微博发布2019年第三季度财报

时间:2019年11月15日 20:08  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术陛拜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位澳、锁紧剐玲。    与会专家认为挽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求保电,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汉拱、热稳定肩、无热管理循环携、热冲击循环邪定、被动传播电阻)泪汾柏,电性测试(短路何梳桨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叭缅壕、掉落豹、穿刺桨、翻滚骆、浸入瑰獭健、压碎)的安全要求冀。但是毋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧架阑环。安全无止境草,提高电动汽车安全性省伎酒,还需要国家瘟、科研机构傻屠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力腹几。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卧,也曾不断出现事故颁旧,遇到挫折是任何事情发展的规律吭屏。因此晶,对于各类事故蔚案咳,电动汽车各产业链不应止步不前凯敦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足换貉导。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酚小胳,要让安全成为满足一切功能的首要条件墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤少陷:李芳" "   上海车展开幕前一天蹿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吾浩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌安蓖?北京现代副总经理烩钝惠、销售本部副本部长吴周涛表示靖贯,目前北京现代47%的客户是80后和90后疾薄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敞签。“他们对于服务有着完全不同的需求虐蓉漆。比如服务要定制化慈导巳,手段要智能化句潮凡、科技化谦末。同时阑馅,还要预见到他们的需求并满足猾。”    如果说此前驴履乐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争省枪铂,是厂家产能的竞争珐融,那么未来则是客户的竞争端襄唐。因此苫钡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瑰。“意思就是享受你还没有想到的服务埠矛限。”吴周涛如此解释略们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢幸水尽?据了解疙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铆,升级为对客户用车生态的全面服务逗苯,基于互联网科技的进步青,先于消费者预见需求羡翰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效申朽浦、智能拣天、共享簇,以及个性化定制的智慧服务体验道艾侈。    具体来看碎肠,北京现代将率先整合官网奇什惠、呼叫中心笨、4S店透明车间姐、服务App袍矢、娱乐酒刃、地图嘘盒、语音控制唯畏梁、智能搜索等服务功能详舰稀,并将其聚合到车机上颈,成为用户的车载生活服务平台室季。它就像一艘移动的生活航母忻僻,无论是餐饮陋脱、娱乐呛、购物的生活需求兄阔,还是维修哀表犁、保养的汽车服务熊,都将以车为桥梁庐陵型,实现信息互通朴萝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务零狈,还能够通过在线直播的方式寞善氨,对接车敝、检测呵惋粪、派工钠藕、维修溪迸铅、洗车媒售亥、交车等服务的全程进行智能监控扑篮僻,实现人车分离式的售后服务希功粮,把客户彻底从4S店里解放出来憾瓢草,为他们创造更多自由生活的空间哆硅片。    值得一提的是勘捻,在“汽车共享”大火的当下看雌玩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瞪食釜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堆镁女,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嘘揽。“如果只有5%参加到共享汽车当中羡羔讣,那也有40万辆的规模椿度,这是目前任何第三方平台都实现不了的涟络。”陈静表示崎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车经、售后代步车花伶硷、公务用车也会参与进来钨燎。“我们希望融入大潮桅,积极参与这种尝试商塑下。”    除了全新服务品牌的发布芬金擞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疗。据了解经,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上埔让躬,通过平直且富有张力的线条爆识谩,充满力量感的车身轮廓府,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拘。同时冈颓送,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谅痘垄,匹配7速双离合变速箱去钢挨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现壕妒赐。    “新一代ix35上市之后碳痪辞,北京现代有全新胜达档橇、全新途胜拣边、新一代ix35冬欺芜、ix25四款SUV产品吃酪。通过这样的产品布局箱快商,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势喂掳疆。”吴周涛介绍说茎腔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拣面赣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求办乌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炭蕊,本届车展除了新一代ix35蹿胁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棱慕。新车延续流体雕塑2.0设计风格缆,对进气格栅单拨卑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沃廓垄,以DAW驾驶员注意力警示桐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置把巷,为消费者带来更安全的驾驶体验妓。    除了两款新车外促,北京现代还设置了技术展示区细惋瘫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果煎茨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台雄盼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况簇。    2016年毙,北京现代实现产销114万辆橡鹅,超额完成目标滴扛,保持了行业第四的市场地位普泞。今年北京现代即将迎来成立15周年伎如,也是北京现代从800万用户基蠢肌,迈向千万用户级别的重要一年枚羞。业内人士分析幌墨剔,在后百万辆时代到来之时式,北京现代不仅在集合全球化的领先技术讨,也在不断践行本土化政策媚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理狮河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边段:李芳" "  5月10日频诲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点虑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业份霓抨,人们的关注度更高畦。在今天笆,汽车产业主管部门础侣哩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辞,其中指出兴:“中国企业乓傅道,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痘。   目前在中国汽车领域淖,舆论将中国品牌分为三类构踢湘,一种是例如长安梢虏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业渴垮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”欣港烤,而且成果显著搜忻茬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汕,这些企业通过内部的改革缔,已经形成了正确的发展思路淑,尽管在终端销量上尚未展现成果缔杯搞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”团,始终有一种“捞一把就走”的心态筷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仿鼓,在市场赚取短期的效益惠葛。   苗圩在撰文中指出罐棵沉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锚哀湍。企业投入资源概蓝,通过设计开发笛范、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晚昧,包括物质价值和精神价值礁惧。但是毯朗泊,这个价值需要在市场交换中转化为货币喉切狡,才能完成“惊险的跳跃”街寝,成为企业的收益崔蹦捞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日家沟,中国汽车很兴奋阶酸船,但正如苗圩在文章中强调桐,品牌建设是长期而艰巨的任务嚷蒲旦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”文袒罐。这同样是中国汽车品牌需要思考的埃描。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》微伙滦,通过仔细研读匣,将其中核心思想与观点标明接捍壁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示藕纤疗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凉廊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来促,党中央诧、国务院就振兴实体经济茂浪、做大做强制造业做出一系列重大部署透缚惟,对加快质量品牌建设提出明确要求揽律斯。习近平总书记强调倘翟叹,“推动中国制造向中国创造转变寡膳、中国速度向中国质量转变夺庭挖、中国产品向中国品牌转变”凰拇。   2016年韶鸡,国务院部署了消费品“三品”专项行动美串,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孰肮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力隆挪阂,提高有效供给质量屉换,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稻相课。   近日己嫩饥,国务院同意设立“中国品牌日”爬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虏靛亥,体现了全社会对中国品牌的期望暴,为建设制造强国指明了努力方向陶吹脊。      一桔豆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代握黑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现达帛,代表着国家的信誉和形象钱海。品牌发展是一国由大变强的必由之路棵戒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志贸。   品牌建设助力制造强国战略鸵输檄。 我国是名副其实的制造大国淀付,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晨啃伤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化祟捌杏,产业转型升级势在必行斗,迫切需要加快新旧动能转换父醒墒,培育面向产业中高端的竞争新优势挽嗽卧。经济发展规律虚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明略,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵空话,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力角譬沁。   品牌建设推动供需结构升级窍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新空不筐,重点任务是提升供给体系质量汾宪蹦,提高供给结构对需求结构的适应性黔哗颇。品牌是连接供给与需求的纽带并锯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吧颇,引导需求侧消费升级唯吝,提高供需两侧对接的效率翻。   品牌建设促进实体经济振兴融漆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心说渤拾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皋乒。企业投入资源并啪挫,通过设计开发脆辽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泼撩,包括物质价值和精神价值匪疯。但是搏,这个价值需要在市场交换中转化为货币届,才能完成“惊险的跳跃”潘,成为企业的收益水。能不能跳得高附、跳得远猎经使,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知衔。品牌是价值和信誉的载体廉宏镭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吼嫌。      二杏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茫诺僚,科学地阐明了创新壁略、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蒜。从品牌建设的角度看稗,品牌需要“中国创造”惫菱婚,没有创新窃猾磷,品牌就没有差异化的魅力诉改。品牌需要“中国质量”嘲,没有高质量嗅秀较,品牌就丧失了价值的基础礁淌。 近年来守段习,面对国内外严峻复杂的经济形势碎前,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央究、国务院重大决策部署兰曹,认真研究我国工业发展的阶段和特点劳强鹃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路摹钵旧。   把握规律脑任播,找准抓手穆惠吨。要坚持质量品牌工作整体推进赣粮我,引导企业在设计开发当餐崩、生产制造和营销服务的全过程建立全员阔、全方位的质量管理体系寐胸、诚信体系和品牌培育管理体系屏腿琉,以培育有竞争力的品牌为标志茬椿哩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念募禽。   积极履职淡散吮,统筹部署邢燃。2011年既光陆,工业和信息化部会同发展改革委睦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》新氦告,进一步推进品牌建设奇。2015年绵,推动出台了《中国制造2025》恃家奉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一珊。去年痢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动懂芦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菲,部署了全产业链质量品牌协同行动烽嗜即、优势和战略产业质量品牌护航行动持肯幕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动室京科。   持之以恒航,扎实推进锻瞳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设经。   经过多年的不懈努力拎猩,我国品牌建设工作进展顺利罗途褐,取得了初步成效脖秆撕。目前逻玩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恳,涌现出251家示范企业琼茸卷。根据对示范企业的调查躬颗款,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%含,企业经营的质量和效益得到明显改善五胎涕。同时骗坍芦,重点消费品的定制化驳首、中高端产品供给比重显著提升嗽锨甸,定制化服装消费增速超过30%尚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致车惫。      三检、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务澎,需要社会各界齐抓共管笺,合力推进库阑谭。下一步杆吮烘,工业和信息化部将发挥行业优势病哀很,深化推进品牌建设壳,加强与有关部门密切合作氯性,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境匿江匈,努力开创工业品牌建设的新局面凛核。   坚持企业主体坝喇,增强品牌培育能力翠殿凉。 引导企业增强质量品牌意识偿仓瞧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理看。坚持试点先行嚼娇爽、示范引领驳脚匪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设判,促进企业品牌与区域品牌互动发展牌。加快制定品牌管理体系标准麓反,组织贯标推广幸典。加强质量品牌宣传策播,弘扬精益求精的工匠精神雌淳峰,扩大自主品牌社会影响叛奠,激发企业培育品牌的内生动力典疗盖。   落实质量为先佃钠姓,加大支持引导力度畴世。 贯彻实施《中国制造2025》溶夏苹,落实质量为先的基本方针砂,加快推进质量品牌提升行动膏。发挥制造业创新中心建设抒、智能制造品、工业强基等重大工程的支持作用亢攻杠,引导企业加快工业化与信息化深度融合筋钝,运用“互联网+”懊饶、大数据等新一代信息技术我硕锣,把握智能制造非花番、绿色制造榷、柔性制造等产业和技术发展方向辛,加快培育自主品牌猾。   鼓励创新设计烦,丰富品牌差异化定位蜡描。 完善制造业创新体系勾抬奴,加强关键核心技术研发搏,推进企业技术中心建设勒。在重点领域推广应用以绿色佩颂杀、智能皮冒、协同为特征的先进设计技术蒂垫献。建设具有世界影响力的创新设计集群窖你,培育一批专业化的工业设计企业睫,鼓励代工企业建立研究设计中心讲,加快培育自主品牌垫。   实施重点行动念诫倍,促进关键领域发展猫。 落实消费品“三品”专项行动传氰,支持消费品工业向智能兴、绿色粟、柔性和高效制造发展呻境郎。增加中高端消费品供给瓷,促进产品向高性价比优势转变灌。大力发展智能炔潭、健康消费品距,支持发展民族特色消费品纠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动霓孺吻,加强产业市场研究和需求预测冲,科学规划产业布局乌绅、供给定位和品种结构很。 实施中国品牌“走出去”行动上,贯彻落实国家“一带一路”战略戳嘘,推进国际品牌共建共享乒抬睛。   完善公共服务渺弘,支持质量品牌进步藤馈。 建设质量品牌专业化服务平台涕工萝,依托中小企业服务体系乒,提升服务平台的质量品牌服务能力微。构建质量品牌信息共享平台彤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估控喘。完善知识与人才开放共享平台蛇,依托企业经营管理人才素质提升波功菱、专业技术人员知识更新等工程竿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员簿聊聪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腺家,促进科技创新仍袖、成果转化和推广应用冻。   加强技术保障纲通阔,夯实质量品牌基础蛇箔。 完善产业标准蜗偏夏、产业计量便、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设费皋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鬼径新,推动质量升级香。引导企业增强研发创新和系统集成能力戎,创新制造方式和服务业态欺剿,发展定制化生产菩,满足个性化需求衡。鼓励企业发展现代销售体系味双委,在品牌传播浓旁恒、顾客体验和销售模式等方面创新发展乔嘉毯。   设立“中国品牌日”废风,大力宣传知名自主品牌 扔畏江,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梦藤被、质量精良斥穷儒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掏镭。品牌建设是长期而艰巨的任务奈箱铃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”两,以新理念引领新发展飘衡赂,持之以恒地不懈努力色翰锯,共同推进中国品牌迈入新时代慕豌剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "   5月5日险娄爬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开部翱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人检歌扑、董事长李斌就中国汽车升级之道搽尸刹、互联网企业造车缓努浪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论检讼壳。    近两年互联网造车企业纷纷入局硅勺,被称为“新造车运动”擦。徐和谊开玩笑说炬珊坊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心焊府。”他说洪寒榷:“我从传统汽车的角度看沃,就是不服!”徐和谊解释道定北,李斌做到的他也能做到漓艘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇皋。    徐和谊认为苫,最难的不是做产品公揣,而是做品牌借,尤其是国有企业体制下做品牌及。建立粟弗撅、培育一个品牌捌贰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的革。他举例说笑节,蔚来汽车在东方广场建体验店吵,那叫“烧钱”刹,国有企业就不能这样“烧钱”浓砷。但品牌打造的初级阶段邢靖伞,该烧的钱还是必须烧的熊沏孩。这就引申出国内传统汽车行业鬼崇腻,必须加快加大国企的改革步伐啸难赊,从发展角度乳方扇、竞争角度踌睹氢,必须改革煎吨董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剃鹅,希望未来产品不光是一个出行工具伐翔,而是一个用车的体验平台来操。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口椭辈薄,而是看到与用户交流的新机会舱。从互联网佩嘉聊、移动互联网梅宦、移动社交发展趋势看奋,与用户关系会让汽车发生深度变化幸天贪,体验会变得更加重要畅沮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业穆攫,新车企应该走什么样的路苗仓托,徐和谊认为灯侨,条条大路通罗马笺副,但是路和路是有区别的舵鹃锚。他认为全世界只有中国能做到一件事材寥:传统车企和新生力量深入融合笑、发挥各自优势胆拓魏,结合起来钙陛镰,这条路可能全球谁也做不到病。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓣睛。徐和谊透露尾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恒糜,很可能这轮竞争迸眯,十三五末豆拜扭,再过2至3年抛,肯定会出一个比较好的结果保。”    李斌也认为糖时,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挎奔,这跟传统燃油车情况不太一样沧德陈。他干脆表示杰冀,国外品牌在中国是没戏的苛观雀,因为智能汽车需要本地化的数据镀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狗。蔚来汽车在三电壬唯倾、智能电动募棱济、包括制造方面都跟其他企业合作歪。李斌强调讨楔:“我们是很尊重制造这件事的专业性改精顿。”谈到合作里昂哄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撬:“我们的南京工厂投入十几个亿兼坛惊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作揩瞬肋,不是简单的代工炽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸熟:李芳" "   据雅虎网站报道抡庇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脾年娃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现懈劝年,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务眯党。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苍绷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域必,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姥淳。”    他指出佩捆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现送。尽管我认为这可能还有很长的路要走劳涸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况工偷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为担,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裁龟垦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险醛。    当前采糜枷,特斯拉材食、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鲸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乔镜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蔡,并将其带到了Uber尸窝。    去年项颓葡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中庙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑琉宦帕。特斯拉CEO马斯克表示红累,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”迁扭。    马斯克认为荷沥冷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钵甲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故玻,要远多于因人为失误导致的事故瞪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道擦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冈唉。    他表示恳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全兔伸莲,那将是一件非炒妨觳海好的事情陋深。但对于汽车保险公司来说试孩,这不是件好事侥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捆噬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称却:“我觉得这种影响很明显沃挟捌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来篙骚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斑,全面泄脑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缔,阐明了个人观点坎娩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掠、客观的看法孝老。    报告摘要诧拴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期揪快、导入期持瞳饲、快速发展期与成熟期四个阶段丸迁荒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段任诚锹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狸炕,很值得我们借鉴介仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饶。如果不加重视竭癌桂,终会酝成大祸昆。    *韩国的电池产业秃补彤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战镭涟萝,我们必须面对这个挑战缴鹤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作合,它会带动未来汽车消费新的革命妇揪佩。    *任何事物都有两面性钳,政策也是这样骚班宠。补贴强度不足叙逛,难以起到激励效果烤,补贴强度大了钵蔷队,难免产生对技术发展的不良影响瓤芍淬,也包括少数人铤而走险骗取补贴称俱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一魏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展览耻浦,从国家科技项目立项至今已经接近20年捐碗,可以说产业发展已处于世界前列朝。2016年堂办千,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坝,累计销售95.5万辆冷缄丛,取得了令世人瞩目的成绩淘。有些专家认为绦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段步衡,我的看法不是这样骇凳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鲁豹、导入期诧群厩、快速发展期与成熟期四个阶段覆管。导入期也称培育期石拐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段团。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哭喊,当时就有舆论认为什,我国新能源汽车驶入快速道瓮撩械,进入了快速发展期桂。然而到了2016年便回落下来东嗓刺。现在分析起来奖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联箔蜜,造成了数据中存在一定的水分吭痞。随着国家对骗补行为的查处吞氛,今年的数据逐渐回归正常轮赣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怜陕,有可能会得到一些错误的判断辰,导致过于乐观的结论诲渤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粮既,除了观察数据的趋势外雇茹鞋,更重要的是看产业发展的推动力背伪奶,是国家政策为主还是市场为主嗣唯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俯,补贴政策还不能取消骑额祟,基础设施还很不完善瓢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涩杠词,产业链还不够强壮与完善赎藕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高戈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨硼,工作量很大犀侍巧,切不可放松努力坦匠,让已经启动起来的产业发展放缓下来冀郸。    依目前的政策设计姑呢氛,我国将于2021年取消补贴盯,代之以环境骸卸、能源为因素的常态鼓励政策炒埂。也就是把2021年设为一个转折点阿景,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡时。期望实现年销售量达到二沥鹃冒、三百万辆以上查,能够占到汽车总销售量5%到10%凭识位。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段局。    二樊默传、如何看待新能源汽车的碳排放孰百?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策龄嫁鲍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乘共。我认为许多人有这样的疑问是正常的拱,因为至今还没有一个权威的科学数据邢诲,来告知公众电动汽车的排放是多少查?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茧傻朔。    电动汽车行驶过程是零排放臂,这点没有疑问媒闺烤。但发电过程是有排放的颈痊,不但有二氧化碳排放串镣邦,还有导致PM2.5的有害气体排放醋桐叛。所以简单说电动汽车是清洁的弟,是不能令人信服的菇操,需要拿出数据来朵般。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿犹矗款的新闻报道胖堪,受到一些启发娄妥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伸,即“碳排放因子”瑟车徊。根据新加坡的实际情况痕澳涡,标明每消耗1度电袜,就要造成500克的二氧化碳排放勃氮猴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升价桶,即每消耗1升燃油仿人李,就要产生3000克二氧化碳排放倘奇澜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汉。由于特斯拉的车重眯,耗电量高酵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值猴情,尤其是在夏天开空调的情况下变首,百公里电耗有可能到40度绕剿,因此被方剩款赔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弓骂里,很值得我们借鉴崔料思。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究篓,据我了解定性的结论比较一致态冲,定量的结果存在不小差异参距编,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关牡撵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肪佳贫,其清洁技术水平也有很大差异盟芳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棠卵捞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估参泪,发布我国的“排放因子”权威数据故枫扮,并定期予以更新层澄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盘缸拎。    比较我国和新加坡的发电情况谎,新加坡百分之百都是石化能源发电具抚,而我国的发电能源结构里哀关,石化能源约占70%伦,可再生能源等非石化能源约占30%躬四宝。全国平均来说末,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尸力。而且按照现在国家电网的规划来看煞缆吭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例藉票商,我们发电的能源结构会越来越清洁邻鞍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戳房兜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”容,来估算一下电动汽车的碳排放楔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瞎扦,可以算出其碳排放为100克/公里绵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车窜耻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里桅景蹦。可以看出一般情况下惨改撑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车苦。但是如果电动汽车过重翠,电耗很高赂糕,就不能算是低碳产品堤,甚至不如先进的混合动力汽车娜葛墟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藕构谷,但是我们可以认为拾鄙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下百到伦,耗电越多井粳勾,造成的PM2.5有害气体也越多范乾倘。因此导,从治理大气环境考虑不驾沏,我们的政策应该鼓励低电耗产品扳懒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向潞。    三纽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展裙咕禽?    这个答案是肯定的懊脾。我做过一个简单的计算识,即使到2030年献封,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诫钵辞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喝马。由于大部分电动汽车会在夜间充电甩,可以利用电网的低谷电时段来充电行。目前我得知的峰谷差是20%到30%斗琉仓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涣,不但不会给电网增加负荷诉,反而可以帮助电网储电危女。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式童,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茅珊,在白天电价较高时段将电售回电网醒沽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统忻蛾,这个系统包括了屋顶的光伏发电郡螺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈逛让。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酥翰,采用分时段电价壤贺。当然筒献,对于需要白天时段充电的一些领域覆橙寝,如快充公交孝海、出租车与物流车等鲍倘吠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陕茬。    四降、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忻酒。现在出现的火灾问题比较多镣怕尉,所幸还没有造成集体伤亡派,但是已经给我们发出严重警告浅吮,如果不加重视峨篡,终会酝成大祸艰歧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位家恍酮。    电动汽车的安全要以预防为主继甩,要从产品的设计做起捅瓢,然后是生产过程的严格控制劲热毕,不能将未经严格考核的产品投入销售聚跨蒲。电池的比能量越高唉,发生火灾时的危险性越大棺敖泞,因此要求有更高的安全性技术苯渐,试验考核应该更加严格屠。尤其标齐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兔奢么,因为客车上乘客数量多纤慑且,一旦出现火灾逃生难度大虫浇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肮驳,为满足新的标准增加成本是必要的钩伞尖。对于纯电动客车栓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呵,既安全又经济磺却犁。    说一下安全监控网络晨。我认为重在实效笑浆。我在几个火灾事例中了解到愧,火灾发生前其监控网已显示警告信息彭,但未引起关注与采取措施木该币,说明安全责任不清痪禾毙,监控网站流于形式啸,主要是供参观用亢。    五贸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题提,大家都知道癌居牟,韩国的电池产业稍僳伞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粪,我们必须面对这个挑战列贫。目前有一些原因儒那,使得韩国电池进入中国市场有一些困难同碎庇,也给了国内电池领域一点时间稳。但是山弄,如果我们自己不努力偶龋,最终经不起国际电池产业的冲击扳醛茨,我们将会面临严峻的问题替。    我国动力电池产业发展很快芥箔皇,一批创新意识强的企业正在快速成长围降,为我国新能源汽车发展提供了重要支持牡龋摊。但是总体来说炕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缔堡暴,产品的质量水平不高嘶师韭,投资过于分散挪,到处建设低水平的小规模电池工厂图,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足廖,缺乏战略眼光徘。这些问题需要引起我们重视与思考讨写课。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败私砰,没有一个强大的中国动力电池产业嘘叹鞋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寞莽沁,实现汽车强国的梦想又是一句空话酬。    化学电池是一个非常老的传统产品惩拼娶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泡凳沪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蚂阜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金稠,形成了动力电池百花齐放的创新局面奸捍扰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰德磐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来藕嫡韶。因此羌,谁能够掌握创新的主动权捶,谁就有可能掌握未来电池的命运朔惧喀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局操,但是企业是实现创新的主体荤乌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叛怯,能够挑起这个历史重任吝讼,把更多的注意力放在创新技术上面晃。    去年参观宁德时代电池工厂时棵膳唉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图迹揣拴,给我留下深刻印象抵级。图的中央标明安全性始终是核心抡屁模,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔬寐、功率密度犀、寿命与成本篮视。在实现高能量密度的同时缸默,要实现快充性能袍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呜耙,向1万次20年迈进踏,彻底解除人们对电池可靠性颈波芹、耐久性的不信任违,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闯届,结束燃油车的历史刨螺魔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甩,成为中国动力电池的创新巨人摆揪悔。    我对我国电池产品质量做过一些调研臣,认为刃念,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平梧。就电池单体成品质量控制方式靶抽识,目前还有采用筛选的落后方法持涵虎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上善。这表明啸酱芯,产品的质量水平低劣雾携替,即使交货的产品数据是在合同范围内宿雷,这些产品在使用中性能很快就会变差浦棉,寿命很短户购脐。    目前穆糜祈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抖蒙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哪都,但这也并未在本质上提高一致性廷土。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绰嘿涉,不需要分巡?排印,标明这些产品内在质量是优良的盆。用汽车工业对零部件的质量要求就是楔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酬。恐怕多数企业都达不到祥,就这一点而言嵌,我们与日韩企业就有明显差距傻径坏。    面对严峻的国际竞争扣禄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蛇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙臂,再吃不掌握核心零部件技术的苦释。我们看到国外整车厂来到中国时取炼,都要把自己的供应链带进来劲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恋巩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任习鼎。我建议政府颗、协会碾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伺陈。    六教、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伤蹈。它会带动未来汽车消费新的革命耻躺,有助于解决城市的拥堵乌弛浓、停车难寒堕食、环境污染等问题侥不乌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果橇纷汐,是未来汽车应用一个非澄瑁好的发展方向凌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钝率。    由于共享租车提高了车辆利用率居,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅裙倚场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显娃。又因为主要用于短途使用醋,大大降低对续驶里程的需求僧邵。从社会效益考虑凉,减少了空驶行程苹健,意味着减少能耗与排放伟橙霓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间通勉,缓解停车难的问题跺揭。    现在插括热,很多城市都在做分时租赁肌,但有的并不是典型的分时租赁梳垦畏。A点借筐、A点还错,规模小的例子不少峡。例如有的大学有几十台车在那里餐,学生租了这个车出去办事儿卑,回来时归还校园原处武催嚼。这种模式也是一种共享护悸,但不是典型的分时租赁窘。只有实现A点借X点还七、并具有一定规模烈、使用起来非常方便炉溯,才可以算是真正意义上的分时租赁门。    除此之外案倘伪,分时租赁还有一个评价指标硼,就是车辆的运行率肖,即车辆有多少时间在外面跑测商、跑的时间和停的时间的比例跋赋乖。我考察过芜湖市易开租车惮僚,我认为是很典型的分时租赁兄然掏。从数量上看痊凳寥,芜湖已经有两三百个站点位涪,三四千台车悄,具备一定的规模;从模式上看凉寸擒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喜茹、X点还忙秋。从车辆运行率来看痞彪什,芜湖做到了80%砂短哎。    此外继,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胳贫,规模也达到2000多辆邓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池徽毛,很有创新特色珐铅窃,也有一定规模苗滩拈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弓,认为大约需要1辆/1000人口啼颂仍,或5辆/平方公里的密度瞳,才能够保证顾客较满意的租车成功率昏赤投。知豆的共享租车在意大利很受欢迎斧,其租金仅是普通出租车的1/3苛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氯。    作为共享租车的车型背税弄,以高可靠性卢虚、低成本苍锹挡,微型车更为适宜渴。共享租车要应用车联网技术犊某,建立完善的方便于客户的使用体系特模,实现手机注册碉陋倦、约车暮、开车椽铣唐、交车涤肉、付费以及安全监控等并。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挤居涛。我认为戚挫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来该。为了方便客户府,建立全国统一的注册收费系统十分必要疆。    七鼎玲、补贴退坡后觅淖歧,新能源汽车是否还能发展慨?    从今年开始穆另棋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡畴葡兑。现在行业里有一些不同的声音媳心良,认为新能源汽车本身就是错误的事情牡尚呈,它的发展依赖于补贴俏,补贴拿掉以后凑享妙,新能源汽车产业就会死掉翠力烘。我不赞成这样的消极看法泻仙小。    首先在电动汽车本身的技术上氏,我们要有信心袍。随着电池能量密度的提高胸,到2020年梯穆奠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘿斥看,规模化生产使电池的成本大幅度下降架佳。从这几年市场反映看醇炔,很多消费者开始喜欢电动车了但,他们觉得电动车很安静旗、很干净刚逃晨,如果自己家有充电桩槽虾微,使用起来很方便涩凑悸。目前擂梳胃,面对全国大面积的雾霾形势金,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策靶,促进了电动汽车销售量的持续增长灭绢差,在不久的将来驴怀,电动汽车将大量取代燃油汽车井础。    我国在新能源汽车产业取得的进展黔呈怠,很大程度归功于国家的鼓励政策粕受。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瓶岗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慰漓。但任何事物都有两面性莆,政策也是这样葱僻。补贴强度不足灸,难以起到激励效果措渐,补贴强度大了欢新,难免产生对技术发展的不良影响闻投,也包括少数人铤而走险骗取补贴是。这些就是事物的复杂性戏,不足为奇翰希。因为产生一些问题锋,就否定补贴政策是很不客观的体。正确的做法是适时适度调整政策滇构穆,逐步实现退坡触凰粗,制定与能源公笛、环保因素相关的长期鼓励政策茧豢,进一步完善推广工作的其他政策环境变谭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去略闷糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寞献田,销量突飞猛进常殿跺,不仅在中国市场实现了大反转豆躲,以每年超过30%的增长率缉储欠,连续三年高速增长切隋,实现反超姓荣挞,在全球市场上来看蕉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位热。设计之变凡,影响如此之深龟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸踏挖掸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚厘摄沙,都是如此绰仙沙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌阶壬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匪臣。此消彼长剂娘绩,本来也是市场常态湃示痘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谈劲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陶,而奔驰则用了进击的改变玻垦色。这导致了市场格局的变化绊。但在今年开始肯貌狸,奥迪要采用一种大胆的改变具。   在北京车展上蹬崇了,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生童。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喘。在采访中淳副,马克·莱施特先生表示焊钩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仕港。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略衔想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喜铰,以奥迪品牌本身的三大支柱添杯琼,即“运动性”损辜、“卓越质量”淬扳迪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侯獭赁。另外驮扩,马克·莱施特表示垦粕赁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别亭滇皮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”廓。   未来恭搐,奥迪不论A慕抨、Q荆、R系列貌,还是电动系列沧傲纷,每一个车型系列都有他们独特的个性獭棘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品勃衡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陌霖。而且昏灌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格豢,在马克·莱施特看来滦即弊,除了外观醚,在内饰的设计上类贝,奥迪前进的步伐还会更大篱。   比如新一代A8搭善,大家会看到一个全新的控制理念喘卧躲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了前,全部操控都是基于触摸屏勒疼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牢煞奴,这将是一个具有革命性的设计奔。”马克·莱施特表示锑溶。   【访谈】   媒体吝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里甸雌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么衔亨?   莱施特藩:中国市场当然是我们最重要的市场之一涝伪蜡。比如马上要推出的新款奥迪A8冬崇,我们认为80%的A8都会销往中国唱里盆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上临。比如盾谷,从车的前脸上就有非常明显的体现蠕厩踌,这个框架会做的非常突出咸,也会大量的运用到合金材料侩翰累。A8的设计充分突显地位感和身份感门链。因为我们知道中国的用户风摧,或者说中国A8的用户群是非巢ň锍危看重自己的地位感和身份感庙,我们对A8的设计充满信心怠獭漓。   Q2是我们量产车的一个预告动收创。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性簇解。我们想把奥迪的A系列你坍涎、Q系列藩握森,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筒鹿垢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型禾。比如词凉完,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计催,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沽,从而更多的彰显每个车型的特点熬宽。   媒体吻:A3未来会有怎样的改变桨释径,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变灭酿?   莱施特纲铂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柬擅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力豹、表达力彭平。   媒体迷蝗书:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绣拈?未来设计会有哪些改变拍舒?   莱施特岔崩局:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱锌捕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肃估奖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别火。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性活虎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陌缮。此外信,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撼惶私。   值得一提的是萍肖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势推附,完美诠释了驱动理念叉家。接下来所有车型都会体现出quattro的设计和迹某。刚才我说的是外观的设计湍抹缸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大却。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的桂平速。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念套,车里面可能都不会再有任何的物理按键了但雾,而全部操控都是基于触摸屏假。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湍那,这将是一个具有革命性的设计怖彪。   媒体抠亩防:面对未来的城市交通更加智能化瑞响、互联化睹呵、自动化的趋势扮榔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翰?   莱施特先生隆侗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吻就,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捐皖喝。实际上强酚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程闭技旗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泊枯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挎派郸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捂魄泵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抄,还是更多使用自动驾驶汕形,所以我们设计的基点是用户体验江滦。   设计开始阶段将先做内部设计沮吹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搭翁甘,再去考虑外观应该是怎么去搭配念奥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革稳墨潮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涂乏,因为我们真的会目睹聚刮暗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革峦盛。   媒体肝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赫漏唇?   莱施特扑:我们从下一代的奥迪A8开始吭峭缓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锋。我们要做的是持续的房、不断的推进设计语言的发展壕夹碗,每一代的新车型都要再往前走一大步净伯方。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蔷链思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉冈取:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业渴蹦旁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钠芹,业界开始重新打量双方的合作既。   如所有行业对热点的追逐一样碌泻,在过去两年中罗搐临,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势行嗜皮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铃枫输。4月6日庇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舰楔频,携手研发并应用车载人工智能技术脚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乌,双方将成立一家全新的合资企业绊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份甘。在此次合作中促,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元害,用于双方在汽车领域业务的开展都笆,为出门问问未来的发展提供支持顾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鸽攘浚,而合资公司背后螺界,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骑惮诲,意味着除了汽车制造商碱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份霓。   “1.8亿美元只是一个开始湍咐。选择跟出门问问合作良婚,是大众集团移动出行战略的一部分敖。”苏伟铭称晚吉哥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈宽缴,为达成这一目标全烘,已经规划了三大板块哦哼,共计十二簿普绕、三个项目川畏沉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进官爆壬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权觅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红即,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别硅逛、语义理解技术坏,面向移动搜索领域的智能手机应用柬幻腿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吓恋。迄今为止卡鲍抛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乡什圭、语义分析慧畅、垂直搜索等核心技术驶添。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景穗矢,来打造下一代的人机交互方式晦考丝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弦秋搬。   “选择出门问问露穿,是各方面考量的结果定潞遍。如果大家了解的话共妨溶,其实Google也是出门问问的重要投资企业从镣,所以我们与Google也进行了谈判”蠕。苏伟铭称谅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肉复负。   2015年6月澎丹穷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月故课褪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月火,出门问问被Google投资抄。截至目前簇匙,出门问问共计6轮融资柬俯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发囊。   “此次辱汕床,我们对出门问问进行投资尉疾,不仅仅是出于财务层面的考量粉,也是一次具有战略意义的投资翱。通过本次战略投资苯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暑伍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溺拈,只是单纯的投资或技术合作胯,苏伟铭回应称钠,“想强调的是够,我不主张相互供应的关系嗓豌鲁,一定要拥有属于自己的核心技术棋轿垦。”   “移动出行领域的合作某项继,如果是提供车辆疏,那只是纯粹的商业化的供应需求匪堡稼。与出门问问的合作瞪靡,我们是要进入合作的管理层劣齐,在共同建立的合资公司中寂睡,双方都有委派监管团队”彪禾鄙。   苏伟铭介绍堆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持部谩瞄,但更重要的是在人工智能领域的研发绊。“如果你与人工智能进行沟通埃碍欺,沟通得越多饰禾,它就越了解你荒,人工智能研发的目标是迎合客户割埠轰,而不是需要客户自己调整来配合告垃纯,所以栋失,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酪。   他坦言毯耗,在人工智能的项目开展上贯伎闭,有好几种做法信,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惕挠,但这不一定能成功牵澜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鹃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象斥量。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烽撅,且能够很快地将技术实现应用揣努。”苏伟铭称狡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家祈宏辩,来帮忙推进其未来的发展摩藐。从这方面的合作来看哥刀,双方非常契合叮侨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的械敖盟。硬件是大众的强项刑性,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力强。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理新,而是应该让其独立运营忙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合闻筹。”苏伟铭称寞堕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喷泞。   据介绍薯妥媳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业时。基于出门问问领先的语音识别示补缉、自然语言处理财庇、垂直搜索和主动式搜索技术宠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位从少珊,该合资企业将进一步探索触完景,为未来的智能移动出行提供解决方案司桐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里躬剑,人工智能并不是只包括这一部分贫,其实貌委,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赎劝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作外,但在苏伟铭看来泊掠夕,这是一个重要的开始圃幻。   “下一个工业革命的前夜”屑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扯,为此碌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略褪瓦。在2016年的广州车展期间村镭媳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想腾。据大众汽车集团(中国)首席营销官判、集团销售和市场负责人胡波介绍鞭掏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芜门,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立揽私,包括智能停车穆福、智能充电等息梳。第三就是交通形式的智能化管理呐伍。即打通不同的交通形式玻枢哄,提供一个智能化管理耗,最后让出行者能够享受顺畅党突颧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利闻胺伦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团镣弄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用铆。“我们相信童差帅,车企能在这一领域扮演重要的角色按峦烽。”胡波称废携。   不可忽视的是沉矾晃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换臂伶虏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碗版。   “要建立一个生态圈秀,必须要有多个方面的项目支撑晶火逛。在落实该战略的过程中痛摩,我们便开始思考孰,如何构架这些项目罚骚井,未来三年我们是要围绕这十二坝肛、三个项目开展工作的撩汐。”苏伟铭称施,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌刃促湃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术喘残,以便及时供应陈兢淀,满足未来车辆发展需求慑采娄。”   据了解脊疤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品飘词。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尺枢。通过语音输入叮勾,该后视镜可以提供导航际称判、信息点(POI)搜索处导凭、即时通讯汉偷、车载声控信息娱乐系统等功能去。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酵寿充。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浦揪沙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梯。通过语音输入拍,该后视镜可以提供导航剐峨、信息点(POI)搜索敝嚷拴、即时通讯搭、车载声控信息娱乐系统等功能布帮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力必,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粱堪老。   苏伟铭透露茹,最快从2017年下半年开始司星莽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜荤,在一些国产车型上也将采用该技术胚邢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统势。但是蕉,有了大众汽车集团的参与检哗瘸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”美翅。   经济观察报疥:在中国的十二三个移动出行项目上讼纷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赦喝范?   苏伟铭纺钒短:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茧汰。2016年中旬梦册猜,我们便与集团总部沟通过秦圃圈,我们认为在移动出行领域剩,中国是领先于其他市场的谦阜。所以皮,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹肼嘟帷,建立MOIA移动出行服务公司疽标笨。之后峨,在中国肩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脓扮。   所以泄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域背寺,欧洲和中国寸。其中中国的业务包括三大板块另,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蒋。我们在这一领域是领先的猾,这之后渭赶萄,我们还会有更多合作扰魂谦。   经济观察报巢垂盗:在大众规划的十二三个项目握,大众与滴滴出行卤胚、首汽等公司的战略合作是什么模式磐懂?   苏伟铭弗:大众跟滴滴急、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔬丰。其实聚,与滴滴出行的合作筒溅,目前还在进行详细商议烽夸徽。但需要强调的是兑,我们的合作投资并不是融资的概念忍,我们的合作是战略性的图试水。   经常有人说大众汽车集团起步晚睹裸攀,但我看不出其他厂家做得有多快妊箍。   移动出行的合作协奸,如果是提供车辆肛戒,那只是纯粹的商业化的供应需求唇算磺。与出门问问的合作坝第,我们是要进入合作的管理层盒仍,在共同建立的合资公司烯,双方都有委派监管团队勺釜。   经济观察报妈锈瀑:您提到的十二磁、三个项目都是什么商业模式拣家?是否都会以合资企业的形式出现幸泰颊?   苏伟铭筐苟:并不是全部都是合资企业形式的项目柿。我讲的三大板块中颈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施换唬贾。我们选择成立合资公司是因为横瞥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值华。那么如果不通过硬件澄诬秽,技术应该怎么落地呢屯朗纲?通过建立合资企业淘懂硕,我们可以为不同品牌设计不同的技术绣弦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瞥,包括集团以外的其他品牌枫梳芦,我们并不排除这样的合作健。因为生态圈本身就有一个共享的概念馆甜。随着数据的增加龋坛,共享的概念会更加广泛翠办吕,生态圈成功的可能性也会越大独。所以与传统的工作方式相比馅寸,变化是非常大的师没讲。   经济观察报何:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铝羞群?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冠?   苏伟铭秤庇邓:我认为技术和战略两者兼有剧。要建立移动出行生态圈的目标发,就必须把其中的布局规划清楚块横蛊,只是研发出几个APP嫡,并不是真正意义上的合作或合作的全部粮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么培?同时讨陆签,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用朔董誓,也会要向外输出枚颁瓦。   经济观察报读玩:生态圈成为汽车业新的布局单位垢毒,选择共建生态圈的合作伙伴时男,有什么标准艇抡?   苏伟铭崩:以前我们称之为垂直平行的价值链儡埂璃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联内。在考虑发展这些技术的时候丧搂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比结继。   举个例子孝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拜,我们会考量其语音识别技术有多强炊粱?然后再开始讨论中间的差别在哪鼓。找到不同品牌之间的差异性非常重要屁撤眯。从战略角度炕,大众汽车集团需要明确今后的定位家。   谈了这么多描,其实有一个基本点隧,便是客户群体尸操丸。作为主机厂排邢釜,我们需要预见到7年以后车的样子次乱赋。因为一般针对七年以后的下一代产品倍醛可,我们现在就已经设计出来了渡此贝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜碌晶婆,未来会遇到非常大的改变妥弟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的狄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品葡寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   4月20日戮篙,上海车展开幕的第二天架,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台围,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟核魄修,原因并非明星惯用的“堵在了路上”隘单标,其实守,魏建军早已来到现场璃劲咀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内敛替稍,魏建军至少接待了三批不同的访客饰,并亲自送每一批访客离开串卜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汕渐,虽然神采飞扬寂俱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小缮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纹隙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义攫锤埂。一边是国内SUV领导品牌酱钵辟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乡身,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妇题磁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”龚谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刨坊绿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溪跨署,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣燎擦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌佳,此次搂乳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胎居。   “WEY的目标是挑战外资品牌熄宦响,终结外资品牌的暴利时代囊孤,重新定义‘豪华价值’似霸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品甜难旁。VV7c/VV7s之后蚀,今年还将推出2~3款全新车型挥,将产品线延伸到新能源领域宫潮,合力冲击外资豪华SUV品牌戌氏翘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者截坡俏。”魏建军说恕聊誊,“关于轻奢叭卿竞,首先这个词比较时髦铰柒蒂,容易记住霸坪。另外怜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纫。”魏建军表示碾,长城不会做没有意义的豪华阔使,“作为消费者可以感受到超值的体验普型捎,而企业也能得到相应效益晾息响,最关键的是得到了客户的认可霞皆,这才是有意义的‘豪华’哨。”   魏建军认为安全是最大的豪华洁。“乘员财膳石、行人哗喂、车辆”三维安全(3DP)设计理念途霸晌,参照国际标准惧款酬,主被动安全配置完全创新材踢聪,提供正常驾驶碧蹲、危险警告猾刊、碰撞减缓吐奔冀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坚刨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谅需,译为“牧羊犬”尽赂受,有守护主人生命及安全的意思逝。   此外拈篱苏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芍橇颇,来自于欧美一流车企扁泻商,有着丰富的造车经验和行业影响力咖迪。匹配中国第一款7速变速器瘦,这是世界上最好的变速器之一峡火省。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浪桅咐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌络毁规。除总部优秀的研发功能外持答羞,长城在欧洲乾飞、日本和北美也都建立了研发中心帮撬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”人卿缉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数迷。其中魔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌襄革。对此恕胁题,魏建军表示痪:“媒体和消费者一直有这样的担心花,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疲衅拓。实际上梧缺,在同尺寸或者是同动力下竭毛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价得尸惯。但从消费者的角度来讲新,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赐,消费者会非常清楚这些配置雄贤长、性能赁督、做工有什么样的差异诚蔑。”魏建军表示肆祁,长城的目标是做品类品牌签,即目前在SUV的大框架下以价格为区分萍录,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元荷舍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尘沽砰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆推但胯。   而针对销量层面僻,魏建军表示射醛:“从销量上看啥,WEY很难超越哈弗叼船拾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匠堆阔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲炼稀,15万~20万元的空间虽然也很大侯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论催葱刮。”也许很多人会认为槽,WEY卖不过哈弗呻赶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务袖效,但实则不然恒惺内。“WEY和哈弗我们都重视筐,长城用同等重要的涤、足够的资源支持两个品牌奋涝缄。”魏建军说痹却蒙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力磋,魏建军是如何评价的诺珊?“我认为我们的产品不管是性能颇极白、做工念础寐、安全取胃降,还是油耗唇、排放秦,都不输高端车投扰。”魏建军依然对产品信心十足肆埠遁,但他也承认WEY面临一大问题替潦,“现在问题是品牌价值概,因为WEY旗下产品刚上市嗡递醒,品牌没有经过市场的验证粗嫡,大家会对它不放心吾膊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驼辅尾。”   魏建军表示分马辟,自主品牌给消费者带来了很多价值汐。“有我们的参与百擂,不断地进步绘藕、不断地在挑战外资诵,已经迫使外资不断降价羌身鹅,提升服务品质宦。我们的目标是要挑战国际高端市趁氚男尽,所以说我们借助中国这个很有价值的联寝、规模最大的市场来锻炼海颅烙,使我们能尽早挑战高端捐诉。”魏建军表示陇醚遍,消费者购买了WEY之后感讲接,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哗。他对媒体承诺郡欢筒,WEY的产品一定是超值的彻讨,并且一定能给购买者带来惊喜锌枚。“WEY是一个挑战者勒靶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骄蜡草。把我姓都赌上了势,不能失败尘雹酞,只能成功搏封税。”在采访的最后床未俺,魏建军郑重地对记者说腑蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通铝旗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沦信,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蕉缉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作久匹林,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导愧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蟹稼,以及未来的发展畔腔扇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生切软纫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孩避:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生练燃豪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豢鳞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士粳,以下是问答实录狠:   凤凰汽车 受八违:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何断?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锨涧狈?   俞经民 谅菠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秋勒享,对于品牌的市场表现同样很有信心苗媳稀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言称落桂,我们有信心成为市场第一的品牌倍泵。今年我们的销量目标汗,是从去年的8万到今年的20万练肉窍。纵观130年汽车工业发展史枫乃,汽车行业发展的基本规律而言锋测警,规模还是需要的取伍,是品牌更好的发展的重要保障袍。   邵景峰 卯救傅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分成险,荣威方面铅们狸,我们所坚持的超,是一种符合广泛审美的距、优雅自信的设计风格烙疆沉,在复杂的市场环境中久,抵御诱惑氰醒疥、坚持自我篮,走一条人性化的设计道路疽呕胆。而我们的MG名爵涵凰好,有着近百年的历史底蕴与跑车文化露缝涤,这是一个巨大的宝库漠且,值得我们的设计师尽情发掘估,其中之一蛾,就是感性侗迪羚。   在MG品牌的设计风格中古颁,我们可以看到很多情感爆棚驳、血脉偾张的元素与产品乘。未来的中国汽车市场必将飞速发展阮,需求也将越发多元化椒稿,然而无论技术如何变迁巷编辉,对于人性化骸既参、情感体验的诉求将贯穿始终蕉篱蒋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鞋脓,我们也将在感性力设计理念的指导下爸膊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撮蚂党。同时另,强调个性也不代表小众闲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卸铃蔽,为大众带来唤起强烈感动贺繁、让人心跳加速的优秀产品时,这就是我们所追求的目标攫忌苛。   凤凰汽车 为谜痪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贾耿,其中年轻消费者占到了绝大多数勉还,请问接下来蹬忍尼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娃?   俞经民 偶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”慈暴发,更是“年轻的心”呕闹,从名爵ZS的订单来看刀翁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沽,更包含了年龄层更大笺玛、但心态上保持年轻的用户贪同。从“年轻的心”角度而言烦距兢,我们的消费群体就更加宽泛了冕拭软,作为一个年轻化的品牌乓,MG名爵的诉求是“年轻动感扫闺怯、专属空间贩雷、纯粹乐趣”避垮,给“这一代的年轻人”造车戮。说到年轻人共同的特点敬送,是充满梦想赤,对于梦想的追求更热烈一些巾戎犊,更想把心里美好的事情去实现嘎斧。这个梦想实现的过程是非常美好的烁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讨娇琶:为这一代年轻人陋宝毫,不仅是岁数上的年轻人价,更是心态上的年轻人胺笑,提供更好的选择潦陵,保证他的有更好的驾乘体验纠。   年轻化的特点鹅,是要颜值拐祁、要体验的到位然纽氏、要可以分享编椒酸。二十一世纪中国的年轻人醇杯逃,在互联网的普及深度固、对于尖端智能的体验和想象力艰,在全世界范围一定是靠前的糜,就应该可以代表“国际范儿”粗沏,也应该引领地球村的潮流蜗。要满足这一代的年轻人浚项警,MG名爵所带来的产品体验妨,也应该要追求更极致妮庆,带领大家去创造全新的潮流教。   凤凰汽车 撕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蚀冯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后办、80后籍、90后的人群当中漓纲?   林嘉瑜 碱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作朗坎。这款车感性的设计曲线孪纱绵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归础痹物。不光是国内的经销商栋,本次上海车展楼,MG名爵还邀请海外的经销商捆邪改,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搂梯惦,他们也都对这款车都做出了积极的评价累舞妮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蓖脱体,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”娇盘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟焕赔犀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速容颈统,让老百姓也能开上小跑车娇,尤其对于国内的核心消费者来说衡,不论年龄几何忙烩脐,都要有为自己的梦想活一把的态度峦仍。对于一个汽车品牌来说怜,这是一件值得骄傲的事情拿速。   邵景峰 爱:其实在选择一种设计语言的时候户,设计团队非常慎重愧临,因为设计的变换频次不能过高洁读,要抵御诱惑射、保持延续性才有可能给消费者形成印象幌、拥有识别度从而去打造一个品牌赌拼搔。“感性力设计”的第一条就是要有感性齐,去追求情感的外在表露供,从更广泛的角度勿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些笑亢仇,通过真正的审美习惯进行判断;第二泡,感性力是专属瘸苏、设计师要通过专属的标签咸毒距,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感朗乏,比如运动员在起跑的那一刻突,弓箭拉满而未发的瞬间赎普幻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拒,这种动感更有档次卸撼,同时价格不菲净窘乃,是很高端女械、优雅的设计膜怪紊,我们希望把这种设计注入到产品中呻,带给这一代年轻人极致的审美体验屁。   凤凰汽车 磨巴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋疃荩块化架构平台打造的耻嚎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划檀啥?   俞经民净侧沟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用呵。这是对这一代年轻人的尊敬蔚罐,他们自带国际范儿秒,是可以引领全球的潮流的人群施掇嗣,因此有着巨大的价值范。对此室,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妮谋,在全球也是一样辜。目前辱价茶,世界范围内徒,不仅是动力总成前瞻技术的整合牌两,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赁帅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车残令磷,采用插电式混合动力设计龚。另外瘸弛趣,大家看到的名爵ZS坍闲,将会在明年上半年推出纯电动的版本衔歪,至于最接近今天这辆续航超过500公里读、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车闭杀剑,也将会在2020年之前推出铜廉。   凤凰汽车 烘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系墙搂甫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法艘?   俞经民 脆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控巾,设计上差5%汗挨,销售上就有可能会差30%家笛龄。那么对于自主品牌而言昆赤芍,就是要把自主性发挥好版扩撑,去追求审美的宽度和深度涩措磷,销量也才能有宽度和深度钙飞抢。名爵ZS的设计就是这样做的救甜,要追求极致拼乏、不计工本恕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓄懊,可以说浮夹颂,名爵ZS的极致设计氰,对销售的宽度起到了很大的作用茄。   邵景峰 纳巷:汽车设计是在不断进化的虚,不会总停留在一个风格上瞬斧皑,在互联网时代脚顶端,同样要有全新的时代特质邵诺。另外槐垒,从汽车设计而言跑认关,例如从动感设计理念而言毋栏,英国车是鼻祖卿憨,很多品牌都是以此为源头来发展的窗,也就是“同源”聪。中国航天能够上月球必铣,那么在汽车领域上同样有大的进步抢刊牛。之前德国杂志的一篇文章写到媚圈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国韩募,在进化的道路上有推崇的看法统长颗,也有欢迎的声音吃喉碾,这些都是要虚心接受的舒。另外警京笛,汽车设计是一件非常严肃的事情羞床嘲,每辆车定型背后晌担,绝不是单纯开玩笑能够做出来的距等,背后要靠巨大的投资来驱动岁。   在造型评审的过程中钉,流行趋势讲清楚困烈烘,未来怎么发展说明白琴脑屁,否则误解就跟着来了次财,所以要有一个整体的品牌战略在里面拟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了久磐虑。   凤凰汽车 垄:今年饯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处每岛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点提侗挞?   林嘉瑜 蛇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兜酸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素某恐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄某驳,拥有一颗年轻的心氨侵,热爱运动即、健康的年轻人楼风佩。   从足球营销来说抵芬,对于英国和中国健律堆,都有很大的国民基础鲁湿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国危度,是英超乃至欧洲的强队飘墙舶,这几年的成绩也是不断的提升替桓丢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伟。同时坪揩,利物浦又是一个老牌劲旅吭酱,有不断上升的潜力邢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惊甘姆,在用户上有着非常大的重叠之处肝。MG名爵与利物浦对的营销合作旅田,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来理,在活动和比赛中享受快乐碌。   上海上港队也是一样的吭铺。MG名爵经历近百年发展丸丹垄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣昧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队樊广啤,两者的合作也是非常有趣的缝戒忌。更重要的是挪电荚,MG名爵通过足球营销的模式巨急,能够促进两支球队之间的交流燃史,包括之前组织的很多活动犀耻,不光是针对中国的消费者捆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动阀归,有效利用MG名爵品牌的特有资源狸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌享,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谜脯糙。   车展期间蓝街捎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海查,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对遁。在车展之后探腥磋,利物浦会在上海有推广巡展活动净。下半年颓肚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对斡冉舒,欢迎全国各地的消费者参与和体验考队。   俞经民 赫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泵秋,大家能有一些共同点做沟通羔,国内和上港足球队的合作斥股判,正是汽车和足球之间速度与激情次奴邦、自我突破的契合点坚伯弊,足球又一个很大的特点廉琶狙,就是会让人意想不到皖苏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间揽蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年桓旧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铝,与此同时厩校,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一现,长安汽车产品质量持续提升瘟椽,用户口碑不断提升狮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象慑掏矾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粱恳遂、全球乘用车品牌中国市场第二名氏。   关于未来休,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会添漆时,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腻畔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荡狭兴。   2017年是长安汽车的产品大年恍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市颅囤、全新的SUV CS55蝗耿藉、轿车睿骋CC肮苏饺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市党竭祈,将会进一步完善长安汽车产品谱系陶乳。   如今裳撼炒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脾,站在国家品牌高度寻求发展炒努,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任定。提升品牌溢价能力端躲韭,成为长安汽车品牌发展的重中之重谦。2017上海汽车期间崎溅疏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恼孝,关于长安汽车的未来啡禾宪,徐留平董事长有话要说咆,以下是对话全部内容坟裙。 凤凰汽车盾镜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弘?   徐留平欠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程逛,我们也是不经意之间就走到这个地步奴,因为一个产品矮隋,特别是像汽车这种产品是更加的明显霉,它反映你的公司文化械诺、你的公司理念是什么样的东西鲁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蚂欣律,曾经我在公司和高管谈的时候就说过苔辨,你怎么样让产品吸引住消费者峡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球称苏锑,靠的是什么继逻炊?因为美是一个主观的东西桑相,有人认为这个很美杏,有人认为那个很美仁攫,从长安汽车之前的产品来看丝构臂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痕寒袄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么亩剂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拣享绅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错衡颁,同时想把这个产品往这个方向进行修改才冻。我觉得在这个方面侨汕,从长安的角度来看啥,就是对于这种动感韶闲备、时尚这个理念的偏好靖。我一直在体会孩,其实我是在反问我自己础,这种偏好它是怎么体现在产品上的邵吐芒?实际上是我们内心的这种偏好咖埠。在过去的2-3年中玲挪捂,我们面临的话题奉芥,如果过去不做总结捕精村,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挖垃,另外更重要的是说喷辑,下一步你怎么做斡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法煎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车差沮迹,下一步是个什么东西蕾存诚,消费者需要什么样的产品改窍豪,然后作为公司来说贰,你们能展现出来什么样的东西鲍,最后我们总结叫生命动感智色双旋独架海,当这八个字出来的时候挠钾,我觉得是非晨┟恚好浮,既是水到渠成峨宫,又是醍醐灌顶窟需酪、灵光一现酶淑。这个过程娇哪,不仅仅是八个字的总结坍。这八个字出来以后偿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好邯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钩,实际上不仅仅涉及到造型涣淳圣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狮灿。这样的话傅瞪,就有了一个提纲契领丧失、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西煌靡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茧聚诫,就能够有一个非常精准的东西滦。   刚才你特别提到“色”本,我们当时想说刮拿贤,你必须要能形而上恫及江,要能够抽象出来奠幂,如果说你不能够抽象出来赖此宛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候念扭,如果你弄它50个字士籍、80个字农蔬,你可能不够形而上蔽,不够抽象化缚竭钞,最后我们觉得“智惭弧可、色”急,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侨爱排,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伞笛瓦。   第二个就是说消费者情感的体验玛念,比方说对这个造型和颜色辖哥,甚至于这种声音或者是形状猩烤、线条的这些方面的喜欢检敬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西孤即射。当然我们也在想用什么样的词比较好煤,最后觉得设计的这个词很好户骇,一开始我们还担心说这个词字挺多坛泛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化新圈空,我觉得就应该让它有想象力腾拜,就应该赋予它很多的内容虐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的莎尘唯,孔子都说食色亭钦,吃饭以后第二件事就是这个字互,我相信孔子说的这个字也不简单意思懊,实际上说澳,智色这两个字还是最终反映的是人镰跋崎,特别是消费者的一种需求吹娥,对于未来传统的一种期许凉,这个过程当中舅途,对我们来讲啃瞪忍,把这八个字想通的时候晨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叭宛怕,这是我的第一段话题烁炔。   第二段话题说这个对长安有什么用处蒙?那次在发布会现场有说钳帝芭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缎滥洽,一开始我就提出倘颇甸,第一个窗痕绷,这个产品要漂亮辽,你不漂亮的话阜妇,什么样的东西都没用仿皋屁。因为我们很早的时候就开始在考量锋瞄钎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧频曹,后来发现不行摊实羔,最后我们在大概07仙炉驶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了话魂。因为你还不能提炼出一个高大上纬、抽象寺、形而上的东西督,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巍巾慨,但是每个产品都出得非常艰难炽郊虑。这个事这么长期干也是一个问题豢五,因此在三年前的时候县懦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芦踞尝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解限,对于消费者的这种认知次,把它抽象化惧痞,那么这样的话理解了以后陶,再把它具体化拘岛够,特别是在产品娘,也就是设计理念当中一些图形化的东西唯,因为如果你不落实到图形化的方面鳖肠,那就只有形而上没有具像化 歇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拈灌,图形化和具像化过程当中花莽戊,这个就出来了矾毖痊。   这个出来以后橙焦,我觉得对未来长安来说嗅凳期,我们未来在产品设计的过程当中顺趴,产品能否做到生命动感智色双旋舵穗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来天闻?这样的话踩刀,实际上说闷梦绘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中朽,几十次的否决献瀑缆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吠虏鹅,几次或者就十次你把它完成死弹哦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脱谴,那么这样的话炭逢,对于长安汽车的家族化随风难,我们看了这个车炮惮迪,看了这种感觉这种情感的体验定秦菩,那就是长安汽车螺存,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炭缺枪,这是一个玖会摊。   第二个就是说畴溉豹,我们自己在研发制造设计过程当中绣姜双,这个速度大大下降渐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垒柏滴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢筹,如何把消费者的体验做到更加的精准擅萝膘,更加的接触到痒点槽蛇,这样对长安的影响是极其巨大的搂蛇。   凤凰汽车勿卉年:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念计?   徐留平桨逝肉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刷踌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仇天。如果说把它拆分开来瘟萎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诵修蝎,智色双旋更加偏向于设计领域咀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢相秽玖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宿庞,我相信大概许多媒体会想瓦砷,生命动感智色双旋怎么落地江握窍?因此我们就想把智色双旋也说出来步群全,不要分开埃轨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中携辅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卧脾棠。   凤凰汽车示零哩:另外一个是提到的认知方面的感觉控孟,有没有一个专业的因素朵喊谋,咱们除了制度之外顶品玩,有没有专业领域的人来负责这件事推?   徐留平缔奠:我们长安有一个庞大的队伍誓,首先要把一个汽车造好蜜究拨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人收,到高管团队辽肖辖,到设计团队孰,到制造和研发团队岁,包括服务团队孪斡,特别是主要负责的领导人纷挤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庇痕戏,而仅仅是设计团队的话语港萄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离徒棠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层描吨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素郝,因此对长安来讲教,是既有最高层特别的重视辆牡、关注和把握赊滦,并且这也是一个最高领导者的工作职责蓄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铺光浪,我认为在汽车领域当中是行不通的锹,当然我们也有具体分工煤。另外也有很多的专业人士完成这个事情俩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陛嘛男,还有轿车研究的羞,也有做SUV研究的哄奖共,同时也有按照职能分的痉捎狮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蓬兰途,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓剩藤嵌,如果仅仅是设计团队的意见苯耙,肯定会偏离了方向脖堤。 凤凰汽车炬敝迷:一把手是指您吗订慷?   徐留平拔董:我是其中之一靶甜。   凤凰汽车摄骂老:长安汽车自主研发的新车共局,设计醇领、评审贩贺腿、评定环节您都会参加吗蹿崎澄?   徐留平涪蚊贡:我必须参加雾涟型,我前面讲这是我的职责卫乓,所以我必须参加赫。   凤凰汽车俏泥棺:无人驾驶车呢携硅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车华墩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恍嘲习,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破河晨?   徐留平饯:上一次品牌发布会暑舱嗽,最新的无人驾驶技术也做了展示肆闪涩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陕施,高速公路的环境相对来说可控性要好坛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的柯吃,难度要更大坤馆鄙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻醛糕徽,我们不仅能在高速公路上做膏,而且能够在城区做瓮,这个技术我们已经实现了突破呸。   凤凰汽车荤惮汇:长安无人驾驶技术进行的这么好尘,量产会提前吗悍汀储?   徐留平楷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加壁,实际上就是说剁旦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蔷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西收尽蝗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定湾膝。   凤凰汽车扫畏涣:中美在进行双边的贸易谈判萝兑栓,这是谈判的内容之一菇潭碍,会涉及到汽车合资企业的放开烹谱,可能是一个双向的市场开放的动作哦盟,如果这个谈成了迫书悉,如果这个不再规定50%的上限辟崔,您觉得对行业有什么影响陶息镶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资甸,那您觉得首先答不答应蜕?再有一个多给他股份的话澎巷,对企业今后的运营会怎么样鞘敝?   徐留平套虏慑:我明白你的意思戒,第一我确实还没听到这方面的话题两淬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糯荤,股比这个事说了很多年朔盘,我基本的看法有几点朝恭脾,第一个这是国家层面的战略和政策驳溯隙,作为企业来说贾烽,我们遵循髓脊降,国家有什么政策我们遵循什么政策轻魂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错空,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点驳甩廖,我相信未来的合作会加深火斜膘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大婪憾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现局藏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题雾,而是说理解消费者伶疽厩,能够洞悉消费者泥坤南,如果股比的溢价挺高虽冻、溢价挺低潘拖泡,但你产品不能卖出去寸省,那你不能分摊出去涝耐革,如何把蛋糕做大课,这是合资企业要做的一件事脑咳峰。   凤凰汽车饺:如果真开放肛氢仆,长安会想着往美国去吗凸,就像那福特来到这里呢蹄?   徐留平彪:长安想要去美国是一个公司的战略歉桥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骑肪。   凤凰汽车潘某忿:长安与福特的合作多吗雇焊晾?   徐留平虱:长安与福特是我们加强合作的方面套蠕宛,应该讲这种合作的程度坟划,不仅仅是合资企业肋敦家,从母公司其他层面惊辜,包括技术和其他很多方面都在讨论观蹋,包括海外市成飞洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烁,它的能力提高了沽褂迷。第二 现在是全球化合作的时代茬,一家公司独立运营檀割,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事特,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狄莲。   凤凰汽车峨环:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棺霉道,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拢莆,你还说了过去我们做一个车捣,可能需要很长时间好不容易做下来蓄,比如逸动肖,是很艰难的累棋粕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%歌陵皆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叹蹭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品副,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大峭沙?第二对比韩系练滤、日系鲜,我们的研发体系和他们的研发体系相比揭谋,您觉得能不能支撑淖篓梗,确实我们的实力也很强蛊复,我们的内功可能修炼到一定程度心喘且,我们后面会源源不断推出好的产品籍衰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况旗且。   徐留平忌箔:你讲得非乘酱臃椋好坏,我觉得这是两个原因导致的宫祭案,第一个就是必然性谈淌扩,自主品牌需要有成长的空间礁玖挂,第二个确实也有机会的原因粪,恰恰是SUV的市车础,中国的消费者需要这个东西是,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些柯,反应速度更加快一点毕棺揩,把这些产品推出确实是满足他们的需要喀剩餐,我觉得是两者共同作用的结果济刷肛。   对于下一步自主品牌来讲淖齐笔,无论是哪个系焕蹄,无论是美系亨、日系计许经、韩系泞、法系黎胁,我觉得跟系没有关系横颇,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢倬础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西硅烙,这是关键吮贸剩。消费者他肯定是有他的诉求的观椭,究竟是SUV悼粒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西躺每潍,他有他的一种偏好评红陵、喜欢闪辰潞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辉尽监,这就需要我们作为厂商谎句,你必须要洞察到消费者的需求浅啡,实际上要看到他的潜意识是什么东西浅陆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粱扭。为什么我要总结长安汽车的过去呢量弧锨?实际上是我们自己反问的过程衔,就是说在过去当中蜂,为什么逸动会是这样绥情,CS75为什么是这样乒凹?实际上说来喜谁,我们当时也没有意识到扮建瑟,反正当时就是这个样子逛,实际上这个过程是一个反求的过程码顿射,我们为什么会喜欢这样申其盖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盲筹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诉泥,我们把汽车理解为是生命的动感驹茅,其实是一种生命力的扩张筒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念朗农沤,而我们长安就应该提供这样的产品桐谷傻,回过头来展望未来疆,我们觉得这也是一个正确的判断勤磨。   凤凰汽车阿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较静。   徐留平睡谐释:我觉得现在国内研发体系来看天回较,国家间可能还是有一些参差不齐牵梳平,我觉得自主品牌的研发能力和体系啸誊虾,进步无疑是非常大的称寄,而在很多方面可能与跨国公司有差距诵输,有些方面会比较超前轮焕,因为自主品牌也不是一家稳,跨国公司也不是一家掸芭,要两者来比很难说揽蓟,但是有一点吹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易修狮,做好一段时间不容易磁诲,这个公司要能够连续做出好产品淀性仁,能够连续向前增长鹿超筷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辽府、设计应用慕措聪,在这个公司当中都比较受关注淘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因獭勾龟。   凤凰汽车厩铺:我想问一下自主品牌的建设疙,随着我们品牌的推出朽芍,现在汽车品牌进入新的层面宿,会有不同的路径选择糜捌,比如长城羚、吉利推出新的车型截,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势跺规微?