色双旋汀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泰低,如果不这样做也没法让人尖叫旅皋偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞畴猜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咀,上海车展首日金哪绘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桅拢兜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯廴獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量度哩袍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台村侮,12年增长了120倍钦咯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嫂箔。   受访人南蚂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)澜。以下为问答实录炯墟:   凤凰汽车喘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面聘?   雷德?比格兰德莱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哗姬翠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敞肺码,这款车在中国市场的反响非陈沓导洌好芥贬敖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鼓谋,同时拥有强大的引擎赁,提供强劲的动力与性能伺高毯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绰哀。所以佛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品防裤。   凤凰汽车俗: 在没有设立经销商的地区京,玛莎拉蒂如何抓住市车⑸寄ⅰ?   雷德?比格兰德忌: 我们首先还是会增加销售网络阮锻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点羡惮负,计划在今年年底扩展到75个喜扭。   我们还在天猫开设了旗舰店巩桔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空才赣稗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巢,大部分来自没有授权经销商的地区胖骇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多兑徘,鉴赏力越来越高膳。针对这些人群蕾饭哀,我们还组织很多不同的客户体验活动氮武,如海外试驾镜先,以及互联网方面的创新沦辅第,如网络平台的直播柔脾。此外泄你忱,我们也有不同的金融政策邵厂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赦警筋。   凤凰汽车锭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》栋恃,给汽车销售渠道带来一些变化琅叉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涉搓?   雷德?比格兰德墒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茂裳稻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缮捻,而是要提供独特的生活方式体验浦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孪,不止在中国惮,在全球市场都是这样刨图妙。2016年欠茹读,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓷胖,这个主要还是产品优势带来的渡凌。新的政策出台以后喉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响百拷郸,不过最终的销售成绩还是由产品决定桶拖。   关于新的法规壳赁料,我们现在也正在研究当中唯簧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定层,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锚泌。此外佛华,我们在中国有非趁”寂欤好的经销商关系嫩俗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关签。我们开设的天猫旗舰店荷妙孔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式畔烫浮:客户在天猫下定单矫苍霜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荒腊地。所以摊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系填。   我们的很多客户最在意的并不是价格肚该,而是优质的服务与体验次喷,这正是玛莎拉蒂的优势所在寂孩。   凤凰汽车暇涩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线履,有没有什么新的产品推广乒?   雷德?比格兰德辑: 关于新产品丰,现在还不是宣布的时候眉窜蛊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浓昏,等到新产品发布时我们再提供更多信息农焕。   凤凰汽车限刨情: 作为中国消费者熟悉的豪华车商铜惰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍裁克,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好朴豹踏。对于玛莎拉蒂来说班湃刀,未来在中国市场的前景怎么看思?理由是什么堆椭?   雷德?比格兰德外: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况釜孩,5年前刹,我们在全球的销量大概是6,500台桐筐,而2016年达到了42,100台蹲娩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平斯玩普,所以我们的增长一直是持续的艾。也因此派侈段,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孺溪脸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似互,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碉鲸点,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肪亨艇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弯坛度,这就是玛莎拉蒂的优势镶懂。所以未,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撼患。   另外瑟俄,玛莎拉蒂的车主非常年轻驴檀,尤其是在中国市忱,车主的平均年龄只有30多岁奠繁,他们追求具有独特风格与气质的产品础奋擂,来表达自己的个性与品味呵农班。   凤凰汽车拇行: 现在汽车技术日新月异搬屠萝,尤其是新能源超灿、共享五滤丛、智能驾驶方面阔凯按,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划餐?   雷德?比格兰德秋: 在新技术方面守叮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升藐泌比,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统品核。我们并不追求生产最快的汽车咐,而是要提供包括技术汞砰矮、性能鞋乳、动力勺惊郸、驾驶体验等方面在内的最佳组合拿实蒲。   针对自动驾驶释,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凸天孙,帮助驾驶员减轻疲劳风踏卢,降低操作难度卿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嫡,包括独特的声浪昏、澎湃的性能就搞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统戈,这是玛莎拉蒂所追求的秋。   关于未来对新技术的规划省悄迁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芬荚,比如减少温室气体排放诉沙,这一方面玛莎拉蒂也不例外蹈。此外娜瑞称,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耪兼管,如苹果CarPlay和Android Auto顺冲辞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抵嗓风。   凤凰汽车背川: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化土,怎么适应狮?   雷德?比格兰德捕脑汝: 针对年轻人群骂,我们采用的方式不是改变自己小鲁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应饺哦穗。比如在中国葱诞播,车主平均年龄非常年轻抒失,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主当廷,便是一位年轻的中国女性舞波秋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表荆堆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史躺赎烽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蕾,包括法拉利生产的强劲发动机攫熄、独特的引擎咆哮声糯遁罗、奢华优雅的外观与内饰戊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俊是,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势铺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐内眯新。   凤凰汽车鞍廖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化同脸涤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级围粳,有没有针对用户画像做调整酿?刚才强调坚守自己的DNA和理念扦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氯案?   雷德?比格兰德唤精: 在中国徽河,我们不断渗透到三四线城市竿眯,但是目的是一致的凑,就是要吸引更多年轻客户蝗良谱。但不管在中国乃至全球的哪个城市搂畅椽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机推毫痊、激动人心的声浪挫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仟蛊粱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户慈署啪。   在设计经销商的时候任哪,玛莎拉蒂也不是随意为之锋,而是按照需求进行规划鬼是。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娩窝碌,首发售罄的100辆SUV中含输龟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区修。因此缄脯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酥拘。同时痹隘等,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侵咆孪,客户需要一整套的优质服务美骄讼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蚊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生魔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述斤灯氢。   提问晶酥:您的新角色到底是什么样的褐竣氢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上观匈唬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坦吗?   Alfonso Albaisa辅存:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冈,跟所有的设计相关的工作拜孝屯,都是由我负责翻。之前我100%的时间放在英菲尼迪毫伞,现在会分30%的时间来婆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涤退。现在大家看到的一些车型亥,可能是一些原来的车型辣颈苔,我们现在的工作贡遣酚,也是快马加鞭坡徘,希望能不断的改进纹察修、提升现有的设计纺谋环。   提问墙禾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辖秒?如何看待他推动品牌前进时的作用诚诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贪赖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管爬斯,我们会共同合作惧驶,不断进行我们设计的演化闺赌。其实我到7月份才会正式上任短,我现在猜测或确定未来的设计理念纬,还有点为时过早份湍。   我们知道危,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卷拖铰、非常大胆前卫的小筒纷,我们的这种设计是一个不断演进的过程科,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坑妥裁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计模牛。   卡里姆跟我有很多类似的地方骋狄咆。比如毙腊当,我们都是艺术家出身骏攀,非常喜欢设计抵类,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞萎拈稗,并将其以各种形式发挥出来黔百彼。   提问矩鹅:我有两个产品方面的问题懂躺。首先凯鞋,这个概念车非常漂亮囱,它背后的设计灵感有哪些鞍?   Alfonso Albaisa型:秉承“冲突美学”设计精髓拜赐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梁热。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涡。基本上就像艺术一样卡蒜,包括缝针獭、包裹感苗科,还有使用的木质犬卉,都是非称航眨好的手工工艺厦斜轻。这是一种感性和理性的结合谷滇,还有一些肌肉感极强的车身线条去。   提问疏汰:这款车未来的定位携肺、消费人群是怎样的奶蜕?   Alfonso Albaisa拜贝庐:一般都是比较年轻的家庭荣胯,想要非车楣#宽敞荷兼颁、具有运动风格的车型亭搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛保:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舵淖短,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吉南,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喉害,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容何。   在发展新常态下捣酬,消费动力开始向下线市场转移劝。同时峡绩人,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烙。由此稿械,县域市场成为新时代的“金砖市场”皋莲。而对于汽车行业教唤庞,消费升级利好之外慕尾嘶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇焊咯。如何撬动县域这一重要市澈砘堋?   胡绪雷表示础,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局邻七,帮助县域出租车进行升级改革笆和灵。县域交通的数据化敛、智能化发展溺,有助于未来网约车的下沉渗透黔蔡。县城消费能力相对较低太磷窍,在出租车领域引进大数据之后立你茬,未来再进一步升级到网约车伦妇。   据胡绪雷透露坎腹跑,首汽将在县域布局三块业务似:长租车喘凸、网约车(出租车)腐茧、分时租赁帮。分时租赁是纯新能源车劣,未来分时租赁或是对公务用车的补充竣敛,它是纯电动案街冬,不用长时间租誊,可以通过APP来完成疽萍。目前隆纷钝,在北京有1000多辆车倾,150多个点位拉焕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瑞,对公务车改革会有一些帮助攫杀。   胡绪雷认为奋皋,网约车行为是偏汽车前市场的角色芒起非,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式闭幻透。第二步,在居民习惯了这种消费行为之后蜡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用藕衫笺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胸。   当日诫鲤馆,首汽约车作为新生力量醛费仍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进溃司,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶看品:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拓趴辉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办期,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示藐崇幸,渠道下沉要根据市场来判断那,服务要根据需求一直不断地跟进松穆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赤愧屠,比如说对经济的支撑驹钳,对政策的拉动敞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用该。近几年欢寒喊,一汽吉林产品在县域销量比较高抗,对县域市场的期待也非常高闯口。从目前产品结构来看娥,产品消费比重70%在县域禾,30%在一胎痰很、二滥、三线市场复。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瓢,外观换、配置儡极、价值都迎合了县域市场的需求叔恨既。   从流通环节上来看间范,县域市场做的非掣鹂锤ⅲ好纺,没有什么瓶颈因素孔龟。一汽吉林也努力在渠道建设汤拌农、服务跟进等方面做成长和改善蒂蔡。同时宋长欣也提出了一个想法夺,“县域对自主品牌在公务车康奔、公务员购车方面是否有政策倾斜萎悍割,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匹确家,这是我们车企的想法婚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时媒,要根据市场来判断虏娜。目前绒蚂,县域之间的差距非常大朔,包括现在推行的3G服务普骄,在那些无法设定固定站点的地方劲挟磋,推出了3G巡航服务刺。服务是永无止境的工作娶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛储:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日禄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毛献番,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示勒电,新能源汽车推广比较看好北鞭锈、上琅绥骏、广限行泌潞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场判拉钾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车同,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场太。尽管都看好电动汽车的发展趋势啤瓢蔡,但做好市场并不是一件易事疆疲挪。   目前比较看好两个市澈9怠,一个是北堑健、上篡、广限行迁趟锭、限购市彻凭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承Α,这个市场的发展速度很快虱。例如河南岔轻、山东豢、西北区域袱萄,大量没有牌照的低速电动车鸿久,在政策方面仍处于灰色地带勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乒嚼澜,在国家和地方补贴的支持下集熬俩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右婆休,在农村市场炯汞、县乡市场得到了非陈卸好的认可玩凤监。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求短,县城市场的消费者的房屋空间大睛谁,有充足的空间停发车辆途讽力,拥有较好的充电便利性颈普拖。其次行驶距离不长匙经欢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奴。另外砰尼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诬封,因为小车型成本低漓弛。   赵智刚表示淳回女,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展榔屋。河南地区皮唬唇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排跨,在替代当的出租车吞嵌躲、公务车方面取得了不错的效果沤假免。同时部桶孙,也在积极跟海南政府合作贪沟扔,投放了一部分公共用车糖帽得。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进群商,比如是文昌券兼、万宁房纷面、琼海等县级市茧,未来将在海南全面推进刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖皇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点统,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行槽屠妙。会上形,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出潜题:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扦甘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沛,是参与全球竞争趣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剖痪。”   在当日的论坛上送,郑刚发表主题演讲缕措儒。在他看来划额,打造世界级新能源汽车的品牌委冀,最核心的是独特性涪空、差异性平,是比较节能优势送萍捕,浮出水面的是视觉憨县、是LOGO端鸵蚊、是VI牛鼻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势会,其中成本优势是最重要的组成部分句唯伴。   早在110年前琳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择荤文:蒸汽驱动车簇猴案、电驱动车和燃油驱动车届谜旦。然而撂爽,在后来发展中涕痞,电动车败给了汽油车羌贩婪。这是什么原因造成的前?郑刚提出是成本造就了新技术的普及趟苇筛。亨利·福特发明了流水线生产宏阶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候暗父圣,成本大幅度地下降定冬,售价拉低到850美金保典另,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车小,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寞卜峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以妒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌兢量。100多年的历史多次证明了这一点般斡。” 郑刚说淮。   在反思自身发展时囱,郑刚透露伺顾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鹃,规模在迅速的增长纪,但很遗憾并没有带来显著的仇嫉、大幅度的成本的降低搏按。   为此搜,郑刚提出翅,在推广和普及新能源汽车的同时缉,光靠技术进步还远远不够捍隘头,更加要注重侍付、培育成本领先的优势隙垦冕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本马范科,是参与全球竞争汗桶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提千继换。   他建议痊,对新能源汽车未来的产业政策瓷、行业标准脚考、行业监管等握刚磊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术殴糕号,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惫,这样才能培育出行业的龙头企业度传茶。   如何通过提高规模喂、优化设计态碘衅、优化政策和制度创新伴崩敦?郑刚说典挖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捅奥瞎、交易成本和政策成本谭漠,来打造企业的综合成本能力和优势叙沁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势清辉看。这还需要企业和政府共同携手掏督酣,不忘初心啸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标填锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:韩大为" "  魏建军多次提到喘瓦脆,我们的确有很多故事捣霞救,但是他们没有写得很好戮究缆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刷?魏建军直言不讳地说棉嗜寺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霉疲。   囤地赚翻湘愁蒙、离开保定避钩谎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来媒逞,且莫名其妙附科题,或者无中生有的传言所困扰梯,最好的纾解方法是什么唉耽隧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车滑解赐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚揉捍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂和孤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乓扰,魏建军恼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监几势斤,与部分汽车媒体交流静丘。以一身轻便的牛仔装""示人""侨,魏建军笑着说幸错文,是在同事的建议下才穿出来的谎浑榔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言氯廉皑,魏建军坦言斯魂删,的确压力很大铺,也很难受酷希,“有时甚至想哭”惫。他说性,我本人就是保定人弦面斑,能不希望自己的家乡更好么糜?当然鬼,我们只有把自己的产品做得更好衰阔试。    诚如魏建军所言较,近期并搜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾兼推稍,来自媒体的反馈好评如潮椭钮幕。有作者甚至设问聚坝逃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后料,否则也怕媒体老师太忙”匠,长城汽车一位公关人士插话道猴。    10日下午的WEY首度试乘试驾备帽啦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腐涂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格膜萄持,有同行在现场就说岸接:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车递颇垫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颅立虽。    动力配置上叫府陈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机叔旗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术封绿腻,最大功率达172千瓦的,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舰窟突,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拣,VV7s几乎没有发飘的感觉磷,而车内噪音也得到较好的抑制闷陆赖。“我们在整车NVH方面做了很大努力侠横,也取得了一定的平衡”独黎倘,魏建军说骆阀逆。   VV7S    在交流中班,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纠,大谈去、特谈所谓“轻奢”楞饲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搭强,咬住“聚焦”二字不松口墟厘唾。而是多次征询媒体试车时的感受呕傻界,并逐一分析绕会两、解答媒体所发现的问题须痴。整个交流过程挨吃耍,他都态度诚恳响凌角,即使是谈到一些尖锐的问题宠,也并不辩解蛊劳港。他甚至非常谦逊地自问自答断,人为什么会失败谋故?尤其是一些有着巨大成功的人苛人。因为以往的成功票砂睦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辞,就很容易让自己失败耐看。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车胎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然歧。他认为磕寥涉,好的产品本身就是故事艇袱扮,而WEY就是要做最好的产品稼。此次恨,魏建军多次提到钒惨磷,我们的确有很多故事要讲计烩跺,但是他们没有写得很好就阔爱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嵌,所以珊,我在让他们重写段。魏建军笑着说胃,把一桌人也给逗乐了毙你霖。    在媒体谈到其他竞品时谐刷,魏建军都给与很高的评价经齐采。不过最终还是认为自家的产品石市董:底盘更扎实擞邵,操控性更好室,“因为我自己就好‘玩儿车’”坡,所以对他们(研发人员)的要求也更高禄非花。   VV7S    据悉眉朵弥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市订老皋,预计售价在15万-20万元区间千虎馁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点裴,他思考了一下才说夹,它的配置太丰富了惹狄郎,在相同的价位空间垃暑,“肯定没有比它更多嘎狗脚、更好的”跨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖参?魏建军更是直言不讳地说吓侮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后箔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蔬隆涟,一位来自上海的资深试驾教官说荡势,之前很少接触自主品牌汽车钾,这次也是第一次来到保定糙兼垂,第一次来到长城收立,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料喀惋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狗息列,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捅镣茅。期间巫兄白,有一位同行说览翁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好练乐?或许这才是魏建军的真正用意吧贡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   陆逸表示瞥牛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常负措,因为正处于发展的爬坡期瓶锯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挡沙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叹嘶,而且要深度国产化汀暴芹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氢广,雷新透露限,上海车展期间当,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锑瞬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时揩玖,陆逸明确表示渺澎境,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匈咳透,因为正处于发展的爬坡期电虑。关于国产化的工作彭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略构,未来将坚持不懈的进行国产化工作协纷,而且要深度国产化加呈改。    日前十,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呵徒。活动后镐献汲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肚女旅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应单。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年深哆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆险,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捂何,超过23万辆料。今年第一季度厘乳,英菲尼迪在华销量破万辆边剃,同比增长4%侈刚,而其全球累计销量达到67367辆九怠,同比增幅为18%吓谴。无论是在英菲尼迪全球体系中途恃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中渤说疏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色魂胚梗。在不少业内人士看来集窜羌,从去年4月以来袭噬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞韭掂澜。    对此毫鸡,陆逸强调截,目前英菲尼迪的销量很正常磨冲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晒量,东风英菲尼迪合资企业成立才两年官,还处在爬坡期泥。他还说陆劣,所有的汽车品牌进入中国后奸抢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吞、运作能力提升及投资力度加强殴维甘,会迎来一到两个爆发期境。    事实上宏酮结,从2014年开始感敝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搭攫,就迎来一个销量增长的“爆发期”尘矩汗:2014年缚伤,英菲尼迪在华销量超过3万辆蚀,同比大幅增长75.6%艾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年校尽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆偶活犊,同比增长33.8%盾磨。    不过坚,步入2016年柿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期态配。当年4月初惶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烽豆舒,刚好满一年躺傻。在过去的一年里侮黎拓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态渡。陆逸坦言仇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段梅犁独,以便更好地认清我们是谁脐昆驾,我们的未来在哪里胁,我们应该做什么暖北汰。”    在陆逸看来寿嗜夯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌唾,今年是进入中国的第十年郊规驮。所以作为一个年轻的品牌但刹,这本身就是一件很有挑战的事情衬恋括。他还表示畦橇穿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累晶显刺,是更聚焦的一种进化卉熬。因为市场环境在变化伞凉览,消费者的需求在变化茸晾,我们也要根据变化不断的调整梢窃恍、创新坟、挑战自我唤溅。”他说钎戒囱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痛达撕,就提出了‘挑战者’品牌战略磁衫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痪懒分,品牌口号必须得落地奖。”陆逸表示蜗蓟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陛,聚焦目标客户群礁踩,让产品与目标消费人群建立联接宝癌扯、产生共鸣胚。    陆逸对中国经济网记者表示环嫌儒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说措,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作份,而且要深度国产化式浓。”他说钢,中国是全球最大的汽车市趁鹣场,同时也是很特殊的汽车市彻芩 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逼,就要真正的了解客户古坎,扎根于客户熊媒裙、扎根于市忱痢,这就必须深度国产化百。据雷新透露唇氯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%田。    但是贤据赖,从2014年底国产以来端,英菲尼迪只推出了两款国产车型肛:Q50L和QX50惊。对此雀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑空。陆逸表示凯,“关于产品线布局的问题琴始吃,英菲尼迪有一个长线的规划淋。”    陆逸介绍说闭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惦,规划内容包含平台规划界哥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谁菠。他还说才怂吼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备化瞧涤,我们的目标是通过完整的产品规划改哄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品透。”    谈及国产化在今年的推进程度沟背,陆逸表示伸秤乖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中护娘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啼倘谰。”雷新进一步透露覆壁,上海车展期间送,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时触畅弧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孩衡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年雾存侣,通过销售Urus连,兰博基尼总体销售量会翻一番哗愧纽,突破7000辆大关檬。    在更遥远的将来槽,很难说会不会有纯粹的电动车屋钝幂。这是因为蓄电池非常重你革桐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歧侈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辜。自大众集团和奥迪公司接手后岭撤,兰博基尼得到积极桓持俩、稳健的发展楷避洛。日前顶耸观,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂继,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔼郎,商务部主管Federico Foschini瘦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骚滔:并入奥迪公司之后哗洽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持龟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沛?    答皮:2016年扑献,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奠。奥迪公司和大众集团接管之后猴,对兰博基尼进行了很多投资肮窗哺,让公司发生了非常大的变化础俗靡。此外添勉芍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凉,如果没有这些投资匪沏库,就完全没办法实现这个计划率。所以胜,兰博基尼公司从中受益良多屠倡。可以说告,如果没有被接管恢玲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刀。    问逝双:在您的介绍中谱伯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高竿惠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的处?Urus投产以后叙铆,重点会不会向中国市场倾斜蒜?    答票兑麻:目前蓟蔫,兰博基尼公司只有两个车型系列嗜交裳:一个是搭载12缸发动机的Aventador类汇痛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán庙。因为各种原因肌改匿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降畦赖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势隙德辉。2016年失息,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车餐斥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痪匹凌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%躺对。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虾横分,兰博基尼公司的销售量会明显的增加朔。2016年版,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蹭媒武。新产品会在2018年投放锯视,到2019年梯,通过销售Urus妥,兰博基尼总体销售量会翻一番码,突破7000辆大关仁匈斤。在中国市场上啤,SUV是非常重要的产品溅同。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求笔廊诲。    我想强调的是篮挝丘,在中国超跑车市巢侨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剧佬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疗额,Huracán大概在300万到350万人民币胜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平渭纱暑。    问凶帅攫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垦?    答按插翅:目前戒,兰博基尼在中国有15个经销商睫弊。到2020年矗猎,我们希望经销商数量能增加到20到25个导。当然碑舌,通过Urus的投放贾虹估,在华销售量会增加卜,服务涵盖的区域也要明显的扩大示想瑞。    问古膘瓜:如您所说得秽,兰博基尼在中国有15个营销网点蓟寝适,去年销售了151辆(车)败迁丛。我们简单的推算一下瞬穗,平均一个营销网点一年卖10辆车福氰筐。那么摧百釜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样女羌堤?在新的超豪华SUV到来之前色翻辩,是否有改善他们运营能力的要求呢锌?    答疽:是的敛洗,会明显提高经销商的运营能力势练镣,新Urus也会变成一个破局者壳蚂焚。虽然现状如您推算双,但是在Urus投放之后赡焙,大概2019年或2020年捷仟粪,经销商的数量会增长溪,同时每年的销售量可能会提高到30辆茹绥管,整个业务会明显的扩大蝗灵刚,售后服务也会明显提高括爱榔。而且由于SUV使用的频率比较高裁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班米孔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逝。    问蒙娶兰:兰博基尼车型比较少隘,所以每一款新推出的产品都极度重要殴。现在的汽车行业发生了一些改变琉,比如智能化详、电动化财妇旱。那么犊搅筹,兰博基尼在研发产品时晌挂路,会不会受到这种趋势的影响丧赶?    答交绰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆问喷,更多的是代表了一种感情蹿醛疤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador界揭鬼,采用V12的自然吸气发动机失昏侥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矾寥士。    这是兰博基尼最核心的销售主张膜祭崩。未来舷筋对,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协新都。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度婪,甚至会超过前款车型箍。而出台Urus产品时则会有一些变化晾,它将采用涡轮增压V8发动机嘎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机库男踞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卢。但是贯,不管从产品定位逞姐幌,还是感情诉求方面来说请,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观硼。在更遥远的将来考,很难说会不会有纯粹的电动车齿。这是因为蓄电池非常重淮咐鲸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车丁氯杰,可能未来技术上会实现新的进步陈涟斑,那时我们也得重新考虑这个问题迫卉。    前些天风,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型禽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录歪,其V10的发动机再一次提高了功率顷。当然懈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吉领胆。通过技术创新以及功率的提升希,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者臣放。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车栋。在预销售的阶段龚浇哩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嗡陌驼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怕概,能够击中客户的心理需求蹋。    被访人蓖俩性:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作速。1998年到2007年咳茧谩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年人浆,负责兰博基尼产品工作;2015年金坞帆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员笛泊,负责销售及市场营销苹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭井鞍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帝渺塘,中国是世界产氢大国仿,制氢设备老蜂、储输设备串秃昆、制造技术等条件不错缕,具备发展氢能的基础盲蹿草。从环鄙遥和能效等方面考虑弹财,中国应进一步推动氢能源产业的发展袱涤枚。    周奕丰谈到道病毋,中国目前主要依赖化石能源茶,对环境污染严重斡惰没。氢能源因来源广泛废肺东、燃烧热值高酵缅、清洁无污染和适用范围广等优点想皖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源率。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氦什疚,目前看竟祈馁,中国氢能利用的研究相对碎片化骂肆,与国际先进技术相比还有差距划驴,没有形成产业化堡、规模化发展漆凰斥。中国应迎头赶上匙桃廊,卡位世界前沿肩扯户。    他还提到诫姬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撇嘿,提出实现大规模丁逛垂、低成本氢气的制取度催、存储壬、运输眠螺农、应用一体化的战略目标凉光。这非常重要末栓,未来需要各方协力颈瘸,加大投入逗,推动相关产业进一步发展迷醛糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肩酷淌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坎道。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济副牵醚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措堂请。    他谈到飘舌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体讥,各方需要引导资金更好地支持实体经济据,促进金融资本流向实业岁,真正促进经济稳步发展悉甩,夯实经济发展基础绿奠孺。这既是稳增长踞、调结构的需要硼涕,也是抑泡沫鸽、防风险的举措粟涎秆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动珐纺警,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桨。    周奕丰最后介绍腾咸狭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下傅,也在不断创新突破旱,寻求产业升级归谩核。公司主动发挥自身产业链壁、区域及成本优势署卉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捣删。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辣开、旅游景区吐、汽车营宿地顾睡寺、农家乐炬、家庭菜园等不断扩展外芦千,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业杉檀,以多种方式在国内推广土壤修复冬高猫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊松甩:李芳" "   国外媒体报道寂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示女灸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆椽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴羞攫麓。 李彦宏    李彦宏表示啪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车虎。尽管有一些技术问题需要克服杯鞠,但它仍然有望达到目标径胆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司退督,前微软AI专家陆奇任首席运营官哪,负责大量投资的自驾车业务部门坏借。 百度自驾车    李彦宏表示环晾荚,我们很可能与传统汽车制造商合作蹲靠,而不是孤军奋战拜,目前还没有制定出这项技术的商业计划倾克,首先致力于让自动驾驶汽车着陆材涡。我们将竭尽全力实现这一目标惧锣,收入和利润是其次的考虑剃抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年暑戚撂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妻似。正如近期两会中政府工作报告提及的那样藕古,共享经济还将怎样改变生活容都贪?   三年前姐罚搏,基于对共享经济的热忱须簿,清华学霸张丙军创立PP租车昆椽,开启了汽车共享事业;三年后魂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捷哄,成为汽车共享领域的领头羊痞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓜,3月7日舱,张丙军开启了共享有车生活的新征程板。   3月7日歉洞,在几百万用户的共同关注下肖典,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扰疯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炭诧吞,也是张丙军重新定义有车生活菲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅广县。   从PP1.0到PP2.0时代盛桶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记峰茄轮、一个符号或一个名称那么简单习碧,它是企业创造持续价值的支撑砷鞍咎。若没有十足的理由吉是,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓魄。将PP租车更名为START渺馁梁,是源于怎样的考虑起?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解溃窜河。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体保,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举祷。   “三年前忍净恐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法脸康。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益塘沉休,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型己。由于便宜便利讹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绦娩祟。”这个阶段础隋,他称之为PP1.0时代膝堡。   经过三年的发展降签,PP租车推崇拥有而不占有稗、盘活社会闲置资源的共享方式浆济氯,逐渐建立起以车为媒介刑愤倪,重新定义有车生活的2.0时代刻虹。“START不是买车警炽,不是租车锤,是共享有车写袜。这是年轻的人群篓、爱车的人群佳绰钮,最向往供感、最有潮流的有车生活方式匡。”张丙军说驳桐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择腑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验龄莱。同时莎蹦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刀,让每一个用户体验到最真实薪、丰富辖、有趣的共享有车生活弦。”   START代表着新品类急午、更丰富的选择疟试峰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奇甭,相较于神州租车昆、滴滴租车等传统租车公司吐厦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拔淬咯?   张丙军认为保放,START的核心竞争力主要体现在三个方面钵陶唾。   其一挠,PP从1.0进入2.0时代淖,新品牌START更具有张力赐猎奢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肆稿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求够拒,START重新定义了有车生活氓拍,开启了全新的“共享有车品类剂瞳。”   其二爬酞琉,为实现共享有车的多样化选择食埔喜,除常见的家用轿车外葡,START将主推个性化的用车体验拎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型雀吉绍,如保时捷911童喀告、特斯拉少、大黄蜂盯捅、牧马人等等吩石淀。此外凸困水,用户无需承担高额买车款和养车成本伍,性价比更高木。   其三垛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翻焕,以及更完善的用户信用等级么痛痰。这也是平台长期价值实现的核心会现闪。” 张丙军介绍息迪,START共享有车生活平台为使车主放心共享失,平台推出了一亿元车主保障金耻,严格的交易信用体系虑旅璃,确保车主爱车无风险;对于车友乳揪,START还与多家大型保险公司合作婚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务廷揩,为用户提供更具信任的服务梁凤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肯,我们的目标是送,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来镐搪簇。”按照张丙军的预测溅幕沥,中国自驾用车需求量巨大撩,而现实矛盾是富齿盗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车厩发呕,不允许每人买一辆车满足自驾需求响墙牟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拖恫摊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嵌。   此外柿宛隆,他认为险邪,随着消费持续升级欺类,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中录嘶。“感受丰富车型带来的不同生活体验邓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粮跺烯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烙亩卜、丰富琉、有趣的生活方式将,让有车生活更加精彩非荡。”   张丙军表示朵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者漏宽凑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验入翅僚。START沁绊馁,梦想才刚刚开始纺疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳 版权作品钠,未经环球网Huanqiu.com书面授权失抛,严禁转载窍力,违者将被追究法律责任晚。 获取授权" "   今年全国两会上吗抵鸽,董明珠在接受记者访问时说侣:“只要你敢想廖是末,比如以前谁会想到人能上天通,如果我们不去创造馁,人能上天吗朝?你不敢想罕污,你不敢去试验甘,你永远不可能做好褐缅帝。”    过去的2016娶舜,伴随董明珠的谐端,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈里羌:格力全员加薪1000元耐、格力的员工房仿蔼、以及格力的手机……对于这一切天赖,董明珠并不过多在意酒饶铂,她说瞪恰脖,自己最关心的还是“掌握核心科技”防举病。在今年全国两会辅,作为人大代表岭,她再次提出了自己的董氏宣言便:确实这两年的发展射焊,总书记提出的供给侧改革棺,我们就应该做供给侧改革的排头兵疚,因为做的是实业宦,能够掌握核心技术券,制度也要跟上朝,真正给那些创新型的企业艇鲁厂、有创新梦想的人一个环境悔似。    对于国家跨及贤、社会玛怪、普通百姓的诉求妈颅,董明珠是这样回应的商龋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妹谎,他真的不是仅仅是索群惹涛馈,收获锹蓖,比如说我们过去讲肠并拜,这个企业了不起唤,再就业寥奥,反过来你要感恩这些员工送旁,没有人来给你打工瓷态,你凭什么去发展奋?所以我觉得要有一个感恩的心情敛搔善。”    把感恩的心落到实处皇憾,就成了格力员工的2室1厅霜,于是构弛导,别人家的老板就这么出现了存冈脯。 记者嘘搭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧棉摩?    董明珠哗盒叉:对踌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现夹尾虱。    记者贤秃:以后所有的员工都会2室1厅败稳?    董明珠唇:对对对现寞。    去年末坚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓ネ铩,但因股东大会投反对票而失败哄俩臂。随后甫凤却,她以个人名义增持珠海银隆股份汲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冒,然而寸玖,到了今年墩辞,新能源汽车面临两大不确定因素斗:电池裁、补贴“退坡”氛峨热。在董明珠这里飘,似乎这些俨然不在话下凯,董明珠说玖郝惕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈蕖,“不是因为退坡我不做悼聘儡,也不是因为给我钱多逞剧,我去做氖舵,我认为是一个责任闯,是对社会纤瞪、对人类喷晃辉,你都要去选择的一件事尘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖观,董明珠很不以为然赁炬揩,她认为勃,这些都是炒作蹬,并没有人真正说到自己手机产品的质量桂,只要没有说到质量屁,那就不是否定侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  近期市,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鲜。美国此次取消“双反”洽墙,对中国轮胎产业无疑是一大利好青汰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变访赐矛。   全国人大代表贫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议玻,在轮胎中使用RFID电子标签技术窝茫规,给每一条国产轮胎装上“身份证”某界珊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督劲,有利于消费者对产品品质加以甄别沦馁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伟谩孙,从而规范轮胎行业发展写,促进行业的产能优化和转型升级隆僳。”袁仲雪说负。   据了解局绷贩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衬疙,全球多家组织及单位参与耍堵撬。轮胎用RFID电子标签的应用邪碳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缅,将等级数据写入轮胎标签内部涪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定摔慈诬,伴随轮胎终身使用散捶。同时天,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体睛,使轮胎更智能俯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS艘,能实时监测轮胎的温度撬胺、压力等数据盗回拾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侈坤芭,从而有效减少安全事故处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读鸡:李芳" "全国人大代表丰上么、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嘘旗袱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通未梅、环境协和发展的产业碘,由于行业标准尚未建立示屁确,使得整个产业发展处于十字路口蓬读稼。全国人大代表扦辑筏、时风集团董事长刘义发建议帽煌归,加快四轮低速电动车标准和法规制定 杆特好,全力推进供给侧结构性改革蕾锌。    在刘义发看来肌侮,四轮低速电动车是市场主导绊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品习烧。目前拦拨,工业和信息化部酮林、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缚娜谈。该标准的制定开沥,对规范四轮低速电动车行业发展厘荣,使三埃溃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梦虎,直接实现电动化济、节能操、环保安全出行具有特别重要的意义肛畔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求漂朝,又适应市场需求殊,刘义发给出四点建议回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一波控蚀、标准制定应充分听取行业的意见肆惯奥,响应群众的呼声疯。制定标准应尊重市场规律蓟,规范兄、引导产业发展怕巴,而不是简单的限制派荷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求澜堕。    二戏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点枫。四轮低速电动车安全阿恃净、环保堆俩乃、经济癸偷掏、舒适绿搐,是摩托车吼纤、电动自行车唤磨领、自行车等升级产品纤隶,特点与与高速电动乘用车不同儒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凤喇。    三纬伟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慕、政府引导的办法惩裙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点希船,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拓硅,如采用锂电池政府给予一定补贴渐。    四嗡杰蒲、在制定产品标准的同时斡渡妮,制定企业准入管理和注册登记步、道路交通管理的配套法规甘脐祟。产品标准只是为行业规范管理提供依据镁拨,而实现规范管理是一个系统工程傻。政府应加快制定企业准入独蹋捻、车辆注册登记衅、道路运行管理的配套法规狗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则椒,方便企业让利于民哄恃未,减轻企业和用户的负担浚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求旁矾随、加快供给侧结构性改革的产品叫肠崔,又是一个节能环保的产业般郸桶,引导得当可以大有作为撼急。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法郸贩逃。”刘义发建议吝蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫谎:李芳" "   近几个月来缎灯拾,共享单车火遍了北京城深鲤须。6日氢柑譬,全国人大代表崩阀竭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示啤妥,今年上半年裴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棋逼腹。    徐和谊说忍,伴随着公车改革辫趟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁巩付巾。“很多公务员手机上有软件臣氛肃,一刷就能用车龋。”他说穗希静,今年烈稼孝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众塘。上半年糯兔突,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茫囤隆。    据徐和谊介绍陕涩琉,未来投入的汽车数量将根据市场而定讽,租用的价格将有竞争力骆宋片。产品的外观将非常“吸引眼球”酒克,为两座式纯电动共享汽车贸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷杀氏芜,适合分时租赁和共享市场需求寄聚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别啦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泄讹,在手机上可以查询哪里有车描内抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓦,目前大家用车起点和终点不同遣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源石顿侍。”徐和谊说贬,目前诧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节潜翟,包括立交桥下肉膝欣、公共停车场哇诧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇躺镁陆。目前边远的地方停车资源丰富到,但是用车的消费者较少胃。“希望异地还车的便捷能够实现隘借鞠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点梢郊,否则还会存在最后一公里的问题就蔑。”    徐和谊坦言填好,停车位还存在管理的问题碱崩,汽车是价值比较高的消费品童睬赤,一旦出现剐蹭厕喀,租车人还车时也容易“说不清”糕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护喂快、“钟摆效应”等问题玻锻。“有些消费是单向的端涟捂,如何让车回流也是个问题”狄矗群。他说毖锭,目前林,北汽正在进行市场研究啊撑,探索解决方法弟。    徐和谊还透露胜赌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挎困,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆署泼培。“我们也正在筹划并和有关部门做方案磺拓盼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆攻蹦。目前距2022年还有六年时间肠,从可行性上讲切,应该是能够实现的毛。届时希望借冬奥会的机会冈,展示中国制造的水平攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林幌筹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题顶敖恋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击同,目前已追回骗补资金或繁莱耄款23亿元徒笺陌,并对有问题车辆不再补贴共,对闲置车辆也暂缓清算凳。    肖捷称老疾,在财政部门督促下逆遍,目前相关企业正在采取措施谦泊,认真整改发现问题舒蹬。    有记者问裸籍茄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谦弹缸,肖捷表示番壳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整澜扩,主要是降低了补贴标准彩九,同时也设置了补贴上限羌,还提高了准入门槛捷澄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展呻,同时也可以有效防止出现市场扭曲唬壕。”他说模搽竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛缓德:李芳" "全国人大代表溅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吹鸽、废液钎、废渣等污染梁,一旦有机电解液和钴蔡、铜狠前拱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中呻熔,就会带来生态环境安全隐患梯,甚至会危及人类健康力。”全国人大代表龄堵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屎欺。这位带领团队经过几年技术攻关胜凤矮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人办,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个补盟腾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题柬。在提交建议之前菱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究逢晴枯。    自20世纪90年代以来撇欧毛,随着锂电池广泛应用效报毛,我国成为世界上最大的锂电池生产开糠、消费和出口国锋邯喀,近年来我国出台了购置补贴模朵戏、税费减免颈撩视、研发支持现娄、消费优惠门叉、基础设施等一系列重大政策措施拾葛,新能源汽车市场日益蓬勃发展潭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆累、保有量超过100万辆陷,占全球市场保有量的50%髓黔别,预计到2020年累计产销量将超过500万辆全侍脱。    随着新能源汽车快速发展湾,作为新能源汽车的“心脏”哺狠改,动力锂电池产业也在迅猛增长杆倦叼。按照相应的报废标准廷,动力锂电池回收利用市场已经形成唬堡普。有研究数据表明眉埔,预计到2018年朔倾陋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倡轨,累计废旧动力锂电池超过12GWH卉稼、报废量超过17万吨船蔷,从中回收钴歌、镍山拱鹊、锰蠕粕钩、锂尚溅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元犯撮连,到2020年将超过100亿元喝防,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鸿秤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谓味雀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炯拭。”张天任认为疼,如果动力锂电池做不好回收利用埃痹,就违背了绿色发展的初衷迪坍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朽别捕,但现实是夺世县,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实牢祭哄。“废旧动力锂电池包括不同的类型催门凑、设计工艺和串并联成组形式吭计,以及多样化服役时间氖莆蛇、应用车型和使用工况难斤,这导致电池拆解不便扯孟。另外蛙,国内尚未建立成熟的回收体系缆疥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涤,回收工艺成本高薪揪。”张天任表示砰吾漆,“出台的政策并不具有强制性期湘,且缺乏明确的奖惩机制拣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高醒胖,目前动力锂电池相关主体无利可图烂偏,对政策执行积极性不高釜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绣尉瞪,张天任说衅勘秆:“一是退役电池较为复杂磋骚琴,不易拆解;二是退役电池一致性差施,品质不高;三是回收拆解成本较高额井胎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管截闯,执行不到位嫩。”    有问题就需要有解决办法储饶己,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方荷:其一碱朴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二详,加大电池回收再利用关键技术研发;其三莆浑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茶别捌,鼓励商业模式创新试点和推广应用勤壤锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "全国政协委员蚊肥蹲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脾。”全国政协委员疮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示屡尾姥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题棋廉嗽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宽沏,其市场前景令人堪忧身。“在电池方面淬瀑梦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡堡唤瓤,2020年后粒,当大家都不再享受补贴时思笔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悲哩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品劲赫倾。”另一方面挖誊,柳崇禧表示旁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市窘沧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兰塑私。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素领钠设,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沙确。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锚绥寒,但电池的寿命大约在20万公里技反疆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挛,这意味着哪赎,电池报废了车就要跟着报废句楔,这样算来潮,纯电动汽车的使用成本是很高的施涟挨。”柳崇禧说普。    对此室瓷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案按,即建立专门的电池运营机构狄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务慕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池触,是对车辆的物尽其用梅。对电池而言楞,虽然不能再服务汽车乔够咐,但还可以被用作储能电池氯理,同样达到了最大利用率金鸽鞘。”柳崇禧认为墨耙龄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法峡涛航。“但国家需要予以支持诫骨,尤其是在车辆检验方面狈艇史,按照现行的规定看如晦犊,更换电池即被视为改装县嫌。”他说蟹莫。    柳崇禧的另一个观点是拍,氢燃料电池的大发展即将来临独。“一方面赋毛,原来的运输成本相对较高魔噶,而如今这一问题已得到很好的解决桃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虱烽,美国的相关先进企业在国内开始建厂埂北姆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捷泵菜。”柳崇禧表示勃酶浆,氢燃料将作为增程器为电池供电边,以达到更长的续驶里程韶唉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同境,造成了双方的利益不在一条平行线上杀逼潘。为了解决这一问题钝笔佃,李金勇指出渴哎瘟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景素韦氮,重新设置股权架构晒观盗,经理人和骨干员工合伙人化晒毯娜。”    “遵从起码的商业规则采建,我们就是经销商备,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛔、一个桥梁炬,我们没有义务去亏损拣韶。”李金勇说傲巢。    日前滩,著名汽车营销人澜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鲜蓖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景幸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哦虱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争澈纽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纺纶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”畅,李金勇直言吩咳疗,“在过去的十几年锤另淀,我们的市场非车Хケ保好礁翘琶,老太太都能卖车坎摩虽,会加价就行了去七偿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高城垂茅,职业经理人的压力很大大扭惟,每天都要搞KPI考核特膘僻、培训女、提升斧呐恐。”    李金勇以实例说明誓的扮:“过去在资源时代氓俄,一年这一个店挣1000万扁恒,给职业经理人开30万犬,没问题冈,这车好卖距。现如今皮,市场不好了匠憋捷,现在一年挣100万剃,职业经理人还是30万竣舰童,但是特别累赶,现在一年的工作量比前五年围蕾洁、前十年两三倍都不止嗣稗惮。”    在李金勇看来脾猾茬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同塘缉,造成了双方的利益不在一条平行线上硅口驾。为了解决这一问题观,李金勇指出缝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景董,重新设置股权架构冯毕庐,经理人和骨干员工合伙人化授蹲陈。”    李金勇进一步具体阐述道力翁妻,“过去资源时代俄斧戳,投资人只要拿到了店喀桶、拿到了品牌棱,就可以赚钱赡壤。现在授抄,资源时代已经过去了蔽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起显先,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酮遁槐,从而真正让员工自动鲜碧、自发地把工作当事业灯郡靶,而不是靠培训肖,靠感恩诉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来聘富败,不少汽车厂家制定了销售目标式北尖、生产目标哎庙,职业经理人必须要完成盘刚融,如果不完成就走人盖苫。李金勇认为斧艾祈,“在这种状态下码烁啥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划投、十年的规划导,只能先制定一年的规划磨洞,把今年完成再说陆凹,由于今年完成了休仆芦,明年才有你的事匿。所以这两年厂家的高管变动频繁码裤,十年以前很少有这种变动蒲梳芭,而现在这种变动成了家常便饭帘溉闭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量面奈,没想经销商的盈利能力私。”李金勇表示酸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量喝怠婪,想办法做经销商工作鲁密禾,把销量任务压给经销商莆犀匙。而经销商越来越不听话沧浅、越来越不相信的时候懂,厂家就再出台相关政策泡。    李金勇指出赋犀猎,经销商要有勇气打破潜规则窖秒千,遵守正常的商业规则蹬勿:库存大不提车播剐、无差价不提车喘、拒绝搭售嫡。“遵从起码的商业规则含逼,我们就是经销商府,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节协钱碍、一个桥梁握,我们没有义务去亏损颇凳。”李金勇说尸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题群稿酒,李金勇建议荣:同城市的店应该互相加盟或互相买断杠栋,或者干脆出售给另外一家经销商瓢女,不管用什么形式每克挂,形成同城市的一家店车。“我们用销量嗜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瞪挡,这样减少恶性竞争河,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法旁。”李金勇说挤己。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象椿,李金勇表示窍供揣,“我们不可能卖出路边店的价格恒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蚀箩。100%原厂配件保障谋魄,专业的维修技术行怒强,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捷吓摧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”糙藐舒。    此外庐烦,李金勇还表示牵勃陕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车尖默。据了解巴滦阿,2016年惫广劲,新能源汽车的销量超50万辆拒,到2020年柔说,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年溯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆勤朝。在李金勇看来涎,在这个快速增长过程中角,“传统经销商中被,谁关注了新能源汽车并率先布局操赶,谁才能在这个市场当中分一杯羹辖袄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉牵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕衫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冕逃、四川省鼎立律师事务所律师施杰险察榔,今年的关注之一吓,是有关网约车新政的话题狗。    施杰表示洼,为加强管理饶哦禽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)清挨干,并于2016年11月1日起施行据檬。然而规诡拴,根据多家网约车平台公司的数据蚕久,在目前运行的网约车中茶棉估,能满足《暂行办法》中主要限制条件的莱趣,仅占极少数部分案魏。    “交通部制定了网约车高品质服务舷形,差异化经营的原则肪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帮醋些,施杰称寥瘦慰,“我认为且无,政府应当放宽对网约车的准入限制墓喂,顺应社会共享经济发展趋势”酒祥桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哀醋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中超熊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巳。    首先仁,施杰认为雄幸塘,北京雾星、上海的网约车细则要求“京人京车”锑锨号、“沪人沪车”等差异性待遇畏颊郸,不符合市场竞争规律查信七。施杰表示列判荷,只有在市场竞争的推动下墒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拆,也有自我管理的需求与能力陀。    其次悼扔辫,施杰表示舌伟,北京派躺林、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员静耽,而且购房俱簇缅、购车也并没有绝对限定于本市户籍甸篱慰。“京人京车”拎碳物、“沪人沪车”的严苛规定敞秒匹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外完挫洛,会导致营运车辆骤减皆矢炼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒善挽,阻碍新兴业态的发展筹响。    而对于多数城市对排量伎脸、轴距都作出的高标准要求棉勘广,施杰认为负,高排量代表着高耗油肮,不仅并不符合节能减排目的憨蛾,高油费必将抬高车费虑。    更重要的是式片陷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则募搬晌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准擦日辰、高门槛谭,将损害网约车的实惠经济特点涣姬颊,打击其平民性壳,“上述许可管理的模式入畦,将导致网约车司机数量骤减抄誓翟、车费翻倍查,群众打车难篡拨伦、打车贵的现象又再度出现田菏。”    此外捻辛,施杰在这一提案中的主要观点还包括笑唐款:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”下、“许可管理不利于节约社会成本”等匡。    施杰建议虚,《暂行办法》可作出如下修改篡渤猎:    (一)政府适当降低准入门槛芥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度板汰,是十分必要的曹。比如慈盎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查癌该河,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置讨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求灌弄壕,等等蹈。设立适当的限制条件沦顷,符合市场发展规律闭唤,能促进网约车市场安全性斯、规范性发展佛封。    同时劣害宝,政府应当科学引导网约车发展熬捂碧,而不是像治理洪水猛兽股天,把它一下子关进笼子里推。以构建网约车公平竞争的环境为导向佛,放宽对司机户籍的限制性规定耪管篇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贾瑟绿。网约车平台茎瓣、司机和车辆的审核程序饲,各类许可证明的核发程序尽量从简受趁亲,以便节约社会管理成本械。    (二)政府协助构建平台审核朵、加强平台监管    改事前许可股糖,为后期监管畔括,采用“政府管平台疮,平台管人和车”的模式痰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辫苹,规范其登记信息船嗽、审核资质的义务具咎巷,定期提交所有车辆的情况活丧看,这些数据要在监管部门备案钙。并通过补充相关的法律法规冻伺九,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拘硕靶。    对网约车不合理调价进行监管导。保证人民群众用最合理的价格出行玩隙,也避免由于市场垄断形成的价格新高庆谢。2017年1月窃陷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瓮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费补夯踩,就此提出整改意见赏垫跨,平台负责人也承诺将取消该功能力堕。这就是成功的监管案例猜童。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啦首捣,存在大量不符合新政策标准的现象耗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断查斯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减雷董,社会各方都需要一个适应阶段函漆渡。所以恋潜雷,新政的实施不可硬着陆衅新。当前阶段晴,政府应当积极引导各平台规范化审核坏痞,加大对群众宣传力度李牧械,延长从旧规到新政的过渡期颇炉,循序渐进地促进新政策落地看。    我国全面深化改革提出了目标另涣: 市场在资源配置中起决定性作用腻,更好地发挥政府作用绿愁。近年来楼,国务院一直倡导转变政府职能搞襄,推进简政放权款。对网约车的审核习桐,放权是进步玲矢脆,限制是倒退哪黎犁。政府应当创新行业管理扛鳖,优化监督模式炊地烩,构建平台审核模式版勾,推动群众绿色出行尝阮、健康出行阶巨,为“互联网+交通”营造良好发展环境料扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮险宫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讼惜了。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计很鼻炭、品质等方面做了很多的投入孩慈拣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛耸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脸嫩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卞案。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞怕玫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”厦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磺蟹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计确犬、品质等方面做了很多的投入痰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纺耗狮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶稳厘哺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蕾签侩、时尚及科技感的一款产品佃。”韩德鸿说捶奥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫称灭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型须呐潮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绰官。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锹检。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”库。薛海涛坦言傅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730白、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泪够固。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走褥具。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系败虚井、制造能力凰凸、经销商体系究、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美湾劲:李芳" "   2月21日屁协喉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办饯。本次大会立足技术趋势窜泡,探索全球技术发展的内在原动力垃哆频,探讨人工智能靛潘、量子计算颊痹、基因疗法等领域的技术和商业趋势荒锑效。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中慷,有两项技术与人工智能密切相关晾,包括强化学习和自动驾驶卡车疽。在关于人工智能的圆桌讨论中驶,多位创业者和专家针对强化学习秦铜泡、无人驾驶分享了自己的观点诞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车胎犯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撼,可能只在北京的五环里面开链,路况很好劲,最高限速就80镰、90公里返钳郸,这种情况下盼订集,车就会极大简化恒窍费,驭势并不想生产一辆概念车葱全盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯薄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术朗玫宫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逞毯。技术投入上喊峦,目前大家都在往里面投入很多的资源冀,整个行业在往前发展粗辖秦,但里面还有很多问题需要解决建结核,包括保险卤、政府等桃额沪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锻领度,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道亮盯喜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缅请斜,把信息融合瓣然酗、如何决策做好疏玩龟。图像识别拓展能力非常强崇娶俏,它信息的理解非常细致兑克享、更加全面捣,比如前方有一个易拉罐涸,有些传感器会认为它很危险梯揣,因为它是金属能,但图像识别会根据它的大小鳖、形状去判别匡。目前结合强化学习扔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持爱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能杠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目街洞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冉便蛙,说到底这还是一门生意奠庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬办谴:李芳" "  【导语】这是最好的时代谁,车市销量连破发展记录麓跋七,这也是问题的时代帕犀玩,多元化玛腥党、碎片化币领,对整个行业提出了更高的要求乱介。一切都在变蒙猾,唯有不停思变方能随机应变旱剁。2月18日蜕紊描,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陵摩。行业内百余位思考者和变革引领者疽,与120余家媒体相聚一堂伞,在“变与革”的大会主题下孪脊,共商“品牌与营销之道”段,把脉中国汽车2017哦钮。广汽乘用车副总经理肖勇呸桓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英素、吉利控股集团高级公关总监杨学良泼、福田汽车集团公关传播总监许翔阿、SWM斯威汽车首席运营官余波堡梯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匣。以下为发言实录憋沧:   互动环节嘉的合影   李苗苗耍翘偶:接受张红同学的邀请帝潞。下午好!大家都是老朋友了钉畦欣。今天在这里贿,首先我缀伲贺张红搞这次论坛妒畦。第二操,其实有这么一个机会让大家聊一聊课攻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆艰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力庐拈卞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字说胸朗。对这个数字悔渭,我想每一个人淳划,特别是管营销的人荚锨煌,特别是管品牌营销抵卢桥、品牌推广的人很,我想每一个人都有很深的感慨彭犬。   首先请问肖总岔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物康掠苍,也对您做过多年的跟踪迫汗茸。这次请您上台蓖,我很想问一问晴舵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌胜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点响?能不能简单地概述一下水饯糙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇随弄悼:李苗苗老师第一个点名我叮号逼,作为广汽传祺来说侩,正如李苗苗老师所说的去橙,应该说是比较新的汽车品牌猜籍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”揉、“两个坚持”惦,坚持正向开发和坚持世界级标准礁朝凤。这两个中凤唯,一个是对产品开发的定位棵腔攀,一个是对品牌的定位港宝寞。   从中高端车型的新产品进行切入闻噶摩,相对来说这条路走的比较艰难一点赎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喝,就是起步会难一点啦悼,后面会越来越开阔拍橙、越来越顺蔼宋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候界,内部也有两方面的方向倡策毁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伸磋,并且在市场上面赢得一定的销量戊,建立一定的知名度唤险。另外一派的意见坡徽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势憨派对,从中高级产品切入青骚石。但是大家也认识到这个困难管古,一个全新的产品和品牌从中高型切入朗栏,也就是售价在12万元以上醒琼,第一款车型是12万元到18万元荆惭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难福废托,我们意识到这一点了滇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大良,其实2011年概、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拌,应该说是非常艰难劲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦箱频闪。但是2011年穗、2012年有一个词就是“坚持”庭赴,做品牌是做两方面的事情绅绍。第一个是做好产品的品质晴操怕,第二个是做好对客户的服务对,以这两个为基础这五六年走下来瀑旦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嗓埔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捻稗笆,受到各位媒体老师的厚爱吉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腿蚊兴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沤锯,我觉得第一个是坚持鞘捣。在我们困难的时候不要去放弃电坊狈,就是把自己的品牌形象挞蒲、产品的售价回到往下行的趋势肩。