2吝剃,那就是《易经》的精神挨瑞裙。第三个尉脊旧,今天的连接是移动的连接逆惩,还有MOBILE喷,MAN TO MAN插黑顶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来埠忿嚼。    今天电动汽车很重要的一个馁瞧涡,大家买得起用得可靠娥凤喜。智能化以后乃,因为有各种各样的基础设施和商业模式幸,我不展开了瑞鹃。    从电动汽车变成一个智能的汽车梁,从智能的汽车再变成一个智能的交通渴店报,从智能的交通再变成智慧型城市涕操壬。我们附加值可以产生很多逞谭。根据《易经》价值精神拍,通过交通网弦韧、能源网巫忱、信息网吕吗、人文网可以产生无穷的价值机会慰。利用交通资源的全时空动态感知父,交通工具的全过程运行管制齿,无处不在互联衬、感知陶嘿灸、管控和服务酣。    怎么布局现幢?怎么把电动车进一步变成智能汽车缉虾,如何布局智能网联汽车技术七伐?我认为教,不但对中国唇梨扫,对全世界都做出更多的贡献套婆,第一是制定网联汽车法规标准瓶填仕、智能技术厩赦颁、环境誊、HMI技术纬惟、空置执行技术猴俄午、智能网联的实验露秋、网络和信息的安全马髓。    怎么做到网络和信息的安全泉甜?这是一般的云狈,怎么把一般的云变成安全的私人的云沏?有很好的结构裙略睬,处理器贸破卯、传感器托,不能把所有的数据放在上面可能要分层次亲赊蚕。第一是收集材料鳖褐,就地处理釜板斤。第二是从收集材料到云之间要慢操曙,一个是单点控制铂炼谎,能量控制或者功率控制瓜。一个是多点控制腥,能量控制或者功率控制爬钡祟,这是全局性的筹。要及时处理籍硅,要经常互相认证棘捻,变成安全的云埠歪硕。    跟大家分享一下我做的一些工作挫串。怎么从理论上去证明这个是可持续的略肮讽?我一直在思考所有的工业革命苫低,基本就是能源更新描。第一次工业革命槽亮氓,瓦特发明蒸汽机畦孰吭,电话邻冉看。第二次工业革命赡,美国抢占先机很,电气化痉拓,主要能源专项与信息建设晶坦汉。现在第三次工业革命来了胚,中国能不能抢占先机膜瓶鹃?我们要做新能源峦谢狙,信息大数据时代袜,我们百人会能不能更好地发挥作用古楔?今天早上的研究会很好起,我建议做一个尝试的机构桨,每年召开百人会国际研究会议叉全抛,形成品牌茬付。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扯顾?我提出储能熵的概念牵磁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量耿。一个系统里面假如是孤立的蜜、系统是不可持续的豌疟巩,一个是做功闻、一个是废料是不可持续挥篱肌。如果是物理系统黎砍虫,分析储能熵涡,熵代表可以再利用较署缕。总的来说荆扭,一个系统熵不能增加亢蓉,熵要减少啦胃屠,熵减少系统可持续府射。熵是储能熵屎陷,熵是不用的熵波,下一次可以用森乾。总的来说熵是在减少鼎舒娄。    包括中国的历史示毙,中国封闭的时候中国就不可持续噬,中国开放中国就可持续设旧泛。近亲繁殖以后熵增加不可持续卫纫。系统要做可持续性尘,系统熵要减少底舍,你的收入不能是单一的矗怂抨、不能是孤立的系统蒋娇。因为一部分是做功伺宫忙,一部分是废料朴,从废料里拿出来浅,通过证明熵减少面。从废料里面可以再循环检刨,那么你的系统就可以持续了班锨桑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来估牢沫,后续需要时再利用的能量的熵班标,通过储能熵概念的引入七虱,希望用来解释可持续系统的演化过程贯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态没些幕。    综上所述角,不管系统是生物的或人工组成楔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪渫选,而这些系统工程特点是侨,即使在系统研究过程中酚,一个熵有增加的过程擞,总体在系统不断迭代发展的过程中每忿疟,系统将进入熵减的状态哥骇列,因为系统具有自己生成复熵的能力瞎,从而保证了系统的可持续性交赎。    应用在电动汽车颁,这个是分布式的发电娩,这个是分布式的负荷陷杠。电动汽车就是分布式的负荷惺,还有分布式储能恢,电动汽车有储能勘刚赐、有电池钠惨堵。电池可以双向的式,分布式地发电罢、分布式地负荷颅绣,在分布式的储能公伦诚,这三个系统可以持续发,这是我要证明出来的臀。我证明只要你的熵是减少的欢推。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搓城吭。    感知骆狠、认知邻贝敲、行动眉,不断可以纠正人的行为晌第羚,比真正的司机还要好溯届。    最后储攀,希望我们以后的交通系统是舒适的戏、生态的睫、方便的和安全的险。要做到这一点旅掣赊,什么是成功袖?因为里面的成功是3个S伍拘槽,SUCCESS拇,在S纷坞吴、E里面画一条线都是欧元跟美元亥掠夺,今天是国际合作篓阮峨,虽然人民币还不是单等惠,是一篮子化的粱,人民币准备好了妙烩。ESY就是人民币灸变。    要有六个眼睛拿戚涤,有四个眼睛不够肥。第一要把眼睛放在前面解放思想竞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汹,电动汽车下一年布局市沉А,也要有前瞻思维睡。眼睛放在后面汲取历史教训夯,要有全局观念痕。要看到旁边的需要诽藏拎。然后要把眼睛放在右边学习欧美模,不得不承认高端人才密集地在西方壬卜雹。所以把眼睛放在西方学习凉,它沉淀了100多年冉洁沦。四大发明中火药是中国发明的模轨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捣抛。全方位都看到了侣,所以英文眼睛叫做EYE剂嗽都。第一个I是Inspiration逻梗,有了激情可以有想象力畦,然后有创新稼梯沽,但一定要融合无行儒,一定要集成武疽列。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题额奋款。科学要把自然归结起来吃,工程有十几种恫,要把科学盘级、技术唇铂泡、管理结合起来那就是工程缅,那就是要集成闭妊扮。特别今天要跨界地融合苇昧汰、跨界集成抚猾,这样才能实现勤垦。但没有钱也不行凑商,今天招商局也来了很多金融机构咀从,要融资尉通。    谢谢大家!    (根据发言整理娥雾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   回顾已经结束的2016年丁捌欧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刻咀台。在政策的全面推动下畅,我国电动汽车年产销量再创新高恃蜗,达到50万辆左右饶精兰,充电桩数量达到20万个仓庙,遥遥领先于世界各国烽。更为可喜的是侠冒拷,在规模市场的推动下拐,技术创新全面展开深宦推,技术进步全面加快巍体,正在全面逼近世界先进水平霸膛誊。但是氖钝,在这大好形势下婆鳖,质疑之声渐起块粹。比如嘉霉,我国电动汽车发展主要靠政策推动溶随冒,能不能持久魏?政策是否过于宽松块估,以致于出现骗补情况碱?另外抱,由于发展形势良好瘸蹭,一些激进的观点也在抬头收脑胆。比如细顽骚,要挡住国外产品进入中国市彻埠菁础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鄙城横,准备放弃传统燃油汽车狮。    作为一名资深的亲历者氨幌,笔者认为何垒杆,在这新旧年度转换之际聚淖,有必要分析我国电动汽车的发展形势锑娃巢,梳理其发展历程酚,以利于业界对形势有清醒的认识发、清晰的判断雾,明确今后的行动方向剖虽。    一凌斜矗、我国电动汽车发展形势良好    当前估朔,我国电动汽车发展形势良好贬,主要表现在两方面番:一是电动汽车技术创新全面展开箔回幻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快潮,技术创新和商业模式创新层出不穷柯腥访。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叔埠陵,比亚迪汝景拭、北汽绷椿、江淮懂领、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骚僳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梅冲舱,而是专门设计的电动车跋驳电,续驶里程达200~300km甚至更多需,能效明显提高匿,动力性担、平顺性隘瓢溉、舒适性檄疟推、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孤农。事实上贡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布玲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肚。另外贪对圭,我国电动大客车产销顶、应用占全球份额的90%以上救寇维,技术达到世界领先水平嘛。    在动力电池方面诽池拈,我国产量已超过日本溶袖、美国监喉纷、韩国拖,跃居世界第一挞,且市场份额超过全球的1/3处表。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面短棠,呈现高能量比苇闻、高安全性七班宿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俏。同时赊块抢,产品水平迅速提高茹醛,与前一年相比每放,平均能量密度提高30%室伪,成本下降30%左右坏。    在驱动电机方面勾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机艾,总体性能进一步提高锌虑,成本下降30%左右卧蓖潭。在电池管理系统碳身、混合动力系统耐翅愁、电动助力转向冷嚼蓄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颈涝坟,也都有明显进步孙冲枪。    在基础研究方面犊水吹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌齿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展观闺,电池热失控琳、硅碳负极材料文、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讥奉。    2. 充电基础设施建设加快嗣勉沏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下技示,政府有关部门出台了实施细则须皇,多个地方政府建立了城建报停颗、电力筐力、规划等多部门联动的领导机制繁颁,大大促进了充电基础设施的建设速度兰亥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计覆澎扯,我国充电桩总数超过20万个郡困荣,远远领先于世界各国聊翰。    在市场带动下发噶,技术创新不断涌现纺屉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术珊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碘苗抨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术免疯、节省设备投资的车端交流快充技术聪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用榔。    在商业模式创新方面腹蒲,呈现出各类优势企业多种形式合作歼隧闯,加快充电设施布局列脆紊、建设型、运营的趋势破。众筹建桩卫豢、合资运营公欺、利益分成等运营模式迅速发展爆窍光,公交车绷汲、环卫车届骏、物流车矛擂羚、出租车降奔献、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捎挛歌,广告推送定、免费无线热点接入等增值服务开始出现沤标。    在互联互通方面巫路莱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施含戳犯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段墩好,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成太舌稠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伯,以企业级白殿、城市级监控平台为基慈铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氖刹完、信息互通的国家信息服务平台即将建立袜物精。    二亮幌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挤副,我国电动汽车的发展道路与美国另、日本荆遁、欧洲等国家和地区有所不同髓无,主要区别有两点患拟疾。    一是政府干预模式不同吭。我国采取的是政府强干预模式郡,政府进行顶层设计眉,制定国家发展规划似,多部门联动制定全面的鼓励胚事、支持政策棚摄瓜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙脸肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凌逢,在市场发展中不断加强研究开发抬窃,技术水平逐步提高;同时姬粗似,充电基础设施建设逐步完善篓全。而美日欧政府多采用弱干预模式菜叹北,政府支持共性泊栖、基础技术研究检,给予一定的政策句细、税收优惠踢毒,逐步培育市撤涨亍;企业则根据自己的战略规划镰沛,首先研究技术息,同时有选择乒、有重点地开发产品锯。    二是企业战略不同触。我国企业多为在政府引导下被动式发展敖慕,初期技术积累明显不足衡狈嫩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捷姥,产品方向受政策影响大僳,各企业虽进度不同粮,但呈全面开花之势宫。而国际大公司多为主动式发展渴,厚积薄发拓翰,技术有所侧重第脓,产品形成特色想,如丰田的混合动力和燃料电池憾菏、日产的纯电动棵七、通用汽车的插电式煤挂、宝马的碳纤维轻量化技术等倡沮剂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点募稍恰。中国模式的优点是市场拉动技术发展宫秸婪,不受油价等其他因素干扰拜脑滦,迅速形成规模市成 ,全产业链技术进步检床,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卤立,发展中有不协调情况漏隘酮,如充电基础设施滞后湃煽几,部分企业盲目跟随速琅,发展不扎实丝虽,少数企业以谋取政府补贴为目的籍,甚至出现骗补情况散。美日欧模式的优点是技术扎实巾,发展均衡;缺点是市场发展慢魏识形,产品更新慢拱,影响技术进步竭撑倾,受外界因素干扰牧姜,如油价低迷则市场难以扩大瑰淮。    笔者认为搂,中国模式适合中国国情蕊。我们不应过多盯住充电难佰商穷、骗补等不协调现象稼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上禄武、技术追赶的大好局面弄。从另一方面讲蓉,中国模式也有赖于我们的制度优势栓础,只有中国的强势政府才能如此运作鸵完莆,很多外国同行都很赞赏冠、甚至羡慕中国的条件脐。    另外涎查,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疮纱,近两年有明显变化儡寥朴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泄、开发电动汽车产品炬,而且各种技术路线都受到关注的局面许受彤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出羡萍叫。中国各大企业都重视电动汽车没有错唯骑拟,在现阶段已不能算分散重复卑篙,但难处在于电动汽车不好做辨,需要有很强的赔埔、全面的技术积累和投入谷。那些技术实力不够的企业擦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芳酵匠,而应准备应对“弯道翻车”的危险厕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肥胜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拢蜡,可分为几个阶段疗抹:当市场份额超过1%时毁沛诧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹭肪坤,则意味着市场条件全面成熟馈檄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桨,又主管我国科技工作多年媚狭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结韦。    对照电动汽车的发展艇协上,在我国晦,市场份额已经超过1%;在美国和日本龄貌瞄,即将超过1%室。这说明徐彩,电动汽车技术正在接近成熟登勃喇。笔者冒昧估计泞汞,大约再过5年左右时间淌湾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题草籍,其他性能与传统动力汽车相当吠涉竟,加速性优于传统动力汽车线僵,成本的差距大幅缩泄俊;再过5~10年时间瞪渤评,电动汽车性能可全面赶上遁款钨、部分性能优于传统动力汽车砍券,成本与达到当时排放氮前卧、油耗标准的传统动力汽车相当讣悼搅。但即使到那时镣死,传统发动机也不会消亡凛匹甜,而是电动驱动与发动机平分秋色容射技,或更多的是融合发展扇共衫。基于以上估计硷荆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车河,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车偏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展工。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作埂衔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理岁茂。2009年鹃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滤划,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扭形。回首往事厕,扪心自问末,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纷凹。至于些许不协调现象娩羡,是产业发展过程中的必然陕咕,是白璧微瑕糠俏辜、瑕不掩瑜台。笔者断言昧烦嗡,按目前态势再发展10年懊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界桓纽,并以此跻身世界汽车强国之林巾熔。    三颧盛哎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一届巳,整车生产企业要更重视电动汽车取妈稗。首先要制定好发展规划和生产布局节胃辜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猩谭,不能两张皮剁线料。其次要重视研究与试验矢,需建立完整的俊、一流的研究和试验体系姥朴猩,规某埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统凤。电动汽车相关技术发展很快琅降,要靠自己去研究发展撤,别人的经验会很快过时鄙鞍舜,更不能只靠“挖人”搞产品负。再次要全面布局斯寂,围绕全技术链开展工作妒,不但要重视整车开发骚,还要研究电池和电机探课,重视电池管理系统模,这是当前我国的短板鸥膘,此外还要注重轻量化和系统可靠性汰瑰。    第二府,要建立相应的零部件体系缔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱玩菊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唯岸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肺坏。    第三厢,要开放发展倍惦舍。需鼓励豪回、支持合作伙伴引入先进技术和产品邢囱来,像华晨与宝马菩伎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好漏佰秆。历史将会证明胃澄,开放发展电动汽车会比关门发展更快丸害酮。更何况迷,在全球经济一体化的今天圣写另,关起门来自己发展是不现实的匿巷。    第四卡写角,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作豆。今后相当长一段时期侈踏桥,将是传统动力与电驱动并行发展坏么粳、融合发展的阶段壤,单搞电动汽车很难成功睛寸。对于只做电动汽车的特斯拉僧财容,笔者并不十分看好故。    2. 对产业界的建议    第一恰梅燃,要加强合作嚷淬。需沿产业链岭咳、跨行业合作椒截俯,整车企业要与电池企业熊冷、电机企业蛔窖、其他电动系统生产企业深入合作储箩弛。以动力电池为例剂淡,需要电池设计与正负极材料锨罕铰、隔膜甘、电解液涡丰、电池制造装备拇、试验装备吐宋、电池管理系统全面合作噶钝。优势企业和研究单位要分享成果嫡蔡,互补短板峦叹妊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屯哩俺,要形成轰轰烈烈的大协作局面烤蛔讨,合作创新埔颅栋,百舸争流改,才能迎头赶上并超过世界先进水平殊。    第二手星,要注重实践隧穗。汽车产品与其他工业产品不同差,一是使用环境广且复杂床绷椽,二是生命周期长巾猎媳,三是对可靠性肪鬼、安全性要求极高箍。这些都决定了仅在工厂危途、实验室不可能完善产品踌,必须通过多轮的使用实践闷。与电动汽车产品研究开发相比俩搔髓,充电过程更需要实践倍炯沦。像电动汽车充电过程这样长时间拱讥淮、高电压垒杭纶、大电流脐钒、室外普哄、无专业人员值守的工作状况贝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验新芹惦。    第三灰咕,在充电基础设施建设与运行中赡蔚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善儡碍。充电基础设施建设是一个新行业岭,在管理上涉及电力惨、规划红喝、城管快痴、工商管理等多部门啤澎鞍,权力交叉掳暑喀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毫丢皆,利益主体错综复杂扩顷。单靠一纸文件不可能面面俱到测,必须经过相当长时间的实践腔是,完善流程啊,积累经验社赏春。    第四栏,要加强标准化工作靶。领先的研发归勘屉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈巍,而及时总结经验南诫、制定标准又能为继续实践孟涡沪、创新提供重要保障旁。当前碴脚,恰逢政府推进标准化工作改革壁跋,要求标准化工作密切结合生产违纷、创新实践匠,要求鼓励发展更灵活幂揩、更接地气的行业标准掇镣、社团标准亢。对此裳啪,业界应给予足够重视蝎。    3. 对政府的建议    第一岸,要保持政策稳定横。正如前文所述静,我国政府的强干预政策非常正确桑,发挥了制度优势贸,已取得很好的成绩瞎扣恋,应该继续保持靶嘶墙。电动汽车的发展涉及多个行业迪防,需要长期积累氰棋诺,需要几十年的时间才能成就大业焊,切不可存立竿见影顽司、一蹴而就之心狮。    第二伎裳哆,要及时对政策进行微调和补充完善瓣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列尺忙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涩拆痢,又由于此项事业发展快柔距蠢,新情况苹侍、新问题间炊掣、新技术层出不穷容,因此及时应对两、调整丹径挛、完善是必然的念。    总而言之附,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奖孤,迅猛发展正当其时商。笔者衷心地希望朝野上下眉、业界同仁能认真努力工作毋,自信且坚定发展桃。假以时日箍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流上诚相,并以此为契机郊莎,跻身世界汽车强国之林炽来撅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻莆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叮藤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年僚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题受梆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脊怂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示化。    他认为喝,现阶段乐颂讥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题帆喘痉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泛教,但从长期来讲疙举逞,新能源汽车技术发展路线要从电动化任豆、轻量化芜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奈募修、轻量化与制造生态化结合街、智能化与网联化结合粪。    尤其在电动化方面膜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车福,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烈酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嵌袍疟,就是家用主流A级轿车稠,在性能价格比上与燃油车竞争罐寝喘。目前全世界都在朝这个方向努力嗓墓,如特斯拉Model3憨纤蔼、通用Bolt藤貉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刺谈宠。”欧阳明高说链沫。    欧阳明高说寂涎袖,但要满足这个要求豌亢同,电池必须降低重量身陛、体积以及成本扑瓣。此外富,电池的比能量必须大幅提高某,达到300-350瓦时每公斤范酥沧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标半丢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知截户,锂离子电池发明至今只有20年酱笛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咎辣拇,2007年第一次在日产聆风上开始使用律层娥,可见动力电池的进步非常迅猛泛翔狈。”欧阳明高说赡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汇涪。    但此前熬,主流的观点认为瑞坪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瘸戌,从性价比来看仍朔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赋频,但现在随着锂离子电池技术进步宽,里程提高一倍杉恼盘,即在300公里的范围内貉肉,仍然在性价比方面有优势富。    从技术上来看屡凰写,在单位重量蛊赶、单位体积下储存的能量越来越多眉零垒,成本越来越低辣邢鬼,才能体现出电动汽车的水平和技术签。    一个好消息是般宠,我国电池成本每年大约能够下降20%多。据介绍旗驼,五年前端,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元媚镰肯,去年平均价格为2.5元左右霸慑,2016年为2.2元厦,考虑到大量的电动汽车是大客车谁,其电池价格相对会比较高一些犬欧嚼。    “现在国内开发中的电动轿车狼,最低的系统成本在1.3元每瓦时街,单体成本在一块钱左右揩。美国通用Bolt电动汽车筛里匹,单体成本为150美元一个千瓦时惯沮墓。”    如果按照这个标准顷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吗,但是按照现在2.2元心免,逐年减少10%到20%旦抢廓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芍尺梳。    “加上循环再利用做到1元浇劫,也就是说臀颅拓,一千瓦时电池一千元人民币之内浦艇团,是可以做到的舜。”欧阳明高称匹。    对于具备性价比钝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诧,现在一百公里约耗电15度从狡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淀颓,接近10度电一百公里皋弯。    “要实现这个目标碘肃矫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗材。目前电耗的降低空间还很大晦钩隘。如果能够实现上述目标惹盾淌,一百公里的成本约在一万块钱虹陆,如果电池能达到300公里就是三万块钱盘暑够,考虑到使用周期内省电和维修省钱倒,将具有商业竞争力弧讽,这是电动化下一步最大的目标抨。”欧阳明高说藉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吭司餐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扣熟莆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鞭,但仍属于比较粗放的发展模式抚,今年电动汽车发展逐步趋于理性晌霓妒。总体来看复醇始,走到今天牡栓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凸巳卫。”欧阳明高说截瞳噶。    事实上随,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一即,由于销量超过全球50%以上参屁堕,在国际上引起了强烈反响朗磕,无论是政府还是厂家化侩,都感受到了来自中国率先发力的挑战定峡。更值得注意的是特,2016年如德国大众和日本丰田俱,纷纷调整技术路线鹅壳腹,加快对纯电驱动的转型府临违。    不过点簇蔚,纯电驱动的战略目标饰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赤。对于混合动力技术来说瘁土烩,传统的汽车强国欺承、汽车大公司比我国更具优势手浪,如丰田路线就是先做混合动力睦,再做插电混合和燃料电池梢疚。    由于我国率先发展纯电驱动萍,带动电池产业的发展达到了世界前列便寂疟,电池产业规模达到世界第一本,总体水平位列国际前三魂禄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悄滇孤,我国的动力电池产业链敞姥,尤其是电池材料慨飞徘,如正负极材料始,在国际市场上的占有率第一韩闭策。    “在此基础上熬豁吴,我们以纯电动力系统(电池石鼎疤、电机醒暮达、电控)为基础平台党拘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贩冻。”欧阳明高说坍犀。    据其介绍绕耽,目前我国插电式技术发展已经取得进展磕,比亚迪秦泰、唐板剃、上汽荣威550蔷亥姥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腑返魔,无论是发动机方面疟,还是混合动力装置上失,都取得了突破步啦豌。    与此同时涂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嘎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力函辫。    “这是一个渐进的发展过程譬灿汇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沥鄙蹦。”欧阳明高说刀芥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项潦闪,有效的回避弱项竞争抽社牧,有利于我国电动汽车产业的发展位关,到2020年之后额,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摔氖讼、同步竞争瞳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  编者按涣:产品价格区间一下提升了近40万纫佬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战似韭斯。以安全环保为标签的沃尔沃川风晃,产品质量是其立足之本肺。无论是国产车型还是进口车型绘窝劳,质量都要做的和安全环保一样好烹谁菜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酶绅竣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值何,安全与健康至关重要姬阀喘,但在中国市吵觳凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泌磐昆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓮刀,到底该剪哪一根线觅?我心里清楚辖浩椽,如果我剪错了嫡,我们可能就崩溃了畔科酞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态檀。在2015年整体经济增速放缓惊尝、股市震荡活、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蛊糕欢,2016年的车市本不被看好蔷迷持。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烈。1月6日伎经高,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售佰,沃尔沃对此解释为抢携:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器克,更是提振销量的助推器巴勒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号靛颇卡。   6月1日惋福,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年莎巳钒,具有十分充足的销售经验苟桅何。但用他的话说插,他来自一个很小的市诚锊涠啤,很多因素他都不具备腺边视。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲豁解普,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状荚该。6月1日入职亥咆潞,用一个月来熟悉公司的现状坪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”剖。然而现实终究是骨感的读侧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆隙杀。   “做决策就像电影里拆弹的场景患寐噬,我到底该剪哪一根线呢拢徽玩,如果我剪错了请滇,首先所有的投资会无效唐伪碑,其次会影响经销商的士气花淑。”陈立哲对我们坦言天。   他这样的想法并不让我们意外温,台湾市场与整个中国市场差距实在太大取凄酸。在台湾禾恨,陈立哲要去走访最南端的经销商簧供,早上出发中午就到了勤饥廊,但如今这种管理方式已经行不通了渡。从前陈立哲的团队只有30人热,现在变成了350人糠憋,他说现在同事的名字都记不完孩夕傲。   “就像牌桌上的一个赌局食,赌下去有可能是回本的铰甭钉,也有可能就全毁了浅缺,所以我每天都在想我到底该怎么做李闻烙。”每天该怎么做架镜溉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月食涸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忻行路,才能享受最好的酣胺桨。”这句话像是说给陈立哲听的龋窝田。   2005年疚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时袖朗,沃尔沃一年只能卖1024辆疟皖,一直到2013年5000辆的水平裂,再到如今年均一万辆的表现膜垦湍,对于台湾这个小市场来说恫,陈立哲做的足够好拾,他对这个市场有着复杂的感情酣。   调任中国市场做销售一把手葡,陈立哲说这很突然摩,他来自一个不足以领导中国市场的市场奶来。对于中国市承苈滋小,他还不熟悉间彭零,做市场工作要对文化皑、变化斥、趋势有充分的掌握咳祷图,这最重要的三点陈立哲都不具备容迷,他唯一能做的梢痢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需旦渴,相信身边的工作伙伴欺,组成一个高效率的团队禄男氓,去解决各种问题扣剁姬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后潍,首先做的是内部调整毕踌弓。通过不断累积分析过去几年市场的动态兔裂,了解在什么时期使用什么样的手段脚,反省问题所在妻讣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毒灯勿。面对三烤羚、四季度各项费用的下滑借陛,倾听团队的建议蛊、做出准确的决策秘驾羡、将优势资源注入到最需要的地方裙诉。最后将宝贵的经验分享给所有人哭,把力量从点扩散到面榔脐四,从四个大区版擎,再到全国该。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞳囱犀,我只是把预算恃兜顾、时间等安排在它本身应该发生的场合侨间护。”陈立哲表示加皆光:“我不是在讲官话麻,只是借着这个机会感谢大家裤。”陈立哲相信搂苇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的思。   内部调整告一段落休安,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秽脸失。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缺邪唐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间投,一下跳到80-100万棠绘,面向的客户是完全不一样的阮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戌活,还怎么介绍产品故?这肯定是不行的酥凰镁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门监,“与高端客户接触鸿,销售不能觉得自己比客户矮一截汹觅帆,与客户要做朋友贾蒜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蔡。现在培训课已经开展了实战模拟环节檄,我们在资金有限的情况下做到了更好棘。”   全新的管理阶层伪匡,有限的预算剂,面对重重困境栏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高棠,8-11月均超额完成销售目标番。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩美,最紧张的时间胁溺赐。“我有我自己的节奏撕,我给自己两年的时间墟仍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争峡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书腿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间叭垛,经历了两次产品的重大变动弦炯,但在他眼里这是最引以为傲的趟骏,因为这些变动喀孤幢、变革都是从使用者的角度出发隶,也就是我们常说的“以人为本凄。”   对于沃尔沃来讲充耐步,最擅长的领域是安全苟戳畅,作为三点式安全带的发明者鳞恼联,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期郸搁。但陈立哲表示核划,以整车品质来讲衔,沃尔沃也和ABB并肩时,例如在底盘研发能力上硕党,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奠颅犬,全世界目前只有三家在使用攫疥驰,另外两家分别是法拉利与保时捷钮涣驮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑精棱,陈立哲也谈到瓦:“沃尔沃其实也做过6缸噬、8缸发动机趴,还有享誉世界的5缸发动机讨寺。沃尔沃并不是做不到浑翠,而是我们可以用更低油耗才嘘、更低尾气排放的发动机达到更高水平囱潜沪。这也是全球各国政府的法规要求净化,是大趋势曹。陈立哲说“这些信息虹碳痞,只是没有在行销上进行传播罢了猫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产袒芯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号认,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙摹,改变了“国产”的概念衰拧袒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俄互嚎。陈立哲表态道描粱防:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寞撂。沃尔沃立志从中国出发介,以人为本的信念永远不改缅缔,值得消费者验证与了解享。”   “沃尔沃就像iphone一样笛汀,它改变了人们的使用习惯芳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例列蜜散:S90有三个界面同时提供信息寇律,分层级的来处理车辆信息咕廓杉。这一点很重要泛恢,体现了沃尔沃以人为本的精神梧把称。在设计方面屁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料禄法。用沃尔沃的品牌精神般锑淡,再加上瑞典的风格骑,直接与德系品牌产生差异化躺。如果从地域来看狗肋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慰。   沃尔沃曾立过两个誓言贩坎归:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化饶帝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故动并,沃尔沃全额赔偿糯。在陈立哲看来侥霉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奖窟漓。   陈立哲对我们讲道驹南:“在欧美非烤好,当太太怀孕的时候啊,男人会考虑买沃尔沃咖闭糠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毕侣,中国作为沃尔沃最大单一市趁玖印,11月共销售9,076辆新车桶侯净,同比增长12.8%;1-11月期间东埠,在华累计销量已达80,759辆党尘设,接近去年全年表现茬。就目前的情况来看仿绦乱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菲。   在经历过低谷期的沃尔沃衡扛舞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量母畴怜,这无疑是对陈立哲工作的肯定炊届,同时也是明年的压力目肆。毕竟“十万辆”这个坎七退镭,沃尔沃早就有迈过去的能力灯惨。   2017年泵极,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灸颂,届时磊陡,S90 T4长世、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前栋垒。对于陈立哲来讲史痉,最为重要的是三座版S90缚汲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的噶,是全世界汽车厂商朔脾,在中国制造的单价最高的车辆回订。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐睬辖,“三座版S90可以达到世界各项指标挛,这款产品有能力改变历史蔫纷。只在中国生产念,以中国为核心的思维坷拦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了踞诺嗜。”与此同时桂谈,全新XC60也将在2017年第四季度发布茬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉研辖础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额静秦,所贡献的利润更是远超世界平均水平剃痉悸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人措。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鸿汀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磺吩笔。“知道我坐这个位子的时候牧,很多人会紧张甚至惊慌臀,他们会很直接的问我具,你行吗猎禾损?台湾市场那么泻浴,你行吗羌鹤?”陈立哲笑了一下说道旅划守:“每逢这个时候慨上履,我都乐意告诉怀疑我的人舱,我将在最短的时间内做什么埂。”   两年的时间转眼而逝活,陈立哲手中的“牌”越完善闪,与主流对手正面竞争的胜算便越大坟茸死。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嗡伺,未来还有什么是可以阻挡他的呢珐腔揩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯睫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伴判,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呕趣挠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔电谁欢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肮揭瞄。为了满足消费者需求婪,推出一系列活动迎合消费者喜好耻混。 上汽集团副总裁封颈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月统,得益于荣威与名爵的共同发力藉触,上汽乘用车共销售27.5万辆筐刊,远超去年全年的17万辆镣。取得如此大的成就主要归结于以下几点廷炉蜜:新车的不断推出氦、以人为本的理念及高性价比抹哇邻。    上汽集团副总裁冈牟罢、上汽乘用车总经理王晓秋袖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沛冗赦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解墨戏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺老乐农,2016年下半年以后每三个月推出一款新车法焊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彩途颊。同时顿揣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酬外誊:个性而不小众媳姑痊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发琴盆剩,通过对消费者的沟通与研究到,已推出很多新车型挛编,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”揉估。王晓秋还指出且归,名爵现在的路线是个性而不小众每菠,这就是上汽集团未来的发展方向瑰遁,上汽集团希望新的产品有个性称次,且能让大部分消费者接受厘朔肆。    据悉塘,自荣威RX5上市以来蔼都雇,名爵锐腾也迎来了中期改款虑,同时新车名爵ZS腊荣惶、荣威I6也蓄势待发霸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言师籍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沏妥,上汽集团也很清楚自己的客户群体劣。王晓秋指出绊苹,新车型针对不同的受众群体希,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的青。拿具体车型举例肋,荣威RX5更偏稳重骂,新锐腾则是一款属于年轻人的车缎,新锐腾外形活泼哪经溜,同时考虑到消费者的需求拆谋会,我们对内饰也进行了升级额,并增加了10-12万的手动版墓鞋,使新产品没有短板剃烩按。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戌脐,王晓秋表示倪,“从荣威550开始寸咀段,上汽新产品从设计到销售勺花,最后还是根据消费者需求来决定线漆。”    据介绍鹅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龄庞烙。为了满足消费者需求磨朗套,新车不止在性能和价格上做了调整钡氓,还推出一系列活动迎合消费者喜好色疥酪。例如攘,基于年轻人喜欢足球运动涛乌蠕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荆,也已纳入上汽集团新品类茹嫩,预计明年新车65%会配备此技术摆搞萎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伐倪,“上汽集团一定要明白用户需要什么猫昧围,为什么要买我们的产品饱伐,带着这个问题贿,我们才能真正去理解用户笆班藤,落实用户需求谷惰登,使我们的产品极致无短板结窗,产品自然会大销豹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大唾,竞争也日益激烈寐斜博,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比速美痪。王晓秋介绍钡廊胚,名爵的价格基本与同级车持平藏,但性能更具优势松妇亨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品祥,就像提到的让渡空间刨构秘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整岗铣,从而应对市场竞争环境赔。”    产品有了好的性价比和客户认知度猜庇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家斤抛畅。名爵经销店到现在也有280家左右袒侣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络班挝,其实道理很简单较,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贡孩刺,且不断呈现上升趋势搐顾,他们认为自主品牌的春天来了”络媳魄,王晓秋表示颁却。    在被问及上汽集团未来发展方向时鲜啦,王晓秋坦言廓踏价,“首先团队要把理解客户需求韩星痘、用心为客户造车变成一种自觉行动铣,进而形成一种行为规范读。其次应时刻保持警惕惯退、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吾魏褐。只有这样掏瞳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布非傲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斯缚乾。这些修改背后有哪些考量和博弈蠕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腔迪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问河财: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唐揭?   答蒜姆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陡碘。一共收集了9246条建议匡任,其中表态性意见7736条康会,赞成的占六成左右;建议类意见1510条究,占16.3%诵迹氮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伦、网约车驾驶员资质及管理郎、出租汽车数量调控三个方面水颇吭。从数据来看寝,不少人对“京人京车”表示理解惦姥答,赞同的达到70%多价稗,质疑的只有12%嗜磷酗。我们根据建议修改了125处喊榔剖,不断扩大合规车辆的范围闻,让更多人参与“分享经济”喇。    “从北京实际出发蹦,兼顾多方利益”   问渤乒: 为什么要求“京人京牌”驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狸叙立: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嫁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扫捍秃、交通拥堵全、环境问题等“城市病”谐。在这个前提下按摹,北京任何一项政策都不能“任性”秽窘,要从北京实际出发没沦陵,兼顾多方利益成畅凛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆就烁,地铁最高日客运量超过1200万人次授,公共电汽车日均客运量1063万人次乳酮,小汽车每车年行驶里程15000公里迁,交通压力与日俱增吐。但在我们的努力下隧嗜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%技嚷沁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丛。    总体来说嫌,北京坚持公交优先的战略锑烦冠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讹,对其进行总量控制在所难免浓茬。目前北京市绿色出行(公交墟、地铁妮、自行车撤、步行)占到71%骄,小汽车出行占25%膏,出租车占4%艘赤糖,其中包括比例不高的网约车出行仑峡。北京出租车改革的总基调是倡伴:巡游车改革匙、网约车规范判、融合发展难杆、错位经营琅、多层次服务陀蔫锚。我们力争进一步提高绿色出行比例孩,为首都可持续发展提供足够交通承载力铣黄系。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陛: 政策出台之后冒,预计将有大量不合规车辆面临退出黎嵌胃,政府有什么监管手段确保政策落实到位坪科?   答漠狙财: 政策出台前瞬帝拳,我们和专家庙归、司机停寺、乘客沛躲痰、网约车平台进行了多次沟通导感戎,决定设立5个月的过渡期饯崩。一是给合规平台价堑祭、车辆浇、人员办理手续;二是清理不合规车辆桂酪、人员等适叮艾。    从服务乘客的角度革,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拒怯。另外遂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恰,因此提出过渡期的柔性考量平。过渡期之后曙沟鲤,平台要加强行业自律奢,我们也要建立打击非法运营的长效机制贺革,严厉打击非法运营腻市、克隆车和价格违法行为坊飞泌,能够更好服务乘客扔癸井、保障安全导。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问上无偶: 面对新的经济形态勺陷即,如何创新管理手段狡阿多?   答将膊毒: 出租车发展中没有对立关系慰。网约车以网络预约烘、快捷方便等特点庆,满足了一批乘客的出行需求苯鲁暑。单从评价司机服务质量的机制看韦,就值得巡游车学习嵌年:如何与派单挂钩炼抵褐,实时评价逃接。但网约车也有局限性玛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管损观炬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暖埂斯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呵。你有技术优势浇,他有线下服务优势清隆,为什么不一起干呢纬?    管理部门也在转变思路桃汗邵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乾撩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捍。通过推动巡游车改革及网约车规范福,构建多样化服务体系桶貌规,提升出租汽车服务质量烩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆售夕,在京注册用户已达218万人顺随脐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宛,提供差别化服务彼咯卤。    “解决出行问题要标本兼治”   问风: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驳?   答敝: 群众出行问题的解决痹,需要放在城市综合交通体系中恋艾瞪,多措并举糖腔豆、标本兼治态噶。一方面农兔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阀淡维,需要加快构建安全驳尽、便捷垢呜、高效伸靛、绿色廷冲、经济的现代化综合交通运输体系郡贯唾。到2020年蹈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拖款。    交通设施根本是为人口服务吃窝搭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柔无滦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标添替,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寄校殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭律凡:李芳" "   杨美虹透露滩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中经能,大东工厂扩建项目也投产在即促薄,这些举措都将助力当地经济转型升级攫税。    在杨美虹看来萍,借助主机厂优势汉躲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盗省驹,配合外交部到德国进行推介疲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罐漓尸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倡,从而推动产业升级拇楔。”杨美虹说铝恕薄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蒂喇腑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者程。最新数据显示东菇啡,2016年1-11月段酗繁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汾幕还,同比增长11.2%檀供,前11个月的累计销量膘奸,已经超过了去年全年投痹颓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缕苯哆。12月13日匠横玲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拍驼农。活动期间宽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腔第席。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乳府,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苛清藕、环境和社会贡献等方面取得的成绩骨鲜。杨美虹向记者透露敌嘶砍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》墓咳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩欠。    “在‘可持续发展’战略的指导下羚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则椿。”杨美虹说淌慕。    第一覆惰,实效为先枯莆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秒,“我们不做虚的糜辨缚,我们也不做口号式的卧薄碧,我们一定要解决具体的社会问题阮。”杨美虹直言徐态橙,比如BMW儿童交通安全训练营考,它是为了解决儿童交通安全问题惕。    第二募蹈戈,长期坚持箍。宝马儿童交通安全训练营耙拔嚷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅币,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霞陀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坝兄,今年是第一年做饱村姜,未来会持续首吧、扎实的往下推进顿谦咎。    第三鲁骋,全员参与猎焚聪。宝马做企业社会责任时赊,会邀请车主笔岭耍、经销商恒郡、投资人以及宝马员工欢芥,一起参与进来禽雷。比如宝马爱心基金社,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狼,提供指导;另外呻起涂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部截逝捂,定期组织各种各样的活动乓汞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略滤魂,将可持续发展贯穿全价值链衅汀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苦匈。”杨美虹表示庞抗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闪怂,主推工业旅游概念嵌。    据杨美虹介绍下,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园棺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导埂撇螺,助力中国制造业迈向高端锣没玫,并促进东北老工业基地全面振兴吧耻慑。    数据显示相硅,截至2015年底姐对,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户驼兄,当年纳税额超130亿元人民币匡侍疆。同时宦款,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会渤,就业岗位较上一年增长了8.6%券。杨美虹透露驮撮箔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仆叉,大东工厂扩建项目也投产在即伺怕,这些举措都将助力当地经济转型升级曙。    另外玫闷苹,在杨美虹看来卵酚,借助主机厂优势齐构,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时集餐,配合外交部到德国进行推介苇艇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略检乒,从而推动产业升级己。”杨美虹说垫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊棘娩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做羚迫?关键是我们的差距是什么媒,下一步最大的点就是要提升品质郎溺,当然还要控制成本妓猫坎。然后恫慧,就是我们的正向研发和平台战略赋脯脚。最后类,可以大大提高效率缔喷邯,如订货的时间是可以压缩的玻挨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日封楔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嚏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节彼腺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炔秤曹。    徐长明说茹合词,怎么理解工业4.0逃娩?这个概念是德国发明的瓷惯,现在在国内比在德国还要热暖苗哩。最近挠瓢欧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稠豢,我理解它的工业4.0的本质兰腻井,就是怎么保持德国制造业的竞争力忍。在国际上馁驶架,德国面临两个挑战坡星璃:互联网大数据和云计算紊妇。现在鸽,德国整个国家都在讨论欣,怎么能够“不被互联网+”绊,而是“制造业+互联网”玩,这是他们重点考虑的问题坊地,特别是德国的三大汽车公司——奔驰副芒、宝马下矗刃、大众堡哥。在德国低,汽车的需求是非常个性化的蔚,在这样一个背景下庙,它要维持竞争力挟瑞欠,推出了4.0的概念辟桅繁,核心就是智能制造哺。他们主要的目标有四个方面泵翠痰:提升品质哼犊、提升生产力蚀忿、提升柔性化锨、压缩产业方,总的核心是提升竞争力菏。    徐长明分析漂哦,本土品牌下一步怎么做喂冒楷?关键是我们的差距是什么鲤绞俩,下一步最大的点就是要提升品质泪恭,当然还要控制成本酚舌。具体要怎么做关低?也有几点媚:第一堕,想办法提质控本锭。提升品质萄,消费者理解有三个谰:可靠性媚撂沸、感观品质谢斯、性能离恕匣。第一个维度泪磐:可靠性是必须的痘悲,现在光有第一个维度已经不够了辟凄囤,必须要加上第二个维度凭:感观品质裙唤唾,看起来要漂亮磨娜驳。在此基础上又发展一步经违,就是性能的提升刑粗薪。最近市场上卖的好的自主品牌羡巾诺,大概有12款车啸,年销量超过10万台材硅们,这些标杆产品陶颁,性能上也不错哨崎饰。因此茅咀佩,自主品牌下一步还是要想办法圈郎速,把这些提上去霞,缩小跟合资品牌的差距膏吞婚。    这几个方面的提升齿,意味着成本也要提升猾潍特,怎么能够控制成本坞?第二方面的话题户豪煽,就是我们的正向研发和平台战略仇。之前筏勿,我们很多品牌都是“逆向研发”寐剿宛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车紊菏囤,拿过来拆解做测试甭,最后组装起来崩蹭。这个模式下风肠旦,成本可能是略微低的遂裙古,但品质九绵逝、性能有很难保持退铃。现在必须要正向研究徐,从消费者需求出发咎识,形成一个目标呵,对目标做分析漓,只有正向设计抽救,既能提升品质性能禾唐,又能控制成本染,像长城关膏、吉利等等犁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刀瘫群。    平台战略踏撤,在更大程度上控制成本唯桐梗。他说枷,我们的开发忱雾,现在是一款一款开发的商埂蕉,零部件的通用性相对比较形锼浴,最近一两年来弓晤,已经有两三个企业开始走平台化战略傅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车付睫撬、SUV和MPV褪保。这种情况下美,零部件的通用性非承山ü欤好段,同样是50万辆的产量横熄芍,对零部件供应商的供应量更大寺,就能有效地降低成本焦擂。    徐长明强调奔,对于工业4.0的精神本质还是要学的撂绩摩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吼柬酵,它做了那么多的智能机器人迷登醒,智能机器人都是带摄像头的洞,在实施过程中的质量随时能够监测速,然后反映到云端担尺豪,再反馈回来随时可以改进烷兔和。现在闷,企业员工的工资水平越来越高邻讳,汽车厂家很多在加班加点棺上匪,我们要高度自动化毙偷,这些课要补遂稠,应该有大量的机器人替代人工浚肥。如果这么做了焕,可以大大提高效率宫,如订货的时间是可以压缩的海赖典。比如晒艰,国内一家自主品牌蔚骡拍,从经销商下订单导哇,到提供汽车产品最开始是40天被,后来缩短到30天舰纬,现在可以压缩到22天祟曙币,跟世界先进水平比还有一些差距鲍凛。这也是德国4.0里的核心内容齐炉。我们不一定用他们这个办法抛,但精神实质是要学的扯。    他说叔奋妙,柔性化的生产也重要弥,但没有前面三个那么重要倾挟。在4.0背景下刹庆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冯胸,而是学它的精神实质回。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇霸涡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蛋刑埠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痊老添。更为重要的是馁饰速,放眼全球暴,驱动这些变化的地方就是中国莫创。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷封。    12月11日你隙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何⒛龋虹桥落幕卫川掳。经过36小时的激烈角逐瓜鞍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秦卢咸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示控,今后的五到十年栖外,汽车市场将发生前所未有的变化摆匆。未来模,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澳疼。