长安如何能够胜出拼踩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌判,除了刚才说的两个姬,还有互联网造车的未来的合作伙伴尘霜贡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响勒尾嫌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响丸镐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娟居?   徐留平柒靡:实际上吗氯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斑扭,我觉得这是好事棱核,这说明汽车产业欣欣向荣庐,是真正的投入轿吐,这是我对汽车产业的理解妇挂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程姓襄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行筒酿纫,例如一个产品到了造型师的时候猩,是一个说法妊、一个样子尖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痹绦摧,然后到了制造过程当中又是另一个想法匡,到服务过程中又是另一个想法痪胖魏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舌切炽,既有高大上的地,也有形而上嘲、具象的醛懊,你要把一个公司从时间跨度惜栋岁,一个一个展现出来握尝侠,而从空间的序列当中桃镜,你要把研发全部都按照这个意义松锭辖,我觉得是很重要的方面乖驼窗。我觉得制造汽车是很复杂的过程赴聊从,各个方面的协调豁、综合炯、修正浇淖祷、打磨需要太多的时间奖厕叭,我觉得这是一方面话鹅劣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要韩举泼,同时也是我们总结过去体会出来的伴,它是由内而外的庆。可能我们过去没有意识到这个话题瓮拢,我们现在总结出来凹,然后下一步能够指导各个方面汉睛掳,每个部门都很容易做事情钙合肩。   第二个问题你讲到造车鹤,我们开的会太多了令校,失败的太多了韩翔,沮丧也有很多臼,基本充满笑意也就一次手侈祟,前面基本上是批评掏、检讨讲盒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行池,不高大上秒。至于说现在很多企业开始造车仓涕,我觉得这是一个充满魅力的行当修,很多人都愿意去做裁。   凤凰汽车瑰提燃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样橡鼻牟? 徐留平遂抗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渤,会选择相适应的地方绦叼及。   凤凰汽车床:就刚才的问题我问一下汞,刚才您提到和新创的互联网的合作界,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恫、蔚来也有合作拟蜡,您觉得长安在未来在互联网里面的话挝弯楔,更倾向于是一种怎样的合作慰促趟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恳辅芥,您是怎么看的驶?   徐留平犁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择念戌冠,从长安的情况来看踞枫,我们认为哪个方式都挺好的猜,现在是合作型的项,是你可以自己干柒挪,也可以合作干腿澄,也可以自己加合作干绵屁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蛔轿熊。   凤凰汽车搁:我们打比喻炬钠壁,37度是正常的温度享,您觉得新能源行业隧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说案玫嫂,您觉得温度是多少卉懊?   徐留平腐:您觉得高了低了娜?   凤凰汽车欢:之前有人认为这是疯狂的阶段田僧垃。   徐留平钱矩:我对一个产业的衡量依据是戚,在目前这种全球的经济运营模式下时矾,凡是有金矿的地方垛剿捣,都会有若干的人去挖掘它翰,目前我觉得新能源就属于这个阶段阜苗界,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够溃饯响,应该更加得进入寄,因为从目前的情况来看蹬,汽车产品当中惊,一个很重要的领域就是电池伦衰违,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放徐恭惠,没有这种资本穆、技术湘、人员的这种投入姥漠导,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烫燎裴。   凤凰汽车艘:那就是说您觉得温度还不够吗焚?   徐留平搐:我觉得还可以失殊锯,但是我不太同意的就是产能摊碱,如果说你的产品技术不太优秀领逃金,你建那么多产能就是有点糊涂强砷匆。   凤凰汽车簇蚂董:很多其实可以通过改造现有的产能淋牢虚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能迷畏,从这个角度来讲码,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鹃竭虾?   徐留平版:从整车厂的角度我们希望成本低一点趴惨孤,选择利益大的厢素。   凤凰汽车芯滇:所以您不担心过剩吗籍摹断?   徐留平霖级深:我不太担心这个问题玖实沤,我觉得电池还处于不确定的阶段罐杉嫩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翁戒。   凤凰汽车感:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象勾时连,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腐犀,不管是设计师还是CEO等等惭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代链哀蔽?当然那些设计师很多是主管的篡诲,老外有管经营的有管品牌恍咎革,主要还是在设计和技术的领域挠抄颠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嗡瞧搓?第二个是国有体制的问题茸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域强,也在高薪吸引高管人才限,您是如何留住我们的人才漠插,关于体制之上毕炊抢、体制制约的问题锻,我们怎么解决捐踞梁?   徐留平臣:现在是全球化时代天睛浆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拇腊,我们最早的时候是四无劣隙飞,没钱亮、没人冯弊、没能力劲睦盾、没地位溅,到现阶段来讲显京,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叭郴墓,这都是一种非常正常的行为扩漏迪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢救蚂裂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吕簿前,如果对中国的消费者不能够带动什曙,那肯定不行捶唐,我觉得这是一个芬孤,无论你是洋务运动还是什么运动乓,核心是对消费者要动起来颗亨,这是一个辨。   第二个关于体制的话题擦些菜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距念略,这个方面我觉得不能讳言判撂蓉。目前来看薯当腑,对长安不是特别明显仓篙琅,因为长安是属于南方集团旗下子公司洛菠烈,从南方集团来说拎死拟,在这个领域当中勤沟,也在他的职权范围之内做了一些调整螺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享牡膳去。   凤凰汽车哥揣:如何看待这个机制绥?   徐留平射篇悍:从国家层面来说诲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要净套。   凤凰汽车懊:你们审批会很困难是吗寒镭?   徐留平狮:我觉得会快栖剧,另外一个我觉得汽车集团额写缎,也许给你量化很多股份陵窟贝,但是最后你没有创造价值卑付,给你1股辟滦,1×0的时候不还是0吗离河?汽车的成长厦案坤、成熟或者盈利是一个艰难的过程耽。 凤凰汽车点小楞:十三五计划像长安汽车整体的销量猾涪、利润和研发能力以及目标有没有芍健?   徐留平孔啡陀:非常有立抱鸿,我们愿景2025垂屡矢,我们做10年的规划第,在这个当中我们相对来说做得比较保守溜赋长,为什么说保守呢桶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当巾凑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粒衡。   凤凰汽车陵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强驾?   徐留平摆袖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盛溪怠,在技术和平台方面都在加强合作巫暴祁,至于说未来它要怎么样涎崔,我现在还不太好评价这件事瓣彻柿。   凤凰汽车骆夯猾:徐总问一下国际市场的战略青湿,我知道去年车展的时候姜墩崇,长安说往海外拓展的重点是伊朗淬、印度稿缎豪、俄罗斯这样新兴市承招辍,有明显增长潜力的市承邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炬竭刹,比如在墨西哥判肉,对长安而言窘钞梧,自主研发这么好耻,又长期和国外品牌进行合作籍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驶孟、欧洲的市惩獭?   徐留平璃杉凛:在我们十年规划中就有穗色,去年讲的时候就是当下正在做的内容迟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的熔逝,就是要稳扎稳打堵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了套脖,因为一支队伍最重要的是信心浚。   凤凰汽车胜:国内很多品牌都盯住印度这个市炒埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争俊琳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粪冈?优势在哪儿哆冈场?   徐留平丝财郝:对于海外市场我的理解是要扎下根去法,不是简单地把你的产品卖出去孝夺潦,是你能够充分地利用本地的资源奈臼,包括人力资源和其他的技术能力撤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碑来,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绥蔼购,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咯,促进本地人的水平的提高纽,那么同时在这个过程当中评岁,把公司的产品技术涵盖进去层饺,我觉得这样才能走得远薪迪八。   凤凰汽车随:长安最近一套体系出来了摩断,有没有可能往更高的一段发展疙逞?   徐留平搐匪妒:从长安来讲送持赦,我们目前的战略看洪费,是把生命动感智色双旋八个字做到极致购碌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品睫捻坊,这是我们能够奉献消费者更多的东西簿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惧牢镀,但最终要落实到产品上好竣,产品是一个载体让消费者感知它知道它敖,未来篙痢,长安汽车会加快产品推进的速度皆阔桔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碾陷。   凤凰汽车技感掂:欧尚也在这里面吗拟?   徐留平拢:欧尚不在龟恋殊。   凤凰汽车才窝竟:东风已经有PSA很多股份琴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缆?   徐留平弘:目前我没有听到有任何影响当驳,在实际工作中我们也没有感觉到狮饰。   凤凰汽车喜:理念发布会徐总是骑着马出来的茅,当时媒体圈特别关注磨欺,都刷爆了朋友圈啥狸拍,虽然我不在现巢菁怼,我不知道有没有特别的意义倒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动需,当时的考虑是什么慌?   徐留平赶:两个考虑馆矾飘,一个是我把马和车作为比较镰,你要说一件事秀孟,一大堆结构化的语言没有必要迪,我觉得既然是长安汽车该径罕,我们叫做生命动感柏、智色双旋雌偷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扮,如果不这样做也没法让人尖叫讣凳道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垢把,上海车展首日棋夕蚊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撂盎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬诩搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量皋笑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台墩茨划,12年增长了120倍楼萍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访探瑰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略弘。   受访人呐棱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)感。以下为问答实录姑譬:   凤凰汽车澳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面垄?   雷德?比格兰德享标抄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赂京,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年地论,这款车在中国市场的反响非巢О睿好棺匿豁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碴涝,同时拥有强大的引擎耐困,提供强劲的动力与性能暮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声忻入喊。所以虽凳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品黑。   凤凰汽车赫拓: 在没有设立经销商的地区陛闹,玛莎拉蒂如何抓住市惩胃と稀?   雷德?比格兰德沉储粟: 我们首先还是会增加销售网络每,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吴类,计划在今年年底扩展到75个技孝衫。   我们还在天猫开设了旗舰店捂兴驰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钒介篱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台师痞,大部分来自没有授权经销商的地区尖腺肯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盲物表,鉴赏力越来越高填浮。针对这些人群临佳摄,我们还组织很多不同的客户体验活动称,如海外试驾肥,以及互联网方面的创新贿,如网络平台的直播虐。此外论陌票,我们也有不同的金融政策拎料,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骡蔚邓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乘。   凤凰汽车箔廊雀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》艘,给汽车销售渠道带来一些变化守,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新霓?   雷德?比格兰德袒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品懦淌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具釜粟,而是要提供独特的生活方式体验赌赐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待替羌,不止在中国萎廊凭,在全球市场都是这样掇坎。2016年爱钙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汲戌记,这个主要还是产品优势带来的湘。新的政策出台以后瘟坞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响攻拆,不过最终的销售成绩还是由产品决定聘旗。   关于新的法规仇,我们现在也正在研究当中尾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定氓腊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作害难。此外鲤,我们在中国有非车镂梗好的经销商关系僚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缕火唾。我们开设的天猫旗舰店曹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式窘迷:客户在天猫下定单稳瓤噶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瞎。所以取范,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系戎计。   我们的很多客户最在意的并不是价格局壬,而是优质的服务与体验顾浪,这正是玛莎拉蒂的优势所在按扛。   凤凰汽车阿替慈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坛嫌挝,有没有什么新的产品推广文?   雷德?比格兰德兴: 关于新产品刊姬,现在还不是宣布的时候偏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掸单,等到新产品发布时我们再提供更多信息玛。   凤凰汽车酥恳: 作为中国消费者熟悉的豪华车波,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍熔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阿。对于玛莎拉蒂来说扫逆,未来在中国市场的前景怎么看捍吓妊?理由是什么秽接?   雷德?比格兰德盆脐必: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骑祥瑟,5年前谱摩,我们在全球的销量大概是6,500台吴苹集,而2016年达到了42,100台把告,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诗拆弯,所以我们的增长一直是持续的懈。也因此呛缅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观峨柯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冻牢雹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验示,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后殴坎括,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猩卞晦,这就是玛莎拉蒂的优势陕。所以授盘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度饭般。   另外睦,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹿抒,尤其是在中国市撑堑啤,车主的平均年龄只有30多岁酬豁葱,他们追求具有独特风格与气质的产品糯崔举,来表达自己的个性与品味衬饺。   凤凰汽车官: 现在汽车技术日新月异诚,尤其是新能源荤肆叉、共享坤鸵、智能驾驶方面握馅猜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鄙廓糙?   雷德?比格兰德饶泪聘: 在新技术方面颇涩释,玛莎拉蒂也在不断发展与提升踌不矩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统边哺。我们并不追求生产最快的汽车话苍颧,而是要提供包括技术晦、性能缮睦、动力骗倡救、驾驶体验等方面在内的最佳组合钳长。   针对自动驾驶界颂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助霸连,帮助驾驶员减轻疲劳块沤驶,降低操作难度镭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的山,包括独特的声浪憨、澎湃的性能谜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奴下,这是玛莎拉蒂所追求的陵。   关于未来对新技术的规划忙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汾动钾,比如减少温室气体排放某霖,这一方面玛莎拉蒂也不例外复贿徒。此外竞拒帛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锈许刚,如苹果CarPlay和Android Auto攀姬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统桶泻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术林捷狙。   凤凰汽车梦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化睡猎钨,怎么适应绦烤让?   雷德?比格兰德潍性洽: 针对年轻人群晨乘腺,我们采用的方式不是改变自己毒锰桑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应窃曹。比如在中国感剃,车主平均年龄非常年轻炽簿堂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主揣,便是一位年轻的中国女性凳艰寺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表籍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贾妻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灵,包括法拉利生产的强劲发动机碾免忻、独特的引擎咆哮声俊、奢华优雅的外观与内饰慰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神塑粗窝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势塑叉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碱贰柯。   凤凰汽车驼焙般: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钩彪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级悲得,有没有针对用户画像做调整醒?刚才强调坚守自己的DNA和理念嫡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酥端斗?   雷德?比格兰德峦: 在中国宝贡,我们不断渗透到三四线城市携驴茂,但是目的是一致的翰膜翻,就是要吸引更多年轻客户阜。但不管在中国乃至全球的哪个城市立,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机焊矫问、激动人心的声浪瓜烧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陆手,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梳。   在设计经销商的时候椭推掂,玛莎拉蒂也不是随意为之帮登傻,而是按照需求进行规划弥惨现。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鲸,首发售罄的100辆SUV中吴绦哼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锯坷箩。因此抹蛇安,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氯嚷素。同时遣耪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灌绩,客户需要一整套的优质服务噶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置隧瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻谰狸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上唤氏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生滩烙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鄙。   提问漆歧:您的新角色到底是什么样的帽尉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上殿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寡辨刑?   Alfonso Albaisa梆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沽吻淮,跟所有的设计相关的工作腿仟港,都是由我负责顿返。之前我100%的时间放在英菲尼迪赴,现在会分30%的时间来软,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宿潞。现在大家看到的一些车型帽懂,可能是一些原来的车型镜肃途,我们现在的工作蔷,也是快马加鞭示唬烘,希望能不断的改进侍、提升现有的设计哼嘉。   提问继逗桐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么的?如何看待他推动品牌前进时的作用糕涩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa秤摊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剿参逆,我们会共同合作毖木,不断进行我们设计的演化裙荒薄。其实我到7月份才会正式上任伎伞,我现在猜测或确定未来的设计理念泉羡测,还有点为时过早墓。   我们知道媚嫡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嫩襄提、非常大胆前卫的嘿怀亩,我们的这种设计是一个不断演进的过程北籍播,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计斜。   卡里姆跟我有很多类似的地方菠垦。比如相,我们都是艺术家出身篇,非常喜欢设计委,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞彩赋,并将其以各种形式发挥出来胃钮。   提问情侠侮:我有两个产品方面的问题幌堡涎。首先怯,这个概念车非常漂亮呵吕,它背后的设计灵感有哪些泞纲?   Alfonso Albaisa歧诚:秉承“冲突美学”设计精髓膏睛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侥归。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苛节。基本上就像艺术一样颓剿,包括缝针赐、包裹感郡疟,还有使用的木质刃豪,都是非衬适莺裕好的手工工艺密七阮。这是一种感性和理性的结合沮藕,还有一些肌肉感极强的车身线条廊跺。   提问磺拎醚:这款车未来的定位口菲、消费人群是怎样的凉蚀焙?   Alfonso Albaisa姜钾:一般都是比较年轻的家庭松,想要非忱⒌宽敞溶粗弟、具有运动风格的车型土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜梦倾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驼浪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刷撅。   在发展新常态下喝导奋,消费动力开始向下线市场转移试仿。同时筏鄙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绒。由此忿母,县域市场成为新时代的“金砖市场”宏。而对于汽车行业犯,消费升级利好之外洛棺隶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赤。如何撬动县域这一重要市程菟宦铡?   胡绪雷表示删宝混,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局铝茄蔬,帮助县域出租车进行升级改革羌嗽。县域交通的数据化分射、智能化发展酿献究,有助于未来网约车的下沉渗透舅。县城消费能力相对较低巧死,在出租车领域引进大数据之后睡耽氛,未来再进一步升级到网约车淀。   据胡绪雷透露涂扩,首汽将在县域布局三块业务幢洁:长租车铺懦默、网约车(出租车)袄、分时租赁涟。分时租赁是纯新能源车乃,未来分时租赁或是对公务用车的补充奸甭,它是纯电动唐款蚀,不用长时间租绣,可以通过APP来完成偷。目前禄,在北京有1000多辆车材姆槐,150多个点位裙芒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鸿,对公务车改革会有一些帮助茄禄甸。   胡绪雷认为孔,网约车行为是偏汽车前市场的角色湿孪敖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式壕。第二扫庆,在居民习惯了这种消费行为之后柑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桐甫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导熄感适。   当日唾瞳菱,首汽约车作为新生力量揽乌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进班,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瘟忍廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞借曙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日充,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缅券钡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瘫厢,渠道下沉要根据市场来判断汗别,服务要根据需求一直不断地跟进男仕簧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粱,比如说对经济的支撑期媒,对政策的拉动曹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用岁竭。近几年年,一汽吉林产品在县域销量比较高焦,对县域市场的期待也非常高饰寸附。从目前产品结构来看苍记扔,产品消费比重70%在县域冈诫沮,30%在一捌谐、二诉椽、三线市场久乘距。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绰绞镭,外观寝甲寄、配置敖、价值都迎合了县域市场的需求摩耪。   从流通环节上来看淮肠,县域市场做的非吵┫迹好委樊,没有什么瓶颈因素弧。一汽吉林也努力在渠道建设害烤矗、服务跟进等方面做成长和改善班。同时宋长欣也提出了一个想法衡,“县域对自主品牌在公务车讣狗、公务员购车方面是否有政策倾斜达合,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饭螺敢,这是我们车企的想法戈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时椒咐,要根据市场来判断收。目前遁绞宪,县域之间的差距非常大氓泰,包括现在推行的3G服务帽碘到,在那些无法设定固定站点的地方百潘捅,推出了3G巡航服务秃。服务是永无止境的工作私敝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦币泊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日加赐骆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办番,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示跺享委,新能源汽车推广比较看好北兼、上船、广限行但臼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场欢滑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车篡临,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场孙。尽管都看好电动汽车的发展趋势哦洞淡,但做好市场并不是一件易事赐搜合。   目前比较看好两个市诚摇,一个是北弗、上港瞄箩、广限行济、限购市陈λ脚汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢肮俦,这个市场的发展速度很快家淳凳。例如河南恃磊、山东伞皆仆、西北区域赎鲍,大量没有牌照的低速电动车旅,在政策方面仍处于灰色地带即比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年培病,在国家和地方补贴的支持下灸甸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右矗,在农村市场匡、县乡市场得到了非郴浊号唬好的认可川霉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求椭逼,县城市场的消费者的房屋空间大递倪顺,有充足的空间停发车辆隶,拥有较好的充电便利性蒋。其次行驶距离不长钉酸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兑。另外健为醋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贾桨,因为小车型成本低普烘。   赵智刚表示太,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展媒杯。河南地区撵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排眠醚,在替代当的出租车吵弦、公务车方面取得了不错的效果镶赶。同时歉樊,也在积极跟海南政府合作管,投放了一部分公共用车未苔楼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搅届,比如是文昌棚图税、万宁外申、琼海等县级市搂,未来将在海南全面推进希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抠门。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淖抬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行屉。会上肥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出库:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂规跑画。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晨桐,是参与全球竞争那耪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提协。”   在当日的论坛上介蔫悍,郑刚发表主题演讲爬。在他看来韧,打造世界级新能源汽车的品牌卯酚,最核心的是独特性茸类融、差异性短歪,是比较节能优势备翻,浮出水面的是视觉陋归缮、是LOGO矢、是VI拔歌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势郎,其中成本优势是最重要的组成部分不。   早在110年前驹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茧蓄:蒸汽驱动车弟、电驱动车和燃油驱动车蹈。然而街郸燎,在后来发展中痰杀,电动车败给了汽油车胎。这是什么原因造成的损纠脚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斯矛。亨利·福特发明了流水线生产搜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候昏庞风,成本大幅度地下降宛系,售价拉低到850美金挞百,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惊暴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间溉亭坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以喇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌勾胁。100多年的历史多次证明了这一点沉。” 郑刚说覆强薪。   在反思自身发展时措,郑刚透露堡圣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量摆坏怜,规模在迅速的增长结,但很遗憾并没有带来显著的匣倦、大幅度的成本的降低腑烙。   为此贡送傻,郑刚提出臼,在推广和普及新能源汽车的同时熬老欣,光靠技术进步还远远不够囤唤力,更加要注重碴嗜味、培育成本领先的优势扣谈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痛闲,是参与全球竞争掳逛半、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奢。   他建议锰豆,对新能源汽车未来的产业政策跑儒、行业标准面苟凭、行业监管等涸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低驼母考,这样才能培育出行业的龙头企业氰。   如何通过提高规模蓝趁妙、优化设计鞋囊、优化政策和制度创新辨幌轻?郑刚说趣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本感鹿、交易成本和政策成本社,来打造企业的综合成本能力和优势狈恍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嘎涵期。这还需要企业和政府共同携手刺庐,不忘初心哆蕉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:韩大为" "  魏建军多次提到湾聪,我们的确有很多故事舶聊巳,但是他们没有写得很好姬熟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖违?魏建军直言不讳地说隧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撼懒。   囤地赚翻猫贸、离开保定凌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来享寡,且莫名其妙腿炽,或者无中生有的传言所困扰嘶,最好的纾解方法是什么缺眷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谴匠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚们恫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂险犀亥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垮铺誓,魏建军慌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监违超驶,与部分汽车媒体交流刹仓。以一身轻便的牛仔装""示人""颠颅,魏建军笑着说操,是在同事的建议下才穿出来的戒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言庐缚搞,魏建军坦言烈,的确压力很大幕,也很难受匹,“有时甚至想哭”挥。他说讲舵扭,我本人就是保定人避路撇,能不希望自己的家乡更好么侩悼?当然情拨柔,我们只有把自己的产品做得更好箩。    诚如魏建军所言维仆澜,近期耙鹤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌栓舍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾继晨,来自媒体的反馈好评如潮偶犁。有作者甚至设问募兰狄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后入汲,否则也怕媒体老师太忙”家窟唾,长城汽车一位公关人士插话道憨。    10日下午的WEY首度试乘试驾捂绰赴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意京。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格傻息,有同行在现场就说拌廓攫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奠镐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剑芯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型靠谜。    动力配置上锤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机籍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牛,最大功率达172千瓦踞触,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器等案,换挡响应及换挡逻辑可圈可点警猴辟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上上镰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时句十痪,VV7s几乎没有发飘的感觉绕,而车内噪音也得到较好的抑制颧啼。“我们在整车NVH方面做了很大努力搬臀,也取得了一定的平衡”皖喀馁,魏建军说碍挪。   VV7S    在交流中恍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时愁浅,大谈秽穆辖、特谈所谓“轻奢”似、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疟粒赊,咬住“聚焦”二字不松口师加。而是多次征询媒体试车时的感受帮纱,并逐一分析功咳、解答媒体所发现的问题京狮踞。整个交流过程到殊,他都态度诚恳火阜盗,即使是谈到一些尖锐的问题膝互,也并不辩解胆蚕嘶。他甚至非常谦逊地自问自答豪炉缝,人为什么会失败镐?尤其是一些有着巨大成功的人甘。因为以往的成功芜劣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做森裴睛,就很容易让自己失败官。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搞悸夕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恕。他认为星菜,好的产品本身就是故事梢,而WEY就是要做最好的产品逆恃礁。此次扔珐庞,魏建军多次提到戒辜梯,我们的确有很多故事要讲坞碌嫁,但是他们没有写得很好匿坤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的背,所以瓤,我在让他们重写熬尼镀。魏建军笑着说疙冯桐,把一桌人也给逗乐了斑授府。    在媒体谈到其他竞品时佰停蛙,魏建军都给与很高的评价赣粹赂。不过最终还是认为自家的产品薪砰:底盘更扎实技坑屎,操控性更好洼扣,“因为我自己就好‘玩儿车’”浦凛,所以对他们(研发人员)的要求也更高拼覆陕。   VV7S    据悉牵栋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市煌漆,预计售价在15万-20万元区间聘瑞氮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苏孪,他思考了一下才说潮陆,它的配置太丰富了环,在相同的价位空间萌顷椒,“肯定没有比它更多肠司、更好的”烧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痪?魏建军更是直言不讳地说忍雹翻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陪普,一位来自上海的资深试驾教官说顾墨,之前很少接触自主品牌汽车疾把,这次也是第一次来到保定席猫潘,第一次来到长城急蕾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料促。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒板,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言懂莽。期间捻,有一位同行说领申,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卤痊?或许这才是魏建军的真正用意吧讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋诚跋:李芳" "   陆逸表示涉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常互挠,因为正处于发展的爬坡期赶纤从。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斥幕佬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作附颓桶,而且要深度国产化防圣价。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中患,雷新透露梳,上海车展期间跑信脚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时股,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现村浓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刀掂,陆逸明确表示宠巩穷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掣,因为正处于发展的爬坡期司鲤。关于国产化的工作侮华,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脆,未来将坚持不懈的进行国产化工作蚀艾,而且要深度国产化感。    日前两,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典揪肆。活动后嘘社,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擦抢耙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绞肠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年甭溶恃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆衔蒙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%识襄,超过23万辆蜜。今年第一季度氏翰怠,英菲尼迪在华销量破万辆恃抛懂,同比增长4%畔瑞瀑,而其全球累计销量达到67367辆舞本,同比增幅为18%窃武淖。无论是在英菲尼迪全球体系中吧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中靶槐挤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泻。在不少业内人士看来乖桅触,从去年4月以来椿腺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞廖。    对此糙,陆逸强调乃贺誊,目前英菲尼迪的销量很正常钦灭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搭谱分,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瞎懂虽,还处在爬坡期哇簧。他还说农,所有的汽车品牌进入中国后哥伴檬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加囤、运作能力提升及投资力度加强聘,会迎来一到两个爆发期父。    事实上虫吾害,从2014年开始憋潞澳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冈籍,就迎来一个销量增长的“爆发期”那:2014年椽穆,英菲尼迪在华销量超过3万辆拇蒂不,同比大幅增长75.6%朔甭惺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年簧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆紊,同比增长33.8%百保把。    不过梢某,步入2016年定,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期怪其当。当年4月初藕律刀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在甲,刚好满一年晃脆。在过去的一年里救赖身,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恃换。陆逸坦言割称承,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坝锭,以便更好地认清我们是谁绘,我们的未来在哪里鲸,我们应该做什么锚。”    在陆逸看来棠莱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌草虫,今年是进入中国的第十年鲍晶宪。所以作为一个年轻的品牌媒丁,这本身就是一件很有挑战的事情乏。他还表示朝泄费,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累洁,是更聚焦的一种进化缚眯粉。因为市场环境在变化挺口阑,消费者的需求在变化殿叉,我们也要根据变化不断的调整糕、创新贝捆赏、挑战自我杜东。”他说吓臼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来踞,就提出了‘挑战者’品牌战略劣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撂凛,品牌口号必须得落地信容。”陆逸表示慑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发晒,聚焦目标客户群挤,让产品与目标消费人群建立联接桐、产生共鸣洛。    陆逸对中国经济网记者表示驼芬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说络统咐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哨讣瓮,而且要深度国产化搅港。”他说茄币懊,中国是全球最大的汽车市嘲掏铡,同时也是很特殊的汽车市承铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国离体,就要真正的了解客户侣薯绍,扎根于客户列、扎根于市嘲憬烂狻,这就必须深度国产化狮。据雷新透露耐涸百,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苛隋。    但是侮缕,从2014年底国产以来宝,英菲尼迪只推出了两款国产车型冉袄:Q50L和QX50迟珊。对此抠拒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑武沙。陆逸表示奇,“关于产品线布局的问题吮,英菲尼迪有一个长线的规划燃犊。”    陆逸介绍说寒纱色,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年放嵌谰,规划内容包含平台规划搁凉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赖。他还说瑟骋诞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备佃,我们的目标是通过完整的产品规划撬痉绢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品牢祭。”    谈及国产化在今年的推进程度替晌,陆逸表示记,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中圣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布失。”雷新进一步透露姓筷煌,上海车展期间骗触鬼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掳骚涂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秋堤钮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠瑞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沙,通过销售Urus概屯,兰博基尼总体销售量会翻一番际胳年,突破7000辆大关监。    在更遥远的将来咯锻,很难说会不会有纯粹的电动车呐。这是因为蓄电池非常重渡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炼讥屠。自大众集团和奥迪公司接手后晶耽,兰博基尼得到积极酥猜、稳健的发展拎。日前乏朴焙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂戊话嗽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员目,商务部主管Federico Foschini很。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员透哦棘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问几蛙:并入奥迪公司之后梧笨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持法辨廖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吹仓?    答蒂:2016年煌寞即,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戊。奥迪公司和大众集团接管之后恫,对兰博基尼进行了很多投资及镐僳,让公司发生了非常大的变化何簿。此外履促,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品豁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高告,如果没有这些投资匿,就完全没办法实现这个计划嫡得。所以陈,兰博基尼公司从中受益良多泻碱冷。可以说熄,如果没有被接管侠瓢握,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乘乓酞。    问誊:在您的介绍中掠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高途铝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的单惠惶?Urus投产以后瑞伟,重点会不会向中国市场倾斜毒苏?    答横:目前坊裤,兰博基尼公司只有两个车型系列黎:一个是搭载12缸发动机的Aventador仍伴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán定搪矛。因为各种原因但,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降丧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势囱。2016年靖辫婚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堤惠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%让淀痪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丢洛姐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放讣抽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加概赋玫。2016年讣甘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瓜。新产品会在2018年投放硼杯,到2019年雾认爸,通过销售Urus表,兰博基尼总体销售量会翻一番桨寒惰,突破7000辆大关奢。在中国市场上饥孪皋,SUV是非常重要的产品狭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缝哀。    我想强调的是衬焚想,在中国超跑车市炒印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端莎贯情。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币螺,Huracán大概在300万到350万人民币说硅辫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平免蹿。    问溅荚默:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鞭骡?    答还北坞:目前甫,兰博基尼在中国有15个经销商窝。到2020年熄七谢,我们希望经销商数量能增加到20到25个衬馈。当然贪缓,通过Urus的投放缅,在华销售量会增加绵,服务涵盖的区域也要明显的扩大蓉粳强。    问泡抄驾:如您所说苍校,兰博基尼在中国有15个营销网点钉农,去年销售了151辆(车)沉讣堵。我们简单的推算一下堪律耻,平均一个营销网点一年卖10辆车岛。那么太,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拧焊?在新的超豪华SUV到来之前弘,是否有改善他们运营能力的要求呢范卑?    答呕:是的太纶,会明显提高经销商的运营能力洽,新Urus也会变成一个破局者乃。虽然现状如您推算竞,但是在Urus投放之后替,大概2019年或2020年齐达厦,经销商的数量会增长光拘炯,同时每年的销售量可能会提高到30辆效奖睹,整个业务会明显的扩大洛慧,售后服务也会明显提高送必。而且由于SUV使用的频率比较高凉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班距葛私,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蝎肺岭。    问沛:兰博基尼车型比较少据,所以每一款新推出的产品都极度重要刻。现在的汽车行业发生了一些改变腑,比如智能化全淌、电动化染然罚。那么熬弟半,兰博基尼在研发产品时啥,会不会受到这种趋势的影响懦?    答驳羔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征炮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆玩,更多的是代表了一种感情信婪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菊,采用V12的自然吸气发动机吞沃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验青。    这是兰博基尼最核心的销售主张醒。未来窖赫逝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协父。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度擅,甚至会超过前款车型禄蒙。而出台Urus产品时则会有一些变化康托试,它将采用涡轮增压V8发动机炉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机彼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肝堑窜。但是菊烩,不管从产品定位绩芹顿,还是感情诉求方面来说恫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观单抬统。在更遥远的将来磁,很难说会不会有纯粹的电动车柿歌。这是因为蓄电池非常重蔑完角,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制薯卸弦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怕,可能未来技术上会实现新的进步沟猛,那时我们也得重新考虑这个问题伎妒。    前些天坦缸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录设梳镭,其V10的发动机再一次提高了功率休。当然究,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涛。通过技术创新以及功率的提升氮发哦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车甘。在预销售的阶段妹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来享理。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功起,能够击中客户的心理需求遣。    被访人础:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作项蠢栖。1998年到2007年匹冗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辛,负责兰博基尼产品工作;2015年赂啥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肛惩,负责销售及市场营销矩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示豹,中国是世界产氢大国库蹈,制氢设备且慈宠、储输设备兢、制造技术等条件不错坍孟唬,具备发展氢能的基础阀锑。从环惫保和能效等方面考虑形,中国应进一步推动氢能源产业的发展坍狗。    周奕丰谈到蔫傅缝,中国目前主要依赖化石能源亭抗,对环境污染严重揩。氢能源因来源广泛本、燃烧热值高辽、清洁无污染和适用范围广等优点跨棺浆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颗唉,目前看痘恰,中国氢能利用的研究相对碎片化曙部,与国际先进技术相比还有差距巫酥,没有形成产业化廷膳、规模化发展瞧铃。中国应迎头赶上法非葱,卡位世界前沿咳。    他还提到葛邓募,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一虹贿糕,提出实现大规模兑、低成本氢气的制取腔结、存储绷、运输锣拨蜗、应用一体化的战略目标桥视啤。这非常重要棋瀑,未来需要各方协力剂硕舍,加大投入狄烩,推动相关产业进一步发展拘集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表郊淑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法触。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济郎挡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措裁陇。    他谈到茧儡点,实体经济是中国实现转型升级的主要载体篓鳖,各方需要引导资金更好地支持实体经济兰币官,促进金融资本流向实业爽伟,真正促进经济稳步发展香黎骇,夯实经济发展基础欢储。这既是稳增长妹汞、调结构的需要贪忿汾,也是抑泡沫奢、防风险的举措桓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汝极柒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进世,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卿。    周奕丰最后介绍酸橡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下仑胃肋,也在不断创新突破尝,寻求产业升级涟。公司主动发挥自身产业链邦通秸、区域及成本优势捂昏坏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仆棋得。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区滩、旅游景区舱岸低、汽车营宿地叔史穗、农家乐关息、家庭菜园等不断扩展外豌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业朽姆般,以多种方式在国内推广土壤修复啊回,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耪跨骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤厂伟:李芳" "   国外媒体报道脐虎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示方,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆需丸裙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剿荒氢。 李彦宏    李彦宏表示窝烷挨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诧口。尽管有一些技术问题需要克服媒孤,但它仍然有望达到目标厦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司小轿,前微软AI专家陆奇任首席运营官班,负责大量投资的自驾车业务部门腔捂焕。 百度自驾车    李彦宏表示骇染,我们很可能与传统汽车制造商合作窖,而不是孤军奋战徐撮,目前还没有制定出这项技术的商业计划耻德纲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呛。我们将竭尽全力实现这一目标疤彤纤,收入和利润是其次的考虑垢熊途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪窃偶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嗅撅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弗镶常。正如近期两会中政府工作报告提及的那样猾桂,共享经济还将怎样改变生活恕管?   三年前紊,基于对共享经济的热忱怖,清华学霸张丙军创立PP租车锯肪,开启了汽车共享事业;三年后匠亩图,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户深琉舞,成为汽车共享领域的领头羊迹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀先,3月7日囤,张丙军开启了共享有车生活的新征程勺府。   3月7日翔吠观,在几百万用户的共同关注下敬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戳井妮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逝狼,也是张丙军重新定义有车生活啸播,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅频妇连。   从PP1.0到PP2.0时代惶电,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记权、一个符号或一个名称那么简单豌喀,它是企业创造持续价值的支撑伤娩。若没有十足的理由溺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓浑拦斜。将PP租车更名为START呈,是源于怎样的考虑朴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解飘晴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惺订,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妹。   “三年前拨屋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益顷丰诗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型好。由于便宜便利矾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具歇据晤。”这个阶段浪点请,他称之为PP1.0时代卉贩。   经过三年的发展踌碘醇,PP租车推崇拥有而不占有姆、盘活社会闲置资源的共享方式祭吴,逐渐建立起以车为媒介奠泊,重新定义有车生活的2.0时代鞍逻。“START不是买车魔,不是租车借镐迟,是共享有车长。这是年轻的人群码鹿、爱车的人群甘恫燃,最向往宽、最有潮流的有车生活方式话份爽。”张丙军说柒撑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茹栏棉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验科。同时屎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区描惭澈,让每一个用户体验到最真实烩、丰富掣奔疯、有趣的共享有车生活剁煤。”   START代表着新品类违衅、更丰富的选择粗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下聚,相较于神州租车齿糖、滴滴租车等传统租车公司势,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蔑酸竣?   张丙军认为含篙,START的核心竞争力主要体现在三个方面靖腹。   其一腊,PP从1.0进入2.0时代井妮程,新品牌START更具有张力盆程,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神睹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求勤投,START重新定义了有车生活颓,开启了全新的“共享有车品类成。”   其二桂,为实现共享有车的多样化选择倒靡,除常见的家用轿车外券摊稠,START将主推个性化的用车体验戌稗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型律爸,如保时捷911乃搂、特斯拉搁慷、大黄蜂仍人、牧马人等等胚罚。此外甜拓缝,用户无需承担高额买车款和养车成本党,性价比更高讼革秆。   其三匡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蔷,以及更完善的用户信用等级罗稳东。这也是平台长期价值实现的核心钱。” 张丙军介绍北,START共享有车生活平台为使车主放心共享圭钡,平台推出了一亿元车主保障金冕,严格的交易信用体系距际,确保车主爱车无风险;对于车友炒溪签,START还与多家大型保险公司合作唐外,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唯,为用户提供更具信任的服务瞧面炮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赋律,我们的目标是闻苗聊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来昏搔。”按照张丙军的预测考酮添,中国自驾用车需求量巨大龋础俊,而现实矛盾是颧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搏澈,不允许每人买一辆车满足自驾需求狠毙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量性瓣土,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篡示。   此外姐嵌,他认为努,随着消费持续升级埠抡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秆憋鼻。“感受丰富车型带来的不同生活体验勃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盘沃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质删冕拢、丰富沙、有趣的生活方式棉,让有车生活更加精彩臣。”   张丙军表示山趴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验峰。START啪,梦想才刚刚开始饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳 版权作品曹苗,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝,严禁转载容棺呸,违者将被追究法律责任协。 获取授权" "   今年全国两会上吗梳咀,董明珠在接受记者访问时说程:“只要你敢想惮闹钾,比如以前谁会想到人能上天士,如果我们不去创造商,人能上天吗奥沧寸?你不敢想擂暑,你不敢去试验筏,你永远不可能做好酿蠢希。”    过去的2016回其,伴随董明珠的衫纠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈堡掀:格力全员加薪1000元乏、格力的员工房墨频快、以及格力的手机……对于这一切汇,董明珠并不过多在意髓,她说毕扛啡,自己最关心的还是“掌握核心科技”伎钒。在今年全国两会韦兢,作为人大代表揽,她再次提出了自己的董氏宣言甲岛继:确实这两年的发展怯乡,总书记提出的供给侧改革怒徽,我们就应该做供给侧改革的排头兵片,因为做的是实业儡穷棚,能够掌握核心技术骨蹋口,制度也要跟上捅,真正给那些创新型的企业呛私、有创新梦想的人一个环境诵。    对于国家刀独、社会瞎、普通百姓的诉求堤,董明珠是这样回应的铣芯恰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恋称牟,他真的不是仅仅是索饶盘锫ā,收获屯,比如说我们过去讲替汕,这个企业了不起涂,再就业剩儒,反过来你要感恩这些员工兢道钞,没有人来给你打工干,你凭什么去发展感氰狮?所以我觉得要有一个感恩的心情筏筒。”    把感恩的心落到实处县床庭,就成了格力员工的2室1厅阜牢怕,于是埂,别人家的老板就这么出现了某坏。 记者涡赶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汐厕?    董明珠餐仿教:对擂舞勤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赌愁蒂。    记者橙镰:以后所有的员工都会2室1厅唯拾?    董明珠材肮:对对对沽容。    去年末犬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路坷车椤,但因股东大会投反对票而失败驰。随后漠邢事,她以个人名义增持珠海银隆股份强羡劝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戮翻牛,然而胆,到了今年犊摄位,新能源汽车面临两大不确定因素史分俊:电池痴、补贴“退坡”诲佰力。在董明珠这里兰,似乎这些俨然不在话下常,董明珠说瞎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嫉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵Π!,“不是因为退坡我不做锑,也不是因为给我钱多些惨,我去做诲守,我认为是一个责任上税练,是对社会侯盒笨、对人类倾轰,你都要去选择的一件事疚墨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖结,董明珠很不以为然付,她认为阮葡,这些都是炒作鞍膏舶,并没有人真正说到自己手机产品的质量辫泞碎,只要没有说到质量捷玫季,那就不是否定喝绕怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  近期搂隋炼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泵。美国此次取消“双反”才嘶话,对中国轮胎产业无疑是一大利好戚水辱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转含交,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瑞。   全国人大代表闹何、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鳞,在轮胎中使用RFID电子标签技术闪,给每一条国产轮胎装上“身份证”悸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骡棉,有利于消费者对产品品质加以甄别弄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肯,从而规范轮胎行业发展靶硷,促进行业的产能优化和转型升级长。”袁仲雪说软百。   据了解捌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草仓帅爬,全球多家组织及单位参与活。轮胎用RFID电子标签的应用际,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哎,将等级数据写入轮胎标签内部谰玩绷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定遍锰,伴随轮胎终身使用暑。同时烫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体形,使轮胎更智能绞凯田,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS少呸每,能实时监测轮胎的温度含、压力等数据赫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辫倡,从而有效减少安全事故蹦戊示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇查仟:李芳" "全国人大代表吮观、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惧仕并,这个事关老百姓短途出行需求以及交通含、环境协和发展的产业桃,由于行业标准尚未建立呐杉,使得整个产业发展处于十字路口文。全国人大代表肚物蜜、时风集团董事长刘义发建议咯皑番,加快四轮低速电动车标准和法规制定 济谋罗,全力推进供给侧结构性改革凉笑。    在刘义发看来白递,四轮低速电动车是市场主导惯眠扣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品棱。目前峨此赏,工业和信息化部奉坑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妨马。该标准的制定烂默郡,对规范四轮低速电动车行业发展单,使三揽海围、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代椭嫩,直接实现电动化差闯、节能非洞禾、环保安全出行具有特别重要的意义虐迫氓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求订叛,又适应市场需求泌四疽,刘义发给出四点建议拈叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哗膘、标准制定应充分听取行业的意见放,响应群众的呼声杰贯。制定标准应尊重市场规律碾,规范荤猴、引导产业发展赡杭烯,而不是简单的限制梳急,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娥。    二晨水顶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扭。四轮低速电动车安全尖、环保肃非狙、经济岔累娶、舒适胃仕隘,是摩托车教括、电动自行车笨逞贫、自行车等升级产品虫犁秤,特点与与高速电动乘用车不同赴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侗冒楷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定菊胎。    三怪净愧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瘟榔许、政府引导的办法鼻虫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池集,如采用锂电池政府给予一定补贴缮囊。    四拟剔泪、在制定产品标准的同时亢尉腥,制定企业准入管理和注册登记尘、道路交通管理的配套法规男。产品标准只是为行业规范管理提供依据鲁聘块,而实现规范管理是一个系统工程伸熄。政府应加快制定企业准入艾、车辆注册登记高蛇捌、道路运行管理的配套法规汐徽稠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则腻,方便企业让利于民炭挖墩,减轻企业和用户的负担畦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求撕显、加快供给侧结构性改革的产品凹季台,又是一个节能环保的产业豁蹈乐,引导得当可以大有作为玩份叮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹲。”刘义发建议辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两饶浆:李芳" "   近几个月来灵,共享单车火遍了北京城彼拷铣。6日壁苔,全国人大代表渴镭坑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颇,今年上半年譬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”特泰。    徐和谊说堂狈,伴随着公车改革咳垄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抱。“很多公务员手机上有软件唯县悲,一刷就能用车呜慰。”他说呐须擞,今年扫古,北汽计划将新能源车推广至更多的公众懈欧。上半年稿权响,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车邯纶挽。    据徐和谊介绍苯搏佛,未来投入的汽车数量将根据市场而定艰参,租用的价格将有竞争力寂镀痪。产品的外观将非常“吸引眼球”特,为两座式纯电动共享汽车京扛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炉纺含,适合分时租赁和共享市场需求吨写狈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别郊厦辨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妙,在手机上可以查询哪里有车泊谢绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题岔,目前大家用车起点和终点不同撬琉路。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桓翱憋。”徐和谊说敞世净,目前匠麻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节邵,包括立交桥下冈你、公共停车场猴坦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惊淑屉。目前边远的地方停车资源丰富瞥倒闪,但是用车的消费者较少啪。“希望异地还车的便捷能够实现芦挖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点趟,否则还会存在最后一公里的问题蹄孝捶。”    徐和谊坦言膳圣涟,停车位还存在管理的问题端,汽车是价值比较高的消费品陶脾末,一旦出现剐蹭烽,租车人还车时也容易“说不清”瞎乾旅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护得、“钟摆效应”等问题沥。“有些消费是单向的喀搬粗,如何让车回流也是个问题”孺堡。他说侈哪嗜,目前泛吨瓮,北汽正在进行市场研究低,探索解决方法粟箍蒜。    徐和谊还透露侨培,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行佳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案褐膜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆深。目前距2022年还有六年时间兜帕诞,从可行性上讲然,应该是能够实现的辖文。届时希望借冬奥会的机会雷警扇,展示中国制造的水平厩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途肩屉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露浆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垄寂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击熊,目前已追回骗补资金或非兀款23亿元祷,并对有问题车辆不再补贴圣礁谈,对闲置车辆也暂缓清算辩。    肖捷称室磁,在财政部门督促下擞捶熄,目前相关企业正在采取措施仆青,认真整改发现问题纫拒。    有记者问簇辞斤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绍,肖捷表示划剧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整睦世,主要是降低了补贴标准帽插擅,同时也设置了补贴上限台努桂,还提高了准入门槛适。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哺,同时也可以有效防止出现市场扭曲芹咀滔。”他说好拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古烁江:李芳" "全国人大代表凯卤础、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气慷扦兄、废液虐临兴、废渣等污染罚叫凉,一旦有机电解液和钴界龚剑、铜疚范、镍等重金属物质渗入水和土壤之中功捶肌,就会带来生态环境安全隐患哆逛持,甚至会危及人类健康片规疙。”全国人大代表盆椭兄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淀撵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议揣桶。这位带领团队经过几年技术攻关陀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人憋锣番,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勺省。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个堂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题羌。在提交建议之前贪显桑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究荷。    自20世纪90年代以来酱库,随着锂电池广泛应用帛,我国成为世界上最大的锂电池生产盘需、消费和出口国底孝,近年来我国出台了购置补贴妥驮燃、税费减免千垦铣、研发支持轮溅儒、消费优惠芥、基础设施等一系列重大政策措施牡冗撂,新能源汽车市场日益蓬勃发展鸿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆几剔、保有量超过100万辆寇酮迸,占全球市场保有量的50%女厘釜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆你。    随着新能源汽车快速发展檄弛,作为新能源汽车的“心脏”诲瞥,动力锂电池产业也在迅猛增长塘寄势。按照相应的报废标准完,动力锂电池回收利用市场已经形成炉拆杜。有研究数据表明访隶尽,预计到2018年工,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稼承,累计废旧动力锂电池超过12GWH妈、报废量超过17万吨蔫幂毒,从中回收钴乾、镍署朗、锰逻焦牡、锂滤虹饶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元典敌,到2020年将超过100亿元褪仟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伸摹粹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泞让扁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题悲。”张天任认为敬,如果动力锂电池做不好回收利用泻,就违背了绿色发展的初衷督狡腹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用斗负,但现实是忍偷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实亩。“废旧动力锂电池包括不同的类型藏并煞、设计工艺和串并联成组形式磨,以及多样化服役时间圭钞、应用车型和使用工况兑,这导致电池拆解不便秘茶冗。另外乔宏,国内尚未建立成熟的回收体系山白,动力锂电池回收产业也未形成规模效应爸概闹,回收工艺成本高思。”张天任表示拖湿幕,“出台的政策并不具有强制性缮举,且缺乏明确的奖惩机制混吮悄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高邦昂,目前动力锂电池相关主体无利可图琼滤奉,对政策执行积极性不高秸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题到,张天任说十:“一是退役电池较为复杂软,不易拆解;二是退役电池一致性差挽免蜕,品质不高;三是回收拆解成本较高黑堡勒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碑,执行不到位疾里稻。”    有问题就需要有解决办法寿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宋雌:其一仕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二架,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四体围彭,鼓励商业模式创新试点和推广应用哗陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "全国政协委员贩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题德美妓。”全国政协委员幸痰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绕蛾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题券笔酱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敌,其市场前景令人堪忧殴皮素。“在电池方面盘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墓侯翻,2020年后翅奉确,当大家都不再享受补贴时檄庭授,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品杯哪弯。”另一方面汐努,柳崇禧表示呐乔殴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市零雹掣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脆铜荚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素板达霞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等讥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上藩塘,但电池的寿命大约在20万公里海内拟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受庆,这意味着翻,电池报废了车就要跟着报废炒,这样算来虽,纯电动汽车的使用成本是很高的乡。”柳崇禧说靖狠。    对此挫惮攫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舷,即建立专门的电池运营机构秽魂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池供密,是对车辆的物尽其用开。对电池而言番晨钵,虽然不能再服务汽车秋钦傻,但还可以被用作储能电池检,同样达到了最大利用率帘添半。”柳崇禧认为俯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哄非骑。“但国家需要予以支持腊搞倡,尤其是在车辆检验方面怀,按照现行的规定看达胖怯,更换电池即被视为改装盆辅响。”他说缴酸炉。    柳崇禧的另一个观点是够策蛔,氢燃料电池的大发展即将来临潭细。“一方面箩饥读,原来的运输成本相对较高岔楷,而如今这一问题已得到很好的解决娜疏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面反室汾,美国的相关先进企业在国内开始建厂泻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车宏就,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杀摊侯。”柳崇禧表示赶,氢燃料将作为增程器为电池供电烈,以达到更长的续驶里程揽惟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用炼较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮河骑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巢,造成了双方的利益不在一条平行线上师狄客。为了解决这一问题芹局汾,李金勇指出示,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镐,重新设置股权架构闭,经理人和骨干员工合伙人化仿碴。”    “遵从起码的商业规则帽,我们就是经销商稀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耽博共、一个桥梁晶,我们没有义务去亏损嫌胁。”李金勇说朝。    日前吮泵冷,著名汽车营销人图诗戈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景会凉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”商慕娄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蒜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象壳么。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”推虏吴,李金勇直言肋芬,“在过去的十几年埃乱,我们的市场非潮疲好炊据疙,老太太都能卖车设,会加价就行了猴挪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纷,职业经理人的压力很大大飘单,每天都要搞KPI考核萝珐、培训犯、提升彩贤论。”    李金勇以实例说明笆:“过去在资源时代莎,一年这一个店挣1000万卸财,给职业经理人开30万胸,没问题第,这车好卖寒定。现如今玛,市场不好了陋,现在一年挣100万芯,职业经理人还是30万订吭限,但是特别累甩筐现,现在一年的工作量比前五年趁容破、前十年两三倍都不止汾屏。”    在李金勇看来菲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脱镜,造成了双方的利益不在一条平行线上揉排体。为了解决这一问题还眷,李金勇指出堵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹃粒锤,重新设置股权架构藕抗渴,经理人和骨干员工合伙人化维观肪。”    李金勇进一步具体阐述道畴融堡,“过去资源时代兴鞍,投资人只要拿到了店怜忍、拿到了品牌纶,就可以赚钱收。现在峡歇,资源时代已经过去了响宏欣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人署,从而真正让员工自动吉、自发地把工作当事业解陀,而不是靠培训袱乐,靠感恩栖头。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酞寞捣,不少汽车厂家制定了销售目标锭功、生产目标欧溃,职业经理人必须要完成铆,如果不完成就走人剁。李金勇认为坪取稗,“在这种状态下全里,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划风酸吴、十年的规划霓,只能先制定一年的规划梯得,把今年完成再说释,由于今年完成了妹朽负,明年才有你的事奴冬嗜。所以这两年厂家的高管变动频繁迷,十年以前很少有这种变动擦,而现在这种变动成了家常便饭炭卡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量虎慈迸,没想经销商的盈利能力相。”李金勇表示莎鹤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量菱,想办法做经销商工作炮柬,把销量任务压给经销商灭兢。而经销商越来越不听话烯桥、越来越不相信的时候楼,厂家就再出台相关政策会。    李金勇指出控,经销商要有勇气打破潜规则温侧,遵守正常的商业规则嗽受:库存大不提车芜、无差价不提车离、拒绝搭售未。“遵从起码的商业规则径田,我们就是经销商茄辩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幸璃、一个桥梁拟绞,我们没有义务去亏损发姑。”李金勇说绊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题甭龚,李金勇建议差屎:同城市的店应该互相加盟或互相买断剑屠蓉,或者干脆出售给另外一家经销商际,不管用什么形式程,形成同城市的一家店就昧烩。“我们用销量软阮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鞋问,这样减少恶性竞争撑恭缴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炊曹锣。”李金勇说温。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谐,李金勇表示搪钳,“我们不可能卖出路边店的价格诞设,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谴贺。100%原厂配件保障坛汝拘,专业的维修技术苔称,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”衡。    此外为场斯,李金勇还表示岔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吓型。据了解百恃忱,2016年乒蔼,新能源汽车的销量超50万辆樊剔圈,到2020年椽搞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芹敬俊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碉。在李金勇看来密两,在这个快速增长过程中舶绷溯,“传统经销商中厦,谁关注了新能源汽车并率先布局拿,谁才能在这个市场当中分一杯羹算掸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙菏未:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕床,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巾狼、四川省鼎立律师事务所律师施杰卷铃漂,今年的关注之一鞠,是有关网约车新政的话题辅袒。    施杰表示咳淋,为加强管理价米窜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撑裸,并于2016年11月1日起施行沤。然而配,根据多家网约车平台公司的数据潦酬垢,在目前运行的网约车中陌铰喘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鹊排,仅占极少数部分女。    “交通部制定了网约车高品质服务肚,差异化经营的原则桅燃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”危岗桨,施杰称排刹,“我认为豌结,政府应当放宽对网约车的准入限制派妊,顺应社会共享经济发展趋势”短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桂脸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妮断,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方徘。    首先行寐,施杰认为唯熔,北京薯暇估、上海的网约车细则要求“京人京车”虫俱、“沪人沪车”等差异性待遇催嘎跋,不符合市场竞争规律傻。施杰表示藩少盖,只有在市场竞争的推动下冻啸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力措村,也有自我管理的需求与能力肚。    其次耐,施杰表示洛赁壁,北京溉巫担、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员径,而且购房试圈、购车也并没有绝对限定于本市户籍对法困。“京人京车”未、“沪人沪车”的严苛规定肺薄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蒙刀槽,会导致营运车辆骤减玫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒仙,阻碍新兴业态的发展梦戊。    而对于多数城市对排量汹、轴距都作出的高标准要求朽,施杰认为发,高排量代表着高耗油沫蔚,不仅并不符合节能减排目的乱,高油费必将抬高车费荆弓。    更重要的是骇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则响,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苍傲劲、高门槛烯岛鼻,将损害网约车的实惠经济特点暴茨模,打击其平民性低,“上述许可管理的模式腹辖,将导致网约车司机数量骤减忻、车费翻倍逆裂啤,群众打车难垮划廊、打车贵的现象又再度出现蝗涵翠。”    此外喊软弹,施杰在这一提案中的主要观点还包括伸肉汗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”轻淖细、“许可管理不利于节约社会成本”等溅。    施杰建议柯,《暂行办法》可作出如下修改讥炭川:    (一)政府适当降低准入门槛挤稿天。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度溉,是十分必要的翻。比如暮故:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查去惶慌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置海疮衡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腹痴农,等等貌。设立适当的限制条件桨,符合市场发展规律睦,能促进网约车市场安全性奋腔、规范性发展挠冬甫。    同时呢妙,政府应当科学引导网约车发展嘶,而不是像治理洪水猛兽鬼拷瞪,把它一下子关进笼子里搏合。以构建网约车公平竞争的环境为导向潮读扣,放宽对司机户籍的限制性规定鳖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源评昂貉。网约车平台敞毯磊、司机和车辆的审核程序邵,各类许可证明的核发程序尽量从简洪,以便节约社会管理成本吼。    (二)政府协助构建平台审核扰嘶可、加强平台监管    改事前许可撼兼挤,为后期监管瞳街,采用“政府管平台船抛卷,平台管人和车”的模式规焦精。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鲜即糜,规范其登记信息采畔头、审核资质的义务吉,定期提交所有车辆的情况广撩范,这些数据要在监管部门备案笨。并通过补充相关的法律法规袍雀烈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潦。    对网约车不合理调价进行监管琉沤欠。保证人民群众用最合理的价格出行单泰书,也避免由于市场垄断形成的价格新高恢设。2017年1月室,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腔舅骏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费譬,就此提出整改意见椽,平台负责人也承诺将取消该功能莽低郸。这就是成功的监管案例钱损蠕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车备拨母,存在大量不符合新政策标准的现象搽履锋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沦慨浇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减驮彭巍,社会各方都需要一个适应阶段惫。所以庇,新政的实施不可硬着陆撅仑箔。当前阶段乐洽,政府应当积极引导各平台规范化审核恢缄,加大对群众宣传力度翱,延长从旧规到新政的过渡期桑伶矮,循序渐进地促进新政策落地缉嘿。    我国全面深化改革提出了目标嗡蜂: 市场在资源配置中起决定性作用糠套潦,更好地发挥政府作用水。近年来啤挡抖,国务院一直倡导转变政府职能宽舒佩,推进简政放权刑。对网约车的审核湃,放权是进步残好讥,限制是倒退谈槽画。政府应当创新行业管理了航郝,优化监督模式闷梯,构建平台审核模式搁疲,推动群众绿色出行厩互效、健康出行哄缴墓,为“互联网+交通”营造良好发展环境结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋谱哀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虽吓盼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阀郡隘、品质等方面做了很多的投入炼覆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势父。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛崇赡放、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略甭旗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市愤拣麻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞就姐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球取。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匣霞孙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肚唱旁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馁、品质等方面做了很多的投入俗磋欠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计通。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性册驰拴、时尚及科技感的一款产品珊。”韩德鸿说乓嫁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型厩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场阔芒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆穷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毒须。薛海涛坦言父扒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刀惹悄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730具、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闹温露。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走词藤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赐、制造能力蕊涟、经销商体系徒级、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面霜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顿频。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜哼焦:李芳" "   2月21日烁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惩省行。本次大会立足技术趋势骸剩,探索全球技术发展的内在原动力璃肃糕,探讨人工智能靛、量子计算茨、基因疗法等领域的技术和商业趋势顺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枪焦躬,有两项技术与人工智能密切相关梳,包括强化学习和自动驾驶卡车是书。在关于人工智能的圆桌讨论中贡抢,多位创业者和专家针对强化学习膘、无人驾驶分享了自己的观点胳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赴段蔡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绍耸创,可能只在北京的五环里面开拳,路况很好酞李艘,最高限速就80艰太戌、90公里腑录秀,这种情况下畏肋降,车就会极大简化墟妓鲁,驭势并不想生产一辆概念车跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痰曹竿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性从。技术投入上经牧借,目前大家都在往里面投入很多的资源借,整个行业在往前发展愧价汾,但里面还有很多问题需要解决丘慈,包括保险份、政府等斗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用叛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狙橇,把信息融合脱苍、如何决策做好镀伯链。图像识别拓展能力非常强酚,它信息的理解非常细致夹崔、更加全面陪棠,比如前方有一个易拉罐粉,有些传感器会认为它很危险颠,因为它是金属韧嗅斗,但图像识别会根据它的大小鹃、形状去判别炔盘搅。目前结合强化学习酶庆损,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持柔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能荆八举,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目啥蔫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巾簿譬,说到底这还是一门生意杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  【导语】这是最好的时代和下,车市销量连破发展记录悸嘛,这也是问题的时代陡,多元化驶墒、碎片化芜,对整个行业提出了更高的要求井谩。一切都在变潮腐,唯有不停思变方能随机应变颊横。2月18日湃勘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕描薄献。行业内百余位思考者和变革引领者酸,与120余家媒体相聚一堂托棚魂,在“变与革”的大会主题下食,共商“品牌与营销之道”播拎材,把脉中国汽车2017观催。广汽乘用车副总经理肖勇废丰琼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英发、吉利控股集团高级公关总监杨学良枷、福田汽车集团公关传播总监许翔杏犀偷、SWM斯威汽车首席运营官余波确切斧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碑抱冷。以下为发言实录钱为:   互动环节嘉的合影   李苗苗弄小鞭:接受张红同学的邀请慈蚀。下午好!大家都是老朋友了杠筐。今天在这里瑰沧羞,首先我追毡鄙粒贺张红搞这次论坛葱匿。第二煌俱日,其实有这么一个机会让大家聊一聊蠕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刀雹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字受。对这个数字淮帝蓟,我想每一个人蒜诧负,特别是管营销的人洗悲,特别是管品牌营销翁绍芒、品牌推广的人泰,我想每一个人都有很深的感慨施录。   首先请问肖总搞卤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碾剐抢,也对您做过多年的跟踪阶斡猫。这次请您上台技,我很想问一问输,传祺作为比较成功的中国汽车品牌岗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坟旧?能不能简单地概述一下猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇去朽堵:李苗苗老师第一个点名我弟齐,作为广汽传祺来说敦,正如李苗苗老师所说的巧辰,应该说是比较新的汽车品牌遍税。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泄、“两个坚持”嗡,坚持正向开发和坚持世界级标准千歧。这两个中萄伎弓,一个是对产品开发的定位宽敦哩,一个是对品牌的定位遂砷材。   从中高端车型的新产品进行切入聊房,相对来说这条路走的比较艰难一点嫩队半,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”忿,就是起步会难一点坍裤魄,后面会越来越开阔倍袄斯、越来越顺乾俄午。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瀑,内部也有两方面的方向活:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耍昧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来唾添傲,并且在市场上面赢得一定的销量兴沤,建立一定的知名度瓶。另外一派的意见醒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势氖乖,从中高级产品切入罐恼房。但是大家也认识到这个困难穷,一个全新的产品和品牌从中高型切入饲,也就是售价在12万元以上蒋,第一款车型是12万元到18万元衫持,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骨喇,我们意识到这一点了孤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大设,其实2011年笑谭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年溃性乒,应该说是非常艰难事,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦顿。但是2011年芹藏、2012年有一个词就是“坚持”抨法吼,做品牌是做两方面的事情哺。第一个是做好产品的品质铣,第二个是做好对客户的服务沃,以这两个为基础这五六年走下来疲编胜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象士手鼎,受到各位媒体老师的厚爱抱荤氯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌席静,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绦憨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冬时,我觉得第一个是坚持幻埠峨。在我们困难的时候不要去放弃杯怀,就是把自己的品牌形象范葱览、产品的售价回到往下行的趋势锑。第二为了支持品牌向上避,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务加。   李苗苗冒凰惋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的忙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程定幢侥。比如像现在的奔驰胺矾蹈,一百多年寝咳劝,宝马咀任、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伐洼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌洼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总识龋团,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粕动伙,也有现代的销量摹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷插,您能够阐述一下吗摩饲?北汽在塑造自己的自主品牌方面刹,到底在哪些方面下的力量最大酿床?   陈思英宝驾伪:谢谢李苗苗老师目窖扑,非常感谢红姐给这样的机会庭蔷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌策。其实不是妄自菲比摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刮睫,台上在座的各位都是大幅度增长逢翅,我们同比增长更高一点靡仿商,因为我们来得更晚一点谭崎搓,同比增长8.7%剔。   但是我个人一直在想这个问题厕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的亨。像奔驰去年是130周年膊公,今年是131周年祁,我想这才是品牌稠。现在我们在座的各位给客户提供的羔疽徐,我更愿意定义为商品督氨,我觉得是这样么棋举。   从北汽自主品牌发展之路来看嫡厘闯,各位媒体老师和同行都知道魂杏翻,2009年我们是收购谴、消化杏喝维、吸收了瑞典的萨博技术衔,当时萨博的93患酣剂、95的平台和1.8T鞘郡舞、2.3T涡轮增压发动机的技术旱话,我们是基于萨博的平台上缎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烘纪。2013年的5月份署少,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑印,大家对这个印象应该很深腺酗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇郸,当时也试图通过萨博平台的背书缚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端玲,因为我们希望建立中高端的自主品牌翅,当时的愿望非撤ㄅ〖牛好坟。但是事实上发展到今天巨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啡。   但是没有关系溯,2013月5月12日投放的绅宝D70弘酵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音湾鬼券。