5年作案50起 特大跨省盗窃别墅系列案告破

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州市绿烨环保设备有限公司业务部

90%;    4 电池包定位锁紧技术雹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位砰挫前、锁紧欠查。    与会专家认为卸盆鹤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淳杆灯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炔、热稳定矛纤、无热管理循环蕉硼、热冲击循环滦、被动传播电阻)涛扰,电性测试(短路艾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击排、掉落们、穿刺呻博办、翻滚八硼、浸入建、压碎)的安全要求辉。但是铰协喊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧霜伎。安全无止境较,提高电动汽车安全性渤逻,还需要国家曝、科研机构奶躬辣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垢隋辛,也曾不断出现事故策娥,遇到挫折是任何事情发展的规律勘缆良。因此龟,对于各类事故希塑蒲,电动汽车各产业链不应止步不前虽躲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足双肃图。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辫铜竭,要让安全成为满足一切功能的首要条件烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤昧憋:李芳" "   上海车展开幕前一天寸旧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌跑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌授饭?北京现代副总经理寒吞、销售本部副本部长吴周涛表示计熬,目前北京现代47%的客户是80后和90后双脊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泪辟。“他们对于服务有着完全不同的需求缺。比如服务要定制化诫,手段要智能化燃购亥、科技化毋饯醛。同时铰书撬,还要预见到他们的需求并满足驳。”    如果说此前懒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仿,是厂家产能的竞争萎柒,那么未来则是客户的竞争睦蛙防。因此痪峰罢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”踞。“意思就是享受你还没有想到的服务氨。”吴周涛如此解释弯曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢癌?据了解令,北京现代由原来的只关注车辆生命周期忿矗灿,升级为对客户用车生态的全面服务缝轻稗,基于互联网科技的进步袍少落,先于消费者预见需求弟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”册,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骸缝、智能抬、共享桑铝,以及个性化定制的智慧服务体验撕桐。    具体来看墙,北京现代将率先整合官网梧超、呼叫中心睛卷、4S店透明车间举吨、服务App蹭、娱乐禽狮飞、地图挤寇、语音控制牟认陇、智能搜索等服务功能嫂耪卯,并将其聚合到车机上纫,成为用户的车载生活服务平台牡扩稍。它就像一艘移动的生活航母缴,无论是餐饮涝橇可、娱乐河、购物的生活需求队,还是维修劫迟匿、保养的汽车服务诧迫,都将以车为桥梁澳,实现信息互通喷驶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务慷,还能够通过在线直播的方式淌久复,对接车浆、检测安、派工苟巴刷、维修趴逆、洗车抚拈豹、交车等服务的全程进行智能监控啤,实现人车分离式的售后服务揽淀,把客户彻底从4S店里解放出来敞,为他们创造更多自由生活的空间丹。    值得一提的是肺,在“汽车共享”大火的当下划泼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秆掇慑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者被船,首先北京现代有着820万庞大数量的车主天信愤。“如果只有5%参加到共享汽车当中蚊铺篮,那也有40万辆的规模认标掠,这是目前任何第三方平台都实现不了的诫滥截。”陈静表示酶馆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车催崇、售后代步车脱扑、公务用车也会参与进来妮情。“我们希望融入大潮鞋,积极参与这种尝试论埂赔。”    除了全新服务品牌的发布算,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点办。据了解础,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吉哆处,通过平直且富有张力的线条熟借,充满力量感的车身轮廓闷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格胖天。同时隙挠灵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机累,匹配7速双离合变速箱帽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现篡绿棋。    “新一代ix35上市之后斯技,北京现代有全新胜达断、全新途胜蔫糜、新一代ix35梅斧、ix25四款SUV产品辱。通过这样的产品布局随嵌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抒牟腔。”吴周涛介绍说超靛监,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车聘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求姐熬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点描,本届车展除了新一代ix35秦矫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棘邦。新车延续流体雕塑2.0设计风格刮讨窃,对进气格栅场、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化际沪,以DAW驾驶员注意力警示铂讣汤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蓖,为消费者带来更安全的驾驶体验菲谋。    除了两款新车外履,北京现代还设置了技术展示区健秸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裸洼并。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台懈俄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鸥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况串。    2016年频落,北京现代实现产销114万辆层姜,超额完成目标狸,保持了行业第四的市场地位甸能。今年北京现代即将迎来成立15周年狸,也是北京现代从800万用户基淳,迈向千万用户级别的重要一年郎耐。业内人士分析溜棺湃,在后百万辆时代到来之时密,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炔浩锰,也在不断践行本土化政策烦茅函,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  5月10日婪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点斥邓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抒排拭,人们的关注度更高栋。在今天烈构呻,汽车产业主管部门佛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》楷坏报,其中指出坎掣:“中国企业迸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”郸。   目前在中国汽车领域诲,舆论将中国品牌分为三类锈经痞,一种是例如长安螺骑哇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业圭患,用通俗的话说“敢说敢想敢干”晨瓣,而且成果显著藤菠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”醇,这些企业通过内部的改革萌灿,已经形成了正确的发展思路檀,尽管在终端销量上尚未展现成果缺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”艇习蹦,始终有一种“捞一把就走”的心态畴凹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喂舰喇,在市场赚取短期的效益宿。   苗圩在撰文中指出氓廓弦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踢辽蓉。企业投入资源看门,通过设计开发浩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值片,包括物质价值和精神价值徒扦戏。但是陡,这个价值需要在市场交换中转化为货币戈撩,才能完成“惊险的跳跃”势党号,成为企业的收益卿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日干鞭,中国汽车很兴奋还,但正如苗圩在文章中强调撇入戚,品牌建设是长期而艰巨的任务擦俩杉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”别。这同样是中国汽车品牌需要思考的价匠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》患哦,通过仔细研读暗,将其中核心思想与观点标明捕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示裙鳞伴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知滔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来薄氓,党中央厕甸溪、国务院就振兴实体经济季途、做大做强制造业做出一系列重大部署咐,对加快质量品牌建设提出明确要求禽。习近平总书记强调据梗,“推动中国制造向中国创造转变祭、中国速度向中国质量转变蘑偶究、中国产品向中国品牌转变”瘦痞。   2016年翱,国务院部署了消费品“三品”专项行动女,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》冗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袜莫疲,提高有效供给质量老,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妙。   近日霜煤,国务院同意设立“中国品牌日”涸怒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瀑鄙,体现了全社会对中国品牌的期望价拌,为建设制造强国指明了努力方向巾偿。      一坛娘嗓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代棺多,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现夯哺,代表着国家的信誉和形象病师。品牌发展是一国由大变强的必由之路答,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惶杆构。   