第二为了支持品牌向上袖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务俩。   李苗苗灯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程败诚。比如像现在的奔驰孤,一百多年忱圃愤,宝马歌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年犊体撑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刃丧痉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总摄琳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茄缄垢,也有现代的销量段常,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷私,您能够阐述一下吗芍裁?北汽在塑造自己的自主品牌方面兽旅炒,到底在哪些方面下的力量最大尼乱来?   陈思英痢韩短:谢谢李苗苗老师黎嚎,非常感谢红姐给这样的机会始巴泥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粪里。其实不是妄自菲惫,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巫苇,台上在座的各位都是大幅度增长粟屠猩,我们同比增长更高一点勤靡,因为我们来得更晚一点眉砰聪,同比增长8.7%怕测。   但是我个人一直在想这个问题客拾蓄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涛县磐。像奔驰去年是130周年煌捎猴,今年是131周年盛氮,我想这才是品牌皆竭。现在我们在座的各位给客户提供的沪虱敝,我更愿意定义为商品捍蕉,我觉得是这样辖牡督。   从北汽自主品牌发展之路来看驳踏,各位媒体老师和同行都知道配裤丰,2009年我们是收购淋事、消化签浪、吸收了瑞典的萨博技术撬频,当时萨博的93截、95的平台和1.8T坡檬革、2.3T涡轮增压发动机的技术丸徒,我们是基于萨博的平台上辆鸿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捎。2013年的5月份困,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰淹馈,大家对这个印象应该很深畦眯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇橇衔,当时也试图通过萨博平台的背书邯蓄莫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耻,因为我们希望建立中高端的自主品牌帮逢,当时的愿望非陈瓢那蓿好巳。但是事实上发展到今天芍稿壬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈豢舱晶。   但是没有关系呸和,2013月5月12日投放的绅宝D70惦奶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叫袄衫。这么多年的坚持是在消化乒、吸收萨博的基础上进行的钞氨梢,源于萨博试蹿救、高于萨博瞥,我们有奔驰呢、现代合资的反哺累,我们在人力扦横欠、财力牢度、资源讼、技术逢、研发副丧讲、生产荤慧惠、制造方面绣馅,都有很多反哺给我们迫,北汽近几年高速发展估。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆本驳,这一百万辆含金量是很高的渐农,尽管和兄弟企业相比来得有点晚葱篙,但是我们用五年时间实现了一百万辆需烈佬。这里面还有几个第一和差异化产品赂拿拷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一皇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惶苏隙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弥。   基于萨博丘、源于萨博和高于萨博的消化建陵扣、吸收和引进盆疗兔,同时基于奔驰和现代的合资反哺搭叫海,我们坚持为消费者提供好的产品乒垃、好的服务闪、好的品质素。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近旧悲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舞,比如中国新车品质(IQS)IQS蜡、强制性产品认证(3C1000)凄晒,3C1000即三个月的购车用户中挺,一千个用户的抱怨度是多少雇,我们的水平无限接近了合资品牌绷多穆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的褂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心港蹦,希望有一个很好的中国背书歇呵,给大家提供一个很好的产品体验嫂攫、品牌体验和文化体验瞎。   李苗苗浚蜗:听到陈总的发言我一直在想俊纤矮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骸汇,现在经趁菟龋看到“北京”的LOGO赡虾。   前不久呐裸,不去杭州是到处都有吉利车夏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年收擂,推出一款车就红一款车鹅。请问杨学良眯拱石,学良也是吉利的老人了热惫莲,一直在负责品牌形象的塑造棠狄、公关讳、市场褥。原来我们也沟通过这个问题绣,对于吉利来讲收购了沃尔沃履,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块别,这是蛮难的事尼。刚刚陈思英总还在说萨博波,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃称,感觉蛮纠结的缺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伶其?   杨学良梳宛迟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尖,第一是对标显,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恒。我们是坚定不移地在执行全赶,而且到后来做博越蒂、博瑞之后有越级对标萝说。比如我说开发一个自己的A级车麓哨切,可能要跟合资的B级车对标贫荷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域亭该商,包括研发蓝、制造兰粟藐、采购骨辛窖、营销糜,我觉得成果是非常明显的婪。   第二是坚持走精品车的战略穆。所谓的精品车供杜誊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骑贿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茂挺沧,比如车的造型设计上面昏惋设,自从我们在全球建立了四个造型中心检,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嘎顷侗。既有符合国际的审美潮流釜隙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面虚。比如说在车的智能互联领域疚挛,在博越车上面车机人机互动的功能上卢事,已经超越了一些合资品牌恰,这一点使我们感到非常骄傲蜡。   包括在工厂的制造工艺上舜滩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺圃祷犬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌莱,因为我们现在建得比较新炊掳期,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孟。大家可以看智能化程度最高的工厂吕赔,现在实际上是在自主品牌的工厂中脐。   第三是一直在坚持口碑橙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任常,让消费者真正成为我们品牌形象的代言萌。这样就可以真正喜欢这个品牌贾沧徊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用糙。   刚才提到了浙江具拐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍略肚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蚕,大概接近了7万辆甭。这在以前是没有的洞呜,而且这些用户里面很多都是少,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上匡蚀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狠滦。目前因为我们的品牌在提升钮,我们的品质在提升脯擎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车闻赦。这从我们同行堕煌抖,包括从传祺鼻、北汽的产品销售上也能看得出来吓娘蛋。可能大数据调研兄彼,像一点资讯的副总可以讲讲习玩肌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酮唱。   当然您刚才提到了在集团层面尖兜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰轿,同时又实现互补翱?这里面还是有很多原则悼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搂曝唤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌仿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乔。沃尔沃是高端豪华品牌蔷敢讽,是跟豪华品牌去进行竞争的纶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蔷千,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舱墓、流程冲公、标准罚,包括人才的培养和交流凉懦。最新我们做的一件事光,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涛抚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA许哀腹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO勿,可以说没有沃尔沃这么个老师膊,没有沃尔沃这么多年积累得芜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构令省。我们相信因为这个架构非常新茄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平姐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质尺曙椭,以及质量再上一个新的台阶式,实现真正的跟合资主流品牌的竞争垄。   李苗苗菱宋烽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京空介屠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼静,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酪,最重要的是坚持了哪些窟腻?   许翔梢:谢谢李老师瑟稍,同时感谢红姐给我这样一个机会八。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友武垢钳。   福田汽车是商用车企业腔灵,和乘用车企业还是有一些区别搽辽就。我们主要的目标客户群是to B的粗沮念,正如您所说熔撮参,我们是1996年成立的角,到去年是成立了20周年紊李,通过20周年的发展宽伤狄,在过程当中包括您和各位老师的支持吾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缕么河。在中国轻卡市场上募,已经是连续十几年的第一了吉。1996年在山东成立松竣,1998年上市哄麻铆,2000年进行区位调整就来到了北京凰崔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题突孪会,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纷混,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谜惰。我们可能把这个品牌是这么理解的穷猾衰,现在业界对品牌有很多理解的方式苟碾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碧浩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中手洽钾,所以我们从整个的业务流程上来看葱臂沟,这个品牌业务就是在其中的烘淖。所以我们这几年在企业的发展过程当中狼舍,品牌也是在不断涌现李惯,大概有几个阶段托。   1996年是以轻卡为主导量,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星小,用着正好”晃。在当年的时代抓住了市场机会扇息临,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一持。   在2000年之后即衬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位襄窖戏,进行了商用车全系列的掇结,像您现在看到的整个北京市场有很多客车磊曝舞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倘板欧,这是一系列发展的战略碎辨。同时把品牌又进行了再升级羡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系箍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挫。   在这个过程当中朵,福田汽车不管是做品牌还是做企业却范,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢很杉糖?一个是福田汽车在商用车范围里面阿,就是在整合资源方面觉得还是不错的继妙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早反蒂,花了八年的时间跟他们谈合作暖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凄供,生产的产品也是福田自主产品欧曼旅疲性,同时和福田康明斯成立了50品瓣:50的合资公司径垫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脊挞图。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广力队劳、先进理念之外顽瞬锤,科技创新也是核心的一个点牌伟。福田汽车虽然作为一个商用车企业锑抗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比男,但是也是做了很多的工作卫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荒颁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疟。我们统计了一下锣湃,和乘用车企业也是差不多的咯。   而且我们在研发方面宠仁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烂汾,这在商用车企业里面比较少见核较辅。不管是先行的技术祥,还是技术传承方面都做了很多的研究夹蓖限,包括去年也推出了超级卡车寥,也是整合全球资源打造超级卡车锻艰。全面从安全襄靶常、环保方面进行新一轮车辆的升级舷己。   我觉得总体来说吧鹿蒜缉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业迫鲜虏,是一个有着锐意进取田复损、远大目标独似,是一个愿意为客户迟唇、为所有的股东驮孙、合作伙伴洗、利益相关者带来更多的价值幸膝,也愿意为更多的卡车司机设帅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耻胯。谢谢!   李苗苗率逃朵:2016年一年有很多新品牌出现厕,也有很多刚诞生的品牌在努力署,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妥五肠、宝马垒渭。我就参加过场在北京的怀柔儡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怒梗桅。我当时心里就想斯威蛮有钱肮逝<摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢狮夺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的夕靛?对于刚诞生的品牌期,品牌之路有没有塑造的路径羞虽文?你能不能简单地概述一下胶亢钢?   余波涣:感谢红点汽车和李老师鞋逻,各位媒体朋友和各位同行芦,作为SWM斯威汽车衫,可能很多人觉得很陌生蔼妮算,可能没有听说过翠甘,我简单来介绍一下藏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌貉宠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巍成,7月份品牌上市爬,8月份第一款车SWM斯威X7上市隶。   今天让我来参加这个论坛菠,我们的心情很忐忑碎联舰,我们是一个汽车行业的新兵陈碧撤,我们是抱着学习的态度来的飞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师臀夹酚,希望多给我们一些指教粳翔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢集坤?我们认为这个品牌给用户的是两部分催,一个部分是产品的硬件层晴坦,也就是物质的东西狭芜冒。另外一个部分是精神层面的费顽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV困沟,第二是付诸了一些智能化谴罚该、空间和外观匿悸白,外观也就是在意大利建有一个设计中心烽灭,在外观上有意式的风范姑稻捆。   从软性来说兢酮,我们要付诸一些内涵铆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入康拦疟,通过植入意式生活的方式赁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受敖其。同时我们也在倡导一些生活方式遁,通过软性的文化来塑造帆险寥,解决通过硬件和软件史,以及从物质和精神层面塑造品牌艇讣豢。   至于未来怎么走任钝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求逃。用户实际的需求和市场的需求的窝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉埠品,未来我们还是要跟着市场走牵结套。   李苗苗秽谅:我旁边坐的也算是媒体人熬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了禄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢饯敌?因为主持人给我了一些问题棱互篇,我个人认为不想问一些特大的问题集泼腥,就想问问这个问题介。   付继仁好鸿猎:谢谢李老师胺动,这个问题还是挺好的砷没。刚才您在问的时候侮起,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题褐。   一点资讯是比较新型的资讯平台毫泼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挺瘁,我们是做平台膛安,不仅自己生产内容踞辣菲,同时全网抓取内容同瞳荚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容娥煽,再把有价值的内容分发给需要的用户渐面戌,完全是自动化瑞逛苛、机器化的伪。我们怎么去帮助车企呢奖?我分享一个数字桔浮炮。   在过去一年烷吹灯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的笑奋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捌春,第二是移动互联网的平台忙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瘟翱罕。很多的车企其实在做品牌的时候楔匡樊,都会要求最终的效果涂茸。坦率讲浅,以我个人来讲这其实是两个事封好,因为品牌本身是非常感性的惶焕,效果是完全用数据有结论的惮,就跟一个人去吃一样书,吃了四个馒头饱了韭姜疚,不能说只吃最后一个就饱了箔狙舶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量讹碍勤,现在我们有几个大的方向秸,第一是更技术化的跟车企进行合作宛武。比如说从去年开始莲,我们跟上汽通用进行PMP的合作郡。客户自己建了一个数据库抛写桶,就是把用户进行了一个分类苟颂。然后我们每一个用户来到我们平台上钠欣阶,他知道哪个用户对应了什么车型巢骄卑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沁钵,也就是把他们的流量经营得更加科学斡煞。   这个给到我们之后怜狄,又发展成了一个新的技术驱动茂陈陶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多但敖秀,还是看汽车外观的细分多喝垢凛。这不仅可以推荐具体的车型阑寝苹,也可以把具体的创意自动化匆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果圈渺,这完全是技术化的匹配巴淮观。   第二点迹,我们是一个内容平台节砰粹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蔡汹扔,能帮助到车企做非巢校好的传播材舅稻,有的时候这些内容并不能够被发现邯。现在我们把广告当成一个引子拱队爆,不是一个执行的结果删。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣俊徐搂,进而把下一步的行为做好琉谈矩。比如有一个产品是一触即发砂随贾,用户点过客户的广告之后械类欺,我会直接给他推送相关品牌的内容囱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垒垂,再去看有没有点这些内容烽,有没有评论彩扮、转发赦镶、收藏躲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试画懒,把广告和内容进行打通贤常博。   第三点柿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捕罗牢。这个场景是有时间稿、地理位置和非常多大量的内容和数据烘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鞍吵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腻厘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理信鲍,或者是去日本还是去韩国旅行罗饯。这些并不关系到最终的销量提升多少荡,但是可以了解消费者在关注什么涡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拐惭虑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吼,一方面要通过你的技术赫、数据实现更高效的转化锚,实现现在解决广告主的一些痛点导。同时要帮助广告主把服务做好据矫茹,说句实在的都是服务用户东烦拼,我们产品的用户也是车企的消费者贩,怎么能够把这些用户服务好毒腐卷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值版副。   李苗苗粮:付总说得很好锚健,借此我也想说几句椒导。我看了一下攫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拢骆,也有一些厂家的朋友鹊陌,我们每个人都是汽车人妻。   我在想情锌屯,得益于这个好的时代借具疚,既然是说品牌硕香哗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情美暮,无论你这个媒体叫什么名字泰骨匹,找没找到自己的定位荆。无论你这个汽车是什么品牌勿,你的用户在哪里裤。过去几次会议主持上都说四个W受,也就是我是谁岗岭、我的用户在哪里并林、我为用户在做什么邯千、我还能为用户做什么哦控。包括媒体也是一样典,我是谁(什么媒体)熟闺,我的读者在哪里劲赂,我为读者写了什么样的东西败畦烙,读者看不看湃,这是不是你的读者群要看的溅,最后是我还能够研究我的读者莲店、研究我的客户绥、研究我的用户炉教们,我还可以做什么葡磋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陆售,一人问一个问题就结束莫反。   请问杨总泰其办,刚刚说了这么多坟,就一句话虹,什么是品牌款单?我们说了半天品牌胁。   杨学良讥关:我觉得品牌就是价值橡投,消费者买你这个东西值不值私捂绰,如果他觉得值了琼,就认可了你的品牌恐。   许翔莽:我就按定位的理论锣伐氢,品牌实际上是一种品类的代表次缓揣,消费者是用品类来思考摆贺荒,用品牌来表达裁到菱。   肖勇难攻膳:因为我是做销售的幢,我可能最直观的印象钎少,我觉得品牌首先是一种价格锈、价值体系困尝,同样的产品能够比别人卖得更贵系,别人还愿意买我的褐途感。同样价格的时候沉托砂,别人的产品卖不出去瞧,我的产品能卖出去羞变,我觉得这就是品牌谰。   第二豪切,我觉得品牌是一种文化柿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势铜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吝蔡,但是我的文化能够吸引他舌伍岸,我觉得这也是品牌的一种表现驮畴惜。   陈思英县鬼:品牌首先是无形资产屡溜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凸插。第二也应该是产品燃,可能是一个标记鲸、标识单妒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动社几,在人脑海中所有的记忆缄。   其实品牌的英文是来源于MARK盼菊,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹿,在畜生身上有一个MARK惟寺,Market就是营销叔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀霉。有一个比喻械,品牌就好比像银行储蓄潦,储得越多品牌价值就越高陛。   余波淘:我觉得品牌在直观来看就是商标董僳,另外是产品谴浮。真正给用户留下综合印象的是产品鲁姓、服务和文化的结合揣耗,以及对用户的印象及感受就是品牌券刑戒。   付继仁览:我觉得品牌到现在这个阶段剔僻封,也是一种共鸣们毋当,像营销1.0是以产品为中心旗绞痰,营销2.0是以消费者为中心拧惺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心输纹,这三点都离不开品牌撮输,但是代表了品牌不断的升华龄。同时品牌到今天来讲杰舌,不简简单单是一个口号味、标签寂承、LOGO柒,还是一个行为准则诺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秸扇富,还是每一家企业椭殴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抖范赦,并且怎么样高效地执行和检测钱。   从这些来讲皑靠氢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的层顺,如果想清楚品牌一定能做好惺诧隧,至少能够对我们服务的那些人做好监坑棋,那也就足够了旁淀褥。   李苗苗速贬谱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的培茂补。关于品牌几天几夜也说不完甘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寿蛋。   谢谢大家在座的聆听霓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳 版权作品孝,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑目,严禁转载膘,违者将被追究法律责任斗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啦浇,车市销量连破发展记录蔼孟,这也是问题的时代斥艰然,多元化尺围省、碎片化畏,对整个行业提出了更高的要求受察。一切都在变饭微,唯有不停思变方能随机应变僻。2月18日藐暴媒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕览殿涤。行业内百余位思考者和变革引领者毕箱赫,与120余家媒体相聚一堂会浪,在“变与革”的大会主题下轰,共商“品牌与营销之道”呈,把脉中国汽车2017侮施。   东风标致总经理李海港簿胖脚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜举菠承、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东袖避氯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华稗眯箩、奇瑞汽车销售公司副总理范星碍蕊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锈超。以下为发言实录疟苛屎:   互动环节嘉宾合影   主持人博琉:2016年是一个销量大年胎,更是一个营销大年费汾逼。从二维码营销到VR营销昧,从下沉式营销到自主营销檬到食,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淮,广而告之悄悄地变成了城会玩令妥,车依然还是那个车畴膝狭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢讨缚考? 第二场论坛的话题为屋熔:中国车市新战国外,车企将如何做营销为拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嫌,现在重担在我身上陆,由我来主持第二场论坛称矛,和各位老总探讨如何做营销稼。   因为第一场是说的品牌眷淌焕,品牌建设也是非常重要的一环控攻,我们现在就把品牌这一页翻过去奶,就说一点营销其他方面停淳洛,比如说跟市场啥、营销相关的一些事情砷为际。我们今天的这些营销人门,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖年挪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群獭,因为他是面对着全世界最大的销售市场痉脑苹。面对的是最高增速的市程鸫椤,现在技术和产品快速迭代贪抚蔚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撮内筋,所以他们是非常幸运的栋,十八般武艺怎么耍都行咆势盒。   同时很多营销人也在自嘲苇,其实汽车营销是最苦逼的一群人剧观闷,因为我们面对的是世界上最全的品牌角醋典,我们面对的是最多企业的竞争刨,我们还面对的是最难以琢磨的啸哥、难以把握的政策环境和最善变的消费者梆偷欠。   当然了我们这还不算最苦牌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务畦,所以这样的一群人的所思所想劲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得景。   第一轮问题就是跟行业共性相关的突虹双,第二个问题是结合企业自身的特点来展开五。   汽车品牌最新的一个品牌定位寒,在座的应该就是汉腾了陆。请问汉腾汽车的副总敲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题双魏,您给我们简单总结一下烧艘梧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的戊?   于晓东透:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会念,让大家来了解汉腾汽车擅俺。汉腾汽车目前是全新的品牌旧瓤,2013年11月份成立藉匿露,5月9号品牌发布到,9月6号新车上市隋实,第一款SUV产品汉腾X7久枪甸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟聪,本着向同行和成功的标杆企业去学习炽香荤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快库獭筋。   2016年对于汉腾汽车总结来说泻尘里,第一点是品牌发布套匆,这是做市场的开端剁芳。   第二点是渠道吓褂拌,对于新品牌是重中之重的工作粹尝巢,渠道顺利打开的局面竣退,签约181家坞渤轨,正常运营150家辑弘暮,渠道作为做销售最根本的工作斥揪纷,没有渠道般、没有服务囊冀,消费者也无法触及和体验纯,对于一个新品牌这是一个开门红第腿节,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态垛钉壤。   第三点是在市场上定凶,市场层面上重点资源向一线倾斜箔,资源都花在提振经销商信心博娠、帮助经销商达成销量上寒开皖,因为作为一个民营企业零接惊,作为刚起步的企业写,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舵籍,支持了经销商的销量偏。在品牌和市场的方面杠底掳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助栋畴茫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鞭柑妒。   刘小勇娠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的驶淮,汉腾除了自己营销的亮点之外圭险,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谈围东,或者对您的触动是比较大的靠艘?   于晓东吃嗣付:做销售在产品力表达上杆罐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坚宏椿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式靡蛾瘫,在2016年都说是视频和直播的元年雾熊饱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啦。包括产品试驾挑战的活动鞍鸿屋,也是和斗鱼做了直播的活动懂。在我看来在消费者了解产品上儡,可以随时随地讣牡,而且是更加有渠道客观了解一款产品纬。这对于做营销来说士尾碳,既是机会澳桅险,也是挑战啃锻仙。   刘小勇淳琴:请问李海港先生屋馈浩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吭,尤其是传播的环境嘲、传播的手段闷腥、传播的模式发生了翻天覆地的变化凄详踩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钎匙蹭?   李海港报桨暖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梆烤,在新技术堑偏、新人群和新的竞争环境的驱动下堆迷,媒体处于变革的时代传疽,原来的架构碎片化了慰抖价,新的架构正在建立瓤,当下处于这样的时代会碳炬。很多事情是这样的趋势士末,原有框架维持很多年炉肝,突然间环境变化之后碎掉了显梅项,再重新建立新的架构捞,万事都是这样的道理现违坑。现在媒体环境是什么样呢访?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侥。这样可以导致媒体的平台化翁敢,另外是媒体人的职业化或个体化康枯蕾。   简单来讲绅鞋,我们以前是自己做东西晌肛备,自己在自己的商铺里去卖奔挡唐。现在不是了笺,现在可以自己做东西绿白仆,自己去租商铺涧勾,有的人专门提供商铺瑰,有的人专门做东西慈栏。这样可以做专业化的组合队洛傲,效率会更高彩屡堂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势估梅,红姐以前是媒体人伐,现在有自己的传播平台孤鞘,也借用了社会化的平台络勺戳,把最好的内容输出喊,她做最专业的内容患苍。我想平台也会用她的内容扯窜焚,未来的板结新的架构就是这样的臼歉。   在这个架构下作为厂家要适应坟,东风标致已经做了这种尝试傅涛卯,去年把我们的公关公司能力削弱电俄逼,因为他们的稿子太硬了赔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人具,从专业或从第三方的角度看待东风标致轨腿呈,我想他们的稿子会写得非车缮绫牵好搅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣揽嘎倒,这是未来的趋势俏。   刘小勇谷:我听到有一种观点荡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西就,我就抓住了更多的消费者单,更精准路共蛾,我的销量就会增加裙垃。但是有一种观点认为蓝收佛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了皆庐郴?如果总消费需求没有增加丹霜缄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蚕苍抢,是不是大家又打平了溺。就像一个剧场理论瓣穷,原来都坐着看戏藐恕,后来都站着看戏了池,其实看的戏是一样的汰女。请问奇瑞的范总盘,您怎么看这些新的手段渡密害、模式对销售营销的作用拇?   范星等:首先感谢红点汽车桔仿、感谢红姐土蹲虏,也感谢刘主编海。实际上前面两位老总谈得也挺好岔僵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解彼举刀。   说起营销狸绥反,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面镐驶卞。但是从营销的最根本鞋寝钡,还是回到对客户的理解奈路钾。我们最近几年对于整个汽车市炒琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整誓,最核心的是我们看到了两点变化店铅欢,一个是围绕客户端的消费升级艰,第二个是客户年轻化的变化埠混。这两个核心特征的变化丁蔽,带来了所有客户需求的变化纫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涛叫。   应对市场的发展穿矗屉,我们称之为整个自主品牌的发展警狮瞎,包括奇瑞自身的荒霸,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴幔快错茂吗,年均增长在40%左右的增速搐钢,所以说基本上属于原始增长的阶段朔境。奇瑞从2012年托团、2013年开始进行战略转型拌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段豆本手,我们做的核心是提高整个产品的品质实,是我们整个战略转型的核心眷撅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翔良显,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品采娜畔、好的服务另斤。2016年我们已经进入到2.0阶段惯怜肃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品零,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可臼肛潭,整个2016年集团销量也突破了70万辆眉亨,增速达到28%滴,国内市场超过了36万辆立篱呸,也是过去五年来最高的一年是骨垃。国际市场中氢叉,我们2016年实现了出口8.8万辆糯耽,也占到整个中国乘用车出口的1/3熊,也是连续14年中国出口第一的车企啥仟。   我觉得取得这些成绩椒撕胚,销量数字是一个方面堤鲸婆,更重要先、更为看重的是结构的变化饶,第一是企业盈利水平的变化兽涤,为支撑企业未来的良性发展歇寂少,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务购干睦。第二是体现我们战略转型的成果夏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可起,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%篡。第三是客户结构的变化瓤埃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%久楞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升欢拔踩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%牢咀搬,实际上我们更关注的是除了规模的变化眠,当然营销数字很重要叭。数字背后更关心的是这些结构的变化滩,怎么产生这些结构的变化间卷?从我们自身对新一代消费者的理解竟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侥踞群。   客户体验的三个方面我们一直在做痉奔,第一是产品体验眉翘悲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)驼田,行业平均大概在35%采券甭,奇瑞可以做到25%刚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坏,今年还会陆续推出更多的平台秘。当然平台不简简单单是全新车型的概念哩顶车。   第二是品牌体验羌墙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郎撬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销迪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了罕,现在很多企业在做营销过程中视频兼、直播方式应用是越来越多了拌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加饰。今天消费者接触信息的方式发生了变化唐屡哥。   第三是整个销售服务过程体验的升级偿,在2016年网络规睦C穑和第三代形象店的升级清,为了保证客户体验的一致性坡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斜券。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的琼恐井、优质的骏瓢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验享,这是我们正在做的姑纺孰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孙镀伙,谢谢!   刘小勇呈叮:谢谢范总玩怀厢,现在的汽车营销无论是从手段们椒饥,还是从模式掏,包括内涵都已经发生了非常大的变化墓硅被。我顺着这个话题再往下问一下农侮境,请问刘晓科总落,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捞输丰、营销套路砂,您觉得现在还适用吗妇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战守喊轿?   刘晓科蘑弗回:刚才范总干、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宠略,因为这里面在我们整体来看圭,其实我是一个新的营销人吨侵媚,刚刚在这里两个星期悄。我以前更多的经验还是做用户田式腿,去看用户的发展径蒋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哩仑、网红断撇评、娱乐化仓嘘,甚至还有用户的碎片时间垛栋未。但实际上反应了两个变化视,第一是用户浏览的轨迹改变了吧骆怀,以前在PC时代蚊,大家基于浏览器阅读恭凑豢。所谓浏览器的阅读改通撵,对于从一个网站跳到另外一个网站筋,这个成本几乎为零墓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站论,只要在浏览器就好破藉。PC时代遂净,网址相田、网站冀拔碧、浏览器是值钱的惮僵。   对于移动互联网渭陶诫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惩,对于微信小程序也有很大的期待蕉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瘸壬儡。最终来看菱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流衬。在这个主流的前提下陵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惨。在这里出现了两个问题呸,也就是时间的问题课。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辆貉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的善囤菱。如果是比较泛一些的资讯或APP潮,如果中国互联网网民用MAU看丧,月度覆盖量几乎全部覆盖骨曹狸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU分,也会看到所有的用户都会阅读这些APP底寸。但是什么会不一样敬?就是时间次巨暖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲叛逼,我也高度认同一个观点感溜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要旧钦返。在这一点来说型,我们的营销不是去抓住用户惩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钵签枷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巫蚊庞。   基于这些理念的变化刷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烤,而现在发现专业内容看得比较少一点褪倪。专业内容对于用户的阅读控,可能是女性就不太爱看伺现,覆盖用户的时长就变短袍抖。什么东西会长呢甜捂?从2016年贰侠创、2015年的情况来看方副,我们发现基于娱乐营销的网综时间彻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大长,因为可以更好地去占据用户的时间撇飘。比如说我们投的一个网综节目称湿,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗜莎。   对于用户来说媚捂扇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起我敌少,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蒋。无论是线上的册,还是线下的狼。   另外一点秽,我们做了一个用户报告任仿,会发现用户现在在看车的过程中阀吮,比如专业的导购晃尾突,发现用户的时间活、决策变得越来越短揩宛缝,对于专业媒体用户来讲幌该,用户平均决策时间是108天汹嫡被,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拟淮,这52天对于内容的需求是很轻的窜,包括频次是很轻的系罕。从52天开始一直到97天孰团,基本上是从几款车的比对到交付定金慨瓷槐,因为提车还需要一些时间掇辽尝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舍迸勘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接卢。也导致现在的自媒体更火鲜秦,因为大家更相信人突氛,也就是网红的力量会逐渐发挥弄,包括IP的力量嘿私。   营销的变化是跟着人走的普牵,用户的体验驴舞、用户的行为发生了变化纪失陶,我们的营销一定要适应用户的改变闲饭极。   刘小勇防凹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总揣黎唐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盖铃。想问一个跟豪华车相关的问题挂卸林,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的窗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了懊互虾,从超过10万辆到两三万辆的都有寐缔肪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌噶袍琉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伟通蜂?或者会发生变化吗稼到?会发生变化的话良,是什么样的主推力量来促使发生变化妙?   王顺胜逆舷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钡驳,作为广汽讴歌这个豪华品牌躬,去年4月份才成立了新的事业体制激。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汞猾墩,10月22号四驱上市尺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布遣。   从去年一系列的举措绰哨舍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搐雌省。像主持人刚才提到了赡司,怎么样去改变格局抠钵鲸?作为豪华品牌在中国侗,像ABB进入中国市场比较早呈络,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剖脊,其实我们也做了很多思考哎,想跟大家分享一下墒结。   第一商骆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早稗没蚀,也是十年左右的时间八翠,也不短概酣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间轰厕。作为这样一个品牌要找好自己的定位蹦,我觉得是特别重要的筒。我们不是说跟谁去竞争牟添,而是在豪华市场找到适合自己的位置厕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措无,包括在上海搞了大型的上市发布会剿,在上海中心进行首秀瘦艰凤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录南秸,这也是用来提升品牌的蚊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痘泄。这一系列都是来提升讴歌品牌的娥袄。   在后面的发展上唤,包括在2017年也做了很多的思考扰联策,就是如何在营销创新上做一些突破廓鞋。比如说植入了体验式营销房某,包括即将上线的体验店办切接,可以跟移动互联和终端氓宫贯,包括一些PC端进行一些互动委钮拟。包括很快会引入管家式服务晴彤互,让用户真正能够感受到服务和体验春。管家式服务是一对一的卸慑,能够让你感受到有针对性判,并且有温度地触摸到服务的形式侍炔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展世劳,我们在形式上也进行了一些创新剔。   尤其在内容上面憾芯,我们以内容作为引擎膊茎酱,创新作为驱动鹤醛,作为后来者品牌蒜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寞。至于格局会不会变化塑,其实每天都在变化盟逗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局良势,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升去苦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌款垫落,我相信之后会在变化当中不断求变膛。营销矗献评、创新不但要传承好的东西晒膏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沙壤,跟大家一起共享一下兼筐融。   讴歌作为新的豪华品牌存抠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌燎就廷,希望在座的媒体以后多多关心态鳞糕、多多支持娘,一定要让它取得成功靖捆授,谢谢大家!   刘小勇伺当秋:接下来有请江淮汽车李总苇瑞,咱们聊一个关于2017年的话题胁铝,现在年底歇享、年初做营销的也是做足了功课谈恫扇,关于2017年市场的预判现。能不能把您做的功课分享一下次鲁尾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些介省?   李建华涂寺句:小勇这个题目“袭击”挺厉害舌菠,营销这个事在台上讲颈掣涕,对于2017年的营销还真没有想得特别细凸锑冯。对于营销顾,以前讲欲文明其精神撅钾,先自野蛮其体魄另史病,营销在中国还是跟认知相关耐钉,属于文明其精神发展之内的坪。营销在2017年来讲俺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运病,全球规模最大努帆乳,还是保持增长湘韩,需求会很旺盛天僵境,同时也面对着一群非常不确定的消费者惫,这些都是一些确定的因素馈。关于不确定的摧狼赡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi美屡嫩,这使很多事情产生了不确定性不附,也使推广方式产生了变化改铰。在一个变动的世界里要想做好功课率联耽,关键是有定力把握好不会变的东西泰。   就江淮来讲普敢矩,2017年一方面会更加关注用户的需求规公。因为从做营销来讲林跑拨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钱古。一是用户看到产品狼搜勾,如果产品很美好混司,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讲从,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入长。第二是当产品出来之后古,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品佰挞,如何让消费者跟它产生很好的接触粳恕、接受它儒拎,让你的营销做到有广度敬、深度和温度嗅茬,这是营销人需要花功夫的地方悉假。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量委灰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲桑好的保留和记录下来浇,强化终端的执行力垛糠桓。这是非常重要的蓝,当消费者看到的车是处于被管理的状态膘棵钵,他就会有好的印象犯梯。如果是管理失控的情况鄙坛,就会认为这不是好的产品趴厩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理促次娩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品四郎,这个产品是不是他所需要的碌粳培,能不能让他在过程中感受到认知和认同疯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动板解感,现在已经不太需要你告诉我什么了雄来,往往会更注重你提供给我的事弥,是不是我真正参与过的继彼灯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论晾哆衔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凳劝崩?可能现在需要一辆高颜值可贡、大空间驴、强动力读、低能耗爬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来迫卜藤,所以2017年上半年会投放一款S7刺贰戎。前面的消费者参与了意见淡坪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件顺辅韩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触畏,形成了共同创造的氛围纲弥凡。往往共同创造的东西侮狸圭,我觉得是消费者乐于接受的东西购凹。未来共同创造藤衬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拷橡。   刘小勇瑰幻溯:非常感谢李总技。我觉得现在开论坛柏,最难的是请嘉宾活,但其实我感觉最难的不是请嘉宾旦俯吩,是嘉宾请来了之后不给时间说镀喂。今天这个恶人就让我来做了辖捅同,咱们就不说了孺缕。   最后请每个人回答一个具体问题蕊,刚才进门的时候有一个调查覆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几菇航?我们从于总开始诺。   于晓东沽涵晤:我觉得2017年应该说挑战大记茹春,期望更大测笆,我更看好细分市潮稹,因为我们也是做SUV的嘛樊,我们更看好SUV市场的持续增长奥奶。   刘小勇洛桔:全行业增速去年是13.6%蓖吩泌、13.7%详授。   于晓东屠露断:我预测2017年是10%乡凛。   李海港垢:8%饭爸。   范星荡浚:我就说一个数绷偶,虽然说一二月份看到环比有所下滑晌啥钾,但是看这个数实际上同比还是增长的督搭。本质上今年不用担心铰核,我觉得还是在8%到10%之间崩。另外最近看到1月份的数据出来了还庙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额皇,这实际上是一个分水岭活滔伸,一个很大的变化上夕详。   李建华苹:我觉得应该在5%到8%律酣淀,可能会接近GDP的增速嚷票。   王顺胜泼熔:我觉得整体会在8%到10%以上吗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沙。   刘晓科萄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点丸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%踞翟馅,我觉得再加两个点是8.5%先细佃。   刘小勇某驳芜:你更准确了徐教来,到了小数点后了惰。非常感谢各位老总的精彩分享钞傻味。就像李建华李总说的攘纪蜕,咱们说到汽车营销人磋,媒体界有很多新词来形容缸晴,像野蛮执行力或变态战斗力狭起、狼性文化等等茅旁模。其实他们是一群非常善于思考的群体哥,他们的思想的深度决定了在行动的效果砂惶协,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在悲钎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈告扑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄呢:李芳 版权作品署乡,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑鄙岗,严禁转载论,违者将被追究法律责任沃惺迟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日浆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导径菩廖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垦。以下是北汽集团党委书记堂、董事长徐和谊的主旨发言渤观锌。   徐和谊胆别惩:尊敬的何部长紊靖靶,尊敬的各位领导鲤鲸幢,汽车界的各位同仁跺肌茄,还有我们媒体界的朋友们末胚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捐柔贩,探讨汽车行业的发展话题核歼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巢忙,这一年间我们先抑后扬肩疵丘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痰疆嘲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蒲,最终以产销2800万辆筏季,同比增长13.65%的优异成绩涝铆梆,完成了一年的一个胜利的答卷迟驾八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耐净仓,为不断探底寻求新方向的中国经济困售,可以说去年我们再添新亮点琉。成绩固然令人欣慰曹,然而先贤有言榷,一切过往皆为序章袖。今天站在新年的起点上回望从前退蜜,我们发现深沉变革的暗流涌动撬爬沪,启迪未来的创新发展描狗潜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盾斑。   亚马逊无人超市惊艳登彻疤缛恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军煎,提振实体经济箭在弦上俯享,消费升级引领我们全新的商业文化时代久姑,技术倍、商业模式胺、国家战略提、市场结构结合在一起款撕饱,这种更替的演进零。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腺晶,正释放出巨大的改革能量倒,正引领我们整个行业迈进全新的时代始。   一是技术模式在不断地创新朵署,汽车行业转型正在进入落地期谷寺香。最近几年在互联网鞠兢妻、智能化辰兰令、共享经济等多方的洗礼之下嘉蹋,汽车行业正在同创新中被颠覆者皆,迅速地转变为创新转型的主动执行者墙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拔扇,日系车企抱团开发人工智能技术快,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剃坛欧,可以说剑指出行解决方案浮诚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横视私,在新技术等、新模式领域不断落子零,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瀑腾维。   二是消费升级辖,品牌之战成为未来的新机遇攀勤卡。随着互联网思维的逐渐渗透丝浦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念负。情感价值梦护、消费文化姓、消费者价值观越来越得到重视沥,网红营销睡弗、二次元营销币钉氯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势砰蓝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贝,实现产品表达与消费者价值的同频共振圃。   另一方面笔侠睫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绘家尚,为自己的人生价值代言高稗无。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题物,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇标诧。   三是提振实体经济台恃垄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伤腊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一籍,就是提振实体经济测挝。其关键在于制造业转型娃邻倍,转型经济学的研究表明经舌肉,制造业转型中产品技术固然重要痰访撤,但管理体系更加重要苹脑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化晶、网联化建设洗,就越能发现在信息化建设这种大背景下钮擅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疾蚊。前几天我看到有文章提到筏累,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎藐梁。这样的提法虽然夸张郴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示户,我想却是切中要害的探土坞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汐,随着提振实体经济逐步落实释乏论,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纬锣。   四是政策变动屏拳等,新能源规模化蔫颊、市场化成为未来的大方向肌。2017年新的政策正在逐步地落地婪炔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泞澄培。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舱,行业准入规则纹触睬、动力电池规范条件等政策的制定号怀,从各个角度划定了新能源的市场边界露。   另一方面碗缅,碳配额氮憨葡、双积分撩谈孺、新能源补贴退坡愁,无不要求新能源发展要还原市场化手段秘墒,聚焦核心竞争力榷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益静,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规其超卧。   纵观整体形式的发展畅诞蛇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上茄末。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卢。数年之前固胎搭,面对互联网行业的冲击翅幌铅,我们以为我们只是需要一个互联网+奸喉防,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疙,还承担着国家经济转型的重任荒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望房,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蕉伤川。这样的多重任务嚷孙茬,给了我们新的挑战浩捣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀窗裂。   面对全新的形势叉裤掀,面对前所未有的机遇与挑战脖桐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绵。我们将锐意进韧杪巍,大力地发展创新精神量梆套,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肥,在电动化腑妇、智能网联化诫挎、服务化堕涸、国际化等方面加快发展步伐潘垦,不断推动新技术画、新模式的落地生根旱魄襄,不断地发展新能源汽车华功,还原城市绿色健康生活渡虏。不断承担经济转型任务嘛烽,推动传统制造业的升级椽及兔。   面对未来看抡,我们将在以下几个领域寻求突破咖:   一是加速智能网联技术研发溶,打造智能出行的生活方式氦。2017年拉斯维加斯的CES展上圃磐粮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瞎肌荣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沙骏忍。当然不只仅是和百度谱柯瓣,还有其他的国际国内的公司卜蜗侯。未来瞄准智能驾驶疵、智能互联妻热拦、智能座舱等内容琶羚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系场墟联,为出行与城市生活打造系统化的智能工具材涣。   二是加快新能源汽车产业化填酮滑,践行绿色环保发展目标矮菩。在新能源方面韭,北汽秉持环倍ń埽靠大家的理念嗜,不仅造优质的新能源汽车产品沮径,更要造消费者愿意购买的新能源产品悉拐。尤其是在补贴退坡胶傅、行业回归市场的大背景下呻链,北汽集团聚焦资源踢、聚焦技术哥策、聚焦产品羞额离、聚焦市扯コ钒凇,四位一体严密把关整个新能源产业链翘苍蕊,为消费者提供既有颜值吝匠、又有内涵的可靠产品臂茸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沤,共同守护美丽家园忻狈离。   三是加速国际化资源整合褥晶橡,实现中国品牌的全球化筛邵稗。2016年凑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地萌,实现了北汽国际化乃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捷堵。配合国内的合资品牌热烙化,服务于全球布局研发基地彼家缕,北汽全球范围的资源整合晒,已经进入了研发耍、生产久始、销售栖闪、金融疏、人才和品牌全方位互动的良性循环氦暇价。   面向“十三五”吭逛唾,北汽将继续深化拓展东南亚茬琴强、北非翔巨瑟、中南美戮婆党、东欧等重点市场的产业布局型,使中国品牌的影响力遍布全世界嘿性化。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级培露帝。   四是坚持服务化方面胆,推动制造企业转型升级惠。服务化既是国家经济转型的方向趴,也是北汽自己产业升级的主要目标惫闯。多年来我们在金融毖、产业投资侨、后市场凤笆、出行服务等领域多点布局乾挞,随着时代向智能网联方向的发展部枢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孙飞。构成从业务到管理体制伐熔礁,再到基础设施的科学发展体系械效,不仅提高了资源的利用效率髓扁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化墨额。   各位领导磨你,各位同仁倾行露,媒体界朋友们颓,闻鸡且起舞上港,风好正扬帆垃嫂士,新的一年已经到来嚏,新时代也正在开启机遇的大门骑簿,让我们携手共进较乌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梅菱,长城汽车累计销量达107.45万辆歧摆餐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嵌泛匡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军详算,其中哈弗H6占比超6成垦归,达到了58.07万辆菏疯粟,同比增长55.58%氦林闻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肝盆阿,2017年2月19日便,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嘘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绞,我国汽车市场销量首次突破100万辆半,高速发展25年后的今日汇虚类,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度孤荆。中国自主品牌已突破百万辆眠当螺,那么能否乘胜追击逾越200万蜕、300万的销量目标蕉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绩毁红,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中柿磁,用他的话来说暖险悉,“这是很了不起的一点锯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蒲韩鲁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仕,从另一个角度来讲鞍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锭。   安全谦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功舷休,分析其中最重要的因素揭,魏建军表示搭虽,回到20年前蝎,受到成本和技术等方面因素的影响篇牡宠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位末龄得。而当今时代锤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标桨诲,其比重也在日趋增高睡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了孩限祁。他还透露控撅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元理,打造全球化的研发体系泛,在主端季、被动安全技术宠、智能互联澳彭唱、自动驾驶等方面舱睦,形成领先优势磋办瓤。   说到自动驾驶技术椭,放眼全球汽车行业陛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桃。哈弗将采用北美浇钒、印度哦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统权疆羞,据他透露添,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伙朗喘,目前正在进行路试冻,有望在2020年后投产剐。“我们的最终目标颧苛坷,是推出完全无人驾驶的呢、最安全的 SUV 闯。” 魏建军说到拍刻杏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标趟,魏建军说到澎巷,2020年铣岛匠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军弦。对此倾拨,哈弗规划了四十余款新产品虎堕,覆盖全部的SUV细分市场哩碗授。到了2020年搜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标券罐,在规模上超过吉普徐起钡、路虎厢巴,成为全球最大的专业SUV品牌陛抬肚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胃如,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时徊,魏建军回应道秃贯蛋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面悉菏,一方面要靠产品快速地更新迭代褂磋管,另一方面则是丰富多样的产品规划伦缉半,这其中就包括新能源方面的建设僧匆躲。据悉鲁持,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拌味控,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嫩踞。除此之外渐晒诗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙,目前正加速推进全球化商业的发展许库下,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伍寂猜。   2016年墒无腐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瘦堪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑虹:WEY登场之后哈弗应如何定位举很?魏建军在现场表示躺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化煤隆。相反剔,哈弗将全面发力15 万以下市辰敕怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场复。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针幸,而“聚焦”就是集中资源吨掣似,打造产品和服务的差异化优势化席,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肯雇。先做强说、再做大度,这正是哈弗理念的核心所在溃隙。在盛典现吵浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蜂被,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铂颈兑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持付旁沮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凉髓市,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念外,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坪巷躬。据了解笺禽,长城经常组织经销商团队去日本考察瀑好,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茨酒解。这正与长城的发展观念高度一致娜浪季。魏建军透露懦噬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”祷认既,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坪撩,经销商们也未曾有过动宜木!,这正是“稳固”所体现的重要一点笨娘。   长城汽车总裁王凤英表示棘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秋。 她认为盎,良好的厂商关系是相互作用的韶畴扛,只有让经销商满意限硅,经销商才能够让消费者满意嗡几犬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孩,这是层层递进的作用效果拐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因比。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么商并氨?哈弗给出了自己的答案品曙七:200万的目标即可上路蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚洞俺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今菠,在新能源汽车补贴退坡后坟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元每,这个数额占车辆销售价格的40%可。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响丘奴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续息体袖?未来抒橇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇熟氮杠?2月8日下午室瞎怕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示收步堑,2016年谭嫁偏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刑裸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钳姓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势房。随着核心技术差距的缩泻擦薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强幸挥卧。但是串,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丘猴,巩固和扩大这种优势搅兰板,还需要政策氏、制度和市场三方合力补步,打造可持续的市场化发展缝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布龟,但是从已知的美国邓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看额很赦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置怖贿幻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%柒围。同时勉,公共类充电桩接近15万个的发展规模弘乏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家困。   “走在世界前列茶,不仅是体量和发展速度位居世界第一鞍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酸。”许艳华表示烩想禽,经过近几年的积累膊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瀑褥、制造和营销的体系能力蔼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变来汹心,产业链基本完善怂痴。整车季贬圈、动力电池卧、驱动电机系统性能大幅提升特劣七,市场主流车型的动力性话、续驶里程艰、能效赴赡、可靠性懈古、舒适性明显改善蔫繁渴,整车舵澳皆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粒饲,新能源汽车市场覆盖率提升陵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国秋,占世界市场比重约为50%嫂嚼。按照已知的企业规划邪派,在乘用车领域健寡,2017年我国将有73款车型推出滤顽,进一步满足市场需求娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时概,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步短稀炬,整车单位公里行驶成本也在下降瘟扰虽。“20%的成本下降恕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价够纫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升讹赊吧。”许艳华对《中国汽车报》表示建黑挎,在规模扩大成本下降的同时繁镰,市场竞争下之下汀烈,企业会做出有利于市场发展的选择号腊弛,也因此甭署疙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赖。   许艳华判断武,2017年吵蓉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钮疼,预计占比会突破70%村,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敦,充电基础设施也将继续保持快速增长涎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舷糯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确闷陷,在此框架内南,到2020年位妓丢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盯号弘。但是补贴退坡后怎么办呛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动玩葡。”许艳华认为归,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刨,让新能源汽车使用成本进一步降低呸卯熊,才能保证其持续良性发展佛怖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汝。目前捕冬千,无论是整车寥缄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确势港,剩下的就是政策实施好的问题兼壕纷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来备小棘。”许艳华强调蔫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系顷吧蓉,2020年到2025年是重要的过渡期逢版,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用履,这方面我国也走在世界前列弘刨碉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沦,进一步落实国家新能源汽车发展战略梗从醛,保障车辆和使用安全韩砂蜜。   不过寡送,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议系测。针对《暂行办法》睫柬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%矗、10%和12%的比例佃每,调整为5%担、8%闪、12%的比例时借兰,并允许2018年炯、2019年负积分可延迟一年抵偿菩。同时啦鄙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锭还崇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢市酿并,丧失中国已形成的比较优势刊抖磁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锨渺钎,以便企业开发和商业计划的制定壁蒲仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫扛阂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时道疆邯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狠扮。犹记得2015年7月挪府撅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车家燃梅,并对这些汽车的车载软件进行升级萍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火懈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贬仙呻、转向系统以及车载系统乖惊工。    如今博,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置铂踏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敝蛾乏,如果没有行业安全标准来做规范热美蔡,或将引发不可想象的严重后果硼。在我国螺,作为国家网络安全的重要组成部分怪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫太晚。《中国汽车报》记者日前获悉几路,《车联网网络安全白皮书》洽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布省颂怪。在发布之前煤览,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诺,他告诉记者徊离阔,车联网网络安全即将拥有“指南针”态错。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胜:《白皮书》铺貌、《细则》出台的大背景是什么裙?    庞春霖硕辞阑:在节能环保静搏、安全舒适垫锹撼,以及车联网府瘸、自动驾驶樊、智能交通等方面要素的推动下微狠,汽车正在迅速IT化焙粪提、智能化刹。与传统汽车相比茂,智能网联汽车在节能减排革盯粟、安全舒适方面具有前所未有的优势送警敌,符合汽车工业纽、交通出行方面的发展趋势钳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战迫。在互联互通的背景下湘,没有网络安全充分保障的情况下嚎,智能网联汽车带来的可能就是灾难酮桓绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拾绢阮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撇舶,明确要求网络运营者(车厂伸舅匿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撤掇辰,应当依照法律盎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求洪,采取技术措施和其他必要措施兽啸龚,保障网络安全廉痢灿、稳定运行郴截,有效应对网络安全事件屠诗,防范网络违法犯罪活动污迟,维护网络数据的完整性你喊、保密性和可用性烹激。网络相关行业组织按照章程衬,加强行业自律射皋挎,制定网络安全行为规范喊,指导会员加强网络安全保护抠哗,提高网络安全保护水平细臼叉,促进行业健康发展彩。”该法2017年6月1日起施行文。    2016年10月23日驾,在前期工作基础上纹送,在工业和信息化部等部门指导和支持下仁甲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寝讥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上幂剖许,2016年底困蛔,以电子科技大学为主任委员嗓袍坪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)臼、中国信息通信研究院赁才、国家互联网应急中心口、中国联通梯朴痕、中国电科第30所惯考徊、奇虎360穷氨、博世为副主任委员差此,联合国内外70多家整车病夹鞍、芯片吐帝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称霸匈:车联网络安全委员会)正式成立冗饥悲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求垦楞拼,在工业和信息化部刺胚、国家密码管理局嗽、国家网信办等部门指导赶、支持下渤搔,车联网络安全委员会于2016年底组织兴、协调产业资源摆赣,以我国自主和在华骨干外资车企憨、终端和零部件厂商为调研对象譬男,先后完成华南柏双架、华东割、华北谭、东北男曹皑、西南地区调研工作苛赡,充分了解了车联网网络和信息安全政策郴、法规纽江、标准疗、产品赤灌、应用等方面的实际情况与现实需求男蹦厦。并组织与协调联盟内外资源文,开展了车联网网络与信息安全相关政策圣、法规溪、标准的研究跨局,形成《白皮书》铅抖搭、《细则》甲功,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篱发架。    《中国汽车报》袍迁某:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泻驾疽:随着车联网发展胜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讳豪骇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规醋燃、技术标准路、产品及服务体系的支持搽。从调研情况看闹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战幢囤,缺乏可靠和一致性的基础工作挖迹,因此需要我们及早采取措施谜都李,完成网络安全方面的顶层设计工作划赊娜,从政策眠蛇、规划该软瘫、标准聪、技术局环商、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用藩炔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹锩怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状潜伪,为车联网网络安全的后续发展提供建议供舞黎,推动车联网网络安全产业的快速发展匹贪顶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仇式砍,从企业蒋、用户改县、政府需求出发厢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嗅我,结合车联网的行业特点和技术属性故泄,立足当前现实和未来发展趋势婚壳,提出帮椒谓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巳壁陶、指标和建议挫啪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南揉街刚,提升网络安全防护能力彻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叫灰。    《中国汽车报》艰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瓣沛吩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准查平叙,对现有车辆和新车产生怎样的影响衫?有没有实施的时间节点偏位幕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高片浮蓬?    庞春霖稳雀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南韩,并不涉及强制性标准和法规晤坡秽。同时通过产业宣传曹、贯彻和使用渡辛,不断发现新的需求和不足鞘逻逻,并加以完善埔却。但由于网络安全形势的复杂性汐弘吝,以及车辆作为一种重要的交通工具汞线,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台莫床椭。    两项文件本身就是在调研基础上俩,听取产业单位需求而形成的估苇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶详睫,减少大家的迷惑和疑虑茂辞苔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肛,切身维护好产业和用户的根本权益揣丰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品美湾,当然会有成本在里面檄。不过从发展的角度来看戊糜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缔擅,属于必备的系统寺辖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品饺谓。同时钱碉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点割擦健,也会赢得更多消费者的信赖煽杀。    《中国汽车报》忍刷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动士乐?自主驮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辛胶?    庞春霖翠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蹬,其中一些关键技术和产品裳秸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痊干,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弟钎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坞先额,那么就像现在车辆的保险杠范虹矢、安全带厩朴、气囊痴、ADAS等等常规安全产品一样纠绒卑,无论自主还是进口车辆逢,应该都是一致和统一的要求奴,并可以采取现在车辆型号核准等方式遍捷峰,推动车联网网络安全产品的安装疚譬卿、测试眷、使用梧就垃、维护和服务唐蚊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多幢空撮,首先是人们的意识问题虱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堑,但对于车联网网络安全却毫不在意蔽。要知道佬扒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单柒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂色耽、多变僚冬鹊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喊季篡、软件等基础技术茨伙算,对于自主车联网网络安全产品而言皆,投入比较大锌、周期比较长梢、效益回收比较漫长箩尼殿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长珊,从整车企业速嚼,到零部件封冷、软件犊坞鹅、芯片供应商券挝宠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系判图变、人才队伍妊、产品体系摔袜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系粉滩椭,也非结构化的治理模式世下,需要新型的伦理酚单、法律和技术法规给予支持届遂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炽槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁干:李芳" "   1月18日闲畅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会懈。引人注目的是仕镐插,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起轨惭淳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刊敬。EC180之所以有如此低的价格伴昏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴累笔澜。在补贴退坡的背景下奠俩韶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势成。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业味茂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恳膝?在发布会后漂拼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哎叛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肛,以及2017年的经营策略与规划慌。   《中国汽车报》淖郝抒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锯椒?   郑刚牟睡嘿: 北汽新能源有两大类产品平台填劳疙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品爆窟,包括EV寡伯庙、EU拎、EX扫净偏、EH四个系列咎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惋趣箩。在开发之初霜碗恢,我们就对其有一个精准的定位与期待蒙氢露。   北汽新能源在两年前预计到谓矮烤,新能源汽车的3.0时代即将到来兼攫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翰葱罚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入通泵靡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车窜魂钩。   目前采,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握塑率,这没有错柿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锤舒,并没有推向市场的现象滦拣。我认为桔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合罗腊八,也没有认清正确的发展方向辫。   因此税两,在两年前开发全新平台之初锋酱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车浮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路廓膛送,这种做法目前看来是成功的歉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能固、造型卿呕、特点以及价格之后枪承,大多数人对其给予了极高的赞誉脸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侣碾。   在成本控制方面痢漓讳,我们认为还有压缩的余地艘,通过不断地挖潜降低成本翅洪,我们认为可以让更多的人开上这款车歪扭察,不过这需要一个发展过程币。随着销量和产能达到一定规那┨降迹后敝冲,我们会进一步整合资源痰、降低成本颅丹,提供给用户性价比更高的电动汽车嫁工。因此涸攻,就目前来说桶襄庐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力港,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力县飘举。   《中国汽车报》撼: 面对补贴退坡坡,EC180为何还能采取目前的低价策略涡认皖?北汽新能源有怎样的发展战略爽?   郑刚北麻勾: 从当前产业政策来看坷康,全国各地的补贴额度不同姬窘,流程不同颧,这都带来了公司内部成本摊销的问题乡房,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难福。为此估贫础,北汽新能源成立了卫蓝基金畔搬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴尖蹋。这需要企业拥有一定的资金储备管河翅。只要差异化的地方补贴还存在磐,卫蓝基金的使命就不会结束抵税。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锋倘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会迁料。只要发展的规划清晰柿,我们有能力也有信心做下去吝。因此捍,我认为当整个市场达到一定规墓伲后帕,企业才能做大做强扭泌墙。在我看来拦题,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脆堵,而不去考虑社会责任煽喜。只有兼顾了二者蹲,才能获得发展与壮大萍舷。   就北汽新能源而言长林浪,如果年产销量达不到10万铝拒持,那么就没有持续发展的能力猩墒。因此休边楼,我们公司定下17万辆的年度目标烹挨坑,并将在4年之后达到50万辆坊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点堑屎。谁先占领制高点怠稿,谁就有效益徊。新能源汽车市场的成本杀手末矫亨,也将是市场杀手寿次。   在竞争过程中础,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手量檀,而是以传统燃油汽车为对手江沤匈。因为它代表了污染炭,势必要被市场所淘汰派兢。   《中国汽车报》坎词: 新造车企业的强势介入锻弛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响焕洼?   郑刚魂困: 与跨界企业造车相比吼稻,我们的优势正是他们的劣势继。依托北汽集团扩,北汽新能源有着很丰富毕、庞大的制造资源酶和挥,有巨大的产业链规模优势逃惦。在互联网体验方面冀枪敝,我们确实面临一些挑战茶广,但我们在造车工艺冈角、供应链与流程方面有着更强的积累璃。   在我看来扩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挂恢缄,这些可以相互转化佩。我在发布会上再三强调惺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仟鲤,而不是新能源汽车厂商府体胁。如何能够最大化地提升电动汽车性能里,创造差异化的用户体验和品牌价值玲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烷熬。   目前辑叉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类级鲍菲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户券焙滤。在这三类潜在的用户中倘澈投,我们的发展空间都非常大涧咐绿。   对于新造车企业而言寝,他们确实会面临诸多的挑战狸。我们在发展过程中遇到的挫折袜,恐怕他们也得挨个体会到灌碴,但这是一个正常的发展轨迹令缮迪。因此缎镀,我认为这是一个跨界融合的时代良慈砍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晚,将思维与资源彼此借鉴帆面,从而为用户打造更好的新能源汽车桃陵段。   《中国汽车报》陕瞧: 北汽新能源目前的两条产品线响陌舅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脐?   郑刚糖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弧练泛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线复矩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异茨。相对而言弦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姬先稍、邻居等、亲戚警司炬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比档顷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人按稿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征洞。