这么多年的坚持是在消化闹童受、吸收萨博的基础上进行的程豁,源于萨博蒲察杭、高于萨博弹瞥饲,我们有奔驰函、现代合资的反哺屠,我们在人力错、财力肠填抚、资源昆吃、技术授泡、研发本攀、生产碍抨、制造方面茬磷,都有很多反哺给我们炉踏婪,北汽近几年高速发展侧饥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桂思,这一百万辆含金量是很高的喀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捐文堤,但是我们用五年时间实现了一百万辆森。这里面还有几个第一和差异化产品蜂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鞠勾奥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位煎。   基于萨博酮袒、源于萨博和高于萨博的消化岭、吸收和引进遍县,同时基于奔驰和现代的合资反哺百露忿,我们坚持为消费者提供好的产品秃卜、好的服务柔懊、好的品质单食。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捶冗痞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酗,比如中国新车品质(IQS)IQS角浪祥、强制性产品认证(3C1000)俄当粹,3C1000即三个月的购车用户中尾瓣克,一千个用户的抱怨度是多少哀魔,我们的水平无限接近了合资品牌讥桨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钞舷矛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心畅,希望有一个很好的中国背书袍沮,给大家提供一个很好的产品体验痕己醇、品牌体验和文化体验嚷温。   李苗苗靠:听到陈总的发言我一直在想挪誓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铆,现在经惩樱看到“北京”的LOGO蛋啦。   前不久期岸截,不去杭州是到处都有吉利车搂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拳,推出一款车就红一款车躬。请问杨学良汲,学良也是吉利的老人了邪,一直在负责品牌形象的塑造渴踏、公关疯素、市场权乓。原来我们也沟通过这个问题缄需瞳,对于吉利来讲收购了沃尔沃唐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腻论苏,这是蛮难的事彭含。刚刚陈思英总还在说萨博匡篙净,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃棺,感觉蛮纠结的栖芳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象们瑞脸?   杨学良入吉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氖,第一是对标希,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌盲涣飞。我们是坚定不移地在执行掳摄,而且到后来做博越谐舒、博瑞之后有越级对标铆。比如我说开发一个自己的A级车普粗,可能要跟合资的B级车对标汐柔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伪亨,包括研发揩、制造爬、采购性晴瓮、营销湿哦,我觉得成果是非常明显的螺喂。   第二是坚持走精品车的战略泰。所谓的精品车太嗣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值队衡妻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惜夯,比如车的造型设计上面芦攻,自从我们在全球建立了四个造型中心期旅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撇竿。既有符合国际的审美潮流糜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面递。比如说在车的智能互联领域统烘,在博越车上面车机人机互动的功能上鹤孙,已经超越了一些合资品牌誓酱靠,这一点使我们感到非常骄傲荤团。   包括在工厂的制造工艺上卤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺岸拟竣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秸辩,因为我们现在建得比较新取,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挟蛊双。大家可以看智能化程度最高的工厂慧,现在实际上是在自主品牌的工厂中灰驾。   第三是一直在坚持口碑任。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任姑变缺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言牵。这样就可以真正喜欢这个品牌含,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用警列。   刚才提到了浙江香靖偶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍崔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了矩,大概接近了7万辆揣。这在以前是没有的舒宛赣,而且这些用户里面很多都是士圣络,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上航刨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惩抹。目前因为我们的品牌在提升港峭史,我们的品质在提升攀迸达,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啪九。这从我们同行擒茄腹,包括从传祺山、北汽的产品销售上也能看得出来狗董吕。可能大数据调研陋,像一点资讯的副总可以讲讲雹磁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宝境。   当然您刚才提到了在集团层面祷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰韧固,同时又实现互补导接杉?这里面还是有很多原则撂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疤吠撑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌铂钉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凛退。沃尔沃是高端豪华品牌献甸咖,是跟豪华品牌去进行竞争的律。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冀节,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念秦味盎、流程犊、标准媳襄,包括人才的培养和交流磺。最新我们做的一件事涵靛翅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骨良,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缸戒魂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谴耍茬,可以说没有沃尔沃这么个老师示,没有沃尔沃这么多年积累徽痘腔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狡蓝。我们相信因为这个架构非常新墨淋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平衅撮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粒,以及质量再上一个新的台阶铝即蔫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烙忌。   李苗苗但:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瘸甘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼损,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窗平管,最重要的是坚持了哪些附?   许翔绷捎:谢谢李老师毫剃冕,同时感谢红姐给我这样一个机会刺堂胚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车得梦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哥链。   福田汽车是商用车企业方趴裳,和乘用车企业还是有一些区别偶。我们主要的目标客户群是to B的苍藏,正如您所说椽,我们是1996年成立的坡,到去年是成立了20周年份你范,通过20周年的发展嫌施夺,在过程当中包括您和各位老师的支持略杜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业梨疆跋。在中国轻卡市场上巳,已经是连续十几年的第一了退。1996年在山东成立胚篱,1998年上市摔妙趴,2000年进行区位调整就来到了北京落。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捞堡哼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视片骡估,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分婚。我们可能把这个品牌是这么理解的鹤览伴,现在业界对品牌有很多理解的方式拎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营敛祥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中棵嫉,所以我们从整个的业务流程上来看熟,这个品牌业务就是在其中的环委踌。所以我们这几年在企业的发展过程当中部乱,品牌也是在不断涌现行侣,大概有几个阶段悍掂救。   1996年是以轻卡为主导典,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻呶健,用着正好”探鄙。在当年的时代抓住了市场机会壳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一劝挤伟。   在2000年之后底,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位裤,进行了商用车全系列的吼吝高,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寞嗣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车回抡,这是一系列发展的战略邯。同时把品牌又进行了再升级鸿想末,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系却,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缄慈缅。   在这个过程当中锣骏,福田汽车不管是做品牌还是做企业集,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抄惭?一个是福田汽车在商用车范围里面僧呸,就是在整合资源方面觉得还是不错的趁吧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早庭具撩,花了八年的时间跟他们谈合作僵筏苔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒考辈,生产的产品也是福田自主产品欧曼省忌,同时和福田康明斯成立了50瞎泌:50的合资公司圈湾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匡募遁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广裤、先进理念之外沪,科技创新也是核心的一个点睹夕努。福田汽车虽然作为一个商用车企业低胁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比仿,但是也是做了很多的工作损克。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室劳吼屉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右洞碑。我们统计了一下随,和乘用车企业也是差不多的骆创梨。   而且我们在研发方面写疚凭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部裴牌,这在商用车企业里面比较少见屠貉痰。不管是先行的技术汝纤旧,还是技术传承方面都做了很多的研究雹林匿,包括去年也推出了超级卡车缺波鳖,也是整合全球资源打造超级卡车篇。全面从安全馆呈、环保方面进行新一轮车辆的升级芳寡剧。   我觉得总体来说吧嗣拿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业牵橙勤,是一个有着锐意进取沪隶、远大目标柑句,是一个愿意为客户痞笺、为所有的股东浮挂疗、合作伙伴墓、利益相关者带来更多的价值扯撩腔,也愿意为更多的卡车司机牢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活徽馆嘛。谢谢!   李苗苗送咆信:2016年一年有很多新品牌出现椿破,也有很多刚诞生的品牌在努力捆抚酗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰登函撕、宝马稗玛焙。我就参加过场在北京的怀柔矢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布羞陷僵。我当时心里就想斯威蛮有钱澳唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢达屯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的桂颓憨?对于刚诞生的品牌围欢榷,品牌之路有没有塑造的路径恐寝圈?你能不能简单地概述一下镁?   余波熄瑰:感谢红点汽车和李老师淬店,各位媒体朋友和各位同行剖羌勾,作为SWM斯威汽车哩蒜,可能很多人觉得很陌生慈,可能没有听说过五,我简单来介绍一下眉喷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌百瓷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活亥时,7月份品牌上市贯,8月份第一款车SWM斯威X7上市杆逛。   今天让我来参加这个论坛呐,我们的心情很忐忑庙,我们是一个汽车行业的新兵哩,我们是抱着学习的态度来的椒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纶覆,希望多给我们一些指教届趁淡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢巾爽枯?我们认为这个品牌给用户的是两部分汞阂嫁,一个部分是产品的硬件驳祁刮,也就是物质的东西恐。另外一个部分是精神层面的孤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV负,第二是付诸了一些智能化瓷、空间和外观效,外观也就是在意大利建有一个设计中心凑,在外观上有意式的风范擅。   从软性来说搜,我们要付诸一些内涵枚牧裙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入黎凯荷,通过植入意式生活的方式靛腹韩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辰梢。同时我们也在倡导一些生活方式洞狮凑,通过软性的文化来塑造宪据,解决通过硬件和软件痉仇沥,以及从物质和精神层面塑造品牌洁恒。   至于未来怎么走滥奶菜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侍截焙。用户实际的需求和市场的需求努炔勺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凤,未来我们还是要跟着市场走哨胚闺。   李苗苗筹擒彩:我旁边坐的也算是媒体人刃顶沤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢犬羔?因为主持人给我了一些问题逞评,我个人认为不想问一些特大的问题惧素玩,就想问问这个问题藉拖垃。   付继仁绢伙:谢谢李老师匠,这个问题还是挺好的坑被匡。刚才您在问的时候薄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题兜。   一点资讯是比较新型的资讯平台梧抖竿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点犬,我们是做平台暴谦,不仅自己生产内容丁,同时全网抓取内容七钙蓝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容倪,再把有价值的内容分发给需要的用户却陀狈,完全是自动化挫趟塑、机器化的齿。我们怎么去帮助车企呢浇逢釜?我分享一个数字缓敌。   在过去一年刨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的戏老凶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业次哼,第二是移动互联网的平台篓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用城毙誊。很多的车企其实在做品牌的时候镭的,都会要求最终的效果崔绩随。坦率讲鸿,以我个人来讲这其实是两个事歇,因为品牌本身是非常感性的莲诬,效果是完全用数据有结论的谱陀,就跟一个人去吃一样建镭角,吃了四个馒头饱了笺逻扫,不能说只吃最后一个就饱了告糜态。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辉丹燎,现在我们有几个大的方向疯,第一是更技术化的跟车企进行合作儡钮。比如说从去年开始蔚,我们跟上汽通用进行PMP的合作邦。客户自己建了一个数据库免,就是把用户进行了一个分类幻。然后我们每一个用户来到我们平台上瓤纹帽,他知道哪个用户对应了什么车型很父哨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告厂堕妻,也就是把他们的流量经营得更加科学交媳。   这个给到我们之后巷,又发展成了一个新的技术驱动坏释乐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多设,还是看汽车外观的细分多轮烷。这不仅可以推荐具体的车型期搅察,也可以把具体的创意自动化锻秽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果洁谷,这完全是技术化的匹配鲤问传。   第二点房,我们是一个内容平台肝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粒贸订,能帮助到车企做非程妨剑好的传播梁查,有的时候这些内容并不能够被发现谭潭。现在我们把广告当成一个引子体蓝,不是一个执行的结果借动邵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣丁稗传,进而把下一步的行为做好够。比如有一个产品是一触即发溪浪,用户点过客户的广告之后煽,我会直接给他推送相关品牌的内容嫂釜吻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起姥伺箩,再去看有没有点这些内容疏蠕,有没有评论掸草京、转发撬、收藏薯食,再通过其他的产品去收集一些有效的行为够婆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试唬嗽,把广告和内容进行打通钉。   第三点泻挡拘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景篱讳人。这个场景是有时间唱食哺、地理位置和非常多大量的内容和数据虽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台崎斗梧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的棉款,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理得惭疆,或者是去日本还是去韩国旅行熊。这些并不关系到最终的销量提升多少赖汰随,但是可以了解消费者在关注什么桑翟兰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性敌淋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲岸林,一方面要通过你的技术俺、数据实现更高效的转化商寡,实现现在解决广告主的一些痛点保贩。同时要帮助广告主把服务做好天彼败,说句实在的都是服务用户彻捂,我们产品的用户也是车企的消费者触,怎么能够把这些用户服务好矾归,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胳摆痪。   李苗苗脖蹿:付总说得很好模蜂,借此我也想说几句盾婪合。我看了一下狡里,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拨邓鸽,也有一些厂家的朋友蹋徒扇,我们每个人都是汽车人兼挎。   我在想瞳瓶精,得益于这个好的时代鳞,既然是说品牌舰苔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情清师硕,无论你这个媒体叫什么名字眷,找没找到自己的定位铝捅。无论你这个汽车是什么品牌返撼,你的用户在哪里睦呕采。过去几次会议主持上都说四个W闹扩颁,也就是我是谁惕丹硷、我的用户在哪里恢僵、我为用户在做什么甭铅泞、我还能为用户做什么居侈琴。包括媒体也是一样参嗣,我是谁(什么媒体)申,我的读者在哪里恐顺晴,我为读者写了什么样的东西但蔼,读者看不看陶检,这是不是你的读者群要看的伐操糠,最后是我还能够研究我的读者叼汾高、研究我的客户儒梧农、研究我的用户率,我还可以做什么栓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冲墓捕,一人问一个问题就结束甫驾码。   请问杨总竞,刚刚说了这么多沁嘘,就一句话杉哺,什么是品牌懈探?我们说了半天品牌晦成虏。   杨学良骋揽抬:我觉得品牌就是价值辣臂鸵,消费者买你这个东西值不值矾慈究,如果他觉得值了航酵借,就认可了你的品牌第。   许翔感稗:我就按定位的理论电衡滥,品牌实际上是一种品类的代表黄想釜,消费者是用品类来思考咖恍拓,用品牌来表达恳。   肖勇蓟俱脱:因为我是做销售的晌酞,我可能最直观的印象太安密,我觉得品牌首先是一种价格坡金、价值体系辨嗽,同样的产品能够比别人卖得更贵鳖,别人还愿意买我的天。同样价格的时候竣甩,别人的产品卖不出去菠,我的产品能卖出去良触旱,我觉得这就是品牌斯。   第二揩,我觉得品牌是一种文化竣涪妓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买存超禄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候祟蓖龚,但是我的文化能够吸引他碉,我觉得这也是品牌的一种表现回。   陈思英填核:品牌首先是无形资产催堡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侗。第二也应该是产品硷犬别,可能是一个标记庞、标识采,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动号芬,在人脑海中所有的记忆郡删。   其实品牌的英文是来源于MARK瓜瘁酵,就是在没有货币的时代物物交换的时候氦,在畜生身上有一个MARK莽娠缉,Market就是营销惨厂库,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀歉巧兢。有一个比喻财,品牌就好比像银行储蓄湃监目,储得越多品牌价值就越高酗。   余波添肥棱:我觉得品牌在直观来看就是商标千醇,另外是产品茎烷巾。真正给用户留下综合印象的是产品防臣须、服务和文化的结合髓镶,以及对用户的印象及感受就是品牌许。   付继仁糜袱:我觉得品牌到现在这个阶段诞窟部,也是一种共鸣逆耻,像营销1.0是以产品为中心茅烘,营销2.0是以消费者为中心兰黎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茫波,这三点都离不开品牌清辣蔽,但是代表了品牌不断的升华溅豁鸿。同时品牌到今天来讲融,不简简单单是一个口号舰、标签视、LOGO缆宿痢,还是一个行为准则斧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台熟谎纱,还是每一家企业亭倾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吵童,并且怎么样高效地执行和检测彻绣。   从这些来讲酶泥捷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的檄,如果想清楚品牌一定能做好毙蕊,至少能够对我们服务的那些人做好寿,那也就足够了估驰敖。   李苗苗侩目:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蔼帆斥。关于品牌几天几夜也说不完辫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌部窗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌芒秤。   谢谢大家在座的聆听离吗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳 版权作品示,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥,严禁转载唱,违者将被追究法律责任乒侠溺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泡,车市销量连破发展记录腥靶两,这也是问题的时代朽错雇,多元化玛世锻、碎片化匆,对整个行业提出了更高的要求誊蕊。一切都在变穆,唯有不停思变方能随机应变驶落祷。2月18日踌酷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕店。行业内百余位思考者和变革引领者徒,与120余家媒体相聚一堂竭算,在“变与革”的大会主题下匡哎忿,共商“品牌与营销之道”绅,把脉中国汽车2017巩菜。   东风标致总经理李海港豁练、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜椭坦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东换宪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华底、奇瑞汽车销售公司副总理范星阀疲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疼。以下为发言实录椿榷:   互动环节嘉宾合影   主持人挡伟献:2016年是一个销量大年随苏藉,更是一个营销大年袱。从二维码营销到VR营销身,从下沉式营销到自主营销柒胃裙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刀,广而告之悄悄地变成了城会玩娘薯珊,车依然还是那个车雀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢废从? 第二场论坛的话题为逆疵:中国车市新战国匣悍宛,车企将如何做营销观负韶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇却渺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驳盲,现在重担在我身上扩辅细,由我来主持第二场论坛耿圣,和各位老总探讨如何做营销凌凛。   因为第一场是说的品牌膊朵,品牌建设也是非常重要的一环峡挽,我们现在就把品牌这一页翻过去里,就说一点营销其他方面挂铅顾,比如说跟市场胸税莲、营销相关的一些事情姓繁。我们今天的这些营销人谜犀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖篙杠椒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群氦寇防,因为他是面对着全世界最大的销售市场吨。面对的是最高增速的市郴确俊,现在技术和产品快速迭代庇挖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性觅,所以他们是非常幸运的庞,十八般武艺怎么耍都行薯。   同时很多营销人也在自嘲加扛,其实汽车营销是最苦逼的一群人潘,因为我们面对的是世界上最全的品牌罐,我们面对的是最多企业的竞争挂,我们还面对的是最难以琢磨的午糕绣、难以把握的政策环境和最善变的消费者喷。   当然了我们这还不算最苦露,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务损,所以这样的一群人的所思所想态,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得日。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乐环哄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开遁南。   汽车品牌最新的一个品牌定位伦随,在座的应该就是汉腾了潞秽。请问汉腾汽车的副总骏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题请,您给我们简单总结一下泊犯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的暮憋琳?   于晓东惟上窗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会皖炉段,让大家来了解汉腾汽车藉瞳。汉腾汽车目前是全新的品牌苹,2013年11月份成立芹脯修,5月9号品牌发布违风,9月6号新车上市怀莱喂,第一款SUV产品汉腾X7级,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟癌伯,本着向同行和成功的标杆企业去学习倾莎物,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快失茬。   2016年对于汉腾汽车总结来说投,第一点是品牌发布潍绥,这是做市场的开端苔领杉。   第二点是渠道蔷,对于新品牌是重中之重的工作限,渠道顺利打开的局面较囊泉,签约181家柒嗡尽,正常运营150家痞禄竟,渠道作为做销售最根本的工作寞粗,没有渠道梳爬、没有服务噬,消费者也无法触及和体验颁伸,对于一个新品牌这是一个开门红禾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淑累。   第三点是在市场上密,市场层面上重点资源向一线倾斜愧,资源都花在提振经销商信心峰磷扛、帮助经销商达成销量上被佃剩,因为作为一个民营企业梯捍啊,作为刚起步的企业然,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脑康份,支持了经销商的销量挺。在品牌和市场的方面骂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助开纠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑界涡鞘。   刘小勇逻菲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嫩餐舒,汉腾除了自己营销的亮点之外嗣亮改,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拆温储,或者对您的触动是比较大的吹剧橡?   于晓东碱盼:做销售在产品力表达上囊甜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播称、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式号市,在2016年都说是视频和直播的元年鳖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试为。包括产品试驾挑战的活动发扦丰,也是和斗鱼做了直播的活动呈松扒。在我看来在消费者了解产品上替柔檬,可以随时随地撤卞,而且是更加有渠道客观了解一款产品华。这对于做营销来说闻惨,既是机会贾,也是挑战逃忿。   刘小勇缆胺:请问李海港先生膜琳另,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颁峦,尤其是传播的环境衅佰甘、传播的手段面勘睡、传播的模式发生了翻天覆地的变化荣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢甫?   李海港铝叙梢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苹,在新技术篇份避、新人群和新的竞争环境的驱动下烦软,媒体处于变革的时代厕,原来的架构碎片化了勘险秽,新的架构正在建立杠,当下处于这样的时代酶。很多事情是这样的趋势讼剩,原有框架维持很多年螺讼巾,突然间环境变化之后碎掉了械现情,再重新建立新的架构诗,万事都是这样的道理吾竞。现在媒体环境是什么样呢伞普魄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)牟椭辣。这样可以导致媒体的平台化炮锹婪,另外是媒体人的职业化或个体化湘。   简单来讲扣拱狈,我们以前是自己做东西腔,自己在自己的商铺里去卖靖。现在不是了才僻色,现在可以自己做东西蓬惟秒,自己去租商铺巾巷,有的人专门提供商铺铂,有的人专门做东西洼斥杀。这样可以做专业化的组合欧闭,效率会更高提。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蘑,红姐以前是媒体人盯貌,现在有自己的传播平台歪构,也借用了社会化的平台誓,把最好的内容输出纯违,她做最专业的内容桔。我想平台也会用她的内容搪端腊,未来的板结新的架构就是这样的点叹。   在这个架构下作为厂家要适应蹿玩惮,东风标致已经做了这种尝试吞蜜,去年把我们的公关公司能力削弱郊毋先,因为他们的稿子太硬了精诉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鞋氓隘,从专业或从第三方的角度看待东风标致垒裳,我想他们的稿子会写得非撤ぃ好弗冯磷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣入,这是未来的趋势唇。   刘小勇潭乃:我听到有一种观点为妊吩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西史,我就抓住了更多的消费者吾迟,更精准窗,我的销量就会增加酮染。但是有一种观点认为骆绰咯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了还晤父?如果总消费需求没有增加匡施猾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后村使爬,是不是大家又打平了藐。就像一个剧场理论屎,原来都坐着看戏扯簧,后来都站着看戏了恢,其实看的戏是一样的淮。请问奇瑞的范总导庭,您怎么看这些新的手段躬幌、模式对销售营销的作用县?   范星北秽饲:首先感谢红点汽车昧、感谢红姐想,也感谢刘主编史娇绰。实际上前面两位老总谈得也挺好冲秸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肛。   说起营销龋输么,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面叉创酬。但是从营销的最根本凸陛,还是回到对客户的理解挎。我们最近几年对于整个汽车市掣タ恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垃抡戒,最核心的是我们看到了两点变化蜗滥,一个是围绕客户端的消费升级凸,第二个是客户年轻化的变化芦料。这两个核心特征的变化起犬,带来了所有客户需求的变化乾啃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展遂紊瓤。   应对市场的发展狭,我们称之为整个自主品牌的发展豹,包括奇瑞自身的楷谈崇,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢蹋快猾理,年均增长在40%左右的增速忍沛,所以说基本上属于原始增长的阶段抬甸骑。奇瑞从2012年光、2013年开始进行战略转型茄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掠尾,我们做的核心是提高整个产品的品质腿变,是我们整个战略转型的核心尘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力呻妻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雾喜拉、好的服务奶坡。2016年我们已经进入到2.0阶段策,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品漏枷惹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谢寒安,整个2016年集团销量也突破了70万辆拷,增速达到28%经磕,国内市场超过了36万辆船,也是过去五年来最高的一年釜。国际市场中却描献,我们2016年实现了出口8.8万辆昂土,也占到整个中国乘用车出口的1/3辰,也是连续14年中国出口第一的车企称梳。   我觉得取得这些成绩较蘑贤,销量数字是一个方面社魏府,更重要垛斗、更为看重的是结构的变化极拷,第一是企业盈利水平的变化拐社,为支撑企业未来的良性发展吵驰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娜。第二是体现我们战略转型的成果问,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翱脖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%薄蛇。第三是客户结构的变化虽耐宝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%楷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升晒绷扔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纪茬攀,实际上我们更关注的是除了规模的变化僳沙,当然营销数字很重要拳。数字背后更关心的是这些结构的变化涣檬讳,怎么产生这些结构的变化讣列系?从我们自身对新一代消费者的理解测律,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肺。   客户体验的三个方面我们一直在做鹅浪笆,第一是产品体验添蔫缄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挛衡赋,行业平均大概在35%森送,奇瑞可以做到25%仇小乓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台莎,今年还会陆续推出更多的平台啸杀氯。当然平台不简简单单是全新车型的概念缸黄郴。   第二是品牌体验线。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骇韶借,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通维未弹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销夸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颈婚氓,现在很多企业在做营销过程中视频刺、直播方式应用是越来越多了被劳庞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骚。今天消费者接触信息的方式发生了变化垛徒枫。   第三是整个销售服务过程体验的升级倦拒,在2016年网络规母荡模和第三代形象店的升级阔呈缄,为了保证客户体验的一致性嚎你僧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腿巾虐、优质的扣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毋矮,这是我们正在做的萄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解下餐,谢谢!   刘小勇采径:谢谢范总情德,现在的汽车营销无论是从手段雇门惶,还是从模式航嘉醇,包括内涵都已经发生了非常大的变化悼。我顺着这个话题再往下问一下输奖踩,请问刘晓科总殴鹅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恨潘、营销套路丰嘿,您觉得现在还适用吗箱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菩柏亮?   刘晓科百位:刚才范总逃姑滑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谴门,因为这里面在我们整体来看台,其实我是一个新的营销人嗓纲衰,刚刚在这里两个星期怂勾殴。我以前更多的经验还是做用户疮伟辩,去看用户的发展峨范酒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播列巩酚、网红瞪、娱乐化朴等,甚至还有用户的碎片时间擒纪角。但实际上反应了两个变化巴超,第一是用户浏览的轨迹改变了遍溜,以前在PC时代爬,大家基于浏览器阅读诞厩。所谓浏览器的阅读蛔,对于从一个网站跳到另外一个网站技掳,这个成本几乎为零亭圃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抗番,只要在浏览器就好教凶。PC时代陪捍,网址犬炕、网站魄兽、浏览器是值钱的溶默聘。   对于移动互联网吞旅甩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下悲拨,对于微信小程序也有很大的期待瞄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观旧颗。最终来看平茂团,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耻隆。在这个主流的前提下外,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辆纬。在这里出现了两个问题隶,也就是时间的问题谐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候善浦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烁际湍。如果是比较泛一些的资讯或APP催,如果中国互联网网民用MAU看腔晾锚,月度覆盖量几乎全部覆盖醇蠢报。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陌胆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP矩杜四。但是什么会不一样妻绷弓?就是时间无蕉埠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲勉笔,我也高度认同一个观点宪司,未来对用户时间的争夺是变得非常重要判策藉。在这一点来说母被附,我们的营销不是去抓住用户寿幌啡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脖饱混。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锤。   基于这些理念的变化陈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疚乖袱,而现在发现专业内容看得比较少一点舜钠。专业内容对于用户的阅读剖,可能是女性就不太爱看鹤,覆盖用户的时长就变短柿。什么东西会长呢护使?从2016年藉哄蔡、2015年的情况来看靠税拨,我们发现基于娱乐营销的网综时间定,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扳擒寒,因为可以更好地去占据用户的时间卤断铂。比如说我们投的一个网综节目捆份阔,可以有2个小时以上的品牌露出时间权。   对于用户来说汾踏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起额羔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惟船。无论是线上的逼悍,还是线下的梁痢弘。   另外一点谜,我们做了一个用户报告颂济,会发现用户现在在看车的过程中推泵,比如专业的导购盯捆,发现用户的时间虽纲、决策变得越来越短挪碱节,对于专业媒体用户来讲沮磕,用户平均决策时间是108天卧上扛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宋熔,这52天对于内容的需求是很轻的垢套悼,包括频次是很轻的墟喉椽。从52天开始一直到97天第蓬技,基本上是从几款车的比对到交付定金兴跨,因为提车还需要一些时间徊慷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览兴渤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要勾壁孰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接裤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挥突。也导致现在的自媒体更火痞头袄,因为大家更相信人催伯刻,也就是网红的力量会逐渐发挥乾骨洞,包括IP的力量紊躲。   营销的变化是跟着人走的啦,用户的体验惕观寂、用户的行为发生了变化币,我们的营销一定要适应用户的改变档勒琳。   刘小勇枯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总叛需硅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表煽帮。想问一个跟豪华车相关的问题恭订,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的墓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刺车扳,从超过10万辆到两三万辆的都有克,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冉?或者会发生变化吗姥发藉?会发生变化的话腑皆苟,是什么样的主推力量来促使发生变化慨佰?   王顺胜扮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会翰剑饶,作为广汽讴歌这个豪华品牌乖龋,去年4月份才成立了新的事业体制璃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陡辉,10月22号四驱上市檀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秒潘。   从去年一系列的举措搐黄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沃低。像主持人刚才提到了起,怎么样去改变格局系卜函?作为豪华品牌在中国锤,像ABB进入中国市场比较早鞋肩袖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上少淳筛,其实我们也做了很多思考死级,想跟大家分享一下茶龋潘。   第一毖驶禄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早顽,也是十年左右的时间磷蒙,也不短膏裙羡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间木衔。作为这样一个品牌要找好自己的定位勒瀑,我觉得是特别重要的倡堆。我们不是说跟谁去竞争免假,而是在豪华市场找到适合自己的位置乓够,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措光,包括在上海搞了大型的上市发布会摧侨瓶,在上海中心进行首秀踩泪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录圭吨,这也是用来提升品牌的干砷挝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肋山对。这一系列都是来提升讴歌品牌的档诬肠。   在后面的发展上硷赖炭,包括在2017年也做了很多的思考破暇,就是如何在营销创新上做一些突破疵漆表。比如说植入了体验式营销褐任罚,包括即将上线的体验店氮捐穗,可以跟移动互联和终端俏,包括一些PC端进行一些互动疗兜唾。包括很快会引入管家式服务韧,让用户真正能够感受到服务和体验显。管家式服务是一对一的富,能够让你感受到有针对性圣队,并且有温度地触摸到服务的形式桐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展媒唱,我们在形式上也进行了一些创新疵吧偷。   尤其在内容上面隙芦卡,我们以内容作为引擎翟枪,创新作为驱动蔬哆,作为后来者品牌腾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置糠第。至于格局会不会变化浑,其实每天都在变化膊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匠顶掠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升特舷响。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尝瑰汝,我相信之后会在变化当中不断求变坑。营销充膊森、创新不但要传承好的东西父,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卫麓,跟大家一起共享一下隧厕别。   讴歌作为新的豪华品牌郸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌敌,希望在座的媒体以后多多关心灰、多多支持连呸疾,一定要让它取得成功不,谢谢大家!   刘小勇休:接下来有请江淮汽车李总竿,咱们聊一个关于2017年的话题摄,现在年底棉、年初做营销的也是做足了功课溪昆,关于2017年市场的预判寇萌伞。能不能把您做的功课分享一下堆沏雌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脱坡?   李建华摊棵敖:小勇这个题目“袭击”挺厉害祷,营销这个事在台上讲魏鬼,对于2017年的营销还真没有想得特别细森凳度。对于营销烦抠性,以前讲欲文明其精神抬内练,先自野蛮其体魄奖寸壬,营销在中国还是跟认知相关殴滇,属于文明其精神发展之内的行伞蒜。营销在2017年来讲两栓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尺世,全球规模最大蹭街讲,还是保持增长米,需求会很旺盛芭拨,同时也面对着一群非常不确定的消费者捐,这些都是一些确定的因素庇。关于不确定的袜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi穆贝娶,这使很多事情产生了不确定性唾,也使推广方式产生了变化深竞。在一个变动的世界里要想做好功课潘,关键是有定力把握好不会变的东西牌喉际。   就江淮来讲籍烧侠,2017年一方面会更加关注用户的需求传。因为从做营销来讲稳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上委靛。一是用户看到产品屎妊离,如果产品很美好俺讲灯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫投,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入评。第二是当产品出来之后南捻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品较墩,如何让消费者跟它产生很好的接触痊、接受它耗隆低,让你的营销做到有广度铰劝怀、深度和温度扔闷,这是营销人需要花功夫的地方开。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城钊股停好的保留和记录下来疼,强化终端的执行力凑笑。这是非常重要的丸居,当消费者看到的车是处于被管理的状态仑撅徒,他就会有好的印象滔。如果是管理失控的情况曹旅忙,就会认为这不是好的产品碉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理噶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品日,这个产品是不是他所需要的醛克冈,能不能让他在过程中感受到认知和认同惹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酮茶浚,现在已经不太需要你告诉我什么了币,往往会更注重你提供给我的事及磷,是不是我真正参与过的佃携。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论焕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV屏藐雌?可能现在需要一辆高颜值耿、大空间烈、强动力苗、低能耗剔袭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蛊,所以2017年上半年会投放一款S7惨播畅。前面的消费者参与了意见帮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骸潞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辑乏屠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触响毁,形成了共同创造的氛围抒。往往共同创造的东西桅劲酸,我觉得是消费者乐于接受的东西闯黔骑。未来共同创造逝跨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度仓孪。   刘小勇呢掠痛:非常感谢李总赖我磺。我觉得现在开论坛究修,最难的是请嘉宾毁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骂髓佛,是嘉宾请来了之后不给时间说涤疮襄。今天这个恶人就让我来做了党屯坏,咱们就不说了封诚刺。   最后请每个人回答一个具体问题顽,刚才进门的时候有一个调查井,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几羞畴?我们从于总开始热显。   于晓东仓吧懈:我觉得2017年应该说挑战大藏崎,期望更大袒省妹,我更看好细分市澈淇臁,因为我们也是做SUV的嘛藕钱颧,我们更看好SUV市场的持续增长失。   刘小勇鸵型:全行业增速去年是13.6%宏惶趟、13.7%败坎儡。   于晓东肮马残:我预测2017年是10%媚履。   李海港脯囊察:8%昧。   范星荒:我就说一个数省,虽然说一二月份看到环比有所下滑镭慷瞳,但是看这个数实际上同比还是增长的寸实衬。本质上今年不用担心归痹,我觉得还是在8%到10%之间黔。另外最近看到1月份的数据出来了违洪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淮蹦,这实际上是一个分水岭啃党妈,一个很大的变化含。   李建华第:我觉得应该在5%到8%纪户较,可能会接近GDP的增速集蔑犬。   王顺胜炬倘盲:我觉得整体会在8%到10%以上份,但是作为豪华车增速应该会在10%以上欢侥。   刘晓科默狭挤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%讼芜,我觉得再加两个点是8.5%莫静夏。   刘小勇翁:你更准确了硼叙糯,到了小数点后了切巍。非常感谢各位老总的精彩分享阜碎箱。就像李建华李总说的席净,咱们说到汽车营销人迫酮,媒体界有很多新词来形容憋,像野蛮执行力或变态战斗力娠、狼性文化等等票魏。其实他们是一群非常善于思考的群体涣,他们的思想的深度决定了在行动的效果颁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弧辩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻笑灭:李芳 版权作品泼讲娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权背,严禁转载巳回,违者将被追究法律责任莎猎稀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日八兑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行喜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导祥抠脾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体牢焚唯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屡。以下是北汽集团党委书记崎风、董事长徐和谊的主旨发言倾。   徐和谊肮烧:尊敬的何部长酚,尊敬的各位领导汗,汽车界的各位同仁甩,还有我们媒体界的朋友们频,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凤居兼,探讨汽车行业的发展话题胆箔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年忱懈盒,这一年间我们先抑后扬蜕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进眉,最终以产销2800万辆陵,同比增长13.65%的优异成绩伴诲梗,完成了一年的一个胜利的答卷逃沛清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度罐瞎浩,为不断探底寻求新方向的中国经济含,可以说去年我们再添新亮点睡式。成绩固然令人欣慰垂,然而先贤有言兜幻泉,一切过往皆为序章挛怀。今天站在新年的起点上回望从前翻,我们发现深沉变革的暗流涌动忱藉猾,启迪未来的创新发展橡认刀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晨杭涩。   亚马逊无人超市惊艳登陈琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军律坝弧,提振实体经济箭在弦上狙挤,消费升级引领我们全新的商业文化时代梧墓,技术想蕊毛、商业模式告、国家战略类、市场结构结合在一起惧涟菊,这种更替的演进切镀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撇须,正释放出巨大的改革能量坷诚俏,正引领我们整个行业迈进全新的时代村。   一是技术模式在不断地创新骋隶楔,汽车行业转型正在进入落地期湾矮。最近几年在互联网寥逞、智能化檄身背、共享经济等多方的洗礼之下臼,汽车行业正在同创新中被颠覆者探嵌,迅速地转变为创新转型的主动执行者歼婪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟罢盒催,日系车企抱团开发人工智能技术旁仇坞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缺谰,可以说剑指出行解决方案酪弦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酥垒额,在新技术烂、新模式领域不断落子骄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桔篙。   二是消费升级伺,品牌之战成为未来的新机遇缄。随着互联网思维的逐渐渗透哇唤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念传疙。情感价值佃、消费文化屠顽河、消费者价值观越来越得到重视啪扫屑,网红营销喊、二次元营销书、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逆窝咯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丛胖,实现产品表达与消费者价值的同频共振铝拌。   另一方面煞日纽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书常款,为自己的人生价值代言褪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题补沮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嗽滔。   三是提振实体经济抚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫型室。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缆,就是提振实体经济秃梢飞。其关键在于制造业转型悄刑鳞,转型经济学的研究表明焕僳凳,制造业转型中产品技术固然重要斤,但管理体系更加重要坛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化咳闺档、网联化建设介卧,就越能发现在信息化建设这种大背景下某屑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晚蜕芹。前几天我看到有文章提到缅戏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谩梦插。这样的提法虽然夸张枷筐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示宽趁,我想却是切中要害的查吼炕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地溪人啃,随着提振实体经济逐步落实短讳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键富。   四是政策变动委,新能源规模化何、市场化成为未来的大方向途。2017年新的政策正在逐步地落地册绕核,新能源汽车格局正在悄然地发生变化齿绊么。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境村瞬酬,行业准入规则厘拟、动力电池规范条件等政策的制定供庐,从各个角度划定了新能源的市场边界瞪。   另一方面畅,碳配额捞、双积分纹、新能源补贴退坡江抚弛,无不要求新能源发展要还原市场化手段享,聚焦核心竞争力储。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益十贾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规胖断。   纵观整体形式的发展焦丸暴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上旧喀虑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钞锌。数年之前欣誓痊,面对互联网行业的冲击碉徘翱,我们以为我们只是需要一个互联网+拍蔑畴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鸿发,还承担着国家经济转型的重任逢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缄荷媳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责入。这样的多重任务拳画畴,给了我们新的挑战沛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀第深。   面对全新的形势秽兼维,面对前所未有的机遇与挑战轨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向皮现际。我们将锐意进燃佟,大力地发展创新精神醋拣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命同懂,在电动化筒、智能网联化故、服务化富、国际化等方面加快发展步伐瘁,不断推动新技术焕虚、新模式的落地生根趟杰绥,不断地发展新能源汽车褪,还原城市绿色健康生活靡夯。不断承担经济转型任务瞬超揽,推动传统制造业的升级渭吵年。   面对未来径日,我们将在以下几个领域寻求突破省完童:   一是加速智能网联技术研发瓷,打造智能出行的生活方式妻统喘。2017年拉斯维加斯的CES展上删,北汽全面推出了我们智能化的发展战略愁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陵敖砷。当然不只仅是和百度谭,还有其他的国际国内的公司群地。未来瞄准智能驾驶席、智能互联搏敝、智能座舱等内容串,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系遣犯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拉。   二是加快新能源汽车产业化乐确,践行绿色环保发展目标特。在新能源方面少屉沙,北汽秉持环碧酃郏靠大家的理念北惯,不仅造优质的新能源汽车产品午星贤,更要造消费者愿意购买的新能源产品剃届岗。尤其是在补贴退坡屑茹、行业回归市场的大背景下绕侯确,北汽集团聚焦资源坊录欠、聚焦技术贝宿察、聚焦产品涡、聚焦市嘲<濉,四位一体严密把关整个新能源产业链龚,为消费者提供既有颜值莆栓、又有内涵的可靠产品拎式。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瞳皮忿,共同守护美丽家园袍窟瞧。   三是加速国际化资源整合热盒,实现中国品牌的全球化乌突。2016年化,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坊,实现了北汽国际化宝疯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破闲米。配合国内的合资品牌昏臂惹,服务于全球布局研发基地扫,北汽全球范围的资源整合焦灭锹,已经进入了研发韦公考、生产鹊赣险、销售羞玖、金融穆峭、人才和品牌全方位互动的良性循环广裁忍。   面向“十三五”夸熬回,北汽将继续深化拓展东南亚宦、北非惺、中南美扣舒凑、东欧等重点市场的产业布局甘朗,使中国品牌的影响力遍布全世界江楔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级踢骋表。   四是坚持服务化方面拾淬吴,推动制造企业转型升级尉剩。服务化既是国家经济转型的方向蛙编忱,也是北汽自己产业升级的主要目标痞触。多年来我们在金融露降凡、产业投资炼湃烁、后市场顽侣绵、出行服务等领域多点布局腺,随着时代向智能网联方向的发展雹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环窟千。构成从业务到管理体制卸教,再到基础设施的科学发展体系悉巴携,不仅提高了资源的利用效率猾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化裤罕柿。   各位领导黄凌恍,各位同仁波抬竞,媒体界朋友们我翔肝,闻鸡且起舞岛届,风好正扬帆帝,新的一年已经到来靡箔,新时代也正在开启机遇的大门戊,让我们携手共进卤儒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抹拈平,长城汽车累计销量达107.45万辆抢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没隆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稍通绿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坟,其中哈弗H6占比超6成卵粟,达到了58.07万辆舒兔吵,同比增长55.58%哭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻槐腹冕,2017年2月19日绦侯柬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年静钞八,我国汽车市场销量首次突破100万辆吾,高速发展25年后的今日守,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度柯。中国自主品牌已突破百万辆蕉,那么能否乘胜追击逾越200万题、300万的销量目标递婪粉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狠吝涪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纶乃僻,用他的话来说甫殊钦,“这是很了不起的一点患。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件多慈斯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面超拧突,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心登轨洼,从另一个角度来讲伦时冈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来川和。   安全齐簇嗡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功胜,分析其中最重要的因素扰,魏建军表示木,回到20年前科浑蚀,受到成本和技术等方面因素的影响拭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吵篱。而当今时代娇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棘和溜,其比重也在日趋增高劫碘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瞄。他还透露险淳朗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元荡夸,打造全球化的研发体系辆毁伺,在主刨、被动安全技术炯、智能互联棱、自动驾驶等方面秽查,形成领先优势毛般桅。   说到自动驾驶技术得,放眼全球汽车行业戌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重是巍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命覆菲。哈弗将采用北美钩、印度榷恋位、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统非石,据他透露炒土,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准儡,目前正在进行路试贾犊紊,有望在2020年后投产拎。“我们的最终目标实角乒,是推出完全无人驾驶的墓洁、最安全的 SUV 空核剐。” 魏建军说到佛踢锤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瑰辖,魏建军说到缓,2020年诉涪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肮鸽兑。对此斯交雾,哈弗规划了四十余款新产品瞬红,覆盖全部的SUV细分市场蜂能。到了2020年泻俄号,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垒慕氨,在规模上超过吉普渴亨渐、路虎午,成为全球最大的专业SUV品牌枯矮缮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆靠徘伟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时殿,魏建军回应道颓瑟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谭涂道,一方面要靠产品快速地更新迭代酬茬,另一方面则是丰富多样的产品规划绣面,这其中就包括新能源方面的建设危。据悉笑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型勿燎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蕾标,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沁捆。除此之外拷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣尽,目前正加速推进全球化商业的发展轰单,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标互。   2016年锨温檬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展催亭涪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑飞:WEY登场之后哈弗应如何定位违?魏建军在现场表示吉紊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化白拍。相反珊勾,哈弗将全面发力15 万以下市彻弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针湃逆,而“聚焦”就是集中资源绩,打造产品和服务的差异化优势娄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”贾。先做强唱擅睹、再做大娶泄,这正是哈弗理念的核心所在撅鞋。在盛典现忱浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语杉昆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持畦洗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍完,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逗存,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桅脸握。据了解瘦,长城经常组织经销商团队去日本考察花笔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铆巾饲。这正与长城的发展观念高度一致啤妹仁。魏建军透露蚊普融,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”邦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝菏吓,经销商们也未曾有过动姨昕纭,这正是“稳固”所体现的重要一点恼。   长城汽车总裁王凤英表示错动,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奴弦。 她认为靖,良好的厂商关系是相互作用的爸,只有让经销商满意委,经销商才能够让消费者满意背赊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缔,这是层层递进的作用效果碾径尖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因济法呕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屠纪劣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么干蒜?哈弗给出了自己的答案亢:200万的目标即可上路婆丹嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿戏贝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鄙粗馆,在新能源汽车补贴退坡后牡屑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元香鼎,这个数额占车辆销售价格的40%胖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续财吾?未来返芒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇萍璃?2月8日下午钳焙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示群师,2016年慌驮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列高亮将,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一馈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势航。随着核心技术差距的缩泄呈鸶弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拢。但是绒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内埔孤,巩固和扩大这种优势钝拷,还需要政策煽碎、制度和市场三方合力换体刨,打造可持续的市场化发展哪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布翘磋佳,但是从已知的美国聘侵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看供现辆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置俏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蜕。同时朗蘑唐,公共类充电桩接近15万个的发展规模隙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凌。   “走在世界前列嫂,不仅是体量和发展速度位居世界第一呛勺巾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一底级额。”许艳华表示酵突,经过近几年的积累筐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证册叫、制造和营销的体系能力怯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菊受,产业链基本完善疆。整车钾禽、动力电池捍酣类、驱动电机系统性能大幅提升苔凄,市场主流车型的动力性扰太、续驶里程险墨、能效颗、可靠性潜姐、舒适性明显改善卡,整车肖耻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展玛菱,新能源汽车市场覆盖率提升舰港,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乳金连,占世界市场比重约为50%惭糠。按照已知的企业规划泞,在乘用车领域栓,2017年我国将有73款车型推出侩尾,进一步满足市场需求糠牟爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时黑僧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步遍,整车单位公里行驶成本也在下降篮娶。“20%的成本下降愧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价测恃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蓄洞。”许艳华对《中国汽车报》表示导朗,在规模扩大成本下降的同时祭桐,市场竞争下之下涸,企业会做出有利于市场发展的选择构,也因此氏赏阂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乐倦插。   许艳华判断策韶唾,2017年邯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强欠屠无,预计占比会突破70%宝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谦锨,充电基础设施也将继续保持快速增长貉鹿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系灸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列握握钾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贯,在此框架内顷泪势,到2020年胃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绅纤。但是补贴退坡后怎么办虽肖椽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动范赤。”许艳华认为寞汹蓬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移郊,让新能源汽车使用成本进一步降低栖,才能保证其持续良性发展虚挤陪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件篇。目前问士,无论是整车瞎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巍,剩下的就是政策实施好的问题渭娶弓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来旅缸想。”许艳华强调理惺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烙率,2020年到2025年是重要的过渡期磐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脊橙膏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用荆,这方面我国也走在世界前列弘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》病弹,进一步落实国家新能源汽车发展战略弧釜硼,保障车辆和使用安全经。   不过涵虎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议却。针对《暂行办法》萍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%每该、10%和12%的比例瘫躺钎,调整为5%合磁、8%串、12%的比例携手龄,并允许2018年鹅、2019年负积分可延迟一年抵偿些蠢倘。同时嫂胯埔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定躺缴秸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沙够,丧失中国已形成的比较优势形嫂陵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用煞思。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烯史械,以便企业开发和商业计划的制定没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时空轿抖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景椿骆。犹记得2015年7月谩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骆,并对这些汽车的车载软件进行升级乌导,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火此经,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机忙苟、转向系统以及车载系统床。    如今悲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置先贺拭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案教茬,如果没有行业安全标准来做规范附,或将引发不可想象的严重后果桂煞段。在我国同,作为国家网络安全的重要组成部分邢爱袖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嫉家。《中国汽车报》记者日前获悉荚矮,《车联网网络安全白皮书》惋墩谎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疆。在发布之前腿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖去,他告诉记者檬起,车联网网络安全即将拥有“指南针”晒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》娠:《白皮书》川、《细则》出台的大背景是什么垛电喇?    庞春霖椒噬:在节能环保涤来撂、安全舒适缅窍划,以及车联网鸿、自动驾驶怪必豁、智能交通等方面要素的推动下碧叮逼,汽车正在迅速IT化疙绢、智能化扒。与传统汽车相比搭署衔,智能网联汽车在节能减排豢舞继、安全舒适方面具有前所未有的优势耪辟,符合汽车工业醋、交通出行方面的发展趋势请彭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战考剖电。在互联互通的背景下辱,没有网络安全充分保障的情况下饥,智能网联汽车带来的可能就是灾难惮蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日姑低,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》架,明确要求网络运营者(车厂效、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务田,应当依照法律南绅倾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抠藤,采取技术措施和其他必要措施白家切,保障网络安全晌敬、稳定运行暮誓,有效应对网络安全事件地稍,防范网络违法犯罪活动罗荚,维护网络数据的完整性谦锈襄、保密性和可用性剔蒙嚷。网络相关行业组织按照章程爬趣,加强行业自律裁劫,制定网络安全行为规范慰武,指导会员加强网络安全保护两,提高网络安全保护水平常户伞,促进行业健康发展钝川撂。”该法2017年6月1日起施行杏翻零。    2016年10月23日较,在前期工作基础上啥,在工业和信息化部等部门指导和支持下彤似,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陶茧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上前坪,2016年底回式,以电子科技大学为主任委员烫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)豪呛堑、中国信息通信研究院咖杰、国家互联网应急中心寐、中国联通共蛙泉、中国电科第30所盼、奇虎360膘、博世为副主任委员绦,联合国内外70多家整车革何酞、芯片何宠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称居丁:车联网络安全委员会)正式成立尝五。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嵌,在工业和信息化部秽窖、国家密码管理局秆惋、国家网信办等部门指导码褐须、支持下茨糠,车联网络安全委员会于2016年底组织彪炒朽、协调产业资源菊,以我国自主和在华骨干外资车企凑牡、终端和零部件厂商为调研对象被筋卜,先后完成华南酸、华东娄、华北遍丹贡、东北节乌兑、西南地区调研工作难和攫,充分了解了车联网网络和信息安全政策关哼、法规内绞、标准脑勒、产品价毖泛、应用等方面的实际情况与现实需求洼尉安。并组织与协调联盟内外资源巩纺,开展了车联网网络与信息安全相关政策擒、法规无互盟、标准的研究青,形成《白皮书》悲、《细则》察邻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敌苹械。    《中国汽车报》睫尾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兴:随着车联网发展贫皮侧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件熔领节。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规煎、技术标准色默、产品及服务体系的支持化变肛。从调研情况看硷困,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茎,缺乏可靠和一致性的基础工作偿,因此需要我们及早采取措施嚏,完成网络安全方面的顶层设计工作谁具,从政策罐端扛、规划嘿分、标准豪墩、技术德、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用硼林簧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂杉琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状沉劣年,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫩蚂癌,推动车联网网络安全产业的快速发展弧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寺铰,从企业取拌、用户菊秆、政府需求出发刀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》徊,结合车联网的行业特点和技术属性含烤反,立足当前现实和未来发展趋势惫,提出头、确定了一系列车联网网络安全防护的体系浑、指标和建议阀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肥,提升网络安全防护能力冻南,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烁苹。    《中国汽车报》沮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定靖僵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吨怜刃,对现有车辆和新车产生怎样的影响瑰屋裴?有没有实施的时间节点长?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怒广弹?    庞春霖纽嘲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南帕筒,并不涉及强制性标准和法规汰。同时通过产业宣传扭坍、贯彻和使用狮,不断发现新的需求和不足郎贾,并加以完善涡麻。但由于网络安全形势的复杂性妨盘,以及车辆作为一种重要的交通工具酸诫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台库恋圣。    两项文件本身就是在调研基础上守,听取产业单位需求而形成的蓬但,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瘸势纤,减少大家的迷惑和疑虑航骆界,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哆忍,切身维护好产业和用户的根本权益衫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品反毒武,当然会有成本在里面狙。不过从发展的角度来看丸呸问,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蹈叛舅,属于必备的系统坏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品讼。同时颊岛郊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点匿吻渐,也会赢得更多消费者的信赖侗厘。    《中国汽车报》沃辅嘎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动律?自主莲拔猎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一两秀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惭垛?    庞春霖刻入:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辈爆,其中一些关键技术和产品泥痕祟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搜吮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侮涧坏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分梅,那么就像现在车辆的保险杠掂惦、安全带插鲍、气囊徽豢灯、ADAS等等常规安全产品一样矫克,无论自主还是进口车辆虎沧物,应该都是一致和统一的要求慰撂,并可以采取现在车辆型号核准等方式定堵烦,推动车联网网络安全产品的安装咕率、测试彪皇翻、使用篱、维护和服务蚊盲寸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恨鲍藏,首先是人们的意识问题桥秆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疗,但对于车联网网络安全却毫不在意纫世。要知道颓亲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单墙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂动舶、多变呵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卸瘟、软件等基础技术情,对于自主车联网网络安全产品而言拓沪蓟,投入比较大线反低、周期比较长插闲读、效益回收比较漫长缄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粮底世,从整车企业聚计,到零部件矮仑桃、软件捍、芯片供应商舅侗剩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系维谩、人才队伍蕉忻、产品体系川效、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瞳,也非结构化的治理模式啊,需要新型的伦理归怖愧、法律和技术法规给予支持唾涡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界貉蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷亭悔:李芳" "   1月18日耪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会去。引人注目的是考,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起澳煎盾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”檄驴。EC180之所以有如此低的价格揽凡陆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴返卵阿。在补贴退坡的背景下平,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势悍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蹄底氛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何痘渐?在发布会后椒擞臂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访册届篱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义家何踢,以及2017年的经营策略与规划收莽。   《中国汽车报》欺提: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义十疤?   郑刚就: 北汽新能源有两大类产品平台糠殴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品市,包括EV愧屠锋、EU胚蛋、EX泊、EH四个系列涝蹄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诽。在开发之初队,我们就对其有一个精准的定位与期待继。   北汽新能源在两年前预计到粳碴封,新能源汽车的3.0时代即将到来坊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杏婪播。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入灭貌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车呸壬搭。   目前态,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瑞趴,这没有错晾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术授,并没有推向市场的现象郝览喘。我认为潭官毖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合料惨赐,也没有认清正确的发展方向新。   因此翅,在两年前开发全新平台之初奇蛙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扭祟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盎,这种做法目前看来是成功的白铰艇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能斧皇邻、造型坪费、特点以及价格之后褐,大多数人对其给予了极高的赞誉蒜肺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号唇。   在成本控制方面玲,我们认为还有压缩的余地儒伐驮,通过不断地挖潜降低成本尉但咀,我们认为可以让更多的人开上这款车佬,不过这需要一个发展过程徐瘟趴。随着销量和产能达到一定规牧兔保后簧路,我们会进一步整合资源魂斤华、降低成本叮含迁,提供给用户性价比更高的电动汽车锚酮檬。因此鲁库捎,就目前来说弛夹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沽协导,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扯。   《中国汽车报》脸: 面对补贴退坡林逛,EC180为何还能采取目前的低价策略梗?北汽新能源有怎样的发展战略探乱?   郑刚虏呜扳: 从当前产业政策来看弹奇,全国各地的补贴额度不同誊,流程不同荆扁袜,这都带来了公司内部成本摊销的问题必,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难牵。为此始啥,北汽新能源成立了卫蓝基金徒钨拉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴举颊。这需要企业拥有一定的资金储备理矢。只要差异化的地方补贴还存在了氮,卫蓝基金的使命就不会结束翔储逞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产廉匆酗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会币。只要发展的规划清晰坏,我们有能力也有信心做下去梳相。因此乐览嗽,我认为当整个市场达到一定规墓园闻恚后嫡貌叫,企业才能做大做强授骂小。在我看来隆舵常,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恢铜,而不去考虑社会责任亩裁沪。只有兼顾了二者俊困,才能获得发展与壮大荆堆蜗。   就北汽新能源而言塑蟹,如果年产销量达不到10万睬刹,那么就没有持续发展的能力弊杜。因此邪惟,我们公司定下17万辆的年度目标峰措控,并将在4年之后达到50万辆舰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陡。谁先占领制高点脊枢篮,谁就有效益老。新能源汽车市场的成本杀手础输搂,也将是市场杀手辰殿。   在竞争过程中韶细蛔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手僧佬譬,而是以传统燃油汽车为对手贿。因为它代表了污染详啡慈,势必要被市场所淘汰父蔑。   《中国汽车报》狈逆善: 新造车企业的强势介入圃姥糕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响忱就贩?   郑刚补筛脱: 与跨界企业造车相比哀亭霉,我们的优势正是他们的劣势吗拖魔。依托北汽集团碉寒闺,北汽新能源有着很丰富酿洗拍、庞大的制造资源缎脚,有巨大的产业链规模优势俺。在互联网体验方面掸,我们确实面临一些挑战田棋宝,但我们在造车工艺省揪楞、供应链与流程方面有着更强的积累凯。   在我看来畴良,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鞋撅,这些可以相互转化藤将茸。我在发布会上再三强调吨究颗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业栖日瓜,而不是新能源汽车厂商鞘。如何能够最大化地提升电动汽车性能爬,创造差异化的用户体验和品牌价值咖挪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向郊。   目前昏浩萝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类洛疏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户青。在这三类潜在的用户中寿邪,我们的发展空间都非常大圣讲妨。   对于新造车企业而言堕,他们确实会面临诸多的挑战浑城。我们在发展过程中遇到的挫折白咯,恐怕他们也得挨个体会到箱,但这是一个正常的发展轨迹瓢。因此稠,我认为这是一个跨界融合的时代行,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制魏,将思维与资源彼此借鉴亢,从而为用户打造更好的新能源汽车刃戒。   《中国汽车报》檄祷脆: 北汽新能源目前的两条产品线梆突北:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凤裁?   郑刚邦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甭开碑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线莆铣驴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粗。相对而言漠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鹤霸、邻居啤笺、亲戚颁惮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伙逗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人很祭然,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娶呈。因此在性能层面叹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化砂都,而ARCFOX更多会搭载智能化功能妒。   在智能化方面疤屑豪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鼓图。例如ARCFOX将会在社交尺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点揽。相对而言牟赡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滴嫌十,智能化水平也将上一个台阶卯拖坷。未来岛会起,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现粹磋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后退骸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上板炽。   《中国汽车报》创郴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何戌埔耽,公司将如何利用这笔资金片距吨?   郑刚篮四杯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布色贾,将实施不少于80亿元人民币的融资降,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垫巴。无论是电动化还是智能化醚线,我们都会在研发上投入大量的资金保。目前康,北汽新能源的研发投入主要在两方面洪乔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究窘狮。   我们希望引入来自产业链的投资方连的罕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展紊魏刷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刑年,智能化成为卖点释械。   目前潜套毋,北汽新能源拥有了三个生产基地厦,现阶段产能还有限挠僚卜,每年只有20万辆的产能功话虽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地裂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坞尚酣,从而可以更好地降低成本排,提升效率签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼渺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辰琉帆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天玻汉霖,大众汽车集团管理董事会成员楷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满师溃。1月14日尘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员霸铝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妨棵,他在长春见证了《一汽称、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午经溃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室塑华,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诬侧。    新能源汽车污,重中之重    尽管行程密集唬,但海兹曼依旧神采奕奕垦橡擞。他有理由高兴哼,要知道疾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众暑式魂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车翻敢馈,比上一年增长12.2%彻。即便如此角,海兹曼在专访开始时霸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怪。那么大众还关注什么圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刑白伪。“到2020年如咎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脐,目标为150万辆抗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈缥椤;同时新奇杉,大众在中国的新能源汽车路线结,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疥副抄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说统,40万辆及150万辆的目标中烁编俺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鞠娠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度熔,海兹曼称獭蜂,这要由市场及车主来决定泛少虫。此外举老克,进口新能源车虽然是个“小头”狡,但会涉及更多细分市撤韧驴省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缺。    奥迪与一汽合作蔑弥,加强再加强    就在1月16日傍晚挟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽经弥、奥迪十年商业计划》尚咯渴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烦灿萍。海兹曼见证了这一协定的签署坪烂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议彩滩泼:“这是一个战略性规划剖崔,不仅为奥迪宋,为大众兰财幌,也为一汽明确了发展目标渺横鹅。三方达成了共识咆类册,而这一共识不仅在传统燃油车方面缴,更是在新能源汽车和移动出行方面咸辫觅。”据悉李哇,双方将针对21个核心领域开展深度合作炒葱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线醇锻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陡磊。其中瓦耪讹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伪俗篙。同时揭剧坦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作玛羞贪,包括笨形:智能互联蚀擞、移动出行箱爬茫、联合数字化项目拳滩、金融服务合作等众多核心业务领域眷。    同时台,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宦婆陆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力迁办藕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力晾说,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作穿没。    “对于奥迪和一汽来说沫,总的框架已经搭起来了吠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’筒簇。”海兹曼笑着说隶惜汕。    上汽奥迪撬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坡情,记者自然不会错过追问的机会删。    海兹曼进一步透露喊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涟,但当前的重点惕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作托,形成长期的更有建设性的伙伴关系玲旗。“除了十年商业计划的内容之外闻,我们同时也更加重视解决经销商的问题眉徽,更加重视经销商的权益量腑坟。我们要更加积极地回应经销商的诉求尼,解决他们的盈利问题鲤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辈簿法,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吗?在记者的追问下箩,海兹曼称委熊镜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进忻桓帅,并且经销商的问题解决之后虚讥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嚎习。    至于具体时间表捂,海兹曼透露擒童跋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奢,最早要到2018年开始尺势墩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟纯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吧,各位朋友汇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吴潮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诲。   题目是“坚定信心惊,持续推动中国新能源汽车持续发展”卷妊。汽车的电动化是大势所趋沤芒拳,体制优势是推动发展的根本惮沙,然后就是坚定信心九。特别这几年新能源汽车发展很快河小傲,产品的成熟度肺娇、政策的全面性斜洪棱、系统性顷丹疽,老百姓的认可塑陶晤,这些是电动车胖、电动化大势所趋郊芥截。大家可以看看菊殴,我们今年2016年差不多是50多万台传,占到全球67%辰取儡。从增长趋势也可以看到撮佳券,从2011年涵墙读、2012年啪怜朵、2013年玲断、2014年芦,特别是2014年鞠茫、2015年刹泥,包括不平凡的2016年擅殴,虽然有各种曲折坦煤,但还是获得了很高的增长可速,大概有50%汉,全球占比差不多有60%多耍勘刀。   我想讲几个理解和发现净鞠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了次低秘,做的非常彻底码定杉。我们可以翻看一下2016年的数据锭,2016年中国公交大巴酒哗,不包括旅游大巴立,总销量大概在10万台左右抛,但是我们纯电大巴差不多7万台天讨,插电式混合动力是1.7万台踌古,加起来大概是87%盼贰刃,占总的销量接近90%沸劣川,这么高的份额乐翘,我觉得差不多就在3年左右发生的溺握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去夸,到2018年茅什标,我们认为在公交这个领域里面宫,燃油车会进入死亡潘。很有趣的是2018年鼓嗣,如果你要在欧洲或者在日本焊维,欧洲墙痪、日本一些主流的燃油大巴的制造商擦绷推,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来萎檄煤,或者刚刚接近路试抚松董,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化效蹋。从这个感知可以看出蹦萄斗,中国背后的推手是什么橙桑,为什么这么快铣杏桑,无论从技术禽疾善、从市场揽、从体制敌狡。因此我觉得湾男凄,体制的推动是推手泊炮皮,因为公交很容易充电独使,固定路线小习霉,固定区间唐怯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的低娘旧,大部分属于国有体制澎,政府有很大的话语权韶刺,公交的排放巨大填淮,一台公交补贴很高录窃故,但它排放更高双稳。一台公交我们算了算萎,早上5点上路鲤,到晚上差不多10点下路馆,一天工作18个小时杀裁,相当于30-35台私家车的排放超陵。因此惕劲廷,我们四部委在推动产业政策里面嚷酿舍,花了巨资在推动这个产业购,但节能减排的效果是最明显的虚乃餐,而且在全球保持领先度也是最突出的笔烽獭。   比如像深圳鲍棚,2015年雄、2016年括荷,大概2017年上半年纺段,就实现1.5万台公交全面的电动化夏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲剑馅。而且这个产品谋料、这个领域我相信还能保持持续的领先骸为,和乘用车哗骑享、商用车比檬,和一般的卡车比擅凛皖,我觉得在大巴这个领域里面枪汀绒,我们中国无论从技术梧琶佩、从供应链烙、从规模喜箩点、从市场地位佬宋,还是很牢靠的迹澄。出租车可能是下一个领域铃侥娠,我们相信在未来3年里面柬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哨。   优秀的体制助推窝,产业快速发展苍灵嵌。即使2016年不平凡的一年里面负,国家有很多政策聘,像国务院2月24日政策常务会议霜文捂,政府公共采购配额首奸速,7月6日马凯在西安有一个专题会酵,包括到10月18日克强总理国务院常务会峦,原则上不核准传统燃油车袜,加上之前一整套的体系弓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斤、最系统的政策体系晚馁,包括今天我们的百人会这么一个平台辛舌,在国外是不可思议的劫棋,但是在中国就发生了卫,我想清泰主任亲自组织曝翠妻,这种特殊的身份把大家聚集在一起砍块团,而且今年的规模更大屉,明年可能还会更大盲,这些体制推动中国新能源的高速成长雌菏旁。   从税收艘洗、推广配套钵仕、长效核查实扛、推广管理等都在推动江潮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耽邓苇,刚才欧阳老师也提了味土椒,很全面取,从上游的IC制造办侧、正极兴虏、负极枯洽饯、电解也隔膜叫、各种资源歌、配套路,中游的电池局、电控恳踏猜、电机显肺,下游的整车抬奴媳,包括售后服务摄浩颂,全系统的缄、全规模的礁。国外也是迎来了发展的热潮洽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逗假,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%臂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入埠窖。   坚定信心穆吠,持续推动新能源汽车的健康发展擦澳。其实我们在业内也在把这个脉碧骑,2015年1%是一个拐点纷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台煌,相当于当年差不多10%的市场份额什钝,2025要达到20%的份额方,当年要做到差不多400万台景韩,才能达到目标笺宋。因此我觉得韩缅,2020年10%还是有一些挑战炔穗熬。我认为到2025年能,如果电池做到每瓦时1元钱以内咕,按照同等配置的汽车懒冠琉,成本按照同口径的品牌敦环抚、同口径的配置算泊爆退,大概比传统车还贵20%-30%备文杀,这时候国家财政一旦退出去以后湍,必须有相应的措施来进行补充薄洗割。我相信第一塑锻,购置税的减免仑,一定要延到2025还,甚至于到2030射,这是一个10%的政策支持玲暗四,这点非常非常重要排。第二朴款弟,消费税晴稍碱,特别是对插电式混合动力车卷汐燃,消费税有2%拢、5%-9%牢,如果在国家财政资金退出以后吵华吃,如果这个要有一个减免的话馅,这里加起来差不多接近15%-20%犯敝幌,这样把30%缩小2/3屁募,国家政策就扶上马喉、送一程昂拷,才能够让新能源车更健康滥。   齐心协力需滥度,2017晾文幌,撸起袖子棵级计,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嫌,万象更新熔蔽辈,这是中国新能源汽车的春天秃定。从2014年的小荷初露涤酿,到2015年的急剧拉升炒靶徽,再到2016年的高位放量梧抱密,可以说经过三年的蓄势闲淬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窗。牛市的格局基本确定荒悸科,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标篮,“十三五”豁频采、“十四五”和“十五五”期间佰甜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%镶、30%和33%蒂并绰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代某曹湃,继本世纪初的“黄金十年”之后寞迷奸,下一个风口即将到来醛亲。   毫无疑问逞竞衔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涤谰祈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役魂片巾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化橙橙,值得关注纲郴。我们总结了一下这些变化礁憨紊,有三个方面的特点旗:   一是市场的形态改变了噶麻答。   从导入期迈向快速成长期忍享粗,刚才欧阳教授称之为成长期物归撩,我们在前面加了“快速”两个字穷怯,有待商榷罚闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府安,成为消费主体问狭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙擦偿苫,新能源汽车从政府的示范运营起步丰拖,不断地向私人购车靠拢北,临界点已经到来!有统计表明肥迁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疲尉,预计今年将进一步提升到70%左右惊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代册繁,要在竞争中胜出匣讲歧,就必须以客户为中心邓钨宋,以市场为导向同,树匠心恰看穷,出精品咳魏漓。   二是竞争的主体增加了嫡袖。   从少数先行者的竞争畏,演变为全员竞争荒苛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手牢塑幕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划澜顿娄,包括这些国际大牌潜,比如说戴姆勒透、大众等等跨国品牌玖跋,通过合资强化了在中国的业务布局雹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点市卿。有统计表明告草,从2015年开始犀狸庞,全国新能源整车的投资项目超过30个羡,总金额超过了1000亿元燎辰,总产能超过了300万辆肃。当这些产能陆续释放匈葡烫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代香。到那个时候沟扳,竞争将回归本源对爱单,那就是技术吮硅栓、产品和服务艾旧纬。   三是行业政策转向捻扰。   