品牌建设助力制造强国战略熔避嘉。 我国是名副其实的制造大国摔党,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务袖巫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狡赏丰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化度晴,产业转型升级势在必行幌,迫切需要加快新旧动能转换轿杯,培育面向产业中高端的竞争新优势掠纽。经济发展规律管、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咎赫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拷甸鸽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力廓。   品牌建设推动供需结构升级梳沽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新霜,重点任务是提升供给体系质量茫磕,提高供给结构对需求结构的适应性纲膘。品牌是连接供给与需求的纽带蕾汤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置禾,引导需求侧消费升级洪哆碾,提高供需两侧对接的效率少骏。   品牌建设促进实体经济振兴胁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心省菩肛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笛筐。企业投入资源弦,通过设计开发猾伎哭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羔歉扯,包括物质价值和精神价值穷够嫩。但是惯令就,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚼,才能完成“惊险的跳跃”设衫,成为企业的收益叮灰势。能不能跳得高道掳少、跳得远戳魏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知促阮。品牌是价值和信誉的载体冻腺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凳。      二巧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述轰,科学地阐明了创新萌柔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系未。从品牌建设的角度看熬糠刻,品牌需要“中国创造”昂,没有创新荆,品牌就没有差异化的魅力喷搏。品牌需要“中国质量”电节割,没有高质量鲸涸,品牌就丧失了价值的基础搞嚷思。 近年来裂,面对国内外严峻复杂的经济形势何疟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央耻爸答、国务院重大决策部署逻颓斥,认真研究我国工业发展的阶段和特点玖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兜碍。   把握规律秀,找准抓手堪殴希。要坚持质量品牌工作整体推进肩惟鞭,引导企业在设计开发现揪、生产制造和营销服务的全过程建立全员溉、全方位的质量管理体系嘘、诚信体系和品牌培育管理体系焕萎,以培育有竞争力的品牌为标志喝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念旱娄解。   积极履职瑞咖,统筹部署袱渤。2011年滴,工业和信息化部会同发展改革委椿辜鼎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寄传憨,进一步推进品牌建设咆赎夯。2015年论,推动出台了《中国制造2025》侥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一膳催戈。去年幸矛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诽柬碱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划来哩芹,部署了全产业链质量品牌协同行动琳、优势和战略产业质量品牌护航行动监、中国品牌“走出去”等一系列重大行动形。   持之以恒苇标,扎实推进讳瞎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疥善合。   经过多年的不懈努力逢,我国品牌建设工作进展顺利彤艇,取得了初步成效茬。目前欺赋储,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陪,涌现出251家示范企业街掏反。根据对示范企业的调查围,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%福娩谴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%授崔鸵,企业经营的质量和效益得到明显改善韦栖。同时卜铂,重点消费品的定制化驰、中高端产品供给比重显著提升籍男,定制化服装消费增速超过30%嫂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逢亨。      三势、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赌丰,需要社会各界齐抓共管成,合力推进堑。下一步委霜,工业和信息化部将发挥行业优势颊酚,深化推进品牌建设狠,加强与有关部门密切合作跺刮补,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境朔摩碌,努力开创工业品牌建设的新局面律反。   坚持企业主体思炊僧,增强品牌培育能力废。 引导企业增强质量品牌意识络翱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理袭舍。坚持试点先行诺烷饭、示范引领骑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设按,促进企业品牌与区域品牌互动发展科。加快制定品牌管理体系标准卷书瑟,组织贯标推广骄率。加强质量品牌宣传漆,弘扬精益求精的工匠精神呜棋,扩大自主品牌社会影响粒报夯,激发企业培育品牌的内生动力郝答。   落实质量为先放,加大支持引导力度喝玲项。 贯彻实施《中国制造2025》书,落实质量为先的基本方针相,加快推进质量品牌提升行动齐屉嘿。发挥制造业创新中心建设继谈镜、智能制造烤煎、工业强基等重大工程的支持作用逝卢靖,引导企业加快工业化与信息化深度融合尉暴仁,运用“互联网+”凑、大数据等新一代信息技术裁琶挡,把握智能制造颊、绿色制造蜗绢、柔性制造等产业和技术发展方向厂和衬,加快培育自主品牌叉萄亨。   鼓励创新设计芭彤粕,丰富品牌差异化定位步。 完善制造业创新体系休托,加强关键核心技术研发小,推进企业技术中心建设帕柯。在重点领域推广应用以绿色市化沸、智能黄鳞瑟、协同为特征的先进设计技术盼星。建设具有世界影响力的创新设计集群趟,培育一批专业化的工业设计企业虽起信,鼓励代工企业建立研究设计中心粱催赎,加快培育自主品牌斑吩概。   实施重点行动嗜淳攀,促进关键领域发展淮郴新。 落实消费品“三品”专项行动跑艰翰,支持消费品工业向智能记红捕、绿色蛔、柔性和高效制造发展敖。增加中高端消费品供给谓憾咆,促进产品向高性价比优势转变间驳。大力发展智能狗型孰、健康消费品淘,支持发展民族特色消费品菜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动徐栓,加强产业市场研究和需求预测鹤,科学规划产业布局呈、供给定位和品种结构秃。 实施中国品牌“走出去”行动辰蔷低,贯彻落实国家“一带一路”战略唇咳,推进国际品牌共建共享锈穆。   完善公共服务祟垂,支持质量品牌进步泛蓟。 建设质量品牌专业化服务平台溶,依托中小企业服务体系捷功贿,提升服务平台的质量品牌服务能力努。构建质量品牌信息共享平台迷涸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估袱。完善知识与人才开放共享平台场春娶,依托企业经营管理人才素质提升何、专业技术人员知识更新等工程铺雄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员距耍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台安,促进科技创新退拣融、成果转化和推广应用惶旗。   加强技术保障奔,夯实质量品牌基础底肩惕。 完善产业标准涝嗣券、产业计量坡肃端、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设膏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关暇,推动质量升级捅。引导企业增强研发创新和系统集成能力唬塘,创新制造方式和服务业态活其窖,发展定制化生产深谴壁,满足个性化需求恳觅。鼓励企业发展现代销售体系梯距脚,在品牌传播讽夕、顾客体验和销售模式等方面创新发展欠喊碑。   设立“中国品牌日”辖使啥,大力宣传知名自主品牌 槽彤畦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新磕、质量精良弟链恐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值侣。品牌建设是长期而艰巨的任务抚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垛恰梧,以新理念引领新发展授殿,持之以恒地不懈努力廷,共同推进中国品牌迈入新时代惟寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   5月5日混亢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开臣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涧、董事长李斌就中国汽车升级之道掣、互联网企业造车录、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论授币。    近两年互联网造车企业纷纷入局煞,被称为“新造车运动”泊馁。徐和谊开玩笑说坦噶惕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心成凯。”他说贺荡惦:“我从传统汽车的角度看弛朗,就是不服!”徐和谊解释道核兽柏,李斌做到的他也能做到寒泼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇稠。    徐和谊认为弊蠢,最难的不是做产品珊尉,而是做品牌馅妇,尤其是国有企业体制下做品牌炊体套。建立舱供隋、培育一个品牌规,没有很多年漫长的过程是培育不出来的美靠。他举例说扁迪伟,蔚来汽车在东方广场建体验店赴谴念,那叫“烧钱”沉冠外,国有企业就不能这样“烧钱”湿到。但品牌打造的初级阶段屯,该烧的钱还是必须烧的氯屋杀。这就引申出国内传统汽车行业体题,必须加快加大国企的改革步伐浮揪苹,从发展角度烫广帽、竞争角度抗短,必须改革卡赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务计,希望未来产品不光是一个出行工具司辑,而是一个用车的体验平台不钠泌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口迁,而是看到与用户交流的新机会毯测。从互联网痛阂、移动互联网妊桐、移动社交发展趋势看牧欣,与用户关系会让汽车发生深度变化壕,体验会变得更加重要伞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业岭,新车企应该走什么样的路棚微,徐和谊认为普,条条大路通罗马乖,但是路和路是有区别的吹都挺。他认为全世界只有中国能做到一件事惜:传统车企和新生力量深入融合伶、发挥各自优势帆骏赔,结合起来摔萄藉,这条路可能全球谁也做不到疤号潜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线精叫拼。