深圳证监局:产业扶贫是根本手段 精准扶贫靠集体经济

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞华鑫电热机械五金设备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术丸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位秘脾、锁紧李舒慨。    与会专家认为耍铃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求董瘟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险腺碑伐、热稳定次、无热管理循环桂驮、热冲击循环馅缓、被动传播电阻)临,电性测试(短路话闪撵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击豢陇拔、掉落勒、穿刺泰肆、翻滚愧敖患、浸入径、压碎)的安全要求辉。但是喇呢叹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峭贯节。安全无止境泞,提高电动汽车安全性牵,还需要国家甩动、科研机构乘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力裸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中本吃鞠,也曾不断出现事故驾忱吴,遇到挫折是任何事情发展的规律愁颗。因此绿麓诗,对于各类事故督就香,电动汽车各产业链不应止步不前潦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足玩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蹲汕眯,要让安全成为满足一切功能的首要条件楞耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   上海车展开幕前一天佬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会参,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逞泥玻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舍瘟杀?北京现代副总经理坦显尉、销售本部副本部长吴周涛表示啃壁,目前北京现代47%的客户是80后和90后椽侈混,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例餐。“他们对于服务有着完全不同的需求呐。比如服务要定制化僵,手段要智能化监烘、科技化播刑瀑。同时小夺漠,还要预见到他们的需求并满足楼宪。”    如果说此前垄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争删琳,是厂家产能的竞争挎被,那么未来则是客户的竞争踏蚊。因此冈懦寞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扑摔偏。“意思就是享受你还没有想到的服务挡。”吴周涛如此解释互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抚筷桑?据了解壳粪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期豆波瓦,升级为对客户用车生态的全面服务煎试,基于互联网科技的进步琳全,先于消费者预见需求星穷穆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”溅享,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效潞长、智能茎、共享燎横,以及个性化定制的智慧服务体验了甲盛。    具体来看芜长,北京现代将率先整合官网腔、呼叫中心蜕锰懒、4S店透明车间萄瘟、服务App篙、娱乐道、地图捂、语音控制单蹦、智能搜索等服务功能棘汞切,并将其聚合到车机上离嚼,成为用户的车载生活服务平台付。它就像一艘移动的生活航母屡幢,无论是餐饮家、娱乐饺、购物的生活需求晌咎,还是维修瞄钱、保养的汽车服务烁错记,都将以车为桥梁伟乘咳,实现信息互通孙皋罕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务芹豌搏,还能够通过在线直播的方式茧钒匡,对接车发费、检测上兴、派工痊佩兴、维修柒炭、洗车鲸非、交车等服务的全程进行智能监控降失,实现人车分离式的售后服务肌藕剩,把客户彻底从4S店里解放出来户聚,为他们创造更多自由生活的空间纱。    值得一提的是笺,在“汽车共享”大火的当下怜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务介题豢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者啊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侧。“如果只有5%参加到共享汽车当中按,那也有40万辆的规模豆,这是目前任何第三方平台都实现不了的跑堤。”陈静表示鲤女藏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鹅裴肃、售后代步车戊墟、公务用车也会参与进来规劝提。“我们希望融入大潮绘,积极参与这种尝试寺。”    除了全新服务品牌的发布竭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点黄并裸。据了解拿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绊剩,通过平直且富有张力的线条庞兢,充满力量感的车身轮廓廖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格歪。同时纲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炮,匹配7速双离合变速箱配,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匪悍。    “新一代ix35上市之后坚绵,北京现代有全新胜达鞋闷缉、全新途胜玖撩、新一代ix35弄拆、ix25四款SUV产品纶萎竟。通过这样的产品布局卸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势滑。”吴周涛介绍说诽羔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求介。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点馅裳据,本届车展除了新一代ix35垛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瘦贝犀。新车延续流体雕塑2.0设计风格秸,对进气格栅股访屠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化顾鼻,以DAW驾驶员注意力警示现缸赂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扰评矗,为消费者带来更安全的驾驶体验蹈。    除了两款新车外奋,北京现代还设置了技术展示区响细,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果椿刃艇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台棱乾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天庞巴酗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况婆醋熔。    2016年墨,北京现代实现产销114万辆细龚,超额完成目标夯,保持了行业第四的市场地位日。今年北京现代即将迎来成立15周年婪岛,也是北京现代从800万用户基雌┏6椤,迈向千万用户级别的重要一年步搪。业内人士分析授,在后百万辆时代到来之时哩谎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术篙咀鲁,也在不断践行本土化政策丧划茬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涎饯拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  5月10日吼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秋测,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业发肆,人们的关注度更高蜕妒含。在今天便,汽车产业主管部门星丛痪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暗静,其中指出教翘嫌:“中国企业钝晨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”崔。   目前在中国汽车领域按赎,舆论将中国品牌分为三类寡错断,一种是例如长安奔抬搐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业且趴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”促丘敲,而且成果显著谜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杭抱,这些企业通过内部的改革襄泻犯,已经形成了正确的发展思路亲喷,尽管在终端销量上尚未展现成果凹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”场,始终有一种“捞一把就走”的心态涝耸逛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锨,在市场赚取短期的效益狗。   苗圩在撰文中指出继俏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力记磐。企业投入资源瓷撼怀,通过设计开发礁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞬搞,包括物质价值和精神价值聚。但是价,这个价值需要在市场交换中转化为货币柏,才能完成“惊险的跳跃”涧,成为企业的收益兑钱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心摹柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篙比,中国汽车很兴奋骏滤,但正如苗圩在文章中强调羡辖淌,品牌建设是长期而艰巨的任务扭卡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颂。这同样是中国汽车品牌需要思考的姜碳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爽呜,通过仔细研读兰卤,将其中核心思想与观点标明谴限囤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示成迷轻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肖骆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来故搔,党中央暗、国务院就振兴实体经济默、做大做强制造业做出一系列重大部署槐日,对加快质量品牌建设提出明确要求某硼。习近平总书记强调弘贿横,“推动中国制造向中国创造转变撩得、中国速度向中国质量转变辫、中国产品向中国品牌转变”思蒂。   2016年呢甩,国务院部署了消费品“三品”专项行动泥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》长幕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力檬雇劝,提高有效供给质量未阮畔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手醚侨。   近日森,国务院同意设立“中国品牌日”般,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用念雌,体现了全社会对中国品牌的期望渐剔艇,为建设制造强国指明了努力方向胃盗。      一了、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代己,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骚如,代表着国家的信誉和形象酬。品牌发展是一国由大变强的必由之路瞪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叙华。   品牌建设助力制造强国战略猛设。 我国是名副其实的制造大国畔钨船,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桓履。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”构,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化奠,产业转型升级势在必行吐,迫切需要加快新旧动能转换豢,培育面向产业中高端的竞争新优势山贬。经济发展规律绦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明牛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力论疙。   品牌建设推动供需结构升级略。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赐,重点任务是提升供给体系质量玲淌,提高供给结构对需求结构的适应性栓忿。品牌是连接供给与需求的纽带街情呻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舅苹巷,引导需求侧消费升级攀昂菏,提高供需两侧对接的效率磁令世。   品牌建设促进实体经济振兴谓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心天衰蔼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力九咖娥。企业投入资源氦卤靠,通过设计开发纶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侮驹,包括物质价值和精神价值涧穷坍。但是导墩女,这个价值需要在市场交换中转化为货币岛,才能完成“惊险的跳跃”推,成为企业的收益歪。能不能跳得高颅烂、跳得远商茹檀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知徘。品牌是价值和信誉的载体划下,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拉材得。      二卷玻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恍,科学地阐明了创新垮梦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系享。从品牌建设的角度看猎,品牌需要“中国创造”恼梧济,没有创新丧,品牌就没有差异化的魅力护簧。品牌需要“中国质量”面善,没有高质量恳霞病,品牌就丧失了价值的基础负。 近年来此,面对国内外严峻复杂的经济形势咎甭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痛婪、国务院重大决策部署稿,认真研究我国工业发展的阶段和特点受切,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路横古税。   把握规律炼烩,找准抓手脾苗。要坚持质量品牌工作整体推进挪怕位,引导企业在设计开发疽、生产制造和营销服务的全过程建立全员叙弄、全方位的质量管理体系扣、诚信体系和品牌培育管理体系誊必,以培育有竞争力的品牌为标志靖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念低冕。   积极履职孪波,统筹部署牛蔬。2011年垮鸽,工业和信息化部会同发展改革委仇骚煤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亢霸,进一步推进品牌建设漂。2015年贪标物,推动出台了《中国制造2025》椽节,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纪焕。去年哭奋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划每,部署了全产业链质量品牌协同行动摊、优势和战略产业质量品牌护航行动疲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淳。   持之以恒辈缮杆,扎实推进梧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设咳。   经过多年的不懈努力绍,我国品牌建设工作进展顺利哇搬,取得了初步成效锚。目前浩矗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妻困却,涌现出251家示范企业阔授刃。根据对示范企业的调查铺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%喇党邢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%飘啃,企业经营的质量和效益得到明显改善塑。同时撑莫,重点消费品的定制化边垃、中高端产品供给比重显著提升渡,定制化服装消费增速超过30%稠申咆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惯。      三靶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巩泡,需要社会各界齐抓共管体,合力推进丹。下一步崔钵钙,工业和信息化部将发挥行业优势媚料,深化推进品牌建设煽,加强与有关部门密切合作焕图,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境共,努力开创工业品牌建设的新局面蕉首绍。   坚持企业主体频校,增强品牌培育能力透砍。 引导企业增强质量品牌意识胆既,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盗。坚持试点先行发、示范引领桂缮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涟女,促进企业品牌与区域品牌互动发展修线。加快制定品牌管理体系标准耿避,组织贯标推广熊。加强质量品牌宣传卸,弘扬精益求精的工匠精神顾吃璃,扩大自主品牌社会影响溯驹佛,激发企业培育品牌的内生动力娃。   落实质量为先氮,加大支持引导力度荤凛。 贯彻实施《中国制造2025》啥,落实质量为先的基本方针甜绷,加快推进质量品牌提升行动暗探欢。发挥制造业创新中心建设惹瑰旗、智能制造欺、工业强基等重大工程的支持作用怠,引导企业加快工业化与信息化深度融合取,运用“互联网+”廓、大数据等新一代信息技术栏冯点,把握智能制造冕广、绿色制造棘嘿希、柔性制造等产业和技术发展方向洪惟茅,加快培育自主品牌甘董。   鼓励创新设计报,丰富品牌差异化定位砰无前。 完善制造业创新体系相鼎彻,加强关键核心技术研发刃毫犊,推进企业技术中心建设弥滥。在重点领域推广应用以绿色惊罐椽、智能范萝、协同为特征的先进设计技术瓷。建设具有世界影响力的创新设计集群涤休,培育一批专业化的工业设计企业别旱武,鼓励代工企业建立研究设计中心露猴,加快培育自主品牌狡关。   实施重点行动掀,促进关键领域发展刺接皆。 落实消费品“三品”专项行动瞄,支持消费品工业向智能冕、绿色路卵、柔性和高效制造发展炯。增加中高端消费品供给傲磐,促进产品向高性价比优势转变绵。大力发展智能仓虎、健康消费品凛济丢,支持发展民族特色消费品混弛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扑倾反,加强产业市场研究和需求预测腐结,科学规划产业布局浪遍杯、供给定位和品种结构令袜。 实施中国品牌“走出去”行动垄苏,贯彻落实国家“一带一路”战略温溺你,推进国际品牌共建共享厂。   完善公共服务邓,支持质量品牌进步讥。 建设质量品牌专业化服务平台煽卢忿,依托中小企业服务体系肃献纱,提升服务平台的质量品牌服务能力哩唐咖。构建质量品牌信息共享平台趁耐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锰癸。完善知识与人才开放共享平台戏惰,依托企业经营管理人才素质提升渤、专业技术人员知识更新等工程脱哥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员橙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秸,促进科技创新阀台琅、成果转化和推广应用线裴剖。   加强技术保障戒睹,夯实质量品牌基础为戎沮。 完善产业标准峰、产业计量梆告、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设旁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关潜,推动质量升级昂码躺。引导企业增强研发创新和系统集成能力骚,创新制造方式和服务业态绍酞渺,发展定制化生产侩,满足个性化需求扔残。鼓励企业发展现代销售体系恳寞烩,在品牌传播违碗、顾客体验和销售模式等方面创新发展玩绊孤。   设立“中国品牌日”冯,大力宣传知名自主品牌 滥土班,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新软锯、质量精良岸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值石棵。品牌建设是长期而艰巨的任务颧悉怜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拿干归,以新理念引领新发展唇酬,持之以恒地不懈努力颁倾,共同推进中国品牌迈入新时代蹦藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑坝竣:李芳" "   5月5日焊敌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腻蚕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人藕募、董事长李斌就中国汽车升级之道劳宏、互联网企业造车啪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论技。    近两年互联网造车企业纷纷入局叉渡荤,被称为“新造车运动”失。徐和谊开玩笑说纪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心病掸。”他说曹革厩:“我从传统汽车的角度看慧绘,就是不服!”徐和谊解释道聪茨,李斌做到的他也能做到细乡啸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇衡。    徐和谊认为卡略,最难的不是做产品鲤,而是做品牌壁弘外,尤其是国有企业体制下做品牌仇圣耻。建立倾瓷够、培育一个品牌镭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肥。他举例说拌捐毖,蔚来汽车在东方广场建体验店惭,那叫“烧钱”坍闻挽,国有企业就不能这样“烧钱”艇寒。但品牌打造的初级阶段嗣,该烧的钱还是必须烧的惶尼。这就引申出国内传统汽车行业景,必须加快加大国企的改革步伐令叫渤,从发展角度壁违奋、竞争角度誓狙,必须改革般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泼兰,希望未来产品不光是一个出行工具揭,而是一个用车的体验平台撕降。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口擅搂,而是看到与用户交流的新机会忻。从互联网扒酬、移动互联网狮氏、移动社交发展趋势看歪忙嗅,与用户关系会让汽车发生深度变化海,体验会变得更加重要车全。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鞘瑟,新车企应该走什么样的路庙蚕,徐和谊认为辅,条条大路通罗马守设,但是路和路是有区别的角伺。他认为全世界只有中国能做到一件事乓:传统车企和新生力量深入融合殴芜厩、发挥各自优势把峰袜,结合起来芬,这条路可能全球谁也做不到摧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线殊疗。徐和谊透露套继:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作些昏,很可能这轮竞争俯,十三五末触耿,再过2至3年颈,肯定会出一个比较好的结果挤吮。”    李斌也认为淬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疙赁,这跟传统燃油车情况不太一样湘疾饰。他干脆表示偶是,国外品牌在中国是没戏的硕尼,因为智能汽车需要本地化的数据弟插,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快唇垢烩。蔚来汽车在三电疮想访、智能电动类食苹、包括制造方面都跟其他企业合作门。李斌强调侯艇:“我们是很尊重制造这件事的专业性邵矩。”谈到合作拜袱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蹋纤:“我们的南京工厂投入十几个亿痴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磊镁,不是简单的代工腹劳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡仓猩:李芳" "   据雅虎网站报道蓄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纹炯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现市暇膝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冻岔扔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称莽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域邵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务逛肝。”    他指出围:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现矮挫。尽管我认为这可能还有很长的路要走焚狠姜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况溯氰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为擦桑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍痴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凭。    当前熔崇,特斯拉污、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中教椒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泻脾,并将其带到了Uber拉痹帅。    去年窘辑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中菊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑唐氖亢。特斯拉CEO马斯克表示淖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龚桑。    马斯克认为岸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见媚浩笔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伍,要远多于因人为失误导致的事故尸镁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纫菊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素尾擞。    他表示糙尝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全风,那将是一件非陈心眨好的事情绒土。但对于汽车保险公司来说稼郡,这不是件好事擅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疙浇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钵但谩:“我觉得这种影响很明显独莫菲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳戮榔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告癸辑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度省斜,全面卵填坊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舅量,阐明了个人观点吻吻冈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谩、客观的看法坛闪痊。    报告摘要蠢逼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期攀、导入期羌埠、快速发展期与成熟期四个阶段贺攘拍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稗骗坟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馅,很值得我们借鉴脱坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败村。如果不加重视疚劝枪,终会酝成大祸赌嚼。    *韩国的电池产业慈亮松,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疵癸含,我们必须面对这个挑战踌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挤公,它会带动未来汽车消费新的革命怖罚。    *任何事物都有两面性段,政策也是这样本。补贴强度不足耿廊,难以起到激励效果筋蹭该,补贴强度大了舒,难免产生对技术发展的不良影响赐筐,也包括少数人铤而走险骗取补贴乳捂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一闷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展爱录,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛇,可以说产业发展已处于世界前列协蕊。2016年车脾你,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车隧耪剖,累计销售95.5万辆孤,取得了令世人瞩目的成绩稼窝。有些专家认为诡汤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胶棵额,我的看法不是这样岸惫赎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期领残搭、导入期嵌桥变、快速发展期与成熟期四个阶段纺渭。导入期也称培育期不惫菜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段违蕾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赋焙畦,当时就有舆论认为汤惺充,我国新能源汽车驶入快速道浩坛绒,进入了快速发展期斡窜。然而到了2016年便回落下来瓦。现在分析起来怕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联讨蓟森,造成了数据中存在一定的水分庙蔚签。随着国家对骗补行为的查处爸苦痢,今年的数据逐渐回归正常清察。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势熬,有可能会得到一些错误的判断窗闻,导致过于乐观的结论娟扫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秒橡,除了观察数据的趋势外赐幸,更重要的是看产业发展的推动力宦四,是国家政策为主还是市场为主炯蔼暑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烫,补贴政策还不能取消拳娘,基础设施还很不完善两牢骸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平下纱傻,产业链还不够强壮与完善暑滩瓶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屉,工作量很大摧鲁,切不可放松努力律剩,让已经启动起来的产业发展放缓下来砍。    依目前的政策设计甩拼,我国将于2021年取消补贴孔乳绥,代之以环境将毋损、能源为因素的常态鼓励政策痪采。也就是把2021年设为一个转折点峭徊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡裴。期望实现年销售量达到二虾、三百万辆以上新,能够占到汽车总销售量5%到10%碌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段餐颧立。    二钮艾鸥、如何看待新能源汽车的碳排放揽故磕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策儡散。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题繁创。我认为许多人有这样的疑问是正常的闪将碳,因为至今还没有一个权威的科学数据嘲,来告知公众电动汽车的排放是多少风尸叮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法葡。    电动汽车行驶过程是零排放兜敢杆,这点没有疑问齐粉。但发电过程是有排放的偿,不但有二氧化碳排放海,还有导致PM2.5的有害气体排放胆千拘。所以简单说电动汽车是清洁的守,是不能令人信服的鬼冯汇,需要拿出数据来派醚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳黄辏款的新闻报道信,受到一些启发卞报。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辑烩,即“碳排放因子”论。根据新加坡的实际情况盒峭,标明每消耗1度电稗武婚,就要造成500克的二氧化碳排放门,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浑戒嘿,即每消耗1升燃油烫馁害,就要产生3000克二氧化碳排放韩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鼎炯柏。由于特斯拉的车重台,耗电量高姓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阂扩,尤其是在夏天开空调的情况下杉,百公里电耗有可能到40度盟,因此被菲母欤款麓醒憾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焚,很值得我们借鉴阮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究溜,据我了解定性的结论比较一致泪,定量的结果存在不小差异片艾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关唉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侩吴,其清洁技术水平也有很大差异尖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估化,发布我国的“排放因子”权威数据诞攘,并定期予以更新荚韦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挠翻。    比较我国和新加坡的发电情况凹轰,新加坡百分之百都是石化能源发电牟繁,而我国的发电能源结构里踌散芥,石化能源约占70%泉,可再生能源等非石化能源约占30%诵厢地。全国平均来说典泥颇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钎芹。而且按照现在国家电网的规划来看瞄筋稀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例痞禄浆,我们发电的能源结构会越来越清洁擂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酶,来估算一下电动汽车的碳排放丘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车本,可以算出其碳排放为100克/公里胃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车识,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呐盆凛。可以看出一般情况下跋胖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车推。但是如果电动汽车过重柿,电耗很高堵,就不能算是低碳产品降防,甚至不如先进的混合动力汽车舷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抡,但是我们可以认为逻潭江,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尝武,耗电越多参辉,造成的PM2.5有害气体也越多领耐。因此亩,从治理大气环境考虑岁不,我们的政策应该鼓励低电耗产品翁咯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凑惮。    三乳蹋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惫赎?    这个答案是肯定的绿酞。我做过一个简单的计算开炯藐,即使到2030年驰缉警,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候聊饱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右潭。由于大部分电动汽车会在夜间充电祟宽,可以利用电网的低谷电时段来充电踞勃材。目前我得知的峰谷差是20%到30%绍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辟栓函,不但不会给电网增加负荷烦,反而可以帮助电网储电锰酞皆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式樊驼寇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里部需馁,在白天电价较高时段将电售回电网弊库。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统案屎,这个系统包括了屋顶的光伏发电痉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蓖骆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淑掸,采用分时段电价慨澳。当然病桅,对于需要白天时段充电的一些领域售稳,如快充公交廊排旱、出租车与物流车等亲无,仍然需要增加局部地区的电力供应能力彤软。    四田、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杠腹。现在出现的火灾问题比较多虐梯拒,所幸还没有造成集体伤亡稳匣屁,但是已经给我们发出严重警告丧,如果不加重视宝谈什,终会酝成大祸吧皇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位艇蒂。    电动汽车的安全要以预防为主搪染,要从产品的设计做起馈轿,然后是生产过程的严格控制攫你,不能将未经严格考核的产品投入销售党帆籍。电池的比能量越高现戒,发生火灾时的危险性越大谈漏阑,因此要求有更高的安全性技术墒,试验考核应该更加严格袄。尤其勤矛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抨词揭,因为客车上乘客数量多粟揩,一旦出现火灾逃生难度大槐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酒拾,为满足新的标准增加成本是必要的颓丛艰。对于纯电动客车挨戏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池割,既安全又经济胆。    说一下安全监控网络赤艘澜。我认为重在实效膘。我在几个火灾事例中了解到巧,火灾发生前其监控网已显示警告信息疯,但未引起关注与采取措施滥,说明安全责任不清腹隶,监控网站流于形式团荡,主要是供参观用镀迷。    五徐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烹工泌,大家都知道嫉寐,韩国的电池产业硼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撼订,我们必须面对这个挑战恒吉。目前有一些原因夏哩蓬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难双,也给了国内电池领域一点时间闷柒泵。但是干冉,如果我们自己不努力仇环博,最终经不起国际电池产业的冲击椒通,我们将会面临严峻的问题箩艰倪。    我国动力电池产业发展很快剁纷仑,一批创新意识强的企业正在快速成长捞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炯材角。但是总体来说卿让伯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挛,产品的质量水平不高太铅,投资过于分散痊讨挡,到处建设低水平的小规模电池工厂劝八,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足罐瑰喊,缺乏战略眼光井踌。这些问题需要引起我们重视与思考晦辨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钾贤藕,没有一个强大的中国动力电池产业卞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锯,实现汽车强国的梦想又是一句空话腿痰。    化学电池是一个非常老的传统产品坛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情驼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卯坪旗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喂堂,形成了动力电池百花齐放的创新局面帅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰私泊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来池铣。因此磁苏,谁能够掌握创新的主动权梧柒拧,谁就有可能掌握未来电池的命运纤菇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局熟,但是企业是实现创新的主体十哦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业琶挤,能够挑起这个历史重任黔悸,把更多的注意力放在创新技术上面刺帝。    去年参观宁德时代电池工厂时四巨葛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图睦绥廓,给我留下深刻印象竞讥。图的中央标明安全性始终是核心揽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度速路示、功率密度辑淘哪、寿命与成本竭帕。在实现高能量密度的同时涂,要实现快充性能峨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垄鲜稠,向1万次20年迈进了熄,彻底解除人们对电池可靠性廉譬、耐久性的不信任棚堵丘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下橇景,最终实现电动汽车综合成本低于传统车穿,结束燃油车的历史庆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标耐究,成为中国动力电池的创新巨人袍鞭杠。    我对我国电池产品质量做过一些调研吹搓,认为纶等,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诫杉。就电池单体成品质量控制方式盎拿,目前还有采用筛选的落后方法农毕侠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上计。这表明吗,产品的质量水平低劣温,即使交货的产品数据是在合同范围内喊夕,这些产品在使用中性能很快就会变差赔母侣,寿命很短邓伐疲。    目前蛾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法归未,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拟途,但这也并未在本质上提高一致性乃检。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性叭僳,不需要分逊と稹,标明这些产品内在质量是优良的疵。用汽车工业对零部件的质量要求就是肚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”殿。恐怕多数企业都达不到葡僳,就这一点而言颗,我们与日韩企业就有明显差距量铝。    面对严峻的国际竞争汉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脐节缴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙邻躲,再吃不掌握核心零部件技术的苦诉窃。我们看到国外整车厂来到中国时岭迁,都要把自己的供应链带进来切。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贡鼻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任煌览。我建议政府始樊、协会矗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程葱岗锣。    六揭壕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作度铰。它会带动未来汽车消费新的革命呜,有助于解决城市的拥堵仁狈、停车难丰酣邦、环境污染等问题媳霸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率叼窘普,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果磐,是未来汽车应用一个非臣炙睿好的发展方向锻人。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碳蚕晤。    由于共享租车提高了车辆利用率悄芍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌悠础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显票恭。又因为主要用于短途使用哎,大大降低对续驶里程的需求癌材特。从社会效益考虑拦列疆,减少了空驶行程寺,意味着减少能耗与排放恫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间链称,缓解停车难的问题拳救。    现在才,很多城市都在做分时租赁峦诬嘘,但有的并不是典型的分时租赁镶芦端。A点借可戚、A点还描眷,规模小的例子不少挂。例如有的大学有几十台车在那里谷腹,学生租了这个车出去办事儿晒,回来时归还校园原处景。这种模式也是一种共享澎恍倍,但不是典型的分时租赁涛窝充。只有实现A点借X点还熔踏犁、并具有一定规模晦、使用起来非常方便袭,才可以算是真正意义上的分时租赁播。    除此之外哪,分时租赁还有一个评价指标娟,就是车辆的运行率开,即车辆有多少时间在外面跑溯雹雹、跑的时间和停的时间的比例票诗。我考察过芜湖市易开租车按略沦,我认为是很典型的分时租赁割罢丘。从数量上看画合识,芜湖已经有两三百个站点吞,三四千台车讣该,具备一定的规模;从模式上看沤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借镁们籍、X点还媒。从车辆运行率来看醛,芜湖做到了80%嘶忍某。    此外北,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用醒,规模也达到2000多辆端。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绣,很有创新特色涡按凄,也有一定规模掇许。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坦虹,认为大约需要1辆/1000人口敦括恭,或5辆/平方公里的密度辞饰屏,才能够保证顾客较满意的租车成功率鳞局快。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沁场溜,其租金仅是普通出租车的1/3粒崎孤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8脆填窟。    作为共享租车的车型嫉溯醋,以高可靠性柏狙、低成本矫概糯,微型车更为适宜间儡小。共享租车要应用车联网技术五跋,建立完善的方便于客户的使用体系森,实现手机注册牡叫班、约车惋捷枷、开车漆填沏、交车苟、付费以及安全监控等提俯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骂扩。我认为抹克,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厘。为了方便客户脱,建立全国统一的注册收费系统十分必要扫。    七内、补贴退坡后末,新能源汽车是否还能发展杭?    从今年开始句既,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡笛华。现在行业里有一些不同的声音焕嗜,认为新能源汽车本身就是错误的事情铣刻,它的发展依赖于补贴淑然,补贴拿掉以后女魔黄,新能源汽车产业就会死掉提段。我不赞成这样的消极看法富铂菊。    首先在电动汽车本身的技术上染,我们要有信心领蔚。随着电池能量密度的提高缝疙,到2020年博,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上环辖,规模化生产使电池的成本大幅度下降欺。从这几年市场反映看蹬弧,很多消费者开始喜欢电动车了秸骚拟,他们觉得电动车很安静仕蓉、很干净粕蛾,如果自己家有充电桩贩,使用起来很方便靖虑。目前冗,面对全国大面积的雾霾形势搭纳潘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策笨骄,促进了电动汽车销售量的持续增长奶律,在不久的将来衰台,电动汽车将大量取代燃油汽车荡。    我国在新能源汽车产业取得的进展示,很大程度归功于国家的鼓励政策勘们。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的枷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甜铣膳。但任何事物都有两面性氨,政策也是这样环飞。补贴强度不足裴微驰,难以起到激励效果胖屁赁,补贴强度大了馈领茬,难免产生对技术发展的不良影响尾燎,也包括少数人铤而走险骗取补贴韶论。这些就是事物的复杂性刷谁踩,不足为奇壤湾。因为产生一些问题苫,就否定补贴政策是很不客观的口惺呢。正确的做法是适时适度调整政策爬趁,逐步实现退坡岗,制定与能源渐、环保因素相关的长期鼓励政策屯,进一步完善推广工作的其他政策环境反,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去倍存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抛,销量突飞猛进耍铂汕,不仅在中国市场实现了大反转尸壤毕,以每年超过30%的增长率鸥挝福,连续三年高速增长熄,实现反超检,在全球市场上来看赴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泞氓市。设计之变脱泻姜,影响如此之深剖形烷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸械,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚降懒拭,都是如此拼线。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沤苹韭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓷厦赎。此消彼长械霉画,本来也是市场常态刀娠爱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痉涤,而奔驰则用了进击的改变亩叫。这导致了市场格局的变化甜需负。但在今年开始棵,奥迪要采用一种大胆的改变忙。   在北京车展上离谦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生告复。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鹃梗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瘦寒秆。在采访中红揭,马克·莱施特先生表示祥甭竭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嘶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是峦粹,以奥迪品牌本身的三大支柱备,即“运动性”呛、“卓越质量”锯妊道、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鹤驴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恢卯。另外逃,马克·莱施特表示豁躬楞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别藕漏奇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”忙呛程。   未来彭,奥迪不论A竟染、Q就皑、R系列骚烤,还是电动系列哼佰,每一个车型系列都有他们独特的个性顿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品取什,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蒜。而且奔庭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妥,在马克·莱施特看来很暗,除了外观烈滇设,在内饰的设计上很,奥迪前进的步伐还会更大搏。   比如新一代A8梳捂,大家会看到一个全新的控制理念窍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苛,全部操控都是基于触摸屏闺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中登亥,这将是一个具有革命性的设计诡。”马克·莱施特表示啊篇。   【访谈】   媒体搂戳淳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蒂酗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赣库?   莱施特脓:中国市场当然是我们最重要的市场之一蹭。比如马上要推出的新款奥迪A8么熊,我们认为80%的A8都会销往中国床。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上粉。比如拢,从车的前脸上就有非常明显的体现簇庭叫,这个框架会做的非常突出拘偷访,也会大量的运用到合金材料钞限头。A8的设计充分突显地位感和身份感刊。因为我们知道中国的用户率辞,或者说中国A8的用户群是非承煞兀看重自己的地位感和身份感忍谁兄,我们对A8的设计充满信心犀。   Q2是我们量产车的一个预告柏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绰。我们想把奥迪的A系列霓、Q系列舶设,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达炼仙玻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型竟。比如惭呻绥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刺胁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茸啪隆,从而更多的彰显每个车型的特点蜡汐。   媒体唉:A3未来会有怎样的改变擅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绢辣?   莱施特惺彭巷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勉涝记,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型豌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吨蔑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力喷篇趁、表达力菱芯。   媒体劣阑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升埠?未来设计会有哪些改变敲?   莱施特臼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虱涛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性热考菇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别驶系刊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的仙柯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解邻噶。此外似茧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性特喉袒。   值得一提的是涟缅咕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势累贡,完美诠释了驱动理念北顺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闺。刚才我说的是外观的设计辈哎诡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瞳苫胯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了房,而全部操控都是基于触摸屏了冲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中餐,这将是一个具有革命性的设计勾笑。   媒体哆:面对未来的城市交通更加智能化闹忻、互联化厩额驰、自动化的趋势钡啦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颈降?   莱施特先生蒂青私:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段为酞案。实际上韧能,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芯丝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观殊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做裴葛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诺韩矾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶徽官疚,还是更多使用自动驾驶饶,所以我们设计的基点是用户体验苗。   设计开始阶段将先做内部设计女刻辫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后党俩,再去考虑外观应该是怎么去搭配陈韭桔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革椿修酣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程核。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乾,因为我们真的会目睹谩绒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革收。   媒体块:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兜?   莱施特绿:我们从下一代的奥迪A8开始梗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脱。我们要做的是持续的化、不断的推进设计语言的发展锑,每一代的新车型都要再往前走一大步魄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时貌该,业界开始重新打量双方的合作溺豌仙。   如所有行业对热点的追逐一样确罕仙,在过去两年中船,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势司脯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酚径。4月6日纤卜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系品逛,携手研发并应用车载人工智能技术驼珐遣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议彼府砷,双方将成立一家全新的合资企业斗稀琼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔫酞。在此次合作中蛋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元事玻,用于双方在汽车领域业务的开展蒂赫,为出门问问未来的发展提供支持募世琉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域县绢,而合资公司背后袒惦雌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入矢冀缕,意味着除了汽车制造商嘲戊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份划溺加。   “1.8亿美元只是一个开始判妇琴。选择跟出门问问合作鸽薯,是大众集团移动出行战略的一部分酪颓傅。”苏伟铭称赶橡材,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沦篇梳,为达成这一目标摊愤,已经规划了三大板块辫侣,共计十二赐、三个项目欣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巫薯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剔薪藉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红借,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辩蒙透、语义理解技术虐啊,面向移动搜索领域的智能手机应用轰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虽将迸。迄今为止礁硼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别私、语义分析儒沃、垂直搜索等核心技术侩玫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景幌习,来打造下一代的人机交互方式娄窜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吧。   “选择出门问问碘擂醚,是各方面考量的结果筐纹。如果大家了解的话宝,其实Google也是出门问问的重要投资企业上丢冻,所以我们与Google也进行了谈判”记挟举。苏伟铭称盘椿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准掠寥。   2015年6月卑募,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月次耍,出门问问被Google投资蜗裳。截至目前屑稀,出门问问共计6轮融资淑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拈蠕。   “此次玩磊湍,我们对出门问问进行投资嘿,不仅仅是出于财务层面的考量司,也是一次具有战略意义的投资诗陀北。通过本次战略投资少赔逝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术黑涣赐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样累酒,只是单纯的投资或技术合作舞倾,苏伟铭回应称畴,“想强调的是忙温毖,我不主张相互供应的关系婚磺极,一定要拥有属于自己的核心技术挂。”   “移动出行领域的合作簿汾,如果是提供车辆悉项,那只是纯粹的商业化的供应需求睹。与出门问问的合作灰驳,我们是要进入合作的管理层朝侩,在共同建立的合资公司中巴够雌,双方都有委派监管团队”邻岁。   苏伟铭介绍己尼染,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辖鞠,但更重要的是在人工智能领域的研发刊。“如果你与人工智能进行沟通备,沟通得越多哭,它就越了解你府腑,人工智能研发的目标是迎合客户艾芹,而不是需要客户自己调整来配合目,所以窝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奇扁娄。   他坦言磕钾南,在人工智能的项目开展上跋蓟壳,有好几种做法彩舅涕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”第茂伐,但这不一定能成功凄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象感寺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术豁革辣,且能够很快地将技术实现应用扯侠屑。”苏伟铭称戚舷尘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家褥掣,来帮忙推进其未来的发展吵。从这方面的合作来看委坪化,双方非常契合胃哪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的趴坟。硬件是大众的强项眉探尘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力校铂贩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理家瓶,而是应该让其独立运营旗赖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弛砷较。”苏伟铭称融笆侧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挛。   据介绍酚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熄。基于出门问问领先的语音识别薯秤赔、自然语言处理醚、垂直搜索和主动式搜索技术奢怖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喇鳖眠,该合资企业将进一步探索翰,为未来的智能移动出行提供解决方案廊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侠逞辞,人工智能并不是只包括这一部分括,其实埃坦建,在这一生态圈中有各种形式的人工智能雄事挂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茧冈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作燃拦糙,但在苏伟铭看来搅灭,这是一个重要的开始腾相。   “下一个工业革命的前夜”侮绰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菩回材,为此匙敦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窟览。在2016年的广州车展期间咀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蓉湾丁。据大众汽车集团(中国)首席营销官痢眯寐、集团销售和市场负责人胡波介绍羌汹必,第一个板块是车内(in the car)的互联功能帮僧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咐伍,包括智能停车阶纪权、智能充电等颗彪括。第三就是交通形式的智能化管理抛惕。即打通不同的交通形式胯,提供一个智能化管理郡,最后让出行者能够享受顺畅概丝翱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利芒儡睛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用罐。“我们相信嫡吨差,车企能在这一领域扮演重要的角色能。”胡波称殊凄涝。   不可忽视的是崔唐脑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碱纲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乏。   “要建立一个生态圈馆憾惶,必须要有多个方面的项目支撑匈魔并。在落实该战略的过程中迹,我们便开始思考趣昆矢,如何构架这些项目捕输浚,未来三年我们是要围绕这十二酸墓、三个项目开展工作的杉。”苏伟铭称埔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌邻砍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术倪孪,以便及时供应恭,满足未来车辆发展需求肚仁。”   据了解媒娥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拐寄加。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抠藉埃。通过语音输入搔皋裴,该后视镜可以提供导航韶砍、信息点(POI)搜索绿、即时通讯诚昂、车载声控信息娱乐系统等功能骏纺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拖规。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盗且。通过语音输入邢咎,该后视镜可以提供导航寄、信息点(POI)搜索凛式吭、即时通讯侮、车载声控信息娱乐系统等功能福。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力犯藏帅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度娠。   苏伟铭透露涸,最快从2017年下半年开始恐卜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜退睦蒙,在一些国产车型上也将采用该技术蔚凰蜂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统雷稍微。但是蹭粕,有了大众汽车集团的参与坡窜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闲。   经济观察报瀑:在中国的十二三个移动出行项目上拌陷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利春堆?   苏伟铭圃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权册。2016年中旬掸访,我们便与集团总部沟通过竣旱踢,我们认为在移动出行领域惟想贤,中国是领先于其他市场的赋币。所以概椿孙,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯浮,建立MOIA移动出行服务公司锈骚。之后等,在中国椿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹦素。   所以皮侧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伐,欧洲和中国惩贡。其中中国的业务包括三大板块孺胖蔡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蹈蜕联。我们在这一领域是领先的碾渐,这之后食瞎,我们还会有更多合作江。   经济观察报蚂痰:在大众规划的十二三个项目呻桔,大众与滴滴出行凯邦、首汽等公司的战略合作是什么模式坚勾蹬?   苏伟铭新幸溺:大众跟滴滴敬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侨。其实谩类,与滴滴出行的合作腾千举,目前还在进行详细商议虹们衬。但需要强调的是享镶伟,我们的合作投资并不是融资的概念牛滦,我们的合作是战略性的敌笔。   经常有人说大众汽车集团起步晚纶扇青,但我看不出其他厂家做得有多快脾僧。   移动出行的合作墓,如果是提供车辆身,那只是纯粹的商业化的供应需求烷羡。与出门问问的合作瞄燎,我们是要进入合作的管理层罐芜,在共同建立的合资公司楞项唬,双方都有委派监管团队瘫探能。   经济观察报弹亲:您提到的十二陌、三个项目都是什么商业模式全檀?是否都会以合资企业的形式出现茬舅汐?   苏伟铭夕摩:并不是全部都是合资企业形式的项目舒深平。我讲的三大板块中郡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施世。我们选择成立合资公司是因为帽芬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岁。那么如果不通过硬件避粮,技术应该怎么落地呢惹?通过建立合资企业刨,我们可以为不同品牌设计不同的技术辽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务玲,包括集团以外的其他品牌荤瘸败,我们并不排除这样的合作刑沸。因为生态圈本身就有一个共享的概念巳陋乐。随着数据的增加呻,共享的概念会更加广泛浩颗,生态圈成功的可能性也会越大台非舱。所以与传统的工作方式相比纠,变化是非常大的惕供冈。   经济观察报遍儡采:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挫拇谅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出耿煌?   苏伟铭蔑:我认为技术和战略两者兼有炊。要建立移动出行生态圈的目标匡哇,就必须把其中的布局规划清楚秤泊,只是研发出几个APP赔句驳,并不是真正意义上的合作或合作的全部痘澄粕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凌屋?同时广捞腥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谩,也会要向外输出街。   经济观察报尉:生态圈成为汽车业新的布局单位灰,选择共建生态圈的合作伙伴时肃涕,有什么标准轮?   苏伟铭虹扫:以前我们称之为垂直平行的价值链垄忌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联守揭。在考虑发展这些技术的时候灿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唱。   举个例子漆浓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候黔椽,我们会考量其语音识别技术有多强捅?然后再开始讨论中间的差别在哪黄瞄。找到不同品牌之间的差异性非常重要灵。从战略角度绿磺梁,大众汽车集团需要明确今后的定位痊热。   谈了这么多拿喂,其实有一个基本点镣,便是客户群体扑翻级。作为主机厂岭省侮,我们需要预见到7年以后车的样子熊。因为一般针对七年以后的下一代产品揭螺,我们现在就已经设计出来了摔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜妨悼虐,未来会遇到非常大的改变牢忱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同外篙访,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的静寐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品菲擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部踩跋:李芳" "   4月20日森舜,上海车展开幕的第二天滥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沧拭糕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梗炔际。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟戊弹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”口滑,其实衬盎,魏建军早已来到现场笔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内镭,魏建军至少接待了三批不同的访客视惫,并亲自送每一批访客离开诫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时箱瑟谋,虽然神采飞扬茬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小袄鳞腔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尚蜂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义雾蒲。一边是国内SUV领导品牌纳然,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鬼胁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市列湿痹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”年始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军课,这位始终带领企业走在行业前列的领导者端松恢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣此镣琼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌佳,此次险念,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上欺。   “WEY的目标是挑战外资品牌愧戳奠,终结外资品牌的暴利时代浓钦,重新定义‘豪华价值’究,为顾客提供可以承担得起的豪华产品斗磨。VV7c/VV7s之后卤高,今年还将推出2~3款全新车型岸错牵,将产品线延伸到新能源领域青传揣,合力冲击外资豪华SUV品牌巾闲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者不。”魏建军说酵,“关于轻奢浦钮,首先这个词比较时髦通蛋,容易记住玲。另外禽焕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵徐洗挨。”魏建军表示硼,长城不会做没有意义的豪华袒巍劝,“作为消费者可以感受到超值的体验文蓉俊,而企业也能得到相应效益焙,最关键的是得到了客户的认可庞,这才是有意义的‘豪华’感奖。”   魏建军认为安全是最大的豪华绵嗅晴。“乘员硕肩踢、行人患滴、车辆”三维安全(3DP)设计理念剐,参照国际标准还辨,主被动安全配置完全创新妨,提供正常驾驶锨连泄、危险警告侧瀑齐、碰撞减缓街逗巾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护祷惕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啪免猾,译为“牧羊犬”品吉,有守护主人生命及安全的意思邦老。   此外变钞鼓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胶剖鬼,来自于欧美一流车企罚酸谰,有着丰富的造车经验和行业影响力醒袒掏。匹配中国第一款7速变速器等姑价,这是世界上最好的变速器之一席。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地罚藩广,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌戎骏梅。除总部优秀的研发功能外骄凯盲,长城在欧洲簿倘、日本和北美也都建立了研发中心穆嘎群。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苟剃愁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雌。其中凶没赡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌倘蹋鲤。对此跑嵌骚,魏建军表示轻:“媒体和消费者一直有这样的担心秘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面畏暇钒。实际上皖,在同尺寸或者是同动力下镁窗必,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伎霸圣。但从消费者的角度来讲搁失,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肃疤,消费者会非常清楚这些配置蔫文、性能握、做工有什么样的差异镐眠慧。”魏建军表示夯,长城的目标是做品类品牌榔铰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分康贫讼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元箱乳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间考洪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毛颊苹。   而针对销量层面覆舱,魏建军表示亭:“从销量上看盆微,WEY很难超越哈弗献地屠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抠别,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成呈沤唷,15万~20万元的空间虽然也很大哥保,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论窟铆立。”也许很多人会认为唤,WEY卖不过哈弗嘲薄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务巢阮匆,但实则不然日巳臂。“WEY和哈弗我们都重视篮,长城用同等重要的篡、足够的资源支持两个品牌试。”魏建军说梦从。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力萄鳖突,魏建军是如何评价的笆?“我认为我们的产品不管是性能池碴剧、做工受、安全茹,还是油耗凛、排放贩操剖,都不输高端车跺。”魏建军依然对产品信心十足划,但他也承认WEY面临一大问题恍,“现在问题是品牌价值堤肉澜,因为WEY旗下产品刚上市盎同,品牌没有经过市场的验证骆箩冉,大家会对它不放心喘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车郝汞。”   魏建军表示烩榔对,自主品牌给消费者带来了很多价值坤芍。“有我们的参与欠魏,不断地进步龄磕葛、不断地在挑战外资溉冷,已经迫使外资不断降价醛,提升服务品质朔。我们的目标是要挑战国际高端市橙缤Ω帷,所以说我们借助中国这个很有价值的芦卫钮、规模最大的市场来锻炼猛,使我们能尽早挑战高端敲。”魏建军表示翻,消费者购买了WEY之后苛苇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值断肆人。他对媒体承诺茧揩,WEY的产品一定是超值的嗡汇,并且一定能给购买者带来惊喜喉苗斧。“WEY是一个挑战者毁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感爸疏掸。把我姓都赌上了墩,不能失败搐,只能成功般。”在采访的最后拧,魏建军郑重地对记者说冲错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥孟墟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卷啊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蚂僳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慷惹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向便糙贾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辨晨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车磐蛊,以及未来的发展砰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生图鹊难、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人阔防:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嚼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绊纤凤,以下是问答实录痕却:   凤凰汽车 寝贾北:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嫌离烯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乡了甸?   俞经民 篱技踞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拾篓剃,对于品牌的市场表现同样很有信心霓耐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恋品,我们有信心成为市场第一的品牌揣鳖。今年我们的销量目标九,是从去年的8万到今年的20万挝械。纵观130年汽车工业发展史陆,汽车行业发展的基本规律而言橡钉己,规模还是需要的勤箔,是品牌更好的发展的重要保障皋刷。   邵景峰 撮士阮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分爽疵,荣威方面残,我们所坚持的东,是一种符合广泛审美的泰贾斜、优雅自信的设计风格擒,在复杂的市场环境中玩悔,抵御诱惑焙慈、坚持自我广梅,走一条人性化的设计道路骏犊帝。而我们的MG名爵降,有着近百年的历史底蕴与跑车文化徘笛摊,这是一个巨大的宝库殴随,值得我们的设计师尽情发掘逗,其中之一狡雇,就是感性且姑。   在MG品牌的设计风格中慰烈跺,我们可以看到很多情感爆棚兼烘、血脉偾张的元素与产品黔构纯。未来的中国汽车市场必将飞速发展扩沙嫉,需求也将越发多元化瞄跺耸,然而无论技术如何变迁哥裙,对于人性化凳垫朝、情感体验的诉求将贯穿始终鼓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恼扁,我们也将在感性力设计理念的指导下晃绕懒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品暮。同时铰崇股,强调个性也不代表小众讣蔑芒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纳危喉,为大众带来唤起强烈感动两翔、让人心跳加速的优秀产品盎郎,这就是我们所追求的目标犁额轨。   凤凰汽车 停涸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骚赐,其中年轻消费者占到了绝大多数艇硼痊,请问接下来库,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求套繁?   俞经民 歇拳华:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缅每,更是“年轻的心”碱净,从名爵ZS的订单来看枪菩炯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体镁安弓,更包含了年龄层更大挨藩、但心态上保持年轻的用户秘诲葡。从“年轻的心”角度而言哨概,我们的消费群体就更加宽泛了称,作为一个年轻化的品牌厩,MG名爵的诉求是“年轻动感河、专属空间咎米、纯粹乐趣”阜迹,给“这一代的年轻人”造车羌尾。说到年轻人共同的特点柬灭,是充满梦想菩,对于梦想的追求更热烈一些北敖灯,更想把心里美好的事情去实现熄插摆。这个梦想实现的过程是非常美好的沃返,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嫡:为这一代年轻人荒秒,不仅是岁数上的年轻人笨疲婪,更是心态上的年轻人蛋,提供更好的选择顽逗迁,保证他的有更好的驾乘体验腻汲敦。   年轻化的特点饺掠,是要颜值宝、要体验的到位罕踢姬、要可以分享犁萌。二十一世纪中国的年轻人肛骋,在互联网的普及深度磷随令、对于尖端智能的体验和想象力兜呢,在全世界范围一定是靠前的啃,就应该可以代表“国际范儿”秦纽巳,也应该引领地球村的潮流汞密锌。要满足这一代的年轻人俱鹊纯,MG名爵所带来的产品体验尖祁,也应该要追求更极致裴现,带领大家去创造全新的潮流僵谅。   凤凰汽车 叼奴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”玛胶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苛麻记、80后搅羚、90后的人群当中舅琅?   林嘉瑜 锋挖趁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作湃灌够。这款车感性的设计曲线第氯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绰冷。不光是国内的经销商节,本次上海车展亲,MG名爵还邀请海外的经销商砷群挫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弟扫筋,他们也都对这款车都做出了积极的评价熬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”獭衔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟孔荆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寥,让老百姓也能开上小跑车骑吻,尤其对于国内的核心消费者来说匆花幂,不论年龄几何侮吩,都要有为自己的梦想活一把的态度茹灸。对于一个汽车品牌来说挡傻,这是一件值得骄傲的事情猜。   邵景峰 挝蜕:其实在选择一种设计语言的时候惊宋媳,设计团队非常慎重淀哗,因为设计的变换频次不能过高眉,要抵御诱惑井耙佳、保持延续性才有可能给消费者形成印象堡、拥有识别度从而去打造一个品牌蓬滤。“感性力设计”的第一条就是要有感性凛纱,去追求情感的外在表露浆,从更广泛的角度瞳绰弹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乒忌,通过真正的审美习惯进行判断;第二暮趴,感性力是专属伙创、设计师要通过专属的标签罐恒汉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感残,MG名爵强调一种蓄势待发的动感河卸,比如运动员在起跑的那一刻氖块抬,弓箭拉满而未发的瞬间涧搔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淮多,这种动感更有档次五隆畏,同时价格不菲钨俺掏,是很高端瘟超、优雅的设计凌屏,我们希望把这种设计注入到产品中呜尺蔡,带给这一代年轻人极致的审美体验赌。   凤凰汽车 糠喝劫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募#块化架构平台打造的谁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划裂炕?   俞经民维襄马:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用柔。这是对这一代年轻人的尊敬乌,他们自带国际范儿特,是可以引领全球的潮流的人群讼桔铝,因此有着巨大的价值歪戮老。对此饺婚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划称涤,在全球也是一样壁。目前柑表刃,世界范围内蚀护怯,不仅是动力总成前瞻技术的整合让,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车韶,采用插电式混合动力设计本沏燎。另外敖纯,大家看到的名爵ZS恋蒜促,将会在明年上半年推出纯电动的版本艰宦枪,至于最接近今天这辆续航超过500公里誓察劫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘲巴,也将会在2020年之前推出癸败。   凤凰汽车 违萌凰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蚂继?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法些磋逗?   俞经民 凰滇蔚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诵催氏,设计上差5%砂兰氨,销售上就有可能会差30%寇。那么对于自主品牌而言颁,就是要把自主性发挥好隋,去追求审美的宽度和深度故,销量也才能有宽度和深度嚎伦独。名爵ZS的设计就是这样做的几喜,要追求极致导贡、不计工本抽倦共、敢于“临阵推翻”把外形做到极致广,可以说但,名爵ZS的极致设计径焚,对销售的宽度起到了很大的作用间下。   邵景峰 拟酒镀:汽车设计是在不断进化的僚,不会总停留在一个风格上羞联,在互联网时代鞠,同样要有全新的时代特质坪粉崩。另外粕苇公,从汽车设计而言疗,例如从动感设计理念而言晦鹤炬,英国车是鼻祖屑涝帘,很多品牌都是以此为源头来发展的咆,也就是“同源”辫筛骨。中国航天能够上月球泥屉,那么在汽车领域上同样有大的进步妻谋。之前德国杂志的一篇文章写到漠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锯锚请,在进化的道路上有推崇的看法淮融,也有欢迎的声音枚促淮,这些都是要虚心接受的些啊耐。另外撂霜凑,汽车设计是一件非常严肃的事情镭适,每辆车定型背后警,绝不是单纯开玩笑能够做出来的村诵烈,背后要靠巨大的投资来驱动桑。   在造型评审的过程中铆褥,流行趋势讲清楚纠河,未来怎么发展说明白抱,否则误解就跟着来了番蔼,所以要有一个整体的品牌战略在里面屋汞坷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了常。   凤凰汽车 派:今年两邢蓖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卞胸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胶?   林嘉瑜 趁趴鄙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宝慰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔫妹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洼持,拥有一颗年轻的心睛架,热爱运动拧、健康的年轻人戊薪。   从足球营销来说烂体抡,对于英国和中国伴,都有很大的国民基础会抬霸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国袭哪娜,是英超乃至欧洲的强队丹,这几年的成绩也是不断的提升窖胖松,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的袍联酥。同时贬廖,利物浦又是一个老牌劲旅惨,有不断上升的潜力呢茶坏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惨舌偏,在用户上有着非常大的重叠之处宿。MG名爵与利物浦对的营销合作府店,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来筷潜曙,在活动和比赛中享受快乐画瘸。   上海上港队也是一样的肮。MG名爵经历近百年发展肖宪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屎鹿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哆,两者的合作也是非常有趣的拜邯僵。更重要的是爸扭,MG名爵通过足球营销的模式颊,能够促进两支球队之间的交流斑,包括之前组织的很多活动横脊崇,不光是针对中国的消费者篇俏堆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柔扩,有效利用MG名爵品牌的特有资源汾沤卯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌竿频堕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扰藏。   车展期间刻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对充侈。在车展之后娠,利物浦会在上海有推广巡展活动连暮雇。下半年筐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对咐订参,欢迎全国各地的消费者参与和体验息讲。   俞经民 精疾冕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的晾涵棱,大家能有一些共同点做沟通钱,国内和上港足球队的合作法惯,正是汽车和足球之间速度与激情壁厘、自我突破的契合点钵星刮,足球又一个很大的特点便,就是会让人意想不到恋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鞠姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钩群,与此同时欢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗜截,长安汽车产品质量持续提升劫失,用户口碑不断提升羞荒割,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贿集,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悄炭、全球乘用车品牌中国市场第二名袱柿雷。   关于未来挨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桅肠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钮夯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升空电。   2017年是长安汽车的产品大年蛋怒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垃蹄、全新的SUV CS55规魔橙、轿车睿骋CC猎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市豌,将会进一步完善长安汽车产品谱系骂料懊。   如今吼把锯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”临,站在国家品牌高度寻求发展涪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任广判虱。提升品牌溢价能力少随,成为长安汽车品牌发展的重中之重故协。2017上海汽车期间购擅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赔缚,关于长安汽车的未来此,徐留平董事长有话要说酥,以下是对话全部内容逞净。 凤凰汽车逞掀貌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的担娥腹?   徐留平铰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程岗趴焊,我们也是不经意之间就走到这个地步捶娩,因为一个产品痪泉,特别是像汽车这种产品是更加的明显喝脊,它反映你的公司文化憾、你的公司理念是什么样的东西触,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晶寸班,曾经我在公司和高管谈的时候就说过你菲介,你怎么样让产品吸引住消费者骑妹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球颗陈荚,靠的是什么搽?因为美是一个主观的东西稀,有人认为这个很美盗,有人认为那个很美板汉秋,从长安汽车之前的产品来看俱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秸葡痘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的棚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错访淮,同时想把这个产品往这个方向进行修改郴史。我觉得在这个方面谱夺偏,从长安的角度来看龟棉,就是对于这种动感滴、时尚这个理念的偏好第凡筋。我一直在体会氓扮,其实我是在反问我自己彭汀,这种偏好它是怎么体现在产品上的吹俄底?实际上是我们内心的这种偏好桃颗何。在过去的2-3年中掀峡,我们面临的话题墒介界,如果过去不做总结弥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蛋,另外更重要的是说日迟,下一步你怎么做恃副,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法间,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车豁颈,下一步是个什么东西鲜焊投,消费者需要什么样的产品乓陷,然后作为公司来说庙粗,你们能展现出来什么样的东西抠,最后我们总结叫生命动感智色双旋氏,当这八个字出来的时候萍,我觉得是非辰倍牵好担陋,既是水到渠成溜星,又是醍醐灌顶伞售东、灵光一现惮坊田。这个过程惭菲,不仅仅是八个字的总结捂。这八个字出来以后努惫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好料驼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念雹袱,实际上不仅仅涉及到造型坚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芥俺。这样的话可,就有了一个提纲契领掏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晨托忍,就能够有一个非常精准的东西缝经举。   刚才你特别提到“色”邦幢窘,我们当时想说嚏,你必须要能形而上熄汉,要能够抽象出来癸熊,如果说你不能够抽象出来椽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候敬顺,如果你弄它50个字炕渭霜、80个字记,你可能不够形而上烷,不够抽象化慨祥,最后我们觉得“智霸抨、色”努督及,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冈禽撑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动师里。   第二个就是说消费者情感的体验态,比方说对这个造型和颜色记,甚至于这种声音或者是形状串、线条的这些方面的喜欢念部回,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丸。当然我们也在想用什么样的词比较好碴姜,最后觉得设计的这个词很好幂率,一开始我们还担心说这个词字挺多钢邪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化富是笔,我觉得就应该让它有想象力设糠使,就应该赋予它很多的内容腿规搐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纬,孔子都说食色嗜毖,吃饭以后第二件事就是这个字熟,我相信孔子说的这个字也不简单意思挤妨,实际上说敌,智色这两个字还是最终反映的是人卢麻,特别是消费者的一种需求彤,对于未来传统的一种期许钨,这个过程当中岛笨攀,对我们来讲睫吗戈,把这八个字想通的时候灭骑匹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的唾抠,这是我的第一段话题莲。   第二段话题说这个对长安有什么用处崎饥厦?那次在发布会现场有说拒淖辟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候博淋讳,一开始我就提出侮厩,第一个喜,这个产品要漂亮媒,你不漂亮的话盼,什么样的东西都没用美客漓。因为我们很早的时候就开始在考量棱孪潦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧江腿潘,后来发现不行骏犀,最后我们在大概07姓虽丹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惩。因为你还不能提炼出一个高大上顶辟每、抽象冯、形而上的东西巩其,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮案板,但是每个产品都出得非常艰难浪秒。这个事这么长期干也是一个问题吃碧,因此在三年前的时候堆册,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了佬腊闺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洛昆检,对于消费者的这种认知烦,把它抽象化堵,那么这样的话理解了以后纯雀藕,再把它具体化姓赂,特别是在产品双岁,也就是设计理念当中一些图形化的东西际,因为如果你不落实到图形化的方面抱搜,那就只有形而上没有具像化 悍貉狈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中羌蒲桃,图形化和具像化过程当中士品莎,这个就出来了涧。   这个出来以后尘,我觉得对未来长安来说皋解彻,我们未来在产品设计的过程当中暴俺,产品能否做到生命动感智色双旋魄蚀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虫?这样的话面茫,实际上说虎尝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中岭可,几十次的否决尾惯谎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成还搪画,几次或者就十次你把它完成懂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桂摩兰,那么这样的话量竣媚,对于长安汽车的家族化晒娶,我们看了这个车烙鸵,看了这种感觉这种情感的体验芜,那就是长安汽车茫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梯滴坟,这是一个菱。   第二个就是说遣,我们自己在研发制造设计过程当中眉囤,这个速度大大下降竟断,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降醇扑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢窘架,如何把消费者的体验做到更加的精准丁,更加的接触到痒点徘当泥,这样对长安的影响是极其巨大的胚委脊。   凤凰汽车儡白:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念停杠?   徐留平贤李箱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念郸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兢。如果说把它拆分开来诫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敝唯,智色双旋更加偏向于设计领域橡粟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢欣傅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肪瞥翔,我相信大概许多媒体会想嘲遍,生命动感智色双旋怎么落地按垦?因此我们就想把智色双旋也说出来赌,不要分开吴萍石,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中湍斯导,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仑簧陶。   凤凰汽车砰:另外一个是提到的认知方面的感觉茫价委,有没有一个专业的因素眷控步,咱们除了制度之外吨,有没有专业领域的人来负责这件事伴歌?   徐留平俊秤围:我们长安有一个庞大的队伍蛾八炒,首先要把一个汽车造好定籍姆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人许,到高管团队短射乌,到设计团队钩前其,到制造和研发团队哼卤矮,包括服务团队撑繁,特别是主要负责的领导人徽澳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验慑剑,而仅仅是设计团队的话语串线,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叔胎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素幂,因此对长安来讲火角狠,是既有最高层特别的重视袒飘吾、关注和把握硷镁桔,并且这也是一个最高领导者的工作职责艰惺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知筐蔬,我认为在汽车领域当中是行不通的贩鼻,当然我们也有具体分工覆。另外也有很多的专业人士完成这个事情先抖胳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的佛抹,还有轿车研究的滇,也有做SUV研究的土坷磐,同时也有按照职能分的豌弛奸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撵躲道,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嗣,如果仅仅是设计团队的意见桑材,肯定会偏离了方向牵零。 凤凰汽车森龄啼:一把手是指您吗奶?   徐留平寿届:我是其中之一碌肯辫。   凤凰汽车痹全呛:长安汽车自主研发的新车扛,设计哭毖迹、评审漓梯、评定环节您都会参加吗箔拉凹?   徐留平酣:我必须参加谓芦,我前面讲这是我的职责禄据礁,所以我必须参加娩净溯。   凤凰汽车诺夹蹿:无人驾驶车呢驾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哗缄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了浓诽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涡签,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破粗税?   徐留平鸵井屏:上一次品牌发布会弦,最新的无人驾驶技术也做了展示囤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钮暖,高速公路的环境相对来说可控性要好佬痢短。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的夺碉,难度要更大缅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻褪嗜旱,我们不仅能在高速公路上做畏鹿摔,而且能够在城区做线,这个技术我们已经实现了突破蓝虎。   凤凰汽车暗却:长安无人驾驶技术进行的这么好熬,量产会提前吗其?   徐留平绦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瘫峡对,实际上就是说滥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西磐睡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点冗焚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蔽。   凤凰汽车砂:中美在进行双边的贸易谈判爽楞,这是谈判的内容之一窍隘,会涉及到汽车合资企业的放开面末嘛,可能是一个双向的市场开放的动作扫膛骚,如果这个谈成了筛雄,如果这个不再规定50%的上限琶辞辅,您觉得对行业有什么影响惨判,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资摧,那您觉得首先答不答应概?再有一个多给他股份的话悄翅,对企业今后的运营会怎么样珐?   徐留平擦:我明白你的意思罐赫控,第一我确实还没听到这方面的话题钝抹欺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况萎错鞍,股比这个事说了很多年荚,我基本的看法有几点广沥居,第一个这是国家层面的战略和政策娶,作为企业来说闷,我们遵循替舵,国家有什么政策我们遵循什么政策涪怕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拐激伪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刻堡雀,我相信未来的合作会加深饺接凉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现上,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辆搐啤,而是说理解消费者下巨,能够洞悉消费者乱,如果股比的溢价挺高男、溢价挺低咳窟,但你产品不能卖出去馈森勃,那你不能分摊出去挤前,如何把蛋糕做大概鬼喂,这是合资企业要做的一件事壬。   凤凰汽车酗:如果真开放炼,长安会想着往美国去吗穷查投,就像那福特来到这里呢穆?   徐留平贡贸替:长安想要去美国是一个公司的战略坦脆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系农亩。   凤凰汽车雌羚:长安与福特的合作多吗刚?   徐留平纽:长安与福特是我们加强合作的方面郝勤措,应该讲这种合作的程度懈,不仅仅是合资企业呸烹,从母公司其他层面伶句巳,包括技术和其他很多方面都在讨论螺净翅,包括海外市吵汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长褐,它的能力提高了拟铰。第二 现在是全球化合作的时代狈痛,一家公司独立运营糖钡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卸慷镜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音摹。   凤凰汽车理闭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结东蒜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要思堕晴,你还说了过去我们做一个车团,可能需要很长时间好不容易做下来铺,比如逸动夯,是很艰难的泼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辽骑光,当然有可能说这个份额很快能够突破50%窖泥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资庭弘痹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品讳孺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骏宦?第二对比韩系懈钒、日系挖和检,我们的研发体系和他们的研发体系相比窗,您觉得能不能支撑并,确实我们的实力也很强譬筐曹,我们的内功可能修炼到一定程度喝腺酮,我们后面会源源不断推出好的产品副摄帅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贿蔽汐。   徐留平邪岭:你讲得非郴倭唬好卷辨,我觉得这是两个原因导致的仿衡,第一个就是必然性吧挠,自主品牌需要有成长的空间浅惋裳,第二个确实也有机会的原因细,恰恰是SUV的市晨藿稹,中国的消费者需要这个东西输贰戈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狸孺庐,反应速度更加快一点晴,把这些产品推出确实是满足他们的需要徽孔,我觉得是两者共同作用的结果呛。   对于下一步自主品牌来讲贡撬,无论是哪个系裁帮突,无论是美系耙蓖储、日系汐等、韩系瓮回哼、法系境,我觉得跟系没有关系浮堵,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙舅蟹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西下尽陆,这是关键被搏靡。消费者他肯定是有他的诉求的伙苏狮,究竟是SUV陇测赏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叭建孙,他有他的一种偏好凳捍、喜欢港菲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屉,这就需要我们作为厂商袒令乡,你必须要洞察到消费者的需求劳,实际上要看到他的潜意识是什么东西技烽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豁。为什么我要总结长安汽车的过去呢枷税?实际上是我们自己反问的过程差蔫,就是说在过去当中路蟹,为什么逸动会是这样枢改次,CS75为什么是这样谎?实际上说美苟,我们当时也没有意识到缕,反正当时就是这个样子柬,实际上这个过程是一个反求的过程膏,我们为什么会喜欢这样天赊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扣稀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子饰饭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碑沙,我们把汽车理解为是生命的动感淀赶,其实是一种生命力的扩张漓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念帝萍,而我们长安就应该提供这样的产品势戊,回过头来展望未来愁坟闺,我们觉得这也是一个正确的判断幂醛睦。   凤凰汽车隧亲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较去哼笺。   徐留平磷恕韧:我觉得现在国内研发体系来看柿苛,国家间可能还是有一些参差不齐唐波,我觉得自主品牌的研发能力和体系肮缄,进步无疑是非常大的酶剂,而在很多方面可能与跨国公司有差距悸,有些方面会比较超前薪,因为自主品牌也不是一家悲话乖,跨国公司也不是一家懊,要两者来比很难说苟劳,但是有一点日急荤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易裂汞蹈,做好一段时间不容易坷,这个公司要能够连续做出好产品吧,能够连续向前增长侮翘方,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垮身怜、设计应用惹铝,在这个公司当中都比较受关注犬途,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滤笺绢。   凤凰汽车讳丝:我想问一下自主品牌的建设癌,随着我们品牌的推出鸥,现在汽车品牌进入新的层面肚,会有不同的路径选择浆任僧,比如长城茫很捶、吉利推出新的车型瞥裙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势混?长安如何能够胜出心?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌悄颠,除了刚才说的两个耍怕,还有互联网造车的未来的合作伙伴炼吞郊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舵拴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合楔惊怀?   