从扶持补贴过渡到监管引导浇,政策驱动弱化朴、创新驱动凸显藏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整呸控虐,产业政策呈现出四大趋势拱:   第一昆咀槐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境短,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二趣木,通过准入席揉楞、销售碌颂、使用环节的标准发布鄙识芍,提高行业的门槛咳轨,净化市场环境;第三敬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喇辅亭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骏恢,让市场发挥主导作用;第四烧,通过电池目录和技术路线图的发布闺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累玫麓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掀俊寥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”内。   本世纪的前十年秸,可以说汽油车高速增长痪饯枫,成就了中国汽车产业的由小到大坏崩扔。接下来的这十五年戈赤吵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强屯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凛欣,克强总理也讲瓮佃烽,“发展新能源汽车嫁弊凭,是培育新动能巷,发展新经济的重要抓手”菠患。中国政府凭借新能源汽车默,特别是纯电动汽车畏假,引领产业升级怒毋,谋求弯道超车宠纲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蒙戏。   继高铁闹、特高压和核电之后变郡吠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”斜泻羌,这种希望能不能变为现实日?还需要我们全体汽车人的共同努力皇士窝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早轰幸,目前已经基本建立起了一定的先发优势牡狮环,把先发优势转化为领先优势税,是我们坚持不懈的目标贺。而要成为一个真正的领先者提竭悄,只有创新艾雹曝。创新就是从零到一袍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件线眠城,用全新的方式组合起来薄勤眠,去创造新产品诡,去创造新的生产方式和商业模式推涧,去开辟新市澈尽,去整合资源毋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坤寺,去实现新的价值创造为。我们将以创新为最核心的驱动力拈袄,全神贯注锰,聚焦技术牡讳,聚焦产品施倒,聚焦资源煞朴,聚焦市澈选;以心无旁鹜的聚焦战略竞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涟钱摆,实现北汽集团领跑的梦想辅。   借今天会议的机会掏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颓间姜,也就是刚才谈到的四个聚焦项:   第一陷,聚焦技术团侣恼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖航尉,消除盲点桓魂晚。新能源产业最核心的技术就是“三电”琉赶骂,此外充电和续能技术姥、激光雷达等汽车技术聊,以及轻量化的新材料错盆,石墨和锂等上游关键资源陇醒帕,也是我们需要掌握的核心技术和资源耿叫。这些技术和资源衅庙匹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品困苗舍,我们再难也必须干匿绢式,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敞撬腐,各司其职柏,对新能源汽车关键技术进行各个击破晶。北汽集团将在政府的指导和帮助下际贿,在北京的经济开发区弧钳欧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弯送。它由研发创新中心都泪、全球营销中心啡、品牌体验中心菲、联合创新中心等五大部分组成陈行,将建成从用户研究故络挺、概念设计泡达滦、前瞻技术纶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晃。   第二嗡,聚焦产品汝梧撤。   产品是企业价值的最终呈现倍娘,是我们寻求客户认同的物质载体律凰轻。高度契合用户需求怂,被用户接纳蹋残呻、认同的产品才是有效的产品勿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比急,我们的产品在续航里程醚糠、成本控制蔬极荡、整车品质为鸽、产品线的丰富度方面鸡欧,目前还存在着明显差距筷。打造新能源汽车的产品力榔壁长,我们将从以下几个方面努力解:   一是凝练恕媚嚏,集中北汽集团的优势资源慈配擦,打造若干款明星产品仇苔。   二是做好差异化的文章揭,精确地切入特定的细分市场柬。   三是做好迭代创新趟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赶狸、网联化父、轻量化技术应用到产品中释,并根据新能源的技术特点娇焦罗,开发设计全新的车型平台潘赫赖。   第三传弓细,聚焦资源蓄伞跺。   21世纪的竞争拇煽段,不再是产品的竞争诞镭淖,也不再是渠道的竞争退僚艰,而是资源整合能力的竞争骗皑遁。新能源汽车全产业链更长届香、体量大速,包括整车微氛突、充电基础设施唯、智能网联肌伦蝎、无人驾驶以及下游应用在内胜滩礁,整体的市场规模在10万亿元以上港雀遁。   然而资源是有限的取,优质的资源更为稀缺拓谈归,新能源产业作为朝阳产业胳畴,资源的布局与传统车完全不同彻缓辜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氮汐,瞄准核心资源和稀缺资源贿,提前布局岗,将其纳入到我们的生态圈之中沫荒,北汽集团将围绕着创新链犁乔、产业链茧挨戚、市场链空痴隋、服务链和资本链这五大乃佬悖块勒,通过新兴技术的孵化佳计呢、成长型企业培育抽匡、产业并购整合等手段纤劳攫,实现关键核心技术的突破与领先痊,打造北汽新能源的杀手锏茂聚,谋求长远的发展魄筏劣,实现对传统汽车产业的更替湿拎性。   第四吗,聚焦市场啊队坡。   市场占有率是关系到产品的关注度青错萎、品牌影响力的重要一环速,目前我们在新能源汽车市场的拓展宽瓜铰、品牌传播绷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坝逞抢,可以说暂时走在了行业的前列姬。下一阶段抛,我们在继续发挥自身优势的同时肚峰矗,还要加强对市场的精耕细作切斧,对不同市场进行分别覆盖伪概畔,不断扩大自己的势力范围昆。对公务市巢А,我们将根据公务车纷、出租车缅杠栋、城市物流擂、城市租赁酞取贩、城市公交等不同领域的特点纶,把规律琢磨透评幂略,在品质差异化现、品类差异化和品牌差异化上做足文章墓摆忿。对新兴市陈邪稀,我们将引入汽车的共享理念腿,做好网约车市场开发涧勺箍,打造国民车海炬,切入经济型纯电动汽车市场藏陷。同时地铣,通过融资租赁等手段茧屑,对特定客户资源进行开发唐番。   各位领导茅钝侩、各位专家漏副恃、各位同仁籍,“阳春布德泽峨苏倡,万物生光辉”凄险,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启雷哆迸,新时代近在咫尺猫,新机遇触手可及柿暗冠,新梦想指日可期项,让我们以自力更生念妈舞、艰苦创业的进取之心嚷,以敢于人心防睹题,勇攀高峰的凌云之志泻攻锚,撸起袖子小码,真抓实干篡凤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和控蕾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲河醛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录松:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奶,我认真思考之后算,认为这一说法不无道理蚕。我想可以从两方面来看劲,一个方面是从全球来看囤穗皇,在2016年这一年闻,发达国家主要汽车生产国咯逗,包括大型汽车公司弧,大家对汽车发展的低碳化匣离填、智能化练瞪、信息化取得了进一步的共识钩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卜蒲断,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伤腊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话垃裴舒,但是说到了要害泵祥姓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期闹酵冗,守成者将面临巨大的挑战”闺。而从国内来看抒撤,我从调研中发现侈,很多企业由“试试看”独担侍,转向了“铁了心地干”烯阀邓,把电动车放到了公司战略的中心地位咯仁台。    刚才李书福老总讲的他的规划拘显,到2020年邯、2025年怖樊,电动车的比例要占那么大陶奋,新能源车占比那么大慧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心徽。    另外吹,在这一年当中竟妒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿萌,一个是企业的研发路径在变化湃烈辫,由燃油车的引进碾郊、消化祥森郴、吸收旦河幌,正在转向开放条件下的自主创新凤亩默,各个企业对研发重视的程度欧俺苯、研发投入的力度是前所未有的忍寂刺。另外闷哩嵌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列轮,这样就给了中国输达,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搜。另外井,有一批没有退路响,专注新能源汽车的新兴企业蜗曝,他们没有存量的拖累石,他们的思想更加解放并壤灵,这些新进入者带来了新思路佬揪宪、新创意抄略、新发展路径纱谈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路官,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路穆,对我们汽车人来讲会有新的感触筛。    新进入者带来的新的发展路径蜂隘叭、新的生产组织模式母佛,给整个的产业带来了新的活力唾凶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蚊酪,我想这个影响是很深远的部慰。因此粕论,从这个意义上来说兰僧痕,经过孕育期的磨合亮瘫,现在已经开始有所收获藐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题庐河。    以2020年为结点雌稗,中国电动车将面临新的发展态势阜,我归纳了几个观点容蜂告:    第一伞,进入2016年揪醒涧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期殊答嚏,在消费者购买意愿增强的同时烫撑隙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择峡步倦。此时和蒙封,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现悉疗说。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扮荆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争劣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候袍,随着竞争的加剧些吻,企业间的差距拉大抠,大浪淘沙的过程已经开始淘表惶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哎沪。这种现象不仅反映在整车似,而且已经延伸到电池企业炒伪、零部件企业以及上下游整个产业链肪哼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获比将。    第二庞,迎接国内市场国际化竞争赌。可以预计政府购车补贴淡出之时沟忿搪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日勃陇饱,距今只有四五年时间了刨穆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宠,国际化竞争来临之时才是真正的考验奢绊罐。中国的企业必须冷静地看到猴,产销规模大络镣,并不等于竞争能力强凰面痹。我们与国外先进水平仍有不小的差距恃,重要的是技术基础薄弱可写推、原始创新能力低仙搔、核心技术欠缺瑰颊唯、品牌影响力不足们,这些带有文化色彩的软实力恫祥鳖,需要持之以恒的积累佰,“非一日之寒”茶揪挛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点其目偏,提高竞争力的途径钉混艾,不是等待企业的扶优扶强凰佛,而是由政府创造好的产业生态帽物,使优胜者在竞争中脱颖而出克纳凭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时翁蹬,就瞄准了国内国际两个市衬毡盥铡,产品设计泼妒、生产工艺栏煎许、产品质量都以国际水平为准廖抽扮,我想这些企业他们会相对比较主动络。    第三遁,向后补贴转型期的政府政策堵,在既定政策支持的周期内巴挤枯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桔颗,是政策能否顺利转型的关键图。政府的购车补贴是一把双刃剑蚀上八,当市场竞争格局出现之后猫,政府就要特别注意门邪介,不要因政策调整不及时而削弱竞争绵食郸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孔宽。因此啥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上邵呵,聚焦技术创新扛,加快补足技术短板矗糠橇,提升电动车的性价比充。相应的挟,评价支持政策效果的窗口纽,应该由市场规模扩张蟹冕,转向竞争力的提升领。    具体地看购车环节的补贴庆惮阑,应该适时退坡骄魂界,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术豹、降低成本的能量恃翻但,造成优胜劣汰之势磐。政府资金应更多地支持共性技术的开发叙蛾、充电基础设施的建设鹿怒。与此同时踏,非补贴性的那些“功能性政策”狼,例如碳排放政策徽、燃油消耗量限值政策舌荒、零排放积分政策淋署皑,以及购车许可扛、限制行驶之类的政策组合应及时出台磷倘博,使市场产生稳定的预期波髓。 第四通,立足后补贴时期摩,打铁还得自身硬汹堵动。    从十城千辆算起豁,各个国家发展电动车的时间差泊,给中国企业留出了大约十年的孵化期歼俯,这是难能可贵的浑。2020年豹都,作为中国电动车的一个标志性年份履圈,将迎来后补贴时期裤汐处。可以预计馆,那个时候直接购车补贴将淡出颈甘,但功能性支持政策还将保持凹。在这种情况下阑,电动车能否与燃油车抗衡矾盛瘁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势害谋和,将取决于这几年的行动实瓶。    我国电动车是在较高起点上起步的囤掂火,总体经济技术实力已经今非昔比甫,如果把握得当犯怜,以电动车为契机脸浓群,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观款,企业应充分利用政策支持的周期讼妮,下大工夫做好三件事脾:    第一恨多,人无远虑稗毋实,必有近忧牡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挖樊抽,并加紧部署与实施离。    第二翅改勘,持续壮大研发能力穷,掌握核心技术奇吾,攻下“不经济桃刃当、不放心豢嗡、不方便”一块短板墒冉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础男。 第三蕾憋函,以产品的品质溪士、品味打造优秀自主品牌稠停伍,赢得市场的信赖江热。    第四钝委劣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仙悲,就是在这个期间览阶奇,一定要想办法在自主品牌上下工夫羡姬。我们的品牌实际上在燃油车上蔑,很多企业下了很大的力量绊艰帮,但是应该说效果是有限的窝薄叔。而在电动车来说是个新的机会氢,所以在这方面应该下更大的工夫儒松暗,通过产品的质量霜仿釜,通过产品的品味打造自己的品牌岔。    第五嘲第半,要系统规划食,及早部署“电动车+互联网”递轰。今天的电动车之热极拌势,并非由于传统能源的枯竭螺烂聊,而是因为它有很强大的正外部性稍。电动车的低碳化希超具、信息化读喇、智能化的潜在社会效益只有与新能源俺地昆、智能交通闺碘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥味。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恍截芬。随着这些方面的成熟涛括,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鲤。信息化贰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哀,这里有太多的文章可做瞄。目前辅助驾驶拧盲、无人驾驶已经走在前面糕孩钞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源琉、智能交通敛橡、智慧城市以及5G通信协同发展拇兄、统一规划档倪并、开展顶层设计捻韦、超前部署么迟、抓紧启动哪须,引导企业的技术开发和基础设施建设捶谱,推进“电动车+互联网+交通”恐,把阶段性技术成果用于提高交通效率顷、降低物流成本天奸趟、保证交通安全先柔,使其产生经济和社会效益梗。    电动车发展的大势已经不可逆转肚,向前看揭吹辨,挑战与机遇并存脐盾。如果把握得当纹鄙,机遇大于挑战!    我就说到这里猩,谢谢大家!    (根据发言整理璃范结,未经本人审阅漆城。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  全国政协副主席氏焚继、中国科学技术协会主席褪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来探僧仁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肚,以下为万钢演讲ppt亮点实录背:    尊敬的清泰同志窃敢现、冠华部长免码曝、苗圩部长架色、解主任煞列仕,各位来自汽车界的中外朋友们盎立甩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计竭。上午抽点时间看了一下展览绷,给我印象相当深炊,有一个很深的感觉抒毖戳,这十几年来中国的电动汽车持续发展燃夸,走上了一条创新的道路吾睛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滥行咀。今天这个会议的主题很好柑鲤嗡,就是要持续地提升我们的技术能力部乘抛,抓住创新新局面恕沪。我想就我们未来促发展啦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇签,谈一点我个人的看法歉垮。从四个方面币呵味:    第一诗,谈一谈我们这些年来齐心协力拱书愁,新能源汽车所取得的新进展慑痉,尤其是2016年的进展特别明确默绰衅。    第二绘味啡,回归深入基础研究毁,提升新能源汽车的质量和效益吕上舶。    第三距弘啼,新的发展趋势柿掀伸、新的发展方向汤扳寺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点篙功,随着人工智能的不断深入梢秆杠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酥。    第四蛊胜瓮,我们怎么样更好的凝心聚力革,合力推动新能源汽车的创新发展庇略芒,谈几点看法拔潞绞。    刚刚得到新的数据狄瓢窖,有的来自中汽协会链、有的来自中国汽研中心蚕围,数据告诉我们叹谅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆簧氏,占新车销售比例的1.8%竟,中国的保有量达到了100万辆疆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汀锚皑,这里讲的是公共用的充电桩塘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家暖。    我们的关键技术取得了显著的进步拼古秋。今天上午我在零部件电机断、电池剩、电控这块花了好多时间膘长,仔细地了解了一下情况谩拼精,确实和我们了解到的数字很相近垂菏。动力电池的关键材料发展进程加快脊快、性能指标稳步提升槐示谅、成本明显降低祁品蔑,从动力电池的单体勾踏、电池包库、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进收闭可。一个指标性就是灿咕,三元正极材料能量动力型的电池宽你祷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤怪沧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嚏戏、有些争议形,好多同志说锣辩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标矢宏马,现在看趋势已经很明显沏擞陵。我们特别强调的哦暇,姆つ炀澹块比能量达到了140瓦时/公斤块垦,动力电池系统的价格便咳风,这个价格现在也是保密赁澜,但是总的说起来明显下降伶虱,总的达到了2.5元/瓦时以下肠没。动力电池的产能达到了100G/瓦时拭,世界上生产规模鸿,特别是在新型电动汽车的动力电池持潮,规模得到了很好的发展年柔。    驱动电机技术也取得了新的突破替。特别是共性基础技术进一步突破括,导磁硅钢屯吞、稀土永磁材料痕蕊、绝缘体材料勿、位置传感器块曝,芯片的集成设计和电力电子系统沉趣奢,取得了新的进展对。我也了解到粟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展情。因此嫡烷,重量比功率超过了3300瓦/公斤霜套,电池峰值效率达到了97%巾,高效区达到了80%炭。特别一些新的设计吴供,也对电驱动系统有一个很好的推动作用旦,比如说我们都知道奸宠,对于0—100公里的加速女捅首,对于电动机说起来胎沃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疼丝盆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候榷许卉,就是高速公路上超车的时候赖回修,超过它这个临界点以后棉电,这也是一个安全因素虏缺缄。现在我们很多企业从两个方面钞烧,一个方面退,用双电机的技术来弥补后面这个不足粹趁保,第二个釜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力普,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扛搽。    今年汽车界有一个新闻李霉,第一个互联网汽车走上了市彻吓莼ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碍咆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巳新帅,据说现在上汽的同志告诉我韧,每个月销售2万辆汲檄诽,产能有点跟不上了七恼漠,效果很好太丝,上市不到半年累计就超过了9万辆瘸女珊,成为荣威一个最大的销售热点亥。在互联网大会期间庐嘿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捣褥,搭载着北汽良困怪、奇瑞溪材、比亚迪轿车都亮相急,首次开放了道路颓图,18辆车300多位嘉宾在试驶抚拭钨,当然评价各有不同娘骆,期望值也有待提升辑赂,但是勇敢的走出了第一步呵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿韭江狄,做出自己的探索停故效。    我特别感到高兴的是怒,2014年我们就曾经提出电动化固关池、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氯凡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展夺媚江,从汽车到基础设施殊搪糖,一直到停车场送起、充电站瞎段,包括各方面财税的支持坏肥,一系列的政策缄寄。国家层面亮,从购置秽酞熔、补贴伺迸官、税费减免措、研发支持掸、生产准入祁、业态创新棉、基础设施扁,特别是标准规范方面碧,都出台了一系列重大的政策措施绅,现在看起来落实的进度还是比较好的旦械俗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论监耪悲,这是一个开门的讨论挺,许多外资企业都积极参与当中黎孙,对电动汽车发展就蓖、新能源汽车发展肪暮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标哀鳖背,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面全,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现峦菠搭。也是由于刚刚推出来饺南亢,我觉得很好穆肋锋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蝎囱褐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冗售衫,使政策更具有落实性锻。    这里向大家报告一下讽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肮。新能源汽车作为一个试点的重点专项翔炯典,实现了从基础科学到系统集成仆仿齐、共性技术集成汇吼、示范全链条的部署抖,特别是在基础研究方面估型,加强了对基础科学问题的研究嗡。因为现在产业发展到一定程度的时候锨陵,要提质贾捷许、要增效飞癸动,还必须要静下心来铆第详、回过头来从基础科学问题上下手农泵,不断的进行优化返、改善敖,才能获得发展瞎瞬瓢。特别是这次的重点研发专项冈,对于电动汽车智能化和网联化的技术椽习,也设立了专门的课题内,实际也是我们当时电机蓄、电池扦卿厢、电控的“三电”之一齐冀,也随着时间的进展不断的转向新的重点郸跑。所以抚稗蔫,整个“十三五”期间的专项规划煤虑颓,将对六个创新链条廖榷,就是全链条一体化的部署俊,38个重点研发任务岸,政府加大了投入勘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿备骏,首次突破15000亿鲁捐,更值得高兴的是丘兑,企业在这里边投入比例得到增强凭昧,达到了78%以上瞄斡是,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策皋顽瘫、加剧扣除政策有直接关系跨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蠢扣,看起来企业投入的效率还是很高的笛。    去年我用过这张图(ppt)溉溃缝,这次还用这张图淑郎稀,对它进行了更新络鞘。由于时间关系胜,统计是1-11月底扒,11月底中国产销量是402000辆含,如果这样算的话甫甸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆偶,中国占了40万辆杏瞪揪,就是占了50%答回每。到2016年底缸健,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆促,中国占了其中的100万辆鞍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寞辣,也说明了我们国家对于节能减碳渤齿困、应对气候变化作出了新的贡献篙。我们虽然应对气候变化调门并不高禾,但是我们扎扎实实在做每一步瞧泪疟,现在无论是风戌庆捌、光剃、水咸砰、输变电黔,无论在技术先进蚂聚栓、装机容量拱跋、发电量都走在了世界的前列嘎船,这也是我们作为一个还在发展中的国家娠,为新的发展珐抡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稿敞。    世界发展的趋势也是一致的渺,低碳纷蕊、电动瘫、智能化成为各国共同的选择粗。美国咀灵、欧洲徊、日本爆感啃,包括汽车企业福特驾坍、丰田咎、大众都推出了它们发展的战略苏漆剁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惠会,比如说大众推出了它的“2025战略”疵滥虑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吮墙,销量争取达到300万辆捎钞裤,自动驾驶要覆盖屑逝,在2021年提出全自动驾驶拓,电池也要进入大规模的投入狮刊钦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绅,零排放金、互联搓陋、自动驾驶汽车悔奸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力玩兽料、氢燃料汽车锈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流品武熊、沟通朽薯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赶弓、增程式的混合动力汽车攘钩,因为他这里有基础建设的问题菏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来估炉蒜,就可以有电的情况充电飘、没电的情况加氢刊矩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板阶吞诫,同时又实现了真正的零排放坍始。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai翘届骄,上次试驾可能还是8年以前扭兴软,我觉得汽车的进展表甫,无论动力性陈投法、环境友好性雄脾窜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惫瓜,据说已经进入了市场墟啸。包括通用也宣布了在2020年以前厩,在中国推出9款新能源汽车爽韧嫉。我这里想说的是舰护,中国的市场也是世界的市撤缢拍俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扩、参与竞争慈傻驾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业摆悸,就需要我们来推动整个的发展被,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺饭。 第二媳,谈一谈我们对于深入基垂,着力解决一些新问题的看法辈。    对于电动汽车霉,大家首谈就是续驶里程鞭顾缺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志承腹亮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抡胚缔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车巫,一个明显的标志间愤谱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绩苯惨。如果说单程的提高电池的载量纱卡连,当然加入电池的载量车子可能要增强袒郸苯,车身的增强就又增加了重量傅鲤高,直接影响就是增加了它的电脑掸。我们也看到一些装载高容量电池的屎,虽然续驶里程延长了烙,但是百公里电耗就明显的增加了怯。因此浩弹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高埔损,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赔、合理的规划彩。首先偿,车辆运行的范畴谋虏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位定陋,尤其是现在推屡灯,我们应对大气污染目,主要还是大城市集中歧侩氰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑较畦。但是从技术发展上说起来弊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恋、功率密度和整车的轻量化储,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准闲欠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程霉,这当然是市场的期望搓精迸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刊狄啼。    最近新材料研究发展很快墟级,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用床。有的朋友跟我说驴,我们现在用的是石墨烯电池愧按潦,其实说用了石墨烯是对的骑,但是用石墨烯全部来做电池实,似乎从科学意义上不太准确脆妓晤。石墨烯材料双囤,包括碳纳米管础甩,都有它优异的电和热的传导性能戈孰侨,作为锂离子电池的负极材料添加剂念沁典,可以有效的降低内阻瓷女凰,提升放电的效率薯婪喷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话亨渺禾,还有助于减少介质之间的电位体,来减轻电池界面的腐蚀性春亨白。从这个角度上看柑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的皖隘丝,当然由于动力电池负极密度提高了不,对正极材料也可以进一步的优化胃,在安全的前提下秽,所以也可以显著提高它的能量密度乾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泵录,就是说能量密度提高了勘雄,同样的电池包里面可能有更高的载电量坚扔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撑摄律。所以在增加单电池和电池乃曷ⅲ块功率和能量密度的时候丰,还要加强对于电池包热交换距离的研究晚,来优化提升电池包整体系统的技术仓侮独,它也是一个相互关联的关系补洞。    随着电动汽车的发展嫁插揪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计膜。比如说电池包往往布置在底部德痉尾,夏天路面的热辐射还是比较强的妹暴寡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抠顷,从结构上来实现电池包的冷却拖巫,因为我们现在冷却剂就是这样的莎储,要把它放在迎风处冻尽斑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计态,电池包也应该考虑到这个略纯闹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理波。结合冬季放电的特征镶漏闭,我们还应该研究录米,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拨,使它保持在合理的范畴之内琉诧,来逐步的解决冬天放电比较慢的对、容量比较低的问题苍烘尺。总之说起来惮嘲,我这只不过是一个例子藐荣呢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阜燃砂、关键晒趁驮、整体的技术统一的来规划和部署幢。    上次百人会上我特别提出湘规,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术硅耍礁,带动汽车制造的转型升级频。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丰,给我留下一个很深刻的印象喘描,我和苗圩同志都搞汽车的脊,过去我们焊一个车身500多块钢板腊口猛,用2000—3000个焊点接在一起叼低,加工线上全部实现了机器人圣甘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身褂碾卧,一共就45个部件锌雌倒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线狸,几个机器人协同操作吵。板件和板件之间没有焊接撅,就是直接的黏接策疼,加热黏接材,远远看去就像搭小孩玩具似的亢昆痕,几个东西装起来簧湿书。更使我感到比较吃惊的妨纳槽,现在碳纤维的车身及丢码,已经不需要在现场涂装了氖莱,有点像我们当年装修房子薯柿门,先装地板再油漆唐,现在用的全是油漆地板桅温。现在汽车安装上确实有进步爽,所以我也很有感触坍泡孝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讣,需要轻量化材料的技术犯肮陪,需要轻量化的设计充,需要轻量化的工艺长弗施,也需要轻量化的流程教胎孰。特别是现在的汽车产业守痴脓,包括内饰座椅使用的材料班,也尽可能的采用可回收抨需、可再使用的材料疲标寡,这方面的技术也在不断的提高戏,这个应该成为我们新能源汽车发展冉抹翔,不光在车辆技术激聊、而且制造技术流程方面全方位的提升拓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔬挞筐,今天我很高兴情星,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疚队,更多的看到了我们一些羔,像燃料电池大客车的发展亮。很多企业大家如果去看的话官频,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池埠典,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娃端,比如说碳子现钞、交换膜碉、双极板牵巨镭,以及它的特性基础研究的进步密切相关脖实。实际证明侧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敝凉水,也具有自己的发展环境的优势搞物。我们要借助这个优势来推动我们的发展达。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钳坍嫁,我们是不是可以考虑庭,尤其是在燃料电池研发的初期咸乓莆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用藏,这样可以有电的时候就充电亮、有气的时候就充气誓,按照它的发展各取所需鼎变。实际从技术进步上讼,技术发展的本身笛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用檀忱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拱堵铃,对于延长它的寿命群,对于减少它的燃料消耗丸雄,是很有帮助的冯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用说,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瑟透奸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阑斯拷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鹅獭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域办褪罐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铝。当然它们也在考虑煎,我们怎么样能够更加适合中国的特点藐取。我们还不能忘记中国还有一个优势紊,我们在电动汽车走向市场的前期妙偷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用篮贰,先在公共应用露、出租应用上去使用徊缮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蚂参辛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站操,必然有一些城市就可以走在前面培福,又可以来推动健康合适和快速的发展到行。中国“11?11”又是一个新纪录肚先吠,信息产业桨佃、网购变成了整个市场销售的主流堤举烽,我们看了看奸,2016年快递业高速发展疆恰摧,中国快递业总量超过300亿件扭猾,平均每天8200万件包裹走在路上屑,用于业发展小型物流车清洁苇吭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视评斜赫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领壁,有了高端引领就有了有序的发展廉酗繁,放弃了高端引领就会低端充斥墟坷蚕,所以从这个角度上诬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氯挂椭,争取使我们的汽车产业走上高端引领枷、创新发展的道路上喂唾。    在燃料电池汽车发展的过程当中横玖,深入开展了国际合作乔帕济。我们积极的参与了国际合作惕旅诞,开展氢燃料电池领域的技术合作溉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目闷涝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议聘花漂,组织国内的企业眉,开展深入的技术合作逃柑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织啪吝,定位就是要建立一个覆盖全产业链片僻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织且珐,在中国发起但并不局限于中国额退咸,积极组织管理以及运行机制凹,要按照国际组织来筹备盖痞、搭建丁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池建,因为燃料电池实际用处很多狡微,比如在通信基站纪计、备用应急电源沥,随着我们移动通讯不断的扩大题沤街,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泞铅干、包括更新锻,都值得我们重视踏赏,包括医院的应急电池保、安全防卫肝戳戎,包括我们最近在研究深海运载册鲸考,也完全可以使用氢燃料电池辣宝,燃料不是电池帽,实际是一个发电机谴仿雹,而这个发电机可以用在各个地方尘铰,最重要还是零排放的清洁能源厩惮料,效率高哇,能源密度也高浆罗。 第三剐鹃品,深思熟虑宦颈,把握好智能化的新机遇檬镁络。    近几年来畴畴勒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弓惕歼。比如美国免党,白宫推出了人工智能的新战略节蹄丁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划擅辑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线表纪,包括日本的创新战略规划脑粗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贪蛔损,这个时间恶补了一下人工智能的技术方爽。中国工程院最近技术指出洞百,人工智能即将进入新的阶段肪拈,人工智能发展有四能、五十年代了韧砰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辟邓。但是当我们信息化日益普及摄赦刷,移动互联网傻刚、大数据郝菊、云平台的发展司庭匣,信息环境仕、数据基础缆、目标理念搞、市场需求都在发生不断的变化啥,将推动人工智能新发展搁骆顿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段慌握隘。因此饰含,发展人工智能也有利于改善人民生活涩吉峦、提高经济发展的水平吓胚逞、增强社会治理的能力斡密、维护国家的社会安全柏背。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疤肖郡,但从各国的共同概念和我们的研究颊倦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脊苍。第一棋,要降低交通事故和伤亡人数群。美国的报告提出来诚脆维,美国每年有35000多人死于交通事故闷频材,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疯。第二芍赡,要应用低碳轨、零排放蓟糕、环境友好的运行环境坦沪。第三艇枷炼,便捷蔬蛋搪,要降低驾驶强度仿颅,提高交通的效率猎错浦。第四撤,要推动共享豁客,提高车辆的利用率记炔。其实我们现在不得以所采取的一些限行川,包括交通的拥堵睹垛,都降低了汽车使用的效率兑汤,所以从这个角度说起来殊坦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巢腻。还有黑熔躺,牵扯到公平出行沦丛,随着老龄化社会的进入瀑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抠僵。    关于自动驾驶汽车研发进程努青羌,好几个报告控溅睦,有的人说无人驾驶葛糯,有的人说自动驾驶痞戳韶,有的人说智能网联汽车倒,都提出了汽车发展的里程碑护肉激,我觉得无论叫什么汽车贝瑞遍,都是说了这么五个阶段派郡裂,辅助自动驾驶炽盖、部分自动驾驶孔、有权限的自动驾驶少奉、高度完全的自动驾驶阶段夹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痕堂比,比如说在辅助自动驾驶方面伍权,怎么样能使汽车感知周边壳两迫,科学决策截,及时反应眷筹怪。比如怎么让汽车能够与互联网连上督绘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车顽矢、网闻谱椽、路的联动刀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浩,就是人味分、车矗唤、网爆、路的一体化官肮然。    辅助自动驾驶啤,实际这些年是汽车界一直研究的重点鞭雹肌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多线,有雷达闯铣,包括现在有毫米波雷达久,摄像头敦九,对外通信系统台,包括定位橡扯僧。与之相应的措甲,刹车啸坑赊、油门骇床、电子稳定系统释、电助力转向等这些譬吉,实际在关键体系上乾讽霜,传感系统蛙、操作系统撕距商、中间和决策系统的研发疏金,其实这件事也不是现在的新形势加,早就在80年代的时候孝虱雌,80年代后期就研发了防抱死系统背莽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全踌抱,包括防启动时间的空转姬,后来又有了电子稳定系统香冈咸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抄筛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浪警。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纷狸,有了它以后辆畏,在90年代的时候扔疾,我在德国工作的时候堵渡轨,车里边就已经有了尾随自驾荆碑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走断,不用担心瘦墒莲。最近我看到了我们国家的好多汽车糜氰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应禽誊响,一旦接触太近都会自动加一下速妇。包括我去年去参观长安傻碑撤,他们也给我展示了自动泊车系统绵媚朵,实际自动泊车系统我们在德国工作胃,90年代后期时候就有这样的设想盾,2010年我到德国去访问的时候钒褥揉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娇。实际很重要的意义忌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弧譬,也得到了发展丛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能承赶。    下一步就是智能网联涕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赡墨、看到自己看不到的东西舞睛蕊,90年代初期的时候高科率,堵车情况有数字广播旗巾壕,数字广播就和我们一般的广播不一样抹帘,随时可以呼叫堵车的情况坞究胚。后来有了数字地图和卫星导航罚,就形成了第一代导航系统庞,第一代导航系统并不知道路况的变化抬繁,只知道路径的设计汇申。然后就出来了联网的导航负沟赔,这也是这几年我们都经历过的事桓。上汽这次和阿里巴巴共同合作菊宿皆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起戌,这样坐在车里的人撵魂,通过导航溃、通过云平台就可以获得各种各样的信息诞量亢,比如说动态的导航泛漆、比如说加油充电站裤脐、维修以及各种信息的进入呻惺,使汽车的视野得到更大的扩展比晚。但是真正要做到智能的网联汽车吵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蓉副惯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来浅,这就需要我们把各种信息交汇在一起琳卷残,来实现智能的决策控制绰嗡私。这件事情说起来好像很容易境,实际也有很大挑战弗。现在我们一个汽车里边有两秦欣、三套信息系统靶茶,有车载的信息系统菠分,还有驱动系统的信息系统揩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通斯肪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯晌咸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掣,就是快到地方要进行减速落,但是如果你让它自动驾驶的时候徒碧,可能它就很早的根据外界的信息来判断兑女,让它调整好姿态桃、减低速度梗,进入转弯以后在弯道里边再加速瘸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宦品完,这种例子比比皆是丧跺堡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体驼。因为我们电动汽车从电机险骇、电池磕、电控开始镜睦,电控第一代做的第一件事坛廷,就是通透的动力驱动系统的网络阮汀,就是第一代的CANBUS系统呐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驼,从这个角度上说起来疾上,电动汽车是自动驾驶的最佳载体艾观硼。    当我们实现了这些以后陀工漓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战氢。这是我们常见的北京交通的一种情况塘护,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号噬涕兄,去识别各种各样的高通酞入,做得到崎垛筷,但是不保险价砍,这样可能我们就要有这些信号的发射器惜渴磋,让汽车能够知道这些情况娩空。如果再想使它往上走潘,能够实现部分的自动驾驶骆帽摧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泄,比如说晚上的雨雪路庞胚摆,比如大雾弥漫的时候贝,比如尽管天气很好龚卷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剿贤蝎,这些情况都需要我们去应对豹掸,其实道路上也应该有它智能化的装置上,就是说有自动的能见度感应器身邪,应该有道路结冰的感应器番,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晚,安全是所有发展的主流擂臣,而不是时髦莱滇。我们在做任何工作的时候佩,必须考虑人是坐在车里最宝贵盯、最要尊敬的东西迫搞诫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凭夹、人的便捷筷、环境的友好和共享撼贪慑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔽,来推动我们的发展忙。    因此郊绩犁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侩、四次交流扣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构娄,这个架构的着力点应该在车载的平台寥、在网联信息边慨、在智慧交通的发展钩畴讳,我们要重点发展的是车辆的关键技术撇普、环境感知锑、智能决策鞭禽范、执行控制尚冻,我们要对信息的关键技术咕莱,V2X通信迸,甚至于将来车对车的通信系统耽膏、云平台观盲邵、大数据勿绵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脸竟,这里也有很多不同的东西焦。我们还要对基础的关键技术驼俗,高精度的地图冻巫巢、动态路况信息纶毒、综合决策和操作系统群。只有这样畏填修,把人喊哭、车炭藐档、网溉僳竭、路同步的推进洗,才能够迅速的发展衅,否则又会碰到先有车暗、缺充电桩的情况柏,所以需要我们今后的发展当中更多咸。与此相关的技术狗,检测系统李培跨,还有一些法律法规体系寺,一些基础设施的建设咸东加,可能还需要更多的发展衡冻落。 我们必须要精心规划碉、协同创新尖,来研发自动驾驶的新技术上。    一化集袜,安全畔烁、绿色限、便捷笛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标窍。    二喜拌薄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉隘没,多领域技术的融合庆,产学研各方面的合作梦创,要着力推进协同创新膜,这里边由于它是一个企业的热点凹范,所以企业要成为技术创新的主体常世。    三拓,企业为什么要成为创新的主体团阶?我看了很多规划输酿,从现在一直到2025年虏偶、2030年瘟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疥换谩,但是可以实现沿途下蛋咖恍,从过去当中敦,无论是防抱死系统搭泌、电子稳定碴课、测距警示妥、避障反应家烂、自动泊车都是发展的热点牢,每个技术都带来了商业回报饥,包括我们在信息系统害辅筹,包括这次互联网的技术封捶继,上汽互联网的实践休,也看到了我们霖肯篙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弄,只有以企业为主体淋喀,不断有新技术发展鞭,使它在使用当中获得使用如亩,就能够推动它的可持续发展商斗,所以它不是一蹴而就的事诺,是我们长期坚持的一个任务侠。    四呕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体氓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智窝版冈、精心规划烈铜男,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炬诫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柒,我也是觉得有一些东西包括基础建设米刨凛,也应该放多这个测试区里面去袜,使它在真实情况下运行猩镁,才能得到一个健康和全面的发展霜茹虎。    最后我想说倦感,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展头汤。其实我们用了十几年的时间实现电动化失醒夯,推动了产业的转型稿,随着信息产业的发展亥屡,网联催生了新的业态坷偿诚,产生了新的服务业市。轻量化带动的不是简单材料的替换刷公撂,实际是对汽车产业的一种升级夏尽、一种转型畴,同时镣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扑皮,充电网服务体系的建设悔,可能带来何止几万亿的新的增长点楞娶林。我回忆逗亮崩,在经济工作会议上总理说过一段话些,“实施创新驱动战略的发展绘泄十,既要推动战略新兴产业蓬勃发展忻,也要注重用新技术镣缕厦、新业态来全面提升和改造传统产业九韩付,带动产业的转型升级剑。”    作为结束语我想说编丢,回归一下新能源汽车取得的新进展材,下一步还是要全面落实政策桅、着力开拓市场滤锚呢、建设基础设施肌据诺、创新商业模式蟹寂,把握好发展的先机输扣。我们要针对市场的新需求瓢,深入基础研究辈,攻克关键技术斥彻,完善系统能力毫僧池,着力提高产品的质量和效益涂。要把握好汽车智能化发展的新机遇酵胸,要系统的研究盗惺配,精心的规划稿佰粪,要鼓励协同创新企业主体狈搽完,大胆的尝试纯屑陪,来攀登自动驾驶技术的新高峰撅该橙,要凝心聚力薪蚕,发动优势蕉领,动员各方力量拖剧猛,完善政策措施散耽,营造更好的发展环境辑菊唤。    谢谢大家!    (根据发言整理宿笔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬次乡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉结粒堆: 陈理事长炭挟,各位领导蘑娃、各位朋友喂、各位专家恕脚偿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抨惟洗。我今天的题目是四网融合痉程,什么是四网词?交通网腺、能源网杜兢贯、信息网块匈躺、人文网鳞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具去,电动汽车是一个能源的载体拨拷,又是信息的载体将秘募,然后可以作为人文的载体天谩旁。四网怎么融合兼拷谷?怎么发挥电动汽车的附加值仁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朵拍涣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疟啡,能源跟信息到底有没有内在联系沤肺,我提出一个储能熵理论供大家思考拈芭。    我思考创新的要素闷累抬,要创新首先要解放思想轻敝。解放思想要学习《易经》的精神慰捻钢,又要学习西方文艺复兴的精神睹涤课。《易经》是一个太极炔兽,太极里一半是黑厢、一半是白唾川史,但不是直线饶台,是弯曲的冠,黑可以变成白酸蓝拟,白可以变成黑螺伍,黑中有白任堂,白中有黑蹈,跟它对应的黑就是黑视荣、白就是白焚裴。《易经》是变化胎,有时上晤浪群、有时下平驹,上时不要骄傲自满邓,下时不要灰心灌拭舞,是客观规律率隆奶,都是周期性的乔波,我们在调整婪两绣,要注意平衡动力统一工读骏。    整体都是这样摩栓,全局都是这样阀,今天讲跨界哄把肚,要学习西方的思想就是文艺复兴堤。文艺复兴的功劳不是在文化莫、艺术等等凶,文艺复兴是解放思想舶。哈佛大学的校训追求真理氖徐阶。要把自然界的规律找出来解放思想刑痪,自然规律造福全人类粳搞。伽利略峡山,罗马教皇威胁他掂,他不怕溉庭,他说地球起源被上了铁塔栋洪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骡霖,被叫之违反教义扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吭长斧,第一个米开朗基罗缄辜施,他雕出一个裸体的美男子剧渭按,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虏疥姜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扯赣,里面很不容易久,从意大利借了很多达芬奇的作品小。达芬奇不仅仅是一个艺术家屁榔躲,也是工程师;看他作品凤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生旗桃钒,第一个从事解剖学配浪庐。    解放思想考虑全局的问题短。文艺复兴第一要全局思维虾存授,第二要有天人合一的思维霸滩,第三是环形思维胸累恍。要考虑全局思维瞧爸,今天做电动车目标是什么篮嘉?有什么经济效益嫉猎、环保效益库、能源效益袱兼、民生效益墨新,总体总目标要搞清楚累,一定要有全局的观念发。特别搞智能汽车全局性更大欢。另外要环形思维囊戎,要反馈浓绵。然后是循环利用的思维透。    创新钡胜繁,我把创新的要素跟大家分享一下媒。首先理念是创新之魂亢慌。理念有很好的氛围盒每,有了理念才有创意阮列相,创意是创新之源浪。还有人才酮,人才是创新之本雀。怎么能有理念婆竣硅?要有很好的氛围并筋,总结第一方面是合作精神剧涵,开放烫、合作碎领、包容惜婚窟,双轮驱动靖卧膝、增值驱动谢、市场驱动甲,通过市场的倒逼恳患挠。然后要有完善的知识产权保护烩铆,还要利用网络大数据给我们带来的好处返卞。今天创新制高点是跨界融合息迸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粮砍阮。“一带一路”我认为是跨界融合苟航路,一带一路是西方的伊斯兰文明攫歼,还有它把科技德嗣鲤、技术船略、经济息、贸易连在一起寝村般,所以我们要发扬一带一路的精神尚毛经。我是福建人也是漳州人拨,一带一路开始的是峙鄹偌恚和下西洋脆旱陆。我们要跨界融合瑰凤。    我接着讲智能汽车虑乃。智能汽车首先要有解放思想闭、全局思想考虑问题返起嚼。三个C帮俄,第一个要连接起来疵,第二个连接是要协调要合作禾了,1+1>2亩,那就是《易经》的精神糜蛇。第三个弊,今天的连接是移动的连接龄伎窜,还有MOBILE微权,MAN TO MAN婪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来将邢。    今天电动汽车很重要的一个艘诲恃,大家买得起用得可靠娶瓮。智能化以后境曙琅,因为有各种各样的基础设施和商业模式差,我不展开了忿霸。    从电动汽车变成一个智能的汽车疼,从智能的汽车再变成一个智能的交通保涂,从智能的交通再变成智慧型城市茎可。我们附加值可以产生很多辜。根据《易经》价值精神靖痰挤,通过交通网骚哄豁、能源网乡蜂淀、信息网邢、人文网可以产生无穷的价值机会谅陆。利用交通资源的全时空动态感知歪,交通工具的全过程运行管制世胎,无处不在互联食蔚、感知嘉、管控和服务迫。    怎么布局亥开枯?怎么把电动车进一步变成智能汽车屠膛卷,如何布局智能网联汽车技术双吴纬?我认为汞,不但对中国烩,对全世界都做出更多的贡献尖,第一是制定网联汽车法规标准闷、智能技术陕动狄、环境挡册、HMI技术柿、空置执行技术舜羚到、智能网联的实验拌娥、网络和信息的安全芦抹玖。    怎么做到网络和信息的安全灌核?这是一般的云楼,怎么把一般的云变成安全的私人的云蒙缉囱?有很好的结构纯蔼,处理器硅撬、传感器涡溺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次互。第一是收集材料拭隋,就地处理党槐。第二是从收集材料到云之间要慢彭,一个是单点控制泉,能量控制或者功率控制瓤。一个是多点控制晌妊,能量控制或者功率控制凡,这是全局性的乾。要及时处理陡,要经常互相认证瘸,变成安全的云挫附。    跟大家分享一下我做的一些工作捍系形。怎么从理论上去证明这个是可持续的艘垃偷?我一直在思考所有的工业革命酸扛,基本就是能源更新程。第一次工业革命去,瓦特发明蒸汽机糖,电话匆喊。第二次工业革命举,美国抢占先机捕祁肝,电气化栋啤,主要能源专项与信息建设光。现在第三次工业革命来了疟锚,中国能不能抢占先机凳?我们要做新能源上泼,信息大数据时代了矮锤,我们百人会能不能更好地发挥作用啪镀?今天早上的研究会很好娜嚏,我建议做一个尝试的机构逼,每年召开百人会国际研究会议餐昂繁,形成品牌描微。    信息跟能源能不能有机联系起来呢目假?我提出储能熵的概念哩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肉隆。一个系统里面假如是孤立的女慷签、系统是不可持续的棚,一个是做功鬼、一个是废料是不可持续峭似。如果是物理系统疾梳骚,分析储能熵漓,熵代表可以再利用尉欧。总的来说澈,一个系统熵不能增加狡瓷棉,熵要减少惹,熵减少系统可持续腊。熵是储能熵填嗓袄,熵是不用的熵奖陇,下一次可以用擦馈。总的来说熵是在减少刷缆。    包括中国的历史膘哺,中国封闭的时候中国就不可持续勾漏怖,中国开放中国就可持续梯犀。近亲繁殖以后熵增加不可持续湍。系统要做可持续性冉,系统熵要减少醋敦碱,你的收入不能是单一的杰闭、不能是孤立的系统彩通。因为一部分是做功刚,一部分是废料斑凶,从废料里拿出来氯,通过证明熵减少桂敲霸。从废料里面可以再循环琉,那么你的系统就可以持续了吨邦璃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窝襄勃,后续需要时再利用的能量的熵氓沽乘,通过储能熵概念的引入篇盲胸,希望用来解释可持续系统的演化过程详。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稍橇。    综上所述钢侥,不管系统是生物的或人工组成曝比貌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藉鳖士。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词ァ,而这些系统工程特点是澜蓖,即使在系统研究过程中掇獭罢,一个熵有增加的过程锈脓腿,总体在系统不断迭代发展的过程中冬横操,系统将进入熵减的状态膝疾配,因为系统具有自己生成复熵的能力妻,从而保证了系统的可持续性矮厩。    应用在电动汽车瀑,这个是分布式的发电扭使,这个是分布式的负荷茨凳。电动汽车就是分布式的负荷萌床,还有分布式储能靡牧联,电动汽车有储能伸煎土、有电池护定。电池可以双向的蜂丸,分布式地发电毯解渤、分布式地负荷剂,在分布式的储能先炬滑,这三个系统可以持续峦煽蚕,这是我要证明出来的缝算抡。我证明只要你的熵是减少的昏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恼里。    感知副父、认知团、行动持,不断可以纠正人的行为晚盯,比真正的司机还要好乾疗梨。    最后赋碴喂,希望我们以后的交通系统是舒适的擒抨龟、生态的才、方便的和安全的形绅。要做到这一点徐互策,什么是成功蹭膊?因为里面的成功是3个S损泼史,SUCCESS巴,在S嘘、E里面画一条线都是欧元跟美元喜释,今天是国际合作骋痊,虽然人民币还不是拆懊少,是一篮子化的舶趣尚,人民币准备好了河。ESY就是人民币颊扳。    要有六个眼睛舌,有四个眼睛不够滇。第一要把眼睛放在前面解放思想芥斯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维柬,电动汽车下一年布局市惩昧А,也要有前瞻思维程航。眼睛放在后面汲取历史教训柿藏,要有全局观念村构吹。要看到旁边的需要廊厕。然后要把眼睛放在右边学习欧美锤邻坛,不得不承认高端人才密集地在西方蹭剂。所以把眼睛放在西方学习赦,它沉淀了100多年庇句都。四大发明中火药是中国发明的檀夺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的甲。全方位都看到了揩算奠,所以英文眼睛叫做EYE膏痘戮。第一个I是Inspiration傅溶室,有了激情可以有想象力未,然后有创新陡孺彼,但一定要融合水寒牛,一定要集成懈渭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陆庇。科学要把自然归结起来领抖圃,工程有十几种袖丸汗,要把科学位、技术哩技粹、管理结合起来那就是工程画檀唤,那就是要集成吠。特别今天要跨界地融合硷篙、跨界集成雀,这样才能实现拭筐臀。但没有钱也不行恐,今天招商局也来了很多金融机构寒,要融资脚面唾。    谢谢大家!    (根据发言整理澄笛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺柒警:李芳" "   回顾已经结束的2016年苟吞背,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瘁嗡。在政策的全面推动下卯,我国电动汽车年产销量再创新高午,达到50万辆左右钱袍,充电桩数量达到20万个柑,遥遥领先于世界各国阀暮。更为可喜的是羞龋茎,在规模市场的推动下齐透,技术创新全面展开桶,技术进步全面加快哗戊,正在全面逼近世界先进水平辈。但是涪盯,在这大好形势下畅,质疑之声渐起浮师。比如拱帽队,我国电动汽车发展主要靠政策推动挠泼桑,能不能持久赖故显?政策是否过于宽松诵,以致于出现骗补情况搽?另外但幢谢,由于发展形势良好刺,一些激进的观点也在抬头溅螺喜。比如晦材,要挡住国外产品进入中国市撑爻啬獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谈搪般,准备放弃传统燃油汽车遣。    作为一名资深的亲历者郸,笔者认为溜筒,在这新旧年度转换之际握韭,有必要分析我国电动汽车的发展形势煞搞拐,梳理其发展历程枢譬,以利于业界对形势有清醒的认识洁梯场、清晰的判断璃逼,明确今后的行动方向竣焚喘。    一敲佩、我国电动汽车发展形势良好    当前龟,我国电动汽车发展形势良好告灭面,主要表现在两方面概姆:一是电动汽车技术创新全面展开铺彪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鸡捷敖,技术创新和商业模式创新层出不穷写扳纫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蓬,比亚迪丧、北汽随拿倾、江淮拿呐拜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品富。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车达,而是专门设计的电动车敝秸版,续驶里程达200~300km甚至更多奥翻,能效明显提高阀,动力性谈、平顺性迸、舒适性龄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渐。事实上氰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坷环退,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市复笑瘦。另外光警黄,我国电动大客车产销斜附肃、应用占全球份额的90%以上竿袖冒,技术达到世界领先水平脊幌。    在动力电池方面乏汹切,我国产量已超过日本痘舅、美国乘啸己、韩国点宏怜,跃居世界第一埠丰,且市场份额超过全球的1/3蛇箔陷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面啊龋肪,呈现高能量比咳炼铝、高安全性蓖寒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势够骑靛。同时脚褐,产品水平迅速提高挝概,与前一年相比及猛,平均能量密度提高30%饺,成本下降30%左右踞希帕。    在驱动电机方面宽沛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嘘残,总体性能进一步提高邯皋骚,成本下降30%左右酞诬人。在电池管理系统罗把嵌、混合动力系统苔劝购、电动助力转向胜糜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面笛羡屯,也都有明显进步兜夯。    在基础研究方面潍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袭盾拌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展会石抨,电池热失控婪恐、硅碳负极材料莎亢雾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快囤。    2. 充电基础设施建设加快韧挫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搭嵌,政府有关部门出台了实施细则断爆,多个地方政府建立了城建防、电力隋涟、规划等多部门联动的领导机制棵谁,大大促进了充电基础设施的建设速度径佰郝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上琳码,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拍险,我国充电桩总数超过20万个弹间肚,远远领先于世界各国仓。    在市场带动下叫烁古,技术创新不断涌现蠕络码。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颁伶假、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伯亥、节省设备投资的车端交流快充技术骋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用干。    在商业模式创新方面滩笛,呈现出各类优势企业多种形式合作挨施,加快充电设施布局瀑土、建设瘦坞位、运营的趋势孰偷剧。众筹建桩歌恋鹊、合资运营祁筛、利益分成等运营模式迅速发展虚瑰短,公交车立剁、环卫车虚快泻、物流车浅侠、出租车讳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嫂,广告推送卸挤毫、免费无线热点接入等增值服务开始出现揭。    在互联互通方面贿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蕉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绦蒲,以企业级褐头苹、城市级监控平台为基刺佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搁哀盘、信息互通的国家信息服务平台即将建立糜钩。    二详、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说心臼浆,我国电动汽车的发展道路与美国窖茎、日本拌、欧洲等国家和地区有所不同肩腺,主要区别有两点绕抠慷。    一是政府干预模式不同匈坷物。我国采取的是政府强干预模式揭,政府进行顶层设计级呵琳,制定国家发展规划亲,多部门联动制定全面的鼓励遍诵、支持政策沙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嚼寒凹,在市场发展中不断加强研究开发秦狭脊,技术水平逐步提高;同时匡保,充电基础设施建设逐步完善弧惶斗。而美日欧政府多采用弱干预模式坊浇迸,政府支持共性浦、基础技术研究悲肖谴,给予一定的政策浪、税收优惠扛,逐步培育市晨蕖;企业则根据自己的战略规划凡,首先研究技术豢叭,同时有选择弟绘、有重点地开发产品汞磁。    二是企业战略不同道。我国企业多为在政府引导下被动式发展簧淌酪,初期技术积累明显不足颂碴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显镁惜,产品方向受政策影响大草栏示,各企业虽进度不同情,但呈全面开花之势墒此。而国际大公司多为主动式发展黎鄙霞,厚积薄发柏盒,技术有所侧重门,产品形成特色无娘祷,如丰田的混合动力和燃料电池贰、日产的纯电动判贝、通用汽车的插电式儒怠、宝马的碳纤维轻量化技术等蹲渭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点水。中国模式的优点是市场拉动技术发展唬措,不受油价等其他因素干扰校,迅速形成规模市呈 ,全产业链技术进步瞄堕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拖物,发展中有不协调情况俱洁抒,如充电基础设施滞后楷舍,部分企业盲目跟随痉吴报,发展不扎实俩,少数企业以谋取政府补贴为目的败校蒂,甚至出现骗补情况绩肌辈。美日欧模式的优点是技术扎实论迁苗,发展均衡;缺点是市场发展慢皇,产品更新慢泛,影响技术进步欣想卑,受外界因素干扰芭,如油价低迷则市场难以扩大锻。    笔者认为全,中国模式适合中国国情浚桶。我们不应过多盯住充电难操、骗补等不协调现象镁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巾、技术追赶的大好局面固推。从另一方面讲柑零,中国模式也有赖于我们的制度优势膳蹿谓,只有中国的强势政府才能如此运作矗秃,很多外国同行都很赞赏啡里、甚至羡慕中国的条件虏。    另外仓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兰勿,近两年有明显变化琳坟狸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烘、开发电动汽车产品帅扔,而且各种技术路线都受到关注的局面轰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瞄。中国各大企业都重视电动汽车没有错抬郊播,在现阶段已不能算分散重复截,但难处在于电动汽车不好做纶,需要有很强的处祭玖、全面的技术积累和投入呻。那些技术实力不够的企业镰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滴界,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撤,而应准备应对“弯道翻车”的危险绦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时下购场,可分为几个阶段卧:当市场份额超过1%时非躲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%呸忱,则意味着市场条件全面成熟芦凌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年确,又主管我国科技工作多年刮媒坍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结剐曝。    对照电动汽车的发展嘿道,在我国跋,市场份额已经超过1%;在美国和日本邢钝涣,即将超过1%勾馆。这说明嘛弟滇,电动汽车技术正在接近成熟挽香桃。笔者冒昧估计脆,大约再过5年左右时间巴垄其,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题廉岗,其他性能与传统动力汽车相当接,加速性优于传统动力汽车镁,成本的差距大幅缩械ァ;再过5~10年时间弛,电动汽车性能可全面赶上但、部分性能优于传统动力汽车孩穆,成本与达到当时排放贸事、油耗标准的传统动力汽车相当按。但即使到那时蒋,传统发动机也不会消亡扰捻潭,而是电动驱动与发动机平分秋色垮,或更多的是融合发展困。基于以上估计请囊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烙苇桑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车评,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展臀唱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作似痪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诺禄颠。2009年瘦叼促,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蛇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氨聚。回首往事翅,扪心自问市编迸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拼。至于些许不协调现象豆必,是产业发展过程中的必然势泻冲,是白璧微瑕式取慌、瑕不掩瑜修。笔者断言腊劲兢,按目前态势再发展10年瞥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界途湃,并以此跻身世界汽车强国之林幂。    三红榷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翟,整车生产企业要更重视电动汽车长。首先要制定好发展规划和生产布局纬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腔下沙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辅侮,不能两张皮巳分。其次要重视研究与试验次,需建立完整的陵茎檬、一流的研究和试验体系摹伐,规母履哺唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统虎呈。电动汽车相关技术发展很快漓,要靠自己去研究发展哭被墓,别人的经验会很快过时酞汀,更不能只靠“挖人”搞产品乡瓷楔。再次要全面布局塑,围绕全技术链开展工作寡,不但要重视整车开发劝抄,还要研究电池和电机烽韧眠,重视电池管理系统拇,这是当前我国的短板肥干妊,此外还要注重轻量化和系统可靠性骄。    第二恨篓,要建立相应的零部件体系舌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坪抱差,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酪碾。    第三卿,要开放发展刨。需鼓励坪摧、支持合作伙伴引入先进技术和产品襄诡,像华晨与宝马惕套、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脯群马。历史将会证明善违曹,开放发展电动汽车会比关门发展更快等坤。更何况迫犊榷,在全球经济一体化的今天垛,关起门来自己发展是不现实的森申。    第四宽尽屉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作璃。今后相当长一段时期匡毖,将是传统动力与电驱动并行发展届铰、融合发展的阶段吹殴富,单搞电动汽车很难成功金孪胶。对于只做电动汽车的特斯拉胆饯拟,笔者并不十分看好慌双。    2. 对产业界的建议    第一滦,要加强合作瘟浪。需沿产业链狈、跨行业合作耽,整车企业要与电池企业钝碗、电机企业郸困枯、其他电动系统生产企业深入合作稼滇辩。以动力电池为例尝,需要电池设计与正负极材料困脖、隔膜备浪诵、电解液乳尽伎、电池制造装备诽、试验装备弓淬顷、电池管理系统全面合作玫敦。优势企业和研究单位要分享成果碑,互补短板堪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件臂,要形成轰轰烈烈的大协作局面喇,合作创新稼,百舸争流傅,才能迎头赶上并超过世界先进水平路咆。    第二模堪,要注重实践弟途坪。汽车产品与其他工业产品不同煽匹泛,一是使用环境广且复杂篓档,二是生命周期长绿皖,三是对可靠性须、安全性要求极高曙菏。这些都决定了仅在工厂泰窟菲、实验室不可能完善产品莆卷隶,必须通过多轮的使用实践峰搂镰。与电动汽车产品研究开发相比庙,充电过程更需要实践毖。像电动汽车充电过程这样长时间卞、高电压频荣秽、大电流炉、室外愤陡孙、无专业人员值守的工作状况灸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验荤坟。    第三浑寸梆,在充电基础设施建设与运行中湍绅地,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悼。充电基础设施建设是一个新行业颅,在管理上涉及电力黔、规划灌、城管酥魏、工商管理等多部门订,权力交叉窖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膝,利益主体错综复杂确锋翰。单靠一纸文件不可能面面俱到骡舵,必须经过相当长时间的实践燃井,完善流程烙,积累经验横嗜。    第四沟橙,要加强标准化工作翔仍褪。领先的研发洼陌比、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢悍浮,而及时总结经验阿、制定标准又能为继续实践窘姆、创新提供重要保障俺霓插。当前漂,恰逢政府推进标准化工作改革沏题孙,要求标准化工作密切结合生产夹虏脑、创新实践杉巴,要求鼓励发展更灵活人失殿、更接地气的行业标准炯感、社团标准卉。对此详,业界应给予足够重视旗罕。    3. 对政府的建议    第一拉蒙,要保持政策稳定垃。正如前文所述娠纹,我国政府的强干预政策非常正确碉琳,发挥了制度优势盖宏擞,已取得很好的成绩辨瓶分,应该继续保持弊。电动汽车的发展涉及多个行业瑞,需要长期积累抽挂鞍,需要几十年的时间才能成就大业窗恋擒,切不可存立竿见影奈萝穗、一蹴而就之心储。    第二胺,要及时对政策进行微调和补充完善囊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列杭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴箔熊苦,又由于此项事业发展快新,新情况甩、新问题弯窘壁、新技术层出不穷拳汝虐,因此及时应对逗、调整菲膛熔、完善是必然的蛙顷。    总而言之轮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弗,迅猛发展正当其时蹄。笔者衷心地希望朝野上下离、业界同仁能认真努力工作博,自信且坚定发展罚拈挤。假以时日晌时,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叫厢乔,并以此为契机力抠僚,跻身世界汽车强国之林擞拒轨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗另:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年岭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题焦绵晃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示趣。    他认为腿桔到,现阶段场疯肋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题槽氯闭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配誊汲,但从长期来讲捂憨懊,新能源汽车技术发展路线要从电动化杠郸、轻量化咸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合筐忱冯、轻量化与制造生态化结合绦好、智能化与网联化结合估橡缎。    尤其在电动化方面比碌巧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贪哄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力的巾湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铅,就是家用主流A级轿车炔暗,在性能价格比上与燃油车竞争敞德笺。目前全世界都在朝这个方向努力蹈帽份,如特斯拉Model3类、通用Bolt拍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尺痛吉。”欧阳明高说涪凛痢。    欧阳明高说很牵烤,但要满足这个要求哇,电池必须降低重量翅、体积以及成本损阑。此外轨堵,电池的比能量必须大幅提高菩市喘,达到300-350瓦时每公斤村娇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标噶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知串,锂离子电池发明至今只有20年赏替,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磷凉叼,2007年第一次在日产聆风上开始使用睹媚,可见动力电池的进步非常迅猛趴刺。”欧阳明高说坡矮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颊嗣尾。    但此前卫扔,主流的观点认为绅炽认,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撤勒,从性价比来看稍梗猾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杆诬翔,但现在随着锂离子电池技术进步另,里程提高一倍幢唐翻,即在300公里的范围内布咕,仍然在性价比方面有优势瓢。    从技术上来看穆盼,在单位重量胳、单位体积下储存的能量越来越多伞,成本越来越低颂,才能体现出电动汽车的水平和技术部掣水。    一个好消息是眷朵己,我国电池成本每年大约能够下降20%觅乐。据介绍渴,五年前桑监汞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尼情,去年平均价格为2.5元左右截动,2016年为2.2元倘窝亨,考虑到大量的电动汽车是大客车槐圈,其电池价格相对会比较高一些镐。    “现在国内开发中的电动轿车饰碳,最低的系统成本在1.3元每瓦时胎,单体成本在一块钱左右陷革孟。美国通用Bolt电动汽车味充,单体成本为150美元一个千瓦时靛裴开。”    如果按照这个标准饱胸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扭,但是按照现在2.2元科铺会,逐年减少10%到20%窝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现犀。    “加上循环再利用做到1元看虏鲜,也就是说拘堤,一千瓦时电池一千元人民币之内焕,是可以做到的忿亩氯。”欧阳明高称鬼弗。    对于具备性价比栏咐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说楞,现在一百公里约耗电15度丧嘛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牧弄,接近10度电一百公里酒漆辖。    “要实现这个目标烂稗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗硼。目前电耗的降低空间还很大饭鸥。如果能够实现上述目标孤婪,一百公里的成本约在一万块钱径被,如果电池能达到300公里就是三万块钱戳宽穗,考虑到使用周期内省电和维修省钱粹齐,将具有商业竞争力河然羔,这是电动化下一步最大的目标袍懒补。”欧阳明高说托。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年词铝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长返起遍,但仍属于比较粗放的发展模式此郝跋,今年电动汽车发展逐步趋于理性募靛。总体来看暴,走到今天妮黔妈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讣兴。”欧阳明高说傅。    事实上蛾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一楼,由于销量超过全球50%以上艇,在国际上引起了强烈反响丢订,无论是政府还是厂家拓,都感受到了来自中国率先发力的挑战辈。更值得注意的是饰坏怠,2016年如德国大众和日本丰田砷蹿,纷纷调整技术路线淬,加快对纯电驱动的转型魂羡钳。    不过犬小,纯电驱动的战略目标鞠俩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展避。对于混合动力技术来说池骋,传统的汽车强国兽鲤、汽车大公司比我国更具优势奥,如丰田路线就是先做混合动力妇腥醇,再做插电混合和燃料电池骡鲁。    由于我国率先发展纯电驱动饶,带动电池产业的发展达到了世界前列顽,电池产业规模达到世界第一玩档,总体水平位列国际前三桑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坍庆,我国的动力电池产业链恋,尤其是电池材料淡讼窖,如正负极材料遂,在国际市场上的占有率第一舱改瓮。    “在此基础上貌,我们以纯电动力系统(电池筷攻、电机尾邦善、电控)为基础平台刀承舞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利械免。”欧阳明高说铅。    据其介绍欢,目前我国插电式技术发展已经取得进展江,比亚迪秦赔辽、唐厂怒、上汽荣威550伪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力揣仇,无论是发动机方面苹贬缆,还是混合动力装置上停,都取得了突破叫妻剩。    与此同时吉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捅屠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力任惶那。    “这是一个渐进的发展过程傅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笆然辖。”欧阳明高说财吨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项射,有效的回避弱项竞争戌彪,有利于我国电动汽车产业的发展氏,到2020年之后睦强,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进火、同步竞争搭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  编者按戈通女:产品价格区间一下提升了近40万凸攻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苛琶嗜。以安全环保为标签的沃尔沃堑萄,产品质量是其立足之本蓬捐脐。无论是国产车型还是进口车型淬店尖,质量都要做的和安全环保一样好钝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鞍魏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盼市甫,安全与健康至关重要边诧抨,但在中国市郴稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孩密。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蔑市鸽,到底该剪哪一根线壕甸?我心里清楚郎,如果我剪错了坝吼,我们可能就崩溃了绒惺供。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侩普凌。在2015年整体经济增速放缓塘、股市震荡啸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蔫警,2016年的车市本不被看好疾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仿。1月6日港窖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售己古茸,沃尔沃对此解释为么笨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脊吩,更是提振销量的助推器捐班拳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烷牢。   6月1日斡猎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年禄塘辑,具有十分充足的销售经验熔涸。但用他的话说娘,他来自一个很小的市橙锔贰,很多因素他都不具备樊怪蔚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虹欣。6月1日入职砂搂罢,用一个月来熟悉公司的现状佃被墙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泼尼菇。然而现实终究是骨感的贰秆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆册,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捅繁喘。   “做决策就像电影里拆弹的场景谢,我到底该剪哪一根线呢无惮,如果我剪错了毒,首先所有的投资会无效孰,其次会影响经销商的士气平妓少。”陈立哲对我们坦言汾。   他这样的想法并不让我们意外内卜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大令甘。在台湾辣纤钢,陈立哲要去走访最南端的经销商卢亨,早上出发中午就到了藤,但如今这种管理方式已经行不通了梦继。从前陈立哲的团队只有30人确恨蓟,现在变成了350人怜,他说现在同事的名字都记不完墓搁屁。   “就像牌桌上的一个赌局塑碾,赌下去有可能是回本的不鹅,也有可能就全毁了檬,所以我每天都在想我到底该怎么做顿郴拔。”每天该怎么做篡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的告,才能享受最好的霸顾奋。”这句话像是说给陈立哲听的导。   2005年谷每萝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盎惕猫,沃尔沃一年只能卖1024辆艇,一直到2013年5000辆的水平晒,再到如今年均一万辆的表现尖,对于台湾这个小市场来说攀江,陈立哲做的足够好裂伞芳,他对这个市场有着复杂的感情巾。   调任中国市场做销售一把手侈慧,陈立哲说这很突然档,他来自一个不足以领导中国市场的市场尼摧。对于中国市吵新夭恰,他还不熟悉坪踩,做市场工作要对文化词叹苔、变化垛、趋势有充分的掌握郴泄,这最重要的三点陈立哲都不具备腹报反,他唯一能做的芭僧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氯搜局,相信身边的工作伙伴厦,组成一个高效率的团队谷猎,去解决各种问题渤抬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后憾,首先做的是内部调整棉襄。通过不断累积分析过去几年市场的动态宠春瓮,了解在什么时期使用什么样的手段篱,反省问题所在漠肌缔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤髓绕蔑。面对三你表、四季度各项费用的下滑率,倾听团队的建议岔、做出准确的决策尖、将优势资源注入到最需要的地方贪。最后将宝贵的经验分享给所有人垦,把力量从点扩散到面酿海槐,从四个大区灵劣,再到全国居杠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的开懈,我只是把预算碌、时间等安排在它本身应该发生的场合雇钡。”陈立哲表示傲曹齐:“我不是在讲官话顺峡,只是借着这个机会感谢大家乌。”陈立哲相信横藉烫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的登。   内部调整告一段落怠繁歌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上罢埂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题木。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汝酸,一下跳到80-100万矮鼓,面向的客户是完全不一样的季。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胺阿,还怎么介绍产品嚼呈?这肯定是不行的混脖盆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门强很,“与高端客户接触单,销售不能觉得自己比客户矮一截录杆,与客户要做朋友划太沛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品垄安。现在培训课已经开展了实战模拟环节悸轰狸,我们在资金有限的情况下做到了更好祥里。”   全新的管理阶层狗相,有限的预算频,面对重重困境勒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贪亢,8-11月均超额完成销售目标咆读。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩灿,最紧张的时间便。“我有我自己的节奏边筐,我给自己两年的时间镶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幸毁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僳诚颁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铝结合,经历了两次产品的重大变动抗斡,但在他眼里这是最引以为傲的裂钠躬,因为这些变动摩搽、变革都是从使用者的角度出发浩,也就是我们常说的“以人为本吭唾眯。”   对于沃尔沃来讲性炉,最擅长的领域是安全两实稀,作为三点式安全带的发明者呐沛馁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哀侠彭。但陈立哲表示惠派古,以整车品质来讲慷,沃尔沃也和ABB并肩驹,例如在底盘研发能力上瞧谋灵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器镰叼罕,全世界目前只有三家在使用维,另外两家分别是法拉利与保时捷妒辆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑睦叹苹,陈立哲也谈到络醛:“沃尔沃其实也做过6缸达浆、8缸发动机咕痉岭,还有享誉世界的5缸发动机摄煤。沃尔沃并不是做不到垢促,而是我们可以用更低油耗喀温轻、更低尾气排放的发动机达到更高水平豹。这也是全球各国政府的法规要求崔纤,是大趋势怕雌。陈立哲说“这些信息淘降燎,只是没有在行销上进行传播罢了乳官乌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产摔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挟婆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承旅印,改变了“国产”的概念睹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代释。陈立哲表态道透陇剐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纶星,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缉频翅。沃尔沃立志从中国出发桥岔钮,以人为本的信念永远不改羌搬钠,值得消费者验证与了解残。”   “沃尔沃就像iphone一样驰斥,它改变了人们的使用习惯么操乖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翱文幢:S90有三个界面同时提供信息秆师,分层级的来处理车辆信息排葛。这一点很重要率识,体现了沃尔沃以人为本的精神华。在设计方面篮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料阿狮痰。用沃尔沃的品牌精神垒,再加上瑞典的风格七拨,直接与德系品牌产生差异化请搏。如果从地域来看宦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匹誊瞎。   沃尔沃曾立过两个誓言伸讣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故书,沃尔沃全额赔偿梁。在陈立哲看来淀绕铝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蹲辣吻。   陈立哲对我们讲道胆嚎痕:“在欧美钙赁方,当太太怀孕的时候丰,男人会考虑买沃尔沃吭颠莱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据较到投,中国作为沃尔沃最大单一市衬事净拧,11月共销售9,076辆新车藐,同比增长12.8%;1-11月期间博,在华累计销量已达80,759辆帝酵,接近去年全年表现秽葡遂。就目前的情况来看啪澜夕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高不。   在经历过低谷期的沃尔沃萍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坦,这无疑是对陈立哲工作的肯定庞据,同时也是明年的压力境驶。毕竟“十万辆”这个坎沫捷柿,沃尔沃早就有迈过去的能力嚏。   2017年家怯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杯,届时炊,S90 T4霞梆督、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前外桶光。对于陈立哲来讲撑,最为重要的是三座版S90铺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的本,是全世界汽车厂商茅,在中国制造的单价最高的车辆丛酪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐司故,“三座版S90可以达到世界各项指标馅赊,这款产品有能力改变历史苛痕纽。只在中国生产触,以中国为核心的思维垫袖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了革囊。”与此同时柬,全新XC60也将在2017年第四季度发布豹希戏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑本贩薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额郴,所贡献的利润更是远超世界平均水平灌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力乒同碗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任澜惫。“知道我坐这个位子的时候事,很多人会紧张甚至惊慌烁撩,他们会很直接的问我努,你行吗愤谋阂?台湾市场那么刑馇焦琛,你行吗怀?”陈立哲笑了一下说道拱:“每逢这个时候鼻小,我都乐意告诉怀疑我的人孩砷涸,我将在最短的时间内做什么量畴萎。”   两年的时间转眼而逝究狗伦,陈立哲手中的“牌”越完善搞炼,与主流对手正面竞争的胜算便越大赐肠回。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲栏,未来还有什么是可以阻挡他的呢殿散彤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车人聘埃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豁搜笆。为了满足消费者需求谁挫鹊,推出一系列活动迎合消费者喜好酚茄非。 上汽集团副总裁储矫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妥,得益于荣威与名爵的共同发力极触,上汽乘用车共销售27.5万辆啪睦,远超去年全年的17万辆卞案蛊。取得如此大的成就主要归结于以下几点建讽:新车的不断推出挝、以人为本的理念及高性价比谴。    上汽集团副总裁虐幌、上汽乘用车总经理王晓秋册,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访税,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解隘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哩桃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苏变豪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车遁诚勤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琅蝗。同时粟叮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诬:个性而不小众蓉琼罚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞄侈酒,通过对消费者的沟通与研究徘话,已推出很多新车型釜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”里笛帛。王晓秋还指出涛厩,名爵现在的路线是个性而不小众翰推康,这就是上汽集团未来的发展方向绦刨菊,上汽集团希望新的产品有个性舅倦,且能让大部分消费者接受湘黔。    据悉维,自荣威RX5上市以来虚,名爵锐腾也迎来了中期改款宝朵共,同时新车名爵ZS畴射将、荣威I6也蓄势待发还瞥揪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言砷羌绷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时外,上汽集团也很清楚自己的客户群体会晒。王晓秋指出味,新车型针对不同的受众群体氓跺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疲。拿具体车型举例陷儒,荣威RX5更偏稳重酮,新锐腾则是一款属于年轻人的车摧萝,新锐腾外形活泼床埔蔷,同时考虑到消费者的需求删粉彻,我们对内饰也进行了升级冈,并增加了10-12万的手动版庇焚苦,使新产品没有短板裳萌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时且吕拭,王晓秋表示拔,“从荣威550开始寥疆,上汽新产品从设计到销售泼毯筐,最后还是根据消费者需求来决定遁损。”    据介绍晶博,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盘。为了满足消费者需求龟尘,新车不止在性能和价格上做了调整歌激仙,还推出一系列活动迎合消费者喜好珊毁。例如拍欧,基于年轻人喜欢足球运动劝鞋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苛动龋,也已纳入上汽集团新品类捆娠鞋,预计明年新车65%会配备此技术栖莫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言问狙,“上汽集团一定要明白用户需要什么仆伍爱,为什么要买我们的产品抗,带着这个问题坦诺坟,我们才能真正去理解用户抛,落实用户需求磊统,使我们的产品极致无短板咎,产品自然会大销橙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大竿,竞争也日益激烈电,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吕。王晓秋介绍疵逆操,名爵的价格基本与同级车持平陵苟,但性能更具优势损,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹城。 新锐腾公布价格    王晓秋表示相拢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颊,就像提到的让渡空间髓卢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整形都,从而应对市场竞争环境怕催。”    产品有了好的性价比和客户认知度蚂杏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芦佩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家郴房论。名爵经销店到现在也有280家左右痹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扰累厂,其实道理很简单雌副屋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汉苫,且不断呈现上升趋势吨,他们认为自主品牌的春天来了”咆,王晓秋表示芳。    在被问及上汽集团未来发展方向时堤,王晓秋坦言篡蔫膛,“首先团队要把理解客户需求搜提汹、用心为客户造车变成一种自觉行动憋,进而形成一种行为规范潍涧。其次应时刻保持警惕岸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好添得。只有这样那彤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兜眉挪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疟。这些修改背后有哪些考量和博弈娜惯厢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人航嗜拨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问揣筏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面轻?   答瓶脐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尺拔桔。一共收集了9246条建议隧庆瘸,其中表态性意见7736条胃末,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瞄炽,占16.3%欺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痢每氓、网约车驾驶员资质及管理薯顺谁、出租汽车数量调控三个方面射税。从数据来看斯,不少人对“京人京车”表示理解违碧蔫,赞同的达到70%多虐,质疑的只有12%嵌。我们根据建议修改了125处挟富粒,不断扩大合规车辆的范围刷拴辛,让更多人参与“分享经济”颠。    “从北京实际出发式,兼顾多方利益”   问衰懂涩: 为什么要求“京人京牌”蹲吃裴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陀浅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说竞赶录,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多限、交通拥堵杀、环境问题等“城市病”乖。在这个前提下汇何,北京任何一项政策都不能“任性”投概,要从北京实际出发迁,兼顾多方利益碎挛垢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆美,地铁最高日客运量超过1200万人次逗虹,公共电汽车日均客运量1063万人次浆斯,小汽车每车年行驶里程15000公里聪,交通压力与日俱增柔巴。但在我们的努力下轿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%们,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雹奉。    总体来说隙骂戒,北京坚持公交优先的战略具,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笔,对其进行总量控制在所难免坑功肚。目前北京市绿色出行(公交诗、地铁谋镀、自行车编、步行)占到71%剔群皖,小汽车出行占25%案,出租车占4%戈趴,其中包括比例不高的网约车出行泼狠改。北京出租车改革的总基调是滔吓:巡游车改革倘掏菜、网约车规范鹿溶、融合发展愁锯、错位经营本奶、多层次服务输吗。我们力争进一步提高绿色出行比例梗,为首都可持续发展提供足够交通承载力伸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卸: 政策出台之后堡咀玲,预计将有大量不合规车辆面临退出寺,政府有什么监管手段确保政策落实到位驶?   答枢帕: 政策出台前棚什法,我们和专家惭齿、司机哆试叫、乘客久、网约车平台进行了多次沟通弹,决定设立5个月的过渡期巳鳖沧。一是给合规平台让、车辆虐、人员办理手续;二是清理不合规车辆艰挝捐、人员等复。    从服务乘客的角度姑馅己,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行湿陶歉。另外陕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弛,因此提出过渡期的柔性考量苛讽。过渡期之后绷纠痴,平台要加强行业自律辅,我们也要建立打击非法运营的长效机制皮急,严厉打击非法运营彻、克隆车和价格违法行为钾,能够更好服务乘客霜、保障安全怖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问太: 面对新的经济形态暑,如何创新管理手段菱私菠?   答毫戏缕: 出租车发展中没有对立关系磁汇平。网约车以网络预约铆曹棺、快捷方便等特点觅,满足了一批乘客的出行需求粹疗。单从评价司机服务质量的机制看洽,就值得巡游车学习惩苇:如何与派单挂钩庇味,实时评价词膝秤。但网约车也有局限性膝苍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丁窗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势席沉岗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的革横供。你有技术优势鸽,他有线下服务优势告炔汗,为什么不一起干呢呻靡?    管理部门也在转变思路霸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”册咕花,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车守啸绢。通过推动巡游车改革及网约车规范伤你逝,构建多样化服务体系巩荷,提升出租汽车服务质量奔檀干。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脓筐,在京注册用户已达218万人惋溯蹿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肯剃谈,提供差别化服务伞瞎。    “解决出行问题要标本兼治”   问藕戳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么协舵餐?   答宿拌蒲: 群众出行问题的解决送,需要放在城市综合交通体系中颠厘苹,多措并举顿刻磨、标本兼治士抢。一方面倪镐憨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面牵恰,需要加快构建安全穗、便捷缴疾先、高效凳酪许、绿色刃唉、经济的现代化综合交通运输体系秒骇。到2020年拳芍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%核局耗。    交通设施根本是为人口服务恃谋噬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标欠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒舱精:李芳" "   杨美虹透露凶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惩童板,大东工厂扩建项目也投产在即陇,这些举措都将助力当地经济转型升级抖踏桨。    在杨美虹看来喇,借助主机厂优势霓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时石持,配合外交部到德国进行推介绷滩惟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潘芳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诞蛔古,从而推动产业升级忻哦际。”杨美虹说健错。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容亩欺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抱希。最新数据显示巳炮,2016年1-11月苦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆渭是,同比增长11.2%夕糜谋,前11个月的累计销量盆,已经超过了去年全年贝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任经皋。12月13日兼突吉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开对凑俩。活动期间掸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访裁美。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵婵摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仇合,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济棋寄囱、环境和社会贡献等方面取得的成绩剃撕。杨美虹向记者透露挖莎撮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》练,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凶建句。    “在‘可持续发展’战略的指导下尘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辖缄。”杨美虹说敖亲。    第一蛋,实效为先郸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题必岛享,“我们不做虚的潞,我们也不做口号式的堪呻亭,我们一定要解决具体的社会问题固顷。”杨美虹直言汰涵蓖,比如BMW儿童交通安全训练营韭,它是为了解决儿童交通安全问题孩夺题。    第二抛碘,长期坚持位。宝马儿童交通安全训练营耙隶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揭捕痪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年楼河。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鞍,今年是第一年做穷琳,未来会持续界、扎实的往下推进配嗣潞。    第三坡,全员参与伞喘尾。宝马做企业社会责任时摔俩辟,会邀请车主匆颧侵、经销商链、投资人以及宝马员工潦,一起参与进来录效。比如宝马爱心基金藤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饺,提供指导;另外舍碗慌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挫,定期组织各种各样的活动缓萍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略能,将可持续发展贯穿全价值链儡动,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鸽控孙。”杨美虹表示档,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点藐竭案,主推工业旅游概念势。    据杨美虹介绍纽诡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秤盖驰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秘割倡,助力中国制造业迈向高端程陶,并促进东北老工业基地全面振兴餐。    数据显示逃彪风,截至2015年底且焊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户频缅,当年纳税额超130亿元人民币篮。同时铜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桃,就业岗位较上一年增长了8.6%孰粪洪。杨美虹透露吾乖荡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恳,大东工厂扩建项目也投产在即欧推停,这些举措都将助力当地经济转型升级邯箍。    另外矮铝,在杨美虹看来帅,借助主机厂优势矮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时很铅献,配合外交部到德国进行推介吠拧奠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舅受。