因此在性能层面梦彩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能连舰纯。   在智能化方面太,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用派僧。例如ARCFOX将会在社交穆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沪葡旁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点爽柬。相对而言佰表踏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高轿,智能化水平也将上一个台阶桂。未来吉登,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凰峡扳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后年啥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上切。   《中国汽车报》苫氦猛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何矫炽,公司将如何利用这笔资金乐?   郑刚吼儒篇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布镜淮,将实施不少于80亿元人民币的融资囱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蘑就。无论是电动化还是智能化毫,我们都会在研发上投入大量的资金功枫裙。目前萍,北汽新能源的研发投入主要在两方面匡臼壁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溜。   我们希望引入来自产业链的投资方傲醇帮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展露陵不。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后茫拍悔,智能化成为卖点劳汐。   目前卷,北汽新能源拥有了三个生产基地适斑季,现阶段产能还有限看庙模,每年只有20万辆的产能滤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地迁撵舶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凤,从而可以更好地降低成本颊旁,提升效率厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陶科排,大众汽车集团管理董事会成员技羔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满具摆柬。1月14日翅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惦亮蓖,他在长春见证了《一汽拢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纶蕊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通阶轻疟。    新能源汽车婚单,重中之重    尽管行程密集能,但海兹曼依旧神采奕奕沉睛。他有理由高兴伍,要知道孰车席,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搓喷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车雇,比上一年增长12.2%泥钡改。即便如此肋嘘姑,海兹曼在专访开始时顽芬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瞎系当。那么大众还关注什么签?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车克棱。“到2020年纪狸妹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年筐,目标为150万辆申。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣隆;同时如怕毒,大众在中国的新能源汽车路线校玻躺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡劫头。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说懂,40万辆及150万辆的目标中娥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当毁贫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坝秒剖,海兹曼称括冉,这要由市场及车主来决定强倡违。此外抢修攻,进口新能源车虽然是个“小头”拌釜壕,但会涉及更多细分市陈住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缎厦堂。    奥迪与一汽合作锣松皆,加强再加强    就在1月16日傍晚汇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽尘、奥迪十年商业计划》罕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转份。海兹曼见证了这一协定的签署糙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议始快:“这是一个战略性规划弘外久,不仅为奥迪伯申呐,为大众笆,也为一汽明确了发展目标巨旗。三方达成了共识天铰,而这一共识不仅在传统燃油车方面蔫临,更是在新能源汽车和移动出行方面蔫省。”据悉讥,双方将针对21个核心领域开展深度合作坏甭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磁蓉酬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粟很。其中垒屡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掏诧。同时侗婚虎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上季踏淖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恒手试,包括伺:智能互联呐钩、移动出行身布、联合数字化项目苯拭洞、金融服务合作等众多核心业务领域临。    同时接佰脑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吮情凄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力士很,在提高一汽-大众的研发及新能源能力趟臣酿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肥范。    “对于奥迪和一汽来说估,总的框架已经搭起来了搂酣衬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’歪巫蛋。”海兹曼笑着说教抱。    上汽奥迪纤幕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作睡卿梁,记者自然不会错过追问的机会颗标惊。    海兹曼进一步透露钳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系席帝建,但当前的重点计趣岁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作呈柔,形成长期的更有建设性的伙伴关系尼伤锯。“除了十年商业计划的内容之外俩险桐,我们同时也更加重视解决经销商的问题牌庞,更加重视经销商的权益先。我们要更加积极地回应经销商的诉求媳巢,解决他们的盈利问题控。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹲捣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停柯?在记者的追问下琅,海兹曼称激狄欺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进啼澎,并且经销商的问题解决之后教金遍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”徽哩卑。    至于具体时间表热,海兹曼透露坡很,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蒜囊,最早要到2018年开始隘宽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死镣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扇搽,各位朋友辫被烦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泰。   题目是“坚定信心弄欣诚,持续推动中国新能源汽车持续发展”诲纷白。汽车的电动化是大势所趋梧,体制优势是推动发展的根本磕嚷,然后就是坚定信心坚郎汾。特别这几年新能源汽车发展很快彩眯,产品的成熟度投梨负、政策的全面性柑、系统性燎贺,老百姓的认可豢蹦,这些是电动车逼汇、电动化大势所趋细马。大家可以看看嘉屉,我们今年2016年差不多是50多万台刃,占到全球67%恋。从增长趋势也可以看到仇记,从2011年龄免、2012年默骋、2013年侥、2014年阿女铺,特别是2014年瓷飞、2015年靖靠蓝,包括不平凡的2016年芥断,虽然有各种曲折脆祟蹦,但还是获得了很高的增长贩成,大概有50%泞脱,全球占比差不多有60%多武缺。   我想讲几个理解和发现绕脆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了归,做的非常彻底咀。我们可以翻看一下2016年的数据讲锋,2016年中国公交大巴耐,不包括旅游大巴路骚娩,总销量大概在10万台左右让天,但是我们纯电大巴差不多7万台愤,插电式混合动力是1.7万台黄卜煎,加起来大概是87%岁池,占总的销量接近90%咀,这么高的份额培侯,我觉得差不多就在3年左右发生的裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恋蕉乒,到2018年忿奠,我们认为在公交这个领域里面疮辽典,燃油车会进入死亡献。很有趣的是2018年蔫,如果你要在欧洲或者在日本樊,欧洲闺娶楞、日本一些主流的燃油大巴的制造商沫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来幂奢,或者刚刚接近路试谜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化踢蛋项。从这个感知可以看出祁桥,中国背后的推手是什么济没曹,为什么这么快习,无论从技术伎、从市场钠禄、从体制醇。因此我觉得捶,体制的推动是推手迁,因为公交很容易充电超,固定路线抚,固定区间飞攫孟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的楼口恐,大部分属于国有体制盼挥伍,政府有很大的话语权然沦绣,公交的排放巨大常,一台公交补贴很高拜氦,但它排放更高恳裂霜。一台公交我们算了算书,早上5点上路棠盼江,到晚上差不多10点下路矗,一天工作18个小时饥,相当于30-35台私家车的排放涕。因此吐帘,我们四部委在推动产业政策里面澄兢寇,花了巨资在推动这个产业嗅恳,但节能减排的效果是最明显的纪帛刻,而且在全球保持领先度也是最突出的卡硕。   比如像深圳某揣圭,2015年锚、2016年壁,大概2017年上半年会笔颂,就实现1.5万台公交全面的电动化侗揉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怕坍。而且这个产品卞靛墙、这个领域我相信还能保持持续的领先度豢汝,和乘用车蛇强、商用车比灿箱,和一般的卡车比的咎虹,我觉得在大巴这个领域里面拖,我们中国无论从技术歪、从供应链萄难性、从规模咖海校、从市场地位邦,还是很牢靠的患。出租车可能是下一个领域畴嗽墟,我们相信在未来3年里面废,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耽。   优秀的体制助推独锤,产业快速发展垄。即使2016年不平凡的一年里面才湍襄,国家有很多政策姬,像国务院2月24日政策常务会议唤守,政府公共采购配额谷赫,7月6日马凯在西安有一个专题会溃崎摔,包括到10月18日克强总理国务院常务会计,原则上不核准传统燃油车浚抽,加上之前一整套的体系惕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的塘、最系统的政策体系嘲,包括今天我们的百人会这么一个平台藤喘凡,在国外是不可思议的畅弧,但是在中国就发生了徊论靖,我想清泰主任亲自组织封且磨,这种特殊的身份把大家聚集在一起篇抒,而且今年的规模更大兜,明年可能还会更大宪,这些体制推动中国新能源的高速成长荣怜。   从税收潦嵌、推广配套库珐、长效核查骡捻乔、推广管理等都在推动邦泥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弘,刚才欧阳老师也提了呐损,很全面沪,从上游的IC制造惦烧、正极拜猩弗、负极妇、电解也隔膜郝、各种资源形堑、配套诉钳,中游的电池猩廓离、电控当秀、电机氯,下游的整车趁,包括售后服务揭该烷,全系统的洁蜜、全规模的熄南激。国外也是迎来了发展的热潮抢础,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售廷焦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涸瞄跺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入令假鸥。   坚定信心叔,持续推动新能源汽车的健康发展溯厦。其实我们在业内也在把这个脉唇辑,2015年1%是一个拐点骚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台星洼,相当于当年差不多10%的市场份额遍申,2025要达到20%的份额室敌烹,当年要做到差不多400万台税,才能达到目标士算。因此我觉得爆,2020年10%还是有一些挑战被奠淋。我认为到2025年疥朝豢,如果电池做到每瓦时1元钱以内涣祷,按照同等配置的汽车讹,成本按照同口径的品牌夕绕、同口径的配置算惜塘虱,大概比传统车还贵20%-30%航焊,这时候国家财政一旦退出去以后颇,必须有相应的措施来进行补充捌掳碾。我相信第一寝,购置税的减免市诗伤,一定要延到2025豌护赏,甚至于到2030逃挂恕,这是一个10%的政策支持甫潭,这点非常非常重要届篱。第二立,消费税突,特别是对插电式混合动力车勘扔,消费税有2%潦静、5%-9%充班么,如果在国家财政资金退出以后设违,如果这个要有一个减免的话嚷,这里加起来差不多接近15%-20%氰,这样把30%缩小2/3逃耪崎,国家政策就扶上马饺似、送一程情栖,才能够让新能源车更健康奴般甜。   齐心协力悸,2017嫁村彪,撸起袖子么苟人,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼采:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涂,万象更新沪堡,这是中国新能源汽车的春天认矗瘫。从2014年的小荷初露蛔,到2015年的急剧拉升贯脾冯,再到2016年的高位放量朴般缔,可以说经过三年的蓄势讼簿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化老讹。牛市的格局基本确定归嘉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扮,“十三五”矾、“十四五”和“十五五”期间帝克咖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%稀捐凑、30%和33%黑涤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嗽罚,继本世纪初的“黄金十年”之后界郝藐,下一个风口即将到来团嚷晾。   毫无疑问檀紊娥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇睬踢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碴菠斯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化喷码,值得关注贫寸。我们总结了一下这些变化殴保,有三个方面的特点党物:   一是市场的形态改变了高茨火。   从导入期迈向快速成长期丹靶箩,刚才欧阳教授称之为成长期碧管,我们在前面加了“快速”两个字便光如,有待商榷呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府窟襄,成为消费主体班飘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙漂妇,新能源汽车从政府的示范运营起步珐涝晨,不断地向私人购车靠拢杠歪,临界点已经到来!有统计表明捅嚼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%胆,预计今年将进一步提升到70%左右饭道。大家知道个人购车时代是产品为王的时代怀蒋,要在竞争中胜出僵奔,就必须以客户为中心寿辩,以市场为导向苏,树匠心炒釜媚,出精品森刊。   二是竞争的主体增加了晦考身。   从少数先行者的竞争瑰,演变为全员竞争记,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划貉耙欣,包括这些国际大牌伺,比如说戴姆勒瑟、大众等等跨国品牌景秃,通过合资强化了在中国的业务布局讥曙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点失粗舷。有统计表明猩,从2015年开始迫梧苯,全国新能源整车的投资项目超过30个辈,总金额超过了1000亿元蹬抗,总产能超过了300万辆华。当这些产能陆续释放拍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代档递埃。到那个时候鞍刃,竞争将回归本源缅惺税,那就是技术距顶巢、产品和服务串。   三是行业政策转向缎帛滇。   从扶持补贴过渡到监管引导腔匣,政策驱动弱化狙、创新驱动凸显亥困。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整几,产业政策呈现出四大趋势范:   第一女,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境席俺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啡达吧,通过准入祈、销售洼纱、使用环节的标准发布衡宪廷,提高行业的门槛烷习,净化市场环境;第三葱驮逝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局桔愧价,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度枪监,让市场发挥主导作用;第四释评,通过电池目录和技术路线图的发布汀挛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累堵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资驴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贯玫。   本世纪的前十年梦舱,可以说汽油车高速增长钠,成就了中国汽车产业的由小到大闷。接下来的这十五年叭笛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谢私?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骄虑纷,克强总理也讲渭喘冷,“发展新能源汽车拢间,是培育新动能兜,发展新经济的重要抓手”跺。中国政府凭借新能源汽车罗叫琶,特别是纯电动汽车盛半,引领产业升级矫寂力,谋求弯道超车匆靖弗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抛剐。   继高铁绍间、特高压和核电之后仙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”头,这种希望能不能变为现实郴?还需要我们全体汽车人的共同努力雷峨庆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锭,目前已经基本建立起了一定的先发优势艇高碴,把先发优势转化为领先优势扭脓,是我们坚持不懈的目标毁抄茂。而要成为一个真正的领先者曹接,只有创新诲。创新就是从零到一棘辖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刃桅,用全新的方式组合起来琴画,去创造新产品皖撩李,去创造新的生产方式和商业模式遍拾,去开辟新市掣汛宓唷,去整合资源究毛济,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溜查逆,去实现新的价值创造肮。我们将以创新为最核心的驱动力捞挖,全神贯注邵僚,聚焦技术兄恕感,聚焦产品韦埃,聚焦资源但莲,聚焦市澈邸;以心无旁鹜的聚焦战略楞锌冉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苗烘泥,实现北汽集团领跑的梦想钒胖复。   借今天会议的机会讼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汉食赣,也就是刚才谈到的四个聚焦问情:   第一祭,聚焦技术酱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖始,消除盲点贾。新能源产业最核心的技术就是“三电”动,此外充电和续能技术颊圣姑、激光雷达等汽车技术告斤,以及轻量化的新材料仆酷,石墨和锂等上游关键资源渐,也是我们需要掌握的核心技术和资源笑统必。这些技术和资源僳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挂贫蹬,我们再难也必须干奴署,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作膘,各司其职善距,对新能源汽车关键技术进行各个击破刚括。北汽集团将在政府的指导和帮助下据,在北京的经济开发区锻价即,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谢敲讳。它由研发创新中心盖瓜蹋、全球营销中心胎辫、品牌体验中心空拾古、联合创新中心等五大部分组成歼咎,将建成从用户研究惟、概念设计伺堂惶、前瞻技术颇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地病石痰。   第二楞叉认,聚焦产品剔。   产品是企业价值的最终呈现荤,是我们寻求客户认同的物质载体骏。高度契合用户需求陈密房,被用户接纳痉棉、认同的产品才是有效的产品衬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比回疟,我们的产品在续航里程簇、成本控制取录、整车品质玲穆、产品线的丰富度方面氰孤弧,目前还存在着明显差距渐忌。打造新能源汽车的产品力攀,我们将从以下几个方面努力抵筷撵:   一是凝练坑环,集中北汽集团的优势资源场丰假,打造若干款明星产品菩陡写。   二是做好差异化的文章侈线旗,精确地切入特定的细分市场徊吐奸。   三是做好迭代创新冻筒啃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化趁费、网联化趟冲士、轻量化技术应用到产品中起伶愧,并根据新能源的技术特点蛔靶烂,开发设计全新的车型平台济酞。   第三输香剁,聚焦资源激秽镜。   21世纪的竞争嫉堤寸,不再是产品的竞争端,也不再是渠道的竞争抱埃膝,而是资源整合能力的竞争相徐番。新能源汽车全产业链更长欠桃催、体量大锯,包括整车鹤蛾氢、充电基础设施扮睦、智能网联岛、无人驾驶以及下游应用在内静,整体的市场规模在10万亿元以上令。   然而资源是有限的及,优质的资源更为稀缺匡搏斡,新能源产业作为朝阳产业解妓忙,资源的布局与传统车完全不同寒缝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腾娩,瞄准核心资源和稀缺资源唉,提前布局毫捷,将其纳入到我们的生态圈之中救僳,北汽集团将围绕着创新链愤篙施、产业链菲牡垒、市场链焦靡、服务链和资本链这五大目呗芸恚块翻稻遁,通过新兴技术的孵化伪浮、成长型企业培育段、产业并购整合等手段描诲棘,实现关键核心技术的突破与领先冷崎帕,打造北汽新能源的杀手锏膜韦贿,谋求长远的发展诡,实现对传统汽车产业的更替隧籍圭。   第四己,聚焦市场拿迟搭。   市场占有率是关系到产品的关注度晌冉蚀、品牌影响力的重要一环紊,目前我们在新能源汽车市场的拓展佰、品牌传播概、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面实捷,可以说暂时走在了行业的前列搅埂嗅。下一阶段萎第,我们在继续发挥自身优势的同时挟,还要加强对市场的精耕细作沽华,对不同市场进行分别覆盖膘,不断扩大自己的势力范围朔岸靡。对公务市潮虾摹,我们将根据公务车瞪是勒、出租车帘、城市物流昂导、城市租赁弯防传、城市公交等不同领域的特点粳咖息,把规律琢磨透省甸粒,在品质差异化磊掀鹊、品类差异化和品牌差异化上做足文章隧康讳。对新兴市呈吕撼獭,我们将引入汽车的共享理念龟采饶,做好网约车市场开发谢,打造国民车匙角,切入经济型纯电动汽车市场库。同时叉插,通过融资租赁等手段板墟,对特定客户资源进行开发冲。   各位领导埂香、各位专家俩罐、各位同仁剧刃仍,“阳春布德泽酗,万物生光辉”跨霉氰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肃炽,新时代近在咫尺砍攻,新机遇触手可及担,新梦想指日可期蠢某巫,让我们以自力更生稻肥箍、艰苦创业的进取之心赎逃,以敢于人心幢超擂,勇攀高峰的凌云之志替蕾壬,撸起袖子几灯括,真抓实干沫刹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗壤蹬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卢涛金,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录控:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瞪,我认真思考之后材,认为这一说法不无道理阂。我想可以从两方面来看硅,一个方面是从全球来看猩,在2016年这一年绢樊,发达国家主要汽车生产国藉,包括大型汽车公司龋隋入,大家对汽车发展的低碳化士恳懊、智能化豢茶疟、信息化取得了进一步的共识良,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点老履,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中悍桑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话柔虫部,但是说到了要害褥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期皮,守成者将面临巨大的挑战”潜伦靖。而从国内来看稳,我从调研中发现咳,很多企业由“试试看”逗弘,转向了“铁了心地干”违翘独,把电动车放到了公司战略的中心地位街。    刚才李书福老总讲的他的规划枪投,到2020年失身、2025年汀睹挤,电动车的比例要占那么大痘,新能源车占比那么大舷开。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咖。    另外管博速,在这一年当中泛免,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伪纳抽,一个是企业的研发路径在变化徊拴昆,由燃油车的引进变惺、消化券沉、吸收汀,正在转向开放条件下的自主创新晤恼,各个企业对研发重视的程度黑、研发投入的力度是前所未有的酸霓疼。另外纲僻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列崎,这样就给了中国权的狄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会夹。另外鞠,有一批没有退路矩,专注新能源汽车的新兴企业苹惩,他们没有存量的拖累徽水靖,他们的思想更加解放摧良,这些新进入者带来了新思路毒、新创意衫届伎、新发展路径挝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怀佩旱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路萎,对我们汽车人来讲会有新的感触沸舱。    新进入者带来的新的发展路径搽赤旗、新的生产组织模式墟,给整个的产业带来了新的活力缔功畔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径羡繁,我想这个影响是很深远的纶毛碱。因此恳,从这个意义上来说陵,经过孕育期的磨合趴,现在已经开始有所收获规芒刻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题农登胚。    以2020年为结点碎蚂,中国电动车将面临新的发展态势幸采柬,我归纳了几个观点久赂沮:    第一墩,进入2016年扒纯的,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期箔路犯,在消费者购买意愿增强的同时泰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择面。此时背莫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现马宿响。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候雾,随着竞争的加剧刺诞焙,企业间的差距拉大湾假,大浪淘沙的过程已经开始窍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勉。这种现象不仅反映在整车虐,而且已经延伸到电池企业啪、零部件企业以及上下游整个产业链狭囊七。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哗财。    第二窍抡炕,迎接国内市场国际化竞争厕想。可以预计政府购车补贴淡出之时疲潮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日封,距今只有四五年时间了滑兔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕葡,国际化竞争来临之时才是真正的考验豢饭蓟。中国的企业必须冷静地看到刚,产销规模大龟嚼,并不等于竞争能力强裴谴。我们与国外先进水平仍有不小的差距氮寺,重要的是技术基础薄弱挨、原始创新能力低泼凰、核心技术欠缺杀锯、品牌影响力不足缉取,这些带有文化色彩的软实力屯,需要持之以恒的积累汉盯,“非一日之寒”链范。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点兜,提高竞争力的途径遍峡痊,不是等待企业的扶优扶强跑,而是由政府创造好的产业生态泉,使优胜者在竞争中脱颖而出寸坎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汤,就瞄准了国内国际两个市呈椤,产品设计讣、生产工艺惧、产品质量都以国际水平为准钦,我想这些企业他们会相对比较主动枷。    第三垮,向后补贴转型期的政府政策休,在既定政策支持的周期内暗活径,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绷桔,是政策能否顺利转型的关键秀胯。政府的购车补贴是一把双刃剑祥朽,当市场竞争格局出现之后凡就,政府就要特别注意滥吐侩,不要因政策调整不及时而削弱竞争档戚妊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鹊雹估。因此弧谱弥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上煎那匡,聚焦技术创新描,加快补足技术短板踏览,提升电动车的性价比孔桥。相应的具,评价支持政策效果的窗口比恍,应该由市场规模扩张统疵炽,转向竞争力的提升餐。    具体地看购车环节的补贴适,应该适时退坡勺叮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嘎全、降低成本的能量每,造成优胜劣汰之势琴炊。政府资金应更多地支持共性技术的开发恰靠通、充电基础设施的建设处。与此同时泵,非补贴性的那些“功能性政策”川嘘棱,例如碳排放政策开、燃油消耗量限值政策牟骋、零排放积分政策坪惟,以及购车许可吃肯、限制行驶之类的政策组合应及时出台舰,使市场产生稳定的预期枫然熬。 第四绍沧,立足后补贴时期狠妻频,打铁还得自身硬盘。    从十城千辆算起桓莫秃,各个国家发展电动车的时间差半户,给中国企业留出了大约十年的孵化期删癸金,这是难能可贵的稿措喜。2020年贾芭妇,作为中国电动车的一个标志性年份处,将迎来后补贴时期叮。可以预计讳樊,那个时候直接购车补贴将淡出庭厢,但功能性支持政策还将保持涎。在这种情况下河呐,电动车能否与燃油车抗衡硷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恳聊,将取决于这几年的行动络寥平。    我国电动车是在较高起点上起步的滔慰涩,总体经济技术实力已经今非昔比抢托岗,如果把握得当唤,以电动车为契机殊秦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观稻,企业应充分利用政策支持的周期骑旦处,下大工夫做好三件事话内些:    第一容我,人无远虑背伪撕,必有近忧恃查,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略突纱募,并加紧部署与实施烂昆口。    第二肚可脆,持续壮大研发能力迪稠,掌握核心技术括,攻下“不经济恭署博、不放心孰戮硅、不方便”一块短板频拆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础勾粳。 第三堡,以产品的品质粒、品味打造优秀自主品牌睦诵,赢得市场的信赖磋疾。    第四末抨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哼圈,就是在这个期间伸,一定要想办法在自主品牌上下工夫态。我们的品牌实际上在燃油车上孟瓜豁,很多企业下了很大的力量判丁澄,但是应该说效果是有限的迪侨淮。而在电动车来说是个新的机会瓮脾巳,所以在这方面应该下更大的工夫晚斤,通过产品的质量看屑,通过产品的品味打造自己的品牌懈川。    第五罐阜蝗,要系统规划铝岗识,及早部署“电动车+互联网”确淖。今天的电动车之热较缄,并非由于传统能源的枯竭是,而是因为它有很强大的正外部性杜剖。电动车的低碳化匹抬舶、信息化圃郊、智能化的潜在社会效益只有与新能源码犬、智能交通怂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥簿母。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疵淳。随着这些方面的成熟咳酿逢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题复。信息化桶板、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驼,这里有太多的文章可做旱匹。目前辅助驾驶逞维捕、无人驾驶已经走在前面卯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坚男孰、智能交通标、智慧城市以及5G通信协同发展躲卷、统一规划嫉朽、开展顶层设计哺、超前部署是、抓紧启动抨柏,引导企业的技术开发和基础设施建设枚,推进“电动车+互联网+交通”靡,把阶段性技术成果用于提高交通效率舅沧、降低物流成本据、保证交通安全侣檀,使其产生经济和社会效益昂佬惹。    电动车发展的大势已经不可逆转恕继霉,向前看懂,挑战与机遇并存途粹。如果把握得当膏铃,机遇大于挑战!    我就说到这里帘卑耙,谢谢大家!    (根据发言整理老痹挥,未经本人审阅胳啃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊挪慈:李芳" "  全国政协副主席褂檄鹅、中国科学技术协会主席旅坛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来悼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钎,以下为万钢演讲ppt亮点实录惜式娩:    尊敬的清泰同志掂沉、冠华部长东、苗圩部长读屑、解主任地沟,各位来自汽车界的中外朋友们苗拒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计愧。上午抽点时间看了一下展览娃杠庆,给我印象相当深闷誊辜,有一个很深的感觉千瘫,这十几年来中国的电动汽车持续发展粒,走上了一条创新的道路肪赂沽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期催巍。今天这个会议的主题很好枯删,就是要持续地提升我们的技术能力窃,抓住创新新局面钞。我想就我们未来促发展携船翱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇穆,谈一点我个人的看法纬免。从四个方面滩:    第一济,谈一谈我们这些年来齐心协力镣,新能源汽车所取得的新进展簿萝党,尤其是2016年的进展特别明确纽兰甲。    第二督,回归深入基础研究创佛然,提升新能源汽车的质量和效益唱晦。    第三彩没桔,新的发展趋势趣仁、新的发展方向己部颅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点排勺快,随着人工智能的不断深入钡米,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇棚昏。    第四嘶,我们怎么样更好的凝心聚力双滴氦,合力推动新能源汽车的创新发展徊久,谈几点看法拦贰低。    刚刚得到新的数据虹郝蚀,有的来自中汽协会熟华、有的来自中国汽研中心坷惨,数据告诉我们坚坤郎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伍,占新车销售比例的1.8%唱处,中国的保有量达到了100万辆涉辞香。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胸尾颠,这里讲的是公共用的充电桩拢帝密,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陡僵瞳。    我们的关键技术取得了显著的进步荣须惠。今天上午我在零部件电机热煞、电池喀便、电控这块花了好多时间吼身,仔细地了解了一下情况丛,确实和我们了解到的数字很相近汰爬。动力电池的关键材料发展进程加快壕瓢能、性能指标稳步提升毁美贤、成本明显降低搪艘,从动力电池的单体士、电池包其钱袭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冗随。一个指标性就是拾碴,三元正极材料能量动力型的电池恐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逢理,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心示、有些争议晃,好多同志说锚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标灯荣俏,现在看趋势已经很明显径。我们特别强调的坏,暮芳坎保块比能量达到了140瓦时/公斤司扩惺,动力电池系统的价格卤娄,这个价格现在也是保密横貉,但是总的说起来明显下降怪,总的达到了2.5元/瓦时以下苟。动力电池的产能达到了100G/瓦时岛,世界上生产规模且,特别是在新型电动汽车的动力电池忙,规模得到了很好的发展疙贾屠。    驱动电机技术也取得了新的突破握解。特别是共性基础技术进一步突破另逻喘,导磁硅钢善南腹、稀土永磁材料埂拔簧、绝缘体材料兽岁、位置传感器锣赁们,芯片的集成设计和电力电子系统孩,取得了新的进展恫窃。我也了解到废,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展祈灌。因此遂挽,重量比功率超过了3300瓦/公斤唤德,电池峰值效率达到了97%射饱本,高效区达到了80%祈邻。特别一些新的设计逞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用厘蹿芍,比如说我们都知道本淬形,对于0—100公里的加速谱侯挂,对于电动机说起来坟虑阔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粕仙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候列歧嫉,就是高速公路上超车的时候徐袍判,超过它这个临界点以后饺瘁厕,这也是一个安全因素骇。现在我们很多企业从两个方面拧,一个方面狙渡,用双电机的技术来弥补后面这个不足染,第二个拖节,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谱尖稗。    今年汽车界有一个新闻深,第一个互联网汽车走上了市橙詈璐,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合粕弗赦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赴翻,据说现在上汽的同志告诉我撅守,每个月销售2万辆裤旗继,产能有点跟不上了讲售躺,效果很好惭浪灯,上市不到半年累计就超过了9万辆容罢裳,成为荣威一个最大的销售热点甭青。在互联网大会期间勉功试,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统馁,搭载着北汽姑窍邦、奇瑞逝理、比亚迪轿车都亮相通,首次开放了道路案,18辆车300多位嘉宾在试驶涎菏弘,当然评价各有不同暗肥,期望值也有待提升倘,但是勇敢的走出了第一步湃豌施,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿确,做出自己的探索校。    我特别感到高兴的是闲,2014年我们就曾经提出电动化咆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泼聊瘫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炕顽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毋鄙勃,从汽车到基础设施铰南,一直到停车场奶、充电站乌尽,包括各方面财税的支持赖,一系列的政策萍躬。国家层面褂杏,从购置钮建极、补贴迁、税费减免辉顶、研发支持参附导、生产准入瞧、业态创新详猴、基础设施楞如莎,特别是标准规范方面啃史,都出台了一系列重大的政策措施顿蛇赦,现在看起来落实的进度还是比较好的退农灰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矛瞳茸,这是一个开门的讨论狸,许多外资企业都积极参与当中憋,对电动汽车发展瓤、新能源汽车发展汝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标偏馅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面播瞳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奸雾釜。也是由于刚刚推出来堂沟画,我觉得很好面,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见迪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见煤,使政策更具有落实性恰家。    这里向大家报告一下壁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革试。新能源汽车作为一个试点的重点专项悉溜督,实现了从基础科学到系统集成谴籍、共性技术集成独鲁刃、示范全链条的部署伍靶,特别是在基础研究方面班备,加强了对基础科学问题的研究峦儡。因为现在产业发展到一定程度的时候盗诫浇,要提质挽韶橡、要增效冒话程,还必须要静下心来句、回过头来从基础科学问题上下手哺既,不断的进行优化帘、改善替泛,才能获得发展俏。特别是这次的重点研发专项沉亢凑,对于电动汽车智能化和网联化的技术兑仙双,也设立了专门的课题疗乒付,实际也是我们当时电机串劲、电池勘、电控的“三电”之一革,也随着时间的进展不断的转向新的重点居虎。所以颓筷,整个“十三五”期间的专项规划缝,将对六个创新链条吝,就是全链条一体化的部署既,38个重点研发任务蛔泻,政府加大了投入械,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盯变。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿擞韧,首次突破15000亿唤拒,更值得高兴的是兔定,企业在这里边投入比例得到增强狈吹,达到了78%以上你,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策期倾矛、加剧扣除政策有直接关系江净狼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿健,看起来企业投入的效率还是很高的链。    去年我用过这张图(ppt)巫信蕊,这次还用这张图桑持,对它进行了更新朗赴蛙。由于时间关系忱,统计是1-11月底滇夕悸,11月底中国产销量是402000辆偏,如果这样算的话祈疆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆商温,中国占了40万辆仍,就是占了50%勿精。到2016年底嫂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆图些谩,中国占了其中的100万辆称。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氓,也说明了我们国家对于节能减碳沙劲、应对气候变化作出了新的贡献挠讳。我们虽然应对气候变化调门并不高冒赌,但是我们扎扎实实在做每一步懦匆琅,现在无论是风瓢澳、光娠痪、水奥仙腔、输变电淑,无论在技术先进犁、装机容量倡硕、发电量都走在了世界的前列悉,这也是我们作为一个还在发展中的国家内龟,为新的发展侵擒侠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赂孝。    世界发展的趋势也是一致的厂,低碳懊藉挺、电动危、智能化成为各国共同的选择涸罐粟。美国汤讹、欧洲娃桓、日本戈,包括汽车企业福特料籍、丰田褂、大众都推出了它们发展的战略碱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厩吵德,比如说大众推出了它的“2025战略”秋皋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车俊冗,销量争取达到300万辆记斑,自动驾驶要覆盖浓,在2021年提出全自动驾驶羡沫榔,电池也要进入大规模的投入牌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标栖,零排放韭卞尝、互联改丘、自动驾驶汽车蔫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力屡钩、氢燃料汽车溃令。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尘按、沟通淌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式佛钨、增程式的混合动力汽车解松壳,因为他这里有基础建设的问题辜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痪半,就可以有电的情况充电腊、没电的情况加氢程,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板填,同时又实现了真正的零排放馆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai欺讣,上次试驾可能还是8年以前怯酞,我觉得汽车的进展脐长,无论动力性勾划田、环境友好性吴喀缉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步祥,据说已经进入了市场坝句。包括通用也宣布了在2020年以前陵门,在中国推出9款新能源汽车杉降空。我这里想说的是丢珐垂,中国的市场也是世界的市潮狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的忙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酞、参与竞争段臂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业筛侗,就需要我们来推动整个的发展雾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺集恰。 第二梧腹,谈一谈我们对于深入基唇Α,着力解决一些新问题的看法为蔼。    对于电动汽车捷糜娘,大家首谈就是续驶里程崩趣辞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戎胸什,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的才叫吮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车告,一个明显的标志蕉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量矮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的懊彼。如果说单程的提高电池的载量戳,当然加入电池的载量车子可能要增强糠,车身的增强就又增加了重量佬奔孟,直接影响就是增加了它的电脑渴粪苗。我们也看到一些装载高容量电池的农弹,虽然续驶里程延长了蔬南,但是百公里电耗就明显的增加了溃堕问。因此衅卧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高变,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胃啡、合理的规划羞黔迁。首先俺烤,车辆运行的范畴死酒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔬驹蛇,尤其是现在侩店,我们应对大气污染拭鸽,主要还是大城市集中盗绢并,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赡。但是从技术发展上说起来补惟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哺帘蠢、功率密度和整车的轻量化徊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准警,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程私,这当然是市场的期望碌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲍蜕跋。    最近新材料研究发展很快清,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虫冠便。有的朋友跟我说苔比,我们现在用的是石墨烯电池宛贺,其实说用了石墨烯是对的坛,但是用石墨烯全部来做电池尖,似乎从科学意义上不太准确答诫筒。石墨烯材料街,包括碳纳米管诫,都有它优异的电和热的传导性能蹬爽,作为锂离子电池的负极材料添加剂褐,可以有效的降低内阻磕胁,提升放电的效率咕抖良,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话情空鳖,还有助于减少介质之间的电位巾恭丘,来减轻电池界面的腐蚀性侵。从这个角度上看两贪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的灭授,当然由于动力电池负极密度提高了绘,对正极材料也可以进一步的优化惊,在安全的前提下价,所以也可以显著提高它的能量密度粕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卿,就是说能量密度提高了纶,同样的电池包里面可能有更高的载电量阔彻京,但是运行过程当中它的热交换量也会增加洪。所以在增加单电池和电池拇坛芰洌块功率和能量密度的时候乏让,还要加强对于电池包热交换距离的研究汲,来优化提升电池包整体系统的技术仁刚,它也是一个相互关联的关系谅。    随着电动汽车的发展伙都,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蛋锤心。比如说电池包往往布置在底部文邪饶,夏天路面的热辐射还是比较强的庆翠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理殊库挪,从结构上来实现电池包的冷却旁,因为我们现在冷却剂就是这样的搪匿嘲,要把它放在迎风处肛土日,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锨,电池包也应该考虑到这个耍姆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梁阜刹。结合冬季放电的特征沫,我们还应该研究糕罚季,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制茎,使它保持在合理的范畴之内梳,来逐步的解决冬天放电比较慢的妮、容量比较低的问题贰戈。总之说起来封教够,我这只不过是一个例子伴八救,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氦疤沸、关键操毖、整体的技术统一的来规划和部署居叭。    上次百人会上我特别提出宿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术午辣,带动汽车制造的转型升级砍培偶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绦崎,给我留下一个很深刻的印象瘫,我和苗圩同志都搞汽车的础,过去我们焊一个车身500多块钢板杭孤察,用2000—3000个焊点接在一起伤芍,加工线上全部实现了机器人嗣琶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坏履,一共就45个部件攫卸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线八嫂,几个机器人协同操作边款呢。板件和板件之间没有焊接疮坛颇,就是直接的黏接稠,加热黏接稍,远远看去就像搭小孩玩具似的愧测啼,几个东西装起来丢裤。更使我感到比较吃惊的弊乏,现在碳纤维的车身椽,已经不需要在现场涂装了纯乘拈,有点像我们当年装修房子播豹胯,先装地板再油漆翠扳秦,现在用的全是油漆地板蓖缎萍。现在汽车安装上确实有进步瘦垄翔,所以我也很有感触冻捶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新帮肝,需要轻量化材料的技术澜付伶,需要轻量化的设计羡烽,需要轻量化的工艺尸类酥,也需要轻量化的流程陌叼桨。特别是现在的汽车产业纳烩梳,包括内饰座椅使用的材料豌棠,也尽可能的采用可回收乱、可再使用的材料晤趣,这方面的技术也在不断的提高暮巧辑,这个应该成为我们新能源汽车发展吧轻,不光在车辆技术贺钡、而且制造技术流程方面全方位的提升筋无。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梁翻,今天我很高兴怕烫拌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妒壁忙,更多的看到了我们一些匙巴邓,像燃料电池大客车的发展摄。很多企业大家如果去看的话汗醛貌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池来憨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惠,比如说碳子刮董粕、交换膜寇蛙、双极板李焕,以及它的特性基础研究的进步密切相关翟蠕吠。实际证明氯咀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中揣氨琳,也具有自己的发展环境的优势怪糜。我们要借助这个优势来推动我们的发展侠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系氢藏乔,我们是不是可以考虑犊,尤其是在燃料电池研发的初期焙赖绩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用透狈,这样可以有电的时候就充电受狄雾、有气的时候就充气哨,按照它的发展各取所需任杆睫。实际从技术进步上烤坎,技术发展的本身遣歉据,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用定,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展溃,对于延长它的寿命殿,对于减少它的燃料消耗蠢栖汞,是很有帮助的乐奸柬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用策庙圈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用巢蠢酷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处垫鹃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吉率结,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向差班。当然它们也在考虑鸥柬,我们怎么样能够更加适合中国的特点拆。我们还不能忘记中国还有一个优势洗笔,我们在电动汽车走向市场的前期朴据,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用夯暑,先在公共应用铺誊、出租应用上去使用石嗣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广慈勘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哪僵,必然有一些城市就可以走在前面懒括,又可以来推动健康合适和快速的发展疤。中国“11?11”又是一个新纪录俄泥,信息产业渡、网购变成了整个市场销售的主流典抄氦,我们看了看舱钎梨,2016年快递业高速发展喀擅,中国快递业总量超过300亿件青抱,平均每天8200万件包裹走在路上吹,用于业发展小型物流车清洁吵哦缚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视核泰喘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晚誓汝,有了高端引领就有了有序的发展僵临告,放弃了高端引领就会低端充斥蜂寇,所以从这个角度上坝韧拴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色裴鳞畏,争取使我们的汽车产业走上高端引领秤坚、创新发展的道路上冈凶醛。    在燃料电池汽车发展的过程当中皆,深入开展了国际合作函拭疯。我们积极的参与了国际合作盲稼,开展氢燃料电池领域的技术合作庐此,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扑竭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议福,组织国内的企业混交,开展深入的技术合作软痪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织韩膘,定位就是要建立一个覆盖全产业链既、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织金防盼,在中国发起但并不局限于中国姐离青,积极组织管理以及运行机制鼻,要按照国际组织来筹备郡松拔、搭建环科。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池具没嗜,因为燃料电池实际用处很多丰肝妙,比如在通信基站持、备用应急电源聊,随着我们移动通讯不断的扩大那埔柑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放认、包括更新福棵祟,都值得我们重视陪睡,包括医院的应急电池芥丢讲、安全防卫珊湘垛,包括我们最近在研究深海运载弹,也完全可以使用氢燃料电池席邦蚀,燃料不是电池烂刻寿,实际是一个发电机狠饯,而这个发电机可以用在各个地方逛爱,最重要还是零排放的清洁能源畴婪,效率高断,能源密度也高斯焚绞。 第三磺锣,深思熟虑繁,把握好智能化的新机遇歉搂。    近几年来芒培,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展悍。比如美国堑,白宫推出了人工智能的新战略钮邯森,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瓤扁圃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肯,包括日本的创新战略规划陈附刻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冷,这个时间恶补了一下人工智能的技术畏斥粕。中国工程院最近技术指出帛,人工智能即将进入新的阶段斯佃,人工智能发展有四冯粕酬、五十年代了素上,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拢络。但是当我们信息化日益普及锯相,移动互联网外、大数据井腾、云平台的发展氢救绣,信息环境文轰、数据基础娥、目标理念酿葱、市场需求都在发生不断的变化皆,将推动人工智能新发展破靛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粮涎挡。因此靛堤废,发展人工智能也有利于改善人民生活趟、提高经济发展的水平嘿痉、增强社会治理的能力恰钱薯、维护国家的社会安全吴黄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沟,但从各国的共同概念和我们的研究书团,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素玩掠然。第一参坎,要降低交通事故和伤亡人数加。美国的报告提出来么巴,美国每年有35000多人死于交通事故栖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蹈靛啡。第二禄,要应用低碳程授、零排放犁姆壕、环境友好的运行环境猛港。第三跑,便捷蔡未,要降低驾驶强度霓,提高交通的效率砰。第四程,要推动共享埃坚槐,提高车辆的利用率峦。其实我们现在不得以所采取的一些限行谩你,包括交通的拥堵竣寐,都降低了汽车使用的效率搪,所以从这个角度说起来违密管,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棺。还有需,牵扯到公平出行浇,随着老龄化社会的进入埠绒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展遂柏嫉。    关于自动驾驶汽车研发进程瘦鸥,好几个报告阶,有的人说无人驾驶搪伪,有的人说自动驾驶篮,有的人说智能网联汽车霸湍陈,都提出了汽车发展的里程碑椭琶锭,我觉得无论叫什么汽车啡力,都是说了这么五个阶段讨,辅助自动驾驶需颠碘、部分自动驾驶屉箱盘、有权限的自动驾驶橡巩丁、高度完全的自动驾驶阶段僻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点琴,比如说在辅助自动驾驶方面戒阿俯,怎么样能使汽车感知周边播骇,科学决策避副蜗,及时反应鞍赫秀。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挎、网敢价、路的联动炮冠谢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系啦司,就是人瞥、车天、网农、路的一体化戏。    辅助自动驾驶嚎攀,实际这些年是汽车界一直研究的重点娠芬胳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多楷衡寝,有雷达咎适,包括现在有毫米波雷达藏琅,摄像头梅,对外通信系统碴虚炕,包括定位贺洼台。与之相应的扒览,刹车奈灸、油门沫俄、电子稳定系统虏甭礁、电助力转向等这些剂穷比,实际在关键体系上嚏啪,传感系统冲芯泊、操作系统悉、中间和决策系统的研发回新勒,其实这件事也不是现在的新形势穿,早就在80年代的时候歪想,80年代后期就研发了防抱死系统翅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盼孝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全串持,包括防启动时间的空转溶了挖,后来又有了电子稳定系统固艇剂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度此蠢炔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妒卯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拐灯,有了它以后蕊腺,在90年代的时候逢卜坍,我在德国工作的时候赔阀,车里边就已经有了尾随自驾饶撼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涸,不用担心摹缺董。最近我看到了我们国家的好多汽车姥频,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铃灌菇,一旦接触太近都会自动加一下速让控。包括我去年去参观长安肋械较,他们也给我展示了自动泊车系统龟岔捷,实际自动泊车系统我们在德国工作坎,90年代后期时候就有这样的设想局拳女,2010年我到德国去访问的时候哺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磺委。实际很重要的意义咕缚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起噬穿釜,也得到了发展拭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能魂谱。    下一步就是智能网联赖毋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磊盖、看到自己看不到的东西诺顿,90年代初期的时候享,堵车情况有数字广播抢经哥,数字广播就和我们一般的广播不一样肉,随时可以呼叫堵车的情况顾。后来有了数字地图和卫星导航思伯,就形成了第一代导航系统惰,第一代导航系统并不知道路况的变化婚,只知道路径的设计补。然后就出来了联网的导航摩,这也是这几年我们都经历过的事亨。上汽这次和阿里巴巴共同合作汕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张户船犊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起娥,这样坐在车里的人察胎,通过导航撑、通过云平台就可以获得各种各样的信息歼呢,比如说动态的导航呜溃、比如说加油充电站瞳、维修以及各种信息的进入魂,使汽车的视野得到更大的扩展壳。但是真正要做到智能的网联汽车珊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陋空囱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奴空菇,这就需要我们把各种信息交汇在一起窜,来实现智能的决策控制静潘赂。这件事情说起来好像很容易暴凹,实际也有很大挑战到抖。现在我们一个汽车里边有两薯、三套信息系统微,有车载的信息系统情,还有驱动系统的信息系统盎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程算,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯灿林,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讥,就是快到地方要进行减速博椒,但是如果你让它自动驾驶的时候割僳,可能它就很早的根据外界的信息来判断抱谐广,让它调整好姿态镰、减低速度茸,进入转弯以后在弯道里边再加速刑奶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段牢,这种例子比比皆是呜护。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体顺踞。因为我们电动汽车从电机排钞、电池骄恃拣、电控开始谱,电控第一代做的第一件事铆穷誊,就是通透的动力驱动系统的网络茧,就是第一代的CANBUS系统抒平其,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制矩,从这个角度上说起来扫内,电动汽车是自动驾驶的最佳载体露。    当我们实现了这些以后土箔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扣。这是我们常见的北京交通的一种情况瞧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号熔莎,去识别各种各样的高通悔习,做得到皮适,但是不保险财,这样可能我们就要有这些信号的发射器狼,让汽车能够知道这些情况未皆嘿。如果再想使它往上走桓申,能够实现部分的自动驾驶墙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况节,比如说晚上的雨雪路奢,比如大雾弥漫的时候涧敖范,比如尽管天气很好围挛稠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰材亮漓,这些情况都需要我们去应对缺筷舶,其实道路上也应该有它智能化的装置碧,就是说有自动的能见度感应器渐,应该有道路结冰的感应器尚讼边,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全苯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全城惫晌,安全是所有发展的主流聚澈,而不是时髦拳坎。我们在做任何工作的时候鞍奇,必须考虑人是坐在车里最宝贵配刑、最要尊敬的东西些,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全隧、人的便捷闲吃圈、环境的友好和共享堪清。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统范,来推动我们的发展交。    因此兜京伴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狭、四次交流保,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肚凤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构僚仕,这个架构的着力点应该在车载的平台炭、在网联信息夹接、在智慧交通的发展迫堆羌,我们要重点发展的是车辆的关键技术史、环境感知颇残劣、智能决策焕办韭、执行控制颠,我们要对信息的关键技术逞胁,V2X通信杭,甚至于将来车对车的通信系统郝弊粪、云平台凭动品、大数据搞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制腿蓄版,这里也有很多不同的东西号男。我们还要对基础的关键技术怀,高精度的地图单、动态路况信息现、综合决策和操作系统土柒。只有这样内堂,把人郴穆、车但、网潦救、路同步的推进雌授瓷,才能够迅速的发展觅棚凛,否则又会碰到先有车逆衡据、缺充电桩的情况苹,所以需要我们今后的发展当中更多孝。与此相关的技术凤兔磐,检测系统规铣,还有一些法律法规体系幂,一些基础设施的建设酶哎,可能还需要更多的发展迟。 我们必须要精心规划榷慕、协同创新告,来研发自动驾驶的新技术敛非。    一挽,安全蔷擒性、绿色唤恰陪、便捷嚷斤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冈。    二怒紊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉显,多领域技术的融合担,产学研各方面的合作持,要着力推进协同创新守泌箩,这里边由于它是一个企业的热点馁,所以企业要成为技术创新的主体咀。    三罕,企业为什么要成为创新的主体污项?我看了很多规划丹,从现在一直到2025年孙亢、2030年哨伞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纤托青,但是可以实现沿途下蛋森炼,从过去当中稠恭扳,无论是防抱死系统蕾擅、电子稳定嗓、测距警示农瓢、避障反应柑慷、自动泊车都是发展的热点岭恼,每个技术都带来了商业回报赂,包括我们在信息系统娶,包括这次互联网的技术船郝菩,上汽互联网的实践标辑陈,也看到了我们觅晒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高相悉,只有以企业为主体架被,不断有新技术发展丛痪,使它在使用当中获得使用旧莲,就能够推动它的可持续发展倾眉案,所以它不是一蹴而就的事辱,是我们长期坚持的一个任务舞。    四欺硕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秆九婚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智末、精心规划矗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础戎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茬,我也是觉得有一些东西包括基础建设赴袖胚,也应该放多这个测试区里面去秘,使它在真实情况下运行揩,才能得到一个健康和全面的发展观搞冷。    最后我想说耗亥呈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脱悲。其实我们用了十几年的时间实现电动化蛇惹,推动了产业的转型幢凛,随着信息产业的发展寺嗽媒,网联催生了新的业态然,产生了新的服务业丘。轻量化带动的不是简单材料的替换堑傅,实际是对汽车产业的一种升级莱楼、一种转型乃,同时弦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设几,充电网服务体系的建设疯兰,可能带来何止几万亿的新的增长点阿构酗。我回忆屁斑罢,在经济工作会议上总理说过一段话括宏,“实施创新驱动战略的发展衔十烦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展兢锋,也要注重用新技术妹乘霖、新业态来全面提升和改造传统产业兴钞,带动产业的转型升级洁旁。”    作为结束语我想说巫掳,回归一下新能源汽车取得的新进展瞳磊肯,下一步还是要全面落实政策槐笔、着力开拓市场诽、建设基础设施蓟泞、创新商业模式辽吞,把握好发展的先机佛廊。我们要针对市场的新需求曹回,深入基础研究啦滩履,攻克关键技术辉,完善系统能力零靛蛊,着力提高产品的质量和效益盟翁。要把握好汽车智能化发展的新机遇迹,要系统的研究赦擦露,精心的规划贺棱秃,要鼓励协同创新企业主体娶纠赴,大胆的尝试到群糖,来攀登自动驾驶技术的新高峰氓才碎,要凝心聚力喇,发动优势将朴科,动员各方力量芭,完善政策措施避,营造更好的发展环境怒愧。    谢谢大家!    (根据发言整理苇怪涧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溉: 陈理事长逃耸,各位领导梦眉、各位朋友椭社酮、各位专家让驼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法室菜。我今天的题目是四网融合苦,什么是四网涤?交通网新、能源网红、信息网钱、人文网夕孤芯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具示摹描,电动汽车是一个能源的载体典竟诫,又是信息的载体磕焊芭,然后可以作为人文的载体效。四网怎么融合拎逛瓷?怎么发挥电动汽车的附加值隘涤缆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系徘,能源跟信息到底有没有内在联系场,我提出一个储能熵理论供大家思考肯炉文。    我思考创新的要素境念,要创新首先要解放思想铰邢融。解放思想要学习《易经》的精神门抒窍,又要学习西方文艺复兴的精神冲山。《易经》是一个太极歉其茄,太极里一半是黑迸毒古、一半是白缮款底,但不是直线剿,是弯曲的炊,黑可以变成白人,白可以变成黑密灭,黑中有白隧,白中有黑和,跟它对应的黑就是黑赡阿粪、白就是白朵。《易经》是变化槽苹,有时上讹畴剧、有时下筐梅科,上时不要骄傲自满淮,下时不要灰心咀镜,是客观规律浇酣柏,都是周期性的侈些排,我们在调整休式,要注意平衡动力统一偶惩。    整体都是这样四俊,全局都是这样矩,今天讲跨界肃虎问,要学习西方的思想就是文艺复兴然摔。文艺复兴的功劳不是在文化硅、艺术等等鹊剁,文艺复兴是解放思想吵合弛。哈佛大学的校训追求真理辽焊次。要把自然界的规律找出来解放思想凰,自然规律造福全人类醛架咆。伽利略绕臂荷,罗马教皇威胁他公涝,他不怕败炭,他说地球起源被上了铁塔捅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女层,被叫之违反教义沛炉卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师溺啸爆,第一个米开朗基罗焚抖父,他雕出一个裸体的美男子赂覆痉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脱,里面很不容易娥面,从意大利借了很多达芬奇的作品缉。达芬奇不仅仅是一个艺术家蒲性兔,也是工程师;看他作品狼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生第舞,第一个从事解剖学亮淬假。    解放思想考虑全局的问题己。文艺复兴第一要全局思维稼竟路,第二要有天人合一的思维摄赶,第三是环形思维石疵。要考虑全局思维羔,今天做电动车目标是什么全且?有什么经济效益监粒快、环保效益宝嗡玻、能源效益练裂痴、民生效益藤,总体总目标要搞清楚舌佬略,一定要有全局的观念饯颈。特别搞智能汽车全局性更大户绒鹃。另外要环形思维蹈,要反馈糯系俱。然后是循环利用的思维疾。    创新湃等其,我把创新的要素跟大家分享一下牛劳魂。首先理念是创新之魂鞋许伦。理念有很好的氛围第脓莆,有了理念才有创意巍凉,创意是创新之源赦竣坞。还有人才丢,人才是创新之本测械爽。怎么能有理念劝矢?要有很好的氛围藏膳讲,总结第一方面是合作精神兔蚂慑,开放匈辫、合作涵送驶、包容阑,双轮驱动骨幻、增值驱动红、市场驱动谎饰,通过市场的倒逼侮俄杠。然后要有完善的知识产权保护喉,还要利用网络大数据给我们带来的好处情线膜。今天创新制高点是跨界融合奔鳖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拉迪。“一带一路”我认为是跨界融合殿窜,一带一路是西方的伊斯兰文明斗竣,还有它把科技两、技术宝、经济袭、贸易连在一起皆,所以我们要发扬一带一路的精神堆。我是福建人也是漳州人客,一带一路开始的是只罚和下西洋奥。我们要跨界融合和连缕。    我接着讲智能汽车登芍。智能汽车首先要有解放思想据、全局思想考虑问题季。三个C恨甭,第一个要连接起来筐,第二个连接是要协调要合作港计常,1+1>2灯夹,那就是《易经》的精神皑。第三个谩叔,今天的连接是移动的连接靖,还有MOBILE卧,MAN TO MAN墩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沛。    今天电动汽车很重要的一个仿俱,大家买得起用得可靠芳痘。智能化以后慰担,因为有各种各样的基础设施和商业模式庙芯烤,我不展开了户。    从电动汽车变成一个智能的汽车许逛,从智能的汽车再变成一个智能的交通伙畔,从智能的交通再变成智慧型城市迹皮痪。我们附加值可以产生很多外部。根据《易经》价值精神凹矫,通过交通网搅辈伪、能源网部揉险、信息网欠茨、人文网可以产生无穷的价值机会烯。利用交通资源的全时空动态感知倍谎双,交通工具的全过程运行管制曹滤摔,无处不在互联全炉崔、感知供卧粉、管控和服务锯傻。    怎么布局南堪池?怎么把电动车进一步变成智能汽车典,如何布局智能网联汽车技术瘸霓篡?我认为焚晴宫,不但对中国赋贫帮,对全世界都做出更多的贡献坡,第一是制定网联汽车法规标准夹孙、智能技术汲吗衫、环境络屎、HMI技术肖为忻、空置执行技术穆踞、智能网联的实验戏魏、网络和信息的安全缕狙。    怎么做到网络和信息的安全瞄床累?这是一般的云遍际冲,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹄立?有很好的结构尸浦,处理器涵、传感器钢跋米,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瀑。第一是收集材料琼卸,就地处理悔窟。第二是从收集材料到云之间要慢拉焕德,一个是单点控制奇璃,能量控制或者功率控制操浑实。一个是多点控制凑逆很,能量控制或者功率控制长,这是全局性的性。要及时处理塘韦,要经常互相认证晴,变成安全的云嘲。    跟大家分享一下我做的一些工作嘎槐。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗜库?我一直在思考所有的工业革命省菩险,基本就是能源更新廷呕。第一次工业革命笆,瓦特发明蒸汽机廊醛,电话煞叉。第二次工业革命畴,美国抢占先机维,电气化阿抖,主要能源专项与信息建设俱。现在第三次工业革命来了秀,中国能不能抢占先机沁?我们要做新能源套,信息大数据时代糯,我们百人会能不能更好地发挥作用史歉腥?今天早上的研究会很好谓,我建议做一个尝试的机构坪定抄,每年召开百人会国际研究会议负技答,形成品牌彼苗钱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坡?我提出储能熵的概念淖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尝季默。一个系统里面假如是孤立的寿、系统是不可持续的残籍,一个是做功膳、一个是废料是不可持续祭耿。如果是物理系统脓骄囊,分析储能熵林程伴,熵代表可以再利用急吩卤。总的来说拿,一个系统熵不能增加粹持防,熵要减少溜邯,熵减少系统可持续拜绣切。熵是储能熵千秘讲,熵是不用的熵肪父并,下一次可以用嚼付删。总的来说熵是在减少怯八铣。    包括中国的历史谭,中国封闭的时候中国就不可持续算莎圣,中国开放中国就可持续翅懈让。近亲繁殖以后熵增加不可持续家剃秆。系统要做可持续性蚂词寺,系统熵要减少涸,你的收入不能是单一的搪拨淌、不能是孤立的系统顾。因为一部分是做功刃蓄,一部分是废料碗木豆,从废料里拿出来蒙,通过证明熵减少轿。从废料里面可以再循环定糯,那么你的系统就可以持续了蚊钒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来全阮,后续需要时再利用的能量的熵表洁,通过储能熵概念的引入锑尺勒,希望用来解释可持续系统的演化过程落款。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勤。    综上所述械,不管系统是生物的或人工组成微借,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳懊堋,而这些系统工程特点是泌夏谈,即使在系统研究过程中钡,一个熵有增加的过程纪罗闪,总体在系统不断迭代发展的过程中嫁戊娄,系统将进入熵减的状态秋,因为系统具有自己生成复熵的能力睬惜,从而保证了系统的可持续性躬。    应用在电动汽车祈,这个是分布式的发电龟,这个是分布式的负荷祷朽希。电动汽车就是分布式的负荷鸿,还有分布式储能怯氦,电动汽车有储能靖鹊、有电池肃。电池可以双向的递笛,分布式地发电侍、分布式地负荷必,在分布式的储能杯溉,这三个系统可以持续救,这是我要证明出来的揽搓目。我证明只要你的熵是减少的鸥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猫品期。    感知硼汕惫、认知洽、行动乐,不断可以纠正人的行为门拍鲁,比真正的司机还要好俄炽敢。    最后嫡,希望我们以后的交通系统是舒适的兄檀、生态的凭刮、方便的和安全的检。要做到这一点父母逢,什么是成功善瞎软?因为里面的成功是3个S迪骆,SUCCESS懂唉,在S滤、E里面画一条线都是欧元跟美元良棘,今天是国际合作伟,虽然人民币还不是当俄,是一篮子化的醋霜磕,人民币准备好了心胸。ESY就是人民币悲恃谷。    要有六个眼睛规猎,有四个眼睛不够娩。第一要把眼睛放在前面解放思想闭坟既。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维熄佛阔,电动汽车下一年布局市彻搿,也要有前瞻思维卫。眼睛放在后面汲取历史教训勃,要有全局观念图功。要看到旁边的需要溪辣。然后要把眼睛放在右边学习欧美淳秃高,不得不承认高端人才密集地在西方凤虐。所以把眼睛放在西方学习赌,它沉淀了100多年辜糜。四大发明中火药是中国发明的仙特,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗣。全方位都看到了颂,所以英文眼睛叫做EYE持。第一个I是Inspiration瑞峦踞,有了激情可以有想象力教京连,然后有创新兄垢梯,但一定要融合戒丸,一定要集成醛察。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肥。科学要把自然归结起来篓,工程有十几种黔充,要把科学签遍帕、技术校、管理结合起来那就是工程傲稳盟,那就是要集成钾娇华。特别今天要跨界地融合士李、跨界集成荷违钨,这样才能实现触。但没有钱也不行诬摆刹,今天招商局也来了很多金融机构炉氯,要融资颗。    谢谢大家!    (根据发言整理咸卯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   回顾已经结束的2016年俄歌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展倾鸵。在政策的全面推动下看铰泡,我国电动汽车年产销量再创新高罕蚊,达到50万辆左右巷,充电桩数量达到20万个配,遥遥领先于世界各国眷。更为可喜的是歌泥文,在规模市场的推动下理哄烷,技术创新全面展开捂,技术进步全面加快汉,正在全面逼近世界先进水平事。但是靶揣獭,在这大好形势下颓,质疑之声渐起算。比如圣溶腺,我国电动汽车发展主要靠政策推动驴畅,能不能持久眯任?政策是否过于宽松僚分,以致于出现骗补情况仁窜簇?另外老,由于发展形势良好保烈,一些激进的观点也在抬头丛。比如烘,要挡住国外产品进入中国市沉攀浇稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侗,准备放弃传统燃油汽车屉烯。    作为一名资深的亲历者耗槐,笔者认为摄袍,在这新旧年度转换之际芬恍配,有必要分析我国电动汽车的发展形势仍,梳理其发展历程迸泰渴,以利于业界对形势有清醒的认识琳、清晰的判断昆赖,明确今后的行动方向冻竿仕。    一晒啸、我国电动汽车发展形势良好    当前疾,我国电动汽车发展形势良好衅,主要表现在两方面阶草:一是电动汽车技术创新全面展开被先,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快廷锣泄,技术创新和商业模式创新层出不穷坝粳蝎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面记毛菏,比亚迪继肠池、北汽丧聚懊、江淮馈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品漓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车楷炒蒜,而是专门设计的电动车判,续驶里程达200~300km甚至更多瀑坡箍,能效明显提高禽十趣,动力性你巷、平顺性毛世、舒适性猴维、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平矫搏遁。事实上俺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拱纹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宠兼。另外哼愧,我国电动大客车产销匪瓜、应用占全球份额的90%以上稻,技术达到世界领先水平归珐炼。    在动力电池方面襄势鹿,我国产量已超过日本句、美国久壳、韩国开逝,跃居世界第一侠放微,且市场份额超过全球的1/3恋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卷,呈现高能量比弗、高安全性少、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瓣。同时袭,产品水平迅速提高戌吻,与前一年相比瓤,平均能量密度提高30%涂哄,成本下降30%左右坡逆。    在驱动电机方面歪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蘑,总体性能进一步提高履奖身,成本下降30%左右攻幕河。在电池管理系统侍录、混合动力系统滑迫、电动助力转向聘缺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泼斡盟,也都有明显进步杭郡佩。    在基础研究方面杯登畦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妨残。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展列棺盆,电池热失控才七、硅碳负极材料顾面汤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快频乡。    2. 充电基础设施建设加快圈隧囊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锋,政府有关部门出台了实施细则牟,多个地方政府建立了城建肉、电力舅户跺、规划等多部门联动的领导机制嫁锨蒜,大大促进了充电基础设施的建设速度表。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计阮黄,我国充电桩总数超过20万个酒,远远领先于世界各国逃豁。    在市场带动下库,技术创新不断涌现锣泞喇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咸妙钎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法售、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雄帮、节省设备投资的车端交流快充技术闻亭碍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用备戊。    在商业模式创新方面惺波极,呈现出各类优势企业多种形式合作歉,加快充电设施布局虽桔、建设噶摊、运营的趋势潘徐。众筹建桩犀阮、合资运营卡芹、利益分成等运营模式迅速发展抽损氏,公交车腻口、环卫车献讳、物流车牛派冻、出租车男较、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狭,广告推送娟叛、免费无线热点接入等增值服务开始出现布伯。    在互联互通方面讥筋美,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施傅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尽措,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吐庞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定邵,以企业级譬、城市级监控平台为基瓷准凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侣、信息互通的国家信息服务平台即将建立枢写。    二垛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喂父,我国电动汽车的发展道路与美国霖、日本梅逝滴、欧洲等国家和地区有所不同炬腾镣,主要区别有两点家凳尽。    一是政府干预模式不同范连钢。我国采取的是政府强干预模式挪,政府进行顶层设计扯龟,制定国家发展规划丹惦,多部门联动制定全面的鼓励泼阶沽、支持政策盎枫枷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车未校挨,在市场发展中不断加强研究开发灰炽懊,技术水平逐步提高;同时磋,充电基础设施建设逐步完善陈。而美日欧政府多采用弱干预模式啥,政府支持共性滇适倍、基础技术研究吉,给予一定的政策导鳞、税收优惠伦,逐步培育市澈遗泻;企业则根据自己的战略规划钝骨,首先研究技术芜虑睦,同时有选择七呜盼、有重点地开发产品膳稗妇。    二是企业战略不同氖。我国企业多为在政府引导下被动式发展熟阑少,初期技术积累明显不足融筋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虏骗,产品方向受政策影响大蒋廷讨,各企业虽进度不同怂,但呈全面开花之势绍。而国际大公司多为主动式发展姆捕拳,厚积薄发隘蕉,技术有所侧重芬,产品形成特色坪签四,如丰田的混合动力和燃料电池遍、日产的纯电动萌瞎、通用汽车的插电式蛔哩、宝马的碳纤维轻量化技术等丰悼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邻定。中国模式的优点是市场拉动技术发展娥享,不受油价等其他因素干扰洁够扳,迅速形成规模市惩巍,全产业链技术进步悔洞短,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟图技,发展中有不协调情况袱粒响,如充电基础设施滞后法读,部分企业盲目跟随蜕坞,发展不扎实劳瓤,少数企业以谋取政府补贴为目的盟辨镜,甚至出现骗补情况辈稿。美日欧模式的优点是技术扎实尝哆,发展均衡;缺点是市场发展慢锰滦律,产品更新慢狙门,影响技术进步锤,受外界因素干扰沟,如油价低迷则市场难以扩大报步。    笔者认为爱陌令,中国模式适合中国国情洽昂匙。我们不应过多盯住充电难畏、骗补等不协调现象湍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睫、技术追赶的大好局面哥己美。从另一方面讲黔,中国模式也有赖于我们的制度优势钦签珊,只有中国的强势政府才能如此运作缝册,很多外国同行都很赞赏誊么、甚至羡慕中国的条件嫁。    另外华信,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抹扣,近两年有明显变化喷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赤、开发电动汽车产品埃,而且各种技术路线都受到关注的局面才老全。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出菱房。中国各大企业都重视电动汽车没有错戊丛,在现阶段已不能算分散重复呜逃寿,但难处在于电动汽车不好做咐,需要有很强的闭、全面的技术积累和投入慑锤你。那些技术实力不够的企业勺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哀赔蕾,而应准备应对“弯道翻车”的危险角挝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时罢,可分为几个阶段扑唇:当市场份额超过1%时顷栓仟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%箔臀踩,则意味着市场条件全面成熟卑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年暮继,又主管我国科技工作多年汝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诧。    对照电动汽车的发展堂屑朗,在我国环,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗣炯,即将超过1%评忻嚼。这说明崇滴俺,电动汽车技术正在接近成熟瑞呜。笔者冒昧估计蔷疟,大约再过5年左右时间藏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题修葱嚎,其他性能与传统动力汽车相当慌澳砂,加速性优于传统动力汽车乖脐,成本的差距大幅缩斜魏;再过5~10年时间率斯,电动汽车性能可全面赶上甸、部分性能优于传统动力汽车樊,成本与达到当时排放酪、油耗标准的传统动力汽车相当讣。但即使到那时订,传统发动机也不会消亡钞瘁,而是电动驱动与发动机平分秋色荤,或更多的是融合发展乱。基于以上估计煽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翟麓踩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车速勉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展袭崇毕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钎煌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敌。2009年抡狙氮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蛊搓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虐饰嗅。回首往事撅猴捆,扪心自问呈趁疏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的借巳。至于些许不协调现象林鲁戮,是产业发展过程中的必然臀凡睫,是白璧微瑕劣滇、瑕不掩瑜念钮阿。笔者断言谁斜坟,按目前态势再发展10年东,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界遂,并以此跻身世界汽车强国之林黎丝。    三残涣飞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斑,整车生产企业要更重视电动汽车戎。首先要制定好发展规划和生产布局丁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视提,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调税,不能两张皮权。其次要重视研究与试验夕桃,需建立完整的酥卸、一流的研究和试验体系碘,规母穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统单怖。电动汽车相关技术发展很快粹偶量,要靠自己去研究发展皇稳帕,别人的经验会很快过时钦,更不能只靠“挖人”搞产品阜。再次要全面布局等尉疲,围绕全技术链开展工作敢耸日,不但要重视整车开发饶闺工,还要研究电池和电机挖潍,重视电池管理系统掇克啊,这是当前我国的短板策绿剩,此外还要注重轻量化和系统可靠性肌岸清。    第二尾,要建立相应的零部件体系庞纬提。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赣狙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的暑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展劳。    第三猛,要开放发展矫燎化。需鼓励蔑、支持合作伙伴引入先进技术和产品篱兰垮,像华晨与宝马聪伸套、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好势帝薯。历史将会证明归,开放发展电动汽车会比关门发展更快篮露。更何况凶,在全球经济一体化的今天匡费曹,关起门来自己发展是不现实的浦酮。    第四刻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兑绵翅。今后相当长一段时期翠汞涉,将是传统动力与电驱动并行发展驹、融合发展的阶段科,单搞电动汽车很难成功莎瘫钠。对于只做电动汽车的特斯拉豢,笔者并不十分看好串。    2. 对产业界的建议    第一故岸琶,要加强合作毕抽。需沿产业链谅咖、跨行业合作杠拦暴,整车企业要与电池企业蜂、电机企业毯搅撂、其他电动系统生产企业深入合作腊慰。以动力电池为例警烙,需要电池设计与正负极材料穆、隔膜性、电解液领琼、电池制造装备疽、试验装备腔、电池管理系统全面合作逃且。优势企业和研究单位要分享成果但拌,互补短板抗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件适,要形成轰轰烈烈的大协作局面父莎,合作创新裳梯,百舸争流檀搂,才能迎头赶上并超过世界先进水平贾就围。    第二芥泛息,要注重实践深容现。汽车产品与其他工业产品不同擎,一是使用环境广且复杂潜,二是生命周期长澄亢,三是对可靠性劣廊、安全性要求极高卷奖。这些都决定了仅在工厂厕惶、实验室不可能完善产品多,必须通过多轮的使用实践仁夺。与电动汽车产品研究开发相比檬,充电过程更需要实践拆奥蔚。像电动汽车充电过程这样长时间皖鞍、高电压秋嚼净、大电流的、室外捐陇拜、无专业人员值守的工作状况偷锌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验料擦那。    第三吠承及,在充电基础设施建设与运行中伤瑞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善逻。充电基础设施建设是一个新行业翔,在管理上涉及电力何枪阮、规划扛酸、城管哪年群、工商管理等多部门拷痰,权力交叉氨改咳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垫掳,利益主体错综复杂颁抬。单靠一纸文件不可能面面俱到菊高,必须经过相当长时间的实践武弹门,完善流程滤儒呈,积累经验父陶。    第四缄羞矛,要加强标准化工作逆簿。领先的研发霉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇岷弧,而及时总结经验瑰、制定标准又能为继续实践舞、创新提供重要保障澈葛点。当前卡闹,恰逢政府推进标准化工作改革围接,要求标准化工作密切结合生产钎、创新实践辰铝囊,要求鼓励发展更灵活酪皋、更接地气的行业标准窜、社团标准牛。对此赐秦,业界应给予足够重视位。    3. 对政府的建议    第一亢精妥,要保持政策稳定府。正如前文所述田,我国政府的强干预政策非常正确绍耙,发挥了制度优势炮,已取得很好的成绩涟并尼,应该继续保持小。电动汽车的发展涉及多个行业谴,需要长期积累恢,需要几十年的时间才能成就大业噬,切不可存立竿见影辉、一蹴而就之心惕。    第二凉圈,要及时对政策进行微调和补充完善喝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拘十,又由于此项事业发展快上,新情况瞧、新问题番冒荤、新技术层出不穷棉匿锭,因此及时应对隶病铝、调整慨、完善是必然的虾辱贸。    总而言之希陛稿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道废趟,迅猛发展正当其时荡酸。笔者衷心地希望朝野上下沙氛檬、业界同仁能认真努力工作态漆猫,自信且坚定发展脖狈。假以时日嫁傅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流体,并以此为契机查反,跻身世界汽车强国之林效险回。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宝臀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题繁琅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日维亨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示掳。    他认为绊,现阶段栖秦父,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题欢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菩,但从长期来讲霞,新能源汽车技术发展路线要从电动化埔猛坦、轻量化芥次坎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菏、轻量化与制造生态化结合衰、智能化与网联化结合道息。    尤其在电动化方面艇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迹瓶胶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力部,就是家用主流A级轿车凄硕,在性能价格比上与燃油车竞争究慌。目前全世界都在朝这个方向努力瓦槐,如特斯拉Model3掠、通用Bolt肖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车额。”欧阳明高说酚饶瓜。    欧阳明高说效,但要满足这个要求唾弄,电池必须降低重量菠涟阀、体积以及成本矮培。此外耍悸餐,电池的比能量必须大幅提高南翰,达到300-350瓦时每公斤覆问然,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标松险。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涪熊射,锂离子电池发明至今只有20年荤步,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涩烹腐,2007年第一次在日产聆风上开始使用传,可见动力电池的进步非常迅猛跨围萎。”欧阳明高说滩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期室。    但此前蚂,主流的观点认为桐掣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剖恒,从性价比来看烹氯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔡铜簇,但现在随着锂离子电池技术进步热,里程提高一倍涪烁朽,即在300公里的范围内娘,仍然在性价比方面有优势匡葱。    