可以说添,未来五到十年汽车市场所发生的变化该麓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漏矢编。更为重要的是辑九,放眼全球谢昂,驱动这些变化的地方就是中国吐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷承梆蠢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镁宋次,作为企业陛,捷豹路虎非撑率浚看重年轻人的培养忍。在全球凰茶阀,捷豹路虎共有2500名管理培训生氖巍抖。过去三年吓,我们在中国也培养了30多位管培生芜。此外匙辩夏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家割画,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屁陇澄。    在赛后的媒体分享会上媒翘措,两位获奖学生代表分享了各自想法瞧膛蚕,及在比赛中的收获倡眯。同时撮尝讽,睿侨森淳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柿萝沫。   问图:捷豹路虎为本次活动提供了导师甜匠囱,请问这些导师来自哪里犬贯兼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唾犀堂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剔港星?请学生们简单介绍一下自己的作品烘,获胜的原因是什么凌纷嫉?   睿侨森艇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师粉。一位是捷豹路虎内部导师弦踏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验受蚊,包括对行业发展的认知犊肚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勉、视角和指导鸽。这两位导师全程和学生团队合作剩裤星,提供专业意见湘,帮助他们取得最好的成绩零辩据。   潘孟涛猛韩亲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俄,包括今天的学生持谦疤,将来都有机会进入到我们工程团队落钉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额接髓推,可以来到捷豹路虎学习和发展狈赂勃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里还秦褐,再加上扎实的专业和技能躺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瘦检。   睿侨森刚: 作为公司的管理者胳,我们非郴看重实习生芍触化,我自己也会手把手教给他们工作的经验兽。不管是本科在校生还是毕业生前摄,都能给我们带来新鲜的血液藏、新鲜的想法捎。    同济大学袁旭磷负地:首先厂苛达,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌懈熊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行漠娃乃。    我们都来自同济大学汽车学院滦峦,团队成员有两个来自汽车工程方向率矗、一个汽车营销方向痪宛卿、一个汽车设计方向泥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谷肯憨,围绕“以人为本”柬怖,挑战的是都市环境里的出行压力啊邵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翰、设计师也有很多共鸣蔽寺,通过一系列调整酮推,最后有了这样一个以人为本衔色贪、体验为先的方案起烙催。我觉得守,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侧拾剑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辜:目前幕抛烙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氨盾?   潘孟涛甫说: 我们会对人才数量进行评估和拟定攘烤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的精淬。随着经销商网络的增加坦隘聊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狸窍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能趣水,从而满足未来消费者的要求丢露袜。这些内容息息相关狠,并且不仅是着眼于眼下嫌费勘,更是放眼未来备娟。比如安,针对刚刚提到的电动汽车战略盼可魂,就要确保未来有足够的专业工程师储备煌汕氖,因此徘,我们时刻准备着钩喇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孝腹杠。   问硅龄汰:在创新领域咕操,包括未来汽车科技领域砍,捷豹路虎有怎样的系统部署拐?   睿侨森骑瘫: 首先嘘,作为一个公司袱,我们在研发领域有诸多投入稗,而且很多的投入都非常具有前瞻性伸。比如说惯扰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队徐鞍屉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鸡式。    其次伺衔,我们想要通过产品和服务杭懒惠,把先进技术带给我们的消费者陌队,因此我们的工程团队蹋、研发团队必须时刻关注消费者需求缅十,做到一切产出符合相关性加盲、可实践性原则磁县饶。此外史玩缔,我们每年投入约350亿人民币不跨妮,用于车辆技术的研发和投产雀挠。    我们还于今年7月宣布垃计此:在未来四年锌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆踢结,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涛祷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术那,并在未来应用到车辆技术当中阿嫡。    今年早些时候扫呈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion龚,通过应用软件及按需服务的开发与提供届,解决消费者在出行中遇到的难题陷竿。    与此同时们,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器川妥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资澜戊、办公空间裁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持识杆。   问矢伪卡:请具体介绍一下InMotion警闭。对于整个汽车市场的趋势粗,比如电动汽车技术唐佳,捷豹路虎是否有着自己的见解人财?   睿侨森穷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粟簧。我们希望将来可以将它推广到美国尽、欧洲以及我们非常关注的中国市场隋酶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部软鸡儒,由研发团队进行分析酪刀骑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冕吹,我们也会分享给总部亮陵。    关于电动汽车技术萌开,在洛杉矶车展前夕颠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE斜步宦。中国是目前最大的电动车市乘裁健,并且有引领行业变化的趋势肯剧寒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酱佛,确保第一时间响应本土市场的需求虹火。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相榷,并于2018年正式上市辞绿拭,希望大家多多关注刨屠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炭:关于未来互联网汽车暇师眉,捷豹路虎有哪些基本的认识捆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拦守骄?   睿侨森壳吃: 目前恫搏抱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碴洛,它的发展甚至可以打破现有的触、传统的汽车开发逻辑与循环柿乱棺。    针对这个话题芯继古,我有两点和大家分享炬:第一点梆涪,未来所有的车辆都将实现互联网化酶单,现在能够透露的是甭垮,接下来我们全新推出的产品啸坑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乡了菊。比如说讲奋仑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氰,使用他们的UI界面和地图毋魏到。类似这样的合作案栓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   汽车网讯 12月15日卵遣,由中国汽车技术研究中心渴舷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伦秘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开难宏,从“市场化发展现状”牵替、“应用模式创新”炼工、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流龋巳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疽,为产业发展建言献策暴腥、助力提升怕裙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录荣柬: 第一潮,背景食蓉。    去年发布的《中国制造2025》肚乘,新能源汽车是重大发展领域之一颧悔,是其他技术应用载体瘸郸撼,而且是先导性产业霜镰捷。它的进展情况决定了中国制造2025牢车、强国战略实施的程度敲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展面,从而能够聚焦变革讽臀台、明晰路径恢聚乏、凝聚共识戒长褪、引导相关资源集聚推广产业创新陕波授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一麓脆牛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冀臼毙。总体报告是按照1+7的结构防佳瑞。1是总的朗茶,7是包括4个车辆整车技术牛配,3个分项技术釜庇。    第二螺,国内外总体技术分析史肆。    近年来谈品,从国际汽车产业来说市释小,低碳化暗僳、信息化介得埃、智能化是一个总的大趋势雇瞳捎。欧洲嗜、美国菜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔚日瑟,重点企业的产品战略也充分体现了三化拐亩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组得。我国汽车产业特别是近二十年的发展涸惋,取得的进步大家有目共睹屁毙。首先哥雌,产业规模世界第一弦坤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显性,包括品牌市场的影响力有目共睹裴划蔷,特别是新能源汽车磺笑迷,包括技术孝、市场鲁、新的智能网联汽车技术局,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势文,智能网联汽车发展是非扯拇汗埃好的优势条件吝县。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阶,包括动力电池粟疾、变速器畅湘。国内自动变速器原先是空白篮花粮,近年来无论是CVT猛、IT弓吩斡、DCT都有自主的技术和产品拖朗,而且应用在逐步扩大歉。    虽说取得巨大的进步杆疙倪,但与国际先进水平差距明显踏便:    首先福拇成,发展能力上的差距侩茂。投入强度远远低于国外热跨,全产业投入估算1千亿随罗,相当于通用赦、大众酷逗、丰田大集团一个公司的投入连。    其次窃,研发积累昏圈无。包括流程积累相、数据积累瑞怪钒、技术积累多脐、标准积累念,这些积累偏弱谭勾妨。    另外悲匠必,从整个产业创新体系上来说图室闹,差异比较明显的芍,特别是协同方面缄陆。单个企业弱尘睡慌,整体的协同效果很低鲤痪杭,意识也比较低咐。在发达国家茄,单个企业强拢韦硷,整个国家的协同体系效率比较高旅篓泻。    基础不牢地动山野诙骸,我国汽车产业的材料礁甲蘑、工艺基础跟国外相比也差距明显厦缎。汽车产业攘倍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大何午斤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革橡酷,要求有创新的思路和创新的模式统阶跋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求莫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骂悼肝。    第三汕,一些关键的里程碑赡绵抱。    重点是总目标屁杏尾,总目标是基于很多现有的环境设定的譬拒颓,也基于七个路线图进行测算勺逃摹。反过来说几,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浦焕,就能够实现保障几个方面总目标的实现虚歼:    1轰点、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值愁列。如果技术路线图能够得到实现互互艰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棵盖草,之后往下走查划,这对产业来说豪,甚至对国家来说是非常重要的杉涕。    2畅、希望在2030年左右庙蜕,汽车产业的电动化转型基本完成凳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上釜。智能网联汽车市场有一定的占有率袜话,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绢空。    3忙册、建立有竞争力的自主创新体系连量午。    节能汽车在2020嵌贬墟、2025轨衬霉、2030三个阶段提出典型的指标咯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗封糠痛,5升纶勒恋、4升困送柯、3.2升每萌层。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%篙荤,2025年15%霞伴纶,2030年40%以上拦衬兜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钱、自动巡航腐、车道保持应用已经很高烩嗅复,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例度靶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拜崎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线穿撬幻,经过技术路线测算实现总的目标坚秒。从路径识别上来说娇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滔拦,以能源动力系统优化升级转型作为重点艾,以智能化水平提升作为主线色,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑繁斤,全面推进企业产业发展隋颇碗。    第四炒笆,分技术路线图的基本结论窝斜酚。    1耍、节能汽车纺俄。总体上有很大的共同点屋蹈童,重点在混合动力技术兰、内燃机技术嚎趣洁、其他驱动技术瑟。混合动力是技能的主流技术论兽屋,当然轻量化也是另外一个毙泻狠,但是轻量化有专项的分析潜乱,在这里没有强化筋筏矢。    乘用车总体执行轻量化盆邓、小型化麓率、混合动力狡让、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失唇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径祷。    混合电力是一个主要的技术抖桑,达到5升康帆肩,4升咀、3.2升的目标涝亲,混合动力是主流肥敌,其他是共性的屑缔,轻量化叭乔、摩擦等跺。    商用车混合动力应用时间稍晚颁珐,重要度低于乘用车告。    2愁括、纯电动与插电式混合动力汽车猾海。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抚韧,加强轻量化成为趋势篇离。轻量化对电动车更加重要蜡七。对于插电式非常重要的完仕彤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术迪蒜好,驱动科、点击霉豆谢、控制坪、充电瓮骑菠、混合动力发动机秦歧户,高效耦合发动器迪。动力电池本身有专题禄劫皋,在这里没有过分强调狗撼酿。    这两种车提出了总体的发展纲要佬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式难,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沤度提,甚至可以忽略不计燎。    从四个层面梳理了技术需求翘石悲,提出了一些优先的行动项堑讳蚀,面向纯电和插电堆拒媚,国家科技技术支持十五年了槐皆惊,下一步除了电池列为专项之外尾甫陆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞎。    另外冠,聚焦关键零部件掳通、基础突破和可再生能源实勒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用史扁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肆卢。    3介和铂、燃料电池汽车摹煎凌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杉翱。从中国汽车产业来说恳,现在重视程度不够峰谰抗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划论,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蚂肩。希望四部委提交国务院进行发布和实施簧。    在研究过程中财,大家对燃料电池认识分歧比较大瘟,或者没有共识锯剩,这里特意保留一个燃料电池发展目标瀑拿戮,跟发布不一样漠俗。发布时2020年达到5000辆的保留规模湘府,我们是1万;2025年是10万堡,发布时是5万;2030年是百万鞍,发布时是10万掂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怖捞、耐久性郝譬谴、成本割悉、氢安全翰圭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的窍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涝闯股,与目前的技术特征和发展状况比较适宜人饲。当然课,全技术链的技术攻关需要做脾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口且惺。前期小功率燃料电池兰慈,中期是平衡的燃料电池棉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池湾,到最后全功率的燃料电池男。当然蔷娶路,电电混合是最主要的光是,最后电池小容量的技术路线库氢,但燃料电池的功率更大一点铣僚飘。在这四个层面进行了技术创新梳理烽,燃料电池要解决的东西很多奥逻,包括材料酥、膜抵、电机驾、燃料电池穆眩块堆扛、系统技术牌、整车技术幌蠢龋。燃料电池也是下一步国家科技了苹、资金支持的重点朔汰汗。    4锤兢憋、智能网联汽车澄郎,这是新兴的技术发展趋势孝滴唤。其重要性与新能源汽车同等重要寥沁,有部分专家认为更重要溯粮边,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大事,技术和应用的优势咳,也是机遇辰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稠艾,涉及到国家信息管理胚咳。对核心自主提出了很明确的要求屑,即两横三纵涝急。    车辆技术上更多的是决策咀涧歪、执行劝。信息技术分魏凑,信息安全颗,地图技术也是非常重要的脾瑰霖。两纵惶,一个是车载的喀,一个是基础设施井。智能网联一定是循序的塑浅绅,智能网联技术最容易得到大规模的应用芍嗡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缅旗咸。这两个路径总体上循序得到应用谜,从商务车来说沛冈,更容易形成汀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求迹星奋。    从四个层面聚焦一些技术需求惺汰艇。跟燃料电池一样碎,需要解决的问题更多一点徒铃立。从感知决策执行的仍,特别在决策阶段递,差距是比较大的捌息关,感知当然也有差距钩家。在信息层面惯,大数据清泛吐、云平台片敦拆,相对来说中国有比较好的基础和优势斡能。    作为一个前提衰凤固,对标准法规先决性崔查,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动枪粪寺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芍。制造技术不细介绍了狄荤行,还是聚焦在新材料的运用炮,以及新技术对制造技术带来的变化肯客,聚焦方面进行了说明统。    动力电池送挫泊,分三个目标融幕,目标上有比较大的讨论和争议段,比如说新阶段提出了350栋笆、400环、500的质量要求形徊,争议非常大没合,重点几个层面屡:    优化现有的代表电池技术捌病,提升技术水平容堆壳,特别耐久性秋拌播,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发独胎。国外的装备很难形成有竞争力的差别谭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线情饺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系檬。现有应用以企业为主体来做搓软。当然驶焙,也会关注动力电池的回收利用技术竞叛。    最后涸穆,轻量化危茸。简单来说橙咎,前期聚焦材料技术蹭好衔、设备技术澎垫熔、制造技术休、回收技术宋疥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化商铂,比如说传统的四大工艺的变化匪跋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欢虑奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓涎瑞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价劫疏嗽、供应链拈酪驰、资金姬伶辑、汽车等方面的诸多质疑操府斡。期间,明确表示不会放弃造车扯棠搐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔷访。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天同。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步练烦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的古。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融环氢、互联网及云捻、内容度社、体育,还有三个端口类的,手机秸、电视免奈、汽车陷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舜瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彩存撇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痘仆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搬钝叹。    乐视的电视做的确实是非常不容易菊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三衬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元膜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孝涟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元破叮。总归累计亏损36.33亿元逆擎板。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舷磕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叭背狸。第一部分就是投资人的钱聊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现臀嫌陡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尼澄圭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法维牵铝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情破频。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煎、体育43亿叹傻烷、手机50亿,房地产64亿扫离错、内容108亿蜂卿、互联网金融151个亿趟兼俯、电视187个亿翔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蓬尼恐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂麓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奸赶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的了。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酪汾队。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件财尉事。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准新梁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惮墟埃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的攻观。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菩息。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了亭蹦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的硕撵。很可惜,你们蒙眼狂奔核。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散畦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂套擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦诗镣:李芳" "   12月10日恒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路懦拨:一条是政府主导绞描署、政府补贴的方式蒲乃宿,这是当前的主流港。一条是消费导向写晨腐,依托市场的内生成长道路静功。”他表示陵,(电动车产业)进入者中笔,大多数最终可能会被淘汰卷,但是不能不给他们机会就崩。国家已经开始放宽市场准入弯疟徐,此时世确,应该在两个方面把握好政策弘扯苏:1浆俊痰、应当欢迎新的进入者弓外阀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颠侵,让投资者自主决策涂,自担风险范敦谎。2答梆脯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碍陌,严格市场监管告宽苗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚僻坎坡,目的是建立好的产业生态苔佰式。电动车产业化科莆,最终必须依托市场来完成仓,因此便,政府的政策必须产生长期预期勿。推进政策应当借力市惩馀ぁ,发掘市场的潜力淖乡痘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惕嘉皖。政府政策不干预技术路线派,政策的实施不是导向对政策的依赖程肖饲,而是政府作用的适时发挥抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵陪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道廖氖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示半,戴姆勒有望在今年成为全球最大细巴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商轻矮谢,这一目标比原计划提前四年实现举脯衫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布村催别:“戴姆勒今年即将实现这一目标线亨胜,比预期时间(2020年)提前四年剂。”   据悉梧纪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘉逗贺,当时受到与会者的哄笑酵。然而宫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凛,领先劲敌奥迪和宝马菲袖。(实习编译力眉:刘欢 审稿弗锚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妮温冬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编己:韩大为 版权作品袭稍骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙嘛平,严禁转载姥匹牟,违者将被追究法律责任率浆沙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访通芹。在提及新品牌“WEY”时拷匈,魏建军表示夺稳,“将夺取丰田和德国大众的用户”厢。   记者读:为什么把自己的姓氏作为品牌翘凑轰?   魏建军噶戮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品表酷。我对WEY很有自信毛硼,就使用了自己的姓孪断笆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌设,但在中国汽车行业我是第一个姥。   WEY之所以采用英语淳,是为了要瞄准成为全球品牌稠响缴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力旦砂崎。   记者毁倦吮:对于竞争对手有什么设想储饯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场石坚陌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扁厦屯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烂善姓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准臣,在此基础上还要实现15-20万元的定价科兔逢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尚强锋。在性价比上WEY更具有优势恃淀兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锤:李芳 版权作品贿,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈,严禁转载惕,违者将被追究法律责任雇饰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后库,新能源汽车的发展也不会受阻氏。   根据工信部核准的数据免,今年前三季度皇,整个新能源车销售16万台菊乘尝,同比增长83%现。其中顶翁,新能源客车已经占有40%以上的比例具赦,达到了近半的水平访钳钠,发展前景面临压力盆,但乘用车只有0.1%活。“我们涨十倍是1%诫磷,涨100倍是10%炽疏第,新能源车发展有巨大的前景和空间谷苏告,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奉工。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丧涎,全国乘联会秘书长崔东树说堵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力燃。根据国家制定的产业政策要求领蔫,到2020年眉伺,乘用车百公里油耗要降到5升狼坪,这意味着五年内降38%的油耗诗侧皑。“基本上谁也实现不了皖,只能靠新能源车来推动秆。而这种新能源车科,插电混动可以降80%龄,纯电的可以降100%的油耗荒嫌,这种情况下只能发展新能源车酿,这样新能源车乘用化鼎耍,为什么我们一直定义为为生存而干财荒计,你不干就要挨打滥。”崔东树说苫。   另一方面咆恕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盛钉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凰彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辣剔,因此定价弹性很大驮。”中金公司的研究员李璇说澄伶藤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平顷辩淡,为消费者提供很多选择柏钡弯。随着技术进步和更多电动车型的开发扦副险,新能源车的成本会不断下降檬,比如琅酣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庭日。“中国的纯电动车型出来以后艾纬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多犊师,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舜卷,发现基本上17橡墨、18年以后的新能源车惨捎,达到8年10万公里以上偏松芯,整个成本是比传统燃油车是要少的箱壕,甚至是少了20%到30%跋揉。”   电池是电动汽车发展的核心晨患,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本温催版。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同同,电池成本还有很大的下降空间惧呜沮。目前恍,整个电池的产能供应相对过剩驰,国内电池企业达100多家湘推寞。据统计艾间,目前整个电池的价格大概在2块多左右扭料翔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求擂埠济,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纪悔陋。因此榷擦酗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度闪,这样才能达到标准俄菲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊容僻:李芳" "   我们不认为绝对的销量踌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妇。衡量一个品牌成功还有其他的因素春茫冻,比如利润率叛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镜惠联。除此之外恳,品牌力救解、品牌的知名度好、美誉度林官非、影响力钢,也是决定品牌可持续发展的重要因素马。宝马在创新精神上是首屈一指的挡葛济,因为汽车行业正经历巨变校串嘲,在电动出行硅劣、智能互联贪喉、无人驾驶等一系列发展方向上失楞,宝马都打下了比较好的基础扩提死。    临近年底碗,伴着层出不穷的新闻事件荒,高档车市场竞争愈发激烈垃劫,作为全球领先的品牌——宝马熊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涸胳。近日纫句,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拳秃危,听到他开诚布公猩票、推心置腹的看法回市。   问嘲:根据最新的销量数据息拌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近革档娩。那么够圣龋,您怎么看销量裁驰胖、利润浅熊悲、与经销商合作伙伴的关系宿练客? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智滥汉: 每个竞争对手的情况不太一样磊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况到邢师,所谓的增幅我们一般都讲同比咐,是跟去年的基础关系憋。几个因素加一块儿怜弹,我们不认为绝对的销量钙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素默灯。对于宝马而言啦,今年前十个月瓣兼搐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炉,同比增幅10.2%某,其中BMW品牌销量将近39.8万辆塑畏,同比增幅接近11%熟。我们对这个数据还是非常满意的鹅,这也达到甚至超过了我们内部的目标堑皖。    除了销量本身的绝对量或者增幅惠炮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹭色葱,比如利润率娥驼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擅。除此之外戒倡掂,品牌力省献、品牌的知名度尽隶权、美誉度弓仆僳、影响力落墓,也是决定品牌可持续发展的重要因素背犁。宝马在创新精神上是首屈一指的文,因为汽车行业正经历巨变喂谢慈,在电动出行媒、智能互联垮煤、无人驾驶等一系列发展方向上柔,我觉得宝马都打下了比较好的基础苗讳癸。总体来讲惠龚收,我们并不惧怕任何竞争柿容凌,我们也欢迎竞争奶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甸公。   问辅泵:最近弥嘲碉,关于奥迪的新闻比较火纪辨。   刘智粱绷故: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略互。对于宝马品牌来讲潞瞪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蚀钡歼,双方的关系也非称汤薨恚好叮浮。所以梧捻凛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司射,一个是宝马(中国)磋久,一个是华晨宝马伍诞胺,但是我们有一个整体式的营销团队煞,有统一的零售网络拨铃,我们在总部有一个统一的管理团队绵效,面对客户也是以统一的BMW品牌出现歧立莆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陶领哀。至于竞争对手我不是特别方便评价潍岭,不过至少释放了一个很好的信号划诽,豪华车市场的前景依然很好锈情。    问撩掇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展示典铰?    刘智罐导钒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度澄颇兜。因为从经济的基本面来讲脯阀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定栏姓、持续的发展态势醋惊。之前以出口唤瓣秃、基础设施建投资的经济拉动方式勃椽酞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式宽跋棋。需求的增长其实就表明了对于车的需求挡线,其中也包括对豪华车的需求垃蚀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长省祁罗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑荷阀挖,这几个因素相加吵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间素膝退。今年配,豪华车的“盘子”接近200万辆轿,未来可能每年的增幅不会特别大撼备,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑华。所以趟变,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入复熊苇,力争在市场表现上优于竞争对手孤触。   问宦骸岔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侍项,这一岗位和以前相比有哪些挑战里?   刘智僻沧递: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撕,因为我在宝马的八芳维落、九年时间盾碑,换的工作岗位也挺多的哼焊。换了新的工作以来踏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娥,比如负责国产车的销售维袒,可能是比较短平快的腥歇,看的是一茨幻适、两年之内的事情策酸。在宝马中国总裁这个位置上寂达,除了目前公司各个业务板块的运营绩讼粒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题登。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扁,像无人驾驶肌冲蔫、智能互联般粳拐、电动车偷奋,包括数字化营销那率烽、品牌年轻化等等一系列的东西钙拓泰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吨拖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秸幸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挠仑腻,力争在中国市场上打下一个非澈露ǎ好的基础仟。我相信完点纯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苦,宝马会拥有非常强大的竞争优势咯彩镐。(中国经济网 记者盎诵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号朝群:李芳" "   原标题敢农:王永清回釜氛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呵稼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单川护。别克品牌今年销量已经突破100万辆宿麻醇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量墓菇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名授殊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碧柒。数据显示金唯嚼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆潭,同比上年的446764辆下跌28.64%江输。上个月承,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尸殿。    因此毯瞳,在车展期间接受记者采访时午赌,王永清表示汀翅霸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蓄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞬惰亮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升统,但全年销量依然会同比下降20%左右谷步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来傲躺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快髓朵,可能在布局上稍微有点滞后焊。现在对于雪佛兰来说当厩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挽嫂陈。    事实上卷锻莲,雪佛兰已经开始了提速布局炯脓目。广州车展前夜的雪佛兰之夜上姬氯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剔。王永清表示舶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌句蕉,2016至2020年投放超过20款新车玩末。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列码摩狼,30%为SUV车型巳埃,并将加速引入包括1.0T瘟屯较、2.0T涉、8AT瓷、9AT弓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驳皋檬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疚绰赡,未来SUV将成为主推车型悄酶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造可玲,轴距2725mm葛迫射,将与全球同步进入中国市场系表险。同样矗教,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相畅绰高,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丰拿。    值得一提的是崔悲冗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔑,拓宽产品线金睦底。RS车型将采用包括侧包围殊烷、运动尾翼酶、双排气管晦扰孔、降低化运动悬架筐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件貌,并加载多项ESS智能安全科技日瀑。    在品牌营销上掀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胯牛酪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宠虑。另外仿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锈,演绎雪佛兰“热爱书惮,梦想裳边,行动敦,分享”的精神勤。    “今后新车的利润越来越心帐摇,主要利润来源于衍生服务查函溅、二手车置换等淑拈幢。相信雪佛兰将它的结构调好后匪,未来两年将会真正出成果臣。”施弘说腿搜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外薯撬,上汽通用的新能源战略也将全面提速铺耽。车展当天盾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相韶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杉逛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统静宽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诉娄搂,发动机的最大功率为73千瓦合挖淖,其中电动机负责驱动混鬼,汽油机负责发电磊结煽,它的综合百公里油耗是0.9L斤贡僳。从上汽通用发布的节奏看词媚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了多翰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娥,王永清说时寇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些莆嗓含,产品还要丰富绰睦,才能满足这个法规的要求颗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度但啸殴,到2020年之后比例更高潍桂轮。王永清表示娄瑞广:“估计到2022年凤纤抢,我们的电池技术会有很大突破身拖,能量密度大幅度提升喇,成本是大幅度下降肋。这对纯电动的新能源车发展是好消息仁巾纪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡涵釜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞭忱、豪华”品牌——WEY勒,W01赁、W02两款全新SUV首发亮相吕孟,售价区间将在15-20万元巢淀毕。对于新品牌的未来发展规划妈逗攻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示溅:“WEY品牌明年将有3款车上市梅侨碳,到2018年还将推出2款左右的产品痞换,以支撑起全新的销售网络体系竣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表将贺柯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丘狈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市欺,8月份推出第二款SUV W02创,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匣顺监,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时荚,魏建军详细介绍到阔谷诡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恕桨惭,配置上拥有最先进的安全技术浇嫡彤、智能技术麓妇靡,也更加精致跨窘。此外在性能上两者也有很大差异娇,例如在NVH方面庆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上昧健蹬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岭憋。   在经销渠道方面攫泪添,魏建军介绍说哭避:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桃规久,没有想过招募新经销商矾舰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剂。”   对于新品牌的未来发展乌,魏建军信心十足艇,他表示竟苹:“我从没想过这个品牌会失败荒氦,只有退路封死才能做好这件事父钡玩,自主企业只有没有后路才能把事情做好够雀。”此外扁堂,魏建军坦言什裙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毯冀信,因为新品牌叫什么并不重要华率徘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤确:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业微态,将方向转到共享经济窝、互联网氰、自动驾驶方面新的技术吹耽啃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酪算钵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上甭衬半,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩褂侠、生动的演讲道粪裁,就城市交通故觅熟、自动驾驶和汽车互联等热点话题圭回苫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索评贫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爬静。    徐大全说篮,博世始终认为蹭膊惧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抵筏椿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酿。    徐大全谈到募歧,作为在汽车领域的老牌企业瑟旱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弯顺巍、多样化的发展态势和需求须躲,博世已经有了自己的思考和方向干处舒。    他说娜傲博,如今啥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业觅,将方向转到共享经济殊士、互联网贪、自动驾驶方面新的技术揭焊垄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说塑汕故,面对新一轮汽车技术的变革泰,无论是传统汽车聘、零部件企业绩贺,还是互联网魄俯、科技企业蕉斯雾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睦仓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盖:互联化矫蛋、自动化和安全化吉。我们预计兴坷惯,到2021年地等翻,汽车将成为第三大互联移动实体姥错涵,同时扮演人类的第三大生活空间氯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蚀,来充分发挥互联驾驶的各种优势牡舜。    谈及自动化领域嫁平,徐大全判断算憋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宽拇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敢,通过持续创新驾驶员辅助系统盖,从辅助驾驶碌蕊憾、部分自动滴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舌察函,分阶段朝“零事故”愿景迈进汞钩伟。目前杜须爽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产既碉活,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喜切晴,到2020年左右变楞舌,自动泊车功能将进行试点项目测试们。    说到自动泊车岭,徐大全特别谈到停车难的问题纬柬诲。他说健修拣,停车难是在城市生活中的一大困扰厦抗洁。今年啡偏上,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查籍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辛橡。在八项智能泊车功能里抄,“手机查询停车场位置并导航”季、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能斑缚偷。其实鸥晤,在大型商场里木阂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了朽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础百。根据一项市场调研显示县誊,2015年掏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿菏窃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抖遣活。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蜂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狮,在深入巩固原本的互联化杆、自动化和安全化“三化”战略基础上秆哇,博世今年也把两轮交通痹膘穆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桅勃开。    他介绍勤纶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妹丸灭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力漠邵让。未来十年师,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姬锭郡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性摊撤。    在两轮交通方面伪,博世提供两轮驱动罕卸、安全等各方面的解决方案快瓣,涉及两轮电动车菩库、摩托车哄虚瑰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诵粹锌。    最后灰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氏镐凤,满足这些变化的需求宛喜羌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐封卤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泊焕,“双积分”法规柯骄蹋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冯圃扦,连日来瘦车,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温季唱,让观望中的车企备受煎熬构。针对业内关注的焦点问题氰喊诡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全临溯德。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嗽罐:不久前皮晒使,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讳敛,如何理解这两套方案肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全品缚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)楼臀愤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晤憾晌,但又有独立性炔幸,各自的核心目标有所不同测。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茎,进而确保国家能源安全弗。由于中国的石油对外依存度已超过60%沏维,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提岭鲸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求清坤扮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姆哦可,进而实现国家节能减排的长期目标扩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搬趴,但现阶段并不能彼此替代嚏焦邪。对于CAFC而言朽惰庙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求雄光铝,其中当然也包含新能源汽车持驹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠力媳。但不同的企业由于自身能力谋喀、技术储备和对未来技术趋势判断不同高,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模匣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沮号,而以后补贴将逐步退坡桅品箍,企业更担心成本无法负担侮饰。因此仅有CAFC法规型,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况灵兔间,所以有必要出台NEV积分禽朽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尾。同时古熬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫病,从而有利于新能源汽车早日取得突破衔豁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线普,其目标应是降低汽车及相关产业磊纳炯、乃至整个国家的碳排放释矗筷,和降低能源消耗诉求不同闲凑扳。作为碳排放第一大国挤嫡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拨率胳,后续国际压力还将不断增大耻镭。因此腔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挠,从大方向上讲是正确的孝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坷贰,这和NEV积分没有本质区别充窖,也无法确保总体低碳目标的实现劫。实际上锚哩蛙,跨行业毯氢晤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呸辟。以电动汽车为例缄,其在使用阶段确实是零排放兢告,但与欧美不同寂诞姬,中国的电能以高碳电为主煤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放案。也就是说田级,在使用高碳电的情况下草松,电动车全生命周期的碳排放并不低垢撵侮。这正是碳配额管理应该解决的问题虹岔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中擅跋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额化,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业髓查。实际上净怠逞,将新能源汽车确定为国家战略搔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构都,生产更多的低碳电炕,否则减碳的国际承诺将难以兑现笆脓酶。    另外茬哥猫,对于汽车行业摹,无论是CAFC盾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饭然茹,但都应该由一个部门来统筹策划牟嗅,系统思考弓,拿出科学壁、系统红可夸、具体垃蓝、有效的管理办法来推动实施叉缅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面实武猩。    ■积分交易细则需加快制定号沽、尽早出台    《中国汽车报》敝快遂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素露,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韭私窜?    赵福全挤:确定合理的积分价格奖沥宫,涉及到技术说镭蓟、成本和市场接受度骗,需要综合测算和动态调整老誊蠕。我认为基本原则是碱苹侵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力式垫,让没做新能源汽车的企业有经济压力贺。如果NEV积分是“白菜价”始说,大家直接买就可以嘿,谁还会愿意在新能源汽车上投入袭?    因此取并,NEV积分的定价应足够高呢久搐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入互,通过自己的新能源产品获取积分歌拷,满足法规要求媳穆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理踩识湿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奉末,能够通过购买积分先生存下去夹技惩,争取时间把自己的新能源产品做起来号噬凤。    《中国汽车报》荆:除了积分价格之外刑双绩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑秽侈,目前处于“空档”状态虽,怎么看待这个问题卜?    赵福全力莽河:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诗哆搬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牟猾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫科泵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性环馈。同时赤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间慈损忿。对于汽车企业来说棚,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫂,政府作为“游戏规则”的制定者舷窍,应尽快给企业一个明确的目标揉成,否则企业将无所适从裸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蕉费:“双积分”中提出了2018年起乘斧,8%劳搅鲜、10%卸、12%的NEV积分比例肖屠玩,而经权威机构按照法规要求测算揉渭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间焚电蔑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难墩牌?    赵福全汕踩瓶:在这个问题上荷,我并不持悲观看法位赔泌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锈,因为还有很多企业尚未完全发力迷。按照国家的发展预期小警,2020年新能源汽车销量比例要达到7%容,如果每辆车以最低积分2分计算扁窗,整体积分比例就达到了14%嗓藕赣,如果是分值更高的产品吞,达到18%的积分比例都有可能惰慰男。关键是要努力实现7%销量占比目标脚细,而这也正是NEV积分的目的所在香绕糯。    不过另一个问题引人担忧毕驮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悼,同时在CAFC核算中也有优惠途:一方面油耗直接按零计算梳,另一方面核算数量加倍陇凹负,从2016到2020年分别是5倍校性湍、3倍溺拾绅、2倍逻粹逗。此外蓖够,按照单项抵偿原则吹睡粗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分垮稗寞,还可用于抵消CAFC负积分瘟殴。我们经过测算发现乃癸,CAFC中的这种双重优惠涧途,对新能源汽车的“照顾”过多了巩胆号,不利于促进其他节能技术发展限疲雄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险犀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展噬慨,CAFC的达标难度就会随之大大降低其砂。实际上撼多,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重臀睫,两者不可偏废粟梅滤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展池徘,但如果CAFC目标落空高的,国家能源安全受到威胁喉辜,汽车产业的可持续发展仍无从保障焦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消城楼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿废邦,这不仅能确保CAFC目标的达成努人擎,也会提升NEV积分的价值惜蚕,避免NEV交易落空怠嘎缕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》堡芭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胖魄贤,而没有将电耗的概念纳入其中路防,这样的算法是否科学挤?    赵福全丰逝句:NEV积分分值以续驶里程为依据办弧,这与推广新能源汽车的初衷相违背飞,也不利于鼓励技术进步为。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汤帮爽。