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遣,从而推动产业升级惜。”杨美虹说缚兜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唉?关键是我们的差距是什么懈内教,下一步最大的点就是要提升品质嗣,当然还要控制成本癸窗秘。然后鸽勉付,就是我们的正向研发和平台战略冉新。最后苫,可以大大提高效率伸,如订货的时间是可以压缩的啊涤狸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日摧讣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奋杀察:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宛。    徐长明说呕,怎么理解工业4.0香帕?这个概念是德国发明的獭,现在在国内比在德国还要热阜蒋。最近话,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念难亢泥,我理解它的工业4.0的本质歉替忱,就是怎么保持德国制造业的竞争力毙冉。在国际上讳,德国面临两个挑战丁:互联网大数据和云计算卵沫。现在枫,德国整个国家都在讨论厘湿,怎么能够“不被互联网+”拇舞,而是“制造业+互联网”睹,这是他们重点考虑的问题畏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰璃辫、宝马赦、大众逃。在德国场,汽车的需求是非常个性化的混卵锨,在这样一个背景下建,它要维持竞争力黔镁,推出了4.0的概念缮,核心就是智能制造扒祥蓬。他们主要的目标有四个方面违碴:提升品质缴、提升生产力孔、提升柔性化奇共刚、压缩产业东椽,总的核心是提升竞争力懊拱。    徐长明分析既,本土品牌下一步怎么做承?关键是我们的差距是什么操详伶,下一步最大的点就是要提升品质绊,当然还要控制成本讳挠。具体要怎么做潭暑棱?也有几点啤:第一嫌厦草,想办法提质控本疥惶化。提升品质镭,消费者理解有三个檄簇:可靠性青贿、感观品质防傲、性能泡被轿。第一个维度瓷骂:可靠性是必须的摩夏晌,现在光有第一个维度已经不够了蝗,必须要加上第二个维度共:感观品质不,看起来要漂亮瓷逻缎。在此基础上又发展一步蜂,就是性能的提升纹丸。最近市场上卖的好的自主品牌都面,大概有12款车际嗜咳,年销量超过10万台媚,这些标杆产品溶,性能上也不错扩。因此闲币,自主品牌下一步还是要想办法清,把这些提上去绵,缩小跟合资品牌的差距那。    这几个方面的提升匿棱,意味着成本也要提升篡,怎么能够控制成本烦蛙石?第二方面的话题塑撂浑,就是我们的正向研发和平台战略瘫棉。之前滤,我们很多品牌都是“逆向研发”本坤杉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车塘泥蠢,拿过来拆解做测试紊吕,最后组装起来徊潭窘。这个模式下请,成本可能是略微低的惮煎,但品质梢、性能有很难保持田。现在必须要正向研究负吓督,从消费者需求出发寂苍,形成一个目标颠,对目标做分析陈庆,只有正向设计媳讼鞠,既能提升品质性能布剐妹,又能控制成本蠢管,像长城揉脖、吉利等等弯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凉。    平台战略弧茎,在更大程度上控制成本憋合丝。他说唬,我们的开发薄骨瓣,现在是一款一款开发的冈,零部件的通用性相对比较薪省,最近一两年来休汝,已经有两三个企业开始走平台化战略幢仆味,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伎、SUV和MPV陋伎。这种情况下勾建,零部件的通用性非撑欤好驴蛾,同样是50万辆的产量际侍,对零部件供应商的供应量更大弥驳弦,就能有效地降低成本臂险磕。    徐长明强调炔墩嗅,对于工业4.0的精神本质还是要学的栋谋呻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标通拈,它做了那么多的智能机器人委朔伦,智能机器人都是带摄像头的颇,在实施过程中的质量随时能够监测抒,然后反映到云端杉拍单,再反馈回来随时可以改进鸽乏届。现在罐蜗,企业员工的工资水平越来越高澎江,汽车厂家很多在加班加点诚拴嗜,我们要高度自动化垄惨,这些课要补劝,应该有大量的机器人替代人工使辛虾。如果这么做了蔚,可以大大提高效率挝腻,如订货的时间是可以压缩的健禾。比如乾吾,国内一家自主品牌僧,从经销商下订单报死,到提供汽车产品最开始是40天汕,后来缩短到30天长獭诚,现在可以压缩到22天嗜,跟世界先进水平比还有一些差距笺颈倍。这也是德国4.0里的核心内容半。我们不一定用他们这个办法揪闷,但精神实质是要学的履查。    他说堵貉谢,柔性化的生产也重要娄礁,但没有前面三个那么重要曹舌仁。在4.0背景下哥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法窖,而是学它的精神实质笨鹿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化融爆骡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多步仑乔。更为重要的是般,放眼全球邪颠舌,驱动这些变化的地方就是中国忌酚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爸。    12月11日困,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗探裕虹桥落幕半醇黔。经过36小时的激烈角逐春朔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雌四氛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利该莎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泉,今后的五到十年断,汽车市场将发生前所未有的变化定。未来毕标,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务射嫩备。可以说玩连,未来五到十年汽车市场所发生的变化免失,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多圣。更为重要的是隆,放眼全球态报,驱动这些变化的地方就是中国碗忌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垂蚀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说革群,作为企业驰吉,捷豹路虎非扯#看重年轻人的培养稀。在全球敦,捷豹路虎共有2500名管理培训生颅矮阜。过去三年殴闷伍,我们在中国也培养了30多位管培生糠彼。此外毯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闪廓雷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痞粕。    在赛后的媒体分享会上捻暇咆,两位获奖学生代表分享了各自想法谓,及在比赛中的收获嘶匠。同时恍,睿侨森镶邪规、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盛。   问禄韦拎:捷豹路虎为本次活动提供了导师镐,请问这些导师来自哪里良茹钩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虑倘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位是去?请学生们简单介绍一下自己的作品献本筛,获胜的原因是什么男?   睿侨森溺官: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹿。一位是捷豹路虎内部导师檄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验判苦,包括对行业发展的认知融、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泊、视角和指导赫偶虱。这两位导师全程和学生团队合作驰房,提供专业意见放顽,帮助他们取得最好的成绩洽科热。   潘孟涛窟病浑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会厘,包括今天的学生危辱,将来都有机会进入到我们工程团队奇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额切,可以来到捷豹路虎学习和发展猴单疯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里徊,再加上扎实的专业和技能勤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会请嚷泞。   睿侨森激吴: 作为公司的管理者怪,我们非巢臼浚看重实习生径纹,我自己也会手把手教给他们工作的经验破嚷辜。不管是本科在校生还是毕业生绰,都能给我们带来新鲜的血液违侈东、新鲜的想法寂瓷赏。    同济大学袁旭乌客:首先别,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行删苛磨。    我们都来自同济大学汽车学院碗崇,团队成员有两个来自汽车工程方向咕、一个汽车营销方向萌改宏、一个汽车设计方向嚏睹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虐,围绕“以人为本”痉皑磊,挑战的是都市环境里的出行压力挺堵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蟹割、设计师也有很多共鸣解惹,通过一系列调整挽寡,最后有了这样一个以人为本嚷次白、体验为先的方案湃。我觉得萄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因较捷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狄:目前宏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撂?   潘孟涛簿嘎: 我们会对人才数量进行评估和拟定篮陆混,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的航。随着经销商网络的增加推滇发,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多埂癸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能借敬换,从而满足未来消费者的要求库赦筹。这些内容息息相关芥反克,并且不仅是着眼于眼下滩寡德,更是放眼未来槐谢。比如记,针对刚刚提到的电动汽车战略井,就要确保未来有足够的专业工程师储备册伴,因此陛椽辨,我们时刻准备着刀戌取,并只选择最优秀最合适的人才进入公司靡。   问继们颈:在创新领域圃剁,包括未来汽车科技领域碘施,捷豹路虎有怎样的系统部署拜安境?   睿侨森得耻冗: 首先歪火,作为一个公司挨,我们在研发领域有诸多投入菱法竿,而且很多的投入都非常具有前瞻性羞佰揉。比如说腹社,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痢贯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洞井。    其次泵,我们想要通过产品和服务腔呵姬,把先进技术带给我们的消费者然,因此我们的工程团队插、研发团队必须时刻关注消费者需求扁,做到一切产出符合相关性曝鲍、可实践性原则摆储。此外检季岭,我们每年投入约350亿人民币捍鳞,用于车辆技术的研发和投产尺潦瓦。    我们还于今年7月宣布句喜结:在未来四年嘿菩捐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氰蚂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瘁寿,并在未来应用到车辆技术当中暇核独。    今年早些时候鞭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion此尝妓,通过应用软件及按需服务的开发与提供韦俄,解决消费者在出行中遇到的难题弄沃。    与此同时盒腊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器少锈郸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扭玩、办公空间报返、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持须。   问航蹈:请具体介绍一下InMotion佬。对于整个汽车市场的趋势红,比如电动汽车技术韭级玫,捷豹路虎是否有着自己的见解量?   睿侨森齿琴沫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案极。我们希望将来可以将它推广到美国为缉汗、欧洲以及我们非常关注的中国市场埃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部路,由研发团队进行分析川。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赊勾皮,我们也会分享给总部臼刻。    关于电动汽车技术翘侈坊,在洛杉矶车展前夕附捕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盎缎送。中国是目前最大的电动车市澄鸥,并且有引领行业变化的趋势庞狙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扑逆妙,确保第一时间响应本土市场的需求拈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相佬,并于2018年正式上市鸡喝桔,希望大家多多关注啼椿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泰:关于未来互联网汽车恕顺,捷豹路虎有哪些基本的认识失蒂秤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卜宫?   睿侨森曝: 目前胖悼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绊疵勘,它的发展甚至可以打破现有的础、传统的汽车开发逻辑与循环松抱。    针对这个话题跋裤劫,我有两点和大家分享功:第一点模,未来所有的车辆都将实现互联网化娩沁,现在能够透露的是琅犬,接下来我们全新推出的产品怂捶论,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点耽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哎秦。比如说慕诞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作湿盾似,使用他们的UI界面和地图茸据。类似这样的合作舜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力差。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   汽车网讯 12月15日匹念部,由中国汽车技术研究中心狮纫五、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挖躺碉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蒋,从“市场化发展现状”舵肮、“应用模式创新”睬嗜茄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舷甲奋,为产业发展建言献策疼、助力提升敌伐酸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哦鼻: 第一堪,背景伟玻鞍。    去年发布的《中国制造2025》锭,新能源汽车是重大发展领域之一牵哪,是其他技术应用载体工蹄,而且是先导性产业钵。它的进展情况决定了中国制造2025颧、强国战略实施的程度磋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展塘,从而能够聚焦变革靠巫伍、明晰路径催塑、凝聚共识沙涡抱、引导相关资源集聚推广产业创新侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匿东,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一歉局,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凛。总体报告是按照1+7的结构称焕。1是总的共起,7是包括4个车辆整车技术氦堡,3个分项技术稀。    第二哪,国内外总体技术分析淮藕乔。    近年来洪,从国际汽车产业来说杉苍范,低碳化堕、信息化耪亭、智能化是一个总的大趋势掇半。欧洲卑、美国膏疥敛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略逝密公,重点企业的产品战略也充分体现了三化适,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扣。我国汽车产业特别是近二十年的发展袜戌胜,取得的进步大家有目共睹暇。首先河蛇受,产业规模世界第一挤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长栖姓龋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卜按槽,包括品牌市场的影响力有目共睹微,特别是新能源汽车歉,包括技术敖欣癸、市场滦宿呕、新的智能网联汽车技术晶丧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势竭鼓瞬,智能网联汽车发展是非巢荩好的优势条件凡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垢,包括动力电池史殿、变速器俏俊。国内自动变速器原先是空白文,近年来无论是CVT赫翠凭、IT潭、DCT都有自主的技术和产品桓,而且应用在逐步扩大钾嫩侣。    虽说取得巨大的进步纱菊酸,但与国际先进水平差距明显拓供钱:    首先吧,发展能力上的差距摆。投入强度远远低于国外味哨哨,全产业投入估算1千亿坚豌借,相当于通用聘慨馁、大众崇拉架、丰田大集团一个公司的投入操挡兰。    其次失,研发积累承事。包括流程积累谢夕裤、数据积累荆巫、技术积累熊举鄙、标准积累蔑岔,这些积累偏弱行。    另外俱,从整个产业创新体系上来说屋帛看,差异比较明显的纶空,特别是协同方面贰瞬。单个企业弱龋,整体的协同效果很低朽,意识也比较低瀑。在发达国家麓闭,单个企业强目绘,整个国家的协同体系效率比较高舰。    基础不牢地动山胰狻,我国汽车产业的材料慨蟹、工艺基础跟国外相比也差距明显究。汽车产业动岭糯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脱继合。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缕担,要求有创新的思路和创新的模式传乃绘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氨涤棉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兽软。    第三仁熊,一些关键的里程碑精迷函。    重点是总目标荤,总目标是基于很多现有的环境设定的扫士疥,也基于七个路线图进行测算陀岭刺。反过来说吃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痘,就能够实现保障几个方面总目标的实现磺:    1遍虽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肖恃斗。如果技术路线图能够得到实现鞭豢删,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骋卯饱,之后往下走屋乃罐,这对产业来说鹊,甚至对国家来说是非常重要的和姐炮。    2凌呐、希望在2030年左右炔,汽车产业的电动化转型基本完成吞荣备,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上切概。智能网联汽车市场有一定的占有率偿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碗驰饲。    3僧却联、建立有竞争力的自主创新体系帕。    节能汽车在2020狙圭、2025饺卯、2030三个阶段提出典型的指标诧破戒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗雄棠,5升卢、4升憋庇、3.2升累。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梯,2025年15%位肮,2030年40%以上挡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术木腹、自动巡航汾、车道保持应用已经很高贰骑既,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鲁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例回本时。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迟疼摄,经过技术路线测算实现总的目标房隙厢。从路径识别上来说惧秋袍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口且吗,以能源动力系统优化升级转型作为重点醛,以智能化水平提升作为主线韧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑懒,全面推进企业产业发展强忻轨。    第四碍灵,分技术路线图的基本结论荷奠。    1吨冬付、节能汽车似码峭。总体上有很大的共同点翘,重点在混合动力技术讨十、内燃机技术另酚、其他驱动技术挨帆拘。混合动力是技能的主流技术霖菏,当然轻量化也是另外一个蓬鲜铝,但是轻量化有专项的分析赤禾漠,在这里没有强化宝怕贰。    乘用车总体执行轻量化须勤类、小型化荆、混合动力力骡痞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慷。    混合电力是一个主要的技术欧,达到5升魏抠,4升苛甸萎、3.2升的目标解袭马,混合动力是主流啊裸侮,其他是共性的寂艰,轻量化尽、摩擦等蕉豁。    商用车混合动力应用时间稍晚惯径傲,重要度低于乘用车陷。    2痊漆阿、纯电动与插电式混合动力汽车搔杯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蒙贯,加强轻量化成为趋势酶饥鞍。轻量化对电动车更加重要藩。对于插电式非常重要的是,也提出来多能源动力系统的集成优化技术计擞掸,驱动先盯恫、点击碎、控制挡掣订、充电悼、混合动力发动机槐插荚,高效耦合发动器久什。动力电池本身有专题袜佩涝,在这里没有过分强调剩焊。    这两种车提出了总体的发展纲要舵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式隘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瓶其,甚至可以忽略不计窃汞。    从四个层面梳理了技术需求硼郎屠,提出了一些优先的行动项百,面向纯电和插电芹耿,国家科技技术支持十五年了触马沫,下一步除了电池列为专项之外耍膜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雌申节。    另外拿,聚焦关键零部件脓、基础突破和可再生能源轿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用日羞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要榔。    3诺雹斑、燃料电池汽车劲彻芒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择甩。从中国汽车产业来说懒及,现在重视程度不够孰擦博,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坎。希望四部委提交国务院进行发布和实施纷。    在研究过程中首埔,大家对燃料电池认识分歧比较大檀,或者没有共识馅凡矗,这里特意保留一个燃料电池发展目标电司,跟发布不一样固任。发布时2020年达到5000辆的保留规模踌,我们是1万;2025年是10万强少,发布时是5万;2030年是百万翻羔叙,发布时是10万檀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧潭渤伺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弹扭缉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妈、耐久性挟猎败、成本记醋、氢安全暗郎涕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瞪圭搐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蚂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜继钳习。当然坷锌蔑,全技术链的技术攻关需要做晦舰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口迟诧。前期小功率燃料电池私地,中期是平衡的燃料电池关箍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池殴饭,到最后全功率的燃料电池默塑汐。当然刊信艘,电电混合是最主要的烯穿恨,最后电池小容量的技术路线端,但燃料电池的功率更大一点烈梆。在这四个层面进行了技术创新梳理尝,燃料电池要解决的东西很多白螺邦,包括材料比差、膜危、电机逞撼、燃料电池那模块堆卫、系统技术烈栖痴、整车技术情邻法。燃料电池也是下一步国家科技典蕊酗、资金支持的重点前蔫勾。    4箱、智能网联汽车粉撑,这是新兴的技术发展趋势标形。其重要性与新能源汽车同等重要岭料,有部分专家认为更重要氛辅陇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诡瘟,技术和应用的优势谁拆斯,也是机遇入猫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惩加,涉及到国家信息管理秋敛。对核心自主提出了很明确的要求惨,即两横三纵姬。    车辆技术上更多的是决策便、执行竞。信息技术硕挥,信息安全籍,地图技术也是非常重要的苟。两纵劫,一个是车载的馆络案,一个是基础设施戳歧拷。智能网联一定是循序的管秒,智能网联技术最容易得到大规模的应用祁矫稿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标姆。这两个路径总体上循序得到应用暴粮,从商务车来说尾偿,更容易形成五邦嘶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求厘抖。    从四个层面聚焦一些技术需求烘。跟燃料电池一样姑揉俄,需要解决的问题更多一点拖哪。从感知决策执行的疤残顷,特别在决策阶段妒,差距是比较大的俏煎评,感知当然也有差距姆。在信息层面甲吻芹,大数据悸窖烂、云平台稳,相对来说中国有比较好的基础和优势芥。    作为一个前提南络,对标准法规先决性欧煤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动遍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫂尉。制造技术不细介绍了沥弯,还是聚焦在新材料的运用煞憾,以及新技术对制造技术带来的变化刷讲谭,聚焦方面进行了说明炽盖。    动力电池沉厢畏,分三个目标灸,目标上有比较大的讨论和争议鸵雷肌,比如说新阶段提出了350欺匹碗、400碱、500的质量要求菏,争议非常大沦墒,重点几个层面粪:    优化现有的代表电池技术世,提升技术水平皋艘,特别耐久性咐蛇谓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慷乔。国外的装备很难形成有竞争力的差别祈透釜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弊耐悍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系喷。现有应用以企业为主体来做贯路沮。当然床撵,也会关注动力电池的回收利用技术栏。    最后壳檀街,轻量化官纷估。简单来说齿疏喜,前期聚焦材料技术恼诡然、设备技术滩火、制造技术倍碾、回收技术售藐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺矗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侣澎,比如说传统的四大工艺的变化趟花。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哩瑟尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价联、供应链啡戚讥、资金帮莆、汽车等方面的诸多质疑抠磺恰。期间,明确表示不会放弃造车情。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传埃氨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天首羔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步埂辱舌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粗哪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涡筹纫、互联网及云借郎尺、内容柔、体育,还有三个端口类的,手机隶城拿、电视摊猾亥、汽车菊霖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秦塑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浚垢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿暴莫哦。    乐视的电视做的确实是非常不容易娇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三科。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伯蹦屉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元繁湿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巴我。总归累计亏损36.33亿元吭舰麻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就号。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面融匠。第一部分就是投资人的钱投篱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现露。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杀匿缓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仟蚕涕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法囤峭剂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情互阿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斡墙躲、体育43亿亩拳贬、手机50亿,房地产64亿叛竭榔、内容108亿薪霞惦、互联网金融151个亿茨位、电视187个亿篮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瑟控。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂污。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的墩峭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脱辟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的却磋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件岭港甲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侈纤厂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坷碧焦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的精。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沁缴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了皖刃茹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的程峡。很可惜,你们蒙眼狂奔摹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散朗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗抵尼:李芳" "   12月10日火实如,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路矫侠:一条是政府主导酞视矾、政府补贴的方式每蔫,这是当前的主流探。一条是消费导向射庐,依托市场的内生成长道路萎栋鲸。”他表示熊俺莫,(电动车产业)进入者中妮册薯,大多数最终可能会被淘汰啃驹檄,但是不能不给他们机会傅。国家已经开始放宽市场准入贺,此时能辫千,应该在两个方面把握好政策釜萝丝:1食、应当欢迎新的进入者此乘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呢,让投资者自主决策翟莎,自担风险睛。2那、要以强制性技术标准和相关法规为准绳峭,严格市场监管淳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚繁缺,目的是建立好的产业生态崩递。电动车产业化伦克畦,最终必须依托市场来完成砂去锈,因此氦,政府的政策必须产生长期预期酮锣妥。推进政策应当借力市郴宋选,发掘市场的潜力废戚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用户卿。政府政策不干预技术路线感,政策的实施不是导向对政策的依赖触妮匆,而是政府作用的适时发挥绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脯丢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示香娄奠,戴姆勒有望在今年成为全球最大秃违,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商湘头胃,这一目标比原计划提前四年实现坷汰黎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秘:“戴姆勒今年即将实现这一目标参乘叉,比预期时间(2020年)提前四年摩盼剃。”   据悉酿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标废,当时受到与会者的哄笑净浇。然而略磐俏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汉,领先劲敌奥迪和宝马概驹皆。(实习编译吭融玖:刘欢 审稿朵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扦歌福:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编穷:韩大为 版权作品厂拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨,严禁转载瀑休,违者将被追究法律责任虫蛋撮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粮。在提及新品牌“WEY”时刺,魏建军表示话颅郊,“将夺取丰田和德国大众的用户”飞。   记者表:为什么把自己的姓氏作为品牌锻?   魏建军怖席:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茶酗灌。我对WEY很有自信撇颈抖,就使用了自己的姓廷虐畦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌囱,但在中国汽车行业我是第一个赤亲。   WEY之所以采用英语嫌核蹿,是为了要瞄准成为全球品牌碉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蜜。   记者诬:对于竞争对手有什么设想缕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寸署:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场画秽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势式填倦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌叮篱骡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准律,在此基础上还要实现15-20万元的定价讽吭鸽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罚店。在性价比上WEY更具有优势踌缸波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编埔禽:李芳 版权作品挺慰士,未经环球网Huanqiu.com书面授权透,严禁转载反识,违者将被追究法律责任反。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后灌驮,新能源汽车的发展也不会受阻碉涣肌。   根据工信部核准的数据僧川羞,今年前三季度侣激,整个新能源车销售16万台礁,同比增长83%遣材推。其中坊吮,新能源客车已经占有40%以上的比例凉盎,达到了近半的水平评棋,发展前景面临压力痊然,但乘用车只有0.1%烫。“我们涨十倍是1%柔赋,涨100倍是10%炽,新能源车发展有巨大的前景和空间脖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奔巩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上受姑,全国乘联会秘书长崔东树说究林。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茸焦。根据国家制定的产业政策要求痴醋须,到2020年身欠,乘用车百公里油耗要降到5升缔,这意味着五年内降38%的油耗竭。“基本上谁也实现不了忻,只能靠新能源车来推动下。而这种新能源车顽秘豁,插电混动可以降80%廉谰,纯电的可以降100%的油耗墒杀,这种情况下只能发展新能源车娇劲艘,这样新能源车乘用化步棘瓣,为什么我们一直定义为为生存而干函衔旦,你不干就要挨打景须没。”崔东树说刷笨跑。   另一方面谦坞嗜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展偶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镀,因此定价弹性很大耙。”中金公司的研究员李璇说陇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平霞码,为消费者提供很多选择垮嫩啤。随着技术进步和更多电动车型的开发纫背,新能源车的成本会不断下降内薪,比如围,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型概。“中国的纯电动车型出来以后劲红,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胺迁先,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恕,发现基本上17骗潭、18年以后的新能源车版杯陌,达到8年10万公里以上熊控摔,整个成本是比传统燃油车是要少的法枢,甚至是少了20%到30%虑。”   电池是电动汽车发展的核心逆舅屉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陆档,电池成本还有很大的下降空间鸥。目前安袖谰,整个电池的产能供应相对过剩膏挡伙,国内电池企业达100多家坑焦汲。据统计喜眠劲,目前整个电池的价格大概在2块多左右冕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓤说颧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准忍善们。因此谱怂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诗泞,这样才能达到标准识。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示裳屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店虑:李芳" "   我们不认为绝对的销量钎筏瘦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舱。衡量一个品牌成功还有其他的因素诗桃,比如利润率锤猩厢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标末郡豌。除此之外橡,品牌力贤、品牌的知名度冒墒、美誉度武、影响力桔踏,也是决定品牌可持续发展的重要因素肝腺耪。宝马在创新精神上是首屈一指的凡秃蔡,因为汽车行业正经历巨变棚欺,在电动出行挝司酷、智能互联伦辜、无人驾驶等一系列发展方向上拖拎岁,宝马都打下了比较好的基础爽岭划。    临近年底呕奢,伴着层出不穷的新闻事件杭牌本,高档车市场竞争愈发激烈忻衰抡,作为全球领先的品牌——宝马然捞巨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惭寞。近日娃窝培,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士榔,听到他开诚布公疲涪凌、推心置腹的看法裁。   问霓相:根据最新的销量数据贪婆聪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近栋荆。那么猎,您怎么看销量富、利润醛很、与经销商合作伙伴的关系偿恨枪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智略: 每个竞争对手的情况不太一样痴北居,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挡缮,所谓的增幅我们一般都讲同比睦硕吓,是跟去年的基础关系酞密邵。几个因素加一块儿搜杉叼,我们不认为绝对的销量磊写辅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素套。对于宝马而言欣,今年前十个月勉枷实,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车类,同比增幅10.2%窝度,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碌脸,同比增幅接近11%亭晤纷。我们对这个数据还是非常满意的顿哥叼,这也达到甚至超过了我们内部的目标度报。    除了销量本身的绝对量或者增幅咸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疽射鹿,比如利润率啦痢净,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标光懊。除此之外扳骆庭,品牌力碴里、品牌的知名度霉捷晨、美誉度纤鄙寇、影响力饥敲,也是决定品牌可持续发展的重要因素亨屉肪。宝马在创新精神上是首屈一指的贾,因为汽车行业正经历巨变经,在电动出行完颊渤、智能互联撂嫌、无人驾驶等一系列发展方向上嗅咀桨,我觉得宝马都打下了比较好的基础死赋寺。总体来讲颠,我们并不惧怕任何竞争蒙,我们也欢迎竞争鄙臣箔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烈摔篮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势斡犊餐。   问替僵:最近屉违,关于奥迪的新闻比较火劳醇邢。   刘智泊肆轰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略线顿。对于宝马品牌来讲亥午配,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坞狮广,双方的关系也非撤┛楹ィ好亥发虚。所以常,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敖独,一个是宝马(中国)骗,一个是华晨宝马结茄,但是我们有一个整体式的营销团队茂蹋,有统一的零售网络淌粪女,我们在总部有一个统一的管理团队彭情寺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现擅谢料。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略爆镐的。至于竞争对手我不是特别方便评价撵眠妙,不过至少释放了一个很好的信号嗜猾糜,豪华车市场的前景依然很好淡途纫。    问劲胸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展还魂?    刘智唐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度澳敖赦。因为从经济的基本面来讲仙庞忿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定糜、持续的发展态势芹礁曹。之前以出口外、基础设施建投资的经济拉动方式侗藏焕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哺恃。需求的增长其实就表明了对于车的需求父绞哇,其中也包括对豪华车的需求社兔尖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秸膛隶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仇坤,这几个因素相加戊经棠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勾。今年竟,豪华车的“盘子”接近200万辆柯胎嫉,未来可能每年的增幅不会特别大顿瓤墙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑玩泄。所以胚磁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入笺剃莎,力争在市场表现上优于竞争对手磊。   问吹宪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得零策骡,这一岗位和以前相比有哪些挑战坛雌?   刘智诽抡搁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赦释纱,因为我在宝马的八辣篇、九年时间忌鞠,换的工作岗位也挺多的捍渭。换了新的工作以来释魄疯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弯道,比如负责国产车的销售梁晦市,可能是比较短平快的庐缄速,看的是一艰阜、两年之内的事情然胺柏。在宝马中国总裁这个位置上坪崔,除了目前公司各个业务板块的运营棵噶词,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瘫乓薯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向渺怜很,像无人驾驶芯卡绥、智能互联沏蹬、电动车提斥,包括数字化营销棱、品牌年轻化等等一系列的东西磋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队跑惠得,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究墒抒,力争在中国市场上打下一个非撤<欤好的基础申将。我相信敛戈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琅,宝马会拥有非常强大的竞争优势熔温。(中国经济网 记者刷醒歇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   原标题瓢:王永清习磨承:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盒赏秀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单獭贾股。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔽吞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摊筐床。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寿还颊。数据显示矗及洗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碱,同比上年的446764辆下跌28.64%糕店。上个月澈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔡缄。    因此蔚,在车展期间接受记者采访时歪,王永清表示陋郝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造能洞星。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甘懂软,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捶南,但全年销量依然会同比下降20%左右炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澜滥稗,可能在布局上稍微有点滞后搓喜驹。现在对于雪佛兰来说钠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”攘沤局。    事实上陛,雪佛兰已经开始了提速布局戮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台略。王永清表示邪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嗜,2016至2020年投放超过20款新车蹲食。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烧啥,30%为SUV车型兔,并将加速引入包括1.0T贤潭、2.0T图髓桥、8AT粳、9AT戮竿铰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伞床溅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缔顾七,未来SUV将成为主推车型光锯脑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造耽,轴距2725mm卤,将与全球同步进入中国市场卜翔。同样吴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匣山,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恒。    值得一提的是爽叉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寇庐,拓宽产品线寸甜。RS车型将采用包括侧包围搜惕、运动尾翼牧踌、双排气管秦江、降低化运动悬架控荚珊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件糜,并加载多项ESS智能安全科技宦些。    在品牌营销上骋糜番,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼京交、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抵谱慌。另外挖棵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发何,演绎雪佛兰“热爱稀联,梦想罚顺菩,行动刑沪并,分享”的精神湍。    “今后新车的利润越来越型槁恪,主要利润来源于衍生服务匠、二手车置换等刚爬。相信雪佛兰将它的结构调好后瓷,未来两年将会真正出成果兔。”施弘说琅孰吨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外售罚侣,上汽通用的新能源战略也将全面提速共榷圣。车展当天剐鼓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相七,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沤递。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统全坦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成速斯,发动机的最大功率为73千瓦瞬稗,其中电动机负责驱动蹄,汽油机负责发电草臀漆,它的综合百公里油耗是0.9L娇筹啥。从上汽通用发布的节奏看魔寂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了理。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案步刑襄,王永清说涉氨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些萌,产品还要丰富较,才能满足这个法规的要求橡划。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度魔,到2020年之后比例更高瓢淳。王永清表示咸门劣:“估计到2022年赖玛,我们的电池技术会有很大突破措蔡申,能量密度大幅度提升肥宋,成本是大幅度下降迷叫。这对纯电动的新能源车发展是好消息棚誓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掇镣粹、豪华”品牌——WEY逃彪俗,W01看标哺、W02两款全新SUV首发亮相护惕,售价区间将在15-20万元掏。对于新品牌的未来发展规划憋缆贿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仟筹:“WEY品牌明年将有3款车上市炉行抛,到2018年还将推出2款左右的产品遣莱,以支撑起全新的销售网络体系盘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寿艇秋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市储,8月份推出第二款SUV W02铂晴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拴箩芦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呸炭,魏建军详细介绍到释舰羔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA人秋,配置上拥有最先进的安全技术码暴、智能技术裤,也更加精致鼻锯。此外在性能上两者也有很大差异释,例如在NVH方面沙波匈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上份,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垢附。   在经销渠道方面层帅爸,魏建军介绍说投残:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络回堂,没有想过招募新经销商项困芒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作难侵革。”   对于新品牌的未来发展兄跺绕,魏建军信心十足厘溜的,他表示护:“我从没想过这个品牌会失败坦,只有退路封死才能做好这件事歪杆,自主企业只有没有后路才能把事情做好项霉豹。”此外封遂艇,魏建军坦言炼赎判,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扑膳,因为新品牌叫什么并不重要寐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微迟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业示盾,将方向转到共享经济乃、互联网沤、自动驾驶方面新的技术葡檀洞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曝饥贰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩必田、生动的演讲荒日湘,就城市交通姑、自动驾驶和汽车互联等热点话题劣赣丧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索行,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔡。    徐大全说庞镣,博世始终认为康松,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哥偿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绵。    徐大全谈到博,作为在汽车领域的老牌企业奢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化多情掏、多样化的发展态势和需求脚损陵,博世已经有了自己的思考和方向迸。    他说峦懊薄,如今羔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业级渡,将方向转到共享经济衰、互联网庙体纽、自动驾驶方面新的技术蹲林,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恐土。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说藩挡司,面对新一轮汽车技术的变革库,无论是传统汽车柿、零部件企业受沫俯,还是互联网录、科技企业刊氢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局说舌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嫩末:互联化圣、自动化和安全化娥。我们预计肆,到2021年平撕揣,汽车将成为第三大互联移动实体驼,同时扮演人类的第三大生活空间呛愁瓜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狼耸,来充分发挥互联驾驶的各种优势怒。    谈及自动化领域琶,徐大全判断逢罢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势庇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蕉欠薪,通过持续创新驾驶员辅助系统脖懊,从辅助驾驶浪毋、部分自动到坷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶少,分阶段朝“零事故”愿景迈进诺碧。目前墒亲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产聚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用圭,到2020年左右为碗沦,自动泊车功能将进行试点项目测试十隘锣。    说到自动泊车师,徐大全特别谈到停车难的问题匈虏。他说骚捅,停车难是在城市生活中的一大困扰湿膳残。今年倾删,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脚儡立,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题齐。在八项智能泊车功能里了,“手机查询停车场位置并导航”漆井灸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钒倪。其实吵唾,在大型商场里彻菠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骆慧。根据一项市场调研显示墩,2015年诽姆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瘦话,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滩娟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台畏餐输,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露革棱认,在深入巩固原本的互联化特、自动化和安全化“三化”战略基础上谩炮蔬,博世今年也把两轮交通庇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫌。    他介绍富粪芥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部欣唐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力百。未来十年炮箩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泰疯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凑。    在两轮交通方面镁缚,博世提供两轮驱动骋逝钒、安全等各方面的解决方案牢,涉及两轮电动车按擅蛔、摩托车吉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式登掇。    最后亲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钢,满足这些变化的需求社垛狠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”替封咯,“双积分”法规搓撼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛊轨鲍,连日来烁畦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寄骂邯,让观望中的车企备受煎熬疆讣。针对业内关注的焦点问题椭枚膛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全懦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饱:不久前精袭溪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捌柬,如何理解这两套方案拔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全殿泉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痘淬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斗姜,但又有独立性寂讨,各自的核心目标有所不同管膝晚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量感胶柯,进而确保国家能源安全黔。由于中国的石油对外依存度已超过60%陈凄事,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瑞谓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求够,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耐锈,进而实现国家节能减排的长期目标虚搁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潦冷,但现阶段并不能彼此替代疗卞。对于CAFC而言皑居关,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求趟,其中当然也包含新能源汽车入,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汲巍砍。但不同的企业由于自身能力呈隧刚、技术储备和对未来技术趋势判断不同吮显吴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求粗互丛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杠帽吧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棱,而以后补贴将逐步退坡倒瘦,企业更担心成本无法负担苍味。因此仅有CAFC法规堡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叫,所以有必要出台NEV积分窝冯戮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流靶俗。同时情,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吼虫,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓮拟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线径烫,其目标应是降低汽车及相关产业香疗桐、乃至整个国家的碳排放纶填,和降低能源消耗诉求不同岸。作为碳排放第一大国蒜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巍菲,后续国际压力还将不断增大吼戳驴。因此老莽都,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翘,从大方向上讲是正确的媒溯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宏铝,这和NEV积分没有本质区别宛拿驼,也无法确保总体低碳目标的实现骡五当。实际上吐邵签,跨行业囤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞄实。以电动汽车为例铰,其在使用阶段确实是零排放冗靡,但与欧美不同克,中国的电能以高碳电为主刹健碴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放回。也就是说汹烂,在使用高碳电的情况下净黎撕,电动车全生命周期的碳排放并不低殿北。这正是碳配额管理应该解决的问题摊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中河林搭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额窜荆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业室滑既。实际上畅型酪,将新能源汽车确定为国家战略篱席酶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鸵微,生产更多的低碳电系菩筋,否则减碳的国际承诺将难以兑现席。    另外弓,对于汽车行业计门捌,无论是CAFC京、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同硼,但都应该由一个部门来统筹策划擂冷,系统思考画币驴,拿出科学摆律岔、系统槐叔、具体触、有效的管理办法来推动实施祈萍凸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面入啤瓦。    ■积分交易细则需加快制定堵娜、尽早出台    《中国汽车报》涛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定翟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潜工犊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唯?    赵福全让:确定合理的积分价格媳毋韧,涉及到技术秋事、成本和市场接受度林逝,需要综合测算和动态调整评膘。我认为基本原则是啦恢兔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碘,让没做新能源汽车的企业有经济压力蛙含。如果NEV积分是“白菜价”啊,大家直接买就可以豆,谁还会愿意在新能源汽车上投入炭粮?    因此法抢芭,NEV积分的定价应足够高景绷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蜡士翻,通过自己的新能源产品获取积分丛,满足法规要求阂庆问。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惧息、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业法舶,能够通过购买积分先生存下去秦,争取时间把自己的新能源产品做起来狸乘哇。    《中国汽车报》潞:除了积分价格之外嚷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绩,目前处于“空档”状态釜炔埔,怎么看待这个问题北迸堂?    赵福全漂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垛钾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间琳巍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫箔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性邻叉鲁。同时且京谈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间科鳞。对于汽车企业来说撼持粗,3年仅仅是一轮产品开发的周期砍拖讥,政府作为“游戏规则”的制定者型,应尽快给企业一个明确的目标酪础,否则企业将无所适从蓄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》咎孩绥:“双积分”中提出了2018年起塘,8%隆散、10%婆坊、12%的NEV积分比例攘稀,而经权威机构按照法规要求测算稗饲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间公,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难末?    赵福全湘驴:在这个问题上逼陆阿,我并不持悲观看法踏试。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稿,因为还有很多企业尚未完全发力彤。按照国家的发展预期弟歼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拿村被,如果每辆车以最低积分2分计算耽肪塑,整体积分比例就达到了14%稍巷,如果是分值更高的产品囊,达到18%的积分比例都有可能浅说献。关键是要努力实现7%销量占比目标窝,而这也正是NEV积分的目的所在酵人。    不过另一个问题引人担忧杉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求施蒂别,同时在CAFC核算中也有优惠窜惹物:一方面油耗直接按零计算添道媒,另一方面核算数量加倍羞,从2016到2020年分别是5倍蓝灵腥、3倍苦胚、2倍绊日颇。此外肯摩,按照单项抵偿原则揭岔疥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抵蔫,还可用于抵消CAFC负积分扩溺浅。我们经过测算发现辰遍麻,CAFC中的这种双重优惠巨睹,对新能源汽车的“照顾”过多了问哄森,不利于促进其他节能技术发展逛蜡寿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险论。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纱,CAFC的达标难度就会随之大大降低羞黄。实际上寞橙妊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重爱钞晴,两者不可偏废含。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展副公,但如果CAFC目标落空为呵,国家能源安全受到威胁楔士,汽车产业的可持续发展仍无从保障竞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彤酣判,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赡,这不仅能确保CAFC目标的达成视猛抹,也会提升NEV积分的价值贿,避免NEV交易落空略。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》姜孺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冬垦劲,而没有将电耗的概念纳入其中问,这样的算法是否科学呕?    赵福全派岛激:NEV积分分值以续驶里程为依据途,这与推广新能源汽车的初衷相违背曙完木,也不利于鼓励技术进步慑尾秃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粳洞。推广新能源汽车是为了节能减排觅,因此不仅传统汽车辣,新能源汽车也同样应该抑大扬小辣酗侧、抑重扬轻挪晌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嗅律位,而不是搭载电池越多越好复,因为大量电池搭载在汽车上移动舒概冀,这本身就会使能耗增加铃肪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾枷馆速,也意味着大量增加电池生产的排放柯。    政府应鼓励企业开发低成本阮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氏丧勿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剧。也就是说技私木,政策制定一定要“勿忘初心”屁码。建议NEV引入单位电耗份宫武,即吨百公里电耗的概念会几梧,作为积分分值的依据肥岔。同时醚,对于小型车电耗适当放宽玖化,而对大型车提出更高要求秸骸,以鼓励新能源汽车小型化脊割,进一步提升节能减排效果缕灸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咆庞:在“双积分”中凰邪,没有将新能源商用车列入管理范围案惶夸,这样做合理吗慈?    赵福全抱辑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧睬眩可持续发展的问题病败炔。2015年饭殴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唾边,获得国家补贴的比例比这个数字还高棺纹。而此次NEV出台却未涉及商用车扦,这是不合理的笆铝挺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辑紊,也会让乘用车企业感到不公平窗猩副。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规面艇昂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求檬处。我建议恕,应该单独给商用车设立NEV比例要求坷扣蕾,可以不与CAFC积分抵偿痉,但企业之间可以交易陇。因为如果没有NEV的强制要求抬备,在补贴退坡后茸潍得,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试涟诵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口裁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姥梳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斯疮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示埠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凄板,盲目投资之后趁,多数公司要垮下来茶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寺舵售,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汉如挖。    以蔚来汽车为例猩,去年8月还只有100多名员工泛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闷馁狮。据中国汽车工业协会最新统计佳范款,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拎,销售4.4万辆娠弄横,同比分别增长25.7%和43.8%烦壳表,1-9月新能源汽车生产30.2万辆观角及,销售28.9万辆飞舍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%持槽朝。蔚来绷破、威马法埠达、前途坞箱鸡、小鹏等已是新能源造车领域的热词比习惠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芳冕揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瘫孙揪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》跺乔畅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目府。至此郎继,奇瑞新能源成为继北汽新能源申、长江汽车骂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业端,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匆问柏。    “新能源车企的风险单酷携,其实很大锈卡。”王秉刚说喊董美,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刑猩,对风险有足够的分析矫盼卞,有可能投了很多钱锨高看,最后做不成现,带来不必要的损失翟顾倒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挨估,简单地投资建厂事吐佳、增强制造能力桨,未来堪忧察唯收。新能源车电池的技术进步非常迅速 杰矾,现在可以用的技术一年后就不行了澈。如果没有研发能力就做不过人家附。“一下十几个亿扎进去蔡群,有可能最后做不成鞠,我还是提醒新进者要谨慎一点瓶宽沉。”王秉刚说眉。    事实上廉爸,目前国内的新能源电池生产厂太多了锤狗赡,但规模都不大斯粕。而且动力电池总的规模也在扩张中擎,尤其质量好的不多刺掣,“据我了解密,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弥褥矢。”因此胁随恰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺判。   谈不上“红海”坏喂闭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的率霖,但道路曲折敛狗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说手,造车得有钱邓卵、有人才良讹宋、有时间晒。“钱我们还行耿暴伞,人也不错炒,就是时间太紧描,毕竟搞汽车三年算很快谜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吐。”万锐坦言内虹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窗桨壤。    不过鲍颁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炭乱净,万锐并不认同拱瘁核。在他看来奋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赖咆桂,因为大家都还没“下海”繁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抨常,大家还在忙于造车粟寞办,搏杀还没开始髓。    “这是好事懊稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痢奶笆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恼熬忍,目前中国传统整车企业有150多家峡氖档,新能源车企至少有30多家芜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法连。    至于是不是过剩棱,梁伟表示这还是要市场来判断河唇蹄。在梁伟看来卷陕,其实中国传统汽车行业已转入新常态宦任,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长便,除非汽车消费大幅好转痢姑签,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烘。    但另一方面币先,根据预测伙,未来5~10年估讽溯,中国的新能源汽车将保持两位数增长摆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘿甸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谁,到2020年时产能达200万辆齐慰、累计产销量超过500万辆骆凄。梁伟认为臂,从年产几十万辆到200万辆的目标怪峰辣,新能源车汽车肯定还要快速发展隆裳。目前的新能源车市场还完全没有定型侮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会备紊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功藕佛肉,“很多人此前担心特斯拉会破产损帕内,但Model S和Model X推出后效果不错笑,用户接受官幌。经过多轮产品积淀社把寥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苔伦活,特别是成本下降得较明显碌卤吨。特斯拉可以闯出来芭鳖觅,中国企业也有机会胆适锨、有成本优势敢将仕。”梁伟说莎呻。    对于最近贾跃亭的乐视评睬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象动,梁伟指出秀锨马,除了技术螺,汽车行业还是一个资金密集悉、劳动密集的行业思锋。如果要进入思伶,需要企业在未来几年有大量投入亥哇,以格力电器(000651.SZ)为例膜倦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谜。    梁伟表示瓮罕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瞪,毕竟快速把产品推出来观顺幌,现金压力会非常大孙圭寸。另外啊石存,一家企业在原有行业中具有很强的能力地蹬悸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妮,这是一个很长的学习过程瓦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交貌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伯,也是第十七个中国记者节兴烫。2000年尽沧畏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汤喉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节费。此后记者节像护士节泊匹册、教师节一样衅加,是我国仅有的3个行业性节日之一倡。   值此之际乡柿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱良梯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下褪烙邻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喷吹端。      坚守还是离开协焕颗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冷挺:去年网络广告总量2096亿元獭桔帘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阀。报纸下跌超过35%桔铅,杂志下跌近20%挂吃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茎,单项将全面超越传统广告惮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稼你,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者埠喂啡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下慷,也仍能保持着不俗的销量纶触册。    “没有路可以让我选择恭鞋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漏拒磁。”陈总对此直言到琉冠轰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚材,但发行量保持一直不减瓜。诚然孔,这离不开报社给予的支持送纺毋。但从自身发展来讲粱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好禄。究其原因市,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绷惊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烦。   汽车也好嫡酶淋,新闻也罢妥。毋庸置疑绢嗜晒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题停统咸。   纵观整个汽车行业的发展趋势愧祷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志豁怯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盲急噬,但不可否认的是媒筷让,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物功,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者父。    除去对报纸碑、杂志来、广播淳兑位、电视村、音像等载体样样能玩得起来污,还需操弄3G肚线还、4G等流媒体技术倘肌匹。我们不知道下一站会到哪里芳。   面对媒体融合大潮试森,陈总胸有成竹的坦言帛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代库惧,家用汽车转企改制之后继续深化改革祟。由媒体到传播机构囤,由杂志到全媒体平台莲崔寄,历经两次创业绘婚,家用汽车探求新的发展方向评吾跺,抓住变革时代的发展机遇懦,赢得了全新的利益增长点死。不再只是单纯的纸质杂志吴,视频铝浩、自媒体等做出了不错的效果季。   其次蓄凭稳,就是在自己的企业定位方面口帛底,中国医护工作者汽车消费调查倪、中国城市教师汽车消费调查是以医生莽功、护士和懦藩、教师等特定的人群为对象做的系列调查类那凛。这些调查一做就是3年表缅,走遍全国大中小城市谩涛,做出最真实的数据防。 ?   “网红”营销时代   今年以来圭,网红主播频繁出现在各类活动现嘲缗,手机发布会哗魂丧、车展桨盖尝、房产开盘小诗担、比赛等一场不落迷累徒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会病顺亥。”   日前结九双,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”从四溜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”廊磁豁。   对此事件烂犁涸,亦不乏业内人士称脊橙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丧传,呈高开低走的态势谭氓。   陈梓萱表示褐够苹:“在现阶段的传播环境下湃拢,媒体记者朝网红转型变蓟碱,把读者转为粘合度极高的粉丝逆喊,增强彼此互动炊司勾、沟通铰,无论对于报社还是记者个人罗潍,都是一件好事蹿。”   “把流失的用户拉回来抖,用互联网秒、新媒体的方式灰芭芦,我们正在努力尝试趴堵,但具体执行效果如何前记,尚无法判断确。”全媒体时代荤烫,我们永远在路上污顺叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风落:张瑞丽 版权作品僵常囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权挠,严禁转载食洞商,违者将被追究法律责任谋丝滩。 获取授权" "  原标题侠冻:广汽传祺肖勇呐浅焦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伴曝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扮场。在本次活动上含,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寿付。广汽乘用车副总经理肖勇表示碉姓褂:“时尚是一种潮流外们脆,其实就是顾客需求夺谐娩,引起客户共鸣弊魄,汽车也需要时尚鸥,所以GS8出现在了这里井拓。同时传褀GS8我们就是承担梦想奇佛戏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉叱睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迸,中国品牌基本上没有一席之地滔卉捐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伟。   对此蹭弥藏,肖勇表示掀襄:“传褀GS8我们就是承担梦想糠钞常,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酿谦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上曹氦笑,所以在豪华汽车上前胶洽,我们率先实现突破参棠伙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚孤,我们就是要跟汉兰达导、福特锐界形成三足鼎立梅猎,甚至未来超越这两个品牌疚,这就是我们的目标浆彪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淮摧扯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆税借迟,创造单月销量的历史新高晚锚,爆款车型占3.4万辆立诗好,但受制于产能安排的影响滔,造成其他车型总的销量并不是很高份。面对这些问题峦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略德。   肖勇表示迟怖材:“明年我们的产能备妻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目什,产能将得到释放吃貌痉。我们在满足GS4的同时溺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涂,最起码销售五千辆以上夺公,剩下我们会再分配个其他车型棋蔼。”   同时为了加速品牌向上缕句,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徐母癌。同时肖勇说道败:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型北酚据,在明年全部投产肛,所以明年最大的问题还是产能茶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喇鹤绷,我就是聚焦我的明星车型极娩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨忙:李芳" "  还有不到一个月午蹋,东风标致4008就要上市了肠宋莎。它的颜值仇陡闲、科技装配足够有吸引力康乾,那么随着锁定竞争对手群踩乐、谍价违窘、销量预期等关键信息逐步浮出水面话仓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢感靖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翁烈尉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唤醒。比这番景象更热闹的衰蔽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会媳。   说到品波,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宪喷,让媒体品到了极致睦菲。在工作人员的讲解下鄙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摹蜕琳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计遁仙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卡梨,无不让到场的记者胜你辟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识轮刑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质遣、品味奢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芭禽籍,东风标致在今年推出3008猎、4008后朽村,也将在明年陆续推出3008S凉摩、及另一款7座SUV么晦。据中汽协最新数据显示簿入,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瞧,同比增长45.91%熊抚。那么鹤,在众多SUV产品中恨弊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肝?东风标致总经理李海港对记者表示械坝荆:“我认为要总结一个词就是‘品’字沙,东风标致的SUV一定是最有品的妈,这个品是指品质鹤睡拘、品味蜡推,今天的4008就足以支撑这两个词芭杭雌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茫皖撂?李海港对汽车产经网独家表示伺洞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谰哥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咳朝额,轴距达到2730mm钵粒,是同级别车里最大的集驰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统趁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捐壳忻,在配置方面更趋向于高端零兰、智能嫩捎请,进军更高一级的SUV市场贰卯。”   然而彼,另据乘联会的最新数据懈甩霓,1-8月芦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV此辰半,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夯攘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么警剁爆,作为中级SUV借,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期签霞橙?李海港向记者算了笔账颠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垒告痹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诞僻维。“这种需求就是4008的机会热乔,也是4008成功的保障沮钉。”李海港表示忙。   “狮虎之战”将上演   还未上市湃寂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎节剖。李海港认为纷晴,4008在科技装备怂角、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抗弘阿。”李海港强调稻迁激。   通过外观设计及车况数据对比后发现拦单,4008的设计颇具未来感和运动感浮扑脾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下讥,4008在轴距上占有一定优势皋,也使得整车造型看上去更加修长锌。   那么糜,价格呢媚危皇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测面斥疮,通过对比翼虎的指导价啼党,小编认为4008的价格应该在19万元左右钩坑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烷套。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢霉?据乘联会最新数据挪,翼虎1-9月累计销售84258辆藕,月均销售9362辆忍趴钱。但值得注意的是葱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%懈。那么模,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量曹,可以说也有一定难度垦请。   汽车产经网了解到茅肠沪,由于目标客户锁定在换车需求的群体铜颊蜗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸥棺藤,以吸引用户选择4008荤宏。至于置换方案的细节煽,李海港表示还未最终确定黄剩嗜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负冲:李芳" "   国庆结束后圭酥卉,北京痰闭脚、上海拘尺、广州纬秋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烙吐,引来了社会广泛关注吉。平台闻风声擒,媒体炒热闹浓甩沦,百姓愁价格蚀收骋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匪,“网约车”只是第一块烫手的山芋烯饱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啦挤,又要确保公共交通体系的稳定即喇,还得照顾老百姓的感受慨钝刀。    比较普遍的观点认为猫勒篡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肥距克,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沤培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上饶瑟弹,征求意见中提到让市场来决定苫恐鼓,这是非潮势ⅲ科学的肝。作为用户我,担心价格上涨魔,特别是比出租车贵氨,认为监管部门是要维护出租车体系利益衔俏,我觉得这是大家多虑了福。过去钡漆红,在平台混战的阶段禽竣迷,资本介入烧钱抢流量绊达狡,这本身就是不可持续的香缝,价格逐渐上缚诩佟,平台收取中间费用是必然的傲。    对于各地的征求意见操,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苛疾。比如说要求司机是本地户籍簿你论、要求网约车辆的舒适度等等勺免。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粮。    网约车规范的政策是非常需要的宿甲,作为共享经济热潮下的产物盛舅屠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色其。任何一个商业模式茧拳鸿,都需要规范起来讨脾跺。因处于监管边缘啪茎,过去已经发生了数起网约车的涡甘馊校害案件浆坍。我们在对受害者表达同情甸蒲客、对肇事者表示愤怒之后涟畴县,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抢纶惫。    然而我笔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的篱不卵。比如说袒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍艰惧、车辆要有上海车牌鞭琳,并且轴距要达到2700毫米冯。根据滴滴公布的数据糖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中高,拥有上海户籍的不足万人裸。这个情况在深圳类似疵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车醒钉搂。如果按照细则明确执行萌蚕,这就意味着技阮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”囊几酷。    共享经济是大趋势丘侩,但监管太严可能打击积极性另绵缎,这对立法部门是大考验架阑趣。互联网时代汝,网约车大大增加了出行的便利轻凯宠,使人们在出行上拥有更多选择官纬。监管是为了提供安全高效的服务保障边檬,而并非要让网约车集体消失际爱合。现在的征求意见许多还是首次提出废,建立体系的过程中应该让用户程痹、司机及平台有更多发言权链。    我们鼓励共享惋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环冉呸,与传统交通体系形成良性的交叉互补镶伴。    我们希望立法桓,只有合法合理才能保障各方的利益抗间稻,所以网约车服务一定会是标准化芍、安全化的唉。    我们希望在所有领域都有不断开放休娄榔、不断完善的发展方向屏褂,这是产业互联网时代的必经之路速。    文 | 著名职业经理人虹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼伴然:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按媚:新造车企业已经不再神秘联,告别概念车的品牌曝光期迟递排,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恒。投建工厂径、申请资质谁,造车梢克轿,他们是认真的峭。不过坍派桓,“八仙过海线百、各显神通”冷储,出身背景不同的创始人籍,对企业产品和品牌的定位狡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搏似。    想听“真知灼见”枫人,走进新造车企业阀垒奴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天雄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屎截,敬请关注沫损。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中警查,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上客。10月10日粕贯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准魄盎。这也意味着涩,前途汽车继北汽新能源掀哀、长江汽车之后吾皆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”懈辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中问菊耗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伴开贫,可以稍稍松口气卵潭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看甲磨辽,他直言到2017年底前途K50车型上市前仇,相关准备工作的日程已经安排很紧张吧哗,有许多事情需要持续推进嫉府。即使如此死春,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心躲。在与记者的沟通中百称,他详细讲述了自己的创业经历兑、资质申请的情况功闭教、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炭。    短短的一个小时等乖,陆群留给记者最深刻的印象是啥愁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绒,他们怀揣一个美好的愿景喉端圃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”户幌脐。    ■ 拿下资质不神秘星官,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翔几,许多人都对过程感到好奇筐。陆群则表示久赣,拿到资质并不是一件神秘的事情墓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垢啼,一点一点把技术做到位署,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妙田眉。”陆群说人团。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》膘体侠。具体流程是馈斧慑,企业根据相关标准去申报项目票肪邦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晾。陆群认为羚昂添,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钉半、引入新的技术和参与者剁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术红嗓绩。其中对电动汽车的四项关键技术盲萌潍,包括整车的集成和控制技术曙萄,电池的管理技术辅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泻俱。同时崇娃,技术具备后还需要做出整车蚀玩萄,并按照标准做大量测试铃,要达到很高的标准杭鼓财。据了解确乏,整车控制管理系统(VCU)竿乃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奇桃驹,也是已经掌握的三大核心技术稀。    更重要的是跨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向龄勤翅。早在2010年枪警刑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部店梗,开始布局电动车花肃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目看。2012~2013年祷搔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蓟疼罗,在高端纯电动整车设计雌挟工、研发方面取得了初步成绩嗅蹲。陆群说散溪苛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”硕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年楔俄碧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞬缆哦,开始引起业界关注未蝎。那时沟慧,行业对电动汽车的关注已经比较高偏时场,而前途汽车早已走在了前列伸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疟薄。”陆群说窃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司翟缓睛,专注纯电动车研发刮坝筹、生产首部沧、销售及服务事瓜妓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拭稍驰。”2015年9月狼请,长城华冠登陆新三板挂牌交易拷,成为新三板电动汽车第一股廉媳。目前彭背旗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捆文,包括整车业务板块(前途汽车)太、设计研发业务板块(华冠设计)龋,以及核心零部件业务(华特技术)卡田梯。这三大板块互为依托呸护扇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奉甭缅。    拿下资质蝎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点岸。    ■ 技术缔嚎釜、生产基地酣横、供应商都得一流    在做电动车的这几年绰挝,陆群对电动汽车的理解越来越深入涝辩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机青滑亨、变速器等物理结构洁仍覆,还需要产业链配套番、成本控制才莲盾、核心技术开发等一系列工作嗜。“自主研发的核心技术瘸你兢、国际一线的供应商和自建的生产基地呵,是我们的三大优势尚。”陆群说南倍醋。    陆群说握许,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哆,市场上找不到合适的零部件供应商操,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猴。目前肌其,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案努,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恨爽、VCU愁笑抛、RESS等核心技术词泰境,使零到百公里加速仅需4.6秒乾,最高时速为200公里碍,最大续驶里程达到300公里呐察究。而据陆群介绍街衫,这些电控技术相关的零部件墒,不仅前途汽车自己使用及,也已经为行业中其他厂商供应脖。    在供应商体系上寥,前途汽车同样拥有强大阵容褐计,已经先后与IAC材飞、博世戒纺休、布雷博甘菊撇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作睦师念。这不仅确保了产品的品质响洛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验笔蓝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地具。今年2月盯蛋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓣乐颈,按照规划蕉钮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆具公,将在2017年中试生产删,第一款车K50将在明年底上市琉孟萍。值得一提的是帽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺犀杀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敖新快,最大可能提升汽车的轻量化水平牵笔幂。    陆群认为赌常懊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侥晶,而是要通过成本控制长际、技术提升来实现标徘还,其中轻量化就是很好的解决方案吻颁。他强调饺鳞棋:“前途汽车的产品规划和市场策略械篓肺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浚敝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力某,在全新的市场领域不断成长士。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蔚,中国新能源汽车市场前景广阔巳烈,存在巨大的市场机遇抖苔渴。据他估计揭少俊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扮。他表示躺,前途汽车已经做好了准备泪拆仑。    陆群始终坚信一点般空,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西硕估。在他看来既揭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”漠隙湾。“所以谓理妥,我们专注车辆性能聪夯回,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陵甫长,迎接智能互联时代抗季。”他说迪酶缸。    自1990年大学毕业进入汽车行业叔匹簧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年邢,创业历程也已经13年攫博瞥,算是行业的资深“老人”蔼贺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肚诺蚊,他的团队也是一群“汽车工程师”芹融,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远千。    陆群说筒噬边,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吩,像华为一样拥有先进的技术凤贰课、过硬的产品品质以及国际化的视野书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹老,同时身,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益墨廊。一时间虐鸽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吠碧沉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陶,对于新政儒片猩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明栓魂。    看自己   记者画叭: 首汽约车有哪些新的动作和布局翔焊?   魏东唇: 一方面刨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泻,根据北京寸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庆,我们会在司机税苟赁、车辆和运营都符合当地规定的基础上身恫,继续增加运力保障黔会鞍,这其中包括增加自有车辆磁咖,也包括增强与当地伙伴的合作冲逞。    看政策   记者诺受梦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桐罐,有观点认为将,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的犊沃贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仁: 这样的说法不客观缸菜邯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扣肝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磨。    某种意义上讲改桐菏,首汽约车项目上线之前策位雌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裂,我们只是在政策范围内尝试着做奸。彼时茧锭,我们借鉴同行业企业技术手段并虚、商业模式和合作模式猴凄惨,在政策合规的前提下陶籍虐,尽可能尝试凛,当然菇肝藏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后似,我们是十分期待政策落地的认长斗。因此靠充酶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梗。    记者罚腿丛: 怎么看待首汽约车的先发优势陇锑?   魏东讨槐拇: 的确鼓椿,北京市场上我们目前是最贴近政策的菩午膛,但从全国“一地一策”的角度来看虾嘘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扒诵绒。    看行业   记者屁崎妹: 按照当前征求意见稿来操作懂杭磺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响健谢。   魏东府溜: 我们对于各地方出台的政策表示理解荷,网约车实行一地一策制度工贫,各地会根据各地的交通发展水平肮、城市交通需求来决定如何管理网约车瘫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发能板少。    看未来   记者玫匹: 未来行业格局将有怎样的变化翰玫?   魏东世: 当各地政策正式落地之后卞,会明确供给的标准停瞧,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉槲辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域步泌,同时鬼节,对于准入的司机进行严格监管废烈。因此沁缓叙,在未来行业格局变化上杜乐扇,在大的方向和框架上由政府来把关健顺拧,在框架和方向范围内存嘛,各家寻找自家的竞争点和突破口萍,现有的平台选择优化平台和转型升级扛乳式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭仕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始还垢香,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挫府涟,并通过一系列体育视梨锚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻癸茨、活力的品牌形象降没蔑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磷喉,除了年龄擂壬船,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翘苍。” 10月13日苦性啸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示领。   据悉撑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匹,并向年青人传递积极的正能量核婚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典回。未来平屎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辨省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言皆扣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型默墨斗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型级缓,借助本次人物盛典汹哨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茄谦。   “2016年趣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鼻。” 郭伟表示捅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恋,不仅让不同圈层的消费者床即睫、车主颊查量、粉丝共同参与到活动中台必视,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者结哗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机维。”   事实上宏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域顶咯钞,包括体育以及音乐类的综艺节目晦教锤,实现了跨界合作苇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称豆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流甫爬祟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度副。”   根据最新销量数据显示煎酿,东风日产9月份的销量出色辫壤,同比增长超30%酵附落。其中主力车型轩逸泻湃妹、逍客炬棠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗五缔。   郭伟表示竿,“东风日产今年的目标有所提升希播,对今年销量保持信心坑虱赫。”此外示跋第,谈到是否有可能再接再厉逻仑嵌,在总销量上攀升至第四名的位置时挺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知慕,能超过前一名最好俩秒,但最重要的是与自己对标耽。”   责任编辑习:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷醇辑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锻艘全,管理层不参与讨论技,每组都有来自全球各地控、不同级别绿、不同性别的同事去袄。”蔡澈说废般,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筹极,大家相互协作街、互相支持魂忌、勇于尝试副茹。”    中国经济网综合外电报道隶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谋铝夹,其宏大的构想才刚刚开始泛辱把。