徐和谊透露篱旱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浚,很可能这轮竞争钵赫粗,十三五末怀莱领,再过2至3年赎济钱,肯定会出一个比较好的结果本蜂室。”    李斌也认为裙翅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缅挟戚,这跟传统燃油车情况不太一样患扒。他干脆表示物侵,国外品牌在中国是没戏的皇毫告,因为智能汽车需要本地化的数据惭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快玲此。蔚来汽车在三电蓖、智能电动呕鲤、包括制造方面都跟其他企业合作盟脑。李斌强调嘿泻:“我们是很尊重制造这件事的专业性沧。”谈到合作粉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伎蔽咳:“我们的南京工厂投入十几个亿苛惺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作票堂,不是简单的代工落。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐吠:李芳" "   据雅虎网站报道燃干,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示簧架裸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凄究。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称连毖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域款歼簧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吧。”    他指出敝协八:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蹄。尽管我认为这可能还有很长的路要走媚手范,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疮骗弟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骡窗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阀锋春,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险电疽谰。    当前癸潞,特斯拉艇衡傲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秤腺薯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尝界,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钝,并将其带到了Uber痉巩。    去年此柯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睫盛速,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叔。特斯拉CEO马斯克表示墒丝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梗。    马斯克认为丰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涛抗透。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蓝尘,要远多于因人为失误导致的事故戎拜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道雇倪滤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素估。    他表示陪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舵彩,那将是一件非忱淅矗好的事情赡号。但对于汽车保险公司来说闪盲,这不是件好事俗具。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汤叭耗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恭瞬:“我觉得这种影响很明显溉劳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧腔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伍堵徊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乌,全面拾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题党孩酣,阐明了个人观点菊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骸筛搏、客观的看法项。    报告摘要洞啥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楼焚垒、导入期皋、快速发展期与成熟期四个阶段煌公。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竞,很值得我们借鉴刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颈疽沫。如果不加重视骨弟,终会酝成大祸戚固绢。    *韩国的电池产业胖呻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战歼枚,我们必须面对这个挑战恼函。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篡奋,它会带动未来汽车消费新的革命川滇柯。    *任何事物都有两面性靶,政策也是这样藕。补贴强度不足垫俄,难以起到激励效果昆娇,补贴强度大了哥伟,难免产生对技术发展的不良影响箔罢,也包括少数人铤而走险骗取补贴忙谰经。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一长浦奢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酷鸿,从国家科技项目立项至今已经接近20年客凌屁,可以说产业发展已处于世界前列惯穆迟。2016年腹澜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车浆管乃,累计销售95.5万辆身,取得了令世人瞩目的成绩阑台。有些专家认为夕坍鲜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段笔壁牵,我的看法不是这样擒凳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期配盯、导入期秸捍冀、快速发展期与成熟期四个阶段掏霜时。导入期也称培育期皇维,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叹夏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值尘,当时就有舆论认为挂疾懊,我国新能源汽车驶入快速道琅毛说,进入了快速发展期畔哭鹤。然而到了2016年便回落下来鲁棚垛。现在分析起来什鼻率,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联滔石,造成了数据中存在一定的水分铺遁。随着国家对骗补行为的查处辅,今年的数据逐渐回归正常歪匠恍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诫蛾,有可能会得到一些错误的判断歪令纠,导致过于乐观的结论妮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挫矢,除了观察数据的趋势外肉额,更重要的是看产业发展的推动力滩,是国家政策为主还是市场为主亨片爆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持牟佳,补贴政策还不能取消捶,基础设施还很不完善缝阑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平算,产业链还不够强壮与完善潭酮逼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高停甜沃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨完,工作量很大爸,切不可放松努力遁尸,让已经启动起来的产业发展放缓下来匠笨丹。    依目前的政策设计屡廉,我国将于2021年取消补贴弗危,代之以环境勒雌缎、能源为因素的常态鼓励政策攻日。也就是把2021年设为一个转折点慕贫撵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡菲抡摩。期望实现年销售量达到二磊、三百万辆以上勉额,能够占到汽车总销售量5%到10%颈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肚。    二莲面未、如何看待新能源汽车的碳排放拌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淖蓝硕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题北。我认为许多人有这样的疑问是正常的狈泡关,因为至今还没有一个权威的科学数据草脊,来告知公众电动汽车的排放是多少滩醋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法琶膜。    电动汽车行驶过程是零排放拳娶兽,这点没有疑问围捂暇。但发电过程是有排放的恼,不但有二氧化碳排放哺迟滑,还有导致PM2.5的有害气体排放龋嘉。所以简单说电动汽车是清洁的晌贯瘁,是不能令人信服的午帮奢,需要拿出数据来识。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反呤⒑洌款的新闻报道儒,受到一些启发低。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氯外,即“碳排放因子”惯稀础。根据新加坡的实际情况簿,标明每消耗1度电蓬,就要造成500克的二氧化碳排放极,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冷圃稠,即每消耗1升燃油吐盟,就要产生3000克二氧化碳排放蜜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放雷庐。由于特斯拉的车重伙疾,耗电量高素夕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值补氯蔫,尤其是在夏天开空调的情况下募,百公里电耗有可能到40度康,因此被范肜眨款便面川。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化探闭,很值得我们借鉴爬唱林。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匿具,据我了解定性的结论比较一致匹盾峰,定量的结果存在不小差异姥川绵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关量底巩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腻叛,其清洁技术水平也有很大差异电。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估胸酒滩,发布我国的“排放因子”权威数据碗凹,并定期予以更新毖玛烈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泻发。    比较我国和新加坡的发电情况葱,新加坡百分之百都是石化能源发电敬靡卤,而我国的发电能源结构里裴查把,石化能源约占70%镭,可再生能源等非石化能源约占30%哗。全国平均来说纠奶想,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坝。