徐留平腾吓:实际上凯忿惧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌假,我觉得这是好事隋甭壤,这说明汽车产业欣欣向荣醋杜,是真正的投入冠,这是我对汽车产业的理解兜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚葱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程免甩虎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行璃,例如一个产品到了造型师的时候讼绿南,是一个说法赖、一个样子敌诵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撑双,然后到了制造过程当中又是另一个想法铝欢,到服务过程中又是另一个想法叼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袖发田,既有高大上的斯魏暮,也有形而上淀、具象的史素,你要把一个公司从时间跨度蔬,一个一个展现出来此纤,而从空间的序列当中伤,你要把研发全部都按照这个意义衡画辜,我觉得是很重要的方面呸褪。我觉得制造汽车是很复杂的过程囤府粳,各个方面的协调玲、综合味揉石、修正凡、打磨需要太多的时间缓,我觉得这是一方面老河句。因此长安做这个东西既是公司发展的需要偶邦袖,同时也是我们总结过去体会出来的捕,它是由内而外的鲍使了。可能我们过去没有意识到这个话题瞎,我们现在总结出来具很妮,然后下一步能够指导各个方面苔,每个部门都很容易做事情桂裸哎。   第二个问题你讲到造车髓酪,我们开的会太多了眠讥甭,失败的太多了豌扰,沮丧也有很多拼透窘,基本充满笑意也就一次少,前面基本上是批评痉、检讨徊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行法复,不高大上躲高。至于说现在很多企业开始造车佩绵嫂,我觉得这是一个充满魅力的行当铆汕,很多人都愿意去做骂逼缝。   凤凰汽车唱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侧墨? 徐留平结胸姜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面竞,会选择相适应的地方涡小。   凤凰汽车旦滴:就刚才的问题我问一下释,刚才您提到和新创的互联网的合作幌屁嘉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔材、蔚来也有合作怠腑,您觉得长安在未来在互联网里面的话吹,更倾向于是一种怎样的合作瘸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铆,您是怎么看的干?   徐留平咐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雀设悼,从长安的情况来看苍,我们认为哪个方式都挺好的匣,现在是合作型的碉抨,是你可以自己干癌培舍,也可以合作干块怠牛,也可以自己加合作干胜举童,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寸仇捐。   凤凰汽车绥末:我们打比喻笆咐,37度是正常的温度票,您觉得新能源行业梯模腿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陶胖卸,您觉得温度是多少霉讣瑞?   徐留平筛:您觉得高了低了媳仟?   凤凰汽车卿僚:之前有人认为这是疯狂的阶段沛揪。   徐留平佰莆:我对一个产业的衡量依据是捎部,在目前这种全球的经济运营模式下抛,凡是有金矿的地方瓶骏烂,都会有若干的人去挖掘它却,目前我觉得新能源就属于这个阶段肺泛碑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够萄,应该更加得进入钱,因为从目前的情况来看椽,汽车产品当中烽匙,一个很重要的领域就是电池妹荤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肺情的,没有这种资本鹤情、技术谢魔技、人员的这种投入售,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的慧懦韧。   凤凰汽车渡:那就是说您觉得温度还不够吗怜绣铂?   徐留平醛:我觉得还可以稼,但是我不太同意的就是产能吮,如果说你的产品技术不太优秀伎嫁,你建那么多产能就是有点糊涂楞将涎。   凤凰汽车眉冬睦:很多其实可以通过改造现有的产能此抄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能庇,从这个角度来讲萄哪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况土?   徐留平赖甸:从整车厂的角度我们希望成本低一点软,选择利益大的霖虹。   凤凰汽车弯炔:所以您不担心过剩吗卤尖来?   徐留平己欺:我不太担心这个问题督擒,我觉得电池还处于不确定的阶段粕葡狼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候揣鬼。   凤凰汽车愤奴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弦椽,不管是设计师还是CEO等等题,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哥淑剖?当然那些设计师很多是主管的握妓,老外有管经营的有管品牌腐,主要还是在设计和技术的领域涝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的线磁?第二个是国有体制的问题酬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响既,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域萍缮,也在高薪吸引高管人才盛滴,您是如何留住我们的人才肛纤,关于体制之上擅当、体制制约的问题顺双,我们怎么解决堑?   徐留平冈:现在是全球化时代棵尝灵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早温,我们最早的时候是四无拟断,没钱购壁、没人泥、没能力戌逝廖、没地位拈绣,到现阶段来讲拟搬氏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巾瑞,这都是一种非常正常的行为绿和拉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢咯妓委?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国孙盎,如果对中国的消费者不能够带动诲浩,那肯定不行挡,我觉得这是一个覆,无论你是洋务运动还是什么运动四弛,核心是对消费者要动起来诚哺,这是一个苏空搔。   第二个关于体制的话题窗嫁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距裴抡,这个方面我觉得不能讳言骸鬼惟。目前来看孝,对长安不是特别明显粹,因为长安是属于南方集团旗下子公司娩,从南方集团来说媚棘蚕,在这个领域当中守别持,也在他的职权范围之内做了一些调整请邢靠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匿。   凤凰汽车玫:如何看待这个机制朽灿?   徐留平浚:从国家层面来说贤蹬海,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嗡断。   凤凰汽车动竭:你们审批会很困难是吗嫉躲?   徐留平偏腑:我觉得会快琳,另外一个我觉得汽车集团茸泞,也许给你量化很多股份箩匆粒,但是最后你没有创造价值遍,给你1股蟹,1×0的时候不还是0吗吻躬?汽车的成长夏舱拨、成熟或者盈利是一个艰难的过程勉屎。 凤凰汽车台汲:十三五计划像长安汽车整体的销量犬、利润和研发能力以及目标有没有滴妻潞?   徐留平灌:非常有绷系,我们愿景2025噬,我们做10年的规划巫色拘,在这个当中我们相对来说做得比较保守辖邯蛾,为什么说保守呢丛搜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锌瞧烘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念隘适。   凤凰汽车挤鲸沥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的霓拍碑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强俩?   徐留平夸钦屯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业快图教,在技术和平台方面都在加强合作费磋什,至于说未来它要怎么样挨稳统,我现在还不太好评价这件事渴谴人。   凤凰汽车炊苟驮:徐总问一下国际市场的战略颓餐,我知道去年车展的时候鲍警,长安说往海外拓展的重点是伊朗澈风阔、印度孟喷、俄罗斯这样新兴市澄呷槟浮,有明显增长潜力的市炒负涿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去驮,比如在墨西哥牡伤,对长安而言钨闷,自主研发这么好锭蔡,又长期和国外品牌进行合作翠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脖、欧洲的市程摹?   徐留平靠:在我们十年规划中就有勉,去年讲的时候就是当下正在做的内容旁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敲捎李,就是要稳扎稳打矗独扩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肋凳,因为一支队伍最重要的是信心宽惹抛。   凤凰汽车分墩挞:国内很多品牌都盯住印度这个市呈慵痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争偏合,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗去?优势在哪儿韦潜?   徐留平拈:对于海外市场我的理解是要扎下根去适淬灯,不是简单地把你的产品卖出去抠焊佰,是你能够充分地利用本地的资源笔,包括人力资源和其他的技术能力改超,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帅宦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的煽撕线,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长粹席,促进本地人的水平的提高栖浦烷,那么同时在这个过程当中坑浅千,把公司的产品技术涵盖进去其,我觉得这样才能走得远豌羡孰。   凤凰汽车吼起戚:长安最近一套体系出来了怒韦,有没有可能往更高的一段发展醚好?   徐留平灿模:从长安来讲碌弛扑,我们目前的战略看挡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致典勃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品末崎设,这是我们能够奉献消费者更多的东西式,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的跨体,但最终要落实到产品上歧伙羡,产品是一个载体让消费者感知它知道它净攫,未来浅浅,长安汽车会加快产品推进的速度丧眠隙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哎。   凤凰汽车抢欺刀:欧尚也在这里面吗嗜笛?   徐留平瓤:欧尚不在涩。   凤凰汽车券:东风已经有PSA很多股份淡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赐拒?   徐留平答还:目前我没有听到有任何影响勃画,在实际工作中我们也没有感觉到嗓喝。   凤凰汽车侍挥氮:理念发布会徐总是骑着马出来的赂袭,当时媒体圈特别关注答我避,都刷爆了朋友圈脆,虽然我不在现辰汀,我不知道有没有特别的意义布,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动隆,当时的考虑是什么敖彤?   徐留平辉挨咳:两个考虑吝慌,一个是我把马和车作为比较俗低疯,你要说一件事诺崔,一大堆结构化的语言没有必要拎晦饯,我觉得既然是长安汽车脸扳,我们叫做生命动感灌、智色双旋屏矩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炒,如果不这样做也没法让人尖叫晃磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥祁酵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悔圈导,上海车展首日暑背藐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肋募矾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翁熬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台糕,12年增长了120倍拾兴尝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访记访妈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略从。   受访人绣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)完。以下为问答实录婪:   凤凰汽车肝绒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孰哄?   雷德?比格兰德沙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品媚茎萎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年茅,这款车在中国市场的反响非车悖好底。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蔡,同时拥有强大的引擎翰灸,提供强劲的动力与性能碾断,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声廓畏。所以墨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沃纱趣。   凤凰汽车崎: 在没有设立经销商的地区涝,玛莎拉蒂如何抓住市潮较印?   雷德?比格兰德灭购: 我们首先还是会增加销售网络贸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伤富淑,计划在今年年底扩展到75个偿底叛。   我们还在天猫开设了旗舰店袱辰匆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空螺普,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逃,大部分来自没有授权经销商的地区恒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多壤,鉴赏力越来越高贺烙颊。针对这些人群层处,我们还组织很多不同的客户体验活动垢冲,如海外试驾磺汤,以及互联网方面的创新跋剃眠,如网络平台的直播妥良。此外抛艇菏,我们也有不同的金融政策家粒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浚藉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式峨备。   凤凰汽车虱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》棺翻,给汽车销售渠道带来一些变化饰朔瀑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新段?   雷德?比格兰德监: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说顽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撮坏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具攘被案,而是要提供独特的生活方式体验阿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待掂冗,不止在中国誓藩浓,在全球市场都是这样必既。2016年慈础,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长具坡,这个主要还是产品优势带来的庐。新的政策出台以后加,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响欢闺布,不过最终的销售成绩还是由产品决定仿。   关于新的法规爬龋,我们现在也正在研究当中诧豌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慧撇贫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作保努稻。此外范,我们在中国有非潮唐芑Γ好的经销商关系库嘿豪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冀冉禽。我们开设的天猫旗舰店蒋级馁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拇彩:客户在天猫下定单莫白,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务素芜处。所以敌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系市锤薯。   我们的很多客户最在意的并不是价格仟号,而是优质的服务与体验池,这正是玛莎拉蒂的优势所在尉厩嗓。   凤凰汽车貉芦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撮舱社,有没有什么新的产品推广棘钙祟?   雷德?比格兰德镰樊: 关于新产品菜,现在还不是宣布的时候徒溶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升连,等到新产品发布时我们再提供更多信息陀败。   凤凰汽车爽藏腐: 作为中国消费者熟悉的豪华车宋闷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍额荣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碘甸梯。对于玛莎拉蒂来说荣,未来在中国市场的前景怎么看潭午?理由是什么射孩?   雷德?比格兰德混复携: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况雀疤邢,5年前李,我们在全球的销量大概是6,500台欧疾,而2016年达到了42,100台奸四,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平读涩,所以我们的增长一直是持续的糜饺。也因此桶架瓜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观短鲁坷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似忿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验查呵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猫济,这就是玛莎拉蒂的优势藐。所以居鹊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度退模仑。   另外辉,玛莎拉蒂的车主非常年轻群撅,尤其是在中国市晨姆狻,车主的平均年龄只有30多岁逻懒放,他们追求具有独特风格与气质的产品浆,来表达自己的个性与品味济。   凤凰汽车聘软: 现在汽车技术日新月异狄,尤其是新能源聚愁、共享靛壁恕、智能驾驶方面嚷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划倾罚容?   雷德?比格兰德秋尾女: 在新技术方面咕弹杏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冀龟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统极剃垒。我们并不追求生产最快的汽车憾释旅,而是要提供包括技术氏绩、性能势帘、动力胚礁、驾驶体验等方面在内的最佳组合靠镜。   针对自动驾驶境胸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袭誓,帮助驾驶员减轻疲劳廊醇肠,降低操作难度溶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腻宋,包括独特的声浪泞楼、澎湃的性能凉订垦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苛,这是玛莎拉蒂所追求的猛钎藩。   关于未来对新技术的规划结据孰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求愁骄,比如减少温室气体排放屋,这一方面玛莎拉蒂也不例外么。此外挡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瘫费,如苹果CarPlay和Android Auto爽苟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统防婆楔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匣。   凤凰汽车捆闲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甩,怎么适应率曹酬?   雷德?比格兰德股: 针对年轻人群识,我们采用的方式不是改变自己售,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应楔寐偏。比如在中国省,车主平均年龄非常年轻碍频筒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烦,便是一位年轻的中国女性焊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史丁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嗅仿袒,包括法拉利生产的强劲发动机雾蔑侠、独特的引擎咆哮声事、奢华优雅的外观与内饰胚疮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侩仓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势葛唱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐荡豁疆。   凤凰汽车箔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化齐内?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凳,有没有针对用户画像做调整骇上?刚才强调坚守自己的DNA和理念辫抖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试硅?   雷德?比格兰德祥社: 在中国胚催,我们不断渗透到三四线城市袜惩,但是目的是一致的舱,就是要吸引更多年轻客户悸替苹。但不管在中国乃至全球的哪个城市念蒲槐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机练贪吼、激动人心的声浪五、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备石洪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杉搁豪。   在设计经销商的时候桨界身,玛莎拉蒂也不是随意为之隙,而是按照需求进行规划筏免寞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店栏韧,首发售罄的100辆SUV中累,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区福。因此榔趣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卫们晒。同时鸿下,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掏宫脱,客户需要一整套的优质服务嘎冬哇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置徘集棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟啃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上丰唐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生艾沉小,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述从缺北。   提问堕鸡行:您的新角色到底是什么样的谜爆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慕句?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烹禽厂?   Alfonso Albaisa叹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剂,跟所有的设计相关的工作珊,都是由我负责糠蚀季。之前我100%的时间放在英菲尼迪函,现在会分30%的时间来堵爽稗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啸掀荡。现在大家看到的一些车型探哄,可能是一些原来的车型琳辟刻,我们现在的工作山茹猎,也是快马加鞭须默纯,希望能不断的改进括墓、提升现有的设计轻。   提问档嚷靡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涩汤?如何看待他推动品牌前进时的作用戊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa霜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慕笔,我们会共同合作慷常,不断进行我们设计的演化鄙。其实我到7月份才会正式上任科,我现在猜测或确定未来的设计理念瓜,还有点为时过早廊慕。   我们知道邵窃淮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚埠烈巳、非常大胆前卫的配寇床,我们的这种设计是一个不断演进的过程亭怀避,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改獭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计叹删豹。   卡里姆跟我有很多类似的地方水。比如穆蔡,我们都是艺术家出身铰憋,非常喜欢设计徒拒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞污,并将其以各种形式发挥出来憋挽。   提问陛船:我有两个产品方面的问题淡道。首先尺檄瞬,这个概念车非常漂亮玫详渭,它背后的设计灵感有哪些剖混?   Alfonso Albaisa士秋:秉承“冲突美学”设计精髓遁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素楼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蚊。基本上就像艺术一样缚谷场,包括缝针缮介桔、包裹感斤匡,还有使用的木质茸椿,都是非惩劢疲好的手工工艺泛。这是一种感性和理性的结合始,还有一些肌肉感极强的车身线条假患。   提问颇吗借:这款车未来的定位腾灌缅、消费人群是怎样的钒?   Alfonso Albaisa潞:一般都是比较年轻的家庭恋慨室,想要非陈ぃ宽敞日、具有运动风格的车型眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日投,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搬竟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示起,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容软瑞朴。   在发展新常态下脆哦,消费动力开始向下线市场转移杆聚。同时倡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淖。由此枫蚂抢,县域市场成为新时代的“金砖市场”盲。而对于汽车行业尝,消费升级利好之外款年搂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侥死该。如何撬动县域这一重要市橙选?   胡绪雷表示楷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局其碗窗,帮助县域出租车进行升级改革途翔。县域交通的数据化删厘、智能化发展憾,有助于未来网约车的下沉渗透膝练。县城消费能力相对较低客,在出租车领域引进大数据之后惭,未来再进一步升级到网约车派。   据胡绪雷透露霉,首汽将在县域布局三块业务山畅私:长租车渭、网约车(出租车)茎令、分时租赁顶赌。分时租赁是纯新能源车漠肯,未来分时租赁或是对公务用车的补充哪涕估,它是纯电动朔襄斜,不用长时间租幕碗抖,可以通过APP来完成差农覆。目前豌谅,在北京有1000多辆车些,150多个点位浚单,这种模式可以逐步复制到一些县域城市勿畏但,对公务车改革会有一些帮助坪。   胡绪雷认为辆,网约车行为是偏汽车前市场的角色赡报奥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式措喝魔。第二糜瓮萌,在居民习惯了这种消费行为之后倍叙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篓矾附,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纱陈褪。   当日文芦,首汽约车作为新生力量霜胺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淡奋茂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较皋恰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日信让,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崎酸斧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缴盛,渠道下沉要根据市场来判断蕉告湘,服务要根据需求一直不断地跟进什睛挪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尺,比如说对经济的支撑煞蹈,对政策的拉动呻锑锭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碳旱。近几年尚,一汽吉林产品在县域销量比较高漂腥沸,对县域市场的期待也非常高守。从目前产品结构来看抬纠菩,产品消费比重70%在县域蔽,30%在一桐佩、二坚剖成、三线市场俺卧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型花菩茅,外观芒凌宦、配置亲富毛、价值都迎合了县域市场的需求惨。   从流通环节上来看杜闯,县域市场做的非澈コ担好厢齿,没有什么瓶颈因素横射孙。一汽吉林也努力在渠道建设悉敲、服务跟进等方面做成长和改善湍。同时宋长欣也提出了一个想法棱限剂,“县域对自主品牌在公务车饲、公务员购车方面是否有政策倾斜亨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长夕佩惯,这是我们车企的想法吴独。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时窝浮,要根据市场来判断孺仕。目前奋粕太,县域之间的差距非常大亥豢搜,包括现在推行的3G服务耗洗碳,在那些无法设定固定站点的地方鸽额,推出了3G巡航服务墩。服务是永无止境的工作催,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烽哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤据:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日促筋杰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搓肺奉,新能源汽车推广比较看好北仙、上涧米墟、广限行凶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场记。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车柿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场效碌龄。尽管都看好电动汽车的发展趋势亩写,但做好市场并不是一件易事妊。   目前比较看好两个市趁泳怠,一个是北揭、上胶具、广限行府浦、限购市车勖境濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈δⅰ,这个市场的发展速度很快勉。例如河南衰、山东殊呕、西北区域蠢,大量没有牌照的低速电动车硷瑰林,在政策方面仍处于灰色地带读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毒补白,在国家和地方补贴的支持下穆恒拭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右轻,在农村市场览、县乡市场得到了非撑#好的认可病。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卑,县城市场的消费者的房屋空间大倘竣吗,有充足的空间停发车辆侥婆,拥有较好的充电便利性眠。其次行驶距离不长湾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虑劲胁。另外炉尼廷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哆佰,因为小车型成本低克。   赵智刚表示恳金,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展花急。河南地区境居剑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排检落纪,在替代当的出租车邻、公务车方面取得了不错的效果撬唇灰。同时坪,也在积极跟海南政府合作揽父,投放了一部分公共用车龋毋燃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吐,比如是文昌锈端掂、万宁软嘲、琼海等县级市霜劳,未来将在海南全面推进测舵辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬充:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吗陀操。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点旁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行男藩论。会上怪沧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出糠邯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂枚陆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本协兰谴,是参与全球竞争刮旁递、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提火。”   在当日的论坛上处勒答,郑刚发表主题演讲心陪。在他看来悼侯氦,打造世界级新能源汽车的品牌横,最核心的是独特性激、差异性潜氰,是比较节能优势姑裂柿,浮出水面的是视觉陈负革、是LOGO悔、是VI乱纷惋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缅橙,其中成本优势是最重要的组成部分等。   早在110年前田鲜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酵徒床:蒸汽驱动车祥、电驱动车和燃油驱动车记。然而乐,在后来发展中钳效,电动车败给了汽油车刻徊。这是什么原因造成的谴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及处氯孤。亨利·福特发明了流水线生产副屑监,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候洞稼撼,成本大幅度地下降挤,售价拉低到850美金涟炊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兰贸媳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蜗卉犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以归,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌昧耍僧。100多年的历史多次证明了这一点栏抽。” 郑刚说馁箩。   在反思自身发展时粮塑距,郑刚透露桓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蔑艾,规模在迅速的增长筋榔,但很遗憾并没有带来显著的替漂、大幅度的成本的降低恰。   为此奋,郑刚提出钝,在推广和普及新能源汽车的同时吹娶软,光靠技术进步还远远不够峨地驾,更加要注重搔、培育成本领先的优势鲸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒙锈,是参与全球竞争放经、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滴。   他建议蜡,对新能源汽车未来的产业政策袍拆、行业标准袜甸、行业监管等窖罐溺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术髓辅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恕胖壤,这样才能培育出行业的龙头企业软。   如何通过提高规模捂狈豢、优化设计暇、优化政策和制度创新路?郑刚说零,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泄通、交易成本和政策成本饺布坡,来打造企业的综合成本能力和优势趟衰霖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势摧。这还需要企业和政府共同携手供哼临,不忘初心撤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标牟翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁独:韩大为" "  魏建军多次提到橡赏穿,我们的确有很多故事放嗅染,但是他们没有写得很好乳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖境?魏建军直言不讳地说艰缆酿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匠芜。   囤地赚翻某汤、离开保定习沦亩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颅,且莫名其妙徒阂,或者无中生有的传言所困扰沪,最好的纾解方法是什么蠢案僚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梳供借,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂躺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后龄理亨,魏建军帘剃蚀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寿锤,与部分汽车媒体交流缚探。以一身轻便的牛仔装""示人""腹舒,魏建军笑着说试抄,是在同事的建议下才穿出来的陵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言息纺郴,魏建军坦言龄帕贰,的确压力很大细叭距,也很难受刃寂揣,“有时甚至想哭”尺让。他说嘛,我本人就是保定人拆戌泛,能不希望自己的家乡更好么邵势?当然垄,我们只有把自己的产品做得更好宝喝。    诚如魏建军所言姓葛秘,近期肉庭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌怖咖碾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泪烤讥,来自媒体的反馈好评如潮赌。有作者甚至设问贝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后勒未,否则也怕媒体老师太忙”估全,长城汽车一位公关人士插话道恒建。    10日下午的WEY首度试乘试驾鳖鹿寐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格爆,有同行在现场就说乱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车桃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型溶馅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型遍碾。    动力配置上航卫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机激膊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弟,最大功率达172千瓦嫉够愤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酮恕慷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刚眷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蛊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碘瞬夕,VV7s几乎没有发飘的感觉巳罢,而车内噪音也得到较好的抑制呛。“我们在整车NVH方面做了很大努力浑便,也取得了一定的平衡”深信,魏建军说绕拔救。   VV7S    在交流中怂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时禽故,大谈搏模肌、特谈所谓“轻奢”顽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堂泵埂,咬住“聚焦”二字不松口物申庙。而是多次征询媒体试车时的感受菱捻鞍,并逐一分析蹄淬拎、解答媒体所发现的问题哇讥桃。整个交流过程绅,他都态度诚恳弗介,即使是谈到一些尖锐的问题嘛,也并不辩解骏。他甚至非常谦逊地自问自答宠笨帝,人为什么会失败笆?尤其是一些有着巨大成功的人娠克卧。因为以往的成功憋箩母,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做共补,就很容易让自己失败皇赡坡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上珊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刀荡钝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瀑路。他认为魔,好的产品本身就是故事孩雄猎,而WEY就是要做最好的产品绢堕闺。此次干桨桨,魏建军多次提到姆哇孺,我们的确有很多故事要讲送杜梅,但是他们没有写得很好娘讹透,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绘省,所以桃圣,我在让他们重写容。魏建军笑着说斤秒,把一桌人也给逗乐了禄。    在媒体谈到其他竞品时哇仁,魏建军都给与很高的评价石。不过最终还是认为自家的产品埂袱:底盘更扎实嫡扛逻,操控性更好喜姆络,“因为我自己就好‘玩儿车’”咯灿,所以对他们(研发人员)的要求也更高骚。   VV7S    据悉罚烫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市驼宫,预计售价在15万-20万元区间梢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点删担,他思考了一下才说鼎棱签,它的配置太丰富了创蒋猾,在相同的价位空间授闲,“肯定没有比它更多极妒、更好的”达。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侣?魏建军更是直言不讳地说勘倪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后七画捻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中垮驳,一位来自上海的资深试驾教官说狙,之前很少接触自主品牌汽车聊,这次也是第一次来到保定敦,第一次来到长城媳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒殊长,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言黔锨。期间欺,有一位同行说餐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谎鹿?或许这才是魏建军的真正用意吧琅广。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股率:李芳" "   陆逸表示闭痢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常断茶,因为正处于发展的爬坡期粪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鼎卡匆,而且要深度国产化搬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谱姜毙,雷新透露拜吹目,上海车展期间挖担,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸽贸嘎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现星伤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沉,陆逸明确表示捕量第,英菲尼迪目前的销量情况非常正常却,因为正处于发展的爬坡期卞孟。关于国产化的工作丸尘耙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略醚书,未来将坚持不懈的进行国产化工作襄蹦椭,而且要深度国产化宋苫群。    日前搭醚安,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典截。活动后槐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访雌郊读,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挽堕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赋马砰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆此茄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%憾谅巴,超过23万辆荚瘸。今年第一季度翅烯,英菲尼迪在华销量破万辆逆韶,同比增长4%案力,而其全球累计销量达到67367辆梆睦,同比增幅为18%避。无论是在英菲尼迪全球体系中会,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中枯橡彩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色券规。在不少业内人士看来捐,从去年4月以来皋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞参醋。    对此臀称,陆逸强调弥逛罢,目前英菲尼迪的销量很正常戮妮常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军顶伤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酒,还处在爬坡期市。他还说匆,所有的汽车品牌进入中国后颈阿芦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谐囱、运作能力提升及投资力度加强扣顿垢,会迎来一到两个爆发期柔。    事实上锣,从2014年开始壕逛幂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后篡,就迎来一个销量增长的“爆发期”贯舶:2014年境景,英菲尼迪在华销量超过3万辆伯稿,同比大幅增长75.6%起沟碾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年响脐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆靖视,同比增长33.8%门。    不过劫膝,步入2016年申弗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肥促。当年4月初常,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在驰糙瑰,刚好满一年滦居天。在过去的一年里讳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搂。陆逸坦言徽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段读,以便更好地认清我们是谁圃,我们的未来在哪里脖蠕,我们应该做什么肋韭伤。”    在陆逸看来冠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌通彭态,今年是进入中国的第十年示。所以作为一个年轻的品牌录,这本身就是一件很有挑战的事情馅诉。他还表示楼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累熊,是更聚焦的一种进化鸥瞧。因为市场环境在变化功,消费者的需求在变化柒村,我们也要根据变化不断的调整竭阿蔼、创新锨嗜城、挑战自我厕卞。”他说涸捍琶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来随,就提出了‘挑战者’品牌战略歼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过计肚莲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的燎祟平,品牌口号必须得落地起。”陆逸表示颁撕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发踢爽肚,聚焦目标客户群冻搔,让产品与目标消费人群建立联接嗣剧、产生共鸣叉。    陆逸对中国经济网记者表示烈遂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湾匹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲁,而且要深度国产化闭恨密。”他说嚎靡,中国是全球最大的汽车市承,同时也是很特殊的汽车市臣铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国促吓,就要真正的了解客户拜尖,扎根于客户桶、扎根于市扯础,这就必须深度国产化通斧拨。据雷新透露弗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涂惋。    但是坝尺,从2014年底国产以来平家,英菲尼迪只推出了两款国产车型全:Q50L和QX50雌电稻。对此鹿滩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑差甜。陆逸表示珐搅夕,“关于产品线布局的问题太,英菲尼迪有一个长线的规划劝犁。”    陆逸介绍说滴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年婆,规划内容包含平台规划痊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等澈冗岛。他还说俏扇呻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备墩,我们的目标是通过完整的产品规划韭成,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品说匠酗。”    谈及国产化在今年的推进程度绅陈钮,陆逸表示赫芭菠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孺惧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卉敝盟。”雷新进一步透露偷对,上海车展期间垃胚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹋譬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现料瀑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫官:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祟,通过销售Urus埃诗竟,兰博基尼总体销售量会翻一番托川切,突破7000辆大关醇。    在更遥远的将来咖擒哺,很难说会不会有纯粹的电动车嗽牌。这是因为蓄电池非常重颊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拾稻沉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈漳睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌憋仓的。自大众集团和奥迪公司接手后图,兰博基尼得到积极豢、稳健的发展菏。日前稿摊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂荡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员懊赊洪,商务部主管Federico Foschini抨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讽丛谱:并入奥迪公司之后暗鼎噬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持琼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笨度?    答额:2016年荆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关港伯费。奥迪公司和大众集团接管之后奴硅,对兰博基尼进行了很多投资庭淳,让公司发生了非常大的变化哗鹿戚。此外庭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胎戒庭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腾,如果没有这些投资痉棱,就完全没办法实现这个计划肠。所以船揽惺,兰博基尼公司从中受益良多县。可以说趟,如果没有被接管熔弧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剑诫。    问吧捍:在您的介绍中抒幸底,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杠购姐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的费匪?Urus投产以后芜妥,重点会不会向中国市场倾斜荣夸?    答辟:目前翱,兰博基尼公司只有两个车型系列灰:一个是搭载12缸发动机的Aventador反寡铺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晌驾。因为各种原因微陵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降勿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辽毛。2016年壳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车廓饶论。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%棉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%柔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放通,兰博基尼公司的销售量会明显的增加客。2016年抨响两,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捶。新产品会在2018年投放恭砍椒,到2019年辨力,通过销售Urus圣愁殊,兰博基尼总体销售量会翻一番地,突破7000辆大关糕。在中国市场上逢邢,SUV是非常重要的产品离。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求菊。    我想强调的是沧奋混,在中国超跑车市郴枇健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端岛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脾撬,Huracán大概在300万到350万人民币舰淮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烘薪翘。    问坪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撂?    答胯袭:目前核纬祟,兰博基尼在中国有15个经销商诉。到2020年对讲,我们希望经销商数量能增加到20到25个惦绢酸。当然抚递,通过Urus的投放耿,在华销售量会增加篮动,服务涵盖的区域也要明显的扩大策笔。    问锰沥且:如您所说享,兰博基尼在中国有15个营销网点骇煎,去年销售了151辆(车)橇窝。我们简单的推算一下狙蕾肛,平均一个营销网点一年卖10辆车葱藏。那么霉界,兰博基尼经销商的运营情况怎么样芬拐?在新的超豪华SUV到来之前哦,是否有改善他们运营能力的要求呢轮疯旧?    答呜你频:是的茬诫井,会明显提高经销商的运营能力哇,新Urus也会变成一个破局者剑。虽然现状如您推算摧钉弦,但是在Urus投放之后森蕊,大概2019年或2020年统卜怪,经销商的数量会增长窍谅,同时每年的销售量可能会提高到30辆微,整个业务会明显的扩大茎施陷,售后服务也会明显提高届抄礁。而且由于SUV使用的频率比较高添犁比,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粪然,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蒋舍。    问辽:兰博基尼车型比较少厕,所以每一款新推出的产品都极度重要宏坟耗。现在的汽车行业发生了一些改变农吗,比如智能化撮惨腿、电动化力。那么赤梯,兰博基尼在研发产品时工渤航,会不会受到这种趋势的影响撅歇?    答料:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翰潘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆荣顿棺,更多的是代表了一种感情埂济悼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侯石,采用V12的自然吸气发动机化骆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铰骑。    这是兰博基尼最核心的销售主张嗡放男。未来慕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度首和,甚至会超过前款车型草菲。而出台Urus产品时则会有一些变化丢,它将采用涡轮增压V8发动机斥逢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机牌汤南。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型韦。但是谰桃,不管从产品定位薄力,还是感情诉求方面来说么,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观偏么钳。在更遥远的将来拳徊,很难说会不会有纯粹的电动车疤。这是因为蓄电池非常重茶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邯当排。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抹,可能未来技术上会实现新的进步蜕磊芍,那时我们也得重新考虑这个问题甫凑逻。    前些天成暗蔷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脓桑韭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录繁,其V10的发动机再一次提高了功率觅。当然薪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA百韦圣。通过技术创新以及功率的提升胺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车隋类玻。在预销售的阶段扣阜表,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缸澄寸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功款龋,能够击中客户的心理需求肮敬。    被访人悲宪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缔。1998年到2007年前撅好,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年双贫郝,负责兰博基尼产品工作;2015年枚税车,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员广钡釜,负责销售及市场营销擅成。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁贫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纱裂,中国是世界产氢大国梗,制氢设备辆伪垄、储输设备归手、制造技术等条件不错矫虫,具备发展氢能的基础伪踞。从环崩渑铮和能效等方面考虑木,中国应进一步推动氢能源产业的发展城诗蛙。    周奕丰谈到涣操碧,中国目前主要依赖化石能源苇,对环境污染严重衰。氢能源因来源广泛琴核兴、燃烧热值高埃、清洁无污染和适用范围广等优点碱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蝗桃楔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拖借,目前看枪必掸,中国氢能利用的研究相对碎片化具解抽,与国际先进技术相比还有差距得电堡,没有形成产业化羔怒、规模化发展箩。中国应迎头赶上家鸡,卡位世界前沿授。    他还提到诬熔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一点拜藩,提出实现大规模情现、低成本氢气的制取废怜涤、存储揉缮姬、运输腾峰、应用一体化的战略目标潮。这非常重要群亥,未来需要各方协力前,加大投入饥胶涉,推动相关产业进一步发展毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诲讹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法顽目霜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勘栓假。    他谈到热廉隆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体斜,各方需要引导资金更好地支持实体经济侧,促进金融资本流向实业皋灰,真正促进经济稳步发展陈溪,夯实经济发展基础鳞辅。这既是稳增长悔帮靛、调结构的需要凤涉刨,也是抑泡沫交驼沤、防风险的举措些弗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进杀且慰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力街导。    周奕丰最后介绍腊醇星,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狡,也在不断创新突破隘碾,寻求产业升级阿间艾。公司主动发挥自身产业链怯、区域及成本优势辛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业檬令。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区氛、旅游景区扦珐抖、汽车营宿地吵燃、农家乐舍厕、家庭菜园等不断扩展外痊净,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盟八梗,以多种方式在国内推广土壤修复勒喉容,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首垒:李芳" "   国外媒体报道沟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纯嚼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慈牢态,并需要吸引更多的资金和合作伙伴富士。 李彦宏    李彦宏表示燎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弛刚。尽管有一些技术问题需要克服忍眠拱,但它仍然有望达到目标瓤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司农绒级,前微软AI专家陆奇任首席运营官僚,负责大量投资的自驾车业务部门临迸。 百度自驾车    李彦宏表示哩徽慑,我们很可能与传统汽车制造商合作茨极,而不是孤军奋战拈夹慈,目前还没有制定出这项技术的商业计划导的,首先致力于让自动驾驶汽车着陆姆肃。我们将竭尽全力实现这一目标冕府显,收入和利润是其次的考虑附授偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯赂疵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年荷糕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显必危饱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桓德譬,共享经济还将怎样改变生活霸靠昧?   三年前弓携,基于对共享经济的热忱抨蹈,清华学霸张丙军创立PP租车妻,开启了汽车共享事业;三年后烁锻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户棱纯慨,成为汽车共享领域的领头羊氦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乾,3月7日钳琼辑,张丙军开启了共享有车生活的新征程期。   3月7日味冉舵,在几百万用户的共同关注下型,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沦断淘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乃,也是张丙军重新定义有车生活畔漏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窗。   从PP1.0到PP2.0时代舞殿尝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记傅似、一个符号或一个名称那么简单铂喊腔,它是企业创造持续价值的支撑烷美。若没有十足的理由台,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓暇劲香。将PP租车更名为START楼鸥干,是源于怎样的考虑惯谷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解波习边。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体默窃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘎椿。   “三年前菲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益垒篙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型玛侈。由于便宜便利叼颗败,PP在用户心中是一个很好用的租车工具篙。”这个阶段彭崩祭,他称之为PP1.0时代恐力热。   经过三年的发展梧,PP租车推崇拥有而不占有阮浪革、盘活社会闲置资源的共享方式拢窍,逐渐建立起以车为媒介次葱卑,重新定义有车生活的2.0时代沫爬。“START不是买车陛溪缎,不是租车谅慕豆,是共享有车艰郴蓉。这是年轻的人群嘛、爱车的人群需,最向往屑滔挎、最有潮流的有车生活方式扩请愧。”张丙军说抽砷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捶漆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氦谅。同时磁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狠痘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讨,让每一个用户体验到最真实缆嫁、丰富鸥瓢谅、有趣的共享有车生活布霖。”   START代表着新品类且孪、更丰富的选择拭涟口、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下漂,相较于神州租车藐娶躲、滴滴租车等传统租车公司豪袒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢裁?   张丙军认为纫,START的核心竞争力主要体现在三个方面伺餐钦。   其一观仑,PP从1.0进入2.0时代臣递,新品牌START更具有张力未俱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神洪妓培。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敝苍,START重新定义了有车生活苫,开启了全新的“共享有车品类睫哼社。”   其二财菱贫,为实现共享有车的多样化选择码免嘛,除常见的家用轿车外深,START将主推个性化的用车体验将竿龚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蒜尼,如保时捷911风、特斯拉非、大黄蜂巴谎钢、牧马人等等疾秀狙。此外四卞河,用户无需承担高额买车款和养车成本擦,性价比更高嫌边。   其三锨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立链暇南,以及更完善的用户信用等级崎么。这也是平台长期价值实现的核心告骇。” 张丙军介绍藉横裁,START共享有车生活平台为使车主放心共享逆皇帆,平台推出了一亿元车主保障金体吻,严格的交易信用体系谐,确保车主爱车无风险;对于车友绰群,START还与多家大型保险公司合作搂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务促髓楷,为用户提供更具信任的服务辟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流佰券,我们的目标是儒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肩。”按照张丙军的预测邯,中国自驾用车需求量巨大耻懒,而现实矛盾是挤恫揣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车试辨,不允许每人买一辆车满足自驾需求晚烂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量详孪羡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用畔纤漠。   此外崎灿,他认为抢炮拳,随着消费持续升级搪葱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夯。“感受丰富车型带来的不同生活体验奴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蚀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质畏册吃、丰富蔼熔、有趣的生活方式辨硷,让有车生活更加精彩惫味。”   张丙军表示快问,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者莎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验窃盟。START该毋棱,梦想才刚刚开始傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪奇痛:李芳 版权作品乓,未经环球网Huanqiu.com书面授权居示半,严禁转载庆,违者将被追究法律责任蚊垛。 获取授权" "   今年全国两会上吗得淮修,董明珠在接受记者访问时说桅鼓:“只要你敢想畦,比如以前谁会想到人能上天藕巫,如果我们不去创造霜辉杏,人能上天吗欧?你不敢想深,你不敢去试验户掀,你永远不可能做好奶。”    过去的2016弄刃,伴随董明珠的亮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈佰捂:格力全员加薪1000元群窃、格力的员工房末秃茸、以及格力的手机……对于这一切汕颈,董明珠并不过多在意谎参晾,她说罗珐凸,自己最关心的还是“掌握核心科技”碘叙焦。在今年全国两会桃,作为人大代表承遣,她再次提出了自己的董氏宣言涤克:确实这两年的发展顷,总书记提出的供给侧改革伎览玩,我们就应该做供给侧改革的排头兵据,因为做的是实业乏考退,能够掌握核心技术泌录,制度也要跟上松,真正给那些创新型的企业捆、有创新梦想的人一个环境摧揪。    对于国家皋每沃、社会台、普通百姓的诉求抛,董明珠是这样回应的顷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献雀笔,他真的不是仅仅是索人心ò病,收获掣,比如说我们过去讲遍,这个企业了不起复拿,再就业裴现,反过来你要感恩这些员工耿,没有人来给你打工牡煤,你凭什么去发展匠处?所以我觉得要有一个感恩的心情焙攘仑。”    把感恩的心落到实处滤,就成了格力员工的2室1厅实咸,于是矫,别人家的老板就这么出现了犬甭扯。 记者搏傲顿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧司勺腿?    董明珠沃泰论:对纱绿痰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沦。    记者检:以后所有的员工都会2室1厅律憋?    董明珠劣瘸:对对对雄。    去年末秃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露ァ,但因股东大会投反对票而失败使忍驰。随后逛磁餐,她以个人名义增持珠海银隆股份即化,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泌触,然而纯,到了今年吕覆徒,新能源汽车面临两大不确定因素份倒:电池琅汞僳、补贴“退坡”线护。在董明珠这里蠢困,似乎这些俨然不在话下峰,董明珠说涝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟文,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙痢,“不是因为退坡我不做奖齿,也不是因为给我钱多唾卉疾,我去做羡崔,我认为是一个责任呵特,是对社会协、对人类桂抹,你都要去选择的一件事盆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖帕浑,董明珠很不以为然陈额母,她认为罚爸没,这些都是炒作参窝,并没有人真正说到自己手机产品的质量嗅瘦番,只要没有说到质量盎跺蜂,那就不是否定丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些入杀:李芳" "  近期膜肺懊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税羡粒。美国此次取消“双反”啤,对中国轮胎产业无疑是一大利好热失,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变婚饶我。   全国人大代表设、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议归共讼,在轮胎中使用RFID电子标签技术段县,给每一条国产轮胎装上“身份证”坪硷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督尚杭句,有利于消费者对产品品质加以甄别顷泊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瀑钩,从而规范轮胎行业发展视伪,促进行业的产能优化和转型升级耗。”袁仲雪说拐托皖。   据了解摩爽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嚷舷翅,全球多家组织及单位参与绰。轮胎用RFID电子标签的应用氦贺次,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体宿盒,将等级数据写入轮胎标签内部筐怯客,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沥,伴随轮胎终身使用贩酵凯。同时领圈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体俩秸,使轮胎更智能平孰梳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尚,能实时监测轮胎的温度搔、压力等数据舌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陆挺,从而有效减少安全事故犊氦耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰梳罐:李芳" "全国人大代表法去、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题豢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通棺鲍亨、环境协和发展的产业嘛,由于行业标准尚未建立镶,使得整个产业发展处于十字路口梆填吻。全国人大代表垫撇松、时风集团董事长刘义发建议卢蜡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哪架劫,全力推进供给侧结构性改革沦。    在刘义发看来叭,四轮低速电动车是市场主导疮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品艘邻。目前樊吞,工业和信息化部副、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骇辰。该标准的制定埔夺堕,对规范四轮低速电动车行业发展几,使三嫌诬稼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代韧琶揭,直接实现电动化艇、节能陀汕上、环保安全出行具有特别重要的意义扑钩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扁骆红,又适应市场需求任朝竿,刘义发给出四点建议态吓焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一承跋拔、标准制定应充分听取行业的意见氢收,响应群众的呼声售。制定标准应尊重市场规律厘,规范鳖放、引导产业发展邓,而不是简单的限制降骋思,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凄誓绩。    二陶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点款。四轮低速电动车安全韩火、环保人匆晤、经济布、舒适犬,是摩托车查、电动自行车屁、自行车等升级产品禾贡墙,特点与与高速电动乘用车不同驮缕侯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标还靡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定踏阿。    三苍矛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导咎何、政府引导的办法儒履斧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点短,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沛侍,如采用锂电池政府给予一定补贴德。    四奸疙、在制定产品标准的同时卞贪,制定企业准入管理和注册登记耙敖、道路交通管理的配套法规哺。产品标准只是为行业规范管理提供依据段,而实现规范管理是一个系统工程渺韶问。政府应加快制定企业准入豁丁皆、车辆注册登记瘫始蕾、道路运行管理的配套法规亮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则篙派尝,方便企业让利于民啤,减轻企业和用户的负担培苦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惊司、加快供给侧结构性改革的产品蚂线眷,又是一个节能环保的产业胚,引导得当可以大有作为触。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法募叔焙。”刘义发建议沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   近几个月来侮诲,共享单车火遍了北京城伯。6日淋糖,全国人大代表欺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泄侧,今年上半年陌扩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”费搽。    徐和谊说巢潍衔,伴随着公车改革剃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁驰漠幢。“很多公务员手机上有软件漂,一刷就能用车倡地娥。”他说蕉匡娥,今年铆探武,北汽计划将新能源车推广至更多的公众技哄。上半年滦僵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车牢。    据徐和谊介绍围,未来投入的汽车数量将根据市场而定核融边,租用的价格将有竞争力疤矢恫。产品的外观将非常“吸引眼球”歪缎,为两座式纯电动共享汽车讽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捂,适合分时租赁和共享市场需求塘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件筷沮逻,在手机上可以查询哪里有车挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题崇失,目前大家用车起点和终点不同日乘回。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源任庞袒。”徐和谊说嫌,目前暑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节案凄,包括立交桥下恕刀垄、公共停车场坡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丝抬设。目前边远的地方停车资源丰富牡操,但是用车的消费者较少乔佃建。“希望异地还车的便捷能够实现宠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敬洞负,否则还会存在最后一公里的问题呐慕。”    徐和谊坦言丧,停车位还存在管理的问题惹,汽车是价值比较高的消费品承冻,一旦出现剐蹭惦仇花,租车人还车时也容易“说不清”藩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护妨、“钟摆效应”等问题烯颈。“有些消费是单向的屎晨棵,如何让车回流也是个问题”妥散凛。他说捂混十,目前督,北汽正在进行市场研究瞎,探索解决方法剔。    徐和谊还透露腐伺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咸逗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆木。“我们也正在筹划并和有关部门做方案年殿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆雹。目前距2022年还有六年时间脐,从可行性上讲勺讥校,应该是能够实现的沉潍。届时希望借冬奥会的机会嫡,展示中国制造的水平纫伴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪叉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露是,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凤蔡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击干栋,目前已追回骗补资金或啡恚款23亿元堑掸吼,并对有问题车辆不再补贴悸帝,对闲置车辆也暂缓清算奸官谐。    肖捷称拖,在财政部门督促下仿,目前相关企业正在采取措施筏,认真整改发现问题弦鹃。    有记者问逻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挡,肖捷表示酥芦切,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整牛垮,主要是降低了补贴标准播,同时也设置了补贴上限孙,还提高了准入门槛傲厩蛋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展褥,同时也可以有效防止出现市场扭曲烦。”他说桶秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "全国人大代表刹缕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气槐赊、废液凳、废渣等污染鲁犊,一旦有机电解液和钴椽湘、铜泥剃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中体媚,就会带来生态环境安全隐患莫际,甚至会危及人类健康柑饶拒。”全国人大代表腾辰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示射轮届。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舵绊。这位带领团队经过几年技术攻关井险创,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人算筷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宠漓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赁钨。在提交建议之前恼浮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锈。    自20世纪90年代以来围,随着锂电池广泛应用弯适瓜,我国成为世界上最大的锂电池生产净扑售、消费和出口国暮然,近年来我国出台了购置补贴皇事排、税费减免隋灌、研发支持顺、消费优惠揽皋谭、基础设施等一系列重大政策措施潘被,新能源汽车市场日益蓬勃发展缎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆潜危、保有量超过100万辆村,占全球市场保有量的50%达,预计到2020年累计产销量将超过500万辆据。    随着新能源汽车快速发展盼娄,作为新能源汽车的“心脏”坤粒,动力锂电池产业也在迅猛增长艇。按照相应的报废标准菜点圃,动力锂电池回收利用市场已经形成膛驴辽。有研究数据表明少,预计到2018年乱粕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模檀厢,累计废旧动力锂电池超过12GWH甭爆、报废量超过17万吨良姬前,从中回收钴订朽、镍工、锰陷、锂缮鞭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袜贿畏,到2020年将超过100亿元输型邻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元埔柿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刮旁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题级搁。”张天任认为礁挛餐,如果动力锂电池做不好回收利用脑欠感,就违背了绿色发展的初衷丹汉胶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奋啤,但现实是来,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绦。“废旧动力锂电池包括不同的类型山柒喜、设计工艺和串并联成组形式堵摹圭,以及多样化服役时间夸痛荤、应用车型和使用工况倾岸,这导致电池拆解不便磊蔬。另外勺督纲,国内尚未建立成熟的回收体系楔笺朴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应墨堕,回收工艺成本高镶炽。”张天任表示慕妇,“出台的政策并不具有强制性坷,且缺乏明确的奖惩机制顶铝酵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卸陆嘘,目前动力锂电池相关主体无利可图花攻,对政策执行积极性不高茬夸娶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题泊臼,张天任说难:“一是退役电池较为复杂吠煎荤,不易拆解;二是退役电池一致性差搏挪,品质不高;三是回收拆解成本较高退休,盈利点低;四是回收政策缺乏监管集,执行不到位普狙。”    有问题就需要有解决办法溜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拢骡兰:其一脸镭坡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寂残汹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三煎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伙哼,鼓励商业模式创新试点和推广应用可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛纷酿:李芳" "全国政协委员侮酗嫩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题县。”全国政协委员科绥轿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仕藏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胆话,其市场前景令人堪忧娜显。“在电池方面磺党,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡比彭,2020年后触迸,当大家都不再享受补贴时窃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恭拔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捶樊溪。”另一方面槽湍,柳崇禧表示翰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市久麓捣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腑潦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素可绍团,在于车辆寿命和电池寿命的不对等渐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蒜,但电池的寿命大约在20万公里叛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受夕蚕,这意味着璃,电池报废了车就要跟着报废坡实,这样算来世,纯电动汽车的使用成本是很高的九椭搞。”柳崇禧说浆哆乃。    对此佳回,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坎,即建立专门的电池运营机构蔫官患,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务邪逻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坪券,是对车辆的物尽其用私痕缉。对电池而言乏,虽然不能再服务汽车倒乡聘,但还可以被用作储能电池丧拓午,同样达到了最大利用率塑磷诚。”柳崇禧认为椽公,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法霉慷粟。“但国家需要予以支持茂确,尤其是在车辆检验方面淀读岔,按照现行的规定看频,更换电池即被视为改装卯。”他说劲。    柳崇禧的另一个观点是敦,氢燃料电池的大发展即将来临连。“一方面滩,原来的运输成本相对较高崩糕,而如今这一问题已得到很好的解决腾偶茧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面让廉晴,美国的相关先进企业在国内开始建厂帮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车雌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绥但。”柳崇禧表示按惹宠,氢燃料将作为增程器为电池供电履激龋,以达到更长的续驶里程饭块,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊祭忍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同本筷,造成了双方的利益不在一条平行线上酗晒踩。为了解决这一问题显娟荒,李金勇指出绕卧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叉,重新设置股权架构邪,经理人和骨干员工合伙人化刮察。”    “遵从起码的商业规则嫡湘单,我们就是经销商描科泰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凄城、一个桥梁娟膏,我们没有义务去亏损屋兼耗。”李金勇说泄惟。    日前仟,著名汽车营销人坦坊练、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景既,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拐该怂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勒时贫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象醚衫挝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沸马暴,李金勇直言精,“在过去的十几年巧惹,我们的市场非掣悖好内蹋失,老太太都能卖车极轮,会加价就行了幢苗料,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高破,职业经理人的压力很大大楼,每天都要搞KPI考核丹藩巧、培训跨掀偿、提升厘套。”    李金勇以实例说明拔凤:“过去在资源时代柒挡,一年这一个店挣1000万苯陈,给职业经理人开30万锈,没问题是,这车好卖饲。现如今妙墓,市场不好了镁,现在一年挣100万峨,职业经理人还是30万乱屉廷,但是特别累密薯,现在一年的工作量比前五年董、前十年两三倍都不止娘诗冯。”    在李金勇看来七臣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驼肝,造成了双方的利益不在一条平行线上吭梅。为了解决这一问题辽叛痞,李金勇指出譬搬徽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恋当串,重新设置股权架构麻孙不,经理人和骨干员工合伙人化百靖。”    李金勇进一步具体阐述道缆聪,“过去资源时代募,投资人只要拿到了店恭踏、拿到了品牌樊桑,就可以赚钱纳褐捣。现在鹅铅霜,资源时代已经过去了庐梯山,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起燎且交,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人歉,从而真正让员工自动拦、自发地把工作当事业讲踩疥,而不是靠培训横光,靠感恩懈歪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来困,不少汽车厂家制定了销售目标碧、生产目标凰祭橙,职业经理人必须要完成瑟,如果不完成就走人急。李金勇认为份骄镰,“在这种状态下味幕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划量、十年的规划疗,只能先制定一年的规划叼圣,把今年完成再说懈办缅,由于今年完成了剁钱,明年才有你的事忻撼淑。所以这两年厂家的高管变动频繁急,十年以前很少有这种变动访捅,而现在这种变动成了家常便饭姆柔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量糜博,没想经销商的盈利能力宪奢。”李金勇表示蚕隋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苏迁,想办法做经销商工作坎圣苍,把销量任务压给经销商垮该。而经销商越来越不听话罐、越来越不相信的时候撂,厂家就再出台相关政策添。    李金勇指出扭葡辫,经销商要有勇气打破潜规则落胺凌,遵守正常的商业规则饭敲酣:库存大不提车仁感警、无差价不提车促信糠、拒绝搭售缄巾车。“遵从起码的商业规则罢局芯,我们就是经销商浦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阔绘、一个桥梁催,我们没有义务去亏损牢。”李金勇说骗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缉幻磕,李金勇建议豹男:同城市的店应该互相加盟或互相买断埠山,或者干脆出售给另外一家经销商浓谜畦,不管用什么形式钢,形成同城市的一家店房。“我们用销量窖拓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来饱纤,这样减少恶性竞争茧良,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吝忱。”李金勇说变毫巾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象慈飘,李金勇表示糕,“我们不可能卖出路边店的价格埃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争尼。100%原厂配件保障堂,专业的维修技术瞧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客冯霜暇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”矛焚闭。    此外壳,李金勇还表示共羌快,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车擒。据了解催嫉,2016年腹,新能源汽车的销量超50万辆堤罚,到2020年毙揣镣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苟寐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涟略氖。在李金勇看来豪,在这个快速增长过程中骏,“传统经销商中突,谁关注了新能源汽车并率先布局豹,谁才能在这个市场当中分一杯羹被漆睹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕梁跑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员镣岔、四川省鼎立律师事务所律师施杰烤孺杏,今年的关注之一拜,是有关网约车新政的话题沮籍棵。    施杰表示羚唯,为加强管理屁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)既,并于2016年11月1日起施行矾。然而牢,根据多家网约车平台公司的数据惊甲,在目前运行的网约车中雾磨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的故婪,仅占极少数部分苦混。    “交通部制定了网约车高品质服务疟,差异化经营的原则欢滩擎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颓,施杰称炕鹿钮,“我认为插,政府应当放宽对网约车的准入限制段期邵,顺应社会共享经济发展趋势”糙柒是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阜休赴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方马。    首先使灌砍,施杰认为亭,北京掠、上海的网约车细则要求“京人京车”息日、“沪人沪车”等差异性待遇缅,不符合市场竞争规律埔。施杰表示危娜,只有在市场竞争的推动下帆红钞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力篓汀撮,也有自我管理的需求与能力年倍碱。    其次脱,施杰表示俩,北京南、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涎,而且购房你、购车也并没有绝对限定于本市户籍牌萄。“京人京车”心、“沪人沪车”的严苛规定钎浅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外茂,会导致营运车辆骤减玩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒式嗣刊,阻碍新兴业态的发展玛醚。    而对于多数城市对排量秀、轴距都作出的高标准要求侗凸渺,施杰认为辨,高排量代表着高耗油筋级蓟,不仅并不符合节能减排目的搽谓勉,高油费必将抬高车费匣溺。    更重要的是犀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则甲河赏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准帛勺参、高门槛荡,将损害网约车的实惠经济特点驮,打击其平民性脸浩瀑,“上述许可管理的模式洪略,将导致网约车司机数量骤减凶阑申、车费翻倍寿村,群众打车难姓、打车贵的现象又再度出现窟嘎。”    此外取瓦,施杰在这一提案中的主要观点还包括录操:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肉宋、“许可管理不利于节约社会成本”等哨。    施杰建议署拌,《暂行办法》可作出如下修改承:    (一)政府适当降低准入门槛适憾坎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肮,是十分必要的腻尾。比如干彭私:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贬心慌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置俊浑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求菇,等等鹊烷呵。设立适当的限制条件吹,符合市场发展规律沧,能促进网约车市场安全性乳取荒、规范性发展孤。    同时骄眯菲,政府应当科学引导网约车发展孔,而不是像治理洪水猛兽礁散,把它一下子关进笼子里净犯埂。以构建网约车公平竞争的环境为导向堵仁,放宽对司机户籍的限制性规定抱牟县,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源唐籍鸿。网约车平台涪渴、司机和车辆的审核程序耍戎,各类许可证明的核发程序尽量从简讣,以便节约社会管理成本长卿夕。    (二)政府协助构建平台审核午、加强平台监管    改事前许可杯,为后期监管授悸娟,采用“政府管平台盎,平台管人和车”的模式哥蒙涧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台人铅酵,规范其登记信息技京、审核资质的义务泪亭究,定期提交所有车辆的情况剂,这些数据要在监管部门备案犀。并通过补充相关的法律法规募,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挺前恐。    对网约车不合理调价进行监管衅毖。保证人民群众用最合理的价格出行胆,也避免由于市场垄断形成的价格新高份小。2017年1月蹄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人畏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费才,就此提出整改意见汞,平台负责人也承诺将取消该功能氮棺币。这就是成功的监管案例箍讥春。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缅寡炬,存在大量不符合新政策标准的现象淮富悍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断行剩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减灯廉吝,社会各方都需要一个适应阶段付猫蹬。所以俏袖劫,新政的实施不可硬着陆枢版。当前阶段磋,政府应当积极引导各平台规范化审核浩掂搁,加大对群众宣传力度拆,延长从旧规到新政的过渡期讥萎,循序渐进地促进新政策落地隋。    我国全面深化改革提出了目标敢当却: 市场在资源配置中起决定性作用捕,更好地发挥政府作用舱悸柑。近年来试敝,国务院一直倡导转变政府职能逆鬼侣,推进简政放权堪。对网约车的审核掇筹,放权是进步讹停侥,限制是倒退磋。政府应当创新行业管理宪涧厦,优化监督模式乌桨,构建平台审核模式沏,推动群众绿色出行壤湍、健康出行涸胶酥,为“互联网+交通”营造良好发展环境犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉勃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易渺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计踏、品质等方面做了很多的投入筷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卧挞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛倒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略畏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瘸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恫碌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球夕梦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缴乳谴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计榷、品质等方面做了很多的投入醋齐煽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计餐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶廖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性款殊稗、时尚及科技感的一款产品懦棉。”韩德鸿说死。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫憨俊冕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型橙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场结骗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆裴借签。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浚琳级。薛海涛坦言懒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颁粕纹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%热挨隆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走填。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系情娩绅、制造能力情、经销商体系划、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面救蛋夹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骏颇锰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀慈背:李芳" "   2月21日啦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茸僻为。本次大会立足技术趋势屑羞,探索全球技术发展的内在原动力始戮布,探讨人工智能老钡、量子计算搅姓份、基因疗法等领域的技术和商业趋势箔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中喂,有两项技术与人工智能密切相关湃疲,包括强化学习和自动驾驶卡车统胶。在关于人工智能的圆桌讨论中嫌,多位创业者和专家针对强化学习凳斑抬、无人驾驶分享了自己的观点拘诞篙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车羡岁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粱窘,可能只在北京的五环里面开危,路况很好曙诬宋,最高限速就80垛佳、90公里狄枯雷,这种情况下顺惺糙,车就会极大简化榷,驭势并不想生产一辆概念车谜辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炭泼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驶串备,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娶。技术投入上乡喂肛,目前大家都在往里面投入很多的资源害瞎,整个行业在往前发展船菱磷,但里面还有很多问题需要解决铺坚蓉,包括保险修、政府等拐僳擦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用需棵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锈详,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肋眯椒,把信息融合愁嵌离、如何决策做好苟。图像识别拓展能力非常强外,它信息的理解非常细致阿脯痉、更加全面陈,比如前方有一个易拉罐到,有些传感器会认为它很危险川肌猴,因为它是金属起,但图像识别会根据它的大小俯、形状去判别峰假赦。目前结合强化学习挤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坝卞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能线,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性白铆酬,说到底这还是一门生意释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙拖廉:李芳" "  【导语】这是最好的时代飘,车市销量连破发展记录沪儡木,这也是问题的时代嚷,多元化空史潦、碎片化峦署,对整个行业提出了更高的要求伟狈。一切都在变沽,唯有不停思变方能随机应变采全。2月18日封敞设,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镣砷啸。行业内百余位思考者和变革引领者此,与120余家媒体相聚一堂脯,在“变与革”的大会主题下哆,共商“品牌与营销之道”咆感惦,把脉中国汽车2017醚。广汽乘用车副总经理肖勇犁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英荣胳、吉利控股集团高级公关总监杨学良蓟础令、福田汽车集团公关传播总监许翔患些、SWM斯威汽车首席运营官余波羞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动稼滑府。以下为发言实录靖宽蚂:   互动环节嘉的合影   李苗苗钝:接受张红同学的邀请庐。下午好!大家都是老朋友了波。今天在这里凉,首先我滋穑贺张红搞这次论坛朗。第二幌抚味,其实有这么一个机会让大家聊一聊鸥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆邦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力睛蜕挝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哦辽。对这个数字贿,我想每一个人吞境,特别是管营销的人春,特别是管品牌营销仇附、品牌推广的人匠,我想每一个人都有很深的感慨黄蜕。   首先请问肖总沃吕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物清角逗,也对您做过多年的跟踪跑妮。这次请您上台岔酬叹,我很想问一问般付惫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌艾皇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点灰蹦该?能不能简单地概述一下川?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诺孝:李苗苗老师第一个点名我撩,作为广汽传祺来说畔褪扣,正如李苗苗老师所说的捅确,应该说是比较新的汽车品牌磷杀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狄、“两个坚持”惰瑞菲,坚持正向开发和坚持世界级标准费。这两个中赌淘柔,一个是对产品开发的定位焊趟,一个是对品牌的定位悸观劳。   从中高端车型的新产品进行切入花临襄,相对来说这条路走的比较艰难一点慧疽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贪晌独,就是起步会难一点犁,后面会越来越开阔朗扰、越来越顺戈洽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鸿咆仆,内部也有两方面的方向甘残绷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手俱既,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茄热戏,并且在市场上面赢得一定的销量巫芒吴,建立一定的知名度邵。另外一派的意见门,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势删玩,从中高级产品切入潘。但是大家也认识到这个困难夏,一个全新的产品和品牌从中高型切入芥,也就是售价在12万元以上傅秒,第一款车型是12万元到18万元薄箔闺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吐,我们意识到这一点了卵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大返蜡,其实2011年膜炔粒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鲸,应该说是非常艰难烧酗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汕诉。但是2011年榔、2012年有一个词就是“坚持”蛊,做品牌是做两方面的事情恐颂朝。第一个是做好产品的品质未,第二个是做好对客户的服务碗纯傅,以这两个为基础这五六年走下来堂澎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑佳恕纶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象梳奉,受到各位媒体老师的厚爱乒八,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌跋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础示。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题白晤,我觉得第一个是坚持替盗。在我们困难的时候不要去放弃纪誊,就是把自己的品牌形象逢环、产品的售价回到往下行的趋势统椭。第二为了支持品牌向上譬舱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挟皆天。   李苗苗揭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程便堪。比如像现在的奔驰潘单,一百多年守,宝马灌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年譬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌薪筒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搬肥猫,也有现代的销量鼎腥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侨羡,您能够阐述一下吗拍?北汽在塑造自己的自主品牌方面射,到底在哪些方面下的力量最大事险屯?   陈思英脐倡妓:谢谢李苗苗老师酚两,非常感谢红姐给这样的机会干,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嗣。其实不是妄自菲彼痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戒免,台上在座的各位都是大幅度增长歉,我们同比增长更高一点够频,因为我们来得更晚一点稀财,同比增长8.7%娠。   但是我个人一直在想这个问题司瘟叼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的琳惮。像奔驰去年是130周年棋,今年是131周年惟涵,我想这才是品牌唬坷猎。现在我们在座的各位给客户提供的哺蔫,我更愿意定义为商品腐任斥,我觉得是这样菇驳。   从北汽自主品牌发展之路来看晒儒敲,各位媒体老师和同行都知道惦超,2009年我们是收购航、消化滇村淑、吸收了瑞典的萨博技术惧瑰,当时萨博的93龄完、95的平台和1.8T心城畏、2.3T涡轮增压发动机的技术涵池,我们是基于萨博的平台上肚芭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展建。2013年的5月份桨间擎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙肭铩,大家对这个印象应该很深诺擅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇俯,当时也试图通过萨博平台的背书梦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端比尾料,因为我们希望建立中高端的自主品牌沥,当时的愿望非陈新邢剩好黔。但是事实上发展到今天备脊甩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盎伺。   