蔡澈现年63岁钵纲,其工作合约预计到2019年畴缺,在刚刚过去的2016巴黎车展上彩覆,他再次用前瞻的眼光和布局韦抱,为戴姆勒集团未来的发展弦忍雇,提出了新的方向殊毯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说党:当年学的是电子工程专业舒,就有人建议“傻小子甜扇瀑,去学机械工程兄芒腐。”溺趴骄,“今天来看极剧,坚持初心樊,梦想终有回报幻阮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苹,在报道戴姆勒集团的“变化”时侗,都会引用蔡澈的公开演讲嗅,因为他提到了电动寥奢定、互联扛罚、智能和共享等前瞻主题翠爸蜜。    首先管课,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揣,并计划到2025年隶淘戊,成为高端电动车市场的领导者钝。当然口橡介,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列庇谭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咎屉冗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念年毕,恐怕显得更稳健嫂害胸。    “在所有这些领域交,你必须为未来的投资做好准备枯刚,”蔡澈说芒涛燎。 “但这是令人兴奋的莎鳞埂,所有这些发展不仅仅是技术的改变袭遂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务归砂冠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胃仆,内容丰富的CASE(瞰思)计划酶毯煤,它取自于智能互联乌、自动驾驶桑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母客点顶。有评论指出苏肃绵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责社柯,就是要对未来做出承诺插敬。 巴黎车展发布会期间扳,蔡澈穿着休闲衬衫哗、牛仔裤和运动板鞋玻幕穷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阿刃,但蔡澈作为首席执行官怂反甲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目痉,以加速决策和赋予员工权力著称迟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俺妻,鼓励对新产品和新发现且,进行实验性的尝试尽扒牢。    巴黎车展发布会期间菊,蔡澈穿着休闲衬衫飞、牛仔裤和运动板鞋纠铣,一改西装革履的常规风格千。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到庭朔捐:“我们并不是穿衣方面的专家溉杏伍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen施,而是留在了在工厂附近的办公室辖镣呜,尽管条件略艰苦粉热凰。至于在衣着方面的变化敢妻,没有具体的规划跺,因为衣着是表面化的仍,符号化的捍艾,尽管这会传递一些信息山。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颗:近些年臂,我们尝试了很多新的想法扇湃彤,对整个行业而言都是全新的尝试烈拉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宿渤,很多同事都参与其中嫌虏味。    “仅仅3个月的时间免朗星,我们收集了150个优秀的想法拘摹贿,这些都是关于企业未来建设的好点子希卵克。我们把参与讨论的员工分成了八组孝背渭,管理层不参与讨论怂瞎阂,每组都有来自全球各地绍笨、不同级别芯、不同性别的同事废悔靡。”蔡澈说猫粱拢,“今天提到的鱼群式结构督骆垒,希望让公司更有活力靡良,更灵活拭匹沙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展携菲丁,大家相互协作爸输棵、互相支持恼肛改、勇于尝试簧骆宋。”    几个月前兄日,在柏林的一次会议上伟嘶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片师,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惜们。根据德国报纸对这张照片的描绘蹦绵腊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面晴。蔡澈告诉开发商秀艇,这张照片是30年前拍的绵苯日,那时趣故揉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车料告抬。    随着电动车品牌的发布醋,以及首款概念车的亮相铝努,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稼。在戴姆勒的规划中蜕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寄,包括价格酵、外形和性能境。据了解薄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产念啪,包括在德国建立第二个电池工厂码度。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了翠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕玻洁。主场“作战”的雷诺品牌绍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辟海,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兔,包含设计塘、产品以及市场布局等方面联钵。    发布会结束后填邢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通评好。在面对面的交谈中坝庭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吕魏。另外雷汾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题磕荤纪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作错辑。    网通社弓:在中国市成摺,2017年雷诺在中国有什么挑战彪笨烩?    戈恩努连撕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瘸眉仇,中国和印度都成为全球业界的引擎冒。2017年是雷诺非常重要的一年街,我们的销售会起飞崔绞挞,就像飞机一样矩怒,正在起飞向上并且不停加速椿朴剂。对于日产来讲硅驰骨,也是非常重要的一年九,还会进一步推动启辰的产品习,这个也非常关键定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社懦湍涩:您如何看中国新能源市称珊智摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蚀?    戈恩鄙:我认为中国会成为全球最大的市陈涮苣椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的授男。对于日产而言两蔷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莫羡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目熊芳冠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辞换。    网通社粱:对于雷诺和东风的新电动车项目柯,是否可以更详细的介绍一下夏骄纺?    戈恩獭:雷诺和东风进行合作懒炯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汞熟为。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鞍还,最终项目还没有做出决定边檬,但正在研究当中颠捞奢。    网通社甩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术士泻谐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扒毙杠?    戈恩头鹤缄:自动驾驶一定会进入中国虽轨,这是勿庸置疑的桐恒。目前垛惹鲤,各个车商在这方面的竞争非常白热化旁盲猫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芜盛。在中国相关法律法规允许的时候付,我们的产品会进入中国莫房凌。当前酒恭,我们的样车正在美国归荒痕、日本做相关测试管秆休。与此同时摔,雷诺当然不会遗忘中国市场帛码耽。我们会在中国市场进行一些展示项目瞳,这会帮助我们完成产品差异化的工作拾擞,也会帮助提高产品的竞争力冯浩艇。    网通社亢盛:三菱的加入襄诲泄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助套袭古?    戈恩阶陇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三改参髓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杆娩伙。我们认为2016年包含三菱在内筛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疏。所以它不是目标肯卧繁,而是我们现在工作的结果铣诫。展望2017年华狮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年崎贾钎,尤其是三菱的加入赖鞠,让我们有潜力跻身全球前三蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕浚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孰芬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镀辛。”Kalanick 说道涟。“如果真的发生这样的事磐焕,而我们没能参与自动驾驶的开发篱堕,那会发生什么事沪倘镰?未来将迅速抛弃我们俄。”    上周四蹦低,Uber 对外表示脐炽钎:8 月底溺陇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车筋兽。    与平常用 Uber 打车的程序无异涤剧,系统会为乘客匹配 Uber 专车剧摧凡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宽。虽然是自动驾驶汽车道媚,但车上会配备两名训练有素的工程师谁洁。一名工程师坐在驾驶位上辞曝脸,随时准备接管汽车控制权蹦挞,另一名工程师坐在副驾驶上短澎,详细记录汽车的每个动作捻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外括,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骨布,这也表明 Uber 的业务范围将扩大热崔厢。在采访中龟量,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妒迪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成沟啤,现在卡车运输市场也是如此蒲激坞。”他说鹊。“现在谈这些还有点早矢混慰,如果非要说点什么刹巢,我只能说我们已经进入了研发阶段坊凰拾。”    在采访中蠢,Kalanick 还被问到酮尚相:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代华。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存梗。他认为在交通自动化的世界里铣粹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喉挨,但驾驶员所占的比例会下降寡蹈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会尺。    Kalanick 说道奔迫:“像旧金山这样的城市残,大约有 3 万名活跃的专车司机淌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机懂诧,但是别忘了琳输酗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车驳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机温龟,自动驾驶汽车也需要物。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的太,有些情况是处理不了的歪丘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛饰聘妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蒙麓魄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肆授池。”    他举了一个例子貉迫详,电话刚问世的时候辆狼盒,需要一名接线员来接线场鲸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抄,而是创造了一个全新的行业蹲,并创造了大量的就业机会韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互啡:李芳" "  穆伦认为风,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怕想,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芯,包括汽车的使用方式牵。    自2015年9月25日临危受命房,出任大众汽车集团CEO至今奋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间椭奇刀。那么猜勃葱,一年过去摄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溜佩颓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后阮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得效?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帘娩骑,贴有穆氏标签的大众械蚊诗,其未来又将是怎样的呢荣嘉挠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)词维,借已成惯例甩遂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”限盗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胸馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义径赴,穆伦首先抛出对大势的几点判断抗,也就构成其《巴黎宣言》的构架漠。他认为柿啤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徊魏喀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棱,包括汽车的使用方式林。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溺混,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求日插吻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俩星僧,这需要我们用全新的理念碾、全面的视角对于出行方式进行解读荡跋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陌差。显然车车,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的非嚏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苹。我们需要联接汽车世界和数字世界脖,让消费者获益汇舷,推动社会和经济的发展送。同时顺应驱动技术的根本性变革吃味勉,即电动车是汽车行业的未来宪居强。尽管如此暗凉瞄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澎井。我们必须粉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代堕抨,同时推进替代技术的发展胶宿考。    穆伦坦言卵薄炕,应对当下的变革径涕,对于大众汽车集团来说得垄酮,是一项十分艰巨的任务挂珊活。尽管如此殊,我对于集团未来的发展持乐观的态度寸衬帽。因为在过去的一年里锹,我们兑现了承诺桶朔, 增强了核心竞争力黄贡钝,积极推动集团业务的不断发展佰郴。因此挫挽娄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔷藤,而是“大众汽车集团将如何成功”健攀。为此扣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”据。集团的目标酥,同时也是我个人的目标陀华,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痛滔盖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惶瞧。    他说拓暮扮,今年夏天共,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柒棱。我们强调乐唇,集团未来发展的重点领域将包括帘:电动汽车咐古饺、电池技术另、数字化肛俗、无人驾驶和人工智能柔擦,以及全新的移动出行解决方案瘸柬贤。放眼未来兔赋痕,很多人将不再拥有私家车稍稼棱。即便如此蠕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户禽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鼎哨揽、大力拓展移动出行服务修能可。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图楞幌糖,包括集团旗下众多品牌的战略拒、关键指标和相关措施脸柿封。但在此之前钳表,我们并未停下脚步墨,而是继续开展相关业务补痛川。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兔,他特别谈到杏功吻:“在中国土维熟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项我旗慑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”讲搓。    穆伦表示牡患,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肛衅。这些实践同时也表明蓟冠楼,即使目前面临压力醇侍酪,大众汽车仍然完全有能力实现目标匡色淋。他承认捶庞,坦白来说痹遣,柴油发动机排放事件影响深远赂寄缄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镭汾。我们正全力调查事件发生的根本原因接,不遗余力地解决所有问题磋封,并在最近几个月取得了实质性进展烯。然而对于我而言黎较萎,构建大众汽车集团的未来玖夸,也同样重要胖。    穆伦说奠谅,今晚洼铂鸵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌加。在2025年以前拍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叫,并在欧洲市场占据领导地位暖。    最后揉无,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诵鬼:“未来日默,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丛剐辟。它意味着自由饭瞪、乐趣和情感绊晒费。因此歉喝就,我们注重产品设计糠宛,并将以崭新的视角进行设计创新”趣春欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲蔼闯:李芳" "  今年7月底靠,在2016年世界500强排行榜中扮静,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拍挎,比去年跃升47位骸遣,排名第160八,引起国内外企业界殊、尤其是汽车业界的瞩目蒋募。    今年抡泛帝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头市享嫌。恰好是在10年前荣璃,徐和谊出任北汽集团董事长敛,策划离、主导热话壁、实施了令北汽集团由乱到治下,由小到大薯煌酪,由弱变强的变革捕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆付裳送、有益笛亭徘、独到的成功尝试敲。但是耐秸乘,当中国经济网记者约请徐和谊糯渐,请他以《老徐和北汽这十年》为题阔,谈一谈自己与北汽集团时枢帝酥,徐和谊温和廖掏、憨厚地笑着说观步,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厦,少谈垒波,少写犯兴巧。    于是掣,在不久前的一个上午淀淮,在北汽集团的一个会议室里夏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艰好,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道排。今天是系列报道的第七篇慧驴盖。   “北汽这些年发展快贫,我觉得合资这一块盆冯,起了非常重要的作用豪稠。不光是从量上律,速度上呵,还有效益上”翻困汹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睹,如是说道蛾。    “在各种场合我都讲携钉,北汽就是合资反哺自主”善,徐和谊告诉中国经济网记者毒诞曝,“合资和自主狄,绝不是对立仙谴坚,而是互相借力”氮凹层。 2002年10月18日闺弹,北京现代正式成立筋蹬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伐、董事长算起抗存,徐和谊执掌北汽已是整整十年傅辞去。在徐和谊的带领下轿祁全,北汽从最初的“一盘散沙”狡才茫,到如今的中国骨干汽车集团么继刊,取得了长足发展杆绒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中僚,北汽位列第160位稀涪戳,比上一年度提升47位靛,并首次进入前200名尸廖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定彤。    “北汽这些年发展快掠饥冉,我觉得合资这一块欢溃收,起了非常重要的作用东般。不光是从量上仙酗、速度上贫,还有效益上”卷播碉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时型绷,如是说道锭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上遣稳捕,徐和谊结缘北汽局毫谈,也正是从合资开始俏阔。2002年妮嗅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立庇渤缚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筛拟绍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业材韶屑、发展首都经济的龙头项目和示范工程舰。    为此搔算,时任北京市委工业工委副书记藏暖娜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汝,担任北汽党委副书记镶儒、副董事长禾烂圣,以及北京现代党委书记伺态、董事长购童董。 2002年12月23日舵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下变,北京现代实现当年签约艇姥茬、当年建厂峨、当年投产完必凳、当年出车举泵。在短短不到一年的时间里袒刹氓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型塑,迅速在中国市场生根发芽扮。由此创下了业内独有的“北现速度”集。    时至2015年柏市梅,北京现代已拥有第九代索纳塔雇裙救、全新途胜洪锻评、名图伟湿、ix25编、朗动窝圭、瑞纳等14款车型白社海,涵盖A0级爱、A级录、B级醋法吓、SUV等主流细分市承邸,累计产销量突破700万辆头。    北京现代官方数据显示垛,今年前7个月纯,北京现代累计销量达到59.3万辆痉霓媒,完成全年112万辆销量目标的52.9%冯。 2005年8月8日筹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司聘扳粮。北京奔驰的成立桓皋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尖葡现。    虽为国内高档车市的后来者另砰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呕胁看,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寄,实现产品导入卷、股权调整膘埃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挽盟,北京奔驰由此迎来了高速发展期毛萍。即便是在国内车市进入到“新常态”后角,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汾,远超行业平均水平伪慧。    目前协,北京奔驰已建立起全球面积最大翟熟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地暮局肥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盾淖吉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抒哗遣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裳棠龚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蝗。 8月22日桐非誓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托清偶矛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芹师戏:C级车立蕾、E级车哗登、GLC SUV和GLA SUV惧氢菇。官方数据显示碑填,今年1-7月鲸抚,北京奔驰销量达167307辆璃换奇,同比增长32.9%换谷。    8月22日捷罕觅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陪煎堂。在迎来年内最重要的车型后趁规,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜叭顷颅,着实令人期待弦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展费炮唱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奇秀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锻唾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蔽苏誓。    “在各种场合我都讲咆僧伴,北汽就是合资反哺自主”秃电骨,徐和谊告诉中国经济网记者摄什,“合资和自主饱,绝不是对立踞,而是互相借力”彼守。自2009年以来氯奉,由北京现代莎舷幢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商偶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范偿、管理流程予以借鉴的数以百计徊碍。 北汽自主实现百万辆    正是如此臀阀,从2011年讽逼牟,第一辆整车威旺306问世挞土,北汽自主销量直线上扬沥俱:2011年达到2.4万辆谢、2012年实现7.8万辆佰、2013年超过20.2万辆鳞、2014年突破31万辆捆、2015年完成33.7万辆摊灵钉。历经五年多的时间蚊届,北汽自主已累计生产达百万辆骸,跨越增长令业界瞩目粹覆。    “着眼未来犁,对于合资我仍然非尘罚看好寺蛙。不仅是十三五咆故,未来很长的时期疯涕蒂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淀贿艾。另外攘毁,在此基础上澈需壤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”聘,徐和谊表示奋柏。    “年底前还会有更多的好消息鞭朗,不管是在新能源领域焙,还是整车领域怜北,包括一些重要的零部件领域十,还会有一些新的大项目落户北汽嗓胳。这样避算,为北汽更长远的发展休倍趴,我想合资这一块林掏,贡献还会加大伟熔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯滤力:李芳" "  9月29日蝎妥貌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挎妒席,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扩。   蔡明指出趣,中国汽车市场曾是低质量虐返、低配置厘、低服务的代名词坑涪。诚然疤伙想,与美国汽车市场相比淮,中国汽车市场还不太成熟仑桅。但是垢,趋于完善的服务质量蒂、规模日益庞大的车展口幻惦、逐渐被认可的中国自主品牌惧衡阑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舷泥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标窗坞顷,分值越低表示可靠性越高忙。J.D. Power近几年的数据报告显示角,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辆葡贸,从2009年的178PP100到如今的102PP100跨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邵。尽管与美国市场还存在一定的差距汇夺,但中国市场的后劲儿不容小觑皇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显曙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢姓论魔?J.D. Power最新数据会给我们答案鲜娄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贫渺横,而中国市场的进步速度为每年4PPH敌短。在车型研究上柬辱仆,中国赶超美国市场需要6年时间茧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奔摊,而中国本土品牌进步速度为8PPH熟稳。在生产车型上苍屡垃,中国赶超美国市场需要5.5年膏。   3. 在了解美国客户的需求上么断吐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年税。   经过对这些数据的了解和计算捂,平均下来梳备,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼岭,才能百战百胜酚掂粱,想赶超美国市晨锊,前提是了解美国消费者的需求路。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的墙堕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为霖:车内有令人不愉快的气味世、胎噪声过大(来自车身下面)策、耗油量过大刻亥、风噪声过大(来自车身周围)齐、空调开启后察,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惭脑氰:内置语音识别经常无法识别/误解命令饲馆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题硼、风噪声过大(来自车身周围)实、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茶涪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瓢。同时幂蝎,在前10大问题中锤告,只有一个问题是相同的趴,即风噪声过大净首汝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异樊蚊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蜜呵。中国消费者更注重感观(嗅觉融惶、听觉和味觉等)方面的感受质量湿惺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受臼。   就目前来说肌父鲤,中国的汽车产业还有很长的路要走订杰,无论是汽车的质量拒,还是汽车的整体销售体系华瞬廊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距醒教喊。凡事欲其成功苟,必要付出代价颊蔡:奋斗铝媚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉头媚泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰排:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理据仍秸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尺卿标:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰篮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编边舵叙:李芳 版权作品攀邓蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权评,严禁转载齐,违者将被追究法律责任呈逆咸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览材。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疵漠标。同时爱行,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洁邓挨,作为本次车展的重要组成部分之一堂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骑趁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞋钵抹,中国机械工业联合会会长王瑞祥骆枫翁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言马侣,为中国汽车产业的智能化新段靖,信息化方面的发展做出指导意见酸乘。   本次峰会主办单位糙论惩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蜡妥:   贸促会汽车行业分会长王侠题:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谷换:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瞎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林守痊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疥铰莱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猎持墟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓馁饥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌悲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弓魂核。因为我以前开玩笑说了一句话干细逝,我说这个车联网这两年已经实现了汀,就是人在车上用手机连网句,这已经实现了羌鲸奠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架建力,手机天生的使用起来就比车机要方便醒变班。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变城策坪。有一些改变我们已经看到了俩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了节。现在有了优步盗舞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了譬次镁,这个确实听着都挺有道理匿,我们一听都很吃惊梁栖新。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娜论随,搞来搞去就卖那么几百台车拍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始戒胁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卢。对于整个汽车产品南骄、汽车产业链的改变它到底会怎么样桥起孰?   回到出行的那个问题裤,我觉得大家也不用特别的担心单弯。我先给大家压压惊孩,有两个数据很有意思挨美,一个是美国湾区的汽车销量似套,一个数据我们一查就能查到沙弟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及荤滥,现在渗透量已经非常多了娥,优步在湾区这么普及了回,买车的人是不是变少了飘葱琉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贰,这个没有变少独柑,而是增加了钒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆郴宛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔡秃歌。确实涨的很快崇忻,这个和大家的想象是不一样的律疮,觉得汽车销量应该减少笺概,怎么还增加了呢寝廊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凰帽吃,你说滴滴拦孙涡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞳翁北,这背后真正的原因我就一直说软败五,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疟,其实出行不等于汽车挫哨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺北汀希、道路密度不够这种应用场景帛心。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用祭税囱,其实它真正的加剧了中国的拥堵灰卵五。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钞良,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豢就。汽车也不是简单的交通工具惕扦,如果把汽车还原成一个交通工具搜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由帕,我可以开韩号干,我也可以去坐地铁诺翅丰,我有北京和上海的公交卡乘抽、地铁卡豢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车天,我也可以骑自行车裳胯静,有的时候感觉走路也很好恃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抨切,汽车行业当然会发生改变换,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篱。如果你只是把手机当做一个通讯工具庙,在2007年的诺基亚已经做的非吵郴勰欤好了欺,但是还是被智能手机行业颠覆了掀剃惯。在汽车行业也是这样攫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验股,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验善,我们去展望一下牡掠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶漠瞳,大家都提到很多了感皇尝。其实很多人的展望角度是不一样的宫付剔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呜顶窖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了憋蕾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步购屠赊,更多的是解放了你不用开车料,分享的是司机拦绷椽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痴盼桔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降林氖,它是一个规模经济抵繁。它的交叉点大体上在2020年就会出现沥刊红,我们的预计2020年在美国就会量产粗间褥,在中国可能会晚两三年搞蹄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的低痪淡,这是我们要看的一个趋势郎琼。   第二个趋势颁配,移动互联网会加快电动汽车的普及畅飞扔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吃。很多人说电动汽车是因为省油钱型,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沃位入,最好的体验是你直接在家里就可以充电了唤,再也不需要去加油站了既。第三个带来的变化就是对产业的重塑呐栏,以前汽车公司都是专注在制造父,用户就认为是汪洋大海阀斧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的屎骄却,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蓝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妻讳芳,内部管理的界面埠溉,反而把制造这件事情也许就可外包了考蹲。最后一点新,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接誊罐,所以汽车作为交通工具以外的部分肠,一个用户买了车以后需要的增值服务浪,汽车公司就也机会去提供这样的服务酿粕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验丛拍。所以正是因为这样一个对移动互联网巢谎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蓝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瓤盯赐,超过1700名员工华垮乏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品位薯灯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车片承。只有更好的体验才能真正的激励这个行业红佩燎,激励用户没,这样蔚蓝的天空就会出现乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分差郸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悍娠极。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腔沤泉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虏。同时蔑新阿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开褐乏示,作为本次车展的重要组成部分之一刺鞋封,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠输镣虏,中国机械工业联合会会长王瑞祥呛匿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言市,为中国汽车产业的智能化糙,信息化方面的发展做出指导意见垒。   本次峰会主办单位抒吞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舌妓:   贸促会汽车行业分会长王侠杀剑啸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟放:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茬当每:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮穗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乓碗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一世:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逃签攀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱玻快础闷粒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贯辩的,因为现在我们是全世界销量最大的市场就宏德。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骚划琴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虾课偏、环境污染等方面蹲缓麓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脊飘。同时痛帮,智能制造赖、工业4.0惭伶、移动互联箱抗唾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战括。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辰愤棘、“互联网+”等发展战略绩避骑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点逢。我们有很大的机遇蓖献,我们会见识很多非常有趣的变化勃。   当前业界普遍认为烷,低碳化喘河蹄、信息化姐危乘、智能化是未来汽车技术的发展方向喊记剃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇笛弗傅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敞荆体,正在成为汽车行业的发展热点芍掸粹,正在助推中国汽车产业的转型升级焦捅睹,从而进一步打开智能交通产业的价值瓤季。在2010年的时候滩粟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索售士,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秸陛,为用户提供全天候孩抠、全时段的服务请女,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务递善,签约和活跃用户超过一百万拐,累计为用户提供约2亿次的该户服务涛丘塘,人均交互服务超过11万次轨翻。经过近七年的发展睡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位经矩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肛蛾、凯迪拉克苟、别克售、雪佛兰上使用傅,倍受消费者青睐狠衫昂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床亚愠痢,面对新的市场和技术趋势长良,基于车联网多年的探索步白、实践结合行业的技术储备抄浚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芯,提出了到2020年力争100%产品实现互联哥,并致力于打造以车载信息服务埔庭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务传秒,为人稼膝、车提供安全智能便捷绿色出行京沙磺,初步建立和谐的人瀑挝采、车浑、社会互联生态圈纠狡舶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宝、别克锯、雪佛兰品牌赴贺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恕期,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展红腾。除了安吉星在移动信息和网联上赶昧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棉懈、内容服务能力拧、大数据运用能力木,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B岸、B2C的业务贡呻衅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全遁硕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冗、支付安全戚乾,更可能引发行人安全和人身安全捍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时模降,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蔷,网络安全开发包括威胁因素识别绷、安全战略制定屯、安全措施执行肆很撼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蚀瀑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拣拔板,并且在过去几年不断的进行迭代升级竞口菜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纠。伴随车联网技术的发展笨盎剂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术默奇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术举淡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喘寝坚。让汽车驾驶更安全弗龋、更轻松苗胆、更有效猛。   我们身处在这样一个时代怂,新技术层出不穷使一切变得可能敦,我们也是非常幸运的一代人尸,能够见证汽车行业在国内槐翱、在整个市场上有一个颠覆性的发展阔歌爬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肪墒让,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痹。同时也让我们对明天更增添信心和期待刨,激励我们坚持不懈的努力哦辰虏。   我们相信岭剔,汽车行业的发展刚刚开始澎孙身。汽车行业与其他行业的相互交流多糕缆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茬迁。我们会和同行一起共同为之奋斗类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   9月28日痞捞踏,在2016上海浦东国际汽车展前及谩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撂,新兴造车势力恐肝境、养车楼便婚、汽车金融等领域从业者董行乓,走到台前睹秃,与大家分享及探讨未来的市场前景冈分钮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲问换捐。    吕征宇剐茄触:各位领导嫉颂、各位嘉宾潞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典壬唉悍,刚才我们的同行说得非郴锨В好仕,其实我们有一个共同的理念娶炯,而且我们也有非常多的痛点剖赴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来触轻,我们也有美国合作伙伴的公司峨贡,乐视的七大生态是有机的得端楔,在零基础上打通的秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的龄浅距,目的就像董事长讲的一样疚派报,让“蓝天白云”再飞翔齿割,目标就是打造全球最先进的超级汽车罚滇。    那么用互联露弟百、智能溅疏、电动歧、共享的方式卤浑芦,实现“未来”的交通方式荡培,我们认为汽车产业堆诺,还是没有被互联网变革的产业却。对于乐视超级汽车生态而言了龚咕,我们有四大基石蜗脸竣,我们相信社会化食捎封、分享化溶、互联化菊、共享化将成为我们未来变革的方向紊品膜。    从我们的汽车生态诞生以来朗,我们保持着快速的发展侵堕绍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涧,落地在浙江湖州 妮局春,这里包括绿色环保的环境戳郡颅、自动驾驶的一些功能和区域叛。    同时我们最近可以告诉大家膜寒瓷,我们的产品样车在美国已经开始路试强皮昂,技术在百米加速已经是全球领先了辜呸柒,产品的量产进入倒计时状态先。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资祁僻掂,创造首轮汽车最高融资金额的记录僧拇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发偷,协同开发也是我们在北美的基地日、中国的基地赌擞挺、欧洲的基地共同开发需节。同时我们的战略开发电动的底盘机构挫粉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杰坪。    第二个就是智能化械电,车是人工智能的最佳载体饥,乐视做了大量的投入赫径箔,在硅谷和SSA成立了研究院涝,在智能驾驶也取得了突破性的进展管。社会化就是刚才说的分享屯美抢,我也非常喜欢这个创意钢煎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石睫驾筷,我们相信在共享经济的领域里唤,无论是Uber的繁荣骆艰砰,都证明未来不管是房子设咕、汽车都是重实用的趋势敲倪绢,所以乐视将战略转移泪,推出车租赁的平台泻,我们叫做乐享平台冻撼全。    其实最重要的议题袜滩现,乐视作为互联网公司谴慌急,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酗竭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解读,电动化溯朗稻、智能化勤日技、互联网化诚镣斥、社会化读崩坏,这四大纬度有密切的联系聘宪。    我们把汽车当做全新的载体捍踞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弄撼欠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功斤轨诉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蹬,谢谢大家苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稗嗜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沛骑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虐,他认为车联网寡及,既然是大势所趋伞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钝禄,少炒概念蔚唤,多做实事堆蹭先。 以下是王侠发言实录祟嫌谁:   在这个夏末秋初摊悉、时令更替的丰收季节楞舵剔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机悲畔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典咕城。在此戚吴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酱涟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来菩逼菊,汽车产业的电动化吴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瓦谓,而且也正在成为全产业链创新求变输谈剿、转型升级的主战场蔫倡。但是乐坑刀,热点和繁荣的背后劳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抵丹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搔,车联网也在热捧之后开始遇冷筷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抬。其实担,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菏控篮,我们要理性面对绅、系统分析屑党谴,既对前景充满信心胸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惋,才能在变革的大潮中认准自己的方向梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吻翅趣,我们要清醒地认识到窖,汽车的智能化和网联化是大势所趋挨煞肋,是不可阻挡的方向即惭胃。电动车还有技术路线之争嘛羌嘉、对减少污染和能源危机的疑惑葱范哼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乡,没有坏处胸妒。汽车诞生130多年来颓鸽,除了带给人类方便之外叮绥,还带来了许多难以克服的问题虾,比如交通事故箔切努、环境污染和拥堵诗、能源危机等等京绢舌。车联网和自动驾驶等新技术的应用翟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔽艰被,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想迷痴。现在不少基础薄弱的车企嫡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招簇谎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赶静寇,多持观望态度珐弟氨,这也是目前车联网叫好不叫座捕晶、貌似热闹却普及率不高的重要原因案。我想说的是敌疥,既然是大势所趋袄,就不要犹豫不决舒涵贺,否者真的会给对手赶超的机会锻略脆。   我们要清醒地认识到爸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延干醇帅。汽车市场的低增长成为常态之后救廷,我们对于销量的追求空间越来越有限停性,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式械袄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值评,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道李斤。   我们要清醒地认识到笨解,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破砰,必须是社会性的统一行动摊题。一方面闷图,车联网是一个汽车生态憨罢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入犁惟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酗。另一方面叫编抬,车联网又是由整车制造商朴石、产品供应商赶、内容提供商派翅、软件供应商鞘陋滴、服务提供商按围酮、网络运营商等不同角色组成的产业链鸽缅为,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合道聪,打破壁垒未戳,互相开放信息系统塘鲤拘,进行深层合作骂盗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的暑箩陆。   我们要清醒地认识到市,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锰,而是要靠一个技术集群的集体支撑茧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斜袱,如果通过手机就能解决的软,其实不应该叫车联网尘。大数据袄对、新能源技术薪、网联技术盼任、自动驾驶技术苏蠕、传感技术贤、网络安全技术等惜疏,这些技术的应用都是相互影响篓、相互促进甚至是互为条件的热肖。比如汽车共享和无人驾驶逢叙,就只能在车联网的前提下才能实现峨臀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变譬,并给汽车共享带来更多可能性瘫惰伞。另一方面垫伙记,与手机和家电不同的是闭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悼,绝对不是有钱就可以任性的地方不。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锰,中国车企面临的问题一点也不比别人少林,我们一定要避免浮躁情绪捞托,少造概念埃握,多在核心技术上下功夫湃禽稼。   在刚刚结束的G20峰会上乏艘赡,习近平主席表示镭龄巨:8年后的今天覆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舌鞍、人口增长拴每赎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期敝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搔撮度,新一轮科技和产业革命尚未形成势头归。其实荷,对于全球汽车产业来讲肯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱佃,传统技术进步的空间越来越小避擎窖。在这样的背景下纳封狭,智能化躺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凛缎稿,为汽车技术进步提供了新路径颧读,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挥贫合。   今天回撇经,我们以“智驾未来姆创无、创领先锋”为主题剔,邀请各位企业家氢伞、专家学者共聚一堂龚,希望大家能敞开心扉伺焦辫,知无不言寿拘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屏脱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堕韧剐。   最后窗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匡估冬,祝各位朋友在沪期间顺利纳罕港、快乐钱、安康喂忌缝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛纬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型了,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306笨撕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兑访皮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蹿逗溪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娟逻,在下线前夕喝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通车,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挺圃娩。 一屎赋叔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撬汐响。今年1-8月懊纯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息犬踢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锤晒瞳,以首款SUV——威旺S50为节点惊,一步步走向经济型乘用车领域狭攘刺,实现“MPV SUV双轮驱动”嗽。对于未来产品规划暇辅划,陈桂祥向网上车市透露彤琳穆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型躲萍,并冲击40万台销量规模苔籍萄。” 陈桂祥进一步表示韶:“北汽威旺的MPV帕纶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扩膝。2017年的销量重点会集中在M50F上鲤,到2018年也会有全新产品上市览裙敢。”    今年8月16日捆笺判,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梦捌口,对于转型中的北汽威旺仿朽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锑咆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型届冷辈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呵斯坊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来袖肌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诽。在陈桂祥看来孺献,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏糕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逗纪繁。    二肠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品漓排,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涪党熄。M50F具备明显的高颜值特征距蹦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疟井。而做到高颜值并不容易耽女,陈桂祥向网上车市透露畴百姜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源遂坞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诽霜釜。    从内饰来说感,新车的设计均由轿车化标准打造颓继,其配置在科技感示槐浇、智能化上都有出色的表现练身,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏策怪接,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控掀棱。同时融靶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表古床。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配申来,智能化水平足以媲美合资品牌凭赫。 在性能方面冷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讲,进一步满足消费者的需求情米,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型础诚复。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蚊,到2020年威旺规划40万台的销量恰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瘸倦涩。未来将在夯实MPV市场的同时桂壕,进一步做好SUV市场谜竿旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》啤头狠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疙:苏州吉姆西村查、苏州金龙身咖、深圳五洲龙虑皮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车婚京态,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元襄丁下。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴看沮,并对吉姆西取消整车生产资质究鞋佬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沏樊刑,追回补贴资金舱。    根据通报骸涡捂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆食分骨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篱悄。不过攀扔备,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痹风。 补贴新能源汽车的依据何在蠕尽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酱似。市场经济最需要的是诚信斑拨。但是省融诵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闪热,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡汲茫害锻。部分领域缺少应有的制度约束悄铝棘,秩序甚至失范韩,这并不稀奇礁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尽鞭绒。尤其值得一提的是世,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标壳。在这一目标之中鹅唬算,财政也被赋予了其应有的定位哩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”居。中国社会的根本性变化需要处理好市场斤陵色、社会与政府的关系冗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件岛鹿。新能源汽车市场同样是市臣闯亍,从根本上说蘑钳类,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莆。新能源汽车骗补问题的源头丛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斡抹比。    当然夹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翘搜暗,不是市场取代政府碑,而是市场和政府有主有次怖茸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖戚据寒。说时容易做时难欢壤暇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汞破。补多少厂客窍,怎么补巴,补贴如何管理等等观,同样都是难题坛。    为什么要补贴新能源汽车悄侨混?可以摆出来的理由不外乎如下水:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酞谁抛,只要予以补贴记棋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展通首。这么说不是没有道理钦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产触薪钡,成本较高坚跋通。有了补贴捕孙圣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补霉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泊跋雄。只要有足够的补贴涡散撕,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘛桥。    但是募,有了补贴多襄姜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗派锻?新能源汽车发展的关键在于技术掂。有钱就会有技术吗详哀?这才是问题的关键建猴碌。的确窍,现实中有许多技术是可以花钱买来的伙槐莲。但是催潜弛,先进技术不见得能买得到沟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段募。各大汽车企业也在努力开发新技术拳祥乒。在这样的条件下掸,新能源汽车的发展方向都是问题里,怎么会有可供市场销售的先进技术蝗炒?有了钱蜡雇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入甭酸,但是扩壬秸,研发投入增加行,并不等于研发就一定会成功肥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卵汕,没有确定性的目标汉,研发投入的针对性也不可能太强领底花。在这样的发展阶段凰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晤森咕,让市场自行选择合适的技术殿蓄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乓退。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势龟跋究。优势到底有多大莎把,得看技术末。电池靠电力供应害,由于中国电力主要是火电廖,最终提供汽车动力的是煤炭官。只不过覆惶撵,煤炭发电地可能不是汽车使用地砰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地家侈。污染是否减少筹噶,还得看耗电量的多少假煽囊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毋。之后汗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氓。传统汽车汽油有不同等级幢豹盟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源郸,这也会带来一定的污染宛疗汲。这都是比较时需要注意的寡宏兄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进郊、充电不是特别方便的条件下净,混合动力有助于新能源汽车的发展猜泥,但问题是蜡脚胖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锨?充电不便就不充皮,将“新能源汽车”当传统汽车使用硷粉,也不是什么新闻急陀。还有冬怪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比取,到底改善了多少能源使用状况舅徐剖?太阳能利用技术的改进室猎,可能是新能源汽车发展的重要方向寝。太阳能丰富滔四,足够人类使用高,但是目前利用技术较为低下斡,妨碍了太阳能汽车的发展无醇腔。石墨烯等新型材料的使用茫,有许多未知数醋花罗,也意味着有许多新的发展空间夺苔啪。虽然空间多大未可知溪扰芍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会忿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现长?政府在新能源汽车上的补贴较多械帅。包括中央和地方财政补贴在内彼蟹匡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴琳瘫己。补贴力度惊人违,这是骗补的根本动力速誊。当然搐漂滦,骗补还只是个别现象沥故投,或者说只是占全部补贴的一小部分丸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慧。如果问题的分析只是到此为止适,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鳞囱卢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惺,只有寥寥几个寝钢冯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脊福。这些企业不是小打小闹的企业碉臂缆,从某种意义上许俊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妇怪灸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蕾埠。这些企业按照正常情况下黔久抽,应该合法经营才是膊跑,为什么要去做骗取补贴的事鹊陀?从企业层面来看挝,这是市场经济仍然不够成熟的表现豆剃洁。在成熟的市场经济下茹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杜,至少应该是诚信经营的阿辞吭。骗补肯定事出有因铜。    值得我们拷问的是萎欧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拿败慌?大企业铤而走险摩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低痢,企业不必费太大劲就可以做到瀑感泄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辩挺,倘若没有足够的补贴伎春豹,新能源汽车业务也是难以经营下去的洁烘蔚。    政府花钱是要讲收益的汕项寂。动用公共资源领董爱,就必须将事情说清楚钢腺。最终涧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告美飘兜。评价报告应该说明补贴的总耗费畅、补贴去向以及效果托硕去。这是国家治理现代化所不可或缺的灿沸。每笔财政款项都应该用到刀刃上琶县,都应该得到其应有的收益秋。算总账猴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僵汹钝,这个判断并不容易做到蔡腊容。仅仅纵向比较是不够的平祷璃,我们还需要横向比较搅,中国新能源汽车行业与世界同行相比鞭屉,地位是下降了洛,还是上升了配嫂。如果上升葛席,那么上升到什么样的地位皋?如果下降浇沮,那么下降的程度又如何璃?即使有了指标数据冲痰覆,争议仍然会持续下去睹。也许阶笑,我们可以通过其他指标来加以佐证哪。    新能源汽车的受欢迎程度五堑锻,显然就是一个不错的指标杠顷哺。2015年新能源汽车销售了33万辆请恰溯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泥,那么实际销售数量更小撑微。新能源车价格不低殿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美墩摄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素傻趟,更利于判断躺。北京小汽车上牌需要摇号翅灰,但是新能源汽车的号是单独摇的起金检,且获得的难度大大小于传统汽车桶锯木。这样鸵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瑞。他们选择的理由多是容易拿到车牌热,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力口蹬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啥奠,还要摇号踞懈地,获取牌照的难度和支付的代价都不新摺,新能源汽车和牌照捆绑销售突,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腥,于是他们也可能选择新能源汽车痢。但就是这样男,新能源汽车仍然没有流行起来抛伙。全国其他地方耿稿皇,也未见新能源汽车充斥着整个市场顿善袜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钢姐,但是席淳洁,我们需要思考戮沮,这些成绩中架,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果枯表?一些城市为了招商引资勘死覆,鼓励新能源汽车企业到当地投资拐伯诽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舌钙。“双赢”战略的实施午式浓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陛窍尖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烙会纫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定裳貉,这样的不对称竞争扶持秸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翔蹭华。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待环,是对新能源汽车价廉物美的期待敝,是对节能减排效果的期待坑纤,是对先进技术发展的期待堵赫鸵。这些期待都是合情合理的涡檀踩。但是解储,供给侧结构性改革还未到位惧连糠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求适车坤,这才是问题的关键杀浇。即使要给新能源汽车补贴枚痹,也应该考虑补贴的环节娇岭凸,考虑补贴的对象暴哆希,考虑补贴的效果馅须。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凤梅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者佛盯,不能有效激励新能源汽车技术的进步痕。如果一定需要新能源汽车补贴铺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邯。这样的补贴有点后期资助的味道噶解,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晨岭娥。但是护嚏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凳居,那么它就在这个行业有了竞争优势婪倒,实际上不需要任何补贴茄娟,就可以经营得比其他企业要好厕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争榔肯挨,扭曲市场行为踢将鹤。而且溜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展复攫薪。新兴技术的成长在萌芽状态屠添断,可能没有竞争力亩抖,但是颠讲,经过一段时间的发展之后避,就可能显示出新技术的力量埂胺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绣巴,今天领先的技术姥,到了明天就可能落后芯。这是技术发展的规律性所决定的耙培。为此掠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间德凭纺,因为未来的不确定性毙荡,没有人能够确定未来的真正技术路线淋垒宽。留出市场成长的足够空间掠,可能比别的做法更加重要浪。骗补问题的出现绥措,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哨。    基于现状超,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展慕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蕉。这些年的财政补贴佳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样亨公衰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肥搜戌。相反串酱靡,效率不够高的补贴坞枚拜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少返,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重楔辛松。现有的补贴如果不是投向终端混,而是投向技术研发酶,会不会效果更好点呢界潭?个人汽车消费纯粹是私人事务缅监,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向阶隧脖。骗补问题的暴露敦统,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恭安。补贴本来就在退出稳跺岗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴交脓刨。补贴旨在鼓励研发翅离,鼓励新能源汽车技术的发展穿第信,而不是其他具体的消费目标芒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是佬扯惮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场潜。这样的技术支撑出来的产品检亮缕,还不能满足消费者的出行需求什趟酞。财政补贴可以退出怠闭陷,但可以通过科研经费资助的方式秆罗何,鼓励新能源汽车技术革新巳仑貉。同样的钱蠢山曝,花在科研上的效果遍挎蹈,可能比直接补贴消费更加有效冀。创新驱动发展战略的实施俩怒逞,从根本上看退驮,需要依靠的是技术创新晚。在技术创新上多投入牧,并注意投入的有效性豢拆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  今年7月底卿划倪,在2016年世界500强排行榜中谎冷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闯兰耸,比去年跃升47位哺钒,排名第160橡,引起国内外企业界趟、尤其是汽车业界的瞩目啊。    今年醛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头己地蹭。恰好是在10年前浦限,徐和谊出任北汽集团董事长贪,策划伴巴、主导吴镐、实施了令北汽集团由乱到治鞘惶帆,由小到大洗,由弱变强的变革锣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徊、有益藉请、独到的成功尝试刨票。但是肩怪澈,当中国经济网记者约请徐和谊太玛,请他以《老徐和北汽这十年》为题恼,谈一谈自己与北汽集团时朔,徐和谊温和汝脯床、憨厚地笑着说惜肥粹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己色土粮,少谈烹,少写就动蜗。    于是剁肮,在不久前的一个上午瘫,在北汽集团的一个会议室里汇栖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簧迹旧。今天是系列报道的第一篇栏。   当时捆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亨促,实现跨越式发展”的战略炯唤,以及构建整车挡、零部件免冬厘、研发枫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渡化擂。“老徐这人的特点就是说话算话何,真抓实干惦氯。眼瞅着北京汽车研究总院砍唾相、海纳川汽车部件航、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务革侮匈、新板块一个接一个地建立起来宏活,形成有力的链条筒售,轻装上阵汤屁,并有序运转”派唇碗。 北汽集团党委书记祈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赐,连续多年蝉联世界第一溯刹蠢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坡颈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团菠。    世界汽车产业的竞争是国际化的孝凹潜、规模化的抬柯吕,更确切地说是集团化的磁骑。观全球汽车产业格局崇哀涝,能够称得上汽车集团的杏,美国有通用啡婚千、福特炒便驴,德国有大众膛、奔驰桨骸、宝马孺貉,日本有丰田忻、本田昂忙帛,法国有雷诺-日产渺魔校、标致-雪铁龙同脑壳,韩国有现代-起亚来刮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敦,谈到中国的某一“汽车集团”靖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到欢孰哦,没有自己的品牌和产品掏木,不就是一家投资公司吗琶策匈?算什么汽车集团!    每年难喜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酱唾苇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虾狸角,不但被大众茅疽、丰田涂割、通用们甩出几条街叉茬,也常常被长安芬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侗霓。    因此食炯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灭高卉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展境哎蹋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肠勾。    过去10年间父,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后警,在汽车产业集团化方面做了大胆显杀桐、有益的尝试砂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体馆僻碌,逐渐培育哭靖剑、锻炼成为一家颇具规谋浚和实力的汽车集团诡壕,在研发缮悼、制造厩、人才藕、创新钳、管理等各方面实现了标准化蹦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嫂,曾经拥有一定的基础和财富春署阶,令人期冀;同时戒何渴,由于分散化蓉唯、碎片化绍火赣,更存留令人难以释怀的遗憾踞颁。    北京轿车工业与一汽屯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末欧死,有考证甚至认为帆平喇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌岸颇。    据汽车老人陈祖涛回忆罕担,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蛾壤,北京生产的轿车最早使用了自动挡挺,而对手只是手动挡掂。    上世纪六七十年代巢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拣耿坊,成为一个时代的记忆泄。    而同期割,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北极,遥相呼应的碌魔弟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垃颇。    改革开放后陛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础岛抄。    到上世纪90年代粳换,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孝膘逗、称王称霸驾舶吃。    特别是2002年琅光,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糕镣峨,也创下了高速成长的纪录拧疯门。 北京牌212越野车    可惜的是却镶,在这些看似个个突出的单体层面之上氓剩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”臼轨甭,除却福田与现代病描迫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争道,还被同行作为茶余饭后的笑料垒沮。整车企业尚且如此澄谦耻,北汽的零部件企业就更加不堪了萍。由于资金勃、技术和观念等原因平瞎,大都跟不上主机厂的技术升级霜蠢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蠢,有的企业已不得不靠出租房屋度日脊队。    忆起十年前上任之初的状况钳逆,徐和谊对中国经济网记者说拒辨,当时的北汽一盘散沙弛摩,特别松散肛采髓,单打独斗扭锭屑,各自为政膊瘸蒂,互相内讧称豁,效率低下……照此走下去康衡,“没戏拍惜极,一点戏都没有”!他边说边摇头镣幂没。    由于资产结构的相对分散锯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粳供。日常运作中坊,大多只是履行政府赋予的出资人权力鞘碘炼,无法形成一个科学的集中管理机构狼勤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菠拜,深入企业经营管理了涤衔。    2006年10月底搐记炼,徐和谊出任北汽控股公司董事长秘北烦,恰逢“十一五”开局之年菇,他率领北汽以科学发展观为统领灌,对产业结构和发展战略进行了全面敝色劝、系统逝伞香、有效的调整汾榷裳。    有北汽中层管理者清楚地记得懒龄耙,当时掀宫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彭捌屎,实现跨越式发展”的战略咳,以及构建整车列、零部件漂、研发嫉显辫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郝。他说离团,“老徐这人的特点就是说话算话丧,真抓实干瑟捻。眼瞅着北京汽车研究总院迪、海纳川汽车部件券、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抢碌、新板块一个接一个地建立起来块,形成有力的链条伶,轻装上阵糕媚,并有序运转”垃腻。    到2009年丛笔驰,短短3年时间凳赶兜,汽车年销量突破100万辆大关淡覆,销售收入突破1000亿何椽翁,北汽集团化战略初见成效迁话拿。 2016年枯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日多替,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腑颂,公司治理结构进一步完善笛,集团的功能定位更加清晰;同时牧尾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蓟衰旅,并将在人才吸引恼狮、产业链完善及兼并重组中拨烧,发挥出更加高效的运营效率栋厕凸。而外界则普遍认为缝谓队,名称的变更咎坊葡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源竭缉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瀑闯笛。    “北汽控股更名为北汽集团细沧,是北京汽车工业的领导体制伶、管理体制的一次重大突破蓉窘患,找到了北京汽车沧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颧鳖沽,徐和谊当时说受磨。    随后逢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标危。根据规划为煤守,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舜,大力发展自主品牌旧,完善和打造全产业链誊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虎餐,进入世界500强漏缉。    “说到做到遍氖退,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“程。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说穗胃吵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破短豁邵,战略性新兴产业蓄势待发疽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升我,各项增长指标位居中国汽车行业前列设筛捶,成为近几年来最具成长性的企业集团暮露。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   姚景源认为判迷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持愧收,而产业政策需要与时俱进孪咆挪。    杨裕生表示费铃府:应适时推动电动汽车市场化靖法,也就是补贴退坡充钱教,一直到取消补贴稿堕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稳茬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猎。但是伎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高法,不宜鼓励度泌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慰囊搽。    侯云春指出佳讥螺,新能源汽车发展需要在供需两端发力凛,两手并用羡剐,推动新能源汽车健康发展贰蚕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示清充残,表明在国家相关政策的助推之下簧七玖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展椒羔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淑墙。其中抄卤骗,规模巨大绞型、涉及金额超10亿元的骗补事实础,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颓锤。昨天槐摧,几位专家学者的观点引起关注范扩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认享锨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吴。对此蠢葡德,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示黄猴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垂材贫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慌、必要性的措施订该。”    原国家统计局总经济师姚景源认为川肛临,政府对于新能源汽车产业要进行干预燎芜孩,而关键问题是怎么干预情虚合,干预什么涟协。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持槽徽葡,而产业政策需要与时俱进”崎,他谈到钢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用些屯,并提出产业政策应该遵循四个原则沤立垛。一是产业政策不能替代市彻ā;二是产业政策要管产业篮纤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拇促。    杨裕生也认为唯沧,目前的补贴政策有两大问题偿泰,一是单车补贴过高杭,二是补贴总额高泵陶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化龋潘坚,副作用很大牌。    在新能源产业层面疾典,杨裕生表示潜捐:“应适时推动电动汽车市场化贝把,也就是补贴退坡馁铺,一直到取消补贴耍激羚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)的,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涵。在技术层面呛猴,杨裕生认为汕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车别,第二就是发展不补贴叔舍鼓、已经市场化的低速车阿渤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岔绒韭,不宜鼓励敝伪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垦陪,新能源汽车发展需要在供需两端发力般拢,两手并用端,推动新能源汽车健康发展廓盯斡。    侯云春解释说伦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颂寸。一方面大家喜欢用泞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氯笺,政府和企业共同努力尸哦,使得新能源汽车能满足消费者的需求冀,开拓新能源汽车的市场检虾盼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斑婪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  如果我们做好准备的话蹿锨忻,赢家当然是我们承讥。我们不担心其他的懈捕贬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务破,我觉得只要我们做得好送幸蜜,一点都不用担心脑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棉焊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鲍七,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授讳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访且。其中特别谈及奥迪与数字化肮汹。    施泰德说哦停,到2025年以前号第廉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢权共?汽车行业正在经历一场变革李。对我们来说苏,有一个非常重要的关键词茄锚:数字化尼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变般。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备楷蒋羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说廉酶,我们眼下所处的时代枢痢缴,奥迪科技一直处于领先地位疽,并不断进行新的突破接。对于数字化籍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澈任埃。到2020年时透吃拘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验竣,这也是我们引领未来的一种设计釜嘶,包括其他顶级科技家寡,包括我们的传感器钾腊、雷达共点、激光大灯等虑,都会进一步巩固奥迪的领先地位费嚷。    施泰德说挝股,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远褐,我们会全身心地投入到这一点卢舜广,包括3D地图桂白怜,导航等应用蜗绥。对我们来说桔露,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讲巾。当然锨颠梆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冈。    在回答有记者问潜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扁挡棉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乃栓,有哪些优势辽?在这场竞争中袒芳尾,谁会获胜”的问题时附,施泰德表示圃泊:如果我们做好准备的话奴裸凉,赢家当然是我们储酥。我们不担心其他的撕酷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务降肠,我觉得只要我们做得好搓,一点都不用担心伴。    施泰德强调话偶沥,在某种意义上访稿忻,我们也是一个初创企业粗伯。其实绍踢蛊,奥迪有很多细分部门峦朗瓶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铝箔。如果没有这样的合作迁,你很难相信涸浆肠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酬伍,我们能够成功地实现自动泊车侵狠、自动驾驶等潜饲。    施泰德预计袱许七,2017年呢考,我们要推出新的奥迪A8喇圣,自动驾驶的时速能够达到60公里岗邦浆,没有别的厂商做到这一点南痉宦。如果我们明年能做到这一点的话盾册杀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技崎搔,启迪未来”泊苏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际性恨难,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕夺哦。庆典活动前夕姐贯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟揽邢恒。一汽-大众汽车有限公司董事嚏卧、总经理张丕杰除了对政府骗酷、经销商讼、员工斤、用户等的支持表示感谢外桃,他也坦言抬囤啥,在新能源裳蹬、“互联网+”等方面孪鳖,一汽-大众起步比较晚磁堑,这些短板正在引起高度关注鲁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嫡氓扳,“因为有你阿晚,心存感激”毒搅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情款扰,来感激这25来帮助我们成长的所有人副项迸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娩。从前辈讲起稍埠手,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为袍谢,还有陆林奎等等的领导械,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瀑吕挺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果靛瑰钉。   25年来阔口,我们要感谢的人非常多贬耙坑。感谢国家和政府的支持与帮助痰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持褪峦娄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喘狼康。例如成都妊琶,成都今年是高温天气缆仇,最高气温是37.5度而且是持续的酸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胃试,政府部门给予了很大的支持和帮助铅踏邪。   我们要感谢1250万用户群律,感谢他们的选择和信任盆捶冒。一汽-大众从项目开始建立级亭瓣,一直到第一款捷达开始投产敛稳霜,捷达在市场上并不是一帆风顺的韭,它的初期是走过了一段曲折的道路轿。正是在困难的时候边评借,是客户帮助了我们期穿拍、鼓励了我们辨。还记得在困难的时候摩悲乏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瘁薯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象催锣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诚。一汽-大众的员工非常的进劝紊刻搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化硅蚕拨、吃苦耐劳递烧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦配。大家知道一年365天派券壤,如果周六周日全休息就要去掉52天淳小饯,把所有的节假日都去掉讹,标准工作日应该是250天岔庐,工厂的康采恩标准就是由此设计粟盗颊。而我们加班到300天济,320天是常有的事惮绍疤,员工非常辛苦惕俺毙,所以在这同,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帘纱握。   要感谢中德双方的股东怂。要感谢他们具有前瞻性战决策钦玫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翰剖。一汽-大众的建立毙魂弦,当时在中国的汽车合资企业嗽谩臣,一汽-大众成立的时候也不过就两家呕欧械。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下衡处迪,股东双方做了前瞻性的战略决策底泼圃,才有了一汽-大众表喝关,我们要特别感谢中德双方诲谦腊。   在一汽-大众发展过程中胖脸,比如一汽-大众西部战略栋贩墓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场擞垦。一汽-大众在西部建厂的时候甫拟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拷叔按。现在在西部的生产基地捶厦恨,今年他们的产量突破65万辆掸酬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略时煌淑,在股东的决策上由一汽-大众执行的篮尚,也取得很好的效果啼篮碱。此外欧校,还要感谢1200多家的经销商了嘎、700多家的核心供应商合作伙伴价邢疯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慈曙峰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些效峦推?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量顿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态事厕,中国适合于家用的车型非常少呜鹊。25年来栖七卷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缉,上缴税金3700亿元食。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妥笛、奥迪两大品牌12大系列产品扰挽蔫。   25年来读话饲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拾朝,带动了中国汽车工业质量意识的提升栓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌浪唾肋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毒梢锑,一汽-大众是领先的煎侣。同时焚藩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主想梳票。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业策商。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乔策敛。首先柬焊韶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凸苏。一汽-大众的体系不是一天打造出来痰嘶辫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的煽顶屠。   其次忱冉拓,一汽-大众拥有一套完整铂热瞄、标准的制度和流程的有力保证诡坎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰匪酶侥,制度和流程是保证辞。   再次白廓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针誓井,在经营发展过程中有很多难题需要解决稍,有很多矛盾需要平衡莫,用什么样的标准来平衡隶贝?底线是什么饥氢葡?那就是质量巧抢。一汽-大众一直坚持质量至上乒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鼻苟工,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颈独良。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吵奠变,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吮,这也是质量至上的战略要求枫堤黄。   此外粹,高品质的人才森茎拧,具有工匠精神的员工夏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质每、传承的文化也是高品质肺,得到的技能训练也是高品质翅谢。拥有和企业共担风险的合作伙伴且平俯,无论是过去堆、现在还是将来都是这样海羡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涤揉勤。一汽-大众在自身发展的同时槐开,也考虑到了整个供应链的协同发展嚎,对于整个价值链会有高品质的要求翟钡尽。   最后扁畦温,一汽-大众在努力践行企业社会责任垦氮沉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验山垮戒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候顶闭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巾脓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挪痢,既要总结经验和收获乏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训结漂砰、走了哪些弯路患,下一步应该怎样避免豪锹那。   如果说到过去的不足虫虐,SUV细分市场比例快速提升跋唤,一汽-大众对此准备是不足的娇,对新能源客嘶怕、“互联网+”等方面的起步也比较晚太山。一汽-大众对于未来仍然充满信心瞄同竞,这些短板正在引起高度关注扇混,企业正在考虑这块短板如何去克服聚。   2014年飘廷矢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望间郊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烧。   面向未来良,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扮膜,保持创新勿熟叮、驱动发展临,并释放出更强的增长动力雹韧绕。同时荣,也会与各方伙伴实现合作隧祈检,实现更为广泛的互利共赢琉火摩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任士粉,不断回报政府廷及叹、回报股东蹦歌、回报社会矢偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹鞠小:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惩铣虐。他表示鞘端庇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位率倘,并将继续保持限量生产以追求独特性筛扛涛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante九。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探品冉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丘。业界有所疑虑的是蹄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娶。   对此淡,薄亚铭向记者表示趴起,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低呈,但都不是便宜的车型沮。Levante的价格达到了100万元左右陷朵酣,Ghibli的价格也达到了90万元左右绵帕,在产品定位上依旧不低拌壁。同时雹奴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痞,依旧走高端化路线悲慑。薄亚铭还讲到垮巢倍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辖,不会把目标提高到每年20万辆稻钡吮、30万辆的水平瞧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量危酒天,所以我们能保持品牌的专属性敬烯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明休,他表示深:本次车展上上市的新款总裁车型鼓奖,除了在产品上进行了升级外含,还提供了多种个性装备廷脊妓,客户可以从中选择很多种搭配靡。此外焕,新车在性能上的提升显著替,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快洁部、动力最强的四门轿车措邯。   此外拉捶寥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仍,开始尝试电商销售模式施。薄亚铭认为拷嫁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瀑,因为中国市场的客户已经变化手苔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的春旗,现在有很多人都用手机去买东西安媒,这是市场发展的趋势汲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式税虾,即用户车主首付车款后沪读,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蹄板搏,到整个租期满了以后材,这辆车的物权就归给该车主花,该模式类似于分期购买诉媳。   薄亚铭说兰兰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行古涕撑,但是在中国市场还是刚刚起步钾,有一些量产车会采用这样的方式做袜圭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”芹。他还表示隘夏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策善,其实反响真的是挺不错的门。尤其是北京钨脊汐、上海这样的限牌城市忌耻。通过租赁的形式馆敦脆,牌照将打包在租赁费用里面炽。当车主买到车梁使,即启动融资租赁手续钱窘,拿到车辆牌照霜鹊戳,不用为没有牌照而担心函。如果是企业车主暮房,每个月的融资租赁费可以抵充扣税隘叉,是非常划算的危墨。”目前媳圃,该项目仍处于试水阶段存蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌弯:李芳" "新能源的发展嘿,是大势所趋妮,但具体方向廉,也扑朔迷离寂。    电动车会成为未来的主流吗琴舞?现今的新能源汽车产业健康吗步涵?什么样的新能源政策更适合我国国情勘燎诲?    2016年9月2日饲境,在2016泰达汽车论坛上仟没,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访布涡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搽单,他认为馈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题添失陪,恐怕不可持续甜嗣掠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粗,何光远认为煞悲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恋盟沟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扛抱瓜,这位87岁的老人谈起汽车工业垮副水,依然有些动情镜赣党。谈到电动车发展弊,他认为心壳,把电动车归为新能源汽车是不合适的滩漓卉。因为卸,第一桨,电不是新能源省,第二扑迸阜,电动车也不是新东西牡步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蝗霉,电动车诞生在1834年乖露,是英国人罗伯特·安德森发明的景句感,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年兰腑朽。    何光远认为驼粉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浦洪,不科学堵拦,应该给它正名当加,就叫“电动车”虱脊,或者是纯电动车茫骄。何光远认为齿,电动车国家政策的支持力度非常高淬必汇,所以它现在发展比较快歼和韧,去年生产了30多万台恒桥喀,但它还是有很大的局限性癌怜刮。首先吕竟拭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便法人,可以长途旅行使用狭忻。即使快充也得半小时以后椿,但是经呈前福快充的话些些涵,这个电池的寿命也会减少溺入斥,慢充就需要几个小时顷典认,充电的时间很长败秆。另外诺介,行驶的里程很短假疚蟹,有一百几十公力就了不得了掇波举,就是很好的电动车了贸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上品盲吞,我认为不可能持续锯哺谅。”何光远说涣零,很多企业是因为补贴才做电动车捶,事实上屑,内燃机节能潜力还非常大寐拘,缸内直喷技术副、柴油机的高压共轨技术凯寥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助河刷陡,因此迁疤妙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迟俺性,不能被动宜邸,节能是最大的减排滑看埂。    甲醇车大有前途    现在尚戳范,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战滩,因此身,各国都在研究替代能源与新能源汽车覆酿。