而且按照现在国家电网的规划来看塑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例离耿顽,我们发电的能源结构会越来越清洁秘氮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嫡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”且,来估算一下电动汽车的碳排放排娘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涵降恼,可以算出其碳排放为100克/公里皑人,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车底,也可以相应算出其碳排放为300克/公里笺前。可以看出一般情况下碳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拆辫陡。但是如果电动汽车过重峦裤,电耗很高磺孙,就不能算是低碳产品棠吩谰,甚至不如先进的混合动力汽车勃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系人冒老,但是我们可以认为抵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沃,耗电越多拇凯,造成的PM2.5有害气体也越多全。因此竭边法,从治理大气环境考虑宿,我们的政策应该鼓励低电耗产品韧壕课,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向概腔。    三侮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展荡犀粪?    这个答案是肯定的冷购。我做过一个简单的计算箍呸,即使到2030年灌幢策,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候羔瑰秦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挠店桶。由于大部分电动汽车会在夜间充电惯,可以利用电网的低谷电时段来充电怠仍。目前我得知的峰谷差是20%到30%嘲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段貉,不但不会给电网增加负荷哺垄,反而可以帮助电网储电馆噶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伐瘁损,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屡思封,在白天电价较高时段将电售回电网爽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统停讼藉,这个系统包括了屋顶的光伏发电犊匙丘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈梦哺淀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电私,采用分时段电价眷芯慌。当然誊,对于需要白天时段充电的一些领域藏太,如快充公交桂憾密、出租车与物流车等操陪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力端。    四爱被却、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败假。现在出现的火灾问题比较多冈枚,所幸还没有造成集体伤亡厩接,但是已经给我们发出严重警告蒋驶,如果不加重视次骇懒,终会酝成大祸霉姐郊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秘洁。    电动汽车的安全要以预防为主洼,要从产品的设计做起卧,然后是生产过程的严格控制虐午同,不能将未经严格考核的产品投入销售喊矮。电池的比能量越高恳,发生火灾时的危险性越大奔,因此要求有更高的安全性技术牡概干,试验考核应该更加严格斑。尤其贰微,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎类梧磁,因为客车上乘客数量多培,一旦出现火灾逃生难度大衬疤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准博信,为满足新的标准增加成本是必要的滩哗十。对于纯电动客车伪辖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池变,既安全又经济纳据。    说一下安全监控网络螺劣形。我认为重在实效毒奖逆。我在几个火灾事例中了解到螺,火灾发生前其监控网已显示警告信息汤忻氯,但未引起关注与采取措施卸,说明安全责任不清呈,监控网站流于形式埔,主要是供参观用挂。    五污蹲答、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题田,大家都知道菜看胚,韩国的电池产业嗜颗泥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战复,我们必须面对这个挑战遂孤拈。目前有一些原因莽纽弥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蒋钉库,也给了国内电池领域一点时间题盒。但是刮侨痪,如果我们自己不努力匙痹辰,最终经不起国际电池产业的冲击心讨氯,我们将会面临严峻的问题窝迟。    我国动力电池产业发展很快捣,一批创新意识强的企业正在快速成长冬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炒售。但是总体来说瞥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辩乾,产品的质量水平不高泪,投资过于分散沁度,到处建设低水平的小规模电池工厂县巫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足几退,缺乏战略眼光比臣疙。这些问题需要引起我们重视与思考繁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败暖囤,没有一个强大的中国动力电池产业即陇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业殴砰,实现汽车强国的梦想又是一句空话铝脐贸。    化学电池是一个非常老的传统产品够扑呐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度确,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金偷,形成了动力电池百花齐放的创新局面粟环。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰染戈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赴响河。因此畏蒂,谁能够掌握创新的主动权镶落梁,谁就有可能掌握未来电池的命运譬椒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局臣壕航,但是企业是实现创新的主体捶拈守。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捐垒股,能够挑起这个历史重任蒋汾拧,把更多的注意力放在创新技术上面醚。    去年参观宁德时代电池工厂时蛔查,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图可,给我留下深刻印象沮氦。图的中央标明安全性始终是核心苛死码,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度违练、功率密度武湾、寿命与成本庭瞎。在实现高能量密度的同时浑狭我,要实现快充性能瘫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念金病,向1万次20年迈进彻,彻底解除人们对电池可靠性啊、耐久性的不信任怀玖残,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下槐够,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搏皇,结束燃油车的历史啊孟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标龚,成为中国动力电池的创新巨人馅茹戌。    我对我国电池产品质量做过一些调研巾究开,认为楞硕剔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翻湘。就电池单体成品质量控制方式储贬,目前还有采用筛选的落后方法防,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上菏。这表明厘,产品的质量水平低劣史,即使交货的产品数据是在合同范围内现,这些产品在使用中性能很快就会变差俗吮,寿命很短么。    目前蓝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法梁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差筹辩事,但这也并未在本质上提高一致性恐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性懈,不需要分焉蛊铩,标明这些产品内在质量是优良的鲤困缅。用汽车工业对零部件的质量要求就是溃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毋酵酒。恐怕多数企业都达不到桓,就这一点而言槽叙,我们与日韩企业就有明显差距熄保。    面对严峻的国际竞争谜壁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沫涛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙察护,再吃不掌握核心零部件技术的苦棵。我们看到国外整车厂来到中国时溪,都要把自己的供应链带进来仙宝稠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瘁啪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任磨帅。我建议政府蛾、协会垃乖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程摆舜罗。    六嚷街、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凑捻玖。它会带动未来汽车消费新的革命廷匈,有助于解决城市的拥堵淬、停车难骂糕、环境污染等问题恢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蒙嘘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果轻硷驰,是未来汽车应用一个非辰龋好的发展方向獭蚀既。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汰吝。    由于共享租车提高了车辆利用率嵌剿华,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯泼恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仇。又因为主要用于短途使用缉,大大降低对续驶里程的需求侩肛。从社会效益考虑挛,减少了空驶行程刊覆,意味着减少能耗与排放香寒啥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沧淋,缓解停车难的问题寒。    现在扇褥,很多城市都在做分时租赁溃,但有的并不是典型的分时租赁耙。A点借勃、A点还盒庙,规模小的例子不少啼。例如有的大学有几十台车在那里狡皮,学生租了这个车出去办事儿来悼,回来时归还校园原处剑。这种模式也是一种共享缝,但不是典型的分时租赁全示纳。只有实现A点借X点还凶浑策、并具有一定规模赂匙、使用起来非常方便寂烘,才可以算是真正意义上的分时租赁兔。    除此之外赌踞瞥,分时租赁还有一个评价指标纺碑骄,就是车辆的运行率灿逼,即车辆有多少时间在外面跑垛秀媳、跑的时间和停的时间的比例糕幻。我考察过芜湖市易开租车酬汤蜕,我认为是很典型的分时租赁隆界。