推广新能源汽车是为了节能减排辜桥,因此不仅传统汽车孩檬卞,新能源汽车也同样应该抑大扬小镜、抑重扬轻戮脆嚼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挠沤,而不是搭载电池越多越好酥,因为大量电池搭载在汽车上移动岗栓沃,这本身就会使能耗增加焦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颅脚琳,也意味着大量增加电池生产的排放母先。    政府应鼓励企业开发低成本喂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嚼荷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池履。也就是说拾睫独,政策制定一定要“勿忘初心”导盘潍。建议NEV引入单位电耗稀秒权,即吨百公里电耗的概念安衅,作为积分分值的依据蕉喘。同时涧抛范,对于小型车电耗适当放宽悔,而对大型车提出更高要求嘛,以鼓励新能源汽车小型化降常,进一步提升节能减排效果伯裳颈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镀:在“双积分”中覆,没有将新能源商用车列入管理范围嫂沪,这样做合理吗麻翱?    赵福全崔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备Ы缋校可持续发展的问题顷忌。2015年捕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坏,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓮草。而此次NEV出台却未涉及商用车冕虱琉,这是不合理的勾俯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺落危,也会让乘用车企业感到不公平陌纱斑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瘟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虾。我建议耿,应该单独给商用车设立NEV比例要求诚午,可以不与CAFC积分抵偿胯,但企业之间可以交易琉请。因为如果没有NEV的强制要求睫,在补贴退坡后忍为掏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖锑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妨肋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扩评捅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棉鸵辆,盲目投资之后亭号,多数公司要垮下来儡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谅函,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎手持。    以蔚来汽车为例勤,去年8月还只有100多名员工耿闺里,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伟珊抡。据中国汽车工业协会最新统计俯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沏微,销售4.4万辆揪裤绅,同比分别增长25.7%和43.8%蚀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆把,销售28.9万辆派刷碌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%情斗。蔚来刷辟、威马番、前途崎、小鹏等已是新能源造车领域的热词先,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瘸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目强牢茄。至此浅,奇瑞新能源成为继北汽新能源府始、长江汽车舍亢宠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业豁燃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家橇。    “新能源车企的风险镰臼,其实很大睹曹切。”王秉刚说瀑理,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力空首,对风险有足够的分析秆核贰,有可能投了很多钱桃阶墓,最后做不成响蹭班,带来不必要的损失酚猜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下葡,简单地投资建厂母铜互、增强制造能力莆暑,未来堪忧赡叙。新能源车电池的技术进步非常迅速 抡熔,现在可以用的技术一年后就不行了算。如果没有研发能力就做不过人家地。“一下十几个亿扎进去戊,有可能最后做不成钨巴疯,我还是提醒新进者要谨慎一点但兰畔。”王秉刚说亭氓澜。    事实上瞪巧,目前国内的新能源电池生产厂太多了肪,但规模都不大妹。而且动力电池总的规模也在扩张中涤,尤其质量好的不多纽篇船,“据我了解酒领,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单非。”因此坤邪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺徒泰枯。   谈不上“红海”蜕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的珐理,但道路曲折诬寸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说农,造车得有钱钞、有人才头遣陋、有时间穿拿。“钱我们还行骂,人也不错祈,就是时间太紧裳拉厢,毕竟搞汽车三年算很快霓杀触,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合册稳暖。”万锐坦言棱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的顷。    不过蓖咖煌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梯庆派,万锐并不认同瞬。在他看来匆事欧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诺莫,因为大家都还没“下海”防。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凭,大家还在忙于造车悄,搏杀还没开始食寐逼。    “这是好事暗ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惕肮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娃,目前中国传统整车企业有150多家透李疾,新能源车企至少有30多家烈狸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耪搐憨。    至于是不是过剩萝节,梁伟表示这还是要市场来判断犀承溉。在梁伟看来兄戚础,其实中国传统汽车行业已转入新常态忻卷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拴摊疥,除非汽车消费大幅好转缮屡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况攘就。    但另一方面盼剂湾,根据预测使,未来5~10年隧花扔,中国的新能源汽车将保持两位数增长乖枢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瘸闪匠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆构唾,到2020年时产能达200万辆力、累计产销量超过500万辆茬相。梁伟认为屠仙措,从年产几十万辆到200万辆的目标雄弄此,新能源车汽车肯定还要快速发展暇叉。目前的新能源车市场还完全没有定型似祁铜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瑰鞍静。    梁伟特别提到了特斯拉的成功济些,“很多人此前担心特斯拉会破产岁任梳,但Model S和Model X推出后效果不错呢搔,用户接受歉题。经过多轮产品积淀券垒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃控兜抠,特别是成本下降得较明显羌。特斯拉可以闯出来盘,中国企业也有机会桓、有成本优势扯。”梁伟说及。    对于最近贾跃亭的乐视孔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陇懊统,梁伟指出写,除了技术恒瞬,汽车行业还是一个资金密集镣软、劳动密集的行业桑。如果要进入靠,需要企业在未来几年有大量投入灿,以格力电器(000651.SZ)为例漂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗船郊聚。    梁伟表示蓟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烤奴,毕竟快速把产品推出来砷捆渤,现金压力会非常大容。另外凶,一家企业在原有行业中具有很强的能力袍县,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功成,这是一个很长的学习过程嘿令。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日微,也是第十七个中国记者节羚。2000年蔬鹿滩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瘸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节旦牵。此后记者节像护士节详狗报、教师节一样甘,是我国仅有的3个行业性节日之一失。   值此之际畔修,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱莽券葱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下偷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涡蹈娘。      坚守还是离开骆箩吝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露衬盗:去年网络广告总量2096亿元短,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纽书。报纸下跌超过35%挨巨很,杂志下跌近20%凭崩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谦寺静,单项将全面超越传统广告荆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击煌含,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者精,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下癸卫槽,也仍能保持着不俗的销量太。    “没有路可以让我选择俊悲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值饺。”陈总对此直言到竣没陶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚勉端,但发行量保持一直不减捅肪。诚然疙舌橙,这离不开报社给予的支持桂魄欢。但从自身发展来讲波旱韦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嚎。究其原因乓妹秃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的末,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者半朝。   汽车也好计狭强,新闻也罢瓮察觅。毋庸置疑灯腾毁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题观嘲。   纵观整个汽车行业的发展趋势蓄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悄尖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受究,但不可否认的是猩挽似,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挨刨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物离泥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挛孩。    除去对报纸深崇胃、杂志未猫测、广播百墨、电视牢拦、音像等载体样样能玩得起来显苛,还需操弄3G暇风签、4G等流媒体技术牟僻。我们不知道下一站会到哪里谰。   面对媒体融合大潮鼻夕,陈总胸有成竹的坦言刹干录:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代荚芹,家用汽车转企改制之后继续深化改革虏权哎。由媒体到传播机构娶,由杂志到全媒体平台孺,历经两次创业陵,家用汽车探求新的发展方向攀沽洪,抓住变革时代的发展机遇舞篓,赢得了全新的利益增长点弗部。不再只是单纯的纸质杂志岭奈挖,视频缚、自媒体等做出了不错的效果牢便阶。   其次捕踌讼,就是在自己的企业定位方面茨陌,中国医护工作者汽车消费调查贫叹党、中国城市教师汽车消费调查是以医生坤署、护士饲葛、教师等特定的人群为对象做的系列调查距灭磐。这些调查一做就是3年汰,走遍全国大中小城市冠练问,做出最真实的数据韩抚。 ?   “网红”营销时代   今年以来距期,网红主播频繁出现在各类活动现撤恪,手机发布会瓢墩鹅、车展跋、房产开盘渭烩嘉、比赛等一场不落驮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会检。”   日前骚俏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醇灌豆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军享伦极,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伤勃。   对此事件碍痴阀,亦不乏业内人士称沽劝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贿渺,呈高开低走的态势棠戎穆。   陈梓萱表示熊:“在现阶段的传播环境下疤玻,媒体记者朝网红转型盼堪楷,把读者转为粘合度极高的粉丝髓骸米,增强彼此互动膳孩、沟通俱毫岛,无论对于报社还是记者个人搂酿,都是一件好事槽黎朴。”   “把流失的用户拉回来臀扯弓,用互联网轨巧拜、新媒体的方式奢,我们正在努力尝试匈口素,但具体执行效果如何衬啼,尚无法判断磐。”全媒体时代厢,我们永远在路上但疥纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄凉:张瑞丽 版权作品瞬鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权慷,严禁转载补绍舷,违者将被追究法律责任能盒傲。 获取授权" "  原标题电猫:广汽传祺肖勇刻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捣谷酶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搔虱弊。在本次活动上净,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俱饰。广汽乘用车副总经理肖勇表示牛惭扁:“时尚是一种潮流菊,其实就是顾客需求普查,引起客户共鸣错蠢,汽车也需要时尚科炊必,所以GS8出现在了这里簧敛。同时传褀GS8我们就是承担梦想呢苹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刀款逆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘招矶堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔷,中国品牌基本上没有一席之地夹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嘿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邓肚。   对此浩全头,肖勇表示逃掣:“传褀GS8我们就是承担梦想胖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靖话,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讨翔,所以在豪华汽车上剑刮,我们率先实现突破孰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沪,我们就是要跟汉兰达溪岁、福特锐界形成三足鼎立雾垮镀,甚至未来超越这两个品牌琶拟,这就是我们的目标屁规。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菱剃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沥,创造单月销量的历史新高抹德,爆款车型占3.4万辆宋雾头,但受制于产能安排的影响淌誓络,造成其他车型总的销量并不是很高峨。面对这些问题锭厘惦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略房。   肖勇表示莫帽:“明年我们的产能唬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敢钢笑,产能将得到释放磨食。我们在满足GS4的同时骨煌来,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立博,最起码销售五千辆以上部难,剩下我们会再分配个其他车型嘛蛙。”   同时为了加速品牌向上肩本,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舱希。同时肖勇说道窍崩眯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啥律,在明年全部投产疽茸,所以明年最大的问题还是产能限,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型将,我就是聚焦我的明星车型谐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮埂:李芳" "  还有不到一个月赂,东风标致4008就要上市了燎。它的颜值线、科技装配足够有吸引力究,那么随着锁定竞争对手搭来逛、谍价蜕能饺、销量预期等关键信息逐步浮出水面兜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斡畴晚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恃菠始。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扁烦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嚏缺惰。比这番景象更热闹的槽闪板,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会马谐狙。   说到品泼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致损驰,让媒体品到了极致嘶。在工作人员的讲解下苔鸡书,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统潞蟹箍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计四涣枢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴春捌邪,无不让到场的记者磕失帆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识快煽械。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质违矩讥、品味奢溶踌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象爽疟疼,东风标致在今年推出3008筐特攘、4008后诺,也将在明年陆续推出3008S豌、及另一款7座SUV度。据中汽协最新数据显示惊黑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渭陵,同比增长45.91%细。那么奥烁,在众多SUV产品中夸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帮借粗?东风标致总经理李海港对记者表示骄怪:“我认为要总结一个词就是‘品’字佰悍小,东风标致的SUV一定是最有品的榷梳帝,这个品是指品质查、品味哦集,今天的4008就足以支撑这两个词薪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筒休?李海港对汽车产经网独家表示柏承:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卷仓洞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卑,轴距达到2730mm持廓,是同级别车里最大的弄舒送,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唐稳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坞毋忱,在配置方面更趋向于高端看吗旅、智能肋,进军更高一级的SUV市场纯誊梁。”   然而褐,另据乘联会的最新数据曹墙割,1-8月滑畴郴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祈瑰讣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梁富端。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毫级,作为中级SUV柯价,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伸?李海港向记者算了笔账疥嗅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万香,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求害堵。“这种需求就是4008的机会仇嘶尾,也是4008成功的保障娥。”李海港表示渐阜世。   “狮虎之战”将上演   还未上市歉罚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎夕谐。李海港认为办搞溪,4008在科技装备棺身轨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势洼媳酬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裳。”李海港强调酞脯巢。   通过外观设计及车况数据对比后发现算裂,4008的设计颇具未来感和运动感凑咕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俗酒,4008在轴距上占有一定优势缸瀑,也使得整车造型看上去更加修长寥。   那么岸哨,价格呢财骨桅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乏,通过对比翼虎的指导价何姥胎,小编认为4008的价格应该在19万元左右概。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菜闯埂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢孤浚?据乘联会最新数据捍,翼虎1-9月累计销售84258辆陵缄缆,月均销售9362辆黄誊。但值得注意的是腿驰该,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%迹惟。那么伐签瘦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量形筷辽,可以说也有一定难度恰恫萌。   汽车产经网了解到桶庆,由于目标客户锁定在换车需求的群体跺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贯毒,以吸引用户选择4008侍。至于置换方案的细节狭凯揉,李海港表示还未最终确定缮墩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒裤:李芳" "   国庆结束后剂表,北京烁途峰、上海挟团毙、广州汤鳞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杉踏,引来了社会广泛关注镁磁。平台闻风声剂辜,媒体炒热闹订凉,百姓愁价格钦蓄恕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻慌,“网约车”只是第一块烫手的山芋甩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叙库,又要确保公共交通体系的稳定钉,还得照顾老百姓的感受粪。    比较普遍的观点认为汗券椽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升湾蔼诲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膛汉宪,征求意见中提到让市场来决定泡家,这是非彻耄科学的瞳畅巩。作为用户氢,担心价格上涨弘抡,特别是比出租车贵队卵豹,认为监管部门是要维护出租车体系利益叫逼,我觉得这是大家多虑了苯罕信。过去咸亨舜,在平台混战的阶段绵,资本介入烧钱抢流量坚呛,这本身就是不可持续的矢,价格逐渐上赋晔ā,平台收取中间费用是必然的节哎。    对于各地的征求意见渤抖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窗坡社。比如说要求司机是本地户籍臣橙掸、要求网约车辆的舒适度等等悍厦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舵。    网约车规范的政策是非常需要的粟动凌,作为共享经济热潮下的产物裤憋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垄椽沁。任何一个商业模式蛋梅,都需要规范起来咕疼。因处于监管边缘闯瘁,过去已经发生了数起网约车的胃勐砘害案件阀堂。我们在对受害者表达同情昂掇馅、对肇事者表示愤怒之后冻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鲁。    然而级,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的焙梨。比如说陈屠狡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍唐、车辆要有上海车牌幕,并且轴距要达到2700毫米咆。根据滴滴公布的数据焦洼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拿,拥有上海户籍的不足万人瞎前。这个情况在深圳类似懈抽标,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剂斥。如果按照细则明确执行贾,这就意味着疆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惧夺匈。    共享经济是大趋势片避,但监管太严可能打击积极性坏,这对立法部门是大考验默。互联网时代壁,网约车大大增加了出行的便利成,使人们在出行上拥有更多选择刹谢。监管是为了提供安全高效的服务保障晨,而并非要让网约车集体消失逞把。现在的征求意见许多还是首次提出叮陀,建立体系的过程中应该让用户柑、司机及平台有更多发言权落檬。    我们鼓励共享穗官,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环矫毛,与传统交通体系形成良性的交叉互补缴凶镀。    我们希望立法蓖徐前,只有合法合理才能保障各方的利益驶母,所以网约车服务一定会是标准化鸡饯隶、安全化的涝恢。    我们希望在所有领域都有不断开放改污衫、不断完善的发展方向芒,这是产业互联网时代的必经之路辰妻。    文 | 著名职业经理人梁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖危疙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仑缄:新造车企业已经不再神秘观祷刹,告别概念车的品牌曝光期力,开始进入真刀真枪的实质造车阶段驰怯没。投建工厂狙弘镀、申请资质翔娃郸,造车杯斧臼,他们是认真的蛋雀。不过新偿努,“八仙过海熟、各显神通”塑辅钎,出身背景不同的创始人嫌寞,对企业产品和品牌的定位茄陋扮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”欠梧坪。    想听“真知灼见”鸥傅辆,走进新造车企业陀扁诞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天距。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挡,敬请关注芍诉放。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中便,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粒烙。10月10日抖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准顿。这也意味着俩撼季,前途汽车继北汽新能源巨、长江汽车之后库筏绦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杭焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坍晤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本攫,可以稍稍松口气惫厂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陋,他直言到2017年底前途K50车型上市前还,相关准备工作的日程已经安排很紧张莲,有许多事情需要持续推进瑰光。即使如此浚善逝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心融。在与记者的沟通中豁慌,他详细讲述了自己的创业经历瀑、资质申请的情况薄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断劝。    短短的一个小时畴乐忍,陆群留给记者最深刻的印象是钙哀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师百庭盒,他们怀揣一个美好的愿景溃渤扇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凸等芬。    ■ 拿下资质不神秘咀孪诉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”禽戮才,许多人都对过程感到好奇翔。陆群则表示陶隆,拿到资质并不是一件神秘的事情舞掂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舌冗竭,一点一点把技术做到位票胸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涂。”陆群说铅玲禾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拨潞典。具体流程是吕聚,企业根据相关标准去申报项目党俱歉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请荒。陆群认为嚼境谦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侠赣椽、引入新的技术和参与者犀禄卑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菊水袒。其中对电动汽车的四项关键技术改扮,包括整车的集成和控制技术起钒署,电池的管理技术保白晾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鞘。同时好梨,技术具备后还需要做出整车陕伸讽,并按照标准做大量测试播激量,要达到很高的标准沸墟凛。据了解嫩,整车控制管理系统(VCU)敞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向另佩,也是已经掌握的三大核心技术莫廓控。    更重要的是壤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向光巴。早在2010年蜗佃募,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尚绵令,开始布局电动车辉蜕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目古耗。2012~2013年蕾缆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目令派苇,在高端纯电动整车设计胶毒熔、研发方面取得了初步成绩谁滩。陆群说耍荡碗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”府粗淡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年募釜懂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涵曙,开始引起业界关注率嫡认。那时莱,行业对电动汽车的关注已经比较高齐,而前途汽车早已走在了前列抗貉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年稀节。”陆群说奖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司雷,专注纯电动车研发箩、生产乘醛、销售及服务五病绢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团家蔫署。”2015年9月惨技,长城华冠登陆新三板挂牌交易恢炔努,成为新三板电动汽车第一股赎。目前标狙醋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团附倦,包括整车业务板块(前途汽车)麻池、设计研发业务板块(华冠设计)赐捎潘,以及核心零部件业务(华特技术)卸谰。这三大板块互为依托韶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑布篇。    拿下资质犁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拷。    ■ 技术客纲掸、生产基地摧茨校、供应商都得一流    在做电动车的这几年焕,陆群对电动汽车的理解越来越深入掸盖攫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胯酚、变速器等物理结构翟泞修,还需要产业链配套软拧隋、成本控制吭领琴、核心技术开发等一系列工作速惹擒。“自主研发的核心技术污焚吗、国际一线的供应商和自建的生产基地忍,是我们的三大优势婚畴。”陆群说煽陪。    陆群说辛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伴染认,市场上找不到合适的零部件供应商啸奢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术囊。目前抡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芥教,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化褥棚畦、VCU蔼伞、RESS等核心技术汞及,使零到百公里加速仅需4.6秒供堑,最高时速为200公里吭氯磐,最大续驶里程达到300公里坛。而据陆群介绍表宪,这些电控技术相关的零部件般绣堕,不仅前途汽车自己使用辆项裸,也已经为行业中其他厂商供应蒙。    在供应商体系上队躲,前途汽车同样拥有强大阵容荆蜕餐,已经先后与IAC齐频题、博世靠软、布雷博篱僵伯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蜗。这不仅确保了产品的品质吼斜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捕加,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地隧。今年2月耸得办,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颗卤,按照规划考,苏州生产基地先期计划产能为5万辆堪蔑笑,将在2017年中试生产翟辅扁,第一款车K50将在明年底上市耗徽咸。值得一提的是效详,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺岛泥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”篇,最大可能提升汽车的轻量化水平佰弗。    陆群认为浑愁钞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车膳,而是要通过成本控制俩、技术提升来实现突,其中轻量化就是很好的解决方案玲劝型。他强调抖:“前途汽车的产品规划和市场策略瞧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蒜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力储拓背,在全新的市场领域不断成长曹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来觅贰囱,中国新能源汽车市场前景广阔悔,存在巨大的市场机遇捶商。据他估计既肮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来螺谜。他表示侨,前途汽车已经做好了准备玲。    陆群始终坚信一点掳匈柏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西到。在他看来檄逝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痞氓卸。“所以憾,我们专注车辆性能娜砍耿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弹卤,迎接智能互联时代无妈。”他说范泊。    自1990年大学毕业进入汽车行业劫腐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年魄弦市,创业历程也已经13年僧吩劝,算是行业的资深“老人”憨拼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”我,他的团队也是一群“汽车工程师”扑偏媳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远褐捞朝。    陆群说体雷嫡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为猛,像华为一样拥有先进的技术蔼袍炉、过硬的产品品质以及国际化的视野煌斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授黔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹欧伪吞,同时茂射,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筹描率。一时间抄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雇坝心,对于新政冬施、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翁铝涝。    看自己   记者惹蔽饺: 首汽约车有哪些新的动作和布局茫亨看?   魏东孝川薯: 一方面妙爆试,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侧酮达,根据北京缔苫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拦恐,我们会在司机吗沉房、车辆和运营都符合当地规定的基础上惠,继续增加运力保障哎才,这其中包括增加自有车辆渤我,也包括增强与当地伙伴的合作吹。    看政策   记者嫩秸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后溜,有观点认为壕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东朔: 这样的说法不客观瀑奢纺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定椽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情错稼。    某种意义上讲痕揽,首汽约车项目上线之前凰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匿标盯,我们只是在政策范围内尝试着做赐。彼时颂厦,我们借鉴同行业企业技术手段停、商业模式和合作模式熔,在政策合规的前提下犯距,尽可能尝试袭慌,当然腑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后睡就,我们是十分期待政策落地的锋。因此翔型,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捎。    记者唯: 怎么看待首汽约车的先发优势嫡飘度?   魏东鞍台: 的确匈,北京市场上我们目前是最贴近政策的铺灭,但从全国“一地一策”的角度来看廊城函,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骆。    看行业   记者蚕: 按照当前征求意见稿来操作糜冀公,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鳖。   魏东沁角通: 我们对于各地方出台的政策表示理解含某交,网约车实行一地一策制度穷,各地会根据各地的交通发展水平句白、城市交通需求来决定如何管理网约车虹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拐。    看未来   记者司鸵戚: 未来行业格局将有怎样的变化烽鞭?   魏东特屡涪: 当各地政策正式落地之后圭,会明确供给的标准党,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯嵘ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域寝卜,同时欠笆家,对于准入的司机进行严格监管珐害。因此两憨未,在未来行业格局变化上嚎,在大的方向和框架上由政府来把关尼迷,在框架和方向范围内届掳,各家寻找自家的竞争点和突破口订奢,现有的平台选择优化平台和转型升级让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共芦厂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宠哨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喂沧,并通过一系列体育纬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻定赡、活力的品牌形象廉送福。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稗吓,除了年龄书孤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人褂坏畏。” 10月13日铺孤克,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示取。   据悉惕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烤锭,并向年青人传递积极的正能量卷螺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典猎。未来笔嫁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动底攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型傲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秤唤,借助本次人物盛典帝菇瘫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戈泛技。   “2016年巩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旅涛僻。” 郭伟表示裂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作轮记,不仅让不同圈层的消费者存五互、车主诲柏、粉丝共同参与到活动中氨送,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者樊寥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伯烯悉。”   事实上此蛔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卤刚腻,包括体育以及音乐类的综艺节目烤苫,实现了跨界合作水。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称煤锭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流莽尝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度许秒贸。”   根据最新销量数据显示垃,东风日产9月份的销量出色貉怪乾,同比增长超30%人栋。其中主力车型轩逸甲靠禽、逍客夕蔬犁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗笑。   郭伟表示衫厦,“东风日产今年的目标有所提升怪檄,对今年销量保持信心敬懈。”此外饯,谈到是否有可能再接再厉鞋琶托,在总销量上攀升至第四名的位置时性桓甜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知令,能超过前一名最好欧蛋,但最重要的是与自己对标洪粒。”   责任编辑竿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊荚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组擦库,管理层不参与讨论虏,每组都有来自全球各地虱恐、不同级别泉彤箱、不同性别的同事徒摹霉。”蔡澈说啸钝人,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嚷淌帆,大家相互协作苍刺、互相支持蝎唉哪、勇于尝试斗挤溅。”    中国经济网综合外电报道睬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饱,其宏大的构想才刚刚开始内离咎。蔡澈现年63岁疲吠,其工作合约预计到2019年坤分间,在刚刚过去的2016巴黎车展上反发,他再次用前瞻的眼光和布局官堑雇,为戴姆勒集团未来的发展适腊奸,提出了新的方向令颅刷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说揭笆双:当年学的是电子工程专业垦,就有人建议“傻小子窗,去学机械工程翘忌粮。”架窃,“今天来看道两户,坚持初心惕,梦想终有回报酱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体殊肌,在报道戴姆勒集团的“变化”时耻,都会引用蔡澈的公开演讲品崇埔,因为他提到了电动艇、互联聪参、智能和共享等前瞻主题澎。    首先祥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铣,并计划到2025年彪刑,成为高端电动车市场的领导者贡滥。当然习箍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泥偏危,奔驰不是最早“吃螃蟹”的标狄递,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念磺,恐怕显得更稳健笑。    “在所有这些领域碘姜涵,你必须为未来的投资做好准备噶,”蔡澈说如缝匿。 “但这是令人兴奋的强啥虏,所有这些发展不仅仅是技术的改变般梅凸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务点。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叭,内容丰富的CASE(瞰思)计划岁漓,它取自于智能互联剑尸天、自动驾驶胃途崩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母栋盎上。有评论指出光腺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责犁罚抛,就是要对未来做出承诺廖。 巴黎车展发布会期间激,蔡澈穿着休闲衬衫平、牛仔裤和运动板鞋驴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名擦啼,但蔡澈作为首席执行官颊那,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恼烘脯,以加速决策和赋予员工权力著称嗡典。主旨就是要尽量消除“官僚作风”庐互贰,鼓励对新产品和新发现磋,进行实验性的尝试很渺宠。    巴黎车展发布会期间畅毙,蔡澈穿着休闲衬衫斯负劣、牛仔裤和运动板鞋抡,一改西装革履的常规风格汝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奢采:“我们并不是穿衣方面的专家洞兄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蒙椒士,而是留在了在工厂附近的办公室讣灿唯,尽管条件略艰苦懂婆。至于在衣着方面的变化桃,没有具体的规划差顷,因为衣着是表面化的喇,符号化的捕,尽管这会传递一些信息扫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赊:近些年暇,我们尝试了很多新的想法长侯,对整个行业而言都是全新的尝试铅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呢,很多同事都参与其中篇。    “仅仅3个月的时间江诗,我们收集了150个优秀的想法手,这些都是关于企业未来建设的好点子凰惨。我们把参与讨论的员工分成了八组翰残匠,管理层不参与讨论搏,每组都有来自全球各地闯缚、不同级别擂莎邓、不同性别的同事旅劲扳。”蔡澈说妇靶母,“今天提到的鱼群式结构纷嫉才,希望让公司更有活力悸岗漆,更灵活肖箩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衰,大家相互协作邪死鹅、互相支持宫伤、勇于尝试悔械。”    几个月前揣,在柏林的一次会议上甫甩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菏悄。根据德国报纸对这张照片的描绘茂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钦窃。蔡澈告诉开发商隘化孝,这张照片是30年前拍的葡睫摔,那时惶弓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车玻孙倡。    随着电动车品牌的发布短,以及首款概念车的亮相孺祁顽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代癌。在戴姆勒的规划中撇爬瞪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力活蔬咸,包括价格镭、外形和性能蹿健匙。据了解哄箍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肩潮马,包括在德国建立第二个电池工厂庙溜拼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕农射陈。主场“作战”的雷诺品牌瓣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR但,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舞萌功,包含设计挟糖、产品以及市场布局等方面入泛假。    发布会结束后荤苗加,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通现蜗。在面对面的交谈中戚碾趣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待睦。另外汀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叛如,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作糖。    网通社慷乐莽:在中国市趁夜臣俊,2017年雷诺在中国有什么挑战浅哇?    戈恩商痞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嗡枚,中国和印度都成为全球业界的引擎帘。2017年是雷诺非常重要的一年刮,我们的销售会起飞侵碴危,就像飞机一样砰懦,正在起飞向上并且不停加速飞沏貉。对于日产来讲侮寄说,也是非常重要的一年葛惠金,还会进一步推动启辰的产品呈吼,这个也非常关键浅烯抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赂:您如何看中国新能源市称峁致琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划节?    戈恩泞藩笔:我认为中国会成为全球最大的市澈狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冬葱亭。对于日产而言澳卿啃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺勃吮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目顺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蕉。    网通社劝:对于雷诺和东风的新电动车项目辞,是否可以更详细的介绍一下态汉设?    戈恩傻赶:雷诺和东风进行合作搅嗜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场羞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论幢糙,最终项目还没有做出决定娄急分,但正在研究当中晤。    网通社昏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术葱凡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氨?    戈恩诬怒珐:自动驾驶一定会进入中国剖宫,这是勿庸置疑的警烈降。目前墒兢,各个车商在这方面的竞争非常白热化墩梦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绷家碎。在中国相关法律法规允许的时候怖昂,我们的产品会进入中国灿。当前才,我们的样车正在美国惨糯酿、日本做相关测试就衰。与此同时匈嗅,雷诺当然不会遗忘中国市场岸。我们会在中国市场进行一些展示项目探舅,这会帮助我们完成产品差异化的工作爱得,也会帮助提高产品的竞争力林邪。    网通社卡墟:三菱的加入汉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梯懦?    戈恩丹惮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三褥句娃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助投。我们认为2016年包含三菱在内菠喇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关程冉。所以它不是目标边茫孙,而是我们现在工作的结果居舷衰。展望2017年茎塑胸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掸,尤其是三菱的加入绅钢,让我们有潜力跻身全球前三伤科惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿协:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秘沫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代溜坛荣。”Kalanick 说道拭。“如果真的发生这样的事浓挪,而我们没能参与自动驾驶的开发肆显誓,那会发生什么事卯?未来将迅速抛弃我们访。”    上周四燎甭,Uber 对外表示姑仍:8 月底闹佛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晃境缅。    与平常用 Uber 打车的程序无异妒,系统会为乘客匹配 Uber 专车囊蚂团,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沙。虽然是自动驾驶汽车珐,但车上会配备两名训练有素的工程师奠。一名工程师坐在驾驶位上天,随时准备接管汽车控制权朝禄,另一名工程师坐在副驾驶上啥颈,详细记录汽车的每个动作峭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外矫兢侯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吓涟库,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撬。在采访中岭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哇程目。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刊和东。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承Α,现在卡车运输市场也是如此宋拈详。”他说廷婪涛。“现在谈这些还有点早酮珊,如果非要说点什么不,我只能说我们已经进入了研发阶段儒乱鹿。”    在采访中宝,Kalanick 还被问到楼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代矮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侠。他认为在交通自动化的世界里力槽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加庞马喀,但驾驶员所占的比例会下降儡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会清恰搪。    Kalanick 说道肝攻叼:“像旧金山这样的城市封,大约有 3 万名活跃的专车司机范挨淘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恨疾,但是别忘了捅斧奈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鸽朝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锰换盗,自动驾驶汽车也需要环弹杉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的遂,有些情况是处理不了的局习。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄咨臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员馁欺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剧萝离。”    他举了一个例子薄蝗,电话刚问世的时候颠惺,需要一名接线员来接线界吼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会靖握,而是创造了一个全新的行业脾队,并创造了大量的就业机会履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄可拳:李芳" "  穆伦认为很,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恕顺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脯幕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业珊,包括汽车的使用方式肩节寿。    自2015年9月25日临危受命崇戒,出任大众汽车集团CEO至今疏烈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啡擎腺。那么间,一年过去妈饶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后放埂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得欣兽氦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冕狈桔,贴有穆氏标签的大众脆,其未来又将是怎样的呢舅赂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沪奋灿,借已成惯例赂缚美,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梁罢胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撇酮点,穆伦首先抛出对大势的几点判断绊及穗,也就构成其《巴黎宣言》的构架亢苫。他认为漏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代观锋檄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箍,包括汽车的使用方式圈掳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说换,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求净。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动簇,这需要我们用全新的理念彼、全面的视角对于出行方式进行解读睬槐轿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来佳椽蹬。显然够,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浮颂熊。我们需要联接汽车世界和数字世界扦售偿,让消费者获益袱失,推动社会和经济的发展断绩瘫。同时顺应驱动技术的根本性变革蔡衅,即电动车是汽车行业的未来母权叮。尽管如此灭硕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位踌顶。我们必须伟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代槽细刹,同时推进替代技术的发展瞬娜俺。    穆伦坦言棋,应对当下的变革事晤东,对于大众汽车集团来说刀肥,是一项十分艰巨的任务笆关。尽管如此戈徒,我对于集团未来的发展持乐观的态度吃蘑。因为在过去的一年里话佛拒,我们兑现了承诺慧, 增强了核心竞争力曙凉秒,积极推动集团业务的不断发展畴溉毙。因此秸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妓嫉惋,而是“大众汽车集团将如何成功”布素。为此碉圃睹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓜。集团的目标璃凰,同时也是我个人的目标肯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氛匹第,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痴溜。    他说鸵康,今年夏天粱姜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容罢卜。我们强调鞍,集团未来发展的重点领域将包括太币:电动汽车抛感、电池技术扒泻、数字化缄懦笺、无人驾驶和人工智能卞萄,以及全新的移动出行解决方案翁非溯。放眼未来睡,很多人将不再拥有私家车搭漆剖。即便如此览庐乱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谩郴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锈谭沸、大力拓展移动出行服务谰坚朽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图姓,包括集团旗下众多品牌的战略许察请、关键指标和相关措施惹。但在此之前娟,我们并未停下脚步瞥荒,而是继续开展相关业务毛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时史瓦,他特别谈到咀:“在中国裁蝎坍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”稻。    穆伦表示席荚博,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题玖。这些实践同时也表明虐憾,即使目前面临压力奸,大众汽车仍然完全有能力实现目标泼。他承认懦炒八,坦白来说苦,柴油发动机排放事件影响深远诉冲梢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点渤。我们正全力调查事件发生的根本原因玩聚,不遗余力地解决所有问题搜,并在最近几个月取得了实质性进展曝。然而对于我而言怜,构建大众汽车集团的未来谢交绅,也同样重要舶辰门。    穆伦说杜,今晚慷嵌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图驮祷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剖奇。在2025年以前烤屠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列睡瑟,并在欧洲市场占据领导地位匪。    最后枢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望澳躬氛:“未来操,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兰。它意味着自由投、乐趣和情感搔坷石。因此顽皮,我们注重产品设计瓣辟,并将以崭新的视角进行设计创新”寐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘幕互:李芳" "  今年7月底乏岗,在2016年世界500强排行榜中色揭泌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酒喉,比去年跃升47位巧,排名第160阿蚕,引起国内外企业界懦、尤其是汽车业界的瞩目沁。    今年监橇岛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剃。恰好是在10年前妥匡鞘,徐和谊出任北汽集团董事长狄,策划扰、主导殿、实施了令北汽集团由乱到治谦拉,由小到大檀,由弱变强的变革戊甩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镁撵、有益廓姆、独到的成功尝试铰丹。但是庞,当中国经济网记者约请徐和谊喇,请他以《老徐和北汽这十年》为题阿南芒,谈一谈自己与北汽集团时逛舅,徐和谊温和亨感碉、憨厚地笑着说涕难伴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轰,少谈祷,少写垃亢水。    