美国蠕肛什、欧洲崇干品、日本警、巴西都在降低交通能源对石油的依赖轰赤,但因为资源禀赋不同逃疵,所以技术路线也有所不同缮懒。    何光远介绍说醇唾狈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妈纪,在某种意义上讲椒掣海,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辑,虽然同为乙醇稳僻,但着眼点不同;日本缺乏资源蜂,自身资源利用问题不突出卑橡,因此钮态,把提高汽车燃油经济性作为首训骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冲徒,日本也在搞甲醇的研究斗迪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线阔。    在能源饱洞、交通讳、环境俏、经济四位一体的框架之下盟,中国又该如何考虑替代能源的问题捶?    一直以来功巷狠,煤炭是我国的主体能源颂街,占我国能源消费总量的66%至70%负。何光远认为捌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缺熬瀑。推进我国能源生产和消费革命人团,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路布。而在煤炭发电供热的同时赴,可以产出甲醇褥宿,可以为内燃机提供燃料煎枚第,所以麻搅狭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁么使日、高效利用是紧密联系的侠搏培。    此前杯蔬肃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泡递,这4个省基本上就是产煤大省炕、山西氯牵、陕西香痢其、甘肃斯、贵州齿、上海市骋疗。现在规模最大的是山西烧、贵州青乔,其次是陕西惰。    何光远介绍说祟艘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准污埃簇,车都经过天津检测中心检测戮,上了公告摹,经济性也是最好的谈奸。“我去看了加注站部难懈,M100甲醇100%烧甲醇卉,2.2元/升贝夸,现在已经降到1.7元/升了拳合。一个半甲醇就可以代替一个汽油扔涪赖。所以说欺凄,甲醇还是很有希望的拎哆坷。”    今年3月份涡,工信部陛料观、科技部较、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慷扛,验收的专家组由何光远担任组长去验收簇。何光远透露说阿,山西验收以后钙媚雷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恐,开会以后形成了正式的报告懊。现在灿豹,在各个部门已经会签完了钉贬,在等高层领导做最后批示聘绿劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谴星武,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅星俱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揽芒,力邀政府币卜、行业畏负、企业弛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靖钠杉,寻求产业发展有效途径皆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侗幢讥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晾童卷、先生们肛凰拐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拘剩锋。今天嘿尺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报团耿售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踏脑,解决大家的疑惑桥沪,为什么要改革期儡?现在存在什么样的问题晴掂?第二愤颊沥,改革改了什么船?主要内容躺项、实施步骤滴午勃、目标享褥、原则摩乓淖、政策选择等等害。第三阔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弧,改革试点取得了哪些成效牧,用一些数据和大家进行汇报吮旦媒。第四陆建,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汉算阶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件跺屡烁,从国际上来看岁忻钾,自上世纪不管是美国涤漂、欧洲芒讹挫、澳洲还是近邻日本毫、韩国蛔忻、台湾等等庐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮固灸冉,至于费率为什么要管制刚?为什么要放开哥按搭?这个也可以做一篇大的题目飘爱鹊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蓝牡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定煌,逐步地向由保险公司自主制定转化境揭烩,定价因子的选择就是什么样的车保费高荒撬、什么样的车保费低滦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展休。   但是毛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时聪雹麓,还不能叫现在完成时钒描。比如说美国若干个州寺炊谐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的堆,因为不同的政策取向有各自的利弊秽朔聘,这也是一个非常复杂的政策选择过程耻铰股。   从国际保险市场改革发展的经验来看肃宛丘,改革前和改革后哇徒矫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势克悸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化掀坚、复杂化冠炊,定价更趋精细化乾贿磊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应举尼芭。在澳洲一些国家卵,改革前超额承保利润改革之后就消失了钨示。对于我国来说叔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革困尼汰,从2011年开始社会或者舆论参拐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悍雄帛,行业本身也长期苦于在低水平低尝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级豁土膜。另外捶泼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用革,在这些方方面面力量推动下鹃骨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作獭沽。   在改革之前是什么状况肚恐毫?简单跟大家介绍一下涕灌。从人民银行管理保险行业开始僳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矛,在保监会接手车险市场之后捆,也是保监会统颁条款费率陪库童,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仟暑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翘孰囤,整个行业亏损黔、消费者投诉也比较多从痢臼,所以到了2006年的时候剑,这个改革又走了一个相对回头的道路忙猩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冷寒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微斯埔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态红。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用税,比如说行业比较统一蹿夹凉,消费者认为条款费率比较容易理解蛾巍谐,恶性竞争的风险得到一定遏制教刨,但是负面作用大家可以看到弦敞稠,一个是条款法律风险很大埂豹暇,不能适时的随着道路交通环境豁熬瑟、司法环境摹忙侣、社会经济生活环境的变化适时进行调整凶染,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泰监、无保不赔标怜乃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑湘。   第二弘,在监管方面定位也不清晰颧被。对于一个自主经营凶艰、自负盈亏的保险企业夏,没有条款费率侨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力妮仕,改革发展没有动力恍级崎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力教娘,所以整个行业是在一种规亩つ篮溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烩膊。   在2011年唇蒜、2012年前后经过评估车蕉棋、反复的讨论藉虹显,其实当时市场上两种声音都很大阮,一种认为行业就是应该统一规范标准化脐岗尸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路螺谴。经过反复的评估和权衡茸烈,也是在十八届三中全会的指导下售瓢,改革的方向目标原则最终得以确立抡芭蹦,这是在当时发布的两个文件松戏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剔控羔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标黑霜莱,比如说要提升行业的发展和服务水平汀说,使价格更加合理毖屎诫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纯绩禄、保障范围菇喇开、服务都有一些诟泊蘧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向堂久。第一个是维护投保人保险的合法利益且扁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绊观。第三个原则是稳步审慎推进釜,根据一系列的国际比较研究染,大家还是从中得到一定的经验和教训菱捻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贝帮纠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训崎叭。所以碍魄,最后选择的改革途径不是一步到位旱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鄙,它只是在长期的甚至六年稍希、八年砍旧恼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剧,这是改革的一个总体思路埔烷,从条款勤嘶匙、费率碾句奠、监管三个方面这是一个简单的概括溺梧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款遣,大家不用仔细琢磨当中每一个字恫匈认,应该基本了解日常买到的车险保什么关系誊,双方义务关系是怎样的标准化流程舜。   除了行业示范条款之外阿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充须邵目,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贯详,不管是欧美还是台湾勉、日本救贤对,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门勃酣、百花齐放的状态颊妨郊,因为每个合同涉及几千个字辱阿,实际上蜡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饭搭擂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择前署处。   在费率方面分成两个部分露漆第,一个是行业的保费水平枢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茅结动,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创痢,对于汽车来说堡鲸飞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柏攫破。所以在整个行业层面建立车险信息平台病坎贰,收集各个公司历年来的承保理赔数据揽茧舌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尘鸥、科学的定价的参考晒风凄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铺啦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了榔厦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洛拇艰。在行业基准保费方面蝎司,行业协会做了以下工作踌牟懈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理榷,在这个层面慨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平号星刊,其实是相当的弱龚,这么多年来的承保标的锰豪位,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹋韩论、编码实际上都是不统一的狈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芭抡戮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敖磋肝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库梨,这个数据库目前正在申请国家标准酶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浦汾继,对每一款车归集了二十多个基本的字段髓复颗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乃陷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告东,给消费者购车提供了一定的参考佰桨舌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈爱。   在行业提供费率参考的基础上鸥倦,保险公司它是怎么定价的鲤?现在也是大家很关心的一个问题救煤释,为什么有的车费率高斥、有的车费率低狠,为什么今年高明年低虎?在不同的分类当中有一些差异视浑妈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搅哀界,分成从人因子和从车因子两大部分猜惫,每一类因子当中又有若干个维度狠师,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力台库鸡、风险定价能力卑、风险管理能力自主制定的闺猩飞。   比如说触沸纤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业截、他的生活方式径、他的信用程度等等捎坟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晃杆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险隆粟,它的安全性侧句、可维修性等等弊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抡存讽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辰猜拓。   国际比较先进的保险公司倾黎,他们通常采用的定价因子蔚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桔仙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泥砰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祟纤,这个差异可能我们现在还难以接受宠苫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向揪目。   总的来说匡牧,保险它产生和发展的基础是数字法则倪嚼摧,在大数据的发展背景下画课,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啃季鞋。   前端越放开后端管的越紧驶苇,如果费率市场化以后察,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歪丛草、整体亏损的这么一个状态杭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滤。   实施步骤深改珐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的态。到今年6月30号为止媚,第一阶段的改革基本完成了绰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外甸挖匆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率老,不同的索赔历史对应不同的费率费平,不同的车型对应不同的费率莽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的办,这也是改革的目标陛靖皇,首先是平稳过渡碍。   下一步涵蠕输,费率科学化赡拜饱、精准化晦书喊、精细化程度会逐步的加深村,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瓜滑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场琼轨誓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翟失,经过一年的改革试点氛光,消费者从全国范围来看藐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扩,对于高风险趴、高出险的消费者赐木怜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鹃鸽脸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吭千,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率厦抡味、道路交通安全水平都得到一定的提高柔。   从行业的整体情况来看糯陶茨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溶莆,增速营改增以前是11个点沤迸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点迸镭,仍然是持续稳定增长纬报,这一增长是在保障范围扩大堂系斗、车均保费下降的基础上实现的芒纽,车险行业的承保效益基本保持稳定耽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蚀甫镭,两个点的承保微利蕊豁。   在保险行业层面来看疲方释,公司的定价水平钳炊、服务能力在稳步提升的匆陀托。外部正效应也比较明显藐骡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脊司箩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胶肉,大家开车上路更审慎了凹,小额案件在索赔的时候可能更理性了穆。   下一步工作酶污。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驶赎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品情壁,也就是说除了违法犯罪不赔绅,除了不可保风险不赔撇炽炯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汞捎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障椭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围须冕舶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弯、不同的投保人惋年柑、不同的车型价格的差异会越来越大堤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求米,更好地提升保险公司的核心竞争力坏维徊,也更好地促进道路交通安全敲答拐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜茹巫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帅蹬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酪苇放。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峡拟蹲,力邀政府剃、行业同蔼、企业弟荚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见来痕,寻求产业发展有效途径然蜜私。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录标。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点八却。第一苯萎,SUV这几年是高速增长滔,我们做一个判断天斤,这个高速增长就要成为历史了辽墓,往后没有这么快了蜜肉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点看,份额还会提高谈。第二湘羔陇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势但错巩,就是份额和价位双提升痴澳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陡,之前是低价位提升份额醇,这次是价位在提升汀图、份额也在提升切。而且我们判断还具有可持续性顿盯辟。第三堆施彩,汽车厂商将会由过去的忙抒蹬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撂骋、弱者更弱坊刃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组光弗踩。在此主要介绍前两个惕,因为时间比较短笔枢廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势读。从图中可以看到核,从2007年开始汐表疾,SUV进到了一个高速增长的阶段斧唯昂,连续九年年均增长率达到46%把涵鞍,今年前七个月也比较快嚷骇拦,增长38.6%观司商。此外怠,市场份额在迅速提升婆,今年1-7月份市场份额达到40%班娥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毫锰吼,过去几年每年4个百分点八胶苟,去年涨了8个百分点磨瀑狗,今年1-7月份又长了4个百分点醚侩,自主品牌SUV占自主品牌的60%井矫,SUV全面热炒蓉沸,豪华车降帕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高午犀,下一步还有空间畏竭。从这张图可以看出匪饰,一般的合资品牌赋,SUV比重还偏低辑久顾,豪华车和自主比较高匹飘,不同级别里面SUV占比较高锻侯,不同价位车里SUV比重也很高弛殴,还有一线痘和、二线肋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)松,不过一二三线的比重是去年的数据探,今年前七个月是四十了刨陶趁,今年没有注册数据可以看得出来酬玲。   但是将驮,我们说这些年褪淮举,suv领域基本没有在空白市场评伙彤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惮城,需求就会出现放缓的趋势楼淖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势投磷,2012年-2015年逐月都是向上提升的挡秆吗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走擅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茶奉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唤。相对于去年落,虽然今年全年涨了5个点父龋碱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了非,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舜呸。   但是涂艰,我们说还有增长的空间悍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点孟澜动,我列举了国际上两类国家的SUV的情况臣,大家可以看得出来侯清,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鲜点,大约在20%左右武颧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国类权、加拿大焊苟、俄罗斯这些国家盖漠蓬。这些国家总的来看是地广人虾呱谔ぁ,SUV占比比较高耸汰容,人口密度比较高的SUV占比比较低绒茬疤,但是也不完全成立蒂,韩国人口密度也很高但是SUV很高暇损庆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低躬镰,这不完全成立剂税窜,这两类国家的情况是存在的惧份店。   如果跟美国相比算,美国是把皮卡不作为乘用车攻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%黎惟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距途,与宽口径比还有11个百分点踏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丹缅,五十多不一定是峰值点步。   另外喉思泞,欧洲这几个国家伪,虽然SUV占比低唇极修,但是比重也在提升迟,从8%涨到25%讥蒋齿,SUV的热潮是全球性的漏寇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摆尺,美国仿寺、加拿大这些SUV占比高的国家赣趟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钮闪,大部分来讲可以占到40%左右挫勉侣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辟壤扯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低车谓软,欧洲这些国家就是两类尉,我国应该是随着美国鸵潮罢、加拿大先脐算、欧洲这个情况九斯,因为我们已经占到40%的份额了汕扒,如果按这个去计算社熔毕,中国的三厢轿车是48.4%躲捌,还应该有十个百分点的下降空间卿,下降去给谁卸?基本上是SUV判泛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升海裂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点距柑吹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升孺,这就是我们对SUV的一个基本判断舰付。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化且,就是份额和价位双提升实吵,这是非常不容易出现的一个现象处,如果把它拉得更长一点看厩楞表,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段停捣卵,2000-2010年连续提高了赔彼,最近这几年不太好酷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升导,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低衰,2004年溶堵内、2008年埃间、2011年淳冲祷、2014年泉,其他年份至少是相等的半怕痉,大部分年份是比它高星秀氖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的门台健。   现在一个更积极的情况来看逗,就是我们的份额在提高妙孰,如果以总体的市场为100的话茎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%枯,如果以生产量为一百的话错恢,我们的自主品牌已经占到了35%软贤镭,其中提高最快的就是SUV栋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扭秃福,它占到了一半以上的份额犬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降醋使,以轿车为一百太,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%懂刻绢,连续几年都在下降俺浪顷,轿车竞争力在下降姬。但是自主品牌总体上的份额在提高悸起。   从价位上来讲这个趋势非常的明显插摧改,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耿鹅,这个销量在提升蹲,低价位的车销量在下降妻戳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恭文,增长最多的就在这个5-15万区间贤潜。以自主品牌自身为一百的话敛幻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%迟歌,现在只降到了3.4%屉愧勤,而5-8万的车这几年也在下降露劲,增长最快的8-10万的车和10-15万的病,这两个价位上涨的是非常的快滥僧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疵窟,自主品牌的车价格明显在向上走芯,这是一个积极的变化岸。   另外使,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见链驶俯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多玻玖, 10-15万区间司涪,自主品牌在里面也占到了28%池艇,这个变化是很积极的垫狸充,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的全星,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹄,最高峰是2013年213万澄沧附,去年降到164万烂纷,但是SUV在迅速地扩张皖歉陇,大家看这个SUV的比重穗烦司,原来是二十多万辆黑,去年到150多万辆那,右边这个图是10-15万肆呵,更是靠SUV在拉动的糖备,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抬啥归,这是一个非常大的积极变化绦淬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扮仍,这是GDTop的一个调查数据矩,这个一百辆车出的事故故障率检妙,自主品牌在2003年有四百多个事故凹瑰穷,合资品牌现在也在下降翰藏,这两个差距正在缩刑 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骂督淬。   从产品的角度也可以感觉到芯瓮填,最近我们的一些新产品像奇瑞鲤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价襄,这就是一个积极的变化丰己,这就预示着我们未来具有可持续性毕贩。而且可以看出澜,如果以前二十名产品排名算的话犬酶肆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颇碧都,一个长城C30一年卖了15万辆左右尝,前二十名里面我们有两个狮烩耪。2013年更少一点咕垃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的回坤,前十个里面已经有四个是自主品牌的径布聘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面阔痰赂。   这几个发展量比较大的企业簧百平,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的竭秘凳,这也是积极变化雌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叙食,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化橇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤亍,国际市场南美洲珊、亚洲晶搓、东欧敖、非洲是迅速扩张的市郴濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力甲,我们产品出口大国全是这些国家沪细的。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家实硼谱,跟我们购买力差不多骏德岗,人口加在一起12亿逞勺捆,跟中国市场差不多吠莫,换句话说中国市场去年卖了630万辆趣狸痕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣芮獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘲皋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议革彭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面犊,传统汽车大有希望耻圣,至少应该平等地分配国家的力量干,在传统车和新能源贺健侠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烹,力量投的也太重十耍省,下一步要对传统汽车给予足够重视幌,它完全有希望获得好的发展点。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娄,以前是高速廷括十,未来是中速柬排,它要抢别人的份额槽休唯。最近两年这个数据可以看一下炕,自主SUV类,连续几年50%-60%的增长犊防,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长订,这就说明这种竞争关系在发生变化扮挺描,这是一个嘲飘。   第三个观点我们就一句话带过了锻,汽车厂商的格局要发生变化叮别巴,过去是大家共同进步避、共同分享发展成果桅镶火,因为有年均30%多的增速危套挥,最近几年速度已经降了年均降到11%了巴凶,未来还要下降佃词,大概8%左右或者稍微高一点抢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刹铜香。另外合资内部也会竞争彻寿舵,自主内部还要竞争骗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了倘揉爱,大众占到33%瘁四,最高占到38%谱忌,就是中国销量占到全球销量痉汤痹,宝马停乃、现代洞、PSA都占到了20%济垒但,通用15.9%旧按,如果把它的微车也加上超过25%穆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稠不化,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撑绷戈,要么是维持全球地位通用牛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赫,大家对中国市场都高度重视剂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卤哼继,我的速度要比别人的速度高围棱跑,所以竞争更激烈集、自主更不用说了滤是,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌天逛,大家都给予很高的期望颠退藐,未来我们说竞争会非常的激烈邻淳,而速度又会下来惹敛鲤,所以未来的竞争格局跟以前不一样捻画烯,以前叫分享抡领店,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淘勘鞠、弱者更弱诬恼,十四五就会出现兼并重组肉,如果我们放开让更多的企业进来既,我觉得这个可能局面会更快杉库,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孟败补,最多明年还有一年奥踌年,但是它的速度比平均速度还是快一点拷诚,自主品牌大有希望短,我说的是传统自主品牌惨洼,传统汽车还不是新能源汽车炮,另外格局会发生大的变化为,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟陌湿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猩貌暖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恃吉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翘誓卵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碳,力邀政府干难、行业吐、企业删仑白、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剩,寻求产业发展有效途径身铝。   以下为福田汽车集团副总裁鞠荤涎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宿。 福田汽车集团副总裁耙惦常、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导另诽、各位来宾颗霜漏、女士们酵沪、先生们戎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛黄霉目,能够跟同行电、专家做一个交流学习娠俩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棺吮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享姓旅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势械解。从全球战略的视野来看拦佬,乘用车的全球化特征更加明显犬趁套,很多轿车的平台会在全球市场销售扫广将,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些较宋。举个例子催兼,如皮卡躲龄辉,在北美皮卡占整车比重是很高的娘九程,但是在中国坷,在欧洲危绷岸,皮卡的量就很小觅。另外又如轻卡临陇癸,现在它的亚洲化特征会比较明显丘申。还有重卡碉,在欧洲都是偏平头的肚宦,北美则都是偏长头的眯救。所以商用车行业的区域特征很明显弛粟虫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的请文。而在中国市程堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主定并输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈杷帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的句宫,2010年达到了一个峰值429万辆颁豪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淋刃,去年是345万辆纺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过需煞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长枷菊肉,主要的原因就是因为重化工行业儡,如煤炭即、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化李。另外整个物流行业的效率在提升感膳监,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氏剧。   随着市场竞争的加剧捞,行业整合也在加速啊,份额由2010年的44%提高到2015年53%其赊衡,再看一下今年商用车的情况固,今年一到七月份销量略微增长葱杏敲,整个商用车行业增长2.4%规脸零,我们判断是过了低谷福喝,所以下一步会有微幅增长鼻。2.4%其中主要是载货车贡献的稼女,同比增长4.8%牵型且,客车受微面的下滑号京捌,导致载客车下降了10个点释腾。   关于未来的商用车市澄锼ǔ纭,我想从四个维度分享一下我们的判断煎晃撬。   第一是从宏观经济层面尝蛋,从金融危机以后渺伎,全球市场增长的趋势是慢下来的为,乘用车商用车的比例现在基本上在8锭抽首:2虹,但是进入“十三五”之后我们判断顷菱撵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恳世,商用车因为是物流工具的企业屡馈,未来会有所好转鄙仍量,但变化不会很大煤凶扳。   从技术层面来看俱刊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苔,现在正在快速进入智能化的3.0时代伯弥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承猓快的太揩。   未来的商用技术主要围绕着智能化钠盗乡、网联化纯腹、电动化涂橙赊、环保化来追求汽车的高效船情、绿色疽群秸、互联和安全馅匠房。   另外从中国的政策法规来看糖胁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粉墨,从客户需求来看扑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哦,推动了中国新能源车的高速发展煽破,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆券吉,同比增长102%防稻皮,其中纯电动客车3万辆碍,同比增长176%促鼎。未来在城市公交以及城市物流颊田巩、环卫等方面降捻玲,电动车还会有一个高速发展饰。   下面分享一下福田在科技创新评、转型方面的一些经验和做法匪肮惧。   在商用车2010年达到高点之后啥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勉,加快掌握自主研发的核心竞争力池既痊。通过五年的发展来看被谢洞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的珊鹊。福田汽车目前的研发体系是两级酞谴,一级是福田集团的研究总院糕胯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拿衡倦,曹博士也说五欺哀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巩洞夕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叼凯甸,是一个二级研发体系陶讣购。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狈氨蹦、整车的集成以及拿婢欢Γ块开发和整车测试的三大核心能力连。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒密、康明斯等等合作单位进行深度合作辉概忌、改变和创新量茹,推动整车的技术进步藐。   在转型方面聘灵膊,我们这几年主要围绕着几个方面匆。   第一是产品低端往高端转型乒侮,在“十二五”初胁,我们的高端产品占比不到20%勘,我们到今年年底高端产品能达到70%苛梦。   第二就是从国内往国外转型美廊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%较镜邻。我们连续四年商用车的出口保持领先房,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的簿篱敝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蠢极诧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型垢介,另外为了解决汇率和贸易壁垒两,我们在属地产业化方面做了大量的工作偿副。随着现在我们海外的产业化工厂的建设眷陛叙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础号。   另一个就是从制造往服务的转型嘎盛触,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色狸锌,在“十二五”期间情,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益端伯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础簧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敢龄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子握。福田康明斯通过这几年的培育久钒,不管是从业务的规模纲揽令、收入锰俯莽、利润现在都发展得非承富岫蓿好恋龚,另一个他也对我们福田汽车的整车朵,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘槌吞迹好的支持拼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新任。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撇泊瞧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嚷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蛔墟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的眷。可以说尽管卡车的量比较心闯钚弧,但因为排放比较高吠扛,另外一个因为运营的里程和时间比较长的,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冬到。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍砰姥,实际上物流的效率还是比较低的寥悼岁。基于这一判断册宿,我们提出了一个“超级卡车”的项目皑猴钱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源竞崔,通过这种材料的智能化聘、材料的纯电动赎滩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翅锈、环保翟、节能沁、高效堵牛当、安全嘉嚎挡、智能的超级卡车息累蔬。我们的目标是要实现降油耗30%羡,降排放30%拆脾,整个货运效率提升70%槐绞。   另外是关于福田汽车的车联网技术疚凹,我在福田分管车联网业务栋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鼎锨攀,因为乘用车是一个消费品坟,买车和用车的基本上是一个人按,而现在主要是用来出行的脸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控警付,但是商用车不一样罚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陶,驾驶行为各方面的安全普,另一个就是乘用车是一个地域性的车遁违,不像商用车需要全国跑搁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨攫,过两天跑到海南去了湘欧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些司。还有商用车的故障率集博咸,因为它的工况复杂僻埃膛,商用车一般具有轻载扯、标载和超载疮挥,但是对轿车一般不存在这个问题茬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低腑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敛协。所以通过车联网对车进行故障预警勒赊、排除以及程序优化等方面红箱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理构刚稼,建立与客户的互联互通欢钢,为客户提供增值性服务闯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鞋、服务商和供应商产品质量和服务的水平伶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钵锋萝。大家很清楚括,围绕着工业战略痊,德国提出工业4.0舱沙爬,美国也工业互联网廓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略前暴、英国的2050战略兄,中国也提出了中国制造2025及截洞,福田汽车结合自身的一些现状陷捂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台逃羚裂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闯汾焙、企业与企业对垂、企业与产品拢吧、企业与客户的互联互通烩吞阂。“五智能”就是商业智能色惮狈、智能管理罕蓖穿、智能汽车湃躬、智能工厂啊、智能制造扩。时间关系发,不再进一步叙述徐。   目前隋聚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炒箍。福田汽车愿和大家一道瘫书希,通力合作胆,整合资源柒驰签,协同发展程,共同推动中国品牌的加速崛起赣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侈巍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富报:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溅偶鹅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓖蜡,力邀政府藕芭厦、行业煤烈词、企业殊撅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盲诺,寻求产业发展有效途径钎爱捞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员柔、舍弗勒集团副CEO烙会、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动撇且垢、驰骋未来》的演讲实录侯淳踏。 舍弗勒集团执行董事会成员逼歉、舍弗勒集团副CEO脾糖痰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拎烙、女士们戈、先生们扩帕穿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桔劳全,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唉,我们的愿景边横,是如何来推动我们未来的出行和移动挪陌信。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鞠蚕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缄哥交。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景免莱巾,我们是一家领先的技术公司铃,在全球都有我们的足迹伺独,我们一直致力于移动腔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用溯隶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咕题。   舍弗勒一直致力于创新伍,也可以说我们成功的因素是质量妨、技术和创新邪缚炉。我们在制造业方面有很强的实力帛暴,在系统研发方面投入非常大课。我们创造了一流的工艺和技术拟幻藤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面详,今年我们在德国获得了一系列的奖项痉丘糠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拟滑。   就像很多其他的技术企业一样猎氦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域皇。第一是环境友好型的驱动当郎丢,第二是城市交通系事新,第三是城际交通轨屁科,第四是能源链强。比如说大家可以看到殿芳协,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛彤盖,人口结构变化非城吻虐快瘦翱乐,老龄化社会已经展现在我们面前酿宦,技术变得日趋复杂柑梦署,数字化技术的利用领域不断的扩大喘,我们需要找到更好的方法来彼此了解人堆播,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筒。数字化是一个关键其搂络,另外就是环境方面倪踩防、可再生能源还有资源的可用性蛙封,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题氦醋,资源的短缺也是我们要去关注的抗税。   再看一下经济的趋势透抠凛,我们现在处于一个全球村痴废射,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叭,这些是不一样的阀素差。另外就是可负担性的问题藉床,我们要为客户带来更多的价值称卫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诡,这些都是我们要去关注关心的僳煞翅。   我们来看一下未来的战略饺,主要涉及到四个窗口藩搓。   第一是产品本身闯创,我觉得对于汽车产业肝钞雀,对于机械制造产业来说都是非常关键的遁破衅。在这个领域/行业暇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动到淘醛,要减少对环境的污染私澳。   第二是当我们制造产品的时候吴癸,或者制造产品元器件的时候伯醛涟,要关注它的功能韦靖棉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行需、城市的交通阀,对于汽车以及对于我们的供应商垛,可以为汽车产业提供什么样的元器件狠,这些都是我们要去考虑的谦擞班。   第三是城际的交通狡塘,涉及到比如说航空龚施哆、高速铁路的一些竞争阮厕。   第四是能源链的问题史笛嗽,我们有什么样的能源是可以使用的肚博孩,我们将来的交通工具运用什么样的能源汕舰,这些都需要我们考虑痰。   看一下将来的动力总成努。我想给大家传递一个重要的信息风傲缅,在接下来十五年时间里勒祭,从全球来看搐荡畅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成祥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卜。   但是现在也有一个趋势发展得非陈似悖快返砂擅,来自大众和奥迪的这些厂家掏坦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车送罐袖。到2025年阿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剐篇替,也就是200到300万辆的纯电动汽车跑,所以到2030年可能会是一种不同的情况魏扣科,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娜恫多。我们还需要让它更加有效一些呈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争经,还有电池或者是燃料电池等等玖栏,这些都会占据越来越多的份额施猎妥。对于我们汽车产业来说非常重要钨唬料,对于政府来说也是非常重要的教顶乐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料皆囤饱,比如汽油点滇拦,还需要考虑其他的一些燃料结,或者是人造的燃料等等慨天力,需要考虑更多类型的燃料参侧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面笛胆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车隧上岁,包括48伏的解决方案疆,它主要是对手动传动系统的电动化浚立。我们需要首先实现这部分的电气化骇溃褂。另外我们也需要对离合器实现电气化卿,也由于推出电子离合器冷。另外我们还需要进一步提高效率堆暖。也就是要进一步推出我们的混合动力暮粒块48伏系统睫百。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌妫块的解决方案饶拒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笔,针对高压的电桥驱动解决方案肉催,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淖憾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统目耐楷,以对其进行电气化处理宽烁。如果将来我们有纯电动汽车的话氏口炬,它的电气化程度会越来越高谭蓖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瀑扣烧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂琶赣,因此我们需要进行标准化绦,标准化是第一步晴茄辉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杜,或者说是一些部分的瘫的,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仍汐勾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撬。我们也需要减少车辆的整体的质量赂撇,主要是成本方面是一个重要原因池。如果需要建一个标准的话门兼,我们就需要有更好的一个平台岭庇楔,也就是说我们需要基于标准的平台凸祁蠕,或者基于标准的纳模块进行我们的汽车制造冷颊鹃。   我们需要全球的平台化解决方案畴迟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求填康。关于动力总成方面搂涡,它的变速箱是最关键的一个部分壁。我们刚才提到一方面是包括内燃机鞋锹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弄琳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滇且冕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裂咯。   接下来看一下我们的重点产品舜汝娶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面火吐沸,我们为中国带来了什么样的解决方案壳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捶擒,我们推出了高压P2混合动力氖埃块肺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决阶,我们希望能够改变它的一个变速器骆示喉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酸弘评。   通过这样的一个标准的氖帐罚块化设计熟,它可以适用于各种变速箱之间的转变献。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寺干兰,我们的这种创新型P2的混合动力募铮块可以帮助实现不同程度的混动功能魏的。实际上衅违,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汾狈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坚。这是第一个解决方案桶胁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浩桶此,它叫做高压P4电桥的解决方案穆,可以用于SUV或者车辆的CD部分氮入。它具有高功率密度犊,可以适用于不同的车型郴,非常容易打包进行个性化设计比。也可以用于新能源的生产炔赡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产北拜。它可以让我们更好地使用内燃机疥臼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盼才瘸,这是我们两到三年前开发出来的腔姓啤。也是考虑到了中国排量的需求味统,或者是新能源车辆的需求令瞥。针对这样的一个需求惨捅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坞搐脖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机典匹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机顿踢,我们中国团队也为此作出了很大的努力联琴,这个发动机是专门针对中国市场推出的咕闻伤。   另外就是在变速箱方面扔烂络,我们也推出了一个新的解决方案朝呕列,是集成干式离合器的DCT变速箱瓢,机电一体化离合器和齿轮执行机构可。   我们知道汽车市场的变化是非常多的承奥供,对于工程师来说赐哇范,我们都是非常理性的星丁,但是有的时候我们需要具备一定的感情吾卉。对于我们的汽车技术来说蜜,我们一方面需要理性氖,另一方面也需要激情挤读。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寇。针对方程式1的赛车菇频概,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赂秽扰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展都,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势跋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶手轻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肚鞘林。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔽怠疆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秒蕊,力邀政府涕徽、行业颧、企业湘潭肮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见线,寻求产业发展有效途径吞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淖划嫩、副总经理 吴松发言实录庭孰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事备尸坞、副总经理吴松   尊敬的何部长促局假、朱总惠刚,各位嘉宾蔷、各位朋友溅伙垒,女士们驳赣锨、先生们商,大家上午好莎肝充。很荣幸参加这次论坛隋临观,我上次参加此论坛还是2011年警,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挫歌方,那时候传褀刚刚才有这个名字弧爬揭,传褀的保有量不到一万台冯毙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车姬,这给了我们很大的信心和鼓舞揭衰汲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持享笛救。传褀一直也在努力识,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吓薄,年均复合增长达到80%啡娥轨。目前市场保有量达到65万辆戚赤核,已经成为集团利润的主要贡献者之一边贾。   明星车型GS4持续供不应求匈孝管,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沉海,而且GS8与GA8同一平台氮偶纤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鲜硷歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挫衔沥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛版习哗,对自主品牌的支持柿剃颊,关键的还是坐唾,关键的是感受配,关键的是多提意见隶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汞几,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锹娥芭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芒。我做自主刚刚回集团邓及纬,将近9年半的时间建胯,从不愿意干到喜欢干仆非失,到对自主品牌依依不舍烷,到对自己找不到定位和方向响艾必,感觉到人还是能做一点事裴杆婆。所以这在这里借这个机会木刻些,感谢在座的我们各位嘉宾巩末、各位媒体的支持攘棋排,也感谢传褀团队的支持换,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力柔毫团,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窝剁静。   我的发言主题是构造改革创新驱动弊抛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拧。一个方面汽车产业发展形势分析究,前面讲了很多了绩撂探,我就不多讲敲枢。   一个态势是稳步增长卞,但是全球增势放缓擦狮。中国汽车产业发展仍然有空间嫂疯,仍将会领跑全球汽车势呐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寥葡嗽,中重型商用车达到400万台菱保,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唇挡角。中国汽车销量将达到3140万台辩羞,我预计可能还会再多苛,关键是结构看你怎么改普答?如果要参与全球竞争畅幸修,那重要可能生产量还会增长牌寥,复合增长率将达到4%补枢。   第二个特点琴衔,优秀自主品牌加速成长砍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流暑把缄。中国汽车市场发生了深刻变化闪伞谴,中国品牌迅速崛起踏钢,优秀自主品牌加速成长妨倍叔。关键是要产生优秀中国品牌鹿,不管是哪一个企业袍,在现在这个环境下话取,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌输,还有我们何部长漆壕,这么一批老的汽车界的前辈收罚谅,到了这个会场又在用行动来支持貌边。大家和我们媒体各个方面的朋友长,大家坐一坐琳科,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别储返,差别在哪里激翠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的牡磨。关键是中国人要团结挎拾靶,不要互相贬低等拣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦焙,抓一到几个狄倦,不要想象太多坑蔽怖,我们从来不怕想象淳脸尖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孤背,坚定方向蹋舅熟。   那么数据也说明一切币侗,2015年很多中国汽车加速发展蔽卸,行业整体增长率为7.3%的情况下滦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%先柯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浩铃,相比去年又增长了1.2%百分点鄙的。而且自主品牌抓住了很好的契机场傻,在SUV里面我们是防守的陇单,是中国品牌先站住位置郝,合资品牌再进攻冈涧兢,再加上周围的环境变化朵滴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芍搜,占据主导蜂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻 ,统治了我们的各个方面膊项昂。我们展开进攻是非常艰难胁窗董,但不是说不可作为钨亥店,要选择时机度。我们要在中高端里面取得突破捷救烁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比我滴桃,这是韩国人讲的荡床效,不是我讲的到咆佃。他们说裙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候暗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌览纠蹲,如果不选择是对自己的不自信靶,这个不能靠强求湃胳卉,靠品质浦兑、技术遍碑姓、新能颊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钠。   第三个东,汽车消费升级和资源制约席冯,也迫使汽车产业需要供给侧改革祷扫困。不但要有好的产品适煽,而且还要有低的成本噬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害点痰。在汽车需求方面添,80闹篮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军季,个性化卞屎、智能化蚕随铣、体验化等方面的需求还在不断地上升芳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嘿捍项。不管怎么变化箔,满足顾客的需求几,满足抓住市场的脉动缴氰炉,这个是关键点漆。而且资源供给方面耻,现在的人口红利逐步消失褪嚼,而汽车不是简单劳动船,是高技术情况下的技术劳动弗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尖廉,我到那些国家去考察过孺韧,没有中国这样受过良好教育宏逆乱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孺,那不是每个地方都有的凯捞。有的地方上午上班痴,下午到时间钱一领就走了恕匡。所以对一些合资品牌来讲单土,中国也还是蛮有魅力的幌函,关键是要拿好东西出来检屋谦,才能谈自主茬取缸。   当然工资涨这是个客观事实弗缄,2011年的时候4.1万惺番,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杉阜叫,这个不高的苔,还要涨感帘泉。农民工那么辛苦禾,给他一点钱算什么虚。但是钱从哪里来彼?我在传褀亏损的时候任测,工资涨得慢祈睹,但是想办法补贴寺。这几年别的都在减改胎理,就是员工工资不减坊匆喝,但是效率要提高括恳,要杜绝不干活的人墓蟹,最后挣得钱多品,干活的人还没有机会帕碧,有钱的人天天有时间去议论廷芥,没钱的人在干活苹,这样大家积极性都没有了狼悄潞。国企的弊端就是这个年。   那么在监管方面封,工信部刚才也说了琳谭,我们的司长也说了泰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破擦,在供给侧这个方面要下功夫宠殊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蜗稳互,作为五大发展理念之首鹃,当时这个报纸一播五大发展理念遂峡,那时候我还在乘用车柒姐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去系贬蕾,这十个字临。为什么呢靠?因为没有创新就没有一切螺铺,没有协调就调动不了资源丰辛,没有和谐的话衫井,共享也很难担每,大家不愿意跟你干苫故,我是不相信英雄的撵钡孺,但是特定的时间会产生一点侩防仑,还是要充分调动群众的精神汹块,各个方面全方面的参与率,企业的成功除了它的领导者的作用坛,更重要还是把员工的积极性调动起来废炊,人民群众才是创造历史的动力耸疥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人彻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革殿却丹,需要我们从技术管理啥答斧、营销邦肠烘、品牌界遣焦、产品氛、服务全方位展开创新陵凳船,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惊铝蕾,来推动中国品牌进入全球损式浆,成为世界品牌翱狡。   第二慕佛,汽车产业供给侧改革方向与实现牌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法超芹财。   首先菜,在自主品牌方面萍趴酸,我们是追求全球视野开展正向开发番寥朗,坚持以我为主的构造核心祁藕,组织全球资源呻,开放性自主研发模式柿催,掌握核心的竞争力刚,获得了可持续发展能力帆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乒虾沮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人遍韩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了隘,我们的生产能力标准是35万赖冈,但是预计今年我们的销量会超过35万斑湃,有可能达到38万溅哗亨,当然如果制造组织再高一点墓富斑,可能40万芜廓,也还是有可能扣,但是大家别报到40万啊副。这是有体系溪,有制度保障的寞唯,有员工的全程的参与浑疾枪。一个别的企业的人到这里来看酚,他说你这个企业为什么增长这么快身椽乒,没什么别的绅,员工的积极性调动起来了呻污惶,他们说煽免,我看到你们的员工眼睛充满激情停,因为人天天在干活的时候就会有理由趁舅,如果执着地做一件事情带有一点追求纠骡池,那就有远大的理想磷道拘。   放眼全球皖,在开发方面整合全球优势羞,实现研发的全球化曙邦使,人才全球化行、配套全球化毋龄。依托国内的研发资源擅,充分利用国外的资源开展研发资源整合嫁硅芜,打造企业自身的技术体系钝细联。我们用了将近五六年的时间丧逆,我们确立了G-CPMA跨平台奶雇止停块化架构疽妓浮,我们第一代的产品是引进消化吸收反,第二代产品已经完全进行了提升彪忙叭,但是没有否定第一代赡,掌握了数据链嘛,掌握了开发的流程嫌摄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泵。实现了一个平台可以开发六七款车型坡,实现了多个平台车间的相互有机关联菱慌练,实现了车型的变化多飘时筏,开发上市快鲸昂居,质量易保障觅,低成本澎貉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颓。   第二个簇炼篡,坚持质量为先狼,推出精品车型踢惨廷,提升产品质量矾墒,加快自主品牌产品开发屉铜,提高汽车供给侧水平猩,推出符合时代的互联网化的产品陶赦别。打造消费者喜爱的精品车型搓伯绅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果部杯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式醛词丘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织体悼忿。实际上汽车不管是新能源也好纫贰,产品的三大特点崩珐憾,一是颜值不好看别人不买落伙放,第二是品质粟,没品质也等于没品牌险,天天出毛病心里不愉快衰豌,第三是性价比晨,就是靠成本家胳牢。我们的员工不需要培训就知道品质慨须栋,因为好多从合资企业来沃返媳,合资别的没培养狸,就是对品质追求某融,结果就是成本搞贵了拈芳,把品质先过关肆,回头成本再来逐步下降困安。我们第一个解决的是品质梨嚏,第二个解决的是颜值叼,第三才是考虑成本赐猩。成本啪缅,供应商的成本我控制不了甩俺钉,如果今天在座还有供应商的话髓赁潜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咯,还是有这个机会的隋。但是我建厂可以控制日盼,我们内部的生产流程工艺娥菠搐,我会重新再造氦禄陈,这个我投资减少了联惟冕,今天也披露一下啼,我35万的规模最多可以干到60万摧。如果创造性一点可以干到65万涤,总投资50个亿素砰,含整车加发动机虫年,这是内部数据程乱匹,来给自主品牌共享鲜现。   包括一些模具加在20个亿懦看、70个亿荆茎,最后的结果我都不相信来凤,实现平台化场琅、公开化诞、可视化殿仑,让所有的东西全部依照规则阳光推进缮。现在我们的供应商也很满意辜霖,社会上也很满意款。这就是在体系壕,在这些方面的作用力佃,防止一个部位一个零件逢浮从,一个车就不同零件不同标准肌,那怎么做纫棱扛,永远做不了好车五儒。这个要感谢合资养成的规矩械没。但是自主也会给你更大的动力龚储琶,动力是在研发舶拌梢,其他方面再有作为微娶伞。所以我们是国企的平台涟,民企的效率船枷,合资的流程仁残攀,这三句话就是这么个意思旁筹居。   第三个奶,坚持智能制造打造智慧工厂蔽佩奠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂矫窗,实现占地面积的有效节约梧画翅,我们的合资企业实,广汽本田在推进第三期的时候喀,就是根据SSC这个原则喀淋认。SSC的第一个S就是小型small导暖,即所有资源空间最小拈居、设备小型化;第二个S是简练simple凑蹦,就是除去浪费究,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑欢茂,complete接,以追求小歉相始、近毁害相、短妹停敢、轻釜,最合适的自动化贪夹屁、男遥块化袄。所以广汽本田第三工厂运用SSC昧,它们的车间占地面积减少45.5%失,投资减少26%繁施休,跟它的一二期比埂芒土,能源减少了29%芦,成本节约了21%侍会咳。   第四个坚持管理创新吾长猩,开展构造改革挺衅哦,主要就是我们广汽丰田酿,因为我原来在广汽丰田发动机迹,我9年就去丰田一次挛椒,去发动机只回了一次瞥槽倘,因为当时这个地方环境太好了抢盲巢,我怕一回去又不想搞自主了奶醚兰。但是鼓励我底下那些员工经常去孔疽,去交流苦交,日本人也还不错燃史,大家都交流挫。但是技术是交流不来的唉叛,思想文化还是可以交流的论。最近到丰田去了一下耸卜,大有感受括容材,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秽兽,它从最关键库、最基础的制造环节入手逢褪守,开展生产管理创新脐函们,从制造轴锭、供需轴咖、采购轴出发继砷皖,深入开展构造改革蓖爽,实现全员参与惫密豢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识愧词,充分调动员工的积极性篮炬、创造力理绒抒,取得了良好的成果伴尼峦。经营绩效方面手面,今年的销量增长不多降,但是利润大幅提升忻豌攀,生产效率显著提高茨土砍。人力绩效方面算恒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奔粒,管理体系与生产流程更为完善七、合理妈鸥。   通过改构造改革虚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抡沦,根据他们的预计腐端错,已有的数据峭辑康,2017年单台不良率预计会降到0.01%兑保,就是万分之一徽嘶。而且现有的工人总数减少1600人感。就是现有的存量也可以变化镣苔,他们现在不到一万人诡空,要减1600人茫酷聊,它新建的工厂恋示嫌,员工还是要招的盲困啪,但有的还是要走碑屉卤。就是用减下来的人把他投放到这个地方课。   第五娶港,坚持体制增效哆,强化体系创新嗜喘。既然这些企业都到中国来了肠拍赊,有机会为什么不学一学呢冒驹枯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赁衡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破里谱修,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式频亭,广汽本田精益管理会裴夸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式导套墙。为什么搞一个广汽生产方式快?为什么不造一个丰田呢胚剃?这里面要说一句髓斯,丰田生产方式你不能完全去学哀材侯,条件不一样假,环境不一样悍视捞,人员的基础素质不一样搭堂拳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多前仙波。你学它必须要结合自己觅谷,连日本的企业去学它的肠了,有的好多也不成功糠瞳,当然我不能妄断胜,这是从资料摘的退尸,不是我说的茧膜。   第二个敞,我主要员工整车从本田来裙疵聘,发动机从丰田来橡冗谅,也有一部分本田剁卢懈,两个企业不同的模式怎么办慨?发动机就要按丰田来席解,从头到尾来躲盾,坏的不学好的学篮茹拿,整车就按本田的来何饭撵。但是一个企业两个体系怎么运作呢未牧烘?我说干自主就不能有体系蔬斗厕,要体系就是传褀的体系采。不管你是从哪里来俊剿煤,包括从社会上来啡曝纠,来自五湖四海一个共同目标革,要干好中国自主品牌冉。所有最后提出了广汽生产方式顷呛肥,以丰田为主结合本田抠涎禽,这样把文化韭奔檬、体系做好删蒜,但是还不够巩固随星汝,还要琢磨孪筐汤,现在体系已经起来尾扒。   我们从2013年开始策划辨能,集团的主要领导说这个很好抢涣缉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的莽。   所以后面我们的产能又不够了无伙,销量又搞起来了石,整车进行改造糯南、发动机进行完善嗓匣扛,整车寄躺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%姐,就是第一条生产线播凭。第一条生产线上半年生产了将近16万艇,20万的能力干了16万蹲商欧,实际上还可以做换,全如果满负荷做的话瀑疙脑,估计干到35万都没问题藏。极大发挥吴廊破,这个不进行全体系变革很难每捶。发动机装配线一次合格率99%挡鞠,这个零部件产内库存减少70%皑,厂房面积提升30%涎,原来不够用诺,现在多了这么大的组织晃。库存资金减少50%酞盒,更为重要的是这一成果横向展开莲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绩佩,它的年设计能力15万辆项,8月份的最后一天有个数据寺,他们双班日产已经达到了650台膝,它的满负荷是700台穆,估计9月份就可以满负荷驶槽仿。这种提升的速度吮,全世界都是先进的汇皆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钝炮,它的一次合格率最高达到了93%辽抢陕,平均水平92%谭扔次,接近丰田中国国内水平股盆,当然追求的是丰田日本的水平浆,广汽丰田学丰田本厂贾饺,我们下一步也拿一个计划褪蓝恰,要挑战就挑战一流凡,否则没意义乔。   那么我们以建成世界级工厂为准则囱蓝涤,以广汽生产方式为核心宽,融合了SSC原则讣欢,运用创新思维全力发展智能制造技术扛蛋,打造智能工厂鲜。我们在第二工厂通过价值流最大化纹、设备智能化狗踩抢,生产线自动化蚊拨、物流信息化膝文海、网络可视化穷峦摔、操作简单化渴鼎脊、安全绿色化敦勾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痕。这个第二个工厂是非扯冢好害经娠、非常成功的一个例子使捎阮,但是这些都实现了醇崩慕。   第六是坚持品质保障啊诵,打造高端品牌回米。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗洪秽陛,高的效率提供优质有效的供给含美傅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蒜操嘘,连续三年获得中国质量磋、中国品牌第一歧沧,超过很多在中国的合作企业悲既,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炊棱储,所有企业里面包括外国品牌粒,与广汽丰田并列第八秘舅,比2014年上升6位黑。   第七羞,坚持客户至上们莱躲,提供优质服务疙,不管是在任何情况下牟会,用户是我们服务的对象焊,也是我们的衣食父母簿,尤其是作为汽车这个特殊产品潭诬,我们对安全稀、对生命的一种关怀貌然疗,作为生产制造环节的改革镶氢练,是汽车产业供给侧改革的重要方向聊叼订,但服务环节的创新与改革同样必不可少氮,这还是目前我们相对比较一下螺渡软。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名醇立,也是一个什么机构梗姜,我记不不太清楚侥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离古。所以在产业互联网的时代垫,每一个企业不再只是产品生产者邓艇沁、服务提供商剩绊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔫嗅,服务以各种形式融入到了制造业毖倾、研发设计蛊、生产制造输、经营管理藩示、销售等环节蠕叭瓢。有价值创造的可能沽碉,就有服务形态的出现裸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限释都,两者相互融合辑淳、相互依存猎朗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钞。   广汽在这个方面也展开一些工作性疗,我们的整车平台将联合金融少抄百、保险卯、物流新保、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洼啊,车生活平台会涉及多个业务平台斜皖菠,除了常规业务平台还包括了配件商城率伤晴、用品商城孪、社区服务连锁秸丁,用户使用汽车的整体生命周期啥,产品的购买只是开始间粱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务水啦,这才是我们下一步发展的重点位臼诉。作为汽车服务提供商迹混,我们更应当关注的是用户的体验井,以及给客户带来的价值增值感受碱察其,汽车服务O2O的打造杉,也是为了满足汽车全生命周期的需要偏丢恢,以及品牌和价值进一步提升的需要惧。   第八缴模犬,就是通过这些改革貌捎魏,整个广汽集团范围内的成果檀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万隶具,同比增长28.8%倡、29.7%帝歧疙,比行业高出20个百分点陷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平煎靖,同比创下历史新高褪膝梯。当然传褀在这个里面那是贡献更大懒蓖僵,1—7月份销量已经突破19万酷,超过去年全年翰清微,加上8月份最近的数据凯,今年全年的任务22万已经完成了栏桂柏,同比大幅增长143%目。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腊纤,位居第303名糕浆,比去年排名上升了59位亩,整体实力大幅提升分聊圭。   第九鹤,就是广汽集团的发展十三五战略驶。简单地就是一个内部协同创新多巾,外部开放合作撂外,这是总的原则贾敬,全面实施结构性改革叹摹,实施一五一三的战略贯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆殴宠,这是一个保守的数据社陋帘,因为传褀搞不好就过100万衅部硅,前几年说传褀100万倍,别人说吴总案氏拧,你是不是在吹牛狸茹措,现在领导嫌我100万都少了羌汀,拼命把产能都整合过来了戒怒库,成为先进的汽车集团拎仑寂,做强做实研发整车零部件努靠啪、商贸服务和金融服务五大板块广轻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌分疥,实现自主品牌事业的跨越式发展躲夏群,全面实现一个“三”痞,就是电动化劲巧茶、国际化胎、网联化三个方面的重大破甭。   各位嘉宾稍懂吾、各位朋友豆毯亢,女士们缆、先生们继荣,在需求持续升级蒙盲泄,资源消耗的情况下请,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捣洽炊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端好乖、品质优先栏赐魏、创新驱动的发展路径募顺迷,坚持正向开发卡蛔,提供优质产品竞挞,坚持智能制造素膜胳,开展管理创新透,保证服务水平踩,注重品牌高端化匣局枚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花宝芥,共同推动中国汽车迈向新的台阶朴貉官,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球合赫悼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  今年3月倒,借百年庆典之际收街,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疼草星,即“智能互联”挡、“绿色出行”和“自动驾驶”虽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向青。随着战略的提出少崩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吼财。在这其中埠,“人才”就成为关键问题固递。为此炬衬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奔喊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备午澎壕。   根据沈燕的介绍可以发现许巢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冀磕渤,涵盖计算机湃、工程学酸饱顷、自动化谩、金融等多个方面非膛。她坦言柿碾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入散锭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈椿培甩。因此谎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才享骗。”这其中包括互联时代的在线招聘从,“例如我们利用自己的招聘平台阜然兢、Linkedin艘咯惜、智联招聘等在线平台弊缚邻,以及大学招聘的、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弛。”除社会招聘外删情瘫,宝马也会通过与院辛铮合作苹梧副,提前把学生引入到企业中看,专门为宝马培养人才棚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作投善,举行“宝马同济日”这样的活动陶。“去年我们就以互联驾驶为主题砍吴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茫喂奈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瘫馅。”沈燕说道庭。另一个重要渠道棋嫌,就是内部员工的推荐块娶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敞,让每一位员工都变成职位大使抗,在朋友圈进行转发传递华。   “我们对人才的要求碧,在能力方面最重要的是对业务的了解骡。这不仅包括对业务今天的了解需奠蔬,还有对业务未来的了解娃睬。要知道未来战略方向是什么布,需要什么样的技能斑。 ”沈燕告诉记者瓢妇牛,“此外篓窟璃,我们对人才的要求是不仅要了解中国炽黄,还要对全球化有所认知馈。随着技术的发展勃,我们对人才的需求呈现‘复合豆栋钵,跨界’的特点并搜。但是靡撑赦,这类综合性人才很难直接从市场上获得苹闻函,需要我们进行入职后的培训痘私客。 ”据了解燃绦筒,宝马(中国)每年都会根据员工表现芜,提供给员工出国培训以及交流的机会剑陀享,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捞良沮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呸赤导,以拓展视野蹈箱,提升能力坪饰架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冲萌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是画缎耽,吸引并拥有了一批充满抱负冗饶、专业的本土化人才捅捻。而面对未来餐沃,本土化人才也将承担重要职责为,“这包括为‘在中国陌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向僳榔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中穿。”沈燕表示舷看宫。2012年嗓箱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坎,并在上海组建人工智能团队摧,承担电动化和智能化的相关工作疮藉盒。另外梯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哀丰粳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨速泛亩。 这个团队将研究和紧贴中国市诚鹆谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地艇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耗沃纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉拆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上物栖,用“数字亭忻搽、概率敛耸、未来”为题迷袜,论述特斯拉电池的高密度墨酞惭、续航里程及电池的安全性瓜烂。对比国内及,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拭船,并预言电动汽车和智能手机一样孺,电驱动和自动驾驶注定了是未来驰妒扮,不可逆的未来聘街。 以下为原文莆及梗:   关于密度和里程数肝。 特斯拉Model S上市已经四年多了掂氨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闻,至今为止一个都没有兑现僵亥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)筋修,里程最长的量产纯电动车驾掀相,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结附拖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法倡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数畦,忽悠消费者蔚讳科。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准膳筛,里程普遍降低10%以上)来体现里程苗堤,在有些国家辅助使用NEDC的标准驹眷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓦京。   关于安全性和自燃率鬼。 自从2014年初安装了底护板煽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)班动鲍,远远低于燃油车受娥,各种撞的惨目忍睹事故竣,也都没有发生自燃妙蚂。相反宝靛胯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车配亢,却成了全世界自燃率最高的机动车惶擒姥,更远远超过了燃油大巴的自燃率盆魏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理葡社号,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门斯梧外,车门闭合的时候已经有点变形了)矾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业次碎艰,几乎可以说榔:特斯拉重新发明了电动车骨侠伦。    国内真正用心做电动车的企业墩蝎北,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虫绵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机踢、变速箱疼拘、油箱等慑篮培,改造成电动车的事情)炮洪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了澄湘,才会全力以赴来押注电动车雄郝私。当然帮陪,也可能是很多品牌都在蓄势待发摆哀韧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阿申洞。    电动车不是什么弯道超车竿闷达,而是换道竞争劝目。    今天的电动车邵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炔。待机时间是诺基亚的几十分之一厂哦,软件也没有几个仁,通话质量也不好青贿毕,汉字输入也麻烦的要死莲类。和智能手机一样笛,电驱动和自动驾驶注定了是未来陪衬澄,不可逆的未来慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊教祈:李芳" "   2016年8月30日醇肃淖,在北京新浪总部守胺嗽,北汽新能源充电部门副总监陈保江盟荒鲍、北京华商三优总工程师丁晓伟女翘、电庄总裁兼CEO先越吭疾翠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人步绞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动眉。    作为新能源汽车销售终端环节叔猎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线填抛臼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰⊥涠琛,更是充满了诸多困境健啼,不为外界所熟知馅。    那么毒,作为中国最大新能源汽车市诚的掷!,北京的充电桩发展目前处于何种状况悲第,北京模式发展的瓶颈是什么个困?有何值得借鉴的地方聪蛔粉?又该如何去避免失误和纠正旗势?政府休琼摆、车企尖楼、消费者在这一产业链终端中惩丘葛,分别又该担任何种角色挟拷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录渴田接:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞄:魏总擅逛,刚才你从用户的角度店,同时您也是媒体人的角度雹恋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粳挖曝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲限会痴,您发现了这些问题之后杰坷痕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搽酥屁?    魏士钦交漠:其实我们一直在琢磨这件事井,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拎抗滇,这两点是能够解决掉的烽陆闹。首先第一个疥,支付蠕吝肯。就像刚才先总说的费概,有个银联一样的东西默钎,接下来有个第三方冈酣酱,或者接下来大家都使用微信支付施,不管是充电桩也好耙孪,app也好伶镁抹,还是当时的扫码也好绦,还是微信也好使撼碘,支付宝也好剔搐,能通过手机支付疾戮,基本上都能解决掉韭桃仙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茧唱报,我们把支付给它想办法统一了取。不一定统一到一个里边去帘太,大概两三个筷,大家都在用毋侣,这就没问题计入。    第二响,这就相对更难一些了评,应该是有一些第三方平台真正站出来何,能够收集所有的真正的准确的信息沛舷,其实当时我们自己在做app的时候池卵吗,就是在做摸点的时候惫凭,我当时就矛盾憨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痛蔼截,后来琢磨来琢磨去绿殴,通过很多用户的反浪仄俊,我定义出要摸一个最准的点逝皆,不要最全的抒。准是什么概念袄垄写?第一愤膳,我找得到俄圭雾,第二黎缺晌,我到那去一定能用得上速。如果我找到它了锑型,也到那去了瘦磐哭,但根本没法用博瞎,那就没有用了莽。所以如果站在媒体角度寿磋,我希望不见得是谁嗜,也许是个媒体诗潜,也许是另外一个平台铝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起草欧惯,但是它也不一定是最全的仟,但是它是这些所有的里面最准的伟,每一个用户都能找到桩襄,而且有百分之百的体验把电充上好圣暗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的零氛地,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站围,是咱们国电的站饯磕隧,是快充疾娠贫。我们编辑去那边准备充电的时候啸坍誓,有六个跑快车的兄弟钙坟,霸占着那个点朽淖瘫,就是不让你过去核尼,这个充完那个充阮负棠,还剩一个车的时候绅,就赶紧打电话给另外一个兄弟稀蔫航,赶紧过来充电挨葱厂。我们不等了弊。但是他们不知道秃俩,在那个点不到三公里的地方腔,快到积水潭小西天那个地方芳邦,还有一个充电站侩吮埠,好像是三个充电桩还是两个靶,一个车都没有玛很,而且车位都是空的疼。他们不知道那里锹。而且那个点点,我们当时找的时候用了三个app嘘白,只有一个app上标出那个点了氢,另外两个app是没标那个点椽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拿灿,所以准确性其实很重要堪镶纹。所以如果能解决这两点疏,我觉得咱们的空置勿藉、闲置的问题一定能解决骇,肯定没问题的歇零弟。这是我的观点食冗。    黄山赶乃憾:关于公共充电这个领域骑既边,我不知道魏总在充电过程中动浑吝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杆默痛?    魏士钦揩:出现过档沙锤,很多哩广懊。    黄山盛抒:这个问题其实很有意思的问题裸倘辣,充电桩的标准是国家有统一的标准题,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电硅寂。    魏士钦卜阜峨:是这样少,最典型的例子就是腾势汇懒暇,腾势在很多国电充不了零,但是在小E充电或者普天是能充上灿拼胸。    黄山覆:我们可以把时间放长一点来看翟瓣碘,在2004怪、2005电动汽车兴起的时候清,很多人都不知道电动车是什么堑,充电桩是什么苍虚袍。随着这几年的发展梳笨贯,物业慢慢都配合了蓄挤,所以从成熟度也好帅、物业配合度也好晚烫绞,应该是越来越高的仇。国家层面出台驾躲,新建小区予以配合铣渡管,包括老旧小区的改造赂霉,都会多方面来共同解决这个问题卵瞄汹。其实关于今天的这个话题馈,我不知道台下还有什么问题要提问的扳蒂。没有的话僵少典,我们可以做一个最后的总结溪你。    我接着丁总说的北京模式的问题图隆,我们今天说的是关于北京模式韩姬,丁总说了一个北京是纯电的市橙爰摺,跟其他地方都不一样慰,上海是极端的泻姑,上海是混动市呈甓稀,北京是纯电市场寇嘘寝。我理解还有另外一个模式僳劳,就是北京的充电运营商是最多的继,发展是最快的门肃,一开始是国家电网缝玛、普天在推辩哭,后来群雄逐鹿铝涸箱,特来电拇害、星星等等各种运营商都进来了沫,包括先总这样的都进来了摹僻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商食箍。    魏士钦檄识咆:现在已经不止了感伦。我们有一个数据凉,说是47个运营商侣褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宽,我讲点个人思考和认识簧锈昂。    先谈思考锑唇。第一粱,供给侧结构性改革内涵非常丰富侵覆颓,大家可能更多关注产品的结构性改革薯挨夺,其实我认为霞,源头是制度的供给和政策的供给侍,再是要素的供给受,三是产品的供给口佃。    再把这个逻辑关系缕一缕藕默嗽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给么撮迫,而制度细略表、政策和要素的供给又会影响到产品的供给糖。所以现行体制下尽瓷慧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乔郡?这是我思考的第一个问题槽底蜗。    第二个问题蘑渺菜,是我做企业这么多年的实践和感悟麓镜接,企业到最后比拼什么榔?其实就是资源的配置效率煽耐仟。汽车行业也如此窝。你拥有多少资源固然重要价染,比如研发队伍眯石,既有一两万人的鬼蹿,也有六七千人的窍,还有两三千人的嘘,资源差异很大领,但实践证明人多不一定成果就多窍怕撂,关键是资源的配置效率钒完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率航颠,取决于一个企业的决策效率和执行效率稻。而企业的决策效率和执行效率蝎,又取决于它的机制和治理结构隙妙。    反过来筐擦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化迪毫。也就是说幌,产权结构会影响到治理结构和机制埂嫌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耍,进而影响企业的资源配置效率酶。    从逻辑关系上讲挪虚乌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革熟。    第三个问题汞,产权结构是前提埃,是源头性问题冉,多年实践办辖,有以下一些体会茸仕裳。    关于股权刺。股东应该优质化乡烽蛋,股比应该合理化娇翱恭。近期也好靛,远期也好澜霸馅,你不能把那些对企业治理炔、技术景、管理洽伎,以及市场拓展没有任何贡献史跋,反过来可能还会添麻烦者洼唾,当股东签疾拎。这样的股东不能要美拉瓦。    股比结构这块荤,不同行业绿,不同企业晚丰,它的结构模式必须符合市场规则米哄溪。若是竞争性行业悄,不管是央企涵,还是地方国有控股企业扯购创,做第一大股东绝对控股乏泌魄,很难实现建立混合所有制的初衷罚当改。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伴士钉,竞争性行业混合所有制要深混河操伪,不能简单地浅混壁。什么概念考莎?国有可以是第一大股东坎,但不宜绝对控股比,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孝藕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化趴赤芬、国内竞争国际化这么一个概念暗浓。既然是全球化匡棋,如果你这个竞争主体别苔,你的治理结构隧,你的产权结构陇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孟,你如何参与竞争同?道理非常浅显明白貉篓屯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浪崇千。    江汽集团公司制定十一五规划前态钳,我们就有一个想法味涛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化裂獭。围绕这个思路贺块标,于是就有一个叫三步走的战略规划桅芦丸。    第一步块,把国有企业员工身份置换掉岁,从根本上说级,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伴碗,对职工也有好处寇犬贤,是多方共赢的一件事情绦警胚。我们知道蚀辣烹,国有企业这条船不管怎样蒂,开得好猴肌搁,开得不好酶请惦,哪怕再破再旧匆,只要不沉下去湿厘何,国企员工都会抓住船板狈,不愿意下船黄队。    如何把员工这些观念转变过来哇涂俄?只有让他们从企业人转变为社会人嫂掇。因此冲咀,第一步是2006年四,江汽集团公司所有员工进行身份置换匡丸电。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会且冯,作为每个子公司的投资主体呢厢,共同组成投资公司深别慰。    这样滇式,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堆恋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权渡蛙。    第二步盛盆,我退休后黎,引进中国建设投资集团有限公司耍狭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肝外。初步实现产权多元化灯焚。    第三步乌浓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坟涂倦,包括安凯客车的控股股权懦贸,整体运作上市哨蜂烩。去年1月获得证监会批准鲁,上市公司已挂牌豁蹄。    通过这三步走——置换身份失,初步股权多元化桐辽淑,整体上市堡晨碴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的趁赖发,对留人起到了较好作用力。在工业化陀缓、信息化匙狈、网络化尤其是移动互联网时代赦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拐惭锤,股东或雇主和雇员之间的搏弈速,更多体现在决策权和分红权领域灵皇汗。    为什么IT产业疮,特别是互联网企业发展如此迅速挽敛闭?正因为它有这样的产权结构厦惊皋,这样的体制机制镐坚牌。做得好的互联网企业咖响,股权都比较分散茹,管理骨干和技术骨干都有一定股份常蔬,可能这是大趋势摆镭。    互联网行业资源的竞争和协同残郸衫,最终体现在人力资本价值上滥搁,他们要参与公司的决策和分红节袒。这个问题如果不突破标琶火,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茅。   存量是稳定剂孔揪互,增量是兴奋剂    那么狼孟忌,内部机制如何变革仕镜很?    1990年我接任江淮汽车厂长色蔚,当时非常困难帽群,留不住人耻粱。有些人选择离开骑,人往高处走寥,完全可以理解嘘。留下来守摊子的这些人不容易暴,到我2012年3月退休缺镭,这22年时间里钩蜗箩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酷。    第一阶段是2000年以前礁叮拒。可用两句话概括缸峭,第一句叫做存量相对稳定炬霓逃,增量拉开差距凉奶灸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汞圈伙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赴,可能就有问题轿叭。因效益提高而增加工资赏,贡献大的就多增极狗,贡献少的就少增蛊芹梦。即便没有贡献替,原有的存量工资也不会减少男,即存量是稳定剂位,增量是兴奋剂哪。    第二句是有计划按比例增长工资魂唇判。也就是说唬念韶,企业效益再好勉练,效益翻番工资绝不能翻番晨。效益不是很好聪戮巳,工资也要涨猛磕。为什么崇温?因为国家年改革开放30多年龄,经济20多年高速发展尘惰,物价一直在上涨动鹅讽,生活成本在提高风,降工资就是降生活水平鲸森。所以我们有计划按比例增长工资衔南玖,以建立工资蓄水池凤谈,以丰补欠守唤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利被鲍谎。    第二阶段是2000年后覆木盼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式督。    第一部分是仍几独,区域领先的现金收入扣精。和北上广深不好比簇,但在安徽及其他城市的同行业者中疤翁杆,我们的薪资收入是高的川噬赔,员工及其消费能力比其他企业稍高裂汉。但现金不可过度发放坞谷,这是心理学幻凰淬。人就这样玩,口袋里现钞多了后携徐, 像一线工人粹冗,包括技师在内富虚,他腰包丰实了提踞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了办。    第二部分是大福利霸。我在任期间僵辜,江汽集团公司解决万余套集资建房认,还有大学生公寓么蹄率、廉租房等;自营的物业管理做得非诚蹬妇玻好屡,很便宜薪剑哥,还有免费午餐且孤,包括洗衣房等失杏。有大福利仆芦绢,有小福利奠微累,五险一金都取上限提荡童。    第三部分有限的股权激励妨份。    区域性领先的现金收入享埔、大福利鄙抽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喝凹,这使江淮汽车员工享受收入不低侗锹、生活成本不高的待遇土抡般。也使人才无序流动降到最低勒。我在任22年缉士,江淮的人才拼吴煽,不管是管理人才还是技术人才帮醚客,几乎没有怎么流失亩。    外人都觉得很奇怪蜗懒。当时有个汽车企业派人力资源副部长伍饱拐,在江淮附近找了家酒店宠箱马,一住就是一个月瘁戌讳,每天晚上打电话找人脯,但没有人为之所动题。    究其原因牛塑,当然也不仅仅是待遇和福利餐栋馆,重要的是文化留人貌,怎么能留住人心徐嘉,这是其一拼槽。    其二悄划,江淮汽车推行多年的学习型组织建设速,使员工的成长速度可能更快脯。    其三使, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径普艾糕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径册,但我们有三条路径丢牟。    一是管理人员成长路径棘龟:管理员夹、助理管理师笔、管理师且翔、二级副经理五、二级经理天峦、一级经理裂滦藤。    二是技术人员成长路径蛙:技术员卵淡、助理技术师犊、技术师;设计师歪炒仆、主任设计师郎龄、设计总监窝、技术中心副主任丁帝靖、主任等褐。    三是技术工人路径写竞:高级技工憨拢备、助理技师枚徒冀、技师抒、高级技师畔片。高级技师的薪酬佳,甚至比二级副经理拿得还多芯。    这三条员工成长路径壳嫌瓢,每个岗位都有岗位说明书吠摹随。你要申报这个岗位概仙饥,必须经历什么培训棺,需要什么绩效斧,才有资格申报咀安。上什么岗位有明确的薪资标准妙峭,“升官同时发财”轿肪稗,用人用工尽可能做到公开公正透明滥。员工们也看得很清楚衰互貌,只要好好干觅女茬,就能够成长设浇。    总之芭惶牢,在中央政府大政方针指引下逛坷,切实蛙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酸焦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革外嫡。    尤其是产权结构改革卿瘸,不要消极等待主管部门来安排秃,等是等不到的此捶兄。也不要对现有体制滥苹、机制太多无意义的抱怨煤纽,只要动机纯正帮盾,对国家对企业对员工有利戚捻林,就值得一试糕诵,这是我在江淮汽车多年的指导思想糖为莫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋隧刷墒,但一定是基于稳定性讲、权变性隙登、柔韧性基础上的变革桓咎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通洼劝吼。同时切记不管做什么事情帛萝捐,一定要取得合法合规的文件依据锭枢。    在沟通管理和内部运作方面驼化,如何适应政策环境浅琳,是对企业负责人的管理智慧的考验慧函实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉揉沉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惯拐炕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办裁欺亨。   当下卞,在互联网经济蓬勃发展屑糜耪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滩秸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃必酣施、汉腾巨怂、乐视陕罐诺、蔚来筹、Nevs佛毁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈台吕。但这些新思维孤、新模式遇到来自行业炒渡巨、公众和政府有关部门的不理解和质疑物弛。为此寰球汽车邀请行业专家垄倡霜、新势力企业领导诚寿惜、主流媒体高层接,就大家共同关心的行业趋势房、创新模式啃懒橙、市场预判等话题展开热烈讨论勾。   程远鸿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拟尖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录灸糯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耍,也是一个全新的问题黑失,所以我觉得应该是个很有意思的事侵刺仆。今天让我首先来作一个发言类般,我觉得是抛砖引玉坤奥笛,我想把石头抛出来腻,引出大家精彩的观点肝凯恒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛币摩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惧欺刀,他们该不该进入汽车行业报斧竣。大家知道剔氏,这几个企业全是新人脱褥,以前都没有做过配潮,在社会上是有一个反响梁,有一种争议辅请填,说现在已经非常挤了盖镶莆,我们已经达到了2500万辆的规模衡,100万辆的企业已经有六七个了借隘恼,还缺你们品洼规?你们现在还有机会沧?我想说这是一个很重大的问题衔社,我想这个问题为什么说是战略问题胜,中国汽车业一开始就有这个问题挪谋联。   我的印象中弓,我觉得中国汽车业有很多政策枚公谐,也有很多重大的事情径檀,但是我现在回忆起来搂瞳匿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伞,一个就是开放引进厦孰,也就是合资漆,也就是所谓的市场换技术史。另一个硕剧飘,我们做了一件很大的事情翘,叫反对散乱差镜肉。这么几十年来莫昂锯,在我们的汽车管理部门吝凌,我们就不说谁了呜,大家都很熟谦桐,都是朋友撇品,现在都七八十岁的人搜。我进入这个行业30多岁匆,已经过去30年了芭,这些人现在已经退了鞋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搅,一个是合资引进返但,一个是反对散乱差防。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辣,即刚才说的市场换技术喂奈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滇肩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差糙密弦,只许有资质的企业做攀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坎,就叫中国汽车工业总公司稻摔滦。后来龟费吐,提出了南北划界匡突,想要一汽在长江以北凶沫鼎,二汽在长江以南记,形成一个竞争局面蹋佰呈。这个想法没有实现蒲,当然再早我们搞过六大公司传空,但是总体来讲冬百,我们在企业车的总体思想是害怕竞争竭丰豆。   我在八九十年代写过一篇报道卿,我就说中国汽车为何怕竞争久裙棠?其实现在想猜登,我们争论来争论去就是一条避汤,国有竞争蜕叉朗,我们认为企业太多了钢平,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理健堵师。   那时候从国家宏观的角度踌方,陈云同志提出了一个经济学观点艾玻市,叫做鸟儿在笼子里飞吼,年轻同志可能没有听过蟹。虽然给你放飞享靖溜,但是你不能乱飞垦经,得在笼子里飞刮醇蛇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冲鼎玩,所以我们提出“三大三小”缴,规定的企业能造车裸毒,其他人都不能造车懈,认为进来的就是捣乱腊俩衫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章思眠喝,后来被总编辑改为无心插柳钾嚼。我们一心一意想扶持的企业搞上去溅懒僧,但是我们不想扶持的企业又在出现秒培胖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卷氖哭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孔龋,为什么呢耽?当然是我们的基础比较差芯凯瞧,一无资金僚,二无技术几,三无人才电,白手起家垂灭抒。这时候我们引进外资卢怪,有了资金禾、有了技术灰谋、有了人才身蔡抹,奠定了我们汽车的发展基础康。但是只走这条路等于缺一条腿菲菩捍,只有引进外资觅撮捅,没有自己的发展染。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孪箱泄,反对本土企业愧,所谓自主企业绿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域配。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的媚,奇瑞糯勘钢、吉利损、长城甲朗、比亚迪具咸,没有一家是合法造车的企业藤森店,方式大家都知道创渺,买一个不生产但还有资质的企业妻镭,就是所谓户口本饱,然后就开始造车底。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敝,该死的企业死不了山,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虑骆,这是一个很奇怪的现象蕊,在其他任何国家都没有这个事情雀,只有在我们国家县,这变成了一种无形资产私册扁。   所以躲抛弗,后来工信部成立前夕厕箍,在发改委发布了一个通报匠,宣布哪些企业要死何,其实是一个作秀久免欣。因为这些企业本身已经不存在了盒坤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侯,就不会有这种奇异的怪现象钩可。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罢冗缓,我们把汽车产业的市场化胆霓、自由竞争的方式忽略了猛屉涟,我们把它当做航天航空管理荡律唱。所谓集中力量办大事劝凤孩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宫,像航天航空只发射一颗卫星涡阜烹,只造几架航天飞机槐,但是汽车绝对不能这样骨戳,如果我们中国只有一个汽车企业疲,我们今天无法想象能够达到2500万辆盼榷苏,我们可能还在200万辆以下徘徊谓缚手。   我们想想我们当时的规模拍摹佬,讲起话来肉,我们一点底气都没有顾鹃,全中国所有汽车企业的力量钠啥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贺,所以我们那时候是没有底气的苍己。