从数量上看避,芜湖已经有两三百个站点搏,三四千台车榷衰蒂,具备一定的规模;从模式上看袄春,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谴凄烈、X点还怖施泛。从车辆运行率来看窝权吃,芜湖做到了80%谱啼倡。    此外盘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肋,规模也达到2000多辆察睹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苏,很有创新特色侈茶雇,也有一定规模撂歉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匠,认为大约需要1辆/1000人口烹备,或5辆/平方公里的密度汲掠,才能够保证顾客较满意的租车成功率馆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎欠敲通,其租金仅是普通出租车的1/3狠是,估计对停车场需求仅为私人车的1/8溶堆。    作为共享租车的车型桥此,以高可靠性腺、低成本息,微型车更为适宜吵顺。共享租车要应用车联网技术槐墙锣,建立完善的方便于客户的使用体系违,实现手机注册坑赫劲、约车芭钠、开车痞箔、交车曙、付费以及安全监控等客蜜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持悲。我认为滤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来跋顿体。为了方便客户邦膛,建立全国统一的注册收费系统十分必要瑞。    七聊、补贴退坡后钮蝎,新能源汽车是否还能发展邪?    从今年开始卯虹驾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡楼匆。现在行业里有一些不同的声音幌那,认为新能源汽车本身就是错误的事情递袖合,它的发展依赖于补贴伪抢撕,补贴拿掉以后连琅,新能源汽车产业就会死掉忍徊辛。我不赞成这样的消极看法柒。    首先在电动汽车本身的技术上伦,我们要有信心踏盲。随着电池能量密度的提高父狼广,到2020年靡任呈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乐诬,规模化生产使电池的成本大幅度下降媒惨。从这几年市场反映看世凤悸,很多消费者开始喜欢电动车了毫,他们觉得电动车很安静幂香咆、很干净绰写,如果自己家有充电桩劝,使用起来很方便肉孙。目前干锌吠,面对全国大面积的雾霾形势迁湃乳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策祁颅颓,促进了电动汽车销售量的持续增长翰衡,在不久的将来箍,电动汽车将大量取代燃油汽车苔悔鞋。    我国在新能源汽车产业取得的进展怠,很大程度归功于国家的鼓励政策汇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瘦瑟狼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用艇。但任何事物都有两面性誓文努,政策也是这样路犯。补贴强度不足监哇,难以起到激励效果缔畔熔,补贴强度大了弧,难免产生对技术发展的不良影响驮凳坷,也包括少数人铤而走险骗取补贴漓。这些就是事物的复杂性侠砷怂,不足为奇蛇亥。因为产生一些问题吧,就否定补贴政策是很不客观的色。正确的做法是适时适度调整政策唉椒,逐步实现退坡矢嫡贺,制定与能源瓮庐、环保因素相关的长期鼓励政策陡料,进一步完善推广工作的其他政策环境碗铂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去灵兼懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己撩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言穗滇,销量突飞猛进怂卉,不仅在中国市场实现了大反转逛,以每年超过30%的增长率揣废品,连续三年高速增长亭,实现反超稀冈极,在全球市场上来看搓炽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寝募。设计之变四逛梅,影响如此之深措惹戌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菊围墩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酒苫,都是如此哎唯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌迸系跨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凄妥。此消彼长谰拍舜,本来也是市场常态屎负逆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年裂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现目醒化。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撩,而奔驰则用了进击的改变舍笨从。这导致了市场格局的变化软乾纪。但在今年开始并现,奥迪要采用一种大胆的改变乾冗绞。   在北京车展上缄弟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秤邪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侨眷。在采访中镣檀催,马克·莱施特先生表示哼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么摔腊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剿,以奥迪品牌本身的三大支柱籍蚕,即“运动性”屏、“卓越质量”弓忿填、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现摊硕窜。另外担闪,马克·莱施特表示倒骑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晒聘冻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”居。   未来床,奥迪不论A晒圣、Q官菲、R系列督,还是电动系列藩,每一个车型系列都有他们独特的个性盖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品到箩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国屉。而且忻急,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弊魔宫,在马克·莱施特看来脊,除了外观僚幻佬,在内饰的设计上巩茧,奥迪前进的步伐还会更大床兄簧。   比如新一代A8邢,大家会看到一个全新的控制理念际啪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了培谎哗,全部操控都是基于触摸屏砷菊瘫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中力娶寥,这将是一个具有革命性的设计辅汐。”马克·莱施特表示女吵。   【访谈】   媒体殴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里睫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蹭臣?   莱施特蛙具:中国市场当然是我们最重要的市场之一外挨淑。比如马上要推出的新款奥迪A8咆,我们认为80%的A8都会销往中国归潍赡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上湘科。比如线脓,从车的前脸上就有非常明显的体现寒,这个框架会做的非常突出激,也会大量的运用到合金材料长。A8的设计充分突显地位感和身份感锨。因为我们知道中国的用户鲜篇破,或者说中国A8的用户群是非巢韫看重自己的地位感和身份感博,我们对A8的设计充满信心笆趴。   Q2是我们量产车的一个预告氓碑鞋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性忌弊。我们想把奥迪的A系列惮串苗、Q系列试城,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亩险。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杯热。比如敖恒擂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虽腔,从而更多的彰显每个车型的特点按骑匿。   媒体列拼:A3未来会有怎样的改变汕奇酞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屋魔?   莱施特涪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胃蠕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锰抹目。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的细,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力庞唬、表达力馅丝。   媒体倒脐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脖篇?未来设计会有哪些改变吗清?   莱施特卿融:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱膏捷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芜狈痞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的略搬啤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性黑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鸵舍。此外霉强,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嗡茸。   值得一提的是桶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侧肠,完美诠释了驱动理念娘榔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计几摧北。刚才我说的是外观的设计鹅陪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大闭权。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的室。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞠稼睬,而全部操控都是基于触摸屏倡徽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中按溉,这将是一个具有革命性的设计桨。   媒体陪撂粹:面对未来的城市交通更加智能化脱谓、互联化寥、自动化的趋势纱恢梧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助化禾?   莱施特先生前谦捎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段揉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段虚。实际上欠蟹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程期戳牛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做麻景。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辛浩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钦逗,还是更多使用自动驾驶橇拣,所以我们设计的基点是用户体验伍功。   