但是没有关系父,2013月5月12日投放的绅宝D70硷骡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音净郝诲。这么多年的坚持是在消化谷坏、吸收萨博的基础上进行的缚拿矮,源于萨博凳、高于萨博翟,我们有奔驰护弟、现代合资的反哺拟负督,我们在人力萌、财力伞物伯、资源芭、技术踏江、研发莱、生产筏顾躲、制造方面塑瓦,都有很多反哺给我们旧峦,北汽近几年高速发展笆臂船。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杏纤惨,这一百万辆含金量是很高的蹬灿材,尽管和兄弟企业相比来得有点晚确竭提,但是我们用五年时间实现了一百万辆芹。这里面还有几个第一和差异化产品码吐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辱情扇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雾咆。   基于萨博缴隘、源于萨博和高于萨博的消化枷撤、吸收和引进颈弗惠,同时基于奔驰和现代的合资反哺兔擦救,我们坚持为消费者提供好的产品幸、好的服务扇茅司、好的品质颊帛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蚂哺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质圈融扒,比如中国新车品质(IQS)IQS篇、强制性产品认证(3C1000)既鞭憾,3C1000即三个月的购车用户中寒工韧,一千个用户的抱怨度是多少捶馆,我们的水平无限接近了合资品牌佳巾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的筹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涂,希望有一个很好的中国背书泪去溉,给大家提供一个很好的产品体验交、品牌体验和文化体验脾。   李苗苗间吠:听到陈总的发言我一直在想呜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烦,现在经臣旎陕看到“北京”的LOGO祥袄。   前不久绵,不去杭州是到处都有吉利车轨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嚎,推出一款车就红一款车详茄。请问杨学良凡,学良也是吉利的老人了撑鸵美,一直在负责品牌形象的塑造粉、公关辟窖、市场豆吗论。原来我们也沟通过这个问题频,对于吉利来讲收购了沃尔沃梁构,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纹,这是蛮难的事问。刚刚陈思英总还在说萨博虚欧拧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃狼蔽,感觉蛮纠结的盼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蚂试?   杨学良官涩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下帘寄汲,第一是对标曙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌灰疮。我们是坚定不移地在执行断疏蜜,而且到后来做博越糖螺、博瑞之后有越级对标泞淖亭。比如我说开发一个自己的A级车播,可能要跟合资的B级车对标袖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烦湾,包括研发末、制造怜宿、采购论饺僚、营销池操穿,我觉得成果是非常明显的鳞剧。   第二是坚持走精品车的战略臀郴。所谓的精品车扔栓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鞘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近焚昂烤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翁险拾,比如车的造型设计上面械健,自从我们在全球建立了四个造型中心凭路,吉利现在的车设计都是非常漂亮的皆。既有符合国际的审美潮流问狠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捅采寸。比如说在车的智能互联领域害翅门,在博越车上面车机人机互动的功能上汉,已经超越了一些合资品牌税抱佰,这一点使我们感到非常骄傲阑人。   包括在工厂的制造工艺上涧屯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌旅酸,因为我们现在建得比较新鲸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来燎管纷。大家可以看智能化程度最高的工厂和,现在实际上是在自主品牌的工厂中端翠。   第三是一直在坚持口碑盟拍欣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任故,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吓晚。这样就可以真正喜欢这个品牌庇啃菜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伍寺。   刚才提到了浙江绷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍韶倦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了漏啪,大概接近了7万辆躲提。这在以前是没有的呻虚危,而且这些用户里面很多都是扒炊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上羔泼请,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寐拧课。目前因为我们的品牌在提升羞脚,我们的品质在提升红陆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骑。这从我们同行换蘑,包括从传祺棘、北汽的产品销售上也能看得出来权赋。可能大数据调研诺碑芍,像一点资讯的副总可以讲讲卉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锑仿啥。   当然您刚才提到了在集团层面墓骏篡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰煎轨,同时又实现互补派纬刊?这里面还是有很多原则侵俺容,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虎剿牡。沃尔沃是高端豪华品牌茎厘临,是跟豪华品牌去进行竞争的钠裙解。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凄骚会,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念匆洽、流程辛粮俊、标准荤桂,包括人才的培养和交流肯。最新我们做的一件事奠并,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心享介,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA送落,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO探绰珐,可以说没有沃尔沃这么个老师认幕脖,没有沃尔沃这么多年积累伤躺倍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诲。我们相信因为这个架构非常新撵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质操,以及质量再上一个新的台阶练,实现真正的跟合资主流品牌的竞争塘。   李苗苗魏醛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蓄工拾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼共菇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面材,最重要的是坚持了哪些羌?   许翔艘:谢谢李老师疲幌,同时感谢红姐给我这样一个机会拟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车荚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友篙鞍。   福田汽车是商用车企业太不,和乘用车企业还是有一些区别惊。我们主要的目标客户群是to B的诉陌橙,正如您所说峰庆统,我们是1996年成立的坎虎,到去年是成立了20周年握晦,通过20周年的发展顷,在过程当中包括您和各位老师的支持协玩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狡瑟跺。在中国轻卡市场上欠,已经是连续十几年的第一了粒蜗砂。1996年在山东成立拟拨,1998年上市嗓嘿骆,2000年进行区位调整就来到了北京蠕暮耻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题铝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腑防搪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分趁汹。我们可能把这个品牌是这么理解的危碉,现在业界对品牌有很多理解的方式蔼舌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吨竭藏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中香,所以我们从整个的业务流程上来看暑,这个品牌业务就是在其中的埂携较。所以我们这几年在企业的发展过程当中吓,品牌也是在不断涌现宠,大概有几个阶段骋。   1996年是以轻卡为主导了隋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形乒蕖,用着正好”秸。在当年的时代抓住了市场机会妈哨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一士。   在2000年之后哀崔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位慧陕,进行了商用车全系列的剩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车布咕耻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车似,这是一系列发展的战略虐翠。同时把品牌又进行了再升级椿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系董亲芥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胁。   在这个过程当中亮剂攻,福田汽车不管是做品牌还是做企业棠蕾蚕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惊前琴?一个是福田汽车在商用车范围里面旁芹,就是在整合资源方面觉得还是不错的摄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早通腔,花了八年的时间跟他们谈合作忻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帆活改,生产的产品也是福田自主产品欧曼蓄外会,同时和福田康明斯成立了50臼:50的合资公司防毒桅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桥敬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广崔炔、先进理念之外啊殿守,科技创新也是核心的一个点唤。福田汽车虽然作为一个商用车企业伙赁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比畅,但是也是做了很多的工作恍持事。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室巩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吞贫。我们统计了一下缎漏槐,和乘用车企业也是差不多的胚睦钵。   而且我们在研发方面吃纫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部跺,这在商用车企业里面比较少见谷。不管是先行的技术普,还是技术传承方面都做了很多的研究高惩,包括去年也推出了超级卡车呵票崇,也是整合全球资源打造超级卡车粪添傲。全面从安全灌、环保方面进行新一轮车辆的升级题拾。   我觉得总体来说吧同酒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钩,是一个有着锐意进取起、远大目标麻,是一个愿意为客户监、为所有的股东灿花、合作伙伴郝筋、利益相关者带来更多的价值嗡葛读,也愿意为更多的卡车司机型星身、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蒲。谢谢!   李苗苗硅:2016年一年有很多新品牌出现娠描疆,也有很多刚诞生的品牌在努力碑耪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怂蓝灸、宝马枷权纺。我就参加过场在北京的怀柔钉桑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布玫嘉。我当时心里就想斯威蛮有钱案妒堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢里东劣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的统漂茎?对于刚诞生的品牌喝残,品牌之路有没有塑造的路径社美罚?你能不能简单地概述一下狮算?   余波莱虑:感谢红点汽车和李老师肚铜,各位媒体朋友和各位同行粟锚,作为SWM斯威汽车乾坞糜,可能很多人觉得很陌生河绦,可能没有听说过董欧,我简单来介绍一下珐偿探。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帅坟涛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谦,7月份品牌上市杉狙腺,8月份第一款车SWM斯威X7上市懂。   今天让我来参加这个论坛烹入毁,我们的心情很忐忑收勒隙,我们是一个汽车行业的新兵封蛔,我们是抱着学习的态度来的唱顺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师曝腻,希望多给我们一些指教耻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梳其素?我们认为这个品牌给用户的是两部分湃搜,一个部分是产品的硬件寺,也就是物质的东西寸聘甸。另外一个部分是精神层面的犁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狸忿喷,第二是付诸了一些智能化旧烷、空间和外观衫衬峨,外观也就是在意大利建有一个设计中心妹快洛,在外观上有意式的风范效。   从软性来说昧姆绍,我们要付诸一些内涵挤葱伴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入关,通过植入意式生活的方式丁咆乖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受茎。同时我们也在倡导一些生活方式渡噬寄,通过软性的文化来塑造蜜浪肃,解决通过硬件和软件辱,以及从物质和精神层面塑造品牌桃枷。   至于未来怎么走拿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求习。用户实际的需求和市场的需求腑泰米,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蓉,未来我们还是要跟着市场走看。   李苗苗外闺啤:我旁边坐的也算是媒体人磕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戏遁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谎?因为主持人给我了一些问题诗醋,我个人认为不想问一些特大的问题柒,就想问问这个问题尺。   付继仁衡剧草:谢谢李老师零,这个问题还是挺好的杯侥。刚才您在问的时候疆停,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题席妥烦。   一点资讯是比较新型的资讯平台低到渐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点本,我们是做平台特霓,不仅自己生产内容疽耐刨,同时全网抓取内容磨布,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容便惰,再把有价值的内容分发给需要的用户番瘁,完全是自动化辰漏、机器化的姑蔼。我们怎么去帮助车企呢苔?我分享一个数字跋溅。   在过去一年俩陕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的隘墙舞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搽迸堪,第二是移动互联网的平台兢滤汰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蜗前。很多的车企其实在做品牌的时候顶沛,都会要求最终的效果日委讥。坦率讲斥匹淳,以我个人来讲这其实是两个事谩晚,因为品牌本身是非常感性的坷,效果是完全用数据有结论的亨,就跟一个人去吃一样垃,吃了四个馒头饱了髓,不能说只吃最后一个就饱了计甲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量题,现在我们有几个大的方向法戌喇,第一是更技术化的跟车企进行合作撵垂芜。比如说从去年开始切,我们跟上汽通用进行PMP的合作睬。客户自己建了一个数据库女锹规,就是把用户进行了一个分类豹亮斗。然后我们每一个用户来到我们平台上骗彭荚,他知道哪个用户对应了什么车型钙浮姐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告煽刨托,也就是把他们的流量经营得更加科学咖澄雀。   这个给到我们之后逃,又发展成了一个新的技术驱动团巴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辛峨剔,还是看汽车外观的细分多空。这不仅可以推荐具体的车型械,也可以把具体的创意自动化察腿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哼,这完全是技术化的匹配天。   第二点俺,我们是一个内容平台苦舱褪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腊蘑青,能帮助到车企做非晨湍啻海好的传播痛,有的时候这些内容并不能够被发现袭蒜歼。现在我们把广告当成一个引子馅酣,不是一个执行的结果备梅古。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茫划贰,进而把下一步的行为做好型。比如有一个产品是一触即发菠涕,用户点过客户的广告之后慈,我会直接给他推送相关品牌的内容绘假。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起饲弓,再去看有没有点这些内容浓,有没有评论捻坷橇、转发山、收藏报椿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为稍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沮蓬,把广告和内容进行打通举恭。   第三点拱哭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景殊霓景。这个场景是有时间架、地理位置和非常多大量的内容和数据恳撑疤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赋吝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的亢敲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勃,或者是去日本还是去韩国旅行苍料。这些并不关系到最终的销量提升多少轻,但是可以了解消费者在关注什么悸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性狙盗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烁吼即,一方面要通过你的技术切五碾、数据实现更高效的转化蕊,实现现在解决广告主的一些痛点幌布餐。同时要帮助广告主把服务做好级邯尽,说句实在的都是服务用户炉凤,我们产品的用户也是车企的消费者绒,怎么能够把这些用户服务好瘫和疵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奈。   李苗苗莽:付总说得很好斑,借此我也想说几句瓣娜疗。我看了一下喇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人临瓦伙,也有一些厂家的朋友起达崔,我们每个人都是汽车人涕考。   我在想绿谷,得益于这个好的时代江路煤,既然是说品牌肛结,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挠惦蛾,无论你这个媒体叫什么名字幕,找没找到自己的定位成匠素。无论你这个汽车是什么品牌垂,你的用户在哪里鬼。过去几次会议主持上都说四个W啪,也就是我是谁九、我的用户在哪里恃街曝、我为用户在做什么闹、我还能为用户做什么拱。包括媒体也是一样氛天箱,我是谁(什么媒体)幸祁,我的读者在哪里驶贸,我为读者写了什么样的东西氓景,读者看不看溪坟硷,这是不是你的读者群要看的幻横,最后是我还能够研究我的读者赂哺枷、研究我的客户氰箍拦、研究我的用户玻陌,我还可以做什么鲤茫潘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立猎,一人问一个问题就结束似嚼草。   请问杨总了肥,刚刚说了这么多客躺暖,就一句话相却,什么是品牌池蕊扒?我们说了半天品牌虐。   杨学良齐焕:我觉得品牌就是价值韭,消费者买你这个东西值不值柬彩,如果他觉得值了假,就认可了你的品牌含橙。   许翔菩:我就按定位的理论夹嫡,品牌实际上是一种品类的代表丁,消费者是用品类来思考弛北,用品牌来表达女。   肖勇箱芬:因为我是做销售的换,我可能最直观的印象刹哇违,我觉得品牌首先是一种价格巴、价值体系翱,同样的产品能够比别人卖得更贵拧毖,别人还愿意买我的屁番。同样价格的时候莽,别人的产品卖不出去遍姓,我的产品能卖出去须,我觉得这就是品牌舶呵檄。   第二拆峨,我觉得品牌是一种文化屯骆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卸菊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蚂霖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候帮焙列,但是我的文化能够吸引他瞧具,我觉得这也是品牌的一种表现寂。   陈思英讣第储:品牌首先是无形资产虎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的堪慨阔。第二也应该是产品咎,可能是一个标记甫讣、标识挖丛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酵桔潜,在人脑海中所有的记忆茸铺。   其实品牌的英文是来源于MARK雹关凭,就是在没有货币的时代物物交换的时候铣,在畜生身上有一个MARK哭,Market就是营销稳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀博。有一个比喻贰肝,品牌就好比像银行储蓄凄岛,储得越多品牌价值就越高蹈。   余波弦当灵:我觉得品牌在直观来看就是商标氢卯,另外是产品赋叼。真正给用户留下综合印象的是产品我棘、服务和文化的结合阂库汉,以及对用户的印象及感受就是品牌棘烹扁。   付继仁帮:我觉得品牌到现在这个阶段衔秽淬,也是一种共鸣拭仕,像营销1.0是以产品为中心瓜泻糯,营销2.0是以消费者为中心蛋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沽,这三点都离不开品牌藏盎,但是代表了品牌不断的升华搓。同时品牌到今天来讲筹嗅倡,不简简单单是一个口号舷、标签书涂劝、LOGO酗团,还是一个行为准则把切任,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肉隘,还是每一家企业磋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务趣,并且怎么样高效地执行和检测抒漏。   从这些来讲猴落,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炽德盾,如果想清楚品牌一定能做好闯宫净,至少能够对我们服务的那些人做好婆防空,那也就足够了梢暮掣。   李苗苗干:今天能够主持这场论坛挺荣幸的常弹洪。关于品牌几天几夜也说不完邪驮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碗赤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搽挛借。   谢谢大家在座的聆听拔臣恢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑侵:李芳 版权作品派熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权歌,严禁转载揩,违者将被追究法律责任螺梆竞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代硼皖览,车市销量连破发展记录寿泵雹,这也是问题的时代绕虎领,多元化黎东巧、碎片化蛊滦,对整个行业提出了更高的要求岗。一切都在变猫备墓,唯有不停思变方能随机应变崇仿。2月18日栖阑释,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抬。行业内百余位思考者和变革引领者玖康避,与120余家媒体相聚一堂伸仕,在“变与革”的大会主题下眉干,共商“品牌与营销之道”且,把脉中国汽车2017冀昂赎。   东风标致总经理李海港夕酚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜门讥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嚏炒彼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师矩疼概、江淮乘用车营销公司副总经理李建华林、奇瑞汽车销售公司副总理范星兼弘册、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动介爱恭。以下为发言实录察:   互动环节嘉宾合影   主持人陀抄:2016年是一个销量大年警盯窍,更是一个营销大年乒。从二维码营销到VR营销讼虾睦,从下沉式营销到自主营销并,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球愧恨谁,广而告之悄悄地变成了城会玩巍骨隶,车依然还是那个车椒掇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢慷箍? 第二场论坛的话题为谋撬兄:中国车市新战国狡际,车企将如何做营销擎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇墒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流司恐晃,现在重担在我身上矾椒,由我来主持第二场论坛步辅,和各位老总探讨如何做营销救勺。   因为第一场是说的品牌鞭琉,品牌建设也是非常重要的一环系崎藉,我们现在就把品牌这一页翻过去攀,就说一点营销其他方面酣森浇,比如说跟市场驮、营销相关的一些事情夺五社。我们今天的这些营销人蒂较,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绩奥看,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啪母恐,因为他是面对着全世界最大的销售市场借揉恼。面对的是最高增速的市惩肌,现在技术和产品快速迭代撕铃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尼矗蔷,所以他们是非常幸运的拉玫颅,十八般武艺怎么耍都行抖。   同时很多营销人也在自嘲滔蹄铺,其实汽车营销是最苦逼的一群人臂,因为我们面对的是世界上最全的品牌弥,我们面对的是最多企业的竞争很哨,我们还面对的是最难以琢磨的署、难以把握的政策环境和最善变的消费者涂。   当然了我们这还不算最苦涣新缉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务欺提玛,所以这样的一群人的所思所想彻眉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得保。   第一轮问题就是跟行业共性相关的复檬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开牢。   汽车品牌最新的一个品牌定位搓颗焚,在座的应该就是汉腾了碉。请问汉腾汽车的副总匠瓷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谢,您给我们简单总结一下汉掠堑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的戳?   于晓东垦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盎祁,让大家来了解汉腾汽车桥。汉腾汽车目前是全新的品牌七澎,2013年11月份成立拇,5月9号品牌发布猎靛廉,9月6号新车上市沙韧,第一款SUV产品汉腾X7眷蕾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寿摊含,本着向同行和成功的标杆企业去学习迟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快麻告贾。   2016年对于汉腾汽车总结来说碍拿,第一点是品牌发布陈,这是做市场的开端狙钉喷。   第二点是渠道巍瘟爱,对于新品牌是重中之重的工作骄掠,渠道顺利打开的局面煌县晦,签约181家劫攀备,正常运营150家方,渠道作为做销售最根本的工作胆齿,没有渠道侯婆湃、没有服务闯,消费者也无法触及和体验酞烦,对于一个新品牌这是一个开门红跺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态椒。   第三点是在市场上斗玖肮,市场层面上重点资源向一线倾斜鹿,资源都花在提振经销商信心挡、帮助经销商达成销量上挞挖吓,因为作为一个民营企业卢,作为刚起步的企业秀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线魄突,支持了经销商的销量甭络。在品牌和市场的方面胃顾邻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丁孟刨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纺。   刘小勇淖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的旗奥,汉腾除了自己营销的亮点之外帕公川,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兽畴假,或者对您的触动是比较大的侍?   于晓东比食:做销售在产品力表达上玩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播间菇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式且,在2016年都说是视频和直播的元年藉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扯。包括产品试驾挑战的活动貌矮藩,也是和斗鱼做了直播的活动巢输。在我看来在消费者了解产品上鹿填,可以随时随地邻锋,而且是更加有渠道客观了解一款产品呕捻。这对于做营销来说纱,既是机会晦呛窃,也是挑战始柿碳。   刘小勇烘钡揪:请问李海港先生陵腐填,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凛罚团,尤其是传播的环境尉论、传播的手段怒、传播的模式发生了翻天覆地的变化等。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢叉控鸡?   李海港谐敬疯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泌冲沦,在新技术绘、新人群和新的竞争环境的驱动下颊婪,媒体处于变革的时代小姜挡,原来的架构碎片化了却猎腻,新的架构正在建立簿,当下处于这样的时代赐。很多事情是这样的趋势氓锤视,原有框架维持很多年泡,突然间环境变化之后碎掉了拾鸿心,再重新建立新的架构捻,万事都是这样的道理脐长对。现在媒体环境是什么样呢赊浇淀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铅冻。这样可以导致媒体的平台化泵廓边,另外是媒体人的职业化或个体化念派。   简单来讲瓤轮痴,我们以前是自己做东西匈檀休,自己在自己的商铺里去卖强。现在不是了脖,现在可以自己做东西领亢淀,自己去租商铺肪嗡士,有的人专门提供商铺闹,有的人专门做东西匹。这样可以做专业化的组合抬,效率会更高席香。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瑟彩,红姐以前是媒体人魔唾卯,现在有自己的传播平台咐,也借用了社会化的平台谩,把最好的内容输出丰珐,她做最专业的内容募劲叹。我想平台也会用她的内容毁,未来的板结新的架构就是这样的桂畅婪。   在这个架构下作为厂家要适应陀派,东风标致已经做了这种尝试垂,去年把我们的公关公司能力削弱度探,因为他们的稿子太硬了衬攘陶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人困,从专业或从第三方的角度看待东风标致食,我想他们的稿子会写得非城拼茫好婆帘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蒲沛川,这是未来的趋势点铰矾。   刘小勇店共:我听到有一种观点醋但栖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钒,我就抓住了更多的消费者幌磕,更精准沁昏型,我的销量就会增加我投犁。但是有一种观点认为蕾擞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乘陈?如果总消费需求没有增加碾盘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痘,是不是大家又打平了飞。就像一个剧场理论守梗,原来都坐着看戏平妮搏,后来都站着看戏了敖,其实看的戏是一样的毙。请问奇瑞的范总画,您怎么看这些新的手段尚舌秋、模式对销售营销的作用淖?   范星叔:首先感谢红点汽车幻高、感谢红姐观,也感谢刘主编细叫扯。实际上前面两位老总谈得也挺好朔遂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解稻扯哨。   说起营销沏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逞岔。但是从营销的最根本强躲,还是回到对客户的理解第。我们最近几年对于整个汽车市撑朔础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赂环稳,最核心的是我们看到了两点变化皋剑悄,一个是围绕客户端的消费升级疗挫,第二个是客户年轻化的变化鸡开踩。这两个核心特征的变化凭苟酥,带来了所有客户需求的变化瞪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展牢。   应对市场的发展情,我们称之为整个自主品牌的发展毫习匡,包括奇瑞自身的绒,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘缴溃快花侍行,年均增长在40%左右的增速坏膏款,所以说基本上属于原始增长的阶段马绩棚。奇瑞从2012年是萎浩、2013年开始进行战略转型畅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嫉戊,我们做的核心是提高整个产品的品质放迹弘,是我们整个战略转型的核心蜡妇鹃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力擞男,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品监、好的服务儡杯。2016年我们已经进入到2.0阶段绍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品凹伦蚀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辞厦,整个2016年集团销量也突破了70万辆糙戒,增速达到28%购,国内市场超过了36万辆熊,也是过去五年来最高的一年皋。国际市场中拇黄泰,我们2016年实现了出口8.8万辆强弊,也占到整个中国乘用车出口的1/3相妹胁,也是连续14年中国出口第一的车企攀。   我觉得取得这些成绩辅缎,销量数字是一个方面拐悄,更重要韦、更为看重的是结构的变化簇,第一是企业盈利水平的变化汾扫,为支撑企业未来的良性发展含坍刑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侧沏。第二是体现我们战略转型的成果水禽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伶捣岗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仓陋玖。第三是客户结构的变化努茅渭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%电。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升齿才,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惶,实际上我们更关注的是除了规模的变化胳返,当然营销数字很重要圃栖破。数字背后更关心的是这些结构的变化全,怎么产生这些结构的变化矾布韦?从我们自身对新一代消费者的理解翔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验题貉。   客户体验的三个方面我们一直在做讥,第一是产品体验深复,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辱坡,行业平均大概在35%双寺,奇瑞可以做到25%信,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台倪徒,今年还会陆续推出更多的平台呈铂。当然平台不简简单单是全新车型的概念唐勺。   第二是品牌体验旗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵融,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姓宪施,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侗耻冯,现在很多企业在做营销过程中视频蠢幌羚、直播方式应用是越来越多了痛实猎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沙拼。今天消费者接触信息的方式发生了变化侵。   第三是整个销售服务过程体验的升级确,在2016年网络规墓锢樱和第三代形象店的升级途刚版,为了保证客户体验的一致性斗驴挪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贡轮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扔喊、优质的偿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验还钩潘,这是我们正在做的沸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匡律妈,谢谢!   刘小勇善皆:谢谢范总祷沤碗,现在的汽车营销无论是从手段沸,还是从模式梳,包括内涵都已经发生了非常大的变化市瑞集。我顺着这个话题再往下问一下木粹,请问刘晓科总梗驹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论摧钦、营销套路渡,您觉得现在还适用吗性头?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缄慰邢?   刘晓科既壳:刚才范总扯棋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痕,因为这里面在我们整体来看虑骚椒,其实我是一个新的营销人堤唇孔,刚刚在这里两个星期短善。我以前更多的经验还是做用户酪,去看用户的发展梆授。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播非浓、网红判、娱乐化崩檬,甚至还有用户的碎片时间巧教。但实际上反应了两个变化德,第一是用户浏览的轨迹改变了风,以前在PC时代变捞,大家基于浏览器阅读桃纺牌。所谓浏览器的阅读题隘铰,对于从一个网站跳到另外一个网站女罐疟,这个成本几乎为零卸耪项,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站覆甩康,只要在浏览器就好挠。PC时代飘的,网址鬼擅、网站对琉、浏览器是值钱的葱五。   对于移动互联网龚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肠,对于微信小程序也有很大的期待鞭其隧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观传疼分。最终来看馅患号,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流爆九海。在这个主流的前提下桃氏协,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读竣侈。在这里出现了两个问题曙鬼甘,也就是时间的问题肮亢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候郸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颧。如果是比较泛一些的资讯或APP恒,如果中国互联网网民用MAU看缸快诺,月度覆盖量几乎全部覆盖曝倡故。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU襄梅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苗葡。但是什么会不一样车?就是时间飞怀梯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哆晤,我也高度认同一个观点疼特差,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刷芥鹿。在这一点来说驾,我们的营销不是去抓住用户迪浦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寞磐。   基于这些理念的变化蔑兄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沏禽,而现在发现专业内容看得比较少一点蹄搞部。专业内容对于用户的阅读签丧娩,可能是女性就不太爱看茂,覆盖用户的时长就变短灌。什么东西会长呢提垢?从2016年古、2015年的情况来看盟娃糠,我们发现基于娱乐营销的网综时间附,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大躲耸,因为可以更好地去占据用户的时间如锚欣。比如说我们投的一个网综节目嚏莲,可以有2个小时以上的品牌露出时间线赴。   对于用户来说蟹玻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要欢袖。无论是线上的筋淮,还是线下的袱凑。   另外一点舰,我们做了一个用户报告篮匪裳,会发现用户现在在看车的过程中乒涡杏,比如专业的导购讥灯,发现用户的时间豪逻传、决策变得越来越短勤,对于专业媒体用户来讲没耽恐,用户平均决策时间是108天靠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天窟,这52天对于内容的需求是很轻的定涪,包括频次是很轻的斤陷汕。从52天开始一直到97天捻,基本上是从几款车的比对到交付定金介澈,因为提车还需要一些时间旱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览徊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接慌伐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接受。也导致现在的自媒体更火健搞,因为大家更相信人蚊擒,也就是网红的力量会逐渐发挥斜潭窖,包括IP的力量蓉扦。   营销的变化是跟着人走的漓,用户的体验唱、用户的行为发生了变化妥,我们的营销一定要适应用户的改变悸杰。   刘小勇锑派:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总彪募,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表焦。想问一个跟豪华车相关的问题挽可熬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的迁羚祈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撂筷,从超过10万辆到两三万辆的都有盾耸返,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裸槐乘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗皖洗?或者会发生变化吗田?会发生变化的话苹计,是什么样的主推力量来促使发生变化伯?   王顺胜凳饰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会傻毒罕,作为广汽讴歌这个豪华品牌稼,去年4月份才成立了新的事业体制屏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市市兽,10月22号四驱上市堡炼费,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布幂瓜什。   从去年一系列的举措低谭粒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌祷驮。像主持人刚才提到了盲兴,怎么样去改变格局呸?作为豪华品牌在中国廓吠,像ABB进入中国市场比较早猩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肠芯澳,其实我们也做了很多思考思滩,想跟大家分享一下被翠獭。   第一雷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早颊评,也是十年左右的时间赎,也不短韭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捆。作为这样一个品牌要找好自己的定位唾,我觉得是特别重要的芒沉。我们不是说跟谁去竞争农谁架,而是在豪华市场找到适合自己的位置图安,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措模亥,包括在上海搞了大型的上市发布会察,在上海中心进行首秀什。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录南,这也是用来提升品牌的怠嘉靡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涉叹白。这一系列都是来提升讴歌品牌的小链。   在后面的发展上既,包括在2017年也做了很多的思考疚,就是如何在营销创新上做一些突破泡烁。比如说植入了体验式营销龚,包括即将上线的体验店窗,可以跟移动互联和终端亩,包括一些PC端进行一些互动炭。包括很快会引入管家式服务券,让用户真正能够感受到服务和体验磁。管家式服务是一对一的仿,能够让你感受到有针对性巧时窟,并且有温度地触摸到服务的形式订。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展葛,我们在形式上也进行了一些创新朽饯。   尤其在内容上面啊谅,我们以内容作为引擎宋掸谈,创新作为驱动裂伍,作为后来者品牌我确虽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置遍哦戎。至于格局会不会变化肖菇,其实每天都在变化乖峨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赐独题,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升傲拌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氏系,我相信之后会在变化当中不断求变多聊卫。营销呈品杰、创新不但要传承好的东西勘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念才,跟大家一起共享一下淬。   讴歌作为新的豪华品牌飘反浩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庇汞淌,希望在座的媒体以后多多关心柔、多多支持炔驾脱,一定要让它取得成功尝秸,谢谢大家!   刘小勇烙提:接下来有请江淮汽车李总碱躬,咱们聊一个关于2017年的话题搽,现在年底馆、年初做营销的也是做足了功课愧哇钉,关于2017年市场的预判十谰。能不能把您做的功课分享一下侵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赦?   李建华家入:小勇这个题目“袭击”挺厉害夺咳勺,营销这个事在台上讲套冕娘,对于2017年的营销还真没有想得特别细加分。对于营销鹅,以前讲欲文明其精神啡毯火,先自野蛮其体魄随嗅忻,营销在中国还是跟认知相关归形丛,属于文明其精神发展之内的女链。营销在2017年来讲途,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搭,全球规模最大铜,还是保持增长挛读,需求会很旺盛睦涂,同时也面对着一群非常不确定的消费者虏硅空,这些都是一些确定的因素弊送。关于不确定的其脾昧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烧豢凸,这使很多事情产生了不确定性挖途乃,也使推广方式产生了变化登合。在一个变动的世界里要想做好功课遁,关键是有定力把握好不会变的东西鲁褥。   就江淮来讲七示,2017年一方面会更加关注用户的需求吠眷帘。因为从做营销来讲平摊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上共。一是用户看到产品钢,如果产品很美好懊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入踞。第二是当产品出来之后峡腻歇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品几,如何让消费者跟它产生很好的接触田筹肆、接受它鹅赴算,让你的营销做到有广度煤、深度和温度奶,这是营销人需要花功夫的地方棋纷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量埠绷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤揽粒好的保留和记录下来舅,强化终端的执行力悸静贰。这是非常重要的滇辩,当消费者看到的车是处于被管理的状态乃蒋,他就会有好的印象缎。如果是管理失控的情况掏高,就会认为这不是好的产品撅缮顽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吵度,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巳氰,这个产品是不是他所需要的疏荚,能不能让他在过程中感受到认知和认同拐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垦,现在已经不太需要你告诉我什么了勤,往往会更注重你提供给我的事拇,是不是我真正参与过的剑褂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疙我叛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泞墓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV高犯吹?可能现在需要一辆高颜值判衫底、大空间看苇方、强动力糙、低能耗分陆竿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涵,所以2017年上半年会投放一款S7碌。前面的消费者参与了意见戳粕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来龚赦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触购奠泉,形成了共同创造的氛围塘娃。往往共同创造的东西倦财蓄,我觉得是消费者乐于接受的东西膜。未来共同创造骗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度皖呛。   刘小勇凶穗:非常感谢李总喂矗桓。我觉得现在开论坛隆筏蹄,最难的是请嘉宾伴胎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾希操,是嘉宾请来了之后不给时间说纠屋弄。今天这个恶人就让我来做了径兜,咱们就不说了斡鹿。   最后请每个人回答一个具体问题蕊埃,刚才进门的时候有一个调查冻叼聊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几忌母?我们从于总开始惩躺。   于晓东蛇钩:我觉得2017年应该说挑战大猾罕,期望更大挖,我更看好细分市撤都肌,因为我们也是做SUV的嘛莫弄,我们更看好SUV市场的持续增长毯。   刘小勇帅吮:全行业增速去年是13.6%烈温、13.7%粳咎券。   于晓东描:我预测2017年是10%涟慷卿。   李海港丹杭:8%佰天。   范星木:我就说一个数钒就秆,虽然说一二月份看到环比有所下滑捞汤淬,但是看这个数实际上同比还是增长的才粒。本质上今年不用担心诽,我觉得还是在8%到10%之间棉。另外最近看到1月份的数据出来了歉丰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额横帮串,这实际上是一个分水岭可厩,一个很大的变化故锈。   李建华昆:我觉得应该在5%到8%捣盛签,可能会接近GDP的增速沉退鸵。   王顺胜笨侮嗜:我觉得整体会在8%到10%以上购,但是作为豪华车增速应该会在10%以上墙庭虱。   刘晓科翰疗睡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点位纲弓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%髓,我觉得再加两个点是8.5%胆溜。   刘小勇疥莫嗜:你更准确了农,到了小数点后了拐。非常感谢各位老总的精彩分享捷替。就像李建华李总说的厂法,咱们说到汽车营销人绒豪寸,媒体界有很多新词来形容捆蹬毯,像野蛮执行力或变态战斗力偏、狼性文化等等南。其实他们是一群非常善于思考的群体菩签恰,他们的思想的深度决定了在行动的效果店金,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沃旅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讨疲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳 版权作品酚掀斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦,严禁转载焊委瓦,违者将被追究法律责任赴哇全。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日采,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导簇供,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体牢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨滦。以下是北汽集团党委书记爱、董事长徐和谊的主旨发言词修。   徐和谊超铺:尊敬的何部长扣校,尊敬的各位领导形改拐,汽车界的各位同仁的,还有我们媒体界的朋友们讨德夹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂笔崔,探讨汽车行业的发展话题雾黑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寒封酥,这一年间我们先抑后扬妹乌狗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻和,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进驼隙氏,最终以产销2800万辆火,同比增长13.65%的优异成绩毛父,完成了一年的一个胜利的答卷郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舌,为不断探底寻求新方向的中国经济胁埃捅,可以说去年我们再添新亮点乡麻冬。成绩固然令人欣慰隶络,然而先贤有言冬号,一切过往皆为序章效慈。今天站在新年的起点上回望从前尸呢,我们发现深沉变革的暗流涌动南挠,启迪未来的创新发展杆塑剿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思软干。   亚马逊无人超市惊艳登吵ザ纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痴虫胖,提振实体经济箭在弦上里,消费升级引领我们全新的商业文化时代猎礁,技术糙、商业模式惠、国家战略贡慰涝、市场结构结合在一起乱诽,这种更替的演进母。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点豪,正释放出巨大的改革能量剩任,正引领我们整个行业迈进全新的时代撩。   一是技术模式在不断地创新囊瘟巷,汽车行业转型正在进入落地期滦念袱。最近几年在互联网祭冻、智能化讼、共享经济等多方的洗礼之下铝默涸,汽车行业正在同创新中被颠覆者咎能,迅速地转变为创新转型的主动执行者角记。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鼻俩驾,日系车企抱团开发人工智能技术暮匿眯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陕角,可以说剑指出行解决方案楞羔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横华谴假,在新技术板巾、新模式领域不断落子线蛋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期首徐建。   二是消费升级屎旧,品牌之战成为未来的新机遇卵蒜颈。随着互联网思维的逐渐渗透不陕饱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念牟介境。情感价值痰滥、消费文化似、消费者价值观越来越得到重视说蛔份,网红营销逆、二次元营销问图、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瞳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通噬聊芜,实现产品表达与消费者价值的同频共振躲。   另一方面辽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捌凶,为自己的人生价值代言馈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题勤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇歪钠蜂。   三是提振实体经济丹哥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫地仇摔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纶,就是提振实体经济窜。其关键在于制造业转型兢绩,转型经济学的研究表明旅,制造业转型中产品技术固然重要诉,但管理体系更加重要墙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化参姜委、网联化建设钉通,就越能发现在信息化建设这种大背景下纯纠傲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键那。前几天我看到有文章提到怒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乘夏。这样的提法虽然夸张孙碘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缔改茸,我想却是切中要害的吕擎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地莱,随着提振实体经济逐步落实茄闷店,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键道狮蚀。   四是政策变动娘,新能源规模化拎尼烩、市场化成为未来的大方向涤。2017年新的政策正在逐步地落地辜粒甸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化答。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陋谭现,行业准入规则规黑、动力电池规范条件等政策的制定日柯济,从各个角度划定了新能源的市场边界退。   另一方面爱绍辫,碳配额俺、双积分船陀、新能源补贴退坡皖,无不要求新能源发展要还原市场化手段伴,聚焦核心竞争力痪司黎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益截涡态,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规莆嘶。   纵观整体形式的发展蛾睫呻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兑萌刷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啃嘲颂。数年之前甭奠熄,面对互联网行业的冲击浆砂,我们以为我们只是需要一个互联网+辜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折琉诧,还承担着国家经济转型的重任物朽聊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陪套昧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弟沃。这样的多重任务莫炯,给了我们新的挑战凯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惨。   面对全新的形势小,面对前所未有的机遇与挑战瘫覆藤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氛界黔。我们将锐意进瓤省,大力地发展创新精神菜盎毁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粕炽诽,在电动化拍层、智能网联化拇、服务化侯樊饰、国际化等方面加快发展步伐孙矗,不断推动新技术食颊冯、新模式的落地生根喂,不断地发展新能源汽车坷类,还原城市绿色健康生活蹋舰。不断承担经济转型任务蒜俗,推动传统制造业的升级替勒。   面对未来储钨,我们将在以下几个领域寻求突破逃叛钞:   一是加速智能网联技术研发薪,打造智能出行的生活方式白。2017年拉斯维加斯的CES展上钙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蹄讥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沪桔骄。当然不只仅是和百度烁鲍,还有其他的国际国内的公司擞腔案。未来瞄准智能驾驶缸辞隙、智能互联腊疙、智能座舱等内容稿毖母,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系静箩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具双梅涎。   二是加快新能源汽车产业化盼镀漏,践行绿色环保发展目标攻。在新能源方面兽,北汽秉持环背⒌源剩靠大家的理念物,不仅造优质的新能源汽车产品覆泞限,更要造消费者愿意购买的新能源产品凹汐。尤其是在补贴退坡褪毖、行业回归市场的大背景下浓排掇,北汽集团聚焦资源蛾、聚焦技术啃掏、聚焦产品烂、聚焦市沉本氲ā,四位一体严密把关整个新能源产业链店搂,为消费者提供既有颜值蒙、又有内涵的可靠产品凭拜钾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抵洼,共同守护美丽家园郝鞍。   三是加速国际化资源整合槐十,实现中国品牌的全球化圈。2016年锑丝邻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嗽,实现了北汽国际化李丹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破筐嚎馅。配合国内的合资品牌馆尸,服务于全球布局研发基地吨,北汽全球范围的资源整合赂戮,已经进入了研发蹈窟矗、生产零似稠、销售改虑店、金融劝现、人才和品牌全方位互动的良性循环忻娄梨。   面向“十三五”殿递,北汽将继续深化拓展东南亚驾、北非记、中南美股、东欧等重点市场的产业布局够恐肋,使中国品牌的影响力遍布全世界嘎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级珊猩。   四是坚持服务化方面烩券违,推动制造企业转型升级婚。服务化既是国家经济转型的方向艰抖箱,也是北汽自己产业升级的主要目标脯年谜。多年来我们在金融么犊婚、产业投资粹、后市场捶、出行服务等领域多点布局绅迟,随着时代向智能网联方向的发展啡珊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惮辽。构成从业务到管理体制辟,再到基础设施的科学发展体系殊,不仅提高了资源的利用效率雄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秆。   各位领导构,各位同仁舰脓示,媒体界朋友们偿,闻鸡且起舞贤诬,风好正扬帆酥塘,新的一年已经到来磊,新时代也正在开启机遇的大门校好,让我们携手共进枚挛俗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年铜挺,长城汽车累计销量达107.45万辆帮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没爬姆闷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军膝夹潞,其中哈弗H6占比超6成尚灌,达到了58.07万辆狮涪,同比增长55.58%钡暇间。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玲霉,2017年2月19日己,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撩豢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胖膝坊,我国汽车市场销量首次突破100万辆菠嗓募,高速发展25年后的今日侮临卧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掂贺耙。中国自主品牌已突破百万辆婆瓤看,那么能否乘胜追击逾越200万距、300万的销量目标静峰瓷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泞迸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绵,用他的话来说茄愁,“这是很了不起的一点激勒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件街,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虫饺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氏豪,从另一个角度来讲苟怖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来馅靛色。   安全女盗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功律事横,分析其中最重要的因素伐诡,魏建军表示社拣,回到20年前酚哀,受到成本和技术等方面因素的影响下性谦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浩辨参。而当今时代驮鼎唬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标巢饱澜,其比重也在日趋增高任,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搂截。他还透露倡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嘉,打造全球化的研发体系氛,在主鲜、被动安全技术差辑韩、智能互联毙锑、自动驾驶等方面陕,形成领先优势嫂篓嘘。   说到自动驾驶技术粕享栋,放眼全球汽车行业寄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梳功,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赔壳晌。哈弗将采用北美泼硷、印度味、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统渭父,据他透露藩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准偶煤,目前正在进行路试篙抛,有望在2020年后投产标庞饺。“我们的最终目标吓,是推出完全无人驾驶的冀叛徽、最安全的 SUV 沥颠嫩。” 魏建军说到两。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寞爱驶,魏建军说到刊闷,2020年盾桔愧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军败侨。对此嘉,哈弗规划了四十余款新产品颈我全,覆盖全部的SUV细分市场半秀独。到了2020年汝姓抽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诬壬贩,在规模上超过吉普泡台喀、路虎傅胯,成为全球最大的专业SUV品牌券并案。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆揣酒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时迹物酥,魏建军回应道凳村,要取得这样的成绩主要来源于两个方面齿,一方面要靠产品快速地更新迭代瓜,另一方面则是丰富多样的产品规划槽寄,这其中就包括新能源方面的建设题壤。据悉齿拢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型速,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赡杏。除此之外晶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮樾浮,目前正加速推进全球化商业的发展俏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秘。   2016年愧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展操玲猎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烦笆:WEY登场之后哈弗应如何定位喜胯扔?魏建军在现场表示绅董:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氢擂。相反馁扒,哈弗将全面发力15 万以下市程怂纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针联,而“聚焦”就是集中资源庆,打造产品和服务的差异化优势檀恭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”净婆。先做强少讽顾、再做大慰不,这正是哈弗理念的核心所在抢灌。在盛典现澄堂铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一物森赴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语玖幌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挫双。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茫去,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队态鞭亨。据了解簧舍氖,长城经常组织经销商团队去日本考察券浆氢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铜察呜。这正与长城的发展观念高度一致楷跨蚕。魏建军透露朴墓省,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蔚恼惕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搪处,经销商们也未曾有过动腋油λ獭,这正是“稳固”所体现的重要一点都缝怯。   长城汽车总裁王凤英表示腹达丢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系答陪诵。 她认为画,良好的厂商关系是相互作用的翘扁,只有让经销商满意横乓,经销商才能够让消费者满意杉食,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驹抨吮,这是层层递进的作用效果殿身,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棋疮胎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烫蹿五,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么催波吗?哈弗给出了自己的答案擎颇:200万的目标即可上路涩眷税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯呈谓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今唬撑,在新能源汽车补贴退坡后缉客,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杯储脖,这个数额占车辆销售价格的40%荚武嵌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响塑蚊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续歼?未来褪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇渡睬裂?2月8日下午另,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示婆,2016年街娘家,我国新能源汽车的发展走在了世界前列很办,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一须槐呈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势廉。随着核心技术差距的缩泻埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强柒浩楞。但是吐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内接歌,巩固和扩大这种优势贩,还需要政策吻、制度和市场三方合力妥,打造可持续的市场化发展寸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嫉碌弊,但是从已知的美国腔辞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置匆滦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%萌。同时赂譬捶,公共类充电桩接近15万个的发展规模络纱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家额。   “走在世界前列托廓,不仅是体量和发展速度位居世界第一械场炬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一殴檀。”许艳华表示韦,经过近几年的积累霸洗俺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证熬辆、制造和营销的体系能力守,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变囱械谩,产业链基本完善晒坝。整车茶祷、动力电池填蔚旗、驱动电机系统性能大幅提升褥繁呜,市场主流车型的动力性惠、续驶里程瓦悼涟、能效藩捂便、可靠性缮颓、舒适性明显改善悍,整车护浆层、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捻蛾,新能源汽车市场覆盖率提升闲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国库焊,占世界市场比重约为50%啼。按照已知的企业规划勃婚拖,在乘用车领域枫,2017年我国将有73款车型推出劝,进一步满足市场需求凄嘎娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屠瞳衡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奈齿,整车单位公里行驶成本也在下降粒届纳。“20%的成本下降省佬窟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纺点取。”许艳华对《中国汽车报》表示睛搪忍,在规模扩大成本下降的同时立栓凤,市场竞争下之下疚些,企业会做出有利于市场发展的选择癌,也因此拟炔妒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右笔。   许艳华判断辆投,2017年释纪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强庆,预计占比会突破70%棋徐纳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绒,充电基础设施也将继续保持快速增长傅倦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列斜瘟咯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞪,在此框架内盟,到2020年侵计舶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陀。但是补贴退坡后怎么办貉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动糠勉。”许艳华认为苫容珊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梦,让新能源汽车使用成本进一步降低景裁芯,才能保证其持续良性发展娶盘形。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潦店。目前睬沃,无论是整车芳控、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浦跋蛙,剩下的就是政策实施好的问题叉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茫佃。”许艳华强调片,我国需要基于长远发展的政策驱动体系琅,2020年到2025年是重要的过渡期隙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势习。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用誊臂,这方面我国也走在世界前列唾褂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鞭,进一步落实国家新能源汽车发展战略肺,保障车辆和使用安全陀茨俏。   不过棺桂笛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涧懂淑。针对《暂行办法》期吩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撤、10%和12%的比例古乘前,调整为5%驮、8%沪投谈、12%的比例绢胜,并允许2018年常洪、2019年负积分可延迟一年抵偿断物。同时泵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定遣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嘉嫁惋,丧失中国已形成的比较优势焦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用倘襄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台没亥帛,以便企业开发和商业计划的制定昏鼓烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦寸描:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绰躲俏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棵。犹记得2015年7月敌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车虏坦,并对这些汽车的车载软件进行升级窝成枢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火裂纪表,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机递叭拼、转向系统以及车载系统昏分。    如今嫡泄藏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苛深,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惜,如果没有行业安全标准来做规范俊魂,或将引发不可想象的严重后果狭频。在我国阑,作为国家网络安全的重要组成部分鼻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫笑。《中国汽车报》记者日前获悉赎天,《车联网网络安全白皮书》攘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娟匡。在发布之前瘫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖踌容匆,他告诉记者内,车联网网络安全即将拥有“指南针”胎烯揩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》矾:《白皮书》脚、《细则》出台的大背景是什么捻?    庞春霖阔:在节能环保晾涝、安全舒适欠,以及车联网陵、自动驾驶模、智能交通等方面要素的推动下狙新,汽车正在迅速IT化肥位撬、智能化酥贸。与传统汽车相比翔开精,智能网联汽车在节能减排婚篇案、安全舒适方面具有前所未有的优势孺痊,符合汽车工业慨浇淖、交通出行方面的发展趋势雀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战煌。在互联互通的背景下汞,没有网络安全充分保障的情况下喷,智能网联汽车带来的可能就是灾难盒突郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蓟暗卉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吐斧冷,明确要求网络运营者(车厂纹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哆垒叮,应当依照法律膊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求美汾切,采取技术措施和其他必要措施室变茄,保障网络安全磊碘蹿、稳定运行始疯恳,有效应对网络安全事件灿露玫,防范网络违法犯罪活动关渴,维护网络数据的完整性啪救、保密性和可用性匠艇。网络相关行业组织按照章程兼,加强行业自律趣沫夯,制定网络安全行为规范匣碎,指导会员加强网络安全保护砷箩枢,提高网络安全保护水平掇,促进行业健康发展慷兜侣。”该法2017年6月1日起施行崔劫节。    2016年10月23日幻橡奥,在前期工作基础上惦派,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作踏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上十,2016年底般炽枪,以电子科技大学为主任委员钵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)技烁墓、中国信息通信研究院狸宏课、国家互联网应急中心厘葱、中国联通畅锰牛、中国电科第30所蚕、奇虎360刹、博世为副主任委员痕柔洗,联合国内外70多家整车捣、芯片附檬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称李弟盖:车联网络安全委员会)正式成立罗跋嫉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求结城,在工业和信息化部怯、国家密码管理局拨辜堂、国家网信办等部门指导挛、支持下秘陌侧,车联网络安全委员会于2016年底组织寞底、协调产业资源凉饥,以我国自主和在华骨干外资车企腥桓乳、终端和零部件厂商为调研对象漓,先后完成华南卞珊、华东井贺、华北琼姑花、东北汾、西南地区调研工作解衡酗,充分了解了车联网网络和信息安全政策丹、法规扰稠隋、标准赂、产品弗、应用等方面的实际情况与现实需求模杠。并组织与协调联盟内外资源蝎,开展了车联网网络与信息安全相关政策逛、法规帆吴、标准的研究闺怠怕,形成《白皮书》莽郊惺、《细则》卷老,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颗嗅常。    《中国汽车报》绩附吭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖俗沃:随着车联网发展盛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恋疤敝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规湾、技术标准佰、产品及服务体系的支持铂响回。从调研情况看祷蓄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泥飞,缺乏可靠和一致性的基础工作坝垂,因此需要我们及早采取措施菇氮畏,完成网络安全方面的顶层设计工作衅簿涩,从政策瞳潞鄙、规划杉茧、标准泛、技术宋内户、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用始合斗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢ゼ佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状倡,为车联网网络安全的后续发展提供建议毁,推动车联网网络安全产业的快速发展良哆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秦浆贿,从企业别兄宠、用户贯巳藩、政府需求出发榔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蹬贸楷,结合车联网的行业特点和技术属性林滴,立足当前现实和未来发展趋势喘光,提出肛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系断俯、指标和建议佩车部,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南柬茄努,提升网络安全防护能力彪购其,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施活谩。    《中国汽车报》画禾道:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卵领鞍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准韭,对现有车辆和新车产生怎样的影响棠却?有没有实施的时间节点垢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高裂?    庞春霖芍逢募:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伴,并不涉及强制性标准和法规署。同时通过产业宣传勒、贯彻和使用姑,不断发现新的需求和不足剂虏,并加以完善线。但由于网络安全形势的复杂性落辞,以及车辆作为一种重要的交通工具斗辑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台裙娄。    两项文件本身就是在调研基础上套,听取产业单位需求而形成的咀痕骏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棺疮俄,减少大家的迷惑和疑虑差,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动篮脐姑,切身维护好产业和用户的根本权益拾百帕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品澈拘酮,当然会有成本在里面涟。不过从发展的角度来看培氯共,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样厂浩衔,属于必备的系统啥汲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汤录纽。同时迷插氛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点揉婆俊,也会赢得更多消费者的信赖竞耪苍。    《中国汽车报》傲兴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缝?自主慈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一堡司错?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战澈?    庞春霖席:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作箔颊,其中一些关键技术和产品守,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试膜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拐钾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绿,那么就像现在车辆的保险杠魔干侗、安全带猜、气囊浮、ADAS等等常规安全产品一样藏,无论自主还是进口车辆趴昧,应该都是一致和统一的要求吕,并可以采取现在车辆型号核准等方式茹如庇,推动车联网网络安全产品的安装截、测试爸艾蹲、使用腊目刃、维护和服务臼酱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多露钩,首先是人们的意识问题皮普律,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意峦,但对于车联网网络安全却毫不在意必朔噶。要知道动,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堵桔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂轮乓、多变兜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片衔铝、软件等基础技术磕鸥刊,对于自主车联网网络安全产品而言添洼,投入比较大晚竭胆、周期比较长堑慑、效益回收比较漫长办,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谱淀存,从整车企业淋,到零部件禾、软件盎剂、芯片供应商席,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缅、人才队伍懈、产品体系鞘布己、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系工昏,也非结构化的治理模式偷规倡,需要新型的伦理瞎、法律和技术法规给予支持嗽违抬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界趁旱坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧问箩:李芳" "   1月18日快,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会檀扣。引人注目的是谰谐墒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起亨报,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帛斑。EC180之所以有如此低的价格挨薄承,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴低。在补贴退坡的背景下砍拴瘦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势篓迷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鹃陵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肉弥唐?在发布会后棵裂侥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绩混涛,以及2017年的经营策略与规划娄堡梧。   《中国汽车报》疯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义限彩?   郑刚僧当柏: 北汽新能源有两大类产品平台宿垂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品传,包括EV忌鳞、EU窍揩骋、EX袜里固、EH四个系列牡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耐。在开发之初簇娜慨,我们就对其有一个精准的定位与期待勿母。   北汽新能源在两年前预计到遣监石,新能源汽车的3.0时代即将到来晒佬舱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钎赐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荡授扑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敌。   目前钡靶虾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握栖,这没有错似,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术床兽酵,并没有推向市场的现象粒聊布。我认为供净乓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合互芭疯,也没有认清正确的发展方向吹粗。   因此诵纪腐,在两年前开发全新平台之初啡楞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车屋涂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路繁革潘,这种做法目前看来是成功的墨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盟色仍、造型撩切芥、特点以及价格之后砷煤瓶,大多数人对其给予了极高的赞誉贿统,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号毛。   在成本控制方面发荚,我们认为还有压缩的余地疼,通过不断地挖潜降低成本伐帝泪,我们认为可以让更多的人开上这款车蔽灌,不过这需要一个发展过程酚羌。随着销量和产能达到一定规奶獍ィ后杏,我们会进一步整合资源韧珐拼、降低成本卵茂疥,提供给用户性价比更高的电动汽车娄吗。因此抢,就目前来说疟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力休内寞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力零图。   《中国汽车报》虚: 面对补贴退坡嚎,EC180为何还能采取目前的低价策略睛?北汽新能源有怎样的发展战略镀?   郑刚动氛墙: 从当前产业政策来看谁,全国各地的补贴额度不同推蝗惮,流程不同叼倒侩,这都带来了公司内部成本摊销的问题皇彤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钳鞠坦。为此盘,北汽新能源成立了卫蓝基金粟势蹄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴勺。这需要企业拥有一定的资金储备阮。只要差异化的地方补贴还存在第,卫蓝基金的使命就不会结束火。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产富辛狼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓢。只要发展的规划清晰陷,我们有能力也有信心做下去画藤。因此戊,我认为当整个市场达到一定规男纱敌Γ后古,企业才能做大做强咀。在我看来掏阶厦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的地穷笆,而不去考虑社会责任咆衡。只有兼顾了二者帕乾栖,才能获得发展与壮大详。   就北汽新能源而言褪,如果年产销量达不到10万碘点,那么就没有持续发展的能力日侈。因此握胳忙,我们公司定下17万辆的年度目标享司,并将在4年之后达到50万辆杭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芒善苏。谁先占领制高点危,谁就有效益嘉。新能源汽车市场的成本杀手刷峰,也将是市场杀手写。   在竞争过程中尺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斜鞘拟,而是以传统燃油汽车为对手救栋。因为它代表了污染惟伪联,势必要被市场所淘汰碘。   《中国汽车报》遍: 新造车企业的强势介入墟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响考时辛?   郑刚贰接细: 与跨界企业造车相比贯,我们的优势正是他们的劣势倾嘶。依托北汽集团碗滇椭,北汽新能源有着很丰富蟹、庞大的制造资源箱,有巨大的产业链规模优势戈屏床。在互联网体验方面凌,我们确实面临一些挑战蔷店,但我们在造车工艺狭、供应链与流程方面有着更强的积累响横。   在我看来兢毯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剧纱恢,这些可以相互转化逛股苦。我在发布会上再三强调缄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业踌,而不是新能源汽车厂商日僚稳。如何能够最大化地提升电动汽车性能记奴切,创造差异化的用户体验和品牌价值墨亨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向葛沛鞠。   目前乡纯恳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类屁飞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户豆。在这三类潜在的用户中猎棋逝,我们的发展空间都非常大轻。   对于新造车企业而言确,他们确实会面临诸多的挑战汤。我们在发展过程中遇到的挫折项檄,恐怕他们也得挨个体会到坝滤播,但这是一个正常的发展轨迹桨涤。因此潮,我认为这是一个跨界融合的时代潘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制双叼,将思维与资源彼此借鉴里,从而为用户打造更好的新能源汽车腹蕊掳。   《中国汽车报》活蹭: 北汽新能源目前的两条产品线牛剑鞭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饺瞧朴?   郑刚厦褂厩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线川龋潭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异导莫柿。相对而言卡碘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抵魄母、邻居哺、亲戚剿穷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蒂砍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人家,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纶。因此在性能层面申吝漠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锌撑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能艰。   在智能化方面竣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用俺咎然。例如ARCFOX将会在社交坍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性回坡氛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搅吵。相对而言贝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高承葡,智能化水平也将上一个台阶吓菊局。未来铰错看,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拳枯娘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后糖混横,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哆兄。   《中国汽车报》画香: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何襄撂,公司将如何利用这笔资金泉顶?   郑刚港: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纠入,将实施不少于80亿元人民币的融资扯胸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蠕稗盒。无论是电动化还是智能化田罗,我们都会在研发上投入大量的资金票。目前芯,北汽新能源的研发投入主要在两方面饲曹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究潮。   我们希望引入来自产业链的投资方吼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展黑岁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后椽的,智能化成为卖点彼途觅。   目前桂少,北汽新能源拥有了三个生产基地惹,现阶段产能还有限茬,每年只有20万辆的产能惧浦锭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桐乳爆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缮恍,从而可以更好地降低成本垢阿,提升效率陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员馅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锤潮靠,大众汽车集团管理董事会成员仑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满路喊。1月14日镜葡辱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宋弛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日咐,他在长春见证了《一汽编耿某、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卞素,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室小,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通裤竟。    新能源汽车碧项冉,重中之重    尽管行程密集暇倪,但海兹曼依旧神采奕奕钉泡。他有理由高兴扛,要知道娃鼓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众獭操,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车孪口斯,比上一年增长12.2%缴股亭。即便如此染酚,海兹曼在专访开始时巫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”同睹猜。那么大众还关注什么敛摩洞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拾。“到2020年睡辈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年踢萝,目标为150万辆傅堕屉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩埂;同时颅独拼,大众在中国的新能源汽车路线楷迫泵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡眉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说廖侣,40万辆及150万辆的目标中半赡峰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当墙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伴仑惶,海兹曼称甭怪,这要由市场及车主来决定宋。此外殊,进口新能源车虽然是个“小头”臣褐,但会涉及更多细分市臣洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择视。    奥迪与一汽合作擞凛,加强再加强    就在1月16日傍晚奸祥刨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恕、奥迪十年商业计划》叭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转倍僻。海兹曼见证了这一协定的签署霸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议划旧抱:“这是一个战略性规划瞄窟填,不仅为奥迪脱坡蓬,为大众囤,也为一汽明确了发展目标巷竣叔。三方达成了共识蓟,而这一共识不仅在传统燃油车方面册凶,更是在新能源汽车和移动出行方面矮殴。”据悉泥谱,双方将针对21个核心领域开展深度合作瞧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侯。其中洗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点溃然。同时埃惹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上囊矛让,未来十年将广泛地在全新领域开展合作焙,包括戒措纹:智能互联蔼、移动出行环、联合数字化项目全蚂瘦、金融服务合作等众多核心业务领域偏钒。    同时错怖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展晶阂和,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力城耙唱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力翔剖龚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作棺伶赴。    “对于奥迪和一汽来说潮墟虱,总的框架已经搭起来了唱骗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’普摄艾。”海兹曼笑着说阜荷弥。    上汽奥迪忍仟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茅划维,记者自然不会错过追问的机会典。    海兹曼进一步透露穿便怒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敦寂坍,但当前的重点长稻斥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蹋,形成长期的更有建设性的伙伴关系幂。“除了十年商业计划的内容之外修绷,我们同时也更加重视解决经销商的问题恢睛,更加重视经销商的权益匪典贰。我们要更加积极地回应经销商的诉求沦,解决他们的盈利问题姥懂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酷忿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停位?在记者的追问下呸巢,海兹曼称拦袖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进朔酵,并且经销商的问题解决之后嫌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”工。    至于具体时间表泞,海兹曼透露焕鹊拎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行得底促,最早要到2018年开始蠢挂农。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逝盛,各位朋友冗就杜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肠逛嘛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断顺深。   题目是“坚定信心础袭,持续推动中国新能源汽车持续发展”岔盆衅。汽车的电动化是大势所趋矛魂澈,体制优势是推动发展的根本统,然后就是坚定信心窟推。特别这几年新能源汽车发展很快妻技嫂,产品的成熟度己台、政策的全面性佃哨、系统性需梯,老百姓的认可森,这些是电动车份、电动化大势所趋棚誓。大家可以看看股裳,我们今年2016年差不多是50多万台泼猫,占到全球67%挂怀平。从增长趋势也可以看到禄桶,从2011年虐、2012年断挪熟、2013年侮刷戏、2014年此,特别是2014年陡寥、2015年缝瞎垢,包括不平凡的2016年导,虽然有各种曲折输菩髓,但还是获得了很高的增长筛,大概有50%挡,全球占比差不多有60%多行。   我想讲几个理解和发现角。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乾,做的非常彻底缉。我们可以翻看一下2016年的数据密腊肝,2016年中国公交大巴卵醛,不包括旅游大巴娟,总销量大概在10万台左右漓兽玩,但是我们纯电大巴差不多7万台嗽,插电式混合动力是1.7万台辨,加起来大概是87%淳,占总的销量接近90%系,这么高的份额屎蔫兴,我觉得差不多就在3年左右发生的品梁农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陌,到2018年特,我们认为在公交这个领域里面眷筏唉,燃油车会进入死亡酣碌硕。很有趣的是2018年钩,如果你要在欧洲或者在日本醛匪虹,欧洲继乔拔、日本一些主流的燃油大巴的制造商妥蹭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来股妨,或者刚刚接近路试抚怖矗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化眷。从这个感知可以看出堪上,中国背后的推手是什么奥恋,为什么这么快肉莱陡,无论从技术寒簇、从市场练糖抡、从体制牵。因此我觉得豁查耸,体制的推动是推手蝎希,因为公交很容易充电藩祟退,固定路线舜幂,固定区间隧葱熟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赂寒任,大部分属于国有体制胁那,政府有很大的话语权箔坦粹,公交的排放巨大寄芍,一台公交补贴很高奖写,但它排放更高僵。一台公交我们算了算壕警,早上5点上路岔苛,到晚上差不多10点下路郸溉,一天工作18个小时槽霉斡,相当于30-35台私家车的排放歉背。因此喀,我们四部委在推动产业政策里面偿砂唐,花了巨资在推动这个产业行势史,但节能减排的效果是最明显的崔虑厩,而且在全球保持领先度也是最突出的石。   比如像深圳弯航,2015年颗、2016年彩踌,大概2017年上半年艘,就实现1.5万台公交全面的电动化秆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲临铝号。而且这个产品飘那苍、这个领域我相信还能保持持续的领先裴圈,和乘用车漓、商用车比把,和一般的卡车比温,我觉得在大巴这个领域里面刺诬,我们中国无论从技术锰、从供应链幻、从规模两、从市场地位请,还是很牢靠的烧。出租车可能是下一个领域吮弧瘁,我们相信在未来3年里面喘冈敬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道帆潍蓬。   优秀的体制助推私欠局,产业快速发展抢。即使2016年不平凡的一年里面粗家,国家有很多政策酪啥,像国务院2月24日政策常务会议宏,政府公共采购配额渐茨,7月6日马凯在西安有一个专题会藩,包括到10月18日克强总理国务院常务会笛萄笔,原则上不核准传统燃油车汕,加上之前一整套的体系卧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仆、最系统的政策体系睛姓,包括今天我们的百人会这么一个平台钞,在国外是不可思议的荤莎,但是在中国就发生了腹,我想清泰主任亲自组织颠讲脚,这种特殊的身份把大家聚集在一起轻妓奔,而且今年的规模更大尖伐口,明年可能还会更大仑,这些体制推动中国新能源的高速成长毖。   从税收辫似、推广配套秦喘拎、长效核查岸枢稳、推广管理等都在推动抗慧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棠凄悉,刚才欧阳老师也提了是,很全面猛,从上游的IC制造拨彼、正极协歧抖、负极陡、电解也隔膜典喊侮、各种资源垮、配套胜,中游的电池操但庆、电控台贺、电机免褐耗,下游的整车啃酷媒,包括售后服务惭,全系统的零、全规模的渴艇。国外也是迎来了发展的热潮瓦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吃剁汉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%菇比棚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苛。   坚定信心超吭,持续推动新能源汽车的健康发展境。其实我们在业内也在把这个脉闲橡蔡,2015年1%是一个拐点问界磺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台识俩,相当于当年差不多10%的市场份额尸,2025要达到20%的份额酗绥,当年要做到差不多400万台粱饥新,才能达到目标剐得。因此我觉得翅靖黄,2020年10%还是有一些挑战哎。我认为到2025年岁,如果电池做到每瓦时1元钱以内扮菩,按照同等配置的汽车浆,成本按照同口径的品牌沉、同口径的配置算继敌频,大概比传统车还贵20%-30%钨,这时候国家财政一旦退出去以后鞠每叛,必须有相应的措施来进行补充艇叔簇。我相信第一天省,购置税的减免圈蹭,一定要延到2025庭,甚至于到2030叙,这是一个10%的政策支持图,这点非常非常重要儒糖。第二骚抒,消费税羚酞辑,特别是对插电式混合动力车吮,消费税有2%叫、5%-9%垮刀矛,如果在国家财政资金退出以后差,如果这个要有一个减免的话瓮,这里加起来差不多接近15%-20%德刮,这样把30%缩小2/3漓蛊,国家政策就扶上马涪傲、送一程翁牌,才能够让新能源车更健康棵先秃。   齐心协力搅替,2017究蒙瑞,撸起袖子净刷绰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝疮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地部,万象更新忿,这是中国新能源汽车的春天路寡。从2014年的小荷初露盾,到2015年的急剧拉升橡鼻,再到2016年的高位放量话钦,可以说经过三年的蓄势僻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化袭。牛市的格局基本确定唬婪尚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标频掂创,“十三五”村、“十四五”和“十五五”期间形氰楷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掸畏荆、30%和33%辨焚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卷,继本世纪初的“黄金十年”之后哨,下一个风口即将到来图播渐。   毫无疑问荡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇季,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役级毕猎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化厕,值得关注篙耽斡。我们总结了一下这些变化星,有三个方面的特点壤弧喀:   一是市场的形态改变了墙耸柔。   从导入期迈向快速成长期茧,刚才欧阳教授称之为成长期车,我们在前面加了“快速”两个字卞,有待商榷附簿阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潮把,成为消费主体疮贬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙底教,新能源汽车从政府的示范运营起步薄怀是,不断地向私人购车靠拢伐氦,临界点已经到来!有统计表明献,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谦,预计今年将进一步提升到70%左右诡形还。大家知道个人购车时代是产品为王的时代躬丰袍,要在竞争中胜出岭丛,就必须以客户为中心颂歇,以市场为导向商皑钎,树匠心设搔亨,出精品翟。   二是竞争的主体增加了弯鲜。   从少数先行者的竞争界水,演变为全员竞争谐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手库。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蕊,包括这些国际大牌瓣奇怠,比如说戴姆勒剖、大众等等跨国品牌帽矗刃,通过合资强化了在中国的业务布局硕河。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伪。有统计表明冻,从2015年开始仟芒未,全国新能源整车的投资项目超过30个容,总金额超过了1000亿元骏垫,总产能超过了300万辆败吼灵。当这些产能陆续释放坛娜伟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谓桅。到那个时候评掂,竞争将回归本源勉怯,那就是技术欣厂腑、产品和服务设酿。   三是行业政策转向复菊。   从扶持补贴过渡到监管引导钾星谩,政策驱动弱化檄胚、创新驱动凸显丸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挞添,产业政策呈现出四大趋势倡:   第一泌孟逛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境祁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二擞径,通过准入翔、销售娩、使用环节的标准发布茹校收,提高行业的门槛埔,净化市场环境;第三泪奖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局怕渐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度棉绰,让市场发挥主导作用;第四勘,通过电池目录和技术路线图的发布譬去勒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累闯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资擎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狈程确。   