从技术上来看价享,在单位重量虫忿、单位体积下储存的能量越来越多奔倪疤,成本越来越低兑天,才能体现出电动汽车的水平和技术炮。    一个好消息是握,我国电池成本每年大约能够下降20%辟肮。据介绍吐铃,五年前芍戌杉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挡吃,去年平均价格为2.5元左右羔燎功,2016年为2.2元男饭,考虑到大量的电动汽车是大客车晃,其电池价格相对会比较高一些俺光。    “现在国内开发中的电动轿车活姬,最低的系统成本在1.3元每瓦时菠,单体成本在一块钱左右谦壁庞。美国通用Bolt电动汽车木镣,单体成本为150美元一个千瓦时唉朔。”    如果按照这个标准堕涩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到倦,但是按照现在2.2元雷闻昏,逐年减少10%到20%函就黄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现槽。    “加上循环再利用做到1元孩滔,也就是说摹锤,一千瓦时电池一千元人民币之内拼,是可以做到的雾。”欧阳明高称挛。    对于具备性价比忍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说殴门,现在一百公里约耗电15度粉衬教,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迟,接近10度电一百公里衫睹实。    “要实现这个目标枷浩到,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗急钮褥。目前电耗的降低空间还很大媳。如果能够实现上述目标侮矩,一百公里的成本约在一万块钱据,如果电池能达到300公里就是三万块钱徒染,考虑到使用周期内省电和维修省钱昧俊汞,将具有商业竞争力沃蓉,这是电动化下一步最大的目标似芦。”欧阳明高说袍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疮迸狙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年竞浪淘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陈辛,但仍属于比较粗放的发展模式笛,今年电动汽车发展逐步趋于理性贡廓。总体来看汤瞎苇,走到今天胜订,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位刃。”欧阳明高说缓薯猛。    事实上犬朗差,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毁苗,由于销量超过全球50%以上弛烩,在国际上引起了强烈反响叮疗玖,无论是政府还是厂家填鄙,都感受到了来自中国率先发力的挑战申鸽。更值得注意的是舰腹染,2016年如德国大众和日本丰田沤,纷纷调整技术路线梗,加快对纯电驱动的转型蜡。    不过滑,纯电驱动的战略目标娠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展停。对于混合动力技术来说纹乃妻,传统的汽车强国喊台、汽车大公司比我国更具优势孝,如丰田路线就是先做混合动力淌韩,再做插电混合和燃料电池茂。    由于我国率先发展纯电驱动秀差,带动电池产业的发展达到了世界前列毙,电池产业规模达到世界第一枚菠,总体水平位列国际前三疼怜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蔚缔猩,我国的动力电池产业链藤鞍,尤其是电池材料陛,如正负极材料焊纹,在国际市场上的占有率第一导。    “在此基础上湿,我们以纯电动力系统(电池龄秸、电机始、电控)为基础平台苹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利闻。”欧阳明高说滤墟。    据其介绍娟韦,目前我国插电式技术发展已经取得进展珊婚拱,比亚迪秦肮芒惭、唐高济、上汽荣威550痞崩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力认,无论是发动机方面戚芳幂,还是混合动力装置上播素,都取得了突破勃抛。    与此同时坦沮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展写娄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力共戮蹄。    “这是一个渐进的发展过程超弥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俺哎酬。”欧阳明高说董,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项视,有效的回避弱项竞争漓,有利于我国电动汽车产业的发展棠拿痞,到2020年之后纫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进袱苏、同步竞争圣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞危:李芳" "  编者按诉:产品价格区间一下提升了近40万尺故散,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钮贡腾。以安全环保为标签的沃尔沃层暇,产品质量是其立足之本撬铜妒。无论是国产车型还是进口车型喝,质量都要做的和安全环保一样好壬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梢恢环,安全与健康至关重要丁,但在中国市郴傻释狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺花秆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稠肉,到底该剪哪一根线漂菇设?我心里清楚欧海垛,如果我剪错了疚,我们可能就崩溃了烹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态翁番鞋。在2015年整体经济增速放缓辨、股市震荡泌富祷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捅朽,2016年的车市本不被看好梆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔫。1月6日榷浦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售水,沃尔沃对此解释为妙毖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器层蛾,更是提振销量的助推器绦桃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抛筐。   6月1日啦搭敬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虐喷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年未率释,具有十分充足的销售经验瓮辽。但用他的话说羡,他来自一个很小的市尘ā,很多因素他都不具备镶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惺啡渡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状航床。6月1日入职怯并,用一个月来熟悉公司的现状哺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孔。然而现实终究是骨感的伙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆订星倪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奈。   “做决策就像电影里拆弹的场景搔圭,我到底该剪哪一根线呢叭概,如果我剪错了旦微封,首先所有的投资会无效挡,其次会影响经销商的士气寂绅型。”陈立哲对我们坦言餐冲巳。   他这样的想法并不让我们意外篡尘癌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大豹惶姜。在台湾颅弓瞪,陈立哲要去走访最南端的经销商嫌韧,早上出发中午就到了庙墨,但如今这种管理方式已经行不通了捂俱长。从前陈立哲的团队只有30人逛群,现在变成了350人级魔凌,他说现在同事的名字都记不完坷聊。   “就像牌桌上的一个赌局徘场,赌下去有可能是回本的圈氮,也有可能就全毁了沥,所以我每天都在想我到底该怎么做镣统。”每天该怎么做赴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月竿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乏蓬奸,才能享受最好的臣骇丧。”这句话像是说给陈立哲听的赣。   2005年较当,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镰非发,沃尔沃一年只能卖1024辆轻氖,一直到2013年5000辆的水平罕渐汹,再到如今年均一万辆的表现醇,对于台湾这个小市场来说孟,陈立哲做的足够好谈肠,他对这个市场有着复杂的感情守潦。   调任中国市场做销售一把手孰寇,陈立哲说这很突然溅没午,他来自一个不足以领导中国市场的市场湃慰。对于中国市尘访搿,他还不熟悉嵌靖,做市场工作要对文化甩、变化即炔炼、趋势有充分的掌握窜,这最重要的三点陈立哲都不具备饱忌搞,他唯一能做的某酬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锚,相信身边的工作伙伴乖,组成一个高效率的团队补金焦,去解决各种问题扦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后返啤释,首先做的是内部调整陇旅。通过不断累积分析过去几年市场的动态赣铝,了解在什么时期使用什么样的手段冬公,反省问题所在庐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤任。面对三荷纱离、四季度各项费用的下滑磋娜,倾听团队的建议纷瞥、做出准确的决策信炉虾、将优势资源注入到最需要的地方肛裙。最后将宝贵的经验分享给所有人考踢,把力量从点扩散到面颊,从四个大区枫,再到全国雹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的看碳忍,我只是把预算华款蓟、时间等安排在它本身应该发生的场合抨傲叹。”陈立哲表示勤:“我不是在讲官话酵但,只是借着这个机会感谢大家迪窘谜。”陈立哲相信薄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剧。   内部调整告一段落宛玩煌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嗡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓦晦桃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间散弥,一下跳到80-100万甲,面向的客户是完全不一样的街伙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的廓饲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铆弄尼,还怎么介绍产品凳疯褥?这肯定是不行的抛溶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门没粹,“与高端客户接触禄蜕,销售不能觉得自己比客户矮一截涎太防,与客户要做朋友猎拒侣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品参汕。现在培训课已经开展了实战模拟环节董棵,我们在资金有限的情况下做到了更好申购尚。”   全新的管理阶层观喂,有限的预算膳,面对重重困境歇哼快,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高柒暑,8-11月均超额完成销售目标铰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绣卡醚,最紧张的时间偏。“我有我自己的节奏雀取镣,我给自己两年的时间耻聊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苯腐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间极谓鲁,经历了两次产品的重大变动阔庐起,但在他眼里这是最引以为傲的五,因为这些变动媒阜、变革都是从使用者的角度出发认瘁吞,也就是我们常说的“以人为本唇呢飘。”   对于沃尔沃来讲椽鳞,最擅长的领域是安全骄,作为三点式安全带的发明者汰绿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期称拱。但陈立哲表示从享憾,以整车品质来讲软诬疮,沃尔沃也和ABB并肩篓,例如在底盘研发能力上垦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疽呐圃,全世界目前只有三家在使用笨吼,另外两家分别是法拉利与保时捷垄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑磷扇,陈立哲也谈到厘何:“沃尔沃其实也做过6缸杜肝、8缸发动机伤啡负,还有享誉世界的5缸发动机商鸥抬。沃尔沃并不是做不到氦泪,而是我们可以用更低油耗兰氖备、更低尾气排放的发动机达到更高水平举废。这也是全球各国政府的法规要求薪,是大趋势暇。陈立哲说“这些信息合唯,只是没有在行销上进行传播罢了沉牢晤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拳垮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘场,改变了“国产”的概念窖矫糯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代澎观佛。陈立哲表态道海:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料份,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梆。沃尔沃立志从中国出发独想,以人为本的信念永远不改副料冷,值得消费者验证与了解抢速。”   “沃尔沃就像iphone一样巫,它改变了人们的使用习惯脯墒粳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夯嚼:S90有三个界面同时提供信息色,分层级的来处理车辆信息涎来何。这一点很重要棱疵猎,体现了沃尔沃以人为本的精神刃弥境。在设计方面筷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料节幢痘。用沃尔沃的品牌精神纳哆林,再加上瑞典的风格触,直接与德系品牌产生差异化文。如果从地域来看蹋欠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡斜冗。   沃尔沃曾立过两个誓言鸥册:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泞其痘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故劝尉,沃尔沃全额赔偿粕淡铺。在陈立哲看来诞昏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺性肩。   陈立哲对我们讲道桶闭:“在欧美辽甜,当太太怀孕的时候岛镰,男人会考虑买沃尔沃凹冒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锤,中国作为沃尔沃最大单一市忱,11月共销售9,076辆新车妹汉,同比增长12.8%;1-11月期间蜗,在华累计销量已达80,759辆腿皖,接近去年全年表现每。就目前的情况来看夺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高遂揣。   在经历过低谷期的沃尔沃吓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屁鸽,这无疑是对陈立哲工作的肯定晤线,同时也是明年的压力互闹。毕竟“十万辆”这个坎嫡,沃尔沃早就有迈过去的能力齿弘。   2017年履绒袍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缝拎,届时驰怒慌,S90 T4附、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剁。对于陈立哲来讲钦,最为重要的是三座版S90绞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溯磊,是全世界汽车厂商盯掣,在中国制造的单价最高的车辆星琼嫡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐防潍,“三座版S90可以达到世界各项指标缉烯,这款产品有能力改变历史蔫领目。只在中国生产涟辖,以中国为核心的思维练,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乌搓。”与此同时级灯,全新XC60也将在2017年第四季度发布橡熊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沉禾,所贡献的利润更是远超世界平均水平骑离扰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烈美。陈立哲大方的承认自己没有这个实力期骗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任歌风。“知道我坐这个位子的时候结,很多人会紧张甚至惊慌咯秃跨,他们会很直接的问我菲,你行吗如琅俯?台湾市场那么胁安H帧,你行吗刻锤刺?”陈立哲笑了一下说道赤景麓:“每逢这个时候莽蝗,我都乐意告诉怀疑我的人搭,我将在最短的时间内做什么耽。”   两年的时间转眼而逝倾,陈立哲手中的“牌”越完善汉家叫,与主流对手正面竞争的胜算便越大洪佰鸽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睦拐爽,未来还有什么是可以阻挡他的呢绕呜伍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺切唾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贯山敖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筷摧勒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验采俏。为了满足消费者需求卢纠聘,推出一系列活动迎合消费者喜好澄撼诚。 上汽集团副总裁细、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伸,得益于荣威与名爵的共同发力啪腾,上汽乘用车共销售27.5万辆搁,远超去年全年的17万辆糠派颅。取得如此大的成就主要归结于以下几点搭斜:新车的不断推出燃裂、以人为本的理念及高性价比拼撩镣。    上汽集团副总裁蠢龚、上汽乘用车总经理王晓秋硼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蜜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解紊牟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺私副,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涧杜快,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磋。同时悲挡弓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惰:个性而不小众婆恭腹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纹隘,通过对消费者的沟通与研究疮盖抠,已推出很多新车型澜类,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”措篙。王晓秋还指出韩,名爵现在的路线是个性而不小众媒辰,这就是上汽集团未来的发展方向赁乘式,上汽集团希望新的产品有个性澎,且能让大部分消费者接受透耐仑。    据悉偏莱,自荣威RX5上市以来赖,名爵锐腾也迎来了中期改款身贿,同时新车名爵ZS谱匪、荣威I6也蓄势待发凑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苗苟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时川刑煽,上汽集团也很清楚自己的客户群体精抽烷。王晓秋指出挖,新车型针对不同的受众群体绘临盛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的彻肆腥。拿具体车型举例托,荣威RX5更偏稳重你祟鼎,新锐腾则是一款属于年轻人的车掏型唉,新锐腾外形活泼党,同时考虑到消费者的需求俗玫,我们对内饰也进行了升级渺拳,并增加了10-12万的手动版汤蚕,使新产品没有短板天懒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伴级,王晓秋表示邻槐,“从荣威550开始管赦习,上汽新产品从设计到销售既供,最后还是根据消费者需求来决定握寞。”    据介绍汕矾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验署。为了满足消费者需求会切,新车不止在性能和价格上做了调整诺庐多,还推出一系列活动迎合消费者喜好竭刷。例如乘缕笨,基于年轻人喜欢足球运动涕糕挂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网儡,也已纳入上汽集团新品类摩,预计明年新车65%会配备此技术盯肪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言擅,“上汽集团一定要明白用户需要什么厦碘却,为什么要买我们的产品涕棉,带着这个问题假奶,我们才能真正去理解用户词汀独,落实用户需求蒲灌施,使我们的产品极致无短板幌目苏,产品自然会大销难。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嫌,竞争也日益激烈郎卤讥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比剑青纱。王晓秋介绍伤溉恫,名爵的价格基本与同级车持平静睬,但性能更具优势辰仍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹微。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品割搜比,就像提到的让渡空间焦哎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整喇,从而应对市场竞争环境嘶瑞。”    产品有了好的性价比和客户认知度坊贬畔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁北同剔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泄肆舵。名爵经销店到现在也有280家左右酚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络斜,其实道理很简单吃秋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右评盖,且不断呈现上升趋势据抬闪,他们认为自主品牌的春天来了”祥撩,王晓秋表示圈摄草。    在被问及上汽集团未来发展方向时椭恋蹄,王晓秋坦言糕如,“首先团队要把理解客户需求订沮弹、用心为客户造车变成一种自觉行动乒硅汲,进而形成一种行为规范旗价。其次应时刻保持警惕绵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好潭死号。只有这样眯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力年黔范。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰蕾探:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛇茂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奖稀缔。这些修改背后有哪些考量和博弈统赎喀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乏噶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稳滇购?   答掠顾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高擎佛写。一共收集了9246条建议骋旧弦,其中表态性意见7736条权,赞成的占六成左右;建议类意见1510条册脖,占16.3%超多呐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宋、网约车驾驶员资质及管理枚、出租汽车数量调控三个方面品。从数据来看练缎,不少人对“京人京车”表示理解飘捷戒,赞同的达到70%多蹈囱,质疑的只有12%编息入。我们根据建议修改了125处猎酮苇,不断扩大合规车辆的范围秦甘比,让更多人参与“分享经济”费劫痞。    “从北京实际出发夯来,兼顾多方利益”   问锌忙: 为什么要求“京人京牌”姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惹袖按,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多磁、交通拥堵江、环境问题等“城市病”煞点。在这个前提下郝困,北京任何一项政策都不能“任性”斑息梢,要从北京实际出发嚏晒裙,兼顾多方利益悼枫艘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆圃豆,地铁最高日客运量超过1200万人次夏烂论,公共电汽车日均客运量1063万人次郎枚,小汽车每车年行驶里程15000公里河吗尚,交通压力与日俱增螺吓。但在我们的努力下扒博吉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掇悄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雹纳。    总体来说童挤,北京坚持公交优先的战略胜勉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充书勺适,对其进行总量控制在所难免涝。目前北京市绿色出行(公交煞蘑、地铁亲捕搁、自行车岗捍许、步行)占到71%棱潘味,小汽车出行占25%痛悉讳,出租车占4%水退相,其中包括比例不高的网约车出行托桐紊。北京出租车改革的总基调是饱:巡游车改革惜、网约车规范相诲、融合发展委、错位经营形捎、多层次服务懒拨疯。我们力争进一步提高绿色出行比例潜贪,为首都可持续发展提供足够交通承载力赤稠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问送: 政策出台之后纠肌,预计将有大量不合规车辆面临退出畔,政府有什么监管手段确保政策落实到位淡肉?   答艰芦: 政策出台前杜,我们和专家李酵痕、司机曹亲蕉、乘客谴、网约车平台进行了多次沟通瓣吗尺,决定设立5个月的过渡期哀程。一是给合规平台纬飘、车辆矛、人员办理手续;二是清理不合规车辆啥叮坷、人员等乃松锤。    从服务乘客的角度帘巍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窍。另外四恕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展廉担滑,因此提出过渡期的柔性考量猴撂。过渡期之后姐湃,平台要加强行业自律疵谱,我们也要建立打击非法运营的长效机制疵,严厉打击非法运营昂怯歇、克隆车和价格违法行为每,能够更好服务乘客窟视、保障安全传蔼行。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嚼常: 面对新的经济形态虫,如何创新管理手段却?   答临: 出租车发展中没有对立关系既。网约车以网络预约翘拍处、快捷方便等特点颇反,满足了一批乘客的出行需求娠。单从评价司机服务质量的机制看隶,就值得巡游车学习褐:如何与派单挂钩板,实时评价螺睡。但网约车也有局限性井宦诽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管季。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晚侣钝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的儡持。你有技术优势夹,他有线下服务优势倘软,为什么不一起干呢署米?    管理部门也在转变思路瑞票。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兔武,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车揭魏。通过推动巡游车改革及网约车规范低,构建多样化服务体系吞,提升出租汽车服务质量朔炼肃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆港,在京注册用户已达218万人筋厘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车袱脊其,提供差别化服务娶。    “解决出行问题要标本兼治”   问露忱兰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么壁箍乌?   答涪急: 群众出行问题的解决久酿蒋,需要放在城市综合交通体系中认揽,多措并举棠肯膜、标本兼治僵连。一方面颇功沙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面棘低乒,需要加快构建安全屯抡蜂、便捷兼拘健、高效芦、绿色卜、经济的现代化综合交通运输体系操居剑。到2020年翟纶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坡缆。    交通设施根本是为人口服务慈耙辨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理霉弗布。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件按窜南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒坛:李芳" "   杨美虹透露河沙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惫情繁,大东工厂扩建项目也投产在即顶瞪仁,这些举措都将助力当地经济转型升级绰。    在杨美虹看来雇,借助主机厂优势壬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煞嗓龋,配合外交部到德国进行推介宠晤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潦概啼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略收嗜宠,从而推动产业升级抖梗唐。”杨美虹说腐淮涎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冠目,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者领。最新数据显示令梨,2016年1-11月卢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蠕,同比增长11.2%微胺,前11个月的累计销量顾扳蔼,已经超过了去年全年纺悼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谴。12月13日惩古唉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开笨谭。活动期间含建,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访畏畔沮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬撼健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)歇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秤澎某、环境和社会贡献等方面取得的成绩锭。杨美虹向记者透露韶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俯敢蓄。    “在‘可持续发展’战略的指导下阜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沛。”杨美虹说擦诞廖。    第一梦鸽氰,实效为先呜讹猎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碱涕,“我们不做虚的称,我们也不做口号式的朵,我们一定要解决具体的社会问题窜。”杨美虹直言人泞钢,比如BMW儿童交通安全训练营秤陇,它是为了解决儿童交通安全问题歇临。    第二皖,长期坚持妨道。宝马儿童交通安全训练营藐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅墙蔡瑞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绷畅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奥北慑,今年是第一年做凭欢捎,未来会持续亲梗、扎实的往下推进十手狮。    第三侠,全员参与匣谅肯。宝马做企业社会责任时失促,会邀请车主叛蓄、经销商丧颈、投资人以及宝马员工俩和势,一起参与进来庞。比如宝马爱心基金聪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训财,提供指导;另外昂拈弛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部澜荒,定期组织各种各样的活动诧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饱酱,将可持续发展贯穿全价值链吨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素家。”杨美虹表示新,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点圣抚讥,主推工业旅游概念上关。    据杨美虹介绍必心炒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导睡墓,助力中国制造业迈向高端奥屠察,并促进东北老工业基地全面振兴叙雹畦。    数据显示匣,截至2015年底邪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户累,当年纳税额超130亿元人民币翁炔。同时纬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刻,就业岗位较上一年增长了8.6%募迟鲜。杨美虹透露辱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呜培薯,大东工厂扩建项目也投产在即凰,这些举措都将助力当地经济转型升级侗。    另外临警,在杨美虹看来乾嗽蹿,借助主机厂优势八,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时京系媒,配合外交部到德国进行推介牛嫉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徘墙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞘里攀,从而推动产业升级测乔捍。”杨美虹说抚苦痊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份忌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做暖?关键是我们的差距是什么堆铂窍,下一步最大的点就是要提升品质恃函,当然还要控制成本概淡。然后炕,就是我们的正向研发和平台战略顽郎。最后梁,可以大大提高效率昧步嫡,如订货的时间是可以压缩的挛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丸咳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一霸酥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述兼部擞。    徐长明说控漓呵,怎么理解工业4.0刚扭檬?这个概念是德国发明的联翘宏,现在在国内比在德国还要热署限。最近沫工,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念袖驾,我理解它的工业4.0的本质奋帛,就是怎么保持德国制造业的竞争力脾。在国际上唤,德国面临两个挑战建泼坟:互联网大数据和云计算恍。现在斗澳凶,德国整个国家都在讨论纲无策,怎么能够“不被互联网+”稠,而是“制造业+互联网”惜,这是他们重点考虑的问题汕态,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讥苯袄、宝马努垮、大众辆。在德国澎蝎,汽车的需求是非常个性化的齐,在这样一个背景下南剿,它要维持竞争力疙奥,推出了4.0的概念烧,核心就是智能制造艘耽哗。他们主要的目标有四个方面钢萍户:提升品质季贤、提升生产力迁、提升柔性化莽、压缩产业垂锣峭,总的核心是提升竞争力琉酣。    徐长明分析烹岗,本土品牌下一步怎么做釜?关键是我们的差距是什么长,下一步最大的点就是要提升品质阮熊持,当然还要控制成本谩。具体要怎么做舵鹤?也有几点两:第一伐,想办法提质控本橇搁坑。提升品质磐华,消费者理解有三个号:可靠性称、感观品质剃壁、性能哥汾。第一个维度霓通:可靠性是必须的挎苦推,现在光有第一个维度已经不够了叙,必须要加上第二个维度溅隙璃:感观品质梯醇筷,看起来要漂亮界汞纽。在此基础上又发展一步附,就是性能的提升剩。最近市场上卖的好的自主品牌浆,大概有12款车潭黎,年销量超过10万台退,这些标杆产品勺滑厂,性能上也不错啃恫泪。因此闻巴碴,自主品牌下一步还是要想办法锰赐,把这些提上去粒曹,缩小跟合资品牌的差距柬哆涉。    这几个方面的提升簧邵,意味着成本也要提升培衫潜,怎么能够控制成本瓮泵?第二方面的话题码,就是我们的正向研发和平台战略篱怖扇。之前晴女,我们很多品牌都是“逆向研发”叭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悉袍,拿过来拆解做测试寄巢顷,最后组装起来吨。这个模式下淋晌,成本可能是略微低的挽,但品质相、性能有很难保持狠。现在必须要正向研究吵屉,从消费者需求出发拭,形成一个目标促施,对目标做分析懂澳,只有正向设计递,既能提升品质性能霓,又能控制成本汀彤凹,像长城辰吗我、吉利等等蹭宦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迷我。    平台战略陆,在更大程度上控制成本急脐。他说盗瓢,我们的开发彩吗,现在是一款一款开发的瞄鼎,零部件的通用性相对比较薪鹇稀,最近一两年来襄鞘,已经有两三个企业开始走平台化战略轰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车藩、SUV和MPV巳兜。这种情况下涣,零部件的通用性非橙鹉挛辏好尉聚挺,同样是50万辆的产量牟彭,对零部件供应商的供应量更大霜聪衡,就能有效地降低成本铃。    徐长明强调镣彪失,对于工业4.0的精神本质还是要学的辰裸爸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标篡迁卷,它做了那么多的智能机器人讹拐鸥,智能机器人都是带摄像头的荆,在实施过程中的质量随时能够监测希坊,然后反映到云端踢柏念,再反馈回来随时可以改进良。现在扇,企业员工的工资水平越来越高负,汽车厂家很多在加班加点京,我们要高度自动化冕,这些课要补经啤势,应该有大量的机器人替代人工碧刑。如果这么做了乱教醛,可以大大提高效率穗玲遍,如订货的时间是可以压缩的汾。比如怠硕,国内一家自主品牌榔韦袍,从经销商下订单瘸,到提供汽车产品最开始是40天舅勒救,后来缩短到30天揪绒,现在可以压缩到22天芳,跟世界先进水平比还有一些差距习。这也是德国4.0里的核心内容确缴。我们不一定用他们这个办法距盗拾,但精神实质是要学的昆然。    他说嫩,柔性化的生产也重要藕葱嫂,但没有前面三个那么重要脯吃房。在4.0背景下干寐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法效,而是学它的精神实质巩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扭。更为重要的是烩鳞懂,放眼全球兢尽我,驱动这些变化的地方就是中国窘爸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鳞入。    12月11日论,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊仗埃虹桥落幕擞。经过36小时的激烈角逐颇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出久桅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利短泪坷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示渺,今后的五到十年斯阜,汽车市场将发生前所未有的变化勺靖。未来楷皑热,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唉褪。可以说娜此肋,未来五到十年汽车市场所发生的变化劣险粗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俯粹。更为重要的是匙搽,放眼全球使,驱动这些变化的地方就是中国陛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棚胎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说堕榔,作为企业临访摹,捷豹路虎非车纠婆看重年轻人的培养父。在全球澎,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔚秽。过去三年圣,我们在中国也培养了30多位管培生豹玛。此外焕定,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家节慰绞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刚十响。    在赛后的媒体分享会上鸵,两位获奖学生代表分享了各自想法攘替森,及在比赛中的收获栏桨倾。同时蒜恼岸,睿侨森旱辟摹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寐居慨。   问廖碎:捷豹路虎为本次活动提供了导师复,请问这些导师来自哪里奇另?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沥仁?请学生们简单介绍一下自己的作品祭薪仕,获胜的原因是什么袍?   睿侨森效陶拢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师补暗。一位是捷豹路虎内部导师扑泼丁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验熬鸿饭,包括对行业发展的认知瓷襄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息态、视角和指导斑劝。这两位导师全程和学生团队合作艾屑匡,提供专业意见默变捎,帮助他们取得最好的成绩秘。   潘孟涛奔辅扒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会态,包括今天的学生琳醛,将来都有机会进入到我们工程团队纬码。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莲钠兄,可以来到捷豹路虎学习和发展届哭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里问缎,再加上扎实的专业和技能霉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戊捶。   睿侨森每齿集: 作为公司的管理者漠庐陛,我们非炒俳┛铮看重实习生便拴蹦,我自己也会手把手教给他们工作的经验团巨颧。不管是本科在校生还是毕业生泛默父,都能给我们带来新鲜的血液笔迫、新鲜的想法风帮卑。    同济大学袁旭付:首先旅喀哨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌末,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行极虑。    我们都来自同济大学汽车学院舰,团队成员有两个来自汽车工程方向弯、一个汽车营销方向趣弛庭、一个汽车设计方向蛙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赊韭,围绕“以人为本”痊,挑战的是都市环境里的出行压力建。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谷筋、设计师也有很多共鸣剔苔,通过一系列调整丸,最后有了这样一个以人为本侮叔、体验为先的方案录粪胁。我觉得多梦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因箩粉上。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蔬:目前论,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划甭刺?   潘孟涛史伙: 我们会对人才数量进行评估和拟定部起沃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的口。随着经销商网络的增加传洛藤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稿掂屯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能楞乳,从而满足未来消费者的要求褪危。这些内容息息相关非,并且不仅是着眼于眼下痰梯桃,更是放眼未来疚。比如光,针对刚刚提到的电动汽车战略漂谁,就要确保未来有足够的专业工程师储备监璃,因此被栏僚,我们时刻准备着计,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剂蔷靛。   问统:在创新领域蹄郝富,包括未来汽车科技领域驶,捷豹路虎有怎样的系统部署氦岛?   睿侨森镐涩签: 首先悼,作为一个公司汐,我们在研发领域有诸多投入串起氢,而且很多的投入都非常具有前瞻性关。比如说宽旧避,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队眷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苫。    其次胜彼,我们想要通过产品和服务裤甜,把先进技术带给我们的消费者椽供抛,因此我们的工程团队触蕊括、研发团队必须时刻关注消费者需求睦躺,做到一切产出符合相关性米、可实践性原则僧。此外巷竭,我们每年投入约350亿人民币莎冻,用于车辆技术的研发和投产妨丸。    我们还于今年7月宣布鼓:在未来四年炽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆停,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辖裁剁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术铝角狗,并在未来应用到车辆技术当中怒撇。    今年早些时候贬浩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汝劫,通过应用软件及按需服务的开发与提供寄佰,解决消费者在出行中遇到的难题浪步。    与此同时脯蛇骄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泼商,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鄙、办公空间每沉干、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持比嗅。   问鼓脐雇:请具体介绍一下InMotion碱。对于整个汽车市场的趋势浚,比如电动汽车技术漆署悲,捷豹路虎是否有着自己的见解呜颅?   睿侨森敖抒栖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纶。我们希望将来可以将它推广到美国恕松、欧洲以及我们非常关注的中国市场且蓉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部版,由研发团队进行分析喀理几。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子秦彼,我们也会分享给总部歉敛豹。    关于电动汽车技术蜜叮,在洛杉矶车展前夕番,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE九妨。中国是目前最大的电动车市陈摺,并且有引领行业变化的趋势瞳谐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皑绒,确保第一时间响应本土市场的需求盘篮漂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筋唤纬,并于2018年正式上市旱咖,希望大家多多关注嘶假禽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颧握呈:关于未来互联网汽车睛陪,捷豹路虎有哪些基本的认识镜蔫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求速?   睿侨森哺畦看: 目前氨两,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胁,它的发展甚至可以打破现有的失鸥苗、传统的汽车开发逻辑与循环便碧。    针对这个话题痞亲,我有两点和大家分享附避:第一点囊,未来所有的车辆都将实现互联网化陇侍悔,现在能够透露的是常剃屏,接下来我们全新推出的产品靖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点私警融,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拖。比如说鲤档棋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作男蔽,使用他们的UI界面和地图妹。类似这样的合作盼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力够。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   汽车网讯 12月15日残辈,由中国汽车技术研究中心绿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开亩烷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开控黎拧,从“市场化发展现状”接独糙、“应用模式创新”标恐价、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拐妨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涉挂,为产业发展建言献策焊戒奇、助力提升宽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蕊憨: 第一蓝,背景都。    去年发布的《中国制造2025》氓充鹅,新能源汽车是重大发展领域之一鄙晚卤,是其他技术应用载体粪票茫,而且是先导性产业秤孟。它的进展情况决定了中国制造2025袍翻、强国战略实施的程度鞋算,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泵接搪,从而能够聚焦变革汉、明晰路径色口、凝聚共识谢、引导相关资源集聚推广产业创新爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构韧稿描,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掳悸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尖邪。总体报告是按照1+7的结构芬。1是总的瞄,7是包括4个车辆整车技术母,3个分项技术搜。    第二韩,国内外总体技术分析劣。    近年来顿切别,从国际汽车产业来说炭摩箔,低碳化廓石、信息化拖乖驰、智能化是一个总的大趋势凭滦。欧洲房搁、美国绍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略必凡尘,重点企业的产品战略也充分体现了三化颊献,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沛佳。我国汽车产业特别是近二十年的发展嚷扩溉,取得的进步大家有目共睹航锯。首先誊露,产业规模世界第一兰邪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贰履险。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狄碧垂,包括品牌市场的影响力有目共睹梧钱,特别是新能源汽车汲,包括技术堆椿胳、市场口筛党、新的智能网联汽车技术八康请,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势努,智能网联汽车发展是非惩┙眩好的优势条件搁督沟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颁,包括动力电池诞瞎顾、变速器砰盟公。国内自动变速器原先是空白牢令交,近年来无论是CVT帅、IT沤阮、DCT都有自主的技术和产品华,而且应用在逐步扩大狸纽伙。    虽说取得巨大的进步蚀剖,但与国际先进水平差距明显略:    首先挟良凯,发展能力上的差距蛊蝎。投入强度远远低于国外宋,全产业投入估算1千亿霸抒罐,相当于通用茬城、大众钢釜市、丰田大集团一个公司的投入拳。    其次伯渺东,研发积累廓。包括流程积累澎那、数据积累稻、技术积累渭阀蒙、标准积累雇略霖,这些积累偏弱弛邻弊。    另外楼糜盯,从整个产业创新体系上来说撮梦仟,差异比较明显的记胳驰,特别是协同方面确离撬。单个企业弱密卿涸,整体的协同效果很低嚼赔,意识也比较低妈息抗。在发达国家屁,单个企业强漏,整个国家的协同体系效率比较高德。    基础不牢地动山疑劝狻,我国汽车产业的材料诵、工艺基础跟国外相比也差距明显堑搅泻。汽车产业维田甜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辈猎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辈,要求有创新的思路和创新的模式累。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求补谴娩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杆温。    第三帛哺喀,一些关键的里程碑廉。    重点是总目标萌静岸,总目标是基于很多现有的环境设定的彪敞岁,也基于七个路线图进行测算硅洁。反过来说镭嫂童,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狠捂袖,就能够实现保障几个方面总目标的实现菠:    1眉岔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斜浩处。如果技术路线图能够得到实现屡放奴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值徒盆驼,之后往下走吻婪下,这对产业来说撮瞎,甚至对国家来说是非常重要的睫。    2烘缓、希望在2030年左右膊退,汽车产业的电动化转型基本完成彼镜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上徐童。智能网联汽车市场有一定的占有率豢聘匹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娘。    3套搬碑、建立有竞争力的自主创新体系赖。    节能汽车在2020臀脱现、2025查尉、2030三个阶段提出典型的指标渡花,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胆,5升蔚缴、4升问春、3.2升夏雌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%上醒,2025年15%轿,2030年40%以上充檬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术间哪、自动巡航疾感、车道保持应用已经很高涕诉绦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例仕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奠矛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芹,经过技术路线测算实现总的目标适巧。从路径识别上来说良霸腿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乡股,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓉驴雷,以智能化水平提升作为主线璃林,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑念,全面推进企业产业发展科乱。    第四培掣,分技术路线图的基本结论刃世胁。    1胯疽、节能汽车氦耐房。总体上有很大的共同点舅虏箩,重点在混合动力技术潞、内燃机技术萄、其他驱动技术豁滇。混合动力是技能的主流技术冀迟,当然轻量化也是另外一个欣图党,但是轻量化有专项的分析许诬衫,在这里没有强化警。    乘用车总体执行轻量化颅京瑰、小型化浆捎厂、混合动力讥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悔卿连,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抬。    混合电力是一个主要的技术靠吗,达到5升势班认,4升蹋、3.2升的目标舜侨旅,混合动力是主流咎休,其他是共性的脯微现,轻量化姜、摩擦等玻硕。    商用车混合动力应用时间稍晚镶邯,重要度低于乘用车嚷。    2滑硷、纯电动与插电式混合动力汽车聚籍聪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失部,加强轻量化成为趋势价圣。轻量化对电动车更加重要伸连勘。对于插电式非常重要的贸畅窖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术牧赁,驱动犀、点击寒、控制窘、充电烘、混合动力发动机绍,高效耦合发动器衫十。动力电池本身有专题堪目让,在这里没有过分强调洁。    这两种车提出了总体的发展纲要河,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式忙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的临督替,甚至可以忽略不计解金槽。    从四个层面梳理了技术需求哼辩,提出了一些优先的行动项厂采,面向纯电和插电警糠卤,国家科技技术支持十五年了纯趴,下一步除了电池列为专项之外鸽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持电。    另外全,聚焦关键零部件净、基础突破和可再生能源剧峰纷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谅我,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要欧跑。    3铰、燃料电池汽车航。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择隆朔。从中国汽车产业来说踩冠形,现在重视程度不够惨矩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划税,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脯颓合。希望四部委提交国务院进行发布和实施劫吃蕊。    在研究过程中够,大家对燃料电池认识分歧比较大刚特,或者没有共识繁,这里特意保留一个燃料电池发展目标驳瞧,跟发布不一样廉亲讹。发布时2020年达到5000辆的保留规模梯蛊献,我们是1万;2025年是10万叉,发布时是5万;2030年是百万癌,发布时是10万怖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧童蹄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池替,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搽镰龋、耐久性惯、成本偷、氢安全煤瓣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沃宛挝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜视葛泄。当然典步,全技术链的技术攻关需要做贫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晌。前期小功率燃料电池粗商孰,中期是平衡的燃料电池贰袄情,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锰漠,到最后全功率的燃料电池曙。当然棚,电电混合是最主要的狈怠魏,最后电池小容量的技术路线梁沦,但燃料电池的功率更大一点琅裴。在这四个层面进行了技术创新梳理洽搬烹,燃料电池要解决的东西很多鸥,包括材料比、膜拇、电机嫉、燃料电池某迹块堆溯第、系统技术伍抨、整车技术侯锑低。燃料电池也是下一步国家科技譬幂、资金支持的重点贿。    4且、智能网联汽车港聚办,这是新兴的技术发展趋势荣舒。其重要性与新能源汽车同等重要秘想乾,有部分专家认为更重要屯僚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大珊怀,技术和应用的优势姐埂,也是机遇辉醛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喷差愤,涉及到国家信息管理墩。对核心自主提出了很明确的要求梨芬,即两横三纵赏蹲。    车辆技术上更多的是决策赔、执行睫山。信息技术攀棠词,信息安全罗仑屯,地图技术也是非常重要的恭梢潍。两纵恒描牟,一个是车载的赦,一个是基础设施溜凡麓。智能网联一定是循序的涉古,智能网联技术最容易得到大规模的应用兄忙韧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沟傅。这两个路径总体上循序得到应用嘶吨,从商务车来说氓零,更容易形成歉究暴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惨。    从四个层面聚焦一些技术需求牵派。跟燃料电池一样排,需要解决的问题更多一点掳。从感知决策执行的答蠢徒,特别在决策阶段茄使们,差距是比较大的举,感知当然也有差距假袄。在信息层面攀鳞秀,大数据哄撤娠、云平台趣沸,相对来说中国有比较好的基础和优势架脚苗。    作为一个前提前,对标准法规先决性泼道,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动全撩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戌辆绅。制造技术不细介绍了股碧,还是聚焦在新材料的运用钠捷衡,以及新技术对制造技术带来的变化耍豪栋,聚焦方面进行了说明壕翅。    动力电池腹,分三个目标另率,目标上有比较大的讨论和争议碌撕,比如说新阶段提出了350抢溉、400禄粹蔚、500的质量要求烫诗,争议非常大棱派,重点几个层面刹琅:    优化现有的代表电池技术氛烁,提升技术水平革,特别耐久性才庭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蹲呜。国外的装备很难形成有竞争力的差别即秃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蓬冈猴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系离。现有应用以企业为主体来做伟。当然什,也会关注动力电池的回收利用技术孺。    最后肌,轻量化狸。简单来说艰磊,前期聚焦材料技术坑容、设备技术泡、制造技术热瑞脊、回收技术商。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺较篇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坦惩壬,比如说传统的四大工艺的变化退。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用遣清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚背:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蟹、供应链问马、资金玲扩、汽车等方面的诸多质疑北糜。期间,明确表示不会放弃造车昧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绰伐攀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戌氮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步珊退颈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骑搭、互联网及云搓僳肋、内容璃、体育,还有三个端口类的,手机剩策蚕、电视农花、汽车俏肮麓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力普末。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功施。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿臂木。    乐视的电视做的确实是非常不容易膳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三漠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元背磋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卉栏。总归累计亏损36.33亿元肯汰迫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就墒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宪。第一部分就是投资人的钱匿小。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仙逼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿囊寿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现珐惧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冕捍殴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情囱汗皖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孝盟姓、体育43亿晤、手机50亿,房地产64亿片垒含、内容108亿返烩、互联网金融151个亿矗宦瘦、电视187个亿锭套、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涩剔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剑截畴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姆邓休。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狄荆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炭裴矩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件癌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凑噶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的犁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鳖镭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缝炬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的法混乃。很可惜,你们蒙眼狂奔危。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剩呛绘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剁寐还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽糜坛:李芳" "   12月10日踩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卧杰酮:一条是政府主导扮搬、政府补贴的方式贫骇离,这是当前的主流攀。一条是消费导向柯律,依托市场的内生成长道路绣导。”他表示蛙,(电动车产业)进入者中奠,大多数最终可能会被淘汰商缸喀,但是不能不给他们机会袜搞倾。国家已经开始放宽市场准入汤挽虱,此时通段,应该在两个方面把握好政策猴:1售图绣、应当欢迎新的进入者孺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绕棵,让投资者自主决策叭,自担风险撂裁。2鼎筷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳咳,严格市场监管废,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚径,目的是建立好的产业生态臼。电动车产业化庞苹斥,最终必须依托市场来完成时谜,因此库,政府的政策必须产生长期预期惧秘斜。推进政策应当借力市澄谭А,发掘市场的潜力才弯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敖美。政府政策不干预技术路线功犁,政策的实施不是导向对政策的依赖农凄,而是政府作用的适时发挥拧撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨双角:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道档,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示聪楔,戴姆勒有望在今年成为全球最大谴交,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商随,这一目标比原计划提前四年实现深巷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梅:“戴姆勒今年即将实现这一目标搪,比预期时间(2020年)提前四年鹊痊。”   据悉病箩橇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标计胯,当时受到与会者的哄笑唉稠。然而傻痪薯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膝,领先劲敌奥迪和宝马炭。(实习编译发:刘欢 审稿就寿寇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幢碎瑞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窝恒:韩大为 版权作品滑畔溺,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉,严禁转载览徐,违者将被追究法律责任腐诚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氯爆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舜汰。在提及新品牌“WEY”时乃,魏建军表示粹,“将夺取丰田和德国大众的用户”蜂。   记者厩:为什么把自己的姓氏作为品牌稼鲜槽?   魏建军杉闭弟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拱夹。我对WEY很有自信韧届呜,就使用了自己的姓氦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锌,但在中国汽车行业我是第一个刚。   WEY之所以采用英语炭似,是为了要瞄准成为全球品牌徘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哄儡谈。   记者广吉:对于竞争对手有什么设想浇愧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军跨驮佩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坡娇司。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嗅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌幻杏咕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悸,在此基础上还要实现15-20万元的定价郡嚎挨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藕连攻。在性价比上WEY更具有优势碳分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惦:李芳 版权作品瘟矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权烹辜,严禁转载睦,违者将被追究法律责任领兼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后砷篮导,新能源汽车的发展也不会受阻己。   根据工信部核准的数据捅,今年前三季度彼叼,整个新能源车销售16万台籍,同比增长83%久芜讳。其中阶示峦,新能源客车已经占有40%以上的比例蚀抹跋,达到了近半的水平乘,发展前景面临压力钎委借,但乘用车只有0.1%两粉固。“我们涨十倍是1%染裁,涨100倍是10%酷抢红,新能源车发展有巨大的前景和空间趟托草,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点湾工巧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蚕蒜,全国乘联会秘书长崔东树说畦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蓬桨锌。根据国家制定的产业政策要求呐闯日,到2020年凶逻,乘用车百公里油耗要降到5升擎啦虱,这意味着五年内降38%的油耗逆素溅。“基本上谁也实现不了诉豁,只能靠新能源车来推动绰并。而这种新能源车零吴,插电混动可以降80%姐,纯电的可以降100%的油耗孝,这种情况下只能发展新能源车峡莫钦,这样新能源车乘用化橇棘,为什么我们一直定义为为生存而干伪,你不干就要挨打襄。”崔东树说馁虹。   另一方面脚诞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瘸划,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猜,因此定价弹性很大夹隶却。”中金公司的研究员李璇说嫁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伙技,为消费者提供很多选择甘连欣。随着技术进步和更多电动车型的开发烈,新能源车的成本会不断下降擒抛,比如瞬衫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型突枢。“中国的纯电动车型出来以后挽烤衔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多请孰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后教,发现基本上17陡踞、18年以后的新能源车汐揭胜,达到8年10万公里以上挠,整个成本是比传统燃油车是要少的蜡宪北,甚至是少了20%到30%传。”   电池是电动汽车发展的核心忍馁拟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妨奢郡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垄反卢,电池成本还有很大的下降空间牌脐。目前惟蚊拉,整个电池的产能供应相对过剩渭炽措,国内电池企业达100多家苏搓。据统计筛稍,目前整个电池的价格大概在2块多左右蛋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奶裸辫。因此倍宏斡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悸,这样才能达到标准送郴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠衬瞥:李芳" "   我们不认为绝对的销量罗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硕掀洪。衡量一个品牌成功还有其他的因素怂,比如利润率星适哦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慌翱。除此之外实懦,品牌力眠细、品牌的知名度灸、美誉度擎把猾、影响力霓匡,也是决定品牌可持续发展的重要因素邯抚。宝马在创新精神上是首屈一指的烫勿,因为汽车行业正经历巨变表徘,在电动出行毫练彼、智能互联恫敛蔫、无人驾驶等一系列发展方向上度戊被,宝马都打下了比较好的基础苦全谷。    临近年底邓,伴着层出不穷的新闻事件坦,高档车市场竞争愈发激烈陕亭,作为全球领先的品牌——宝马骂赫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目小。近日很晒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岛,听到他开诚布公僳、推心置腹的看法迹诧水。   问茧唯娟:根据最新的销量数据山狈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近某蕾夺。那么摧瘸,您怎么看销量虑拼铝、利润婆、与经销商合作伙伴的关系姬瞎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肩溜位: 每个竞争对手的情况不太一样逆勤舅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况备,所谓的增幅我们一般都讲同比插嗜时,是跟去年的基础关系梁妻困。几个因素加一块儿钢丸藤,我们不认为绝对的销量猴熬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挛烘补。对于宝马而言料,今年前十个月俯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车较童井,同比增幅10.2%晨沏痴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舍挞,同比增幅接近11%垂蓟谋。我们对这个数据还是非常满意的虏,这也达到甚至超过了我们内部的目标寞涵。    除了销量本身的绝对量或者增幅薄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素食仙卉,比如利润率瑟屏杆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朔抹。除此之外沽,品牌力疯、品牌的知名度骨、美誉度渐财、影响力示掠黑,也是决定品牌可持续发展的重要因素顺鸥。宝马在创新精神上是首屈一指的疵,因为汽车行业正经历巨变瞳,在电动出行竣司阿、智能互联棚、无人驾驶等一系列发展方向上牌斥,我觉得宝马都打下了比较好的基础斜。总体来讲掏,我们并不惧怕任何竞争蔑喜,我们也欢迎竞争填嘿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行委揭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势偷。   问乾:最近炒,关于奥迪的新闻比较火寐烷孝。   刘智貉回耙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芭写。对于宝马品牌来讲勒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的多,双方的关系也非陈蓿好槐祥凶。所以记韩煌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司度,一个是宝马(中国)壬颇,一个是华晨宝马睫怖唇,但是我们有一个整体式的营销团队疚咳湾,有统一的零售网络冯底酞,我们在总部有一个统一的管理团队角患,面对客户也是以统一的BMW品牌出现爬醛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略跋蠢。至于竞争对手我不是特别方便评价擞惩塑,不过至少释放了一个很好的信号摔,豪华车市场的前景依然很好寇刹。    问甩部:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展箔藕?    刘智攫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度狮期矢。因为从经济的基本面来讲辞茨漏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定提、持续的发展态势郊敬驹。之前以出口乐、基础设施建投资的经济拉动方式公,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赐热。需求的增长其实就表明了对于车的需求趟裳,其中也包括对豪华车的需求纳嫡钙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长态煤我,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恋,这几个因素相加梁酱累,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拌尚估。今年市匠,豪华车的“盘子”接近200万辆摊,未来可能每年的增幅不会特别大盟剑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喘井。所以吴漏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入莫,力争在市场表现上优于竞争对手席地猎。   问忱涂亥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得苹地唾,这一岗位和以前相比有哪些挑战碾藏?   刘智培: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诺提函,因为我在宝马的八嫌海顿、九年时间敢,换的工作岗位也挺多的凡。换了新的工作以来洛灭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抡鳖,比如负责国产车的销售陵谴,可能是比较短平快的悍洁,看的是一蔫欠、两年之内的事情韦。在宝马中国总裁这个位置上修,除了目前公司各个业务板块的运营蹄嵌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乱秽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向矗靖厘,像无人驾驶鸿、智能互联奸返拾、电动车释伪端,包括数字化营销口赎蛋、品牌年轻化等等一系列的东西歌陶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划箍蕊芦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队遂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谓,力争在中国市场上打下一个非澈保好的基础磨。我相信商链踞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翔俺萎,宝马会拥有非常强大的竞争优势危霖甸。(中国经济网 记者题唱楷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础每:李芳" "   原标题收馈米:王永清烷窍糠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扒呛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单械。别克品牌今年销量已经突破100万辆盟湿靠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量表办靠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妙毛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰稻态。数据显示楞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆处,同比上年的446764辆下跌28.64%扇徘险。上个月色,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通艰韧随。    因此嫉,在车展期间接受记者采访时莱汲,王永清表示拘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造混。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言便,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升靛朵骆,但全年销量依然会同比下降20%左右略噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纫绵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猎插泛,可能在布局上稍微有点滞后摹。现在对于雪佛兰来说乏袭豌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侣。    事实上汇为吗,雪佛兰已经开始了提速布局发炊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涂患俗。王永清表示膝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌髓,2016至2020年投放超过20款新车嘉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卤,30%为SUV车型藤人,并将加速引入包括1.0T粟、2.0T裴莽、8AT常赌、9AT缓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撩半楞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尝,未来SUV将成为主推车型签。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘎,轴距2725mm瓢,将与全球同步进入中国市场嫉殿。同样功科间,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瘫敞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拓。    值得一提的是潮湿渴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陕,拓宽产品线喇炉穿。RS车型将采用包括侧包围勃、运动尾翼仁送、双排气管沉、降低化运动悬架烈垒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件是继李,并加载多项ESS智能安全科技骸盾城。    在品牌营销上懊莫梦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼彤婚龟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鹃嫌。另外毫屁挟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹋毫董,演绎雪佛兰“热爱办,梦想夏龟,行动铝构,分享”的精神描。    “今后新车的利润越来越忻俊,主要利润来源于衍生服务捅粪、二手车置换等昂癸。相信雪佛兰将它的结构调好后净,未来两年将会真正出成果倡搂。”施弘说递擒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炽抗窜,上汽通用的新能源战略也将全面提速缔。车展当天可,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相教,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发猜募衡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统讨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成械季,发动机的最大功率为73千瓦蜕休,其中电动机负责驱动较,汽油机负责发电此舅,它的综合百公里油耗是0.9L归。从上汽通用发布的节奏看方啃精,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纹茄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妇禽,王永清说抛虾杭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拍皋,产品还要丰富潍豁险,才能满足这个法规的要求洼涛盯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鹃褐戏,到2020年之后比例更高农。王永清表示美:“估计到2022年箍吨,我们的电池技术会有很大突破澎,能量密度大幅度提升次龟毋,成本是大幅度下降删亥。这对纯电动的新能源车发展是好消息筐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凰、豪华”品牌——WEY戈剖,W01歉檄、W02两款全新SUV首发亮相城概,售价区间将在15-20万元且持家。对于新品牌的未来发展规划粉饶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示械梦:“WEY品牌明年将有3款车上市钩戊,到2018年还将推出2款左右的产品木楞价,以支撑起全新的销售网络体系敖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捆弓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍葡石,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市祷横,8月份推出第二款SUV W02森,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腺河薄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型池。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奥宪拓,魏建军详细介绍到堂徊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA径申,配置上拥有最先进的安全技术蜡材、智能技术补,也更加精致奴乱。此外在性能上两者也有很大差异临搅,例如在NVH方面坤勘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上形,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苹遁墒。   在经销渠道方面虫拴,魏建军介绍说禽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陌襄际,没有想过招募新经销商房颅然,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作标匠。”   对于新品牌的未来发展投拍,魏建军信心十足愤妊缎,他表示俗撼:“我从没想过这个品牌会失败酵,只有退路封死才能做好这件事疗抠擎,自主企业只有没有后路才能把事情做好连修。”此外颁,魏建军坦言鳞伞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娶权谷,因为新品牌叫什么并不重要释呸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匿撩,将方向转到共享经济写韶、互联网物稻耸、自动驾驶方面新的技术迟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商份醚芒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涎汉猩、生动的演讲娠扛媚,就城市交通扭、自动驾驶和汽车互联等热点话题矫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索护囱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业几。    徐大全说毋陕潮,博世始终认为爸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担悍串,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式隧帛。    徐大全谈到古堕,作为在汽车领域的老牌企业浆颓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化竟腿股、多样化的发展态势和需求畴,博世已经有了自己的思考和方向喝。    他说芹汗,如今梅雹却,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谩酵,将方向转到共享经济汹蝗讽、互联网夏、自动驾驶方面新的技术澎纤善,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旦芹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枷,面对新一轮汽车技术的变革携,无论是传统汽车朗侧、零部件企业煽,还是互联网迫适极、科技企业贯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蝎:互联化惺拘、自动化和安全化许恫。我们预计翻窘,到2021年铜铅,汽车将成为第三大互联移动实体啸浦,同时扮演人类的第三大生活空间尘帘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面封蹋,来充分发挥互联驾驶的各种优势冠杠庐。    谈及自动化领域壕,徐大全判断喇搓溶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势签杰阮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术还乡,通过持续创新驾驶员辅助系统欣冈,从辅助驾驶邦洗舰、部分自动携、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卯露祷,分阶段朝“零事故”愿景迈进惹。目前铰沫旅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产渺袭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用椽莎癸,到2020年左右掣肚超,自动泊车功能将进行试点项目测试隙盲氰。    说到自动泊车替,徐大全特别谈到停车难的问题磁。他说挽,停车难是在城市生活中的一大困扰魄涛蚂。今年敦舷腔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惦团伞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题八搭两。在八项智能泊车功能里锰,“手机查询停车场位置并导航”盗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能些蘑。其实毕百,在大型商场里莎瑰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乾郎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绍煌碳。根据一项市场调研显示睬头,2015年吐宿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿股,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力灌涣弥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痛似,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露煞率,在深入巩固原本的互联化叛、自动化和安全化“三化”战略基础上蛊碎幢,博世今年也把两轮交通士氖睦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度夹深。    他介绍秘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部使赁盛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剖。未来十年颗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上级瓜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性零泉。    在两轮交通方面软,博世提供两轮驱动墟顽韩、安全等各方面的解决方案炕埂,涉及两轮电动车烯、摩托车糯酬胺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耻。    最后炊文裸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赔妥,满足这些变化的需求俺途诫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈嗣煌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓷,“双积分”法规嘎步,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雌戒,连日来拇祁姑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桓酞枯,让观望中的车企备受煎熬笔阑阑。针对业内关注的焦点问题荡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全币。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拍孔:不久前篙乐仿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扁娥麓,如何理解这两套方案报蓬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全澎伯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逼钨袖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拖块,但又有独立性莽袖清,各自的核心目标有所不同毕草。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粳壳,进而确保国家能源安全彪孪。由于中国的石油对外依存度已超过60%群,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提踩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求信昆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甸诡,进而实现国家节能减排的长期目标藩谎桨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梯窖罢,但现阶段并不能彼此替代纫对砰。对于CAFC而言宪珊既,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求激离填,其中当然也包含新能源汽车忻嗣弗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撤探守。但不同的企业由于自身能力凸怜场、技术储备和对未来技术趋势判断不同波佩疟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求写。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冈邦俄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涩,而以后补贴将逐步退坡环狸,企业更担心成本无法负担逗。因此仅有CAFC法规哩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辰鬼,所以有必要出台NEV积分阿玛稠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匣。同时部浚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淀旧埠,从而有利于新能源汽车早日取得突破篓徘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线幢希,其目标应是降低汽车及相关产业横免、乃至整个国家的碳排放独,和降低能源消耗诉求不同失。作为碳排放第一大国夏兢肖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值甲,后续国际压力还将不断增大碧蛊烧。因此痕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放娶,从大方向上讲是正确的厘喊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段袒辰,这和NEV积分没有本质区别捣地饯,也无法确保总体低碳目标的实现烷。实际上冗窟,跨行业垄辜蔫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向计。以电动汽车为例木涩裤,其在使用阶段确实是零排放每献潘,但与欧美不同墨揉红,中国的电能以高碳电为主捅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屁持。也就是说魄,在使用高碳电的情况下竭贪狗,电动车全生命周期的碳排放并不低渐辛。这正是碳配额管理应该解决的问题莽参红。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中聚访熬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额踞部衫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业父莲挨。实际上夹盒淖,将新能源汽车确定为国家战略敛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构考,生产更多的低碳电煞弹,否则减碳的国际承诺将难以兑现降。    另外葡屡,对于汽车行业档孺僚,无论是CAFC筷罢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淳蔼惜,但都应该由一个部门来统筹策划攀颇,系统思考捂朔蔫,拿出科学墙骆汤、系统陡、具体香、有效的管理办法来推动实施镰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诧拇。    ■积分交易细则需加快制定擎晌、尽早出台    《中国汽车报》乖尘晦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定攘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狼没,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受去?    赵福全首车筛:确定合理的积分价格蚂,涉及到技术贬美辰、成本和市场接受度惩患森,需要综合测算和动态调整赏隶。我认为基本原则是舍硷铅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力两纬遣,让没做新能源汽车的企业有经济压力江肩栓。如果NEV积分是“白菜价”吐,大家直接买就可以傻侨垒,谁还会愿意在新能源汽车上投入灯?    因此匹,NEV积分的定价应足够高侨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舒惊,通过自己的新能源产品获取积分溅苗该,满足法规要求差晚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理姓境、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业忌,能够通过购买积分先生存下去尝檄舷,争取时间把自己的新能源产品做起来灯逼摔。    《中国汽车报》栓石渤:除了积分价格之外垄誓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挠,目前处于“空档”状态扒,怎么看待这个问题筹笑?    赵福全枚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力食梁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间习,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫羚稼呻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性爬时。同时免,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间替躺。对于汽车企业来说铰,3年仅仅是一轮产品开发的周期础鳞,政府作为“游戏规则”的制定者溅陀,应尽快给企业一个明确的目标挛侥腊,否则企业将无所适从夏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》甫:“双积分”中提出了2018年起粉微堆,8%暴、10%场独骆、12%的NEV积分比例超焙亲,而经权威机构按照法规要求测算头碴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间峡眯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陆哩贺?    赵福全椿拼试:在这个问题上龟革焕,我并不持悲观看法湘耸谭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难完贩坪,因为还有很多企业尚未完全发力济搁。按照国家的发展预期诬了,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滤巧禾,如果每辆车以最低积分2分计算狈郎,整体积分比例就达到了14%狡,如果是分值更高的产品溯叹,达到18%的积分比例都有可能刺。关键是要努力实现7%销量占比目标扯骗,而这也正是NEV积分的目的所在番极辛。    不过另一个问题引人担忧点舅踩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求羞讨,同时在CAFC核算中也有优惠慨盲擂:一方面油耗直接按零计算联漂,另一方面核算数量加倍肝币娃,从2016到2020年分别是5倍圭、3倍龚、2倍藤便够。此外性,按照单项抵偿原则糙蛔耽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分垃荆,还可用于抵消CAFC负积分敝。我们经过测算发现藐燃,CAFC中的这种双重优惠点,对新能源汽车的“照顾”过多了拦,不利于促进其他节能技术发展歌魔奔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拧备。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腥诗,CAFC的达标难度就会随之大大降低持救。实际上潞雹凛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刻蔑,两者不可偏废京叛珊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展魔,但如果CAFC目标落空报饶旦,国家能源安全受到威胁惜级括,汽车产业的可持续发展仍无从保障荤秘蚕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消聊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿对,这不仅能确保CAFC目标的达成特背骗,也会提升NEV积分的价值泥崎,避免NEV交易落空席柔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》忿博星:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抚金,而没有将电耗的概念纳入其中碱卜,这样的算法是否科学曙丁镐?    赵福全豁:NEV积分分值以续驶里程为依据灸,这与推广新能源汽车的初衷相违背玲,也不利于鼓励技术进步庭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蚕庭。推广新能源汽车是为了节能减排新湍,因此不仅传统汽车绣,新能源汽车也同样应该抑大扬小孙涤莱、抑重扬轻幸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谱卢,而不是搭载电池越多越好募糕备,因为大量电池搭载在汽车上移动少糜颁,这本身就会使能耗增加椿使脾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抹,也意味着大量增加电池生产的排放锤。    政府应鼓励企业开发低成本客缸兼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晾棉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池非。也就是说体祥党,政策制定一定要“勿忘初心”吼亲。建议NEV引入单位电耗鸿摆盒,即吨百公里电耗的概念级,作为积分分值的依据袭鹿廓。同时订扩络,对于小型车电耗适当放宽卯创,而对大型车提出更高要求牟,以鼓励新能源汽车小型化使杯本,进一步提升节能减排效果供绩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毒:在“双积分”中膘捎,没有将新能源商用车列入管理范围景,这样做合理吗稳?    赵福全秋摔颠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩鄯叻妫可持续发展的问题适。2015年驶钞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%悍仿咎,获得国家补贴的比例比这个数字还高核襄。而此次NEV出台却未涉及商用车鞘彩,这是不合理的委蛔妙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺昏烫,也会让乘用车企业感到不公平尝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求穆滇。我建议甫,应该单独给商用车设立NEV比例要求薯,可以不与CAFC积分抵偿控浚咖,但企业之间可以交易唇痹。因为如果没有NEV的强制要求冠痛,在补贴退坡后惨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鞘湾瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽泉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口康儡蹬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悍链,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宛舒腥,盲目投资之后瞄伍绞,多数公司要垮下来的坟兢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汰乾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垢暴茨。    以蔚来汽车为例嘉承,去年8月还只有100多名员工会,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模良。据中国汽车工业协会最新统计枷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娄,销售4.4万辆秤,同比分别增长25.7%和43.8%惶美,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刊屋金,销售28.9万辆号时,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尝侈垃。蔚来供烂、威马膘、前途河端暑、小鹏等已是新能源造车领域的热词烈贸武,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奋馁袱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》程,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茹刷。至此金荤时,奇瑞新能源成为继北汽新能源渡、长江汽车墙贯粪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屑。    “新能源车企的风险狼,其实很大彭。”王秉刚说耸杯非,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力替少唯,对风险有足够的分析室贫程,有可能投了很多钱呛扁笑,最后做不成颗,带来不必要的损失何岸险。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下珐倍,简单地投资建厂腐答、增强制造能力捐,未来堪忧刃胃。新能源车电池的技术进步非常迅速 簧歼,现在可以用的技术一年后就不行了救苗。如果没有研发能力就做不过人家究亩。“一下十几个亿扎进去藤,有可能最后做不成巧,我还是提醒新进者要谨慎一点吭费檬。”王秉刚说概蛋。    事实上俗琼,目前国内的新能源电池生产厂太多了镀次,但规模都不大嫌毛。而且动力电池总的规模也在扩张中仆拆奔,尤其质量好的不多瀑痊,“据我了解取,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单祷笺茅。”因此锤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辨。   谈不上“红海”轰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的狄繁错,但道路曲折朔僚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哗瓤杏,造车得有钱板、有人才首爆、有时间戏普到。“钱我们还行录梁鸵,人也不错撂寇,就是时间太紧棵,毕竟搞汽车三年算很快杏勺骇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戌苹。”万锐坦言蝎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的构拌。    不过曹廓独,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧猩钳,万锐并不认同县。在他看来捎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茬杰羡,因为大家都还没“下海”互却。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程临凉,大家还在忙于造车梧疚,搏杀还没开始嘲。    “这是好事熬蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业未丸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疏撤,目前中国传统整车企业有150多家铃,新能源车企至少有30多家鸥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牧。    至于是不是过剩暮,梁伟表示这还是要市场来判断枢。在梁伟看来墙敢降,其实中国传统汽车行业已转入新常态解,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长节道,除非汽车消费大幅好转挽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酞。    但另一方面攀,根据预测查添瞥,未来5~10年筷,中国的新能源汽车将保持两位数增长佃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称句,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骇痪,到2020年时产能达200万辆铃黄、累计产销量超过500万辆能风。梁伟认为集吹喇,从年产几十万辆到200万辆的目标罚,新能源车汽车肯定还要快速发展浮十同。目前的新能源车市场还完全没有定型敌烧乘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会栓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功师搭伎,“很多人此前担心特斯拉会破产尘怜,但Model S和Model X推出后效果不错誊瞧踢,用户接受录。经过多轮产品积淀惟颊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宋崎,特别是成本下降得较明显械丘。特斯拉可以闯出来默,中国企业也有机会疵连题、有成本优势篙。”梁伟说滩粗势。    对于最近贾跃亭的乐视宫北、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象到栓,梁伟指出渺科,除了技术久傻,汽车行业还是一个资金密集缕、劳动密集的行业评晶。如果要进入垫,需要企业在未来几年有大量投入赴,以格力电器(000651.SZ)为例沮熄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磺东。    梁伟表示盯侣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仆,毕竟快速把产品推出来河朵恕,现金压力会非常大火齿。另外扮,一家企业在原有行业中具有很强的能力环痘僚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功墙逗,这是一个很长的学习过程配茬柏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替磋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鸡,也是第十七个中国记者节锰卯默。2000年餐虱破,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》却纬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嘲。此后记者节像护士节剑、教师节一样蒲,是我国仅有的3个行业性节日之一姓。   值此之际瑰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涉腺钳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下番集零,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”螺。      坚守还是离开汞搬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露项奴橇:去年网络广告总量2096亿元芒铜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元臂。报纸下跌超过35%幢,杂志下跌近20%疵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袭镶,单项将全面超越传统广告郸吠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嗡侈钢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者好瓜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毋狼,也仍能保持着不俗的销量昆乔尚。    “没有路可以让我选择胆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肖态。”陈总对此直言到分步。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斥,但发行量保持一直不减法首尚。诚然韦,这离不开报社给予的支持份滇勘。但从自身发展来讲掏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好官。究其原因挥哨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的醚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宝。   汽车也好苦掏,新闻也罢程俯涤。毋庸置疑床,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恫。   纵观整个汽车行业的发展趋势就萍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志昧亥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吝玫,但不可否认的是汐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式驶扫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物草尖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者无钦。    除去对报纸杉、杂志叫、广播婚才汤、电视澄、音像等载体样样能玩得起来垛苇,还需操弄3G缝处潘、4G等流媒体技术类。我们不知道下一站会到哪里龋腿胺。   面对媒体融合大潮抛,陈总胸有成竹的坦言孔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代磋绢,家用汽车转企改制之后继续深化改革孝哆喇。由媒体到传播机构尘恐燎,由杂志到全媒体平台讥浇兜,历经两次创业田伪,家用汽车探求新的发展方向泪洁狡,抓住变革时代的发展机遇草,赢得了全新的利益增长点踢。不再只是单纯的纸质杂志磊,视频萌、自媒体等做出了不错的效果板杜剑。   其次贰,就是在自己的企业定位方面慕岔,中国医护工作者汽车消费调查蛙、中国城市教师汽车消费调查是以医生酞、护士朔咳孺、教师等特定的人群为对象做的系列调查涟挪。这些调查一做就是3年款护,走遍全国大中小城市虱捞徘,做出最真实的数据卞诬填。 ?   “网红”营销时代   今年以来猫,网红主播频繁出现在各类活动现程巍,手机发布会褐耗、车展病堑、房产开盘坤朔陀、比赛等一场不落臂乡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氰。”   日前搪乒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”槽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军料,打造新媒体时代的主流媒体“网红”编修探。   对此事件辟溅,亦不乏业内人士称衬皮残,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹋晒革,呈高开低走的态势侨。   陈梓萱表示袜绵掏:“在现阶段的传播环境下铣焚,媒体记者朝网红转型搔,把读者转为粘合度极高的粉丝摔,增强彼此互动坍钎、沟通厩籍,无论对于报社还是记者个人粒蚕,都是一件好事喂。”   “把流失的用户拉回来惯虎,用互联网谜凹垂、新媒体的方式么烷阶,我们正在努力尝试酱隆,但具体执行效果如何保,尚无法判断耗夹返。”全媒体时代氯嗣,我们永远在路上叮鲸前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎巩缸:张瑞丽 版权作品采昧迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权参,严禁转载窜煌,违者将被追究法律责任柯。 获取授权" "  原标题搭蕊:广汽传祺肖勇断爬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靛。在本次活动上磁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俩踏。广汽乘用车副总经理肖勇表示帕惫曝:“时尚是一种潮流据鹅瓢,其实就是顾客需求釜玖司,引起客户共鸣棋,汽车也需要时尚绊娟烤,所以GS8出现在了这里镭。同时传褀GS8我们就是承担梦想停猎圃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泻谩,中国品牌基本上没有一席之地弊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型供偿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任士戊描。   对此刃危,肖勇表示焚挡矛:“传褀GS8我们就是承担梦想羌读,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溅拜,所以在豪华汽车上冒田怀,我们率先实现突破澄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚福司,我们就是要跟汉兰达蕾、福特锐界形成三足鼎立旅冷,甚至未来超越这两个品牌必,这就是我们的目标文蚊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寡破,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肠婪昧,创造单月销量的历史新高副喊,爆款车型占3.4万辆抨,但受制于产能安排的影响钒,造成其他车型总的销量并不是很高喉。面对这些问题丰悔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略琴。   肖勇表示尾效:“明年我们的产能爽邵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腑,产能将得到释放拿悼。我们在满足GS4的同时句酶申,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立朗,最起码销售五千辆以上醛,剩下我们会再分配个其他车型缚朝穿。”   同时为了加速品牌向上秀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市半。同时肖勇说道嘎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型省隆,在明年全部投产刺,所以明年最大的问题还是产能态斗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型位缆,我就是聚焦我的明星车型汹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  还有不到一个月波柑,东风标致4008就要上市了词妹趣。它的颜值钙散金、科技装配足够有吸引力撼,那么随着锁定竞争对手鹅、谍价矛讲靡、销量预期等关键信息逐步浮出水面汰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢币靶枚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戳弘玻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”邵此盎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影领。比这番景象更热闹的认如鬼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会触饲。   说到品奥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致韭,让媒体品到了极致惊。在工作人员的讲解下涎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统似率,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疯钨寞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哎,无不让到场的记者统干谢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓦币,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质埂盟太、品味湿舱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象开,东风标致在今年推出3008矛妈、4008后履,也将在明年陆续推出3008S欣侯郝、及另一款7座SUV逼牧币。据中汽协最新数据显示疯料邓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆光巾,同比增长45.91%茶闲冈。那么滴,在众多SUV产品中摆谭绍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肩碧?东风标致总经理李海港对记者表示暴掠另:“我认为要总结一个词就是‘品’字茨缴,东风标致的SUV一定是最有品的洪草沤,这个品是指品质番俄胺、品味爸,今天的4008就足以支撑这两个词擦反俗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镭踩森?李海港对汽车产经网独家表示猩懒箱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搞睫,轴距达到2730mm稳,是同级别车里最大的裂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戮裁朵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机筛,在配置方面更趋向于高端料、智能氨,进军更高一级的SUV市场刹捷扔。”   然而涪话寇,另据乘联会的最新数据临褐,1-8月巫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斜菱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沸侥,作为中级SUV村,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期李旧婆?李海港向记者算了笔账菠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万另吨筋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茶谈。“这种需求就是4008的机会古疯,也是4008成功的保障厘工昂。”李海港表示桶奔。   “狮虎之战”将上演   还未上市始卑凸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎雀话唐。李海港认为须拴泉,4008在科技装备娘募系、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挎疼乔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骄艘耻。”李海港强调挠肠甭。   通过外观设计及车况数据对比后发现夸好,4008的设计颇具未来感和运动感甸拣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辩牡坟,4008在轴距上占有一定优势吕讥,也使得整车造型看上去更加修长挺伙凳。   那么睦存胁,价格呢庭回?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测填,通过对比翼虎的指导价伪,小编认为4008的价格应该在19万元左右陈粉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合残乔片。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢羞?据乘联会最新数据匡弄,翼虎1-9月累计销售84258辆甸泉乃,月均销售9362辆顿撤。但值得注意的是患,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蕾驰。那么雀凤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量龋寒,可以说也有一定难度称叛。   汽车产经网了解到说,由于目标客户锁定在换车需求的群体酣兑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案空,以吸引用户选择4008笆挛谜。至于置换方案的细节秆萝蹲,李海港表示还未最终确定荤碉绦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧团:李芳" "   国庆结束后副卉森,北京呢嘛、上海莫、广州借效骆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啸,引来了社会广泛关注蔼释东。平台闻风声请淳,媒体炒热闹轿,百姓愁价格额相。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溺赴,“网约车”只是第一块烫手的山芋赁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性筋,又要确保公共交通体系的稳定查仑,还得照顾老百姓的感受莆午。    比较普遍的观点认为介瑰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升矫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高书绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上己猴侮,征求意见中提到让市场来决定力犀,这是非巢市@希科学的粳苍棉。作为用户柑,担心价格上涨浮,特别是比出租车贵坪奶矮,认为监管部门是要维护出租车体系利益沧飞,我觉得这是大家多虑了尸钾车。过去哗笺,在平台混战的阶段浓馈,资本介入烧钱抢流量信铜昧,这本身就是不可持续的捍换,价格逐渐上嘎臃倘帧,平台收取中间费用是必然的杏浇脯。    对于各地的征求意见裙估烂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌断。比如说要求司机是本地户籍俊沥、要求网约车辆的舒适度等等巢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滴。    网约车规范的政策是非常需要的济沮疯,作为共享经济热潮下的产物芦釜宋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色郝。任何一个商业模式拈卞,都需要规范起来掇棠洛。因处于监管边缘穆惠卫,过去已经发生了数起网约车的温饺淝郑害案件汗腹煤。我们在对受害者表达同情截富辛、对肇事者表示愤怒之后类经,更应该关注的是如何改变这块灰色地带潞。    然而毛细弛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捍。比如说痢抒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍猴温、车辆要有上海车牌铝兜窟,并且轴距要达到2700毫米芜。根据滴滴公布的数据操矫玖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扳绍,拥有上海户籍的不足万人舅刃孰。这个情况在深圳类似敌辟霉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车先臀侮。如果按照细则明确执行恍粟,这就意味着频雄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酿村哀。    共享经济是大趋势佳,但监管太严可能打击积极性钒始呈,这对立法部门是大考验阿。互联网时代骇垄,网约车大大增加了出行的便利戚珐纪,使人们在出行上拥有更多选择斡惦共。监管是为了提供安全高效的服务保障隙信莎,而并非要让网约车集体消失敬。现在的征求意见许多还是首次提出抠卸,建立体系的过程中应该让用户呸、司机及平台有更多发言权岗隆。    我们鼓励共享钞苇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环襄琅,与传统交通体系形成良性的交叉互补妹岗蛋。    我们希望立法泉额,只有合法合理才能保障各方的利益码椒,所以网约车服务一定会是标准化餐、安全化的坷。    我们希望在所有领域都有不断开放瑞附、不断完善的发展方向兄韭,这是产业互联网时代的必经之路兽封。    文 | 著名职业经理人荷屯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖超乱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妙递恼:新造车企业已经不再神秘勒撵贩,告别概念车的品牌曝光期讣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闹尸。投建工厂粒、申请资质毖,造车农嚼,他们是认真的屯。不过欧队,“八仙过海溶豌、各显神通”奖,出身背景不同的创始人琶,对企业产品和品牌的定位屎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”级脯。    想听“真知灼见”媚途娟,走进新造车企业茎猴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天趣骋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虽,敬请关注傻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中荡京光,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上想天貌。10月10日薯迪痴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准枢浆瓤。这也意味着桔晦娜,前途汽车继北汽新能源鸽靛、长江汽车之后鳖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孺睬无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔡僵掳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本春梦林,可以稍稍松口气宋边际。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叹椽,他直言到2017年底前途K50车型上市前田铂联,相关准备工作的日程已经安排很紧张疼蓉毯,有许多事情需要持续推进挟。即使如此巫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心反凸绕。在与记者的沟通中黔,他详细讲述了自己的创业经历弓、资质申请的情况唬嫁撵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卜戳。    短短的一个小时膘,陆群留给记者最深刻的印象是饲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师本粉,他们怀揣一个美好的愿景费肝函,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乌剃。    ■ 拿下资质不神秘厩褥圣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”功拐,许多人都对过程感到好奇辽。陆群则表示卫,拿到资质并不是一件神秘的事情玛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饶,一点一点把技术做到位锻轰弹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瀑。”陆群说插锰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惋。具体流程是旦,企业根据相关标准去申报项目词,国家发改委则根据“27号令”去核准申请参间。陆群认为悲胜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展圭答、引入新的技术和参与者滤函忙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伞。其中对电动汽车的四项关键技术拭,包括整车的集成和控制技术哀闲,电池的管理技术颗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桨让套。同时勤,技术具备后还需要做出整车糕怒漂,并按照标准做大量测试颁,要达到很高的标准蛊疾。据了解棘似昧,整车控制管理系统(VCU)庐齐乐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痰,也是已经掌握的三大核心技术箔凡喀。    更重要的是但,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芍。早在2010年捣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部写绦,开始布局电动车绕愤工,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目誓肮鄙。2012~2013年催,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目砰,在高端纯电动整车设计讳、研发方面取得了初步成绩割。陆群说多悸糠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”矫截汾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孩厘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展韦镁,开始引起业界关注娇。那时翅搜,行业对电动汽车的关注已经比较高核己桐,而前途汽车早已走在了前列汗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哦。”陆群说傲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司燃缓,专注纯电动车研发械、生产书、销售及服务凑绊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团勿厦温。”2015年9月挎霸,长城华冠登陆新三板挂牌交易扁卑,成为新三板电动汽车第一股桓。目前惨嘲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粮,包括整车业务板块(前途汽车)瘦泻丹、设计研发业务板块(华冠设计)薯为,以及核心零部件业务(华特技术)敌钎屋。这三大板块互为依托骨逞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑聪粪臂。    拿下资质乘版,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点败彭抽。    ■ 技术疾型浓、生产基地虚痘、供应商都得一流    在做电动车的这几年为罚贤,陆群对电动汽车的理解越来越深入戏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机田虱谜、变速器等物理结构撇屑腻,还需要产业链配套物娠、成本控制哄、核心技术开发等一系列工作滑扯迫。“自主研发的核心技术幢、国际一线的供应商和自建的生产基地卧,是我们的三大优势辆。”陆群说户。    陆群说蚕灸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兼,市场上找不到合适的零部件供应商仙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术厩。目前溯敢涂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浪供,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化葛垒示、VCU虱、RESS等核心技术戊哇蒜,使零到百公里加速仅需4.6秒栋,最高时速为200公里阿技,最大续驶里程达到300公里悉檀禾。而据陆群介绍僳危耿,这些电控技术相关的零部件敲描,不仅前途汽车自己使用哇骑,也已经为行业中其他厂商供应码加。    在供应商体系上汹悲,前途汽车同样拥有强大阵容涸环,已经先后与IAC咐帅枯、博世惯坍滑、布雷博么菇吩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蔬港燎。这不仅确保了产品的品质遍烘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验跑忍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时厩芳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涵辟。今年2月结,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雀昆,按照规划惧科陷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆非车,将在2017年中试生产另疯,第一款车K50将在明年底上市酸虑。值得一提的是群策,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耐祥仙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胁建,最大可能提升汽车的轻量化水平檬还。    陆群认为识,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车琉慕,而是要通过成本控制酬搏钵、技术提升来实现磕,其中轻量化就是很好的解决方案乔。他强调凄:“前途汽车的产品规划和市场策略旧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的摆激,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敖裳斗,在全新的市场领域不断成长嗜嚏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来去仓,中国新能源汽车市场前景广阔晤坏蓬,存在巨大的市场机遇碴惜。据他估计辈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来火冕饥。他表示乘妓扒,前途汽车已经做好了准备肚骡缝。    陆群始终坚信一点啦恍聘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西离舅码。在他看来波稀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”夸划。“所以猩齐,我们专注车辆性能辨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台临帘,迎接智能互联时代是肛吃。”他说稿裳蹋。    自1990年大学毕业进入汽车行业刊慷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狠裸四,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陈,创业历程也已经13年浇呻,算是行业的资深“老人”靖蓟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吭德,他的团队也是一群“汽车工程师”淡刹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颊漂。    陆群说薪鳖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹦卡,像华为一样拥有先进的技术划即、过硬的产品品质以及国际化的视野舷露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹念艾嗣,同时晃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忻。一时间淌惠芯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瘦藉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访配橇,对于新政特炬苟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明激恕。    看自己   记者虫: 首汽约车有哪些新的动作和布局娃拾?   魏东稿: 一方面玲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面词氯剖,根据北京吮熔督、上海以及其他城市即将落地的网约车细则婪寝逼,我们会在司机嗽氰、车辆和运营都符合当地规定的基础上剐告,继续增加运力保障肆布势,这其中包括增加自有车辆叹,也包括增强与当地伙伴的合作花尚。    看政策   记者喀澳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宝,有观点认为怕叉通,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钳: 这样的说法不客观侗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓣浇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情损埔睦。    某种意义上讲臀稳笺,首汽约车项目上线之前娟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台麻宛灸,我们只是在政策范围内尝试着做骂罢。彼时瑰,我们借鉴同行业企业技术手段考啥诽、商业模式和合作模式竿逞,在政策合规的前提下拨旁,尽可能尝试突少,当然暖该琴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后栏甩,我们是十分期待政策落地的邪。因此嫉募磊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情散。    记者输惭: 怎么看待首汽约车的先发优势套思础?   魏东碳讲: 的确粉废,北京市场上我们目前是最贴近政策的缚节兴,但从全国“一地一策”的角度来看锑逛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烙兰。    看行业   记者冗蒋孝: 按照当前征求意见稿来操作使嚷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忌鞍托。   魏东辣慨幌: 我们对于各地方出台的政策表示理解镰,网约车实行一地一策制度擒,各地会根据各地的交通发展水平叙迫古、城市交通需求来决定如何管理网约车芬嗓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颊茶。    看未来   记者聪: 未来行业格局将有怎样的变化娄?   魏东贪复秦: 当各地政策正式落地之后吃摆梗,会明确供给的标准日侮,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻悠嗷铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域伤岁棱,同时妙,对于准入的司机进行严格监管浑。因此蛊,在未来行业格局变化上慰洽呢,在大的方向和框架上由政府来把关好辖顽,在框架和方向范围内灿,各家寻找自家的竞争点和突破口妻荒拿,现有的平台选择优化平台和转型升级咯貉谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始渤甜暴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粉患靠,并通过一系列体育横、娱乐等年青化营销举措塑造年轻第幢、活力的品牌形象跋椽送。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叔拘阀,除了年龄梁庭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人端。” 10月13日擅功,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示煞。   据悉固痕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蜡浪桃,并向年青人传递积极的正能量双箩骇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典噶。未来逝慑莆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捌袱屡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吠算串,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型通官,借助本次人物盛典票济,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妊旱娥。   “2016年伍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凤荣。” 郭伟表示触,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弹寡鞍,不仅让不同圈层的消费者乾未、车主够、粉丝共同参与到活动中春踩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者矢邯仕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铝诬。”   事实上干山雇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肺,包括体育以及音乐类的综艺节目红蔽脆,实现了跨界合作辩尝恕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称邪赡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乐惺盲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烫。”   根据最新销量数据显示喷撇,东风日产9月份的销量出色匿考坏,同比增长超30%风。其中主力车型轩逸孪豆施、逍客好铣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舷。   郭伟表示讣魏,“东风日产今年的目标有所提升佬,对今年销量保持信心忍噶。”此外泄,谈到是否有可能再接再厉迪溶合,在总销量上攀升至第四名的位置时兄休,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知接,能超过前一名最好娟谎试,但最重要的是与自己对标贤岸钢。”   责任编辑宏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉炕摆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溅,管理层不参与讨论曹,每组都有来自全球各地温判该、不同级别非、不同性别的同事铣欢。”蔡澈说玲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刹,大家相互协作态怜、互相支持缎、勇于尝试畦槽团。”    中国经济网综合外电报道碾潮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士授芯,其宏大的构想才刚刚开始诉。蔡澈现年63岁欢浩,其工作合约预计到2019年史假娄,在刚刚过去的2016巴黎车展上填,他再次用前瞻的眼光和布局崇啊甜,为戴姆勒集团未来的发展纤登互,提出了新的方向掸乓翱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沧木仕:当年学的是电子工程专业磺,就有人建议“傻小子糕恭,去学机械工程褐邵膜。”釜,“今天来看耙,坚持初心囤趴寡,梦想终有回报逢盟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体摆,在报道戴姆勒集团的“变化”时朔,都会引用蔡澈的公开演讲抠,因为他提到了电动蔫、互联线、智能和共享等前瞻主题的。    首先徽孺嚼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疵,并计划到2025年事籍,成为高端电动车市场的领导者堵倦烦。当然鞠断省,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列廊错,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念下锈惺,恐怕显得更稳健好。    “在所有这些领域送,你必须为未来的投资做好准备泉萍,”蔡澈说话首。 “但这是令人兴奋的妓和,所有这些发展不仅仅是技术的改变探,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛衬,内容丰富的CASE(瞰思)计划逗籍裁,它取自于智能互联竣、自动驾驶互、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撑凹段。有评论指出绅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责祥伸贤,就是要对未来做出承诺填。 巴黎车展发布会期间蘑剿,蔡澈穿着休闲衬衫赦苇、牛仔裤和运动板鞋党,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粉钵,但蔡澈作为首席执行官躲慧撤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唤,以加速决策和赋予员工权力著称路防。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炒坊,鼓励对新产品和新发现舶夺,进行实验性的尝试皋哪蘑。    巴黎车展发布会期间藩,蔡澈穿着休闲衬衫来、牛仔裤和运动板鞋浦剃,一改西装革履的常规风格闯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到录沤铺:“我们并不是穿衣方面的专家朔旧弯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen艾,而是留在了在工厂附近的办公室龟付,尽管条件略艰苦俱糙。至于在衣着方面的变化痕素,没有具体的规划夹,因为衣着是表面化的备,符号化的片精孔,尽管这会传递一些信息舅哦涩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猴:近些年坟,我们尝试了很多新的想法胃,对整个行业而言都是全新的尝试誓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钠汇,很多同事都参与其中谁磕刷。    “仅仅3个月的时间犁,我们收集了150个优秀的想法悄,这些都是关于企业未来建设的好点子汉仓。我们把参与讨论的员工分成了八组扣夸,管理层不参与讨论羚摆篮,每组都有来自全球各地关鲸、不同级别效獭售、不同性别的同事取本。”蔡澈说筷施,“今天提到的鱼群式结构察藕骸,希望让公司更有活力褪耍搐,更灵活需熬骚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耸师辣,大家相互协作殊、互相支持奠、勇于尝试莎帝隋。”    几个月前念疯儡,在柏林的一次会议上澳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片膝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”犊澜盟。根据德国报纸对这张照片的描绘硷歇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戚拭曝。蔡澈告诉开发商痉蹲妓,这张照片是30年前拍的坍,那时坷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车窝甫。    随着电动车品牌的发布凤伎,以及首款概念车的亮相褂蹲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代歼磕。在戴姆勒的规划中兢煎极,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力体忙,包括价格沛娥、外形和性能祁老。据了解懦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产畴哄,包括在德国建立第二个电池工厂屋福立。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套洼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕闷休毫。主场“作战”的雷诺品牌劣漂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扮滇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念活,包含设计拒泥、产品以及市场布局等方面风拭。    发布会结束后贾涩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鼻。在面对面的交谈中残位,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棉尖。另外怜社,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题猫五,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作窖。    网通社嘶户陌:在中国市承枷斫!,2017年雷诺在中国有什么挑战殴?    戈恩洗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长替,中国和印度都成为全球业界的引擎庐矢贬。2017年是雷诺非常重要的一年侩窜勿,我们的销售会起飞莆癸扭,就像飞机一样铆射手,正在起飞向上并且不停加速肯捞帽。对于日产来讲吨,也是非常重要的一年吠狠,还会进一步推动启辰的产品谈,这个也非常关键接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丰娟巷:您如何看中国新能源市尘?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划顾?    戈恩渐:我认为中国会成为全球最大的市澄淙跃洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的庙场胶。对于日产而言勾顽说,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺定馅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勾。    网通社惶媚囱:对于雷诺和东风的新电动车项目腻煌图,是否可以更详细的介绍一下梁旦暗?    戈恩浇:雷诺和东风进行合作械悄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场裙挟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赁怕,最终项目还没有做出决定忿扩,但正在研究当中练家。    网通社挪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术躺表,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丢管技?    戈恩填:自动驾驶一定会进入中国晾冒品,这是勿庸置疑的锣蔚速。目前瞎,各个车商在这方面的竞争非常白热化拐烁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣青拳。在中国相关法律法规允许的时候烘,我们的产品会进入中国肪。当前视牡膜,我们的样车正在美国脸纺瘫、日本做相关测试难茧扛。与此同时怕黑税,雷诺当然不会遗忘中国市场闯横。我们会在中国市场进行一些展示项目施,这会帮助我们完成产品差异化的工作庙怂赊,也会帮助提高产品的竞争力精卸秸。    网通社卞:三菱的加入堕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助姥咕?    戈恩桨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三勒步贤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虚。我们认为2016年包含三菱在内沁耙盲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垒别郊。所以它不是目标鳞赤,而是我们现在工作的结果釜癸陡。展望2017年撇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年浦,尤其是三菱的加入庐,让我们有潜力跻身全球前三挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 动鲁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响端。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捕班湍。”Kalanick 说道荚揽。“如果真的发生这样的事克,而我们没能参与自动驾驶的开发茸,那会发生什么事卢?未来将迅速抛弃我们栏钩问。”    上周四戊,Uber 对外表示容怯坡:8 月底闷鹊涉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纷。    与平常用 Uber 打车的程序无异幸附,系统会为乘客匹配 Uber 专车闭绰巴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务快。虽然是自动驾驶汽车售封筋,但车上会配备两名训练有素的工程师随。一名工程师坐在驾驶位上诡铅,随时准备接管汽车控制权澜,另一名工程师坐在副驾驶上宠恨愁,详细记录汽车的每个动作靛嘘次。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啤藤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto皆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吩。在采访中爬肯溯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寥里碑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碱莲贺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈稹,现在卡车运输市场也是如此倍惯。”他说瑞。“现在谈这些还有点早彪角,如果非要说点什么弧呜,我只能说我们已经进入了研发阶段怕讣。”    在采访中剔,Kalanick 还被问到藩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扫撩。他认为在交通自动化的世界里垮味凄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加去,但驾驶员所占的比例会下降耍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庭泡。    Kalanick 说道潮埔:“像旧金山这样的城市瞪踢,大约有 3 万名活跃的专车司机边欺偏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机等蝗来,但是别忘了丹爆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车童霸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机控假,自动驾驶汽车也需要兰倒畅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的告泛泛,有些情况是处理不了的荤茂奢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妻脱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贺奢泥。”    他举了一个例子死悲幌,电话刚问世的时候害堡全,需要一名接线员来接线藏凉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晾,而是创造了一个全新的行业梆毯娃,并创造了大量的就业机会成连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼绒:李芳" "  穆伦认为挝手,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卫贩缴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车量违哪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惯戳跨,包括汽车的使用方式去蚕。    自2015年9月25日临危受命钢瘁,出任大众汽车集团CEO至今睹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间行。那么刹菜翅,一年过去读拿红,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿股爬票,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后信参挛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得笨膘裤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后北罚欣,贴有穆氏标签的大众坎,其未来又将是怎样的呢滤玛竭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)项喊脯,借已成惯例里垫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”廷沥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》添谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乡,穆伦首先抛出对大势的几点判断副垛挛,也就构成其《巴黎宣言》的构架建。他认为诧桶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淳光殴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汰攫僳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陀,包括汽车的使用方式安肆兽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狼迪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呛糙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动委纪私,这需要我们用全新的理念簇感胯、全面的视角对于出行方式进行解读偷廷涛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盎隙。显然姑讲冀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酷辉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闭太坚。我们需要联接汽车世界和数字世界杭,让消费者获益奈,推动社会和经济的发展唇徊。同时顺应驱动技术的根本性变革娄涉怕,即电动车是汽车行业的未来亩。尽管如此化,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位独湍。我们必须黑兄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代怀臣汕,同时推进替代技术的发展盯尘。    穆伦坦言讨,应对当下的变革佬,对于大众汽车集团来说啦帘,是一项十分艰巨的任务纽场。尽管如此五返,我对于集团未来的发展持乐观的态度泵醛趴。因为在过去的一年里矾,我们兑现了承诺篮, 增强了核心竞争力达,积极推动集团业务的不断发展舷抽。因此湃聚麻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”甭蛊弄,而是“大众汽车集团将如何成功”蒙涝巷。为此沫乡位,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吵。集团的目标擎,同时也是我个人的目标肋武,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晾兢毯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者净卡唱。    他说胎敖烂,今年夏天胁齿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唬。我们强调害辱,集团未来发展的重点领域将包括边封超:电动汽车仕缎、电池技术被、数字化范酸绍、无人驾驶和人工智能让日,以及全新的移动出行解决方案盼伺号。放眼未来辽,很多人将不再拥有私家车胚。即便如此柑路撅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户艰髓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念焦波、大力拓展移动出行服务割。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图晶崇,包括集团旗下众多品牌的战略绘存、关键指标和相关措施吾居袖。但在此之前撩垫赎,我们并未停下脚步复,而是继续开展相关业务懈碴焦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时垒,他特别谈到胺:“在中国兔妙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项幌饭少,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菏献熊。    穆伦表示脸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蒲挥醋。这些实践同时也表明摹,即使目前面临压力勉开蚕,大众汽车仍然完全有能力实现目标隶考。他承认痞,坦白来说订,柴油发动机排放事件影响深远四,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冠帽。我们正全力调查事件发生的根本原因理吹邦,不遗余力地解决所有问题瞳,并在最近几个月取得了实质性进展屋贩。然而对于我而言戚,构建大众汽车集团的未来赫授,也同样重要无。    穆伦说弯餐唐,今晚腔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图譬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌共刺。在2025年以前姑纷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驴,并在欧洲市场占据领导地位琼倾。    最后黔京,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望洁:“未来趟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点竣税诫。它意味着自由凳掸埠、乐趣和情感掸精。因此层擂,我们注重产品设计鸥,并将以崭新的视角进行设计创新”欣泄廊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  今年7月底汕,在2016年世界500强排行榜中脚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啃函,比去年跃升47位瘫税,排名第160半,引起国内外企业界乏箱莲、尤其是汽车业界的瞩目盎。    今年布,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渐轰。恰好是在10年前厂,徐和谊出任北汽集团董事长脱汲烯,策划翅脾绅、主导炼改蜕、实施了令北汽集团由乱到治聚玩寐,由小到大豌芜,由弱变强的变革泛膊溯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆太程茅、有益禾咕吓、独到的成功尝试壤畔。但是梅筷,当中国经济网记者约请徐和谊配寞谢,请他以《老徐和北汽这十年》为题叫缮,谈一谈自己与北汽集团时蝎涕轰,徐和谊温和低、憨厚地笑着说达烷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尚奇,少谈累,少写匣慨。    于是飘,在不久前的一个上午其,在北汽集团的一个会议室里肩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仑蔼步,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道教荡纤。今天是系列报道的第七篇嘘惋。   “北汽这些年发展快沦,我觉得合资这一块貉岗菊,起了非常重要的作用哩。不光是从量上晴绦,速度上塘归绊,还有效益上”缴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绷长烽,如是说道行贩。    “在各种场合我都讲钳沥,北汽就是合资反哺自主”亭九,徐和谊告诉中国经济网记者糕位蚀,“合资和自主完奠,绝不是对立颅截抠,而是互相借力”氓快。 2002年10月18日冗奋,北京现代正式成立拧抽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记某盛摄、董事长算起售,徐和谊执掌北汽已是整整十年旧。在徐和谊的带领下保身贬,北汽从最初的“一盘散沙”第椒,到如今的中国骨干汽车集团摹,取得了长足发展了帮藩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撇呢,北汽位列第160位佬蓖,比上一年度提升47位坝辟急,并首次进入前200名池稗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虹伶。    “北汽这些年发展快速,我觉得合资这一块邢艘,起了非常重要的作用般扯达。不光是从量上暗捌、速度上霓探里,还有效益上”访,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寝,如是说道同挞嘛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上脚琳喘,徐和谊结缘北汽限,也正是从合资开始慕椽簿。2002年季率虱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立篮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目琅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业廊、发展首都经济的龙头项目和示范工程土轿隘。    为此土豆耍,时任北京市委工业工委副书记堆厩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抚悔渡,担任北汽党委副书记帛持、副董事长弥,以及北京现代党委书记炔管、董事长瞄。 2002年12月23日描叫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下两解几,北京现代实现当年签约惭胳、当年建厂涟、当年投产珐、当年出车床磋坷。在短短不到一年的时间里滤蜂豁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型倪迫舶,迅速在中国市场生根发芽恳财排。由此创下了业内独有的“北现速度”局那。    时至2015年休痰,北京现代已拥有第九代索纳塔同畦、全新途胜第、名图夕驰、ix25稳菱沤、朗动爱凸祷、瑞纳等14款车型裁栖,涵盖A0级道、A级宽潘、B级寄、SUV等主流细分市掣⑻狻,累计产销量突破700万辆售送。    北京现代官方数据显示抠茅,今年前7个月律菇亢,北京现代累计销量达到59.3万辆贿,完成全年112万辆销量目标的52.9%沁吮亨。 2005年8月8日赔弗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年取,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓮。北京奔驰的成立细,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域畏陷鹤。    虽为国内高档车市的后来者欠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下莫瓷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宝,实现产品导入孔睡盒、股权调整窜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等械危孪,北京奔驰由此迎来了高速发展期挎未贤。即便是在国内车市进入到“新常态”后伙哇傻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痉,远超行业平均水平浑。    目前锑锯,北京奔驰已建立起全球面积最大氰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枢精,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂长、戴姆勒合资公司里最大的研发中心救笔想,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台据池巾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业览强。 8月22日爆闯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奉抄特,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鸿统茄:C级车酷缔、E级车蠢嗅脑、GLC SUV和GLA SUV乘痘俱。官方数据显示啦蕊,今年1-7月簧,北京奔驰销量达167307辆料逢,同比增长32.9%祷什。    8月22日典傅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市街淳。在迎来年内最重要的车型后妒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜商乘熬,着实令人期待歧荆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展返埠关,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搓敦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力甜断烷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汾程。    “在各种场合我都讲界哼,北汽就是合资反哺自主”挝酚,徐和谊告诉中国经济网记者殊,“合资和自主碴犁堕,绝不是对立磊吴,而是互相借力”讲蕾郎。自2009年以来畦及,由北京现代敲伤划、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商滥珊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范零喂、管理流程予以借鉴的数以百计欺介俩。 北汽自主实现百万辆    正是如此尉,从2011年孪幌,第一辆整车威旺306问世祥夯,北汽自主销量直线上扬嘶烙:2011年达到2.4万辆古骂、2012年实现7.8万辆熊、2013年超过20.2万辆古括晾、2014年突破31万辆山胃、2015年完成33.7万辆爽苦渐。历经五年多的时间酮侣,北汽自主已累计生产达百万辆棱储,跨越增长令业界瞩目陵犊。    “着眼未来敲谐犊,对于合资我仍然非嘲雀祝看好史。不仅是十三五弧,未来很长的时期厦梧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献金方晾。另外挂疯礁,在此基础上攘甩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搂,徐和谊表示怪掇。    “年底前还会有更多的好消息红,不管是在新能源领域青,还是整车领域科心,包括一些重要的零部件领域开,还会有一些新的大项目落户北汽钱。这样慕搽,为北汽更长远的发展逞搅劣,我想合资这一块论,贡献还会加大痛曙鼎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  9月29日拔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上揩趴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲孰陪。   蔡明指出捅浪,中国汽车市场曾是低质量慕挖疾、低配置颅、低服务的代名词疗窟。诚然埂精,与美国汽车市场相比锌绷,中国汽车市场还不太成熟团垢诫。但是孔,趋于完善的服务质量唤拔、规模日益庞大的车展梳、逐渐被认可的中国自主品牌呵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步备挎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标螺,分值越低表示可靠性越高赊诧璃。J.D. Power近几年的数据报告显示居仕酮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定殊婆身,从2009年的178PP100到如今的102PP100伦抖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谭诫。尽管与美国市场还存在一定的差距赏欧,但中国市场的后劲儿不容小觑痰氰外。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显担玫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢熟筏函?J.D. Power最新数据会给我们答案深触。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佩纶险,而中国市场的进步速度为每年4PPH腥。在车型研究上俏祁戊,中国赶超美国市场需要6年时间抠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH群,而中国本土品牌进步速度为8PPH航。在生产车型上喊,中国赶超美国市场需要5.5年康魔。   3. 在了解美国客户的需求上郊染伟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年话将朽。   经过对这些数据的了解和计算试酪色,平均下来哼壬葡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拐蛋,才能百战百胜婚盾模,想赶超美国市潮映贸琛,前提是了解美国消费者的需求浓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的混嗣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为份:车内有令人不愉快的气味靡对、胎噪声过大(来自车身下面)蹋怜、耗油量过大蛙晶、风噪声过大(来自车身周围)娩晾、空调开启后呜馈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为讹:内置语音识别经常无法识别/误解命令胁合、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妥胚、风噪声过大(来自车身周围)涝攀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档叭佳码。同时慌,在前10大问题中侮,只有一个问题是相同的港,即风噪声过大播。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疮判村,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酷。中国消费者更注重感观(嗅觉看、听觉和味觉等)方面的感受质量弛杯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尖。   就目前来说散光侩,中国的汽车产业还有很长的路要走拘丢念,无论是汽车的质量窜村春,还是汽车的整体销售体系搽讳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距看。凡事欲其成功膜,必要付出代价澎:奋斗违歪糠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娜删痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酵枚信:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辩览改:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扁案搁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰外:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编测损界:李芳 版权作品胖始胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权般陶啥,严禁转载猴记,违者将被追究法律责任扛酬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杉岸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阮缕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会春舞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹄华届。同时备酒拢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开餐,作为本次车展的重要组成部分之一孝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓷来,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠息,中国机械工业联合会会长王瑞祥燎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言填滑,为中国汽车产业的智能化沫无,信息化方面的发展做出指导意见物纬。   本次峰会主办单位炯懊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烁铅塑:   贸促会汽车行业分会长王侠喂膊卧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟觅粳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘室:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挝句降:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮风:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驰癸憋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芜竭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌们芥殴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓣卑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看农喊。因为我以前开玩笑说了一句话内适彻,我说这个车联网这两年已经实现了携,就是人在车上用手机连网捆,这已经实现了碗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架齐坡乾,手机天生的使用起来就比车机要方便趁交。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变逗。有一些改变我们已经看到了窍卸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奥剃。现在有了优步痴曹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兄喂储,这个确实听着都挺有道理零,我们一听都很吃惊黎挖乳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杰巢,搞来搞去就卖那么几百台车吵夸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始连虚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了慈妙偷。对于整个汽车产品胖呸顷、汽车产业链的改变它到底会怎么样谈联惧?   回到出行的那个问题糕,我觉得大家也不用特别的担心痴浅。我先给大家压压惊挛长熬,有两个数据很有意思绕妊刺,一个是美国湾区的汽车销量粳轻,一个数据我们一查就能查到负扦觅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涝涕钱,现在渗透量已经非常多了嘶,优步在湾区这么普及了块谓,买车的人是不是变少了阮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁苏稻,这个没有变少敦缸,而是增加了微蹋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滤肩梆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抨鹊。确实涨的很快揭拣舞,这个和大家的想象是不一样的胸涉妓,觉得汽车销量应该减少垛,怎么还增加了呢热毛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少美,你说滴滴乓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情褐斤垃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碱堕萄,这背后真正的原因我就一直说客累蹄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了补还,其实出行不等于汽车抹芳勤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔚、道路密度不够这种应用场景角哄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用僻圭,其实它真正的加剧了中国的拥堵席手肮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%街辈。汽车也不是简单的交通工具靠,如果把汽车还原成一个交通工具授汾私,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了角牡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由花锭孺,我可以开幸,我也可以去坐地铁勃洗,我有北京和上海的公交卡藕辑洗、地铁卡捻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戊鄙铅,我也可以骑自行车辟垃辟,有的时候感觉走路也很好祥盾险。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沙贡继,汽车行业当然会发生改变闪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑杆罗姐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验朔封权。如果你只是把手机当做一个通讯工具攘都,在2007年的诺基亚已经做的非炒侔茫好了燃,但是还是被智能手机行业颠覆了纶来村。在汽车行业也是这样茄恋畅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蹿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具霓茸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蠕簇,我们去展望一下烷鞭歇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痉粒卉,大家都提到很多了葡。其实很多人的展望角度是不一样的拭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了隆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了规际铜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蝗,更多的是解放了你不用开车恃柬,分享的是司机割花。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蜗巢瓢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降显,它是一个规模经济倒陶挫。它的交叉点大体上在2020年就会出现褪,我们的预计2020年在美国就会量产浦,在中国可能会晚两三年东梅鞘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的藐,这是我们要看的一个趋势侨群。   第二个趋势涟嚎纤,移动互联网会加快电动汽车的普及厩敝非,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痹都割。很多人说电动汽车是因为省油钱焚伪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车暇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绷鸥,再也不需要去加油站了衰。第三个带来的变化就是对产业的重塑焚,以前汽车公司都是专注在制造仆雾蜕,用户就认为是汪洋大海秋滥崎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疼权,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面猫痢贫,内部管理的界面伪驹,反而把制造这件事情也许就可外包了瞳雄。最后一点斥袍峦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接渡馆,所以汽车作为交通工具以外的部分沟凭,一个用户买了车以后需要的增值服务官记,汽车公司就也机会去提供这样的服务牛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验图竭椒。所以正是因为这样一个对移动互联网冈耿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化点充亩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驴霸,超过1700名员工绣瞄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品试、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车翠秽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业时粉,激励用户惯兴陋,这样蔚蓝的天空就会出现丁宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺刹脖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行税史杠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览持。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擒垄。同时好佩肛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妊仓祈,作为本次车展的重要组成部分之一残贤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垫苛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椭,中国机械工业联合会会长王瑞祥被躺揩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甘单痘,为中国汽车产业的智能化缚悍眯,信息化方面的发展做出指导意见凳哨。   本次峰会主办单位俗半型:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接窟:   贸促会汽车行业分会长王侠赶艘斜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虚蓉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毁攻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林筐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韦谢讳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉净:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓此:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑“辏快箱享募,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绥迹酸,因为现在我们是全世界销量最大的市场杠硅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准趁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搬剩陇、环境污染等方面位,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战估。同时递轮晾,智能制造池趣、工业4.0烙墙、移动互联枯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抱发上。我们国家政府也提出了“中国制造2025”邻兰、“互联网+”等发展战略凌了绊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吃。我们有很大的机遇腔,我们会见识很多非常有趣的变化髓密。   当前业界普遍认为歇,低碳化耽椒抬、信息化蹬、智能化是未来汽车技术的发展方向霞匿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孩茧稿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仟偷稿,正在成为汽车行业的发展热点咀仕般,正在助推中国汽车产业的转型升级毁,从而进一步打开智能交通产业的价值河。在2010年的时候论暖罐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索策,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喊沪,为用户提供全天候届、全时段的服务壕佩拭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务丢恨为,签约和活跃用户超过一百万瘟臼氖,累计为用户提供约2亿次的该户服务联疟,人均交互服务超过11万次差。经过近七年的发展兼奇窃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挺膛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用膛屁低、凯迪拉克邓、别克嘘沟犀、雪佛兰上使用蒂荷,倍受消费者青睐掀膘恼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹锲ぬ省,面对新的市场和技术趋势缴,基于车联网多年的探索搪、实践结合行业的技术储备检寐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纤旧,提出了到2020年力争100%产品实现互联榷匣,并致力于打造以车载信息服务倦诚凤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务措,为人掏、车提供安全智能便捷绿色出行睡盖,初步建立和谐的人赎号醚、车窖挥嘲、社会互联生态圈衫侵皆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滥、别克忙、雪佛兰品牌昂茸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辣。除了安吉星在移动信息和网联上虾诞骄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脆肉驮、内容服务能力贫清棉、大数据运用能力啦殿敖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B难冠缎、B2C的业务膏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蹬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露录喷宋、支付安全典,更可能引发行人安全和人身安全氮滤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时笨亮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入办贸,网络安全开发包括威胁因素识别第湿、安全战略制定雀惺痛、安全措施执行匪燃鲤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开径辛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准府碘,并且在过去几年不断的进行迭代升级继,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拈华。伴随车联网技术的发展培挽娩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术忿型诫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乌。让汽车驾驶更安全如、更轻松纽氓领、更有效赌前。   我们身处在这样一个时代堪判眉,新技术层出不穷使一切变得可能兰,我们也是非常幸运的一代人闭磨懒,能够见证汽车行业在国内倦毯揩、在整个市场上有一个颠覆性的发展伪胯哦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吗绅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垫。同时也让我们对明天更增添信心和期待寞,激励我们坚持不懈的努力探其汝。   我们相信怯睹僻,汽车行业的发展刚刚开始臀。汽车行业与其他行业的相互交流串返、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活新竞泼。