于是表块,在不久前的一个上午骄,在北汽集团的一个会议室里悉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫩瀑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晨薪。今天是系列报道的第七篇固琴晤。   “北汽这些年发展快尺雹藉,我觉得合资这一块赴,起了非常重要的作用宠福隶。不光是从量上帅操靛,速度上略寡瞳,还有效益上”嚼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绷刀,如是说道慨烙陪。    “在各种场合我都讲拌,北汽就是合资反哺自主”俊夸茧,徐和谊告诉中国经济网记者醛齐,“合资和自主弟碱骋,绝不是对立配馆双,而是互相借力”顷。 2002年10月18日箱肯,北京现代正式成立搪墨善,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挺葱菩、董事长算起藉揣,徐和谊执掌北汽已是整整十年蓟寥攫。在徐和谊的带领下冷矩返,北汽从最初的“一盘散沙”千,到如今的中国骨干汽车集团蔷途梗,取得了长足发展寝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中饰,北汽位列第160位雀耽恳,比上一年度提升47位吉,并首次进入前200名日。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杆。    “北汽这些年发展快瞧久啪,我觉得合资这一块填,起了非常重要的作用茧。不光是从量上敝五餐、速度上蛋漂绅,还有效益上”昏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凉,如是说道驮廓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纽瞧午,徐和谊结缘北汽锹,也正是从合资开始蒲挡。2002年剑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泄播裂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业股衬、发展首都经济的龙头项目和示范工程筐。    为此沉凉饶,时任北京市委工业工委副书记谭净、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撕姜,担任北汽党委副书记剖狄撵、副董事长戚,以及北京现代党委书记板媚、董事长戒。 2002年12月23日脾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坡,北京现代实现当年签约灵袭旁、当年建厂磨长誊、当年投产笛、当年出车弗劲。在短短不到一年的时间里港,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逆沦,迅速在中国市场生根发芽文。由此创下了业内独有的“北现速度”惦。    时至2015年睬,北京现代已拥有第九代索纳塔及恍蛔、全新途胜噬钠、名图氯伤、ix25侧、朗动稼吞茧、瑞纳等14款车型矢,涵盖A0级磕屉、A级免、B级箍守卤、SUV等主流细分市诚椤,累计产销量突破700万辆诞居。    北京现代官方数据显示但毕缆,今年前7个月肥,北京现代累计销量达到59.3万辆财裴,完成全年112万辆销量目标的52.9%锯滇。 2005年8月8日容吻戒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司退传伐。北京奔驰的成立偏芬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抠。    虽为国内高档车市的后来者妻济陈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下漠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绘,实现产品导入斯、股权调整久,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揭,北京奔驰由此迎来了高速发展期寇困蹦。即便是在国内车市进入到“新常态”后搓乐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅浑斑抢,远超行业平均水平铺。    目前斧,北京奔驰已建立起全球面积最大凑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狈吝饺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂策肉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心楼裙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台轮氦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胸。 8月22日秀挠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托孤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帮:C级车闭壬、E级车碘、GLC SUV和GLA SUV臣复。官方数据显示宽臣失,今年1-7月喉,北京奔驰销量达167307辆小角,同比增长32.9%楞。    8月22日匣蜕规,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市袄劣砷。在迎来年内最重要的车型后陪杜雇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辱蓄欠,着实令人期待孪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展播,在帮助外方顺利打开中国市场的同时培悔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鲁芜腿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多按。    “在各种场合我都讲俄,北汽就是合资反哺自主”痊痊哎,徐和谊告诉中国经济网记者纫,“合资和自主寺献隘,绝不是对立怪,而是互相借力”凹竟。自2009年以来幢暑,由北京现代梅犯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商席赦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氓、管理流程予以借鉴的数以百计查。 北汽自主实现百万辆    正是如此抹,从2011年层擂健,第一辆整车威旺306问世陇丝,北汽自主销量直线上扬雄:2011年达到2.4万辆贩、2012年实现7.8万辆蔼珐、2013年超过20.2万辆狸钨、2014年突破31万辆龄、2015年完成33.7万辆姆。历经五年多的时间娟地坚,北汽自主已累计生产达百万辆梨寒,跨越增长令业界瞩目太味携。    “着眼未来伟,对于合资我仍然非程锢厦В看好乳损胎。不仅是十三五厂钎爱,未来很长的时期艘挽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献唤。另外苛烫,在此基础上具,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侮,徐和谊表示添傅。    “年底前还会有更多的好消息撬蹈,不管是在新能源领域弛窝,还是整车领域疼唤,包括一些重要的零部件领域辨棘,还会有一些新的大项目落户北汽办劝。这样鞭湃们,为北汽更长远的发展适静,我想合资这一块汰篙,贡献还会加大狼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺夯:李芳" "  9月29日嗽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上暖锣凄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘲闹垦。   蔡明指出泵唤邓,中国汽车市场曾是低质量茫酗、低配置崎轿隋、低服务的代名词萝扣。诚然悸起,与美国汽车市场相比衬稻,中国汽车市场还不太成熟巍。但是存渭,趋于完善的服务质量颧奴、规模日益庞大的车展啼、逐渐被认可的中国自主品牌倍耐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹿什,分值越低表示可靠性越高亨楔。J.D. Power近几年的数据报告显示肃炭绢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哗,从2009年的178PP100到如今的102PP100污,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步擂残。尽管与美国市场还存在一定的差距娠,但中国市场的后劲儿不容小觑屑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显论,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惋黄?J.D. Power最新数据会给我们答案丧挽栋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH檬娟蒜,而中国市场的进步速度为每年4PPH舵。在车型研究上摩胸骇,中国赶超美国市场需要6年时间脾史。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缴,而中国本土品牌进步速度为8PPH口。在生产车型上逃陇虎,中国赶超美国市场需要5.5年森镁。   3. 在了解美国客户的需求上僧渡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年佰鸥镁。   经过对这些数据的了解和计算隋瑰,平均下来泥拐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼石屉佰,才能百战百胜炮贾,想赶超美国市郴鹗坊小,前提是了解美国消费者的需求扭涤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鲁敬:车内有令人不愉快的气味禾混渤、胎噪声过大(来自车身下面)帛欣鸿、耗油量过大辟静豪、风噪声过大(来自车身周围)掣豌戎、空调开启后任,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为糖铜:内置语音识别经常无法识别/误解命令壳赊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题日腻、风噪声过大(来自车身周围)佬毛皑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)混薪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氛摧。同时岗,在前10大问题中谅,只有一个问题是相同的荣称惠,即风噪声过大特痢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奈舍杏。中国消费者更注重感观(嗅觉良钒、听觉和味觉等)方面的感受质量烧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受少。   就目前来说烂骏蹈,中国的汽车产业还有很长的路要走荆,无论是汽车的质量描,还是汽车的整体销售体系粒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挟祈钙。凡事欲其成功虑,必要付出代价矗方炊:奋斗浦侥琳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰玫加朽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理传扰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鄙稠痊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰佃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罐诞头:李芳 版权作品槽魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权念混,严禁转载默购接,违者将被追究法律责任天痞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掳拐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筐速,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注化耻炽。同时藤每删,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肚皋抱,作为本次车展的重要组成部分之一耗僧箍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祟嫉掸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舍,中国机械工业联合会会长王瑞祥琼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琶峰劳,为中国汽车产业的智能化缉降,信息化方面的发展做出指导意见板。   本次峰会主办单位群:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接膜娄金:   贸促会汽车行业分会长王侠览任:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟马瓦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俯讽忌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮思:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灰沛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仓禾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓举吴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌羔绷畔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沉膳磊。因为我以前开玩笑说了一句话挟,我说这个车联网这两年已经实现了灰琼,就是人在车上用手机连网帆,这已经实现了点。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痕,手机天生的使用起来就比车机要方便吾浇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变铃。有一些改变我们已经看到了距,而且让我们汽车行业都产生焦虑了龚粗。现在有了优步茄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锚渴翱,这个确实听着都挺有道理呢滦,我们一听都很吃惊办刊锣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剧,搞来搞去就卖那么几百台车碾是扭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了峰雾哼。对于整个汽车产品捕眠界、汽车产业链的改变它到底会怎么样窃段?   回到出行的那个问题码匠,我觉得大家也不用特别的担心巨。我先给大家压压惊篮牧扮,有两个数据很有意思钳蒲,一个是美国湾区的汽车销量身其来,一个数据我们一查就能查到坛啦朗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及描屠,现在渗透量已经非常多了没怂,优步在湾区这么普及了姆俊赏,买车的人是不是变少了伟分?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桂浩,这个没有变少涸,而是增加了倪行。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆裤娃灵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锤嘘霞。确实涨的很快拇郊,这个和大家的想象是不一样的康渤壬,觉得汽车销量应该减少晴璃冀,怎么还增加了呢粪绦荆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冲耸,你说滴滴怯理醇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情笔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买焦认,这背后真正的原因我就一直说勒溉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了佰扇县,其实出行不等于汽车尘斥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺景德、道路密度不够这种应用场景风安。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用徐,其实它真正的加剧了中国的拥堵泄槽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照授弯媳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浮熟幌。汽车也不是简单的交通工具如梗,如果把汽车还原成一个交通工具实昧埔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了雷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由葛咀,我可以开酚敛识,我也可以去坐地铁酶澳矮,我有北京和上海的公交卡尉乾、地铁卡概塘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疮,我也可以骑自行车酮文捅,有的时候感觉走路也很好希两静。   实际上汽车和出行之间不是划等号的焚潮瞬,汽车行业当然会发生改变推,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蒲免。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杉。如果你只是把手机当做一个通讯工具滇逢,在2007年的诺基亚已经做的非吵芘冢好了茅冻,但是还是被智能手机行业颠覆了府纤。在汽车行业也是这样努筐破,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翠甫鹃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汤狡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验灯,我们去展望一下颧哩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瞧,大家都提到很多了怂伎遂。其实很多人的展望角度是不一样的得剑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诲掣暖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了埔蓄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步粕健,更多的是解放了你不用开车话火,分享的是司机烦圈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够粉埠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陡躺,它是一个规模经济寝。它的交叉点大体上在2020年就会出现毋嗜藕,我们的预计2020年在美国就会量产酱还臼,在中国可能会晚两三年慨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捐忱,这是我们要看的一个趋势凛回虫。   第二个趋势怒捌,移动互联网会加快电动汽车的普及炽拿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车四悔。很多人说电动汽车是因为省油钱揣每版,其实从来没有人因为省油钱去买电动车师靠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了椿碎,再也不需要去加油站了幌痕秀。第三个带来的变化就是对产业的重塑哎,以前汽车公司都是专注在制造狙矮翰,用户就认为是汪洋大海面。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的串椿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链关褪勿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悉,内部管理的界面糜扭,反而把制造这件事情也许就可外包了漠姆疟。最后一点鼎桃并,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接躲,所以汽车作为交通工具以外的部分窘刷啥,一个用户买了车以后需要的增值服务煎程,汽车公司就也机会去提供这样的服务舱舜睦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磊。所以正是因为这样一个对移动互联网礁桃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化画,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构思,超过1700名员工淮瞳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品副绘图、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车傲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蔬焕屏,激励用户搽堪,这样蔚蓝的天空就会出现聚塑嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食茎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行番称末,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垂卷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畔年省,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徽般含。同时始,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劫冠,作为本次车展的重要组成部分之一舅念,来自汽车行业各个领域的领导和大咖透,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姓,中国机械工业联合会会长王瑞祥底臼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卤,为中国汽车产业的智能化贸,信息化方面的发展做出指导意见疼女砰。   本次峰会主办单位恨畴妒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惦咯圃:   贸促会汽车行业分会长王侠膜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碧祭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抨荆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牌腊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉项疯镁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妮碉似:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烦耍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬桥郏快达揭莎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烦,因为现在我们是全世界销量最大的市场发巩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准登圭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奋奴、环境污染等方面馅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战屉。同时纹嘲,智能制造踏捂拭、工业4.0核扳掀、移动互联默判砷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痢滤情。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锨边慑、“互联网+”等发展战略沟稻猩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娠习。我们有很大的机遇烘,我们会见识很多非常有趣的变化唤。   当前业界普遍认为敝鲍,低碳化憋赌聚、信息化挟、智能化是未来汽车技术的发展方向行。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇力。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芳筏,正在成为汽车行业的发展热点伪,正在助推中国汽车产业的转型升级归触,从而进一步打开智能交通产业的价值你诚蔷。在2010年的时候僳氢戮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索随,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蜡,为用户提供全天候膊申卡、全时段的服务嚎碘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颧,签约和活跃用户超过一百万署禄,累计为用户提供约2亿次的该户服务奴去,人均交互服务超过11万次哄老。经过近七年的发展浩舰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怒铂、凯迪拉克德棋、别克父峨铆、雪佛兰上使用漂,倍受消费者青睐含翔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹摺,面对新的市场和技术趋势己水,基于车联网多年的探索疽溶纯、实践结合行业的技术储备借胺斯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敝蔼,提出了到2020年力争100%产品实现互联彻兰,并致力于打造以车载信息服务欠醒阂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务褂驶,为人瀑讨鲍、车提供安全智能便捷绿色出行冈温,初步建立和谐的人鞠娩、车片伞歼、社会互联生态圈渐逗鲸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嗽挺口、别克童促鲁、雪佛兰品牌辟灿丢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展立。除了安吉星在移动信息和网联上邢署秦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梨虱协、内容服务能力星交、大数据运用能力什篇姥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B标、B2C的业务略。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篇、支付安全栋,更可能引发行人安全和人身安全绕潘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时琼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兜加,网络安全开发包括威胁因素识别媒涉勤、安全战略制定构、安全措施执行汲匈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开记镣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准饶,并且在过去几年不断的进行迭代升级匡洛恼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作董。伴随车联网技术的发展改葡筹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术借秽归,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术街,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浆芭饺。让汽车驾驶更安全钢、更轻松竿窖汗、更有效非。   我们身处在这样一个时代诵品,新技术层出不穷使一切变得可能税,我们也是非常幸运的一代人排,能够见证汽车行业在国内捅、在整个市场上有一个颠覆性的发展貉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞翔。同时也让我们对明天更增添信心和期待痴么,激励我们坚持不懈的努力犯搪兑。   我们相信颈舞,汽车行业的发展刚刚开始年瞬。汽车行业与其他行业的相互交流弛躺版、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酥械顷。我们会和同行一起共同为之奋斗街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧说赂:李芳" "   9月28日多嫡,在2016上海浦东国际汽车展前扣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邻火,新兴造车势力绕梨尼、养车青、汽车金融等领域从业者锤吃溺,走到台前解,与大家分享及探讨未来的市场前景臣兄旁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屠钦狸。    吕征宇凤:各位领导鼓、各位嘉宾老膝八,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娇锯,刚才我们的同行说得非诚盖┗洌好潞煽水,其实我们有一个共同的理念脚咯,而且我们也有非常多的痛点匡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来曙零沟,我们也有美国合作伙伴的公司痉辑,乐视的七大生态是有机的睫,在零基础上打通的缎奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的誊,目的就像董事长讲的一样渤,让“蓝天白云”再飞翔烷康,目标就是打造全球最先进的超级汽车柿水。    那么用互联份匹、智能骑嫩卑、电动睦、共享的方式诬刻,实现“未来”的交通方式奴清你,我们认为汽车产业寺,还是没有被互联网变革的产业散沤。对于乐视超级汽车生态而言急,我们有四大基石赴五,我们相信社会化含歇杭、分享化窗汤、互联化楞、共享化将成为我们未来变革的方向虑。    从我们的汽车生态诞生以来梅劫违,我们保持着快速的发展翠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目改驹,落地在浙江湖州 坑沮射,这里包括绿色环保的环境苦、自动驾驶的一些功能和区域韧哄彼。    同时我们最近可以告诉大家诉蝎烫,我们的产品样车在美国已经开始路试苛,技术在百米加速已经是全球领先了鼻培,产品的量产进入倒计时状态莆石。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吉,创造首轮汽车最高融资金额的记录孙盆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发玛,协同开发也是我们在北美的基地岸萝估、中国的基地鲸稗滤、欧洲的基地共同开发项溶。同时我们的战略开发电动的底盘机构砍滔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毫暴。    第二个就是智能化拳,车是人工智能的最佳载体蛙槐叹,乐视做了大量的投入下瘁啸,在硅谷和SSA成立了研究院淋颓,在智能驾驶也取得了突破性的进展镰适。社会化就是刚才说的分享氖提,我也非常喜欢这个创意颓社菠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扰绊瓤,我们相信在共享经济的领域里盒五筷,无论是Uber的繁荣茂,都证明未来不管是房子还、汽车都是重实用的趋势情统绢,所以乐视将战略转移讳孙,推出车租赁的平台喜逻卸,我们叫做乐享平台场姆沟。    其实最重要的议题入,乐视作为互联网公司吾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解殊潦,电动化稀登鹃、智能化都、互联网化瘸航、社会化效炔齐,这四大纬度有密切的联系外送。    我们把汽车当做全新的载体誊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通讣簧墨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纱心冯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鼎,谢谢大家鹊叫颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽判:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瞧耻裴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旦挫,他认为车联网茬尼龄,既然是大势所趋残,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碾芒挠,少炒概念磋,多做实事露诚湘。 以下是王侠发言实录簧:   在这个夏末秋初瓜容位、时令更替的丰收季节酶慑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机屠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抵。在此姓肥邯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会讥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来累,汽车产业的电动化盟绍坝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辫,而且也正在成为全产业链创新求变敬腹、转型升级的主战场密幢。但是棘磐涛,热点和繁荣的背后屋靛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面显蓉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样放檀架,车联网也在热捧之后开始遇冷蕾阜虎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰校币匆。其实牛四慌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锤逗圈,我们要理性面对曹、系统分析群,既对前景充满信心孩宛莽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识假,才能在变革的大潮中认准自己的方向壕舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驴突辰,我们要清醒地认识到书,汽车的智能化和网联化是大势所趋世矩,是不可阻挡的方向室弗尽。电动车还有技术路线之争疆伸、对减少污染和能源危机的疑惑胯兄讼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处禄,没有坏处闷掂菩。汽车诞生130多年来陆讽琅,除了带给人类方便之外蛔废筏,还带来了许多难以克服的问题妥,比如交通事故醋铂既、环境污染和拥堵某列、能源危机等等病蹦超。车联网和自动驾驶等新技术的应用鹃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐葡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挤蓟彭。现在不少基础薄弱的车企答粉斡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守青挛,多持观望态度聘,这也是目前车联网叫好不叫座抬谋罐、貌似热闹却普及率不高的重要原因砂镐。我想说的是慷,既然是大势所趋辆害棺,就不要犹豫不决返,否者真的会给对手赶超的机会渺葡吨。   我们要清醒地认识到考娥需,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延习扯卉。汽车市场的低增长成为常态之后侨汞犁,我们对于销量的追求空间越来越有限稠和,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式姬幢辰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浇切,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道还。   我们要清醒地认识到屠糙楔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挂,必须是社会性的统一行动叭。一方面马淮,车联网是一个汽车生态赐柿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入特,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嵌雹。另一方面脸光胁,车联网又是由整车制造商蓬、产品供应商衫、内容提供商卯、软件供应商棘、服务提供商逞巧扁、网络运营商等不同角色组成的产业链面,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合滩膝,打破壁垒返泪擎,互相开放信息系统捅,进行深层合作碱楞冬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堂绵。   我们要清醒地认识到桐嗓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破本步,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蹬,如果通过手机就能解决的静科罢,其实不应该叫车联网芍将。大数据浩闲瓢、新能源技术点、网联技术沧璃、自动驾驶技术如汰鼎、传感技术氰恃、网络安全技术等慌,这些技术的应用都是相互影响畴乾、相互促进甚至是互为条件的登迪差。比如汽车共享和无人驾驶溅,就只能在车联网的前提下才能实现购隶卤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变洼工赦,并给汽车共享带来更多可能性孟坡。另一方面饯,与手机和家电不同的是痉恰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程倒瀑勿,绝对不是有钱就可以任性的地方毯丰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平错,中国车企面临的问题一点也不比别人少角遣沛,我们一定要避免浮躁情绪犊,少造概念毯据烷,多在核心技术上下功夫鼻膘。   在刚刚结束的G20峰会上确,习近平主席表示揭玩呢:8年后的今天电充,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逻、人口增长须、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期豢恫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肋弗窖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炕。其实贪,对于全球汽车产业来讲瓶士妻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱融模,传统技术进步的空间越来越小烽腔愧。在这样的背景下纹菩,智能化乖奖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎聪攻蓟,为汽车技术进步提供了新路径虎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鞍锤淖。   今天疽风灿,我们以“智驾未来片未汞、创领先锋”为主题逆胖炊,邀请各位企业家扒层家、专家学者共聚一堂翅吃铃,希望大家能敞开心扉戏,知无不言限碉情,为车联网时代汽车产业的发展建言献策插聘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贝芳。   最后捕腺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磐郎,祝各位朋友在沪期间顺利穗葛捐、快乐咖、安康芹纯湾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型别洗姥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妓蛇啊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体保苯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苛妒陀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驹素誊,在下线前夕蔡路缆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通澳呸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读登。 一暴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泞炔。今年1-8月归,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息袖臼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磊锤岸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阶滑书,以首款SUV——威旺S50为节点灭秽怪,一步步走向经济型乘用车领域喊堤,实现“MPV SUV双轮驱动”台。对于未来产品规划祁迪掂,陈桂祥向网上车市透露楞挎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伦,并冲击40万台销量规模玲铃。” 陈桂祥进一步表示庆:“北汽威旺的MPV檬委紊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潦伞态。2017年的销量重点会集中在M50F上拈,到2018年也会有全新产品上市泰匠。”    今年8月16日爬嗽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汰锭试,对于转型中的北汽威旺荷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肺坎拣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品袍却,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桓顽蛾。在陈桂祥看来季,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏提,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幢。    二瞎惧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拍。M50F具备明显的高颜值特征叭澎据,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喀。而做到高颜值并不容易仁叉错,陈桂祥向网上车市透露沮瓜搂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蒲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发培鲁蹭。    从内饰来说很矢爱,新车的设计均由轿车化标准打造惮,其配置在科技感倦、智能化上都有出色的表现齿纶龋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陆祁粉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滦赣。同时猛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表把。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配遁惨,智能化水平足以媲美合资品牌受卸。 在性能方面乾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速枷,进一步满足消费者的需求社嫂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钨途。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台塘,到2020年威旺规划40万台的销量堕残。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胁罚。未来将在夯实MPV市场的同时蘑勉搔,进一步做好SUV市场犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡捌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日靡噶纬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》覆促猎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业誊梧:苏州吉姆西迫脐、苏州金龙信、深圳五洲龙祟去好、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元煌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嘛,并对吉姆西取消整车生产资质虐杏败,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纠,追回补贴资金揪陡窟。    根据通报密,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杰缓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元滦环。不过参,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了线。 补贴新能源汽车的依据何在塘咳徊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潘蹬两。市场经济最需要的是诚信萍退盗。但是诵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中心构谎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻仿啵害泛。部分领域缺少应有的制度约束焕,秩序甚至失范念,这并不稀奇雀顶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狼奉涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立荤。尤其值得一提的是卯嘘痢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谎拖。在这一目标之中夯肝苟,财政也被赋予了其应有的定位颇检,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”暴。中国社会的根本性变化需要处理好市场埠、社会与政府的关系溯蜡拿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剩韭。新能源汽车市场同样是市陈!,从根本上说才先,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥促虾。新能源汽车骗补问题的源头备禾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贬铅。    当然防镐填,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苏鹊充,不是市场取代政府核,而是市场和政府有主有次侩撬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锹颧。说时容易做时难窃漏蜕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题唾。补多少透谩,怎么补兜贯狈,补贴如何管理等等寥,同样都是难题溪袒串。    为什么要补贴新能源汽车柯?可以摆出来的理由不外乎如下斗店:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纱窖唬,只要予以补贴还号牧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宏匆耍。这么说不是没有道理缆畔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翘涣爬,成本较高鸥。有了补贴粒涉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补病。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善邪。只要有足够的补贴勤福,新能源汽车的发展肯定会更顺利旱。    但是揪犀显,有了补贴破,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鄙惋堑?新能源汽车发展的关键在于技术掀胎逞。有钱就会有技术吗鄙咆惨?这才是问题的关键投。的确发甲,现实中有许多技术是可以花钱买来的垃。但是杯纶禽,先进技术不见得能买得到欺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段集穿。各大汽车企业也在努力开发新技术输倡珐。在这样的条件下弥盾句,新能源汽车的发展方向都是问题柏瓦蹦,怎么会有可供市场销售的先进技术此继聪?有了钱立,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蓬炉,但是怯眷,研发投入增加讳柯,并不等于研发就一定会成功捂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议熊薄,没有确定性的目标僳尾揪,研发投入的针对性也不可能太强狸害隋。在这样的发展阶段姓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涂态仍,让市场自行选择合适的技术李颅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势誊卵扣。优势到底有多大乾,得看技术抚。电池靠电力供应剑侈,由于中国电力主要是火电们嗽下,最终提供汽车动力的是煤炭睛。只不过芯杏沏,煤炭发电地可能不是汽车使用地钎湃股,污染从汽车使用地转向发电厂所在地僵。污染是否减少祷,还得看耗电量的多少坟料耗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量很佬膜。之后感线,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钳。传统汽车汽油有不同等级佬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率推垂豹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源畴武疮,这也会带来一定的污染醒稍啡。这都是比较时需要注意的取。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进返、充电不是特别方便的条件下歉,混合动力有助于新能源汽车的发展唾,但问题是融化,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗澜膏戌?充电不便就不充系,将“新能源汽车”当传统汽车使用输仕,也不是什么新闻残颗释。还有寂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比土蝎黎,到底改善了多少能源使用状况杜雾?太阳能利用技术的改进禾笆,可能是新能源汽车发展的重要方向逆薄辅。太阳能丰富莲班,足够人类使用县农靡,但是目前利用技术较为低下棵蓖咆,妨碍了太阳能汽车的发展丹恐耽。石墨烯等新型材料的使用限,有许多未知数膝铣,也意味着有许多新的发展空间姐。虽然空间多大未可知趣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会艾嫁膛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现节?政府在新能源汽车上的补贴较多炮。包括中央和地方财政补贴在内郝携版,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴天瘁囤。补贴力度惊人萝词惭,这是骗补的根本动力签。当然羌某同,骗补还只是个别现象氛佩喘,或者说只是占全部补贴的一小部分伍呈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断牵锻橇。如果问题的分析只是到此为止陛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鲁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侥陇,只有寥寥几个僵我悸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑誊。这些企业不是小打小闹的企业纳,从某种意义上违褥砍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命兢碴凰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辫。这些企业按照正常情况下便线家,应该合法经营才是市瓢,为什么要去做骗取补贴的事嘘详为?从企业层面来看评赂版,这是市场经济仍然不够成熟的表现日。在成熟的市场经济下藉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妊千,至少应该是诚信经营的痉鸡。骗补肯定事出有因赋素武。    值得我们拷问的是瓦肺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汲藉贸?大企业铤而走险旦乏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铆,企业不必费太大劲就可以做到毯蜗片,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陵泰,倘若没有足够的补贴卯棋胳,新能源汽车业务也是难以经营下去的镶摊崎。    政府花钱是要讲收益的顿睛沪。动用公共资源杆,就必须将事情说清楚郴期孰。最终兑社郸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告下。评价报告应该说明补贴的总耗费殊恨蓉、补贴去向以及效果揽极隋。这是国家治理现代化所不可或缺的低诬。每笔财政款项都应该用到刀刃上陪疙离,都应该得到其应有的收益缚酷。算总账美慑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炊,这个判断并不容易做到剖偏梁。仅仅纵向比较是不够的兢胁,我们还需要横向比较凄,中国新能源汽车行业与世界同行相比遣惟,地位是下降了磋,还是上升了股。如果上升漏粳伯,那么上升到什么样的地位镭橇?如果下降拒,那么下降的程度又如何量孝?即使有了指标数据娟,争议仍然会持续下去擅清。也许挝寸,我们可以通过其他指标来加以佐证艰伍媚。    新能源汽车的受欢迎程度橡甩,显然就是一个不错的指标舰舜巷。2015年新能源汽车销售了33万辆集,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钒,那么实际销售数量更小泌派皑。新能源车价格不低挟酞痞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孺,更利于判断稳检。北京小汽车上牌需要摇号苛,但是新能源汽车的号是单独摇的蔡但,且获得的难度大大小于传统汽车腻拍赁。这样单反吝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杭琼烯。他们选择的理由多是容易拿到车牌壕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力擅试。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绦,还要摇号猫铝,获取牌照的难度和支付的代价都不惺,新能源汽车和牌照捆绑销售檄染,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侮,于是他们也可能选择新能源汽车跨。但就是这样菇宝红,新能源汽车仍然没有流行起来橡。全国其他地方岛岔,也未见新能源汽车充斥着整个市场秘嘎脓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩接,但是稼,我们需要思考贝,这些成绩中呜杭幕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果眉蛙?一些城市为了招商引资邦井怠,鼓励新能源汽车企业到当地投资唬粗帘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恢勤。“双赢”战略的实施凌吹栏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疵侈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拉渴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帽嘎,这样的不对称竞争扶持沥尾托,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴箍稀非。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待管侧腊,是对新能源汽车价廉物美的期待息剔青,是对节能减排效果的期待蕾,是对先进技术发展的期待槽郸秋。这些期待都是合情合理的率盖。但是鲍棘,供给侧结构性改革还未到位蓬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淡,这才是问题的关键遂。即使要给新能源汽车补贴盖汇碗,也应该考虑补贴的环节哗,考虑补贴的对象潜,考虑补贴的效果欠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴簧凭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者劣,不能有效激励新能源汽车技术的进步篡涪观。如果一定需要新能源汽车补贴绍抡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巫殿频。这样的补贴有点后期资助的味道射秆休,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业彤赂涩。但是额椽邪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术湃赊,那么它就在这个行业有了竞争优势稼谎朝,实际上不需要任何补贴控,就可以经营得比其他企业要好鼻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酶拷,扭曲市场行为哄。而且鼓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展兴顶停。新兴技术的成长在萌芽状态芬聘,可能没有竞争力粕,但是囊,经过一段时间的发展之后冗赣,就可能显示出新技术的力量奴怜催。不同时期不同技术的影响力可能存在差别特,今天领先的技术奉会扦,到了明天就可能落后通陶纬。这是技术发展的规律性所决定的釜规殊。为此釜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捷,因为未来的不确定性哗,没有人能够确定未来的真正技术路线囱。留出市场成长的足够空间稳,可能比别的做法更加重要蒜。骗补问题的出现故角,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机播。    基于现状母,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展入目,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酷颧拈。这些年的财政补贴盗昆丸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样艾怯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会时。相反吼,效率不够高的补贴猛旁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少女筐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溜。现有的补贴如果不是投向终端矾,而是投向技术研发眯型淘,会不会效果更好点呢桔?个人汽车消费纯粹是私人事务芯锻限,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乃。骗补问题的暴露岔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会铂盾。补贴本来就在退出秋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兰娇。补贴旨在鼓励研发贪埂另,鼓励新能源汽车技术的发展拆,而不是其他具体的消费目标链荚轨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是把图返,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纤。这样的技术支撑出来的产品汕,还不能满足消费者的出行需求牡娘斑。财政补贴可以退出多,但可以通过科研经费资助的方式较片诧,鼓励新能源汽车技术革新拷。同样的钱倡甭,花在科研上的效果闲,可能比直接补贴消费更加有效瞬。创新驱动发展战略的实施萝畏裙,从根本上看迁,需要依靠的是技术创新上撮。在技术创新上多投入枷财,并注意投入的有效性撇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缝邵黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪然:李芳" "  今年7月底内,在2016年世界500强排行榜中讼得,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秀癌袒,比去年跃升47位淀施炭,排名第160粪,引起国内外企业界毯、尤其是汽车业界的瞩目程脆镀。    今年啼钩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔽瀑暴。恰好是在10年前涛,徐和谊出任北汽集团董事长粉,策划下、主导皇慑急、实施了令北汽集团由乱到治纺祁,由小到大敛亢范,由弱变强的变革酶弹卫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赂、有益汰狈、独到的成功尝试撂彭。但是该,当中国经济网记者约请徐和谊陈峰,请他以《老徐和北汽这十年》为题轻弗,谈一谈自己与北汽集团时厦宫,徐和谊温和啊杜徐、憨厚地笑着说勘零坦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姆,少谈地航蕊,少写入肯丝。    于是翔圈汝,在不久前的一个上午谅础谩,在北汽集团的一个会议室里色梨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氦藤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刹擂介。今天是系列报道的第一篇磐滩玻。   当时闪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翅功钙,实现跨越式发展”的战略队,以及构建整车旗卸掂、零部件涵棋、研发哭舒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径官辛。“老徐这人的特点就是说话算话室陈饱,真抓实干悄徐。眼瞅着北京汽车研究总院厂、海纳川汽车部件倍傅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务委挞、新板块一个接一个地建立起来立蜜疵,形成有力的链条四奖吕,轻装上阵糯煞,并有序运转”娃脚。 北汽集团党委书记躬楷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肺,连续多年蝉联世界第一快。但长期困扰中国汽车产业的一大问题守,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鸵杯妙。    世界汽车产业的竞争是国际化的挛、规模化的仁帅,更确切地说是集团化的啊霖疤。观全球汽车产业格局敢,能够称得上汽车集团的碧,美国有通用痪、福特拉怂费,德国有大众乔郎蛋、奔驰课戒冯、宝马济箍沙,日本有丰田邓亥、本田稳蹄,法国有雷诺-日产籍沛、标致-雪铁龙嘛门孺,韩国有现代-起亚洁势甫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前际鄙碱,谈到中国的某一“汽车集团”常惶琴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泛锤,没有自己的品牌和产品峨泪晌,不就是一家投资公司吗惋?算什么汽车集团!    每年慧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嗣囱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炼拱讳,不但被大众丧蕊碍、丰田辈嗡魏、通用们甩出几条街多,也常常被长安粟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烂铆。    因此腺换,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧阿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题价。    过去10年间茧熊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后笛粱,在汽车产业集团化方面做了大胆焙埠、有益的尝试翔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奴赋猩,逐渐培育划昧、锻炼成为一家颇具规娜够冶澹和实力的汽车集团溜,在研发佛、制造吃叹、人才隆忍吨、创新谷让、管理等各方面实现了标准化弘构。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业栓薯艾,曾经拥有一定的基础和财富博,令人期冀;同时纤耻貌,由于分散化硼、碎片化瓜层撑,更存留令人难以释怀的遗憾杆菏。    北京轿车工业与一汽诫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吧疲拭,有考证甚至认为氢工,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌李。    据汽车老人陈祖涛回忆际寺畔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时反,北京生产的轿车最早使用了自动挡辞,而对手只是手动挡魏恃。    上世纪六七十年代渤丸滤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阮圃染,成为一个时代的记忆捷砍颗。    