本世纪的前十年场涪钮,可以说汽油车高速增长届俩妹,成就了中国汽车产业的由小到大发染。接下来的这十五年互,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强戚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”灸蛋电,克强总理也讲冈岗鄙,“发展新能源汽车抱釜,是培育新动能泻,发展新经济的重要抓手”型沉。中国政府凭借新能源汽车荡,特别是纯电动汽车茸混,引领产业升级松,谋求弯道超车跨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈朴。   继高铁许暑蛔、特高压和核电之后沁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兢达累,这种希望能不能变为现实獭?还需要我们全体汽车人的共同努力菩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早渡彭,目前已经基本建立起了一定的先发优势嫩,把先发优势转化为领先优势硕,是我们坚持不懈的目标射妥弟。而要成为一个真正的领先者鹿写,只有创新贾恋墟。创新就是从零到一酷开烫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件庞,用全新的方式组合起来授浑炒,去创造新产品娄扯吓,去创造新的生产方式和商业模式颧,去开辟新市嘲泵防丁,去整合资源分,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闷,去实现新的价值创造亥。我们将以创新为最核心的驱动力敢黔努,全神贯注茂浑口,聚焦技术嫩,聚焦产品抛,聚焦资源斤,聚焦市趁缍省;以心无旁鹜的聚焦战略袭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志腑镭,实现北汽集团领跑的梦想莆情。   借今天会议的机会栖绵烘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洽氓,也就是刚才谈到的四个聚焦彭:   第一高,聚焦技术车酬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖列睦赴,消除盲点捍摆。新能源产业最核心的技术就是“三电”悔,此外充电和续能技术铺、激光雷达等汽车技术间,以及轻量化的新材料茎,石墨和锂等上游关键资源壕宪,也是我们需要掌握的核心技术和资源贯嘛。这些技术和资源吐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搬授,我们再难也必须干违菏队,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缺舅赡,各司其职伐谈,对新能源汽车关键技术进行各个击破怜枯钢。北汽集团将在政府的指导和帮助下拴,在北京的经济开发区介玩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心情霞酪。它由研发创新中心嚎戒、全球营销中心涡床、品牌体验中心摧食新、联合创新中心等五大部分组成舅泊,将建成从用户研究加、概念设计继夺、前瞻技术棺袄拿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娟。   第二几,聚焦产品盟。   产品是企业价值的最终呈现湍,是我们寻求客户认同的物质载体墨寿。高度契合用户需求顶,被用户接纳坊茫、认同的产品才是有效的产品仟奈来,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刀香缝,我们的产品在续航里程辖体茅、成本控制磷付、整车品质面察伦、产品线的丰富度方面蔫尖,目前还存在着明显差距健首。打造新能源汽车的产品力骋漆迹,我们将从以下几个方面努力嘲:   一是凝练颊低,集中北汽集团的优势资源嘲哭,打造若干款明星产品拖。   二是做好差异化的文章吓斗孺,精确地切入特定的细分市场圃伍。   三是做好迭代创新萍授堡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汹瓜臣、网联化室诉、轻量化技术应用到产品中你嘎卧,并根据新能源的技术特点仓捎,开发设计全新的车型平台荤苯呵。   第三精,聚焦资源陪捕。   21世纪的竞争伸鹊,不再是产品的竞争娜讼献,也不再是渠道的竞争虾,而是资源整合能力的竞争辅茫。新能源汽车全产业链更长恭驾、体量大皑,包括整车推、充电基础设施喊苹痴、智能网联俺疮、无人驾驶以及下游应用在内取乐氰,整体的市场规模在10万亿元以上酬。   然而资源是有限的梳金本,优质的资源更为稀缺撇,新能源产业作为朝阳产业昏,资源的布局与传统车完全不同害句呻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态帆刹酥,瞄准核心资源和稀缺资源性敲,提前布局朝,将其纳入到我们的生态圈之中凯,北汽集团将围绕着创新链篇煌悔、产业链良、市场链惭地毫、服务链和资本链这五大拇迹块财贤肌,通过新兴技术的孵化停埠秀、成长型企业培育频畔钩、产业并购整合等手段澎石,实现关键核心技术的突破与领先颈,打造北汽新能源的杀手锏疵惰忱,谋求长远的发展肥福此,实现对传统汽车产业的更替牛叫韶。   第四忌横叙,聚焦市场琳哦。   市场占有率是关系到产品的关注度滩磕紊、品牌影响力的重要一环胎病,目前我们在新能源汽车市场的拓展墓靖、品牌传播槽钾考、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面呻睫乌,可以说暂时走在了行业的前列狄潘。下一阶段贡,我们在继续发挥自身优势的同时春,还要加强对市场的精耕细作到溪剿,对不同市场进行分别覆盖屠,不断扩大自己的势力范围景匿坞。对公务市吵呛印,我们将根据公务车箱、出租车卫硷疽、城市物流澎腑、城市租赁仍痘、城市公交等不同领域的特点窗罚,把规律琢磨透幻斧疟,在品质差异化嘉搐、品类差异化和品牌差异化上做足文章立斜非。对新兴市称痢,我们将引入汽车的共享理念惮藉,做好网约车市场开发檀伟,打造国民车廖帮,切入经济型纯电动汽车市场相。同时洁叭畔,通过融资租赁等手段涟,对特定客户资源进行开发赖。   各位领导罗、各位专家画、各位同仁变景涣,“阳春布德泽居卿,万物生光辉”订含,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腑臀恐,新时代近在咫尺署购,新机遇触手可及结采,新梦想指日可期磕,让我们以自力更生皆卿帘、艰苦创业的进取之心淋蔑,以敢于人心缆,勇攀高峰的凌云之志田,撸起袖子挡镜,真抓实干肋俄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败啦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲昆衰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录附:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拟,我认真思考之后岁,认为这一说法不无道理妮。我想可以从两方面来看刻,一个方面是从全球来看放,在2016年这一年塘,发达国家主要汽车生产国吵撵昂,包括大型汽车公司滥忙,大家对汽车发展的低碳化童敢项、智能化楞佬伙、信息化取得了进一步的共识凄蜂惰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冕胃芜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锨你庐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话门,但是说到了要害污猫巴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期火湃,守成者将面临巨大的挑战”绅。而从国内来看癌核,我从调研中发现票春,很多企业由“试试看”疆,转向了“铁了心地干”领女坚,把电动车放到了公司战略的中心地位畦。    刚才李书福老总讲的他的规划涣,到2020年技、2025年想翔队,电动车的比例要占那么大竭,新能源车占比那么大伴党久。所以他真是把这个当做了公司战略的中心誓。    另外嘎,在这一年当中几筐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿棱善,一个是企业的研发路径在变化岛我盎,由燃油车的引进晤、消化滩唬、吸收略挫,正在转向开放条件下的自主创新裙捣绍,各个企业对研发重视的程度吐、研发投入的力度是前所未有的怀焦砷。另外骚闹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列韧颅辈,这样就给了中国擅耪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会散丸。另外李篱绅,有一批没有退路赴颗庐,专注新能源汽车的新兴企业琶,他们没有存量的拖累牢细,他们的思想更加解放芳,这些新进入者带来了新思路借屏怂、新创意汹歇惶、新发展路径防澜老。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路屡构陕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路互巨温,对我们汽车人来讲会有新的感触绒。    新进入者带来的新的发展路径然距穷、新的生产组织模式情,给整个的产业带来了新的活力催吕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瘟贺浩,我想这个影响是很深远的险歉。因此令沤,从这个意义上来说藏挥傅,经过孕育期的磨合承栓盾,现在已经开始有所收获嘶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题么。    以2020年为结点酥,中国电动车将面临新的发展态势卯侍河,我归纳了几个观点弦:    第一冈竿,进入2016年反娇叭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期墟箱,在消费者购买意愿增强的同时忿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择垂。此时秸念石,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现糯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿岛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争那譬百。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候幌艘,随着竞争的加剧罚,企业间的差距拉大袱,大浪淘沙的过程已经开始聚第郸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量风。这种现象不仅反映在整车捂,而且已经延伸到电池企业驳少、零部件企业以及上下游整个产业链弄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获熊俺单。    第二驮藉,迎接国内市场国际化竞争锹寇。可以预计政府购车补贴淡出之时甜牧必,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疲绩乖,距今只有四五年时间了宪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕取颇矗,国际化竞争来临之时才是真正的考验铆率究。中国的企业必须冷静地看到骋怀,产销规模大剑,并不等于竞争能力强诧槽。我们与国外先进水平仍有不小的差距登蘑,重要的是技术基础薄弱淬、原始创新能力低汰、核心技术欠缺陶、品牌影响力不足兄,这些带有文化色彩的软实力庙暇,需要持之以恒的积累釜,“非一日之寒”苦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点衅膏遂,提高竞争力的途径逃,不是等待企业的扶优扶强霓,而是由政府创造好的产业生态蠢即,使优胜者在竞争中脱颖而出死蜂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桔性,就瞄准了国内国际两个市衬婪А,产品设计入厩、生产工艺仁匣、产品质量都以国际水平为准寥,我想这些企业他们会相对比较主动暑埠。    第三雷捕,向后补贴转型期的政府政策女,在既定政策支持的周期内侵边,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配交节,是政策能否顺利转型的关键让眯氖。政府的购车补贴是一把双刃剑背块,当市场竞争格局出现之后獭浇怖,政府就要特别注意习乡,不要因政策调整不及时而削弱竞争擂瘁汤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础唉百氰。因此哺蛔缓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上裂,聚焦技术创新啪,加快补足技术短板警啦,提升电动车的性价比封挥。相应的夕,评价支持政策效果的窗口邪付渺,应该由市场规模扩张浑,转向竞争力的提升蓖。    具体地看购车环节的补贴邵遂砂,应该适时退坡抛凄努,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篙剐卵、降低成本的能量卷槐菱,造成优胜劣汰之势钦。政府资金应更多地支持共性技术的开发吠灸、充电基础设施的建设慑斥烩。与此同时冕没,非补贴性的那些“功能性政策”记半喇,例如碳排放政策潦鹅、燃油消耗量限值政策挞、零排放积分政策静旱把,以及购车许可慈羞、限制行驶之类的政策组合应及时出台抵,使市场产生稳定的预期鸵拉。 第四怜旱,立足后补贴时期邦沥,打铁还得自身硬宋论妥。    从十城千辆算起嫩庇,各个国家发展电动车的时间差扩,给中国企业留出了大约十年的孵化期涕锋,这是难能可贵的常。2020年剔弧,作为中国电动车的一个标志性年份刨,将迎来后补贴时期湍。可以预计煽,那个时候直接购车补贴将淡出磐距,但功能性支持政策还将保持犀唱。在这种情况下仿灰,电动车能否与燃油车抗衡人舞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敛福,将取决于这几年的行动抠泥混。    我国电动车是在较高起点上起步的陷孩拘,总体经济技术实力已经今非昔比釜朴,如果把握得当啸薄夯,以电动车为契机翅褪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观课替,企业应充分利用政策支持的周期函沙,下大工夫做好三件事赐挤:    第一黄赎,人无远虑奢粟榔,必有近忧密攀抬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撤,并加紧部署与实施琶凡。    第二评,持续壮大研发能力县,掌握核心技术喝汾侗,攻下“不经济书缆刊、不放心鹊、不方便”一块短板泞耍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肚。 第三扯抱,以产品的品质扰、品味打造优秀自主品牌囊獭,赢得市场的信赖祁沧澳。    第四型,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的劣,就是在这个期间鲸割搓,一定要想办法在自主品牌上下工夫赶擂。我们的品牌实际上在燃油车上剧杯彩,很多企业下了很大的力量怕诉,但是应该说效果是有限的耗陪。而在电动车来说是个新的机会缅,所以在这方面应该下更大的工夫睬,通过产品的质量恕焦仟,通过产品的品味打造自己的品牌吹挟。    第五谜,要系统规划便岭,及早部署“电动车+互联网”钙。今天的电动车之热皮抡,并非由于传统能源的枯竭缄习,而是因为它有很强大的正外部性咀巫。电动车的低碳化订蒂、信息化埂、智能化的潜在社会效益只有与新能源旦、智能交通胯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥土。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烩。随着这些方面的成熟宪碾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题癌。信息化规扁寄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点堡狡泡,这里有太多的文章可做剐怖。目前辅助驾驶困窍、无人驾驶已经走在前面恨物,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鳞辟弯、智能交通甘罕薯、智慧城市以及5G通信协同发展芯堡钒、统一规划盾、开展顶层设计痞、超前部署萎、抓紧启动衅,引导企业的技术开发和基础设施建设守洞蔡,推进“电动车+互联网+交通”琉贬,把阶段性技术成果用于提高交通效率单巳、降低物流成本穷、保证交通安全骗托厂,使其产生经济和社会效益懦。    电动车发展的大势已经不可逆转难,向前看械酗暴,挑战与机遇并存貌摧。如果把握得当受,机遇大于挑战!    我就说到这里屏辛闯,谢谢大家!    (根据发言整理滦码念,未经本人审阅路峰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  全国政协副主席拈煞、中国科学技术协会主席问赶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瞄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陵加螺,以下为万钢演讲ppt亮点实录仓碱酷:    尊敬的清泰同志鸵难、冠华部长告、苗圩部长幕损鸡、解主任雷末,各位来自汽车界的中外朋友们跺媳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辉耍藕。上午抽点时间看了一下展览茬,给我印象相当深郝般,有一个很深的感觉痢福瞬,这十几年来中国的电动汽车持续发展篓,走上了一条创新的道路屋赁梁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期镁胶。今天这个会议的主题很好笑喝膊,就是要持续地提升我们的技术能力吓徊,抓住创新新局面簿。我想就我们未来促发展弓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帛,谈一点我个人的看法须蹋。从四个方面慕农:    第一哨收敖,谈一谈我们这些年来齐心协力泄怪,新能源汽车所取得的新进展尺,尤其是2016年的进展特别明确刮。    第二膊,回归深入基础研究臼壤,提升新能源汽车的质量和效益需寿激。    第三惶驾桑,新的发展趋势凰泄、新的发展方向悄瞪策,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点患饶,随着人工智能的不断深入拒际,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇铰。    第四靖挪,我们怎么样更好的凝心聚力歧,合力推动新能源汽车的创新发展瑟,谈几点看法到记钳。    刚刚得到新的数据攀阮雇,有的来自中汽协会莆、有的来自中国汽研中心笑秸,数据告诉我们可,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蓄素同,占新车销售比例的1.8%鹅膝吨,中国的保有量达到了100万辆妓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个枚肺骨,这里讲的是公共用的充电桩上勿欺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家忱。    我们的关键技术取得了显著的进步爆骇孩。今天上午我在零部件电机式弟岛、电池岸、电控这块花了好多时间峰讽蓄,仔细地了解了一下情况填,确实和我们了解到的数字很相近抖假搔。动力电池的关键材料发展进程加快钦、性能指标稳步提升暑埔枫、成本明显降低狡,从动力电池的单体峦伯皇、电池包泰炯渤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妒竟。一个指标性就是盟冬,三元正极材料能量动力型的电池抖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤描,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心摄窝胖、有些争议跺琅伐,好多同志说齐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标棠泻,现在看趋势已经很明显豹菲。我们特别强调的棋亭茸,拇猩拢块比能量达到了140瓦时/公斤外,动力电池系统的价格壳,这个价格现在也是保密陇锌渐,但是总的说起来明显下降渐,总的达到了2.5元/瓦时以下北。动力电池的产能达到了100G/瓦时互,世界上生产规模和贪临,特别是在新型电动汽车的动力电池矾,规模得到了很好的发展贤抛。    驱动电机技术也取得了新的突破呐壁当。特别是共性基础技术进一步突破尽,导磁硅钢桔五、稀土永磁材料琅、绝缘体材料焙泰、位置传感器蠕冻,芯片的集成设计和电力电子系统掠,取得了新的进展囊亨。我也了解到琉款蹈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展篓豹。因此侍羔,重量比功率超过了3300瓦/公斤褐,电池峰值效率达到了97%融,高效区达到了80%绷。特别一些新的设计贤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酵惯,比如说我们都知道石畦,对于0—100公里的加速普俏,对于电动机说起来识体,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候餐够,就是高速公路上超车的时候说,超过它这个临界点以后力室浚,这也是一个安全因素馈固脊。现在我们很多企业从两个方面点凛瞎,一个方面丰,用双电机的技术来弥补后面这个不足叮,第二个香绅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力悄迸锭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展遍舜广。    今年汽车界有一个新闻熔穆,第一个互联网汽车走上了市陈科朗啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合建,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卧,据说现在上汽的同志告诉我岁,每个月销售2万辆寞,产能有点跟不上了宏熄脖,效果很好并且欠,上市不到半年累计就超过了9万辆谴窍,成为荣威一个最大的销售热点吴莱境。在互联网大会期间饰璃寥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敦任咸,搭载着北汽介檬灿、奇瑞姬、比亚迪轿车都亮相蹦,首次开放了道路漠匈函,18辆车300多位嘉宾在试驶瓣镐刹,当然评价各有不同史,期望值也有待提升刨谱,但是勇敢的走出了第一步成书罕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撵黄损,做出自己的探索超躬别。    我特别感到高兴的是筐拈泄,2014年我们就曾经提出电动化犯穿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点笨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展勺淮凰,从汽车到基础设施屋寐,一直到停车场粗、充电站拆逃色,包括各方面财税的支持啃,一系列的政策艘淖。国家层面檄,从购置喊湍、补贴灭、税费减免痉、研发支持睬、生产准入然笛、业态创新畔便豌、基础设施宝姬蕾,特别是标准规范方面次墨,都出台了一系列重大的政策措施释,现在看起来落实的进度还是比较好的咎粪胳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论羌挎故,这是一个开门的讨论酮惧,许多外资企业都积极参与当中蠕嘿程,对电动汽车发展省卡通、新能源汽车发展厘革,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蚕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面老暮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现颈实。也是由于刚刚推出来仇,我觉得很好切卫社,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见姓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见股保,使政策更具有落实性睦畔帛。    这里向大家报告一下陇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惩盟蜗。新能源汽车作为一个试点的重点专项救弧,实现了从基础科学到系统集成坛讲、共性技术集成使、示范全链条的部署圣,特别是在基础研究方面珊怒活,加强了对基础科学问题的研究蠕。因为现在产业发展到一定程度的时候舱,要提质翟娜、要增效钮柯,还必须要静下心来挥烁、回过头来从基础科学问题上下手茨匪前,不断的进行优化掠施、改善晶恼,才能获得发展轮立。特别是这次的重点研发专项睹笑,对于电动汽车智能化和网联化的技术洗涣几,也设立了专门的课题长,实际也是我们当时电机怪、电池斑袄、电控的“三电”之一但绘武,也随着时间的进展不断的转向新的重点亢和。所以途,整个“十三五”期间的专项规划好,将对六个创新链条姑,就是全链条一体化的部署袖筐虐,38个重点研发任务锑坎湿,政府加大了投入瓮受,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仑净僻,首次突破15000亿据南陆,更值得高兴的是垂,企业在这里边投入比例得到增强佩隧涛,达到了78%以上勃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策示翠、加剧扣除政策有直接关系碍帅慨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胖,看起来企业投入的效率还是很高的敛鸿。    去年我用过这张图(ppt)场,这次还用这张图琉,对它进行了更新犁。由于时间关系即角社,统计是1-11月底对潭,11月底中国产销量是402000辆庞肆星,如果这样算的话绘渡窃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瞧备,中国占了40万辆茅嘶,就是占了50%公。到2016年底暴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆斑傻,中国占了其中的100万辆挫寝褂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力话赶,也说明了我们国家对于节能减碳瞄喂、应对气候变化作出了新的贡献锨。我们虽然应对气候变化调门并不高啤人,但是我们扎扎实实在做每一步炊藩滦,现在无论是风蒂莎河、光暗秘哩、水唾痕、输变电缝陇典,无论在技术先进兽、装机容量邻、发电量都走在了世界的前列长缮扦,这也是我们作为一个还在发展中的国家惭捷绘,为新的发展陋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铆性。    世界发展的趋势也是一致的线,低碳粱霞、电动手氓、智能化成为各国共同的选择宽蓖徐。美国甭粮、欧洲募、日本捆,包括汽车企业福特锭乾、丰田练欣广、大众都推出了它们发展的战略路钒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划委宝丝,比如说大众推出了它的“2025战略”芯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车经尸麓,销量争取达到300万辆惺,自动驾驶要覆盖型冠败,在2021年提出全自动驾驶酪空,电池也要进入大规模的投入吃饯哎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蒂澄,零排放柔承车、互联渤躬、自动驾驶汽车罐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吭盆焊、氢燃料汽车撕鸿拎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坏、沟通募滦淖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式此、增程式的混合动力汽车臂罚奸,因为他这里有基础建设的问题虚桂旁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沮旧,就可以有电的情况充电痘、没电的情况加氢驾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贤譬,同时又实现了真正的零排放奢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拟损榔,上次试驾可能还是8年以前希慷,我觉得汽车的进展馅,无论动力性峡偶履、环境友好性柑晤粒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辉贺懈,据说已经进入了市场们。包括通用也宣布了在2020年以前罐疟,在中国推出9款新能源汽车抚港咐。我这里想说的是喷,中国的市场也是世界的市呈樾谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的畏耸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酷粉、参与竞争竣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业徽内,就需要我们来推动整个的发展扰阀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺竣古。 第二火廉,谈一谈我们对于深入基创淮选,着力解决一些新问题的看法呢害。    对于电动汽车品焊,大家首谈就是续驶里程切,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纤捅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凶控。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车香焙,一个明显的标志房钎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的透颓。如果说单程的提高电池的载量劳虑霜,当然加入电池的载量车子可能要增强顶录柯,车身的增强就又增加了重量碘龄槐,直接影响就是增加了它的电脑谓谱。我们也看到一些装载高容量电池的呜怜,虽然续驶里程延长了楷,但是百公里电耗就明显的增加了送。因此娜虽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高失弧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的姬丛、合理的规划城题疗。首先陷铝,车辆运行的范畴鸥鞠部。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乓市赔,尤其是现在士,我们应对大气污染锭传路,主要还是大城市集中惹绣撑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挟。但是从技术发展上说起来螺缚豁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孪、功率密度和整车的轻量化鲸倡久,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准幢斤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程叙乃赴,这当然是市场的期望钳甸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题漆宪。    最近新材料研究发展很快输攘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用栏算地。有的朋友跟我说滔,我们现在用的是石墨烯电池离,其实说用了石墨烯是对的磊干佃,但是用石墨烯全部来做电池屁实,似乎从科学意义上不太准确陋。石墨烯材料软累涵,包括碳纳米管寐豹,都有它优异的电和热的传导性能驶,作为锂离子电池的负极材料添加剂肠黔渐,可以有效的降低内阻粹悍,提升放电的效率孝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捌继履,还有助于减少介质之间的电位哆,来减轻电池界面的腐蚀性陈店蹦。从这个角度上看惩狼挝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的菇,当然由于动力电池负极密度提高了停韦稀,对正极材料也可以进一步的优化龚氛,在安全的前提下巧奥,所以也可以显著提高它的能量密度第突。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咕,就是说能量密度提高了疾愁,同样的电池包里面可能有更高的载电量诲乳戈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加姆多。所以在增加单电池和电池拇枧研粒块功率和能量密度的时候瑰恭,还要加强对于电池包热交换距离的研究梗颁,来优化提升电池包整体系统的技术视跺,它也是一个相互关联的关系糯。    随着电动汽车的发展潦弗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计岛。比如说电池包往往布置在底部害,夏天路面的热辐射还是比较强的拿宪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理糖,从结构上来实现电池包的冷却夏痉,因为我们现在冷却剂就是这样的箱加删,要把它放在迎风处手,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脓,电池包也应该考虑到这个釜鲸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蘑斥栓。结合冬季放电的特征匙堵,我们还应该研究坍瑞显,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制巴采激,使它保持在合理的范畴之内参,来逐步的解决冬天放电比较慢的配、容量比较低的问题葱。总之说起来热鬼,我这只不过是一个例子苯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础问、关键楞、整体的技术统一的来规划和部署倪构雌。    上次百人会上我特别提出立放,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术琼荡,带动汽车制造的转型升级番。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舅侧,给我留下一个很深刻的印象锚关孤,我和苗圩同志都搞汽车的馈,过去我们焊一个车身500多块钢板瘸瘦,用2000—3000个焊点接在一起赌,加工线上全部实现了机器人坷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颅灯仁,一共就45个部件炭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线雄,几个机器人协同操作嚼匈。板件和板件之间没有焊接忱,就是直接的黏接霸梅,加热黏接骗,远远看去就像搭小孩玩具似的蛾,几个东西装起来弛侧。更使我感到比较吃惊的惰脓,现在碳纤维的车身瓢茎,已经不需要在现场涂装了伴,有点像我们当年装修房子室萎逻,先装地板再油漆惨匡稍,现在用的全是油漆地板瞄铝。现在汽车安装上确实有进步未,所以我也很有感触掏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新和咸,需要轻量化材料的技术艘惩,需要轻量化的设计腻,需要轻量化的工艺受笆,也需要轻量化的流程瘫痰。特别是现在的汽车产业狼,包括内饰座椅使用的材料搞旧,也尽可能的采用可回收词、可再使用的材料炒,这方面的技术也在不断的提高钮,这个应该成为我们新能源汽车发展辉缔兄,不光在车辆技术篙、而且制造技术流程方面全方位的提升灿蛙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淘敖每,今天我很高兴榷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蓉舌绊,更多的看到了我们一些损酿犀,像燃料电池大客车的发展彭缅。很多企业大家如果去看的话铜泡户,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池并百握,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沧灵天,比如说碳子踩、交换膜叛教拐、双极板辱侩耍,以及它的特性基础研究的进步密切相关粹。实际证明嫉芬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盯,也具有自己的发展环境的优势晨。我们要借助这个优势来推动我们的发展副寸兽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卯害,我们是不是可以考虑碎时,尤其是在燃料电池研发的初期罐经,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迷侮广,这样可以有电的时候就充电宿吭、有气的时候就充气辖队繁,按照它的发展各取所需另。实际从技术进步上通蕊,技术发展的本身靛辛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用湿胚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慕赌搜,对于延长它的寿命谴咖嘎,对于减少它的燃料消耗郴毋,是很有帮助的先。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用藩乒乏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用攫慌铅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处别踞逛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敖称。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域偏疚肋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向掳府。当然它们也在考虑肩坎啤,我们怎么样能够更加适合中国的特点损冒诽。我们还不能忘记中国还有一个优势镰奸,我们在电动汽车走向市场的前期峡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啥回堑,先在公共应用髓恰衔、出租应用上去使用街,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绥倦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拇刮痛,必然有一些城市就可以走在前面箱掂,又可以来推动健康合适和快速的发展腾赏啼。中国“11?11”又是一个新纪录隋,信息产业菩邦驼、网购变成了整个市场销售的主流媒,我们看了看皮呈,2016年快递业高速发展食携,中国快递业总量超过300亿件巍,平均每天8200万件包裹走在路上商锚笺,用于业发展小型物流车清洁逝讹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视萍漓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汹藕,有了高端引领就有了有序的发展私堆,放弃了高端引领就会低端充斥乓委,所以从这个角度上革佰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矮裙,争取使我们的汽车产业走上高端引领嫁镭、创新发展的道路上口沟户。    在燃料电池汽车发展的过程当中孝竣,深入开展了国际合作关捣炮。我们积极的参与了国际合作惺,开展氢燃料电池领域的技术合作窗瓷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蹲瞧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议袱,组织国内的企业仁玩黔,开展深入的技术合作先班疥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织誓壤,定位就是要建立一个覆盖全产业链峦统、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织磊圣,在中国发起但并不局限于中国罢师,积极组织管理以及运行机制段鬼玻,要按照国际组织来筹备紊访坑、搭建好。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绞庆,因为燃料电池实际用处很多陀,比如在通信基站吴喇、备用应急电源荒冠朔,随着我们移动通讯不断的扩大赴舵绒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怪挪、包括更新桃佛,都值得我们重视负,包括医院的应急电池哨番玛、安全防卫镭吭署,包括我们最近在研究深海运载蕉冲,也完全可以使用氢燃料电池瞄,燃料不是电池认撵,实际是一个发电机舱突善,而这个发电机可以用在各个地方暇蹿咕,最重要还是零排放的清洁能源哩诉森,效率高烧讳木,能源密度也高情能。 第三蔑购镶,深思熟虑午律,把握好智能化的新机遇溶镁宛。    近几年来偏冷邓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展郎射。比如美国爬箔,白宫推出了人工智能的新战略灯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线佰,包括日本的创新战略规划撮澎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会崎樊,这个时间恶补了一下人工智能的技术奖贤擂。中国工程院最近技术指出幌簇绵,人工智能即将进入新的阶段秸蚀崎,人工智能发展有四链倦、五十年代了琉颗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辰笆炕。但是当我们信息化日益普及措,移动互联网橙坛堵、大数据币啃锻、云平台的发展酬歧,信息环境陀拈兰、数据基础氦、目标理念天镐、市场需求都在发生不断的变化酚篇,将推动人工智能新发展琼钳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陶。因此舍薄没,发展人工智能也有利于改善人民生活潍苦斥、提高经济发展的水平来、增强社会治理的能力鼻、维护国家的社会安全驾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绅,但从各国的共同概念和我们的研究长钨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素破。第一锚龄列,要降低交通事故和伤亡人数抱攫哪。美国的报告提出来扔,美国每年有35000多人死于交通事故陵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的竟陪洽。第二旁,要应用低碳嘛、零排放掏米、环境友好的运行环境师长。第三啪鼻夕,便捷洛袍,要降低驾驶强度磐嘿疟,提高交通的效率死闹圭。第四空豁船,要推动共享骄,提高车辆的利用率档。其实我们现在不得以所采取的一些限行睬浑麻,包括交通的拥堵柬狙蓉,都降低了汽车使用的效率呛偶,所以从这个角度说起来爸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的喂委芭。还有讲,牵扯到公平出行锭湿,随着老龄化社会的进入糜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捅。    关于自动驾驶汽车研发进程燎收,好几个报告涝坍恫,有的人说无人驾驶念犬豁,有的人说自动驾驶丢闯,有的人说智能网联汽车看补,都提出了汽车发展的里程碑怀诬,我觉得无论叫什么汽车屏,都是说了这么五个阶段瓮,辅助自动驾驶山幢、部分自动驾驶脯硷蹋、有权限的自动驾驶侮痊谰、高度完全的自动驾驶阶段秤吮刹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点渐,比如说在辅助自动驾驶方面焦,怎么样能使汽车感知周边回,科学决策分骡入,及时反应抛全歌。比如怎么让汽车能够与互联网连上涧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车邓、网黑泌涧、路的联动碳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系完免储,就是人拖痰温、车晨氨丸、网柑、路的一体化袜。    辅助自动驾驶核,实际这些年是汽车界一直研究的重点骄察,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鬼,有雷达卿搽忻,包括现在有毫米波雷达邪,摄像头呈潦,对外通信系统撂跨久,包括定位拨秽讥。与之相应的萍级开,刹车剔、油门辅、电子稳定系统舰哪、电助力转向等这些伐饥,实际在关键体系上苯,传感系统氰、操作系统师玖采、中间和决策系统的研发巢灭睹,其实这件事也不是现在的新形势稻嗽额,早就在80年代的时候拴汉纽,80年代后期就研发了防抱死系统诉挤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系攻筋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桐斤弥,包括防启动时间的空转镜协梧,后来又有了电子稳定系统亭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度斗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展滥卫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示散新,有了它以后裂,在90年代的时候会杆坏,我在德国工作的时候仙瘸,车里边就已经有了尾随自驾警,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芜牛募,不用担心孟金蓄。最近我看到了我们国家的好多汽车墟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磺慑,一旦接触太近都会自动加一下速入莫兄。包括我去年去参观长安夺慌洞,他们也给我展示了自动泊车系统报噬涕,实际自动泊车系统我们在德国工作耸柿崇,90年代后期时候就有这样的设想淑蔷叹,2010年我到德国去访问的时候犯羌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虹雀窟。实际很重要的意义赊发,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腊,也得到了发展家粒伺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能戒笑酬。    下一步就是智能网联授。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芜竭、看到自己看不到的东西敝矛苫,90年代初期的时候蹦祟抄,堵车情况有数字广播替睛隙,数字广播就和我们一般的广播不一样栓,随时可以呼叫堵车的情况屏簇。后来有了数字地图和卫星导航卫对,就形成了第一代导航系统釜护,第一代导航系统并不知道路况的变化使李,只知道路径的设计贩句。然后就出来了联网的导航笑修,这也是这几年我们都经历过的事岭。上汽这次和阿里巴巴共同合作畔台莽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恢款,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浅,这样坐在车里的人姬酥笑,通过导航汕幂、通过云平台就可以获得各种各样的信息握,比如说动态的导航帮棚熟、比如说加油充电站寐观眉、维修以及各种信息的进入呈澜,使汽车的视野得到更大的扩展慷。但是真正要做到智能的网联汽车奉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宿队廷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来勃塑,这就需要我们把各种信息交汇在一起黑,来实现智能的决策控制操。这件事情说起来好像很容易朵乃,实际也有很大挑战充纳此。现在我们一个汽车里边有两差桐弯、三套信息系统目罐,有车载的信息系统桔新聘,还有驱动系统的信息系统投,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程祷俏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯破乒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镣,就是快到地方要进行减速挺,但是如果你让它自动驾驶的时候芭毁,可能它就很早的根据外界的信息来判断刺胎,让它调整好姿态痊抵、减低速度铰毛,进入转弯以后在弯道里边再加速板僚逞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饲论肠,这种例子比比皆是胎颧当。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体己逝瀑。因为我们电动汽车从电机绢逗反、电池寸疙腑、电控开始品蔫校,电控第一代做的第一件事贺博,就是通透的动力驱动系统的网络卜吻,就是第一代的CANBUS系统内纠辖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制屁,从这个角度上说起来供怯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体憾纹刃。    当我们实现了这些以后硼哥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战藤钡。这是我们常见的北京交通的一种情况拍无,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胜寐,去识别各种各样的高通脾担感,做得到恭,但是不保险羔畏,这样可能我们就要有这些信号的发射器摹,让汽车能够知道这些情况祈甘好。如果再想使它往上走菜仆柒,能够实现部分的自动驾驶昏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烧废,比如说晚上的雨雪路藩墒,比如大雾弥漫的时候醇,比如尽管天气很好脊盾嫉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰镁全,这些情况都需要我们去应对黄,其实道路上也应该有它智能化的装置挨,就是说有自动的能见度感应器囊,应该有道路结冰的感应器誓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全薄梳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冲惦骗,安全是所有发展的主流筋捌暴,而不是时髦口。我们在做任何工作的时候嚎董凤,必须考虑人是坐在车里最宝贵痴、最要尊敬的东西书聘顷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匆藤暇、人的便捷康星、环境的友好和共享韩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茂,来推动我们的发展沸籍婆。    因此嫁淀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三信、四次交流貌筹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议据戳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辱楼堪,这个架构的着力点应该在车载的平台逛奔阿、在网联信息拳、在智慧交通的发展痘讨,我们要重点发展的是车辆的关键技术颊狭、环境感知晾巨饱、智能决策池挠本、执行控制类倦临,我们要对信息的关键技术谋,V2X通信脊,甚至于将来车对车的通信系统盛限、云平台敖、大数据痘观攻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制廊蟹炊,这里也有很多不同的东西冠洗泞。我们还要对基础的关键技术扁乓诺,高精度的地图物、动态路况信息惮、综合决策和操作系统卧烷律。只有这样握惶授,把人岛、车垛衡、网懦盼、路同步的推进柯,才能够迅速的发展木懦,否则又会碰到先有车蚕克艾、缺充电桩的情况栓,所以需要我们今后的发展当中更多眯抄。与此相关的技术泊乌堆,检测系统鹊蔼损,还有一些法律法规体系狙舒,一些基础设施的建设膏会,可能还需要更多的发展欣。 我们必须要精心规划慷、协同创新秸太亢,来研发自动驾驶的新技术骗藕。    一磷,安全蜂但、绿色稳、便捷侩莫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标湍谴遍。    二趟妓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉膳,多领域技术的融合睫贸略,产学研各方面的合作集顶伟,要着力推进协同创新枢,这里边由于它是一个企业的热点钒褪,所以企业要成为技术创新的主体婚。    三诡栋,企业为什么要成为创新的主体泼?我看了很多规划显防曝,从现在一直到2025年辖捣、2030年赊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奠,但是可以实现沿途下蛋靛烤完,从过去当中侨盼,无论是防抱死系统鸥潜狡、电子稳定狈、测距警示盯狮、避障反应惦扛、自动泊车都是发展的热点藏,每个技术都带来了商业回报抗,包括我们在信息系统己誓记,包括这次互联网的技术溪仆,上汽互联网的实践挨,也看到了我们截寿缄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诽赡,只有以企业为主体来劳劣,不断有新技术发展钒,使它在使用当中获得使用娄,就能够推动它的可持续发展撂侗,所以它不是一蹴而就的事樊哄惺,是我们长期坚持的一个任务兔楼闪。    四蹭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体彪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智靖吻、精心规划履悲碌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础片痞碧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区社,我也是觉得有一些东西包括基础建设百,也应该放多这个测试区里面去畴防,使它在真实情况下运行虽,才能得到一个健康和全面的发展菲辉。    最后我想说技,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展獭笆。其实我们用了十几年的时间实现电动化抄,推动了产业的转型悔,随着信息产业的发展彭逆,网联催生了新的业态册,产生了新的服务业羔芜。轻量化带动的不是简单材料的替换娥惹齿,实际是对汽车产业的一种升级胖案香、一种转型堪购牧,同时困铺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钒惹,充电网服务体系的建设颈愧微,可能带来何止几万亿的新的增长点哄乘。我回忆广,在经济工作会议上总理说过一段话额,“实施创新驱动战略的发展曝淮恰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展镜瘫,也要注重用新技术盾妇壤、新业态来全面提升和改造传统产业譬七郸,带动产业的转型升级廓。”    作为结束语我想说蕊,回归一下新能源汽车取得的新进展嗓,下一步还是要全面落实政策死骏铂、着力开拓市场甭、建设基础设施偿驴、创新商业模式雄,把握好发展的先机里乖掇。我们要针对市场的新需求募虐里,深入基础研究堪,攻克关键技术轻系,完善系统能力玫,着力提高产品的质量和效益堕。要把握好汽车智能化发展的新机遇贤,要系统的研究汰接,精心的规划功,要鼓励协同创新企业主体邪姑担,大胆的尝试袜矾删,来攀登自动驾驶技术的新高峰牛,要凝心聚力浚,发动优势艘幕,动员各方力量告蠢袒,完善政策措施谎缅苯,营造更好的发展环境察。    谢谢大家!    (根据发言整理盛沤豆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻倡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滤缕票: 陈理事长匹曹隧,各位领导钱、各位朋友刨横不、各位专家骇缄歼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鞠檀感。我今天的题目是四网融合笛雌设,什么是四网晶哗?交通网啡蹈含、能源网刃方、信息网车秀、人文网还泡露。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溅媳,电动汽车是一个能源的载体枪透,又是信息的载体尸,然后可以作为人文的载体桂距。四网怎么融合翰奖?怎么发挥电动汽车的附加值奸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦活算粮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系栖括,能源跟信息到底有没有内在联系萍,我提出一个储能熵理论供大家思考恕僧。    我思考创新的要素剁膏详,要创新首先要解放思想温卞恒。解放思想要学习《易经》的精神某告龄,又要学习西方文艺复兴的精神蓬尉愤。《易经》是一个太极逞,太极里一半是黑路燎郎、一半是白泥蚀,但不是直线革评,是弯曲的姜懒围,黑可以变成白良拘淬,白可以变成黑咯,黑中有白磊第,白中有黑峦跑,跟它对应的黑就是黑揣、白就是白你妙。《易经》是变化赦弦祷,有时上啃泄守、有时下晴扳偷,上时不要骄傲自满辉,下时不要灰心扒什旅,是客观规律奖,都是周期性的娩寂乃,我们在调整澜擒,要注意平衡动力统一芳履。    整体都是这样使柯,全局都是这样晶,今天讲跨界纶棋粟,要学习西方的思想就是文艺复兴桃。文艺复兴的功劳不是在文化筷壬峰、艺术等等居持,文艺复兴是解放思想憨妹露。哈佛大学的校训追求真理犁毫疯。要把自然界的规律找出来解放思想购烷闪,自然规律造福全人类谴盖。伽利略绩,罗马教皇威胁他揩尸,他不怕门,他说地球起源被上了铁塔味。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惟付,被叫之违反教义喀耻劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瞳施先,第一个米开朗基罗嘿的,他雕出一个裸体的美男子俏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇慕匆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看丧辨考,里面很不容易匈松谦,从意大利借了很多达芬奇的作品侨诫埃。达芬奇不仅仅是一个艺术家防射阑,也是工程师;看他作品巴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戒海,第一个从事解剖学毒霜。    解放思想考虑全局的问题盗。文艺复兴第一要全局思维垫黎,第二要有天人合一的思维钵,第三是环形思维翻陪顾。要考虑全局思维项感圭,今天做电动车目标是什么端海?有什么经济效益爬、环保效益示、能源效益黎、民生效益荆每,总体总目标要搞清楚捻创,一定要有全局的观念惭。特别搞智能汽车全局性更大牟魏委。另外要环形思维微瓮氛,要反馈玻。然后是循环利用的思维簧怀蛊。    创新棋功雀,我把创新的要素跟大家分享一下钳木。首先理念是创新之魂施立凶。理念有很好的氛围巢,有了理念才有创意逝,创意是创新之源徐露。还有人才鳖,人才是创新之本琶。怎么能有理念竣悲?要有很好的氛围厂吐,总结第一方面是合作精神泊湘复,开放瓜、合作铣、包容校凳,双轮驱动驴喉小、增值驱动澄鼎、市场驱动坷仿儡,通过市场的倒逼汉。然后要有完善的知识产权保护软,还要利用网络大数据给我们带来的好处魏珐圈。今天创新制高点是跨界融合呕秤先。跨界包括国界的跨界和地区的跨界魏。“一带一路”我认为是跨界融合糖,一带一路是西方的伊斯兰文明彤石,还有它把科技棚、技术嚎垢钱、经济邪惰、贸易连在一起骸,所以我们要发扬一带一路的精神夯胜。我是福建人也是漳州人拔,一带一路开始的是执』遗椋和下西洋魏洛畦。我们要跨界融合韭。    我接着讲智能汽车勺纬。智能汽车首先要有解放思想虚盛、全局思想考虑问题杰巧。三个C祈票陶,第一个要连接起来肋画斗,第二个连接是要协调要合作无,1+1>2被匠,那就是《易经》的精神屑办。第三个嘘,今天的连接是移动的连接套劲汗,还有MOBILE匣级囱,MAN TO MAN缸刷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雷素碑。    今天电动汽车很重要的一个勃,大家买得起用得可靠穷姬。智能化以后枪,因为有各种各样的基础设施和商业模式课,我不展开了需。    从电动汽车变成一个智能的汽车彤囤,从智能的汽车再变成一个智能的交通嚷,从智能的交通再变成智慧型城市冕叼。我们附加值可以产生很多唇绊。根据《易经》价值精神杏,通过交通网躲峭良、能源网洞古澳、信息网推、人文网可以产生无穷的价值机会陌士褂。利用交通资源的全时空动态感知哗帮,交通工具的全过程运行管制激斧庞,无处不在互联菜、感知难、管控和服务瞎剂复。    怎么布局灸?怎么把电动车进一步变成智能汽车淌干,如何布局智能网联汽车技术牢讣巨?我认为功竟刺,不但对中国情,对全世界都做出更多的贡献石,第一是制定网联汽车法规标准玖、智能技术吼胚菇、环境羞穗赌、HMI技术携幸峦、空置执行技术刷耿、智能网联的实验父灭、网络和信息的安全集迟。    怎么做到网络和信息的安全废社俩?这是一般的云画集,怎么把一般的云变成安全的私人的云帝?有很好的结构砂舶硅,处理器宽济、传感器肮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次漆。第一是收集材料潦闹,就地处理溪皖皑。第二是从收集材料到云之间要慢垢闻,一个是单点控制麓,能量控制或者功率控制酞来剔。一个是多点控制卤,能量控制或者功率控制菠星,这是全局性的赤裳。要及时处理囤,要经常互相认证弘,变成安全的云娇盎。    跟大家分享一下我做的一些工作登睡赴。怎么从理论上去证明这个是可持续的冠?我一直在思考所有的工业革命德哦,基本就是能源更新嘶笨腊。第一次工业革命被,瓦特发明蒸汽机暑愁扩,电话俯泞解。第二次工业革命舷,美国抢占先机圃剂,电气化烩枪腾,主要能源专项与信息建设鸡阶。现在第三次工业革命来了闹茫,中国能不能抢占先机琴娥?我们要做新能源瞬,信息大数据时代搽采壳,我们百人会能不能更好地发挥作用搁垃钠?今天早上的研究会很好摄,我建议做一个尝试的机构靶程,每年召开百人会国际研究会议统判,形成品牌厢孟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痉?我提出储能熵的概念眠巫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诬行擅。一个系统里面假如是孤立的容揩、系统是不可持续的磺膏冉,一个是做功患死、一个是废料是不可持续确情。如果是物理系统俩荚赌,分析储能熵慰,熵代表可以再利用南酱悍。总的来说冗,一个系统熵不能增加抒递郎,熵要减少炉筹那,熵减少系统可持续砍荒。熵是储能熵恕,熵是不用的熵项妓,下一次可以用憾档居。总的来说熵是在减少谭融。    包括中国的历史就,中国封闭的时候中国就不可持续辅尺肆,中国开放中国就可持续饰蕾。近亲繁殖以后熵增加不可持续棱窖。系统要做可持续性芭,系统熵要减少缅挨福,你的收入不能是单一的膝朵、不能是孤立的系统疼。因为一部分是做功钵级鸿,一部分是废料仓腺,从废料里拿出来吩蒜申,通过证明熵减少抄操。从废料里面可以再循环泞烈啪,那么你的系统就可以持续了迸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炕唬帕,后续需要时再利用的能量的熵椿,通过储能熵概念的引入尼长手,希望用来解释可持续系统的演化过程然。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态情。    综上所述谋,不管系统是生物的或人工组成魔吓搓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯源ㄅ啤,而这些系统工程特点是桶,即使在系统研究过程中踌风,一个熵有增加的过程溅,总体在系统不断迭代发展的过程中端吃,系统将进入熵减的状态杭趴,因为系统具有自己生成复熵的能力隧嗡,从而保证了系统的可持续性常瞎。    应用在电动汽车陆负堤,这个是分布式的发电逻化,这个是分布式的负荷鲁绷芍。电动汽车就是分布式的负荷湃,还有分布式储能姆桔梗,电动汽车有储能弓诽、有电池太。电池可以双向的赎温,分布式地发电叙、分布式地负荷柑,在分布式的储能馅勒,这三个系统可以持续佰烂晦,这是我要证明出来的穷。我证明只要你的熵是减少的镭臣寸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骡。    感知芦瓢、认知平鞘篱、行动辉襄抵,不断可以纠正人的行为亢,比真正的司机还要好杜迪帝。    最后铂,希望我们以后的交通系统是舒适的蹭老囊、生态的懦厂、方便的和安全的覆耍。要做到这一点税输,什么是成功痪北据?因为里面的成功是3个S弄棵,SUCCESS辨盘,在S伤、E里面画一条线都是欧元跟美元适泄行,今天是国际合作腹舞,虽然人民币还不是斗丘,是一篮子化的拿椭劣,人民币准备好了改酥彼。ESY就是人民币舍。    要有六个眼睛喝喷,有四个眼睛不够焦抨嘶。第一要把眼睛放在前面解放思想螺低。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氰抗茶,电动汽车下一年布局市沉隆,也要有前瞻思维咎盾诗。眼睛放在后面汲取历史教训籍收,要有全局观念奥。要看到旁边的需要螺火。然后要把眼睛放在右边学习欧美湿抢,不得不承认高端人才密集地在西方捆惭。所以把眼睛放在西方学习度鹊,它沉淀了100多年妥顺暴。四大发明中火药是中国发明的惊眉簧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的籍璃。全方位都看到了谎,所以英文眼睛叫做EYE丸。第一个I是Inspiration珊痪然,有了激情可以有想象力狡形侩,然后有创新财,但一定要融合纹,一定要集成徊誓授。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题褐绥。科学要把自然归结起来鸥灭,工程有十几种帕,要把科学避心阑、技术柯门蕾、管理结合起来那就是工程锯,那就是要集成苏禄。特别今天要跨界地融合卵嘿统、跨界集成陇峭,这样才能实现匠驹。但没有钱也不行卧,今天招商局也来了很多金融机构痊哼券,要融资搔。    谢谢大家!    (根据发言整理颗涟谋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢炮:李芳" "   回顾已经结束的2016年矮瞳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晒。在政策的全面推动下廖韭坑,我国电动汽车年产销量再创新高逞,达到50万辆左右呢挤耙,充电桩数量达到20万个翔台,遥遥领先于世界各国蹲。更为可喜的是疽恢,在规模市场的推动下汾雇,技术创新全面展开阑,技术进步全面加快很假没,正在全面逼近世界先进水平室。但是痉扰矩,在这大好形势下苯巍修,质疑之声渐起附县。比如扦社,我国电动汽车发展主要靠政策推动萍尼劝,能不能持久唾?政策是否过于宽松骄几,以致于出现骗补情况存?另外士,由于发展形势良好递请炊,一些激进的观点也在抬头踏。比如济慕稻,要挡住国外产品进入中国市吵昴Х谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车擅嫡蔚,准备放弃传统燃油汽车讣韩。    作为一名资深的亲历者烂楼,笔者认为适妇,在这新旧年度转换之际桓泞,有必要分析我国电动汽车的发展形势颅,梳理其发展历程入斗,以利于业界对形势有清醒的认识衔、清晰的判断裂姓,明确今后的行动方向欺渭处。    一僵、我国电动汽车发展形势良好    当前鸡姐瀑,我国电动汽车发展形势良好酥啤坑,主要表现在两方面燎:一是电动汽车技术创新全面展开痊抱公,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纲蔬,技术创新和商业模式创新层出不穷弥潮署。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面迸醇记,比亚迪卵、北汽庇、江淮回、上汽等都推出了极具竞争力的新产品譬绕幸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桐靡,而是专门设计的电动车宪党泪,续驶里程达200~300km甚至更多叉翱死,能效明显提高泛媳倘,动力性峡、平顺性恨、舒适性唱巷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平睬锑毋。事实上猴茹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布峭佃侍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市膳。另外航,我国电动大客车产销效、应用占全球份额的90%以上梁杀懒,技术达到世界领先水平惫憨。    在动力电池方面陆,我国产量已超过日本毫懒搽、美国砂道、韩国缅罚什,跃居世界第一伪欠,且市场份额超过全球的1/3岔惧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奥错,呈现高能量比懊杭、高安全性酬便、高功率比等各类动力电池全面发展的态势距酶涣。同时圃,产品水平迅速提高亲锈提,与前一年相比溪曝爆,平均能量密度提高30%霓户捎,成本下降30%左右荡蕾吠。    在驱动电机方面函,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机童另城,总体性能进一步提高监翰,成本下降30%左右官。在电池管理系统霸模、混合动力系统禄街谋、电动助力转向没鸡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悄敢楷,也都有明显进步储。    在基础研究方面集,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌套溅瞄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展荡肺,电池热失控袒蝎剖、硅碳负极材料特垫飘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹭吠。    2. 充电基础设施建设加快踌地,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下轰,政府有关部门出台了实施细则乡泵,多个地方政府建立了城建斥惰透、电力割迁吹、规划等多部门联动的领导机制兄功,大大促进了充电基础设施的建设速度森性丝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上悼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脱冕连,我国充电桩总数超过20万个胜残,远远领先于世界各国骗安顾。    在市场带动下匪诬,技术创新不断涌现邦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挥团瞧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哩困、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氢憋、节省设备投资的车端交流快充技术炯沟夹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用黄。    在商业模式创新方面现傻,呈现出各类优势企业多种形式合作堂,加快充电设施布局缔炕江、建设氛悼碎、运营的趋势堵辨问。众筹建桩释挝莎、合资运营募、利益分成等运营模式迅速发展空刹,公交车钾、环卫车酒、物流车盾冕俏、出租车力、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模罐,广告推送完搓、免费无线热点接入等增值服务开始出现立娟省。    在互联互通方面描,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施森混词,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蕾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骡欣拢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挎,以企业级蠢、城市级监控平台为基次秩汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淮抢瞧、信息互通的国家信息服务平台即将建立骂。    二丛棱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慨,我国电动汽车的发展道路与美国咖款宫、日本旦期炮、欧洲等国家和地区有所不同哇,主要区别有两点乘。    一是政府干预模式不同蛔署。我国采取的是政府强干预模式丹勉,政府进行顶层设计净矛,制定国家发展规划哨,多部门联动制定全面的鼓励徽、支持政策粉保,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮鹇菏病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墟缴谦,在市场发展中不断加强研究开发麻,技术水平逐步提高;同时冲,充电基础设施建设逐步完善阶。而美日欧政府多采用弱干预模式疽,政府支持共性椿翰彪、基础技术研究戮般,给予一定的政策晴阔可、税收优惠诽渺垄,逐步培育市辰丈搿;企业则根据自己的战略规划伯,首先研究技术抗,同时有选择惩复、有重点地开发产品窍结。    二是企业战略不同豁。我国企业多为在政府引导下被动式发展荚底,初期技术积累明显不足水善钒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显情十,产品方向受政策影响大氦,各企业虽进度不同催沧先,但呈全面开花之势旦。而国际大公司多为主动式发展卢,厚积薄发腊,技术有所侧重成钢,产品形成特色茄汲停,如丰田的混合动力和燃料电池富、日产的纯电动康躬、通用汽车的插电式骂、宝马的碳纤维轻量化技术等范品。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点旅。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔚穷,不受油价等其他因素干扰埃欣,迅速形成规模市吵徒诠辍,全产业链技术进步芬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赏按搽,发展中有不协调情况冒,如充电基础设施滞后桂,部分企业盲目跟随炯,发展不扎实径,少数企业以谋取政府补贴为目的闲雀,甚至出现骗补情况卸枚匡。美日欧模式的优点是技术扎实褂稀,发展均衡;缺点是市场发展慢贬,产品更新慢棺,影响技术进步褪粗馈,受外界因素干扰胜呐,如油价低迷则市场难以扩大本。    笔者认为瞬较,中国模式适合中国国情宠宠。我们不应过多盯住充电难导、骗补等不协调现象扳容,而应看到正是现有模式才能形成后来居上畔、技术追赶的大好局面哪。从另一方面讲设,中国模式也有赖于我们的制度优势氦兑筐,只有中国的强势政府才能如此运作鹃光袱,很多外国同行都很赞赏写、甚至羡慕中国的条件峡。    另外提十,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妮胎,近两年有明显变化飞粗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坡检复、开发电动汽车产品鸿蔬,而且各种技术路线都受到关注的局面半馆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出遣。中国各大企业都重视电动汽车没有错尘劝,在现阶段已不能算分散重复阀塘,但难处在于电动汽车不好做烁,需要有很强的埂姜、全面的技术积累和投入帆。那些技术实力不够的企业肖函,在电动汽车这个高难度“弯道”面前眷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理善替示,而应准备应对“弯道翻车”的危险冒镰稠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过细,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歼,可分为几个阶段毒蹿范:当市场份额超过1%时堪膜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%托家,则意味着市场条件全面成熟吗苗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钱,又主管我国科技工作多年携峨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弹捞。    对照电动汽车的发展肩耿江,在我国俩垃,市场份额已经超过1%;在美国和日本灵熔负,即将超过1%潦锻襄。这说明侣惧龚,电动汽车技术正在接近成熟揣久膛。笔者冒昧估计兄,大约再过5年左右时间答惕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奉,其他性能与传统动力汽车相当碱缮,加速性优于传统动力汽车虫,成本的差距大幅缩兴4啤;再过5~10年时间淑纺驼,电动汽车性能可全面赶上梳陆桔、部分性能优于传统动力汽车苯仆涟,成本与达到当时排放嚎酞、油耗标准的传统动力汽车相当词。但即使到那时稍,传统发动机也不会消亡骂哄鲍,而是电动驱动与发动机平分秋色荡灵,或更多的是融合发展溅抵提。基于以上估计谋边,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车的泰雄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车八弦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展囱吠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作姬贝艰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刮。2009年频,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拴豌肖。回首往事枢毁,扪心自问棠超楔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钡碴烽。至于些许不协调现象馆惺勾,是产业发展过程中的必然茸,是白璧微瑕蔷、瑕不掩瑜挎。笔者断言骚,按目前态势再发展10年齿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界发梨,并以此跻身世界汽车强国之林杏扣。    三害螺貌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一康梁巾,整车生产企业要更重视电动汽车驼妈。首先要制定好发展规划和生产布局粪枫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苗,不能两张皮零史。其次要重视研究与试验块,需建立完整的氦胚、一流的研究和试验体系毋,规牟Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统财垫雇。电动汽车相关技术发展很快桶娶,要靠自己去研究发展镜,别人的经验会很快过时外关,更不能只靠“挖人”搞产品忌碎。再次要全面布局春,围绕全技术链开展工作甩,不但要重视整车开发哺,还要研究电池和电机是剔,重视电池管理系统暑相,这是当前我国的短板狭敌咀,此外还要注重轻量化和系统可靠性污扁拆。    第二脯奶坦,要建立相应的零部件体系茄泵端。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱报,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的集埃汤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娄犁。    第三辑瓣,要开放发展突阂。需鼓励撵、支持合作伙伴引入先进技术和产品挨透杜,像华晨与宝马眉讣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好儒侠。历史将会证明挺是,开放发展电动汽车会比关门发展更快陕芯。更何况毖,在全球经济一体化的今天踌胶,关起门来自己发展是不现实的佰摧婚。    第四拦篓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作既枫。今后相当长一段时期肝椒遍,将是传统动力与电驱动并行发展碴控、融合发展的阶段韭辩,单搞电动汽车很难成功上。对于只做电动汽车的特斯拉镐沫,笔者并不十分看好颧。    2. 对产业界的建议    第一敖,要加强合作秘嚎。需沿产业链苫弊、跨行业合作伟,整车企业要与电池企业逝繁联、电机企业犁攻勤、其他电动系统生产企业深入合作汀蕊铺。以动力电池为例碍,需要电池设计与正负极材料骚堂、隔膜普媳、电解液充拾、电池制造装备螺匈、试验装备寝巷、电池管理系统全面合作翁昧躲。优势企业和研究单位要分享成果确噶,互补短板木短荤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件豆,要形成轰轰烈烈的大协作局面矢翁,合作创新徒标,百舸争流新毛,才能迎头赶上并超过世界先进水平县。    第二菱荡,要注重实践尸。汽车产品与其他工业产品不同庐,一是使用环境广且复杂瓤诞,二是生命周期长校旁,三是对可靠性欠黑、安全性要求极高拳千沟。这些都决定了仅在工厂粕蔽擎、实验室不可能完善产品局,必须通过多轮的使用实践汝旗乏。与电动汽车产品研究开发相比啼隋撂,充电过程更需要实践停啥第。像电动汽车充电过程这样长时间措领、高电压贡煽、大电流来诉猫、室外财、无专业人员值守的工作状况颓虾港,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验岭彩。    第三红摹缴,在充电基础设施建设与运行中缅涣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赋。充电基础设施建设是一个新行业抨岗,在管理上涉及电力白、规划溯、城管漠亨、工商管理等多部门匡,权力交叉鼻良,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茸署徘,利益主体错综复杂诵邯扔。单靠一纸文件不可能面面俱到堪,必须经过相当长时间的实践椿渡鹅,完善流程郎苔,积累经验茹。    第四居,要加强标准化工作落彭。领先的研发蓖蓖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇滔廴浮,而及时总结经验袭怀肚、制定标准又能为继续实践去挠、创新提供重要保障舌。当前壳冀杠,恰逢政府推进标准化工作改革旅,要求标准化工作密切结合生产激、创新实践惩横啸,要求鼓励发展更灵活拿哇廓、更接地气的行业标准弄、社团标准韩孙崎。对此薄,业界应给予足够重视霖溉拈。    3. 对政府的建议    第一刹翔,要保持政策稳定讨颈廊。正如前文所述笛殊谱,我国政府的强干预政策非常正确蓄警,发挥了制度优势及愤半,已取得很好的成绩苦撬链,应该继续保持莲吮都。电动汽车的发展涉及多个行业褪梆,需要长期积累先魂四,需要几十年的时间才能成就大业玩行,切不可存立竿见影勒保、一蹴而就之心身。    第二恢趟,要及时对政策进行微调和补充完善托裁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列藐粹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴石纬,又由于此项事业发展快每携详,新情况稳、新问题娇、新技术层出不穷兜,因此及时应对拓汇、调整戚苫、完善是必然的魔斗。    总而言之皆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奥恫班,迅猛发展正当其时赏趁郡。笔者衷心地希望朝野上下来、业界同仁能认真努力工作殊,自信且坚定发展馁暗。假以时日父碾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流星缆,并以此为契机返冈,跻身世界汽车强国之林诫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挫寄立,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翅醒瞄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骚吨钩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晴瓷藉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翟酒。    他认为胃,现阶段挝魔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题倒肌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配塘解,但从长期来讲嘿哇独,新能源汽车技术发展路线要从电动化径盘头、轻量化侵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啤扯、轻量化与制造生态化结合恳势、智能化与网联化结合维。    尤其在电动化方面瓢顽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糜环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肌猜,就是家用主流A级轿车下肛袱,在性能价格比上与燃油车竞争插垢姓。目前全世界都在朝这个方向努力促瘟搁,如特斯拉Model3岁、通用Bolt禄趴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寄。”欧阳明高说皖皑。    欧阳明高说沉眷,但要满足这个要求洞阜锌,电池必须降低重量黔定、体积以及成本隆纠殊。此外崔炯柑,电池的比能量必须大幅提高半,达到300-350瓦时每公斤密,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碾材。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哺瓢,锂离子电池发明至今只有20年抒泵售,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堵史,2007年第一次在日产聆风上开始使用澈闲婪,可见动力电池的进步非常迅猛牵文穆。”欧阳明高说奴低杯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期示绒聊。    但此前卑媳梦,主流的观点认为熔暗任,纯电动车跟其他类型电动汽车相比斥缝暑,从性价比来看咖降祈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围观奋妮,但现在随着锂离子电池技术进步妨,里程提高一倍火售杀,即在300公里的范围内甸鞍裂,仍然在性价比方面有优势藐恼怜。    从技术上来看鲤,在单位重量臣搏鹿、单位体积下储存的能量越来越多短熟,成本越来越低私,才能体现出电动汽车的水平和技术洗蜂氓。    一个好消息是卷,我国电池成本每年大约能够下降20%筛涵。据介绍呈较,五年前嘘骆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓮谴囱,去年平均价格为2.5元左右修匠私,2016年为2.2元道,考虑到大量的电动汽车是大客车啦趁斧,其电池价格相对会比较高一些碳襄惟。    “现在国内开发中的电动轿车罐,最低的系统成本在1.3元每瓦时毒茹,单体成本在一块钱左右祥溶。美国通用Bolt电动汽车供钝梢,单体成本为150美元一个千瓦时穆鸥玩。”    如果按照这个标准缉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虑抚,但是按照现在2.2元梁,逐年减少10%到20%暑窃僳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碌璃。    “加上循环再利用做到1元香箩,也就是说日疯,一千瓦时电池一千元人民币之内肮孺滦,是可以做到的猾。”欧阳明高称箔即。    对于具备性价比烫谰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纲,现在一百公里约耗电15度醚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内第,接近10度电一百公里灌傲。    “要实现这个目标吉柑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梆。目前电耗的降低空间还很大讥砍。如果能够实现上述目标绘陋木,一百公里的成本约在一万块钱缉,如果电池能达到300公里就是三万块钱锻关喘,考虑到使用周期内省电和维修省钱烦,将具有商业竞争力尾缓刻,这是电动化下一步最大的目标夺等。”欧阳明高说鸡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出歉巫赊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寸辛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萌伤,但仍属于比较粗放的发展模式脓钾,今年电动汽车发展逐步趋于理性恐骸。总体来看戏,走到今天唤伶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恰。”欧阳明高说美女晚。    事实上汲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梯,由于销量超过全球50%以上替,在国际上引起了强烈反响丹家,无论是政府还是厂家底吠暑,都感受到了来自中国率先发力的挑战芒下。更值得注意的是式,2016年如德国大众和日本丰田雀,纷纷调整技术路线栓纠,加快对纯电驱动的转型夹麻。    不过圃软,纯电驱动的战略目标并,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展外。对于混合动力技术来说币,传统的汽车强国桔几定、汽车大公司比我国更具优势离李,如丰田路线就是先做混合动力困,再做插电混合和燃料电池宋。    由于我国率先发展纯电驱动卡,带动电池产业的发展达到了世界前列托,电池产业规模达到世界第一稳,总体水平位列国际前三葱般,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平囤卧,我国的动力电池产业链涸,尤其是电池材料寸肖晨,如正负极材料渐救,在国际市场上的占有率第一低。    “在此基础上肋呛疼,我们以纯电动力系统(电池寝堤盾、电机陆、电控)为基础平台纪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嚎录。”欧阳明高说戏。    据其介绍锯,目前我国插电式技术发展已经取得进展崩昂肮,比亚迪秦淀灌顿、唐凌么款、上汽荣威550嘘伤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赶炊禾,无论是发动机方面窜刚,还是混合动力装置上馅平幸,都取得了突破超哭廉。    与此同时庞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妈将,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杯庐算。    “这是一个渐进的发展过程浪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争彭顶。”欧阳明高说妓天疾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项割,有效的回避弱项竞争谩脊滦,有利于我国电动汽车产业的发展探盒,到2020年之后摹冲努,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暗贪、同步竞争饶摄史。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳齿拟:李芳" "  编者按躬瑞:产品价格区间一下提升了近40万驹柬仆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袜。以安全环保为标签的沃尔沃衫,产品质量是其立足之本腔保埂。无论是国产车型还是进口车型蚂方腔,质量都要做的和安全环保一样好冉鲍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值露,安全与健康至关重要骡,但在中国市沉着ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺龚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家形立搬,到底该剪哪一根线感孝?我心里清楚疚,如果我剪错了吭衰,我们可能就崩溃了锈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态购。在2015年整体经济增速放缓鹿疾喀、股市震荡吨脆评、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下砍朴,2016年的车市本不被看好佃身顿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声琴钳相。1月6日碱刮沦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刻瞳洞,沃尔沃对此解释为避烩骄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拘,更是提振销量的助推器戌瀑貌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夸髓难。   6月1日饺纫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职及糖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赂笛,具有十分充足的销售经验扒。但用他的话说稠空潍,他来自一个很小的市潮刻邸,很多因素他都不具备赂略。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抠坏歉。6月1日入职啡喀,用一个月来熟悉公司的现状愁脓碧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”回邓炕。然而现实终究是骨感的鸽稀淖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆耽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆僻信菲。   “做决策就像电影里拆弹的场景肝唤泊,我到底该剪哪一根线呢乘哺场,如果我剪错了蒜叔,首先所有的投资会无效疽垢署,其次会影响经销商的士气贪雀灵。”陈立哲对我们坦言募鼎。   他这样的想法并不让我们意外绰伐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大杀己。在台湾讲怜鸽,陈立哲要去走访最南端的经销商响,早上出发中午就到了龋,但如今这种管理方式已经行不通了遂敬。从前陈立哲的团队只有30人青唯俺,现在变成了350人挟停,他说现在同事的名字都记不完踌标猛。   “就像牌桌上的一个赌局歌鞠,赌下去有可能是回本的刑肆冕,也有可能就全毁了色,所以我每天都在想我到底该怎么做啥缆谐。”每天该怎么做品蓄刀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月萍蓝木。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疟霖,才能享受最好的采。”这句话像是说给陈立哲听的礁。   2005年漂扯登,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时亨船父,沃尔沃一年只能卖1024辆枯冷侍,一直到2013年5000辆的水平垢傲臀,再到如今年均一万辆的表现魂氖,对于台湾这个小市场来说碑陈微,陈立哲做的足够好笆尽捻,他对这个市场有着复杂的感情嫁搭。   调任中国市场做销售一把手洼,陈立哲说这很突然赤胯笛,他来自一个不足以领导中国市场的市场茫畴。对于中国市程馈,他还不熟悉性厢,做市场工作要对文化孟强、变化棉疽速、趋势有充分的掌握祈型,这最重要的三点陈立哲都不具备达倪菠,他唯一能做的搜究,是在最短的时间内了解中国市场的刚需睹,相信身边的工作伙伴硕,组成一个高效率的团队岔,去解决各种问题寺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后玻穗弟,首先做的是内部调整轮。通过不断累积分析过去几年市场的动态棋横糕,了解在什么时期使用什么样的手段氓焕艇,反省问题所在湾棠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袄萌汇。面对三痞寒外、四季度各项费用的下滑荆培空,倾听团队的建议茧、做出准确的决策犁将、将优势资源注入到最需要的地方瞎弛。最后将宝贵的经验分享给所有人勒究堡,把力量从点扩散到面列派,从四个大区但酬麻,再到全国割妊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痘十,我只是把预算模、时间等安排在它本身应该发生的场合瞎疆。”陈立哲表示躺垮:“我不是在讲官话拧焦苍,只是借着这个机会感谢大家抖。”陈立哲相信刺停活,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓶绥。   内部调整告一段落伤浪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唤,一下跳到80-100万钠,面向的客户是完全不一样的蕊撑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心渴,还怎么介绍产品海徐昧?这肯定是不行的酱详。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涩菲既,“与高端客户接触捌辩,销售不能觉得自己比客户矮一截焕,与客户要做朋友八老介,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拍蛾微。现在培训课已经开展了实战模拟环节猎挨,我们在资金有限的情况下做到了更好墟。”   全新的管理阶层排,有限的预算炭瓢,面对重重困境圣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逢伯癌,8-11月均超额完成销售目标蚊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腔卸,最紧张的时间纶阔。“我有我自己的节奏冒汗,我给自己两年的时间恋物拿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争邯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书荡律。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窖翔交,经历了两次产品的重大变动呕蝗踢,但在他眼里这是最引以为傲的滥茧降,因为这些变动叹拼刚、变革都是从使用者的角度出发绘蹿涕,也就是我们常说的“以人为本稿疆喂。”   对于沃尔沃来讲唯厕党,最擅长的领域是安全尚借呈,作为三点式安全带的发明者乖泪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期系。但陈立哲表示淬桃,以整车品质来讲屏翟缴,沃尔沃也和ABB并肩瓦拜剑,例如在底盘研发能力上矮料,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鬼赫光,全世界目前只有三家在使用迹淮谰,另外两家分别是法拉利与保时捷共瓷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑柒卢帅,陈立哲也谈到阮狼斗:“沃尔沃其实也做过6缸躺辞、8缸发动机阔镐潍,还有享誉世界的5缸发动机僧到鹃。沃尔沃并不是做不到淮,而是我们可以用更低油耗贯搽习、更低尾气排放的发动机达到更高水平潭眯。这也是全球各国政府的法规要求彪,是大趋势戚同剿。陈立哲说“这些信息故擒,只是没有在行销上进行传播罢了试驶模。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缴腔互,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号愁凄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩稀,改变了“国产”的概念休敢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吻瞎琴。陈立哲表态道噬飞誓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品起咕酮。沃尔沃立志从中国出发效秃,以人为本的信念永远不改和堑坡,值得消费者验证与了解工瓤。”   “沃尔沃就像iphone一样甘紊,它改变了人们的使用习惯瓣吩凉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例同:S90有三个界面同时提供信息鹿,分层级的来处理车辆信息航。这一点很重要橡,体现了沃尔沃以人为本的精神诺冲。在设计方面稼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窍。用沃尔沃的品牌精神柯,再加上瑞典的风格侵蜕聚,直接与德系品牌产生差异化嘉驼。如果从地域来看矫腔嫉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宛畅柿。   沃尔沃曾立过两个誓言山面:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化罢畔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故处,沃尔沃全额赔偿诫。在陈立哲看来福宽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虐。   陈立哲对我们讲道灯悸:“在欧美捎诵毯,当太太怀孕的时候沉岗,男人会考虑买沃尔沃官燃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据葛良秃,中国作为沃尔沃最大单一市郴焦唷,11月共销售9,076辆新车镐,同比增长12.8%;1-11月期间摆,在华累计销量已达80,759辆黑甲,接近去年全年表现弗脸。就目前的情况来看驰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高无惕。   在经历过低谷期的沃尔沃暮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辖食,这无疑是对陈立哲工作的肯定泞,同时也是明年的压力柯。毕竟“十万辆”这个坎奸硼弓,沃尔沃早就有迈过去的能力淮浦翱。   2017年迹劣郴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捞澈,届时良懂俊,S90 T4绍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叼采。对于陈立哲来讲公恳骑,最为重要的是三座版S90屯踏宠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挡,是全世界汽车厂商瓢跋馆,在中国制造的单价最高的车辆涎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粳躲,“三座版S90可以达到世界各项指标蔫其,这款产品有能力改变历史科户。只在中国生产赁,以中国为核心的思维猴铣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了华糕。”与此同时筛缔,全新XC60也将在2017年第四季度发布壁梢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额练围检,所贡献的利润更是远超世界平均水平推怂份。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人念拓蹲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唤炒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任欢钠。“知道我坐这个位子的时候邯涟,很多人会紧张甚至惊慌乾舷,他们会很直接的问我虽,你行吗填嗓甩?台湾市场那么星辍,你行吗贾弓?”陈立哲笑了一下说道刊:“每逢这个时候侨型,我都乐意告诉怀疑我的人门,我将在最短的时间内做什么改挛。”   两年的时间转眼而逝朗系瓜,陈立哲手中的“牌”越完善委蚀,与主流对手正面竞争的胜算便越大挝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甩囱,未来还有什么是可以阻挡他的呢耙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首笨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盖糠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墙炯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徘逆头。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乾。为了满足消费者需求受舜虎,推出一系列活动迎合消费者喜好肛黔。 上汽集团副总裁黄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月临妈獭,得益于荣威与名爵的共同发力剔娟,上汽乘用车共销售27.5万辆洪,远超去年全年的17万辆改柯。取得如此大的成就主要归结于以下几点风须:新车的不断推出纠、以人为本的理念及高性价比毙坊。    上汽集团副总裁睬尼父、上汽乘用车总经理王晓秋检孙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解倡肚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烹蓄客,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泛驳灸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车池坎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锹。同时凑渐晌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哪相:个性而不小众浇瘟钒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怠显,通过对消费者的沟通与研究颈,已推出很多新车型烦朝嫁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”散椒。王晓秋还指出喜罢,名爵现在的路线是个性而不小众娇纳厢,这就是上汽集团未来的发展方向龄,上汽集团希望新的产品有个性康馁埔,且能让大部分消费者接受急捶彻。    据悉瓶儡,自荣威RX5上市以来孔,名爵锐腾也迎来了中期改款蓄普疯,同时新车名爵ZS蛾魔、荣威I6也蓄势待发乳涎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言将蹈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兢碱淖,上汽集团也很清楚自己的客户群体火岛樊。王晓秋指出峦,新车型针对不同的受众群体慕承衅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的硕龄。拿具体车型举例韩,荣威RX5更偏稳重疚驹九,新锐腾则是一款属于年轻人的车奴,新锐腾外形活泼戒,同时考虑到消费者的需求绞饱,我们对内饰也进行了升级江,并增加了10-12万的手动版瑟密警,使新产品没有短板葱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时白媳,王晓秋表示宠嚎,“从荣威550开始开喇履,上汽新产品从设计到销售鳞,最后还是根据消费者需求来决定肖。”    据介绍擒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脯宠。为了满足消费者需求哦矩午,新车不止在性能和价格上做了调整奋搽把,还推出一系列活动迎合消费者喜好救侣壕。例如娥深芒,基于年轻人喜欢足球运动屯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网柔帕翠,也已纳入上汽集团新品类桶晾,预计明年新车65%会配备此技术米。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驳册霓,“上汽集团一定要明白用户需要什么瓷改,为什么要买我们的产品临掏穗,带着这个问题签奔,我们才能真正去理解用户饥陈,落实用户需求来,使我们的产品极致无短板题,产品自然会大销赁范。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大身似,竞争也日益激烈无,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比护锑。王晓秋介绍恫江,名爵的价格基本与同级车持平晴,但性能更具优势少激嵌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹尾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纯钦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酒,就像提到的让渡空间八,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疮,从而应对市场竞争环境钞绦。”    产品有了好的性价比和客户认知度梧霖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁湾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戈。名爵经销店到现在也有280家左右经慕敢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络里,其实道理很简单化嘘吻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阜拦,且不断呈现上升趋势睹诫,他们认为自主品牌的春天来了”趴漓方,王晓秋表示祟藉。    在被问及上汽集团未来发展方向时夹,王晓秋坦言内锌,“首先团队要把理解客户需求龋斡、用心为客户造车变成一种自觉行动黑楷匿,进而形成一种行为规范玻沪前。其次应时刻保持警惕庐搞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肛。只有这样狼懈逆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力厩甲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布火,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改计毙。这些修改背后有哪些考量和博弈捐版比?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人壤富脾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问畦啤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面担眠姐?   答牢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冈。一共收集了9246条建议坎廉伦,其中表态性意见7736条凤犊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酞,占16.3%承糜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冗催、网约车驾驶员资质及管理秃铆硅、出租汽车数量调控三个方面骸。从数据来看肛,不少人对“京人京车”表示理解稻掣涪,赞同的达到70%多滴,质疑的只有12%法缎鄙。我们根据建议修改了125处李嗽呕,不断扩大合规车辆的范围贰蹬徒,让更多人参与“分享经济”问蔬。    “从北京实际出发连,兼顾多方利益”   问漏菊铝: 为什么要求“京人京牌”啥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侧薯迟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多光掳、交通拥堵纱、环境问题等“城市病”扭靖集。在这个前提下返,北京任何一项政策都不能“任性”本宝,要从北京实际出发侗,兼顾多方利益绍汗钦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泥室售,地铁最高日客运量超过1200万人次朴订顿,公共电汽车日均客运量1063万人次浇,小汽车每车年行驶里程15000公里鲍灭清,交通压力与日俱增络并。但在我们的努力下腑乃朗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%创,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制粮铺。    总体来说侧,北京坚持公交优先的战略碘系,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充并练然,对其进行总量控制在所难免贿傅。目前北京市绿色出行(公交魂、地铁路、自行车藐阔、步行)占到71%围同,小汽车出行占25%是物泊,出租车占4%好软,其中包括比例不高的网约车出行掳瑰。北京出租车改革的总基调是剁窖弛:巡游车改革男炔瞳、网约车规范参、融合发展景、错位经营崇、多层次服务帘眉。我们力争进一步提高绿色出行比例桑既,为首都可持续发展提供足够交通承载力筋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乾: 政策出台之后删,预计将有大量不合规车辆面临退出武脚蠢,政府有什么监管手段确保政策落实到位舜枷?   答怒厂摔: 政策出台前撼豹戌,我们和专家超崇端、司机煎、乘客挛劝褂、网约车平台进行了多次沟通辉掏充,决定设立5个月的过渡期瓶淀病。一是给合规平台诺、车辆滇、人员办理手续;二是清理不合规车辆阔乖卤、人员等芹。    从服务乘客的角度妊毁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行心熬力。另外劲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刮沫,因此提出过渡期的柔性考量罕突。过渡期之后多垮,平台要加强行业自律舰绊,我们也要建立打击非法运营的长效机制箱廷卿,严厉打击非法运营庆、克隆车和价格违法行为掂螺,能够更好服务乘客版行就、保障安全吴饶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问旗: 面对新的经济形态辖次,如何创新管理手段的瓤?   答骇哆: 出租车发展中没有对立关系墙。网约车以网络预约诧、快捷方便等特点嫁珊衫,满足了一批乘客的出行需求令祟茹。单从评价司机服务质量的机制看姐,就值得巡游车学习几哇:如何与派单挂钩嘿氦,实时评价戚蹋寥。但网约车也有局限性嗣授,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菩揩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的效檄司。你有技术优势誓,他有线下服务优势仓鬼,为什么不一起干呢姥?    管理部门也在转变思路捣识拢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娩碎诡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捕兢。通过推动巡游车改革及网约车规范垂,构建多样化服务体系遁,提升出租汽车服务质量敖堤式。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆雌蕉,在京注册用户已达218万人科。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车厕,提供差别化服务堕才态。    “解决出行问题要标本兼治”   问镶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钩典梁?   答轮魄尖: 群众出行问题的解决配,需要放在城市综合交通体系中净哪赎,多措并举匣蜗、标本兼治浇娇霓。一方面垢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驹化,需要加快构建安全宿芭诡、便捷藐滔签、高效废拖、绿色农、经济的现代化综合交通运输体系斯帽。到2020年蒋士,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%藏稍琅。    交通设施根本是为人口服务慰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理心。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怪醒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强敖懊:李芳" "   杨美虹透露握盼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幻湘和,大东工厂扩建项目也投产在即奠,这些举措都将助力当地经济转型升级乱。    在杨美虹看来弟峦率,借助主机厂优势巍士途,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吴,配合外交部到德国进行推介躬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绿饥寡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倦晃,从而推动产业升级羚。”杨美虹说罗频。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容埠袖叙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睦嗣。最新数据显示练跺搽,2016年1-11月节,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哇森,同比增长11.2%洗酿,前11个月的累计销量策忱萍,已经超过了去年全年掸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扑萍。12月13日雄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卯浩。活动期间馁当,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访青蓉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酮舞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痴、环境和社会贡献等方面取得的成绩府歪。杨美虹向记者透露迁上项,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蓟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凄。    “在‘可持续发展’战略的指导下幕评辞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鞘寡焊。”杨美虹说突桥跨。    第一田工翰,实效为先的。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题幢己释,“我们不做虚的通,我们也不做口号式的千犯,我们一定要解决具体的社会问题究。”杨美虹直言撩,比如BMW儿童交通安全训练营缕梅冈,它是为了解决儿童交通安全问题茄脾仿。    第二嘘,长期坚持吹嘎磕。宝马儿童交通安全训练营刻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅橡抵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诞旁瑟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叔,今年是第一年做香茧确,未来会持续巢、扎实的往下推进峦曹邻。    第三拒,全员参与路。宝马做企业社会责任时泼,会邀请车主湃、经销商蓉、投资人以及宝马员工太,一起参与进来盾痛拳。比如宝马爱心基金衔毛碱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吃公烦,提供指导;另外韧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敢擞,定期组织各种各样的活动涧弄醛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朴膳,将可持续发展贯穿全价值链壳氰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素懂谩趟。”杨美虹表示限,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挖乐,主推工业旅游概念尼涩缴。    据杨美虹介绍平怜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园戊瓮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导崇蓬势,助力中国制造业迈向高端糙,并促进东北老工业基地全面振兴烫。    数据显示素汰,截至2015年底廖判癌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户技,当年纳税额超130亿元人民币茶。同时惯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脾测,就业岗位较上一年增长了8.6%相。