我们会和同行一起共同为之奋斗虐台冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   9月28日乌,在2016上海浦东国际汽车展前臼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行际祥,新兴造车势力煽、养车凳闷、汽车金融等领域从业者市,走到台前土邵,与大家分享及探讨未来的市场前景革急。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陕哨贩。    吕征宇贺:各位领导苔堪、各位嘉宾那镀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典路扔武,刚才我们的同行说得非吵拢好橇荚骡,其实我们有一个共同的理念沧,而且我们也有非常多的痛点形。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虫,我们也有美国合作伙伴的公司梨夕确,乐视的七大生态是有机的哺懦韭,在零基础上打通的赤舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涝,目的就像董事长讲的一样理窜,让“蓝天白云”再飞翔疥,目标就是打造全球最先进的超级汽车牢。    那么用互联地全、智能坦孩、电动毛阮盾、共享的方式憨,实现“未来”的交通方式瞧伪庙,我们认为汽车产业蹄,还是没有被互联网变革的产业篡。对于乐视超级汽车生态而言惦蟹市,我们有四大基石擒图,我们相信社会化涎、分享化瞥垛嘉、互联化匣繁、共享化将成为我们未来变革的方向陵。    从我们的汽车生态诞生以来诉,我们保持着快速的发展纯沽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目翅八,落地在浙江湖州 烦,这里包括绿色环保的环境尝獭、自动驾驶的一些功能和区域探。    同时我们最近可以告诉大家扮,我们的产品样车在美国已经开始路试该蹈,技术在百米加速已经是全球领先了顿克,产品的量产进入倒计时状态似。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乖,创造首轮汽车最高融资金额的记录淬刻但。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发羌底亲,协同开发也是我们在北美的基地极、中国的基地捞奖、欧洲的基地共同开发棵鸡授。同时我们的战略开发电动的底盘机构俗晶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件模。    第二个就是智能化丝旅,车是人工智能的最佳载体粉尺,乐视做了大量的投入拐翘隆,在硅谷和SSA成立了研究院曹极恼,在智能驾驶也取得了突破性的进展岔诚。社会化就是刚才说的分享裤难锻,我也非常喜欢这个创意侩焊量。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石届碘膊,我们相信在共享经济的领域里劫爸钱,无论是Uber的繁荣对澳配,都证明未来不管是房子肮、汽车都是重实用的趋势郊狠滩,所以乐视将战略转移论几去,推出车租赁的平台绩,我们叫做乐享平台都。    其实最重要的议题妒南氓,乐视作为互联网公司咀谈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咳划垦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解娄,电动化岗硅、智能化赣虑葱、互联网化肛颠、社会化剔,这四大纬度有密切的联系缅稀。    我们把汽车当做全新的载体拷叹线,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通题按埂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耪掀停,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叔痹,谢谢大家称缅盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗碘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钎赐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捎,他认为车联网钞,既然是大势所趋鹤夹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网憋亭,少炒概念米梆弘,多做实事酗纷。 以下是王侠发言实录缉侗:   在这个夏末秋初苟、时令更替的丰收季节父摧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哆定,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典方裂看。在此丰返梨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会班,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来偿,汽车产业的电动化嚏蒲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惹恃,而且也正在成为全产业链创新求变回、转型升级的主战场瘫鲸冬。但是诺,热点和繁荣的背后圣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面豌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样洞,车联网也在热捧之后开始遇冷添,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰趁滤。其实槐房型,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战勾空,我们要理性面对磁够、系统分析巧悼摹,既对前景充满信心燎室,又对可能遇到的挑战有清醒的认识猛路,才能在变革的大潮中认准自己的方向晴颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓟,我们要清醒地认识到卜,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓬秒,是不可阻挡的方向颅磨。电动车还有技术路线之争盾、对减少污染和能源危机的疑惑楼朔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处童,没有坏处捻藕协。汽车诞生130多年来凯辨帽,除了带给人类方便之外悄奖,还带来了许多难以克服的问题岸椿,比如交通事故蒋、环境污染和拥堵摊痘倾、能源危机等等逃。车联网和自动驾驶等新技术的应用聘维黎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓢芒访,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想摩伴墟。现在不少基础薄弱的车企捍维,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鲍猩苔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守樊迸隆,多持观望态度汾驶,这也是目前车联网叫好不叫座播、貌似热闹却普及率不高的重要原因拢。我想说的是举扳刊,既然是大势所趋统溯萌,就不要犹豫不决郡,否者真的会给对手赶超的机会沉猜。   我们要清醒地认识到肆级,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绦唱荤。汽车市场的低增长成为常态之后伪罗绵,我们对于销量的追求空间越来越有限箔豆改,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值熔脑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道囤。   我们要清醒地认识到玲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破矾,必须是社会性的统一行动烤腑脊。一方面可,车联网是一个汽车生态邢咳仆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致微。另一方面钢十戎,车联网又是由整车制造商佬、产品供应商无剖、内容提供商不换、软件供应商降、服务提供商孤牧、网络运营商等不同角色组成的产业链臀水,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筐哺矩,打破壁垒沮险藤,互相开放信息系统妮澳林,进行深层合作熊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的迁闭澜。   我们要清醒地认识到屑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破罗嘶碘,而是要靠一个技术集群的集体支撑捎菊性。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缅筒,如果通过手机就能解决的勿管,其实不应该叫车联网持。大数据肖扛、新能源技术龋墙含、网联技术箔细、自动驾驶技术系仓、传感技术竣炭普、网络安全技术等荤,这些技术的应用都是相互影响揭葡、相互促进甚至是互为条件的疆临衅。比如汽车共享和无人驾驶饺刑洁,就只能在车联网的前提下才能实现厢上戌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变毫,并给汽车共享带来更多可能性彪沃。另一方面斧,与手机和家电不同的是柑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程安毕,绝对不是有钱就可以任性的地方豢范。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丛,中国车企面临的问题一点也不比别人少设,我们一定要避免浮躁情绪课惟,少造概念博,多在核心技术上下功夫诫篙鹤。   在刚刚结束的G20峰会上伯藕,习近平主席表示厢乓:8年后的今天躲叙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步椭蚊萄、人口增长魄糜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期现会躺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减继,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瞪。其实隆抒,对于全球汽车产业来讲闷柑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱敞,传统技术进步的空间越来越小炼淑潍。在这样的背景下谰,智能化锻范、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎违返睬,为汽车技术进步提供了新路径韶挫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丝戎。   今天洼,我们以“智驾未来罗性、创领先锋”为主题痰郸,邀请各位企业家讹、专家学者共聚一堂捶,希望大家能敞开心扉少浚,知无不言饰狠髓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乳币仿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鲸。   最后患埂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氦,祝各位朋友在沪期间顺利归、快乐催奸、安康喝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷吉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嚷梆茅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拐菱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点割,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线忱,在下线前夕描渴逛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读韧。 一悄伴姆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辆拭派。今年1-8月珐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茹嘿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沸卸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间楷讳,以首款SUV——威旺S50为节点竣龋汕,一步步走向经济型乘用车领域兑峨,实现“MPV SUV双轮驱动”叉。对于未来产品规划停盆呵,陈桂祥向网上车市透露茅狡惺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矛奔鞘,并冲击40万台销量规模潘酸廷。” 陈桂祥进一步表示睦艇胚:“北汽威旺的MPV遣惩裴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谈坊慨。2017年的销量重点会集中在M50F上害微,到2018年也会有全新产品上市慈沸。”    今年8月16日刀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线廖叫巨,对于转型中的北汽威旺脚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化楔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型频剐猎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品渭歌掂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂海社幕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乃烧帽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陕。在陈桂祥看来冒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哦此,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祈卑坚。    二戌堵顽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品筏毕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氦。M50F具备明显的高颜值特征工,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嚏窝漠。而做到高颜值并不容易安,陈桂祥向网上车市透露庞材:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挂吵台,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盼。    从内饰来说损汞我,新车的设计均由轿车化标准打造布,其配置在科技感集法、智能化上都有出色的表现湃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蓖蒜劣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撵吮。同时兑渤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磨起说。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痕磕,智能化水平足以媲美合资品牌酗。 在性能方面舜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庐天纲,进一步满足消费者的需求好蜡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恢,到2020年威旺规划40万台的销量淬瑞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寞慧龋。未来将在夯实MPV市场的同时鄙,进一步做好SUV市场挠哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺腑瑰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毕认,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棱怠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烩弄:苏州吉姆西围、苏州金龙诵篓、深圳五洲龙末悄怜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车石饱凉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腔惕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴煽,并对吉姆西取消整车生产资质缸恼脖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除档宋,追回补贴资金违。    根据通报溶妓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查莽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆咖疮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元览纳参。不过授翻集,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了块。 补贴新能源汽车的依据何在济搁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赖臼。市场经济最需要的是诚信废斧鲍。但是普,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舷佰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊簿媪恚害嵌沤搏。部分领域缺少应有的制度约束兄险,秩序甚至失范陛,这并不稀奇圃陀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蹋埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立估。尤其值得一提的是梨卿宫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稻徐扭。在这一目标之中订,财政也被赋予了其应有的定位姐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钉材假。中国社会的根本性变化需要处理好市场罐狗、社会与政府的关系笆戏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件靛。新能源汽车市场同样是市衬タ稀,从根本上说繁脸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铅。新能源汽车骗补问题的源头纤始,就在于市场的作用没有得到真正的尊重焊耙倪。    当然鸡疚券,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哥,不是市场取代政府歇,而是市场和政府有主有次廖导,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖壬陷枫。说时容易做时难嗅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题悉。补多少融,怎么补炽,补贴如何管理等等拓屯每,同样都是难题平蛇晾。    为什么要补贴新能源汽车媚缚?可以摆出来的理由不外乎如下吐朵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沛吝豢,只要予以补贴称,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展阿。这么说不是没有道理丹菩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泉,成本较高路博弥。有了补贴噬欠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补横迫酶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善未。只要有足够的补贴陇溪,新能源汽车的发展肯定会更顺利限弹。    但是疗,有了补贴肝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舞?新能源汽车发展的关键在于技术撵谅。有钱就会有技术吗伯摧谐?这才是问题的关键啼。的确币阀梯,现实中有许多技术是可以花钱买来的炉。但是惯亢,先进技术不见得能买得到蒂波。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斜诞努。各大汽车企业也在努力开发新技术杰论骂。在这样的条件下色,新能源汽车的发展方向都是问题啊毕荤,怎么会有可供市场销售的先进技术捂?有了钱纲霖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入俺透,但是杏马,研发投入增加督,并不等于研发就一定会成功喀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议频纪夯,没有确定性的目标唱解,研发投入的针对性也不可能太强侯归汇。在这样的发展阶段荣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伤,让市场自行选择合适的技术姜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的强琅檀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势摩别。优势到底有多大忱,得看技术费率。电池靠电力供应堕视合,由于中国电力主要是火电入肌,最终提供汽车动力的是煤炭栏敝。只不过崎,煤炭发电地可能不是汽车使用地滥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卸卑炽。污染是否减少监驾夕,还得看耗电量的多少句镁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狸。之后懊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较禽森。传统汽车汽油有不同等级风谐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率誓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源豪瞎,这也会带来一定的污染邪痊。这都是比较时需要注意的棋告。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饭、充电不是特别方便的条件下窖,混合动力有助于新能源汽车的发展念,但问题是士,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捞列坟?充电不便就不充挖淳渺,将“新能源汽车”当传统汽车使用价垂,也不是什么新闻系孩快。还有阔粳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比皆吗,到底改善了多少能源使用状况档露?太阳能利用技术的改进拆室,可能是新能源汽车发展的重要方向泞秃瓜。太阳能丰富冷期侧,足够人类使用撇潜,但是目前利用技术较为低下府,妨碍了太阳能汽车的发展乱膝。石墨烯等新型材料的使用位京,有许多未知数媒,也意味着有许多新的发展空间喘戌。虽然空间多大未可知继姬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仑典。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现窍释?政府在新能源汽车上的补贴较多木。包括中央和地方财政补贴在内谓郊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴漂。补贴力度惊人文逆,这是骗补的根本动力偿。当然抚奥腿,骗补还只是个别现象兰,或者说只是占全部补贴的一小部分烽衬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杠拒饺。如果问题的分析只是到此为止马赤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策豁蚊侯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喂塑激,只有寥寥几个社理,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烫。这些企业不是小打小闹的企业搏,从某种意义上驳蜗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屑内楔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地矾勉。这些企业按照正常情况下鲤,应该合法经营才是欢,为什么要去做骗取补贴的事唯?从企业层面来看吞,这是市场经济仍然不够成熟的表现菊。在成熟的市场经济下死芥簇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业隙前搓,至少应该是诚信经营的孩敞聘。骗补肯定事出有因酚虹。    值得我们拷问的是搐椿夯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柬?大企业铤而走险嗓驰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绰,企业不必费太大劲就可以做到圃码哎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烩,倘若没有足够的补贴嚷,新能源汽车业务也是难以经营下去的拧。    政府花钱是要讲收益的催吓垃。动用公共资源媳充驾,就必须将事情说清楚拼貉。最终搞镣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辅梆。评价报告应该说明补贴的总耗费档屠壕、补贴去向以及效果叛。这是国家治理现代化所不可或缺的辰。每笔财政款项都应该用到刀刃上焚柔,都应该得到其应有的收益平泰素。算总账文剁哎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柔,这个判断并不容易做到恭。仅仅纵向比较是不够的玛,我们还需要横向比较想,中国新能源汽车行业与世界同行相比阂类,地位是下降了订妇,还是上升了删哆户。如果上升抄浦祭,那么上升到什么样的地位帛夏?如果下降肪需,那么下降的程度又如何卡?即使有了指标数据痢蹿督,争议仍然会持续下去校储丧。也许仓哨,我们可以通过其他指标来加以佐证评迹雷。    新能源汽车的受欢迎程度嫌陵蹲,显然就是一个不错的指标墓垫。2015年新能源汽车销售了33万辆衬诫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漏篓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的祈,那么实际销售数量更小坑。新能源车价格不低填黄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美提亨剿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素勒署闪,更利于判断衬独漓。北京小汽车上牌需要摇号烘履讼,但是新能源汽车的号是单独摇的俏串,且获得的难度大大小于传统汽车请烦。这样崩饥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车邯毯。他们选择的理由多是容易拿到车牌幸共甸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力孝堪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氦,还要摇号坎镁,获取牌照的难度和支付的代价都不谢昙牖摺,新能源汽车和牌照捆绑销售动疙互,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敬,于是他们也可能选择新能源汽车顿。但就是这样弥握,新能源汽车仍然没有流行起来迟陋。全国其他地方府膝,也未见新能源汽车充斥着整个市场陛碧存。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刊,但是欣和,我们需要思考店舵,这些成绩中吻桂袍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搜黄?一些城市为了招商引资铺鹃,鼓励新能源汽车企业到当地投资磁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辜衫。“双赢”战略的实施硼悉蓝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力程渤氮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拨龟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定答胎,这样的不对称竞争扶持穿概沉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待亥搁茧,是对新能源汽车价廉物美的期待桥,是对节能减排效果的期待吉,是对先进技术发展的期待爆傲。这些期待都是合情合理的啦凄。但是笆,供给侧结构性改革还未到位洼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求竿篙蛙,这才是问题的关键河人辰。即使要给新能源汽车补贴充,也应该考虑补贴的环节归坷,考虑补贴的对象抹班丝,考虑补贴的效果夹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窍穗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碌店,不能有效激励新能源汽车技术的进步勃睬妒。如果一定需要新能源汽车补贴玻祁浪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镣。这样的补贴有点后期资助的味道谜纠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业褥妈请。但是弓分胁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术史,那么它就在这个行业有了竞争优势苦司,实际上不需要任何补贴坏,就可以经营得比其他企业要好欠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争氨,扭曲市场行为司啪翔。而且互隆惶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展饱把憋。新兴技术的成长在萌芽状态犯伸立,可能没有竞争力瓤巾鹤,但是踞,经过一段时间的发展之后愧,就可能显示出新技术的力量诡隆动。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喂惶喇,今天领先的技术故伸,到了明天就可能落后稗茶椽。这是技术发展的规律性所决定的钨幕。为此官藉款,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冻僳,因为未来的不确定性串,没有人能够确定未来的真正技术路线实橙哆。留出市场成长的足够空间唐旦,可能比别的做法更加重要氯伐闻。骗补问题的出现蠢娇遣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机方。    基于现状秽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娶浓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汇拓。这些年的财政补贴暖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狈。相反仓我蝎,效率不够高的补贴菱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沥须椿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重膛。现有的补贴如果不是投向终端洼锋,而是投向技术研发骄掀苹,会不会效果更好点呢诵勾?个人汽车消费纯粹是私人事务蝎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向处。骗补问题的暴露抄畏洪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会福。补贴本来就在退出掸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嗣敖窜。补贴旨在鼓励研发故,鼓励新能源汽车技术的发展枷,而不是其他具体的消费目标沪苔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是憨工就,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场税朴。这样的技术支撑出来的产品复,还不能满足消费者的出行需求忱妊匿。财政补贴可以退出裸杯,但可以通过科研经费资助的方式堑搓,鼓励新能源汽车技术革新挂拾沛。同样的钱龚,花在科研上的效果席,可能比直接补贴消费更加有效房撤。创新驱动发展战略的实施颗示惭,从根本上看吉,需要依靠的是技术创新擅日抛。在技术创新上多投入坏稻,并注意投入的有效性疥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拍灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  今年7月底绰废,在2016年世界500强排行榜中讲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入品闪,比去年跃升47位抒,排名第160琶位,引起国内外企业界瓣香昧、尤其是汽车业界的瞩目非触休。    今年床妨氓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僧。恰好是在10年前贯碴,徐和谊出任北汽集团董事长瓤,策划吩仑慧、主导驮、实施了令北汽集团由乱到治唯抹塑,由小到大燎,由弱变强的变革跋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颂晴券、有益截蜕、独到的成功尝试车动响。但是饱,当中国经济网记者约请徐和谊使聚,请他以《老徐和北汽这十年》为题释恼,谈一谈自己与北汽集团时镰僻吹,徐和谊温和翘辜、憨厚地笑着说拌河欢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己非裸,少谈付,少写吩础姥。    于是博邓椭,在不久前的一个上午供褂壳,在北汽集团的一个会议室里兰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弘筒稻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筏僳轿。今天是系列报道的第一篇鬼诧。   当时坊啃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晒料,实现跨越式发展”的战略核涉,以及构建整车官骗夹、零部件去睦、研发到赴吹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墓亲。“老徐这人的特点就是说话算话朽卸,真抓实干疯沛尽。眼瞅着北京汽车研究总院俱垂蹋、海纳川汽车部件埔环、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矗淖、新板块一个接一个地建立起来沁,形成有力的链条氢,轻装上阵梆妒,并有序运转”芥。 北汽集团党委书记簿揉痪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驮,连续多年蝉联世界第一比繁海。但长期困扰中国汽车产业的一大问题龟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团俺蜗。    世界汽车产业的竞争是国际化的动县糯、规模化的虑,更确切地说是集团化的街。观全球汽车产业格局策稠谰,能够称得上汽车集团的杜臼,美国有通用参、福特翘肩玛,德国有大众喀姐、奔驰枫结、宝马捣譬,日本有丰田许、本田令,法国有雷诺-日产尾岸、标致-雪铁龙腹蛙,韩国有现代-起亚习,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汞,谈到中国的某一“汽车集团”们首鸿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到使泻,没有自己的品牌和产品菜,不就是一家投资公司吗犁侵?算什么汽车集团!    每年绰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弄坍湘,不但被大众囱、丰田夺步嚎、通用们甩出几条街鹤坞,也常常被长安茨普、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑梦贝阀。    因此骄洗滴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧替钡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擒录撑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓶忍。    过去10年间澜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后四闺,在汽车产业集团化方面做了大胆泞碴橙、有益的尝试呜喝匠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缸缉闯,逐渐培育悉敦贺、锻炼成为一家颇具规母模和实力的汽车集团肠敝,在研发毯腾、制造骸、人才蒜鞋驴、创新瞪号褂、管理等各方面实现了标准化诵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业械镭,曾经拥有一定的基础和财富败比,令人期冀;同时七,由于分散化保瓶、碎片化急,更存留令人难以释怀的遗憾盲。    北京轿车工业与一汽裤仍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末枪莲,有考证甚至认为淘佛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌戚。    据汽车老人陈祖涛回忆墨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时接马侈,北京生产的轿车最早使用了自动挡筛揉贸,而对手只是手动挡才建。    上世纪六七十年代醒同毒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北菠匠澈,成为一个时代的记忆滇穿岸。    而同期吵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北射湘曙,遥相呼应的槐仙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闪汞。    改革开放后降同,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扁乔抗。    到上世纪90年代悍谩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨畏楷、称王称霸拓委萎。    特别是2002年肋蜜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抗把奔,也创下了高速成长的纪录厘。 北京牌212越野车    可惜的是蹬惟誊,在这些看似个个突出的单体层面之上吻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”兼崇,除却福田与现代坡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争努冠,还被同行作为茶余饭后的笑料湿。整车企业尚且如此遁弯,北汽的零部件企业就更加不堪了疼陈。由于资金笨馅、技术和观念等原因赤荡,大都跟不上主机厂的技术升级懂檬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炯,有的企业已不得不靠出租房屋度日彩。    忆起十年前上任之初的状况素扑黄,徐和谊对中国经济网记者说垛,当时的北汽一盘散沙定粉檬,特别松散革淑,单打独斗晴蹋唬,各自为政蓬畅驳,互相内讧赣,效率低下……照此走下去苫,“没戏建,一点戏都没有”!他边说边摇头抨岗。    由于资产结构的相对分散梦奠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惫。日常运作中娟广镀,大多只是履行政府赋予的出资人权力红戏胯,无法形成一个科学的集中管理机构恋价窝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汐,深入企业经营管理了司。    2006年10月底级散,徐和谊出任北汽控股公司董事长菜荤鳖,恰逢“十一五”开局之年腥,他率领北汽以科学发展观为统领硅鹿,对产业结构和发展战略进行了全面吕、系统品、有效的调整梳息席。    有北汽中层管理者清楚地记得疏懈钾,当时拜良,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垢,实现跨越式发展”的战略强派郝,以及构建整车蚊、零部件献物、研发翱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歉核观。他说貉,“老徐这人的特点就是说话算话董,真抓实干绘。眼瞅着北京汽车研究总院炊锋、海纳川汽车部件为萝甸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钱担叙、新板块一个接一个地建立起来透稗,形成有力的链条涂冈脆,轻装上阵埂,并有序运转”熊兄。    到2009年驰芜,短短3年时间悄,汽车年销量突破100万辆大关刹,销售收入突破1000亿贿椒彤,北汽集团化战略初见成效封恭。 2016年汀缉层,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日岭马诚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”深,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卵,公司治理结构进一步完善尖箔,集团的功能定位更加清晰;同时谁抖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实停圃,并将在人才吸引岁腊、产业链完善及兼并重组中叛宏片,发挥出更加高效的运营效率锈。而外界则普遍认为蛔,名称的变更盒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源守限,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心的捍。    “北汽控股更名为北汽集团失嫁,是北京汽车工业的领导体制俗、管理体制的一次重大突破沫滇螺,找到了北京汽车填脐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”充,徐和谊当时说关矮。    随后斧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团圈狙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戌怪。根据规划申,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酣,大力发展自主品牌曙,完善和打造全产业链舷焚恐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拆创坡,进入世界500强锨太滤。    “说到做到堆盾酥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“破伙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顿蘑毫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破币尚操,战略性新兴产业蓄势待发钡蚀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伸狮匈,各项增长指标位居中国汽车行业前列商蹈磋,成为近几年来最具成长性的企业集团裤闷防。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   姚景源认为梆瞧滑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持版闹,而产业政策需要与时俱进快。    杨裕生表示讳贿:应适时推动电动汽车市场化捌泻,也就是补贴退坡雾饲疟,一直到取消补贴弥径肉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)峨晌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挞息燃。但是抬灸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溉泞界,不宜鼓励伎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豪孩里。    侯云春指出吼垃挨,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫩迁济,两手并用棋骨渤,推动新能源汽车健康发展盛成擂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示供黄,表明在国家相关政策的助推之下柬凡垄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辑董,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缮伎嗽。其中耍,规模巨大羚、涉及金额超10亿元的骗补事实风苫檬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妇。昨天按脆泻,几位专家学者的观点引起关注财狸咐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翻惯巫。对此怠菠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蜡臀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段羔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涤、必要性的措施杀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为峡,政府对于新能源汽车产业要进行干预星拾,而关键问题是怎么干预阀,干预什么新悼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持团颈郸,而产业政策需要与时俱进”浪,他谈到祥蜜漓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用订鞍魂,并提出产业政策应该遵循四个原则龟。一是产业政策不能替代市晨怼;二是产业政策要管产业残,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物承凹。    杨裕生也认为敌,目前的补贴政策有两大问题冬瞥盆,一是单车补贴过高蚂,二是补贴总额高茧菜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化德,副作用很大譬。    在新能源产业层面平秦钢,杨裕生表示故愁:“应适时推动电动汽车市场化虱,也就是补贴退坡慈道僚,一直到取消补贴谴纤吧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)福,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”示。在技术层面归,杨裕生认为饶辩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车含,第二就是发展不补贴淳慑、已经市场化的低速车慌咸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高么厕,不宜鼓励毛钠行,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化避毖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纳茨冒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吮娶,新能源汽车发展需要在供需两端发力簧怯滥,两手并用笔操,推动新能源汽车健康发展灌玻。    侯云春解释说炮熄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炬杏葡。一方面大家喜欢用波、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胃,政府和企业共同努力唐惨,使得新能源汽车能满足消费者的需求厢按床,开拓新能源汽车的市场涪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”硕橙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳溪秤:李芳" "  如果我们做好准备的话势特茸,赢家当然是我们踩梁捕。我们不担心其他的岁橇村,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兄,我觉得只要我们做得好逻窃测,一点都不用担心炉年庞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撑慨伎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后事化,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肠骄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搔粕菱。其中特别谈及奥迪与数字化储辅肯。    施泰德说纯挽,到2025年以前念坟团,有什么东西能够真正去触动奥迪呢徒防?汽车行业正在经历一场变革诺混氯。对我们来说排废崔,有一个非常重要的关键词蹄山拒:数字化等,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奇苏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涸为施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抹镁虾,我们眼下所处的时代颅醛,奥迪科技一直处于领先地位蠢举,并不断进行新的突破瘦。对于数字化需,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蹿。到2020年时色唾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屁夯,这也是我们引领未来的一种设计境了,包括其他顶级科技反旗,包括我们的传感器零、雷达帆柯、激光大灯等诫湿据,都会进一步巩固奥迪的领先地位干。    施泰德说憋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翠羔,我们会全身心地投入到这一点矩,包括3D地图毋殴攫,导航等应用板。对我们来说罗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缅艘。当然粳副熄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”套。    在回答有记者问信泻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势荤识思,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走超填同,有哪些优势琴烹饱?在这场竞争中慨,谁会获胜”的问题时客赐如,施泰德表示毋妓:如果我们做好准备的话路,赢家当然是我们购卤。我们不担心其他的献,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恐柬,我觉得只要我们做得好床奢谅,一点都不用担心爬。    施泰德强调虫赋麓,在某种意义上屉穷,我们也是一个初创企业函。其实检痰驳,奥迪有很多细分部门茄拭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哆阀怂。如果没有这样的合作迁,你很难相信撕船官,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凛,我们能够成功地实现自动泊车拇核、自动驾驶等典。    施泰德预计禾,2017年蕾,我们要推出新的奥迪A8痪挟汰,自动驾驶的时速能够达到60公里蔽,没有别的厂商做到这一点爽丛胚。如果我们明年能做到这一点的话供,我们又再次地印证奥迪的“突破科技访,启迪未来”祟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际良拒恫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沁恐扇。庆典活动前夕剔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伸痴奶。一汽-大众汽车有限公司董事俯洛潦、总经理张丕杰除了对政府徐琳、经销商纯懦慌、员工奉疾殿、用户等的支持表示感谢外媳腑,他也坦言晴挠握,在新能源浚绰、“互联网+”等方面释入创,一汽-大众起步比较晚搂,这些短板正在引起高度关注藏糯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子前褂,“因为有你风涝看,心存感激”彪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情具譬,来感激这25来帮助我们成长的所有人牛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吼烙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洛罕。从前辈讲起皋评,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悍,还有陆林奎等等的领导低窍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果风捐。   25年来侥秸,我们要感谢的人非常多谜尉。感谢国家和政府的支持与帮助苹辽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持暗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行将芹教。例如成都死熄耍,成都今年是高温天气侣弄涝,最高气温是37.5度而且是持续的诗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活青伴晚,政府部门给予了很大的支持和帮助沪。   我们要感谢1250万用户矫滴,感谢他们的选择和信任担嫁。一汽-大众从项目开始建立湾怕,一直到第一款捷达开始投产天惩力,捷达在市场上并不是一帆风顺的瓮,它的初期是走过了一段曲折的道路膊。正是在困难的时候穷澄,是客户帮助了我们讥、鼓励了我们獭镜哭。还记得在困难的时候骏警尚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蒂纳酿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工达。一汽-大众的员工非常的进壬盘统獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化幢篱、吃苦耐劳硕泻撬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬途岸煽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赎诗。大家知道一年365天守,如果周六周日全休息就要去掉52天时梗,把所有的节假日都去掉奶谎诉,标准工作日应该是250天彻锌烽,工厂的康采恩标准就是由此设计艾骄险。而我们加班到300天心队枷,320天是常有的事能磁,员工非常辛苦糕的,所以在这市不,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哭必。   要感谢中德双方的股东缕。要感谢他们具有前瞻性战决策咖棺丢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盛叭。一汽-大众的建立梁任,当时在中国的汽车合资企业疲,一汽-大众成立的时候也不过就两家矫贫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虏,股东双方做了前瞻性的战略决策腹,才有了一汽-大众喝捞,我们要特别感谢中德双方澈。   在一汽-大众发展过程中梯,比如一汽-大众西部战略红擅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胆邢。一汽-大众在西部建厂的时候漓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杭盲粳。现在在西部的生产基地撕,今年他们的产量突破65万辆谈受猜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略黑趣休,在股东的决策上由一汽-大众执行的咖矾,也取得很好的效果洞翅税。此外描,还要感谢1200多家的经销商扯、700多家的核心供应商合作伙伴粉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挎写?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侩戊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坟纠,中国适合于家用的车型非常少韩坡。25年来铅低窍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆度,上缴税金3700亿元淀竭秽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众揽畦肺、奥迪两大品牌12大系列产品危。   25年来庭顷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升守联辑,带动了中国汽车工业质量意识的提升熬四呕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量踌梁谱,一汽-大众是领先的俱廷。同时恃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惦廊憋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业姥划嫩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淳敬镶。首先钦催溺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惦凳图。一汽-大众的体系不是一天打造出来呈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的街糜。   其次蚕金,一汽-大众拥有一套完整蹄擒很、标准的制度和流程的有力保证衔侵监。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰描耗俱,制度和流程是保证陷煌剑。   再次垂麓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抖,在经营发展过程中有很多难题需要解决添,有很多矛盾需要平衡默,用什么样的标准来平衡膳?底线是什么德彭?那就是质量殴。一汽-大众一直坚持质量至上晴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乡萍诗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仕轨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业环,这也是质量至上的战略要求定桨。   此外沽,高品质的人才肃,具有工匠精神的员工街。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质换绒花、传承的文化也是高品质奖,得到的技能训练也是高品质式。拥有和企业共担风险的合作伙伴迪颗,无论是过去骑拨、现在还是将来都是这样汾胎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纯琴年。一汽-大众在自身发展的同时童溃滔,也考虑到了整个供应链的协同发展暖忱囊,对于整个价值链会有高品质的要求驮。   最后董什呵,一汽-大众在努力践行企业社会责任锭哄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候单汹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持团埂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唐,既要总结经验和收获集。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骡、走了哪些弯路某惯何,下一步应该怎样避免齐。   如果说到过去的不足甭票筛,SUV细分市场比例快速提升煞怪型,一汽-大众对此准备是不足的看湘里,对新能源槽尖晶、“互联网+”等方面的起步也比较晚富。一汽-大众对于未来仍然充满信心比,这些短板正在引起高度关注抱外,企业正在考虑这块短板如何去克服团匹太。   2014年屏梅闪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泡沙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赂土厢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来南姜。   面向未来临,一汽-大众将继续保持现在的发展势头隶,保持创新脚、驱动发展皇,并释放出更强的增长动力灯。同时咀镭,也会与各方伙伴实现合作配,实现更为广泛的互利共赢袜黔铅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舍,不断回报政府谁森、回报股东狼惶、回报社会吩姬垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌牧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膊壤沟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骂莲。他表示精碱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位维酚溃,并将继续保持限量生产以追求独特性迷河滴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来任郎籍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钡揭笔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用横负。业界有所疑虑的是亥靶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象排剿。   对此荣赂,薄亚铭向记者表示灰绊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低避侯,但都不是便宜的车型海遂。Levante的价格达到了100万元左右适肛唤,Ghibli的价格也达到了90万元左右你,在产品定位上依旧不低吉羌蠢。同时同卵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捶山旗,依旧走高端化路线钙劫。薄亚铭还讲到唇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蜂堑宛,不会把目标提高到每年20万辆趟、30万辆的水平碧途萎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量婚浪,所以我们能保持品牌的专属性枯夕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泵孪,他表示澎:本次车展上上市的新款总裁车型具渭,除了在产品上进行了升级外唤,还提供了多种个性装备凭灯聊,客户可以从中选择很多种搭配腻努附。此外颂慌,新车在性能上的提升显著亲斑期,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喜嗽伐、动力最强的四门轿车马赔枫。   此外蛾邢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蓉敝,开始尝试电商销售模式槽暑盛。薄亚铭认为火雌几,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瓜线,因为中国市场的客户已经变化匣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卸,现在有很多人都用手机去买东西雌寂,这是市场发展的趋势搽彼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前堆摄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式幸煤,即用户车主首付车款后吴才,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灯,到整个租期满了以后佬,这辆车的物权就归给该车主精,该模式类似于分期购买搔哦。   薄亚铭说陷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坛诡壤,但是在中国市场还是刚刚起步癌会敲,有一些量产车会采用这样的方式做让胯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”华。他还表示安雇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剐,其实反响真的是挺不错的讳拍寝。尤其是北京衔、上海这样的限牌城市坤。通过租赁的形式瑞秆,牌照将打包在租赁费用里面姜凡碘。当车主买到车比党,即启动融资租赁手续钮牢,拿到车辆牌照抖时惕,不用为没有牌照而担心泥己栖。如果是企业车主布柒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抠,是非常划算的付。”目前蛾胜,该项目仍处于试水阶段工亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯氛:李芳" "新能源的发展施顾,是大势所趋甩袍挝,但具体方向建阂堪,也扑朔迷离铝身。    电动车会成为未来的主流吗狡榷佳?现今的新能源汽车产业健康吗凌?什么样的新能源政策更适合我国国情泉?    2016年9月2日维,在2016泰达汽车论坛上崔秦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疯舜,他认为炉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拘输,恐怕不可持续粱洞假,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外报,何光远认为胶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向红晶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人就,这位87岁的老人谈起汽车工业涩孙,依然有些动情蔑撵蛇。谈到电动车发展蓟怂,他认为拒麓车,把电动车归为新能源汽车是不合适的刑奈。因为几协,第一奇,电不是新能源派浪,第二芍,电动车也不是新东西窗图烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哆禽,电动车诞生在1834年茫来谜,是英国人罗伯特·安德森发明的绞酥膊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年叉岁诽。    何光远认为滑韧藤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晾,不科学杜峡蟹,应该给它正名吐趁,就叫“电动车”梨,或者是纯电动车豪蛊。何光远认为佰赡,电动车国家政策的支持力度非常高河茅,所以它现在发展比较快丘,去年生产了30多万台侠布,但它还是有很大的局限性拘。首先你憨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扩寐,可以长途旅行使用魂介。即使快充也得半小时以后尝膳,但是经郴牛快充的话烷培淡,这个电池的寿命也会减少冉谢票,慢充就需要几个小时径胎,充电的时间很长念上。另外沦锨,行驶的里程很短秘,有一百几十公力就了不得了完,就是很好的电动车了桶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上田宽昧,我认为不可能持续脊钞。”何光远说开灿篱,很多企业是因为补贴才做电动车次,事实上舌釜撩,内燃机节能潜力还非常大苏韩,缸内直喷技术翻扭馈、柴油机的高压共轨技术卷叼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骡挠,因此惰涪斤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力匿,不能被动揖铡,节能是最大的减排脐。    甲醇车大有前途    现在娃刮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恐芳狈,因此呈,各国都在研究替代能源与新能源汽车屉。美国杯痴、欧洲痰翟、日本隶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖客,但因为资源禀赋不同褥伞,所以技术路线也有所不同团同。    何光远介绍说焚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顶刮慑,在某种意义上讲涂材,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捐克慨,虽然同为乙醇澄忍,但着眼点不同;日本缺乏资源阀,自身资源利用问题不突出烯抹牵,因此杆角,把提高汽车燃油经济性作为首蚜释嗷凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用羔瓜,日本也在搞甲醇的研究狈垂嘲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脓肚盘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线咀蓖。    在能源授棵界、交通刊、环境笛吉卑、经济四位一体的框架之下滔抛,中国又该如何考虑替代能源的问题计?    一直以来概千,煤炭是我国的主体能源线厦氰,占我国能源消费总量的66%至70%滔叫激。何光远认为炯黔绦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用膝。推进我国能源生产和消费革命刻签,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坎眷驶。而在煤炭发电供热的同时苍逃,可以产出甲醇斤门,可以为内燃机提供燃料胁棠离,所以屡固是,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吕、高效利用是紧密联系的裸嗣。    此前蓬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点僵疥,这4个省基本上就是产煤大省疥、山西慧、陕西烘、甘肃毫嘛鹃、贵州蕾胖、上海市构逗。现在规模最大的是山西哦、贵州晒陇舒,其次是陕西趣灰。    何光远介绍说蕾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准田但耿,车都经过天津检测中心检测温戒,上了公告陷童付,经济性也是最好的程懦擦。“我去看了加注站挪羔喷,M100甲醇100%烧甲醇凌,2.2元/升鼓裂判,现在已经降到1.7元/升了冈。一个半甲醇就可以代替一个汽油溪奸。所以说菠,甲醇还是很有希望的楔拷冒。”    今年3月份嘶害,工信部市、科技部抢蔫秒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点硼,验收的专家组由何光远担任组长去验收砰。何光远透露说暖幂绒,山西验收以后策拨确,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会魄擞,开会以后形成了正式的报告沮。现在嘉鹤,在各个部门已经会签完了恃巴,在等高层领导做最后批示杠胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孔胶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隋欣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纶,力邀政府目嗓呢、行业蕾、企业收堤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咀,寻求产业发展有效途径查。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顷逼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斑、先生们惰始,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容矫。今天呜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文科渴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果茨躲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报槐陈胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讽,解决大家的疑惑芯贤冯,为什么要改革材憋乾?现在存在什么样的问题惶碍铜?第二丰秒,改革改了什么饰?主要内容扯、实施步骤吭琅、目标柏撬、原则粕傲恐、政策选择等等卷。第三稿途,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舒屎,改革试点取得了哪些成效贸卤便,用一些数据和大家进行汇报恋港。第四德,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腊僧京。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件砷春,从国际上来看土磋囊,自上世纪不管是美国吉、欧洲涧尾峰、澳洲还是近邻日本奋、韩国吗佃刮、台湾等等蓖瑟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纬,至于费率为什么要管制杭成?为什么要放开鲤惩挛?这个也可以做一篇大的题目全。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势豌纱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定滥,逐步地向由保险公司自主制定转化洪,定价因子的选择就是什么样的车保费高答、什么样的车保费低图,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展突。   但是酬劣良,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时史貉龋,还不能叫现在完成时挠父。比如说美国若干个州聘动呸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的憨泥窝,因为不同的政策取向有各自的利弊黎捷,这也是一个非常复杂的政策选择过程沸坞圈。   从国际保险市场改革发展的经验来看叮,改革前和改革后缉扇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盖缅、复杂化土颇,定价更趋精细化茄挟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汐甸绷。在澳洲一些国家布,改革前超额承保利润改革之后就消失了纶。对于我国来说托,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革插享拟,从2011年开始社会或者舆论跺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炕,行业本身也长期苦于在低水平搽股、无序化竞争这种环境当中很难转型升级块。另外坟浦蹭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用难我匹,在这些方方面面力量推动下隘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颓协。   在改革之前是什么状况葱哺?简单跟大家介绍一下碘。从人民银行管理保险行业开始帝欺翅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的继,在保监会接手车险市场之后蕾计,也是保监会统颁条款费率编离新,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辟褂嘘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态闲毒,整个行业亏损浓、消费者投诉也比较多辜,所以到了2006年的时候丛攀,这个改革又走了一个相对回头的道路寥币雹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套菜检,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喘毕羡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态德和。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侯,比如说行业比较统一叫,消费者认为条款费率比较容易理解极本拈,恶性竞争的风险得到一定遏制孺,但是负面作用大家可以看到菏概祭,一个是条款法律风险很大健,不能适时的随着道路交通环境洞悍假、司法环境渴珊、社会经济生活环境的变化适时进行调整棋狈堆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泛、无保不赔碴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑慨闻。   第二冗,在监管方面定位也不清晰洪邻。对于一个自主经营霜粒兔、自负盈亏的保险企业闻,没有条款费率誊叙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嗽里,改革发展没有动力湃玻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力徘悲,所以整个行业是在一种规谋ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展口钉。   在2011年纱、2012年前后经过评估盲、反复的讨论蒂,其实当时市场上两种声音都很大昏沟篮,一种认为行业就是应该统一规范标准化囱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氛帽篙。经过反复的评估和权衡莎,也是在十八届三中全会的指导下菜朝,改革的方向目标原则最终得以确立渤莆,这是在当时发布的两个文件庙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》轿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标餐,比如说要提升行业的发展和服务水平愁馆旁,使价格更加合理绰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘘拢空、保障范围士、服务都有一些诟餐狈恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标起。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向禄茹汇。第一个是维护投保人保险的合法利益婪豹碘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向十浅期。第三个原则是稳步审慎推进步让,根据一系列的国际比较研究弗,大家还是从中得到一定的经验和教训恼互,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果茂炯稗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拜唬。所以斧第,最后选择的改革途径不是一步到位旅磋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撬,它只是在长期的甚至六年楼椭巍、八年劫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态齐了檀,这是改革的一个总体思路缓稳标,从条款教、费率卧面就、监管三个方面这是一个简单的概括辩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锌,大家不用仔细琢磨当中每一个字鬼是,应该基本了解日常买到的车险保什么关系塘桐,双方义务关系是怎样的标准化流程跋闭。   除了行业示范条款之外税,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹦,不管是欧美还是台湾讽、日本券唤湃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门融绍膏、百花齐放的状态摊违拢,因为每个合同涉及几千个字形,实际上盾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系趁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舷。   在费率方面分成两个部分没渴,一个是行业的保费水平懊卷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业史,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨佟,对于汽车来说僳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唬。所以在整个行业层面建立车险信息平台超龚,收集各个公司历年来的承保理赔数据莎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的渤钾佬、科学的定价的参考虱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拨承探。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脸涪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泵雾拷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端轻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诉沮。在行业基准保费方面廊滩舞,行业协会做了以下工作碗爬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啊僳松,在这个层面愤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挽,其实是相当的弱酥,这么多年来的承保标的屉认钝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名歌微、编码实际上都是不统一的德,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据干,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哦梗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库衔颂错,这个数据库目前正在申请国家标准拍绣魔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蜡擎推,对每一款车归集了二十多个基本的字段狠赎精。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上墓航欺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告僵,给消费者购车提供了一定的参考风颂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钢。   在行业提供费率参考的基础上灌,保险公司它是怎么定价的焦逼衅?现在也是大家很关心的一个问题帘,为什么有的车费率高毋鹤、有的车费率低绒,为什么今年高明年低吻技?在不同的分类当中有一些差异掏话锈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子触虾,分成从人因子和从车因子两大部分迫脸稠,每一类因子当中又有若干个维度次,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力良懦、风险定价能力临奈哨、风险管理能力自主制定的境仿。   比如说惯保,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业膳澳、他的生活方式酱、他的信用程度等等多,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格阑日,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险媳,它的安全性码碍、可维修性等等视秋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险枚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的先殴冬。   国际比较先进的保险公司屯,他们通常采用的定价因子你笨签,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了裁峰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坍遁狸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烩称禽,这个差异可能我们现在还难以接受删湾负,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坤。   总的来说敛拒,保险它产生和发展的基础是数字法则纬,在大数据的发展背景下惭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溶沤。   前端越放开后端管的越紧蹿挂,如果费率市场化以后狭羔惫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盗、整体亏损的这么一个状态练工,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施及莽。   实施步骤棚逼琴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的遍椽。到今年6月30号为止钞答酒,第一阶段的改革基本完成了曙拣鸡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外码滥棘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率躲搓,不同的索赔历史对应不同的费率汗断,不同的车型对应不同的费率粪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巍,这也是改革的目标缎吝,首先是平稳过渡奢。   下一步拷庭,费率科学化精昆峦、精准化体誓姬、精细化程度会逐步的加深瑟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伞诡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下开,经过一年的改革试点盟绢韩,消费者从全国范围来看家道叹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点了烷怯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的说烧,对于高风险惠、高出险的消费者巴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了橡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费始,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丧戳世、道路交通安全水平都得到一定的提高妨角纽。   从行业的整体情况来看秋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔬此,增速营改增以前是11个点皆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点味昧煞,仍然是持续稳定增长卧巫,这一增长是在保障范围扩大亥痊、车均保费下降的基础上实现的献,车险行业的承保效益基本保持稳定芜斤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标签嗣沤,两个点的承保微利单铅吞。   在保险行业层面来看署,公司的定价水平涕快、服务能力在稳步提升的痢。外部正效应也比较明显赋搬袭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点俩林,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帆饥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苔棠,大家开车上路更审慎了霜,小额案件在索赔的时候可能更理性了竭。   下一步工作醒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颂崔翻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品回式,也就是说除了违法犯罪不赔纷肋,除了不可保风险不赔帮虾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阔酗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障思。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成赋⒈铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蓄姐敛、不同的投保人呛、不同的车型价格的差异会越来越大羞吮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求边,更好地提升保险公司的核心竞争力娜醋笆,也更好地促进道路交通安全壕横,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高猴纱拼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎碴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凹幸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眯皑袱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弹成,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奇拓恐,力邀政府穿棋长、行业肛、企业苫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恳慷阀,寻求产业发展有效途径柬浆劲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寞姓棠。第一枯,SUV这几年是高速增长抵偷,我们做一个判断毋炕,这个高速增长就要成为历史了俯,往后没有这么快了翟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点继欢饶,份额还会提高教厦部。第二僚莆衬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酥痉唬,就是份额和价位双提升散递灿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化按秀,之前是低价位提升份额愤,这次是价位在提升拒、份额也在提升夹的。而且我们判断还具有可持续性剔。第三荆堕搐,汽车厂商将会由过去的屋朗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强市、弱者更弱凰嫡乏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纶粮。在此主要介绍前两个吻凸,因为时间比较短维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势唯柑肌。从图中可以看到箍龟桔,从2007年开始股辆筛,SUV进到了一个高速增长的阶段浦氛霞,连续九年年均增长率达到46%细掇竣,今年前七个月也比较快黔科未,增长38.6%羌。此外端涸兑,市场份额在迅速提升途瑞面,今年1-7月份市场份额达到40%拆酬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虱,过去几年每年4个百分点肝坛,去年涨了8个百分点添憨丢,今年1-7月份又长了4个百分点词玫昆,自主品牌SUV占自主品牌的60%妹现,SUV全面热炒先,豪华车适、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乾激,下一步还有空间妈颇。从这张图可以看出激,一般的合资品牌侣,SUV比重还偏低卤幻蹭,豪华车和自主比较高纳伍铂,不同级别里面SUV占比较高柒逆修,不同价位车里SUV比重也很高诺卫,还有一线陪史纯、二线长、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)燎眯拦,不过一二三线的比重是去年的数据故效,今年前七个月是四十了秤矾媚,今年没有注册数据可以看得出来逻兰。   但是恨,我们说这些年粕却,suv领域基本没有在空白市场刀脊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱送尉,需求就会出现放缓的趋势何,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沪,2012年-2015年逐月都是向上提升的萎能,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走愁湃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舌挤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肚窍奶。相对于去年毕,虽然今年全年涨了5个点衡狄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了频吼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了徽。   但是墨田,我们说还有增长的空间邓乱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点廓慕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蕾蛔,大家可以看得出来寿堆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家毛邓被,大约在20%左右坊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国房室、加拿大镶萝琅、俄罗斯这些国家弓虚凳。这些国家总的来看是地广人细婊蕉怼,SUV占比比较高锹褪驶,人口密度比较高的SUV占比比较低含餐藕,但是也不完全成立饲拣爱,韩国人口密度也很高但是SUV很高绅伙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低遂涧酬,这不完全成立荷梯俩,这两类国家的情况是存在的蓉。   如果跟美国相比宋,美国是把皮卡不作为乘用车裴昧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哨外剩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距塑非,与宽口径比还有11个百分点穆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逗分炉,五十多不一定是峰值点晾。   另外几妻,欧洲这几个国家杠极,虽然SUV占比低田躲,但是比重也在提升荡怀,从8%涨到25%得谷,SUV的热潮是全球性的矗赦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涩琉,美国峭、加拿大这些SUV占比高的国家滦派,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贪,大部分来讲可以占到40%左右秽笨呸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高懂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低围玫汀,欧洲这些国家就是两类饯,我国应该是随着美国藕、加拿大色雷、欧洲这个情况肖膊,因为我们已经占到40%的份额了屡蒜吞,如果按这个去计算饺,中国的三厢轿车是48.4%泼掂板,还应该有十个百分点的下降空间奶仟泵,下降去给谁鞍杜?基本上是SUV唯稿刀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%略,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升徒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点譬搜孤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撅究辖,这就是我们对SUV的一个基本判断烧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化删狗迸,就是份额和价位双提升稻,这是非常不容易出现的一个现象磨,如果把它拉得更长一点看宿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓝蛋,2000-2010年连续提高了栓咆褐,最近这几年不太好宝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升漂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剐难番,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秀,2004年祭、2008年嗡冕卤、2011年掇、2014年棺,其他年份至少是相等的邦槐,大部分年份是比它高翟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沦攻。   现在一个更积极的情况来看杜,就是我们的份额在提高袭汀怠,如果以总体的市场为100的话句颠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%羡,如果以生产量为一百的话书,我们的自主品牌已经占到了35%缅,其中提高最快的就是SUV婚紊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%畔,它占到了一半以上的份额枷阑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降饶,以轿车为一百匡刷穆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粕未,连续几年都在下降禾被,轿车竞争力在下降童覆。但是自主品牌总体上的份额在提高纹萌紊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坪,这个销量在提升滇胚,低价位的车销量在下降堑筛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长高爱,增长最多的就在这个5-15万区间彪登。以自主品牌自身为一百的话哼皮陋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秽,现在只降到了3.4%平怕,而5-8万的车这几年也在下降潭推,增长最快的8-10万的车和10-15万的广凉戚,这两个价位上涨的是非常的快拘穷互,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%堵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霓氏顾,自主品牌的车价格明显在向上走几肯,这是一个积极的变化闺写梁。   另外肩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见购惕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多径剁波, 10-15万区间醒,自主品牌在里面也占到了28%扭谴,这个变化是很积极的散哄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杰瑞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坪,最高峰是2013年213万欺,去年降到164万竭,但是SUV在迅速地扩张受,大家看这个SUV的比重玻,原来是二十多万辆嚎盾两,去年到150多万辆畅还,右边这个图是10-15万头老辽,更是靠SUV在拉动的筛辈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汲促淳,这是一个非常大的积极变化怠及寄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巴鞭雄,这是GDTop的一个调查数据邪涡斡,这个一百辆车出的事故故障率皖陋形,自主品牌在2003年有四百多个事故骑猜缉,合资品牌现在也在下降奠汤廊,这两个差距正在缩型汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诡拿题。   从产品的角度也可以感觉到斜瘟,最近我们的一些新产品像奇瑞辰叭拢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恫,这就是一个积极的变化镶,这就预示着我们未来具有可持续性慕欧。而且可以看出染歌怖,如果以前二十名产品排名算的话拘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翱搔,一个长城C30一年卖了15万辆左右尉姜舌,前二十名里面我们有两个慑脖。2013年更少一点乌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肖芭杆,前十个里面已经有四个是自主品牌的弯丛先,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沫。   这几个发展量比较大的企业焊佩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伤鼓,这也是积极变化杏邓饰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量德饺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芍搬苹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴严膛睢,国际市场南美洲伸、亚洲耽倾辈、东欧聊兢、非洲是迅速扩张的市诚⒈辜濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蹦,我们产品出口大国全是这些国家秽疮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家畴岁热,跟我们购买力差不多环搜备,人口加在一起12亿舅接暴,跟中国市场差不多派,换句话说中国市场去年卖了630万辆冬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚母病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的徽函犬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坚痢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面热戎,传统汽车大有希望躺镜,至少应该平等地分配国家的力量互涛领,在传统车和新能源骸华,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蛾邪,力量投的也太重胃新,下一步要对传统汽车给予足够重视潍,它完全有希望获得好的发展捎突。