而同期补共,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汐参,遥相呼应的试取厢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蒜。    改革开放后妓沉沁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础躺的。    到上世纪90年代肩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娠、称王称霸估笆。    特别是2002年吴疏风,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代藏菠,也创下了高速成长的纪录背晌畴。 北京牌212越野车    可惜的是权,在这些看似个个突出的单体层面之上炬肛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”誓,除却福田与现代饱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逢好,还被同行作为茶余饭后的笑料菩百。整车企业尚且如此迪冒己,北汽的零部件企业就更加不堪了伐。由于资金慷来焊、技术和观念等原因届汀,大都跟不上主机厂的技术升级仓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颂兼诧,有的企业已不得不靠出租房屋度日毖亥。    忆起十年前上任之初的状况筋垦,徐和谊对中国经济网记者说眯霓伴,当时的北汽一盘散沙唬,特别松散黎典媒,单打独斗蜡斜纹,各自为政藩,互相内讧逛粕丛,效率低下……照此走下去送,“没戏街狈铂,一点戏都没有”!他边说边摇头粱。    由于资产结构的相对分散裂萌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业斧。日常运作中炊倾,大多只是履行政府赋予的出资人权力锚冀,无法形成一个科学的集中管理机构葡龟板,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系功丧脾,深入企业经营管理了惨豢。    2006年10月底告,徐和谊出任北汽控股公司董事长具,恰逢“十一五”开局之年井瓤,他率领北汽以科学发展观为统领把场,对产业结构和发展战略进行了全面寿妓苛、系统碌竟、有效的调整片暴咆。    有北汽中层管理者清楚地记得茄山,当时俊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艇,实现跨越式发展”的战略胳徒,以及构建整车肌保欺、零部件呈权塘、研发请毙妈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勒空。他说魂,“老徐这人的特点就是说话算话卵拜那,真抓实干雇。眼瞅着北京汽车研究总院昏、海纳川汽车部件苇铺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韭渴届、新板块一个接一个地建立起来擒,形成有力的链条规,轻装上阵信观,并有序运转”疗临。    到2009年练藏且,短短3年时间恫矮,汽车年销量突破100万辆大关旦,销售收入突破1000亿翔,北汽集团化战略初见成效秀纤潞。 2016年示,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”让砍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弊,公司治理结构进一步完善巍死挞,集团的功能定位更加清晰;同时显斑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实袒储,并将在人才吸引奸耗恒、产业链完善及兼并重组中慰嚎,发挥出更加高效的运营效率葛轰。而外界则普遍认为孰,名称的变更懈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猎松冕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斗泰蕾。    “北汽控股更名为北汽集团炬,是北京汽车工业的领导体制僻、管理体制的一次重大突破臼床,找到了北京汽车彩沫蕉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绦,徐和谊当时说杠戮剩。    随后衫达,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团土悼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标容。根据规划佳盘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元到捶,大力发展自主品牌匙,完善和打造全产业链汝妓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位币,进入世界500强匿氨。    “说到做到挡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破港,战略性新兴产业蓄势待发想亩套,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诚,各项增长指标位居中国汽车行业前列染,成为近几年来最具成长性的企业集团锣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍彼饭:李芳" "   姚景源认为眷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伙,而产业政策需要与时俱进微挨驾。    杨裕生表示烩滔逃:应适时推动电动汽车市场化斯奔,也就是补贴退坡鸿凯,一直到取消补贴鲜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梢害,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妈坚。但是把,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舰公,不宜鼓励堕槐蔑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚀阑。    侯云春指出立溯,新能源汽车发展需要在供需两端发力息顽雹,两手并用趴瑟,推动新能源汽车健康发展蹲璃糙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示罐泄善,表明在国家相关政策的助推之下品,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辱府,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题欣舌。其中踢摆,规模巨大寇、涉及金额超10亿元的骗补事实县街,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”藐。昨天肆衫寝,几位专家学者的观点引起关注瘸茨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认规,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雇。对此蔼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弓趁飘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段彪瞎孔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性靛、必要性的措施勤叹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驹甩,政府对于新能源汽车产业要进行干预爆,而关键问题是怎么干预戎诉,干预什么饭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藕轻节,而产业政策需要与时俱进”市侵充,他谈到籍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用随币美,并提出产业政策应该遵循四个原则硷喘壕。一是产业政策不能替代市沉臃;二是产业政策要管产业攫郴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烯。    杨裕生也认为饺,目前的补贴政策有两大问题乾,一是单车补贴过高挖,二是补贴总额高朽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化磐幌即,副作用很大戒。    在新能源产业层面充,杨裕生表示嫉:“应适时推动电动汽车市场化瘁锈,也就是补贴退坡慕提洛,一直到取消补贴糠刀讣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)储梢慌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”全。在技术层面泄场牡,杨裕生认为揪壳衰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车擂具,第二就是发展不补贴贫绅颇、已经市场化的低速车怪拖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陋,不宜鼓励安蓖超,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澜潭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外城,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猎嫡,新能源汽车发展需要在供需两端发力肆帛羚,两手并用片临遂,推动新能源汽车健康发展耸。    侯云春解释说惫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓦丹。一方面大家喜欢用葡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坑看,政府和企业共同努力脯佳秋,使得新能源汽车能满足消费者的需求贿,开拓新能源汽车的市场灭许。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁毛:李芳" "  如果我们做好准备的话茂鬼衅,赢家当然是我们翱入题。我们不担心其他的铝假部,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毙,我觉得只要我们做得好滤吕遣,一点都不用担心厢舶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日镐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屁悼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胯肖酶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访光。其中特别谈及奥迪与数字化济蜕。    施泰德说盒桔戳,到2025年以前铃动,有什么东西能够真正去触动奥迪呢硕?汽车行业正在经历一场变革防磨。对我们来说品,有一个非常重要的关键词扩:数字化辫熔旧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宪沛骑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寇碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怖换,我们眼下所处的时代露壤,奥迪科技一直处于领先地位怖敖箔,并不断进行新的突破幕。对于数字化贬券川,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秤频。到2020年时笨筷拴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舌嚎,这也是我们引领未来的一种设计弹,包括其他顶级科技话损,包括我们的传感器簇、雷达情告、激光大灯等垃,都会进一步巩固奥迪的领先地位晚悲。    施泰德说讥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远并废,我们会全身心地投入到这一点拴厂闯,包括3D地图辛瞬,导航等应用忌翻。对我们来说挛挽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捕。当然毛闻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沦。    在回答有记者问虾酥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势饭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堪蹬,有哪些优势苏?在这场竞争中杯舵珐,谁会获胜”的问题时揽饲繁,施泰德表示眷唤:如果我们做好准备的话螺韭护,赢家当然是我们桐廖。我们不担心其他的复襄说,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踏,我觉得只要我们做得好矢惰烹,一点都不用担心荒。    施泰德强调嚏,在某种意义上夕添,我们也是一个初创企业铜。其实创,奥迪有很多细分部门伪纪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碱够慕。如果没有这样的合作赂邯,你很难相信称惦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远紊,我们能够成功地实现自动泊车叫返漂、自动驾驶等灭廷局。    施泰德预计缉人,2017年链,我们要推出新的奥迪A8签想矛,自动驾驶的时速能够达到60公里东,没有别的厂商做到这一点踌糕辖。如果我们明年能做到这一点的话簇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技漂沸,启迪未来”搐陋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际阂捂斥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕漆敌酷。庆典活动前夕魏然,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缄。一汽-大众汽车有限公司董事童怖、总经理张丕杰除了对政府拒憨、经销商秃、员工揭、用户等的支持表示感谢外虚,他也坦言嚼,在新能源敲伺僧、“互联网+”等方面鲜两,一汽-大众起步比较晚峡材,这些短板正在引起高度关注螺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子遣缔,“因为有你蜂,心存感激”膊歼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翔,来感激这25来帮助我们成长的所有人团吮疟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鄙激,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狸诞。从前辈讲起肯暇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陵秀,还有陆林奎等等的领导揩佰汝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策思,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蜂佩功。   25年来藐俗,我们要感谢的人非常多集。感谢国家和政府的支持与帮助碳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狠咀肝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行通察。例如成都猛,成都今年是高温天气奖,最高气温是37.5度而且是持续的捶酱瓶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惊线筏,政府部门给予了很大的支持和帮助技矗。   我们要感谢1250万用户激,感谢他们的选择和信任拉美。一汽-大众从项目开始建立坷,一直到第一款捷达开始投产糠其呸,捷达在市场上并不是一帆风顺的腔哼,它的初期是走过了一段曲折的道路硕抱勿。正是在困难的时候星呕达,是客户帮助了我们翻甭显、鼓励了我们帘端佩。还记得在困难的时候飞秤哀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赴凤份,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蕉逻泊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弯割力。一汽-大众的员工非常的进雀绶病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化窜蛊疼、吃苦耐劳顶面汝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绘瞥剔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦境。大家知道一年365天桂挖朽,如果周六周日全休息就要去掉52天沥,把所有的节假日都去掉浩绞,标准工作日应该是250天哎概,工厂的康采恩标准就是由此设计熄期浩。而我们加班到300天荒,320天是常有的事率按脯,员工非常辛苦唾袜,所以在这功爱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腾尖敝。   要感谢中德双方的股东镁。要感谢他们具有前瞻性战决策费,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开雌。一汽-大众的建立纶绅刺,当时在中国的汽车合资企业敲缸,一汽-大众成立的时候也不过就两家粮钾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扯啤晴,股东双方做了前瞻性的战略决策糖蹿划,才有了一汽-大众褪就截,我们要特别感谢中德双方哺板芥。   在一汽-大众发展过程中屉渡蚊,比如一汽-大众西部战略豁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尸伯磨。一汽-大众在西部建厂的时候伪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谐车。现在在西部的生产基地函,今年他们的产量突破65万辆倾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略希,在股东的决策上由一汽-大众执行的仆,也取得很好的效果夏。此外娇,还要感谢1200多家的经销商拈寂辽、700多家的核心供应商合作伙伴渡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粉通、做出的贡献和总结的经验到底有哪些羔皆溪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量潜倪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芳,中国适合于家用的车型非常少侣。25年来剖假,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆峨,上缴税金3700亿元凭腾裁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众镁、奥迪两大品牌12大系列产品惦煎。   25年来舜虾氨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升揣功插,带动了中国汽车工业质量意识的提升窃疏罐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猎碑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菜楔,一汽-大众是领先的穗埃。同时溜酪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弹愁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业补换趁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谎捶犀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验讨瞳浩。首先筒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肉。一汽-大众的体系不是一天打造出来使焊私,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虚。   其次钉解,一汽-大众拥有一套完整丸蓄、标准的制度和流程的有力保证辟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娟,制度和流程是保证停酗。   再次篓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针龚,在经营发展过程中有很多难题需要解决榷,有很多矛盾需要平衡腹脱叫,用什么样的标准来平衡缸蓝连?底线是什么妊翰殿?那就是质量藏。一汽-大众一直坚持质量至上诧昏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承餐荚驰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恨闺,这也是质量至上的战略要求肉分。   此外僚,高品质的人才糖,具有工匠精神的员工拆厦瓣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嫉、传承的文化也是高品质和焙违,得到的技能训练也是高品质埠屎。拥有和企业共担风险的合作伙伴毛先春,无论是过去刚羞、现在还是将来都是这样们餐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起该簿说。一汽-大众在自身发展的同时疯糖,也考虑到了整个供应链的协同发展沤,对于整个价值链会有高品质的要求鲜歼。   最后缄,一汽-大众在努力践行企业社会责任钳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验劫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虐凑蔑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持磊厩哼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上氮氯驴,既要总结经验和收获立。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训护镀沸、走了哪些弯路蠕恒,下一步应该怎样避免寞统。   如果说到过去的不足善淋,SUV细分市场比例快速提升邪,一汽-大众对此准备是不足的侧,对新能源官面、“互联网+”等方面的起步也比较晚绦隋捎。一汽-大众对于未来仍然充满信心蛙,这些短板正在引起高度关注砍额兄,企业正在考虑这块短板如何去克服龄。   2014年陷吧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晒幢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弯。   面向未来盒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匆,保持创新哇避、驱动发展篮柒,并释放出更强的增长动力春。同时箔,也会与各方伙伴实现合作轰寝盯,实现更为广泛的互利共赢股纽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乐匣,不断回报政府乃算溅、回报股东坡、回报社会良甭本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笔泉。他表示充懦笔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巨,并将继续保持限量生产以追求独特性纷屎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型考互蹦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante授借。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吾烙潍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探天吓抗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用势陋。业界有所疑虑的是匠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象币。   对此扫磕,薄亚铭向记者表示航驴晦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低楔物,但都不是便宜的车型纺。Levante的价格达到了100万元左右粪位,Ghibli的价格也达到了90万元左右较,在产品定位上依旧不低耿幌。同时忿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产细普壤,依旧走高端化路线贩。薄亚铭还讲到剁沟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菇建抠,不会把目标提高到每年20万辆酥胳、30万辆的水平蠕琴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凹,所以我们能保持品牌的专属性姑躺胜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奖凸砰,他表示绷兑镶:本次车展上上市的新款总裁车型妨迸,除了在产品上进行了升级外朵村,还提供了多种个性装备戏罕梳,客户可以从中选择很多种搭配畅涣。此外啪,新车在性能上的提升显著伺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顶、动力最强的四门轿车内。   此外漏澎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业釜,开始尝试电商销售模式拎哭搅。薄亚铭认为彤譬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用统虑吠,因为中国市场的客户已经变化彻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瘦渐,现在有很多人都用手机去买东西葱盯豹,这是市场发展的趋势绿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前掠乘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式劫擅,即用户车主首付车款后扳迁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司放酥,到整个租期满了以后靛,这辆车的物权就归给该车主浅势百,该模式类似于分期购买抢系。   薄亚铭说彩戮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猛托,但是在中国市场还是刚刚起步吧,有一些量产车会采用这样的方式做勾淬腺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”如寂嫉。他还表示己畏顽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策溜搽眷,其实反响真的是挺不错的耐敬。尤其是北京掸纷、上海这样的限牌城市寒。通过租赁的形式绷庙搞,牌照将打包在租赁费用里面捂。当车主买到车对同类,即启动融资租赁手续变庙嘲,拿到车辆牌照啤,不用为没有牌照而担心扣。如果是企业车主贫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颊,是非常划算的竟烁垫。”目前豹嫂,该项目仍处于试水阶段桶慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "新能源的发展钢甲蜗,是大势所趋连裳,但具体方向钦荡现,也扑朔迷离尾。    电动车会成为未来的主流吗午?现今的新能源汽车产业健康吗袱残?什么样的新能源政策更适合我国国情芦?    2016年9月2日说,在2016泰达汽车论坛上孙蚂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访北佬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缓势煎,他认为关哨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题板姬,恐怕不可持续刮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仙夕啤,何光远认为试被,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向兴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人善幌,这位87岁的老人谈起汽车工业汇额,依然有些动情奔残。谈到电动车发展杆,他认为纱呕,把电动车归为新能源汽车是不合适的迫法呻。因为宋,第一涂挫饭,电不是新能源暇,第二词崎捞,电动车也不是新东西搬番宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解揣普,电动车诞生在1834年恐,是英国人罗伯特·安德森发明的绩丛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年既。    何光远认为安菏吧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”册,不科学槽裴丧,应该给它正名韧,就叫“电动车”成孔杠,或者是纯电动车蓖。何光远认为刑绢,电动车国家政策的支持力度非常高撅谈副,所以它现在发展比较快缅,去年生产了30多万台榷肚,但它还是有很大的局限性铃靠。首先釜舰赁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赌,可以长途旅行使用没唬。即使快充也得半小时以后昏圣勉,但是经巢福快充的话勾休,这个电池的寿命也会减少家赶,慢充就需要几个小时倪滇,充电的时间很长芜寸罕。另外酸被,行驶的里程很短刮记倪,有一百几十公力就了不得了娜派,就是很好的电动车了敲谷篡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伐,我认为不可能持续烽。”何光远说竣肛炔,很多企业是因为补贴才做电动车嘿,事实上咯扫瓦,内燃机节能潜力还非常大憨,缸内直喷技术苏、柴油机的高压共轨技术瓶氦拿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戎,因此镜藩顷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力番,不能被动伊雀濉,节能是最大的减排虹。    甲醇车大有前途    现在校酿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伴热暮,因此次季凛,各国都在研究替代能源与新能源汽车两棱纫。美国外轿茂、欧洲肃秘、日本容、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沉冕狮,但因为资源禀赋不同悉拧仁,所以技术路线也有所不同赋。    何光远介绍说钾痘实,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胚彻,在某种意义上讲醛酶涩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茹触,虽然同为乙醇膊封朔,但着眼点不同;日本缺乏资源侵,自身资源利用问题不突出净权垂,因此午齐霓,把提高汽车燃油经济性作为首涯啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辛钎,日本也在搞甲醇的研究柯诧稳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定极,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倦黔。    在能源查、交通凭涕变、环境分怀、经济四位一体的框架之下速持,中国又该如何考虑替代能源的问题捐?    一直以来峰糜怪,煤炭是我国的主体能源绦陷,占我国能源消费总量的66%至70%芳藉。何光远认为陀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缆敝盎。推进我国能源生产和消费革命犁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蚀挛。而在煤炭发电供热的同时拼,可以产出甲醇搔即碍,可以为内燃机提供燃料盆,所以绥虚巧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁色、高效利用是紧密联系的惶。    此前襄岛蛙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睡即技,这4个省基本上就是产煤大省痕灯藩、山西虱骑锯、陕西澳荡、甘肃诬祭锑、贵州久簧、上海市珐婆奶。现在规模最大的是山西琼贿翁、贵州曙怖蕊,其次是陕西娠喉。    何光远介绍说仇尽诺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准喀济季,车都经过天津检测中心检测插,上了公告夹粟牡,经济性也是最好的俺贺瞄。“我去看了加注站核,M100甲醇100%烧甲醇通驾,2.2元/升嗅,现在已经降到1.7元/升了玻廊挟。一个半甲醇就可以代替一个汽油苯弗鸡。所以说履,甲醇还是很有希望的删妻。”    今年3月份酶讳,工信部髓浩、科技部湘抢妮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点常,验收的专家组由何光远担任组长去验收搞缮平。何光远透露说锹廷,山西验收以后示,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妓,开会以后形成了正式的报告遂巾。现在遁钡深,在各个部门已经会签完了哎,在等高层领导做最后批示捕恃缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日售砂笺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕够黑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剔腿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苗氛挎,力邀政府谰戌、行业似、企业乌颅氮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柿管,寻求产业发展有效途径碎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乾竭分。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们顶、先生们护骡捻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容胚。今天法末,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赏灯肝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果筐烯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报工懈哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酵,解决大家的疑惑爱,为什么要改革物适?现在存在什么样的问题离墙?第二诡趟堆,改革改了什么撤?主要内容宿貉、实施步骤纠、目标岁摆删、原则绥硷、政策选择等等吓唤。第三宽隘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了花妒妨,改革试点取得了哪些成效私查乃,用一些数据和大家进行汇报睹冷贸。第四廷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望幕闹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泥究,从国际上来看巢恨察,自上世纪不管是美国棺、欧洲青、澳洲还是近邻日本耐陀窍、韩国弗、台湾等等教,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮客豌鞍,至于费率为什么要管制遂虐矩?为什么要放开硕?这个也可以做一篇大的题目屏癸锻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定农瑟,逐步地向由保险公司自主制定转化谓霓冷,定价因子的选择就是什么样的车保费高摆、什么样的车保费低购,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浦经贫。   但是峭蔫囱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伍,还不能叫现在完成时狄。比如说美国若干个州喂捶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茅,因为不同的政策取向有各自的利弊亩,这也是一个非常复杂的政策选择过程酗姓蔡。   从国际保险市场改革发展的经验来看碉,改革前和改革后锌鹅乃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怕贾募、复杂化版停,定价更趋精细化防汉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应态。在澳洲一些国家钙岭反,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹬胁。对于我国来说兼册肉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撂,从2011年开始社会或者舆论吐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梧藩毋,行业本身也长期苦于在低水平隙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骡仑贰。另外并,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氛,在这些方方面面力量推动下瞧馈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸥。   在改革之前是什么状况哀?简单跟大家介绍一下环。从人民银行管理保险行业开始脓令骆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的森,在保监会接手车险市场之后跑矾旦,也是保监会统颁条款费率尚莱枢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革级孺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态旁,整个行业亏损囤查、消费者投诉也比较多涪倪捆,所以到了2006年的时候冷,这个改革又走了一个相对回头的道路祟嫩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套喀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态台垂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用墒,比如说行业比较统一九敌湘,消费者认为条款费率比较容易理解汞,恶性竞争的风险得到一定遏制掣,但是负面作用大家可以看到沛戈,一个是条款法律风险很大酿朵票,不能适时的随着道路交通环境涩、司法环境背、社会经济生活环境的变化适时进行调整碍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔备、无保不赔蓝殴签、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑垢嗓。   第二存僻剂,在监管方面定位也不清晰镭。对于一个自主经营洪、自负盈亏的保险企业菏,没有条款费率漆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纪泊滇,改革发展没有动力狡缺藤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蓝樊,所以整个行业是在一种规耐爰澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搅。   在2011年酒、2012年前后经过评估残尘江、反复的讨论限捣佩,其实当时市场上两种声音都很大固晾权,一种认为行业就是应该统一规范标准化惟翁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荤势咳。经过反复的评估和权衡藉莲,也是在十八届三中全会的指导下型奋,改革的方向目标原则最终得以确立屉溪罕,这是在当时发布的两个文件傻方围,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妨锋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蚂楼,比如说要提升行业的发展和服务水平脱节陋,使价格更加合理欢盯腐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担户胳、保障范围缎哨频、服务都有一些诟残狈恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向千沫筐。第一个是维护投保人保险的合法利益疾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向睫悔昧。第三个原则是稳步审慎推进仕式,根据一系列的国际比较研究柒第木,大家还是从中得到一定的经验和教训尘坡擦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果艘悔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训玲骚实。所以烹,最后选择的改革途径不是一步到位粹蚀崩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晤锋,它只是在长期的甚至六年任亥炭、八年狸苔弯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态即虎彤,这是改革的一个总体思路慧官,从条款窃纫腿、费率体计卫、监管三个方面这是一个简单的概括把,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缕,大家不用仔细琢磨当中每一个字诵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鹤,双方义务关系是怎样的标准化流程图誓。   除了行业示范条款之外厂纳害,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充摹登,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验保叙椽,不管是欧美还是台湾郡唉、日本颗习,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缕融菠、百花齐放的状态仙,因为每个合同涉及几千个字硅拴虎,实际上侵瞳稼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系府,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醛共哀。   在费率方面分成两个部分惧溯劣,一个是行业的保费水平躬馆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业换,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶取,对于汽车来说盲斯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平达。所以在整个行业层面建立车险信息平台雌卢坦,收集各个公司历年来的承保理赔数据挎黎贡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的湘耽、科学的定价的参考屡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权割袭敦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了篓豢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端勤静,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肖缄。在行业基准保费方面祭诵,行业协会做了以下工作狡戏苟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理堡镭磨,在这个层面澄欢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平火四,其实是相当的弱火蠕,这么多年来的承保标的项,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名阑、编码实际上都是不统一的炯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撇荷化,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库会,这个数据库目前正在申请国家标准输纤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理柯缆手,对每一款车归集了二十多个基本的字段眠邢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拟逢蹋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告齿,给消费者购车提供了一定的参考鬼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈闷膊翰。   在行业提供费率参考的基础上必,保险公司它是怎么定价的骚颊灌?现在也是大家很关心的一个问题夸,为什么有的车费率高蛋垢、有的车费率低苏狙,为什么今年高明年低闭何?在不同的分类当中有一些差异汕当?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子爱,分成从人因子和从车因子两大部分辛小,每一类因子当中又有若干个维度跑堡朝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灵柿、风险定价能力梁、风险管理能力自主制定的淬顶嘲。   比如说粕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业保痘、他的生活方式颂呢架、他的信用程度等等绒史,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险物铺缎,它的安全性氰陇砰、可维修性等等侮怪砂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鼓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芹灌妊。   国际比较先进的保险公司夯,他们通常采用的定价因子剁摔斗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了萌钒侵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考任钱少,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱词,这个差异可能我们现在还难以接受融,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兄县怒。   总的来说秒拼,保险它产生和发展的基础是数字法则涩艰挪,在大数据的发展背景下嘲惮钉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菏匡。   前端越放开后端管的越紧收,如果费率市场化以后肉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争墓官谐、整体亏损的这么一个状态玻棺层,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施错。   实施步骤岁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娟统。到今年6月30号为止忻,第一阶段的改革基本完成了刺地,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铣垂,不同的索赔历史对应不同的费率遍,不同的车型对应不同的费率夕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的腺,这也是改革的目标陷海,首先是平稳过渡笆檀曹。   下一步沤,费率科学化泌、精准化哎乏、精细化程度会逐步的加深柯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的倘闺伯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场美桐孺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下倡,经过一年的改革试点剩侮,消费者从全国范围来看韶睛镐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抗瓢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的题,对于高风险袖颓、高出险的消费者凸憾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恕戮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费衰割很,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吭煞矢、道路交通安全水平都得到一定的提高琳。   从行业的整体情况来看钩静,1-7月全国车险保费将近4000亿水平适,增速营改增以前是11个点蒂侵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吾令枢,仍然是持续稳定增长牵导,这一增长是在保障范围扩大扦贾唱、车均保费下降的基础上实现的来丛,车险行业的承保效益基本保持稳定胯挺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标湍,两个点的承保微利噬畔螺。   在保险行业层面来看评,公司的定价水平陋变湃、服务能力在稳步提升的攻汗。外部正效应也比较明显肛隆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点觅财哀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系频嘘躺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叹鞍岗,大家开车上路更审慎了涝降,小额案件在索赔的时候可能更理性了吗碘。   下一步工作窗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品长,也就是说除了违法犯罪不赔痪,除了不可保风险不赔苯儡颈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险龚伍侗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障并霜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称攵廊琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围礁承,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剂、不同的投保人堵膳稗、不同的车型价格的差异会越来越大贾奋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嗅捣,更好地提升保险公司的核心竞争力弊,也更好地促进道路交通安全性取结,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高详,最终服务于人民群众更美好的汽车生活黑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊斥寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腔攻瓤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题材天,力邀政府酚、行业苏口耍、企业醛碗间、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炼腊己,寻求产业发展有效途径韭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嗜浅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弧吾蚕。第一桃,SUV这几年是高速增长缕,我们做一个判断寡尾馈,这个高速增长就要成为历史了瞄欠蛇,往后没有这么快了微,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点递芬,份额还会提高登。第二泪逞柒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势厕廉,就是份额和价位双提升伞烤项,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冷,之前是低价位提升份额妻纽磕,这次是价位在提升翠贝、份额也在提升娄。而且我们判断还具有可持续性惜饱枢。第三络逃,汽车厂商将会由过去的免佩朵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晌、弱者更弱陆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组葛骏。在此主要介绍前两个篇,因为时间比较短们贿倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逞。从图中可以看到浇葛貌,从2007年开始涉荚,SUV进到了一个高速增长的阶段灌奠衰,连续九年年均增长率达到46%拎恳,今年前七个月也比较快瘟,增长38.6%毒眠鳖。此外掣戚局,市场份额在迅速提升奶涕俏,今年1-7月份市场份额达到40%偶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%圣烽部,过去几年每年4个百分点捂,去年涨了8个百分点鳖,今年1-7月份又长了4个百分点搽虽,自主品牌SUV占自主品牌的60%伟,SUV全面热炒迸好昧,豪华车崇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高埃,下一步还有空间嚷幸。从这张图可以看出狡参,一般的合资品牌躺乐兑,SUV比重还偏低秀,豪华车和自主比较高伦凰,不同级别里面SUV占比较高串相,不同价位车里SUV比重也很高蓄孪隙,还有一线疟、二线湾瞬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讥,不过一二三线的比重是去年的数据惩碾几,今年前七个月是四十了嗡锋,今年没有注册数据可以看得出来顿。   但是貌,我们说这些年镣宝,suv领域基本没有在空白市场焙味。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廉仿迁,需求就会出现放缓的趋势脾衫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怖,2012年-2015年逐月都是向上提升的拐害,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走彩棺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月薪心来,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了檄。相对于去年霖勘,虽然今年全年涨了5个点澜镐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了偷窘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垮那卵。   但是衅病毫,我们说还有增长的空间道赡痰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点先界,我列举了国际上两类国家的SUV的情况核空牵,大家可以看得出来娟段涪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瑟,大约在20%左右敝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挎匆墟、加拿大化惮摊、俄罗斯这些国家瘟。这些国家总的来看是地广人铣萘啤,SUV占比比较高扇,人口密度比较高的SUV占比比较低谎芬另,但是也不完全成立皇篙勃,韩国人口密度也很高但是SUV很高炕浅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亭计福,这不完全成立五莎补,这两类国家的情况是存在的阮。   如果跟美国相比伺剂,美国是把皮卡不作为乘用车桓烤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沁捕,与宽口径比还有11个百分点灯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高萄晒,五十多不一定是峰值点沮博挪。   另外滑卷,欧洲这几个国家闹,虽然SUV占比低坷瞳,但是比重也在提升嘿酸烩,从8%涨到25%店,SUV的热潮是全球性的悲副膛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下塑短,美国胯界、加拿大这些SUV占比高的国家辱哎乌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戊匆艇,大部分来讲可以占到40%左右池虫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高竣屉灸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低牵垒懊,欧洲这些国家就是两类滤,我国应该是随着美国杠、加拿大室、欧洲这个情况耍,因为我们已经占到40%的份额了窝叼翘,如果按这个去计算奔缮,中国的三厢轿车是48.4%详煎写,还应该有十个百分点的下降空间纯及,下降去给谁的涛脱?基本上是SUV酱鲤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%系,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升放,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点摄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苛杭曙,这就是我们对SUV的一个基本判断性辩特。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化藏惠菲,就是份额和价位双提升承,这是非常不容易出现的一个现象胃教败,如果把它拉得更长一点看蛾巾裁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段练贸,2000-2010年连续提高了昂材,最近这几年不太好郡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沧饥们,实际上拉长了看的话到现在17年的时间补,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低角案,2004年旅、2008年乒绅、2011年休伦、2014年卿,其他年份至少是相等的缸,大部分年份是比它高纬赴略,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的实陡。   现在一个更积极的情况来看告,就是我们的份额在提高溃透,如果以总体的市场为100的话镰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%樊惺,如果以生产量为一百的话练叹寐,我们的自主品牌已经占到了35%山,其中提高最快的就是SUV贝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘘库,它占到了一半以上的份额墓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捍新陈,以轿车为一百泄凯辽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%且,连续几年都在下降皆,轿车竞争力在下降赴骡。但是自主品牌总体上的份额在提高洞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显技倘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车房次,这个销量在提升舌勤,低价位的车销量在下降疼放,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长湃,增长最多的就在这个5-15万区间盗。以自主品牌自身为一百的话澜兰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伙,现在只降到了3.4%焦普哩,而5-8万的车这几年也在下降徘悼,增长最快的8-10万的车和10-15万的郸捣硷,这两个价位上涨的是非常的快溅囱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%楞底,还有10-15万由原来14%涨到28.9%建舱,自主品牌的车价格明显在向上走拐煞湘,这是一个积极的变化珐博榷。   另外脯弛泡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见秃田标,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讳膏, 10-15万区间迷手啼,自主品牌在里面也占到了28%趟,这个变化是很积极的绢怜寿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的旦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哭,最高峰是2013年213万鲁蚀,去年降到164万撬,但是SUV在迅速地扩张狭,大家看这个SUV的比重亩夹瞳,原来是二十多万辆藉鞘,去年到150多万辆嫂污妒,右边这个图是10-15万掠钙,更是靠SUV在拉动的祟码,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争漂,这是一个非常大的积极变化久,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骨,这是GDTop的一个调查数据推,这个一百辆车出的事故故障率疏谭,自主品牌在2003年有四百多个事故裳,合资品牌现在也在下降俱,这两个差距正在缩邪麓摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的厦榔缸。   从产品的角度也可以感觉到漆兰,最近我们的一些新产品像奇瑞樊兔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价醛,这就是一个积极的变化曝,这就预示着我们未来具有可持续性旗。而且可以看出虹令鸵,如果以前二十名产品排名算的话伐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3差潘,一个长城C30一年卖了15万辆左右宠钾,前二十名里面我们有两个船洼。2013年更少一点看,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沤删锭,前十个里面已经有四个是自主品牌的空函脱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碍编秋。   这几个发展量比较大的企业尼喇棉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的看卡点,这也是积极变化褥鼎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化颓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣幻А,国际市场南美洲狡诽梳、亚洲蜡、东欧掣韦、非洲是迅速扩张的市彻病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沏诡,我们产品出口大国全是这些国家翱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家廊,跟我们购买力差不多冷杜桔,人口加在一起12亿协禄,跟中国市场差不多枷,换句话说中国市场去年卖了630万辆坝毁悉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的荆界,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议檬村,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吕携,传统汽车大有希望舷诗,至少应该平等地分配国家的力量寐,在传统车和新能源厘两,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗽哆,力量投的也太重誊,下一步要对传统汽车给予足够重视钾扣,它完全有希望获得好的发展砰菏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烈邪烧,以前是高速签忌,未来是中速醒聘狭,它要抢别人的份额队缸。最近两年这个数据可以看一下碌伺,自主SUV岗唯郸,连续几年50%-60%的增长虎捷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蓄必,这就说明这种竞争关系在发生变化蚕汝,这是一个擅催窜。   第三个观点我们就一句话带过了殴胃,汽车厂商的格局要发生变化牡肥,过去是大家共同进步杏、共同分享发展成果舍,因为有年均30%多的增速巫辉,最近几年速度已经降了年均降到11%了沧孔缎,未来还要下降典剐裴,大概8%左右或者稍微高一点绦捌虚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展倪爽县。另外合资内部也会竞争刺,自主内部还要竞争褪扛彻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氓蔚,大众占到33%兄,最高占到38%劝呜,就是中国销量占到全球销量墩隘钨,宝马绥、现代垦柒、PSA都占到了20%乱垫,通用15.9%惮镶,如果把它的微车也加上超过25%刹虽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高怂隙凶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姑,要么是维持全球地位通用荣活票,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众时稻侗,大家对中国市场都高度重视酷亭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涡,我的速度要比别人的速度高负,所以竞争更激烈尸对划、自主更不用说了敲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌感酵,大家都给予很高的期望轿罗冯,未来我们说竞争会非常的激烈仿擞鞋,而速度又会下来破鲤,所以未来的竞争格局跟以前不一样棵,以前叫分享泻慌身,我觉得十三五期间一定是一个强者更强颈煞、弱者更弱司睫,十四五就会出现兼并重组恰谈,如果我们放开让更多的企业进来需好坎,我觉得这个可能局面会更快秆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藕酬,最多明年还有一年袱丁,但是它的速度比平均速度还是快一点宪,自主品牌大有希望绢,我说的是传统自主品牌马,传统汽车还不是新能源汽车取,另外格局会发生大的变化性懊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熟团,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裳,力邀政府捆、行业镣婚、企业娠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见春色乱,寻求产业发展有效途径裂攫陡。   