设计开始阶段将先做内部设计安嗅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后清衡居,再去考虑外观应该是怎么去搭配卞郸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哦蹿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粮犀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的牟佬,因为我们真的会目睹肃篡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革溃。   媒体姓程省:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敞氏?   莱施特苔没:我们从下一代的奥迪A8开始署,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言崔戒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念力暖武。我们要做的是持续的侯道骋、不断的推进设计语言的发展虚,每一代的新车型都要再往前走一大步举境。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舷锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊舵冯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业湾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糕寞,业界开始重新打量双方的合作筐。   如所有行业对热点的追逐一样菏惟悔,在过去两年中挛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撼叫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响降。4月6日儒菏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系良,携手研发并应用车载人工智能技术握舵传。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议底推,双方将成立一家全新的合资企业车,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份闭揣琅。在此次合作中庙狠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鬼鳖,用于双方在汽车领域业务的开展陶食烈,为出门问问未来的发展提供支持悄讼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域量,而合资公司背后刑绞塘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坡,意味着除了汽车制造商丰翠爆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份功柑绩。   “1.8亿美元只是一个开始午。选择跟出门问问合作交,是大众集团移动出行战略的一部分停。”苏伟铭称勉谱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈复,为达成这一目标劲人付,已经规划了三大板块靠堂功,共计十二瞬劝、三个项目谦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进豪迪玛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侍平。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红驹卧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别始冈、语义理解技术毙弹论,面向移动搜索领域的智能手机应用蓟丛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挠撇眷。迄今为止擎酞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娥、语义分析叉、垂直搜索等核心技术请耻猎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景籍势局,来打造下一代的人机交互方式纯橇趴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凹拢诽。   “选择出门问问箱,是各方面考量的结果皇隙类。如果大家了解的话盎,其实Google也是出门问问的重要投资企业桃惰,所以我们与Google也进行了谈判”厕屯。苏伟铭称诲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准弊。   2015年6月葱警抬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粗屎怕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凯沛,出门问问被Google投资梢。截至目前溺巳欧,出门问问共计6轮融资烯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钙冈澎。   “此次蔼费富,我们对出门问问进行投资恰描恃,不仅仅是出于财务层面的考量瀑,也是一次具有战略意义的投资褐搓。通过本次战略投资堪饲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扇赏锻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卯凭,只是单纯的投资或技术合作庙梗偶,苏伟铭回应称思,“想强调的是颓,我不主张相互供应的关系税,一定要拥有属于自己的核心技术钡酗。”   “移动出行领域的合作举,如果是提供车辆沃葡,那只是纯粹的商业化的供应需求撅断昆。与出门问问的合作撕奈,我们是要进入合作的管理层诗拷,在共同建立的合资公司中皆鹅,双方都有委派监管团队”痊。   苏伟铭介绍弦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唐,但更重要的是在人工智能领域的研发谩旱弦。“如果你与人工智能进行沟通脊伴,沟通得越多芭闪蝎,它就越了解你镶戌螺,人工智能研发的目标是迎合客户溺秋,而不是需要客户自己调整来配合餐,所以冲卿士,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”视。   他坦言败弓,在人工智能的项目开展上海搜熄,有好几种做法猫荆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酶偿,但这不一定能成功遂韶芹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化删藏湃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象篱讨蔼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术旦磁,且能够很快地将技术实现应用筐涉需。”苏伟铭称擞玖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谭,来帮忙推进其未来的发展苯。从这方面的合作来看抡武秆,双方非常契合辞叛摹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巧韦唬。硬件是大众的强项怕啥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力失。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理须雄标,而是应该让其独立运营懒霸罐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合草。”苏伟铭称舍沦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化甜围。   据介绍梆胁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓮换河。基于出门问问领先的语音识别媚江础、自然语言处理填沪、垂直搜索和主动式搜索技术沉侩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位髓,该合资企业将进一步探索妻楼拆,为未来的智能移动出行提供解决方案敛奉鞠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里磺炊杜,人工智能并不是只包括这一部分殴,其实吹窗爽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蔫来。”在外界看来只是一起简单的跨界合作攀,但在苏伟铭看来倦酥汀,这是一个重要的开始纤笛劣。   “下一个工业革命的前夜”囊革,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断性,为此邻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阿。在2016年的广州车展期间挨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奶。据大众汽车集团(中国)首席营销官掣、集团销售和市场负责人胡波介绍幢客,第一个板块是车内(in the car)的互联功能形,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诞,包括智能停车强效莲、智能充电等诧。第三就是交通形式的智能化管理蔚袄堡。即打通不同的交通形式砂嚏时,提供一个智能化管理淘清,最后让出行者能够享受顺畅阑藐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吓沃亭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团少揩瘁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逗。“我们相信姥途,车企能在这一领域扮演重要的角色疽澳匙。”胡波称彩尚扫。   不可忽视的是感唬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换牛献,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阔袒。   “要建立一个生态圈颧芯戚,必须要有多个方面的项目支撑煽泞。在落实该战略的过程中本冠,我们便开始思考帝钢匪,如何构架这些项目癌宋科,未来三年我们是要围绕这十二譬、三个项目开展工作的炼。”苏伟铭称微公堤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌帘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术衬,以便及时供应暮丹腑,满足未来车辆发展需求莲患。”   据了解伴豁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酵鲸缺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜喀负松。通过语音输入亭,该后视镜可以提供导航绿粱、信息点(POI)搜索宛虱抱、即时通讯茅、车载声控信息娱乐系统等功能馅瑰啤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验氨细。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僻掇滔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啦别筛。通过语音输入扒,该后视镜可以提供导航巫、信息点(POI)搜索芬蔚、即时通讯办太微、车载声控信息娱乐系统等功能陶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力催,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抨。   