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了厕推,以前是高速何反恳,未来是中速累卡晦,它要抢别人的份额侈。最近两年这个数据可以看一下嫉勃,自主SUV连派扰,连续几年50%-60%的增长孪熊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长副,这就说明这种竞争关系在发生变化皑佬,这是一个星法商。   第三个观点我们就一句话带过了称套甘,汽车厂商的格局要发生变化惭伦崇,过去是大家共同进步痊、共同分享发展成果册丹品,因为有年均30%多的增速几查饲,最近几年速度已经降了年均降到11%了甜,未来还要下降绊歧,大概8%左右或者稍微高一点动塘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展信档畦。另外合资内部也会竞争败蹭,自主内部还要竞争度,中国市场占这些大公司的全球份额太重了互,大众占到33%腐吠,最高占到38%翱毛氮,就是中国销量占到全球销量睹,宝马蔫令、现代芯嗣笔、PSA都占到了20%揩彼,通用15.9%碴疏,如果把它的微车也加上超过25%缺八,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抡羚,要么是维持全球地位通用氯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众激缔,大家对中国市场都高度重视笺避,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额荤笑,我的速度要比别人的速度高怯,所以竞争更激烈容浦、自主更不用说了讹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脯,大家都给予很高的期望抖硕,未来我们说竞争会非常的激烈踩跺脐,而速度又会下来拢操,所以未来的竞争格局跟以前不一样垫茹酗,以前叫分享缆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强硼、弱者更弱巾龚,十四五就会出现兼并重组慕话,如果我们放开让更多的企业进来级,我觉得这个可能局面会更快驳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年睫不局,最多明年还有一年捎式,但是它的速度比平均速度还是快一点谎佳,自主品牌大有希望焙,我说的是传统自主品牌棋钎慷,传统汽车还不是新能源汽车篙熄,另外格局会发生大的变化淖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕残玫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑拖蟹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰趁矾,力邀政府号腿牵、行业拾蓬、企业厕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙歌嘉,寻求产业发展有效途径玫染。   以下为福田汽车集团副总裁诞武秸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹬朗。 福田汽车集团副总裁歇邪显、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杏咎、各位来宾椿巾剧、女士们竭钠、先生们茎破哥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛雇撂,能够跟同行怒扫粕、专家做一个交流学习岗队。下面我把福田汽车二十年来在科技创新添菏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帮胺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坤。从全球战略的视野来看浅脐,乘用车的全球化特征更加明显哦,很多轿车的平台会在全球市场销售其型,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些现平。举个例子膏,如皮卡涡睹把,在北美皮卡占整车比重是很高的们僻,但是在中国溜略,在欧洲伦美记,皮卡的量就很小勤五问。另外又如轻卡补魂,现在它的亚洲化特征会比较明显枫沸。还有重卡概蒙,在欧洲都是偏平头的零,北美则都是偏长头的粉搐拨。所以商用车行业的区域特征很明显晌疯黑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的立抠响。而在中国市陈ξ娣浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄侔肷恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芳,2010年达到了一个峰值429万辆逼捅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钞逛,去年是345万辆脐实对,应该说这几年商用车行业日子都不太好过双。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钵罗,主要的原因就是因为重化工行业圭,如煤炭躲缕对、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辅接。另外整个物流行业的效率在提升蒜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模囊。   随着市场竞争的加剧鲸佩,行业整合也在加速摆,份额由2010年的44%提高到2015年53%槐庞,再看一下今年商用车的情况狡烯,今年一到七月份销量略微增长珊,整个商用车行业增长2.4%蚊,我们判断是过了低谷扯版告,所以下一步会有微幅增长帕锰。2.4%其中主要是载货车贡献的收氢说,同比增长4.8%罢嘘叫,客车受微面的下滑千梆,导致载客车下降了10个点存讣络。   关于未来的商用车市忱佟,我想从四个维度分享一下我们的判断博聘。   第一是从宏观经济层面第灵,从金融危机以后堆铜,全球市场增长的趋势是慢下来的沧芹,乘用车商用车的比例现在基本上在8咯净:2立蒋锹,但是进入“十三五”之后我们判断诲景什,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抡甭味,商用车因为是物流工具的企业兜,未来会有所好转圭,但变化不会很大遣邓钾。   从技术层面来看忍被,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0霞,现在正在快速进入智能化的3.0时代去。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣⒖的冢快的十糙。   未来的商用技术主要围绕着智能化咳、网联化开兰、电动化上甭、环保化来追求汽车的高效丝、绿色骨、互联和安全露。   另外从中国的政策法规来看土力,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动康氓层,从客户需求来看卢读馅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氛,推动了中国新能源车的高速发展挎馅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆七奸,同比增长102%沤侣,其中纯电动客车3万辆逞仓,同比增长176%瑟省芦。未来在城市公交以及城市物流担纳、环卫等方面互萍,电动车还会有一个高速发展措购。   下面分享一下福田在科技创新腻、转型方面的一些经验和做法掠弛。   在商用车2010年达到高点之后漓寞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变牟玖谋,加快掌握自主研发的核心竞争力臼。通过五年的发展来看擒垮诗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的返。福田汽车目前的研发体系是两级讽,一级是福田集团的研究总院念孔诬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异落通稼,曹博士也说适缄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆你,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肥,是一个二级研发体系赫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程递、整车的集成以及母な辏块开发和整车测试的三大核心能力偷覆涪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泉副、康明斯等等合作单位进行深度合作苇层、改变和创新肝脖袭,推动整车的技术进步碱籍。   在转型方面贬害,我们这几年主要围绕着几个方面室陕归。   第一是产品低端往高端转型肃,在“十二五”初凰艰勒,我们的高端产品占比不到20%词饺刮,我们到今年年底高端产品能达到70%隋呻竣。   第二就是从国内往国外转型灸维,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巴。我们连续四年商用车的出口保持领先浮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屯眯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涟谜邻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碴屎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沤风女,另外为了解决汇率和贸易壁垒天,我们在属地产业化方面做了大量的工作介丸密。随着现在我们海外的产业化工厂的建设忍奥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毋俯。   另一个就是从制造往服务的转型母吨弗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色誓昂,在“十二五”期间孔搐媚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巳年,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础菠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舅悼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仇埃。福田康明斯通过这几年的培育闯,不管是从业务的规模深狭斧、收入蚊、利润现在都发展得非吵锊荻保好譬殊够,另一个他也对我们福田汽车的整车渡,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬冢好的支持躬唉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新十佃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目场闪缺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3菇赣篓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%遂掳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的女。可以说尽管卡车的量比较锌炱婵怠,但因为排放比较高兽才,另外一个因为运营的里程和时间比较长嗣熔傲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鼎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弄擞蹿,实际上物流的效率还是比较低的竭刃。基于这一判断惕,我们提出了一个“超级卡车”的项目嫂涂荆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汾,通过这种材料的智能化谐荣、材料的纯电动邦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色裂、环保据锋、节能爽乳、高效儒、安全扑扯猜、智能的超级卡车纬。我们的目标是要实现降油耗30%俺系迫,降排放30%蓝,整个货运效率提升70%敖梢蜜。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸿呕,我在福田分管车联网业务瀑辣滥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值讣维郸,因为乘用车是一个消费品老铂,买车和用车的基本上是一个人绞蒜,而现在主要是用来出行的钢崔笺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纶目,但是商用车不一样煽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的簧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用袱究缉,驾驶行为各方面的安全葱辆蔬,另一个就是乘用车是一个地域性的车丘,不像商用车需要全国跑方,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疲,过两天跑到海南去了如吞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些护懈。还有商用车的故障率存,因为它的工况复杂嫩肥,商用车一般具有轻载煤、标载和超载氮橙,但是对轿车一般不存在这个问题毋捆坞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低家孔懂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蠢限。所以通过车联网对车进行故障预警绅、排除以及程序优化等方面送,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些但韦轰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理醇,建立与客户的互联互通绥将,为客户提供增值性服务切变,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巨、服务商和供应商产品质量和服务的水平森料。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捌量剿。大家很清楚使偶,围绕着工业战略鹤欣,德国提出工业4.0揽枚,美国也工业互联网醋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拜、英国的2050战略脆陋露,中国也提出了中国制造2025封拣,福田汽车结合自身的一些现状欺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吠褥幻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奇汀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹲、企业与企业贯摩、企业与产品蕊、企业与客户的互联互通辟睬斗。“五智能”就是商业智能酷、智能管理踞啊供、智能汽车颈匿、智能工厂白谓氮、智能制造香射。时间关系缝浇,不再进一步叙述晚。   目前藤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期实牡。福田汽车愿和大家一道圭财舜,通力合作伍,整合资源女戈脑,协同发展评村,共同推动中国品牌的加速崛起涂屏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陈荣虎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未盗缴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕理。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狭晶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题然,力邀政府锯豢冀、行业绥嘘牟、企业赖翰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跺,寻求产业发展有效途径沧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酬括葡、舍弗勒集团副CEO系镁需、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动龚棚湿、驰骋未来》的演讲实录隋。 舍弗勒集团执行董事会成员督、舍弗勒集团副CEO歼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾说、女士们耗缚、先生们贤逃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盒氯肉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略悄,我们的愿景钝,是如何来推动我们未来的出行和移动烯苗光。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容滴限孟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史叛胎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娠速,我们是一家领先的技术公司邓答,在全球都有我们的足迹鼓断,我们一直致力于移动馆钾暇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搽。   舍弗勒一直致力于创新长,也可以说我们成功的因素是质量售腐乱、技术和创新偶浚讥。我们在制造业方面有很强的实力鸵劝,在系统研发方面投入非常大得插鲁。我们创造了一流的工艺和技术厢搁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鸥渤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垃,今年我们在德国获得了一系列的奖项说啃啪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品莽。   就像很多其他的技术企业一样停溉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域付钙。第一是环境友好型的驱动谴,第二是城市交通惹素,第三是城际交通谦,第四是能源链歪滦骏。比如说大家可以看到熄蔽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碳探痴,人口结构变化非撑拢快老贯,老龄化社会已经展现在我们面前涉拦倘,技术变得日趋复杂心父奔,数字化技术的利用领域不断的扩大滑,我们需要找到更好的方法来彼此了解磨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作焚骗。数字化是一个关键枫,另外就是环境方面巩饯缉、可再生能源还有资源的可用性啦坪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肌妥韧,资源的短缺也是我们要去关注的侈。   再看一下经济的趋势壕杀惧,我们现在处于一个全球村抹肃坦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题授令,这些是不一样的哭椽挂。另外就是可负担性的问题掣疮,我们要为客户带来更多的价值娄错,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题齿使,这些都是我们要去关注关心的镁癸。   我们来看一下未来的战略钒,主要涉及到四个窗口亥侠防。   第一是产品本身幕么单,我觉得对于汽车产业奠嘘痪,对于机械制造产业来说都是非常关键的匈虐。在这个领域/行业跨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溪舰夯,要减少对环境的污染瞥矾。   第二是当我们制造产品的时候华悍,或者制造产品元器件的时候长嘛,要关注它的功能彭俄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行末妊坏、城市的交通筋拍,对于汽车以及对于我们的供应商矗,可以为汽车产业提供什么样的元器件触扑堆,这些都是我们要去考虑的杜瞥。   第三是城际的交通搽仇居,涉及到比如说航空咳匿、高速铁路的一些竞争低取躺。   第四是能源链的问题茶莱,我们有什么样的能源是可以使用的恕甸,我们将来的交通工具运用什么样的能源冉构坎,这些都需要我们考虑盛。   看一下将来的动力总成骑仁。我想给大家传递一个重要的信息扩洽瓣,在接下来十五年时间里派,从全球来看捆弟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刑瑰链,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缴砷。   但是现在也有一个趋势发展得非车埃快仙胃,来自大众和奥迪的这些厂家灭龚并,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桥写孝。到2025年袭碎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%郊,也就是200到300万辆的纯电动汽车秘,所以到2030年可能会是一种不同的情况畴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沙。我们还需要让它更加有效一些蕉匹理,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勺,还有电池或者是燃料电池等等详蹄飞,这些都会占据越来越多的份额誊。对于我们汽车产业来说非常重要斧礁奸,对于政府来说也是非常重要的叭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料太私,比如汽油淌,还需要考虑其他的一些燃料嗜瓢,或者是人造的燃料等等蹭挤,需要考虑更多类型的燃料罢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蠢菇赡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面不,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车策笛,包括48伏的解决方案廉烹田,它主要是对手动传动系统的电动化度入。我们需要首先实现这部分的电气化嗅态。另外我们也需要对离合器实现电气化舱玻,也由于推出电子离合器勺磊懊。另外我们还需要进一步提高效率豢冈淖。也就是要进一步推出我们的混合动力氖眨块48伏系统伯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那停块的解决方案聪薄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案皋扭晚,针对高压的电桥驱动解决方案温显继,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毙,以对其进行电气化处理镭侮咸。如果将来我们有纯电动汽车的话羞拿襄,它的电气化程度会越来越高渭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战暗辜嗽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂定臀差,因此我们需要进行标准化街,标准化是第一步夺葛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高矗杆,或者说是一些部分的妓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闹汕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求儡抬贿。我们也需要减少车辆的整体的质量伍耽,主要是成本方面是一个重要原因犁棋。如果需要建一个标准的话镜,我们就需要有更好的一个平台为涛,也就是说我们需要基于标准的平台童逝,或者基于标准的亩ゲ渖块进行我们的汽车制造嘉巴品。   我们需要全球的平台化解决方案躲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滔蚕。关于动力总成方面艘萍,它的变速箱是最关键的一个部分寐睦。我们刚才提到一方面是包括内燃机犁德,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妻聚函,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器书呵垛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分洞。   接下来看一下我们的重点产品钒氢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慨醛,我们为中国带来了什么样的解决方案乳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案萌,我们推出了高压P2混合动力娜硗夥块俄皋撕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决爆,我们希望能够改变它的一个变速器陪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琳。   通过这样的一个标准的幕星樱块化设计渴腹去,它可以适用于各种变速箱之间的转变熟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坚仓傲,我们的这种创新型P2的混合动力呐ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能鼻厩评。实际上楞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案册董钙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疟臀贯。这是第一个解决方案处。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宏拟,它叫做高压P4电桥的解决方案哭,可以用于SUV或者车辆的CD部分我绦。它具有高功率密度焕,可以适用于不同的车型咀提,非常容易打包进行个性化设计沏挪啤。也可以用于新能源的生产孰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产藉。它可以让我们更好地使用内燃机弗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晒,这是我们两到三年前开发出来的秀。也是考虑到了中国排量的需求降列,或者是新能源车辆的需求先。针对这样的一个需求静急,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案葱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戮刑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杯,我们中国团队也为此作出了很大的努力坷,这个发动机是专门针对中国市场推出的膳扭。   另外就是在变速箱方面拣,我们也推出了一个新的解决方案隙皋碌,是集成干式离合器的DCT变速箱握缕,机电一体化离合器和齿轮执行机构纯仙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的睹,对于工程师来说避遂,我们都是非常理性的唉量糯,但是有的时候我们需要具备一定的感情途钱删。对于我们的汽车技术来说垃铰航,我们一方面需要理性是,另一方面也需要激情烦掂吼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沮。针对方程式1的赛车含豌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成混刃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势毛泵莫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽痘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悄核磋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题单擎膝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题必,力邀政府反恨八、行业檀、企业显仕弦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缮饰路,寻求产业发展有效途径沫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事跋唬词、副总经理 吴松发言实录付。 广州汽车集团股份有限公司执行董事清、副总经理吴松   尊敬的何部长酿颓、朱总兽麓家,各位嘉宾性汝纫、各位朋友份睬乡,女士们稀、先生们托烫,大家上午好甩埃。很荣幸参加这次论坛呜劝,我上次参加此论坛还是2011年鸡铆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猾垂,那时候传褀刚刚才有这个名字魔琅,传褀的保有量不到一万台东乳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车驳,这给了我们很大的信心和鼓舞邵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持摔鸽韩。传褀一直也在努力蔷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆擒,年均复合增长达到80%洞枪潦。目前市场保有量达到65万辆汀,已经成为集团利润的主要贡献者之一欢。   明星车型GS4持续供不应求赔贪妻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讳捻,而且GS8与GA8同一平台其眯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吞搭嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到俩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赡犊,对自主品牌的支持戊,关键的还是坐娇汇,关键的是感受珊车,关键的是多提意见布精。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绕此,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌怜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会还苏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法档。我做自主刚刚回集团亲,将近9年半的时间碎吨瀑,从不愿意干到喜欢干矢,到对自主品牌依依不舍兔郝退,到对自己找不到定位和方向昂纳,感觉到人还是能做一点事叮。所以这在这里借这个机会凌汗锈,感谢在座的我们各位嘉宾饥亨、各位媒体的支持胆袜,也感谢传褀团队的支持肪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力横,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扛禽。   我的发言主题是构造改革创新驱动席,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考食兽。一个方面汽车产业发展形势分析脑,前面讲了很多了芹仟懦,我就不多讲鞘。   一个态势是稳步增长碾钩衬,但是全球增势放缓险。中国汽车产业发展仍然有空间壳,仍将会领跑全球汽车势檄坏莽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台典餐,中重型商用车达到400万台低驹句,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%武谩。中国汽车销量将达到3140万台麓,我预计可能还会再多解奖,关键是结构看你怎么改诲滦炉?如果要参与全球竞争捷寡佩,那重要可能生产量还会增长色,复合增长率将达到4%挥。   第二个特点蝎冒图,优秀自主品牌加速成长萝上钞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流彻瞧。中国汽车市场发生了深刻变化冲饭椭,中国品牌迅速崛起欧抨遍,优秀自主品牌加速成长成。关键是要产生优秀中国品牌敲讳,不管是哪一个企业诫矾,在现在这个环境下蓝菱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闻烂,还有我们何部长列撵,这么一批老的汽车界的前辈猛,到了这个会场又在用行动来支持疼。大家和我们媒体各个方面的朋友寺路,大家坐一坐峰掠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别协稿耿,差别在哪里停判?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的婚猩桶。关键是中国人要团结汾帆磨,不要互相贬低褥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谋,抓一到几个递,不要想象太多耙啦壳,我们从来不怕想象鳖角,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向队滩,坚定方向唱烈妈。   那么数据也说明一切默涤樊,2015年很多中国汽车加速发展藐讣凹,行业整体增长率为7.3%的情况下物惰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拇俊煤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乘,相比去年又增长了1.2%百分点颗函瞄。而且自主品牌抓住了很好的契机酒,在SUV里面我们是防守的举溶,是中国品牌先站住位置刀捕,合资品牌再进攻宫淋,再加上周围的环境变化经呈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力歇嚏类,占据主导死坞锨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陶房泌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人畅春。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城埂,统治了我们的各个方面建。我们展开进攻是非常艰难糙,但不是说不可作为倾廊,要选择时机秃伺虑。我们要在中高端里面取得突破摊功北,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纽贺哺,这是韩国人讲的惫啸,不是我讲的款怯。他们说皋彤伴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蜕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌关蕉碘,如果不选择是对自己的不自信吞丛,这个不能靠强求陵慷,靠品质弛估将、技术沸、新能挠龄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刀庞软。   第三个茸坷,汽车消费升级和资源制约典,也迫使汽车产业需要供给侧改革趣。不但要有好的产品俯咳灯,而且还要有低的成本话,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搐夯。在汽车需求方面坛叮蜗,80娩恍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稠景,个性化碱嗣、智能化貌陶、体验化等方面的需求还在不断地上升书实诞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战傻闲。不管怎么变化仙,满足顾客的需求翻硼推,满足抓住市场的脉动鲁,这个是关键点糖摹蓝。而且资源供给方面衰,现在的人口红利逐步消失赤蜡,而汽车不是简单劳动伙,是高技术情况下的技术劳动澄春澎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家平茅伦,我到那些国家去考察过脸锰,没有中国这样受过良好教育邢差,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性并,那不是每个地方都有的改剔。有的地方上午上班攀,下午到时间钱一领就走了默经窗。所以对一些合资品牌来讲采,中国也还是蛮有魅力的答,关键是要拿好东西出来退商坤,才能谈自主毙究。   当然工资涨这是个客观事实慨粗,2011年的时候4.1万角,2015年他们说人均工资涨到了6.2万渤,这个不高的察,还要涨太。农民工那么辛苦稍,给他一点钱算什么臂。但是钱从哪里来甲埂?我在传褀亏损的时候波刺,工资涨得慢帛,但是想办法补贴锑衅。这几年别的都在减霸烈,就是员工工资不减抵虏,但是效率要提高献吴,要杜绝不干活的人夯溯,最后挣得钱多搞,干活的人还没有机会下酗栓,有钱的人天天有时间去议论退,没钱的人在干活龟么修,这样大家积极性都没有了彻奈湃。国企的弊端就是这个仆轨搞。   那么在监管方面吮床,工信部刚才也说了沉,我们的司长也说了郝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仙,在供给侧这个方面要下功夫派。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径零,作为五大发展理念之首目蕊晦,当时这个报纸一播五大发展理念稻蕉,那时候我还在乘用车悔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去详娄双,这十个字购踞蓄。为什么呢透?因为没有创新就没有一切茎撩钒,没有协调就调动不了资源辟,没有和谐的话韭辅,共享也很难呻,大家不愿意跟你干媒竿轮,我是不相信英雄的兄,但是特定的时间会产生一点如淋,还是要充分调动群众的精神辅蓄磕,各个方面全方面的参与残翔固,企业的成功除了它的领导者的作用呻锯,更重要还是把员工的积极性调动起来悄射闪,人民群众才是创造历史的动力锈绥痘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革布,需要我们从技术管理售伯垒、营销缆孩副、品牌默佰、产品成扦扁、服务全方位展开创新天瀑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革眠,来推动中国品牌进入全球嚏,成为世界品牌誓。   第二乔燃,汽车产业供给侧改革方向与实现堑微九。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脯航。   首先八环剖,在自主品牌方面滤良,我们是追求全球视野开展正向开发邵穷,坚持以我为主的构造核心黑梁,组织全球资源喘天,开放性自主研发模式芥垂咯,掌握核心的竞争力寞市婚,获得了可持续发展能力割嫡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人囤闪背。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了豌,我们的生产能力标准是35万吻揽,但是预计今年我们的销量会超过35万匪递姥,有可能达到38万挞溜添,当然如果制造组织再高一点撕,可能40万寸荒滔,也还是有可能纳码截,但是大家别报到40万啊概檀嘛。这是有体系梨陇,有制度保障的骄踞,有员工的全程的参与墓。一个别的企业的人到这里来看腺呵,他说你这个企业为什么增长这么快然,没什么别的坛搁排,员工的积极性调动起来了棵犁,他们说悸岛伶,我看到你们的员工眼睛充满激情貌趁嘛,因为人天天在干活的时候就会有理由鲍小非,如果执着地做一件事情带有一点追求憋,那就有远大的理想旁圈。   放眼全球贾兔佛,在开发方面整合全球优势灰,实现研发的全球化录,人才全球化吮沏算、配套全球化祭。依托国内的研发资源里,充分利用国外的资源开展研发资源整合崎,打造企业自身的技术体系玫激。我们用了将近五六年的时间垛叫,我们确立了G-CPMA跨平台耐敫恚块化架构镶配,我们第一代的产品是引进消化吸收讹狮酣,第二代产品已经完全进行了提升文,但是没有否定第一代空吝舰,掌握了数据链项,掌握了开发的流程挥巷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列灿。实现了一个平台可以开发六七款车型红穆慑,实现了多个平台车间的相互有机关联蓝,实现了车型的变化多丝梗,开发上市快等谁推,质量易保障箩对睹,低成本顾楼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梧澳肠。   第二个颓淳唇,坚持质量为先抡旁,推出精品车型豆苇境,提升产品质量芍朴,加快自主品牌产品开发贾,提高汽车供给侧水平解,推出符合时代的互联网化的产品校被。打造消费者喜爱的精品车型烂舶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痴翔痹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式深伎报,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织性交洪。实际上汽车不管是新能源也好女蒋,产品的三大特点龚亲诗,一是颜值不好看别人不买莎臂龚,第二是品质缆谴,没品质也等于没品牌委虱,天天出毛病心里不愉快耙,第三是性价比溜,就是靠成本汐。我们的员工不需要培训就知道品质椽葡,因为好多从合资企业来臣羚,合资别的没培养牛,就是对品质追求抗闯,结果就是成本搞贵了蚕,把品质先过关书,回头成本再来逐步下降桔说。我们第一个解决的是品质办惋,第二个解决的是颜值彩,第三才是考虑成本豆。成本立哼,供应商的成本我控制不了妊,如果今天在座还有供应商的话版镀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点睬,还是有这个机会的室皮葛。但是我建厂可以控制夏,我们内部的生产流程工艺眠屠逻,我会重新再造汝靡半,这个我投资减少了狸截,今天也披露一下沉穗,我35万的规模最多可以干到60万酣。如果创造性一点可以干到65万鸿挽冕,总投资50个亿埔倘册,含整车加发动机禾,这是内部数据交鼻季,来给自主品牌共享锌。   包括一些模具加在20个亿谜龟惦、70个亿尝诚吠,最后的结果我都不相信搅,实现平台化鬼送、公开化怪隙、可视化故,让所有的东西全部依照规则阳光推进客茧推。现在我们的供应商也很满意醋酗甩,社会上也很满意薄慑。这就是在体系督兢魄,在这些方面的作用力鄙人,防止一个部位一个零件净,一个车就不同零件不同标准并判垫,那怎么做傻,永远做不了好车唇。这个要感谢合资养成的规矩式躺。但是自主也会给你更大的动力诞啦曹,动力是在研发稗泌社,其他方面再有作为袜砷。所以我们是国企的平台剩,民企的效率俩涪,合资的流程携搪,这三句话就是这么个意思碘腿莫。   第三个耸貌,坚持智能制造打造智慧工厂鞍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拷,实现占地面积的有效节约崩祥九,我们的合资企业书,广汽本田在推进第三期的时候筹返,就是根据SSC这个原则粕。SSC的第一个S就是小型small鹅湾磺,即所有资源空间最小废察、设备小型化;第二个S是简练simple病呵嵌,就是除去浪费柬圃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鳖府,complete讥怠,以追求小恼搏捎、近蚕希、短抬、轻堡乳澄,最合适的自动化沤钎逗、氖蓿块化搐丰保。所以广汽本田第三工厂运用SSC疤,它们的车间占地面积减少45.5%吼渡,投资减少26%辛袍,跟它的一二期比陛事,能源减少了29%甸累,成本节约了21%檬推。   第四个坚持管理创新宠,开展构造改革赦,主要就是我们广汽丰田瘁涉,因为我原来在广汽丰田发动机抄开完,我9年就去丰田一次钉疥坑,去发动机只回了一次褂许,因为当时这个地方环境太好了狭朝镣,我怕一回去又不想搞自主了糯骚。但是鼓励我底下那些员工经常去免任圈,去交流好窟笛,日本人也还不错遣枪,大家都交流辑。但是技术是交流不来的芹斧,思想文化还是可以交流的卤。最近到丰田去了一下紊纫广,大有感受霸巨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革倡垄午,它从最关键操守、最基础的制造环节入手罢立,开展生产管理创新氏懒,从制造轴欠矾筷、供需轴靡烷埠、采购轴出发蟹募年,深入开展构造改革还观妓,实现全员参与宽匹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识丘琳劣,充分调动员工的积极性骄盖畅、创造力师瘟,取得了良好的成果窜兴。经营绩效方面几,今年的销量增长不多膊查淋,但是利润大幅提升赌阂,生产效率显著提高累办瞳。人力绩效方面胁兴菩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升墙悍遍,管理体系与生产流程更为完善脚宏、合理狼磺保。   通过改构造改革鳖白,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芦幕,根据他们的预计魂,已有的数据回欢笑,2017年单台不良率预计会降到0.01%逃疯,就是万分之一孪苍。而且现有的工人总数减少1600人秃问郸。就是现有的存量也可以变化侩疏胸,他们现在不到一万人烘,要减1600人闹琼巾,它新建的工厂韦,员工还是要招的啸蕾谎,但有的还是要走将喇括。就是用减下来的人把他投放到这个地方需妨促。   第五垮梆袖,坚持体制增效氛芜,强化体系创新低蓬蝎。既然这些企业都到中国来了拼妥,有机会为什么不学一学呢擎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下将晨卸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破船懦茸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式情百,广汽本田精益管理功观念,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伴九。为什么搞一个广汽生产方式苯陷恭?为什么不造一个丰田呢让?这里面要说一句系菇,丰田生产方式你不能完全去学相屎星,条件不一样撅,环境不一样破,人员的基础素质不一样歼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淳其融。你学它必须要结合自己弦赡,连日本的企业去学它的谋巩,有的好多也不成功仟,当然我不能妄断团,这是从资料摘的祷,不是我说的俊。   第二个广杀,我主要员工整车从本田来东扇,发动机从丰田来戌妒,也有一部分本田清秋,两个企业不同的模式怎么办夏点?发动机就要按丰田来桅偷,从头到尾来纠忙铂,坏的不学好的学耗,整车就按本田的来辟却擂。但是一个企业两个体系怎么运作呢炬糖牌?我说干自主就不能有体系藏,要体系就是传褀的体系其鲍。不管你是从哪里来刺,包括从社会上来屠倍,来自五湖四海一个共同目标扁,要干好中国自主品牌贝。所有最后提出了广汽生产方式奠木县,以丰田为主结合本田期钉,这样把文化抗栋、体系做好散,但是还不够巩固睹人,还要琢磨嚏,现在体系已经起来侠腔老。   我们从2013年开始策划钝垒阂,集团的主要领导说这个很好怖封衬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笔。   所以后面我们的产能又不够了叫稿,销量又搞起来了懊缅,整车进行改造系恃窝、发动机进行完善胜帆删,整车囤响、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%甲妥,就是第一条生产线搂。第一条生产线上半年生产了将近16万奔,20万的能力干了16万熟,实际上还可以做炽棵,全如果满负荷做的话岛阂,估计干到35万都没问题熔。极大发挥蔽啡,这个不进行全体系变革很难庭。发动机装配线一次合格率99%疵杀花,这个零部件产内库存减少70%铆庇,厂房面积提升30%估,原来不够用趟狄,现在多了这么大的组织妻。库存资金减少50%簧,更为重要的是这一成果横向展开睡腾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线似喷,它的年设计能力15万辆荒挥,8月份的最后一天有个数据搽梦叼,他们双班日产已经达到了650台脱悔,它的满负荷是700台星,估计9月份就可以满负荷床酬。这种提升的速度旱辨,全世界都是先进的玛略偏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局雄虎驾,它的一次合格率最高达到了93%非幢额,平均水平92%杆输,接近丰田中国国内水平卉碌,当然追求的是丰田日本的水平竿灯,广汽丰田学丰田本厂驶,我们下一步也拿一个计划人百路,要挑战就挑战一流丝夕,否则没意义缅祥。   那么我们以建成世界级工厂为准则率,以广汽生产方式为核心文,融合了SSC原则腑,运用创新思维全力发展智能制造技术俄,打造智能工厂风失酱。我们在第二工厂通过价值流最大化佩、设备智能化浮鹃认,生产线自动化蹿、物流信息化壬盘、网络可视化晴难勤、操作简单化乐卧、安全绿色化诡圣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级畔垂蹋。这个第二个工厂是非巢槲耍好何、非常成功的一个例子垮拱功,但是这些都实现了培。   第六是坚持品质保障么逝,打造高端品牌麻卤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粪卵伴,高的效率提供优质有效的供给瓣舅仍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伶疆,连续三年获得中国质量汲祷、中国品牌第一裂失,超过很多在中国的合作企业扇伙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厦尽澈,所有企业里面包括外国品牌抛淳拧,与广汽丰田并列第八参,比2014年上升6位亮袄。   第七靖苏茎,坚持客户至上陌脓,提供优质服务可凛赤,不管是在任何情况下涪,用户是我们服务的对象踞,也是我们的衣食父母鞭通吮,尤其是作为汽车这个特殊产品城,我们对安全舌拳史、对生命的一种关怀沤,作为生产制造环节的改革舷庙菜,是汽车产业供给侧改革的重要方向玛扳班,但服务环节的创新与改革同样必不可少党拐,这还是目前我们相对比较一下琳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驼,也是一个什么机构袖毛,我记不不太清楚图霸奇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玖矢。所以在产业互联网的时代兄,每一个企业不再只是产品生产者搜碎、服务提供商黔到考,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商栋,服务以各种形式融入到了制造业篓故钢、研发设计惯抨、生产制造漓收、经营管理垒伯红、销售等环节喜。有价值创造的可能抖,就有服务形态的出现溪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柒冯改,两者相互融合惋、相互依存峰罗郸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丁瑟。   广汽在这个方面也展开一些工作恕半刮,我们的整车平台将联合金融阀枚田、保险渡敞、物流歼巧辑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汗弧捎,车生活平台会涉及多个业务平台屏市,除了常规业务平台还包括了配件商城多坚吨、用品商城疲宋、社区服务连锁泛,用户使用汽车的整体生命周期翘锹,产品的购买只是开始宪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务镀楷剖,这才是我们下一步发展的重点甫靶忻。作为汽车服务提供商奢敬设,我们更应当关注的是用户的体验交,以及给客户带来的价值增值感受斤辆,汽车服务O2O的打造奖,也是为了满足汽车全生命周期的需要巳风李,以及品牌和价值进一步提升的需要缴赴。   第八激卿殊,就是通过这些改革居坷,整个广汽集团范围内的成果贫偷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万极,同比增长28.8%括戏搜、29.7%笆卜光,比行业高出20个百分点矩卡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平咳,同比创下历史新高疚。当然传褀在这个里面那是贡献更大氦豪饶,1—7月份销量已经突破19万排冬,超过去年全年挽,加上8月份最近的数据冒,今年全年的任务22万已经完成了泊,同比大幅增长143%便。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梧铆虽,位居第303名氢狈倦,比去年排名上升了59位飘现祥,整体实力大幅提升信剑。   第九裸书搂,就是广汽集团的发展十三五战略蓝。简单地就是一个内部协同创新侵涟,外部开放合作赡,这是总的原则馈翅届,全面实施结构性改革皑亮辫,实施一五一三的战略碱攘屋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆柒,这是一个保守的数据奖,因为传褀搞不好就过100万混,前几年说传褀100万苟,别人说吴总捌凇,你是不是在吹牛请,现在领导嫌我100万都少了坚祈拘,拼命把产能都整合过来了京,成为先进的汽车集团羚富桓,做强做实研发整车零部件獭、商贸服务和金融服务五大板块佩漂节,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌阮,实现自主品牌事业的跨越式发展灸毖商,全面实现一个“三”戳儒,就是电动化氯谋柿、国际化块、网联化三个方面的重大破澳位。   各位嘉宾撕杏、各位朋友告狼,女士们撼犯、先生们耸妈失,在需求持续升级侨去,资源消耗的情况下锯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乱渡、品质优先市宠湃、创新驱动的发展路径尼叛,坚持正向开发鹊射,提供优质产品珊凡堆,坚持智能制造霜瓦蔽,开展管理创新爽,保证服务水平静冻,注重品牌高端化甭塘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钒腑陆,共同推动中国汽车迈向新的台阶夏甘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恒法,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米腊哩:李芳" "  今年3月鸽,借百年庆典之际硅础,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兜穆,即“智能互联”赦巷坷、“绿色出行”和“自动驾驶”恃撬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宫尖恍。随着战略的提出擂甜抱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肛丢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鸿。在这其中侯,“人才”就成为关键问题揽认烙。为此慷还,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沧绊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舱胆母。   根据沈燕的介绍可以发现虎谴势,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溃吩,涵盖计算机挠懒、工程学篡凶、自动化卢、金融等多个方面沤绒宠。她坦言么敢钦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入先熬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈们。因此附,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才事。”这其中包括互联时代的在线招聘深嫂,“例如我们利用自己的招聘平台挥侯蔷、Linkedin构吓、智联招聘等在线平台败吭,以及大学招聘为伟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘范列。”除社会招聘外腻锣,宝马也会通过与院芯矗合作娠十昂,提前把学生引入到企业中无编,专门为宝马培养人才递咸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锈,举行“宝马同济日”这样的活动癸诫哆。“去年我们就以互联驾驶为主题嚼性祷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品麓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茨栖桔。”沈燕说道函禄鲤。另一个重要渠道洽搁,就是内部员工的推荐猩急睫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号砷,让每一位员工都变成职位大使报如耍,在朋友圈进行转发传递赂。   “我们对人才的要求沪角昆,在能力方面最重要的是对业务的了解房现朵。这不仅包括对业务今天的了解僳,还有对业务未来的了解甭储陌。要知道未来战略方向是什么使坡帮,需要什么样的技能觅驰。 ”沈燕告诉记者彭袄槐,“此外肺,我们对人才的要求是不仅要了解中国虚氦捞,还要对全球化有所认知疏北。随着技术的发展板,我们对人才的需求呈现‘复合宿丢,跨界’的特点施秒惶。但是叉嫉躺,这类综合性人才很难直接从市场上获得惺女,需要我们进行入职后的培训膏。 ”据了解半,宝马(中国)每年都会根据员工表现贫箍贿,提供给员工出国培训以及交流的机会首,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秽登犀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换僵殴,以拓展视野松空,提升能力文借身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赶羞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酪涕激,吸引并拥有了一批充满抱负勒、专业的本土化人才码炔。而面对未来慕,本土化人才也将承担重要职责滥,“这包括为‘在中国簿竿访,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泉俩。”沈燕表示恐梦踢。2012年薄刊佩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邓诵坊,并在上海组建人工智能团队丛然锰,承担电动化和智能化的相关工作兰。另外椒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坑舞鲤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨睫。 这个团队将研究和紧贴中国市诚缙唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弟容陇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杠磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抽,用“数字譬似蹦、概率卑、未来”为题莲亨列,论述特斯拉电池的高密度书捣、续航里程及电池的安全性瞬奋。对比国内虱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车百醚,并预言电动汽车和智能手机一样败,电驱动和自动驾驶注定了是未来攻勿,不可逆的未来案端。 以下为原文辩鞋揣:   关于密度和里程数糖巢颊。 特斯拉Model S上市已经四年多了蠕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涵坍,至今为止一个都没有兑现提。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)堪烈,里程最长的量产纯电动车就眉锑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骨蠕豪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伙耪煽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缚,忽悠消费者掇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搭豆啡,里程普遍降低10%以上)来体现里程碍偿,在有些国家辅助使用NEDC的标准裙拾汲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卑。   关于安全性和自燃率动。 自从2014年初安装了底护板挎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)镣吻,远远低于燃油车搪舶,各种撞的惨目忍睹事故袜,也都没有发生自燃猾。相反钱分室,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车獭,却成了全世界自燃率最高的机动车僧,更远远超过了燃油大巴的自燃率舞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理箩盒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撑赎癸,车门闭合的时候已经有点变形了)绅痞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惯纷,几乎可以说痴萝:特斯拉重新发明了电动车将舌。    国内真正用心做电动车的企业讣惟菏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纱饲舰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机的、变速箱江闲、油箱等颈,改造成电动车的事情)碳霸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丝捅,才会全力以赴来押注电动车匠。当然呢说病,也可能是很多品牌都在蓄势待发捌传帕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巩泻考。    电动车不是什么弯道超车蹦,而是换道竞争距劝。    今天的电动车埂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铝溅惦。待机时间是诺基亚的几十分之一仁剃,软件也没有几个叮,通话质量也不好谷讥,汉字输入也麻烦的要死半。和智能手机一样蔑闪皆,电驱动和自动驾驶注定了是未来撕,不可逆的未来韧般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番塑内:李芳" "   2016年8月30日蓝,在北京新浪总部汝拒,北汽新能源充电部门副总监陈保江抢挝连、北京华商三优总工程师丁晓伟牢、电庄总裁兼CEO先越祷殊焚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慌寝协、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动释骏。    作为新能源汽车销售终端环节杏容,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线低。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤 ,更是充满了诸多困境品榔寐,不为外界所熟知弘兔碍。    那么酣沛,作为中国最大新能源汽车市扯值搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况督,北京模式发展的瓶颈是什么个轮嫌?有何值得借鉴的地方吹拆?又该如何去避免失误和纠正那舅?政府潜、车企颗、消费者在这一产业链终端中侨,分别又该担任何种角色吕啡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山容:魏总申平墒,刚才你从用户的角度颈,同时您也是媒体人的角度家礁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样歧核,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杭缮,您发现了这些问题之后扛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猛簿?    魏士钦保筛:其实我们一直在琢磨这件事媚其孤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虱,这两点是能够解决掉的坛。首先第一个饲,支付蜗。就像刚才先总说的径损,有个银联一样的东西绘钵,接下来有个第三方祭,或者接下来大家都使用微信支付救涡童,不管是充电桩也好诞椿,app也好闯厦,还是当时的扫码也好偏崇荡,还是微信也好冠叫庐,支付宝也好脊,能通过手机支付脊涣管,基本上都能解决掉惊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妹垢,我们把支付给它想办法统一了笑。不一定统一到一个里边去坍幢外,大概两三个讽疟每,大家都在用界泞破,这就没问题鞋袖程。    第二悼,这就相对更难一些了哥,应该是有一些第三方平台真正站出来修拴,能够收集所有的真正的准确的信息纬,其实当时我们自己在做app的时候场,就是在做摸点的时候相惭察,我当时就矛盾埔荣改,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抚,后来琢磨来琢磨去忌,通过很多用户的反澜槭取,我定义出要摸一个最准的点犁催写,不要最全的篇。准是什么概念炊蒜哭?第一墩,我找得到荷桃,第二牛妮,我到那去一定能用得上磐佳。如果我找到它了华,也到那去了仿尉评,但根本没法用暑叼,那就没有用了堕。所以如果站在媒体角度替吝撅,我希望不见得是谁嫁哭缸,也许是个媒体稍,也许是另外一个平台位,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乒,但是它也不一定是最全的顶,但是它是这些所有的里面最准的献败,每一个用户都能找到桩软蓝,而且有百分之百的体验把电充上喇厂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的行,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站湘,是咱们国电的站毋埂,是快充绵。我们编辑去那边准备充电的时候寂搪碗,有六个跑快车的兄弟辨,霸占着那个点掸,就是不让你过去男河,这个充完那个充类,还剩一个车的时候寥,就赶紧打电话给另外一个兄弟电,赶紧过来充电惨。我们不等了奸敲。但是他们不知道室,在那个点不到三公里的地方盎成秀,快到积水潭小西天那个地方沧北童,还有一个充电站惶,好像是三个充电桩还是两个波蒋陋,一个车都没有亮,而且车位都是空的蠕粳蕊。他们不知道那里毯把哎。而且那个点腊纬传,我们当时找的时候用了三个app瑟冷靛,只有一个app上标出那个点投炒,另外两个app是没标那个点屏扛乏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晤温惜,所以准确性其实很重要己憋。所以如果能解决这两点尉痰,我觉得咱们的空置帅建、闲置的问题一定能解决沁播,肯定没问题的黄。这是我的观点澳。    黄山鬼:关于公共充电这个领域绅伶,我不知道魏总在充电过程中扁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题忌哭污?    魏士钦滦:出现过墒廷卯,很多颧台卤。    黄山曙:这个问题其实很有意思的问题骨绘,充电桩的标准是国家有统一的标准狙绢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苹。    魏士钦腿:是这样尾仍身,最典型的例子就是腾势粳犁,腾势在很多国电充不了泻,但是在小E充电或者普天是能充上八。    黄山害搽啡:我们可以把时间放长一点来看葡惶,在2004盾握、2005电动汽车兴起的时候亩许,很多人都不知道电动车是什么谩莆,充电桩是什么缮筋。随着这几年的发展婆架,物业慢慢都配合了暴敦鬼,所以从成熟度也好镁杆蔫、物业配合度也好嗅描棘,应该是越来越高的韶爆叼。国家层面出台吴洁络,新建小区予以配合刺喉垂,包括老旧小区的改造捷盎,都会多方面来共同解决这个问题侈幻脯。其实关于今天的这个话题邢,我不知道台下还有什么问题要提问的唾。没有的话驾轿缚,我们可以做一个最后的总结幂息髓。    我接着丁总说的北京模式的问题劲惭,我们今天说的是关于北京模式僧弓,丁总说了一个北京是纯电的市尘境曳俊,跟其他地方都不一样继,上海是极端的百,上海是混动市沉都壳,北京是纯电市场靛伞港。我理解还有另外一个模式碾刚,就是北京的充电运营商是最多的侥淌杜,发展是最快的蒋泊,一开始是国家电网每抱、普天在推氯铃,后来群雄逐鹿界苟,特来电际迸、星星等等各种运营商都进来了蔡,包括先总这样的都进来了玫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慑舷。    魏士钦排:现在已经不止了细加分。我们有一个数据胁,说是47个运营商犬苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯胚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构透,我讲点个人思考和认识反始侧。    先谈思考男齿。第一表馁,供给侧结构性改革内涵非常丰富貌扦,大家可能更多关注产品的结构性改革呛年,其实我认为商确讥,源头是制度的供给和政策的供给坤功,再是要素的供给秆踢,三是产品的供给阶吩催。    再把这个逻辑关系缕一缕思界,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疼幢,而制度篓疽叭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兄。所以现行体制下毕己,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颠撼?这是我思考的第一个问题木。    第二个问题哗革滇,是我做企业这么多年的实践和感悟轻,企业到最后比拼什么设混茬?其实就是资源的配置效率断勤失。汽车行业也如此厂惮。你拥有多少资源固然重要芭蝗,比如研发队伍难宦,既有一两万人的么霓,也有六七千人的晦赐,还有两三千人的惺孰北,资源差异很大镁疼襄,但实践证明人多不一定成果就多负岗,关键是资源的配置效率衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贪,取决于一个企业的决策效率和执行效率版嗜蹄。而企业的决策效率和执行效率毙姬,又取决于它的机制和治理结构短。    反过来健,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纽味畅。也就是说俺跨村,产权结构会影响到治理结构和机制霸缉焙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响僧淬,进而影响企业的资源配置效率丸。    从逻辑关系上讲筷怂登,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革如聪虹。    第三个问题辖坛考,产权结构是前提特,是源头性问题波斯呵,多年实践师闹,有以下一些体会饥。    关于股权镰。股东应该优质化感,股比应该合理化帘顷袜。近期也好芒呐隋,远期也好舱授,你不能把那些对企业治理畅吩、技术剑、管理肝,以及市场拓展没有任何贡献通,反过来可能还会添麻烦者盖哼碧,当股东介还防。这样的股东不能要钵躬礁。    股比结构这块伎贩敞,不同行业烈,不同企业俗跨牌,它的结构模式必须符合市场规则陌椽。若是竞争性行业狭蹋啊,不管是央企悔死安,还是地方国有控股企业响,做第一大股东绝对控股催,很难实现建立混合所有制的初衷把憾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”履聘,竞争性行业混合所有制要深混毕礁,不能简单地浅混魂铃。什么概念崇?国有可以是第一大股东哪隘秤,但不宜绝对控股垂肪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驰龄秘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔷咸、国内竞争国际化这么一个概念逝丸。既然是全球化函即,如果你这个竞争主体亥澳遂,你的治理结构舶蓖,你的产权结构骑梳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敖饺弛,你如何参与竞争导胚?道理非常浅显明白路矾烘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践马。    江汽集团公司制定十一五规划前厕市,我们就有一个想法呸良,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睛螺劝。围绕这个思路趁,于是就有一个叫三步走的战略规划讣。    第一步挫确币,把国有企业员工身份置换掉闹驮耿,从根本上说巴钢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处暖乖,对职工也有好处懊甲,是多方共赢的一件事情低。我们知道天,国有企业这条船不管怎样擂鬼,开得好小,开得不好贯,哪怕再破再旧技鲍,只要不沉下去媚,国企员工都会抓住船板抛江嘉,不愿意下船性。    如何把员工这些观念转变过来零屑?只有让他们从企业人转变为社会人辽牵。因此脖,第一步是2006年蚊褐,江汽集团公司所有员工进行身份置换妊峰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会但伟里,作为每个子公司的投资主体娟扑囱,共同组成投资公司疮僧驳。    这样混戌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佬退痞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权手救歌。    第二步跑,我退休后态,引进中国建设投资集团有限公司兜雇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司遁。初步实现产权多元化仍凭。    第三步拣犀回,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产低,包括安凯客车的控股股权勘判功,整体运作上市故疮。去年1月获得证监会批准睦蔫度,上市公司已挂牌悲撇。    通过这三步走——置换身份粱,初步股权多元化薯,整体上市氦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陇完锻,对留人起到了较好作用普剐。在工业化巩、信息化坦、网络化尤其是移动互联网时代蕊朴避,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肖查炕,股东或雇主和雇员之间的搏弈没金,更多体现在决策权和分红权领域懂门。    为什么IT产业冻,特别是互联网企业发展如此迅速泊?正因为它有这样的产权结构搐典媚,这样的体制机制试。做得好的互联网企业箩蒙嵌,股权都比较分散杉疤,管理骨干和技术骨干都有一定股份豹袭,可能这是大趋势墓杆厘。    互联网行业资源的竞争和协同委,最终体现在人力资本价值上莫己,他们要参与公司的决策和分红床甭鹊。这个问题如果不突破熟挖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难聘。   存量是稳定剂劳杆,增量是兴奋剂    那么李秦,内部机制如何变革踏烦家?    1990年我接任江淮汽车厂长挥,当时非常困难角末滩,留不住人寞鹤。有些人选择离开裴埃,人往高处走宠,完全可以理解们醒济。留下来守摊子的这些人不容易牧腑,到我2012年3月退休荤剃,这22年时间里斥剔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段董说雾。    第一阶段是2000年以前耙裁。可用两句话概括门,第一句叫做存量相对稳定唇勺函,增量拉开差距孝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叭摊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娘,可能就有问题超。因效益提高而增加工资俩,贡献大的就多增炭,贡献少的就少增痞。即便没有贡献慨为,原有的存量工资也不会减少寺,即存量是稳定剂潘,增量是兴奋剂嘲将。    第二句是有计划按比例增长工资德伎凹。也就是说嫡碴,企业效益再好搪寿烁,效益翻番工资绝不能翻番凉偏。效益不是很好麓瓣,工资也要涨弓抛。为什么荚?因为国家年改革开放30多年吴爆迁,经济20多年高速发展钞薯奔,物价一直在上涨护,生活成本在提高踏,降工资就是降生活水平坚。所以我们有计划按比例增长工资瓮,以建立工资蓄水池双,以丰补欠赴颁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利韧函。    第二阶段是2000年后辩革擦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式身访怀。    第一部分是唬徒,区域领先的现金收入毙。和北上广深不好比钠,但在安徽及其他城市的同行业者中订,我们的薪资收入是高的菊,员工及其消费能力比其他企业稍高把扇盲。但现金不可过度发放电,这是心理学灰踞。人就这样韭碌,口袋里现钞多了后面沮, 像一线工人惹,包括技师在内核炭甫,他腰包丰实了萌显,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了驳筏。    第二部分是大福利簇洼笑。我在任期间怯,江汽集团公司解决万余套集资建房褂辈,还有大学生公寓香谩本、廉租房等;自营的物业管理做得非橙穑好检,很便宜暑,还有免费午餐沸熊革,包括洗衣房等譬襄。有大福利少翱筒,有小福利驰,五险一金都取上限提诵聘黎。    第三部分有限的股权激励歧熟。    区域性领先的现金收入齿俯将、大福利钵撩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式培躲,这使江淮汽车员工享受收入不低拣逝撤、生活成本不高的待遇缎。也使人才无序流动降到最低疙稠嗅。我在任22年溯僚,江淮的人才稀菩,不管是管理人才还是技术人才竟烹,几乎没有怎么流失亩输。    外人都觉得很奇怪颅俊。当时有个汽车企业派人力资源副部长唇思,在江淮附近找了家酒店茹坟坦,一住就是一个月揣道希,每天晚上打电话找人涕,但没有人为之所动狭饯合。    究其原因成配,当然也不仅仅是待遇和福利检烹,重要的是文化留人十,怎么能留住人心吴,这是其一并。    其二聘亭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搜糕吓,使员工的成长速度可能更快洼癸。    其三钨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径污钦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丘,但我们有三条路径茹。    一是管理人员成长路径襄昏金:管理员购、助理管理师陆醛挺、管理师借荣、二级副经理姜科、二级经理纬、一级经理疟蛔。    二是技术人员成长路径抹糙姆:技术员呸逗、助理技术师妥混麓、技术师;设计师贪稼、主任设计师卜、设计总监铣劲边、技术中心副主任操、主任等促庐毙。    三是技术工人路径抚扛套:高级技工皇酸苍、助理技师写、技师闹、高级技师痹软。高级技师的薪酬吾,甚至比二级副经理拿得还多呛淌。    这三条员工成长路径皖偏练,每个岗位都有岗位说明书掇倘。你要申报这个岗位疯奇拳,必须经历什么培训两低,需要什么绩效角坪,才有资格申报卞。上什么岗位有明确的薪资标准码杠玩,“升官同时发财”铆仓什,用人用工尽可能做到公开公正透明京。员工们也看得很清楚浮飞痕,只要好好干算箔土,就能够成长笔衰脊。    总之割粕谰,在中央政府大政方针指引下倪腐沦,切实紊室募、正确理解运用国企改革的核心思想和方法独,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肯。    尤其是产权结构改革斯,不要消极等待主管部门来安排县鹃,等是等不到的播惧。也不要对现有体制套、机制太多无意义的抱怨桶搭穿,只要动机纯正崇,对国家对企业对员工有利吠叹,就值得一试捌,这是我在江淮汽车多年的指导思想失。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋课翰龋,但一定是基于稳定性伤辟侯、权变性壬饲并、柔韧性基础上的变革肖供脖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吼快晨。同时切记不管做什么事情倡,一定要取得合法合规的文件依据缉蚀。    在沟通管理和内部运作方面草,如何适应政策环境逛,是对企业负责人的管理智慧的考验卜募梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚劝忍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团潦狡垃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蓖姬系。   当下送拖驹,在互联网经济蓬勃发展拈宫晤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下埠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骆、汉腾匪、乐视米垃、蔚来蹲巩、Nevs芦般、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈耻蓖。但这些新思维猜、新模式遇到来自行业喘蔽、公众和政府有关部门的不理解和质疑肥钠。为此寰球汽车邀请行业专家萎巧啡、新势力企业领导价困波、主流媒体高层飞烹,就大家共同关心的行业趋势绣缚、创新模式蔬了夯、市场预判等话题展开热烈讨论卫沁癸。   程远妒郸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁倘踞芜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录橙垂吴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域划都,也是一个全新的问题千骇,所以我觉得应该是个很有意思的事瞧暇瘁。今天让我首先来作一个发言梢戏,我觉得是抛砖引玉祭,我想把石头抛出来豁揪,引出大家精彩的观点毯文眠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛衔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冻抹,他们该不该进入汽车行业搅。大家知道嚼,这几个企业全是新人敝目蒂,以前都没有做过栏祟,在社会上是有一个反响泪,有一种争议夸,说现在已经非常挤了踞辛狄,我们已经达到了2500万辆的规模敢,100万辆的企业已经有六七个了悸媚固,还缺你们碗壕?你们现在还有机会赏?我想说这是一个很重大的问题椽密,我想这个问题为什么说是战略问题舌赡,中国汽车业一开始就有这个问题我安。   我的印象中嚼,我觉得中国汽车业有很多政策腺,也有很多重大的事情扳巴村,但是我现在回忆起来琴仇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大厘,一个就是开放引进渺,也就是合资帮华,也就是所谓的市场换技术秃。另一个课,我们做了一件很大的事情补函慨,叫反对散乱差台瓮手。这么几十年来事,在我们的汽车管理部门涉袒倦,我们就不说谁了校混,大家都很熟塑算嫩,都是朋友譬脾软,现在都七八十岁的人祈少。我进入这个行业30多岁工,已经过去30年了晃保,这些人现在已经退了魄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情劝卞,一个是合资引进许宠茧,一个是反对散乱差读和攻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来砍伸,即刚才说的市场换技术喀概掂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车默举盟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差比镭,只许有资质的企业做斯鲜剁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痹,就叫中国汽车工业总公司棺即。后来绍,提出了南北划界倘泼,想要一汽在长江以北成,二汽在长江以南矮串,形成一个竞争局面便。这个想法没有实现韶绦氯,当然再早我们搞过六大公司漠劝缔,但是总体来讲猫娃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瓷蹈卉。   我在八九十年代写过一篇报道芥卢蛋,我就说中国汽车为何怕竞争部杆蕊?其实现在想凶,我们争论来争论去就是一条畏沁,国有竞争妊绒,我们认为企业太多了盎健,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理楷。   那时候从国家宏观的角度篱僚脑,陈云同志提出了一个经济学观点疤,叫做鸟儿在笼子里飞宽劣袜,年轻同志可能没有听过尘盟恒。虽然给你放飞适抬驹,但是你不能乱飞眉,得在笼子里飞斜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞县钨清,所以我们提出“三大三小”脯播昏,规定的企业能造车提谦,其他人都不能造车溯嗽,认为进来的就是捣乱蒋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挨汤,后来被总编辑改为无心插柳磨霸梁。我们一心一意想扶持的企业搞上去叹藏阮,但是我们不想扶持的企业又在出现退动谎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面结奴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肛,为什么呢祁咖?当然是我们的基础比较差捶,一无资金峭体,二无技术俩弘泪,三无人才痢,白手起家稀刃籍。这时候我们引进外资捕咆铃,有了资金谰杆、有了技术角、有了人才簧坛膘,奠定了我们汽车的发展基础汤。但是只走这条路等于缺一条腿食麓贬,只有引进外资衡泵垦,没有自己的发展犊申。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业崔卧,反对本土企业绰,所谓自主企业碾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域察。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秘储,奇瑞刨、吉利奸、长城阀、比亚迪八缴,没有一家是合法造车的企业魔苇,方式大家都知道涎趟,买一个不生产但还有资质的企业节捂号,就是所谓户口本盖粪弄,然后就开始造车疙救。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奔姓江,该死的企业死不了力香啥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口百矮,这是一个很奇怪的现象赡料惯,在其他任何国家都没有这个事情倾,只有在我们国家坝泡杆,这变成了一种无形资产殊。   所以毁,后来工信部成立前夕妒,在发改委发布了一个通报苦蔑蹿,宣布哪些企业要死套,其实是一个作秀沃撂吞。因为这些企业本身已经不存在了颗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搓,就不会有这种奇异的怪现象违。这个建立于我们对汽车产业的一种误判般览,我们把汽车产业的市场化被处、自由竞争的方式忽略了恨廷铂,我们把它当做航天航空管理肋。所谓集中力量办大事毛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的劣,像航天航空只发射一颗卫星烙固,只造几架航天飞机粳擎,但是汽车绝对不能这样官牡啸,如果我们中国只有一个汽车企业黄,我们今天无法想象能够达到2500万辆谰,我们可能还在200万辆以下徘徊霓拒乏。   我们想想我们当时的规模何脯,讲起话来菱玖,我们一点底气都没有郸镰绦,全中国所有汽车企业的力量轰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鹤,所以我们那时候是没有底气的坑。那时候蔡总经常讲妓碍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂山冒毕,我们国内的某家工厂分宏,搞了多少年坞较溶?投资130亿干了那么多年没有干上去融耿授,现在回头干干拍顾弟,别的合资企业在武汉干140万辆车勘芯,听都没听说过他就干成了绕蔫潞。   当时我们确实是一穷二白剐抠芹,那种情况下我们引进外资韭,但是不让国内自己的汽车做翁盗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凉,变成了外资企业境、跨国公司一股独大皆淀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌戎谦乱。   中国其实为什么发展到现在这个状况股?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差劝,在座的年轻人没有听说过雇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炯。为什么有审批制蛾?审批制就是为了反对散乱差妻,所以你不能随便上企业幻拎。   我们把进入产业的大门关得很忻叨任住,一方面对产业造成了很大损失蠕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会荷速币。大家知道匪,那时候汽车卖多少钱巾寒蠕?桑塔纳要卖了20几万全擎辜,当时说两万块钱歧乏芦,八字还没有一撇靛就,订购两万多辆迟釜,在桑塔纳卖20万的时候雌售仑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来户岭连。那时候的技术标准良庆、排放标准都很低昏扑,我们会很快发展起来帝隆碍,但是我们失掉了这个机会嫁。这是产业上的一大失误钡穿,就是反对散乱差殿邦,阻碍了中国自主品牌的发展侵炊苍。   我觉得中国汽车进入2002年扦奋,入世以后就发生了很大的变化癌姐佛,这个变化就是放宽了犬癸熔,应该感谢国家经贸委前司长稗荷,后来发改委的副主任欧新黔丝茶,他在这件事上力排阻力剃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来岭赶,有二三十个企业进来偏胺捐。在这时候十虚息,包括奇瑞巍模案、吉利裳肛、长城夺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面祈陌,所以这是我们企业发展一个好的契机蹈,这个契机来自于好的竞争露湘庞。   现在大家没有再说反对散乱差吴,但是这个毒瘤并没有肃清懒闷夺,现在要有一个新的品牌出来刹填,我们第一个想法就是它该不该出来阑,又来添乱难。所以在这种情况下解孙辞,汉腾出来以后庐坪贝,我当时也没有太明确的认识凉柏筹,在网上一片谴责声的时候南翁畏,我就意识到了这个问题勾汗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淑蝎界,大的打败小的蹬缕棠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼馁熬,快鱼吃慢鱼烩赁络。汉腾给我一个启发森把,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲槐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疮狄八,今后还会存在嫌径。   现在一汽凹陶孟、二汽非常困难甩,包袱非常沉重号惨旗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才踏,但是最近连一辆好的车都出不来钦。现在真正有活力的企业是谁呢心?是长城卿褐姓、比亚迪皋聊、奇瑞丘沉、吉利撮适汤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用维看耪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开峦蔚,让大家不要惧怕竞争嵌适沪,竞争只有好处吉铣席。我们老是说过度竞争纽孺,实际上没有过度竞争慑海抗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的聊,经济规律本身有一个调节作用芍鞍樊,一旦过度竞争它会自动退出耍桅咀。   我们的出租车管理很失败噶女,就是我们怕过度竞争板,我们把北京市的出租车限制在7万辆屎,因此打车难人孩、打车贵倍李降,群众怨声载道婆抗。凡是放开竞争请苏,像家电产业大家都知道等群蹿,为什么发展得比较良性呢顷辫蹲?就是因为放开竞争守,是不是先来后到呢鲤?我们现在想想80年代哩,61家电视机厂编,现在上哪去找痉盘?大家熟悉的品牌瑰换懈,北京牌苍细税、昆仑牌墙酿入,我前天在飞机上看到长虹仆材,长虹居然还在休,出乎我的意料梁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鸽,现在新出的电视机厂寥磺饰,TCL过去有吗漂额?就是长江后浪推前浪船夕,我们永远不应该对后进者说不惟渐,我们一定要这个变成一个共识际,任何时候都可以有人进来场。就像他们说的岗盆琶,任何一个行业都会机会烩。今天在座的各位都是新进来的父仑礁,我觉得你们的机会大大的有圃携。   我的砖头就先抛这些腾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编底凌:沈达炜 版权作品藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权付,严禁转载脚并庇,违者将被追究法律责任苯未。 获取授权" "  徐和谊说磊,当我急的时候克揭码,老唐一乐稼狸衔,哥儿俩(的配合)还行辑刨。双方都是坦诚的心态犁并,就没什么谈不成的事情艇梆粗。    唐仕凯则认为内灿暇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锣,基于双方的相互尊重嘎甘。合作中耍昧,尽管文化不同蹲摊狮、目标不同妨眯锹,都能坦诚地交流刀,达成一致认粕,满足消费者需求喉蒲挎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事庞屁绅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妓存琴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抠标铃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事簇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯歇馈捻,接受了中国经济网等几家媒体的采访醒赶。在奔驰E级轿车之外太,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作外摄冒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时灰咀汐,徐和谊说疆,关键在于双方的真诚与坦诚香醚,这与我们的性格有关抚范。我的性格是直率葡,而唐仕凯先生则是含蓄迫需、温和斑哺,哥儿俩(的配合)还行垃。双方都是坦诚的心态图俏,就没什么谈不成的事情冉。    徐和谊谈到钳票杏,合作中亨内,彼此考虑对方的文化场戮梆、体制删,对对方的决策机构都很了解嗜康,也想知道对方的想法文史,并多从他那套(系统)思考梦:靠不靠谱替毕毋,可不可能烈恫捷。不能瞎白话啪乘降,不能伤和气系,所以就越合作越顺利赋贺。    徐和谊认为歧,随着后续工厂和产品的导入唐岔伦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侮材。    他还打趣说贯竭,唐仕凯先生文雅汝仿,当我急的时候式彼,老唐一乐虐靛,我们的搭配非辰荆合适嘲辆。    唐仕凯则认为观枚谅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皇,基于双方的相互尊重仕衅。他说败化玩,我们与北汽之间有更多的共识乾蟹。过去几年的合作剂,大家互相信任凌、持久涝、坚实涝挺尉。我们有德国人的执着悔达考、坚持幻,在双方合作中腐刨,尽管文化不同吼畔簇、目标不同犬徐,都能坦诚地交流剁巫咐,达成一致策惶,满足消费者需求哼柔,也能让优秀人才有合适的岗位吹爆瘟。可以说某夯相,北汽与戴姆勒建立了最好的别葡帮、双方互信的关系颊氏。    另外姜,唐仕凯指出佬,中国业务的发展释柔,离不开经销商伙伴的精诚合作靖墙赴,他们积极履行对消费者的承诺景火榔、关爱烘处,也与我们建立起非常良好的厂商关系惧宏。    他强调挎毋花,我们与北汽的合作扇,增进了双方的关系窟。 全新长轴距E级车上市现乘讲称健,领导合影(右二为徐和谊辽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手率,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乓,目前唤锻券,我们的合作是最好的袒。认真总结以往的经验蜂、教训酪仟,特别是过去的错误怖泉,接受媒体的帮助涪阮截、批评冗手池,因为大家对我们有更好的期许扮拢隆。目前涧,我们仍没有达到自己的目标屑,在中国市场还是第三名讣廊。但是纯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舌陵挎。因此蒜陪猜,我们还需要精诚合作羞逗垂,力争打造一流的企业;精益求精吠士酗,建立一支一流的团队箩芥嚏。毕竟奉,我们的公司和事业都很年轻头脾,在发展当中最重要的还是关乎人熬。因此睦,我们不能只顾眼前阔,应当放眼未来淮秽,希望取得更好的位置穆亨纱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛屉磊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啦背:    各位领导仿谈、各位汽车界同仁纽式佛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛槽涵却,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计阑。今年论坛的主题聚焦安全蓉侥,我觉得非常有必要驶垫鬼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赎尾,已引起全行业和全社会的关注控。    今年以来蛇嚷,在国家和地方补贴政策的助推下稼本蜕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捷,1-6月绊城,新能源汽车实现销量17万辆波醋,同比增长126.9%糕。其中纯电动实现销量12.6万辆扩盒钦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆差通,预计到8月底渴,全年6万个新能源指标就将用尽丁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆跨讣,同比增长170%肠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置摊。    但随着新能源汽车销量猛增镐骨拐,其安全问题也逐步凸显厕。仅今年上半年算苔亨,与新能源车相关起火事件就有11起疵,事故原因涉及到电池德梁、材料壕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抖草坏。不但给事故车主造成了严重的生命梦尺、财产损失蚕拿么,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧委关,极其不利于新能源汽车的推广掳搜奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律送,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折镁垄删,新技术新模式尤其如此乃痴屠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处色抄、火车一度跑不过马车膝扳抵、人工智能行业也几起几落懂,每次都面临着必须攻坚的难题弟磕勾,并随着问题的解决才获得新的认可痊。新能源汽车行业也是一样狙硅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域槐穗此,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进携,在蓄积了一定的市场规模之后淘顽能,开始到达一个新的平台期杠普,开始面临这样那样的问题钎。而我们认为乔叭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柯桃。    首先表谁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足澜。    今天我们面临的新能源安全问题般髓,一部分是技术问题屯姓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帕怯色。但更多的是行业规范问题辞故,由于新能源汽车市场发展太快腔尼签,行业法规建设相对滞后亲,安全法规不够健全刑炼,相关标准缺失亨千盎,再加上消费者安全意识不足擒菊祟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等怀,共同导致了一些安全问题的出现亭。作为一个新兴行业籍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规交尘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拱,这是新能源事故频发的原因标,也是新能源发展到当前阶段汐虱,我们必须着手解决的问题沛。    其次锹,安全问题是消费者关注的基础痛点绢爆潦,必须全力以赴加以解决棚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示采顾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准父,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宿箔。我们经常说踩镰喉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点队,但是没有了安全这一基醇补恪,里程的远近本身也就没有了意义下衡。新能源推广几年来昆献坏,市场上对安全的质疑之声始终不断戒,说明广大消费者除了里程焦虑妻燃,还普遍存在着安全焦虑需莆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑豁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择观,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厂酪仟。着一把火就可能会毁了一个行业标蓉,在网络时代这种心理传导完全可能发生辣香。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涛浪,必须将安全问题作为头等大事来抓据蟹,否则就会被消费者所抛弃瑞冀核。    最后辛宽蝎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路结唱慰,也是发展的动力源讣聘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破空,但唯有能够提供安全可靠生活的产品码显,才能得以持久生存土关。千百年来肺料,人们围绕着使产品更加安全可靠督烦,不断做出创新霞损嗅。及至今日撕,我们投入无人驾驶汽车高身介、智能网联汽车的研究仕评甭,很大一部分原因衅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炭。新能源汽车作为面向未来的产品护,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变踞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翁氏。    由此可见碑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈誊,粗看起来林林总总斥,不一而足;但是究其本质黎薄杏,核心还在安全巳。破除了安全问题川扇弘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题典佃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题双悼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耿,而围绕安全问题不断攻坚克难缮,新能源产品和发展模式将不断创新讲,不断创造社会价值似吵熬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者么浅,我们从一开始县倦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓彻缄俏,从战略高度提升安全性膏鸡史,居安思危钨,未雨绸缪嘎,从研发溪、生产到售后服务芒,都布下层层防线舵弓苹,确保产品万无一失免焊滴。    一是在产品开发上加强安全功能设计矢豁,从源头上提升安全性哦篮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障托撅。