以下为福田汽车集团副总裁冀沏垂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慨搂窜。 福田汽车集团副总裁村、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导褂嘲堵、各位来宾瓢垛描、女士们肥铆湾、先生们泻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颠女,能够跟同行梗、专家做一个交流学习锋损洽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新儡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势川。从全球战略的视野来看薄磁,乘用车的全球化特征更加明显誊,很多轿车的平台会在全球市场销售擦柏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扔。举个例子螺考,如皮卡毖熟粱,在北美皮卡占整车比重是很高的目,但是在中国贡伦,在欧洲普,皮卡的量就很小疼涛。另外又如轻卡惩,现在它的亚洲化特征会比较明显酿纬。还有重卡金衰托,在欧洲都是偏平头的伟离,北美则都是偏长头的举痉。所以商用车行业的区域特征很明显掏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赏畦。而在中国市尘小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炭废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陕抢防,2010年达到了一个峰值429万辆吕棵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蒙擒熟,去年是345万辆边诽举,应该说这几年商用车行业日子都不太好过矩观抗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涛,主要的原因就是因为重化工行业巢软,如煤炭先垮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化下沸快。另外整个物流行业的效率在提升毖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模备掏。   随着市场竞争的加剧绅,行业整合也在加速活,份额由2010年的44%提高到2015年53%浆片丁,再看一下今年商用车的情况搔拣盲,今年一到七月份销量略微增长柏佰,整个商用车行业增长2.4%烽辞酶,我们判断是过了低谷淬拈橙,所以下一步会有微幅增长攫举不。2.4%其中主要是载货车贡献的够脾,同比增长4.8%扦侮,客车受微面的下滑毫订柿,导致载客车下降了10个点很戎。   关于未来的商用车市程ㄐ氖唷,我想从四个维度分享一下我们的判断蕊识瓶。   第一是从宏观经济层面钦回,从金融危机以后聚们纹,全球市场增长的趋势是慢下来的侵,乘用车商用车的比例现在基本上在8脆嚏:2弧秒,但是进入“十三五”之后我们判断泵错绘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭千,商用车因为是物流工具的企业藩景吨,未来会有所好转饱宝杀,但变化不会很大腿。   从技术层面来看剁舞缚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0簇计扮,现在正在快速进入智能化的3.0时代锻嘎煎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承┖湮ィ快的南纲茄。   未来的商用技术主要围绕着智能化谴拆湃、网联化珐晃、电动化妒街嚷、环保化来追求汽车的高效讽、绿色疥尚驼、互联和安全部。   另外从中国的政策法规来看丁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剖七绦,从客户需求来看久探岛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求链,推动了中国新能源车的高速发展牌刨飘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秦,同比增长102%侣坟搅,其中纯电动客车3万辆保饺,同比增长176%己靠。未来在城市公交以及城市物流杉幌镣、环卫等方面习,电动车还会有一个高速发展收雀叛。   下面分享一下福田在科技创新噬邯、转型方面的一些经验和做法冷律。   在商用车2010年达到高点之后肮沥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伐立,加快掌握自主研发的核心竞争力纷。通过五年的发展来看受洼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绰琅驴。福田汽车目前的研发体系是两级葱,一级是福田集团的研究总院谈心,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舅娄底,曹博士也说路,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆祥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心夕拔,是一个二级研发体系适。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程兜显、整车的集成以及木耄块开发和整车测试的三大核心能力缆里。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒湿陇夸、康明斯等等合作单位进行深度合作钱屁、改变和创新红,推动整车的技术进步苯且啦。   在转型方面汕笔,我们这几年主要围绕着几个方面缸其摹。   第一是产品低端往高端转型褥狗,在“十二五”初苔,我们的高端产品占比不到20%差搜,我们到今年年底高端产品能达到70%绣肮尼。   第二就是从国内往国外转型炯段,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寝朔。我们连续四年商用车的出口保持领先惮平涧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长履。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的南霓诵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的煞睹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型庞播农,另外为了解决汇率和贸易壁垒及甲瞎,我们在属地产业化方面做了大量的工作垮横。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础庇筋。   另一个就是从制造往服务的转型贯匪官,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色位串,在“十二五”期间骚譬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益动车曝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寐睛急,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子马垂疏。福田康明斯通过这几年的培育吾考,不管是从业务的规模藉、收入勤讽埂、利润现在都发展得非撑好穿佰辨,另一个他也对我们福田汽车的整车沪,为适应这种环保法规不断升级提供了非车鄞瑁好的支持斥殊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辑凳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锤澳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蟹窃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%欧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的南达睬。可以说尽管卡车的量比较谐团帷,但因为排放比较高寥,另外一个因为运营的里程和时间比较长疥解,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陷坛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍隆荣砷,实际上物流的效率还是比较低的伪。基于这一判断旧疗邓,我们提出了一个“超级卡车”的项目枪故脯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源慰姆,通过这种材料的智能化怠、材料的纯电动巍九摄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谱滑祥、环保吾菲熬、节能豆薪衬、高效磁噶、安全将、智能的超级卡车保啦帅。我们的目标是要实现降油耗30%舌料,降排放30%稻牵,整个货运效率提升70%力儡尉。   另外是关于福田汽车的车联网技术嚎祈,我在福田分管车联网业务睹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值姜九敖,因为乘用车是一个消费品竿瀑购,买车和用车的基本上是一个人抨蜗,而现在主要是用来出行的矗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控枯,但是商用车不一样娶活,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戒护,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用踏猩亮,驾驶行为各方面的安全闻饯,另一个就是乘用车是一个地域性的车稼,不像商用车需要全国跑勘俗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狼邓诬,过两天跑到海南去了辩拷啼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刻。还有商用车的故障率傲,因为它的工况复杂茄病瞥,商用车一般具有轻载任写食、标载和超载侯,但是对轿车一般不存在这个问题水,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粮胎络,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的齐推并。所以通过车联网对车进行故障预警彭径蛙、排除以及程序优化等方面兼呢喘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凉恭庙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理煎妨,建立与客户的互联互通忍青牌,为客户提供增值性服务席晃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吝母塘、服务商和供应商产品质量和服务的水平推冷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划担白退。大家很清楚巧,围绕着工业战略康,德国提出工业4.0锤舒峨,美国也工业互联网轮屁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略答沸、英国的2050战略井山,中国也提出了中国制造2025物缔瞪,福田汽车结合自身的一些现状唐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痴稍缎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芜挤迪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捷、企业与企业检沦、企业与产品熬、企业与客户的互联互通芜。“五智能”就是商业智能砰笑猜、智能管理暇、智能汽车翅坍、智能工厂茸享、智能制造价梯。时间关系钩释坎,不再进一步叙述德。   目前墙惨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剿道硕。福田汽车愿和大家一道第皋矫,通力合作即,整合资源口疏,协同发展倍问死,共同推动中国品牌的加速崛起掣荆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献擞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事搽蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕快峡添。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题繁把椒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚殿,力邀政府疙、行业趴弦衬、企业讨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔡碑寇,寻求产业发展有效途径息。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员跨、舍弗勒集团副CEO摄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汾、驰骋未来》的演讲实录嫉看。 舍弗勒集团执行董事会成员为、舍弗勒集团副CEO配蕊糜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粳、女士们让、先生们械,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论孰貉福,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略床郸,我们的愿景扳通,是如何来推动我们未来的出行和移动兰醇邯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斧镭艾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史棚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景金,我们是一家领先的技术公司须,在全球都有我们的足迹臂,我们一直致力于移动舒疆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用枪钱灰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求截祷。   舍弗勒一直致力于创新钵颅错,也可以说我们成功的因素是质量汾、技术和创新莫舷列。我们在制造业方面有很强的实力嚷,在系统研发方面投入非常大授。我们创造了一流的工艺和技术腹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门想洽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面募午,今年我们在德国获得了一系列的奖项喝雹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品斥袖陵。   就像很多其他的技术企业一样赋绍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纶。第一是环境友好型的驱动合推,第二是城市交通新俩烩,第三是城际交通绩霜久,第四是能源链江罗。比如说大家可以看到衬匆姐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛甲郎牌,人口结构变化非成锱衙疲快浪,老龄化社会已经展现在我们面前鞘,技术变得日趋复杂恳,数字化技术的利用领域不断的扩大耙剿,我们需要找到更好的方法来彼此了解看,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虽健帘。数字化是一个关键吃哥费,另外就是环境方面迸、可再生能源还有资源的可用性戒敬尽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题百,资源的短缺也是我们要去关注的嘎肩。   再看一下经济的趋势呸,我们现在处于一个全球村炽粒攀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题慷,这些是不一样的勉。另外就是可负担性的问题九道伙,我们要为客户带来更多的价值曙弊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卷仙,这些都是我们要去关注关心的疵抄凰。   我们来看一下未来的战略响,主要涉及到四个窗口焕徒。   第一是产品本身秸,我觉得对于汽车产业冲尽割,对于机械制造产业来说都是非常关键的郊井。在这个领域/行业扣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搔牡毫,要减少对环境的污染窝刑癌。   第二是当我们制造产品的时候摩嘘袖,或者制造产品元器件的时候芒台谎,要关注它的功能佳速闷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行华拐、城市的交通究,对于汽车以及对于我们的供应商哗怒,可以为汽车产业提供什么样的元器件怂短禽,这些都是我们要去考虑的疯。   第三是城际的交通寡,涉及到比如说航空溪垫镣、高速铁路的一些竞争晦苏农。   第四是能源链的问题破局按,我们有什么样的能源是可以使用的镭录席,我们将来的交通工具运用什么样的能源管沮,这些都需要我们考虑莫。   看一下将来的动力总成怀缎。我想给大家传递一个重要的信息仁加,在接下来十五年时间里口身,从全球来看蔑加,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狡。   但是现在也有一个趋势发展得非扯模快钨河妻,来自大众和奥迪的这些厂家川晨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丸圭搅。到2025年成臼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%实,也就是200到300万辆的纯电动汽车聊痕泥,所以到2030年可能会是一种不同的情况茸绰苔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啪腐。我们还需要让它更加有效一些妨那,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争里梆参,还有电池或者是燃料电池等等珊苟撇,这些都会占据越来越多的份额潜眉。对于我们汽车产业来说非常重要辈捞顿,对于政府来说也是非常重要的控介。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料史肮,比如汽油庙,还需要考虑其他的一些燃料糯盲,或者是人造的燃料等等食酬村,需要考虑更多类型的燃料常膜维,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求聪拒棉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面穗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冬壁努,包括48伏的解决方案浑,它主要是对手动传动系统的电动化青箩渐。我们需要首先实现这部分的电气化屑滤。另外我们也需要对离合器实现电气化呛汲,也由于推出电子离合器偏囱汤。另外我们还需要进一步提高效率卸席。也就是要进一步推出我们的混合动力拇淄校块48伏系统驹擎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇团环担块的解决方案耿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钩,针对高压的电桥驱动解决方案骑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讣氏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统椿虐,以对其进行电气化处理福。如果将来我们有纯电动汽车的话碧,它的电气化程度会越来越高评斜逛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战边霞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂到雀娜,因此我们需要进行标准化壕嵌刊,标准化是第一步伸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高画募荣,或者说是一些部分的冲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惩咐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妮蝗系。我们也需要减少车辆的整体的质量水青尚,主要是成本方面是一个重要原因挫。如果需要建一个标准的话氦,我们就需要有更好的一个平台拭犊定,也就是说我们需要基于标准的平台病霉刮,或者基于标准的木邓榘梗块进行我们的汽车制造床凉镰。   我们需要全球的平台化解决方案恃星户,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求灰。关于动力总成方面膝,它的变速箱是最关键的一个部分似败。我们刚才提到一方面是包括内燃机课餐冯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起溺坝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器狠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分俏播。   接下来看一下我们的重点产品刨狭岸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面莎,我们为中国带来了什么样的解决方案幌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案两,我们推出了高压P2混合动力呐崴浚块绍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决隶姆淑,我们希望能够改变它的一个变速器供,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尾悲勃。   通过这样的一个标准的某ィ块化设计讹熬,它可以适用于各种变速箱之间的转变融。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嵌盯,我们的这种创新型P2的混合动力耐校块可以帮助实现不同程度的混动功能倾抵。实际上收,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案掳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产副。这是第一个解决方案厘础灌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扣兑,它叫做高压P4电桥的解决方案拘摩,可以用于SUV或者车辆的CD部分怀。它具有高功率密度勾抡,可以适用于不同的车型荣玲斤,非常容易打包进行个性化设计胸剂粹。也可以用于新能源的生产茬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奖吴。它可以让我们更好地使用内燃机鬼久庙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车甫刺,这是我们两到三年前开发出来的浓番谱。也是考虑到了中国排量的需求款矢,或者是新能源车辆的需求弄靛肥。针对这样的一个需求效挫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机标情虐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汾,我们中国团队也为此作出了很大的努力拢款捌,这个发动机是专门针对中国市场推出的肥级愧。   另外就是在变速箱方面撬,我们也推出了一个新的解决方案裸,是集成干式离合器的DCT变速箱毙饲佃,机电一体化离合器和齿轮执行机构涂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凉,对于工程师来说牌熬犊,我们都是非常理性的甸夺,但是有的时候我们需要具备一定的感情垢筛雀。对于我们的汽车技术来说盼,我们一方面需要理性忙,另一方面也需要激情倪杯部。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现堂耐。针对方程式1的赛车驰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娄温,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势徽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山叔虎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褥速箔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遂痞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汾,力邀政府惟吭、行业相、企业模惯拿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见山,寻求产业发展有效途径查。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事偷唐、副总经理 吴松发言实录构化撤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淮囤、副总经理吴松   尊敬的何部长鞭摔、朱总抨,各位嘉宾绣、各位朋友凹垂,女士们扮、先生们胃,大家上午好黄。很荣幸参加这次论坛废蕉肆,我上次参加此论坛还是2011年烈比,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坟,那时候传褀刚刚才有这个名字佛纯坞,传褀的保有量不到一万台亨恋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娩,这给了我们很大的信心和鼓舞榷斯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔚硷。传褀一直也在努力粒使,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虚,年均复合增长达到80%藐恢。目前市场保有量达到65万辆郸奥唉,已经成为集团利润的主要贡献者之一垄趟。   明星车型GS4持续供不应求们峰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堵忍弘,而且GS8与GA8同一平台貌裙土,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛灵湍,对自主品牌的支持硼恋,关键的还是坐缕,关键的是感受臂频位,关键的是多提意见芹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心闺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌墩诡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法欣。我做自主刚刚回集团惮磁解,将近9年半的时间扛慰,从不愿意干到喜欢干蜂沁,到对自主品牌依依不舍材粮,到对自己找不到定位和方向垛叮挠,感觉到人还是能做一点事啡扳。所以这在这里借这个机会坚,感谢在座的我们各位嘉宾栋唱、各位媒体的支持螺,也感谢传褀团队的支持矾并狈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叫剧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持朗钒。   我的发言主题是构造改革创新驱动竿稻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考投筐。一个方面汽车产业发展形势分析枫撂接,前面讲了很多了却屋,我就不多讲艰。   一个态势是稳步增长淳撤,但是全球增势放缓开筏妙。中国汽车产业发展仍然有空间赊,仍将会领跑全球汽车势季。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瞪巍,中重型商用车达到400万台农,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%九咐。中国汽车销量将达到3140万台犀膜,我预计可能还会再多踌嫉慷,关键是结构看你怎么改计涟?如果要参与全球竞争取檬茄,那重要可能生产量还会增长安海,复合增长率将达到4%摄。   第二个特点肪,优秀自主品牌加速成长赐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流去孙。中国汽车市场发生了深刻变化歇,中国品牌迅速崛起堡句巳,优秀自主品牌加速成长午酷。关键是要产生优秀中国品牌儡芭,不管是哪一个企业巴,在现在这个环境下巳拈瞬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌埂鸽,还有我们何部长浚沧韦,这么一批老的汽车界的前辈忱篓蔫,到了这个会场又在用行动来支持稼母。大家和我们媒体各个方面的朋友福碧,大家坐一坐戎讲端,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嫩,差别在哪里校?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的违酿。关键是中国人要团结殿,不要互相贬低莲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦下好,抓一到几个党镀,不要想象太多褥,我们从来不怕想象伸茎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向橙栏,坚定方向糖继船。   那么数据也说明一切垦儒,2015年很多中国汽车加速发展揩禾,行业整体增长率为7.3%的情况下旱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迟赤胜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绊污,相比去年又增长了1.2%百分点杀粮飘。而且自主品牌抓住了很好的契机经妒酒,在SUV里面我们是防守的戌话,是中国品牌先站住位置谰,合资品牌再进攻铝泰,再加上周围的环境变化淮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力俩马设,占据主导匆类,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墟是,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴律浮,统治了我们的各个方面饰。我们展开进攻是非常艰难邵绰蓬,但不是说不可作为颂陛抛,要选择时机坡。我们要在中高端里面取得突破峨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比列寄,这是韩国人讲的垮,不是我讲的唤邦。他们说抖算操,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候聪先令,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌份此,如果不选择是对自己的不自信坝铂帕,这个不能靠强求翱订前,靠品质星、技术弧棉、新能荤坎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品该。   第三个亲,汽车消费升级和资源制约碍猴,也迫使汽车产业需要供给侧改革稍胆。不但要有好的产品火,而且还要有低的成本绘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害东麻群。在汽车需求方面牢瞳遂,80坝逢善、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铜,个性化蛇、智能化啼、体验化等方面的需求还在不断地上升奴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拟奖趁。不管怎么变化脚,满足顾客的需求谴,满足抓住市场的脉动化,这个是关键点眯飘。而且资源供给方面型罕努,现在的人口红利逐步消失陡敲,而汽车不是简单劳动悸,是高技术情况下的技术劳动纳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家隶病鳖,我到那些国家去考察过借峡殴,没有中国这样受过良好教育匹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辖仑,那不是每个地方都有的辖较凸。有的地方上午上班拷,下午到时间钱一领就走了剑。所以对一些合资品牌来讲滥,中国也还是蛮有魅力的吞啦,关键是要拿好东西出来缔痊,才能谈自主通嗣坏。   当然工资涨这是个客观事实曙,2011年的时候4.1万和,2015年他们说人均工资涨到了6.2万砂,这个不高的醇,还要涨眠戌保。农民工那么辛苦眉不铣,给他一点钱算什么停烁邻。但是钱从哪里来撬?我在传褀亏损的时候趣沟丧,工资涨得慢锑仍潦,但是想办法补贴翠抢。这几年别的都在减迟揪,就是员工工资不减芒,但是效率要提高雷藩,要杜绝不干活的人汹顽,最后挣得钱多猜晾,干活的人还没有机会齿弗,有钱的人天天有时间去议论巾板逃,没钱的人在干活谓讽殊,这样大家积极性都没有了淮藕。国企的弊端就是这个玩许奖。   那么在监管方面裁味化,工信部刚才也说了睛,我们的司长也说了蕉匡躺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破幕,在供给侧这个方面要下功夫萌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径牢采,作为五大发展理念之首苟胆壳,当时这个报纸一播五大发展理念獭,那时候我还在乘用车寿棚什,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去定妓雾,这十个字鬼。为什么呢建顿?因为没有创新就没有一切波市,没有协调就调动不了资源瞳,没有和谐的话讽锻,共享也很难病斤,大家不愿意跟你干乖赂,我是不相信英雄的轮商宛,但是特定的时间会产生一点面,还是要充分调动群众的精神崔慕,各个方面全方面的参与讹,企业的成功除了它的领导者的作用仇绞边,更重要还是把员工的积极性调动起来躲逞链,人民群众才是创造历史的动力坞寡签,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吮羞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勺,需要我们从技术管理黔辑、营销林刊度、品牌床席、产品矮狸持、服务全方位展开创新伎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氰,来推动中国品牌进入全球茬嫩,成为世界品牌彻徒。   第二房敲将,汽车产业供给侧改革方向与实现涸葛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法巩螺喇。   首先儡淳,在自主品牌方面捎藕薄,我们是追求全球视野开展正向开发绿溺蝗,坚持以我为主的构造核心篓瓦难,组织全球资源导娃介,开放性自主研发模式萍茂羌,掌握核心的竞争力安喷,获得了可持续发展能力形。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人簇攘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瓣良寐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坦,我们的生产能力标准是35万陌,但是预计今年我们的销量会超过35万搂洽拾,有可能达到38万尽疏,当然如果制造组织再高一点贡架挖,可能40万休昂翟,也还是有可能搭融,但是大家别报到40万啊狸敢。这是有体系红潜,有制度保障的慰,有员工的全程的参与逝滩。一个别的企业的人到这里来看矢计,他说你这个企业为什么增长这么快俩妨,没什么别的糙歪嚏,员工的积极性调动起来了禽,他们说勤趁,我看到你们的员工眼睛充满激情牢,因为人天天在干活的时候就会有理由淘,如果执着地做一件事情带有一点追求梗拳俺,那就有远大的理想碑。   放眼全球譬,在开发方面整合全球优势哨,实现研发的全球化笆,人才全球化示、配套全球化百骨。依托国内的研发资源罐享,充分利用国外的资源开展研发资源整合缝桶扛,打造企业自身的技术体系第庇掣。我们用了将近五六年的时间迟钾踌,我们确立了G-CPMA跨平台慕钒海块化架构仇骂恍,我们第一代的产品是引进消化吸收蔡,第二代产品已经完全进行了提升透,但是没有否定第一代绵,掌握了数据链堂希,掌握了开发的流程康且吐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贝。实现了一个平台可以开发六七款车型悄,实现了多个平台车间的相互有机关联奈,实现了车型的变化多蛇劝坏,开发上市快案公刻,质量易保障筋惟,低成本憾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炊瓮监。   第二个窖,坚持质量为先汾橙守,推出精品车型漠栏观,提升产品质量病,加快自主品牌产品开发睛,提高汽车供给侧水平骆窜漏,推出符合时代的互联网化的产品侍乳尚。打造消费者喜爱的精品车型猎浦品,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果爱是,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式邯促,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织品刊褐。实际上汽车不管是新能源也好警,产品的三大特点促侧,一是颜值不好看别人不买郸漏敬,第二是品质饥,没品质也等于没品牌稗疤链,天天出毛病心里不愉快翻河,第三是性价比粱镶,就是靠成本乳控捌。我们的员工不需要培训就知道品质科蒙性,因为好多从合资企业来形晤律,合资别的没培养飘刀,就是对品质追求添,结果就是成本搞贵了抽靡,把品质先过关环窃络,回头成本再来逐步下降壤啡。我们第一个解决的是品质虽,第二个解决的是颜值默年市,第三才是考虑成本溃拳惺。成本赌,供应商的成本我控制不了洛帽憨,如果今天在座还有供应商的话怒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棠,还是有这个机会的淌诵。但是我建厂可以控制兜恫饺,我们内部的生产流程工艺懂辆,我会重新再造啸耗,这个我投资减少了郴我,今天也披露一下矗,我35万的规模最多可以干到60万巢从。如果创造性一点可以干到65万泼沮借,总投资50个亿千恳方,含整车加发动机迁,这是内部数据粉希,来给自主品牌共享鬼天。   包括一些模具加在20个亿搬辫、70个亿姓扮,最后的结果我都不相信申,实现平台化拖梳攀、公开化忍宝、可视化癌,让所有的东西全部依照规则阳光推进列凑胚。现在我们的供应商也很满意沦祭橡,社会上也很满意邢。这就是在体系骨,在这些方面的作用力始,防止一个部位一个零件巷,一个车就不同零件不同标准厘,那怎么做璃,永远做不了好车茄。这个要感谢合资养成的规矩馅刮。但是自主也会给你更大的动力父变,动力是在研发挤,其他方面再有作为爆拨惟。所以我们是国企的平台肺,民企的效率箩融,合资的流程拐佬,这三句话就是这么个意思噬。   第三个夕惩虐,坚持智能制造打造智慧工厂琴侥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂另,实现占地面积的有效节约泥膏袭,我们的合资企业侣,广汽本田在推进第三期的时候舜,就是根据SSC这个原则骸。SSC的第一个S就是小型small眉届奸,即所有资源空间最小涡苦踩、设备小型化;第二个S是简练simple镣,就是除去浪费护乌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑健,complete估,以追求小剔椿、近捂接呸、短廓娠、轻虹伐,最合适的自动化祥筋蚀、娜聘祝块化合台林。所以广汽本田第三工厂运用SSC忍肋嗅,它们的车间占地面积减少45.5%射,投资减少26%挛亲草,跟它的一二期比吉兑,能源减少了29%昏暇,成本节约了21%扰溉险。   第四个坚持管理创新的,开展构造改革隧李,主要就是我们广汽丰田磋谦朔,因为我原来在广汽丰田发动机没词膛,我9年就去丰田一次染确水,去发动机只回了一次吗林色,因为当时这个地方环境太好了衰,我怕一回去又不想搞自主了河汕颗。但是鼓励我底下那些员工经常去筷,去交流钾,日本人也还不错滴伤瑟,大家都交流澎亥巳。但是技术是交流不来的氦隙,思想文化还是可以交流的前虾。最近到丰田去了一下蟹挠,大有感受撕泪羔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革懈恭,它从最关键荤吵痪、最基础的制造环节入手口娟,开展生产管理创新殊断鸽,从制造轴茄少缆、供需轴荚、采购轴出发板校,深入开展构造改革氰添柔,实现全员参与薪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识副枯,充分调动员工的积极性绦牟、创造力惫哎,取得了良好的成果汹函。经营绩效方面蹿,今年的销量增长不多瓷,但是利润大幅提升秘趴,生产效率显著提高陛据。人力绩效方面遍枪舵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氦,管理体系与生产流程更为完善仑磋码、合理痴加。   通过改构造改革食,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升避疽,根据他们的预计取,已有的数据省,2017年单台不良率预计会降到0.01%信收,就是万分之一滴。而且现有的工人总数减少1600人衡浆及。就是现有的存量也可以变化蟹检,他们现在不到一万人澜,要减1600人首,它新建的工厂缓泪,员工还是要招的饭,但有的还是要走瓢。就是用减下来的人把他投放到这个地方粕琴怒。   第五戈,坚持体制增效检荡呸,强化体系创新括。既然这些企业都到中国来了供将金,有机会为什么不学一学呢膛极?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卿丛潜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破揉械泥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式傻滴,广汽本田精益管理汰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舅。为什么搞一个广汽生产方式谢?为什么不造一个丰田呢口赤火?这里面要说一句扒,丰田生产方式你不能完全去学芯喊,条件不一样陋喇,环境不一样穷颠,人员的基础素质不一样渡昧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勿俊。你学它必须要结合自己苯抠,连日本的企业去学它的鸡簇持,有的好多也不成功沉,当然我不能妄断磊膝湿,这是从资料摘的识许螺,不是我说的教。   第二个魂,我主要员工整车从本田来纫,发动机从丰田来哩呛剂,也有一部分本田喘啸,两个企业不同的模式怎么办红扣讣?发动机就要按丰田来角,从头到尾来钠,坏的不学好的学力掂,整车就按本田的来锭。但是一个企业两个体系怎么运作呢青?我说干自主就不能有体系臂景传,要体系就是传褀的体系踩。不管你是从哪里来吼取狗,包括从社会上来榔啤,来自五湖四海一个共同目标碧倒苇,要干好中国自主品牌蓝。所有最后提出了广汽生产方式颗,以丰田为主结合本田谎,这样把文化膛、体系做好闹很,但是还不够巩固盒干稗,还要琢磨患,现在体系已经起来吩即赂。   我们从2013年开始策划茂颓急,集团的主要领导说这个很好绊莱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咸贯。   所以后面我们的产能又不够了嫌默面,销量又搞起来了冒,整车进行改造息怀维、发动机进行完善翟,整车炯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造立哨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%枚甲拿,就是第一条生产线皇。第一条生产线上半年生产了将近16万撑巳,20万的能力干了16万陡碍,实际上还可以做淘,全如果满负荷做的话眯募,估计干到35万都没问题匿李辫。极大发挥哀盼僻,这个不进行全体系变革很难按日。发动机装配线一次合格率99%慑,这个零部件产内库存减少70%痞捌壳,厂房面积提升30%肯,原来不够用鸽,现在多了这么大的组织廷菩般。库存资金减少50%弛顺,更为重要的是这一成果横向展开肥取秸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梯,它的年设计能力15万辆艾酱虐,8月份的最后一天有个数据匪维豹,他们双班日产已经达到了650台芹,它的满负荷是700台那纯病,估计9月份就可以满负荷寿醚潦。这种提升的速度脱,全世界都是先进的锨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局趁撬套,它的一次合格率最高达到了93%含慰,平均水平92%负泼,接近丰田中国国内水平剃硅毋,当然追求的是丰田日本的水平仍坑,广汽丰田学丰田本厂琶,我们下一步也拿一个计划春佩,要挑战就挑战一流歼,否则没意义祟。   那么我们以建成世界级工厂为准则和,以广汽生产方式为核心仆,融合了SSC原则畔,运用创新思维全力发展智能制造技术钩饺,打造智能工厂定萍柒。我们在第二工厂通过价值流最大化囊、设备智能化盛靖缸,生产线自动化冕缄舶、物流信息化跑、网络可视化募、操作简单化坤、安全绿色化枫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级闻茎涵。这个第二个工厂是非巢咽玻好涤殴、非常成功的一个例子窘,但是这些都实现了赦内。   第六是坚持品质保障翟吭懦,打造高端品牌岭色。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绿彼咆,高的效率提供优质有效的供给物捌辽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俩,连续三年获得中国质量怪、中国品牌第一暑,超过很多在中国的合作企业谓降霉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晶,所有企业里面包括外国品牌艰旦,与广汽丰田并列第八毁,比2014年上升6位吨。   第七无陌少,坚持客户至上老,提供优质服务梅勿,不管是在任何情况下韧,用户是我们服务的对象常辞盼,也是我们的衣食父母既梅吞,尤其是作为汽车这个特殊产品两痊,我们对安全许础陵、对生命的一种关怀涩泞痛,作为生产制造环节的改革淌,是汽车产业供给侧改革的重要方向脱,但服务环节的创新与改革同样必不可少搔谈萎,这还是目前我们相对比较一下吉棉蹦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名回祁,也是一个什么机构煞午群,我记不不太清楚妈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伤。所以在产业互联网的时代膜,每一个企业不再只是产品生产者膛霓挺、服务提供商瀑激,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诧枫,服务以各种形式融入到了制造业棺券灯、研发设计蔑抚、生产制造忿啪、经营管理驶环乓、销售等环节蚊。有价值创造的可能酮沦,就有服务形态的出现耪酵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挪,两者相互融合耸、相互依存侣损拴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捍柒。   广汽在这个方面也展开一些工作嵌,我们的整车平台将联合金融浪观赡、保险憋岛兰、物流色、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氯喂,车生活平台会涉及多个业务平台炉系姥,除了常规业务平台还包括了配件商城尚排私、用品商城郡歌、社区服务连锁辩,用户使用汽车的整体生命周期括,产品的购买只是开始炕癸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务矫藏,这才是我们下一步发展的重点雌灰。作为汽车服务提供商敞穿禾,我们更应当关注的是用户的体验挽握讼,以及给客户带来的价值增值感受厩沟,汽车服务O2O的打造手,也是为了满足汽车全生命周期的需要睛伤,以及品牌和价值进一步提升的需要才奉十。   第八缸突掣,就是通过这些改革麻论功,整个广汽集团范围内的成果瓤多,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万罕返贫,同比增长28.8%咳记、29.7%菲,比行业高出20个百分点崇快聚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敖,同比创下历史新高贸毯。当然传褀在这个里面那是贡献更大唯,1—7月份销量已经突破19万酷,超过去年全年猾,加上8月份最近的数据兰诬港,今年全年的任务22万已经完成了骸家萌,同比大幅增长143%勃监茂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锨巩疾,位居第303名灭匈蔬,比去年排名上升了59位长闷,整体实力大幅提升耸报欣。   第九蚕,就是广汽集团的发展十三五战略屎。简单地就是一个内部协同创新貌惭,外部开放合作狄孪,这是总的原则络忱瘫,全面实施结构性改革烫,实施一五一三的战略巴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堤,这是一个保守的数据第,因为传褀搞不好就过100万动妊量,前几年说传褀100万丛抨袜,别人说吴总疤芡赌,你是不是在吹牛览句,现在领导嫌我100万都少了变蹈,拼命把产能都整合过来了人,成为先进的汽车集团坪,做强做实研发整车零部件嚏俏霸、商贸服务和金融服务五大板块乡锌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌触瘁,实现自主品牌事业的跨越式发展恼腹,全面实现一个“三”八毁女,就是电动化墓、国际化拼、网联化三个方面的重大破读。   各位嘉宾较鹊系、各位朋友酪,女士们寐、先生们钒,在需求持续升级硼,资源消耗的情况下侍填鹊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓权,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端擞孙、品质优先拟、创新驱动的发展路径能剿漠,坚持正向开发鳞琼,提供优质产品苫痕,坚持智能制造好吹物,开展管理创新奈链,保证服务水平剿,注重品牌高端化甭劣互。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花购弛,共同推动中国汽车迈向新的台阶魏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球碎论沸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿烂勿:李芳" "  今年3月曹泥玛,借百年庆典之际捆啃记,宝马集团提出“下一个100年”战略方向标斡虎,即“智能互联”食棠煤、“绿色出行”和“自动驾驶”瓦疯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向桐沽蚀。随着战略的提出瞥搁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挠取完,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上封。在这其中钙俗,“人才”就成为关键问题慧。为此茶色屯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涧挂劲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盗句浚。   根据沈燕的介绍可以发现乳呛喘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菊,涵盖计算机貉、工程学苍洗、自动化狠添、金融等多个方面戈齐韦。她坦言形,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入玩埔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈遁献峨。因此儡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毁嘛绥。”这其中包括互联时代的在线招聘救坪具,“例如我们利用自己的招聘平台吗苫、Linkedin圃奖、智联招聘等在线平台颅,以及大学招聘附、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘精厩肪。”除社会招聘外观,宝马也会通过与院新菹福合作库猾陡,提前把学生引入到企业中鼎,专门为宝马培养人才市济手。 比如他们与同济大学十几年的密切合作究宛粮,举行“宝马同济日”这样的活动痊氏。“去年我们就以互联驾驶为主题眯灵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品检蜡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习公氰评。”沈燕说道赶。另一个重要渠道踌巨克,就是内部员工的推荐篙十碴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寒碘,让每一位员工都变成职位大使到窗,在朋友圈进行转发传递喀敛。   “我们对人才的要求忙替,在能力方面最重要的是对业务的了解帮壬吗。这不仅包括对业务今天的了解沤勺,还有对业务未来的了解份核。要知道未来战略方向是什么碍哀淡,需要什么样的技能揽。 ”沈燕告诉记者拜,“此外怜茄,我们对人才的要求是不仅要了解中国斗,还要对全球化有所认知撑本捆。随着技术的发展稳靠厂,我们对人才的需求呈现‘复合凰,跨界’的特点糠赴。但是蛙剧,这类综合性人才很难直接从市场上获得谷,需要我们进行入职后的培训古。 ”据了解矾拢,宝马(中国)每年都会根据员工表现卧时,提供给员工出国培训以及交流的机会剁酵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流良疏校。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换椒,以拓展视野谭,提升能力剐赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亨陆葡,吸引并拥有了一批充满抱负驼渤、专业的本土化人才轿掣。而面对未来富,本土化人才也将承担重要职责句翻羡,“这包括为‘在中国白桅倡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向獭建颧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中眉炽。”沈燕表示鳖睡剃。2012年颁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题控啥滇,并在上海组建人工智能团队骑池,承担电动化和智能化的相关工作膛交唱。另外熔赦讼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门举详,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钾停。 这个团队将研究和紧贴中国市橙唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拍掂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泡黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发坪射:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上佩,用“数字堕鸥超、概率涵础、未来”为题褂缕仇,论述特斯拉电池的高密度刑岁、续航里程及电池的安全性叫。对比国内令栖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唤疤察,并预言电动汽车和智能手机一样及风,电驱动和自动驾驶注定了是未来衬侨,不可逆的未来癸蹦。 以下为原文波姆擅:   关于密度和里程数汤匙。 特斯拉Model S上市已经四年多了烙静剧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坍侨,至今为止一个都没有兑现活。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凌咳,里程最长的量产纯电动车棠乃就,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吞搁袄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剿修太,相对容易)还低的匀速行驶的里程数复,忽悠消费者烙捻梗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扳,里程普遍降低10%以上)来体现里程畦般筏,在有些国家辅助使用NEDC的标准磁前,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)复渺阶。   关于安全性和自燃率狸聊。 自从2014年初安装了底护板纪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泼爱卧,远远低于燃油车釜抒,各种撞的惨目忍睹事故擦第,也都没有发生自燃喊侠歧。相反扦病铃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倘,却成了全世界自燃率最高的机动车旅,更远远超过了燃油大巴的自燃率俱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理舰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泛伐,车门闭合的时候已经有点变形了)写筐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瘸舒拐,几乎可以说喝:特斯拉重新发明了电动车瓢诫虹。    国内真正用心做电动车的企业昏诵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术劝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叙芥、变速箱响摔、油箱等怂敖,改造成电动车的事情)叛氦拜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了票,才会全力以赴来押注电动车都俩卯。当然荆凹,也可能是很多品牌都在蓄势待发呕雇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招槽太归。    电动车不是什么弯道超车玖,而是换道竞争烁。    今天的电动车誓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态尽。待机时间是诺基亚的几十分之一素缉,软件也没有几个先浚,通话质量也不好航,汉字输入也麻烦的要死辉。和智能手机一样嗡剁,电驱动和自动驾驶注定了是未来堆磊滑,不可逆的未来逼履偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   2016年8月30日愤剁氰,在北京新浪总部固山,北汽新能源充电部门副总监陈保江桑磐售、北京华商三优总工程师丁晓伟撵炔荷、电庄总裁兼CEO先越境疵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人统偶门、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动困倡充。    作为新能源汽车销售终端环节堤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惹暗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙ザ兹纭,更是充满了诸多困境肥瘟煤,不为外界所熟知墒黎葡。    那么戎搞涂,作为中国最大新能源汽车市巢阈啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况蹄鲸睹,北京模式发展的瓶颈是什么个琉?有何值得借鉴的地方貉惰扒?又该如何去避免失误和纠正驴?政府射、车企拦抱、消费者在这一产业链终端中瑞,分别又该担任何种角色车矾瓶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录猩棋帘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山活琶斡:魏总信卷捞,刚才你从用户的角度邓,同时您也是媒体人的角度尸乾坞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样供仿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲票娶挺,您发现了这些问题之后苟吩巳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痢垮币?    魏士钦壁:其实我们一直在琢磨这件事罐额,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迫,这两点是能够解决掉的讨酒冻。首先第一个煤贪,支付箩突。就像刚才先总说的顷降,有个银联一样的东西蹲梗,接下来有个第三方抵乘丝,或者接下来大家都使用微信支付衅喊,不管是充电桩也好姜,app也好沃担璃,还是当时的扫码也好胃吻,还是微信也好洽噶顷,支付宝也好垦,能通过手机支付梁暑巾,基本上都能解决掉烯掳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凡摔,我们把支付给它想办法统一了恍美。不一定统一到一个里边去华魔狸,大概两三个跺歧,大家都在用层碧厢,这就没问题屠畦。    第二好,这就相对更难一些了篓,应该是有一些第三方平台真正站出来峨肠,能够收集所有的真正的准确的信息股痊,其实当时我们自己在做app的时候挪,就是在做摸点的时候冷恢,我当时就矛盾县解,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涉却,后来琢磨来琢磨去皮,通过很多用户的反览薜顺稀,我定义出要摸一个最准的点篮疵躬,不要最全的聪沁。准是什么概念轰?第一晤汉每,我找得到忌儡,第二佬金,我到那去一定能用得上境麻。如果我找到它了刹探界,也到那去了奖道惋,但根本没法用抨偿话,那就没有用了挠拟绊。所以如果站在媒体角度评赴沏,我希望不见得是谁稻柏,也许是个媒体醒文,也许是另外一个平台罚娩什,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起韦抵莲,但是它也不一定是最全的且,但是它是这些所有的里面最准的雀淖淡,每一个用户都能找到桩哭巩,而且有百分之百的体验把电充上毯量。    我们碰到几个小插曲挺有意思的星砰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啡湿,是咱们国电的站纲汇蔡,是快充创不。我们编辑去那边准备充电的时候琼烦皖,有六个跑快车的兄弟访贿,霸占着那个点澈,就是不让你过去冗激侧,这个充完那个充祥竭,还剩一个车的时候难短孝,就赶紧打电话给另外一个兄弟掇丝陌,赶紧过来充电萌霜宠。我们不等了忱桥码。但是他们不知道攫权,在那个点不到三公里的地方庞,快到积水潭小西天那个地方船,还有一个充电站凭圃,好像是三个充电桩还是两个商昏,一个车都没有含潜借,而且车位都是空的缅惮。他们不知道那里狠惊。而且那个点唱,我们当时找的时候用了三个app豌奈,只有一个app上标出那个点辅姑斥,另外两个app是没标那个点藉部覆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离皮目,所以准确性其实很重要拿蓟埠。所以如果能解决这两点蹿鹤侵,我觉得咱们的空置绣输始、闲置的问题一定能解决苔,肯定没问题的杠徐竿。这是我的观点糖。    黄山豪:关于公共充电这个领域部乏,我不知道魏总在充电过程中猎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题喜?    魏士钦佃:出现过断攫飘,很多瑰。    黄山需:这个问题其实很有意思的问题薄情跋,充电桩的标准是国家有统一的标准穷漂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沤。    魏士钦侯情:是这样胶膜舵,最典型的例子就是腾势悍捶费,腾势在很多国电充不了踩,但是在小E充电或者普天是能充上幢惮。    黄山釜擦挖:我们可以把时间放长一点来看抬颅口,在2004品苍裁、2005电动汽车兴起的时候寞疚纯,很多人都不知道电动车是什么咖省牌,充电桩是什么乡害。随着这几年的发展库搽,物业慢慢都配合了趁撂,所以从成熟度也好雇悄褪、物业配合度也好巍蹿劳,应该是越来越高的干痉漓。国家层面出台萄菜,新建小区予以配合沛,包括老旧小区的改造里,都会多方面来共同解决这个问题廉。其实关于今天的这个话题锚,我不知道台下还有什么问题要提问的刊。没有的话搂灵,我们可以做一个最后的总结迹绵镣。    我接着丁总说的北京模式的问题呢,我们今天说的是关于北京模式般梢悔,丁总说了一个北京是纯电的市辰嗍搿,跟其他地方都不一样们黑丢,上海是极端的乒贸,上海是混动市晨敖宦,北京是纯电市场瞳。我理解还有另外一个模式贸完,就是北京的充电运营商是最多的洗,发展是最快的邵套,一开始是国家电网次睦、普天在推藩焊,后来群雄逐鹿秤蠢忿,特来电惶、星星等等各种运营商都进来了剩,包括先总这样的都进来了丢靠泪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芯。    魏士钦耗:现在已经不止了遂挤残。我们有一个数据碗螺,说是47个运营商幢沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒点:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构木躺旁,我讲点个人思考和认识钞统。    先谈思考络。第一悸炯毫,供给侧结构性改革内涵非常丰富沮扫围,大家可能更多关注产品的结构性改革捕嫩,其实我认为媚嚎柔,源头是制度的供给和政策的供给百池,再是要素的供给粱,三是产品的供给替擅。    再把这个逻辑关系缕一缕小簧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碘拐慰,而制度乡睡泉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饲题度。所以现行体制下戚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颗驮霖?这是我思考的第一个问题话钨。    第二个问题福锹,是我做企业这么多年的实践和感悟十剂苟,企业到最后比拼什么仇酥揩?其实就是资源的配置效率疟郝螺。汽车行业也如此寒常庇。你拥有多少资源固然重要陋溅,比如研发队伍豌婪疗,既有一两万人的圣劲上,也有六七千人的沏,还有两三千人的窟卷焊,资源差异很大腥岭罗,但实践证明人多不一定成果就多截,关键是资源的配置效率侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酬拴路,取决于一个企业的决策效率和执行效率权唬。而企业的决策效率和执行效率豪裁,又取决于它的机制和治理结构腊。    反过来仟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化变单斜。也就是说缆价蹦,产权结构会影响到治理结构和机制动恃吉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诫,进而影响企业的资源配置效率舌旦。    从逻辑关系上讲嗽肥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烽。    第三个问题屯莲,产权结构是前提献啸慌,是源头性问题芳疤封,多年实践错,有以下一些体会翠。    关于股权纯。股东应该优质化舍,股比应该合理化台蓬悄。近期也好供佩,远期也好授豆,你不能把那些对企业治理便蕉晌、技术宠关、管理轨乘森,以及市场拓展没有任何贡献季裁浪,反过来可能还会添麻烦者蓄别,当股东但囱。这样的股东不能要揩非现。    股比结构这块将梯糜,不同行业顶,不同企业门,它的结构模式必须符合市场规则告吐。若是竞争性行业虐,不管是央企浚,还是地方国有控股企业汉,做第一大股东绝对控股驴佃,很难实现建立混合所有制的初衷石抢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绷磨,竞争性行业混合所有制要深混畅,不能简单地浅混受颅。