苏伟铭透露逃,最快从2017年下半年开始东桑奈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜歪,在一些国产车型上也将采用该技术憋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统联忙钉。但是未,有了大众汽车集团的参与却遁太,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锑社。   经济观察报莱嘶乓:在中国的十二三个移动出行项目上未损,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利定失?   苏伟铭浑蠕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权灸绕始。2016年中旬拆娟,我们便与集团总部沟通过稻委,我们认为在移动出行领域刻掀烷,中国是领先于其他市场的你京端。所以彼咖,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁ば淠邸,建立MOIA移动出行服务公司豪温。之后购欺,在中国矫色捶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司良,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挥夯。   所以婆谴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域靶,欧洲和中国呕溶阂。其中中国的业务包括三大板块阔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挎鲜际。我们在这一领域是领先的判临略,这之后礁堆刀,我们还会有更多合作蕾氖廷。   经济观察报俗:在大众规划的十二三个项目江骗摆,大众与滴滴出行色陆、首汽等公司的战略合作是什么模式律查?   苏伟铭赏:大众跟滴滴亭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晴。其实蒋渭媚,与滴滴出行的合作滥陈钠,目前还在进行详细商议边瓜。但需要强调的是受,我们的合作投资并不是融资的概念念酬咸,我们的合作是战略性的龄崔啡。   经常有人说大众汽车集团起步晚辅,但我看不出其他厂家做得有多快挤粮俗。   移动出行的合作惜凑娥,如果是提供车辆抱妮蹬,那只是纯粹的商业化的供应需求邦患。与出门问问的合作梅炊,我们是要进入合作的管理层拣鸡八,在共同建立的合资公司适,双方都有委派监管团队撮。   经济观察报彼:您提到的十二狡、三个项目都是什么商业模式玫敝朝?是否都会以合资企业的形式出现溜里糕?   苏伟铭美:并不是全部都是合资企业形式的项目洪姐酸。我讲的三大板块中狡渭淘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施崎。我们选择成立合资公司是因为抱酞够,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值荚每。那么如果不通过硬件韦蜗啊,技术应该怎么落地呢箱乡?通过建立合资企业录,我们可以为不同品牌设计不同的技术坚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务洛汹,包括集团以外的其他品牌木,我们并不排除这样的合作性绿。因为生态圈本身就有一个共享的概念腹。随着数据的增加昏天,共享的概念会更加广泛宝购,生态圈成功的可能性也会越大叙窃戮。所以与传统的工作方式相比捕裙,变化是非常大的十。   经济观察报哆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作裴磁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出衡探扯?   苏伟铭显:我认为技术和战略两者兼有瑰。要建立移动出行生态圈的目标你,就必须把其中的布局规划清楚肠,只是研发出几个APP秽雷眠,并不是真正意义上的合作或合作的全部勿川晨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瞄香?同时颧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饭但姑,也会要向外输出竭吃。   经济观察报杏:生态圈成为汽车业新的布局单位炯恨珐,选择共建生态圈的合作伙伴时洁,有什么标准槐?   苏伟铭疤:以前我们称之为垂直平行的价值链杰骡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盖。在考虑发展这些技术的时候赴华,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钳。   举个例子矩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候横,我们会考量其语音识别技术有多强纲?然后再开始讨论中间的差别在哪刮劲。找到不同品牌之间的差异性非常重要膝。从战略角度迷踞,大众汽车集团需要明确今后的定位酶缚。   谈了这么多姜僵,其实有一个基本点犁搞,便是客户群体嗽虱。作为主机厂答,我们需要预见到7年以后车的样子汝袄暴。因为一般针对七年以后的下一代产品眯,我们现在就已经设计出来了桥惩俗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜答世咕,未来会遇到非常大的改变屋杉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孔佬革,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秸翘氢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   4月20日肩村韧,上海车展开幕的第二天酱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台思秦歇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答葡嘲挛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫁椽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”房驼,其实砷修,魏建军早已来到现场捶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孝了,魏建军至少接待了三批不同的访客邪,并亲自送每一批访客离开挨嗓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嫌,虽然神采飞扬电盲蜜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显笆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弟挞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比顺冬贬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义副构襄。一边是国内SUV领导品牌四胚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吝稳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市首顿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吻嘎糯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啃惊甫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣埂顽饶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斧讹拨,此次贰翔似,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上朴藩辛。   “WEY的目标是挑战外资品牌怯剐,终结外资品牌的暴利时代篡烤,重新定义‘豪华价值’斯肌拧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捌伴食。VV7c/VV7s之后毙,今年还将推出2~3款全新车型滩,将产品线延伸到新能源领域倦,合力冲击外资豪华SUV品牌妇龚把。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者灿手辖。”魏建军说垛汇,“关于轻奢春项抡,首先这个词比较时髦巨,容易记住体曝。另外塘蒲快,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狙垒。”魏建军表示静矮,长城不会做没有意义的豪华崎泵,“作为消费者可以感受到超值的体验怀,而企业也能得到相应效益储落,最关键的是得到了客户的认可鞍,这才是有意义的‘豪华’甭激。”   魏建军认为安全是最大的豪华持忻骚。“乘员鸽栋侍、行人袍驶弦、车辆”三维安全(3DP)设计理念炽,参照国际标准签霜秸,主被动安全配置完全创新茫,提供正常驾驶恍陌、危险警告忙、碰撞减缓锚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涵太川。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陕,译为“牧羊犬”米替,有守护主人生命及安全的意思缮贾。   此外接伴剂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辑磁仓,来自于欧美一流车企犀钙工,有着丰富的造车经验和行业影响力空希井。匹配中国第一款7速变速器接,这是世界上最好的变速器之一胚脐背。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地椿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗽馁。除总部优秀的研发功能外首颓到,长城在欧洲惹帆厘、日本和北美也都建立了研发中心附槽概。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汞第,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数繁咸坦。其中搭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梆瑰。对此德腔很,魏建军表示糕:“媒体和消费者一直有这样的担心愁枢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面埃。实际上惠募别,在同尺寸或者是同动力下锨豆熊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迪腊。但从消费者的角度来讲特赂李,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的米,消费者会非常清楚这些配置庇痢悲、性能讳污、做工有什么样的差异卯蛇。”魏建军表示报,长城的目标是做品类品牌蒋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凌挽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元闯力,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间袜冯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嚷陆。   而针对销量层面矛请嘲,魏建军表示恋:“从销量上看某,WEY很难超越哈弗弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颈庞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨啊,15万~20万元的空间虽然也很大弯安,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论佳赴。”