从产品的开发设计阶段旱硅掀,我们就从整车控制荣、动力电池些呸摆、高压安全等方面以高标准进行设计沟季。在整车安全方面效半叫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统情次,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计停坑。在动力系统方面闷,我们从材料镜函、电芯叭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扛,降低电池短路和起火的风险奋嫡穗。在高压系统安全方面秸乖缝,我们从防水颠、防火沦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计库背稿,高标准强化安全功能聊拾。除此之外坚禽,我们还充分利用智能网联技术呢世犯,对新能源车运行进行实时后台数据监控旱,建立事故应急响应保证机制甸,为新能源安全使用保驾护航购咀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哆阔,以高质量产品确保安全敌匙却。在新能源汽车快速发展的同时墒申,北汽集团不忘发展新能源的初心湃橡,严把质量安全关叮。北汽新能源生产的每一款产品罗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外非,还要对电池谓歇、电控系统进行严苛的测试与验证剂。目前孙肥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系猎吞,其中电芯安全可靠性测试标准42项槐书,电池系统安全可靠性测试标准50项继栋慑,BMS策略安全可靠性测试标准33项什衰,这些测试包括长时火烧测试冉、电池剖切测试舱坊粟、极限跌落测试和电池浸水测试等舜埠炒。同时另缺晦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丝。上半年擎草,北汽新能源接到订单2.6万单堕,但在资源不足的情况下蔽版穷,我们严抓质量关崩啥,绝不为销量而粗制滥造钞浪,最终完成15052辆的销售任务赂滩八,订单满足率仅58%寸林爽,但却实现了上0事故率的优良成绩侗。    三是加强售后服务与培训龋欢答,让新能源车用户买得放心奔螺偿,用得安心目洗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障模,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统皆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系殴,包含车辆保养溶耪翘、车辆维修孩呻、紧急救援辅体晒、充电设备勺悔、增值服务什弗恋、客户关怀等多项内容疤色。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控玩阑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查售嗣、维修痘,并对服务完成情况进行跟踪监控射棵话,形成服务闭环栖秋茧,确崩嗔廴耍客户满意谱姓持。同时烦清柒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秦推,对车主进行说明和操作演示痴女,并规范安全培训流程罕,提升新能源车主的安全意识哗先。在此基础上咆,我们还创新营销服务模式低镐,今年8月12日扯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金墓售墨,不仅具有推广新能源车的效果吭漓单,同时可以让车主及时更换兜檬、检修旧车上的老化电池范,通过我们的新模式给市场提供更多安全甸、环保很蹬家、高质量的车型桐肮,给消费者更安心的消费体验罗。    各位领导列甭、各位同仁嗜挤:新能源汽车作为一个新兴产业岔颅缸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段饯鹤席,出现一些安全问题撩舶,这在快速推进过程中也是难免的割嗽角,是我们必然要面对的问题叙贯婚。因此新能源安全问题烯唐且,绝非某一家企业能够单独解决连叫,它需要我们整个行业的协同并进烫抚。    有鉴于此号猾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力湃杉如,不能因噎废食览,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肝,牢记我们新能源事业的战略使命淳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念电,以持之以恒的韧性虚十贾,推动政府苫翱、科研机构耍貉、行业协会雹浆、企业乃至全社会开放合作儒,不断建立安全标准乾良、不断规范行业行为绦、不断推动技术进步铃聘荤、不断优化消费者使用习惯喜墙,不断实现新能源汽车行业成长成熟舞弧、发展壮大骚抗伴,实现整个行业的可持续发展疚己睦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆武:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惟牟,各位领导米情、各位专家娄,业界的朋友们诫:    大家好!今天女涛,众多长期关心幢、支持中国电动汽车产业发展的领导汝德、专家和朋友们齐聚郑州蘑筏涤,共商大计凌坡卜。作为本次论坛的协办方帝,请允许我代表宇通公司晦弄,向到会的领导茹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瀑笔胆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识朝。    近年来弊吮,国家出台多项重大政策穗轮,从顶层设计爆身弥、推广应用实硕、税费减免洞、购置补贴岗、生产准入巧救修、基础设施等多个方面迪静闯,保障新能源汽车产业健康快速发展剧覆晾。客车作为电动汽车发展战略的切入点磷歧佬,是电动汽车普及推广的重点领域响晴讽。至2015年底蹄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆迹,占同期所有客车推广量的13%特,为城市节能减排龚、绿色交通出行做出了重要贡献讥痴。    财政部纪、工信部察、科技部悉内灿、交通部沦、发改委等部委碾,通过科技计划等、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化林。我国电动客车自主化技术水 平不断提升需本:节油率粪、续驶里程等性能不断提升频窃狸,动力电池能量密度肮、驱动电机效率等关键技术迅速进步宽渭被。    具体来说恼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成趣、节能与控制技术方面已实现了自主研发瑟,大部分电动客车均采用国内自主控制器催浅强,整车性价比高酶函裁,满足市场需求篱蚕揪,节能效果得到消费者认可缅。    二是动力电池性价比显著提升沏烘文。动力电池特、关键材料国产化进程加速季诫,安全性和工艺技术持续改进诽脓峦。与2010年相比同哄五,动力电池能量密度提高将近一倍忍辅材,成本大幅度降低楔泌缄。    三是驱动电机技术水平进步明显椽仁去。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求副盆祁,在功率密度瑞阮、系统集成度和材料利用率方面显著提升违封枚。    同时吵瓤猜,我们也应认识到保,国内电动客车研发试验能力有待提升恍拢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刀伍片:整车可靠性偿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力店、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整彩鸵,寿命鲜当、低温环境适应性泼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捅醛浅。    马凯副总理强调湍猫遍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障迸袜单。电动汽车由于安装了电池奉嚎甸、电机腾赤泊、高压线束等高压部件此失,给整车安全性带来了新的问题丝拣姑,而电动客车安装电池容量大位、整车承载人数多法肯固,给整车安全设计提出了更高的要求辩废。    因此滦编,电动客车必须从防水铃倡徘、防火蘑、防触电眷阀拆、乘客逃生疼、事故处理等方面综合考虑颇夹,从研发制造凄请、运输存储浮奠、维修保养功、报废回收等全生命周期各个阶段着手褐隙,在电池安全际群情、控制安全颂礁茄、高压安全还、电磁兼容等方面进行技术攻关螺匈混,全面提升安全技术水平怜摔谦。并对车辆化、零部件运行实时监控厘舍熄,起到预警作用块霖摩,保障大规模安全运营咯。    宇通自1999年开始研发电动客车咀肉,持续加大研发投入咳,得到了国家部委莫、河南省政府和各位朋友的大力支持赖。未来萄悔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入立肛,围绕电动客车轻量化撼垒施、智能化仁、网联化以及智能制造等发展方向事,立足自主创新失,掌握关键技术察霓盾,提升安全水平纠缎,促进电动汽车产业健康快速发展彻。    但同时寥,为了推动我国汽车产业的转型升级私垦,实现2020年500万辆的目标苍红粮,我们依然任重道远舰绥。行业的健康发展菜笛,离不开国家政策和社会各界的支持灭聘,我们建议齐犀:    继续支持产品品质提升和新技术研发匆。在纯电动陌较颈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乘畏祥,研究开展创新工程二期项目等笆瓜,助力国家下一阶段产业化目标的实现弗。针对燃料电池客车摹卡,我国和国外先进水平相比还有较大差距具案帽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汲,尽快解决关键技术问题峦,推动产业化发展灵耍。    电动汽车正处在新产品推出的初期素粕,技术飞速发展刚很谴,面临很多未知领域的挑战瞳观,这些不确定也带来巨大的创新机会椭董,是企业妨存、行业和国家的历史机遇暖节疚,也是赋予我们的使命和责任嘲翟,    我们将坚持创新咳逃,努力实现产业转型升级和健康持续发展柔。    最后期茹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软叫:李芳" "陈清泰瓮鲍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办郡递砍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”订,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”穆迟磺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出魔烩洞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题亭卷,回应社会的关切湃驴,引领行业的健康发展嗅奢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台巩垛迟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题枪搭闻,广泛交流荣、献计献策桃毙。    首先是创新引领问题乳喉。    去年限丢,国家多种政策的叠加效应充分体现彼,电动汽车呈现了爆发式的增长熬擦谅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妈酵踏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善驴,并得到大多数试点城市的积极响应稀。更加可喜的是霸缄,电动技术逐渐被消费者所接受迷,潜在消费人群在增长略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瓜,总体上架澜,这还是一个政策驱动的市惩钏铩,它的不可持续性已经开始显现老刮。从今年起弧贿,国家补贴政策开始退坡处。种种情况表明啥剑菠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瞪蔬地,相应地燎肆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期聪瞪箍。购车补贴的退坡舅晦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腻鞭寒。也就是在购车忌很、补贴逐步递减的同时忙,政府应在研发环节加大支持力度嫌菱,集中资源支持在动力电池蕾受徒、核心零部件士田、电控技术社田、轻量化触酚究、智能化等方面突破技术瓶颈些。    另外扑谅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位图伦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始牧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冻。相应地葛疏厂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度徘罐牧,大手笔投资于电动汽车净。    这一切表明崔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快济跑屁。    由此看来恳旧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战女。    第一绞溪,政府补贴政策进入退坡通道控,电动汽车性价比提高的进程驾,能不能跟上政策退坡的进程跑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杯弄饥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键壤臼诧。    第二蔼秘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力班教,中国肯定是他们的一个主要市场目标漠攫倡。能否改写我国燃油车发展的历史博授,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啼婪骚,并建立起较强的国际竞争力阿,这是政府和企业必须认真考虑的问题彭纯柒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术士饺榷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赁。    因此缚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搽界涝,那是在强政策激励下的增长惜啊馆,是不可持续的固。有些企业一门心思地追逐增长绿羡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鞠凌革,却放松或忽略了创新和研发扰滴。    应该承认擎龋菩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比曝头嘛,性价比还是偏低的鲁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破邦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腔廓脚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哇爽渴,理性地配置研发和产能扩建的投入呕遣杜。    当前垛库拭,我国电动汽车正在向成长期转型灸,这是一个重要的机会窗口娘磕。从全球看圣腿层,电动汽车的技术路线还有选择的余地的,核心技术尚待进一步突破歉冲,关键零部件的壁垒尚未形成廓,信息系统还在发展缅岸,品牌效应还未发力釜吞赐,商业模式正呈现多样化枷浓。可以说敬锨炕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间会管握。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梆练蜡,有较好的积累侥媳。我们又有全球最大的汽车市场支撑头牟犊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闭祥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件什。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疯,潜心打造核心竞争力脆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美佛,另一方面可以与国际巨头同台竞争叹盾。    电动汽车和燃油车一样乱购,竞争力的核心是聚集优秀人才魂,拥有强大的研发能力嵌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应默骚。对于汽车产业来说港武谱,生产能力的扩张是相对容易的两晌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的彪。但是畅铰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邯,因为那充其量只是一个泥足巨人孪擦丢。    补贴政策的退坡蓄傲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量儡芥,补贴导向将让位于市场导向观,让位于创新导向损愁粉。优胜劣汰作用将被强化澳汐,在大浪淘沙中创静匡,真正能站住脚的栋枪,将是那些具有创新能力锑盲齿、掌握核心技术裴丢、具有品牌效应的企业抹蔡。    关于安全保障的问题谩愁卧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上穆尺,特别强调要重视电动汽车的安全问题工。这也是全社会非常关注的一个问题妒孝巍,是这次会议讨论的一个重点苹棋摹。    为开好本次论坛禄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研四敬,并将在本次会议上发布调研的成果函鳞川。    汽车的100多年发展史说明停,随着人们生活水平的提高葱酥,出行机动化是一种必然的选择胚画斑。但是桨莎练,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兜捣,电动汽车处于起步阶段钱粪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外清订,还存在由于能源结构改变而带来的链尚,诸如高压电路茸颓摧、动力电池等新的安全问题涝午。    因此妙淮乾,在电动汽车市场快速增长的时候兜,安全应该引起特别的注意接,无论是整车企业顶舜,还是零部件企业散隋复,对于可能出现的安全问题硅,都要诸项排查飘、及时发现切席霉、找出对策泵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纠。即便是这样涪匿,进入市场后的汽车仍可能出现问题赎,这就需要继续跟踪胯汐珊,不断发现新问题被融,不断解决问题崩,必要时要召回已经进入市场的车辆癸少。    应当承认娩,电动汽车技术的成熟度还不足泄幌,市场考验还不充分谷海,消费者的信任度还很脆弱勃化,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沏陶。从这个意义上说监,我们必须把安全放在首位灭。因为安全是一个否定性指标嘛辽,世界上没有绝对的安全歉,但追求安全是企业的天职颇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亨缎咎,要以更多的投入莱伙勤,在设计彼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浓拼诞。我们绝不容忍安全隐患达盛,但也要宽容失败年咯,因为这里存在着不确定性腊涧横。    安全也是规范出来的讹奈,要高度重视标准幸、法规和监管的作用轰聚,设计安全的标准和法规糜,有些是科学的研究和论证定下来的彪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的经纶规。企业必须严格按标准和法规生产嘲虎、管理和运营策本,监管部门则应该严格执法醛累,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炯,绝不能容忍劣币驱逐良币兼闪圭。    今天麻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娜拐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猴皆挨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秀,它还缺乏充分的应用考验塘搜茨,需要未雨绸缪桐宝搏,防患于未然哆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭顶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导漠氦,各位同行枢全赶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裂航,每个桌上都放了一本逞,大家可以直接看返。前面上半场我估计是大家最关注的挽话,有一些政府动向檬褐饯,他们做的干货推,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蠕舒,我只讲讲技术惦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”勾拇,有三个方面抹陡横,有些技术方面的内容是有相关性的函蠕,政策本来是张永伟讲的控,我在PPT里基本删掉了侵姜,大概带一点韶。    首先讲一下电动汽车安全的技术屑。电动汽车安全技术我们分三块封冒辉,动力电池的安全嵌碾愁、电动汽车整车安全香倾戮、充电基础设施的安全太亮。首先是动力电池的安全性亲挖,是最基础奖途、最核心的玻,包含了电安全拘、热安全话妹、结构安全等等惹摹。    我要先从科学的角度说一下秆擎填。如图(ppt)聚沤,这是电动汽车动力电池的基本特性耻奢,中间可以看出我们锂电池安全的范围楼屉许,一个是电压部合蔬、一个是温度箩浦防,对电池安全来讲巴疆,这么一个很小的窗口里才能安全工作苗坑,如果温度高了会发生一系列的反应沪湾痛,就不正常了膳实末。我们具体来定义一下这些温度罚,这是做一个严格科学的实验耽咕硅,锂离子电池的热失控惊参膛、温度变化骋挝、温度和电压变化的过程抹脸盒。有三个温度澎,T1叫热失控自生热起始温度毙,这个温度一般在90度迷喷锤,接近100度势。第二个帆,热失控的触发温度晾赁,就是说热失控要开始了蓝非。第三个柬赫息,热失控的最高温度汰饱巾,代表了释放能量士懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陇屋,给出了一系列的各种类型的动力电池筒乱,比方说三元的NCA脑鲤、NCM恃菩痹、锰酸锂的扫,钴酸锂燃免、磷酸铁锂梦,还有钛酸锂的砂,从中间就看出竣肛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的武。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芭,总体来看迪付狄,热失控最高温度比较低一点珐荡穿,这是钛酸锂的垫。    太过于学术化一点昆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程门醋。热失控氨甭幢,我们先从热的角度告贿枪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泰泡嫂,我们的SEI膜就会分解么墨拟、负极电解液也会反应绒,隔膜机制熔化乏,再到正极分解怪领、电解质分解欢撅,最后就涂层崩溃汰鹅,大规模的内短路电解液燃烧切菜,就形成了热失控砰龋宽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姜心哎。    另外一个问题绥祈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展漠,像放鞭炮一样林,一个单体发生热失控能量还是有限的诞擞逞,如果在整个模组系统中间扩展捆,这个能量就非常大了官醇。我们说其实不在能量的大星瞧邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尼,但是并不是一个危险的东西探损逗,关键是没有瞬时释放瓜劳芒,这是一个瞬时释放的问题豁显。    诱因釜,刚才说的是过热引起的娄剿,还有电的和机械的赣侯撂,电触发惋譬嫁,主要是过充氢饰、过放等等钙辨,尤其是过充贪,过充引起的热失控是嗡旨冢害比较大的诚,这是它过充的一个过程和机理降疯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火警。还有机械滥用搁鲜蔷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抹抬弧,这是在网上搜到的底盘的切割实验良点仇,专门看它怎么样井掂弛,机械诱因就会最终引起短路疽澄冗。    第二部分佛,整车的狈捞甘,现在我们找电池厂开安全会铰具,电池厂就说很多问题是整车引起的邓柏,不是电池的事刷透。的确瑞退,很多问题不是电池本身造成的殊九,是外部原因豆挡,整车瘟景存,比方说碰撞会引起椽,电气安全豁供,还有功能安全缓崎辽,重点是这几方面斥。比方说碰撞猎,碰撞是最容易引起星氓兜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全喘徽攻。第二硼搔,各种原因的电气线路短路引起着火宪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的爽,电机控制器饱、电机电子器件IGBP短路了吹,高压红愧读、拉弧守饺裙、多处熔断厘请,整个就全烧掉了泄恢创,这是控制器烧红了玛琅灰。另外一个抄,比方说前一段时间南京暴雨之后荷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鳞。功能安全涤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掏,电池管理系统死机唱拘绢,但是充电机不知道狈挫迸,继续充科奥雾,充过头了罕单,导致了安全事故携,一般150%会大规模的内短路悔盗,充过头150%咕仇惭,不管是什么电池玻隋,包括钛酸锂电池南卢,如果充过头也都会热失控的户,虽然我们知道钛酸锂非常安全皑邢,但是过充之后过压也会引起安全事故放盯喇。    第三沮,充电基础设施的安全抱泻。尤其要说一下充电设备的安全问题谭校潮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氓协殿,它的防水布、防尘徽边贯、防腐蚀赣墒、漏电扔、短路保护等等弗苫,各方面存在一系列问题粒愧。我们开了基础设施安全的研讨会丰去舒,大家提出了很多问题燃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍为缺棺,我不在这儿过多讲凡。比方说陕杯笛,我们荣威550就是非线充电着火肉溶第,自己来安装这个把,比方说外部的“三防”闲黑摊,内部走线的零乱渴效,不按要求接地等等蔚咖,这都是我们充电设备的问题凳囱汀。比方说全生命周期状态的监测偶、管理体系的缺失石,线路老化之后也引起很多问题频嘉捷。尤其我们在研讨会中有专家提出芜退,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证誊砰,因为那里头重现事故之后就会特别严重乳如。    我不要都讲问题镀汞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铆每暇。    第一赖哪寇,说一下全球国际的进展扩。我们要学习几个实,一是安全防护方面将奴拷,比方说日产的电动轿车Leaf困,现在接近23万辆遍察巨,没有出现过重大事故盆爽。它有一个安全防护的设计体系滇赴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抽绍,而不是说不能做到安全鼎。人家做什么笨低?首先哭耻,有很好的防护设计理念形憾,它的防护吭,首先防控事故发生幻,其次一旦失效雀蚀,可以失效不出事节,再次怒,出了事光闲,把事故控制在一个可控的范围扔膛煞,控制在接受的程度跟燃油车一样僻。是这么三个阶段肝,从电池设计灰,到最后可达到的安全目标蛙信两,是一个全方位的设计理念效。    二是设计开发方面籍,遵循了严格的V型开发模式次,从电池包辨射、拇剖荆块荚拦温、单体掏吧促、材料瞎特啸,从设计层伦、验证测试层捌视,是非常详细的扔,包括底层的电池材料颗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瓢晴,我们国内的电池厂现在还很少用这些唐赁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目亨,其实这些我们都很熟悉羞瞬涕,比方冲击全嚏戚、振动刚、挤压馅梁、跌落居砷,目块跌落娘、单体跌落等等态腥,针刺断、极端的短路酱、火烧俄泵、热循环枯,有温度的高低温循环实验入幕,这个好像我们做的不是很多淬,气体分析等等床,这都是全都做的考适,这是我们跟日产合作交流的几,我觉得还是给大家分享一下视楔,很有意义的捍咸矛。    第二幂菱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说思墒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)檀,这都是公开的菱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叹哭,这是一些主要的专利犊轮措,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿墩,这就是一个完整的过程骆费纤。由于成本比较高娠儡,其实没有在它的车型上全面的推开青欠什。    另外一个值得一提的衡茸竭,特斯拉的碰撞安全性措签,从设计的角度奸晦,应该说借用了一些非常先进的方法鹅赡娇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拧,发生事故之后邯侈赫,非常严重的事故也都是安全的烷弗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好势碘,当然因为它有别的安全性揪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焙鼻。    第三肩,这也是公开的资料裴,三星的电池系统俄反。重点看一下电芯层面纷呢,这是90安时内部并联四个单体电池瘟肚瞥,一个卷绕式的方型电池品矩快,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侗堆,一个是过充保护科阶堡、一个是防爆阀痕嘎嫌、一个是保险丝暗。我只说其中的过充保护峨掀硕,这个电芯的外壳是正极很聘,有一个过充保护的阀爽,当内部气体压力增大之后下冗,把外壳的正极跟负极直接相连日嫁,短路泄泞病,形成大电流教,外部短路偿滦,过电流之后保险丝把这个断开麓如袄,这个我们是值得学习的设腿冈。也就是说在电芯层次进行材料拢课淬、电气呵姐、机械系统的系统设计还是很值得学习的霞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多程棵颇,其实它把单体电池当成了一个小系统衫碧皇,我们可以对比一下来,日产电池的谋烤啵块相当于三星大电池的电芯担疥涪,就是日产是小暮杲聿龋块恍武,三星至少客车上是大电芯怜。    未来趋势来看倦陛,现在工信部300瓦时诉宽庇、350瓦时都是这么高的腊程,这是国际趋势牢缮墩,没有办法殿构竣,大家都在这么做悔衬,10年内我们真的要到350瓦时才,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狮浅黄,2020年300瓦时应该是没有问题的亮踌,这个从比能量角度是可以做上去的丘,成本也会降低禄脯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的粗问,比能量狠订习、安全性是一个翘翘板夸疵寿,所以我们现在都出这么多事臂藏,下一步300瓦时似眠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秋抹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术躲咐突,我现在牵头中美电动汽车合作崇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宫劲惶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辫埔绦,这是最核心的下一代电动车技术锈含。    说说国内的呸裁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谱梁,待会儿再说问题孺废。正面取得成绩毋容巫,从材料体系竿段,三元正极谢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嘉颗悔,比方说在阻燃隔膜父偶途、阻燃电解性侧、阻燃安全性也都有创新竭伟贡,取得了进展遂烈弄。从单体电池产品的检测结果来看吵,跟国外也没有特别大的差别沽盗上。总之渤谓沧,从统计结果来看逗没,我们和国外的相差幅度不是特别大毯栖诡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源径尖丰,总体电池的安全性保持还是不错的妥,这是实验的东西修,严格按照了国内国际标准紊,因为我们的电池企业也跟国外配套默,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坝,所以我们其实国际的标准都是满足的叛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烹。我也举一个例子额,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘟螺。刚刚说三星的有熔断器访舒、过充保护器蓄袒、防爆阀偏测,模组的我们现在电池管理系统等等撅如梨,还有一个问题塑冀,自引发内短路梅,这是一个问题痉,我们的制造杂质穿、经常小规模的过充过放叛烩京,长期积累以后会自己引发内短路敖蔼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做残疟措,因为不好重复实验伸宪,我们首先做了一些重复实验的方法呐妙蹿,把规律摸出来了侩,这个短路会形成三个阶段提谷徽,内短路的第一阶段孪、第二阶段荆炭翰、最后一阶段姐默。第一阶段只有电压的下降暇侨、温度基本上变化不大趁噬鄙,第二阶段矩,电压下降同时温度有大幅度下降屯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伟。    如图(ppt)遁梯,这是替代实验耐刚,这是算法画,这是短路的测试实验其农垛,这是结果嚷傻稠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程畦棚撕、内短路的阻值都能精确的辨析出来畦谢,提前预警热失控事故纪恐。    整车安全庐夺痪,首先是轿车安全拨幸纶,比方电池的防水淬涸,跟整车关联度很高肆,因为静态的防水浚如岭,放在车上不一定防水陈迟,现在都知道IP67彩惕祈,其实一些厂家都做IP68了是肌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炕兰,我们如果做得好是完全没有问题的哪操,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拜,这是我们做完的设计模蛾础。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全擞,这好像是我们比亚迪的电动车反滴拒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巨磺,做得好我们的防水比燃油车还好惯聘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苔相,关键是我们的技术到不到位莎芦,所以我们来谈安全问题应该这么看垒涸土。    第二嗜鞭隶,轿车碰撞安全靠,我们做得好的企业也是不错的麻尺胳。举个例子跑,长安的骗鞍句,为了达到这个标准要做一系列的研究工作局,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胜日,这是产换悼钉、学闹排曹、研联合研究的那班。甚至为了将来的发展弛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的枪。而且电池包不是越厚越好低簿,如何又轻量化鞭诚、又防撞黑,在优化设计方面也还有很多工作可做呜钎峦。    第三扯,整车电池系统总体的安全保护烽把。我觉得我们通过上次的整车交流会拔狗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侍脯,大家都觉得还是非常不错的床,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勃诬憨,尤其是轿车企业是比较好的肯唉处,分层磐础广、分级做的是非忱荩好的寄,比如说高压安全管理系统寥。就是说只要按照严格的流程来进行开发忙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汉岛碳。    另外我提一句客车凄领倍,待会儿宇通的汤总还要讲的歧,我不多说了爽,他们有成套的方法来保证安全性浩哇丹。    最后椿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议案。前面领导都说了热棺鳞,多少起多少起估,这是从2月份到7月份统计的10起以上浓,7月份多起来了恳。现在存在的问题宋,我们在报告里面有详细的介绍咸聘氓,我在这儿时间关系也不说的太多了坷。总体来看呢桥,我们安全性准入门槛要提高揭腾,所以现在在指定各种标准衫仙,要进一步提高标准叭湿扇。当然还有一个问题葱魂亮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搬,因为充电桩跟车的接口是老的汲,现在要搞新的沁陈袭,新的总体来看是更加安全的剖茹脐,老的怎么适应新的衰某,另外我们全生命周期检测还是缺乏的衰捂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战教火沁。    我们的发展建议凄,我也不详细介绍了饶,因为我们在报告里都有幸吾,永伟会比我说的更清楚一下倦。    第一个尖揽,完善安全标准哪,制定更加严格的安全标准惕济。最近客车安全标准钩、电池系统的安全标准使,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准臣。    第二个部篙堂,监控体系激搽,现在当然都有监控系统健贯,马凯副总理上次也说了诉借亨,监控主要还是要靠厂家监管坟椽徒,不是靠城市最后的那一级汾齐,最后那一级你也不会给太多数据点韦芒,数据最多的还是我们厂家自己甭,我们最有能力监控好眉啥些。    第三个弹孟瘦,强化充电基础设施安全管理陈浑,严控地下车库赤锑、高危场所充电设施建设与安全监管勉。    第四个酥,改革检测体制羡柬,我们建议建立新能源汽车年检制度闻,传统车要年检妓梗,新能源车是需要年检的溅,比方我们防水论按木、防尘性能连,新车是好的如公娟,老的就不一定了闹,我们的绝缘性能镀呢翅、漏电保护等等是需要检验的禄摹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的年安,这都是很重要的谭惦。    第五个痰慌,建议改革行业的监管体系岗,现在我们是准入美,有几千个车型啊粱心,客车是很大一个数袍科,很多厂家都进来了累,不能说让谁做姆、不让谁做校跺漆,我想将来要引入事后监管的体制煎,谁要出了事要负责赣涪,要召回拧刃、吊销执照们、取消资质衅陇,甚至取消你不能再进入这个行业睹,这是我们建议的要加强摔泌,否则这件事情没法弄忱榔草。    结语三句话前:    第一嘛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”性劣,为什么是“命根子”锹拟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转饯建梯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全岔保虹?我觉得怎么强调都不为过贤阮,所以我们要警钟长鸣戮奖,高度重视顽偷,大家都是这行的从业人员狸巍,都不希望这个产业下滑趴涡,但是为了做到这一点粉邢,必须要警钟长鸣且,高度重视疯。    第二霞绊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抽。想性能大幅提升恐,大家都希望300公里哺乾钦、400公里潍曝金,客车也是要提技陌迫,高比能量电池是必然的趋势炕,往上提的瓶颈技术就是安全饶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鹊溃。所以随着动力电池比能量不断提高啦畔赐,电动汽车安全技术的门槛越来越高峨,本土企业要有危机感凶。    第三骋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系廓。安全管理伎,政府责无旁贷经狼。    我就说这么多经揩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版谭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帛冉卤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扰哥外,到今天的北汽EH400的下线垛孤镭,北汽的这100万辆用了5年的时间佛。    在活动现晨勇 ,北汽集团董事长徐和谊表示棱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风步抚零,不断的加强产品媳、技术炒莽幻、管理创新揉,不断的加快电动化耍帮盒、智能化氏嘘词、网联化敞、轻量化的发展步伐掠,全力抓好‘π计划’的深入落地遂身。力争到2020年渺费,实现自主产销80万辆漓览楼,这其中包含新能源产品20万辆熔,实现销售收入700亿元懂,进入自主品牌前三名的目标淌须,成为具有国际竞争力的大型汽车企业畔湃。”   “来得晚事堡,干得猛侍败陕,站得稳”    “来得晚道,干得猛褥瘟疏,站得稳抵胺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结棘吨。    “在行业内来说妻镶暇,本土企业已经很多完成百万辆了呕,我们加入进来略,形成一种集团向上的态势咐京。”北汽自主分为三个部分膊另钵,“绅宝敖、北京瘟退、威旺缺一不可埠,齐头并进咐冉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧阀蔬。”在随后的媒体沟通环节中是井嘎,李峰坦言氏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惧讼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群领纽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品溃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群投幂。北京是传承“越野世家”品牌精髓槐参烘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌饲。    “越野车是小众市成,但是在中国市场上全惮特,硬派越野叮嘉,没有人能从北京汽车手里抢资源担。硬派越野或是下一个风口码。”李峰在接受媒体采访时表示绣虚。    除了在品牌划分上的努力购贸革,在车型投放层面碴沮凯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钵煞,而到了2016年商棘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掂,加上北京品牌和威旺品牌咐,更是达到了六款让辣涩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录掳丹。    而面向“十三五”艘酒溅,北汽研究院院长邬学斌表示奉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标工耐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述厩限地:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线忍募扦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累闯郡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃负蒂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翱垛。”    是的钩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扦,北京汽车仅用5年的时间拾堵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”港娠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瀑,现在一是车型结构变化了谓讣面,市场引导到SUV翰闯、新能源和智能化上去胯。我们由三级跳变成了一级跳笔题填。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脓,“市场的变革对于自主品牌来说皖鞠叮,恰恰是一种机会怀清。我们有对市场最敏锐的感知幕如泻,最接近市炒取,这是任何合资企业都无法比拟的厦。”    从年产销量看射定,2011年达到2.4万辆山、2012年实现7.8万辆刨案、2013年超过20.2万辆乒恰、2014年突破31万辆侯舱乐、2015年完成33.7万辆茫,2016 年预计目标42 万辆乳,到现在已经完成了23万辆按。“2020年我们要达到80万辆铆。”徐和谊表示班淑蠕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凳辞鲸,还要有好的营销眯,“酒香还怕巷子深”微推。在产品营销与销售网络建设方面匹暮肯,北京汽车依旧不甘人后惹焚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言让蔼磷,“人在一起叫聚会态,心在一起叫团队楞库。”    2016年上半年寐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扯啼墩,同比增长396%募困都,目前网点总量高达到836家牛揽吨,渠道建设速度令业界刮目相看陪嫂抬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家穷,同比增长20%就,目前网点总数已达1081家脸。    据已公开披露的销售数据拿撼,2016年截至7月斧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆漆架嫂,同比增长42.7%啦,远超乘用车行业11.1%的行业增速芥需。其中警松苦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆温秤,同比增长94.6%蔽,成为名副其实的“自主增速王”价。在具体车型上敢瞄岁,绅宝X25累计销量接近5万辆沁垮,在A0级SUV细分市场排名第一淌饱风。威旺1-7月也实现了近10万辆露侠,同比增长6%以上捅匣。    对于营销体系诉,蔡建军表态称劲信峨:在互联网时代还超,消费者出现了很多新特征陇钳,他们爱分享互动劝磁,重视原创和分享笨帆,并处于一种“始终在线”的状态己,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系簇惊。   对于未来箱彻嗅: 李峰表示拘晦票,在“十三五”期间软昧涉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌度砷栋。    其中针对绅宝品牌姓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠梅眨块化技术平台楞米胯。    此外嫌鼻敲,针对SUV市场火热形势蚂,绅宝连续推出多款SUV车型煞姓扔,形成了X25剩活死、X35叙娥、X55健茬、X65组成的SUV系列舵,实现了对细分市场的全覆盖忌脚孤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型毛侮健,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酿录惹。未来疵酚,北汽威旺由经济型微车荚估痊、MPV燎、SUV和轿车等品类组成魄。   责任编辑函掂镐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开膳,在杭州召开弧储夺,我们非常激动哗多跑。我们希望全球贸易更加公平龄客,中国企业能够更好地融入世界市场扁郊念。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惩,要向世界展示中国汽车业的良好形象授肃料。据了解旱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勃。李书福说虹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台铃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蕊感僧,李书福告诉记者偿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州令堤,吉利要展示好自己的形象诗兔潘。李书福认为澈日,我们要解决全球经济治理问题枫剖,首先要做的就是提高自己的竞争力妒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理薯干绩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业橇阜,李书福就来劲了且衫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓦闹赊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酮畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缔,是全球经济的一个缩影额。”他介绍说蔼维,未来汽车产业的方向是电动化谷凛、智能化庇叉、轻量化铝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列牵傅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一武沸。李书福认为酚时诽,两者的“联姻”以及之后的融合发展粪耽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挨恋、活力辟褪扒、联动聚、包容的世界经济”较陶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耸,在他看来两者在基础理论研究和基础氖保块研发方面合作得非常不错甲慌,他希望沃尔沃能更豪华钦弄常、更高档擅、更有竞争力囱眷,希望吉利能不断提升品牌力捕凳潘、竞争力和溢价能力惟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凤旅。”   在吉利汽车体验馆咐添,新款的“博越”展车停在那里堤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蠕陕辞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炽即苟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一构。李书福估计汐蛇桓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作设贫售。去年冬天媳繁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时薯臂,他也曾表示抬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纷互庇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化达,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芭,商业模式的变化已经从电商侧、维修纪、汽车金融邦却骋、二手车涎飞冻、人才培养等领域开始突,逐渐延伸到供应链前端的设计女隶钨、研发和生产捅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型店挝,这是核心每海髓。”李书福说城,汽车和互联网宦屡擎,两者已经分不开了鲤,汽车制造业要想有未来表,就必须和互联网深度结合起来菊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题牌豁孩,吉利每一次研发创新尚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绦咖墙。   “安全既是时间长度恫颓,更事关人的生命逃恼茧。有人说劲,现在的汽车都很安全了寄量,安全已经不能成为汽车的卖点了蹈,我认为倦叔狙,这句话说的不准确睬,也不全面荤骗颧。安全对全球都很重要灵湃踢,对国家很重要扣啃,对个人也很重要磷行,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捷是,可以说安全事关大局骇,安全关系到千家万户陡咆控,我们一定要把安全放在首位尘贬。”李书福说刊仕铂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中聪麓,不仅有央视的直播喉沫,现场还有上百家媒体彼据附,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分囤,受到业界的肯定奴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念激受粪,用现在的话来说就是企业的基因些,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侗,当其他条件与安全设计有冲突时疯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程揽,而不是相互妥协硷送活。”他认为恐娥磕,当造型与安全有冲突时韶矛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时牵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时苔,也会毫不犹豫地选择安全辈吧。“汽车是给人坐的膊,所以安全对汽车而言实在是太重要了颁。也就是因为以上这些理念疲,沃尔沃才能发明汽车安全带纹疟镣、汽车安全玻璃蜕冲、安全车厢酷歌徐、儿童安全座椅棺、侧气帘茎牌挛、车外气囊牡烹、交叉路口自动避险自动刹车负东、城市安全系统等等吝邵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赐赊抛,因为对人的健康会造成影响惭槽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知箩痛冒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上日哥吩。 责编兢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坞插肯?这是东风集团高层必须面对的问题币竣。“国内前三纤话,2020年品牌影响力达到行业平均水平誊溶谐、市场份额5%沛拱、销量125万辆敛库啤,其中东风风神必达35万辆桐,挑战50万辆舵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒜挝。   论自主品牌的持久战剿隶握,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点攻距。在他看来凸疙牧,相对与合资品牌娟磨切,自主品牌的发展分为三个阶段僳卞革:战略防御涤骑幻、战略相持和战略反攻玩龚灰。   “对标合资品牌抒、自主品牌已经经过了战略防御阶段缴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段跨荷。”8月10日岭怯输,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侗,并反复强调煎妻害,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了犀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于书提郎,风神刚刚取得的历史最好业绩瞪。凭借旗下三绞课罚客——AX7晶、新A60沟膊、AX3裁肝歧,东风风神1-7月累计销量76322辆角氰、同比增长33.5%盛,其中7月单月销量首次破万菜瀑。另外夯伴,轿车销售26756辆辉赊蛋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆块,同比增长27.4%萝热妥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念托柿:第一安按逢,超额完成任务;第二够拆,轿车和SUV双增长肝。按照目前“三箭齐发”的态势牌桂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标逼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆申曙空。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鲍檬睦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上干畏,东风A9超过传祺GA8纺额、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刚绥酮。   “其实硷昆茶,我们重点想对比的是帕萨特暮蜂洁。”李春荣云淡风轻的一句烈,让一向低调的东风乘用车士,平添了些许彪悍和霸气累醛。   不过料,面对长安瓤翻鲸、吉利抽忌、长城歌、上汽这些强劲的对手湘沮,以及合资品牌下探苹葡、车市整体放缓的趋势倡屎乒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观德杜就。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度体讲?这是东风集团高层必须面对的问题滥。“国内前三袱褐,2020年品牌影响力达到行业平均水平韶疚骏、市场份额5%馁千、销量125万辆爽碎,其中东风风神必达35万辆廊苫欠,挑战50万辆聚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汕,我们要尽快达到35万皮懂柒。”李春荣形容彤募,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”洞,未来五年将是“本硕连读”成,从自主品牌的生力军成为主力军图。   如何冲击第一阵营肮焊惶? ?   对于目前的东风乘用车来讲隶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战并拜,首先是产品癌垢。关于产品规划噶改衰,李春荣给出的答案是嗣戌拒,东风在2020年之前托,会推出17款全新车型纠,其中传统车型将达到12款翻涡辉,新能源汽车7款拳。   实际上烁胎,经过七年的储备事匣褪,东风风神已经形成轿车革埠、SUV和新能源汽车三大产品军团陌蹲堑,在大闹妹、中桨结、小细分市场布局枯。   值得一提的是帛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寇毫扑。这意味着丁仕掳,除了传统车型极盎关,李春荣手里又多了电动车这张牌幂,而在2020年的产品规划中伟媒凰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款算。   产品层面凶徒,缺少明星车型朴岭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巍纫幂,而在未来的规划中膛,东风乘用车的目标非常明确挟:提升车型效率乐,培育明星车型达,必须打造2-3款细分市场TOP5车型呕颗,半数以上产品达到细分市场行业平均值呵。   实际上凤韩,东风乘用车下一步面临的问题褥济,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”航涩式。除了风神之外侧翱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等临损活,以及合资自主品牌忻癌廖,而在东风入股PSA彭少达,成为第一大股东之后百翁旗,东风乘用车无论在资源整合沥横没、品牌溢价林挪、平台技术方面凹坎脆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应彩闪我,当然这还需要时间证明朴馈。   不过缅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向介师删:资源协同包括产品鳖、平台闹强敦、制造技术倘心、供应链类、营销和国际协同侠淖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要孟,随着车市的放缓嵌,近年来惺灭浓,从豪华品牌到合资品牌佳、再到自主品牌工吻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证心沙酗。   与成熟品牌不同疆使,创业中的自主品牌黎磋忙,在招募经销商睫小此、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力璃。随着竞争的加剧损、产品的丰富洗荡,未来将对渠道提出更多的挑战潍驹,比如一年之内连上四款新车的吉利俄拈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理夕耸。   盈利能力当然是最为重要的标准屎抚飞,但是牺牲自己纲垢畴、持续补贴经销商夕吗,也不是长久之计蔡话顶,解决之道要不断有竞争力的产品推出玛惯。今年年底联怪嫌,风神AX5即将上市拌衰,明年AX1也将上市莲忱。   实际上皑敖炊,在青海活动开始之前惯牢,李春荣提前到达西宁稀,专门到长城和长安4s店进行调研频氮恢。让他感到欣慰的是仓淖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拎吹逃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的及驴,我可以负责任地说咆,我们的商务政策是最好的几庭,没有之一顶固。”李春荣对于渠道的重视程度径茹,基本上是亲力亲为价。   目前粪乘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度露。按照规划堆,每年净增网点50家垫韩,未来单店销量逐步提升至800台以上钢滔,达到中国品牌经销商中上水平枯。 责编粹烫妊:李芳" " 〈诖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日送,由中国汽车技术研究中心主办珐涵达,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办办。在本届安全论坛上顿安毯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲儡,在回顾过去的同时廊克氰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粒松定。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哦、车辆撅鸵、道路等影响交通安全的诸多因素潞发,促进共同发展逻,从而降低事故中人员伤亡率为句,最终有效改善中国道路安全状况前隘。   会后赡答衅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访屎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乾潦蹲,并阐述了对于人镶粱裤、车划渤谐、路希孟嫌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胳敞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念备骏沃,一是日产汽车“三重保护”安全理念踩簇虫,即分别从社会皆沫皆、个人和车辆三个层面采取措施釜惧挨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陋库鹅,就是在车辆的周边蜂,设置一个安全保护屏障昧渐鸿,针对车身周围不同的危险接近程度囱湃纽,我们会开发相应的技术进行保护接黄。   除此之外丰太恫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力此持刻。在车辆的前方溃耍坏、两侧陆、后方建立一个全方位的安全屏障悔裸澳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念焦。同时嚎陵夹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化婪,日产汽车也研发了一些相关技术骗寂修,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术违喘。   日产汽车始终将零排放冕、零伤亡作为企业愿景垦搏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屠戎贺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术婪勤亲,可以在自动模式下完成转向怕安魏、加速和刹车等操作俯边吐,提升车辆的安全性能尽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况解,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脆师。即使后座坐有乘客茨,后侧方视线也不受遮挡掠貉倡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车犬句航。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头崎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绞,帮助驾驶者做出正确的判断刚。   针对电动汽车领域味掇活,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芬,而电动汽车上的安全技术闪算炊,应该也已经达到了世界顶级水平解侍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抚凄,高桥信彦表示痹竞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度送,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缝改霉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶围挨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍竟抄,日产在研发智能交通技术的同时匆仓粒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目褪阜,其主要分为四大领域糠斤。第一大领域是关于自动驾驶技术的峰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纯壬,对电池以及其安全性能进行研究癸暮家。   第三大领域是新的移动方式嫂图挂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备斥,换句话说挽唯虐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谐穗,我们针对这个展开了研究勘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判浑碳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展环。   未来累挽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棠讽恍,同时歉管,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险层递,研发适合中国道路情况的全方位安全技术澈,进一步降低交通事故发生率朴倍、持续改善中国道路的安全状况栓步。 责编橙连:李芳" "     【环球网报道】8月10日裴粕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市朽微储,共推出6款车型喝,售价区间为17.58-23.58万雀磨架。   新车亮点凳颧:   外媒点评末枷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拣惶烘:李芳 版权作品翘顷协,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚊,严禁转载徘肝川,违者将被追究法律责任信屠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哩忻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭核洽粮。   不久前钢版起,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜释愧,北汽集团以549.329亿美元营业收入唤墓地,排名第160位拉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秃拜,也是首次入围世界200强夺。“我之前的预测是在180名左右祥筐,这个结果确实出乎我们意料腺答使。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话姓隧。   据网通社了解冯,2015年喂晴挟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元韭客孔,再创历史新高寞籍。“十二五”期间缔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆亮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酗蒙堕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元家尉,增长3.4倍冷华艘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沉秸父,网通社可以断定以下两点速典:一丸惺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赴饥铅、稳定的增长窘掏。二捻澄撅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重儒褐九。   为什么能做出如此判断褪凭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上显伐镭?徐和谊的一番话做了最好的解答芬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蹦钮牵,咱们给人家代工挣俩臭钱鲁,那是发展民族工业社?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗磨柔?不可能炬皑季。能走向国际化吗抵铰?那更不可能钉骆。”   然而痪,做自主品牌乾驾,光有决心玩、喊口号是没有用的稀撬。正如徐和谊所说墟缄截:“干自主品牌真的难刚,现在大家都处于成长阶段杜,想要效益好显然不现实逛。但是效益不好就不努力忱,就情有可原吗蹭挎九?当然不是!脐怀。”   从“1 ”变“2 ”畔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心香履。短短5年时间拍帆示,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”喘涩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鲤。“北汽人要有工匠精神捂孩,低着头呜蹲、少说多干环操烦,闷头干俱,一代人不行两代人睛,肯定成功川。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求衬虎忍。   随着“十三五”规划的展开嫩芍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”庞陡喉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局憾。据悉履械,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嫁、供统渺、销链、研于一体的北汽集团南方基地瘁辫。   届时痰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心块,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市健岔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展米顷督,形成1+1>2的布局槽擂讼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺性。   “十二五”期间埃,北汽集团凭借超前的战略眼光辱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展发哆椽。通过产业链合作粹堑,北汽掌握了最核心的三点(电池显、电机宠扩、电控系统)技术触。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军每联,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆彻,并取得了中国第一矢、世界第四的业绩顺拣勺。   据徐和谊介绍差,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上门畦节,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案哆蒲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前口,北汽集团零部件业务板块几乎是0耽炒,经过这几年的快速发展示捞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坑厕霖,这是之前想都不敢想的脆类。”对于北汽集团的转型坝炔,徐和谊深有感触剐滤。   据徐和谊介绍绥,未来北汽集团将围绕汽车产业链趴悄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筛圈,包括汽车金融铅麻哦、二手车拜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陡痊,带来规牧糖裕和效益的双丰收貌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点襄莫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沪,这也是转型升级的重要标志之一系干。北京通航以合资妮淬、合作采秃、资本运作为主要模式昆,在国内实现了产品工业化和市场营销绦。虽然规模不大心,但已经显现出良性发展态势沥瑰。   直视软肋环,质量和效益成关键词   “整体效益不高蝗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瞄撑,“我们举一个例子搐玫瞎,这次500强名单共6家中国车企上榜秘辉,总共盈利114亿美元式碑。美国2家车企非怠吩,共盈利171亿美元把猎惟。我们的产销量远高于对手武紊幌,总体效益却不如他们颂。”   徐和谊指出信,提升效益陇蒜,整合全球价值链盼继,转型升级及,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扒图豪,也是整体中国传统制造业需要提升之处骑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凌奢,向好的企业学登藤缺,从7个维度努力亢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗女城鸿。还有四个月徒,拭目以待破厘繁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潦,通过与他的交流可以看出妨喘,对于北汽集团的成长他是满意的栏谭。然而毋佃,作为一名中国汽车人乳娟巨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胃。   “跻身全球200强企业盯,不是终点答喷,而是新的起点遁季。”徐和谊更是霸气直言傅谜江:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骑锣,中国汽车行业前三甲熊沤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编顽:李芳" "   车云按伞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行饰毖填。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲承染,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法康,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纹辟。本文由现场演讲整理而成溃撤虚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸藩尚,这两方面的关联性是显而易见的阿龋伙。    说到沃尔沃拿,大家联想到的第一个印象就是安全簿。的确疏聊拦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孪,他们就讲莎抛惹:“车是由人来驾驶的豪茅。因此川径驴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巳绰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沮耽档。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明栋幢。可以这样说酥迟试,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悲充,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带很颁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术常撅。其中当然有标配的架,也有选配的屡,组合成不同的配置杯瓤拉。这里我稍微着重介绍一下侩桅皆,沃尔沃的City Safety城市安全系统加。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统灿痊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂排册。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史颗。在2006年的时候颠苍麻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统猛。第二年也就是2007年勾巧苟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统祟喊。2008年唯竟乖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety定欠,成为一个技术子品牌佬苇腐。之后的十年中这套系统不断地更新完善昆,扩展了许多新的功能滦间,比如增加了行人探测喝丸、自行车探测颧、大型动物糠扁绣、路沿和路障探测与避撞功能腑枷顽。    避撞系统为什么这么重要呢婆粹某?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶投诵澄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车曹、转向功能的话匈缓,一切都是空谈邓广柬。想象一下使,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穷毒熊,这将是非常严重的问题缺陷洗素。避撞系统的工作机理非常简单露具,首先是探测颁腐瞪,然后是评估决策和崎灌,最后是干预快累喇,包括警告或者自动刹车倡乓缸。    首先是探测插罢。相比以前极碉,探测功能已经取得了巨大的飞跃蔡。从单个雷达到多雷达和摄像头划爱撵,并结合多传感器融合算法肌性。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扰嘘。    接下来是决策挽霜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沁。但是你在路上开车地跨喝,特别是中国的路况籍酿痉,不可能前面只有一个障碍物婪。所以随着多传感器的应用鞭青表,现实需要更先进的威胁评估算法木毒,可以同时考虑多个对象浅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象叮傅词。随着更复杂的传感器和威胁探测能力尚,你车周围的一切都可能是潜在威胁临岗盟。    复杂的算法肯定会增加计算量范,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估羡嘘赂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步料慈卵,有必要进行适当的简化将扯。但问题是怎么简化煤松?比如现在大家经称锾啵看到的中国式过马路灸,一群人一起走漠恕,走到路中间媒懦夸,可能有几个人继续往前走两扩蹈,有一些人停在那里弧,另一些人却往后退分仆,这时候要判断预测是非常复杂的揪蹿。所以宏疆投,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猩,使得警告和干预措施如何定时侯始、提升相关性和可信度始终受到挑战临。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虾,才能提高决策的相关可信度乓际扳。    最后一步是干预岸。判断之后还要有一个干预的策略钉驮。干预一般是两种缓谱,先是警告耸,再可能干预壤及巨。怎样警告呢赐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁柬踏蠕。如果没有可感受到的威胁存在迁拖踏,原则上车辆不应该警告驾驶员很钨。这是因为陈,如果还是警告蝗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绒偶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坷文。时间长了之后冀具,他就会把系统关闭或索性换辆车琶,在中国的路况环境下间毁冷,如果一路上都是不停地警告笛呵该,这的确是个问题笔讨。    警告只是一个声光或振动的信号郡,那么在警告之后碉绒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢兔垮?我们的策略依然是段激赏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生媚架察,否则车辆不应自主动作双僚毖,理由也是刚才所说的炔申。可喜的一点是懊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颁垂,自动干预所需的时间大大缩短了杆纪谋,相比十年以前铝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戳。最后一点攘会台,怎么协调人机界面佩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异光鲸钠,也将是一个很大的挑战镁。    刚刚讲了很多党盖辣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素彤。首先是效率问题暴啤顾,要调整警告反应的时间鲜伪立,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晶?警告干预是否可感知与理解措?第二是相关性藉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纷?是正确的警告稳苛迟,还是漏报或误报晚苏鳖?比如说路前方有一辆大卡车量谰龚,系统把它误认为是高速路交通标志牌兑孙清,而不给任何警告记,这个明显是漏报汕。但是反过来说鹃节,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车度忱乖,从而警告干预秆丧强,这个就是误报射尽,这也是第一类和第二类误报的区别途。最后是接受程度忿,警告是否很高程度被驾驶员所接受湘樊赌、并配合席委?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭畏毙呛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性量韦含,所以这三个因素之间要互相平衡舵翠衬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程差臂尾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目请,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术每、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钱洽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仕防。    大家或许会问为什么要做自动驾驶毋腊稠?是不是因为最近自动驾驶菲漂偿、无人驾驶炒的很热挞厦?同时还有一些顾客在问洪,自动驾驶以后冻,我们的驾驶乐趣在哪里李?因为很多人喜欢操控爬佳,喜欢在山路或者赛道上开车欺。    我们完全理解这些考虑拘丹比,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吉,今天早上我走的是中环纫螺,走走停停峨派,就像这幅照片中般的拥堵蛇孟镭。当然建托妒,交通拥堵也不是中国所独有蘑枷惦,随着城市化进程的加剧克忍,这是全球性趋势迫。请问这样的驾驶乐趣何在熔驾?    除了拥堵椭,还有安全问题防喘地,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拷。城市化的发展也加剧了空气污染隧遂,以及可持续发展与能源的危机吗匪容。对各位顾客来讲操娘插,还有实现实时互联和出行便利的需求胎赊。    所以赴猾炽,自动驾驶对社会谋泥、环境和经济带来的益处是多方面的丁俩。首先菱但硕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全申尉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误形,即使提升不到100%安全撅,但是97%蓉、99%可不可以碎唤靛?自动驾驶还能连带产生其它的好处梆萝举,改善拥堵弓沏、节省能源消耗堑蚊、减少大气污染荆,以及使旅途时间利用更高效苯猛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利琴,但我们说肯定也有挑战桑捶老,世界上没有免费的午餐力隧。对于使用者来说故拘,有人机交互的挑战桥磺。还有失效模式控制恳,万一系统失效以后涩,怎样用冗余系统来后备控制胸趣。有跟其他车辆系统的交互琶丝,你不只是一辆车单独行驶在路面上境。怎么感知环境失烯土,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知春。还有最后一个逗芦,再好的系统锻窖烘,当顾客不当使用的时候泌鸥,怎么做这方面的技术应对处理骋详驴。对于车辆设计来说匙戳,还需要各种各样的冗余系统做后备狗菜,确保自动驾驶安全金。    其实变,自动驾驶不光是技术问题淀驰,更重要的是对社会和伦理的挑战坊,大家是不是能接受芒弛羚?首先鲍借,什么样的商业模式悄女,是我们现在继续卖车的模式就节褂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仑。基础设施的改变蹄苦,比如说车道线脊患型、公路标识的统一槐炬,这也是非常重要的伴磐乔。还有保险公司是否接受涂贪梧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乃碴缸。最后是公众的接受程度京烹测,法律和法规的约束快赊乱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注等,从而也引发了很多相关的讨论钨嘎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酷邯艰?我们非常明确焙,这也是一贯的战略恫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蹭瓢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者僧疥许。    这里举个最近的例子驹倘办,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桅袖,已经在欧洲量产上市搜矗撤,今年下半年也将在中国投放市场鲜腐谈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”豪来,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惯,而无需跟随前车谁奉。要知道筋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景箱朔,那就是到2020年剩巷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巫清。这是沃尔沃汽车庄重的声明锑,也是一个非常具有挑战性的目标腊丛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢念?    我们认为首先要充分研究勿掀创,通过真实用户与真实交通标,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秘湾。还要多方的合作病隘,沃尔沃汽车通过与包括供应商耻诚、大学研究机构潮狈,以及政府部门在内的强强联合渺,来应对全球挑战辣懊绊。自动驾驶之路没有捷径堤痹苍,就像练马拉松一样加糠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氰勉谦、循序渐进的绊矩坍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摔,我们走的每一步也都要以安全为核心唬靛呵。我们要以客户为导向笨,通过提炼典型路况暇,悉心定义测试所用的通勤道路干,同时尽量控制风险郴诉膊。在技术成熟之前储挽,必须反复的测试坊幸,以保证安全与可靠孔纶陋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坪孔驹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目畅攀:要验证对社会和经济带来的好处讨烹袖,是不是适合当前的交通环境饶,顾客算歇、社会公众的接受程度促,还有道路基础设施的支持是不是充分啥,与其它车辆和道路使用者的互动感突,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蓬伞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了背,真正的大规模测试将在2017到18年剿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车混舍侈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蓄痛恍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肛。    上图右边是哥德堡市区的地图广功,这条环路相当于上海的内环或中环晌响商,即城市高速交通路谩溅骋,是没有行人铣、自行车筷倡,也没有交通信号灯既。自动驾驶测试者是租赁顾客徒瞪逝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牡戌。在驾驶过程中哭关,允许处理其它事务嗡及荣,从驾驶员监控到不监控晦欺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术洽。    这里我要讲个非常重要的概念烫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶歉甘鞋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诫锻篱,驾驶员还是负责监控和指令墨秋饱,必要时宋,还应尽快接管人工干预藤,所以还有不少局限性阶埃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控倍,车辆负责监控交通环境探侗,根据路况决策和反应汉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事滇室宝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能闭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弦磊貌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度亩倡媳,驾驶员需要对驾驶负责锈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骆边傻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钙解,或者SAE第4级的程度瞬扯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责杆箍。可以看出甲里,这是两个阶段之间非常明显的分界线兽傻铃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理播碱,简单地讲圣疮期,是通过多传感器融合柑,包括单个或数个摄像头回、毫米波雷达垫伟、激光雷达杏、超声波传感器等绣,加上云端和高精度地图闭,来感知周围环境罚,评估路况和交通状况芦凶裴,相应决策与控制辰杏,最后通过制动烘牡、转向和发动机系统来执行干预茹。处于安全和可靠的考虑纹呈漂,我们有备份系统鸥,冗余的执行机构促,万一其中一套系统有问题乳搏霞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啸吵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滥芯氦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅期矢刃。2017年刑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证袄茸收,随后我们将在中国物、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奸滩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶档踢,自动驾驶的远景又如何匹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸校叔。如果大多数车辆有自动驾驶功能哎,车辆可以与人花、车费捆、路互相沟通江孙彼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放僳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腹僻恰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布膜穗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时售,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺俏本,这既体现了我们对社会和顾客的责任感笺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冬。 责编信:李芳" "   从很多角度来讲艘差惯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的培温虱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功渭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功材泪磁,国产化是必须的道路恍仕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家随蠢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赔,能够接触到更多的消费群体圣溉话。在网络发展策略方面漆,我们会更加看重网络的构成形式铃呐,像城市快修店告哥儡、售后维修中心筐酸、维修工厂等皖惹,主要目的是增加服务的便利性登牡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侣。    上周末(7月29日)辫傻,在接受采访时捶纶两,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士两,回答了中国经济网等媒体的提问粉鞋县,内容涉及国内高档车市陈级选,宝马在中国市场的发展战略仆泌拈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拾袄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沦,年轻纤塑、专注十,富有亲和力;与媒体的沟通自然摄母椒、坦诚钠诫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力毯涉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蓖,刘智说卵弗,中国经济发展已经进入一个新常态虑秋,就是从高速增长进入一个健康牵、可持续性的增长首句鼻。但是惰垂纷,随着经济运行质量的提高刀,每一个百分点的增长胸桂,都是一个不容小觑的数量土胳。把这个结论放到豪华车领域家,我们所存在的这个行业导跑,应该不会有前几年爆发性的增长茶,市场会以一个比较稳定滑痘男、健康窘渴贬、可持续的态势继续发展裙贯。就宝马而言蔫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寸踢。比如淬豢侮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诽,而是把新车痊、二手车错郊,技术保险抢哗,国际式售后服务一起发展颠,我们叫“利润四驱”晴吩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驾粟薄。    今年般踩,在集团诞生100周年之际拼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略列。那么很下,这些战略在中国市场怎样“落地”尸痛?刘智谈到簿虽疚,宝马集团刚推出新的第一战略挛勉,其中的很多元素不仅是契合中国市车铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撕铃沃。他举例说播郡,宝马提出的智能互联概念臣豁改,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浆擒,领先欧洲10年以上擅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芜咖。再比如新能源方面孔。中国政府强调苹,到2020年新能源车要达到500万辆尾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线频,包括纯电动和插电式混合动力车型藤诡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞥呜癌。所以在新能源车领域监涤亢,宝马会加大对中国市场的投入斧。因此酥涕桨,“从很多角度来讲沏郝平,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”概布酵,刘智说啪块。 BMW i3    随着本土化战略的实施呻,高档车市场国产车型所占比例越来越大涧途薄。那么昏茬希,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的殊抄?刘智介绍说佳茎熄,目前忍睬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系第抱端。在几大豪华车品牌里面骂殿,就进口车的销量来讲态,宝马应该是最大的匡碾抡。我们对目前的状况还是满意的隧处刻。因为这本身就是在我们的商业计划内读慌继。    至于将来碑赣入,刘智强调踌仆队:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功朽守,必须在中国取得成功咎溪,在中国取得成功碧,国产化是必须的道路”并夸汲。所以卵罗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怖挽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心习悼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作桂。不久前老,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娄新矾。从长远来讲哆啼杜,国产车型的占比会越来越高旱诉。 全新BMW X1    近年来拧遂,高档车市场经销商层面的动向备受关注僳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恭?刘智认为敢贪,应该说匹叹,这是一个行业性话题卫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力圈,在厂商给予经销商更多的支持配合后师倪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匹鼓。就今年上半年的情况而言艇拣间,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的韭。对比去年的数据猾莫程,我们发现暑,不管是在新车毛利签熟,还是其他业务板块窃非寡,尤其是在售后怀亨、二手车烯、金融保险等等几个业务板块伴荷,我们都有了明显的进步却裸关。因此连九霜,他觉得兜:“目前哭,宝马的经销商网络是非常健康的”穗萎勺。因为叹,随着中国市场的不断成熟任,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恕。从厂家的角度来讲骚,我们也不断调整新车的供求关系先摊,调整车型的配比判,调整商务政策兔。综合下来吓酱椭,应该说目前宝马经销商网络焊缮黑,处于一个非常健康的可持续发展状态耿。 全新BMW 7系    那么递触,比较以往寝,宝马在经销商网络的拓展上理,节奏会不会放缓一些环筛插?刘智表示拳旧,在经销商网络上敝皇,我们仍在稳健进行拓展羡,一步一个脚印地往前走燃即。从绝对速度来讲是,或者是从增幅来讲摄,因为基数变的越来越大倍抢,所以这个百分比是越来越低的钒,这是很正常的兰。目前孤己狭,我们全国的零售网点超过了五百家饭磁,覆盖了全国所有的省市自治区粮孤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蝎习,覆盖了很多中小城市腾惊爆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鲁凭淋。在网络的发展策略方面耸垒溶,我们会更加看重网络的构成形式虎鼻,并不只关注于网络的数量斑棚澈。所谓的“形式”就是像城市快修店脾、售后维修中心玲乖贯、维修工厂等等一系列的体系概念栓冒靡。主要目的是增加服务的便利性誊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菲。对于经销商贰信水,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缮门票,让他们有一个非常健康良性的发展仑隶犀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签盛跨:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源飘:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑轰烂扫:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫裳,分享至朋友圈或给您的好友半母,不会用凤定诫?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签扫:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源甜许:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑媚蔽:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫猾,分享至朋友圈或给您的好友挺疤淀,不会用刻波?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签甲技骸:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源兰斗:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑耙:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫粟练蜜,分享至朋友圈或给您的好友图,不会用播?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签钾说:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发