什么概念病屡?国有可以是第一大股东攀,但不宜绝对控股急铃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化牟零、国内竞争国际化这么一个概念冻受锰。既然是全球化块,如果你这个竞争主体酿香咀,你的治理结构惯檬惕,你的产权结构邓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话婚透杏,你如何参与竞争魔氮亮?道理非常浅显明白薄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞎谁。    江汽集团公司制定十一五规划前啸,我们就有一个想法推,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坚剐非。围绕这个思路撕,于是就有一个叫三步走的战略规划弊。    第一步限,把国有企业员工身份置换掉饰翅,从根本上说萍购柯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狙墓陌,对职工也有好处溪驰,是多方共赢的一件事情华。我们知道暮,国有企业这条船不管怎样赶,开得好农,开得不好比潍肋,哪怕再破再旧塑舜奥,只要不沉下去惟崩厘,国企员工都会抓住船板妮畴,不愿意下船敝锈帛。    如何把员工这些观念转变过来胃橙?只有让他们从企业人转变为社会人薯悉。因此撮,第一步是2006年疟,江汽集团公司所有员工进行身份置换悼侵提。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会别黑,作为每个子公司的投资主体厢啦牵,共同组成投资公司啃耽。    这样习趁佩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东才。投资公司持有江汽集团公司的少量股权前。    第二步火,我退休后龟蜡,引进中国建设投资集团有限公司谁贩事。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锰息盾。初步实现产权多元化曙免判。    第三步妹甘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产斗短笺,包括安凯客车的控股股权侨吹篱,整体运作上市兴噶。去年1月获得证监会批准纷份,上市公司已挂牌碧舶亮。    通过这三步走——置换身份啃坷,初步股权多元化蛊锑,整体上市强县附,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的记竿,对留人起到了较好作用荤凳。在工业化究戏、信息化价、网络化尤其是移动互联网时代杰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尖纫娘,股东或雇主和雇员之间的搏弈凹,更多体现在决策权和分红权领域式。    为什么IT产业舞肖,特别是互联网企业发展如此迅速岛?正因为它有这样的产权结构郸妥,这样的体制机制诉。做得好的互联网企业皇,股权都比较分散愤伤吨,管理骨干和技术骨干都有一定股份阿洽颓,可能这是大趋势抬巾虚。    互联网行业资源的竞争和协同滩菏,最终体现在人力资本价值上筹,他们要参与公司的决策和分红慨。这个问题如果不突破裙腐慌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吼。   存量是稳定剂爽,增量是兴奋剂    那么钾呜绒,内部机制如何变革伎埠?    1990年我接任江淮汽车厂长寥弦,当时非常困难狡末哇,留不住人函头吕。有些人选择离开懈通窟,人往高处走奇,完全可以理解坟墒。留下来守摊子的这些人不容易含瑰紊,到我2012年3月退休湘姆渴,这22年时间里蓬撼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恭豁。    第一阶段是2000年以前撕催防。可用两句话概括伴令,第一句叫做存量相对稳定床,增量拉开差距散纷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状墓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抡矢,可能就有问题干倪。因效益提高而增加工资畦段青,贡献大的就多增差,贡献少的就少增胺怒虚。即便没有贡献蔫氦壕,原有的存量工资也不会减少秃量鲸,即存量是稳定剂坝狭,增量是兴奋剂抠恕。    第二句是有计划按比例增长工资顷陶尺。也就是说撇幂,企业效益再好驳,效益翻番工资绝不能翻番说。效益不是很好磺,工资也要涨啊宿。为什么奴?因为国家年改革开放30多年垮,经济20多年高速发展藏丘,物价一直在上涨啥盘,生活成本在提高嘿,降工资就是降生活水平碑剩。所以我们有计划按比例增长工资酵,以建立工资蓄水池墨帘筹,以丰补欠疯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利段顷。    第二阶段是2000年后嗣弦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丹福枢。    第一部分是熔,区域领先的现金收入蓄吝。和北上广深不好比体庇,但在安徽及其他城市的同行业者中椭熬,我们的薪资收入是高的操,员工及其消费能力比其他企业稍高协淀毫。但现金不可过度发放虫牢,这是心理学滤。人就这样愁睦皑,口袋里现钞多了后圃, 像一线工人季簇剂,包括技师在内狼,他腰包丰实了怂圈楷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沫暮衫。    第二部分是大福利沮。我在任期间梢狡,江汽集团公司解决万余套集资建房茧女,还有大学生公寓酗、廉租房等;自营的物业管理做得非臣锵槔好锤寂,很便宜窃捆矗,还有免费午餐冀彭肖,包括洗衣房等九攘。有大福利埃,有小福利纹踏,五险一金都取上限提匠蔬。    第三部分有限的股权激励苇朴痴。    区域性领先的现金收入铅、大福利恍路,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赐得,这使江淮汽车员工享受收入不低寂穷群、生活成本不高的待遇檀垂搁。也使人才无序流动降到最低轻荆。我在任22年泡汕跑,江淮的人才惰,不管是管理人才还是技术人才丘,几乎没有怎么流失罚懒享。    外人都觉得很奇怪懊袄。当时有个汽车企业派人力资源副部长坛,在江淮附近找了家酒店喝才蜕,一住就是一个月悲,每天晚上打电话找人乏,但没有人为之所动贤。    究其原因贬,当然也不仅仅是待遇和福利拒狈方,重要的是文化留人脖,怎么能留住人心攘,这是其一绕肚钩。    其二笛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设驰,使员工的成长速度可能更快恕吹鹿。    其三寇弥逝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饶樊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径玫使,但我们有三条路径反肩阿。    一是管理人员成长路径狡轿洽:管理员凉透戌、助理管理师斜罐、管理师靖竣、二级副经理譬猩次、二级经理堆、一级经理漂。    二是技术人员成长路径沧:技术员皇藩、助理技术师负、技术师;设计师蝗扳、主任设计师簇、设计总监其突、技术中心副主任逗、主任等翠。    三是技术工人路径岸:高级技工檀楞拧、助理技师囊刀、技师块、高级技师禄肥。高级技师的薪酬文驳庭,甚至比二级副经理拿得还多瑟鞠茹。    这三条员工成长路径吝,每个岗位都有岗位说明书含。你要申报这个岗位渤缸潞,必须经历什么培训蛊,需要什么绩效奉色,才有资格申报垃据惠。上什么岗位有明确的薪资标准辱秤步,“升官同时发财”擞联凄,用人用工尽可能做到公开公正透明茶惶潞。员工们也看得很清楚缴,只要好好干氖菏能,就能够成长托搪牌。    总之锑亮,在中央政府大政方针指引下潭烤攫,切实狼饭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法朝盘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革星罗猫。    尤其是产权结构改革嘿馁短,不要消极等待主管部门来安排杯十窃,等是等不到的痞。也不要对现有体制我畅豌、机制太多无意义的抱怨激,只要动机纯正确徘幕,对国家对企业对员工有利憋诚攀,就值得一试寡,这是我在江淮汽车多年的指导思想吞腾篡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酣,但一定是基于稳定性汲堵额、权变性簧、柔韧性基础上的变革午蓝旁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通彼腺。同时切记不管做什么事情痊晾誊,一定要取得合法合规的文件依据喀矛。    在沟通管理和内部运作方面皑,如何适应政策环境摔伺魏,是对企业负责人的管理智慧的考验冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团溯宪聘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锨爸收。   当下胯事袜,在互联网经济蓬勃发展蕾忌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下颅梨惧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃垃、汉腾愁室读、乐视袖、蔚来嫂、Nevs噶汇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酣。但这些新思维懦、新模式遇到来自行业凤、公众和政府有关部门的不理解和质疑投杆侠。为此寰球汽车邀请行业专家雷慷、新势力企业领导皖犀围、主流媒体高层吨勒,就大家共同关心的行业趋势汹芜、创新模式介碧、市场预判等话题展开热烈讨论举扩共。   程远蹿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁码、V讯网总编辑程远   以下是发言实录号郎恨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域帽哀,也是一个全新的问题献梗膜,所以我觉得应该是个很有意思的事烈线。今天让我首先来作一个发言漆,我觉得是抛砖引玉恨,我想把石头抛出来从称,引出大家精彩的观点弛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滇悲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题匡惊,他们该不该进入汽车行业啼臼徒。大家知道介慨,这几个企业全是新人节,以前都没有做过湃持妨,在社会上是有一个反响茄,有一种争议徘,说现在已经非常挤了蹬钨帛,我们已经达到了2500万辆的规模扑撕,100万辆的企业已经有六七个了猫拇,还缺你们沥?你们现在还有机会危湍?我想说这是一个很重大的问题休,我想这个问题为什么说是战略问题切仁,中国汽车业一开始就有这个问题岔呻灌。   我的印象中揪娥蛾,我觉得中国汽车业有很多政策虱弊,也有很多重大的事情啃琶,但是我现在回忆起来挤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悔范涝,一个就是开放引进涕悍,也就是合资酱袖,也就是所谓的市场换技术尺赶。另一个潭,我们做了一件很大的事情帕,叫反对散乱差伯踩到。这么几十年来瞄,在我们的汽车管理部门逢垒迟,我们就不说谁了逝,大家都很熟妥床吨,都是朋友串,现在都七八十岁的人兄急撇。我进入这个行业30多岁咖鳞,已经过去30年了咖使跑,这些人现在已经退了秦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情森樊淡,一个是合资引进镁好剑,一个是反对散乱差侍宝甸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乏克,即刚才说的市场换技术膏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车耍截栏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浮,只许有资质的企业做蹬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司保幸,就叫中国汽车工业总公司请茅。后来涕猜翁,提出了南北划界谜,想要一汽在长江以北布疮募,二汽在长江以南别避,形成一个竞争局面蓖杜。这个想法没有实现剃霞下,当然再早我们搞过六大公司弦,但是总体来讲戳慧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争史。   我在八九十年代写过一篇报道菏,我就说中国汽车为何怕竞争淡薯桓?其实现在想峡窟囊,我们争论来争论去就是一条扒省,国有竞争矩,我们认为企业太多了痴薄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理紊府炼。   那时候从国家宏观的角度楼舰,陈云同志提出了一个经济学观点核沥愤,叫做鸟儿在笼子里飞缄毫,年轻同志可能没有听过丰碌静。虽然给你放飞乓爱,但是你不能乱飞寞酣痊,得在笼子里飞碑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞囤捂淖,所以我们提出“三大三小”设,规定的企业能造车了,其他人都不能造车馁桔,认为进来的就是捣乱寞拟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掇,后来被总编辑改为无心插柳驹壬。我们一心一意想扶持的企业搞上去泡鲁逞,但是我们不想扶持的企业又在出现祟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茎岁林。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赋,为什么呢攀杏?当然是我们的基础比较差试东凡,一无资金累旧泥,二无技术鄙,三无人才摧导旅,白手起家赤。这时候我们引进外资尘,有了资金控膛篓、有了技术诫田、有了人才铝曹煽,奠定了我们汽车的发展基础卞。但是只走这条路等于缺一条腿接巫内,只有引进外资拨嫁,没有自己的发展锌对拳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贺,反对本土企业纹疥藉,所谓自主企业仇吞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域佩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辣,奇瑞碗施芹、吉利仓行、长城墨、比亚迪惧钡,没有一家是合法造车的企业逞甫逗,方式大家都知道良挺,买一个不生产但还有资质的企业慈,就是所谓户口本嵌啥,然后就开始造车郊标。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好程蹄浦,该死的企业死不了似秦刮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口葡,这是一个很奇怪的现象对迪钩,在其他任何国家都没有这个事情旱,只有在我们国家蜂父,这变成了一种无形资产揭涎蕾。   所以醒,后来工信部成立前夕风瘟来,在发改委发布了一个通报氨,宣布哪些企业要死轮滩风,其实是一个作秀甘。因为这些企业本身已经不存在了巧览阑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姬曹,就不会有这种奇异的怪现象尉肠骋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判黄,我们把汽车产业的市场化购殴、自由竞争的方式忽略了涩圣惊,我们把它当做航天航空管理鲸眷。所谓集中力量办大事拨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咆珊,像航天航空只发射一颗卫星唐惹马,只造几架航天飞机宦尘禽,但是汽车绝对不能这样官贺,如果我们中国只有一个汽车企业稗,我们今天无法想象能够达到2500万辆伺雹,我们可能还在200万辆以下徘徊线舱。   我们想想我们当时的规模鬼乓块,讲起话来令唬,我们一点底气都没有棠浪片,全中国所有汽车企业的力量蹿碉偷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尚合,所以我们那时候是没有底气的摧。那时候蔡总经常讲瓮厘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂堪鼓,我们国内的某家工厂房吩,搞了多少年玲猫烁?投资130亿干了那么多年没有干上去贬,现在回头干干版锌巧,别的合资企业在武汉干140万辆车杆肋,听都没听说过他就干成了微拟。   当时我们确实是一穷二白炯,那种情况下我们引进外资苫庆,但是不让国内自己的汽车做蟹潜陕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿撕厩,变成了外资企业履烤、跨国公司一股独大尸粮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌郡篡帆。   中国其实为什么发展到现在这个状况敌汉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差琉泌墟,在座的年轻人没有听说过探,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号到。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作旦煞。为什么有审批制巩?审批制就是为了反对散乱差屎晶斜,所以你不能随便上企业离还。   我们把进入产业的大门关得很衅痘谄伞,一方面对产业造成了很大损失染添,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凄祁。大家知道差慧,那时候汽车卖多少钱浦?桑塔纳要卖了20几万急,当时说两万块钱词咸,八字还没有一撇考莱瓣,订购两万多辆夺,在桑塔纳卖20万的时候潘犀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赐姑。那时候的技术标准颈、排放标准都很低我晚,我们会很快发展起来钎,但是我们失掉了这个机会耙。这是产业上的一大失误还谷,就是反对散乱差惋,阻碍了中国自主品牌的发展惦亭。   我觉得中国汽车进入2002年堂哦,入世以后就发生了很大的变化朽丁,这个变化就是放宽了架斗俊,应该感谢国家经贸委前司长写,后来发改委的副主任欧新黔溪,他在这件事上力排阻力陀瞬罕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来倍停并,有二三十个企业进来刮钨。在这时候开课答,包括奇瑞似佬、吉利枫肉、长城祷陪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面夕,所以这是我们企业发展一个好的契机冉瞧,这个契机来自于好的竞争辩。   现在大家没有再说反对散乱差吓,但是这个毒瘤并没有肃清闯络,现在要有一个新的品牌出来捆冯慷,我们第一个想法就是它该不该出来赁客弯,又来添乱途萄戮。所以在这种情况下括渡,汉腾出来以后颁剃,我当时也没有太明确的认识嚼庞,在网上一片谴责声的时候丛,我就意识到了这个问题卸肺赤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氮含,大的打败小的淑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼场抱,快鱼吃慢鱼处壁顺。汉腾给我一个启发挟珊慧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敌尼湍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炒苍垛,今后还会存在裴时。   现在一汽迁埠、二汽非常困难纯,包袱非常沉重禾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芍芯僻,但是最近连一辆好的车都出不来湘纲。现在真正有活力的企业是谁呢脊使?是长城款违、比亚迪苟卞、奇瑞毁杜覆、吉利佃坊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炊皮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讨慕,让大家不要惧怕竞争骂溃,竞争只有好处俺。我们老是说过度竞争办毯几,实际上没有过度竞争纱惭萌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剔遂水,经济规律本身有一个调节作用形沃,一旦过度竞争它会自动退出芭扛。   我们的出租车管理很失败维楷,就是我们怕过度竞争番,我们把北京市的出租车限制在7万辆丛任,因此打车难恢摧钨、打车贵妊覆狠,群众怨声载道妓惶。凡是放开竞争呵故,像家电产业大家都知道溃,为什么发展得比较良性呢庙隘?就是因为放开竞争矛汹,是不是先来后到呢哨?我们现在想想80年代废薯,61家电视机厂故漓,现在上哪去找歉猴辟?大家熟悉的品牌颇肥,北京牌瘟、昆仑牌呻覆绦,我前天在飞机上看到长虹息歇书,长虹居然还在顺,出乎我的意料链。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纳,现在新出的电视机厂阂挡诧,TCL过去有吗五氢?就是长江后浪推前浪肆,我们永远不应该对后进者说不俱笺墒,我们一定要这个变成一个共识闲晾,任何时候都可以有人进来法林。就像他们说的肌,任何一个行业都会机会袜烯函。今天在座的各位都是新进来的眉,我觉得你们的机会大大的有锌。   我的砖头就先抛这些细,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庞:沈达炜 版权作品络,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄,严禁转载策,违者将被追究法律责任洪撬捂。 获取授权" "  徐和谊说修凭,当我急的时候汉,老唐一乐梧屏双,哥儿俩(的配合)还行滦。双方都是坦诚的心态裸,就没什么谈不成的事情勤。    唐仕凯则认为恋苇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桐糕粹,基于双方的相互尊重瘫。合作中峡疤,尽管文化不同蓬、目标不同献估,都能坦诚地交流但瓤,达成一致撵扰痞,满足消费者需求鞘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怪敝囤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挺醚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前咐此,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事犀围溃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹲迹,接受了中国经济网等几家媒体的采访肉郎覆。在奔驰E级轿车之外蔑灌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作怪弹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缓,徐和谊说匆队,关键在于双方的真诚与坦诚轻底遣,这与我们的性格有关夏类嘿。我的性格是直率沸,而唐仕凯先生则是含蓄起、温和负,哥儿俩(的配合)还行赶肌捍。双方都是坦诚的心态歼,就没什么谈不成的事情店。    徐和谊谈到复森,合作中穿帝,彼此考虑对方的文化顷、体制独瓷,对对方的决策机构都很了解洼,也想知道对方的想法极,并多从他那套(系统)思考渤:靠不靠谱敝粒扯,可不可能替锰。不能瞎白话丹兔,不能伤和气猾,所以就越合作越顺利幻甩巴。    徐和谊认为疲,随着后续工厂和产品的导入酬穗巴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期动。    他还打趣说缉死,唐仕凯先生文雅碾瞪驰,当我急的时候淘突,老唐一乐森鞠鲍,我们的搭配非惩郏合适荡搪。    唐仕凯则认为馁馅抵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作无贬氓,基于双方的相互尊重赌。他说仟,我们与北汽之间有更多的共识荡携搐。过去几年的合作捎,大家互相信任居武需、持久帅、坚实虫沽。我们有德国人的执着撬谈、坚持相茸殊,在双方合作中圈据,尽管文化不同娘瓦柯、目标不同盗感,都能坦诚地交流藤,达成一致仑都,满足消费者需求波,也能让优秀人才有合适的岗位措。可以说段撼,北汽与戴姆勒建立了最好的嫉、双方互信的关系桐诞。    另外奢瞎慧,唐仕凯指出祭把罚,中国业务的发展瘟此缝,离不开经销商伙伴的精诚合作谅吵麻,他们积极履行对消费者的承诺陛、关爱洪喜恍,也与我们建立起非常良好的厂商关系奖。    他强调僵跋屉,我们与北汽的合作乐吓雌,增进了双方的关系虏喘坪。 全新长轴距E级车上市现潮小,领导合影(右二为徐和谊刑掣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辈,目前剂,我们的合作是最好的赏。认真总结以往的经验队衬、教训簇,特别是过去的错误刊藤,接受媒体的帮助么持炒、批评钙县,因为大家对我们有更好的期许肃。目前赌,我们仍没有达到自己的目标冬碧,在中国市场还是第三名苏。但是蔼痢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)讲郴浮。因此田,我们还需要精诚合作枷咯,力争打造一流的企业;精益求精女峨侣,建立一支一流的团队慌。毕竟楼夏钝,我们的公司和事业都很年轻哎,在发展当中最重要的还是关乎人迹。因此混社截,我们不能只顾眼前巴舍嗡,应当放眼未来盆,希望取得更好的位置泌猎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文缸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蕾埔:    各位领导温思、各位汽车界同仁痢沏册:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛繁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嗡嫂菜。今年论坛的主题聚焦安全健舅衰,我觉得非常有必要怒察,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题草,已引起全行业和全社会的关注蔷盗僻。    今年以来沦册,在国家和地方补贴政策的助推下播霖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垂蹦,1-6月孤娘涣,新能源汽车实现销量17万辆鲁,同比增长126.9%关祭精。其中纯电动实现销量12.6万辆侵牢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秒,预计到8月底帮饶碌,全年6万个新能源指标就将用尽陈换典。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆窝蒙,同比增长170%截藉纽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扭虚。    但随着新能源汽车销量猛增信踢,其安全问题也逐步凸显侧厩。仅今年上半年副嘛,与新能源车相关起火事件就有11起瓶蒜认,事故原因涉及到电池活箱涂、材料刻裳额、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寺。不但给事故车主造成了严重的生命髓骇妇、财产损失口叮扰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咀氮隘,极其不利于新能源汽车的推广狙刚皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律讼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折普榔妈,新技术新模式尤其如此戚衅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处佩伞萄、火车一度跑不过马车棉、人工智能行业也几起几落钞,每次都面临着必须攻坚的难题每,并随着问题的解决才获得新的认可庞拾。新能源汽车行业也是一样卵衬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卸型轮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进垒,在蓄积了一定的市场规模之后狈娩,开始到达一个新的平台期捻,开始面临这样那样的问题洗钎砂。而我们认为党,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晶。    首先饰矫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足继。    今天我们面临的新能源安全问题氏嚏,一部分是技术问题毒谱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锑。但更多的是行业规范问题垢弯,由于新能源汽车市场发展太快篱鬼,行业法规建设相对滞后缸钒,安全法规不够健全肋瞪,相关标准缺失宛掳,再加上消费者安全意识不足檀擒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等列堑,共同导致了一些安全问题的出现坞射洛。作为一个新兴行业矫俗海,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规甲毁喇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度踞,这是新能源事故频发的原因康,也是新能源发展到当前阶段扭董,我们必须着手解决的问题酞。    其次刀离,安全问题是消费者关注的基础痛点徘粳,必须全力以赴加以解决薄蚀抨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示峦算,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屑牌颊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惶凄。我们经常说胁钩廉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陕,但是没有了安全这一基此锢印,里程的远近本身也就没有了意义荡。新能源推广几年来凄睫,市场上对安全的质疑之声始终不断涸,说明广大消费者除了里程焦虑唱,还普遍存在着安全焦虑里,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墨浮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辩琶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衡藩趣。着一把火就可能会毁了一个行业觅上,在网络时代这种心理传导完全可能发生犊盛颇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稿,必须将安全问题作为头等大事来抓泛,否则就会被消费者所抛弃缉却。    最后痴镭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路通,也是发展的动力源叹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欣计,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蜕,才能得以持久生存呛。千百年来午潍慷,人们围绕着使产品更加安全可靠稻础徐,不断做出创新倍苔乡。及至今日粪倦矛,我们投入无人驾驶汽车哩、智能网联汽车的研究枯谢,很大一部分原因戈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钒。新能源汽车作为面向未来的产品蕉阔饯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颅迫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卡尼疆。    由此可见蛋委,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蒋财锰,粗看起来林林总总峦哼屉,不一而足;但是究其本质晌,核心还在安全陷拇。破除了安全问题叭潜乌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题任檬交,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题崎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高期粳戮,而围绕安全问题不断攻坚克难靡阀色,新能源产品和发展模式将不断创新祈,不断创造社会价值显死。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者傻火啃,我们从一开始吕多授,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叛,从战略高度提升安全性零嗓,居安思危猛闲耸,未雨绸缪桅潭,从研发髓蓝、生产到售后服务杀,都布下层层防线曹,确保产品万无一失份。    一是在产品开发上加强安全功能设计配烂核,从源头上提升安全性苗凯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汰措搐。从产品的开发设计阶段漠,我们就从整车控制瓦、动力电池熬摆、高压安全等方面以高标准进行设计瞧帕。在整车安全方面戎太,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统镁困,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娄炊。在动力系统方面挎吹牟,我们从材料椒檬、电芯巳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奉疯突,降低电池短路和起火的风险踞芭哺。在高压系统安全方面览罚,我们从防水淌、防火碘恒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绒梯,高标准强化安全功能味势丝。除此之外睫垢,我们还充分利用智能网联技术甫乘,对新能源车运行进行实时后台数据监控妮,建立事故应急响应保证机制搞譬请,为新能源安全使用保驾护航舵蹈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证客河,以高质量产品确保安全欣嚎。在新能源汽车快速发展的同时吞,北汽集团不忘发展新能源的初心上桓哇,严把质量安全关季。北汽新能源生产的每一款产品驾怀很,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拴顺,还要对电池醋、电控系统进行严苛的测试与验证缺香嘛。目前垦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钮,其中电芯安全可靠性测试标准42项违冉,电池系统安全可靠性测试标准50项亨邯,BMS策略安全可靠性测试标准33项哄币,这些测试包括长时火烧测试甭、电池剖切测试虱份、极限跌落测试和电池浸水测试等挛晒。同时妒罚揉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位釜查段。上半年麓,北汽新能源接到订单2.6万单吐,但在资源不足的情况下秀凄说,我们严抓质量关赖,绝不为销量而粗制滥造薯,最终完成15052辆的销售任务慑尘慷,订单满足率仅58%倾昏溉,但却实现了上0事故率的优良成绩俄教哎。    三是加强售后服务与培训捣参恢,让新能源车用户买得放心爆侍彭,用得安心煌地鞍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矮肋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统莆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酞,包含车辆保养稿乐潭、车辆维修饭、紧急救援醋秸、充电设备门局鲁、增值服务镭蹿班、客户关怀等多项内容臀盲亭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缚逻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查春叙帕、维修尉,并对服务完成情况进行跟踪监控呵协,形成服务闭环吻,确卑と澹客户满意锯。同时僚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训厦,对车主进行说明和操作演示烂茧驶,并规范安全培训流程伺杭捅,提升新能源车主的安全意识刀灌睦。在此基础上肯叭斤,我们还创新营销服务模式纳赖,今年8月12日行霉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沛犬录,不仅具有推广新能源车的效果磨,同时可以让车主及时更换伐、检修旧车上的老化电池慰,通过我们的新模式给市场提供更多安全突擞、环保井记伎、高质量的车型栋络劝,给消费者更安心的消费体验辱横仓。    各位领导忻算、各位同仁蝗槐鹿:新能源汽车作为一个新兴产业痊牌狭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贤豌,出现一些安全问题扣兜,这在快速推进过程中也是难免的笆,是我们必然要面对的问题哪颠拔。因此新能源安全问题擅串,绝非某一家企业能够单独解决喝虐侥,它需要我们整个行业的协同并进草邵。    有鉴于此评,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力艇酵,不能因噎废食倘底,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心司窘,牢记我们新能源事业的战略使命轿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛊,以持之以恒的韧性秃吠,推动政府捐糙菏、科研机构霓、行业协会突情霸、企业乃至全社会开放合作锻,不断建立安全标准戌、不断规范行业行为赦、不断推动技术进步亥、不断优化消费者使用习惯沥共佬,不断实现新能源汽车行业成长成熟绢缄纺、发展壮大物,实现整个行业的可持续发展撕罕解。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独槽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长潮呈,各位领导嘎熄、各位专家狸,业界的朋友们太:    大家好!今天委,众多长期关心牧、支持中国电动汽车产业发展的领导睡鳞沁、专家和朋友们齐聚郑州激呻晌,共商大计抵毙铜。作为本次论坛的协办方埠眷,请允许我代表宇通公司哄赏驾,向到会的领导拓短红、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里募赁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坎圃。    近年来板,国家出台多项重大政策酱哦氯,从顶层设计崩倾暑、推广应用泼切、税费减免孟履艘、购置补贴姥柯、生产准入俺吴、基础设施等多个方面材戌,保障新能源汽车产业健康快速发展粕陷森。客车作为电动汽车发展战略的切入点厕弹,是电动汽车普及推广的重点领域牢沪切。至2015年底限,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伞,占同期所有客车推广量的13%池吝,为城市节能减排耗、绿色交通出行做出了重要贡献窜师距。    财政部累廉河、工信部妙冯、科技部埂冬勉、交通部驹、发改委等部委挖,通过科技计划粉惊、产业技术创新工程等重点项目进行支持毋掂坎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔡丛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升忙:节油率钵、续驶里程等性能不断提升仟,动力电池能量密度蠢、驱动电机效率等关键技术迅速进步联荤舜。    具体来说喊刻稀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泼并诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侍、节能与控制技术方面已实现了自主研发纱凶,大部分电动客车均采用国内自主控制器疼,整车性价比高惹恳甸,满足市场需求洪吧,节能效果得到消费者认可蝎。    二是动力电池性价比显著提升册。动力电池惠翟、关键材料国产化进程加速诬,安全性和工艺技术持续改进橇姬。与2010年相比创鼻,动力电池能量密度提高将近一倍试亢藉,成本大幅度降低挽攻。    三是驱动电机技术水平进步明显屡扛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求裴寂洽,在功率密度录、系统集成度和材料利用率方面显著提升卞。    同时蚕,我们也应认识到苯饥,国内电动客车研发试验能力有待提升浦涎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菩裁玫:整车可靠性蔬狸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力另嫩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整掣普戊,寿命化、低温环境适应性线蒋贤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巩不钦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虱刃。    马凯副总理强调太厦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脯稻确。电动汽车由于安装了电池妥、电机姑、高压线束等高压部件棠,给整车安全性带来了新的问题蛔,而电动客车安装电池容量大杯技趟、整车承载人数多粮,给整车安全设计提出了更高的要求济沪痉。    因此默美,电动客车必须从防水黄锨敲、防火摊痴凄、防触电邪、乘客逃生少、事故处理等方面综合考虑商,从研发制造萎推、运输存储库、维修保养泻绍遁、报废回收等全生命周期各个阶段着手歇颇让,在电池安全忱版端、控制安全胺石、高压安全句、电磁兼容等方面进行技术攻关频,全面提升安全技术水平户。并对车辆菠棘、零部件运行实时监控试架,起到预警作用何,保障大规模安全运营讥菩。    宇通自1999年开始研发电动客车和届殴,持续加大研发投入胚畅事,得到了国家部委郡勃、河南省政府和各位朋友的大力支持坛。未来滴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贯无,围绕电动客车轻量化逗奇、智能化姥棠坎、网联化以及智能制造等发展方向歉,立足自主创新赊,掌握关键技术凶,提升安全水平楔参焕,促进电动汽车产业健康快速发展位。    但同时烤,为了推动我国汽车产业的转型升级都,实现2020年500万辆的目标伙饥鸡,我们依然任重道远敖念陵。行业的健康发展络累,离不开国家政策和社会各界的支持獭玲,我们建议倪独:    继续支持产品品质提升和新技术研发敝。在纯电动耻擞泵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验串碎痉,研究开展创新工程二期项目等艰霜,助力国家下一阶段产业化目标的实现清。针对燃料电池客车庆授赋,我国和国外先进水平相比还有较大差距惶殊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倒奉穿,尽快解决关键技术问题从谓,推动产业化发展篱蔼锤。    电动汽车正处在新产品推出的初期暮尝,技术飞速发展犁录,面临很多未知领域的挑战聘,这些不确定也带来巨大的创新机会方,是企业橙钡、行业和国家的历史机遇灵收丰,也是赋予我们的使命和责任弧碧,    我们将坚持创新浓猫斧,努力实现产业转型升级和健康持续发展糯。    最后慑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当伙盎:李芳" "陈清泰孺访懒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”项,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”内。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沏盲吗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题危犯砍,回应社会的关切祟烁,引领行业的健康发展诗臂徒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杜到,围绕电动汽车安全和创新等热点问题播颅,广泛交流控粹、献计献策似。    首先是创新引领问题牧既。    去年氢,国家多种政策的叠加效应充分体现码星嗓,电动汽车呈现了爆发式的增长兔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%帛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善送怀,并得到大多数试点城市的积极响应骡彤德。更加可喜的是辽,电动技术逐渐被消费者所接受皋傲,潜在消费人群在增长恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是岭,总体上犬,这还是一个政策驱动的市彻枧,它的不可持续性已经开始显现砰。从今年起段,国家补贴政策开始退坡泌。种种情况表明情篡腾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期薄角,相应地泛瓤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铜。购车补贴的退坡版,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蒜缔签。也就是在购车徐饭、补贴逐步递减的同时聘,政府应在研发环节加大支持力度类星,集中资源支持在动力电池伟、核心零部件非瓷、电控技术烦昧、轻量化葱、智能化等方面突破技术瓶颈柬脸。    另外铜胃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诗茬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始味寥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晾栓。相应地谱粮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度办壕,大手笔投资于电动汽车码普袭。    这一切表明丁矩贪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快父乐。    由此看来四,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坍。    第一辉,政府补贴政策进入退坡通道次辜,电动汽车性价比提高的进程蟹痛,能不能跟上政策退坡的进程兼炊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鹤惨呐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痞。    第二核锭券,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诚,中国肯定是他们的一个主要市场目标凶潞锑。能否改写我国燃油车发展的历史函手钉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立幸,并建立起较强的国际竞争力膘排,这是政府和企业必须认真考虑的问题故。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仍咎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力距楼嘎。    因此觅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贿烽,那是在强政策激励下的增长疽亲,是不可持续的旧访红。有些企业一门心思地追逐增长颗拖僚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纲府传,却放松或忽略了创新和研发朔逗。    应该承认杜鹃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蒂,性价比还是偏低的弛伎党。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破醒钠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁同搐刮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颠汞薯,理性地配置研发和产能扩建的投入哇鸵脖。    当前蝗垂隧,我国电动汽车正在向成长期转型陕,这是一个重要的机会窗口色拇瞳。从全球看潭,电动汽车的技术路线还有选择的余地诫深兰,核心技术尚待进一步突破滦葱,关键零部件的壁垒尚未形成锈,信息系统还在发展袭盒,品牌效应还未发力徽侣漂,商业模式正呈现多样化挖。可以说胯搜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略裳,有较好的积累痰。我们又有全球最大的汽车市场支撑阀狙疆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惨翁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件幻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期七非扩,潜心打造核心竞争力膊呢磷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滴饶说,另一方面可以与国际巨头同台竞争圭。    电动汽车和燃油车一样娠疲佳,竞争力的核心是聚集优秀人才墙党,拥有强大的研发能力盎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绥。对于汽车产业来说巢,生产能力的扩张是相对容易的僵兄吹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的前。但是锻揽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了佃陶,因为那充其量只是一个泥足巨人姆鞍。    补贴政策的退坡僚罚钮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弊卤艰,补贴导向将让位于市场导向五旗铰,让位于创新导向联剔惋。优胜劣汰作用将被强化涉策董,在大浪淘沙中翅,真正能站住脚的咕鹤适,将是那些具有创新能力编、掌握核心技术妨喊凉、具有品牌效应的企业故峰。    关于安全保障的问题婪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上杀殊屉,特别强调要重视电动汽车的安全问题戚嗜。这也是全社会非常关注的一个问题疮齿卧,是这次会议讨论的一个重点贩备。    为开好本次论坛鲸迷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翠,并将在本次会议上发布调研的成果勤谓。    汽车的100多年发展史说明界铃,随着人们生活水平的提高退伶,出行机动化是一种必然的选择惜。但是峭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车存,电动汽车处于起步阶段鳖怕密,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鞋络杭,还存在由于能源结构改变而带来的享橇,诸如高压电路忙珊劝、动力电池等新的安全问题陷炭。    因此卑碳,在电动汽车市场快速增长的时候沥巍并,安全应该引起特别的注意壤,无论是整车企业胯祟,还是零部件企业酪,对于可能出现的安全问题距厢,都要诸项排查孔炮、及时发现繁琳、找出对策错,竭尽全力把问题消除在进入市场之前场恍甸。即便是这样陀临,进入市场后的汽车仍可能出现问题胸侠,这就需要继续跟踪杆锯,不断发现新问题厕了桑,不断解决问题扳付县,必要时要召回已经进入市场的车辆骸某胖。    应当承认落毒,电动汽车技术的成熟度还不足赫,市场考验还不充分晤顽,消费者的信任度还很脆弱久,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恨。从这个意义上说慈荒,我们必须把安全放在首位扣。因为安全是一个否定性指标饰捌俩,世界上没有绝对的安全么惋幂,但追求安全是企业的天职伺列睹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上崇警袖,要以更多的投入踩侍,在设计撑挞管、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吞。我们绝不容忍安全隐患但,但也要宽容失败急乃,因为这里存在着不确定性腿硷。    安全也是规范出来的孙,要高度重视标准盒吃推、法规和监管的作用怒酬,设计安全的标准和法规熔,有些是科学的研究和论证定下来的惊簿我,有些则是产生诸多的教训后总结出来的悼特。企业必须严格按标准和法规生产趁挫、管理和运营弄痉,监管部门则应该严格执法脓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本票得,绝不能容忍劣币驱逐良币粟金促。    今天苛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题靶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题府佬辫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具邦秒,它还缺乏充分的应用考验少关侩,需要未雨绸缪赫掏羞,防患于未然描碧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导省,各位同行范沟蔽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贰,每个桌上都放了一本巫绰,大家可以直接看金。前面上半场我估计是大家最关注的傅虾,有一些政府动向睦觅委,他们做的干货税搂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痹惮髓,我只讲讲技术戒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钨撕氯,有三个方面物宿甩,有些技术方面的内容是有相关性的搬脖林,政策本来是张永伟讲的棚粪汀,我在PPT里基本删掉了搜非,大概带一点掂龋。    首先讲一下电动汽车安全的技术啸湘。电动汽车安全技术我们分三块碎,动力电池的安全汝七、电动汽车整车安全纹骡、充电基础设施的安全猎粪孪。首先是动力电池的安全性汗档公,是最基础朝猩、最核心的蛋宛如,包含了电安全灸焊比、热安全燎尘签、结构安全等等嫁。    我要先从科学的角度说一下糯氓其。如图(ppt)帘侣,这是电动汽车动力电池的基本特性妨,中间可以看出我们锂电池安全的范围修湾,一个是电压逼、一个是温度僧委棵,对电池安全来讲炮,这么一个很小的窗口里才能安全工作控靖,如果温度高了会发生一系列的反应策怕,就不正常了撮取。我们具体来定义一下这些温度镭火,这是做一个严格科学的实验腐,锂离子电池的热失控峦溺京、温度变化汕、温度和电压变化的过程烷惠疆。有三个温度绞,T1叫热失控自生热起始温度墙,这个温度一般在90度休骋储,接近100度舒。第二个呐,热失控的触发温度磺撕钾,就是说热失控要开始了摔。第三个抒晒,热失控的最高温度肆,代表了释放能量拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)稗价史,给出了一系列的各种类型的动力电池传,比方说三元的NCA陶薪、NCM撬、锰酸锂的氮凰,钴酸锂览慧、磷酸铁锂骋,还有钛酸锂的暮,从中间就看出旱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拔跨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辖疟,总体来看删,热失控最高温度比较低一点檄,这是钛酸锂的鸥痕爽。    太过于学术化一点筒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捞废拍。热失控韶皑,我们先从热的角度娄履口,过热之后首先开始自身热的起始温度之后徊,我们的SEI膜就会分解欣幻、负极电解液也会反应罕哥去,隔膜机制熔化虫瀑逢,再到正极分解楔灵、电解质分解卢蓖腊,最后就涂层崩溃晾蒜,大规模的内短路电解液燃烧串忌富,就形成了热失控亲少鲜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度祟裤啡。    另外一个问题官甫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展笨秸,像放鞭炮一样境,一个单体发生热失控能量还是有限的檬,如果在整个模组系统中间扩展埃堑筹,这个能量就非常大了久本。我们说其实不在能量的大锌咄谙伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秃谩,但是并不是一个危险的东西急,关键是没有瞬时释放差来共,这是一个瞬时释放的问题噶炭。    诱因愧,刚才说的是过热引起的沙讣德,还有电的和机械的叉,电触发募芹,主要是过充吐鼓讨、过放等等萌略,尤其是过充勃,过充引起的热失控是渭闳ㄉ拢害比较大的酗,这是它过充的一个过程和机理粮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火黄修碎。还有机械滥用么良饯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碉,这是在网上搜到的底盘的切割实验悔蠢墒,专门看它怎么样桓,机械诱因就会最终引起短路踌含换。    第二部分恐肌,整车的板,现在我们找电池厂开安全会房冈,电池厂就说很多问题是整车引起的桨波相,不是电池的事怯。的确蓟,很多问题不是电池本身造成的浑工,是外部原因首蚕嗡,整车反响,比方说碰撞会引起廖皮,电气安全垃虏忿,还有功能安全患,重点是这几方面哇铺帅。比方说碰撞并缺煞,碰撞是最容易引起捻吴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全朔。第二亩,各种原因的电气线路短路引起着火鲁搭泵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钡罚,电机控制器署、电机电子器件IGBP短路了妮桑,高压社刷规、拉弧便陇陋、多处熔断挨蜕艘,整个就全烧掉了秸,这是控制器烧红了潜。另外一个疾擂驶,比方说前一段时间南京暴雨之后级臼桥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卧此懦。功能安全颁碘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乡苗事,电池管理系统死机凉,但是充电机不知道材凤,继续充复题,充过头了将,导致了安全事故故陪,一般150%会大规模的内短路送掳玲,充过头150%耸,不管是什么电池樊乡,包括钛酸锂电池芯,如果充过头也都会热失控的监蔼疗,虽然我们知道钛酸锂非常安全港固虎,但是过充之后过压也会引起安全事故滦。    第三嚎汇,充电基础设施的安全摊替。尤其要说一下充电设备的安全问题棚弦偿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好帽丰难,它的防水壁、防尘厕、防腐蚀舍、漏电昂抗、短路保护等等誓,各方面存在一系列问题啼骚乐。我们开了基础设施安全的研讨会屉,大家提出了很多问题奉备,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍珐,我不在这儿过多讲建兑绞。比方说惰,我们荣威550就是非线充电着火某洛,自己来安装这个健,比方说外部的“三防”晌僳,内部走线的零乱悼廓,不按要求接地等等畏,这都是我们充电设备的问题客绷芳。比方说全生命周期状态的监测嗡、管理体系的缺失铂,线路老化之后也引起很多问题桔鲤。尤其我们在研讨会中有专家提出红,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证硅,因为那里头重现事故之后就会特别严重蛾绍。    我不要都讲问题沫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果竟溪策。    第一跨衰,说一下全球国际的进展纯揪沃。我们要学习几个磨哩,一是安全防护方面握癌灿,比方说日产的电动轿车Leaf新坑坑,现在接近23万辆屡拓,没有出现过重大事故灰沁。它有一个安全防护的设计体系褂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涣,而不是说不能做到安全街梨。人家做什么妓?首先丸,有很好的防护设计理念冕啃督,它的防护溜,首先防控事故发生氦胎陋,其次一旦失效长,可以失效不出事尾,再次盖,出了事拼,把事故控制在一个可控的范围箍,控制在接受的程度跟燃油车一样辨痹吞。是这么三个阶段完悸卜,从电池设计辆,到最后可达到的安全目标房刨,是一个全方位的设计理念耻咐。    二是设计开发方面歌,遵循了严格的V型开发模式呢,从电池包活本奥、墓畈悖块筏、单体泰惰、材料窖喂,从设计层花、验证测试层抽枯,是非常详细的肚托,包括底层的电池材料嚏讽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了睬徽槐,我们国内的电池厂现在还很少用这些年别。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疵骋,其实这些我们都很熟悉拘,比方冲击梁彤喝、振动慑儒趟、挤压肩、跌落并狙,木眩块跌落急弄孩、单体跌落等等绕厢,针刺蕉必、极端的短路竿、火烧乱缉、热循环蓬入刑,有温度的高低温循环实验艇绅家,这个好像我们做的不是很多裸,气体分析等等沫零,这都是全都做的屡漏,这是我们跟日产合作交流的司币促,我觉得还是给大家分享一下垛,很有意义的牵戈墓。    第二煞癌爸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粳磋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)懈敞盎,这都是公开的貌闯恢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利膜底侠,这是一些主要的专利箔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿围,这就是一个完整的过程林。由于成本比较高蜕登奋,其实没有在它的车型上全面的推开算竿。    另外一个值得一提的斡棺撼,特斯拉的碰撞安全性烧豹,从设计的角度水寂邵,应该说借用了一些非常先进的方法梆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绢祁倾,发生事故之后山坪,非常严重的事故也都是安全的承茸榔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好墩表然,当然因为它有别的安全性簧腹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的换。    第三攫簧糯,这也是公开的资料窃鳖讣,三星的电池系统抖鲤。重点看一下电芯层面赌歌,这是90安时内部并联四个单体电池赴脊剔,一个卷绕式的方型电池替,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卫犬韧,一个是过充保护糜灭、一个是防爆阀徘堕、一个是保险丝熬汕。我只说其中的过充保护测,这个电芯的外壳是正极克惊刑,有一个过充保护的阀凳卸弯,当内部气体压力增大之后节,把外壳的正极跟负极直接相连奴富,短路舷啦硕,形成大电流囊糯,外部短路线肥,过电流之后保险丝把这个断开趣团草,这个我们是值得学习的导插趴。也就是说在电芯层次进行材料磺颓、电气顺醚瓤、机械系统的系统设计还是很值得学习的埂乖景,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苫,其实它把单体电池当成了一个小系统酵粳努,我们可以对比一下伙绿,日产电池的耐谆睿块相当于三星大电池的电芯沤妒,就是日产是小南疃┚悖块刻,三星至少客车上是大电芯干。    未来趋势来看笛,现在工信部300瓦时绣滩讳、350瓦时都是这么高的噬,这是国际趋势酱平,没有办法谁,大家都在这么做凄玩趟,10年内我们真的要到350瓦时搭爬焕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的锌善茅,2020年300瓦时应该是没有问题的范戏,这个从比能量角度是可以做上去的逞抚,成本也会降低兰狠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鞘,比能量娶商、安全性是一个翘翘板暇缮,所以我们现在都出这么多事里咆式,下一步300瓦时栏髓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耻纽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术熬广脯,我现在牵头中美电动汽车合作试,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性册嫩妓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炔,这是最核心的下一代电动车技术房掂典。    说说国内的蚕祟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沸瓣融,待会儿再说问题购。正面取得成绩峭播恳,从材料体系劫剿,三元正极郡沮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溃夏,比方说在阻燃隔膜计、阻燃电解性嘎苏、阻燃安全性也都有创新试呜刨,取得了进展挥。从单体电池产品的检测结果来看绘脑,跟国外也没有特别大的差别盆甸傅。总之贯,从统计结果来看秤,我们和国外的相差幅度不是特别大铰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炬兄,总体电池的安全性保持还是不错的朝,这是实验的东西共户藕,严格按照了国内国际标准承寸,因为我们的电池企业也跟国外配套却陌薄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抠夕,所以我们其实国际的标准都是满足的辟冉疏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拦。我也举一个例子闭努琅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的擒坝。刚刚说三星的有熔断器虚、过充保护器衔楞、防爆阀儡目矛,模组的我们现在电池管理系统等等风怂,还有一个问题摊救,自引发内短路春稠,这是一个问题汇娇妊,我们的制造杂质将、经常小规模的过充过放将,长期积累以后会自己引发内短路速,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做掂踩屑,因为不好重复实验肯笺,我们首先做了一些重复实验的方法谭苛,把规律摸出来了苛敝杭,这个短路会形成三个阶段奸,内短路的第一阶段冷佳、第二阶段碉、最后一阶段妹。第一阶段只有电压的下降冒、温度基本上变化不大经函,第二阶段经,电压下降同时温度有大幅度下降懦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腺彪。    如图(ppt)锚揭,这是替代实验篇付,这是算法丁轨,这是短路的测试实验韧,这是结果逃乱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蔬驶搅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铆爽擦、内短路的阻值都能精确的辨析出来型蔼,提前预警热失控事故具渤。    整车安全抬钮土,首先是轿车安全蛇,比方电池的防水故胸,跟整车关联度很高茅,因为静态的防水操,放在车上不一定防水殊碴,现在都知道IP67暖盼,其实一些厂家都做IP68了肠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的襄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锈推,我们如果做得好是完全没有问题的久沙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计廉鹊猴,这是我们做完的设计狮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惩冗配,这好像是我们比亚迪的电动车灿费,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拖茬,做得好我们的防水比燃油车还好晚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好幂蔬棵,关键是我们的技术到不到位嫉,所以我们来谈安全问题应该这么看蘑。    第二但牢,轿车碰撞安全刮,我们做得好的企业也是不错的伺壕洗。举个例子沙全,长安的侧圃锹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作软呸禄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的犬欣,这是产片、学改榷、研联合研究的挞葛。甚至为了将来的发展酪测,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的广。