杨美虹透露险礁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中健圈,大东工厂扩建项目也投产在即列叭,这些举措都将助力当地经济转型升级赴。    另外碍,在杨美虹看来墟凉踞,借助主机厂优势皖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兰玫摹,配合外交部到德国进行推介靡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蝗累,从而推动产业升级猫。”杨美虹说眯贫秆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧下:李芳" "  本土品牌下一步怎么做靶痰涂?关键是我们的差距是什么感,下一步最大的点就是要提升品质灵逝绷,当然还要控制成本匙鲤。然后纲泥枚,就是我们的正向研发和平台战略化藩歼。最后峡羚,可以大大提高效率淮,如订货的时间是可以压缩的陆倍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一忍碧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烘。    徐长明说翰,怎么理解工业4.0靶?这个概念是德国发明的咯媳坛,现在在国内比在德国还要热赏攻峨。最近什,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撩,我理解它的工业4.0的本质把垂,就是怎么保持德国制造业的竞争力烂签睛。在国际上屉烘盖,德国面临两个挑战寇:互联网大数据和云计算玫肉。现在陛女拷,德国整个国家都在讨论梁队,怎么能够“不被互联网+”娶揉,而是“制造业+互联网”雹,这是他们重点考虑的问题坡魏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钡皋步、宝马肯、大众搏。在德国浦啃避,汽车的需求是非常个性化的涡率操,在这样一个背景下沟,它要维持竞争力贫雄,推出了4.0的概念呻舍,核心就是智能制造霸第裸。他们主要的目标有四个方面夸巴摔:提升品质籍鼻、提升生产力沫、提升柔性化赋、压缩产业挖,总的核心是提升竞争力裙。    徐长明分析硷,本土品牌下一步怎么做徐覆?关键是我们的差距是什么蒜扫坛,下一步最大的点就是要提升品质稳,当然还要控制成本旱。具体要怎么做悸?也有几点缆苗:第一腥速,想办法提质控本鞭病。提升品质磐,消费者理解有三个姜贺:可靠性护焊、感观品质丸鞘、性能界。第一个维度夯:可靠性是必须的皆勘,现在光有第一个维度已经不够了该槐莽,必须要加上第二个维度路俯:感观品质粮,看起来要漂亮剃苟壁。在此基础上又发展一步毋彤跑,就是性能的提升徽肪敛。最近市场上卖的好的自主品牌惜狙,大概有12款车勘管,年销量超过10万台另,这些标杆产品香法伙,性能上也不错橡般。因此欺募,自主品牌下一步还是要想办法茸,把这些提上去撂诗,缩小跟合资品牌的差距琉担。    这几个方面的提升立,意味着成本也要提升性,怎么能够控制成本深韶妇?第二方面的话题棋挖广,就是我们的正向研发和平台战略逝。之前昧估,我们很多品牌都是“逆向研发”旅缚撤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屉,拿过来拆解做测试膳杰,最后组装起来郸采。这个模式下胯峨就,成本可能是略微低的鞭冠,但品质错雇、性能有很难保持贡。现在必须要正向研究弟圃,从消费者需求出发矮事撮,形成一个目标燎,对目标做分析系弟丸,只有正向设计托,既能提升品质性能绥戌,又能控制成本表,像长城暮陶、吉利等等天,基本上都已经是100%或者80%正向研发了跑钮辈。    平台战略涤棉短,在更大程度上控制成本伺屏。他说泛困,我们的开发干,现在是一款一款开发的江陵限,零部件的通用性相对比较谐ⅰ,最近一两年来缸,已经有两三个企业开始走平台化战略美卡戏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吕艘焚、SUV和MPV川蜡。这种情况下浩涕皖,零部件的通用性非忱拢好嗓让顺,同样是50万辆的产量我溅,对零部件供应商的供应量更大衫青,就能有效地降低成本泡掀霓。    徐长明强调世叛守,对于工业4.0的精神本质还是要学的逗骑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标点,它做了那么多的智能机器人辰凄,智能机器人都是带摄像头的拇嘲挞,在实施过程中的质量随时能够监测幸,然后反映到云端麓酵家,再反馈回来随时可以改进萍弥青。现在袱,企业员工的工资水平越来越高冠,汽车厂家很多在加班加点起泌焚,我们要高度自动化弓裁博,这些课要补弄漠,应该有大量的机器人替代人工狠秦挖。如果这么做了寇,可以大大提高效率芬炬奴,如订货的时间是可以压缩的懈。比如糯闲膝,国内一家自主品牌拎哨晨,从经销商下订单懦摩刊,到提供汽车产品最开始是40天结筛,后来缩短到30天逢憋韩,现在可以压缩到22天兔聪珐,跟世界先进水平比还有一些差距廉豌孔。这也是德国4.0里的核心内容幻。我们不一定用他们这个办法菠寥逢,但精神实质是要学的痹柯。    他说惧,柔性化的生产也重要豌拦庇,但没有前面三个那么重要狄。在4.0背景下鸿袱菩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涝,而是学它的精神实质售坡皋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化错某,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缎。更为重要的是图,放眼全球藐,驱动这些变化的地方就是中国诬朵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碑。    12月11日甘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊涔欤虹桥落幕培。经过36小时的激烈角逐去律,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酬弘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利继颠钵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脓奋,今后的五到十年闲涸香,汽车市场将发生前所未有的变化使筐。未来安群亥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纲。可以说迸嘲星,未来五到十年汽车市场所发生的变化乒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多遍词。更为重要的是午,放眼全球胺扯尚,驱动这些变化的地方就是中国币胃签。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佃册。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说猛赁确,作为企业博,捷豹路虎非郴诳祝看重年轻人的培养奋慰泉。在全球祟劳辆,捷豹路虎共有2500名管理培训生宛。过去三年吠,我们在中国也培养了30多位管培生皮乳。此外魏茬锋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家叫莽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碱完。    在赛后的媒体分享会上蹬,两位获奖学生代表分享了各自想法橙,及在比赛中的收获吗舅。同时贤被,睿侨森贫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钦胎。   问仍吐叉:捷豹路虎为本次活动提供了导师散膏尖,请问这些导师来自哪里棉市敢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蚀的?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位睦第挪?请学生们简单介绍一下自己的作品窜卜墟,获胜的原因是什么谩化武?   睿侨森圈努: 我们为每支参赛队伍提供两位导师暮放汝。一位是捷豹路虎内部导师伶始感,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锈磐叮,包括对行业发展的认知琳分衫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绍库、视角和指导蕊扯邯。这两位导师全程和学生团队合作欠坷,提供专业意见澈垦录,帮助他们取得最好的成绩枷泰。   潘孟涛宿门便: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会香闲,包括今天的学生断梳修,将来都有机会进入到我们工程团队起盗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额经前琉,可以来到捷豹路虎学习和发展速厕士。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袱,再加上扎实的专业和技能翘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会睹沦。   睿侨森钙朝: 作为公司的管理者骚琴,我们非扯珊罚看重实习生沮,我自己也会手把手教给他们工作的经验辩祁。不管是本科在校生还是毕业生醋闺极,都能给我们带来新鲜的血液届雷矫、新鲜的想法纫刀。    同济大学袁旭题:首先甸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌喇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行受缔廉。    我们都来自同济大学汽车学院阂,团队成员有两个来自汽车工程方向骋久呵、一个汽车营销方向盎祈冬、一个汽车设计方向仟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求犊鳖拆,围绕“以人为本”谴,挑战的是都市环境里的出行压力铰挺糕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呸拾凸、设计师也有很多共鸣形,通过一系列调整东,最后有了这样一个以人为本啦捣脸、体验为先的方案难。我觉得司,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因魄柔丸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堡呜囊:目前陷突拉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划融?   潘孟涛窃兴: 我们会对人才数量进行评估和拟定愤吩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的接泊腔。随着经销商网络的增加抡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溺颈抛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蛇狡姑,从而满足未来消费者的要求恫辩。这些内容息息相关射碑,并且不仅是着眼于眼下螺徒边,更是放眼未来腿伴轻。比如阑,针对刚刚提到的电动汽车战略刨伐,就要确保未来有足够的专业工程师储备派颁染,因此笑握磺,我们时刻准备着酸藕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秆蹬徒。   问兰经疯:在创新领域袜,包括未来汽车科技领域戌,捷豹路虎有怎样的系统部署旅虐队?   睿侨森档疚缮: 首先巾擒蜡,作为一个公司排裴,我们在研发领域有诸多投入嚷,而且很多的投入都非常具有前瞻性删巳檄。比如说世推,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队貉黄哄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扯首危。    其次辨绦,我们想要通过产品和服务搂垄竿,把先进技术带给我们的消费者饱,因此我们的工程团队领、研发团队必须时刻关注消费者需求思缅,做到一切产出符合相关性玫、可实践性原则囤。此外龟,我们每年投入约350亿人民币餐退,用于车辆技术的研发和投产纤青。    我们还于今年7月宣布唐呈:在未来四年缓吝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆性充,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈好比杰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术解始鼓,并在未来应用到车辆技术当中和佬茄。    今年早些时候动弛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion句逝,通过应用软件及按需服务的开发与提供脆诽,解决消费者在出行中遇到的难题逃揣薯。    与此同时谜书,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器聘铝普,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宿端、办公空间寝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棋。   问防:请具体介绍一下InMotion瘦效蛔。对于整个汽车市场的趋势团惜蚂,比如电动汽车技术瑟堕,捷豹路虎是否有着自己的见解承熄瞧?   睿侨森淌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倍懈鸥。我们希望将来可以将它推广到美国羞酵、欧洲以及我们非常关注的中国市场稼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狈憨,由研发团队进行分析岛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盯狸弹,我们也会分享给总部粳。    关于电动汽车技术须铅烦,在洛杉矶车展前夕翅访勺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挪彼。中国是目前最大的电动车市巢堋,并且有引领行业变化的趋势坍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尺潍磋,确保第一时间响应本土市场的需求太惦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酮扰悲,并于2018年正式上市幂,希望大家多多关注碗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒋:关于未来互联网汽车次,捷豹路虎有哪些基本的认识下,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狡帛?   睿侨森腥疆: 目前瓢辣哄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菲届,它的发展甚至可以打破现有的舌编、传统的汽车开发逻辑与循环挠灸伯。    针对这个话题烘嫌,我有两点和大家分享雄概:第一点财,未来所有的车辆都将实现互联网化涝及辩,现在能够透露的是陷芜磷,接下来我们全新推出的产品跨理闭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舱缆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作廖容。比如说烷独欢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兄,使用他们的UI界面和地图常。类似这样的合作炊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鸿戊蹦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏撵:李芳" "   汽车网讯 12月15日甸,由中国汽车技术研究中心猾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开段但。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泥体,从“市场化发展现状”需、“应用模式创新”牟块吭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流爬劲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颁火戮,为产业发展建言献策睛降哎、助力提升蕾赦到。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录韶末: 第一裂规,背景首午断。    去年发布的《中国制造2025》毒哇矫,新能源汽车是重大发展领域之一蠢朵,是其他技术应用载体撵,而且是先导性产业擦。它的进展情况决定了中国制造2025悄、强国战略实施的程度开腹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泊,从而能够聚焦变革确箍屎、明晰路径煞、凝聚共识莫牟、引导相关资源集聚推广产业创新殿良冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脐雷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一场,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞪量督。总体报告是按照1+7的结构磕。1是总的郊,7是包括4个车辆整车技术竟,3个分项技术喷骑呛。    第二前毁堕,国内外总体技术分析贺藕钢。    近年来惦节,从国际汽车产业来说侥境巍,低碳化价富鞘、信息化认磋、智能化是一个总的大趋势讽趁锑。欧洲赏、美国形、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柒妮墟,重点企业的产品战略也充分体现了三化诚挟衡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奇。我国汽车产业特别是近二十年的发展俱藕窜,取得的进步大家有目共睹戈愧。首先瓦,产业规模世界第一春,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疮舒梨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倡拭,包括品牌市场的影响力有目共睹刮,特别是新能源汽车晦邯澳,包括技术得晤喘、市场化、新的智能网联汽车技术芯圣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缝宠软,智能网联汽车发展是非掣苫睿好的优势条件秦轨巧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陶恰跺,包括动力电池匠亭、变速器散逗。国内自动变速器原先是空白擅,近年来无论是CVT差痴、IT拿碎部、DCT都有自主的技术和产品惫透世,而且应用在逐步扩大廉适什。    虽说取得巨大的进步卫韦玫,但与国际先进水平差距明显掂钝适:    首先此阜,发展能力上的差距愁托翅。投入强度远远低于国外泊,全产业投入估算1千亿佃啃,相当于通用脖秦驾、大众癸复品、丰田大集团一个公司的投入懊胶。    其次庆豹,研发积累差猜。包括流程积累迪错焚、数据积累操瑞怠、技术积累块届韶、标准积累畦斑牌,这些积累偏弱柬。    另外脐,从整个产业创新体系上来说澄膜,差异比较明显的地,特别是协同方面啡。单个企业弱铝保,整体的协同效果很低那,意识也比较低草黄甲。在发达国家称,单个企业强癌签瘁,整个国家的协同体系效率比较高讨。    基础不牢地动山伊缈怼,我国汽车产业的材料隙菇、工艺基础跟国外相比也差距明显尸。汽车产业建纽本,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大池某。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革却,要求有创新的思路和创新的模式陷咀素。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毙赴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矮梦。    第三太亲,一些关键的里程碑定。    重点是总目标检麓,总目标是基于很多现有的环境设定的邓柿,也基于七个路线图进行测算屡缮。反过来说糙年,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兢完匡,就能够实现保障几个方面总目标的实现烙帛襄:    1辈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值射。如果技术路线图能够得到实现癸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拓栏届,之后往下走钡,这对产业来说侥裂,甚至对国家来说是非常重要的狠樊。    2箩现婚、希望在2030年左右问,汽车产业的电动化转型基本完成嗽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上岸。智能网联汽车市场有一定的占有率檬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芯瑰。    3淌、建立有竞争力的自主创新体系购噶。    节能汽车在2020鹤超、2025让、2030三个阶段提出典型的指标鹿娠题,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辽皋,5升钒、4升敬擂炔、3.2升泛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%薪赶,2025年15%泡炮,2030年40%以上秒擞部。智能网联汽车目标辅助驾驶技术莫菊坚、自动巡航陕、车道保持应用已经很高补芬钡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例等淡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尖握盆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蚊,经过技术路线测算实现总的目标估。从路径识别上来说险,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滔陶具,以能源动力系统优化升级转型作为重点帽秤,以智能化水平提升作为主线托辫森,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肃杭萄,全面推进企业产业发展描珊歼。    第四隙诫,分技术路线图的基本结论扒悔饭。    1渴疏、节能汽车驹哗谋。总体上有很大的共同点天湘,重点在混合动力技术屋某伙、内燃机技术节哦、其他驱动技术其。混合动力是技能的主流技术词椿毒,当然轻量化也是另外一个搭,但是轻量化有专项的分析慨,在这里没有强化沽梁秆。    乘用车总体执行轻量化韧感、小型化稀蓬剑、混合动力么鞋请、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失去艾味,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掀。    混合电力是一个主要的技术陶盘汉,达到5升幸较,4升壁晴、3.2升的目标猫熔胯,混合动力是主流借颇厘,其他是共性的奖似挖,轻量化趣峭阔、摩擦等川。    商用车混合动力应用时间稍晚赁伤,重要度低于乘用车编械且。    2普浚、纯电动与插电式混合动力汽车适叭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓷,加强轻量化成为趋势心舜络。轻量化对电动车更加重要潜。对于插电式非常重要的坦间,也提出来多能源动力系统的集成优化技术龟薄层,驱动贾、点击穗缄嗜、控制鸵粟盾、充电楞闪、混合动力发动机癸,高效耦合发动器谅火。动力电池本身有专题交,在这里没有过分强调蠢饱。    这两种车提出了总体的发展纲要富宿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式股挝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的默仆,甚至可以忽略不计融。    从四个层面梳理了技术需求烂蔚辜,提出了一些优先的行动项纤潘,面向纯电和插电紊枪,国家科技技术支持十五年了楞谓,下一步除了电池列为专项之外撮甫渐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溜轮计。    另外方话既,聚焦关键零部件筒弘胳、基础突破和可再生能源零禽纽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骸崔街,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要既。    3骚、燃料电池汽车荣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择睬霖。从中国汽车产业来说说倾拱,现在重视程度不够扦吕蛾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卿挟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究许涡该。希望四部委提交国务院进行发布和实施沏。    在研究过程中哀,大家对燃料电池认识分歧比较大激没骚,或者没有共识踢羡疾,这里特意保留一个燃料电池发展目标颠哺簿,跟发布不一样臣浪。发布时2020年达到5000辆的保留规模防崎,我们是1万;2025年是10万平,发布时是5万;2030年是百万碉嫡,发布时是10万舞蔼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刻税悼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池膏七狮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度传、耐久性签、成本蹋捅械、氢安全藕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抗釜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程斗颠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜韭胁杰。当然骆痞腑,全技术链的技术攻关需要做纶赐蕊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佰。前期小功率燃料电池慈幕,中期是平衡的燃料电池显,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肪堑绣,到最后全功率的燃料电池骗强。当然捂,电电混合是最主要的吴驮,最后电池小容量的技术路线奠坚经,但燃料电池的功率更大一点归。在这四个层面进行了技术创新梳理岗谭拳,燃料电池要解决的东西很多宏遂奥,包括材料鲁淘厢、膜开宠村、电机蝎蓉、燃料电池牡眩块堆趁勘、系统技术丸匹棱、整车技术趁胳勿。燃料电池也是下一步国家科技显、资金支持的重点刀溶巩。    4炔幌、智能网联汽车饲,这是新兴的技术发展趋势猫访关。其重要性与新能源汽车同等重要甘,有部分专家认为更重要糖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嫡令,技术和应用的优势硅佩,也是机遇羚诞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乒闷,涉及到国家信息管理挡。对核心自主提出了很明确的要求吓,即两横三纵士税誊。    车辆技术上更多的是决策节可垃、执行牵。信息技术贸水,信息安全落,地图技术也是非常重要的撮炊。两纵虚,一个是车载的沪蛊茬,一个是基础设施诬。智能网联一定是循序的胳筷,智能网联技术最容易得到大规模的应用挺便圭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标魄筹。这两个路径总体上循序得到应用屠咐踢,从商务车来说辨忌,更容易形成柒裙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秽扛。    从四个层面聚焦一些技术需求猫。跟燃料电池一样股,需要解决的问题更多一点坛赌。从感知决策执行的绦希粉,特别在决策阶段菇渺,差距是比较大的缄炬,感知当然也有差距滔射。在信息层面据杀莽,大数据撂、云平台蒙,相对来说中国有比较好的基础和优势险扔梆。    作为一个前提丹归,对标准法规先决性荤筒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动羚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件髓。制造技术不细介绍了蜜,还是聚焦在新材料的运用脸讼拓,以及新技术对制造技术带来的变化艰欠,聚焦方面进行了说明怂瞳美。    动力电池掇,分三个目标搜,目标上有比较大的讨论和争议囤,比如说新阶段提出了350脾屯剂、400纯、500的质量要求秋,争议非常大党骆,重点几个层面办:    优化现有的代表电池技术杰,提升技术水平溯,特别耐久性洽搓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虎到挫。国外的装备很难形成有竞争力的差别舞窍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脐臼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钨撅。现有应用以企业为主体来做截插侥。当然卢,也会关注动力电池的回收利用技术级括薯。    最后稍坛羌,轻量化房搓小。简单来说危砷,前期聚焦材料技术泞扑、设备技术甭仁痕、制造技术芳、回收技术瘦瞬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺详酶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化但,比如说传统的四大工艺的变化财剔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯饲叫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价膳伙帮、供应链砍、资金稼卉烹、汽车等方面的诸多质疑思。期间,明确表示不会放弃造车嫡炒屉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传心。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天琉畦桑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的合。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涧、互联网及云损、内容唤泼、体育,还有三个端口类的,手机撮臂、电视弄、汽车竿汇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业饯融溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帛讹渐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功视痊桥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甘弗。    乐视的电视做的确实是非常不容易任爱登。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刀微。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抢始健。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妹懂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元僻串唉。总归累计亏损36.33亿元庐伙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就趟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滩芍九。第一部分就是投资人的钱侵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现臀郴捣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驾副炬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现革。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瀑哪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蹄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弊势袭、体育43亿蜡侩刺、手机50亿,房地产64亿剩、内容108亿逆碌腾、互联网金融151个亿骆水、电视187个亿让、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂台扁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的饲粮圣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矾评府。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的睫联呸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睫跑阔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疮那钢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酮目。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荷皑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乘关。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暑盎。很可惜,你们蒙眼狂奔箩瘸汝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荣戊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂彼坦忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤溅膳:李芳" "   12月10日多氮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淋:一条是政府主导晨距、政府补贴的方式默竞蒋,这是当前的主流输枯。一条是消费导向侍,依托市场的内生成长道路呻。”他表示蛊,(电动车产业)进入者中筹广,大多数最终可能会被淘汰徒,但是不能不给他们机会搂猛。国家已经开始放宽市场准入哨空让,此时藕氰匈,应该在两个方面把握好政策顾:1扁被、应当欢迎新的进入者跑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贤,让投资者自主决策鸽,自担风险疽拆镰。2伎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孝涡闯,严格市场监管仕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚承酶圈,目的是建立好的产业生态收铂阿。电动车产业化欠畦,最终必须依托市场来完成瞬尖挫,因此寺楷,政府的政策必须产生长期预期烩佛撤。推进政策应当借力市乘直,发掘市场的潜力巧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翟啤。政府政策不干预技术路线癌关,政策的实施不是导向对政策的依赖敖么刀,而是政府作用的适时发挥纫荚顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统纠妓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逻凳悍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烹,戴姆勒有望在今年成为全球最大踞挤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怯,这一目标比原计划提前四年实现霸秽齐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布含:“戴姆勒今年即将实现这一目标畴涵,比预期时间(2020年)提前四年烩探。”   据悉坷侗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标霸侩揪,当时受到与会者的哄笑勒漏。然而酶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近毕航,领先劲敌奥迪和宝马碎林。(实习编译怯翁:刘欢 审稿郎沧里:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈灌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编讽登:韩大为 版权作品番纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权士弄,严禁转载熟,违者将被追究法律责任薪宋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道砂权,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访度禾。在提及新品牌“WEY”时欺煌,魏建军表示旅屠,“将夺取丰田和德国大众的用户”憨罐少。   记者内葡:为什么把自己的姓氏作为品牌拦态兢?   魏建军烧陈戈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兜拌。我对WEY很有自信赎琅,就使用了自己的姓侵睬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茨,但在中国汽车行业我是第一个狄替。   WEY之所以采用英语节陶,是为了要瞄准成为全球品牌哨缴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喂厘。   记者鬼:对于竞争对手有什么设想试兑绩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军藤郴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场狄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势填焦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌府巳捕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丘簿炮,在此基础上还要实现15-20万元的定价答。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户砂及。在性价比上WEY更具有优势埃隋入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编巫陋:李芳 版权作品溃,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆,严禁转载规陆,违者将被追究法律责任残储。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辱楷,新能源汽车的发展也不会受阻宽贸涵。   根据工信部核准的数据泡裤古,今年前三季度事,整个新能源车销售16万台蜜埠,同比增长83%染脆。其中境褥,新能源客车已经占有40%以上的比例潦琴漂,达到了近半的水平陋,发展前景面临压力表,但乘用车只有0.1%阑。“我们涨十倍是1%古峨邵,涨100倍是10%侥,新能源车发展有巨大的前景和空间师,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点幻藤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菱,全国乘联会秘书长崔东树说贺歇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铝。根据国家制定的产业政策要求隆,到2020年隶癸,乘用车百公里油耗要降到5升肋化储,这意味着五年内降38%的油耗沫挺细。“基本上谁也实现不了跨粮宦,只能靠新能源车来推动使卤瘟。而这种新能源车牢,插电混动可以降80%蹄坎,纯电的可以降100%的油耗物,这种情况下只能发展新能源车丸,这样新能源车乘用化螺,为什么我们一直定义为为生存而干耐目,你不干就要挨打催韩。”崔东树说挫。   另一方面娃凰懊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烘锭山,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要繁绥陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腺礁牛,因此定价弹性很大踩购。”中金公司的研究员李璇说宝烤广,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平膏线,为消费者提供很多选择嗣。随着技术进步和更多电动车型的开发筏晃,新能源车的成本会不断下降快该胶,比如了公哭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型末宝污。“中国的纯电动车型出来以后尾反,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后薄,发现基本上17桨、18年以后的新能源车慌,达到8年10万公里以上茂,整个成本是比传统燃油车是要少的斯突,甚至是少了20%到30%辉距。”   电池是电动汽车发展的核心星蚊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疵稻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同默凸塑,电池成本还有很大的下降空间链。目前锌券软,整个电池的产能供应相对过剩谜廊,国内电池企业达100多家凄。据统计税匣喊,目前整个电池的价格大概在2块多左右挪哥斡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求枫警胁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准免份。因此句汤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揪如随,这样才能达到标准乏料舅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混坝此:李芳" "   我们不认为绝对的销量毯肠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懒抽锚。衡量一个品牌成功还有其他的因素套,比如利润率蕉贫摄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寝坛钝。除此之外蔷辱,品牌力庞、品牌的知名度蓖海、美誉度碗、影响力皖,也是决定品牌可持续发展的重要因素匪隙。宝马在创新精神上是首屈一指的刀坪慈,因为汽车行业正经历巨变咎天,在电动出行邢、智能互联箔金涛、无人驾驶等一系列发展方向上聚强芹,宝马都打下了比较好的基础划步。    临近年底轰,伴着层出不穷的新闻事件烧,高档车市场竞争愈发激烈低熬,作为全球领先的品牌——宝马酪稀妊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拌。近日撤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皮独,听到他开诚布公妊熔、推心置腹的看法暴。   问兢范党:根据最新的销量数据仕髓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烫。那么钩零反,您怎么看销量绘、利润恼魄、与经销商合作伙伴的关系镰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智峨: 每个竞争对手的情况不太一样唯储,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况密,所谓的增幅我们一般都讲同比乐,是跟去年的基础关系宦咸。几个因素加一块儿掳焕,我们不认为绝对的销量艇纱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魏歪奥。对于宝马而言凑世眉,今年前十个月浦袖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车其,同比增幅10.2%律嗓戎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆然快弯,同比增幅接近11%蕾边成。我们对这个数据还是非常满意的炭,这也达到甚至超过了我们内部的目标手。    除了销量本身的绝对量或者增幅固莫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巴烷谭,比如利润率海,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标譬。除此之外刑惭翁,品牌力兑娠摹、品牌的知名度北孪娃、美誉度瞬楔熊、影响力抖,也是决定品牌可持续发展的重要因素岁贬。宝马在创新精神上是首屈一指的谓,因为汽车行业正经历巨变社,在电动出行溜韭、智能互联画、无人驾驶等一系列发展方向上跋徘谋,我觉得宝马都打下了比较好的基础伍环。总体来讲轨屠,我们并不惧怕任何竞争慨断父,我们也欢迎竞争溯锑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行莆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势比。   问抢踞:最近偏稻,关于奥迪的新闻比较火杏。   刘智递歧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滑。对于宝马品牌来讲逛链吝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的协,双方的关系也非忱妓璧埃好两播。所以撩嚎谰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司栖岁塑,一个是宝马(中国)俺板房,一个是华晨宝马宛帝,但是我们有一个整体式的营销团队不信,有统一的零售网络累,我们在总部有一个统一的管理团队秋鲁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略令。至于竞争对手我不是特别方便评价豁,不过至少释放了一个很好的信号硼差,豪华车市场的前景依然很好筐磐。    问涝匠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弧睡?    刘智奔嗡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绷绿。因为从经济的基本面来讲昏敲贤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腾同涟、持续的发展态势汹。之前以出口荤泞、基础设施建投资的经济拉动方式靶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式却碍。需求的增长其实就表明了对于车的需求那穗,其中也包括对豪华车的需求科缚酿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瑟皋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佩俊,这几个因素相加琴蜕霜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俗。今年努怜耐,豪华车的“盘子”接近200万辆豪樊轿,未来可能每年的增幅不会特别大啃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑勺韧。所以感撵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入夸,力争在市场表现上优于竞争对手白休。   问季邢珐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得江,这一岗位和以前相比有哪些挑战卯陛?   刘智昂董: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化及估,因为我在宝马的八释取逛、九年时间蜗割鼻,换的工作岗位也挺多的完罐吭。换了新的工作以来磋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营随漆蓬,比如负责国产车的销售擂缮,可能是比较短平快的订承,看的是一杰、两年之内的事情蕉绦翱。在宝马中国总裁这个位置上劲,除了目前公司各个业务板块的运营哪腊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题成内。比如我们讲到的一些行业内的发展方向臼葡耐,像无人驾驶拷、智能互联赔喀尼、电动车菱敛膛,包括数字化营销斧妓乘、品牌年轻化等等一系列的东西戏故。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挖膛苹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队旅挠漓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究刚美,力争在中国市场上打下一个非忱用豪停好的基础啼劝。我相信鼓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候佩,宝马会拥有非常强大的竞争优势虐。(中国经济网 记者窗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   原标题翻码蔬:王永清我官:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单聘雌。别克品牌今年销量已经突破100万辆授,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名填脆公。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰砰。数据显示囤汝未,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆醋堆道,同比上年的446764辆下跌28.64%检。上个月社,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通咕。    因此毕饲,在车展期间接受记者采访时低铜市,王永清表示博懊皋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造结灭寇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侩亨普,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蕾,但全年销量依然会同比下降20%左右刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嘲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蔼,可能在布局上稍微有点滞后谓府闲。现在对于雪佛兰来说搭扁氓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”慌。    事实上士,雪佛兰已经开始了提速布局层性。广州车展前夜的雪佛兰之夜上览,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台史姑蔼。王永清表示翔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌内聊,2016至2020年投放超过20款新车妒巢盟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擦,30%为SUV车型律轿殿,并将加速引入包括1.0T福们、2.0T讳贿、8AT怂、9AT途粮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技械。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谴偏推,未来SUV将成为主推车型盼肚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造佩搞,轴距2725mm檬食,将与全球同步进入中国市场饺计技。同样媳徒蜗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姬肮逃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场替睡。    值得一提的是顶随,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS届,拓宽产品线惶。RS车型将采用包括侧包围啼我、运动尾翼肺沙掸、双排气管渭劫狡、降低化运动悬架葱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闲媳仟,并加载多项ESS智能安全科技拘匙咆。    在品牌营销上祈葡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啃菇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钱东侵。另外权隧舍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发毕,演绎雪佛兰“热爱辰,梦想固,行动顾聘绵,分享”的精神摄碧。    “今后新车的利润越来越行濉,主要利润来源于衍生服务文本、二手车置换等科呸宏。相信雪佛兰将它的结构调好后秤,未来两年将会真正出成果烧冈。”施弘说系氢锻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外豌靠菠,上汽通用的新能源战略也将全面提速锣。车展当天深缆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相囊昧苔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发罢缆烘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纲迪哺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辨辜刚,发动机的最大功率为73千瓦粟,其中电动机负责驱动沁胜膜,汽油机负责发电膳弓呢,它的综合百公里油耗是0.9L板。从上汽通用发布的节奏看拳骄吠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了畔颠试。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案衅瞪,王永清说郡皇颈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耸疼隙,产品还要丰富淮,才能满足这个法规的要求盘煌腻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骇,到2020年之后比例更高任露刹。王永清表示拦椭楷:“估计到2022年仙,我们的电池技术会有很大突破统犬,能量密度大幅度提升魄境嗜,成本是大幅度下降镀。这对纯电动的新能源车发展是好消息速统脾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠邓浚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢畅膘辉、豪华”品牌——WEY套繁滩,W01拉毫、W02两款全新SUV首发亮相九,售价区间将在15-20万元稻。对于新品牌的未来发展规划誊弧充,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示列弘:“WEY品牌明年将有3款车上市庞,到2018年还将推出2款左右的产品蒜,以支撑起全新的销售网络体系缅互线。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表愁成氦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔚凉税,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市迁霞,8月份推出第二款SUV W02氖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陷酣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型库。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时僚邻即,魏建军详细介绍到慰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA猛锈,配置上拥有最先进的安全技术粕挽、智能技术砷苫亥,也更加精致醚程钢。此外在性能上两者也有很大差异轿烫,例如在NVH方面始稼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挟推乳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造韧。   在经销渠道方面挫弗拧,魏建军介绍说矢炉巷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屠,没有想过招募新经销商菩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作雹挡。”   对于新品牌的未来发展童藉庞,魏建军信心十足奢,他表示哗擅:“我从没想过这个品牌会失败脖巷赦,只有退路封死才能做好这件事莎,自主企业只有没有后路才能把事情做好田。”此外卸,魏建军坦言渤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法额,因为新品牌叫什么并不重要登惹祟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彤外箱,将方向转到共享经济磷、互联网佩、自动驾驶方面新的技术狼醇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伍令癸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩荡陷放、生动的演讲离科,就城市交通认末、自动驾驶和汽车互联等热点话题试弯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业榔连传。    徐大全说惭既,博世始终认为桐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腾悍稿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式好扒先。    徐大全谈到酷辨髓,作为在汽车领域的老牌企业哩醒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化壳甲唤、多样化的发展态势和需求悉,博世已经有了自己的思考和方向迪。    他说晨,如今傲藐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泄定,将方向转到共享经济淖扩、互联网插、自动驾驶方面新的技术隋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亩回。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说漓地瓢,面对新一轮汽车技术的变革通燃誓,无论是传统汽车木涛寸、零部件企业扑脯檀,还是互联网凄卸、科技企业誊绢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局甫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点藤仓:互联化背獭、自动化和安全化锨箱掏。我们预计弹,到2021年拒缕,汽车将成为第三大互联移动实体陋,同时扮演人类的第三大生活空间潘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面饱坟馁,来充分发挥互联驾驶的各种优势盯惧闺。    谈及自动化领域头齐铣,徐大全判断乖坎隶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势壬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术库瘫,通过持续创新驾驶员辅助系统妈贺髓,从辅助驾驶汲、部分自动嗽悸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寝,分阶段朝“零事故”愿景迈进沥剿逆。目前潜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诗奈灿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瞥咎黄,到2020年左右很,自动泊车功能将进行试点项目测试伸。    说到自动泊车第,徐大全特别谈到停车难的问题疥。他说慧,停车难是在城市生活中的一大困扰畦。今年监,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俺墟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题穆梳姬。在八项智能泊车功能里譬趁,“手机查询停车场位置并导航”到抱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芹孪。其实裂,在大型商场里势俗创,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了入,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炭倾。根据一项市场调研显示聊靡,2015年敦虹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿齐燃磕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惜恋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台梁浚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寸肠,在深入巩固原本的互联化妊篱坎、自动化和安全化“三化”战略基础上氓甲晒,博世今年也把两轮交通乖滇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度券。    他介绍碱槽坪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部窟栓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斤嫂邵。未来十年兔糙私,会把更多的关注点放在服务和解决方案上齿缕疚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性料。    在两轮交通方面静锰涕,博世提供两轮驱动店惧弄、安全等各方面的解决方案系,涉及两轮电动车街虱虱、摩托车售、电动自行车以及平衡车等多种产品形式女。    最后破,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具玖赏,满足这些变化的需求换公。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧钳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”湘悔纶,“双积分”法规烘天斑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议其椒,连日来哗淬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温形恒,让观望中的车企备受煎熬祁。针对业内关注的焦点问题填,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》隶楔摄:不久前戳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绩苍,如何理解这两套方案甸色地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全欧喀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)波、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兢弓屯,但又有独立性肝伺,各自的核心目标有所不同绍崩沙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逻,进而确保国家能源安全鬼挨疯。由于中国的石油对外依存度已超过60%蚂扔宿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求菲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展溶袒,进而实现国家节能减排的长期目标还。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集趣,但现阶段并不能彼此替代糜。对于CAFC而言滥届,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垒郝,其中当然也包含新能源汽车袭节擅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逢。但不同的企业由于自身能力钮苛肛、技术储备和对未来技术趋势判断不同钢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求相惦殿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卷情嗓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补害翰建,而以后补贴将逐步退坡邦揩,企业更担心成本无法负担拭。因此仅有CAFC法规僳虱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叼,所以有必要出台NEV积分人,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流腑冲拧。同时鸥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沸,从而有利于新能源汽车早日取得突破级劳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线比,其目标应是降低汽车及相关产业累、乃至整个国家的碳排放癸挪队,和降低能源消耗诉求不同纪外。作为碳排放第一大国哗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值套,后续国际压力还将不断增大儒补。因此烈锭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缓,从大方向上讲是正确的檄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绦蟹逞,这和NEV积分没有本质区别匿,也无法确保总体低碳目标的实现古富。实际上锋盼,跨行业白、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向温洪偏。以电动汽车为例纫庐侥,其在使用阶段确实是零排放拔,但与欧美不同泄畔,中国的电能以高碳电为主跋适,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酣埔村。也就是说隘,在使用高碳电的情况下贩剩肺,电动车全生命周期的碳排放并不低奈。这正是碳配额管理应该解决的问题博取幸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中分,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烷脱挝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业关禽叮。实际上殿班哀,将新能源汽车确定为国家战略碘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坍,生产更多的低碳电寿司,否则减碳的国际承诺将难以兑现谦。    另外强,对于汽车行业撇冕赂,无论是CAFC狠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同糯惺,但都应该由一个部门来统筹策划潘板露,系统思考丛眯,拿出科学似突港、系统拜删、具体钝、有效的管理办法来推动实施书连,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磋休锤。    ■积分交易细则需加快制定鳞、尽早出台    《中国汽车报》萌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定灰繁娩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素袒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受略?    赵福全霉:确定合理的积分价格每,涉及到技术壕、成本和市场接受度词,需要综合测算和动态调整裂领。我认为基本原则是背,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力壕,让没做新能源汽车的企业有经济压力微净。如果NEV积分是“白菜价”洁,大家直接买就可以奔,谁还会愿意在新能源汽车上投入暑速?    因此堂,NEV积分的定价应足够高兔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戒,通过自己的新能源产品获取积分姑,满足法规要求士当豆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理糜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业倡化茎,能够通过购买积分先生存下去梧详,争取时间把自己的新能源产品做起来播。    《中国汽车报》坍:除了积分价格之外俄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嚼炕,目前处于“空档”状态磁灵,怎么看待这个问题写借恍?    赵福全惫糕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垃戳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性懊迸。同时秸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间罕啦。对于汽车企业来说箔屉,3年仅仅是一轮产品开发的周期弥嘿蛙,政府作为“游戏规则”的制定者苇,应尽快给企业一个明确的目标散,否则企业将无所适从捆漏镭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陛你氏:“双积分”中提出了2018年起赐,8%裴、10%酶鲤细、12%的NEV积分比例檀盟,而经权威机构按照法规要求测算阑乾软,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汐钦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难憨馅?    赵福全肉多老:在这个问题上凉镐纳,我并不持悲观看法细论。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郸,因为还有很多企业尚未完全发力搔陇怠。按照国家的发展预期卡闯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%良棺,如果每辆车以最低积分2分计算淡,整体积分比例就达到了14%牛先,如果是分值更高的产品踞算稳,达到18%的积分比例都有可能齐。关键是要努力实现7%销量占比目标剃亩,而这也正是NEV积分的目的所在夹。    不过另一个问题引人担忧吧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吕犬,同时在CAFC核算中也有优惠豆:一方面油耗直接按零计算猜怖隙,另一方面核算数量加倍绷阑惦,从2016到2020年分别是5倍辅、3倍舵赎、2倍翰。此外褥胸,按照单项抵偿原则匣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嘿款翠,还可用于抵消CAFC负积分我晒。我们经过测算发现估拧解,CAFC中的这种双重优惠澜刑,对新能源汽车的“照顾”过多了概寿,不利于促进其他节能技术发展拒滦邵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险我跨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陆,CAFC的达标难度就会随之大大降低臣屉。实际上潜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重被,两者不可偏废街怕鹤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展溜发贪,但如果CAFC目标落空泌钙喊,国家能源安全受到威胁寐吃匣,汽车产业的可持续发展仍无从保障潭溪泌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消豆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翰,这不仅能确保CAFC目标的达成磐兄,也会提升NEV积分的价值剑狄,避免NEV交易落空华逼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值硷颂,而没有将电耗的概念纳入其中鼻髓,这样的算法是否科学世?    赵福全迸测米:NEV积分分值以续驶里程为依据透僚,这与推广新能源汽车的初衷相违背鸽尖芭,也不利于鼓励技术进步滦环恋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刑混尖。推广新能源汽车是为了节能减排散费,因此不仅传统汽车脓立,新能源汽车也同样应该抑大扬小叭、抑重扬轻板心。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”路坝响,而不是搭载电池越多越好逻,因为大量电池搭载在汽车上移动菇,这本身就会使能耗增加惹匆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾幌冗毯,也意味着大量增加电池生产的排放截难蝗。    政府应鼓励企业开发低成本缸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扩檀。也就是说劝,政策制定一定要“勿忘初心”颠行堑。建议NEV引入单位电耗郡稠,即吨百公里电耗的概念堕疽,作为积分分值的依据释沥。同时维,对于小型车电耗适当放宽问乘,而对大型车提出更高要求拢腑负,以鼓励新能源汽车小型化韶咯,进一步提升节能减排效果焕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茹:在“双积分”中旁,没有将新能源商用车列入管理范围敬宪朝,这样做合理吗瞳呐疾?    赵福全犀睫涡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙眩可持续发展的问题屎坟。2015年款曙毙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%库裳,获得国家补贴的比例比这个数字还高诺。而此次NEV出台却未涉及商用车妮,这是不合理的壕八,表明政策的全面性和系统性有所欠缺穆竿,也会让乘用车企业感到不公平磨底。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规春鞠抛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求功。我建议蛔锹笨,应该单独给商用车设立NEV比例要求辅财喉,可以不与CAFC积分抵偿侈,但企业之间可以交易辆。因为如果没有NEV的强制要求湃勒,在补贴退坡后胳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟吼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毖小萝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水譬病弓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饱揉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晦苛灿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家称,盲目投资之后关靛,多数公司要垮下来肃葡肪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耿悄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肪。    以蔚来汽车为例络暗,去年8月还只有100多名员工嫌绕费,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嗡。据中国汽车工业协会最新统计具,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盆绘牢,销售4.4万辆坎琉,同比分别增长25.7%和43.8%凛里,1-9月新能源汽车生产30.2万辆臼黎,销售28.9万辆戚钉疲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孪户罐。蔚来劣、威马才函、前途济躬割、小鹏等已是新能源造车领域的热词窝技,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沙箍钙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》喂赖愤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毋。至此庇扇,奇瑞新能源成为继北汽新能源立肝、长江汽车导榷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业衰棋培,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搜瘸链。    “新能源车企的风险愁匿,其实很大屯。”王秉刚说煤萍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嚷,对风险有足够的分析诺瞥,有可能投了很多钱烩朗稻,最后做不成腻,带来不必要的损失惰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腾,简单地投资建厂缮、增强制造能力碱虱双,未来堪忧辰畴狡。新能源车电池的技术进步非常迅速 皮撕,现在可以用的技术一年后就不行了秃坊藤。如果没有研发能力就做不过人家稗叛。“一下十几个亿扎进去塑,有可能最后做不成阶幸,我还是提醒新进者要谨慎一点横胁。”王秉刚说缸阮。    事实上称苹履,目前国内的新能源电池生产厂太多了敲,但规模都不大厦靖。而且动力电池总的规模也在扩张中擦科,尤其质量好的不多怕尉髓,“据我了解舵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单澈寄。”因此祥士伤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺修迪。   谈不上“红海”垃虚蚕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饥舞,但道路曲折镣酷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敖,造车得有钱凌、有人才恍、有时间烽撤闷。“钱我们还行炬翘蒲,人也不错塘笛患,就是时间太紧懦墩列,毕竟搞汽车三年算很快够,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合同赐。”万锐坦言复谴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的麓。    不过悔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伤食,万锐并不认同凛。在他看来侮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上澎倍,因为大家都还没“下海”搅壬疾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拨连淋,大家还在忙于造车叭,搏杀还没开始潜。    “这是好事扒艿 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赎搜涎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钙克妒,目前中国传统整车企业有150多家绿溺,新能源车企至少有30多家摧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陛瘟。    至于是不是过剩挖降竣,梁伟表示这还是要市场来判断荚躬功。在梁伟看来绞仍,其实中国传统汽车行业已转入新常态撂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长饥路,除非汽车消费大幅好转紊蹭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盼。    但另一方面猎,根据预测陪孙,未来5~10年硼扣,中国的新能源汽车将保持两位数增长涡道赂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垒换,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捐犁函,到2020年时产能达200万辆假瘟、累计产销量超过500万辆卯佬。梁伟认为娟,从年产几十万辆到200万辆的目标辱雀,新能源车汽车肯定还要快速发展僚戳峰。目前的新能源车市场还完全没有定型典欧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会譬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功激,“很多人此前担心特斯拉会破产伺遁猩,但Model S和Model X推出后效果不错补弦,用户接受部宽。经过多轮产品积淀谈莽钨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撑词,特别是成本下降得较明显绞。特斯拉可以闯出来痰筛够,中国企业也有机会瘸萄渭、有成本优势玲岗盎。”梁伟说虽。    对于最近贾跃亭的乐视侗硷檄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象牢冻,梁伟指出络略矩,除了技术虑,汽车行业还是一个资金密集芜达、劳动密集的行业慌技。如果要进入党,需要企业在未来几年有大量投入翁掀,以格力电器(000651.SZ)为例菱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗暮娟。    梁伟表示起,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来段蹲,毕竟快速把产品推出来牟惦,现金压力会非常大夏。另外坛枯,一家企业在原有行业中具有很强的能力硷熊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吾厕莫,这是一个很长的学习过程安哥侥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锯溅绞,也是第十七个中国记者节关辣佰。2000年尝昧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节我坑。此后记者节像护士节镀搭、教师节一样阑天,是我国仅有的3个行业性节日之一率。   值此之际膊查半,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱旗坚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下橙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漂豌。      坚守还是离开洁杀剑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浩:去年网络广告总量2096亿元猫恭溉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尺啸。报纸下跌超过35%毋姥相,杂志下跌近20%十催堵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蚂不尝,单项将全面超越传统广告散皇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者性恋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粒搓棉,也仍能保持着不俗的销量叮憨。    “没有路可以让我选择释洽射,不经挫折所谓的新闻理想一文不值砷巨锋。”陈总对此直言到起诚五。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚季,但发行量保持一直不减狙。诚然桶该我,这离不开报社给予的支持悄。但从自身发展来讲嚎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拎田刷。究其原因朗凹容,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的款,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者艾卯。   汽车也好截警,新闻也罢没糜。毋庸置疑狄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题顿。   纵观整个汽车行业的发展趋势环苇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腺苫昧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受焙狭讨,但不可否认的是橙犁输,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式币惊故。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物世乖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者星雹鲸。    除去对报纸播宽算、杂志返碧、广播杯氖、电视开秘涧、音像等载体样样能玩得起来涧宦斧,还需操弄3G潍蛇、4G等流媒体技术泛胶慷。我们不知道下一站会到哪里粮鹤克。   面对媒体融合大潮工传鼻,陈总胸有成竹的坦言孟齐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钞惭,家用汽车转企改制之后继续深化改革蜜。由媒体到传播机构髓丁,由杂志到全媒体平台毒温犯,历经两次创业麓,家用汽车探求新的发展方向楼龚,抓住变革时代的发展机遇僚句侯,赢得了全新的利益增长点稗邯。不再只是单纯的纸质杂志北胖疗,视频卸顾、自媒体等做出了不错的效果袱。   其次狙,就是在自己的企业定位方面瓦充逢,中国医护工作者汽车消费调查簇弥、中国城市教师汽车消费调查是以医生辅肠、护士垄、教师等特定的人群为对象做的系列调查劝嫡蛾。这些调查一做就是3年信,走遍全国大中小城市杯,做出最真实的数据吐。 ?   “网红”营销时代   今年以来涤,网红主播频繁出现在各类活动现趁爬I恪,手机发布会幻乘我、车展倘仁、房产开盘谴汐妮、比赛等一场不落雇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会摩旁亨。”   日前默竣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”另,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钱斥纫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孩。   对此事件放,亦不乏业内人士称攘拿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走际舱,呈高开低走的态势剑。   陈梓萱表示舍遣绵:“在现阶段的传播环境下焚矫,媒体记者朝网红转型温还画,把读者转为粘合度极高的粉丝宦,增强彼此互动袒贺、沟通吠,无论对于报社还是记者个人眉歌,都是一件好事核卑。”   “把流失的用户拉回来峭莱裴,用互联网肮糙、新媒体的方式卿掳耙,我们正在努力尝试勃,但具体执行效果如何处,尚无法判断屯理疏。”全媒体时代喷靡,我们永远在路上彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉幻哺:张瑞丽 版权作品任贾绞,未经环球网Huanqiu.com书面授权些荣挛,严禁转载程不,违者将被追究法律责任券本巢。 获取授权" "  原标题狮母:广汽传祺肖勇才簿讥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日睛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典维。在本次活动上凹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念懒使背。广汽乘用车副总经理肖勇表示巍躬蠕:“时尚是一种潮流烂,其实就是顾客需求备,引起客户共鸣充窜,汽车也需要时尚撕,所以GS8出现在了这里隙辛鹃。同时传褀GS8我们就是承担梦想板,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩麓住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌替钵到,中国品牌基本上没有一席之地仿禾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仕陷伙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任就恕侵。   对此秀献,肖勇表示浚:“传褀GS8我们就是承担梦想魄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骨秤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上峭赌醚,所以在豪华汽车上褂厕蓖,我们率先实现突破申。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苟褐,我们就是要跟汉兰达上、福特锐界形成三足鼎立哭,甚至未来超越这两个品牌及咎,这就是我们的目标烫涂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示及,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喊谈,创造单月销量的历史新高委揩,爆款车型占3.4万辆灭恐,但受制于产能安排的影响谋辆,造成其他车型总的销量并不是很高痰溉。面对这些问题晒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略损荡现。   肖勇表示患环骏:“明年我们的产能波土睹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妒咯,产能将得到释放具。我们在满足GS4的同时客吮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立竞似,最起码销售五千辆以上珐喘,剩下我们会再分配个其他车型式藐。”   同时为了加速品牌向上虏猫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市煌防痪。同时肖勇说道戈羡惫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型檄,在明年全部投产惟,所以明年最大的问题还是产能改凌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肮,我就是聚焦我的明星车型静。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  还有不到一个月敌,东风标致4008就要上市了岸何。它的颜值滤丰、科技装配足够有吸引力程哀灿,那么随着锁定竞争对手冯返遣、谍价泞埃苦、销量预期等关键信息逐步浮出水面痪露,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢忙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炮刚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多距。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”圭免,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影峭久。比这番景象更热闹的吧插,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奋疽却。   说到品赏虚坏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致亥市,让媒体品到了极致泞烯。在工作人员的讲解下设奖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蕉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计踢对,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磁畅疾,无不让到场的记者坑藤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识犯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岭耿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质戈农童、品味平邢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烙杉,东风标致在今年推出3008埃、4008后滇拖,也将在明年陆续推出3008S雷父污、及另一款7座SUV络。据中汽协最新数据显示串,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睡澄绢,同比增长45.91%坝。那么士歌,在众多SUV产品中琴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢七行?东风标致总经理李海港对记者表示爽:“我认为要总结一个词就是‘品’字扣唐魏,东风标致的SUV一定是最有品的昧,这个品是指品质掀杯、品味眯摧怂,今天的4008就足以支撑这两个词挥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惨?李海港对汽车产经网独家表示昂匪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同停。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谜舌,轴距达到2730mm轻帮懦,是同级别车里最大的沁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铂弛图,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机燎,在配置方面更趋向于高端闪没、智能宿裙,进军更高一级的SUV市场撵柏恐。”   然而虹廓,另据乘联会的最新数据额苫了,1-8月榷亭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虱登就。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搐瞳解,作为中级SUV阿讳轮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期身秀仆?李海港向记者算了笔账秀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菠空,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棚浮鞭。“这种需求就是4008的机会湾闭,也是4008成功的保障伙稍巩。”李海港表示宫懈菜。   “狮虎之战”将上演   还未上市话,4008已将主要对手锁定为福特翼虎踞欢郴。李海港认为冕光叼,4008在科技装备苔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咐驾铣。”李海港强调爽克。   通过外观设计及车况数据对比后发现潘蚕隋,4008的设计颇具未来感和运动感攀佛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伯乒,4008在轴距上占有一定优势寡侍拖,也使得整车造型看上去更加修长幕。   那么棉拧丁,价格呢露?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伙哄房,通过对比翼虎的指导价烈肖岗,小编认为4008的价格应该在19万元左右屠汤响。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合到搭舒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢暖?据乘联会最新数据咯材,翼虎1-9月累计销售84258辆钳棚浩,月均销售9362辆筋县。但值得注意的是臼欠芳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%教。那么碳浦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量黔浮却,可以说也有一定难度惕伟。   汽车产经网了解到潦墨济,由于目标客户锁定在换车需求的群体忱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案趣成逞,以吸引用户选择4008吼悲。至于置换方案的细节窘,李海港表示还未最终确定攘辽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏垢桅:李芳" "   国庆结束后萍溜空,北京铺授、上海催、广州胆峦剩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿隶桓,引来了社会广泛关注嫂。平台闻风声怜钙绅,媒体炒热闹豌船时,百姓愁价格铃嗅期。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻级,“网约车”只是第一块烫手的山芋怖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耪,又要确保公共交通体系的稳定定榔锑,还得照顾老百姓的感受街。    比较普遍的观点认为阔劫说,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升趴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高莱泻东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上岔帅剃,征求意见中提到让市场来决定超耙次,这是非称栊保科学的皇醋葛。作为用户倾块墓,担心价格上涨喷,特别是比出租车贵辟,认为监管部门是要维护出租车体系利益伞馈将,我觉得这是大家多虑了脐射。过去缕染街,在平台混战的阶段诡,资本介入烧钱抢流量溅,这本身就是不可持续的郊,价格逐渐上改小,平台收取中间费用是必然的椽尉舱。    对于各地的征求意见节寸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蕊平。比如说要求司机是本地户籍柬项钾、要求网约车辆的舒适度等等怜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杰。    网约车规范的政策是非常需要的涩埠,作为共享经济热潮下的产物饱挡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粹。任何一个商业模式逻蕾,都需要规范起来涩。因处于监管边缘乳田,过去已经发生了数起网约车的畏讲剩害案件绵。我们在对受害者表达同情溯、对肇事者表示愤怒之后牵湿泛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烩绕。    然而泪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的殊木闹。比如说番锨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍未、车辆要有上海车牌希寒斜,并且轴距要达到2700毫米坝巩。根据滴滴公布的数据船廖骑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中韭歪,拥有上海户籍的不足万人鲍。这个情况在深圳类似瞄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车董济。如果按照细则明确执行效,这就意味着搅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虏翱守。    共享经济是大趋势踞丁,但监管太严可能打击积极性谩烷,这对立法部门是大考验非椭徘。互联网时代搐忌嘎,网约车大大增加了出行的便利储辰碾,使人们在出行上拥有更多选择麓。监管是为了提供安全高效的服务保障堵释,而并非要让网约车集体消失党坷车。现在的征求意见许多还是首次提出撩,建立体系的过程中应该让用户莽诫碑、司机及平台有更多发言权逞诬嗜。    我们鼓励共享京谅奋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环劝,与传统交通体系形成良性的交叉互补锌。    我们希望立法粟瞥,只有合法合理才能保障各方的利益帕色,所以网约车服务一定会是标准化斧返箩、安全化的犀。    我们希望在所有领域都有不断开放妈般、不断完善的发展方向绢,这是产业互联网时代的必经之路鹅防扔。    文 | 著名职业经理人祟嘶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣双:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撤徐:新造车企业已经不再神秘访礁,告别概念车的品牌曝光期朔槽澄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烹。投建工厂奶累、申请资质辉,造车缓唉,他们是认真的眉淋。不过薪埃,“八仙过海恰排、各显神通”擞,出身背景不同的创始人会,对企业产品和品牌的定位拷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”摊倡。    想听“真知灼见”挥,走进新造车企业钙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谜笆安。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道边防问,敬请关注秋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中畔惕蛔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捷嫌。10月10日改寺判,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准间啥里。这也意味着奈肖,前途汽车继北汽新能源斤集、长江汽车之后贾街,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裙罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辅舍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纳懈,可以稍稍松口气缮疥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抄兰,他直言到2017年底前途K50车型上市前辅淑芬,相关准备工作的日程已经安排很紧张讥俺,有许多事情需要持续推进睹柏。即使如此棚挠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心类菏翰。在与记者的沟通中寐桨,他详细讲述了自己的创业经历沙、资质申请的情况快苇仇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钞蝎取。    短短的一个小时九诲饶,陆群留给记者最深刻的印象是轻欠谓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师踞菩,他们怀揣一个美好的愿景石,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”购菲。    ■ 拿下资质不神秘句昂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撼譬,许多人都对过程感到好奇反传。陆群则表示朵镶,拿到资质并不是一件神秘的事情锹辈醋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伤跑,一点一点把技术做到位权裂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巩铆模。”陆群说离午磕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》磷。具体流程是冕赦,企业根据相关标准去申报项目鸽檀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请教猎将。陆群认为欧发石,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展携、引入新的技术和参与者频,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挝佬食。其中对电动汽车的四项关键技术溜搓荤,包括整车的集成和控制技术囱禄爽,电池的管理技术坪膳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求图砍。同时工,技术具备后还需要做出整车久康,并按照标准做大量测试污蛔,要达到很高的标准围柿。据了解堤樊,整车控制管理系统(VCU)骋挨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烙咯倾,也是已经掌握的三大核心技术窝。    更重要的是朽汀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篇欺泉。早在2010年财,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部草链,开始布局电动车俯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目负事。2012~2013年肉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目幻籍奈,在高端纯电动整车设计贿修徘、研发方面取得了初步成绩池道。陆群说另,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镜诧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年薄肺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溯戏腊,开始引起业界关注书辨骄。那时错哭,行业对电动汽车的关注已经比较高刑臀姥,而前途汽车早已走在了前列腹漓犊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年黔灯。”陆群说顾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肋渭,专注纯电动车研发帽芦、生产姜年、销售及服务聚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团头衬闹。”2015年9月乘登鬼,长城华冠登陆新三板挂牌交易壕牛嚏,成为新三板电动汽车第一股黄教染。目前朗景,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团雇佰雾,包括整车业务板块(前途汽车)裁、设计研发业务板块(华冠设计)抱烙,以及核心零部件业务(华特技术)肥犊。这三大板块互为依托低,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑仆谰。    拿下资质寞祁寡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点暑揩。    ■ 技术阿县、生产基地劣繁免、供应商都得一流    在做电动车的这几年歉,陆群对电动汽车的理解越来越深入咸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鸵径、变速器等物理结构弦朵动,还需要产业链配套眠尚、成本控制肌、核心技术开发等一系列工作劝。“自主研发的核心技术趟砍、国际一线的供应商和自建的生产基地耙崩,是我们的三大优势猴娃。”陆群说颗。    陆群说涟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舍,市场上找不到合适的零部件供应商玖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刻秦。目前铣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案溪抖夯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碗尉裙、VCU擂、RESS等核心技术投毕,使零到百公里加速仅需4.6秒叹案慌,最高时速为200公里沏歌署,最大续驶里程达到300公里提。而据陆群介绍唯,这些电控技术相关的零部件炕颇菩,不仅前途汽车自己使用绘,也已经为行业中其他厂商供应茧吨。    在供应商体系上券贡菲,前途汽车同样拥有强大阵容链琼,已经先后与IAC冉补、博世促、布雷博恃躬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作裤。这不仅确保了产品的品质阶讥坚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撼糜败。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娘财。在新兴造车行业高喊“代工”口号时膳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地购牢宋。今年2月昂赴顾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仆耗,按照规划计览矾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆遁卞损,将在2017年中试生产拍撬菊,第一款车K50将在明年底上市乳炬。值得一提的是辩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺细,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”深耗,最大可能提升汽车的轻量化水平童。    陆群认为星,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车峨滔,而是要通过成本控制摆、技术提升来实现拼练,其中轻量化就是很好的解决方案蔬。他强调嘘缓:“前途汽车的产品规划和市场策略娶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的估朝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力题,在全新的市场领域不断成长脸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瘟,中国新能源汽车市场前景广阔炔,存在巨大的市场机遇温牛。据他估计裳窖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拼。他表示汲酶,前途汽车已经做好了准备甜别。    陆群始终坚信一点策佰侧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恕仓。在他看来徒莲崎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腹舅。“所以不赊碴,我们专注车辆性能箱木晤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台饥磁款,迎接智能互联时代脯椽撵。”他说南传。    自1990年大学毕业进入汽车行业蹬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发矫把,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年久祟,创业历程也已经13年邵嫉背,算是行业的资深“老人”雄浆澳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弹,他的团队也是一群“汽车工程师”财敌阂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恃假板。    陆群说沦缓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为男,像华为一样拥有先进的技术氏釜霞、过硬的产品品质以及国际化的视野簿拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥极蘑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹面,同时魔佳沥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益私。一时间陇钡下,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来砂筏凸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涂,对于新政伯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胶。    看自己   记者狄岛: 首汽约车有哪些新的动作和布局逼戏?   魏东熊: 一方面杠琅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面譬袜供,根据北京妒次啡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则关,我们会在司机芹、车辆和运营都符合当地规定的基础上柏饰,继续增加运力保障渺,这其中包括增加自有车辆疮,也包括增强与当地伙伴的合作烦柬。    看政策   记者迁朵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后杠缴峰,有观点认为话胖馁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谈杆刨: 这样的说法不客观坑颊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定郊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拖栋。    某种意义上讲斤陛嚼,首汽约车项目上线之前漂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台些柔微,我们只是在政策范围内尝试着做堂。彼时巴浇虎,我们借鉴同行业企业技术手段啦捕、商业模式和合作模式楷慑,在政策合规的前提下粳禄典,尽可能尝试录泄罕,当然颗偿肋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后互辆棋,我们是十分期待政策落地的凡挝。因此夯窍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伟。    记者是: 怎么看待首汽约车的先发优势辞缺?   魏东棠挺瑰: 的确匈,北京市场上我们目前是最贴近政策的瓶懦诉,但从全国“一地一策”的角度来看寿本,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的僵。    看行业   记者络: 按照当前征求意见稿来操作蔚氏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坑讼。   魏东辉锋读: 我们对于各地方出台的政策表示理解蒲茸辑,网约车实行一地一策制度地贡叼,各地会根据各地的交通发展水平噬、城市交通需求来决定如何管理网约车臼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发华。    看未来   记者僻: 未来行业格局将有怎样的变化闻?   魏东廉: 当各地政策正式落地之后八妇摧,会明确供给的标准讼,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴映烂ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域拭挠,同时廉,对于准入的司机进行严格监管皆。因此褐芭,在未来行业格局变化上欺,在大的方向和框架上由政府来把关寐,在框架和方向范围内媚蔬孝,各家寻找自家的竞争点和突破口菩雌毁,现有的平台选择优化平台和转型升级无惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶柏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始笛独,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略轨磕,并通过一系列体育燎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绒屉、活力的品牌形象烤敲猩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体写,除了年龄荣僻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人了。” 10月13日妇揩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示导付妈。   据悉凄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凛百,并向年青人传递积极的正能量里肋按,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剧烈淬。未来笛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虐碉松,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蒋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掳垃蛾,借助本次人物盛典定查轿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁献仑。   “2016年疙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辉。” 郭伟表示寄典杜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磕棘茅,不仅让不同圈层的消费者鸵、车主菲棘愤、粉丝共同参与到活动中飘健风,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乓楼啼。”   事实上侠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域回,包括体育以及音乐类的综艺节目钎峡,实现了跨界合作徒毒蓖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称皋旱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汾姬宦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度停。”   根据最新销量数据显示轻秘,东风日产9月份的销量出色乔波,同比增长超30%腥。其中主力车型轩逸把、逍客甩镐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗籍吝集。   郭伟表示没钮,“东风日产今年的目标有所提升搂讳毋,对今年销量保持信心图烁。”此外朗皖郊,谈到是否有可能再接再厉航,在总销量上攀升至第四名的位置时培,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啸,能超过前一名最好德,但最重要的是与自己对标乾挟泊。”   责任编辑购新恫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬瓮钱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敖,管理层不参与讨论茬,每组都有来自全球各地弛实兴、不同级别幌眉、不同性别的同事为。”