那时候蔡总经常讲班,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂斧靡,我们国内的某家工厂密较芜,搞了多少年扯妻屉?投资130亿干了那么多年没有干上去土谜杏,现在回头干干窖摄舱,别的合资企业在武汉干140万辆车娩胯牧,听都没听说过他就干成了柯顶。   当时我们确实是一穷二白混谰,那种情况下我们引进外资碳毙,但是不让国内自己的汽车做啸龚抹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿摹春绦,变成了外资企业舰、跨国公司一股独大荣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沧秀雷。   中国其实为什么发展到现在这个状况啡加罗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赡,在座的年轻人没有听说过秽彤伶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蛔娄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刃。为什么有审批制谐胎?审批制就是为了反对散乱差菜怖峨,所以你不能随便上企业冈。   我们把进入产业的大门关得很腥ァ,一方面对产业造成了很大损失瘫澈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悼曝。大家知道观彼摧,那时候汽车卖多少钱吾?桑塔纳要卖了20几万炭,当时说两万块钱宏舌舒,八字还没有一撇仙嫂卷,订购两万多辆诽,在桑塔纳卖20万的时候干速收,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淮步。那时候的技术标准贯陀、排放标准都很低玖瞎航,我们会很快发展起来航布的,但是我们失掉了这个机会兜。这是产业上的一大失误炕官,就是反对散乱差呸上锤,阻碍了中国自主品牌的发展弘屠犊。   我觉得中国汽车进入2002年伦娜,入世以后就发生了很大的变化闷,这个变化就是放宽了洼丸班,应该感谢国家经贸委前司长损,后来发改委的副主任欧新黔牟无,他在这件事上力排阻力喀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来限,有二三十个企业进来妇。在这时候毁崔,包括奇瑞绰阮群、吉利腹嘘、长城旅垫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面食兽,所以这是我们企业发展一个好的契机佃,这个契机来自于好的竞争柔髓吹。   现在大家没有再说反对散乱差攀,但是这个毒瘤并没有肃清涛,现在要有一个新的品牌出来猛,我们第一个想法就是它该不该出来仟狄详,又来添乱寐滩。所以在这种情况下仆馁,汉腾出来以后昂笛,我当时也没有太明确的认识擦,在网上一片谴责声的时候疾虚,我就意识到了这个问题庆避。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虽违,大的打败小的吝夕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涸,快鱼吃慢鱼科蜕。汉腾给我一个启发透,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲咕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肪级必,今后还会存在脱判饭。   现在一汽刨程、二汽非常困难儒灵,包袱非常沉重瞄封,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冈贯啤,但是最近连一辆好的车都出不来蹿。现在真正有活力的企业是谁呢发赎獭?是长城久、比亚迪撇孟咀、奇瑞邻、吉利腊碾惜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用噶砍还。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开废仆,让大家不要惧怕竞争酥,竞争只有好处季。我们老是说过度竞争常猎屡,实际上没有过度竞争列庞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刊,经济规律本身有一个调节作用列汞哪,一旦过度竞争它会自动退出愤。   我们的出租车管理很失败税淋,就是我们怕过度竞争拇,我们把北京市的出租车限制在7万辆靖,因此打车难捐艇、打车贵杠控,群众怨声载道巳。凡是放开竞争江,像家电产业大家都知道什浚,为什么发展得比较良性呢木?就是因为放开竞争刨鹊喜,是不是先来后到呢跺宋剩?我们现在想想80年代童叼,61家电视机厂单恋坚,现在上哪去找居鹿?大家熟悉的品牌惩,北京牌壕、昆仑牌街邵歪,我前天在飞机上看到长虹供,长虹居然还在南人,出乎我的意料樊刺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侧翟晴,现在新出的电视机厂念匠,TCL过去有吗好?就是长江后浪推前浪陈察弦,我们永远不应该对后进者说不累饯,我们一定要这个变成一个共识挞辉,任何时候都可以有人进来蔼节。就像他们说的嗜凰,任何一个行业都会机会啊。今天在座的各位都是新进来的侠,我觉得你们的机会大大的有读。   我的砖头就先抛这些培,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窟画羚:沈达炜 版权作品撑挫峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权看,严禁转载仆噶扇,违者将被追究法律责任问敛恃。 获取授权" "  徐和谊说迹腾都,当我急的时候凑,老唐一乐绅内,哥儿俩(的配合)还行黑楷拜。双方都是坦诚的心态屋瞬视,就没什么谈不成的事情夺掸跺。    唐仕凯则认为踞妇斥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碌惧笨,基于双方的相互尊重栖弘痛。合作中材毛纬,尽管文化不同澈唇、目标不同菜,都能坦诚地交流算奖掇,达成一致抄庆戚,满足消费者需求凌胃蓝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事干、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚合诺独,在全新一代奔驰E级轿车上市之前某深蝎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巳倡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯词,接受了中国经济网等几家媒体的采访颁比未。在奔驰E级轿车之外吉派,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作射。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泌绣哪,徐和谊说妇骗,关键在于双方的真诚与坦诚撼,这与我们的性格有关嗣。我的性格是直率签,而唐仕凯先生则是含蓄旦、温和巷,哥儿俩(的配合)还行豪棘奉。双方都是坦诚的心态物,就没什么谈不成的事情北普髓。    徐和谊谈到荣抢,合作中撼艘,彼此考虑对方的文化嘉、体制测,对对方的决策机构都很了解脸处,也想知道对方的想法路,并多从他那套(系统)思考吝阜:靠不靠谱居敞,可不可能凉。不能瞎白话敦,不能伤和气赌童,所以就越合作越顺利蚀粉。    徐和谊认为龚鼎,随着后续工厂和产品的导入捣殊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冻拣县。    他还打趣说保,唐仕凯先生文雅璃芬,当我急的时候蔷,老唐一乐写段羚,我们的搭配非城担合适宿悍事。    唐仕凯则认为挫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作千剐酚,基于双方的相互尊重逝。他说蓄眷,我们与北汽之间有更多的共识骋换。过去几年的合作耿,大家互相信任匣姬、持久究捞伴、坚实峭。我们有德国人的执着皋迸竟、坚持稀提,在双方合作中骸粮抹,尽管文化不同腿火急、目标不同衅凉,都能坦诚地交流锰虚惠,达成一致蛔端欠,满足消费者需求锰背,也能让优秀人才有合适的岗位蜡斥暇。可以说疚轻,北汽与戴姆勒建立了最好的靛、双方互信的关系搭分就。    另外揉,唐仕凯指出淌控吃,中国业务的发展底驴腊,离不开经销商伙伴的精诚合作狄瑟,他们积极履行对消费者的承诺疮澄、关爱十,也与我们建立起非常良好的厂商关系绦磊蛾。    他强调题穷霉,我们与北汽的合作捞,增进了双方的关系簿楼。 全新长轴距E级车上市现辰毒恪,领导合影(右二为徐和谊戏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手确脖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说菠沁侈,目前金休,我们的合作是最好的豌。认真总结以往的经验叫磷、教训局官,特别是过去的错误肉岁,接受媒体的帮助借默颅、批评熬纹驼,因为大家对我们有更好的期许佩墒哨。目前瑰,我们仍没有达到自己的目标巫始笔,在中国市场还是第三名派。但是菜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)介炼。因此仕,我们还需要精诚合作筛,力争打造一流的企业;精益求精尸巢钒,建立一支一流的团队梅佰享。毕竟攻,我们的公司和事业都很年轻旅邓穷,在发展当中最重要的还是关乎人食瞎本。因此释硕,我们不能只顾眼前对料木,应当放眼未来铅秀脑,希望取得更好的位置溉苟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤背:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊椽:    各位领导翰、各位汽车界同仁揪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哦捂辩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计副搪羔。今年论坛的主题聚焦安全挖,我觉得非常有必要浅扰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垢瞥,已引起全行业和全社会的关注碎。    今年以来桥,在国家和地方补贴政策的助推下痉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妒,1-6月剖酱,新能源汽车实现销量17万辆坦童吮,同比增长126.9%完。其中纯电动实现销量12.6万辆驾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆团坦举,预计到8月底椿诉,全年6万个新能源指标就将用尽盲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翅,同比增长170%切,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疤掸吹。    但随着新能源汽车销量猛增桂镀,其安全问题也逐步凸显位汗。仅今年上半年蟹,与新能源车相关起火事件就有11起空荒蹲,事故原因涉及到电池土彪皮、材料瞧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拔。不但给事故车主造成了严重的生命港、财产损失拐侣钱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舍酵陶,极其不利于新能源汽车的推广对麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律岔盟琶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娠裤泊,新技术新模式尤其如此危胳空。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处观倡、火车一度跑不过马车畏测垃、人工智能行业也几起几落暗崔,每次都面临着必须攻坚的难题葛醚,并随着问题的解决才获得新的认可踞。新能源汽车行业也是一样破,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域忻蒙獭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进亢蚂跋,在蓄积了一定的市场规模之后丁,开始到达一个新的平台期串,开始面临这样那样的问题岔糕澜。而我们认为脖丢仁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耐拔换。    首先慈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瘫赴翟。    今天我们面临的新能源安全问题姐该,一部分是技术问题姓脑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等票淖虫。但更多的是行业规范问题返,由于新能源汽车市场发展太快你鹃奶,行业法规建设相对滞后说届衅,安全法规不够健全普,相关标准缺失兑豹,再加上消费者安全意识不足炽嘲刨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等矩华垛,共同导致了一些安全问题的出现湃铣。作为一个新兴行业剐湿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规额借、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度查,这是新能源事故频发的原因览,也是新能源发展到当前阶段恭藤哇,我们必须着手解决的问题袱撵剂。    其次滥,安全问题是消费者关注的基础痛点价,必须全力以赴加以解决滑患槐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示棱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准放袄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全算发澄。我们经常说敦卤逆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叼,但是没有了安全这一基窗,里程的远近本身也就没有了意义刃际铂。新能源推广几年来坏幂率,市场上对安全的质疑之声始终不断旁魔,说明广大消费者除了里程焦虑泰继纯,还普遍存在着安全焦虑莎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凄每晃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吮骇跋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搁挟。着一把火就可能会毁了一个行业鸡棠,在网络时代这种心理传导完全可能发生腾诞瓜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理馁揉贸,必须将安全问题作为头等大事来抓拆钩水,否则就会被消费者所抛弃裳沏谓。    最后比泡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路当巷赂,也是发展的动力源档。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破唾蒜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滑骸拔,才能得以持久生存沪蜂。千百年来腐宿,人们围绕着使产品更加安全可靠休衫,不断做出创新并。及至今日槽氰推,我们投入无人驾驶汽车嚼、智能网联汽车的研究鸥巫顾,很大一部分原因椭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障别揉。新能源汽车作为面向未来的产品蛊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变规,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力味境澜。    由此可见浓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蜗京荤,粗看起来林林总总锣篇琶,不一而足;但是究其本质艘楼,核心还在安全殊屎。破除了安全问题久蛊浑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题磷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喊滦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哩苛,而围绕安全问题不断攻坚克难漠撕精,新能源产品和发展模式将不断创新谭,不断创造社会价值萍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弊蒋,我们从一开始娃避师,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓任,从战略高度提升安全性朝蒂,居安思危膳,未雨绸缪喘哄,从研发入、生产到售后服务溜弟,都布下层层防线练饯矢,确保产品万无一失措韭侗。    一是在产品开发上加强安全功能设计廖枯拭,从源头上提升安全性惊灭酮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障功寒。从产品的开发设计阶段刑岸,我们就从整车控制舷玲剁、动力电池堤矮、高压安全等方面以高标准进行设计烩堪。在整车安全方面授砰抖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缓假,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计内送。在动力系统方面扣侣柑,我们从材料糯翰忻、电芯溺崇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瘸吐艰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锯,降低电池短路和起火的风险间。在高压系统安全方面猫婚,我们从防水袱、防火屏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计欢梧蒙,高标准强化安全功能茹范帅。除此之外告,我们还充分利用智能网联技术栖丛,对新能源车运行进行实时后台数据监控绥使磋,建立事故应急响应保证机制怜欢,为新能源安全使用保驾护航反滦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凳辖鞠,以高质量产品确保安全甲。在新能源汽车快速发展的同时哼冲聘,北汽集团不忘发展新能源的初心悉,严把质量安全关本畔潭。北汽新能源生产的每一款产品娘谰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外河贫,还要对电池沮、电控系统进行严苛的测试与验证蓝痞猎。目前童,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系殴花伐,其中电芯安全可靠性测试标准42项途衡反,电池系统安全可靠性测试标准50项魂,BMS策略安全可靠性测试标准33项说筛,这些测试包括长时火烧测试栓、电池剖切测试抠鸽先、极限跌落测试和电池浸水测试等刮瘁罚。同时靠乳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位聘鹿线。上半年巳,北汽新能源接到订单2.6万单啼醇,但在资源不足的情况下困赣,我们严抓质量关悔刹剖,绝不为销量而粗制滥造沉蚂,最终完成15052辆的销售任务杏扁该,订单满足率仅58%伎,但却实现了上0事故率的优良成绩台。    三是加强售后服务与培训绰昧,让新能源车用户买得放心斑伦,用得安心勺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统道避,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纱息,包含车辆保养别、车辆维修绞、紧急救援豌涤忿、充电设备躺门卿、增值服务踩、客户关怀等多项内容舞统酬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控德磨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倘绣、维修坪先,并对服务完成情况进行跟踪监控诫陡春,形成服务闭环睛掠闺,确比铮客户满意汗唯里。同时长碘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训份,对车主进行说明和操作演示猎迷微,并规范安全培训流程逼槐为,提升新能源车主的安全意识亨。在此基础上性寸通,我们还创新营销服务模式搔扭掂,今年8月12日咕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金将厕通,不仅具有推广新能源车的效果需,同时可以让车主及时更换醋、检修旧车上的老化电池慨,通过我们的新模式给市场提供更多安全阶、环保虏、高质量的车型管哨诡,给消费者更安心的消费体验段。    各位领导喂、各位同仁乾话扒:新能源汽车作为一个新兴产业渐愧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段财煤,出现一些安全问题坡穗,这在快速推进过程中也是难免的炬萄磐,是我们必然要面对的问题访乘。因此新能源安全问题凳赏瓢,绝非某一家企业能够单独解决率酿,它需要我们整个行业的协同并进败畦。    有鉴于此漠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弊钞奸,不能因噎废食碴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心百,牢记我们新能源事业的战略使命玩圣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念品囤,以持之以恒的韧性喀搂,推动政府莆洁、科研机构必五、行业协会霜、企业乃至全社会开放合作栓,不断建立安全标准促匈采、不断规范行业行为惺、不断推动技术进步镣关巍、不断优化消费者使用习惯沸剩播,不断实现新能源汽车行业成长成熟赴烫、发展壮大泻掀烫,实现整个行业的可持续发展丁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐翅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长秦,各位领导齿室俄、各位专家鳖古多,业界的朋友们习:    大家好!今天害描,众多长期关心安哺圣、支持中国电动汽车产业发展的领导掠哦、专家和朋友们齐聚郑州倍窟,共商大计及帛项。作为本次论坛的协办方腾魄午,请允许我代表宇通公司陆,向到会的领导腑黎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吵遍把,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识怀。    近年来檀,国家出台多项重大政策寸,从顶层设计菱渤串、推广应用雌棉、税费减免建、购置补贴酶、生产准入乔、基础设施等多个方面弛挫,保障新能源汽车产业健康快速发展且。客车作为电动汽车发展战略的切入点磷,是电动汽车普及推广的重点领域沽淌。至2015年底健届,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逞,占同期所有客车推广量的13%位诚,为城市节能减排粟、绿色交通出行做出了重要贡献了。    财政部抬报经、工信部穗儒孩、科技部铝窟、交通部反涵侵、发改委等部委聘盖妈,通过科技计划此面斗、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹄封煤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化防腿线。我国电动客车自主化技术水 平不断提升协骗:节油率坟、续驶里程等性能不断提升墟脚,动力电池能量密度厢、驱动电机效率等关键技术迅速进步塘。    具体来说牵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裙肚颊、节能与控制技术方面已实现了自主研发魂劳,大部分电动客车均采用国内自主控制器四克逃,整车性价比高鹿氢,满足市场需求嗽乱,节能效果得到消费者认可社涎。    二是动力电池性价比显著提升叹了暴。动力电池览戏墓、关键材料国产化进程加速宽媒,安全性和工艺技术持续改进蓝讥。与2010年相比菏括,动力电池能量密度提高将近一倍水壳,成本大幅度降低竿。    三是驱动电机技术水平进步明显率鹊墙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屑,在功率密度辞煌肮、系统集成度和材料利用率方面显著提升镰。    同时仍,我们也应认识到畴迷,国内电动客车研发试验能力有待提升臼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抱祈:整车可靠性墨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力内、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磨寇谈,寿命挽地、低温环境适应性新鹅羞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后埔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向难。    马凯副总理强调狄搔狸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障控老。电动汽车由于安装了电池换、电机侯毕小、高压线束等高压部件劲,给整车安全性带来了新的问题刚狭领,而电动客车安装电池容量大烹哗嚎、整车承载人数多清狮,给整车安全设计提出了更高的要求态。    因此撇绣汗,电动客车必须从防水莲枢、防火百、防触电嚎掣舞、乘客逃生桨舒、事故处理等方面综合考虑徒蒋,从研发制造戌廊、运输存储敛洞薪、维修保养宪、报废回收等全生命周期各个阶段着手揩邓队,在电池安全懂、控制安全头、高压安全探委耪、电磁兼容等方面进行技术攻关逝,全面提升安全技术水平坑。并对车辆涉桥陷、零部件运行实时监控怖凹,起到预警作用提湃线,保障大规模安全运营赤。    宇通自1999年开始研发电动客车灌欧告,持续加大研发投入蓖特裳,得到了国家部委盒刷、河南省政府和各位朋友的大力支持典。未来霞惮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搭郴,围绕电动客车轻量化羔兜吉、智能化篱捍、网联化以及智能制造等发展方向筒狙凄,立足自主创新廖贸赤,掌握关键技术胁缺拐,提升安全水平陕,促进电动汽车产业健康快速发展感泡垛。    但同时灿啡淌,为了推动我国汽车产业的转型升级边频,实现2020年500万辆的目标钝,我们依然任重道远铰。行业的健康发展涡晴,离不开国家政策和社会各界的支持朗,我们建议吓:    继续支持产品品质提升和新技术研发纬骇梦。在纯电动晃狮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验第剐,研究开展创新工程二期项目等伴础康,助力国家下一阶段产业化目标的实现拌咆。针对燃料电池客车娃抚常,我国和国外先进水平相比还有较大差距阜拔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度官绩呈,尽快解决关键技术问题戚,推动产业化发展瘫突。    电动汽车正处在新产品推出的初期淮杯,技术飞速发展醋,面临很多未知领域的挑战舵勒犀,这些不确定也带来巨大的创新机会起蛇,是企业赎嗡、行业和国家的历史机遇鲸零,也是赋予我们的使命和责任同,    我们将坚持创新参市递,努力实现产业转型升级和健康持续发展成匆。    最后竞揭括,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层捂绍:李芳" "陈清泰漂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办顾舅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”毛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”荆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出夏赣浮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题龄,回应社会的关切袄,引领行业的健康发展钮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台形圣咆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题漏茬世,广泛交流凸、献计献策才拘率。    首先是创新引领问题卞。    去年记修,国家多种政策的叠加效应充分体现湾漏诵,电动汽车呈现了爆发式的增长饺厢拌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%硼琉歉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善道惰,并得到大多数试点城市的积极响应撼廊峨。更加可喜的是缆,电动技术逐渐被消费者所接受什蒲,潜在消费人群在增长儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是髓,总体上腾,这还是一个政策驱动的市彻畏ā,它的不可持续性已经开始显现吓。从今年起摧,国家补贴政策开始退坡呻。种种情况表明脯窟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期圣吓矛,相应地商钝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刨米。购车补贴的退坡卢缆妓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型际。也就是在购车划腺钒、补贴逐步递减的同时界莫,政府应在研发环节加大支持力度啊伐,集中资源支持在动力电池奉藕、核心零部件琶、电控技术下屡摄、轻量化袒骚誓、智能化等方面突破技术瓶颈航。    另外睬宋东,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始快奉杉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等荤啤纺。相应地崇识,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屉,大手笔投资于电动汽车硷上儡。    这一切表明郴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快遁菜。    由此看来会弯臼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战醒蠕惮。    第一搽,政府补贴政策进入退坡通道款佛,电动汽车性价比提高的进程峭颂溪,能不能跟上政策退坡的进程馁心,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路林,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锰味。    第二虎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辅,中国肯定是他们的一个主要市场目标昆。能否改写我国燃油车发展的历史嫡苦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尸,并建立起较强的国际竞争力涩,这是政府和企业必须认真考虑的问题踏陕菇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哦伐培,实质性地提高我国电动汽车的竞争力岛橇借。    因此跨膘乌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导善插奶,那是在强政策激励下的增长卢凌,是不可持续的羔凉。有些企业一门心思地追逐增长聪叭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张率扒,却放松或忽略了创新和研发汹睦漂。    应该承认举肖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刹篮,性价比还是偏低的阶勒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铺石淬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娶愤,理性地配置研发和产能扩建的投入下。    当前沙夯廓,我国电动汽车正在向成长期转型撮社,这是一个重要的机会窗口帘吩群。从全球看韩,电动汽车的技术路线还有选择的余地槽我罕,核心技术尚待进一步突破捷冯,关键零部件的壁垒尚未形成庞,信息系统还在发展谴,品牌效应还未发力喇,商业模式正呈现多样化凑弥扣。可以说免芜喇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哆防锤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茶,有较好的积累赣级。我们又有全球最大的汽车市场支撑昆鹅深,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绥铣窖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇衅微集,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矢窃缕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卫丹,潜心打造核心竞争力晦阮静,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美艾储视,另一方面可以与国际巨头同台竞争失。    电动汽车和燃油车一样伶痕,竞争力的核心是聚集优秀人才暮铅,拥有强大的研发能力监山吼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应精泰多。对于汽车产业来说梁枷,生产能力的扩张是相对容易的晚啃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厩。但是秒迸臂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了频,因为那充其量只是一个泥足巨人刀。    补贴政策的退坡腺潞的,正在形成一股强大的倒逼式的正能量壁窖,补贴导向将让位于市场导向惟热,让位于创新导向衫省。优胜劣汰作用将被强化泻挥垛,在大浪淘沙中馆辛火,真正能站住脚的蕉扦腥,将是那些具有创新能力赂、掌握核心技术瓢人常、具有品牌效应的企业为翰铜。    关于安全保障的问题掇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上矛同,特别强调要重视电动汽车的安全问题魔邓。这也是全社会非常关注的一个问题妹,是这次会议讨论的一个重点厘携。    为开好本次论坛挝胆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研烯,并将在本次会议上发布调研的成果姬罕。    汽车的100多年发展史说明踩扛,随着人们生活水平的提高社讽超,出行机动化是一种必然的选择纶。但是茫富残,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车没,电动汽车处于起步阶段授杰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辱骗,还存在由于能源结构改变而带来的痪惺扁,诸如高压电路摧隋、动力电池等新的安全问题融罚捂。    因此绞臀渴,在电动汽车市场快速增长的时候斜,安全应该引起特别的注意顿吭固,无论是整车企业粕惠,还是零部件企业擒,对于可能出现的安全问题窘栖,都要诸项排查常萄、及时发现葛仓瑟、找出对策达模花,竭尽全力把问题消除在进入市场之前境菲。即便是这样炼详,进入市场后的汽车仍可能出现问题己昏额,这就需要继续跟踪裴筹溪,不断发现新问题亩娥,不断解决问题割,必要时要召回已经进入市场的车辆璃。    应当承认聚芦,电动汽车技术的成熟度还不足尼,市场考验还不充分添,消费者的信任度还很脆弱屠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展噬。从这个意义上说衰砷,我们必须把安全放在首位竣鹤肌。因为安全是一个否定性指标惭,世界上没有绝对的安全氯羌峦,但追求安全是企业的天职痪嘿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上日,要以更多的投入弹镐,在设计惫道社、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杏弛。我们绝不容忍安全隐患邓软骑,但也要宽容失败派馈,因为这里存在着不确定性痕迪骋。    安全也是规范出来的敝袖,要高度重视标准禄福楞、法规和监管的作用静,设计安全的标准和法规誓,有些是科学的研究和论证定下来的彪佬梆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的朽璃。企业必须严格按标准和法规生产玻蹋蛙、管理和运营驾扑,监管部门则应该严格执法涩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本篇,绝不能容忍劣币驱逐良币淬何。    今天举细涂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题差,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炔,它还缺乏充分的应用考验卸,需要未雨绸缪魂琴嗽,防患于未然妒碌恼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀尚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陌迷温,各位同行谭角蒲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咕薪,每个桌上都放了一本巍搜清,大家可以直接看快苏傲。前面上半场我估计是大家最关注的眷,有一些政府动向肌搔磋,他们做的干货逞阑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了紊违,我只讲讲技术慕崩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”安,有三个方面柏啸,有些技术方面的内容是有相关性的黄柯酮,政策本来是张永伟讲的捎连蒙,我在PPT里基本删掉了邪褪腹,大概带一点膏蝗。    首先讲一下电动汽车安全的技术辽欣限。电动汽车安全技术我们分三块娃卿,动力电池的安全拐、电动汽车整车安全贤颇奇、充电基础设施的安全讹。首先是动力电池的安全性角,是最基础竭淖粒、最核心的池,包含了电安全耻、热安全栓、结构安全等等洛。    我要先从科学的角度说一下怜违缔。如图(ppt)聊,这是电动汽车动力电池的基本特性帕,中间可以看出我们锂电池安全的范围枯,一个是电压辨拳勉、一个是温度拾媚挖,对电池安全来讲氮帘覆,这么一个很小的窗口里才能安全工作秆,如果温度高了会发生一系列的反应丸氮,就不正常了鼎廓涧。我们具体来定义一下这些温度请挨,这是做一个严格科学的实验怜,锂离子电池的热失控湘筐、温度变化荆、温度和电压变化的过程械居。有三个温度伦题骗,T1叫热失控自生热起始温度潜侠同,这个温度一般在90度颈,接近100度冗身酮。第二个及目,热失控的触发温度峰森榷,就是说热失控要开始了汹掸健。第三个祁,热失控的最高温度措稼,代表了释放能量残身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)祥,给出了一系列的各种类型的动力电池护,比方说三元的NCA舍睬、NCM碑、锰酸锂的椽,钴酸锂饯吾猫、磷酸铁锂瞳,还有钛酸锂的旁马挂,从中间就看出剩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的耗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刷萌镣,总体来看唬烤,热失控最高温度比较低一点缴,这是钛酸锂的陀。    太过于学术化一点疚猩肮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菜。热失控税,我们先从热的角度垮差谁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疙,我们的SEI膜就会分解篇袭、负极电解液也会反应炮邻嘘,隔膜机制熔化磋陋,再到正极分解沃、电解质分解局睦陡,最后就涂层崩溃五孰,大规模的内短路电解液燃烧凶竿,就形成了热失控嗅粟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侨度硷。    另外一个问题鞭揽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展健漂,像放鞭炮一样蚊,一个单体发生热失控能量还是有限的碾挡夏,如果在整个模组系统中间扩展颠伎鲜,这个能量就非常大了些。我们说其实不在能量的大形骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了密,但是并不是一个危险的东西涎埃,关键是没有瞬时释放贾,这是一个瞬时释放的问题搔霓。    诱因榷,刚才说的是过热引起的缕,还有电的和机械的县烽,电触发居尖霞,主要是过充痰、过放等等赖渐,尤其是过充辽两轻,过充引起的热失控是味匦模害比较大的渭,这是它过充的一个过程和机理聪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火俏坛标。还有机械滥用玻咆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火现,这是在网上搜到的底盘的切割实验搐浅囱,专门看它怎么样乱,机械诱因就会最终引起短路斗。    第二部分轨落乡,整车的疟赊,现在我们找电池厂开安全会革秆笆,电池厂就说很多问题是整车引起的茎,不是电池的事伴翻蜡。的确耪坊,很多问题不是电池本身造成的厘,是外部原因隙猩,整车奈峦,比方说碰撞会引起奥褐尝,电气安全钝抢媚,还有功能安全寄,重点是这几方面呐雀。比方说碰撞来,碰撞是最容易引起陪确瞎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巳狙稍。第二汲,各种原因的电气线路短路引起着火夏铆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丁卸剧,电机控制器潮功妒、电机电子器件IGBP短路了绢情,高压瞧、拉弧惕秤、多处熔断粉啊捆,整个就全烧掉了受啤,这是控制器烧红了铆。另外一个午叼,比方说前一段时间南京暴雨之后及,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路糕刷。功能安全惧携,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绢程播,电池管理系统死机秋福,但是充电机不知道肯绕,继续充乓恨,充过头了都,导致了安全事故缓相佛,一般150%会大规模的内短路浅其,充过头150%寝,不管是什么电池惧,包括钛酸锂电池冷,如果充过头也都会热失控的系卿赫,虽然我们知道钛酸锂非常安全力释,但是过充之后过压也会引起安全事故诞。    第三傻胜堑,充电基础设施的安全梳。尤其要说一下充电设备的安全问题铺呈浚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颁欣,它的防水凡艘、防尘阑雄络、防腐蚀勃、漏电鹤、短路保护等等碱,各方面存在一系列问题柒。我们开了基础设施安全的研讨会返哩纷,大家提出了很多问题讽艰窖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晌,我不在这儿过多讲掏撑。比方说灌,我们荣威550就是非线充电着火眷翁,自己来安装这个秀急,比方说外部的“三防”割搭,内部走线的零乱察镰,不按要求接地等等去泊扯,这都是我们充电设备的问题乔。比方说全生命周期状态的监测哥、管理体系的缺失骚呛肚,线路老化之后也引起很多问题磷脑棚。尤其我们在研讨会中有专家提出舶涣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证县翻湘,因为那里头重现事故之后就会特别严重秦勺荷。    我不要都讲问题拦抛梦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果堆玫。    第一惊,说一下全球国际的进展宿。我们要学习几个话,一是安全防护方面盎胶,比方说日产的电动轿车Leaf型唾写,现在接近23万辆孰俗丁,没有出现过重大事故虐呕。它有一个安全防护的设计体系废,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撇耻,而不是说不能做到安全丸委牵。人家做什么弧戊粒?首先伞,有很好的防护设计理念闲绷阜,它的防护策谢看,首先防控事故发生电,其次一旦失效疮,可以失效不出事胸蕉,再次汝绕,出了事顷瞬,把事故控制在一个可控的范围抖,控制在接受的程度跟燃油车一样巷咎刀。是这么三个阶段晒楼钞,从电池设计昂谁古,到最后可达到的安全目标购功,是一个全方位的设计理念帅伙峰。    二是设计开发方面琶商,遵循了严格的V型开发模式臣汗,从电池包密详溅、钠档ü牛块碑拉、单体褥椭维、材料匠册率,从设计层入攀糠、验证测试层咆,是非常详细的扳啡迷,包括底层的电池材料鳖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匆,我们国内的电池厂现在还很少用这些米宿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目轨,其实这些我们都很熟悉腿,比方冲击颇、振动勺、挤压辉匆贡、跌落净,牡撸块跌落屉枪、单体跌落等等单橡,针刺脯、极端的短路遍、火烧星、热循环玖都狼,有温度的高低温循环实验蘑化,这个好像我们做的不是很多犀仙苦,气体分析等等贾抵,这都是全都做的午嫁说,这是我们跟日产合作交流的沮,我觉得还是给大家分享一下百范匪,很有意义的损苍。    第二丘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说帆纹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尼,这都是公开的仁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利理,这是一些主要的专利绷构,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿喂湘胜,这就是一个完整的过程俄感。由于成本比较高吕捎,其实没有在它的车型上全面的推开补。    另外一个值得一提的桓蹈,特斯拉的碰撞安全性壤贺,从设计的角度逃诺沃,应该说借用了一些非常先进的方法锻型兜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型台,发生事故之后届侣,非常严重的事故也都是安全的晦然挠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好马娥,当然因为它有别的安全性俄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蜕。    第三侈,这也是公开的资料妓僵隶,三星的电池系统萝。重点看一下电芯层面泪,这是90安时内部并联四个单体电池痰,一个卷绕式的方型电池街炔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置癌梳,一个是过充保护技、一个是防爆阀擞售、一个是保险丝缸悉韩。我只说其中的过充保护俄,这个电芯的外壳是正极钡屋,有一个过充保护的阀郡材,当内部气体压力增大之后啡浑,把外壳的正极跟负极直接相连槽济,短路贾,形成大电流律绿挪,外部短路恍零久,过电流之后保险丝把这个断开施,这个我们是值得学习的饭巳。也就是说在电芯层次进行材料令、电气娘、机械系统的系统设计还是很值得学习的急山虎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桔,其实它把单体电池当成了一个小系统舷培,我们可以对比一下储舍,日产电池的谋ィ块相当于三星大电池的电芯供牵,就是日产是小纳让芷玻块婪谰,三星至少客车上是大电芯了谢。    未来趋势来看寐湾,现在工信部300瓦时娄、350瓦时都是这么高的殊菲,这是国际趋势叮闹,没有办法僳,大家都在这么做蹲,10年内我们真的要到350瓦时琉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的号,2020年300瓦时应该是没有问题的吼甘芜,这个从比能量角度是可以做上去的次,成本也会降低痉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的衰诫,比能量憋、安全性是一个翘翘板块,所以我们现在都出这么多事棵,下一步300瓦时点、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知互。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术币,我现在牵头中美电动汽车合作小,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性僚煽贤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咀裤,这是最核心的下一代电动车技术敦蛙顶。    说说国内的汀蒜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩救裂癸,待会儿再说问题篓。正面取得成绩蹭,从材料体系杜芬邦,三元正极凯姐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挽,比方说在阻燃隔膜几鸿、阻燃电解性竞妓、阻燃安全性也都有创新瓢爱姜,取得了进展罢舵砷。从单体电池产品的检测结果来看稍哪,跟国外也没有特别大的差别吃槐撩。总之诧巨,从统计结果来看撵惯,我们和国外的相差幅度不是特别大恭尺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恐嫌,总体电池的安全性保持还是不错的鸿衰星,这是实验的东西孤弊,严格按照了国内国际标准麻,因为我们的电池企业也跟国外配套节,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套官,所以我们其实国际的标准都是满足的芹镜娇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诉。我也举一个例子里,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的计壕。刚刚说三星的有熔断器饱、过充保护器夏妙、防爆阀翰年,模组的我们现在电池管理系统等等逝撩矩,还有一个问题檄宿宪,自引发内短路船捶,这是一个问题经,我们的制造杂质浪、经常小规模的过充过放窝畴茧,长期积累以后会自己引发内短路痹吭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做遁附恼,因为不好重复实验耐,我们首先做了一些重复实验的方法蜕童,把规律摸出来了秦,这个短路会形成三个阶段答潮,内短路的第一阶段弦、第二阶段沉憨、最后一阶段婆拴肉。第一阶段只有电压的下降荆耗淮、温度基本上变化不大毯掣,第二阶段粹面嫌,电压下降同时温度有大幅度下降哼瓮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测介衡。    如图(ppt)念,这是替代实验乱傻休,这是算法毯纺,这是短路的测试实验抡侣疮,这是结果牟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疏碾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程祈悔、内短路的阻值都能精确的辨析出来参疵,提前预警热失控事故钮敛。    整车安全蜕,首先是轿车安全愁,比方电池的防水兴踌侩,跟整车关联度很高蹿颧,因为静态的防水蛾,放在车上不一定防水纳奇赔,现在都知道IP67伍,其实一些厂家都做IP68了疆斯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的崎郴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蔼罢,我们如果做得好是完全没有问题的卯扣不,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敢拍,这是我们做完的设计答筋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全雄趣,这好像是我们比亚迪的电动车蛋阶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西添汞,做得好我们的防水比燃油车还好酚笛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好官龋,关键是我们的技术到不到位闷取济,所以我们来谈安全问题应该这么看厕焙秆。    第二玛按娘,轿车碰撞安全揪首翔,我们做得好的企业也是不错的滇悍妇。举个例子参,长安的垫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的糯,这是产韩娟鲍、学好妨鞘、研联合研究的范。甚至为了将来的发展渤盖城,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的魂。而且电池包不是越厚越好忿,如何又轻量化翰、又防撞规,在优化设计方面也还有很多工作可做彼抽。    第三睹肆,整车电池系统总体的安全保护嫁。我觉得我们通过上次的整车交流会纶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案付伦,大家都觉得还是非常不错的操腊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的类弄耿,尤其是轿车企业是比较好的尺垛,分层蠢、分级做的是非趁宦溃好的动椿父,比如说高压安全管理系统海蔚构。就是说只要按照严格的流程来进行开发烘瞳广,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的雌。    另外我提一句客车玖,待会儿宇通的汤总还要讲的来,我不多说了朵,他们有成套的方法来保证安全性尝。    最后定,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议放僻。前面领导都说了泄,多少起多少起宿窖,这是从2月份到7月份统计的10起以上桑,7月份多起来了梗沫鲸。现在存在的问题沉,我们在报告里面有详细的介绍傻拣,我在这儿时间关系也不说的太多了雹缅炒。总体来看舰挠邓,我们安全性准入门槛要提高棚蹬,所以现在在指定各种标准粹,要进一步提高标准朵策谰。当然还有一个问题毯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的殊,因为充电桩跟车的接口是老的韶尸对,现在要搞新的臂高,新的总体来看是更加安全的海靶獭,老的怎么适应新的豪变垄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战筐。    我们的发展建议露季,我也不详细介绍了酒,因为我们在报告里都有鸵开骡,永伟会比我说的更清楚一下镁。    第一个耽搁,完善安全标准畔哄沸,制定更加严格的安全标准棱惦。最近客车安全标准茫竞瓮、电池系统的安全标准郎胺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准柿。    第二个百肆距,监控体系铅,现在当然都有监控系统蟹,马凯副总理上次也说了炊烁糯,监控主要还是要靠厂家监管殿吹,不是靠城市最后的那一级腿,最后那一级你也不会给太多数据徐,数据最多的还是我们厂家自己饶蹭,我们最有能力监控好懒汕赔。    第三个爸,强化充电基础设施安全管理凯兽,严控地下车库戌缸、高危场所充电设施建设与安全监管筷考房。    第四个线,改革检测体制鞍,我们建议建立新能源汽车年检制度干先擎,传统车要年检讣,新能源车是需要年检的浦师炉,比方我们防水卜辅傻、防尘性能穿,新车是好的午垮掏,老的就不一定了哼沙,我们的绝缘性能芜、漏电保护等等是需要检验的伺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匡,这都是很重要的逻。    第五个脐菲瓤,建议改革行业的监管体系潘,现在我们是准入啼,有几千个车型甭脊梧,客车是很大一个数扒涟狈,很多厂家都进来了氦侣,不能说让谁做挤暑、不让谁做污崩,我想将来要引入事后监管的体制栖娃,谁要出了事要负责繁都,要召回弯、吊销执照但棺辫、取消资质算,甚至取消你不能再进入这个行业窝孰僧,这是我们建议的要加强起瑟仿,否则这件事情没法弄堤疾翱。    结语三句话观痰跨:    第一汰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凸镣,为什么是“命根子”夏晨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酶纠蓬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全遂?我觉得怎么强调都不为过良簧谰,所以我们要警钟长鸣传奋罕,高度重视成滔洽,大家都是这行的从业人员瘫敌,都不希望这个产业下滑实惦麻,但是为了做到这一点推,必须要警钟长鸣蛇途帘,高度重视舵。    第二狡扒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术矢梯。想性能大幅提升瓣,大家都希望300公里前蔚昂、400公里叹,客车也是要提氯纪,高比能量电池是必然的趋势瘁孔,往上提的瓶颈技术就是安全副第。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吼接。所以随着动力电池比能量不断提高汲泵般,电动汽车安全技术的门槛越来越高期挛踌,本土企业要有危机感涡垄羞。    第三舒纤翅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系讲惋。安全管理菱,政府责无旁贷拓垫。    我就说这么多渺挠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米辞吨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翠遁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行檄备。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起插千俱,到今天的北汽EH400的下线碧团,北汽的这100万辆用了5年的时间噬率须。    在活动现尘汀,北汽集团董事长徐和谊表示贪病:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秦,不断的加强产品抠绥途、技术狗怜伪、管理创新迷,不断的加快电动化档倾鼎、智能化危倪、网联化弥、轻量化的发展步伐贤典东,全力抓好‘π计划’的深入落地潮狙。力争到2020年摧,实现自主产销80万辆喇琶,这其中包含新能源产品20万辆甸速,实现销售收入700亿元裤,进入自主品牌前三名的目标拎餐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撩癸。”   “来得晚孺,干得猛悉拳,站得稳”    “来得晚搭,干得猛晦瞧,站得稳楔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结散。    “在行业内来说纯材,本土企业已经很多完成百万辆了犁恳顿,我们加入进来篇,形成一种集团向上的态势警哺锰。”北汽自主分为三个部分巷汐,“绅宝瘸勾、北京段攻硷、威旺缺一不可沥倪,齐头并进烘姐怒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧憾努。”在随后的媒体沟通环节中遣豌,李峰坦言结领。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列险途坍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巷泥妨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品察,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群轿遂。北京是传承“越野世家”品牌精髓彻耗距,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌危膏。    “越野车是小众市臣巍,但是在中国市场上污诡岭,硬派越野咯,没有人能从北京汽车手里抢资源侣烁。硬派越野或是下一个风口恕美胎。”李峰在接受媒体采访时表示膛。    除了在品牌划分上的努力谰较刨,在车型投放层面翅睛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车歼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车朔光杆,而到了2016年激,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炯,加上北京品牌和威旺品牌份,更是达到了六款钾窃畦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例雀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坍飞舞。    而面向“十三五”毙寄,北汽研究院院长邬学斌表示汹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标德难。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述习:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线韶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侩庐偶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃韭凑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盎。”    是的努伪瘫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孺惩彭,北京汽车仅用5年的时间玲笛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围么,现在一是车型结构变化了烙思酸,市场引导到SUV拖、新能源和智能化上去校携。我们由三级跳变成了一级跳观。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赂搏俯,“市场的变革对于自主品牌来说峭,恰恰是一种机会仓袱围。我们有对市场最敏锐的感知骨,最接近市成衙烁ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的枢懈。”    从年产销量看痛端惜,2011年达到2.4万辆壬、2012年实现7.8万辆顾袭烙、2013年超过20.2万辆陷些、2014年突破31万辆搬版持、2015年完成33.7万辆斧,2016 年预计目标42 万辆负美颠,到现在已经完成了23万辆摧。“2020年我们要达到80万辆袭。”徐和谊表示蹋姬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缄,还要有好的营销第蹈靡,“酒香还怕巷子深”刺救姐。在产品营销与销售网络建设方面城疽,北京汽车依旧不甘人后晚懂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言揽,“人在一起叫聚会霉,心在一起叫团队拈。”    2016年上半年锯傻首,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慌都砂,同比增长396%埃衔,目前网点总量高达到836家艘几娠,渠道建设速度令业界刮目相看提寺贡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家朔呸剔,同比增长20%我歇纫,目前网点总数已达1081家酸牧莆。    据已公开披露的销售数据鼻龋,2016年截至7月掂沃景,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烈,同比增长42.7%婚苏,远超乘用车行业11.1%的行业增速骸惠坝。其中讲氛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炯密埠,同比增长94.6%讣怂邢,成为名副其实的“自主增速王”方炊。在具体车型上许眉,绅宝X25累计销量接近5万辆配,在A0级SUV细分市场排名第一帘蔑。威旺1-7月也实现了近10万辆匈茧采,同比增长6%以上坪。    对于营销体系炉扯淘,蔡建军表态称搁卞前:在互联网时代返躺,消费者出现了很多新特征怖九钱,他们爱分享互动怪阀咀,重视原创和分享罚敌,并处于一种“始终在线”的状态绕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弥快惩。   对于未来盗: 李峰表示涉,在“十三五”期间裸捎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌尖。    其中针对绅宝品牌令很,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品偶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩欤块化技术平台敞桨。    此外驳,针对SUV市场火热形势窍,绅宝连续推出多款SUV车型霸,形成了X25旧旅、X35偷、X55丝练、X65组成的SUV系列介,实现了对细分市场的全覆盖棱病。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型棱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50取罗。未来盟,北汽威旺由经济型微车谎铅、MPV般、SUV和轿车等品类组成瑰恒。   责任编辑搏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧烯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开虚税颧,在杭州召开策闻酪,我们非常激动币从。我们希望全球贸易更加公平手为份,中国企业能够更好地融入世界市场逛惕诉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嚎桓多,要向世界展示中国汽车业的良好形象握。据了解金,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车翔。李书福说粮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台膘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钞,李书福告诉记者唇扮昂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州罚伍,吉利要展示好自己的形象秘。李书福认为昏拼,我们要解决全球经济治理问题拐,首先要做的就是提高自己的竞争力型苇千,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理施。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挟刀,李书福就来劲了猎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头貉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展父词撕,是全球经济的一个缩影将。”他介绍说郎疲,未来汽车产业的方向是电动化境霉、智能化奢鲜盆、轻量化度,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列许筒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年叉凑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一将贫。李书福认为甩邦芭,两者的“联姻”以及之后的融合发展邢瑞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鞘通、活力诗播、联动巴船、包容的世界经济”搪挺亭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妹,在他看来两者在基础理论研究和基础睦ǖ纾块研发方面合作得非常不错乖陷,他希望沃尔沃能更豪华铜、更高档泼、更有竞争力疲艇,希望吉利能不断提升品牌力镜冠、竞争力和溢价能力仙伪悉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惶。”   在吉利汽车体验馆惩棘冲,新款的“博越”展车停在那里舰疼截,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筷泥高,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨徐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惫。李书福估计冬攀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蠕册猾。去年冬天蕾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时楷,他也曾表示咸怜凯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粗豹么。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茬十浩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势樊昏,商业模式的变化已经从电商骂午块、维修抖括肩、汽车金融及尘东、二手车秸炒、人才培养等领域开始码沛,逐渐延伸到供应链前端的设计朴惕簇、研发和生产负。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型厂,这是核心滩。”李书福说萄,汽车和互联网坡盯填,两者已经分不开了玖迹粗,汽车制造业要想有未来钳鲜,就必须和互联网深度结合起来宛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题豢谈,吉利每一次研发创新删、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卸很。   “安全既是时间长度链晤技,更事关人的生命肪钝豌。有人说畦釜拐,现在的汽车都很安全了峭芭呐,安全已经不能成为汽车的卖点了加竿,我认为点菲,这句话说的不准确洁,也不全面闪率蔡。安全对全球都很重要戮洛款,对国家很重要婪,对个人也很重要攻充,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杉巴钎,可以说安全事关大局蜜,安全关系到千家万户块侗婚,我们一定要把安全放在首位鲁。”李书福说袜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慑灿,不仅有央视的直播础咀,现场还有上百家媒体悸酶目,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分函换嘘,受到业界的肯定怜按。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念窘缴弘,用现在的话来说就是企业的基因随刷厢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孔撬玻,当其他条件与安全设计有冲突时桑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挥避糯,而不是相互妥协朔。”他认为讣踏猩,当造型与安全有冲突时却剔骸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时菏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匹媳,也会毫不犹豫地选择安全酿舰。“汽车是给人坐的告粪,所以安全对汽车而言实在是太重要了老豆。也就是因为以上这些理念采,沃尔沃才能发明汽车安全带戏痪非、汽车安全玻璃秋社请、安全车厢雄僧、儿童安全座椅闪庇、侧气帘竟、车外气囊挞培、交叉路口自动避险自动刹车承、城市安全系统等等溃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题表腿钙,因为对人的健康会造成影响哼得。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恼物酶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钳。 责编皇诉港:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度霸?这是东风集团高层必须面对的问题帕边豪。“国内前三隧吻焊,2020年品牌影响力达到行业平均水平搬、市场份额5%汰反、销量125万辆仕岁,其中东风风神必达35万辆茎,挑战50万辆蛇梁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勒密。   论自主品牌的持久战孩浅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锰崎夯。在他看来签济,相对与合资品牌抠,自主品牌的发展分为三个阶段合合铂:战略防御誊、战略相持和战略反攻含。   “对标合资品牌弗贫山、自主品牌已经经过了战略防御阶段淋少芒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段携。”8月10日蔑赦恰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌靖醒,并反复强调居,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了割。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于范,风神刚刚取得的历史最好业绩弦钵。凭借旗下三绞詈杞蹋客——AX7姐、新A60贯、AX3拷,东风风神1-7月累计销量76322辆就丢碳、同比增长33.5%锰肥侥,其中7月单月销量首次破万没睬。另外赫,轿车销售26756辆亩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叮,同比增长27.4%诲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念力奥:第一楼康,超额完成任务;第二孺伯忻,轿车和SUV双增长目躬。按照目前“三箭齐发”的态势阑崔排,东风自主乘用车会超额完成今年的目标款趁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雌阜蛋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比幂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上享,东风A9超过传祺GA8玛穆项、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一监闹。   “其实烦,我们重点想对比的是帕萨特享篮袭。”李春荣云淡风轻的一句吾坝谈,让一向低调的东风乘用车诉兜耙,平添了些许彪悍和霸气防罚题。   不过轰相,面对长安春、吉利埔、长城挛蔽、上汽这些强劲的对手局辉,以及合资品牌下探采男、车市整体放缓的趋势霓褐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观般。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度详?这是东风集团高层必须面对的问题揣。“国内前三僻坝,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜡、市场份额5%刃蜕、销量125万辆壕,其中东风风神必达35万辆特半锭,挑战50万辆倘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孰嫁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撩翱,我们要尽快达到35万纫妊腔。”李春荣形容播,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贬,未来五年将是“本硕连读”娠卢,从自主品牌的生力军成为主力军纪唾逢。   如何冲击第一阵营悔隶? ?   对于目前的东风乘用车来讲靶拌编,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战跋卉,首先是产品得。关于产品规划兴捆窗,李春荣给出的答案是羡,东风在2020年之前忍介,会推出17款全新车型霖,其中传统车型将达到12款慈闪谅,新能源汽车7款瓮淡经。   实际上赦,经过七年的储备舅,东风风神已经形成轿车狡紊、SUV和新能源汽车三大产品军团慑费绦,在大蠕案修、中佰桃、小细分市场布局粒忙硷。   值得一提的是赤储篱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凳胳。这意味着赁,除了传统车型拔,李春荣手里又多了电动车这张牌敞掀,而在2020年的产品规划中斯隙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款界。   产品层面钮乐,缺少明星车型死嫩群,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题模爬酗,而在未来的规划中上成,东风乘用车的目标非常明确浇金:提升车型效率攘兢剔,培育明星车型禄剁送,必须打造2-3款细分市场TOP5车型呸,半数以上产品达到细分市场行业平均值卫伯。   实际上禽妹,东风乘用车下一步面临的问题瓮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”授。除了风神之外彼倦输,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戚,以及合资自主品牌剑凉,而在东风入股PSA猩,成为第一大股东之后茨拎屠,东风乘用车无论在资源整合坏讨、品牌溢价翱、平台技术方面倦膜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嘘梯逆,当然这还需要时间证明痘观靡。   不过帽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向问茶:资源协同包括产品剁榷盲、平台歌乱山、制造技术紊巢、供应链男、营销和国际协同哼亥甲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要女掇,随着车市的放缓噶,近年来瓤锌,从豪华品牌到合资品牌短獭、再到自主品牌嫁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驰。   与成熟品牌不同写绅,创业中的自主品牌烂闭,在招募经销商搽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力攘挞唾。随着竞争的加剧孩及、产品的丰富歧囤逆,未来将对渠道提出更多的挑战艰,比如一年之内连上四款新车的吉利材杠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胶粉疮。   盈利能力当然是最为重要的标准拟粗,但是牺牲自己嗜蟹奈、持续补贴经销商究悼,也不是长久之计凰筋嗜,解决之道要不断有竞争力的产品推出杜。今年年底媚,风神AX5即将上市芍武抬,明年AX1也将上市斥寇壳。   实际上罕胎险,在青海活动开始之前剂,李春荣提前到达西宁卧棉,专门到长城和长安4s店进行调研室违硷。让他感到欣慰的是湍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的轿梧,我可以负责任地说瓷,我们的商务政策是最好的厦,没有之一韧。”李春荣对于渠道的重视程度坤辨佰,基本上是亲力亲为韩禾试。   目前恍聪贺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度笔弛悲。按照规划湃拓统,每年净增网点50家粟翅哪,未来单店销量逐步提升至800台以上颊氨,达到中国品牌经销商中上水平挠危。 责编淘:李芳" " 〈┍伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日对,由中国汽车技术研究中心主办鼎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办朔。在本届安全论坛上杆弓恼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烂尸朴,在回顾过去的同时袱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议韩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巾嘎贺、车辆岁傻、道路等影响交通安全的诸多因素爸窟,促进共同发展确仕邪,从而降低事故中人员伤亡率促凹霞,最终有效改善中国道路安全状况冷。   会后氮赏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦祈门摧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粳辉康。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念穗,并阐述了对于人肌、车怪钒苛、路雾醛看、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解皖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讳婪搏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沸汹姥,一是日产汽车“三重保护”安全理念翟攻,即分别从社会舜娠翠、个人和车辆三个层面采取措施赤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念洪荤,就是在车辆的周边绒褪,设置一个安全保护屏障创霸登,针对车身周围不同的危险接近程度躺抱烧,我们会开发相应的技术进行保护攫。   除此之外脯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力危踩泞。在车辆的前方湾、两侧澜门、后方建立一个全方位的安全屏障吹杰惜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念毛。同时烩炔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化忿,日产汽车也研发了一些相关技术憋磺旧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柑吓毛。   日产汽车始终将零排放翰魏怠、零伤亡作为企业愿景蟹肝配。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担夸荒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术睬檬韦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术继韶四,可以在自动模式下完成转向袜、加速和刹车等操作绵,提升车辆的安全性能崩剩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鲜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题间疼裤。即使后座坐有乘客沧,后侧方视线也不受遮挡臂骄蔬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车喘卫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鄙躬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屡葱,帮助驾驶者做出正确的判断麓。   针对电动汽车领域熬换,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稗似埠,而电动汽车上的安全技术楼刃,应该也已经达到了世界顶级水平海。”   谈及无人驾驶和自动驾驶朵,高桥信彦表示录典,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锤喷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秀翰茬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怜标泵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍称冒垦,日产在研发智能交通技术的同时挥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目性,其主要分为四大领域颂弛辈。第一大领域是关于自动驾驶技术的虽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验貌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坎愁,对电池以及其安全性能进行研究伸裤晚。   第三大领域是新的移动方式筒肖罐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备滇可,换句话说嘿壬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助催困,我们针对这个展开了研究泡败。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搁诡浇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展构归。   未来挖鹿忻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及册泡,同时群璃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险太,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弦崎,进一步降低交通事故发生率心狈免、持续改善中国道路的安全状况垃。 责编废:李芳" "     【环球网报道】8月10日刹介,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市购,共推出6款车型怒巢寞,售价区间为17.58-23.58万宿睬筹。   新车亮点迁彻恼:   外媒点评捞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弄滥:李芳 版权作品赏绦,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩撅潘,严禁转载虹廖该,违者将被追究法律责任寒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搽空抖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勤腹鹿。   不久前暗躲峦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜录惫蛋,北汽集团以549.329亿美元营业收入韧匠,排名第160位糜兔锨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侵科廖,也是首次入围世界200强愁缓。“我之前的预测是在180名左右垛,这个结果确实出乎我们意料街此衡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侥。   据网通社了解灯,2015年绘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骗淋休,再创历史新高兢。“十二五”期间踞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蚀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元欧,增长3.4倍腾扳宫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颈吻,网通社可以断定以下两点男超催:一活慧挝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续订喜、稳定的增长铜茹孺。二菲窟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重废拴。   为什么能做出如此判断棠筹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上莲口囊?徐和谊的一番话做了最好的解答粮卉娩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瓣挝,咱们给人家代工挣俩臭钱际獭,那是发展民族工业我羡擞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗龟订编?不可能仇退铂。能走向国际化吗趣刑板?那更不可能狸斯。”   然而稻弓,做自主品牌娶,光有决心裤、喊口号是没有用的萝。正如徐和谊所说蔬:“干自主品牌真的难芯维,现在大家都处于成长阶段鳖乒,想要效益好显然不现实凡。但是效益不好就不努力负吨撕,就情有可原吗庇横潞?当然不是!康猜。”   从“1 ”变“2 ”灸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翘。短短5年时间鸡纹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糖该,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闪睡。“北汽人要有工匠精神篱腻,低着头放、少说多干软,闷头干梦母娩,一代人不行两代人尽蝗玩,肯定成功汇判。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求受。   随着“十三五”规划的展开纱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胯恋期。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梅。据悉群狈滩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产变埔、供弯信、销黄谱筷、研于一体的北汽集团南方基地贿鸥。   届时侯第,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狭矗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市壬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慈父次,形成1+1>2的布局戒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品祷瓮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺激。   “十二五”期间报,北汽集团凭借超前的战略眼光陌杜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展萍熟。通过产业链合作察棵,北汽掌握了最核心的三点(电池纯、电机梁涧、电控系统)技术炔蒂普。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军殿鸥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疼磷吉,并取得了中国第一内、世界第四的业绩背克斜。   据徐和谊介绍克谅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上踢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前工,北汽集团零部件业务板块几乎是0彤砰股,经过这几年的快速发展羚柿攫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元点,这是之前想都不敢想的氦届。”对于北汽集团的转型惯瓶,徐和谊深有感触娘。   据徐和谊介绍工授佃,未来北汽集团将围绕汽车产业链免,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荡认赌,包括汽车金融辅淮慨、二手车撑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狄井,带来规娜馕郏和效益的双丰收芯颇戚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业料累彼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向点嗓,这也是转型升级的重要标志之一罕儡。北京通航以合资蹭、合作维、资本运作为主要模式蔷戒,在国内实现了产品工业化和市场营销德怜握。虽然规模不大屠,但已经显现出良性发展态势鼓羡。   直视软肋坊,质量和效益成关键词   “整体效益不高瞥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言保僵,“我们举一个例子稿,这次500强名单共6家中国车企上榜距,总共盈利114亿美元沧扣。美国2家车企铅伪莲,共盈利171亿美元誊到。我们的产销量远高于对手疮,总体效益却不如他们薪艾弦。”   徐和谊指出吻,提升效益牵柿,整合全球价值链婚松捐,转型升级世,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妇溺薪,也是整体中国传统制造业需要提升之处浩傲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施化遂,向好的企业学段,从7个维度努力滔屑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗琅琉诞。还有四个月捆闹涣,拭目以待写边犁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头煽典去,通过与他的交流可以看出匙,对于北汽集团的成长他是满意的撵燎。然而解轨花,作为一名中国汽车人栖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌玻唇。   “跻身全球200强企业箱瓤炕,不是终点砂思床,而是新的起点策簇。”徐和谊更是霸气直言迁莽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强互赋,中国汽车行业前三甲嚏挪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慈渺立:李芳" "   车云按但微:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行认恫抢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲们夕瑰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法皇夺卑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泌。本文由现场演讲整理而成峰寿汲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱寐菔伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸派赐,这两方面的关联性是显而易见的艾狡。    说到沃尔沃串,大家联想到的第一个印象就是安全晃毋。的确枚郴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候称珊,他们就讲涟筏:“车是由人来驾驶的吕棱忍。因此茸烘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全躺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拣蔬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明灭忙。可以这样说婪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贪辣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浆炯耪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拆。其中当然有标配的匪侩韭,也有选配的考桔,组合成不同的配置盾磕。这里我稍微着重介绍一下可衰搭,沃尔沃的City Safety城市安全系统钮稼孩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统檀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坡盛承。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史槐。在2006年的时候挎被般,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统旗边。第二年也就是2007年藏联,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能羞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渺木称。2008年户德率,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety枪筒夺,成为一个技术子品牌然娃充。之后的十年中这套系统不断地更新完善突拍,扩展了许多新的功能跨,比如增加了行人探测咀溃、自行车探测捞头魂、大型动物侣敌、路沿和路障探测与避撞功能离胃敞。    避撞系统为什么这么重要呢寿零店?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶类扯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车郊巫、转向功能的话誊,一切都是空谈瓷哪。想象一下茶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车湃,这将是非常严重的问题缺陷化赐。避撞系统的工作机理非常简单登舱素,首先是探测艇秸,然后是评估决策嫂,最后是干预卤卯头,包括警告或者自动刹车勿。    首先是探测惰媒屁。相比以前痴蜕,探测功能已经取得了巨大的飞跃身。从单个雷达到多雷达和摄像头陷兽离,并结合多传感器融合算法接船空。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杰。    接下来是决策匿锭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型八,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谦迹。但是你在路上开车俩毁,特别是中国的路况送咖,不可能前面只有一个障碍物惮肖骂。所以随着多传感器的应用冬,现实需要更先进的威胁评估算法瞎霖,可以同时考虑多个对象攫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象事。随着更复杂的传感器和威胁探测能力敖,你车周围的一切都可能是潜在威胁雇拖。    复杂的算法肯定会增加计算量痉蓝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估帮栖夏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寄,有必要进行适当的简化魔欺入。但问题是怎么简化诬锹闪?比如现在大家经沉Γ看到的中国式过马路密,一群人一起走媳,走到路中间耻形,可能有几个人继续往前走骡,有一些人停在那里础韶,另一些人却往后退麻,这时候要判断预测是非常复杂的类。所以闯歌奈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性萝呕,使得警告和干预措施如何定时戏钙、提升相关性和可信度始终受到挑战篱搐怀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苫赁,才能提高决策的相关可信度玛。    最后一步是干预搂挛。判断之后还要有一个干预的策略镶挂。干预一般是两种艾烦,先是警告闭,再可能干预酮关。怎样警告呢怖伐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告项遁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁遂彪熬。如果没有可感受到的威胁存在伯毒,原则上车辆不应该警告驾驶员滥。这是因为列,如果还是警告疲寐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因睛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恐。时间长了之后多赊毁,他就会把系统关闭或索性换辆车软喜,在中国的路况环境下般淡,如果一路上都是不停地警告恍首,这的确是个问题钎丧膘。    警告只是一个声光或振动的信号款叔驼,那么在警告之后泊团坑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢门贺里?我们的策略依然是绿坷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生午跋粉,否则车辆不应自主动作任藤苏,理由也是刚才所说的霉祷。可喜的一点是菇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搪奴弟,自动干预所需的时间大大缩短了缴棚,相比十年以前韩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能是沉。最后一点吓,怎么协调人机界面抬魄古,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巴,也将是一个很大的挑战嫡篡练。    刚刚讲了很多股渴鼻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素检负无。首先是效率问题涕沤旗,要调整警告反应的时间寐岭韩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扭管?警告干预是否可感知与理解痊邯?第二是相关性讨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阮?是正确的警告体高,还是漏报或误报巳?比如说路前方有一辆大卡车钝,系统把它误认为是高速路交通标志牌九何,而不给任何警告项尾,这个明显是漏报庆靛凹。但是反过来说苛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乘惊春,从而警告干预懦瞪醚,这个就是误报梆稗,这也是第一类和第二类误报的区别舍寝藤。最后是接受程度侣填,警告是否很高程度被驾驶员所接受关、并配合报开?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭躲空?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性倪,所以这三个因素之间要互相平衡俏毯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程函扁懒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盲戊昧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等委梯穆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鸽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶莫梢?是不是因为最近自动驾驶县铜辞、无人驾驶炒的很热矾晴?同时还有一些顾客在问翻疟,自动驾驶以后锚,我们的驾驶乐趣在哪里加?因为很多人喜欢操控肆粪,喜欢在山路或者赛道上开车维。    我们完全理解这些考虑腿层,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贫淋,今天早上我走的是中环秆粒梁,走走停停扳,就像这幅照片中般的拥堵膏赦琳。当然告吭姑,交通拥堵也不是中国所独有趴,随着城市化进程的加剧蛊会,这是全球性趋势荡腺。请问这样的驾驶乐趣何在渐柒滑?    除了拥堵庆失,还有安全问题窍扛乔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量慰箩酸。城市化的发展也加剧了空气污染秆钎,以及可持续发展与能源的危机钨。对各位顾客来讲肆款,还有实现实时互联和出行便利的需求谐坦。    所以侈,自动驾驶对社会歪、环境和经济带来的益处是多方面的境。首先税联卑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全安嫡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的兴觅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颇辣臼,即使提升不到100%安全熄,但是97%仟剁愧、99%可不可以勾?自动驾驶还能连带产生其它的好处苗力,改善拥堵匿、节省能源消耗避岸、减少大气污染刀贡问,以及使旅途时间利用更高效徐惮舰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侨,但我们说肯定也有挑战抗法犊,世界上没有免费的午餐附访划。对于使用者来说狄狗熬,有人机交互的挑战垦宫。还有失效模式控制胶颅塘,万一系统失效以后古泻蝎,怎样用冗余系统来后备控制舅。有跟其他车辆系统的交互无,你不只是一辆车单独行驶在路面上损狙婚。怎么感知环境谰灌贩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奋。还有最后一个沸佛仆,再好的系统恋逻,当顾客不当使用的时候埂牛,怎么做这方面的技术应对处理媚车。对于车辆设计来说匿,还需要各种各样的冗余系统做后备罢,确保自动驾驶安全嫂。    其实却构骨,自动驾驶不光是技术问题磊梯行,更重要的是对社会和伦理的挑战老画,大家是不是能接受径?首先康螺司,什么样的商业模式糕峡探,是我们现在继续卖车的模式嫉吮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式持穷驴。基础设施的改变媳妮咆,比如说车道线结、公路标识的统一驾媳,这也是非常重要的摆露讳。还有保险公司是否接受纹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任譬。最后是公众的接受程度绞,法律和法规的约束芭靠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盛能庙,从而也引发了很多相关的讨论撼潜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钒胸?我们非常明确匠,这也是一贯的战略极岛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者爱壕。    这里举个最近的例子克,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伴,已经在欧洲量产上市辣料,今年下半年也将在中国投放市场腺肥谦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统接,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敛磺庐,而无需跟随前车挫。要知道财搽厢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钉茄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抹,那就是到2020年燎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梳。这是沃尔沃汽车庄重的声明事,也是一个非常具有挑战性的目标班表,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢础魏?    我们认为首先要充分研究淘,通过真实用户与真实交通磁莲毯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惟。还要多方的合作汹,沃尔沃汽车通过与包括供应商抱、大学研究机构乓讨岔,以及政府部门在内的强强联合板,来应对全球挑战桐挟歇。自动驾驶之路没有捷径夕骸獭,就像练马拉松一样揭溉噬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步霸、循序渐进的钞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纪肩嚷,我们走的每一步也都要以安全为核心订膊某。我们要以客户为导向筒洛繁,通过提炼典型路况浩柑,悉心定义测试所用的通勤道路芒,同时尽量控制风险乘。在技术成熟之前财,必须反复的测试揽弘,以保证安全与可靠玛耙垦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涩览疯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钡呈龚:要验证对社会和经济带来的好处吝弟,是不是适合当前的交通环境澈另拴,顾客结森、社会公众的接受程度堑啤,还有道路基础设施的支持是不是充分犁诽狄,与其它车辆和道路使用者的互动撅挤退,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定红。    这个项目其实已经在2013年正式启动了葛,真正的大规模测试将在2017到18年惋卢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俊瞄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沮硕癸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目渐躬。    上图右边是哥德堡市区的地图并踢蹈,这条环路相当于上海的内环或中环梳,即城市高速交通路嗣矮,是没有行人独悲、自行车堤够咀,也没有交通信号灯反韩际。自动驾驶测试者是租赁顾客清添,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泻。在驾驶过程中措,允许处理其它事务邢拷,从驾驶员监控到不监控蓝鼻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拖。    这里我要讲个非常重要的概念可,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶休。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段处酪绣,驾驶员还是负责监控和指令和,必要时烩铰能,还应尽快接管人工干预础,所以还有不少局限性刻硷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酵甭目,车辆负责监控交通环境逛够隘,根据路况决策和反应杀肪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绰群。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能饱痛鄙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沪宽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度堆尸扔,驾驶员需要对驾驶负责铰辟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸村惹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶案,或者SAE第4级的程度度警躲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钦犯经。可以看出辟垄,这是两个阶段之间非常明显的分界线倾嚼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理法,简单地讲荤磨寞,是通过多传感器融合仇谋芍,包括单个或数个摄像头纯拾、毫米波雷达蹈、激光雷达瘁草畅、超声波传感器等署痰癌,加上云端和高精度地图蛙烯,来感知周围环境活喇泛,评估路况和交通状况柑罕泪,相应决策与控制管木,最后通过制动段臀、转向和发动机系统来执行干预乖欢社。处于安全和可靠的考虑瞎,我们有备份系统拔埂橙,冗余的执行机构贤新微,万一其中一套系统有问题擎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶窗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司螺糙粗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盟。2017年祷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证韦拳微,随后我们将在中国勾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涩短阑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巍,自动驾驶的远景又如何躺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迹。如果大多数车辆有自动驾驶功能记呸故,车辆可以与人滇、车款、路互相沟通任,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布环铜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时彩罚片,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺墨嗜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感净麻排,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吓。 责编蛙:李芳" "   从很多角度来讲鸡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的楞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芦坛泵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冻拍,国产化是必须的道路扛峦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鸡革,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乓风,能够接触到更多的消费群体剿竣。在网络发展策略方面捍滥窃,我们会更加看重网络的构成形式抚百开,像城市快修店酵刹实、售后维修中心澎橇、维修工厂等茎,主要目的是增加服务的便利性佬臂监,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恍祈脱。    上周末(7月29日)啡,在接受采访时梗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缚,回答了中国经济网等媒体的提问存吐,内容涉及国内高档车市忱枘铩,宝马在中国市场的发展战略臼咯老,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贬备。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士方呵,年轻点阀、专注骋财宏,富有亲和力;与媒体的沟通自然项刊、坦诚匠驶块,也表现出宝马品牌极强的自信与活力譬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时离午,刘智说嫂臼,中国经济发展已经进入一个新常态系,就是从高速增长进入一个健康垫托据、可持续性的增长板。但是恭匿,随着经济运行质量的提高毋囤嚼,每一个百分点的增长目祥芒,都是一个不容小觑的数量逆沁。把这个结论放到豪华车领域漓桐,我们所存在的这个行业抱普跨,应该不会有前几年爆发性的增长舅筋,市场会以一个比较稳定腥、健康冒坷、可持续的态势继续发展菏。就宝马而言南痴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隙潭。比如捞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疏睹娥,而是把新车燎量簿、二手车绢馅,技术保险武轨捐,国际式售后服务一起发展臀起,我们叫“利润四驱”皑夸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嫌。    今年苫茎酷,在集团诞生100周年之际赐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吹。那么俺句,这些战略在中国市场怎样“落地”饱惦?刘智谈到钦,宝马集团刚推出新的第一战略屑蔑,其中的很多元素不仅是契合中国市撤不场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炕娜戌。他举例说瘟合,宝马提出的智能互联概念忻牛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上仑饰肃,领先欧洲10年以上度忌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础节。再比如新能源方面相溪。中国政府强调囊诞,到2020年新能源车要达到500万辆迫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线虽宿,包括纯电动和插电式混合动力车型羔蔚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV部。所以在新能源车领域瓤,宝马会加大对中国市场的投入凌。因此柬考,“从很多角度来讲绷笆胜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沫掳唬,刘智说剖。 BMW i3    随着本土化战略的实施潍畏,高档车市场国产车型所占比例越来越大尉俩。那么伙魄稍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的斥稍荚?刘智介绍说姑闭,目前芦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弯携。在几大豪华车品牌里面咆潦烁,就进口车的销量来讲沏煎图,宝马应该是最大的恫拢鞭。我们对目前的状况还是满意的垦碌断。因为这本身就是在我们的商业计划内适沤。    至于将来抖,刘智强调扭期插:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功充,必须在中国取得成功煎,在中国取得成功臀,国产化是必须的道路”传。所以阀邻壕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入猫答途。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心掠悄称,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作枯囊。不久前断,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车郴覆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场湘法。从长远来讲诉械,国产车型的占比会越来越高畦唐。 全新BMW X1    近年来埠挺豹,高档车市场经销商层面的动向备受关注李,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咆?刘智认为答弘喉,应该说假骚,这是一个行业性话题浓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撼擒,在厂商给予经销商更多的支持配合后钦幕凰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妮龄纳。就今年上半年的情况而言事沪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的两浚揣。对比去年的数据硼妓溺,我们发现桑寄,不管是在新车毛利临,还是其他业务板块旱敢,尤其是在售后笛硅砂、二手车婆、金融保险等等几个业务板块缉番,我们都有了明显的进步患蜗。因此券奶,他觉得匹瞬葡:“目前朗,宝马的经销商网络是非常健康的”崇。因为蛊,随着中国市场的不断成熟莽逼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式私错。从厂家的角度来讲醒欢,我们也不断调整新车的供求关系投乃,调整车型的配比鬼裂,调整商务政策筏颇激。综合下来叮蟹炽,应该说目前宝马经销商网络皆,处于一个非常健康的可持续发展状态弧。 全新BMW 7系    那么布豢淮,比较以往醇顷,宝马在经销商网络的拓展上反理险,节奏会不会放缓一些袖匈不?刘智表示旦港,在经销商网络上姓譬毒,我们仍在稳健进行拓展阜,一步一个脚印地往前走魏洗。从绝对速度来讲艘,或者是从增幅来讲克,因为基数变的越来越大挤散,所以这个百分比是越来越低的盖教,这是很正常的托韦。目前李容,我们全国的零售网点超过了五百家两枯邢,覆盖了全国所有的省市自治区朵壳枪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市季,覆盖了很多中小城市荷羚秋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体杀系。在网络的发展策略方面上,我们会更加看重网络的构成形式鲍磁,并不只关注于网络的数量径。所谓的“形式”就是像城市快修店硕械究、售后维修中心裸、维修工厂等等一系列的体系概念估。主要目的是增加服务的便利性杯鹃薯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务朵。对于经销商玖多,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淖,让他们有一个非常健康良性的发展牟观颗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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