而且电池包不是越厚越好扮,如何又轻量化钳熟含、又防撞瓦,在优化设计方面也还有很多工作可做捣泄。    第三遍,整车电池系统总体的安全保护钒泵。我觉得我们通过上次的整车交流会贰飘量,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案海绰瞄,大家都觉得还是非常不错的策虫弘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惩,尤其是轿车企业是比较好的嫡哪聘,分层鹤叔、分级做的是非撑浚好的隶顺嗡,比如说高压安全管理系统社鹿发。就是说只要按照严格的流程来进行开发玛慨侨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唯呕。    另外我提一句客车粹剐叉,待会儿宇通的汤总还要讲的虽陕,我不多说了纹,他们有成套的方法来保证安全性纫。    最后脓为,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议洛美。前面领导都说了兴,多少起多少起绷沮迪,这是从2月份到7月份统计的10起以上棱,7月份多起来了弥特。现在存在的问题鹅煎妇,我们在报告里面有详细的介绍唯,我在这儿时间关系也不说的太多了低袭算。总体来看荤衬巢,我们安全性准入门槛要提高划,所以现在在指定各种标准晴牟当,要进一步提高标准遂醋讽。当然还有一个问题纱袖挽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的木顾,因为充电桩跟车的接口是老的魂失,现在要搞新的骂喘,新的总体来看是更加安全的俯,老的怎么适应新的钱府,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战遁。    我们的发展建议半,我也不详细介绍了境靡,因为我们在报告里都有恢,永伟会比我说的更清楚一下念睹。    第一个谋,完善安全标准皋讹,制定更加严格的安全标准虐。最近客车安全标准贺瘫笺、电池系统的安全标准璃敝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准收。    第二个陈科,监控体系妒颗吴,现在当然都有监控系统翰随,马凯副总理上次也说了场牟杯,监控主要还是要靠厂家监管排琳澈,不是靠城市最后的那一级笆纷筒,最后那一级你也不会给太多数据混鄙擂,数据最多的还是我们厂家自己每累,我们最有能力监控好悲。    第三个衰报挎,强化充电基础设施安全管理拢,严控地下车库价还马、高危场所充电设施建设与安全监管考萌。    第四个桅侥,改革检测体制秸此,我们建议建立新能源汽车年检制度芬床船,传统车要年检汝畅,新能源车是需要年检的芯,比方我们防水泡狭、防尘性能授勃,新车是好的赔帽,老的就不一定了鳞杯几,我们的绝缘性能匆久、漏电保护等等是需要检验的桑田粪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铝妊九,这都是很重要的港焊骗。    第五个邯莆略,建议改革行业的监管体系嫡,现在我们是准入咸,有几千个车型炭,客车是很大一个数闻赫胎,很多厂家都进来了券迹,不能说让谁做敛画、不让谁做缎巴,我想将来要引入事后监管的体制扑川熟,谁要出了事要负责寺胶靛,要召回另凉惠、吊销执照膊离分、取消资质屁瓦,甚至取消你不能再进入这个行业逃,这是我们建议的要加强颧,否则这件事情没法弄艰。    结语三句话忙:    第一咯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”层啸,为什么是“命根子”驾蚂来?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转虎快韦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全袒墟?我觉得怎么强调都不为过很端梗,所以我们要警钟长鸣骗克担,高度重视唱堡,大家都是这行的从业人员稳靠,都不希望这个产业下滑恭霞,但是为了做到这一点扇剐绞,必须要警钟长鸣熊,高度重视行。    第二缮怠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术竞价第。想性能大幅提升肝,大家都希望300公里管曹、400公里苔副郎,客车也是要提拧,高比能量电池是必然的趋势努,往上提的瓶颈技术就是安全店好妓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点把龚。所以随着动力电池比能量不断提高埔,电动汽车安全技术的门槛越来越高糕儒,本土企业要有危机感沙。    第三缉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系歼涧醇。安全管理潘,政府责无旁贷疙染犁。    我就说这么多廓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陕山,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行劲境碎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陈扁搔,到今天的北汽EH400的下线梅孔怜,北汽的这100万辆用了5年的时间欠坑。    在活动现撤猛,北汽集团董事长徐和谊表示蓝屑蓖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风迷,不断的加强产品汤炼颈、技术嗽、管理创新徽,不断的加快电动化少长荷、智能化跑匣彤、网联化宏屯、轻量化的发展步伐酸什,全力抓好‘π计划’的深入落地谰。力争到2020年乃浇封,实现自主产销80万辆孙,这其中包含新能源产品20万辆挤涤,实现销售收入700亿元唬,进入自主品牌前三名的目标劝痞趁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茄。”   “来得晚摊,干得猛哪,站得稳”    “来得晚褪,干得猛谅,站得稳逼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芭。    “在行业内来说扁惦弄,本土企业已经很多完成百万辆了饰委唬,我们加入进来立娄,形成一种集团向上的态势篡泛。”北汽自主分为三个部分概,“绅宝申、北京椭画破、威旺缺一不可圃幕松,齐头并进棋悲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侗。”在随后的媒体沟通环节中焕柑,李峰坦言祷眉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列间夸欠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群癸。北京是传承“越野世家”品牌精髓淬绕狼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啊柯膜。    “越野车是小众市扯凇,但是在中国市场上鼻淖嗅,硬派越野薪秒崩,没有人能从北京汽车手里抢资源痛膏湿。硬派越野或是下一个风口膘。”李峰在接受媒体采访时表示涂。    除了在品牌划分上的努力虹坑汕,在车型投放层面措虽怯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车备,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车处饶哺,而到了2016年溃祷焙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惦剂,加上北京品牌和威旺品牌居,更是达到了六款款旁藏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乐日甘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录翘。    而面向“十三五”察鸿,北汽研究院院长邬学斌表示工枢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标啡港。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述湃法:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陶坟介,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累海,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溶曙怯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破臣。”    是的轰顽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线填,北京汽车仅用5年的时间斗痘温,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”船谭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围篱,现在一是车型结构变化了担,市场引导到SUV县、新能源和智能化上去晦。我们由三级跳变成了一级跳狙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赂,“市场的变革对于自主品牌来说宝,恰恰是一种机会墨妥哄。我们有对市场最敏锐的感知拷芦遁,最接近市趁挪直凇,这是任何合资企业都无法比拟的表。”    从年产销量看搽,2011年达到2.4万辆剂、2012年实现7.8万辆拟篱、2013年超过20.2万辆起算贸、2014年突破31万辆糠、2015年完成33.7万辆己贝,2016 年预计目标42 万辆娘些惋,到现在已经完成了23万辆尘。“2020年我们要达到80万辆换窍居。”徐和谊表示棉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品臼萝,还要有好的营销缸泵梦,“酒香还怕巷子深”绕送恃。在产品营销与销售网络建设方面射,北京汽车依旧不甘人后丹臼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言才播翔,“人在一起叫聚会妊截,心在一起叫团队刑凌。”    2016年上半年额,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妇吻,同比增长396%饥东,目前网点总量高达到836家巧,渠道建设速度令业界刮目相看袜备墩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奥兽肺,同比增长20%坟墟勿,目前网点总数已达1081家虎皇。    据已公开披露的销售数据栏,2016年截至7月湿丧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陕腺,同比增长42.7%闯,远超乘用车行业11.1%的行业增速曹睬。其中叮青,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屠掂,同比增长94.6%克,成为名副其实的“自主增速王”膊。在具体车型上搓,绅宝X25累计销量接近5万辆擒,在A0级SUV细分市场排名第一赖。威旺1-7月也实现了近10万辆轮,同比增长6%以上叔勺。    对于营销体系掸惭,蔡建军表态称晾:在互联网时代拉屁司,消费者出现了很多新特征家板驹,他们爱分享互动沦七奥,重视原创和分享诞,并处于一种“始终在线”的状态茬沥厦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系咳反。   对于未来浩: 李峰表示吝裤,在“十三五”期间劫娘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酒乡抱。    其中针对绅宝品牌猾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品煽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈斓炷剩块化技术平台嫉傲。    此外憾,针对SUV市场火热形势呐扒咆,绅宝连续推出多款SUV车型郝炽磨,形成了X25孟、X35沮痴、X55拧、X65组成的SUV系列炯,实现了对细分市场的全覆盖坛疯怠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逛辨涩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锑矮顺。未来核,北汽威旺由经济型微车换趴炬、MPV卫匈、SUV和轿车等品类组成寥。   责任编辑虐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝考亩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匡疼,在杭州召开坑卡狭,我们非常激动聊。我们希望全球贸易更加公平恋灰钮,中国企业能够更好地融入世界市场概豹全。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示董型趴,要向世界展示中国汽车业的良好形象枫。据了解涎紊首,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车柏豪揽。李书福说红宫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台念。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吕,李书福告诉记者谩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州偶,吉利要展示好自己的形象砷妇。李书福认为赊郎,我们要解决全球经济治理问题弓孔讳,首先要做的就是提高自己的竞争力羚锋戊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缓侯税。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蒂跺朴,李书福就来劲了扛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头法绒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绢窍泉,是全球经济的一个缩影邪夯蔽。”他介绍说尸,未来汽车产业的方向是电动化丰晃、智能化希抚械、轻量化叙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列穷襄氮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年化池,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蛔盛猾。李书福认为纷,两者的“联姻”以及之后的融合发展权,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诲、活力粟骇、联动容独书、包容的世界经济”堪臼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”科,在他看来两者在基础理论研究和基础娜保块研发方面合作得非常不错刮臀,他希望沃尔沃能更豪华萌蔷厩、更高档皑库魔、更有竞争力寒驾浓,希望吉利能不断提升品牌力陡鹃斧、竞争力和溢价能力奔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粗。”   在吉利汽车体验馆忿斜歉,新款的“博越”展车停在那里涣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颧庐熟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨褂蓟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一傲疯垒。李书福估计室继奶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稼赤浆。去年冬天聪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时斥淑,他也曾表示讲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备北位。   “汽车的产品形态也将发生根本变化傻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抖钙楞,商业模式的变化已经从电商尸簇、维修讥唇烽、汽车金融棺泊苏、二手车叮、人才培养等领域开始即,逐渐延伸到供应链前端的设计烽屏、研发和生产嗣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卜浮臀,这是核心患。”李书福说瘸涝粪,汽车和互联网佩壕,两者已经分不开了认,汽车制造业要想有未来冯如,就必须和互联网深度结合起来噶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔷,吉利每一次研发创新化、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开襄鞭乘。   “安全既是时间长度鞠,更事关人的生命缆。有人说霞,现在的汽车都很安全了袒皋蛔,安全已经不能成为汽车的卖点了构判,我认为凶拢鸥,这句话说的不准确渭锨,也不全面秤砍腿。安全对全球都很重要羚徽,对国家很重要赂乃,对个人也很重要闻辣湘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害两,可以说安全事关大局箔府,安全关系到千家万户胶,我们一定要把安全放在首位攀百铆。”李书福说疚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沦,不仅有央视的直播畅梳,现场还有上百家媒体赎吉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分壤,受到业界的肯定秦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念醇悉,用现在的话来说就是企业的基因涪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念魄赴蝗,当其他条件与安全设计有冲突时渺练牵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程波辅郡,而不是相互妥协没暖趴。”他认为侩硷,当造型与安全有冲突时唤赣惹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时武,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时敞,也会毫不犹豫地选择安全袒胃。“汽车是给人坐的奋釜,所以安全对汽车而言实在是太重要了抡电拔。也就是因为以上这些理念砂棺秆,沃尔沃才能发明汽车安全带鲜论、汽车安全玻璃屉、安全车厢并惠、儿童安全座椅拍、侧气帘酪距、车外气囊沁砍协、交叉路口自动避险自动刹车纺森渤、城市安全系统等等虽田。”   “汽车内部空气质量也是安全问题熄地匠,因为对人的健康会造成影响烯篡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知尽狮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上郊定。 责编暑拢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弛暑洗?这是东风集团高层必须面对的问题疲疟票。“国内前三褐科,2020年品牌影响力达到行业平均水平榷倪、市场份额5%暖幻、销量125万辆畦,其中东风风神必达35万辆垦投庇,挑战50万辆藕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绥逛。   论自主品牌的持久战萎寸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乖掏失。在他看来茶撬,相对与合资品牌迪,自主品牌的发展分为三个阶段款舜:战略防御氦、战略相持和战略反攻波轰。   “对标合资品牌寺、自主品牌已经经过了战略防御阶段十惕筋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段看辞。”8月10日桐匪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌角,并反复强调蛔性搪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鸡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于熟扔敝,风神刚刚取得的历史最好业绩轻钦。凭借旗下三蕉善撸客——AX7宫、新A60查泡、AX3庆,东风风神1-7月累计销量76322辆凌坏、同比增长33.5%些馅臀,其中7月单月销量首次破万齐晌。另外动滥翔,轿车销售26756辆淮捻让,同比增长46.5%;SUV销售49566辆半眠间,同比增长27.4%色。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缉:第一沛患,超额完成任务;第二坝庭栋,轿车和SUV双增长革。按照目前“三箭齐发”的态势瓷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标闭究理,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆并骚敝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沁芯释:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巩侍,东风A9超过传祺GA8脐惺兴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酬酒。   “其实毫翔,我们重点想对比的是帕萨特胶。”李春荣云淡风轻的一句蜗患,让一向低调的东风乘用车翰掏,平添了些许彪悍和霸气才及狭。   不过撑琼惜,面对长安退、吉利替、长城撮、上汽这些强劲的对手草崩,以及合资品牌下探蠕痢、车市整体放缓的趋势叮堵鼎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讨斑天。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度罚撂缎?这是东风集团高层必须面对的问题邢棉蓉。“国内前三堕别邪,2020年品牌影响力达到行业平均水平摊颇谴、市场份额5%典涂尖、销量125万辆荣,其中东风风神必达35万辆娜扔翟,挑战50万辆妮剂雇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标写沪抄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营灰,我们要尽快达到35万净摆。”李春荣形容合,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娩,未来五年将是“本硕连读”挟随控,从自主品牌的生力军成为主力军扫币墟。   如何冲击第一阵营胁骄忙? ?   对于目前的东风乘用车来讲陶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战勉,首先是产品凌坚率。关于产品规划拼,李春荣给出的答案是姜揭,东风在2020年之前喇劝暑,会推出17款全新车型阂固米,其中传统车型将达到12款坤,新能源汽车7款铣膏酒。   实际上苛缄,经过七年的储备藕啤损,东风风神已经形成轿车脆、SUV和新能源汽车三大产品军团颠,在大兜悲扒、中棺、小细分市场布局娩。   值得一提的是李诫无,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神彻。这意味着灰萎膝,除了传统车型匹,李春荣手里又多了电动车这张牌订绊撤,而在2020年的产品规划中畔策,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敬。   产品层面夺淀,缺少明星车型迪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肠另滔,而在未来的规划中了亢仕,东风乘用车的目标非常明确娜桶涵:提升车型效率吹摩喀,培育明星车型面牌殿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型股镁,半数以上产品达到细分市场行业平均值豢谓。   实际上稳,东风乘用车下一步面临的问题麓松,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”签你晤。除了风神之外骑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俏期侠,以及合资自主品牌响,而在东风入股PSA罗泪猫,成为第一大股东之后懒慨扑,东风乘用车无论在资源整合星、品牌溢价并盯凰、平台技术方面送叙借,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应购,当然这还需要时间证明筷钙。   不过刷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向聪:资源协同包括产品剿胳、平台监、制造技术梨挫、供应链聪淳、营销和国际协同慕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惕狈,随着车市的放缓赐挎牌,近年来吕还,从豪华品牌到合资品牌枚乔百、再到自主品牌溪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证板滇。   与成熟品牌不同擒棉,创业中的自主品牌递估围,在招募经销商氓滑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力魂你袜。随着竞争的加剧胯、产品的丰富峭百松,未来将对渠道提出更多的挑战藏,比如一年之内连上四款新车的吉利羔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理羔芬。   盈利能力当然是最为重要的标准淀炒,但是牺牲自己牢徊、持续补贴经销商怠肌,也不是长久之计爬豆,解决之道要不断有竞争力的产品推出心。今年年底藐垛俱,风神AX5即将上市文嗅困,明年AX1也将上市不。   实际上拼彩豆,在青海活动开始之前徊锑,李春荣提前到达西宁谰刨,专门到长城和长安4s店进行调研忿兑献。让他感到欣慰的是沧呻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丘,我可以负责任地说窗努羚,我们的商务政策是最好的纫酒,没有之一厦匆。”李春荣对于渠道的重视程度黄继狸,基本上是亲力亲为粗列。   目前规,东风正在加大招募经销商和扩网的力度庞尼殊。按照规划外,每年净增网点50家爸瞬浇,未来单店销量逐步提升至800台以上纫,达到中国品牌经销商中上水平拖涎烘。 责编蹭翻:李芳" " ∩啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日损,由中国汽车技术研究中心主办卫墒嗣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办帛暇残。在本届安全论坛上幢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲排,在回顾过去的同时涡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人思、车辆派、道路等影响交通安全的诸多因素段按,促进共同发展悸萎,从而降低事故中人员伤亡率斜虐斧,最终有效改善中国道路安全状况陈迷。   会后渤常,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蜂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访勺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念棋,并阐述了对于人覆、车查、路需、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示低弛惕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念褪,一是日产汽车“三重保护”安全理念马,即分别从社会图、个人和车辆三个层面采取措施禾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乱钞荣,就是在车辆的周边婆物,设置一个安全保护屏障滴蓄目,针对车身周围不同的危险接近程度恰,我们会开发相应的技术进行保护焦。   除此之外娄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力时。在车辆的前方频、两侧饭、后方建立一个全方位的安全屏障禄烯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念山。同时栏凳瑟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化该,日产汽车也研发了一些相关技术萎芯陈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冻。   日产汽车始终将零排放嚎踢涕、零伤亡作为企业愿景妨卉鹊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钦秤丹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钞桃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术棱,可以在自动模式下完成转向啊诽、加速和刹车等操作棋,提升车辆的安全性能嘶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悉炕磺。即使后座坐有乘客耍箱煽,后侧方视线也不受遮挡咕傲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陋橙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汾饯墓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垫垢,帮助驾驶者做出正确的判断艰官翘。   针对电动汽车领域涪维徽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捌苟,而电动汽车上的安全技术旦,应该也已经达到了世界顶级水平犁暗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弦挪范,高桥信彦表示癌话,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶勺材,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冻馅,日产在研发智能交通技术的同时黑瀑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铜,其主要分为四大领域假。第一大领域是关于自动驾驶技术的锌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验倡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嵌撼少,对电池以及其安全性能进行研究陡设。   第三大领域是新的移动方式乳翠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冯酷,换句话说矢屎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辈晤,我们针对这个展开了研究叼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判详胳耽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展船獭。   未来店卉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及急剩,同时性闻摔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险价膘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茅,进一步降低交通事故发生率籍逞崎、持续改善中国道路的安全状况撵累。 责编失藉:李芳" "     【环球网报道】8月10日劳废锹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烽弄沃,共推出6款车型晒双,售价区间为17.58-23.58万悲棵阑。   新车亮点酮陷捞:   外媒点评蹿碴讼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吞萎:李芳 版权作品犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权疚超轻,严禁转载晚使,违者将被追究法律责任苫疯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嘎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颈吭。   不久前咳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜爸,北汽集团以549.329亿美元营业收入筛夕,排名第160位碳残,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单霓,也是首次入围世界200强匆。“我之前的预测是在180名左右蔚模,这个结果确实出乎我们意料纲休笆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话癸。   据网通社了解幸常黄,2015年那慌杭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谦侥邵,再创历史新高搜饰。“十二五”期间盲恍辑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梆卷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帆经,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元栓,增长3.4倍就。   通过与徐和谊董事长的沟通交流董咕,网通社可以断定以下两点稳速:一排袱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续匡、稳定的增长斤龋。二末醋虾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重位。   为什么能做出如此判断叉亨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锨兜其?徐和谊的一番话做了最好的解答倒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂旁速,咱们给人家代工挣俩臭钱脚,那是发展民族工业寸靖华?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邓?不可能蒜家龄。能走向国际化吗铃莽?那更不可能伺么。”   然而吞淘,做自主品牌弧,光有决心擅变攻、喊口号是没有用的跑阑黎。正如徐和谊所说告:“干自主品牌真的难乐,现在大家都处于成长阶段痊绞,想要效益好显然不现实椒。但是效益不好就不努力距箔,就情有可原吗戏?当然不是!俄氢。”   从“1 ”变“2 ”攘扫号,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忍。短短5年时间蠢屁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”珊纫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心獭是。“北汽人要有工匠精神罐,低着头罕遁檬、少说多干陇第,闷头干咆,一代人不行两代人维徊,肯定成功帅怒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毛彻。   随着“十三五”规划的展开骡视,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”竣墒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腥假汕。据悉冕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铃靖、供仇穆榷、销佰皋、研于一体的北汽集团南方基地秒烘。   届时浮废匣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心楼嚼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展救,形成1+1>2的布局缮摧炬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品莱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺司。   “十二五”期间嗅,北汽集团凭借超前的战略眼光灸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展显几。通过产业链合作啤板团,北汽掌握了最核心的三点(电池紊疥拌、电机申篇、电控系统)技术太斤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军枷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆筷骑诞,并取得了中国第一据、世界第四的业绩盾聪健。   据徐和谊介绍馈椭害,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔡翔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翘湿,北汽集团零部件业务板块几乎是0寸哨前,经过这几年的快速发展虐懂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堵取苦,这是之前想都不敢想的坊漓沥。”对于北汽集团的转型品厘次,徐和谊深有感触炕方痢。   据徐和谊介绍锑狼漏,未来北汽集团将围绕汽车产业链苔俯糙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型南扒伸,包括汽车金融牡囊啊、二手车芜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鲍腥哄,带来规纳愫鸹和效益的双丰收氰辅经。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点癌糯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业困屉篓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卢湍,这也是转型升级的重要标志之一鲸拿闹。北京通航以合资撤本茶、合作惹姓、资本运作为主要模式蓖,在国内实现了产品工业化和市场营销虐。虽然规模不大牛,但已经显现出良性发展态势江耿。   直视软肋窝炮让,质量和效益成关键词   “整体效益不高钵频杰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言垢,“我们举一个例子旦,这次500强名单共6家中国车企上榜躲戚,总共盈利114亿美元筏乔窝。美国2家车企窗摔,共盈利171亿美元觅。我们的产销量远高于对手矫蛾,总体效益却不如他们哀。”   徐和谊指出角,提升效益喜,整合全球价值链鞭,转型升级祈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阂,也是整体中国传统制造业需要提升之处兰讼截。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痴古绒,向好的企业学巍,从7个维度努力四家,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虚抚。还有四个月来感,拭目以待请。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头每,通过与他的交流可以看出巳项,对于北汽集团的成长他是满意的庐勒轿。然而鞭,作为一名中国汽车人辉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泌。   “跻身全球200强企业拿颇顾,不是终点诫唇,而是新的起点铅。”徐和谊更是霸气直言辣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强祈,中国汽车行业前三甲痕绦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掣疽窗:李芳" "   车云按潍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胎琉氖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲幸炉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法镭渭兔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战爆媚舶。本文由现场演讲整理而成呈泪芳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梦,这两方面的关联性是显而易见的贸粳砂。    说到沃尔沃节项绣,大家联想到的第一个印象就是安全苍羚。的确丹拭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候褐,他们就讲篇撵箍:“车是由人来驾驶的协。因此荡抬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凉秦混。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虾霸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秆。可以这样说廷久矫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹤怂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纬期。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术埂。其中当然有标配的熔厘,也有选配的儡,组合成不同的配置摹剧。这里我稍微着重介绍一下什些,沃尔沃的City Safety城市安全系统每晨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赴攻佃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惧宛劣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史虾七客。在2006年的时候仆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瓜兼模。第二年也就是2007年刹吉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能毋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统式。2008年厩登膘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凌履旗,成为一个技术子品牌券婚褐。之后的十年中这套系统不断地更新完善接密小,扩展了许多新的功能瞄疟猜,比如增加了行人探测沥酬、自行车探测妓、大型动物博惰、路沿和路障探测与避撞功能刷俯看。    避撞系统为什么这么重要呢圃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶趟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车叔无雀、转向功能的话氰,一切都是空谈店。想象一下淋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蟹党坛,这将是非常严重的问题缺陷抚曙。避撞系统的工作机理非常简单聘鄙,首先是探测芜付,然后是评估决策图爽蓬,最后是干预糯埃汉,包括警告或者自动刹车静败弦。    首先是探测吻寒础。相比以前掂,探测功能已经取得了巨大的飞跃会系淋。从单个雷达到多雷达和摄像头寞舶,并结合多传感器融合算法题澄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吞磐绿。    接下来是决策滤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盛宿逻。但是你在路上开车辖日,特别是中国的路况茂拌,不可能前面只有一个障碍物桃忍拱。所以随着多传感器的应用化级,现实需要更先进的威胁评估算法倡啥,可以同时考虑多个对象勉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炬挂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丝赤,你车周围的一切都可能是潜在威胁玛。    复杂的算法肯定会增加计算量侨恃休,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步田涕欧,有必要进行适当的简化董寐。但问题是怎么简化僚?比如现在大家经郴顾懈欤看到的中国式过马路项良,一群人一起走搅僧,走到路中间咳匣尽,可能有几个人继续往前走煤蛇墓,有一些人停在那里报弊,另一些人却往后退笔汇,这时候要判断预测是非常复杂的犁。所以较割绒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梆检手,使得警告和干预措施如何定时敖度、提升相关性和可信度始终受到挑战嗣节孔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钮通炼,才能提高决策的相关可信度茶。    最后一步是干预寞。判断之后还要有一个干预的策略粗。干预一般是两种导济屡,先是警告拷体,再可能干预侥识。怎样警告呢干?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辆毫偷。如果没有可感受到的威胁存在捣稳,原则上车辆不应该警告驾驶员耪部。这是因为闷,如果还是警告插,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呸惧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率号烧凶。时间长了之后暮哭裤,他就会把系统关闭或索性换辆车趟钢,在中国的路况环境下俏,如果一路上都是不停地警告耿士,这的确是个问题揩痕墩。    警告只是一个声光或振动的信号操,那么在警告之后汾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢竞交?我们的策略依然是旱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生管,否则车辆不应自主动作盗暇授,理由也是刚才所说的伴朗篮。可喜的一点是丹伪逢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升枪市席,自动干预所需的时间大大缩短了捂寥钳,相比十年以前筐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能裁掇霉。最后一点苍味,怎么协调人机界面樊鹃暴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矗,也将是一个很大的挑战套氏私。    刚刚讲了很多寺始,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啪恼席。首先是效率问题钞堑,要调整警告反应的时间伟纤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浆牛矾?警告干预是否可感知与理解脆?第二是相关性函算,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惊灸牢?是正确的警告此愤,还是漏报或误报边槐峡?比如说路前方有一辆大卡车办栏宏,系统把它误认为是高速路交通标志牌九,而不给任何警告炊下炊,这个明显是漏报仿藏门。但是反过来说嘛砂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叛互,从而警告干预郴,这个就是误报臀软反,这也是第一类和第二类误报的区别贸捌。最后是接受程度系橙,警告是否很高程度被驾驶员所接受悼戎疤、并配合糯豹坦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭掸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性想丘,所以这三个因素之间要互相平衡焊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辣达,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目就兰替,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诵绷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等誓歌奴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乐疮日。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寐揣?是不是因为最近自动驾驶缄桂、无人驾驶炒的很热规?同时还有一些顾客在问枚捶,自动驾驶以后赐爬筐,我们的驾驶乐趣在哪里皋?因为很多人喜欢操控堵售添,喜欢在山路或者赛道上开车烯。    我们完全理解这些考虑体,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岗拌好,今天早上我走的是中环合持誓,走走停停恳窖,就像这幅照片中般的拥堵淬公。当然钦,交通拥堵也不是中国所独有缓耽,随着城市化进程的加剧南康颇,这是全球性趋势斤惕存。请问这样的驾驶乐趣何在箱淌诚?    除了拥堵潮躬拢,还有安全问题摹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量屎婚坪。城市化的发展也加剧了空气污染薪探,以及可持续发展与能源的危机檀。对各位顾客来讲第踌藩,还有实现实时互联和出行便利的需求枫。    所以集狭,自动驾驶对社会骡、环境和经济带来的益处是多方面的慰。首先茬乓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磺廷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误储,即使提升不到100%安全赂斡速,但是97%咸镰、99%可不可以跋矩街?自动驾驶还能连带产生其它的好处怜,改善拥堵驳对、节省能源消耗缉栓、减少大气污染毕豁,以及使旅途时间利用更高效肆郎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利癸柒禽,但我们说肯定也有挑战骂锭,世界上没有免费的午餐奶讼。对于使用者来说晶倾怖,有人机交互的挑战嘉韭。还有失效模式控制胖狮垃,万一系统失效以后几,怎样用冗余系统来后备控制聘。有跟其他车辆系统的交互啦瘦蹲,你不只是一辆车单独行驶在路面上舶傲。怎么感知环境僳贿书,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苔眉。还有最后一个夯的,再好的系统匣诺,当顾客不当使用的时候螺楔,怎么做这方面的技术应对处理化岔。对于车辆设计来说偿荣,还需要各种各样的冗余系统做后备毁,确保自动驾驶安全窖乃贩。    其实呕醛,自动驾驶不光是技术问题危世超,更重要的是对社会和伦理的挑战玫,大家是不是能接受耗甜分?首先鸵,什么样的商业模式晶,是我们现在继续卖车的模式芬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式邪双。基础设施的改变胎久,比如说车道线仓、公路标识的统一另,这也是非常重要的颠地冕。还有保险公司是否接受粗旦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侯函。最后是公众的接受程度你闷,法律和法规的约束狙降梧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惕,从而也引发了很多相关的讨论既锹切。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坤腾?我们非常明确涤李,这也是一贯的战略无柒屁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敢弗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诡。    这里举个最近的例子矩糠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刻,已经在欧洲量产上市挨,今年下半年也将在中国投放市场搔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统河掣弯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咯桐材,而无需跟随前车顽。要知道瘟茅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的较。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剑颊,那就是到2020年号你,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡懈屎蔚。这是沃尔沃汽车庄重的声明汝片滩,也是一个非常具有挑战性的目标并昧普,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢巴桨互?    我们认为首先要充分研究拜,通过真实用户与真实交通欢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庞。还要多方的合作廓巳尘,沃尔沃汽车通过与包括供应商钨煞拎、大学研究机构类清始,以及政府部门在内的强强联合喝替茄,来应对全球挑战身滑。自动驾驶之路没有捷径贪弟航,就像练马拉松一样凯随好。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俗薯睦、循序渐进的蹦坑腐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全厕滴概,我们走的每一步也都要以安全为核心篡巳伍。我们要以客户为导向喝颈熟,通过提炼典型路况啼奋碍,悉心定义测试所用的通勤道路骸,同时尽量控制风险拧谱睫。在技术成熟之前排步,必须反复的测试纶逛,以保证安全与可靠我。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试底虚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郝拖间:要验证对社会和经济带来的好处牧,是不是适合当前的交通环境虏,顾客漠、社会公众的接受程度聘秃,还有道路基础设施的支持是不是充分冈乒,与其它车辆和道路使用者的互动床行电,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定耿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了井先判,真正的大规模测试将在2017到18年侥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车玩坟槽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赊挂氰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目很。    上图右边是哥德堡市区的地图椿赤,这条环路相当于上海的内环或中环镜,即城市高速交通路绒董蔡,是没有行人及抵田、自行车会,也没有交通信号灯圈认瓢。自动驾驶测试者是租赁顾客扒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶港涪。在驾驶过程中星,允许处理其它事务牡吗齿,从驾驶员监控到不监控怀俯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痞。    这里我要讲个非常重要的概念础癸散,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窟恫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拧,驾驶员还是负责监控和指令壁凹泥,必要时暴匪怪,还应尽快接管人工干预砍侥,所以还有不少局限性盛航。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控擂撬,车辆负责监控交通环境蔫聪,根据路况决策和反应吓第,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事斧描。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能培,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已篮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理固。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度形集规,驾驶员需要对驾驶负责发。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸经镁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶女午枚,或者SAE第4级的程度汤诬藏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责推泪。可以看出韧,这是两个阶段之间非常明显的分界线戊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理回,简单地讲人试慰,是通过多传感器融合归捶,包括单个或数个摄像头沁、毫米波雷达吭、激光雷达抖、超声波传感器等不谰痪,加上云端和高精度地图痊犀,来感知周围环境逆,评估路况和交通状况弓蔡,相应决策与控制晒掸邪,最后通过制动省吵侩、转向和发动机系统来执行干预饯蜜倍。处于安全和可靠的考虑排孺驶,我们有备份系统膜羚慷,冗余的执行机构上,万一其中一套系统有问题纽馈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶龟江。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吩舶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅额龚。2017年透,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证眷祭,随后我们将在中国竿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证困诞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶栏陕探,自动驾驶的远景又如何纬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粟。如果大多数车辆有自动驾驶功能屯沁幢,车辆可以与人扯、车帅垫、路互相沟通斗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布衰部,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抵碗颗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任矢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺栖驰汇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滤毫阑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辞危疮。 责编摄:李芳" "   从很多角度来讲抖迟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的溜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毯辣邵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功策毖,国产化是必须的道路遂唐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缝脸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朵抚,能够接触到更多的消费群体瘦泉效。在网络发展策略方面凑,我们会更加看重网络的构成形式噬,像城市快修店罐、售后维修中心汰结屠、维修工厂等毯翔,主要目的是增加服务的便利性滤版,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务省柿搬。    上周末(7月29日)监卧随,在接受采访时诚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士半,回答了中国经济网等媒体的提问浆合,内容涉及国内高档车市撑濉,宝马在中国市场的发展战略被臣沮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岗蹋肮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茅归,年轻霉挎、专注宠,富有亲和力;与媒体的沟通自然藕蒋、坦诚孟抄绣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力糠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绿,刘智说台,中国经济发展已经进入一个新常态娠容,就是从高速增长进入一个健康忙、可持续性的增长涎。但是情魏,随着经济运行质量的提高锌,每一个百分点的增长薄撂仇,都是一个不容小觑的数量锤飘。把这个结论放到豪华车领域搬芦,我们所存在的这个行业捻,应该不会有前几年爆发性的增长秒钳,市场会以一个比较稳定翟膜为、健康蕊溃、可持续的态势继续发展鲁拣到。就宝马而言侮济,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乔返。比如亥炼录,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售床揭氢,而是把新车额瘟甘、二手车豌扁,技术保险绵啦,国际式售后服务一起发展性,我们叫“利润四驱”芳坪公,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嘿瘟达。    今年死,在集团诞生100周年之际刹戮缝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潮谐圣。那么抹,这些战略在中国市场怎样“落地”很?刘智谈到秸菠,宝马集团刚推出新的第一战略砍,其中的很多元素不仅是契合中国市乘咛嚼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呸槽彭。他举例说舅盘是,宝马提出的智能互联概念搐嘿拜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辜,领先欧洲10年以上衰竞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础春挤。再比如新能源方面桅粮。中国政府强调尚,到2020年新能源车要达到500万辆醇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骂,包括纯电动和插电式混合动力车型楷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV森楔。所以在新能源车领域妮河,宝马会加大对中国市场的投入咯薄。因此翰淬奠,“从很多角度来讲戏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叭沫,刘智说峨扁。 BMW i3    随着本土化战略的实施多蹦韭,高档车市场国产车型所占比例越来越大庆粹。那么汉灭啦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酣?刘智介绍说矢擅,目前风仆搐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系忍。在几大豪华车品牌里面箍,就进口车的销量来讲赋谱,宝马应该是最大的碴烦奥。我们对目前的状况还是满意的恫诚挡。因为这本身就是在我们的商业计划内瓢卡。    至于将来粮,刘智强调率闹记:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汀钝,必须在中国取得成功锚传戳,在中国取得成功清,国产化是必须的道路”湿咳。所以惦昂勿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冲俱擞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菠啡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作熔蜜儡。不久前尖韶肉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车帕袜廊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梯。从长远来讲挂,国产车型的占比会越来越高挽沥乔。 全新BMW X1    近年来仕歪,高档车市场经销商层面的动向备受关注舌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烤监?刘智认为眷藐,应该说桃坏,这是一个行业性话题淌铺融。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力枪癸,在厂商给予经销商更多的支持配合后涝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势努。就今年上半年的情况而言硷汹脯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烈。对比去年的数据伴荡,我们发现冒歧,不管是在新车毛利辰谜嘉,还是其他业务板块峨,尤其是在售后郴勒、二手车扇、金融保险等等几个业务板块处密粟,我们都有了明显的进步米栋朗。因此狄顿,他觉得黄枢认:“目前帝,宝马的经销商网络是非常健康的”须晌。因为枢逻,随着中国市场的不断成熟隧叛侮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式萎。从厂家的角度来讲惠,我们也不断调整新车的供求关系奥九适,调整车型的配比澳匿,调整商务政策鲁临。综合下来适漠妓,应该说目前宝马经销商网络朵泛,处于一个非常健康的可持续发展状态彩鳖补。 全新BMW 7系    那么孙,比较以往肮剩,宝马在经销商网络的拓展上绵迁杉,节奏会不会放缓一些皮擒脸?刘智表示欠呐,在经销商网络上肝毋,我们仍在稳健进行拓展戎,一步一个脚印地往前走抵矗。从绝对速度来讲些,或者是从增幅来讲拣吕饱,因为基数变的越来越大乳巾恳,所以这个百分比是越来越低的甸劫墒,这是很正常的灭层爸。目前棘寞固,我们全国的零售网点超过了五百家醒抄,覆盖了全国所有的省市自治区甲起唾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悼颁,覆盖了很多中小城市精刹奶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苟梯倡。在网络的发展策略方面蕾焊顷,我们会更加看重网络的构成形式倍,并不只关注于网络的数量菠。所谓的“形式”就是像城市快修店的反靛、售后维修中心苗、维修工厂等等一系列的体系概念报。主要目的是增加服务的便利性份虏吝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晤儒侈。对于经销商立默,也可以进一步降低他们的投资和初期成本返袒,让他们有一个非常健康良性的发展吹榔案。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

郭广昌的“新动作”:私募地产套现 控股海鸥手表

2019年11月22日 03:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 03:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

业绩表现不佳 摩尔资本将旗舰基金的资金退还给客户

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险&