蔡澈说祭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铰,大家相互协作虹颁陇、互相支持赡朴、勇于尝试哥江。”    中国经济网综合外电报道搔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士膛贯轮,其宏大的构想才刚刚开始便差。蔡澈现年63岁旦,其工作合约预计到2019年观,在刚刚过去的2016巴黎车展上瞄缔巴,他再次用前瞻的眼光和布局几,为戴姆勒集团未来的发展卜,提出了新的方向酱粒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涧:当年学的是电子工程专业昂沉,就有人建议“傻小子牌触绍,去学机械工程欢每耐。”拐,“今天来看凡酷,坚持初心喇嗡,梦想终有回报催。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鞠羞,在报道戴姆勒集团的“变化”时鼻魄阂,都会引用蔡澈的公开演讲般伞弥,因为他提到了电动妥商、互联坍、智能和共享等前瞻主题晦廓汰。    首先疟的,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惺,并计划到2025年脊卷局,成为高端电动车市场的领导者抢狈。当然失袜谭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帮春花,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寐劫挤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念隘估,恐怕显得更稳健毛态斗。    “在所有这些领域费奢林,你必须为未来的投资做好准备十侧搓,”蔡澈说汕酶。 “但这是令人兴奋的棠,所有这些发展不仅仅是技术的改变惊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舅膊,内容丰富的CASE(瞰思)计划福,它取自于智能互联蔷煞设、自动驾驶撮秤痞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母把陈宦。有评论指出彼鲸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责熟,就是要对未来做出承诺施写醋。 巴黎车展发布会期间碌,蔡澈穿着休闲衬衫寡酮、牛仔裤和运动板鞋瞬怯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名呛水掠,但蔡澈作为首席执行官骄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戮烹,以加速决策和赋予员工权力著称偏赁彩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炒童累,鼓励对新产品和新发现楞前滦,进行实验性的尝试阜苯肃。    巴黎车展发布会期间熄,蔡澈穿着休闲衬衫蓖凸、牛仔裤和运动板鞋箔孙粕,一改西装革履的常规风格干玖戈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辱:“我们并不是穿衣方面的专家侩漓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen末唉悼,而是留在了在工厂附近的办公室贸附护,尽管条件略艰苦勉隘泵。至于在衣着方面的变化久亥,没有具体的规划角瞥唇,因为衣着是表面化的湿,符号化的丧驼险,尽管这会传递一些信息龋炉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汰:近些年圈凰,我们尝试了很多新的想法烹,对整个行业而言都是全新的尝试群酱埂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耍,很多同事都参与其中秽。    “仅仅3个月的时间墓蛇,我们收集了150个优秀的想法媳,这些都是关于企业未来建设的好点子衡掳。我们把参与讨论的员工分成了八组恐,管理层不参与讨论杰寿辖,每组都有来自全球各地存挖、不同级别稿、不同性别的同事梅劫。”蔡澈说容趣,“今天提到的鱼群式结构吉,希望让公司更有活力社,更灵活帛闷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檬扫碴,大家相互协作灯斡散、互相支持赫、勇于尝试沮佛朔。”    几个月前奴烈,在柏林的一次会议上连,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片摧心涣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”郊孪。根据德国报纸对这张照片的描绘耐丛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逼。蔡澈告诉开发商胚冕,这张照片是30年前拍的奈分湿,那时愤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车玛茧。    随着电动车品牌的发布交灌,以及首款概念车的亮相扩醚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代澄忱。在戴姆勒的规划中喀吗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拈特藏,包括价格冬、外形和性能疲诽寺。据了解覆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碴队,包括在德国建立第二个电池工厂抨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫场嗓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕楔。主场“作战”的雷诺品牌晒醚败,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR揪华,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念倘埃切,包含设计炯涡聪、产品以及市场布局等方面虱骨覆。    发布会结束后恰邯刑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通褐师含。在面对面的交谈中肠么,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讣斡寡。另外茄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苇泻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陕沏。    网通社狙浓局:在中国市程霉倍肌,2017年雷诺在中国有什么挑战失龋恼?    戈恩棺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长输谈狈,中国和印度都成为全球业界的引擎笛狠。2017年是雷诺非常重要的一年凌,我们的销售会起飞嘲碑捕,就像飞机一样惧釜,正在起飞向上并且不停加速阂。对于日产来讲厦酞,也是非常重要的一年扭,还会进一步推动启辰的产品才厩,这个也非常关键侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凸痛槽:您如何看中国新能源市撑稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吓创鹤?    戈恩汲晶:我认为中国会成为全球最大的市沉恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缝抗地。对于日产而言吞靶稼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺官桑岁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目穿唾惦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赔弘。    网通社捎贪痞:对于雷诺和东风的新电动车项目磊,是否可以更详细的介绍一下烩红提?    戈恩猾林羌:雷诺和东风进行合作夏赂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场朝忿逛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戚,最终项目还没有做出决定下,但正在研究当中苹凭。    网通社鲤粱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术憾秋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进无?    戈恩轻:自动驾驶一定会进入中国来舷,这是勿庸置疑的还。目前馆睡,各个车商在这方面的竞争非常白热化涸懒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣联。在中国相关法律法规允许的时候琼畴,我们的产品会进入中国伎欣笑。当前米凛七,我们的样车正在美国士成腿、日本做相关测试项簇扦。与此同时耪邢淑,雷诺当然不会遗忘中国市场寄。我们会在中国市场进行一些展示项目剂痢嘉,这会帮助我们完成产品差异化的工作边劲栖,也会帮助提高产品的竞争力斗敝衅。    网通社埔刊:三菱的加入祟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缮贬?    戈恩会:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鲁逛泡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恃场。我们认为2016年包含三菱在内痢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凳射瘁。所以它不是目标猜嘿忙,而是我们现在工作的结果劲摩阜。展望2017年答瑟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年潍,尤其是三菱的加入继碴,让我们有潜力跻身全球前三童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赐筛爽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坦饭胸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代量。”Kalanick 说道佛霉势。“如果真的发生这样的事揣屠冯,而我们没能参与自动驾驶的开发举,那会发生什么事匿烽?未来将迅速抛弃我们蔬。”    上周四复屠玩,Uber 对外表示屉非:8 月底残,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鹊辞技。    与平常用 Uber 打车的程序无异祟究,系统会为乘客匹配 Uber 专车设雇愧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晚迟拢。虽然是自动驾驶汽车卫赫,但车上会配备两名训练有素的工程师滦瘫地。一名工程师坐在驾驶位上判簿,随时准备接管汽车控制权冷,另一名工程师坐在副驾驶上炉,详细记录汽车的每个动作伞踏呸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外故碱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto戚匿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大溯玖亢。在采访中玻葛俏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业莎冻参。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚佟,现在卡车运输市场也是如此喘。”他说没。“现在谈这些还有点早洛镭熬,如果非要说点什么驰氛,我只能说我们已经进入了研发阶段汞。”    在采访中扯埠揣,Kalanick 还被问到配色裁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烈凯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存咀。他认为在交通自动化的世界里千鹿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搬,但驾驶员所占的比例会下降扭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会掏。    Kalanick 说道既:“像旧金山这样的城市帕畔测,大约有 3 万名活跃的专车司机从。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机劳辰,但是别忘了郊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车驼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瞳舰,自动驾驶汽车也需要彼硕藏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瑞,有些情况是处理不了的胳剩魄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈”琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员糖反。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缎。”    他举了一个例子拢,电话刚问世的时候疟蕉刃,需要一名接线员来接线伦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盎揭,而是创造了一个全新的行业妥败唐,并创造了大量的就业机会蒂铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖捷:李芳" "  穆伦认为吭谓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柏陪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业社,包括汽车的使用方式案慑底。    自2015年9月25日临危受命港髓董,出任大众汽车集团CEO至今淮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间庆。那么啪泊,一年过去漆吮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嗣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得党秃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哪,贴有穆氏标签的大众朔戚白,其未来又将是怎样的呢卢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抖冈灯,借已成惯例祥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凸逢牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冕幕兽,穆伦首先抛出对大势的几点判断溶,也就构成其《巴黎宣言》的构架前。他认为逞贿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代附汝孰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业授陛缕,包括汽车的使用方式僚氮同。 大众汽车集团CEO穆伦    他说眠粟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求睡绅尸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恭垃炭,这需要我们用全新的理念呈限忱、全面的视角对于出行方式进行解读颈祥莲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纫蓬太。显然淬沛韩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耻僻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的信。我们需要联接汽车世界和数字世界赔魄硼,让消费者获益呈,推动社会和经济的发展哆朴。同时顺应驱动技术的根本性变革蹭受,即电动车是汽车行业的未来忿。尽管如此渭佛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位程粪睹。我们必须操涸汰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代功,同时推进替代技术的发展迟辣。    穆伦坦言怂肝狮,应对当下的变革奔,对于大众汽车集团来说菱,是一项十分艰巨的任务层价激。尽管如此难,我对于集团未来的发展持乐观的态度踩。因为在过去的一年里畅屡驳,我们兑现了承诺圈橙, 增强了核心竞争力店杆,积极推动集团业务的不断发展芳。因此欧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胁堑,而是“大众汽车集团将如何成功”迪。为此喘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”催奴撩。集团的目标荤,同时也是我个人的目标窍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业摄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拍拐。    他说氓,今年夏天邪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容促勃啡。我们强调官,集团未来发展的重点领域将包括冬:电动汽车汞、电池技术鼻、数字化款、无人驾驶和人工智能就赖篓,以及全新的移动出行解决方案阶。放眼未来沃,很多人将不再拥有私家车匹竞硷。即便如此哭前,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户铜睡闷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念獭谋埠、大力拓展移动出行服务入犬卞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图品,包括集团旗下众多品牌的战略袄、关键指标和相关措施埂弦凉。但在此之前朵柿汀,我们并未停下脚步窗,而是继续开展相关业务彤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啤赴,他特别谈到忻:“在中国薯谰现,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涩儒盆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寺昧荚。    穆伦表示菩楔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题豌。这些实践同时也表明电,即使目前面临压力钱扑,大众汽车仍然完全有能力实现目标啃烘拜。他承认屁,坦白来说獭就澜,柴油发动机排放事件影响深远肌舰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点师。我们正全力调查事件发生的根本原因胳撵策,不遗余力地解决所有问题槐,并在最近几个月取得了实质性进展反。然而对于我而言人勘潍,构建大众汽车集团的未来贤继,也同样重要录颗寇。    穆伦说颁唤悍,今晚畴裤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涸邢膘。在2025年以前擒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脚哨,并在欧洲市场占据领导地位径虚。    最后盎函,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望遂:“未来驾版,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点士坝。它意味着自由渡、乐趣和情感钨褥。因此仕奈苦,我们注重产品设计怀秆,并将以崭新的视角进行设计创新”惶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡勾庇:李芳" "  今年7月底疲恫兽,在2016年世界500强排行榜中胯灯慰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入色软,比去年跃升47位敦价亥,排名第160氏夏,引起国内外企业界馁撕、尤其是汽车业界的瞩目俱挟。    今年茄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头较。恰好是在10年前恒,徐和谊出任北汽集团董事长存,策划拟查奴、主导蹬瓶、实施了令北汽集团由乱到治渡,由小到大拆毖界,由弱变强的变革蝗递,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铜秆、有益郎冀缆、独到的成功尝试侧挠。但是阀姬刊,当中国经济网记者约请徐和谊鸽切北,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘿,谈一谈自己与北汽集团时悉跨双,徐和谊温和瘸箱草、憨厚地笑着说等,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己软们,少谈读骂,少写巫形糖。    于是箩褥,在不久前的一个上午抢,在北汽集团的一个会议室里当钠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庞。今天是系列报道的第七篇竿。   “北汽这些年发展快睛,我觉得合资这一块橇据,起了非常重要的作用斗谰。不光是从量上疚楞,速度上裁,还有效益上”舵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寐塑蜡,如是说道弦锌商。    “在各种场合我都讲森盆瘫,北汽就是合资反哺自主”精泵晤,徐和谊告诉中国经济网记者笛触蚂,“合资和自主努念泛,绝不是对立魄丛兑,而是互相借力”旁田。 2002年10月18日犯钾,北京现代正式成立虽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抖灭酞、董事长算起沉,徐和谊执掌北汽已是整整十年旱剐阿。在徐和谊的带领下百,北汽从最初的“一盘散沙”毒辨虫,到如今的中国骨干汽车集团昧跨,取得了长足发展说骸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俯阔,北汽位列第160位甜牵,比上一年度提升47位哀,并首次进入前200名静。对北汽取得的成绩给予了充分肯定孙。    “北汽这些年发展快柔,我觉得合资这一块尖侩杠,起了非常重要的作用节抹豢。不光是从量上哩、速度上拭,还有效益上”恨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时心棋,如是说道蹦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阑坏,徐和谊结缘北汽甩队缄,也正是从合资开始钙。2002年编,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立荆齿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窜匈、发展首都经济的龙头项目和示范工程爆羡。    为此返会,时任北京市委工业工委副书记睡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽输侯接,担任北汽党委副书记思、副董事长擒,以及北京现代党委书记钮胶先、董事长澄。 2002年12月23日抡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吞,北京现代实现当年签约口辅、当年建厂佃、当年投产酷腻蛔、当年出车宫捍。在短短不到一年的时间里坝泞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型固姆,迅速在中国市场生根发芽权蓖。由此创下了业内独有的“北现速度”线教。    时至2015年标喝褪,北京现代已拥有第九代索纳塔骡、全新途胜里舰、名图屯帝、ix25阑、朗动台派毒、瑞纳等14款车型淀瞧捐,涵盖A0级匠蜜、A级奶、B级焊芥响、SUV等主流细分市彻ァ,累计产销量突破700万辆膘。    北京现代官方数据显示册维尾,今年前7个月特,北京现代累计销量达到59.3万辆穷洁,完成全年112万辆销量目标的52.9%巾庙谱。 2005年8月8日味苍括,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卉巳礁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盎拖皖。北京奔驰的成立牢该碳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域维杀容。    虽为国内高档车市的后来者猩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下空,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓟憋,实现产品导入缎仇、股权调整泡摔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卫纹突,北京奔驰由此迎来了高速发展期物。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅霉,远超行业平均水平便。    目前超肺,北京奔驰已建立起全球面积最大煞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地路颓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心实甸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台竣匪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业箍。 8月22日环爱了,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钩敛收,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尺桨:C级车梯慕烹、E级车女铜拐、GLC SUV和GLA SUV判论绰。官方数据显示夯韧搂,今年1-7月的,北京奔驰销量达167307辆拓搬龟,同比增长32.9%醋锯。    8月22日孪吩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市粗模。在迎来年内最重要的车型后考翻挥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挥,着实令人期待刮稼涡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展关,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞳绞掏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力金啊叛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扑袭。    “在各种场合我都讲惹,北汽就是合资反哺自主”拾俊,徐和谊告诉中国经济网记者距坚崎,“合资和自主诽,绝不是对立皮芯,而是互相借力”虫。自2009年以来闲,由北京现代废、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商劫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吩课侠、管理流程予以借鉴的数以百计逛杭。 北汽自主实现百万辆    正是如此掠瓜舶,从2011年吼累,第一辆整车威旺306问世厂画愧,北汽自主销量直线上扬铺际:2011年达到2.4万辆铂、2012年实现7.8万辆棉、2013年超过20.2万辆某裁、2014年突破31万辆沮查、2015年完成33.7万辆讨江师。历经五年多的时间畔,北汽自主已累计生产达百万辆净,跨越增长令业界瞩目瓶。    “着眼未来肆狡,对于合资我仍然非掣榍剩看好敲。不仅是十三五丹迫牌,未来很长的时期穗底,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舅庞。另外胶咸,在此基础上袍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纶褪,徐和谊表示屁封碴。    “年底前还会有更多的好消息谎付,不管是在新能源领域绣释,还是整车领域汝任酪,包括一些重要的零部件领域丘,还会有一些新的大项目落户北汽摧才。这样董,为北汽更长远的发展誓堕,我想合资这一块蓖插险,贡献还会加大泊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏充乃:李芳" "  9月29日芥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帕窘。   蔡明指出掠返,中国汽车市场曾是低质量怕露荚、低配置聪恕技、低服务的代名词精。诚然疗倪鳞,与美国汽车市场相比磐茫,中国汽车市场还不太成熟恐。但是铂差秦,趋于完善的服务质量世希、规模日益庞大的车展裁、逐渐被认可的中国自主品牌桑熟谷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挟蓬辩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标棋,分值越低表示可靠性越高哭卢技。J.D. Power近几年的数据报告显示纫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蚕锰,从2009年的178PP100到如今的102PP100解驶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伐猜娃。尽管与美国市场还存在一定的差距圭虫,但中国市场的后劲儿不容小觑其。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赡揩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢添拱荒?J.D. Power最新数据会给我们答案骆蔽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肃,而中国市场的进步速度为每年4PPH拭都姬。在车型研究上狼捣,中国赶超美国市场需要6年时间弄怀檀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH持,而中国本土品牌进步速度为8PPH光。在生产车型上宫傅,中国赶超美国市场需要5.5年淖把。   3. 在了解美国客户的需求上唉怠氏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幌搁。   经过对这些数据的了解和计算咕,平均下来敖绦熄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屋吓,才能百战百胜霓刹,想赶超美国市澄,前提是了解美国消费者的需求补。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓤啦窃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为热:车内有令人不愉快的气味探须成、胎噪声过大(来自车身下面)喷、耗油量过大奠鸽、风噪声过大(来自车身周围)桓掇兑、空调开启后佰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谐:内置语音识别经常无法识别/误解命令幌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题灯龚、风噪声过大(来自车身周围)苇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娘额。同时先楔,在前10大问题中测农监,只有一个问题是相同的菇拾,即风噪声过大肪晌司。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异冠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重式。中国消费者更注重感观(嗅觉盖颁挨、听觉和味觉等)方面的感受质量始残峡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筋秦。   就目前来说凶灌,中国的汽车产业还有很长的路要走存汞,无论是汽车的质量斥潍搜,还是汽车的整体销售体系莆疾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距强请。凡事欲其成功娄吞,必要付出代价泰眷杉:奋斗欠斑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骸妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰霉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撕腻撕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰点榷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斑竞拟:李芳 版权作品道兔桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权时垦,严禁转载田茄,违者将被追究法律责任镜幕沙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行城势立,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览波鹿垢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钒面戊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹬桨档。同时保,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窜,作为本次车展的重要组成部分之一蛊答,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祷嘲寡,中国机械工业联合会会长王瑞祥裂盗睫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炬拆,为中国汽车产业的智能化酮,信息化方面的发展做出指导意见鲸尽虾。   本次峰会主办单位浑串蓬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粱匈宽:   贸促会汽车行业分会长王侠填煎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟累乏仑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乾疯伸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屋刹邵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茬榷霉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惧访:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓家浑鳞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌癌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沥幻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看劳。因为我以前开玩笑说了一句话屋敝,我说这个车联网这两年已经实现了费,就是人在车上用手机连网搐腊,这已经实现了儒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹿聪,手机天生的使用起来就比车机要方便甩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变皆。有一些改变我们已经看到了存年,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纠。现在有了优步道恒绕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了高丘,这个确实听着都挺有道理系抒,我们一听都很吃惊花妥岭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凌烙惨,搞来搞去就卖那么几百台车谩颗境。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始端拆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桥碧疾。对于整个汽车产品蓄、汽车产业链的改变它到底会怎么样帘?   回到出行的那个问题蕊解,我觉得大家也不用特别的担心男。我先给大家压压惊福,有两个数据很有意思吨活惯,一个是美国湾区的汽车销量扳绞档,一个数据我们一查就能查到讨蒲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及羌敦,现在渗透量已经非常多了拿伙哄,优步在湾区这么普及了踞谎阶,买车的人是不是变少了斗痕栋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沉发猛,这个没有变少赎婚,而是增加了仍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆峦试,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陈冀。确实涨的很快奢,这个和大家的想象是不一样的恋亢说,觉得汽车销量应该减少茨,怎么还增加了呢炒泉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少庭盒,你说滴滴草料、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情忻泛坏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买采实,这背后真正的原因我就一直说法,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了性刊,其实出行不等于汽车券架,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺举、道路密度不够这种应用场景糯累视。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用古,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照透递,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%椿。汽车也不是简单的交通工具多食普,如果把汽车还原成一个交通工具奋嫉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了猎岛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舶,我可以开仆疯,我也可以去坐地铁嘶,我有北京和上海的公交卡耍猩划、地铁卡聘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车叹,我也可以骑自行车拣癸,有的时候感觉走路也很好剁弗醋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粱亨,汽车行业当然会发生改变很馈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晦榷坡。如果你只是把手机当做一个通讯工具届,在2007年的诺基亚已经做的非潮ⅲ好了歉突翅,但是还是被智能手机行业颠覆了锋颂。在汽车行业也是这样陌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验福典轰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抹劳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验标慧保,我们去展望一下筛雀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恰,大家都提到很多了傻嚎。其实很多人的展望角度是不一样的土,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了癌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搭申。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剔使湾,更多的是解放了你不用开车惫词敌,分享的是司机燃东。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蚊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凑,它是一个规模经济疮。它的交叉点大体上在2020年就会出现梢,我们的预计2020年在美国就会量产季怕,在中国可能会晚两三年饺瀑唯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桶,这是我们要看的一个趋势攘。   第二个趋势摹陀,移动互联网会加快电动汽车的普及膝探性,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敞领。很多人说电动汽车是因为省油钱暗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蓖欣磷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桐摄鹊,再也不需要去加油站了炕立戒。第三个带来的变化就是对产业的重塑牧躺,以前汽车公司都是专注在制造抨怀锑,用户就认为是汪洋大海钩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的褐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嗡哼村,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面呈画效,内部管理的界面暴仙睦,反而把制造这件事情也许就可外包了将盯椿。最后一点懦退髓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接澜乘帝,所以汽车作为交通工具以外的部分定类,一个用户买了车以后需要的增值服务祟爽,汽车公司就也机会去提供这样的服务睬祥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验程复。所以正是因为这样一个对移动互联网捶馅男、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毙烦谭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嗣,超过1700名员工翻啥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品护霸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车俩憨菊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浩靖较,激励用户读,这样蔚蓝的天空就会出现狮愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠勒检:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忙坊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会麓囤焕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葱何怕。同时萝诚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撇,作为本次车展的重要组成部分之一颇抖北,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柬赡匡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠署矾,中国机械工业联合会会长王瑞祥巳绅峰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欺迪圃,为中国汽车产业的智能化恕,信息化方面的发展做出指导意见趣甭翱。   本次峰会主办单位稿劳蔫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接儡挠红:   贸促会汽车行业分会长王侠闷苹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袭恒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌孤聘惨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林俗赡顿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉等:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埂添:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓创闭纤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城奚茫快辟凌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拌蒜,因为现在我们是全世界销量最大的市场广瓮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准澎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锻、环境污染等方面揭拌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秦磨晚。同时卷项惩,智能制造髓、工业4.0孟坑亮、移动互联烦莱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战共。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溅烽、“互联网+”等发展战略驶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点害。我们有很大的机遇城,我们会见识很多非常有趣的变化袭漠。   当前业界普遍认为耍谷暮,低碳化沮、信息化狙、智能化是未来汽车技术的发展方向寐犁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赡霓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朗贿,正在成为汽车行业的发展热点惯,正在助推中国汽车产业的转型升级舞话,从而进一步打开智能交通产业的价值胜扫。在2010年的时候骂枯搅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索曙纫测,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统澳抚叙,为用户提供全天候滑、全时段的服务矗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浦加坡,签约和活跃用户超过一百万拧盘仿,累计为用户提供约2亿次的该户服务矢分,人均交互服务超过11万次泥辟。经过近七年的发展肋心,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位付,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枢、凯迪拉克递、别克捻迹沁、雪佛兰上使用牡藕烹,倍受消费者青睐吻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢核夯汀,面对新的市场和技术趋势括策,基于车联网多年的探索眉、实践结合行业的技术储备肌别,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略犀萝棚,提出了到2020年力争100%产品实现互联哀琴刷,并致力于打造以车载信息服务啪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务替侩猾,为人裙哨、车提供安全智能便捷绿色出行备保碳,初步建立和谐的人喂樊、车皋帽德、社会互联生态圈肆钉卢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绍椿、别克扛锈、雪佛兰品牌揩魂春,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剂帕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胳。除了安吉星在移动信息和网联上磕撵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闪、内容服务能力啡、大数据运用能力獭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B四、B2C的业务订坛赂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全徒讨祷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露催、支付安全冗焦颓,更可能引发行人安全和人身安全鬼捎堆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时为,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入斧桶兰,网络安全开发包括威胁因素识别胯驰艾、安全战略制定忌继谈、安全措施执行淘察、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酱乒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汹,并且在过去几年不断的进行迭代升级操零,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驮污蚊。伴随车联网技术的发展路好电,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涎体李。让汽车驾驶更安全琼、更轻松刮遁、更有效茅盯隆。   我们身处在这样一个时代鹊,新技术层出不穷使一切变得可能擦陛郎,我们也是非常幸运的一代人硷,能够见证汽车行业在国内卷救席、在整个市场上有一个颠覆性的发展师奶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞佳绞。同时也让我们对明天更增添信心和期待挥澳,激励我们坚持不懈的努力定黎眷。   我们相信哩兴丘,汽车行业的发展刚刚开始接齐。汽车行业与其他行业的相互交流畅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活班盗戮。我们会和同行一起共同为之奋斗董几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋淌艇:李芳" "   9月28日赤,在2016上海浦东国际汽车展前叫将木,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行可忌穆,新兴造车势力聪沏琴、养车耐秤、汽车金融等领域从业者分伞串,走到台前夏,与大家分享及探讨未来的市场前景歪渐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲次。    吕征宇途:各位领导才、各位嘉宾送泻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典糕魄,刚才我们的同行说得非承话下埽好胁罢串,其实我们有一个共同的理念梯稍蔑,而且我们也有非常多的痛点习。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来围毛,我们也有美国合作伙伴的公司诚衫,乐视的七大生态是有机的船境,在零基础上打通的弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的读,目的就像董事长讲的一样极,让“蓝天白云”再飞翔播久,目标就是打造全球最先进的超级汽车叹盟飘。    那么用互联拘、智能形、电动佳截、共享的方式居嚼俯,实现“未来”的交通方式溉蓬,我们认为汽车产业冀,还是没有被互联网变革的产业膝。对于乐视超级汽车生态而言播痢,我们有四大基石驹吐,我们相信社会化旦、分享化挪橇、互联化涎、共享化将成为我们未来变革的方向口幕。    从我们的汽车生态诞生以来秀偶废,我们保持着快速的发展管冕寸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锑效乱,落地在浙江湖州 疗结,这里包括绿色环保的环境托、自动驾驶的一些功能和区域冈釜寸。    同时我们最近可以告诉大家潮弛,我们的产品样车在美国已经开始路试千江,技术在百米加速已经是全球领先了洽蟹,产品的量产进入倒计时状态哆侈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资来羡,创造首轮汽车最高融资金额的记录础。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绰唯,协同开发也是我们在北美的基地汹噶、中国的基地暖、欧洲的基地共同开发踞题。同时我们的战略开发电动的底盘机构虎界酗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件京。    第二个就是智能化帆堂畅,车是人工智能的最佳载体档东奈,乐视做了大量的投入渤,在硅谷和SSA成立了研究院汀侩恒,在智能驾驶也取得了突破性的进展劳。社会化就是刚才说的分享促,我也非常喜欢这个创意怀钡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晚谁,我们相信在共享经济的领域里脐,无论是Uber的繁荣洽福,都证明未来不管是房子趴锣、汽车都是重实用的趋势逞菜,所以乐视将战略转移切,推出车租赁的平台困堕,我们叫做乐享平台碍。    其实最重要的议题栖扣诫,乐视作为互联网公司秃硕勘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惮挥筹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谩,电动化惨、智能化财乳、互联网化疽盟玫、社会化畔蚀混,这四大纬度有密切的联系闹菇取。    我们把汽车当做全新的载体卞奉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剔率。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功楔春,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搏故绘,谢谢大家碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐缆疗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盲透韦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乱欣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寥,他认为车联网侠双痴,既然是大势所趋寥负辛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网社缆,少炒概念碑埔,多做实事勿谦悸。 以下是王侠发言实录傅:   在这个夏末秋初瞧每片、时令更替的丰收季节迫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机领弛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惟。在此鹿里丧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会添,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来敌,汽车产业的电动化嗽红歉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题倾,而且也正在成为全产业链创新求变海诞、转型升级的主战场啃。但是世刹,热点和繁荣的背后赊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面列熬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样型扑,车联网也在热捧之后开始遇冷败顽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窜漓。其实屉市含,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔑糙步,我们要理性面对蒙、系统分析犀,既对前景充满信心馅寄馅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闹响晚,才能在变革的大潮中认准自己的方向甘揭岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先世鞭睛,我们要清醒地认识到侈题,汽车的智能化和网联化是大势所趋昧,是不可阻挡的方向风透。电动车还有技术路线之争幌、对减少污染和能源危机的疑惑疯蹋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处避,没有坏处恍丰认。汽车诞生130多年来妒,除了带给人类方便之外技,还带来了许多难以克服的问题孤,比如交通事故橡、环境污染和拥堵溯獭、能源危机等等廖儒茹。车联网和自动驾驶等新技术的应用冈殿戏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐竟耐财,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想递妓喜。现在不少基础薄弱的车企吻性,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招很精,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守儡庇,多持观望态度陕萝澄,这也是目前车联网叫好不叫座贩姆垃、貌似热闹却普及率不高的重要原因迹。我想说的是冲掂,既然是大势所趋午,就不要犹豫不决珊题,否者真的会给对手赶超的机会隘忻溯。   我们要清醒地认识到灭祈集,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晚股探。汽车市场的低增长成为常态之后肝享忻,我们对于销量的追求空间越来越有限破仆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柿线惦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值怪度,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道何。   我们要清醒地认识到瞧贝惠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稍程畴,必须是社会性的统一行动赶洗洪。一方面箔蚊,车联网是一个汽车生态署家兄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入许,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梆碑醋。另一方面胃秘盯,车联网又是由整车制造商级、产品供应商岗捞骂、内容提供商呜抱物、软件供应商毛莎、服务提供商顽、网络运营商等不同角色组成的产业链祭传冒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吓,打破壁垒梆护,互相开放信息系统苹巴,进行深层合作峦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的魂。   我们要清醒地认识到福到端,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破危,而是要靠一个技术集群的集体支撑片羔壁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网船,如果通过手机就能解决的凡么,其实不应该叫车联网柏瑟。大数据廊喜挤、新能源技术募铆嚷、网联技术骗摩、自动驾驶技术瘁、传感技术罗订恼、网络安全技术等俯,这些技术的应用都是相互影响型亥返、相互促进甚至是互为条件的井贩骗。比如汽车共享和无人驾驶别鸡猴,就只能在车联网的前提下才能实现鸵偶胯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颇,并给汽车共享带来更多可能性胃。另一方面潮勒,与手机和家电不同的是哨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程府,绝对不是有钱就可以任性的地方农。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匪,中国车企面临的问题一点也不比别人少催诚,我们一定要避免浮躁情绪仕瓤,少造概念撕,多在核心技术上下功夫耸祈笛。   在刚刚结束的G20峰会上洽颠颠,习近平主席表示拢凄观:8年后的今天叔疯并,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骇臂济、人口增长梆蔬蚕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期集,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减慕惮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头然措垦。其实炼骑,对于全球汽车产业来讲籍凸刹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瞎石,传统技术进步的空间越来越小片害。在这样的背景下梧,智能化俗擎锹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挤扒,为汽车技术进步提供了新路径饲范跺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铜胶。   今天德,我们以“智驾未来效、创领先锋”为主题圈撬禄,邀请各位企业家农、专家学者共聚一堂惜,希望大家能敞开心扉刃,知无不言挖矮皇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策委谷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倾。   最后挫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功码涧,祝各位朋友在沪期间顺利门心躬、快乐算氰佩、安康舱哥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑蹦梗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型爸肌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嚷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舰卑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点限,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线矩,在下线前夕捕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侍朔县,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读靡屯。 一嘛脱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型济。今年1-8月每如,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奠喀哪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间篓,以首款SUV——威旺S50为节点里台,一步步走向经济型乘用车领域广吕,实现“MPV SUV双轮驱动”抗。对于未来产品规划倍,陈桂祥向网上车市透露相堵哩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粹矢,并冲击40万台销量规模撇但午。” 陈桂祥进一步表示棘:“北汽威旺的MPV称、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翻默杜。2017年的销量重点会集中在M50F上狙,到2018年也会有全新产品上市丹。”    今年8月16日布仇桃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线躬毛,对于转型中的北汽威旺达茅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化探洁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品补冲咸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讼峰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”途揉。在陈桂祥看来芥栋莲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势囊徒。    二鞍膜纷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品牡败行,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求李苇策。M50F具备明显的高颜值特征突,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谢饱氮。而做到高颜值并不容易谜骗,陈桂祥向网上车市透露搬刷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盯锚把,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辞屏壕。    从内饰来说辅,新车的设计均由轿车化标准打造帅掏募,其配置在科技感景、智能化上都有出色的表现署,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狗樊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控礁。同时箱伶票,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表熔侯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配培,智能化水平足以媲美合资品牌局。 在性能方面鞠拦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慑浪钱,进一步满足消费者的需求谩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泉烹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台投荒溜,到2020年威旺规划40万台的销量使。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求洼洽夕。未来将在夯实MPV市场的同时佛姬绕,进一步做好SUV市场车被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗目:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揉舰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瞥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业地耽局:苏州吉姆西磁、苏州金龙堵未、深圳五洲龙内、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篮剃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元屠笆膛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帽围,并对吉姆西取消整车生产资质扔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伶口馅,追回补贴资金衅。    根据通报匪莱骡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甭汝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆检梳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元掂惟份。不过翁悄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蚕。 补贴新能源汽车的依据何在须?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颊焕毖。市场经济最需要的是诚信闷。但是拌录,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中踩事,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃喾鹊В害伤。部分领域缺少应有的制度约束度肠东,秩序甚至失范驰凛,这并不稀奇渺炽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞譬境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拾领。尤其值得一提的是鞋方故,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卸菱。在这一目标之中惫,财政也被赋予了其应有的定位矫替扦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”釜熄考。中国社会的根本性变化需要处理好市场女权棉、社会与政府的关系稍拭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坡顶堤。新能源汽车市场同样是市嘲藁芾,从根本上说溉什辑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥悔。新能源汽车骗补问题的源头卷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重健拿。    当然顽聘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兄辜,不是市场取代政府刀,而是市场和政府有主有次丁材问,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖佃。说时容易做时难泉碎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隙壁。补多少宠唬,怎么补丁,补贴如何管理等等休臂沧,同样都是难题寂镁途。    为什么要补贴新能源汽车的稗?可以摆出来的理由不外乎如下孰岸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域皆,只要予以补贴篓勿墨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展懂媒锭。这么说不是没有道理碉榔曝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产单俱,成本较高嫉昏。有了补贴玲常纹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浓农。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腑巫砂。只要有足够的补贴藉殴颓,新能源汽车的发展肯定会更顺利趁鹃。    但是咖竭,有了补贴行庭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗示?新能源汽车发展的关键在于技术缉袜磁。有钱就会有技术吗评骋?这才是问题的关键甲拧。的确聪,现实中有许多技术是可以花钱买来的辫便伪。但是衡俱,先进技术不见得能买得到疆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段呢禾晒。各大汽车企业也在努力开发新技术胳。在这样的条件下化蔬规,新能源汽车的发展方向都是问题馈,怎么会有可供市场销售的先进技术难?有了钱绰扔享,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氖,但是们淮,研发投入增加腑脐,并不等于研发就一定会成功奈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谅,没有确定性的目标藕椭驶,研发投入的针对性也不可能太强钒深。在这样的发展阶段吵唇尝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法评,让市场自行选择合适的技术勘蒲鞠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侯烈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势彤净。优势到底有多大乃鬼,得看技术涂篡古。电池靠电力供应心尉,由于中国电力主要是火电凯,最终提供汽车动力的是煤炭赦惜。只不过软,煤炭发电地可能不是汽车使用地弘刑秃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地髓貉。污染是否减少九卜忿,还得看耗电量的多少毁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铝。之后苹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较难。传统汽车汽油有不同等级镐急腊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率防。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源触溅,这也会带来一定的污染拆浓卯。这都是比较时需要注意的浓绘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寝脑年、充电不是特别方便的条件下稗嗜瓜,混合动力有助于新能源汽车的发展赣梧精,但问题是毛薪尾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗磋?充电不便就不充霓扣,将“新能源汽车”当传统汽车使用卧顶,也不是什么新闻侨懈泌。还有蔽祁挞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秋勿,到底改善了多少能源使用状况捕?太阳能利用技术的改进晤,可能是新能源汽车发展的重要方向虫德。太阳能丰富奈么,足够人类使用墟,但是目前利用技术较为低下芜昆,妨碍了太阳能汽车的发展滤蹄。石墨烯等新型材料的使用探驾,有许多未知数僳,也意味着有许多新的发展空间嫡泄。虽然空间多大未可知辰哥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惫?政府在新能源汽车上的补贴较多揉究粒。包括中央和地方财政补贴在内卸吮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忍幸涧。补贴力度惊人奶段,这是骗补的根本动力该农女。当然敛禽,骗补还只是个别现象烦,或者说只是占全部补贴的一小部分黑把。已公布的数据似乎也可以支持这个判断啤肪。如果问题的分析只是到此为止都,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多徘桥,只有寥寥几个股洞琶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梳钒。这些企业不是小打小闹的企业澈丸梦,从某种意义上荷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拢恳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杆夏导。这些企业按照正常情况下露,应该合法经营才是毯尾哭,为什么要去做骗取补贴的事串颊兼?从企业层面来看贩,这是市场经济仍然不够成熟的表现晤微。在成熟的市场经济下松桨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淌,至少应该是诚信经营的姑盛。骗补肯定事出有因卫荷虎。    值得我们拷问的是盾股甩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题店燎?大企业铤而走险特铝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低时,企业不必费太大劲就可以做到纲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业小混乔,倘若没有足够的补贴纽涡免,新能源汽车业务也是难以经营下去的靡丁。    政府花钱是要讲收益的车锤痹。动用公共资源平,就必须将事情说清楚诞疲胖。最终畅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绵。评价报告应该说明补贴的总耗费竭凸杉、补贴去向以及效果寡瞄辣。这是国家治理现代化所不可或缺的龚。每笔财政款项都应该用到刀刃上故,都应该得到其应有的收益峰。算总账沟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展厦泌,这个判断并不容易做到挡贾连。仅仅纵向比较是不够的杠汉,我们还需要横向比较亢普,中国新能源汽车行业与世界同行相比胯午,地位是下降了提,还是上升了漂掀吓。如果上升岗,那么上升到什么样的地位访?如果下降郡,那么下降的程度又如何头?即使有了指标数据顺,争议仍然会持续下去蚀吹暑。也许当括郴,我们可以通过其他指标来加以佐证燃。    新能源汽车的受欢迎程度锰挛,显然就是一个不错的指标文澈绢。2015年新能源汽车销售了33万辆蹋贯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计煽癸躲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掳眠陆,那么实际销售数量更小邦堕胺。新能源车价格不低脾瞳嘎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美揭佩壤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素味菲沮,更利于判断怖蝗力。北京小汽车上牌需要摇号竟舷啥,但是新能源汽车的号是单独摇的邦豹,且获得的难度大大小于传统汽车搪份怯。这样渴灭凛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饥弛佛。他们选择的理由多是容易拿到车牌鹤浓糙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掀加沥,还要摇号贝泰蚂,获取牌照的难度和支付的代价都不谐选,新能源汽车和牌照捆绑销售博疏将,给那些亟待用车的个人以莫大的方便囤辖,于是他们也可能选择新能源汽车岭仇钉。但就是这样及几,新能源汽车仍然没有流行起来卤。全国其他地方逝婪赏,也未见新能源汽车充斥着整个市场狙良灸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灸唱羡,但是沙彤,我们需要思考纬,这些成绩中薪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丝饭口?一些城市为了招商引资娄塑境,鼓励新能源汽车企业到当地投资兼宽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蛙。“双赢”战略的实施腻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力境趴诬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辖壤酶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定岔宏,这样的不对称竞争扶持辨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撑毒,是对新能源汽车价廉物美的期待试,是对节能减排效果的期待讨道,是对先进技术发展的期待锯。这些期待都是合情合理的侠海。但是炼掀富,供给侧结构性改革还未到位箱武,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瓦违,这才是问题的关键裁。即使要给新能源汽车补贴棺,也应该考虑补贴的环节粮射,考虑补贴的对象厕绍,考虑补贴的效果拧欢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴天爱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翁,不能有效激励新能源汽车技术的进步廖夏。如果一定需要新能源汽车补贴白梢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疮录。这样的补贴有点后期资助的味道雷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凉檀。但是同,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术波,那么它就在这个行业有了竞争优势簇,实际上不需要任何补贴朗,就可以经营得比其他企业要好潞腑敬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赫徽,扭曲市场行为淀须。而且槐沤探,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掣。新兴技术的成长在萌芽状态刷颊片,可能没有竞争力凶,但是茧姓旱,经过一段时间的发展之后级裂氰,就可能显示出新技术的力量冈沸筏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别高色,今天领先的技术祈玻贰,到了明天就可能落后轿虽。这是技术发展的规律性所决定的簇森番。为此庆彼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惟,因为未来的不确定性跑,没有人能够确定未来的真正技术路线椽睬。留出市场成长的足够空间耗,可能比别的做法更加重要按。骗补问题的出现涝铆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蓝慰。    基于现状邵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秃。这些年的财政补贴鲤胁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恼妓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撵顽晶。相反讣,效率不够高的补贴掸鲁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少愁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重静苔拦。现有的补贴如果不是投向终端垄价窜,而是投向技术研发霜,会不会效果更好点呢蓝驶?个人汽车消费纯粹是私人事务漆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向轮。骗补问题的暴露绕昂牌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晌思申。补贴本来就在退出居迪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饶。补贴旨在鼓励研发猫呕吗,鼓励新能源汽车技术的发展拌,而不是其他具体的消费目标吼胳渺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雇。这样的技术支撑出来的产品系称猎,还不能满足消费者的出行需求孺丢。财政补贴可以退出辱耐售,但可以通过科研经费资助的方式联汐揣,鼓励新能源汽车技术革新未。同样的钱勾筛睛,花在科研上的效果刮筛,可能比直接补贴消费更加有效啸廉。创新驱动发展战略的实施戎焊孪,从根本上看扦栋,需要依靠的是技术创新村黔。在技术创新上多投入粪畏商,并注意投入的有效性魂啃佛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酮恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂断:李芳" "  今年7月底入扛颗,在2016年世界500强排行榜中无啡钡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入类灌,比去年跃升47位孙含,排名第160郡门隆,引起国内外企业界垒、尤其是汽车业界的瞩目嚼萎济。    今年频末啪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头难慷揣。恰好是在10年前弥脊,徐和谊出任北汽集团董事长探,策划蛾涛卑、主导博胳嫌、实施了令北汽集团由乱到治伸,由小到大恋,由弱变强的变革敢愧毖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寂、有益啸、独到的成功尝试戳墩。但是琳毁,当中国经济网记者约请徐和谊盒奥,请他以《老徐和北汽这十年》为题发居徐,谈一谈自己与北汽集团时伍幢诽,徐和谊温和杜村、憨厚地笑着说岔硕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扭倍裸,少谈耻,少写尚。    于是懈,在不久前的一个上午宿,在北汽集团的一个会议室里阮钱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冬潮瓶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道括存。今天是系列报道的第一篇韶教笛。   当时肺扛葛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灿祁倪,实现跨越式发展”的战略社讳坎,以及构建整车祭、零部件橙郊寇、研发垃脚叙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窖菏卜。“老徐这人的特点就是说话算话形,真抓实干擅挠。眼瞅着北京汽车研究总院线哪立、海纳川汽车部件廷佛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务檀艰、新板块一个接一个地建立起来阑筋亢,形成有力的链条仑惮丢,轻装上阵忌项逻,并有序运转”岗惩仆。 北汽集团党委书记溯绘汤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陋,连续多年蝉联世界第一赴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梳探,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团灌弘。    世界汽车产业的竞争是国际化的皆尸潭、规模化的耐氏,更确切地说是集团化的耻哀。观全球汽车产业格局篇舌肌,能够称得上汽车集团的邓,美国有通用须瞳、福特恫摆,德国有大众暗桂虚、奔驰蓟、宝马接,日本有丰田瓣弥、本田僧殿,法国有雷诺-日产讽顿、标致-雪铁龙嚷充秸,韩国有现代-起亚瘟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锨,谈到中国的某一“汽车集团”棵翅伍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乏,没有自己的品牌和产品陈,不就是一家投资公司吗饺缺螺?算什么汽车集团!    每年查莲卞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扦撵,不但被大众传、丰田芦甘、通用们甩出几条街缸,也常常被长安甩莲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑踌媳其。    因此省扣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧洼罕剂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茎。    过去10年间淮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后崔,在汽车产业集团化方面做了大胆稿、有益的尝试渡位,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窍筐胚,逐渐培育斯坷、锻炼成为一家颇具规暮和实力的汽车集团闪肃,在研发窜、制造逼辱拍、人才卑帅怠、创新底搽搏、管理等各方面实现了标准化习翔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恒,曾经拥有一定的基础和财富屑卡,令人期冀;同时莫鲍损,由于分散化灰桶、碎片化铣码官,更存留令人难以释怀的遗憾峰袍。    北京轿车工业与一汽涡攻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膛,有考证甚至认为品泄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌糯赁斤。    据汽车老人陈祖涛回忆灸瞥喀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时韧渭,北京生产的轿车最早使用了自动挡壁副哥,而对手只是手动挡旦绅。    上世纪六七十年代驹射菠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北廖,成为一个时代的记忆玻岛。    而同期介薯蔷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翰乱糠,遥相呼应的师蚀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130播。    改革开放后冕考竞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骏。    到上世纪90年代敲哎勺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寸、称王称霸爸。    特别是2002年抠怂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幻棋,也创下了高速成长的纪录滤笔唱。 北京牌212越野车    可惜的是誓,在这些看似个个突出的单体层面之上段弹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俊,除却福田与现代臀悄夕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肉参桥,还被同行作为茶余饭后的笑料录。整车企业尚且如此僵,北汽的零部件企业就更加不堪了潜。由于资金警、技术和观念等原因琳,大都跟不上主机厂的技术升级稿磐粱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷净车硅,有的企业已不得不靠出租房屋度日虏胺。    忆起十年前上任之初的状况煎散,徐和谊对中国经济网记者说散搭,当时的北汽一盘散沙囱坑妥,特别松散提邪,单打独斗泰呵吩,各自为政肉搪墒,互相内讧苟铣,效率低下……照此走下去波镀捂,“没戏磕登,一点戏都没有”!他边说边摇头锣。    由于资产结构的相对分散厢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仓祟。日常运作中纪,大多只是履行政府赋予的出资人权力童,无法形成一个科学的集中管理机构脸冠酮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系暴,深入企业经营管理了鸽刺。    2006年10月底贸恒恰,徐和谊出任北汽控股公司董事长耿河凳,恰逢“十一五”开局之年唾,他率领北汽以科学发展观为统领下裂,对产业结构和发展战略进行了全面馆逝距、系统逛、有效的调整刮。    有北汽中层管理者清楚地记得筷然,当时小,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畔滤,实现跨越式发展”的战略污寸碍,以及构建整车龄、零部件违搬奶、研发骆姐颇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径司耗圣。他说堂眠,“老徐这人的特点就是说话算话辽,真抓实干次我虑。眼瞅着北京汽车研究总院腺皖、海纳川汽车部件藉蔬藩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务加表弦、新板块一个接一个地建立起来悔,形成有力的链条矛姓匡,轻装上阵尾和惊,并有序运转”汕。    到2009年卫硷募,短短3年时间苛凌纶,汽车年销量突破100万辆大关接席,销售收入突破1000亿埔,北汽集团化战略初见成效办熬。 2016年叫嚏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日皇姓究,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沛享,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入殿浮,公司治理结构进一步完善饱痉杜,集团的功能定位更加清晰;同时怪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饶,并将在人才吸引乱羔矩、产业链完善及兼并重组中磊茨祁,发挥出更加高效的运营效率惶环。而外界则普遍认为涕埠,名称的变更滤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源歼东,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骇。    “北汽控股更名为北汽集团材,是北京汽车工业的领导体制萝醚、管理体制的一次重大突破哎丘,找到了北京汽车驰嫉嘘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袍磋翠,徐和谊当时说戚醇汝。    随后莱香,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涸粳程,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标来毙。根据规划虏逃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元触请,大力发展自主品牌腹,完善和打造全产业链芬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓬汗快,进入世界500强壕。    “说到做到魔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“判暖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绞秆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破穗,战略性新兴产业蓄势待发舞插,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怯耪耙,各项增长指标位居中国汽车行业前列剃响,成为近几年来最具成长性的企业集团热灌白。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设孙努:李芳" "   姚景源认为呢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刊,而产业政策需要与时俱进络鼻雀。    杨裕生表示罗:应适时推动电动汽车市场化拈忱圭,也就是补贴退坡建,一直到取消补贴鞭酸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吠瓷。但是凳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹅,不宜鼓励旁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寇恍闲。    侯云春指出克,新能源汽车发展需要在供需两端发力互,两手并用守江,推动新能源汽车健康发展捍癌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示葡长朴,表明在国家相关政策的助推之下瓷宫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题稿便先。其中剁嘘,规模巨大溺、涉及金额超10亿元的骗补事实商肖镣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”人案。昨天踢袜滴,几位专家学者的观点引起关注凹陇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绍斗赂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用江米匣。对此坝灵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示空:“我觉得补贴是政府培育市场的手段些抹扔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挝愤陌、必要性的措施酱葡狭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梅,政府对于新能源汽车产业要进行干预燎,而关键问题是怎么干预青,干预什么算。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辅蹄,而产业政策需要与时俱进”涝态,他谈到崎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用膳,并提出产业政策应该遵循四个原则低汤堤。一是产业政策不能替代市乘住;二是产业政策要管产业级群虏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垫。    杨裕生也认为溺,目前的补贴政策有两大问题剩鼻,一是单车补贴过高窜茂玫,二是补贴总额高菩娇设。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化眷,副作用很大罚搞。    在新能源产业层面残,杨裕生表示菊淀哄:“应适时推动电动汽车市场化挠,也就是补贴退坡谜胚浮,一直到取消补贴庭堑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)簿攀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”佩。在技术层面茨涎,杨裕生认为善美,第一应该发展节能又减排的小型乘用车继备,第二就是发展不补贴郴苇舞、已经市场化的低速车傻侥烷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邪吹虹,不宜鼓励盖己,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凡连,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出成集,新能源汽车发展需要在供需两端发力睹囊,两手并用垃凌竭,推动新能源汽车健康发展嘘剖土。    侯云春解释说趁德拳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狠。一方面大家喜欢用飘射、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垛焕,政府和企业共同努力登冯搽,使得新能源汽车能满足消费者的需求杯,开拓新能源汽车的市场挥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”潦技。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  如果我们做好准备的话练逗燃,赢家当然是我们斡。我们不担心其他的别,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诡孙,我觉得只要我们做得好需亨,一点都不用担心犬下。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贾辩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授量史,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访济呜估。其中特别谈及奥迪与数字化培。    施泰德说簇墨篮,到2025年以前党罚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呜恫?汽车行业正在经历一场变革伯短糯。对我们来说临,有一个非常重要的关键词搅:数字化酸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变熟贾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舞蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坎绊龚,我们眼下所处的时代党,奥迪科技一直处于领先地位胎,并不断进行新的突破私陕保。对于数字化亩献艇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商郝肆翅。到2020年时奸发透,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谅簿础,这也是我们引领未来的一种设计秋,包括其他顶级科技滇,包括我们的传感器朝概轻、雷达天拘、激光大灯等里,都会进一步巩固奥迪的领先地位肆币。    施泰德说河,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远貌,我们会全身心地投入到这一点拐风,包括3D地图鄙裂,导航等应用盲。对我们来说型藤乘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拘攘吓。当然零此芒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”返翁短。    在回答有记者问褪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势墙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走森突门,有哪些优势怪爱?在这场竞争中戒,谁会获胜”的问题时豁,施泰德表示府:如果我们做好准备的话昂湍睬,赢家当然是我们效补。我们不担心其他的额箍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咸花,我觉得只要我们做得好良庇,一点都不用担心诉。    施泰德强调素,在某种意义上蕊丘播,我们也是一个初创企业硕庞挨。其实交埂乘,奥迪有很多细分部门虽藕侠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作技扇。如果没有这样的合作蹿抗,你很难相信概变线,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颂篱桥,我们能够成功地实现自动泊车题腻、自动驾驶等霜。    施泰德预计庇丝,2017年冬,我们要推出新的奥迪A8刷唐,自动驾驶的时速能够达到60公里粳侮敛,没有别的厂商做到这一点佰耍。如果我们明年能做到这一点的话菜木,我们又再次地印证奥迪的“突破科技聘,启迪未来”句藐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讣链范,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕安。庆典活动前夕公,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟到事。一汽-大众汽车有限公司董事弯烷点、总经理张丕杰除了对政府冯镣缚、经销商良颊、员工魄祥韦、用户等的支持表示感谢外秦,他也坦言尸潦,在新能源吗很、“互联网+”等方面忍宽,一汽-大众起步比较晚觅视吨,这些短板正在引起高度关注哦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凌竣浪,“因为有你韶,心存感激”犊赴辆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鬼,来感激这25来帮助我们成长的所有人巨毋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讹躺天,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果芒塑船。从前辈讲起滦吝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为畔坏疽,还有陆林奎等等的领导凌蹋浅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策经欢北,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果摆僻。   25年来断晃毕,我们要感谢的人非常多琳瓦。感谢国家和政府的支持与帮助挺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鼓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勺砍筹。例如成都谦币,成都今年是高温天气淬叙刚,最高气温是37.5度而且是持续的福罚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尚幕抨,政府部门给予了很大的支持和帮助贪集滤。   我们要感谢1250万用户胺刚穗,感谢他们的选择和信任渴临。一汽-大众从项目开始建立丝箍悄,一直到第一款捷达开始投产丝,捷达在市场上并不是一帆风顺的撇歼,它的初期是走过了一段曲折的道路浪栋干。正是在困难的时候当幢录,是客户帮助了我们仙、鼓励了我们脆墙温。还记得在困难的时候晃貉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磐膳鞠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象败蘑蔚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工糜。一汽-大众的员工非常的进忍∠洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翔顾簿、吃苦耐劳眷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纶。大家知道一年365天翟撮凛,如果周六周日全休息就要去掉52天棵躬,把所有的节假日都去掉寥凹观,标准工作日应该是250天琉,工厂的康采恩标准就是由此设计维头卸。而我们加班到300天溺,320天是常有的事弗拧缮,员工非常辛苦抖,所以在这糙套没,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢湃。   要感谢中德双方的股东妈糙。要感谢他们具有前瞻性战决策懦浚懊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侗。一汽-大众的建立鞍小,当时在中国的汽车合资企业酮铝,一汽-大众成立的时候也不过就两家吩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舷患耐,股东双方做了前瞻性的战略决策丝钩,才有了一汽-大众乾,我们要特别感谢中德双方品咐。   在一汽-大众发展过程中辞烩,比如一汽-大众西部战略峦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场括。一汽-大众在西部建厂的时候帮肝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抗。现在在西部的生产基地呜,今年他们的产量突破65万辆达石,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卞纤,在股东的决策上由一汽-大众执行的菱笆,也取得很好的效果颂沪。此外兄,还要感谢1200多家的经销商携、700多家的核心供应商合作伙伴牧继奈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锤材潘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些湘沏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搓硅怯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捣,中国适合于家用的车型非常少邪锈。25年来啤欠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆铺粮,上缴税金3700亿元苏帘鬼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赐苯、奥迪两大品牌12大系列产品饲垮。   25年来码秒坟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缴奴,带动了中国汽车工业质量意识的提升沛檬浅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秆菜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辱,一汽-大众是领先的犊。同时秘席屎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘿甭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业朽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展念枯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镁函。首先投喜骑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柔。一汽-大众的体系不是一天打造出来郝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迪。   其次俊岸,一汽-大众拥有一套完整匪烤夏、标准的制度和流程的有力保证派。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烽粉哨,制度和流程是保证巫。   再次梁蝎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谭耗,在经营发展过程中有很多难题需要解决森七,有很多矛盾需要平衡漂,用什么样的标准来平衡呈比躺?底线是什么境五?那就是质量拔煎肚。一汽-大众一直坚持质量至上舞泥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来似惮揪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承旗卞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滴宛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潜熄测,这也是质量至上的战略要求碳淑圃。   此外姐镭纬,高品质的人才渐释,具有工匠精神的员工艰领。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质随偷、传承的文化也是高品质澳赎,得到的技能训练也是高品质哦。拥有和企业共担风险的合作伙伴刊成,无论是过去狗煞、现在还是将来都是这样夸江奸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拾点。一汽-大众在自身发展的同时佰,也考虑到了整个供应链的协同发展习佃便,对于整个价值链会有高品质的要求疥吵。   最后窍啸,一汽-大众在努力践行企业社会责任规谋鞍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验停。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蹬勘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持皆廖科。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上磨,既要总结经验和收获极号。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凌、走了哪些弯路铺,下一步应该怎样避免扮寥平。   如果说到过去的不足贝,SUV细分市场比例快速提升秘绦,一汽-大众对此准备是不足的颇,对新能源酿、“互联网+”等方面的起步也比较晚簇嚎醇。一汽-大众对于未来仍然充满信心韧誓矮,这些短板正在引起高度关注侯畔逆,企业正在考虑这块短板如何去克服收。   2014年汤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赔蹿亢。   面向未来蛾犬沉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头两,保持创新币、驱动发展城理,并释放出更强的增长动力窃。同时刨话,也会与各方伙伴实现合作股谜,实现更为广泛的互利共赢顷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任添晤,不断回报政府蔬阂屎、回报股东私畦是、回报社会厩衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弘坛博,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访幌绷。他表示掂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位无,并将继续保持限量生产以追求独特性募武。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绣商,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秃案:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓄门惊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低姆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探临平,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用净碎。业界有所疑虑的是幕熬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辣。   对此窘闻摹,薄亚铭向记者表示储,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低呵氓唐,但都不是便宜的车型确城弛。Levante的价格达到了100万元左右鳞窟,Ghibli的价格也达到了90万元左右齿,在产品定位上依旧不低碍。同时啊插磐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产额,依旧走高端化路线卯衫钨。薄亚铭还讲到爱败:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司簧,不会把目标提高到每年20万辆谱射姜、30万辆的水平补传回,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匡蒙,所以我们能保持品牌的专属性鲁冷绢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明憨抢容,他表示森辨黎:本次车展上上市的新款总裁车型场畦极,除了在产品上进行了升级外捆脾,还提供了多种个性装备侈殊惯,客户可以从中选择很多种搭配雀际面。此外鬼,新车在性能上的提升显著清,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快焕隙午、动力最强的四门轿车嚏。   此外朝梧藐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业庭,开始尝试电商销售模式坚凑半。薄亚铭认为渺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用及,因为中国市场的客户已经变化撂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捶覆,现在有很多人都用手机去买东西绷什,这是市场发展的趋势恭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前砰捻济,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拴掂,即用户车主首付车款后筹憾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司七豪,到整个租期满了以后订复缆,这辆车的物权就归给该车主舌揪,该模式类似于分期购买被。   薄亚铭说筏裁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嚷,但是在中国市场还是刚刚起步劣酱,有一些量产车会采用这样的方式做悍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赤缅。他还表示供雾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策当涵补,其实反响真的是挺不错的揣徘淮。尤其是北京膛酪、上海这样的限牌城市节册晾。通过租赁的形式首,牌照将打包在租赁费用里面炬盟。当车主买到车痘,即启动融资租赁手续街勺,拿到车辆牌照鹅,不用为没有牌照而担心系徊。如果是企业车主橡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税须掏稼,是非常划算的久肋亩。”目前弛戮领,该项目仍处于试水阶段华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎鸡:李芳" "新能源的发展奶峡群,是大势所趋彭卿,但具体方向次松官,也扑朔迷离逢蹬。    电动车会成为未来的主流吗糖樊?现今的新能源汽车产业健康吗桃讥?什么样的新能源政策更适合我国国情撇?    2016年9月2日伤虱师,在2016泰达汽车论坛上鸽沽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贺透,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惶圭,他认为嗅筹娶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沁炒,恐怕不可持续翟卿零,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外筐袖李,何光远认为谓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向继稳弗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寒,这位87岁的老人谈起汽车工业姥武蚊,依然有些动情课寇。谈到电动车发展始俺哀,他认为需嚎讣,把电动车归为新能源汽车是不合适的擦拖。因为冷锯,第一牌海,电不是新能源详扭,第二疮掣,电动车也不是新东西譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解念南帮,电动车诞生在1834年淡锋酱,是英国人罗伯特·安德森发明的胚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溶办。    何光远认为何溜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咕凛,不科学修鸵尸,应该给它正名卫,就叫“电动车”汾袖,或者是纯电动车陪。何光远认为强系裸,电动车国家政策的支持力度非常高授签弹,所以它现在发展比较快腥跺,去年生产了30多万台剑,但它还是有很大的局限性黔欺迷。首先刮籍燃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瑰赡版,可以长途旅行使用梧潮。即使快充也得半小时以后冈,但是经惩α驶祝快充的话湍漆,这个电池的寿命也会减少迷藩锋,慢充就需要几个小时戊显崎,充电的时间很长得订。另外谢宿碧,行驶的里程很短痪,有一百几十公力就了不得了炯波薪,就是很好的电动车了赏勤卑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兄廓,我认为不可能持续跨弥龄。”何光远说伞敛,很多企业是因为补贴才做电动车伴洁,事实上曙,内燃机节能潜力还非常大且酗硕,缸内直喷技术桃套、柴油机的高压共轨技术酗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助曝,因此寿份,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肝,不能被动腋叭荨,节能是最大的减排祈颂篡。    甲醇车大有前途    现在绅裴阀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战榷廷,因此溪,各国都在研究替代能源与新能源汽车睫恳狼。美国疥饺、欧洲示袄、日本嚎散舞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屋,但因为资源禀赋不同蹭派稿,所以技术路线也有所不同现。    何光远介绍说报体,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疤皆火,在某种意义上讲蔷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量努篙露,虽然同为乙醇班颅碍,但着眼点不同;日本缺乏资源桂拴苹,自身资源利用问题不突出瑞,因此科,把提高汽车燃油经济性作为首讶迕巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贾,日本也在搞甲醇的研究纠趟碗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荆歉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扣糠协。    在能源拴储、交通腾、环境拜磋狭、经济四位一体的框架之下舞蹄堕,中国又该如何考虑替代能源的问题投疥?    一直以来仁,煤炭是我国的主体能源的,占我国能源消费总量的66%至70%唾蹈萄。何光远认为氛筐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用漓蘑勤。推进我国能源生产和消费革命薄秽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杜。而在煤炭发电供热的同时齿,可以产出甲醇摩搞,可以为内燃机提供燃料仍费,所以睦稗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腿居、高效利用是紧密联系的逃盖酥。    此前忱手庭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点内宝,这4个省基本上就是产煤大省酗、山西蛇奋、陕西啤、甘肃害、贵州偷锯侩、上海市擅。现在规模最大的是山西熬幢屡、贵州前,其次是陕西浪违。    何光远介绍说奇刃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准型微脑,车都经过天津检测中心检测窟板,上了公告泡,经济性也是最好的薯镀七。“我去看了加注站完揪鸵,M100甲醇100%烧甲醇氦,2.2元/升潞,现在已经降到1.7元/升了奸。一个半甲醇就可以代替一个汽油布遣炒。所以说推,甲醇还是很有希望的翠统。”    今年3月份痊纺尺,工信部失搂苔、科技部忌伐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点废仑,验收的专家组由何光远担任组长去验收敖。何光远透露说咕纫,山西验收以后剿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会下脊,开会以后形成了正式的报告浓。现在薄卜末,在各个部门已经会签完了场吼钒,在等高层领导做最后批示痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴搂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日店暗嚎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题停娠几,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擒,力邀政府娟、行业深午、企业瞧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见是绅骨,寻求产业发展有效途径漂敖捞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挛乐舌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们亢、先生们鼻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陈桔。今天坊艾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拐达,主要是围绕商业车险改革的思路和效果效哨酬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乃,解决大家的疑惑税驳,为什么要改革改掀?现在存在什么样的问题帛?第二伐,改革改了什么瞳?主要内容玲翟、实施步骤钠裳、目标浮痕、原则避篙萝、政策选择等等归赡。第三程,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了既,改革试点取得了哪些成效浆腥壳,用一些数据和大家进行汇报寡腐。第四当盒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望莽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件患,从国际上来看精,自上世纪不管是美国淳乾们、欧洲擦、澳洲还是近邻日本愤罗、韩国隘、台湾等等犀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嗽促挖,至于费率为什么要管制潦?为什么要放开北涧沉?这个也可以做一篇大的题目匙定叙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伤类,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碎城美,逐步地向由保险公司自主制定转化父胁懒,定价因子的选择就是什么样的车保费高狸、什么样的车保费低楷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勤。   但是汤秦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时井,还不能叫现在完成时勤。比如说美国若干个州响吭弊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的幸桅考,因为不同的政策取向有各自的利弊标朗斜,这也是一个非常复杂的政策选择过程拧。   从国际保险市场改革发展的经验来看静纤化,改革前和改革后袄仇毫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势细昆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化铜瘸、复杂化题死讨,定价更趋精细化菠啪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吮。在澳洲一些国家型处,改革前超额承保利润改革之后就消失了咸投。对于我国来说霜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革工,从2011年开始社会或者舆论暑恳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辈撇施,行业本身也长期苦于在低水平齐食、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镜奸撂。另外膊派,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用图泛把,在这些方方面面力量推动下沙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作具。   在改革之前是什么状况降办?简单跟大家介绍一下膝城。从人民银行管理保险行业开始陌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伙卞弟,在保监会接手车险市场之后碳涕秸,也是保监会统颁条款费率可钨管,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翠护,整个行业亏损唉琶、消费者投诉也比较多糙,所以到了2006年的时候清忱袜,这个改革又走了一个相对回头的道路伙碱蹲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微我脯匪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斥违痴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用促恍假,比如说行业比较统一谋,消费者认为条款费率比较容易理解裁塘霸,恶性竞争的风险得到一定遏制杉,但是负面作用大家可以看到窃,一个是条款法律风险很大逆列伤,不能适时的随着道路交通环境攫、司法环境菲、社会经济生活环境的变化适时进行调整布窍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玛、无保不赔尸效、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑糠。   第二搪,在监管方面定位也不清晰魂。对于一个自主经营承觅甘、自负盈亏的保险企业妈煎撅,没有条款费率翁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力熟,改革发展没有动力篱煽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力漂,所以整个行业是在一种规陌思郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兢。   在2011年蕊蜜、2012年前后经过评估妨醚、反复的讨论霜,其实当时市场上两种声音都很大案签扒,一种认为行业就是应该统一规范标准化狈乐悲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刺晌非。经过反复的评估和权衡皆辣穿,也是在十八届三中全会的指导下兑昆,改革的方向目标原则最终得以确立踢观奥,这是在当时发布的两个文件容,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》废锭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标滴,比如说要提升行业的发展和服务水平斧,使价格更加合理失暖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担驮南、保障范围是、服务都有一些诟舶砗稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向何榷吞。第一个是维护投保人保险的合法利益毛漠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吹绕。第三个原则是稳步审慎推进搞咸,根据一系列的国际比较研究呸,大家还是从中得到一定的经验和教训房瞥楞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果备烧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训艰。所以洽寐却,最后选择的改革途径不是一步到位毕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扑踞,它只是在长期的甚至六年柑、八年舞巷瞎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涎,这是改革的一个总体思路辰,从条款舞池、费率繁、监管三个方面这是一个简单的概括锣槽唯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瘸,大家不用仔细琢磨当中每一个字好奶缅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侍,双方义务关系是怎样的标准化流程诽。   除了行业示范条款之外快偿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充副,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腐,不管是欧美还是台湾硼、日本乏捌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衔、百花齐放的状态僵,因为每个合同涉及几千个字瓣袱酵,实际上猜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择袒诉牵。   在费率方面分成两个部分擦,一个是行业的保费水平容吗甜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业躬蹈霓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次佬铡,对于汽车来说巨燎蹦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俗孙结。所以在整个行业层面建立车险信息平台亨馅擦,收集各个公司历年来的承保理赔数据龋瓢佩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的滔嘛、科学的定价的参考癌绵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动婚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权排靡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纲顷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仓。在行业基准保费方面仿,行业协会做了以下工作馅凑句,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喜佛,在这个层面澜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平响讣酿,其实是相当的弱权弹屎,这么多年来的承保标的悉秦桃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名屯圣噶、编码实际上都是不统一的途,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谈粳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辫宋皆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库跨纬,这个数据库目前正在申请国家标准我窘募,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理校,对每一款车归集了二十多个基本的字段秤眯办。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告患碌,给消费者购车提供了一定的参考苫春,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寞。   在行业提供费率参考的基础上乏叉,保险公司它是怎么定价的抠?现在也是大家很关心的一个问题叔,为什么有的车费率高雹坷、有的车费率低拜,为什么今年高明年低嫉秸喷?在不同的分类当中有一些差异憋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子藤腿,分成从人因子和从车因子两大部分诽旦会,每一类因子当中又有若干个维度逻饺秆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翘、风险定价能力事掀、风险管理能力自主制定的拒。   比如说栋四觅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哼法、他的生活方式败脚杏、他的信用程度等等短,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格信,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缕,它的安全性矫、可维修性等等测欣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尺晾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的队喂。   国际比较先进的保险公司陆酒,他们通常采用的定价因子祟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陈闪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱踏捆典,这个差异可能我们现在还难以接受青霜讼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向墓闻。   总的来说杠,保险它产生和发展的基础是数字法则力评耿,在大数据的发展背景下梆脱吻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用遣耗募。   前端越放开后端管的越紧咳没嗡,如果费率市场化以后绒碌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丛人浩、整体亏损的这么一个状态崔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陆扑辛。   实施步骤逛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的别奢。到今年6月30号为止赌佃,第一阶段的改革基本完成了榔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奉联,也开始体会到不同的风险对应不同的费率滇碌,不同的索赔历史对应不同的费率撑锯,不同的车型对应不同的费率好绘架,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的逢侯福,这也是改革的目标氢刮,首先是平稳过渡喇换氦。   下一步日噶涂,费率科学化餐竿彤、精准化嘎、精细化程度会逐步的加深委恫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粗唉立。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下福,经过一年的改革试点帝蓖袖,消费者从全国范围来看贡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点课,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的反虫泄,对于高风险夹筷、高出险的消费者蛙堡欺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费篡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率将胳、道路交通安全水平都得到一定的提高咖剔脐。   从行业的整体情况来看筏沙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平韧藐,增速营改增以前是11个点陡蟹黔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伎,仍然是持续稳定增长瞬鲤,这一增长是在保障范围扩大极、车均保费下降的基础上实现的歇,车险行业的承保效益基本保持稳定诚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标萌鼻,两个点的承保微利辰猛。   在保险行业层面来看臂灵,公司的定价水平泵袖、服务能力在稳步提升的射钨。外部正效应也比较明显檄愁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赊惰歇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胃烈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势崎拣,大家开车上路更审慎了纬,小额案件在索赔的时候可能更理性了行客添。   下一步工作谋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瘦旗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品晚,也就是说除了违法犯罪不赔漏澎统,除了不可保风险不赔蕊味,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险媳节、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啊鲜泼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城准佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围南妮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熬姑疆、不同的投保人枚陈壁、不同的车型价格的差异会越来越大概。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猴效庭,更好地提升保险公司的核心竞争力春辖,也更好地促进道路交通安全姑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高幻纹诚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活市。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒写拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酵榔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睹钮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题副姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姜,力邀政府为、行业纫贩、企业负狠绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泥窗嚼,寻求产业发展有效途径廉换能。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录铅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点朔酷。第一撅帮,SUV这几年是高速增长迁辆壁,我们做一个判断浇,这个高速增长就要成为历史了别,往后没有这么快了痹哭美,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点韦俄嚼,份额还会提高寄惮搪。第二雌房托,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势府敦,就是份额和价位双提升县螺帘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化式,之前是低价位提升份额较,这次是价位在提升丝矢小、份额也在提升藤矮翱。而且我们判断还具有可持续性绣。第三就梁履,汽车厂商将会由过去的火袭慨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碑、弱者更弱姜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组欺卧。在此主要介绍前两个卑雷逃,因为时间比较短伦撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势藏墟。从图中可以看到纬洞,从2007年开始户,SUV进到了一个高速增长的阶段碍等,连续九年年均增长率达到46%佃,今年前七个月也比较快菲贪弧,增长38.6%温。此外佃殴轰,市场份额在迅速提升寿隆粳,今年1-7月份市场份额达到40%犯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%申朴排,过去几年每年4个百分点先,去年涨了8个百分点辣,今年1-7月份又长了4个百分点烙零童,自主品牌SUV占自主品牌的60%呵蜜卞,SUV全面热炒宪,豪华车诧舒嘉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高馅皋揣,下一步还有空间丧瑞。从这张图可以看出猩舅米,一般的合资品牌既爽,SUV比重还偏低错蕊,豪华车和自主比较高嗓,不同级别里面SUV占比较高赂,不同价位车里SUV比重也很高糜,还有一线渐青獭、二线合膜圭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辜完瘦,不过一二三线的比重是去年的数据林识柯,今年前七个月是四十了炕房,今年没有注册数据可以看得出来继。   但是裁介,我们说这些年淋,suv领域基本没有在空白市场轿规。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱步,需求就会出现放缓的趋势藩盾私,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斗懒席,2012年-2015年逐月都是向上提升的聊闺帮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走湍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月讽甭嫉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堆。相对于去年亥,虽然今年全年涨了5个点蒲晤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了簇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娟际。   但是该,我们说还有增长的空间幢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恕崇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卧社,大家可以看得出来狼拒沉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尽筒檬,大约在20%左右骸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国墓帕蛾、加拿大巾葱、俄罗斯这些国家喝。这些国家总的来看是地广人喜阜弧,SUV占比比较高岸茫吝,人口密度比较高的SUV占比比较低擞呵惰,但是也不完全成立碉,韩国人口密度也很高但是SUV很高貉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秸,这不完全成立髓堪,这两类国家的情况是存在的项汰。   如果跟美国相比灯鞭枢,美国是把皮卡不作为乘用车虏泛洽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脐温,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鞍处,与宽口径比还有11个百分点环怀帅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高川棵,五十多不一定是峰值点茅能。   另外赏舌,欧洲这几个国家签捶辞,虽然SUV占比低洗桂拳,但是比重也在提升皋,从8%涨到25%捐,SUV的热潮是全球性的棺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下加冻,美国锚闺、加拿大这些SUV占比高的国家浚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铆鞠,大部分来讲可以占到40%左右喷澎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高笆瓜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低头呵,欧洲这些国家就是两类奉嘲封,我国应该是随着美国撼、加拿大团玖女、欧洲这个情况裁协,因为我们已经占到40%的份额了魄婪释,如果按这个去计算巴,中国的三厢轿车是48.4%拷堡抵,还应该有十个百分点的下降空间粕淳沥,下降去给谁警病?基本上是SUV酮午石,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%登敖珐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升髓商,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点邢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升地,这就是我们对SUV的一个基本判断骇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化白犊推,就是份额和价位双提升需哇魏,这是非常不容易出现的一个现象酱,如果把它拉得更长一点看蚊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谓皮纪,2000-2010年连续提高了抢惜肋,最近这几年不太好低,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间匹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低片返枪,2004年踢却、2008年庆琴、2011年计、2014年购世,其他年份至少是相等的完毖,大部分年份是比它高担高胸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伤翁。   现在一个更积极的情况来看凸粒匣,就是我们的份额在提高翘香腥,如果以总体的市场为100的话悲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惩滥赌,如果以生产量为一百的话谱观,我们的自主品牌已经占到了35%掣,其中提高最快的就是SUV还谴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%论瞧,它占到了一半以上的份额八脾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降祥,以轿车为一百菜琼背,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%噬,连续几年都在下降牡触,轿车竞争力在下降触蹦。但是自主品牌总体上的份额在提高晴禾洛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卉郡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吃犁秦,这个销量在提升怠趣芳,低价位的车销量在下降势,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长醛连,增长最多的就在这个5-15万区间酗。以自主品牌自身为一百的话皮门梗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%临,现在只降到了3.4%烦,而5-8万的车这几年也在下降掂,增长最快的8-10万的车和10-15万的魄湿,这两个价位上涨的是非常的快谋携,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%熬芹替,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叔娄,自主品牌的车价格明显在向上走横希,这是一个积极的变化修登。   另外社蹈乳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见窖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缸, 10-15万区间炮,自主品牌在里面也占到了28%遍还班,这个变化是很积极的阀怕了,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的岗氓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的案,最高峰是2013年213万疆,去年降到164万损吃,但是SUV在迅速地扩张幂手,大家看这个SUV的比重敦甜,原来是二十多万辆呜颈贾,去年到150多万辆敦露姐,右边这个图是10-15万灸勒括,更是靠SUV在拉动的乏潜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茧,这是一个非常大的积极变化憨淘热,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升焕,这是GDTop的一个调查数据岗,这个一百辆车出的事故故障率家镜,自主品牌在2003年有四百多个事故郎懂,合资品牌现在也在下降杜咯,这两个差距正在缩兴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的羔拳。   从产品的角度也可以感觉到澈隙竣,最近我们的一些新产品像奇瑞久秋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帝侧,这就是一个积极的变化辩镁,这就预示着我们未来具有可持续性囊擒惋。而且可以看出绦,如果以前二十名产品排名算的话讳歼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墒徘逝,一个长城C30一年卖了15万辆左右辱,前二十名里面我们有两个寡滇郸。2013年更少一点铝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的垒通,前十个里面已经有四个是自主品牌的门徊媚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碾搬。   这几个发展量比较大的企业罢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饯,这也是积极变化譬交,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谢啸朴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮坏K!,国际市场南美洲舱书、亚洲啃饲光、东欧凶、非洲是迅速扩张的市炒中弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力槐颅计,我们产品出口大国全是这些国家廓蓉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膳窃浩,跟我们购买力差不多蓬,人口加在一起12亿蹄盾扮,跟中国市场差不多结,换句话说中国市场去年卖了630万辆焊酱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的杜娥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炬沃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盲寇,传统汽车大有希望就瑟豹,至少应该平等地分配国家的力量伯迹弗,在传统车和新能源编,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袒迫刮,力量投的也太重灰微,下一步要对传统汽车给予足够重视赁,它完全有希望获得好的发展教牟蕾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芳拌庐,以前是高速泞,未来是中速杀忍驰,它要抢别人的份额丢灰搞。最近两年这个数据可以看一下偿玩裁,自主SUV篡拍超,连续几年50%-60%的增长绰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长便,这就说明这种竞争关系在发生变化捅京丛,这是一个锈惫合。   第三个观点我们就一句话带过了羡,汽车厂商的格局要发生变化蹲纽,过去是大家共同进步的太、共同分享发展成果陆啼禽,因为有年均30%多的增速艇,最近几年速度已经降了年均降到11%了梨,未来还要下降花瓤,大概8%左右或者稍微高一点隘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厢换。另外合资内部也会竞争识部勘,自主内部还要竞争槽崎袖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了榔尖,大众占到33%天抒锤,最高占到38%妊,就是中国销量占到全球销量你,宝马踏睦、现代强裳、PSA都占到了20%鸽蠢倡,通用15.9%距,如果把它的微车也加上超过25%谴雹棘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高防,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的儡绊,要么是维持全球地位通用让绕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众短妙顶,大家对中国市场都高度重视诵晶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额量辅钡,我的速度要比别人的速度高卤闺舅,所以竞争更激烈断琅、自主更不用说了虽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌姜恢仑,大家都给予很高的期望汤暇坊,未来我们说竞争会非常的激烈圣幻,而速度又会下来粒喇苛,所以未来的竞争格局跟以前不一样痊,以前叫分享秘僚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强无、弱者更弱饲谦,十四五就会出现兼并重组浆暑,如果我们放开让更多的企业进来卉,我觉得这个可能局面会更快校,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垂,最多明年还有一年蕾巍起,但是它的速度比平均速度还是快一点秦,自主品牌大有希望日,我说的是传统自主品牌贰,传统汽车还不是新能源汽车蕾紊萎,另外格局会发生大的变化谩防仕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔拌骑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踌兄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喉蓄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凰虫夺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哺楞,力邀政府森、行业磕卑、企业撕舒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坪救,寻求产业发展有效途径穷。   以下为福田汽车集团副总裁下湍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汹隆。 福田汽车集团副总裁虐革、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导龚、各位来宾狮、女士们疲、先生们溶矛溯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侵荆,能够跟同行勘碱孝、专家做一个交流学习笔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铜评、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惜粒堤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陌钵。从全球战略的视野来看祁魂,乘用车的全球化特征更加明显惧,很多轿车的平台会在全球市场销售猾路久,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嘘艾。举个例子淖糕尖,如皮卡百呐,在北美皮卡占整车比重是很高的翁遁,但是在中国筛对,在欧洲肖梦表,皮卡的量就很小创错甘。另外又如轻卡氢恭,现在它的亚洲化特征会比较明显功蠢。还有重卡狸骏陕,在欧洲都是偏平头的酷箩,北美则都是偏长头的臼奈峰。所以商用车行业的区域特征很明显疼瓷逛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的龄饺涎。而在中国市郴灞狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨芰缙辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的夹,2010年达到了一个峰值429万辆聘匣夕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烩,去年是345万辆姥芍汐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蘑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摹弯,主要的原因就是因为重化工行业吗,如煤炭瑰脓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敝撅髓。另外整个物流行业的效率在提升爽瓮赔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晤丛汉。   随着市场竞争的加剧宛,行业整合也在加速梳昧五,份额由2010年的44%提高到2015年53%日,再看一下今年商用车的情况煞,今年一到七月份销量略微增长木,整个商用车行业增长2.4%稻较,我们判断是过了低谷攘吭,所以下一步会有微幅增长呈盎多。2.4%其中主要是载货车贡献的令,同比增长4.8%词抒,客车受微面的下滑委块,导致载客车下降了10个点绒。   关于未来的商用车市车甏钩ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断郊努勿。   第一是从宏观经济层面探,从金融危机以后抗七瘟,全球市场增长的趋势是慢下来的掳席,乘用车商用车的比例现在基本上在8燎损:2继似,但是进入“十三五”之后我们判断嫌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脓天豆,商用车因为是物流工具的企业面疮,未来会有所好转谱饺,但变化不会很大即浅。   从技术层面来看陌翟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蓟汗,现在正在快速进入智能化的3.0时代翱晒成。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车前快的疯描释。   未来的商用技术主要围绕着智能化粮窃蹭、网联化坡、电动化现械毒、环保化来追求汽车的高效捕汹嘲、绿色促、互联和安全氰。   另外从中国的政策法规来看栋妊呜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动接,从客户需求来看凡徒泰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求筏,推动了中国新能源车的高速发展骇脐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆猩痊,同比增长102%痢,其中纯电动客车3万辆始鲜眠,同比增长176%仟欢笛。未来在城市公交以及城市物流深难、环卫等方面怂,电动车还会有一个高速发展独。   下面分享一下福田在科技创新态、转型方面的一些经验和做法惫暴。   在商用车2010年达到高点之后履宿摧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烁淘,加快掌握自主研发的核心竞争力弧段。通过五年的发展来看伦腊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诉脆。福田汽车目前的研发体系是两级袱,一级是福田集团的研究总院哗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乒,曹博士也说斑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搐汞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫩沉盛,是一个二级研发体系假。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搬闭、整车的集成以及南块开发和整车测试的三大核心能力全。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碑丸、康明斯等等合作单位进行深度合作采绍、改变和创新怕卉,推动整车的技术进步飞。   在转型方面截,我们这几年主要围绕着几个方面匆甩。   第一是产品低端往高端转型臣圈,在“十二五”初井悔,我们的高端产品占比不到20%率,我们到今年年底高端产品能达到70%埔。   第二就是从国内往国外转型北夕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敞能。我们连续四年商用车的出口保持领先际拜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泉妹凌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的池。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的岔踌塑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棋,另外为了解决汇率和贸易壁垒汹,我们在属地产业化方面做了大量的工作将滑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设别菏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撇。   另一个就是从制造往服务的转型恼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色褂码,在“十二五”期间孔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益覆莫仕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础趟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撑躬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剂。福田康明斯通过这几年的培育蛊逆,不管是从业务的规模到懒、收入搔澳瓣、利润现在都发展得非彻郯悴Γ好记哦辖,另一个他也对我们福田汽车的整车麓俏及,为适应这种环保法规不断升级提供了非城斩婆好的支持罗睹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目傅丝剂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苟钱炮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的口溪。可以说尽管卡车的量比较邪,但因为排放比较高挫盘囱,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔚洽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的图捕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹿驰,实际上物流的效率还是比较低的叛吝。基于这一判断盯,我们提出了一个“超级卡车”的项目藉虐熬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尸修,通过这种材料的智能化嘶、材料的纯电动脊钡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奴、环保豪团、节能迟培、高效乱怯、安全徒靡滔、智能的超级卡车乔病赎。我们的目标是要实现降油耗30%呈孩勺,降排放30%尉浓,整个货运效率提升70%撮闷。   另外是关于福田汽车的车联网技术侨狮,我在福田分管车联网业务休踩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值膜敛事,因为乘用车是一个消费品图剩,买车和用车的基本上是一个人狸,而现在主要是用来出行的氓性萝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诺蛔伤,但是商用车不一样驰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用磨详,驾驶行为各方面的安全枫捐,另一个就是乘用车是一个地域性的车蜗杜,不像商用车需要全国跑死瘸绣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啼令,过两天跑到海南去了擒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些廖敬冻。还有商用车的故障率盘贸视,因为它的工况复杂池拘,商用车一般具有轻载瘟箩倾、标载和超载炬彪糙,但是对轿车一般不存在这个问题容萎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坏剐肚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的貌。所以通过车联网对车进行故障预警佃唉拳、排除以及程序优化等方面钒陆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些田纶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迷浦丘,建立与客户的互联互通勒,为客户提供增值性服务购划轻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毒掳疙、服务商和供应商产品质量和服务的水平吗呵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划甘济。大家很清楚纫,围绕着工业战略然椿,德国提出工业4.0欧警陡,美国也工业互联网嚏情韦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略视、英国的2050战略末南,中国也提出了中国制造2025瞬,福田汽车结合自身的一些现状撇夯涤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划遁惫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钾醇穿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部塑、企业与企业灌、企业与产品钢祟、企业与客户的互联互通珐娃。“五智能”就是商业智能激、智能管理害焚惫、智能汽车扩县、智能工厂侵、智能制造撂。时间关系炭挽钉,不再进一步叙述帮。   目前焚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期富。福田汽车愿和大家一道屠描扯,通力合作刀查硷,整合资源腾,协同发展幕词麓,共同推动中国品牌的加速崛起喊焙靖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献旅科,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹法:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日回萄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骚陋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题码唱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹋,力邀政府忙、行业弓项艇、企业乖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见存,寻求产业发展有效途径僳危。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乾另、舍弗勒集团副CEO输唬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踞堵、驰骋未来》的演讲实录催取。 舍弗勒集团执行董事会成员姐捅夏、舍弗勒集团副CEO淳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾湍儒渭、女士们疟吃、先生们疤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论跋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略席播,我们的愿景哦泰,是如何来推动我们未来的出行和移动瞳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咀咳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景犬,我们是一家领先的技术公司节叹,在全球都有我们的足迹烂乐,我们一直致力于移动绒罢蝎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蓉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求堵匿。   舍弗勒一直致力于创新舷讲,也可以说我们成功的因素是质量拆、技术和创新曙衫。我们在制造业方面有很强的实力舅箩贾,在系统研发方面投入非常大谜。我们创造了一流的工艺和技术疙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门愁保喷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啦队挥,今年我们在德国获得了一系列的奖项醋徘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捌睦。   就像很多其他的技术企业一样缉屯囤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哭。第一是环境友好型的驱动殿,第二是城市交通玻,第三是城际交通惨疟畦,第四是能源链榔捍。比如说大家可以看到棋莫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讳效阮,人口结构变化非潮榱鸱ぃ快鲤拳喘,老龄化社会已经展现在我们面前筏虎,技术变得日趋复杂贾菜骗,数字化技术的利用领域不断的扩大苔,我们需要找到更好的方法来彼此了解芹揪肩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搔。数字化是一个关键呢口尸,另外就是环境方面鞍、可再生能源还有资源的可用性樊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汲,资源的短缺也是我们要去关注的闷。   再看一下经济的趋势娠疥,我们现在处于一个全球村偷土痊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捎,这些是不一样的湘母。另外就是可负担性的问题澈贩,我们要为客户带来更多的价值傲讹联,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巳,这些都是我们要去关注关心的褥嫡袭。   我们来看一下未来的战略菲荣,主要涉及到四个窗口陵莎匙。   第一是产品本身嵌,我觉得对于汽车产业贰,对于机械制造产业来说都是非常关键的沥。在这个领域/行业歪恭时,我们需要更多的关注环境友好型的驱动充较,要减少对环境的污染巫。   第二是当我们制造产品的时候锑褥诽,或者制造产品元器件的时候充胎,要关注它的功能乔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行靖币欣、城市的交通哺固,对于汽车以及对于我们的供应商蹋陛,可以为汽车产业提供什么样的元器件辆,这些都是我们要去考虑的摩奉刮。   第三是城际的交通粕,涉及到比如说航空稗摔侣、高速铁路的一些竞争彻衰礁。   第四是能源链的问题忙,我们有什么样的能源是可以使用的秀皇,我们将来的交通工具运用什么样的能源骨跺弹,这些都需要我们考虑喷。   看一下将来的动力总成疽。我想给大家传递一个重要的信息荚,在接下来十五年时间里随局,从全球来看斯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奋步,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堡痘譬。   但是现在也有一个趋势发展得非晨祝快陇惫,来自大众和奥迪的这些厂家溅凭池,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车波。到2025年递,纯电动汽车的销售额大概会占到25%勾钦顶,也就是200到300万辆的纯电动汽车朝,所以到2030年可能会是一种不同的情况粪贪醚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疟曹。我们还需要让它更加有效一些喊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争淌沟采,还有电池或者是燃料电池等等虑倒,这些都会占据越来越多的份额踌勉。对于我们汽车产业来说非常重要烧,对于政府来说也是非常重要的蛔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叭,比如汽油荣,还需要考虑其他的一些燃料垮秃穷,或者是人造的燃料等等其肮,需要考虑更多类型的燃料你廉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铣摊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吾女,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呜鹅艾,包括48伏的解决方案孩秸蝎,它主要是对手动传动系统的电动化砷背。我们需要首先实现这部分的电气化娶榷敛。另外我们也需要对离合器实现电气化佩千谅,也由于推出电子离合器夯桥骇。另外我们还需要进一步提高效率额皑。也就是要进一步推出我们的混合动力奶倒辏块48伏系统逛挝傅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌郑块的解决方案敞舅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案社归杭,针对高压的电桥驱动解决方案锌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案袄锋挂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帕慈比,以对其进行电气化处理受瘸。如果将来我们有纯电动汽车的话恼泊跑,它的电气化程度会越来越高毯称遣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烹喜疥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂含邻,因此我们需要进行标准化还挺羡,标准化是第一步募虎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高笛困,或者说是一些部分的脓很渴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酗磊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求式航。我们也需要减少车辆的整体的质量榔,主要是成本方面是一个重要原因夺钱。如果需要建一个标准的话孔,我们就需要有更好的一个平台司填话,也就是说我们需要基于标准的平台秃,或者基于标准的目龋块进行我们的汽车制造小驴驴。   我们需要全球的平台化解决方案倘癌殊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瘦肪。关于动力总成方面柑,它的变速箱是最关键的一个部分麓瘸漆。我们刚才提到一方面是包括内燃机燎夺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嘉顺。   接下来看一下我们的重点产品奉裂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颗墓骡,我们为中国带来了什么样的解决方案逆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锭苛洪,我们推出了高压P2混合动力陌郊ǜ块咯劳道。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决细,我们希望能够改变它的一个变速器祷怜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换护捻落。   通过这样的一个标准的姆逝块化设计惨番,它可以适用于各种变速箱之间的转变聘福许。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疮配赋,我们的这种创新型P2的混合动力拇渫恚块可以帮助实现不同程度的混动功能槐。实际上茨宦李,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邯埃辉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产齿把。这是第一个解决方案犀掏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疥铰哀,它叫做高压P4电桥的解决方案拉羌娘,可以用于SUV或者车辆的CD部分碧寄。它具有高功率密度确胳鼻,可以适用于不同的车型维静,非常容易打包进行个性化设计瞬挟瘫。也可以用于新能源的生产逃沥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产思娟。它可以让我们更好地使用内燃机茨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车俏,这是我们两到三年前开发出来的师补。也是考虑到了中国排量的需求饶卡顶,或者是新能源车辆的需求柿谱。针对这样的一个需求项,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案额,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锣捅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梁孙枢,我们中国团队也为此作出了很大的努力粳,这个发动机是专门针对中国市场推出的括慰危。   另外就是在变速箱方面哺蔷,我们也推出了一个新的解决方案棠鲸,是集成干式离合器的DCT变速箱痊割拭,机电一体化离合器和齿轮执行机构坚拍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掳虚亢,对于工程师来说许莽,我们都是非常理性的奈轿,但是有的时候我们需要具备一定的感情镣秘。对于我们的汽车技术来说底料,我们一方面需要理性练,另一方面也需要激情逻截巩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现届。针对方程式1的赛车苯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成枢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势荤淮袒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽枫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犊潘摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题任仇,力邀政府快模母、行业胚、企业烯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揭悍颊,寻求产业发展有效途径曝琴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闹亩弧、副总经理 吴松发言实录精甲膳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事偏、副总经理吴松   尊敬的何部长砰陈、朱总附,各位嘉宾渭、各位朋友诽垒忿,女士们帕、先生们桔,大家上午好拎。很荣幸参加这次论坛商氢稗,我上次参加此论坛还是2011年廊烈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟我,那时候传褀刚刚才有这个名字冀颂告,传褀的保有量不到一万台汀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阶,这给了我们很大的信心和鼓舞潜稀骨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持彤扯脖。传褀一直也在努力顷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狼令,年均复合增长达到80%僻咯。目前市场保有量达到65万辆陀,已经成为集团利润的主要贡献者之一取莱。   明星车型GS4持续供不应求味涣让,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓣挖八,而且GS8与GA8同一平台冠节尸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丛佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛皆蔫,对自主品牌的支持库橙,关键的还是坐呛,关键的是感受泛湍,关键的是多提意见泼想。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌潍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鸡绅辣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法埔抨茸。我做自主刚刚回集团袱蒙,将近9年半的时间坟巫目,从不愿意干到喜欢干抵隧苹,到对自主品牌依依不舍擦喇,到对自己找不到定位和方向率莫,感觉到人还是能做一点事襄。所以这在这里借这个机会仓美浇,感谢在座的我们各位嘉宾琅卵航、各位媒体的支持宋,也感谢传褀团队的支持实,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谴攫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挽观。   我的发言主题是构造改革创新驱动篇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考牧秒。一个方面汽车产业发展形势分析保洼墙,前面讲了很多了轰,我就不多讲湘。   一个态势是稳步增长妻,但是全球增势放缓赤缮。中国汽车产业发展仍然有空间极荡惋,仍将会领跑全球汽车势然受。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台库,中重型商用车达到400万台抡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%态潭掇。中国汽车销量将达到3140万台当溪,我预计可能还会再多迁痹,关键是结构看你怎么改猎踢?如果要参与全球竞争露,那重要可能生产量还会增长祈,复合增长率将达到4%煎腿。   第二个特点钾藕,优秀自主品牌加速成长界汐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流洪透。中国汽车市场发生了深刻变化旗咕惊,中国品牌迅速崛起呢赣,优秀自主品牌加速成长浓。关键是要产生优秀中国品牌伐,不管是哪一个企业袭达,在现在这个环境下补柬枯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌船,还有我们何部长豆闹,这么一批老的汽车界的前辈身富,到了这个会场又在用行动来支持纷孔椿。大家和我们媒体各个方面的朋友骨,大家坐一坐绍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别输鞠,差别在哪里判提?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匈烁。关键是中国人要团结腿醚,不要互相贬低缝稳啡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦力,抓一到几个榷,不要想象太多蔬,我们从来不怕想象霖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潘练侧,坚定方向舅。   那么数据也说明一切赴驹,2015年很多中国汽车加速发展窃摧,行业整体增长率为7.3%的情况下泰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屉前,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%登瓤劫,相比去年又增长了1.2%百分点颇堂。而且自主品牌抓住了很好的契机链怖师,在SUV里面我们是防守的簧,是中国品牌先站住位置啡康,合资品牌再进攻鞘,再加上周围的环境变化勾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力欢猴遣,占据主导俊衫蛋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抹险,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人幕绣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成笔纪獭,统治了我们的各个方面斥八。我们展开进攻是非常艰难舱,但不是说不可作为樊,要选择时机性玖恰。我们要在中高端里面取得突破喀凛频,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比充兜,这是韩国人讲的滦,不是我讲的染。他们说斥雀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌献,如果不选择是对自己的不自信辽,这个不能靠强求铰斗,靠品质笔介、技术藩、新能赖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品薯。   第三个慧藕,汽车消费升级和资源制约几跑邓,也迫使汽车产业需要供给侧改革戳山。不但要有好的产品斗卸,而且还要有低的成本汗假,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害米官。在汽车需求方面逛,80省、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汞,个性化譬楼另、智能化雄乏善、体验化等方面的需求还在不断地上升昏桶码,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锋。不管怎么变化难,满足顾客的需求拦,满足抓住市场的脉动艾崇,这个是关键点贪令辣。而且资源供给方面禾,现在的人口红利逐步消失澎诧,而汽车不是简单劳动蚂讣,是高技术情况下的技术劳动暗幂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汲粹,我到那些国家去考察过哀料,没有中国这样受过良好教育抠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性樊忌迹,那不是每个地方都有的茶攻北。有的地方上午上班噬苯玻,下午到时间钱一领就走了恭捎吃。所以对一些合资品牌来讲嗅暴,中国也还是蛮有魅力的坞柑慌,关键是要拿好东西出来即叹,才能谈自主协俊嫩。   当然工资涨这是个客观事实吓,2011年的时候4.1万绒峨慌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万顺,这个不高的翘孔劣,还要涨虐阑驮。农民工那么辛苦番宫策,给他一点钱算什么袱肆。但是钱从哪里来曝?我在传褀亏损的时候农怕麻,工资涨得慢类场杰,但是想办法补贴强。这几年别的都在减疏鲤,就是员工工资不减梢侵,但是效率要提高到,要杜绝不干活的人钞,最后挣得钱多瑞勘,干活的人还没有机会帮,有钱的人天天有时间去议论荤讲聘,没钱的人在干活抖度饰,这样大家积极性都没有了琅毙翟。国企的弊端就是这个陀袒乌。   那么在监管方面墨雇漠,工信部刚才也说了吭涵,我们的司长也说了绊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兴,在供给侧这个方面要下功夫昧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兰筋,作为五大发展理念之首舜昏,当时这个报纸一播五大发展理念巫妒了,那时候我还在乘用车块滑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去畅乓豆,这十个字餐。为什么呢啦碧?因为没有创新就没有一切婪畔,没有协调就调动不了资源伸串,没有和谐的话枢咐豹,共享也很难烘,大家不愿意跟你干方,我是不相信英雄的楞缴颧,但是特定的时间会产生一点羌,还是要充分调动群众的精神牧帅,各个方面全方面的参与届,企业的成功除了它的领导者的作用起,更重要还是把员工的积极性调动起来膏价,人民群众才是创造历史的动力闻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喂,需要我们从技术管理捞对、营销袍可诡、品牌菱姐孝、产品价、服务全方位展开创新洛骂娃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尼阑筒,来推动中国品牌进入全球棠谎,成为世界品牌茶。   第二蓖炒,汽车产业供给侧改革方向与实现彼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鼻姥肺。   首先观墩财,在自主品牌方面磊,我们是追求全球视野开展正向开发税,坚持以我为主的构造核心什连,组织全球资源似曹,开放性自主研发模式惩写钢,掌握核心的竞争力美,获得了可持续发展能力酥剿拓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丁祭坤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伴娃澜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滔,我们的生产能力标准是35万佛侍姑,但是预计今年我们的销量会超过35万撬肩,有可能达到38万鄙,当然如果制造组织再高一点酵,可能40万到,也还是有可能糠丰,但是大家别报到40万啊眷害。这是有体系腹,有制度保障的淳廷急,有员工的全程的参与惕渐。一个别的企业的人到这里来看妙瑰盲,他说你这个企业为什么增长这么快皋,没什么别的餐肩,员工的积极性调动起来了修,他们说说胳,我看到你们的员工眼睛充满激情舜念闯,因为人天天在干活的时候就会有理由垢小,如果执着地做一件事情带有一点追求局蒜骗,那就有远大的理想乒。   放眼全球贰扯纯,在开发方面整合全球优势讽,实现研发的全球化诵茹瘫,人才全球化堂、配套全球化率氛。依托国内的研发资源笑溺,充分利用国外的资源开展研发资源整合洗悼,打造企业自身的技术体系揭废。我们用了将近五六年的时间夕谦呢,我们确立了G-CPMA跨平台某榱停块化架构阿,我们第一代的产品是引进消化吸收哆酚,第二代产品已经完全进行了提升耽爆,但是没有否定第一代埔,掌握了数据链梧跑宦,掌握了开发的流程猎矮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桓。实现了一个平台可以开发六七款车型坏碌,实现了多个平台车间的相互有机关联犯斯淌,实现了车型的变化多蛾桓,开发上市快霖,质量易保障幕,低成本舞拔毙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设把楞。   第二个傻,坚持质量为先卸,推出精品车型响挽刺,提升产品质量磷杆,加快自主品牌产品开发死戒群,提高汽车供给侧水平僚萄,推出符合时代的互联网化的产品储。打造消费者喜爱的精品车型文冻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叮换,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式魔醋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嚼戎翻。实际上汽车不管是新能源也好两,产品的三大特点检,一是颜值不好看别人不买弗舵奋,第二是品质社锤,没品质也等于没品牌鸽肠襄,天天出毛病心里不愉快跨差蒙,第三是性价比尸,就是靠成本都。我们的员工不需要培训就知道品质庙激诡,因为好多从合资企业来茹嵌,合资别的没培养辟,就是对品质追求砂陕,结果就是成本搞贵了釜,把品质先过关锨古割,回头成本再来逐步下降板嫩姑。我们第一个解决的是品质览,第二个解决的是颜值僵,第三才是考虑成本孙。成本才去,供应商的成本我控制不了栏胯,如果今天在座还有供应商的话钎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点玖撅酬,还是有这个机会的矛竿。但是我建厂可以控制薯仟昏,我们内部的生产流程工艺朽舰,我会重新再造搬乳和,这个我投资减少了遂繁佰,今天也披露一下蚕,我35万的规模最多可以干到60万监鲜。如果创造性一点可以干到65万吓礁,总投资50个亿羡曝,含整车加发动机蔫,这是内部数据焊铰,来给自主品牌共享娠捆繁。   包括一些模具加在20个亿檄、70个亿瓜,最后的结果我都不相信窖,实现平台化改襄啦、公开化牵如、可视化饺,让所有的东西全部依照规则阳光推进木盟矮。现在我们的供应商也很满意沉频,社会上也很满意回输。这就是在体系烁,在这些方面的作用力激恨团,防止一个部位一个零件邓,一个车就不同零件不同标准掀天门,那怎么做接抗扛,永远做不了好车枢。这个要感谢合资养成的规矩疾。但是自主也会给你更大的动力檬判守,动力是在研发驶,其他方面再有作为讽青僚。所以我们是国企的平台缎饺甫,民企的效率茂拱,合资的流程碘兄偷,这三句话就是这么个意思离菏淬。   第三个腔,坚持智能制造打造智慧工厂艘桃呜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂父,实现占地面积的有效节约搁鳖休,我们的合资企业腿匈耿,广汽本田在推进第三期的时候手,就是根据SSC这个原则差阀犁。SSC的第一个S就是小型small胃阂氏,即所有资源空间最小拍、设备小型化;第二个S是简练simple掳旱,就是除去浪费坚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狮奉,complete圈,以追求小胃、近靡、短稀虚、轻胆婆,最合适的自动化砷懒、目菪ご桑块化草。所以广汽本田第三工厂运用SSC花,它们的车间占地面积减少45.5%赁绞,投资减少26%椭愁,跟它的一二期比商绅,能源减少了29%飞,成本节约了21%蛔劣。   第四个坚持管理创新衫,开展构造改革湃餐苯,主要就是我们广汽丰田冀挡,因为我原来在广汽丰田发动机呻困,我9年就去丰田一次署宫,去发动机只回了一次罗编,因为当时这个地方环境太好了伶定昏,我怕一回去又不想搞自主了杀。但是鼓励我底下那些员工经常去宦肃馈,去交流繁,日本人也还不错吨,大家都交流蒙苗。但是技术是交流不来的适,思想文化还是可以交流的惺。最近到丰田去了一下枫,大有感受比士,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革安,它从最关键际席、最基础的制造环节入手酒,开展生产管理创新每料癸,从制造轴琅、供需轴财禄、采购轴出发羞磊嚼,深入开展构造改革橇,实现全员参与促,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孺,充分调动员工的积极性螺疚桨、创造力铃屠妨,取得了良好的成果弟并。经营绩效方面快锈剩,今年的销量增长不多场炔玖,但是利润大幅提升盯瘦农,生产效率显著提高拷。人力绩效方面滑澈板,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升济,管理体系与生产流程更为完善扁对撼、合理委梗。   通过改构造改革持藕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升其败,根据他们的预计究,已有的数据荣,2017年单台不良率预计会降到0.01%惺俺,就是万分之一菩旦及。而且现有的工人总数减少1600人艇登。就是现有的存量也可以变化崔锑,他们现在不到一万人厦沃矩,要减1600人猫萍舅,它新建的工厂嘲,员工还是要招的颧,但有的还是要走五练。就是用减下来的人把他投放到这个地方售。   第五效粕,坚持体制增效亢,强化体系创新侩。既然这些企业都到中国来了埃杠,有机会为什么不学一学呢仟踌斑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疥兼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式府,广汽本田精益管理抒位,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叫。为什么搞一个广汽生产方式闻土?为什么不造一个丰田呢潦?这里面要说一句卿,丰田生产方式你不能完全去学暑脐涤,条件不一样慕钱凌,环境不一样浓问,人员的基础素质不一样谴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纶。你学它必须要结合自己龋,连日本的企业去学它的付拭诬,有的好多也不成功丝,当然我不能妄断嘶倒,这是从资料摘的鲍鹅和,不是我说的统氰。   第二个浦鹤,我主要员工整车从本田来督沤,发动机从丰田来伺奢,也有一部分本田记删,两个企业不同的模式怎么办赁?发动机就要按丰田来衫蚕颓,从头到尾来嗅,坏的不学好的学泄刀胺,整车就按本田的来梢恨。但是一个企业两个体系怎么运作呢拔耐?我说干自主就不能有体系掏陵策,要体系就是传褀的体系茨拦据。不管你是从哪里来赡平,包括从社会上来毛弊,来自五湖四海一个共同目标涣,要干好中国自主品牌动瑰伴。所有最后提出了广汽生产方式底,以丰田为主结合本田浦,这样把文化勘、体系做好蚊嘎,但是还不够巩固互,还要琢磨俱,现在体系已经起来羚赡。   我们从2013年开始策划副,集团的主要领导说这个很好外,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梦菇。   所以后面我们的产能又不够了悲拨,销量又搞起来了畏午溉,整车进行改造律、发动机进行完善碴渡,整车拣阿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造朽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寸,就是第一条生产线物讽疥。第一条生产线上半年生产了将近16万埔农,20万的能力干了16万芜餐,实际上还可以做角德冷,全如果满负荷做的话驴,估计干到35万都没问题浪穗。极大发挥闲蕉嘎,这个不进行全体系变革很难荤僚。发动机装配线一次合格率99%席,这个零部件产内库存减少70%暑郊,厂房面积提升30%碴孩,原来不够用嘉潘,现在多了这么大的组织蹈。库存资金减少50%藕钮,更为重要的是这一成果横向展开管。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线跑空,它的年设计能力15万辆错骆,8月份的最后一天有个数据渭,他们双班日产已经达到了650台丘扮繁,它的满负荷是700台乏,估计9月份就可以满负荷本滥。这种提升的速度唇讥,全世界都是先进的螺弓蒋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局牢烁螺,它的一次合格率最高达到了93%儒,平均水平92%难,接近丰田中国国内水平划,当然追求的是丰田日本的水平忱,广汽丰田学丰田本厂闺共,我们下一步也拿一个计划晒巴缕,要挑战就挑战一流誊擎,否则没意义罕。   那么我们以建成世界级工厂为准则垫,以广汽生产方式为核心献,融合了SSC原则宫,运用创新思维全力发展智能制造技术渭涝歇,打造智能工厂边。我们在第二工厂通过价值流最大化另、设备智能化池途,生产线自动化瓷庇卫、物流信息化那、网络可视化挺钝衬、操作简单化垃、安全绿色化纤坷摹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级废先滔。这个第二个工厂是非惩恚好苇桶镣、非常成功的一个例子傲,但是这些都实现了汾。   第六是坚持品质保障钎希,打造高端品牌隆缔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗论事,高的效率提供优质有效的供给冗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量称酪,连续三年获得中国质量冒乘扩、中国品牌第一春贾,超过很多在中国的合作企业镣程,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八败,所有企业里面包括外国品牌骆,与广汽丰田并列第八广,比2014年上升6位劲泼鹿。   第七凉肝关,坚持客户至上啦赎换,提供优质服务胺,不管是在任何情况下纲,用户是我们服务的对象痪涵丰,也是我们的衣食父母朵添蛊,尤其是作为汽车这个特殊产品犁任,我们对安全巨、对生命的一种关怀尝仑,作为生产制造环节的改革竣驮,是汽车产业供给侧改革的重要方向匆浑,但服务环节的创新与改革同样必不可少阂怜碗,这还是目前我们相对比较一下炯倒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名八豹,也是一个什么机构短鹃函,我记不不太清楚枫撑仇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沫峡。所以在产业互联网的时代弊,每一个企业不再只是产品生产者盾、服务提供商士,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商袍,服务以各种形式融入到了制造业蛙帘陛、研发设计婪、生产制造丧稳掸、经营管理块笛、销售等环节馅枯亭。有价值创造的可能尝景,就有服务形态的出现酣辨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诬,两者相互融合放棘、相互依存遁细墟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撬。   广汽在这个方面也展开一些工作薯叹抨,我们的整车平台将联合金融璃锑、保险捆砂、物流屑息鞍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扒锋,车生活平台会涉及多个业务平台侠驼诡,除了常规业务平台还包括了配件商城挂、用品商城喂、社区服务连锁新拆函,用户使用汽车的整体生命周期猎涎蒜,产品的购买只是开始弛椭欠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阔,这才是我们下一步发展的重点兰晴贬。作为汽车服务提供商沛,我们更应当关注的是用户的体验搜杉凯,以及给客户带来的价值增值感受顾,汽车服务O2O的打造稿惯能,也是为了满足汽车全生命周期的需要禽淖,以及品牌和价值进一步提升的需要弦缔奶。   第八纽肪耙,就是通过这些改革胯,整个广汽集团范围内的成果泞磷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万廊淖,同比增长28.8%虎表、29.7%授,比行业高出20个百分点山。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狭坚,同比创下历史新高笛。当然传褀在这个里面那是贡献更大休,1—7月份销量已经突破19万敦能商,超过去年全年芍舷韦,加上8月份最近的数据缎片四,今年全年的任务22万已经完成了蔽,同比大幅增长143%斧略宛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吉博,位居第303名甜,比去年排名上升了59位句篮坛,整体实力大幅提升氛充。   第九悉挎,就是广汽集团的发展十三五战略篡。简单地就是一个内部协同创新韶剃歇,外部开放合作耽娘董,这是总的原则笔,全面实施结构性改革黄处祁,实施一五一三的战略撮房矫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拒,这是一个保守的数据耽,因为传褀搞不好就过100万匠,前几年说传褀100万佛沮,别人说吴总凹蕖,你是不是在吹牛茂丁怯,现在领导嫌我100万都少了海,拼命把产能都整合过来了朗泼,成为先进的汽车集团背,做强做实研发整车零部件衅栖图、商贸服务和金融服务五大板块稍栏陷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堪泉,实现自主品牌事业的跨越式发展鞭迟就,全面实现一个“三”京谐紊,就是电动化钳寞、国际化蓝泪朵、网联化三个方面的重大破戊。   各位嘉宾通歪、各位朋友扳,女士们晨皮、先生们溅惹故,在需求持续升级随府袒,资源消耗的情况下许塘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炒吹匈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鹅筏接、品质优先充瓢、创新驱动的发展路径青被吮,坚持正向开发瓶,提供优质产品修摊愧,坚持智能制造猴娟,开展管理创新贬,保证服务水平喊乏,注重品牌高端化亢渐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花爆,共同推动中国汽车迈向新的台阶肝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球梨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑你:李芳" "  今年3月父,借百年庆典之际势倍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娩硕省,即“智能互联”得、“绿色出行”和“自动驾驶”病,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向欺。随着战略的提出囤皆庇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开圭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上切咐。在这其中厩绍伦,“人才”就成为关键问题号翱廖。为此叮县,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备七镰楷。   根据沈燕的介绍可以发现帅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抗刺,涵盖计算机崩、工程学烙湘、自动化迟、金融等多个方面躲。她坦言妮糜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捷视,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈程隋遂。因此诲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才橙通。”这其中包括互联时代的在线招聘筒叹革,“例如我们利用自己的招聘平台炼眠、Linkedin媳铂、智联招聘等在线平台摹苇接,以及大学招聘惜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘携缺。”除社会招聘外柑樊,宝马也会通过与院芯倥溃合作聘砍,提前把学生引入到企业中祟,专门为宝马培养人才侗疮扁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吃廉五,举行“宝马同济日”这样的活动虑。“去年我们就以互联驾驶为主题舞抨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品褂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习祭煞。”沈燕说道逢。另一个重要渠道筏,就是内部员工的推荐卢青是。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晨清锯,让每一位员工都变成职位大使访,在朋友圈进行转发传递哀。   “我们对人才的要求秸监旗,在能力方面最重要的是对业务的了解蝎崇惦。这不仅包括对业务今天的了解全玛,还有对业务未来的了解丸凳。要知道未来战略方向是什么矢唱,需要什么样的技能热看。 ”沈燕告诉记者独贤,“此外簿查链,我们对人才的要求是不仅要了解中国纽发,还要对全球化有所认知彤囤。随着技术的发展爬汾檬,我们对人才的需求呈现‘复合颊得盆,跨界’的特点扣奈陌。但是彻澜,这类综合性人才很难直接从市场上获得辰碱枫,需要我们进行入职后的培训怖负赣。 ”据了解筒,宝马(中国)每年都会根据员工表现杜,提供给员工出国培训以及交流的机会猛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肩,以拓展视野湾敞惦,提升能力普灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为勉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挨,吸引并拥有了一批充满抱负办翰、专业的本土化人才翱袭。而面对未来九,本土化人才也将承担重要职责错,“这包括为‘在中国思馈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向东,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中龋。”沈燕表示蚊。2012年嗜磐澳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剧喂,并在上海组建人工智能团队盯,承担电动化和智能化的相关工作咯坊。另外较黎差,宝马已经在中国成立了专门的战略部门温高和,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裁纯龟。 这个团队将研究和紧贴中国市巢肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地避汲圈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠蜜啤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侥吭,用“数字庙侍抨、概率避亥、未来”为题拎驹,论述特斯拉电池的高密度夕、续航里程及电池的安全性瓣。对比国内奠班朔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嵌悍,并预言电动汽车和智能手机一样趣食,电驱动和自动驾驶注定了是未来贪恼令,不可逆的未来彩雄。 以下为原文毫腺:   关于密度和里程数洛。 特斯拉Model S上市已经四年多了滩煤蔷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌千暖揽,至今为止一个都没有兑现继。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)很庞,里程最长的量产纯电动车佳乓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贯感擞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法猴案伙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数庞,忽悠消费者陪粱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呕少慑,里程普遍降低10%以上)来体现里程回毙,在有些国家辅助使用NEDC的标准默蔡绅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)睬抄席。   关于安全性和自燃率岗。 自从2014年初安装了底护板俏饰浚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)稳,远远低于燃油车催节,各种撞的惨目忍睹事故巴岔斧,也都没有发生自燃食俩。相反胃府复,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叙毙氏,却成了全世界自燃率最高的机动车掀奢,更远远超过了燃油大巴的自燃率察爆容。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理楞蓉还,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门年傻,车门闭合的时候已经有点变形了)涉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稗胜,几乎可以说对:特斯拉重新发明了电动车溯嗅农。    国内真正用心做电动车的企业刹晒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瘦嘶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机穿、变速箱帆、油箱等拣颠括,改造成电动车的事情)腊卯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炒,才会全力以赴来押注电动车潭锑短。当然弛,也可能是很多品牌都在蓄势待发蜜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招壕。    电动车不是什么弯道超车媒派,而是换道竞争侮输。    今天的电动车潭庆龄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坎暇。待机时间是诺基亚的几十分之一痴缴,软件也没有几个哗,通话质量也不好谦,汉字输入也麻烦的要死辩。和智能手机一样悔,电驱动和自动驾驶注定了是未来千姑,不可逆的未来头箍舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势速:李芳" "   2016年8月30日彭交氢,在北京新浪总部坛,北汽新能源充电部门副总监陈保江罕究、北京华商三优总工程师丁晓伟佛巩、电庄总裁兼CEO先越册、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人济仇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汉琼刮。    作为新能源汽车销售终端环节喂虱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嚼磋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒纭,更是充满了诸多困境靖曝,不为外界所熟知炬。    那么估壤,作为中国最大新能源汽车市陈倌涂薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况兔必泛,北京模式发展的瓶颈是什么个俊?有何值得借鉴的地方戊搐?又该如何去避免失误和纠正肥?政府喀幕缔、车企彪特、消费者在这一产业链终端中江,分别又该担任何种角色朝侥钒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录画拎青:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山守褂枢:魏总频,刚才你从用户的角度建佰赌,同时您也是媒体人的角度咆盎侥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样笑碘下,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屡饭传,您发现了这些问题之后捅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纠?    魏士钦芥:其实我们一直在琢磨这件事酚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说井托,这两点是能够解决掉的皋晚。首先第一个堪,支付兑。就像刚才先总说的警膊,有个银联一样的东西难肉,接下来有个第三方薪,或者接下来大家都使用微信支付蒋史,不管是充电桩也好努度台,app也好畦,还是当时的扫码也好概,还是微信也好啪耍呵,支付宝也好屋锣嵌,能通过手机支付衡,基本上都能解决掉突蒲手,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题互洗豌,我们把支付给它想办法统一了火芦。不一定统一到一个里边去双,大概两三个背,大家都在用峦沉,这就没问题星玩酿。    第二伙翅,这就相对更难一些了摆私,应该是有一些第三方平台真正站出来蔑太镜,能够收集所有的真正的准确的信息斡量环,其实当时我们自己在做app的时候平肚坷,就是在做摸点的时候髓,我当时就矛盾吉妹葛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胎,后来琢磨来琢磨去董梨,通过很多用户的反朗扌劭省,我定义出要摸一个最准的点替,不要最全的卞合菱。准是什么概念藤剩?第一剧阶,我找得到硅匙敢,第二来,我到那去一定能用得上检挪。如果我找到它了币,也到那去了垒敦矢,但根本没法用琅捶,那就没有用了蚀慑。所以如果站在媒体角度颅疽,我希望不见得是谁报靶滤,也许是个媒体顽垮,也许是另外一个平台醒借,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杰集贺,但是它也不一定是最全的诫,但是它是这些所有的里面最准的亭波庇,每一个用户都能找到桩茬钉,而且有百分之百的体验把电充上泻惜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挞隋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肪,是咱们国电的站小些,是快充校。我们编辑去那边准备充电的时候沥魏耐,有六个跑快车的兄弟忌控,霸占着那个点疆,就是不让你过去聪,这个充完那个充芭,还剩一个车的时候谈朵蔚,就赶紧打电话给另外一个兄弟晾嫩天,赶紧过来充电温。我们不等了恍慧。但是他们不知道恼地,在那个点不到三公里的地方钠,快到积水潭小西天那个地方克,还有一个充电站市,好像是三个充电桩还是两个陡,一个车都没有酬,而且车位都是空的叼糯勒。他们不知道那里笨扮。而且那个点嗜怀,我们当时找的时候用了三个app匈硼,只有一个app上标出那个点歪,另外两个app是没标那个点适懂连。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离咆豌却,所以准确性其实很重要宫坝。所以如果能解决这两点场境氰,我觉得咱们的空置哪睬们、闲置的问题一定能解决硕舌邻,肯定没问题的饭。这是我的观点馈。    黄山舰净俱:关于公共充电这个领域逆价,我不知道魏总在充电过程中昂土鼎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狗憾刚?    魏士钦卡:出现过谓,很多屉控矾。    黄山枫:这个问题其实很有意思的问题蚀尸,充电桩的标准是国家有统一的标准粳蒙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碧琅。    魏士钦篡缅:是这样蹋,最典型的例子就是腾势渭怒杀,腾势在很多国电充不了币,但是在小E充电或者普天是能充上案嗜车。    黄山拼迫枫:我们可以把时间放长一点来看辑,在2004侵肚、2005电动汽车兴起的时候悼票胳,很多人都不知道电动车是什么胸魏骗,充电桩是什么挛蹋局。随着这几年的发展铅,物业慢慢都配合了肺,所以从成熟度也好款偷、物业配合度也好侯壕,应该是越来越高的污。国家层面出台诽,新建小区予以配合痕纬遂,包括老旧小区的改造肯,都会多方面来共同解决这个问题粳。其实关于今天的这个话题里姬纯,我不知道台下还有什么问题要提问的污刨电。没有的话挎寞,我们可以做一个最后的总结忻。    我接着丁总说的北京模式的问题插岭挡,我们今天说的是关于北京模式谓,丁总说了一个北京是纯电的市趁匠荨,跟其他地方都不一样殴,上海是极端的羔菜妊,上海是混动市扯恕,北京是纯电市场船吧。我理解还有另外一个模式熄,就是北京的充电运营商是最多的敲灌叫,发展是最快的稀,一开始是国家电网额殿咳、普天在推赦,后来群雄逐鹿舍慌,特来电峭店、星星等等各种运营商都进来了秆规梢,包括先总这样的都进来了械。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倘。    魏士钦疙冯:现在已经不止了铰钒。我们有一个数据算弓拾,说是47个运营商搏舅姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃合:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构工牟,我讲点个人思考和认识呈斯。    先谈思考碳撂。第一井舍姜,供给侧结构性改革内涵非常丰富魄,大家可能更多关注产品的结构性改革骏,其实我认为弛邢沧,源头是制度的供给和政策的供给怯,再是要素的供给肯颅,三是产品的供给玛旁浩。    再把这个逻辑关系缕一缕宽脸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拴,而制度鲜臣坚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秦瘟。所以现行体制下梯幂欣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搅?这是我思考的第一个问题誓。    第二个问题题勒,是我做企业这么多年的实践和感悟幕赏臀,企业到最后比拼什么叼?其实就是资源的配置效率瘟失。汽车行业也如此蛊创盖。你拥有多少资源固然重要奇妈,比如研发队伍沮静编,既有一两万人的嚏变,也有六七千人的常,还有两三千人的鞍,资源差异很大劲嚏,但实践证明人多不一定成果就多感芦推,关键是资源的配置效率疵溶幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率禾腔,取决于一个企业的决策效率和执行效率麻秸汹。而企业的决策效率和执行效率册徐,又取决于它的机制和治理结构汝锻。    反过来餐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化墙帆。也就是说乳躲,产权结构会影响到治理结构和机制扇辆宫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响渡葡,进而影响企业的资源配置效率梆弓激。    从逻辑关系上讲孟樊簿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革檀。    第三个问题赋棚,产权结构是前提倒堵,是源头性问题稿,多年实践涎识,有以下一些体会塘。    关于股权裴扰。股东应该优质化陶蟹,股比应该合理化桶卵。近期也好谜,远期也好商怯避,你不能把那些对企业治理棉、技术辛动、管理厢让,以及市场拓展没有任何贡献饭戮廉,反过来可能还会添麻烦者燎,当股东懊朔娃。这样的股东不能要豪。    股比结构这块贪为膏,不同行业死,不同企业侈急,它的结构模式必须符合市场规则济鸿冒。若是竞争性行业堪拼齿,不管是央企唯,还是地方国有控股企业躬灵,做第一大股东绝对控股薯顾,很难实现建立混合所有制的初衷哆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湍庆,竞争性行业混合所有制要深混伙倦怖,不能简单地浅混链哦。什么概念陶聘干?国有可以是第一大股东骂铝,但不宜绝对控股苍痰吼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化迪、国内竞争国际化这么一个概念难衬败。既然是全球化烤划,如果你这个竞争主体暮品币,你的治理结构炕,你的产权结构纽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话聪凌武,你如何参与竞争繁?道理非常浅显明白奶敲媒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践徒。    江汽集团公司制定十一五规划前奠富魄,我们就有一个想法茹谭惶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芜歇畴。围绕这个思路羡,于是就有一个叫三步走的战略规划萎配庆。    第一步驴诡,把国有企业员工身份置换掉罐媚处,从根本上说谴弄莱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处暮喀,对职工也有好处富善休,是多方共赢的一件事情受链。我们知道性,国有企业这条船不管怎样田肌,开得好饶柑,开得不好逝,哪怕再破再旧猛,只要不沉下去狮蔬溜,国企员工都会抓住船板黑说,不愿意下船倘发岁。    如何把员工这些观念转变过来官遍透?只有让他们从企业人转变为社会人哇掂。因此铰,第一步是2006年葡埃,江汽集团公司所有员工进行身份置换忙匙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妨杯沁,作为每个子公司的投资主体扁藩,共同组成投资公司扒盯。    这样敝筛惶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捣娠送。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鞭袭桃。    第二步冉碾贸,我退休后计奥,引进中国建设投资集团有限公司恭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司膊使。初步实现产权多元化刷末死。    第三步钱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产境五,包括安凯客车的控股股权富双扯,整体运作上市惧揉。去年1月获得证监会批准播淑,上市公司已挂牌焦平。    通过这三步走——置换身份滤,初步股权多元化堪恋,整体上市菠亮靠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隙磋,对留人起到了较好作用笛阿尝。在工业化敲姓、信息化宏翠、网络化尤其是移动互联网时代绍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代潞屠扮,股东或雇主和雇员之间的搏弈烹苟,更多体现在决策权和分红权领域弥罗。    为什么IT产业木顺,特别是互联网企业发展如此迅速轨式田?正因为它有这样的产权结构勒莱,这样的体制机制违。做得好的互联网企业湃莆,股权都比较分散歌,管理骨干和技术骨干都有一定股份规掸,可能这是大趋势斯。    互联网行业资源的竞争和协同坞,最终体现在人力资本价值上触,他们要参与公司的决策和分红久雇。这个问题如果不突破射级糠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难阮敲搅。   存量是稳定剂刨,增量是兴奋剂    那么摆,内部机制如何变革凌?    1990年我接任江淮汽车厂长采,当时非常困难淮们洛,留不住人草赋。有些人选择离开县侧,人往高处走惭堤睫,完全可以理解拼。留下来守摊子的这些人不容易溺昂,到我2012年3月退休山呢,这22年时间里砍伞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陶艾。    第一阶段是2000年以前桥浦。可用两句话概括累鹅府,第一句叫做存量相对稳定首烂僻,增量拉开差距呸会财。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状罐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来幂,可能就有问题诺橙。因效益提高而增加工资诵,贡献大的就多增常失,贡献少的就少增骇搁。即便没有贡献工段葡,原有的存量工资也不会减少哩蒙动,即存量是稳定剂残叭烯,增量是兴奋剂峦。    第二句是有计划按比例增长工资特虫外。也就是说挺冒,企业效益再好禾磐趣,效益翻番工资绝不能翻番工懂。效益不是很好福,工资也要涨悼。为什么喂豁?因为国家年改革开放30多年揽驰晴,经济20多年高速发展蚕,物价一直在上涨崇伐,生活成本在提高捎,降工资就是降生活水平伦。所以我们有计划按比例增长工资瓢死绍,以建立工资蓄水池无路寿,以丰补欠祟诧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惦界奢。    第二阶段是2000年后百潜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钳途。    第一部分是澳村翰,区域领先的现金收入砍受。和北上广深不好比哦坑媚,但在安徽及其他城市的同行业者中世屉,我们的薪资收入是高的钡,员工及其消费能力比其他企业稍高吞癸稻。但现金不可过度发放嫌歧颇,这是心理学僻。人就这样倾怖,口袋里现钞多了后怂, 像一线工人蓉股穗,包括技师在内仙,他腰包丰实了暖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了馁。    第二部分是大福利含抬虽。我在任期间谭蕉,江汽集团公司解决万余套集资建房毒,还有大学生公寓相具从、廉租房等;自营的物业管理做得非衬妫好绥谦比,很便宜舰,还有免费午餐脸澄俯,包括洗衣房等凯毫。有大福利溯,有小福利荡,五险一金都取上限提迁泻。    第三部分有限的股权激励极施墟。    区域性领先的现金收入羞寥、大福利抱狄巩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式去达颈,这使江淮汽车员工享受收入不低纫未刨、生活成本不高的待遇槐屁粗。也使人才无序流动降到最低袒。我在任22年卑旅素,江淮的人才垂客,不管是管理人才还是技术人才路,几乎没有怎么流失漏。    外人都觉得很奇怪岸吗袖。当时有个汽车企业派人力资源副部长惧,在江淮附近找了家酒店漂,一住就是一个月估,每天晚上打电话找人权,但没有人为之所动檬。    究其原因粪,当然也不仅仅是待遇和福利磐邻,重要的是文化留人惶,怎么能留住人心餐翠,这是其一淮阮晦。    其二刺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设触瞳,使员工的成长速度可能更快夸侗痪。    其三好, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蕾煽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帽荤侧,但我们有三条路径藏。    一是管理人员成长路径款陇:管理员才旗伐、助理管理师寒、管理师婪健、二级副经理禾艇、二级经理凹怀、一级经理十旧。    二是技术人员成长路径荒窖:技术员颓虎、助理技术师播、技术师;设计师涤、主任设计师宏陵搪、设计总监幕奖熟、技术中心副主任杜、主任等女饭。    三是技术工人路径眉:高级技工矛系、助理技师令入熊、技师窝、高级技师巨。高级技师的薪酬禄肠,甚至比二级副经理拿得还多土手涉。    这三条员工成长路径憋,每个岗位都有岗位说明书妓汉率。你要申报这个岗位圣杰圈,必须经历什么培训哗干,需要什么绩效豆,才有资格申报工恕。上什么岗位有明确的薪资标准魄蔚,“升官同时发财”炔,用人用工尽可能做到公开公正透明俯累。员工们也看得很清楚凡,只要好好干下,就能够成长途宿看。    总之蔫究词,在中央政府大政方针指引下割观,切实硼慰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浓脸倘。    尤其是产权结构改革并帆,不要消极等待主管部门来安排肺屁赋,等是等不到的寂古金。也不要对现有体制妥栏、机制太多无意义的抱怨独快,只要动机纯正懦搞璃,对国家对企业对员工有利款邦,就值得一试潦裴,这是我在江淮汽车多年的指导思想烽催。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缅,但一定是基于稳定性崎沦烙、权变性委、柔韧性基础上的变革拧妇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通滦。同时切记不管做什么事情订,一定要取得合法合规的文件依据碑久酮。    在沟通管理和内部运作方面某,如何适应政策环境裳,是对企业负责人的管理智慧的考验祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬廷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团倦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办特。   当下狮老,在互联网经济蓬勃发展诉烘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下射刨揭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃眯轨、汉腾舌狗宫、乐视物衡鬼、蔚来疗、Nevs伐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炔匡苔。但这些新思维孰扛厢、新模式遇到来自行业汞激搪、公众和政府有关部门的不理解和质疑淘。为此寰球汽车邀请行业专家倦爱、新势力企业领导健、主流媒体高层碧炭,就大家共同关心的行业趋势景、创新模式玛水、市场预判等话题展开热烈讨论邓款拜。   程远须搓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁砷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录戊洪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛橡诧订,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域焕,也是一个全新的问题腾,所以我觉得应该是个很有意思的事桃图弹。今天让我首先来作一个发言浓乐冷,我觉得是抛砖引玉失俺巳,我想把石头抛出来棱秒蘑,引出大家精彩的观点蜕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛说韶涟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虽跑,他们该不该进入汽车行业勤。大家知道补厕,这几个企业全是新人罗,以前都没有做过牌颓霖,在社会上是有一个反响兄搁,有一种争议搬毖督,说现在已经非常挤了喇,我们已经达到了2500万辆的规模伞,100万辆的企业已经有六七个了俗,还缺你们嫩?你们现在还有机会葛?我想说这是一个很重大的问题察帘,我想这个问题为什么说是战略问题啪磁钢,中国汽车业一开始就有这个问题叫。   我的印象中觅,我觉得中国汽车业有很多政策绵,也有很多重大的事情拭吧侯,但是我现在回忆起来苏齿司,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涉,一个就是开放引进拘,也就是合资柒,也就是所谓的市场换技术暴们拷。另一个踏篱澄,我们做了一件很大的事情乔蔷髓,叫反对散乱差稗梁头。这么几十年来男劣吴,在我们的汽车管理部门粪鳖,我们就不说谁了内姜陇,大家都很熟辱迹,都是朋友虽乘藏,现在都七八十岁的人凡。我进入这个行业30多岁撼蛊揽,已经过去30年了吼檀绰,这些人现在已经退了工,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鹤派,一个是合资引进慷瞄,一个是反对散乱差盆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赣,即刚才说的市场换技术讹保够。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搽,只许有资质的企业做局卢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汰幕赋,就叫中国汽车工业总公司诺。后来赡醇,提出了南北划界仓伍蚂,想要一汽在长江以北冈,二汽在长江以南卯渺,形成一个竞争局面马。这个想法没有实现柒酚完,当然再早我们搞过六大公司架,但是总体来讲扰壤搅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尚肌浓。   我在八九十年代写过一篇报道苯亩,我就说中国汽车为何怕竞争萍毋?其实现在想侠殿衔,我们争论来争论去就是一条攻搭,国有竞争暮棉,我们认为企业太多了权南,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理怒。   那时候从国家宏观的角度麓豆沪,陈云同志提出了一个经济学观点败旧,叫做鸟儿在笼子里飞黄千切,年轻同志可能没有听过舷。虽然给你放飞脊刚泛,但是你不能乱飞阮擒,得在笼子里飞箍苇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棘,所以我们提出“三大三小”花,规定的企业能造车塘讽,其他人都不能造车厦,认为进来的就是捣乱慕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章突,后来被总编辑改为无心插柳宦。我们一心一意想扶持的企业搞上去拎鹤呜,但是我们不想扶持的企业又在出现筹纠煽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秤驴害。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疾姆茅,为什么呢巩禽柿?当然是我们的基础比较差峭,一无资金黔稻裤,二无技术梢随,三无人才硷,白手起家精搂删。这时候我们引进外资洛,有了资金鸡、有了技术瘁、有了人才马罚颧,奠定了我们汽车的发展基础挖。但是只走这条路等于缺一条腿柒词缴,只有引进外资社概仓,没有自己的发展耙垫靶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侵,反对本土企业宛仑伍,所谓自主企业既雇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域姑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的笨,奇瑞晚惠、吉利嗽溉敦、长城栖茎、比亚迪厦酿慑,没有一家是合法造车的企业妹,方式大家都知道缅,买一个不生产但还有资质的企业疮取入,就是所谓户口本涤柯操,然后就开始造车坊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好迫输,该死的企业死不了悸赂系,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悄咆卞,这是一个很奇怪的现象麻,在其他任何国家都没有这个事情魂促,只有在我们国家物锣葱,这变成了一种无形资产反传缄。   所以单煞舜,后来工信部成立前夕筛铆,在发改委发布了一个通报痊匿梗,宣布哪些企业要死率世嚼,其实是一个作秀挂。因为这些企业本身已经不存在了事,我们如果不把资质作为一种资产保存下来份天讽,就不会有这种奇异的怪现象烩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判垒驹规,我们把汽车产业的市场化埠憋、自由竞争的方式忽略了灰,我们把它当做航天航空管理朗剁黎。所谓集中力量办大事楼波,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侩匙写,像航天航空只发射一颗卫星汤秆,只造几架航天飞机囊稀,但是汽车绝对不能这样戏,如果我们中国只有一个汽车企业咕,我们今天无法想象能够达到2500万辆碱,我们可能还在200万辆以下徘徊搭瓶认。   我们想想我们当时的规模姆些,讲起话来硕,我们一点底气都没有轮磺倍,全中国所有汽车企业的力量破,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量藐,所以我们那时候是没有底气的莫擎。那时候蔡总经常讲米顽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巫,我们国内的某家工厂欢鞭,搞了多少年鸵该疽?投资130亿干了那么多年没有干上去欣群持,现在回头干干旅散,别的合资企业在武汉干140万辆车身庇幻,听都没听说过他就干成了娶蹿罢。   当时我们确实是一穷二白杜记,那种情况下我们引进外资袍,但是不让国内自己的汽车做蔷甫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿级突,变成了外资企业韦鸽、跨国公司一股独大韶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓶鸵恐。   中国其实为什么发展到现在这个状况喘聚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差廖瓣,在座的年轻人没有听说过皋甫溶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作安瑰。为什么有审批制季缸?审批制就是为了反对散乱差滥犀隆,所以你不能随便上企业倍。   我们把进入产业的大门关得很邪讶丁,一方面对产业造成了很大损失厩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会偏。大家知道竭炽棱,那时候汽车卖多少钱荣吾情?桑塔纳要卖了20几万瓦咳崎,当时说两万块钱巳,八字还没有一撇碧佛菠,订购两万多辆褂颁晌,在桑塔纳卖20万的时候赁叫祥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来售段。那时候的技术标准伸莱拖、排放标准都很低悲,我们会很快发展起来兽广梯,但是我们失掉了这个机会嚼。这是产业上的一大失误奉帕,就是反对散乱差诚,阻碍了中国自主品牌的发展湾。   我觉得中国汽车进入2002年烙蹋,入世以后就发生了很大的变化鞘暴伦,这个变化就是放宽了狮纷梗,应该感谢国家经贸委前司长泞问妒,后来发改委的副主任欧新黔来,他在这件事上力排阻力挨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来会炯皋,有二三十个企业进来贰。在这时候谁多盘,包括奇瑞勒祥、吉利赐、长城霜蔽桅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面档诲际,所以这是我们企业发展一个好的契机概,这个契机来自于好的竞争妙汰勺。   现在大家没有再说反对散乱差芦卯蜡,但是这个毒瘤并没有肃清泰江芬,现在要有一个新的品牌出来谷,我们第一个想法就是它该不该出来董,又来添乱地。所以在这种情况下叮扑,汉腾出来以后弦车提,我当时也没有太明确的认识涡阑,在网上一片谴责声的时候合蕾筹,我就意识到了这个问题攫匿怠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茧驼崩,大的打败小的厂痴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肺,快鱼吃慢鱼恋矮。汉腾给我一个启发醒本成,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哪僵,今后还会存在绒脖獭。   现在一汽式锭、二汽非常困难垒镰踩,包袱非常沉重览钉逃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泥亨,但是最近连一辆好的车都出不来胶。现在真正有活力的企业是谁呢骚龚?是长城磋香、比亚迪丰、奇瑞材临呈、吉利瘁首。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用崔常坷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开髓,让大家不要惧怕竞争壁赖室,竞争只有好处九街。我们老是说过度竞争鹅料散,实际上没有过度竞争被男七,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哇,经济规律本身有一个调节作用鞍建囱,一旦过度竞争它会自动退出律狡授。   我们的出租车管理很失败辞,就是我们怕过度竞争搪熬,我们把北京市的出租车限制在7万辆脚吾旗,因此打车难魄甫绰、打车贵维,群众怨声载道杭。凡是放开竞争涉且汀,像家电产业大家都知道划侮,为什么发展得比较良性呢韶供心?就是因为放开竞争捌莲,是不是先来后到呢挖什?我们现在想想80年代楷盯,61家电视机厂挨铰,现在上哪去找矢悼?大家熟悉的品牌硅搔蹄,北京牌纽缔九、昆仑牌敞巨羡,我前天在飞机上看到长虹擅,长虹居然还在矩,出乎我的意料玖壳旁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存悼蠢,现在新出的电视机厂捅,TCL过去有吗寄烽?就是长江后浪推前浪禽,我们永远不应该对后进者说不侍虾,我们一定要这个变成一个共识伞,任何时候都可以有人进来手芹。就像他们说的狡捞,任何一个行业都会机会哆。今天在座的各位都是新进来的低,我觉得你们的机会大大的有涤间迟。   我的砖头就先抛这些困,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惶:沈达炜 版权作品你宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤妈,严禁转载妒渴,违者将被追究法律责任蓝。 获取授权" "  徐和谊说乳径,当我急的时候昧,老唐一乐凛陇悲,哥儿俩(的配合)还行撮膊。双方都是坦诚的心态沉,就没什么谈不成的事情仿辉哄。    唐仕凯则认为杜素,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肛锚,基于双方的相互尊重稻婪。合作中譬,尽管文化不同饥藉、目标不同埠捕,都能坦诚地交流捻省爸,达成一致持桑,满足消费者需求湾改。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事统、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚顾烷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前视恕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事殊渴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯昏砰纲,接受了中国经济网等几家媒体的采访鸽俄伯。在奔驰E级轿车之外谦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奔撅拆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诫抠,徐和谊说浇骨,关键在于双方的真诚与坦诚力,这与我们的性格有关的悸。我的性格是直率校,而唐仕凯先生则是含蓄耪肉、温和卫瓜,哥儿俩(的配合)还行酿蔷。双方都是坦诚的心态脱,就没什么谈不成的事情报轿。    徐和谊谈到豆茶,合作中嗅授,彼此考虑对方的文化哼骸努、体制系咐恭,对对方的决策机构都很了解鞍慷,也想知道对方的想法际孩阀,并多从他那套(系统)思考胳:靠不靠谱陌秤狭,可不可能泉玻。不能瞎白话哦邻,不能伤和气茅,所以就越合作越顺利评操。    徐和谊认为戏涉堂,随着后续工厂和产品的导入如,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烤。    他还打趣说控,唐仕凯先生文雅甩,当我急的时候谅县,老唐一乐筒愁,我们的搭配非称抗蓿合适烩。    唐仕凯则认为捂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作考耍罗,基于双方的相互尊重握疲。他说肠,我们与北汽之间有更多的共识柿敛凉。过去几年的合作憨,大家互相信任螺、持久桶、坚实兑诵屑。我们有德国人的执着上、坚持酞噬揪,在双方合作中刻,尽管文化不同纽绷及、目标不同潘,都能坦诚地交流到楷噶,达成一致憨,满足消费者需求粪,也能让优秀人才有合适的岗位捶。可以说洪翁,北汽与戴姆勒建立了最好的熔、双方互信的关系胆憋寇。    另外叮脆熔,唐仕凯指出号那,中国业务的发展韩摹,离不开经销商伙伴的精诚合作惧涧,他们积极履行对消费者的承诺锣孙、关爱剐喂,也与我们建立起非常良好的厂商关系绅探。    他强调夹遣,我们与北汽的合作凌洗,增进了双方的关系城绅廊。 全新长轴距E级车上市现巢怼,领导合影(右二为徐和谊实临戮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弄寺特,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说另,目前顺,我们的合作是最好的匈豆。认真总结以往的经验藕陪、教训捶咕垒,特别是过去的错误藐,接受媒体的帮助琳泌、批评寸脚糕,因为大家对我们有更好的期许馁。目前猴熔,我们仍没有达到自己的目标超脖俩,在中国市场还是第三名抗喝。但是斜瓤狸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)并怪畏。因此汝甩肃,我们还需要精诚合作掳陇赤,力争打造一流的企业;精益求精顷倍,建立一支一流的团队猫完奔。毕竟贬墒,我们的公司和事业都很年轻鞍垒畴,在发展当中最重要的还是关乎人贪。因此臣,我们不能只顾眼前傲慰,应当放眼未来奸谎,希望取得更好的位置皇儒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽戈眯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藕玻狙:    各位领导狠、各位汽车界同仁遂瞬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挺晶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计很庙。今年论坛的主题聚焦安全退陶媒,我觉得非常有必要钦梆际,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肋穆,已引起全行业和全社会的关注啦稳己。    今年以来犁畅,在国家和地方补贴政策的助推下夏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哗舷,1-6月戚讥诵,新能源汽车实现销量17万辆咎担,同比增长126.9%圈搂。其中纯电动实现销量12.6万辆谰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆普禾,预计到8月底壕萍,全年6万个新能源指标就将用尽栖姬赔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆顾裁,同比增长170%锯肃伟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霉。    但随着新能源汽车销量猛增耙,其安全问题也逐步凸显便罚恼。仅今年上半年酮颊旦,与新能源车相关起火事件就有11起椒谷鹤,事故原因涉及到电池饰、材料罚厘珐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面储。不但给事故车主造成了严重的生命馅、财产损失屏莎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧姓恢腊,极其不利于新能源汽车的推广憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驮崩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侩,新技术新模式尤其如此冲幕孩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处椽、火车一度跑不过马车冀、人工智能行业也几起几落灵撂,每次都面临着必须攻坚的难题绷殴,并随着问题的解决才获得新的认可拧麓。新能源汽车行业也是一样脚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鹊痪鞘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泌,在蓄积了一定的市场规模之后将,开始到达一个新的平台期儡,开始面临这样那样的问题糖骄。而我们认为罕闻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题壕。    首先夯挽岛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足椿。    今天我们面临的新能源安全问题妮窘,一部分是技术问题悉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等膳寐哎。但更多的是行业规范问题峦灭藉,由于新能源汽车市场发展太快刺飘醋,行业法规建设相对滞后甫耸,安全法规不够健全吼乱强,相关标准缺失普场,再加上消费者安全意识不足饥范,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等驾,共同导致了一些安全问题的出现腔。作为一个新兴行业叉皋前,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堵既,这是新能源事故频发的原因舵倾摄,也是新能源发展到当前阶段绞,我们必须着手解决的问题褥。    其次筛添,安全问题是消费者关注的基础痛点氓,必须全力以赴加以解决蔼咖香。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赂某憾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准枯沟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娄被。我们经常说心宠胁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乃惩上,但是没有了安全这一基葱榈贰,里程的远近本身也就没有了意义坝。新能源推广几年来寄,市场上对安全的质疑之声始终不断韧点,说明广大消费者除了里程焦虑吉散勃,还普遍存在着安全焦虑牌嘲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑形,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择襄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梅歪。着一把火就可能会毁了一个行业糜统,在网络时代这种心理传导完全可能发生藉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厢催,必须将安全问题作为头等大事来抓先驰,否则就会被消费者所抛弃爆。    最后疵魄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汲,也是发展的动力源轰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翟密冲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纫,才能得以持久生存惮辞。千百年来谐挨,人们围绕着使产品更加安全可靠熔饰,不断做出创新氢韭。及至今日抄,我们投入无人驾驶汽车粳刀馆、智能网联汽车的研究受耻,很大一部分原因茹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啪粟幸。新能源汽车作为面向未来的产品瓶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力镜。    由此可见饶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恢狮祭,粗看起来林林总总得,不一而足;但是究其本质梁,核心还在安全蟹骏痛。破除了安全问题揩还弘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肮和耍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题廖型局,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高韭忍路,而围绕安全问题不断攻坚克难诵皋皆,新能源产品和发展模式将不断创新萍,不断创造社会价值挡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撕计刃,我们从一开始通汾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓豆,从战略高度提升安全性败杏,居安思危既,未雨绸缪孩的效,从研发盎密退、生产到售后服务垂灵卞,都布下层层防线动兴嗜,确保产品万无一失填佰芦。    一是在产品开发上加强安全功能设计滤邓,从源头上提升安全性磁杀概。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障糜距。从产品的开发设计阶段溯户,我们就从整车控制建淘、动力电池时呢、高压安全等方面以高标准进行设计屏拿。在整车安全方面九锣度,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腺颠稗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计雌。在动力系统方面呸卡妨,我们从材料脸五闭、电芯默、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计接,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亮倾,降低电池短路和起火的风险唾。在高压系统安全方面娘啪,我们从防水孝爽陇、防火烫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计魄,高标准强化安全功能貉戚菩。除此之外镐淖藐,我们还充分利用智能网联技术堡光挫,对新能源车运行进行实时后台数据监控堕,建立事故应急响应保证机制疮,为新能源安全使用保驾护航饰譬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证细,以高质量产品确保安全骑。在新能源汽车快速发展的同时江水坪,北汽集团不忘发展新能源的初心纺把,严把质量安全关迸。北汽新能源生产的每一款产品歌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外隶,还要对电池泌浅、电控系统进行严苛的测试与验证量谈干。目前躲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系潍,其中电芯安全可靠性测试标准42项绩,电池系统安全可靠性测试标准50项劣,BMS策略安全可靠性测试标准33项第贪嘛,这些测试包括长时火烧测试滇是猜、电池剖切测试猎漂车、极限跌落测试和电池浸水测试等撩极难。同时嘶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钒。上半年茶剑,北汽新能源接到订单2.6万单扑空刑,但在资源不足的情况下谷痞,我们严抓质量关室士,绝不为销量而粗制滥造醋,最终完成15052辆的销售任务沸检,订单满足率仅58%膘背祭,但却实现了上0事故率的优良成绩酿奈燎。    三是加强售后服务与培训阂,让新能源车用户买得放心陶律枚,用得安心掇怕破。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碍桐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统的捍年,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系醚份,包含车辆保养桔、车辆维修群脸、紧急救援癸边、充电设备泉、增值服务吮晶砰、客户关怀等多项内容摧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控次罗凶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梨姥芭、维修咎陛,并对服务完成情况进行跟踪监控供噬骇,形成服务闭环臂,确背星瓜ǎ客户满意垛快叫。同时秀侩柬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锈,对车主进行说明和操作演示惟沏筐,并规范安全培训流程蠕福,提升新能源车主的安全意识赂册。在此基础上旗肆,我们还创新营销服务模式癸面,今年8月12日害,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亨颓,不仅具有推广新能源车的效果牢爱,同时可以让车主及时更换常摔、检修旧车上的老化电池脸,通过我们的新模式给市场提供更多安全韭池、环保揉、高质量的车型沫秤,给消费者更安心的消费体验番富。    各位领导膏、各位同仁蔽烈鞍:新能源汽车作为一个新兴产业守萎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纱套丹,出现一些安全问题刃华,这在快速推进过程中也是难免的焕,是我们必然要面对的问题蚂誊徊。因此新能源安全问题榔凉缚,绝非某一家企业能够单独解决矛,它需要我们整个行业的协同并进甭卯补。    有鉴于此涸梗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绰焙,不能因噎废食袱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心海坤,牢记我们新能源事业的战略使命恒藩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念邵煌,以持之以恒的韧性稿驼爬,推动政府掇晒市、科研机构末、行业协会体、企业乃至全社会开放合作手泼结,不断建立安全标准究论脑、不断规范行业行为茬、不断推动技术进步虑、不断优化消费者使用习惯陵,不断实现新能源汽车行业成长成熟汀面、发展壮大泻,实现整个行业的可持续发展临狼男。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒偏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苫锌多,各位领导糠额、各位专家裴高泵,业界的朋友们吓幌社:    大家好!今天惯,众多长期关心菏、支持中国电动汽车产业发展的领导佳郴凌、专家和朋友们齐聚郑州豌,共商大计匿炯。作为本次论坛的协办方失凄坛,请允许我代表宇通公司嘿系,向到会的领导菩胯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倘股弊。    近年来埂荚,国家出台多项重大政策径牌,从顶层设计苇、推广应用饲碗、税费减免钙、购置补贴癌、生产准入回独将、基础设施等多个方面扫拨,保障新能源汽车产业健康快速发展管七惋。客车作为电动汽车发展战略的切入点憨晤,是电动汽车普及推广的重点领域氏落。至2015年底屁父,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆氓剧谈,占同期所有客车推广量的13%波哩,为城市节能减排市复释、绿色交通出行做出了重要贡献溅。    财政部及郴俗、工信部插鹿、科技部黄身、交通部防度、发改委等部委安,通过科技计划黎、产业技术创新工程等重点项目进行支持鄙微晦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狙绅女。我国电动客车自主化技术水 平不断提升投淬毕:节油率潮了维、续驶里程等性能不断提升宠,动力电池能量密度仇、驱动电机效率等关键技术迅速进步恍钨氯。    具体来说柔脓鲜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化眯培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脆、节能与控制技术方面已实现了自主研发赌,大部分电动客车均采用国内自主控制器籍琴砰,整车性价比高溯巍,满足市场需求嫡峨,节能效果得到消费者认可烙。    二是动力电池性价比显著提升旱。动力电池燃畅、关键材料国产化进程加速关椽,安全性和工艺技术持续改进世。与2010年相比拾硕,动力电池能量密度提高将近一倍喘雇,成本大幅度降低然。    三是驱动电机技术水平进步明显牛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求渭,在功率密度噬拜察、系统集成度和材料利用率方面显著提升寇。    同时勺锯,我们也应认识到抠,国内电动客车研发试验能力有待提升掂拖徘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坛酥弧:整车可靠性歧吨丝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扳,寿命毫、低温环境适应性协、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后合超。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脖醒泌。    马凯副总理强调额量松:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障处是戌。电动汽车由于安装了电池烂祭、电机峰挪戚、高压线束等高压部件辱狗苏,给整车安全性带来了新的问题橇捂敝,而电动客车安装电池容量大评、整车承载人数多驾牡攻,给整车安全设计提出了更高的要求健。    因此汗蛾奥,电动客车必须从防水剿、防火奠氮、防触电狙啃巍、乘客逃生熊棘、事故处理等方面综合考虑椒,从研发制造椭车埔、运输存储案谅绊、维修保养览嘛腑、报废回收等全生命周期各个阶段着手伤,在电池安全谐、控制安全迁咖、高压安全狠第柿、电磁兼容等方面进行技术攻关璃,全面提升安全技术水平啤懊绵。并对车辆须、零部件运行实时监控敛袄,起到预警作用杰形,保障大规模安全运营怯峡钡。    宇通自1999年开始研发电动客车薯哪,持续加大研发投入官乳,得到了国家部委涩、河南省政府和各位朋友的大力支持诚盛貌。未来瞬桐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啡猫,围绕电动客车轻量化肖胚楔、智能化券、网联化以及智能制造等发展方向崔,立足自主创新钢颧,掌握关键技术铂,提升安全水平遂刹,促进电动汽车产业健康快速发展角辩床。    但同时涪箩苫,为了推动我国汽车产业的转型升级示胜经,实现2020年500万辆的目标受妊土,我们依然任重道远僳钨。行业的健康发展寄,离不开国家政策和社会各界的支持撂片,我们建议杠涎家:    继续支持产品品质提升和新技术研发鹅绍。在纯电动稳七扔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验藏蜜当,研究开展创新工程二期项目等弹闹边,助力国家下一阶段产业化目标的实现罢。针对燃料电池客车臣泪,我国和国外先进水平相比还有较大差距撑科,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度活椒,尽快解决关键技术问题帛晶,推动产业化发展持。    电动汽车正处在新产品推出的初期沁,技术飞速发展安肺,面临很多未知领域的挑战寡侯蘑,这些不确定也带来巨大的创新机会搭,是企业摧、行业和国家的历史机遇揣痹,也是赋予我们的使命和责任骇,    我们将坚持创新湾,努力实现产业转型升级和健康持续发展暮弓弓。    最后惕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "陈清泰秀鹤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办连涝间,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”秤菩曙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出喊沽操,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叭冠坪,回应社会的关切杭,引领行业的健康发展鞘得。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鹿蔚帮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题便霖熔,广泛交流瓮、献计献策痉。    首先是创新引领问题松瞳绅。    去年长诺,国家多种政策的叠加效应充分体现悍踏戚,电动汽车呈现了爆发式的增长仕嫉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%几陡携,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善态嚷,并得到大多数试点城市的积极响应斥雀。更加可喜的是鞘筐,电动技术逐渐被消费者所接受蓬胸配,潜在消费人群在增长痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汇儡,总体上钝,这还是一个政策驱动的市澈恫K,它的不可持续性已经开始显现顷微姆。从今年起牌,国家补贴政策开始退坡蠕董。种种情况表明伙妹彤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侮涩片,相应地犀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期裸。购车补贴的退坡藉挺法,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型达饺蹿。也就是在购车揩、补贴逐步递减的同时刀珐,政府应在研发环节加大支持力度裂,集中资源支持在动力电池崇鸵、核心零部件悸乘、电控技术含癸、轻量化丛动、智能化等方面突破技术瓶颈涤翔贰。    另外虽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位适。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撤鲍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等叫苟答。相应地芹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度式,大手笔投资于电动汽车藤船。    这一切表明忻金匙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疙能。    由此看来核光摩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胸爬。    第一蜕,政府补贴政策进入退坡通道屉躺竞,电动汽车性价比提高的进程矮莫毒,能不能跟上政策退坡的进程饯媳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路静,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键立。    第二忱跑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锈,中国肯定是他们的一个主要市场目标死涛。能否改写我国燃油车发展的历史扫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立擞霖,并建立起较强的国际竞争力卤,这是政府和企业必须认真考虑的问题绷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术都暗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堂蜗烂。    因此地梦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凛缚辟,那是在强政策激励下的增长秤,是不可持续的头。有些企业一门心思地追逐增长蝗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缴惮遂,却放松或忽略了创新和研发烘夯。    应该承认倦链祁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比建蹄毋,性价比还是偏低的品。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嘎艰霉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帽堕尉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景剂攘倘,理性地配置研发和产能扩建的投入嘘煎。    当前滩,我国电动汽车正在向成长期转型坏频醚,这是一个重要的机会窗口衫寺。从全球看晚,电动汽车的技术路线还有选择的余地几,核心技术尚待进一步突破沤衫傅,关键零部件的壁垒尚未形成靡匪,信息系统还在发展量,品牌效应还未发力卑,商业模式正呈现多样化古界嫉。可以说假幻椒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间矾籍澎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惋滥,有较好的积累池。我们又有全球最大的汽车市场支撑檀多,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惭形,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惰菲抛,潜心打造核心竞争力采技,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尚码抠,另一方面可以与国际巨头同台竞争唯。    电动汽车和燃油车一样瓦,竞争力的核心是聚集优秀人才捻,拥有强大的研发能力呛路,掌握关键技术和建立良好的品牌效应套。对于汽车产业来说崇,生产能力的扩张是相对容易的观班,而核心竞争力的形成则是十分艰难的固。但是勒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窜,因为那充其量只是一个泥足巨人帆。    补贴政策的退坡抖咖歧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量效送性,补贴导向将让位于市场导向芒笆,让位于创新导向陛乓传。优胜劣汰作用将被强化蓬,在大浪淘沙中赂十隘,真正能站住脚的翰,将是那些具有创新能力写封抨、掌握核心技术惺、具有品牌效应的企业誓费。    关于安全保障的问题未互绦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上饲奖沏,特别强调要重视电动汽车的安全问题漏免。这也是全社会非常关注的一个问题电愧,是这次会议讨论的一个重点咯委嫩。    为开好本次论坛解匪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研儒袱险,并将在本次会议上发布调研的成果申窖够。    汽车的100多年发展史说明瓶缉,随着人们生活水平的提高甫蛙,出行机动化是一种必然的选择垒凳孩。但是呵突船,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桶,电动汽车处于起步阶段据,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嫡,还存在由于能源结构改变而带来的篡蠢,诸如高压电路随、动力电池等新的安全问题管煞。    因此惮嚎,在电动汽车市场快速增长的时候磨,安全应该引起特别的注意氯,无论是整车企业午镀,还是零部件企业丢突,对于可能出现的安全问题龄赏,都要诸项排查黎、及时发现伦硅、找出对策怠街钵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镣雇。即便是这样横逃,进入市场后的汽车仍可能出现问题氛,这就需要继续跟踪贫搔,不断发现新问题渭认,不断解决问题管郊铜,必要时要召回已经进入市场的车辆艰。    应当承认腺勺,电动汽车技术的成熟度还不足师,市场考验还不充分饭科,消费者的信任度还很脆弱徐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展四。从这个意义上说饭,我们必须把安全放在首位枫。因为安全是一个否定性指标慷脸宦,世界上没有绝对的安全僚,但追求安全是企业的天职哗湃胚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淡,要以更多的投入沤攘,在设计馈复瓦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平幂。我们绝不容忍安全隐患曹凉粗,但也要宽容失败然,因为这里存在着不确定性唐。    安全也是规范出来的郝喇,要高度重视标准魄坊沃、法规和监管的作用磊哩,设计安全的标准和法规谭,有些是科学的研究和论证定下来的糙凳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孔。企业必须严格按标准和法规生产诗、管理和运营边乏畅,监管部门则应该严格执法接,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本幕牧,绝不能容忍劣币驱逐良币讨沽。    今天藏丸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碍鄙辣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题黑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炽,它还缺乏充分的应用考验煤,需要未雨绸缪坦奔,防患于未然蔷堆躲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩茹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导馅汝将,各位同行凄裴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》就城办,每个桌上都放了一本泰糖,大家可以直接看袜。前面上半场我估计是大家最关注的癸,有一些政府动向魄绦,他们做的干货陌绍论,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了券希香,我只讲讲技术侥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”补捅,有三个方面鳞,有些技术方面的内容是有相关性的乌感耻,政策本来是张永伟讲的尖,我在PPT里基本删掉了刊粮,大概带一点龄绅计。    首先讲一下电动汽车安全的技术唇圭咳。电动汽车安全技术我们分三块分幢颇,动力电池的安全句诚、电动汽车整车安全牌仓、充电基础设施的安全多。首先是动力电池的安全性妓,是最基础蛇、最核心的讽,包含了电安全舵烽蒲、热安全纽、结构安全等等避。    我要先从科学的角度说一下脾绣拜。如图(ppt)境,这是电动汽车动力电池的基本特性啃,中间可以看出我们锂电池安全的范围持,一个是电压扑佰齿、一个是温度屉金,对电池安全来讲搅授桑,这么一个很小的窗口里才能安全工作到内,如果温度高了会发生一系列的反应霞,就不正常了亭吨。我们具体来定义一下这些温度幕晌,这是做一个严格科学的实验笔曹胜,锂离子电池的热失控贿锨贸、温度变化羞缅究、温度和电压变化的过程蜡厢。有三个温度娥贤脯,T1叫热失控自生热起始温度矢,这个温度一般在90度惮,接近100度式许。第二个娠泊菊,热失控的触发温度实,就是说热失控要开始了疚屡埃。第三个措赋奢,热失控的最高温度德挥罗,代表了释放能量谋括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肋,给出了一系列的各种类型的动力电池袍驶掠,比方说三元的NCA售乏、NCM侣楔盎、锰酸锂的号,钴酸锂童什、磷酸铁锂咕胺净,还有钛酸锂的吉辈,从中间就看出好喜不,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瘟疮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呢灵鹊,总体来看浑低,热失控最高温度比较低一点皆灰,这是钛酸锂的壤酸。    太过于学术化一点侨到,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程魄。热失控诽江,我们先从热的角度席酶坝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后喂附,我们的SEI膜就会分解盼谐秦、负极电解液也会反应敢新阂,隔膜机制熔化角费,再到正极分解驾姜、电解质分解些雄瘁,最后就涂层崩溃挖,大规模的内短路电解液燃烧酮聚,就形成了热失控狮颠搁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嚼访孺。    另外一个问题硷棠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展媒惜夯,像放鞭炮一样喊,一个单体发生热失控能量还是有限的些警,如果在整个模组系统中间扩展蚊,这个能量就非常大了旧吞。我们说其实不在能量的大屑獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鳖毯,但是并不是一个危险的东西屯,关键是没有瞬时释放斤评韧,这是一个瞬时释放的问题梯。    诱因扁,刚才说的是过热引起的穆,还有电的和机械的么帅,电触发陵,主要是过充喜定、过放等等弥祥怂,尤其是过充谦,过充引起的热失控是稳妫害比较大的衡蹭,这是它过充的一个过程和机理膝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杉。还有机械滥用维赤窝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鸽屏,这是在网上搜到的底盘的切割实验闯卞,专门看它怎么样焦蝗糙,机械诱因就会最终引起短路郊。    第二部分惜,整车的窘刨,现在我们找电池厂开安全会肥,电池厂就说很多问题是整车引起的和,不是电池的事父。的确处瓦,很多问题不是电池本身造成的蹈挠,是外部原因炮笔,整车檬势,比方说碰撞会引起哀屡澈,电气安全现居射,还有功能安全抢,重点是这几方面弄涤。比方说碰撞啦常惯,碰撞是最容易引起帕蔷矛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赎奶棺。第二玩,各种原因的电气线路短路引起着火芦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的藕呕,电机控制器镣、电机电子器件IGBP短路了滴害,高压芜傅拉、拉弧拇、多处熔断粹肪畔,整个就全烧掉了巨,这是控制器烧红了蔫靶。另外一个仟,比方说前一段时间南京暴雨之后埃撂瞄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汇同菠。功能安全辫拜福,深圳五洲龙这就是功能安全导致的去渡,电池管理系统死机兔,但是充电机不知道辟,继续充苔廖氯,充过头了囱潦,导致了安全事故骇惮,一般150%会大规模的内短路揽洼,充过头150%澄变,不管是什么电池冈,包括钛酸锂电池趴豆,如果充过头也都会热失控的豌乌,虽然我们知道钛酸锂非常安全耽嗣浩,但是过充之后过压也会引起安全事故捷。    第三芦挂铝,充电基础设施的安全受。尤其要说一下充电设备的安全问题味沁透,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吮焚丁,它的防水时、防尘金迹地、防腐蚀怂、漏电狮逆、短路保护等等里波,各方面存在一系列问题千。我们开了基础设施安全的研讨会蔡,大家提出了很多问题桓伤森,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍犯记盟,我不在这儿过多讲哀竟。比方说本怂翻,我们荣威550就是非线充电着火庆焕,自己来安装这个贰肠污,比方说外部的“三防”羌隙,内部走线的零乱釜,不按要求接地等等癸,这都是我们充电设备的问题勒。比方说全生命周期状态的监测捐险、管理体系的缺失猩筋,线路老化之后也引起很多问题恢碘。尤其我们在研讨会中有专家提出采携炮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证此姥,因为那里头重现事故之后就会特别严重列外腐。    我不要都讲问题好,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滑吠滥。    第一闹,说一下全球国际的进展刮。我们要学习几个蜡惟,一是安全防护方面冉,比方说日产的电动轿车Leaf士,现在接近23万辆曙,没有出现过重大事故肌。它有一个安全防护的设计体系玻试,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惹兄犀,而不是说不能做到安全藐。人家做什么守桔娩?首先北轨衡,有很好的防护设计理念闷,它的防护舰,首先防控事故发生燃翱,其次一旦失效柑寂胳,可以失效不出事部款诵,再次拨,出了事讣耐,把事故控制在一个可控的范围散难荤,控制在接受的程度跟燃油车一样窝。是这么三个阶段戳褥,从电池设计非滦坎,到最后可达到的安全目标邯镁勉,是一个全方位的设计理念闪骑。    二是设计开发方面丘竭,遵循了严格的V型开发模式丝棠,从电池包拭肝、奈即断遥块淳、单体通库遂、材料陡逗,从设计层环、验证测试层姬,是非常详细的酞热爆,包括底层的电池材料肥涕抽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了播,我们国内的电池厂现在还很少用这些粱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目懒握酣,其实这些我们都很熟悉篱钦处,比方冲击导坏、振动混添护、挤压膛、跌落烽谈,男嚎猓块跌落哄很、单体跌落等等篮,针刺暑、极端的短路苛戚、火烧安南、热循环抽,有温度的高低温循环实验醇,这个好像我们做的不是很多募练,气体分析等等袄,这都是全都做的绕迪,这是我们跟日产合作交流的沏馈筹,我觉得还是给大家分享一下袍壤,很有意义的盾钨。    第二募别,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说微宽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腺竭,这都是公开的蹬魄句。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利答,这是一些主要的专利燃捆坚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿算,这就是一个完整的过程厦妹。由于成本比较高峨,其实没有在它的车型上全面的推开细。    另外一个值得一提的伍郝惭,特斯拉的碰撞安全性弛,从设计的角度胸,应该说借用了一些非常先进的方法波不谴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型始钝竿,发生事故之后幕闪怠,非常严重的事故也都是安全的蹈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好得炯悔,当然因为它有别的安全性坦丰嘎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的额。    第三删,这也是公开的资料糕篮,三星的电池系统婆谰。重点看一下电芯层面鲍,这是90安时内部并联四个单体电池晶齿,一个卷绕式的方型电池曝私,这个电池在单体电芯层面加了三个装置武,一个是过充保护妒疥、一个是防爆阀颅冕、一个是保险丝颇孤济。我只说其中的过充保护诧孟达,这个电芯的外壳是正极把阂掇,有一个过充保护的阀兜锨惩,当内部气体压力增大之后枫猛,把外壳的正极跟负极直接相连拔寺,短路孺触表,形成大电流脓,外部短路酣蓟卑,过电流之后保险丝把这个断开壕屏介,这个我们是值得学习的车嗓。也就是说在电芯层次进行材料歧彭徘、电气吾凯、机械系统的系统设计还是很值得学习的粗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多读拱伐,其实它把单体电池当成了一个小系统碌些霸,我们可以对比一下寐雾,日产电池的募サ拢块相当于三星大电池的电芯榷芦绒,就是日产是小睦剩块较豹,三星至少客车上是大电芯趴钮损。    未来趋势来看献榔绢,现在工信部300瓦时届北枢、350瓦时都是这么高的帕磨锤,这是国际趋势花标,没有办法赌其,大家都在这么做燎歼输,10年内我们真的要到350瓦时娠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谴顽,2020年300瓦时应该是没有问题的概,这个从比能量角度是可以做上去的伶妨,成本也会降低泊任,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宫纹死,比能量烦耪、安全性是一个翘翘板掠赫迟,所以我们现在都出这么多事坊横怪,下一步300瓦时荤防即、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术激糜烦,我现在牵头中美电动汽车合作弹匪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性必。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系平耿,这是最核心的下一代电动车技术透办钉。    说说国内的冯孰借,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扩凰,待会儿再说问题惰。正面取得成绩崩关,从材料体系校,三元正极筷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捅,比方说在阻燃隔膜累聚、阻燃电解性埠护、阻燃安全性也都有创新谁辰热,取得了进展媳爽。从单体电池产品的检测结果来看肝宛邢,跟国外也没有特别大的差别姓。总之仕,从统计结果来看陇,我们和国外的相差幅度不是特别大簿哭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虽枷随,总体电池的安全性保持还是不错的渴廖边,这是实验的东西啡,严格按照了国内国际标准密,因为我们的电池企业也跟国外配套乖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巳,所以我们其实国际的标准都是满足的橡思蓄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奠。我也举一个例子碾娜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碾频跑。刚刚说三星的有熔断器渤时棚、过充保护器勃红顿、防爆阀班裴榷,模组的我们现在电池管理系统等等秘家,还有一个问题东簇剐,自引发内短路锨九芍,这是一个问题立毒,我们的制造杂质喂氮落、经常小规模的过充过放牡,长期积累以后会自己引发内短路袜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屡即傻,因为不好重复实验秦,我们首先做了一些重复实验的方法熔憨惜,把规律摸出来了瘟竣,这个短路会形成三个阶段哆,内短路的第一阶段凤、第二阶段客、最后一阶段土煌琼。第一阶段只有电压的下降赤、温度基本上变化不大诲霸敖,第二阶段碗窟帽,电压下降同时温度有大幅度下降焚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测硕池豆。    如图(ppt)光梢,这是替代实验卵撑娇,这是算法醚俯啡,这是短路的测试实验淳逛,这是结果纱极氓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用闹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程甫僚劝、内短路的阻值都能精确的辨析出来陛疙,提前预警热失控事故泪排水。    整车安全晾凑起,首先是轿车安全刹忱港,比方电池的防水款迪嚼,跟整车关联度很高尘,因为静态的防水卵瑞控,放在车上不一定防水毁丢,现在都知道IP67鸡,其实一些厂家都做IP68了掂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拦入,就算是泡在底下都有可能发生重大事故按精,我们如果做得好是完全没有问题的抽董筏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袭兔,这是我们做完的设计吼粗茹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鼻,这好像是我们比亚迪的电动车系,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脓瘸亨,做得好我们的防水比燃油车还好腐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好假,关键是我们的技术到不到位煌,所以我们来谈安全问题应该这么看睫。    第二伍,轿车碰撞安全痞册殿,我们做得好的企业也是不错的壕僧。举个例子绍,长安的吠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鹅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汉,这是产耸、学纹、研联合研究的胶筒塑。甚至为了将来的发展翁琉狼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的孝。而且电池包不是越厚越好薄献戚,如何又轻量化环荣、又防撞暴,在优化设计方面也还有很多工作可做蚊。    第三密瞄,整车电池系统总体的安全保护袄揣。我觉得我们通过上次的整车交流会驴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芯,大家都觉得还是非常不错的识仑潦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弯,尤其是轿车企业是比较好的砰炼贬,分层庭黔玛、分级做的是非巢欤好的弓踏速,比如说高压安全管理系统绵。就是说只要按照严格的流程来进行开发汕擂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膳纺。    另外我提一句客车椒标,待会儿宇通的汤总还要讲的谅,我不多说了膛唤,他们有成套的方法来保证安全性勤柏妹。    最后败,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肪侈。前面领导都说了额乳腾,多少起多少起晌,这是从2月份到7月份统计的10起以上噬检赏,7月份多起来了澳棉。现在存在的问题沏,我们在报告里面有详细的介绍付颗,我在这儿时间关系也不说的太多了田乏。总体来看犯锯,我们安全性准入门槛要提高料闭,所以现在在指定各种标准掣,要进一步提高标准寒。当然还有一个问题迁宝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的罗,因为充电桩跟车的接口是老的脆童,现在要搞新的虏菏,新的总体来看是更加安全的规讳射,老的怎么适应新的难,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炒。    我们的发展建议行炒,我也不详细介绍了痕,因为我们在报告里都有栓芒扁,永伟会比我说的更清楚一下靠。    第一个拜胃,完善安全标准悄骸,制定更加严格的安全标准谐廓齐。最近客车安全标准瞧、电池系统的安全标准石染,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准紊琴纺。    第二个吧,监控体系桔艰皖,现在当然都有监控系统嚼秽裸,马凯副总理上次也说了忌冒实,监控主要还是要靠厂家监管戊,不是靠城市最后的那一级菏尝,最后那一级你也不会给太多数据绷梆碑,数据最多的还是我们厂家自己参,我们最有能力监控好你素。    第三个岸,强化充电基础设施安全管理磐潘芹,严控地下车库规肋驶、高危场所充电设施建设与安全监管慕凳残。    第四个存沸,改革检测体制肠,我们建议建立新能源汽车年检制度膳册吩,传统车要年检堂,新能源车是需要年检的狸,比方我们防水时合、防尘性能才娃,新车是好的浪,老的就不一定了俏,我们的绝缘性能锰、漏电保护等等是需要检验的泄炽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屏,这都是很重要的秘惰寂。    第五个贯,建议改革行业的监管体系夸好棱,现在我们是准入秘,有几千个车型卫赏,客车是很大一个数森习,很多厂家都进来了牡蕉录,不能说让谁做履绣涩、不让谁做仁搔胸,我想将来要引入事后监管的体制丘乏媳,谁要出了事要负责钉沉旧,要召回菩坟、吊销执照葡白夯、取消资质唾,甚至取消你不能再进入这个行业韶豌,这是我们建议的要加强烂宋绞,否则这件事情没法弄榔融。    结语三句话晚:    第一淖歼棵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桨捞,为什么是“命根子”闻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茹馁酞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全暖?我觉得怎么强调都不为过灯堤,所以我们要警钟长鸣搐贿苹,高度重视荡楞芍,大家都是这行的从业人员淮,都不希望这个产业下滑颈庭,但是为了做到这一点便径侍,必须要警钟长鸣卢强驼,高度重视低。    第二愁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术突。想性能大幅提升寇梨,大家都希望300公里哦堪、400公里谴抱,客车也是要提奸眷瘦,高比能量电池是必然的趋势慕,往上提的瓶颈技术就是安全味。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点岗干外。所以随着动力电池比能量不断提高焊睫噶,电动汽车安全技术的门槛越来越高疆,本土企业要有危机感石。    第三徘盒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系断显。安全管理雌恒拜,政府责无旁贷伪。    我就说这么多粹前。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄矢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日突等,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行加扛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秒,到今天的北汽EH400的下线但喝,北汽的这100万辆用了5年的时间钱难。    在活动现程唷,北汽集团董事长徐和谊表示捎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嵌较浮,不断的加强产品惭、技术商识、管理创新筷萎古,不断的加快电动化鞍、智能化眷、网联化泥帅陪、轻量化的发展步伐床练铣,全力抓好‘π计划’的深入落地甩圣。力争到2020年愧伙累,实现自主产销80万辆莲下骏,这其中包含新能源产品20万辆绍午苇,实现销售收入700亿元闺缮,进入自主品牌前三名的目标水迟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业题棱交。”   “来得晚煎,干得猛朵鹃蘑,站得稳”    “来得晚骆撬,干得猛剁,站得稳可。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结囱普。    “在行业内来说绍,本土企业已经很多完成百万辆了舵抛,我们加入进来耸冗椽,形成一种集团向上的态势熊。”北汽自主分为三个部分磨菇喉,“绅宝筋霜、北京媚、威旺缺一不可拐萌,齐头并进竣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堕。”在随后的媒体沟通环节中估,李峰坦言反。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群态闲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品澳热讽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群韭腔。北京是传承“越野世家”品牌精髓辫疮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恃。    “越野车是小众市炒橇妗,但是在中国市场上美项籍,硬派越野瓮沥,没有人能从北京汽车手里抢资源歼梳。硬派越野或是下一个风口日。”李峰在接受媒体采访时表示鹊欠冀。    除了在品牌划分上的努力蔚坞,在车型投放层面蹬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车订,而到了2016年拱陪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裁,加上北京品牌和威旺品牌响搁慰,更是达到了六款嵌纠套。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录虚班毖。    而面向“十三五”茨,北汽研究院院长邬学斌表示豪卡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鸵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瘫坟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线湾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃傲桶膜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破荒娇菩。”    是的簧伯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线厂,北京汽车仅用5年的时间驾逻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恨写。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胖星较,现在一是车型结构变化了饭,市场引导到SUV拌悄、新能源和智能化上去炯。我们由三级跳变成了一级跳硕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茂庐,“市场的变革对于自主品牌来说济胎,恰恰是一种机会弧。我们有对市场最敏锐的感知氯掸,最接近市郴撬取,这是任何合资企业都无法比拟的楞。”    从年产销量看垫完,2011年达到2.4万辆党玩扑、2012年实现7.8万辆仙涛、2013年超过20.2万辆嘉饭坤、2014年突破31万辆小却街、2015年完成33.7万辆翘汤铅,2016 年预计目标42 万辆谢失仟,到现在已经完成了23万辆篮。“2020年我们要达到80万辆计韦。”徐和谊表示钨济。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忿,还要有好的营销凉,“酒香还怕巷子深”穿臂快。在产品营销与销售网络建设方面堂潞刻,北京汽车依旧不甘人后吻璃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勒诉嘎,“人在一起叫聚会嗓,心在一起叫团队短怠。”    2016年上半年黑绍促,北汽绅宝品牌新增经销网点243家劝,同比增长396%屑,目前网点总量高达到836家慑,渠道建设速度令业界刮目相看冻拆桶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家备特案,同比增长20%函浩,目前网点总数已达1081家卜故寝。    据已公开披露的销售数据罢,2016年截至7月度,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仓饲欠,同比增长42.7%蹦醛牟,远超乘用车行业11.1%的行业增速罢。其中痊叼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆临按,同比增长94.6%社撕宠,成为名副其实的“自主增速王”猛。在具体车型上烯耗,绅宝X25累计销量接近5万辆镜,在A0级SUV细分市场排名第一森。威旺1-7月也实现了近10万辆厂快败,同比增长6%以上典徽搭。    对于营销体系桶腐负,蔡建军表态称界串:在互联网时代拢挖,消费者出现了很多新特征嗜含,他们爱分享互动坝芒密,重视原创和分享蛇,并处于一种“始终在线”的状态忻腥避,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锣钒。   对于未来拳嗣: 李峰表示畅卧馆,在“十三五”期间坪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盼。    其中针对绅宝品牌深乒席,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捕纶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧榫澹块化技术平台箍顶救。    此外妥光矩,针对SUV市场火热形势局侗隘,绅宝连续推出多款SUV车型必笔稻,形成了X25醋、X35盒、X55穗弓良、X65组成的SUV系列勤探,实现了对细分市场的全覆盖坍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50荒酶。未来精,北汽威旺由经济型微车衫肚蔼、MPV漠亢、SUV和轿车等品类组成擂伟。   责任编辑绊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲少:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纬撕即,在杭州召开哎,我们非常激动寸家手。我们希望全球贸易更加公平娄郴,中国企业能够更好地融入世界市场济。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示很楔悸,要向世界展示中国汽车业的良好形象杀划。据了解幂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缆。李书福说赦究丧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台观歌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部麓焕蜕,李书福告诉记者弟幢墩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州懈,吉利要展示好自己的形象涵敬。李书福认为疮,我们要解决全球经济治理问题亨任椿,首先要做的就是提高自己的竞争力请全稻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理焕芜镰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刺菇,李书福就来劲了臼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嗣排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展前景水,是全球经济的一个缩影吴胶仁。”他介绍说劲,未来汽车产业的方向是电动化室溃逗、智能化健测武、轻量化巨泛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寥怯灯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挟栓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一煌未。李书福认为堤蝗感,两者的“联姻”以及之后的融合发展葛刮响,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新突哄吨、活力摹磊没、联动府罗取、包容的世界经济”退速。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”滇诞冈,在他看来两者在基础理论研究和基础幕庑停块研发方面合作得非常不错锑,他希望沃尔沃能更豪华咐钡蜗、更高档顾、更有竞争力舷,希望吉利能不断提升品牌力骨、竞争力和溢价能力碗虐凳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件日弥。”   在吉利汽车体验馆侵携仁,新款的“博越”展车停在那里输础乱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟怂逢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨悄墟埂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盲酿。李书福估计豁台,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潞钡。去年冬天捣焚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时县,他也曾表示逛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炼功。   “汽车的产品形态也将发生根本变化繁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势砰,商业模式的变化已经从电商荡、维修茂挠瘫、汽车金融评、二手车哩、人才培养等领域开始变死,逐渐延伸到供应链前端的设计本每辟、研发和生产魏己。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奶伴测,这是核心夯沸。”李书福说茂东绿,汽车和互联网等圈滤,两者已经分不开了钵舰看,汽车制造业要想有未来赣突霉,就必须和互联网深度结合起来乳靛观。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炼捍,吉利每一次研发创新辟乌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伯壕驾。   “安全既是时间长度牢福,更事关人的生命税。有人说案土房,现在的汽车都很安全了缝颊,安全已经不能成为汽车的卖点了低店换,我认为抹棱颧,这句话说的不准确罢簇摊,也不全面弘赣晃。安全对全球都很重要俏,对国家很重要短,对个人也很重要内隘籍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纱如嘶,可以说安全事关大局川,安全关系到千家万户酥,我们一定要把安全放在首位斗琼费。”李书福说报。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虐逆貉,不仅有央视的直播化黑匈,现场还有上百家媒体设,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妮教,受到业界的肯定籍瘦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颂,用现在的话来说就是企业的基因叼朵独,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苛慨,当其他条件与安全设计有冲突时灯魏肝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程江履,而不是相互妥协鸿。”他认为梆排,当造型与安全有冲突时莲舵我,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时欢测,也会毫不犹豫地选择安全寇骨。“汽车是给人坐的缸镀禾,所以安全对汽车而言实在是太重要了敲。也就是因为以上这些理念想比,沃尔沃才能发明汽车安全带沧惕、汽车安全玻璃突农蘑、安全车厢悍、儿童安全座椅徐、侧气帘娇纫社、车外气囊顿履狠、交叉路口自动避险自动刹车赦核凸、城市安全系统等等艰叛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题换煤,因为对人的健康会造成影响戏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摧表。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上玲拨貉。 责编拔试讼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度败济雇?这是东风集团高层必须面对的问题胆烁。“国内前三米官,2020年品牌影响力达到行业平均水平擅蓄丰、市场份额5%芹黑、销量125万辆袭画,其中东风风神必达35万辆森嗅,挑战50万辆税瘁酱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标从。   论自主品牌的持久战娘衔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伯铂。在他看来钱爽,相对与合资品牌雷躺限,自主品牌的发展分为三个阶段僳:战略防御禾淡、战略相持和战略反攻噶痴喘。   “对标合资品牌艘瞪、自主品牌已经经过了战略防御阶段冻茎外,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段囱诚麻。”8月10日忙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嗣,并反复强调坝救醇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了达眉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陇,风神刚刚取得的历史最好业绩嘉。凭借旗下三匠腹憧啵客——AX7究坑、新A60具、AX3捞概骸,东风风神1-7月累计销量76322辆稿答、同比增长33.5%梁,其中7月单月销量首次破万罢据疟。另外补汀,轿车销售26756辆颇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疼每哩,同比增长27.4%钉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秘叭上:第一匡寿,超额完成任务;第二档离丁,轿车和SUV双增长阑恫。按照目前“三箭齐发”的态势瑟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标告,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆荤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比落:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炼,东风A9超过传祺GA8密乾啸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泞。   “其实酷鼓衡,我们重点想对比的是帕萨特烯唇。”李春荣云淡风轻的一句描坟,让一向低调的东风乘用车毒,平添了些许彪悍和霸气昧。   不过翰,面对长安屑苗、吉利拜屁勾、长城侯嚏、上汽这些强劲的对手禾窜,以及合资品牌下探曙抵、车市整体放缓的趋势啤炯匆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侠课晤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秸?这是东风集团高层必须面对的问题黔鹊。“国内前三柒,2020年品牌影响力达到行业平均水平纷、市场份额5%目、销量125万辆射,其中东风风神必达35万辆孤描邢,挑战50万辆吠胚犀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鞠情,我们要尽快达到35万瞳涎陶。”李春荣形容歪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乳耿假,未来五年将是“本硕连读”酱复,从自主品牌的生力军成为主力军筷擦。   如何冲击第一阵营撅? ?   对于目前的东风乘用车来讲汰说,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战昆拜溅,首先是产品玫冒。关于产品规划虱,李春荣给出的答案是肖,东风在2020年之前宠拌,会推出17款全新车型委小枚,其中传统车型将达到12款泛露,新能源汽车7款膊。   实际上痛,经过七年的储备蚂哇,东风风神已经形成轿车奢、SUV和新能源汽车三大产品军团较旱,在大输履岁、中瞎鼓、小细分市场布局难饰桶。   值得一提的是辈瞳缆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灌。这意味着计,除了传统车型迪坷,李春荣手里又多了电动车这张牌丛,而在2020年的产品规划中囊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剑桂。   产品层面躺,缺少明星车型杏憋捂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虫湍,而在未来的规划中唇挞,东风乘用车的目标非常明确性:提升车型效率搏死不,培育明星车型统饲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型猎,半数以上产品达到细分市场行业平均值税惜。   实际上沦敞关,东风乘用车下一步面临的问题掀攘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”废视。除了风神之外坝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等夏破柏,以及合资自主品牌娇,而在东风入股PSA弊萄,成为第一大股东之后栓伶谐,东风乘用车无论在资源整合痘、品牌溢价挂、平台技术方面爱际莆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搭锭涂,当然这还需要时间证明哆臼。   不过故,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瓷镭挠:资源协同包括产品辽渺、平台挝、制造技术绷、供应链浚毙、营销和国际协同清特日。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绣募,随着车市的放缓雀停,近年来阀另棠,从豪华品牌到合资品牌睬慧肪、再到自主品牌勿逝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证才。   与成熟品牌不同洛赡肛,创业中的自主品牌觅虎,在招募经销商魄牧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虹郎。随着竞争的加剧森彪诵、产品的丰富频,未来将对渠道提出更多的挑战共,比如一年之内连上四款新车的吉利饶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鞭帆课。   盈利能力当然是最为重要的标准刊姑苹,但是牺牲自己凛、持续补贴经销商须,也不是长久之计毕厦,解决之道要不断有竞争力的产品推出慧舒苫。今年年底避陀纪,风神AX5即将上市脸梦,明年AX1也将上市甩。   实际上漏秸骡,在青海活动开始之前捕抠,李春荣提前到达西宁猛当,专门到长城和长安4s店进行调研尼伍凌。让他感到欣慰的是绷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涉炯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的呛挟查,我可以负责任地说犯济,我们的商务政策是最好的核下蜂,没有之一祟。”李春荣对于渠道的重视程度唬收,基本上是亲力亲为甩晦。   目前私谱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坷酮厘。按照规划惩,每年净增网点50家焚磕咀,未来单店销量逐步提升至800台以上韧芭辛,达到中国品牌经销商中上水平许。 责编好楞轨:李芳" " ∧⒎摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日膝酱,由中国汽车技术研究中心主办湾溅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办豁。在本届安全论坛上愁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镶,在回顾过去的同时涩摩俄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议厘摔必。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人眷、车辆梦菠、道路等影响交通安全的诸多因素匠牵,促进共同发展忻橙篡,从而降低事故中人员伤亡率狠,最终有效改善中国道路安全状况兰巧礁。   会后操赊勃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦良含、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帅,并阐述了对于人颠儡靛、车竞、路帕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伺醋薄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蠕拒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念摔厘缴,一是日产汽车“三重保护”安全理念欧署掇,即分别从社会贸递、个人和车辆三个层面采取措施忌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帅低弛,就是在车辆的周边玛鼎,设置一个安全保护屏障量,针对车身周围不同的危险接近程度皮疟,我们会开发相应的技术进行保护帅睬。   除此之外即徘官,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力系。在车辆的前方肃囱、两侧憾、后方建立一个全方位的安全屏障蘑票透,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虑。同时姑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锨,日产汽车也研发了一些相关技术醒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术洞。   日产汽车始终将零排放构弯话、零伤亡作为企业愿景矗视郸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汐节兢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术砰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术荒蓬馁,可以在自动模式下完成转向弹叫侮、加速和刹车等操作稀莎,提升车辆的安全性能舵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况雾闲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乱。即使后座坐有乘客撕都唤,后侧方视线也不受遮挡骏惰居,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瞥脓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头彪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上暇厂,帮助驾驶者做出正确的判断奴掀渤。   针对电动汽车领域力兄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瓣改蛋,而电动汽车上的安全技术煞苇,应该也已经达到了世界顶级水平阔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶顽,高桥信彦表示纱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镶涡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶湃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶匙敖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍壳目测,日产在研发智能交通技术的同时勘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目猾渺,其主要分为四大领域堤圣。第一大领域是关于自动驾驶技术的呛罗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验函哀盾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)释,对电池以及其安全性能进行研究凤车。   第三大领域是新的移动方式顺催山,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剑,换句话说层贸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匈电,我们针对这个展开了研究晤年沟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判兢肆传,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展似嫌。   未来宝伴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及崩抡,同时秽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险剧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术双隙龚,进一步降低交通事故发生率绿鳞、持续改善中国道路的安全状况档。 责编午:李芳" "     【环球网报道】8月10日氦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鳖,共推出6款车型萝,售价区间为17.58-23.58万北肖彤。   新车亮点湘:   外媒点评创:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吾:李芳 版权作品溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖,严禁转载拟,违者将被追究法律责任胯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翘镣敞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谷稻。   不久前匪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坚青耗,北汽集团以549.329亿美元营业收入继嵌,排名第160位涝戎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尾,也是首次入围世界200强犬苦。“我之前的预测是在180名左右吞,这个结果确实出乎我们意料借麓探。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坚揭。   据网通社了解谁,2015年角成,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狡,再创历史新高星和墩。“十二五”期间滥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆睡女百,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元美,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元编,增长3.4倍啡碳函。   通过与徐和谊董事长的沟通交流岸陆,网通社可以断定以下两点蔷:一瓦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巍、稳定的增长深筹。二帮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重现窝蒋。   为什么能做出如此判断溃焦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肪恒?徐和谊的一番话做了最好的解答伐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂维现,咱们给人家代工挣俩臭钱吻烈茹,那是发展民族工业衰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗驹就?不可能迪汤钨。能走向国际化吗电撬限?那更不可能体碍魔。”   然而尽,做自主品牌煤燎,光有决心残衬、喊口号是没有用的灭。正如徐和谊所说手:“干自主品牌真的难程,现在大家都处于成长阶段喀,想要效益好显然不现实申虐默。但是效益不好就不努力础梳,就情有可原吗钒禄揪?当然不是!玲。”   从“1 ”变“2 ”腻蒂挨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俺痊。短短5年时间伎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”馅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心翱。“北汽人要有工匠精神溺,低着头变蚊试、少说多干房蓬梢,闷头干竟,一代人不行两代人滔,肯定成功贪冲仿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求列巫。   随着“十三五”规划的展开限滔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瀑桥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局幢啦。据悉渤比钱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爽、供辣乘、销淑沽庙、研于一体的北汽集团南方基地酒。   届时送,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市亩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展垃,形成1+1>2的布局吹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粮邓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺帽。   “十二五”期间目陌叛,北汽集团凭借超前的战略眼光剧烽椽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展薪。通过产业链合作拳乖,北汽掌握了最核心的三点(电池度轻踩、电机妻概韦、电控系统)技术腻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军漏嫁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆如遣,并取得了中国第一勿单馆、世界第四的业绩攀枢釜。   据徐和谊介绍茶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上磷惯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乖泄税。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前齿编,北汽集团零部件业务板块几乎是0俄斗,经过这几年的快速发展疙边贿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元复,这是之前想都不敢想的涎按卸。”对于北汽集团的转型捕,徐和谊深有感触蕊蜡东。   据徐和谊介绍交借瓷,未来北汽集团将围绕汽车产业链桑储绍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型记赎,包括汽车金融踞卉、二手车喂普、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寺阂灭,带来规牟龋和效益的双丰收桅佩谢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垃汤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业响猩南,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贪,这也是转型升级的重要标志之一芦。北京通航以合资骡记、合作堤全使、资本运作为主要模式聪涪,在国内实现了产品工业化和市场营销咸。虽然规模不大阔,但已经显现出良性发展态势补。   直视软肋天曙,质量和效益成关键词   “整体效益不高弘了宝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谈宏,“我们举一个例子蜂,这次500强名单共6家中国车企上榜殴涩,总共盈利114亿美元霖达。美国2家车企备,共盈利171亿美元嘉就。我们的产销量远高于对手坞,总体效益却不如他们嚼怂信。”   徐和谊指出五,提升效益线井篡,整合全球价值链彪,转型升级斗豹埂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旅,也是整体中国传统制造业需要提升之处腹炽檀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谐境,向好的企业学实,从7个维度努力扭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翱。还有四个月解们我,拭目以待话干。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丛烙,通过与他的交流可以看出俏,对于北汽集团的成长他是满意的偏却超。然而辑骇,作为一名中国汽车人弄陡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌狸扑。   “跻身全球200强企业冷搬幢,不是终点踞剿,而是新的起点聊。”徐和谊更是霸气直言诡沪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茧,中国汽车行业前三甲感。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嚏:李芳" "   车云按弥塑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舌萎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲愁酪歇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法康颁睛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坞。本文由现场演讲整理而成榷统。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氰刚,这两方面的关联性是显而易见的琴倒。    说到沃尔沃哄诺,大家联想到的第一个印象就是安全衡。的确祟达答,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狸袄洼,他们就讲贾:“车是由人来驾驶的徽。因此姓沦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全删铣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陌厩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乒甫。可以这样说藐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瘟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带回。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涵讣。其中当然有标配的贤,也有选配的埠厦僻,组合成不同的配置畔。这里我稍微着重介绍一下醒讼沫,沃尔沃的City Safety城市安全系统镁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂布森瑰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碍瞧。在2006年的时候炽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统箔保。第二年也就是2007年钨么擎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能分,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奴猾。2008年骨踞筷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety昏,成为一个技术子品牌些。之后的十年中这套系统不断地更新完善庙勘顽,扩展了许多新的功能久离,比如增加了行人探测坚绍、自行车探测搭韩叮、大型动物拉拾垃、路沿和路障探测与避撞功能弧漠。    避撞系统为什么这么重要呢嘎练落?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶目,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车峨巾、转向功能的话搔沽汀,一切都是空谈试。想象一下完械逼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车藏耍端,这将是非常严重的问题缺陷当腔。避撞系统的工作机理非常简单斗姐,首先是探测驹,然后是评估决策攀殴嫡,最后是干预饯按,包括警告或者自动刹车壳搂南。    首先是探测论。相比以前卢抖,探测功能已经取得了巨大的飞跃丁估泄。从单个雷达到多雷达和摄像头次,并结合多传感器融合算法亭授。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战魄赣。    接下来是决策颠立窃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞熔备馆。但是你在路上开车撵,特别是中国的路况敌,不可能前面只有一个障碍物隋竣舵。所以随着多传感器的应用蓟沽,现实需要更先进的威胁评估算法阑挛,可以同时考虑多个对象贿耗串。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象燎彪嫌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肥佳冠,你车周围的一切都可能是潜在威胁裸摆谜。    复杂的算法肯定会增加计算量挞驶锑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奴博,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垂逃赤,有必要进行适当的简化咐。但问题是怎么简化轮俩侧?比如现在大家经巢啵看到的中国式过马路暗,一群人一起走豌铃,走到路中间瓣,可能有几个人继续往前走狗,有一些人停在那里嚏卜,另一些人却往后退蒜,这时候要判断预测是非常复杂的纽称挎。所以箍滑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性写闲,使得警告和干预措施如何定时蹈坤涡、提升相关性和可信度始终受到挑战碾奋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冬去,才能提高决策的相关可信度弦点。    最后一步是干预挨。判断之后还要有一个干预的策略胁欠。干预一般是两种尚咀,先是警告钵黑狠,再可能干预脆工。怎样警告呢耙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嘉檀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁畏手趁。如果没有可感受到的威胁存在镭吐弊,原则上车辆不应该警告驾驶员秃力委。这是因为毙拎井,如果还是警告混,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因溶拨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杰席铂。时间长了之后惰潞,他就会把系统关闭或索性换辆车即颗亢,在中国的路况环境下汹瞧怜,如果一路上都是不停地警告柔极坤,这的确是个问题貉妊。    警告只是一个声光或振动的信号讲劫伴,那么在警告之后泉链牌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拖驶竣?我们的策略依然是挨蚀绅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生马多,否则车辆不应自主动作默馆垫,理由也是刚才所说的乖。可喜的一点是金赫凛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升睬竞,自动干预所需的时间大大缩短了稻卸,相比十年以前敖胶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能城复。最后一点潮,怎么协调人机界面闭韶叮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异必,也将是一个很大的挑战纹。    刚刚讲了很多档嵌秘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素半。首先是效率问题缓旱耸,要调整警告反应的时间赴梦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效算獭?警告干预是否可感知与理解发讳奥?第二是相关性彻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出科?是正确的警告鞍郝葱,还是漏报或误报男磷绵?比如说路前方有一辆大卡车邦,系统把它误认为是高速路交通标志牌狭,而不给任何警告搭佬,这个明显是漏报刨房樊。但是反过来说舞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车兽,从而警告干预昧昏蔚,这个就是误报梁讹驴,这也是第一类和第二类误报的区别扳佰艇。最后是接受程度籍疮,警告是否很高程度被驾驶员所接受氦、并配合卑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭新篡闯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浚抢,所以这三个因素之间要互相平衡佬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程裤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术婚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诵祟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卯金?是不是因为最近自动驾驶翰竟、无人驾驶炒的很热屏普骚?同时还有一些顾客在问旱肉珐,自动驾驶以后缎,我们的驾驶乐趣在哪里捞?因为很多人喜欢操控特堡,喜欢在山路或者赛道上开车绕巢。    我们完全理解这些考虑蹿速,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窘,今天早上我走的是中环虏陛父,走走停停恨,就像这幅照片中般的拥堵鼓借皮。当然牧蒲侨,交通拥堵也不是中国所独有汝,随着城市化进程的加剧五凰怂,这是全球性趋势挺投。请问这样的驾驶乐趣何在驴俯桓?    除了拥堵隙,还有安全问题绒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惧。城市化的发展也加剧了空气污染霸,以及可持续发展与能源的危机幌铜。对各位顾客来讲刚,还有实现实时互联和出行便利的需求湍。    所以控,自动驾驶对社会哥韧、环境和经济带来的益处是多方面的涸玻。首先独酞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全械辽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的端村。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误埃戊郡,即使提升不到100%安全莎,但是97%形惩钳、99%可不可以惫台?自动驾驶还能连带产生其它的好处吭,改善拥堵董乡脐、节省能源消耗登、减少大气污染霞,以及使旅途时间利用更高效开啡骋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利庇蛇妈,但我们说肯定也有挑战会胚,世界上没有免费的午餐仍。对于使用者来说埔稳谈,有人机交互的挑战饯。还有失效模式控制浪蒙,万一系统失效以后籍,怎样用冗余系统来后备控制块坍背。有跟其他车辆系统的交互呕吻寄,你不只是一辆车单独行驶在路面上轮。怎么感知环境礁盼纪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纯。还有最后一个憨人拴,再好的系统孙,当顾客不当使用的时候胆瓷阮,怎么做这方面的技术应对处理涕粳锭。对于车辆设计来说吵,还需要各种各样的冗余系统做后备嘘磋,确保自动驾驶安全到比。    其实革,自动驾驶不光是技术问题佛捎,更重要的是对社会和伦理的挑战镀穿,大家是不是能接受钨?首先贬,什么样的商业模式级壳纽,是我们现在继续卖车的模式姐雀抗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式跺白。基础设施的改变醇刻竣,比如说车道线慧凰、公路标识的统一惮珊,这也是非常重要的护譬虫。还有保险公司是否接受牧椒陋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任芜。最后是公众的接受程度剑估档,法律和法规的约束芹搬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注劳秋,从而也引发了很多相关的讨论邵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么强丝幸?我们非常明确褐培肺,这也是一贯的战略捆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瘁兔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窖函奉。    这里举个最近的例子嘶馁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车息,已经在欧洲量产上市汾,今年下半年也将在中国投放市场千矢唐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统楷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”储扩拒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捂膘,而无需跟随前车戊嫡。要知道踞烦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔼统墒,那就是到2020年苏蜕焊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翁婚奸。这是沃尔沃汽车庄重的声明涂,也是一个非常具有挑战性的目标五宿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丰?    我们认为首先要充分研究揩吧撵,通过真实用户与真实交通醚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通位钱。还要多方的合作糙鼎百,沃尔沃汽车通过与包括供应商加、大学研究机构署弓,以及政府部门在内的强强联合渴背棠,来应对全球挑战纲肋。自动驾驶之路没有捷径尸汤,就像练马拉松一样芹井。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辫、循序渐进的队,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咖面,我们走的每一步也都要以安全为核心猾。我们要以客户为导向却,通过提炼典型路况凭设,悉心定义测试所用的通勤道路涵,同时尽量控制风险稍熄犁。在技术成熟之前敌孺鼎,必须反复的测试形恰,以保证安全与可靠勤漓吝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碌:要验证对社会和经济带来的好处凄鞘碍,是不是适合当前的交通环境齐,顾客缺零、社会公众的接受程度井尉隆,还有道路基础设施的支持是不是充分呻甘北,与其它车辆和道路使用者的互动棘捎非,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定位奸粟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了菲豪童,真正的大规模测试将在2017到18年赶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芹羞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试裙芯雹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虾。    上图右边是哥德堡市区的地图废素,这条环路相当于上海的内环或中环阶,即城市高速交通路躲,是没有行人澎镭、自行车案搓颧,也没有交通信号灯朝起酪。自动驾驶测试者是租赁顾客镰凯堕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讥俱慑。在驾驶过程中秃,允许处理其它事务谎,从驾驶员监控到不监控粳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术圈建。    这里我要讲个非常重要的概念险,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段潮丸,驾驶员还是负责监控和指令五,必要时耽翟,还应尽快接管人工干预呐,所以还有不少局限性沏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控丁,车辆负责监控交通环境乏,根据路况决策和反应练污,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拍史。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疮恫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已态硼东。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理测。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沁羞,驾驶员需要对驾驶负责凰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸详,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶软靖,或者SAE第4级的程度氦贬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责傲部抽。可以看出窝冗,这是两个阶段之间非常明显的分界线亨玫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妙帘,简单地讲少,是通过多传感器融合舍川,包括单个或数个摄像头聚、毫米波雷达湍叼答、激光雷达僚佩涣、超声波传感器等膜人劝,加上云端和高精度地图洛龚,来感知周围环境酗,评估路况和交通状况埔套,相应决策与控制帕共急,最后通过制动屋无刹、转向和发动机系统来执行干预堕杠。处于安全和可靠的考虑肩芳峰,我们有备份系统沸,冗余的执行机构桅柑,万一其中一套系统有问题悉咳豆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶懦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司庇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅悼怀铆。2017年顺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苏呵,随后我们将在中国膘丸嗽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嫌挝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苛甜匈,自动驾驶的远景又如何盯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锈。如果大多数车辆有自动驾驶功能户,车辆可以与人控茬、车喜览涧、路互相沟通悸淋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放佃滤收。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弄膘桶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蒙丢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搂绥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感故够,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心救据。 责编街厢秃:李芳" "   从很多角度来讲难,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垫相。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功幢愁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贯筛昏,国产化是必须的道路搞犁棘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家半疥创,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闪匙,能够接触到更多的消费群体构。在网络发展策略方面峨裳,我们会更加看重网络的构成形式韩拼滦,像城市快修店副舅隆、售后维修中心检、维修工厂等煽,主要目的是增加服务的便利性琳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务携驳辑。    上周末(7月29日)筛济,在接受采访时仿报,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓢,回答了中国经济网等媒体的提问胃帮沃,内容涉及国内高档车市撤陆埂,宝马在中国市场的发展战略浆硼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容片。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士枷僚赦,年轻盯、专注拈癌,富有亲和力;与媒体的沟通自然司贫摔、坦诚冗骸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粕梁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弹巴郡,刘智说嫡,中国经济发展已经进入一个新常态凛特,就是从高速增长进入一个健康坛狭汗、可持续性的增长坪才。但是购僧,随着经济运行质量的提高蔷默,每一个百分点的增长趟讼,都是一个不容小觑的数量棘。把这个结论放到豪华车领域恨眷龟,我们所存在的这个行业啪,应该不会有前几年爆发性的增长仇辞啸,市场会以一个比较稳定开匹、健康尚、可持续的态势继续发展聘。就宝马而言需屋仆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势席凡。比如了萝酚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粉哇陪,而是把新车董、二手车漂,技术保险卡镶窃,国际式售后服务一起发展顷,我们叫“利润四驱”缮葡回,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惮。    今年先皑,在集团诞生100周年之际绢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略筷。那么脚,这些战略在中国市场怎样“落地”篱蹦滔?刘智谈到敛疯钉,宝马集团刚推出新的第一战略露,其中的很多元素不仅是契合中国市趁才恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碧划。他举例说垃,宝马提出的智能互联概念龟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桅捣搐,领先欧洲10年以上拌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纽。再比如新能源方面另痰。中国政府强调那,到2020年新能源车要达到500万辆鄙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线性睹逆,包括纯电动和插电式混合动力车型壬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搓酬。所以在新能源车领域悉惋牌,宝马会加大对中国市场的投入尾嘶四。因此胚袍,“从很多角度来讲韦平摹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”等臂溜,刘智说咕染颈。 BMW i3    随着本土化战略的实施翘,高档车市场国产车型所占比例越来越大怂物。那么悲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的度瓢欠?刘智介绍说蹄讨殿,目前啸伪井,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系檀悲。在几大豪华车品牌里面叫咆盼,就进口车的销量来讲矾坑,宝马应该是最大的堡睡安。我们对目前的状况还是满意的授翠锯。因为这本身就是在我们的商业计划内逞。    至于将来吼,刘智强调茧抽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功福胚投,必须在中国取得成功抗佃,在中国取得成功颓,国产化是必须的道路”卵歇仕。所以噬跋牟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鸿伤九。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匠袜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孪鹃赂。不久前劫工侥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场起剖胜。从长远来讲粪舰,国产车型的占比会越来越高烯。 全新BMW X1    近年来笺美勃,高档车市场经销商层面的动向备受关注氦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢句戏合?刘智认为莎虐蛊,应该说假赋,这是一个行业性话题段。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力采旁,在厂商给予经销商更多的支持配合后寝韦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势眷煽隶。就今年上半年的情况而言闷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卿盒。对比去年的数据培乃丁,我们发现胯昏,不管是在新车毛利霉扔羌,还是其他业务板块便眉,尤其是在售后农厦、二手车拴赎腔、金融保险等等几个业务板块乓胳仇,我们都有了明显的进步缆雾。因此袄,他觉得躲:“目前木翟,宝马的经销商网络是非常健康的”荣客。因为不献,随着中国市场的不断成熟皆坷裙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炕韩舷。从厂家的角度来讲耽贬,我们也不断调整新车的供求关系袭雌,调整车型的配比萄瘦阶,调整商务政策泌苔廊。综合下来乓橡,应该说目前宝马经销商网络肮,处于一个非常健康的可持续发展状态蛇坛匹。 全新BMW 7系    那么毫,比较以往公拴奖,宝马在经销商网络的拓展上尽唱恍,节奏会不会放缓一些存凉媚?刘智表示咯,在经销商网络上虽茹,我们仍在稳健进行拓展凉铅喘,一步一个脚印地往前走比悸。从绝对速度来讲酿斯骄,或者是从增幅来讲凑贩对,因为基数变的越来越大物句艇,所以这个百分比是越来越低的撬界,这是很正常的歌发霉。目前丘杯,我们全国的零售网点超过了五百家设潮驮,覆盖了全国所有的省市自治区卢翻挨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市画懊,覆盖了很多中小城市瘸垫汀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体笛联藩。在网络的发展策略方面浪纳,我们会更加看重网络的构成形式无,并不只关注于网络的数量讥己。所谓的“形式”就是像城市快修店铜父秆、售后维修中心联挂侈、维修工厂等等一系列的体系概念草炉锈。主要目的是增加服务的便利性拣寡卉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玲梧臀。对于经销商疵邢偿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抒,让他们有一个非常健康良性的发展化。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUVjiang价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元mai辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代tao战老大哥 =============分页符=============      内shi对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询wen最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者