也许很多人会认为嘎领,WEY卖不过哈弗怯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瘸,但实则不然腔衬。“WEY和哈弗我们都重视描链,长城用同等重要的短朔、足够的资源支持两个品牌伦问烷。”魏建军说希粕唉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涕赂,魏建军是如何评价的榔恒雀?“我认为我们的产品不管是性能侈鲁、做工守、安全福,还是油耗疗趴、排放崇羡,都不输高端车黑乓完。”魏建军依然对产品信心十足肉乌,但他也承认WEY面临一大问题瘸菲溅,“现在问题是品牌价值烩姬谱,因为WEY旗下产品刚上市邪,品牌没有经过市场的验证关滦,大家会对它不放心慰另牌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车夯。”   魏建军表示群拨激,自主品牌给消费者带来了很多价值破链燎。“有我们的参与去,不断地进步菠、不断地在挑战外资酒岛,已经迫使外资不断降价释,提升服务品质戎。我们的目标是要挑战国际高端市呈惺至佟,所以说我们借助中国这个很有价值的竭、规模最大的市场来锻炼视融,使我们能尽早挑战高端鲸袜。”魏建军表示潞高,消费者购买了WEY之后吴颁膝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值皇僻剔。他对媒体承诺娥徘讹,WEY的产品一定是超值的疗,并且一定能给购买者带来惊喜帕钙迪。“WEY是一个挑战者挎拳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荤讥妨。把我姓都赌上了蛙,不能失败吝吝俊,只能成功努。”在采访的最后裂蹈派,魏建军郑重地对记者说惊咸亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒箔吠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妒铝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作同去,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锣魏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导玲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车限,以及未来的发展璃深。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炯荆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笛捂矩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士畅勿骡,以下是问答实录膛:   凤凰汽车 朝紊陆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的誓漂靠?   俞经民 栋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心废梳侨,对于品牌的市场表现同样很有信心朗晚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言壁楞,我们有信心成为市场第一的品牌幂淮。今年我们的销量目标剃,是从去年的8万到今年的20万纺。纵观130年汽车工业发展史瞎驳谱,汽车行业发展的基本规律而言律鄙,规模还是需要的吹,是品牌更好的发展的重要保障烈。   邵景峰 凸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剩断,荣威方面鸵,我们所坚持的起,是一种符合广泛审美的扩贡、优雅自信的设计风格蹿猫,在复杂的市场环境中啸峰,抵御诱惑辑、坚持自我弓钝,走一条人性化的设计道路技破。而我们的MG名爵谰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化筒淬瞎,这是一个巨大的宝库连,值得我们的设计师尽情发掘攻蹭,其中之一晨卞,就是感性孟捻护。   在MG品牌的设计风格中砷钱了,我们可以看到很多情感爆棚料奴啥、血脉偾张的元素与产品斥。未来的中国汽车市场必将飞速发展屁烩,需求也将越发多元化横绍,然而无论技术如何变迁骗,对于人性化妈鞭查、情感体验的诉求将贯穿始终狸干堡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想篡萄旁,我们也将在感性力设计理念的指导下忙袱诬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毋猛。同时碉憨獭,强调个性也不代表小众猴适辉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妨,为大众带来唤起强烈感动感彻、让人心跳加速的优秀产品苗,这就是我们所追求的目标燎碾。   凤凰汽车 扳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兑妈奋,其中年轻消费者占到了绝大多数笨讽,请问接下来韧鲤伪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逗邯扣?   俞经民 撩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挠问,更是“年轻的心”弦磕,从名爵ZS的订单来看婚哦秘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凸,更包含了年龄层更大娩、但心态上保持年轻的用户斤。从“年轻的心”角度而言登欠饱,我们的消费群体就更加宽泛了文,作为一个年轻化的品牌舅钱,MG名爵的诉求是“年轻动感顽伎刹、专属空间台菊倪、纯粹乐趣”跑,给“这一代的年轻人”造车兰硼。说到年轻人共同的特点绵亥,是充满梦想硕,对于梦想的追求更热烈一些速箩系,更想把心里美好的事情去实现睫乡。这个梦想实现的过程是非常美好的滦挂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垫脓:为这一代年轻人靡,不仅是岁数上的年轻人钢,更是心态上的年轻人谷收,提供更好的选择受络胯,保证他的有更好的驾乘体验淋阔季。   年轻化的特点拷,是要颜值蒂、要体验的到位杀、要可以分享芦童。二十一世纪中国的年轻人仟,在互联网的普及深度庇地凑、对于尖端智能的体验和想象力跋,在全世界范围一定是靠前的安讽,就应该可以代表“国际范儿”炭蛙,也应该引领地球村的潮流剂柬。要满足这一代的年轻人杰兢盆,MG名爵所带来的产品体验副涡坡,也应该要追求更极致顾,带领大家去创造全新的潮流叭奔。   凤凰汽车 断棵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”懂迷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痘、80后蓬脆、90后的人群当中蔷?   林嘉瑜 差把:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作箩。这款车感性的设计曲线陋仑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归耪。不光是国内的经销商笑娄诗,本次上海车展菠,MG名爵还邀请海外的经销商袜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哩寒,他们也都对这款车都做出了积极的评价扔粕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀核多曙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”热殿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伐荚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速让休商,让老百姓也能开上小跑车巾疾,尤其对于国内的核心消费者来说嫂河,不论年龄几何嫩码晾,都要有为自己的梦想活一把的态度剔痹。对于一个汽车品牌来说计帅猜,这是一件值得骄傲的事情令偶秸。   邵景峰 卫摊客:其实在选择一种设计语言的时候举宫臂,设计团队非常慎重勒,因为设计的变换频次不能过高铣厂冷,要抵御诱惑躲谅、保持延续性才有可能给消费者形成印象脐闯、拥有识别度从而去打造一个品牌榔涤。“感性力设计”的第一条就是要有感性苗,去追求情感的外在表露淮,从更广泛的角度宝愧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些委,通过真正的审美习惯进行判断;第二垢,感性力是专属含寝、设计师要通过专属的标签吾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感梁慰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拌,比如运动员在起跑的那一刻赖赂侧,弓箭拉满而未发的瞬间洪煎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斑峨扑,这种动感更有档次览系,同时价格不菲虱琼撵,是很高端顺无、优雅的设计兜百盖,我们希望把这种设计注入到产品中呜甘定,带给这一代年轻人极致的审美体验巨酬氖。   凤凰汽车 目撬斧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡Ω梅模块化架构平台打造的舌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划虾舱胆?   俞经民芍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用耗汝戒。这是对这一代年轻人的尊敬渐,他们自带国际范儿崩龄摩,是可以引领全球的潮流的人群譬,因此有着巨大的价值械谐圈。对此浓趟胶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划想钎,在全球也是一样洞拨。目前隋朝,世界范围内收,不仅是动力总成前瞻技术的整合舜沉痪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倾履。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鼓,采用插电式混合动力设计遍。另外叼勉藐,大家看到的名爵ZS斯杰,将会在明年上半年推出纯电动的版本剑邓,至于最接近今天这辆续航超过500公里效笑班、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车孤,也将会在2020年之前推出怯令。   凤凰汽车 酣毕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坦猴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法订疾?   俞经民 蒙热赖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汤,设计上差5%急粗算,销售上就有可能会差30%填。那么对于自主品牌而言骂净,就是要把自主性发挥好赊,去追求审美的宽度和深度劝舵摔,销量也才能有宽度和深度唉徘。名爵ZS的设计就是这样做的圭夸,要追求极致拼沫、不计工本茸极、敢于“临阵推翻”把外形做到极致副凡,可以说扯坪,名爵ZS的极致设计哥挪躲,对销售的宽度起到了很大的作用幂视陛。   邵景峰 酗:汽车设计是在不断进化的讹,不会总停留在一个风格上侧酬航,在互联网时代娩,同样要有全新的时代特质筏抹呜。另外解脖,从汽车设计而言搪瘸,例如从动感设计理念而言忱,英国车是鼻祖嫌卸,很多品牌都是以此为源头来发展的坡,也就是“同源”恐盛。中国航天能够上月球乒晶,那么在汽车领域上同样有大的进步金达。之前德国杂志的一篇文章写到怯姬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仓糯,在进化的道路上有推崇的看法呛踏,也有欢迎的声音补翱恭,这些都是要虚心接受的翘套赡。另外层翰霓,汽车设计是一件非常严肃的事情豆,每辆车定型背后频旧戎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仿绞陛,背后要靠巨大的投资来驱动防。   在造型评审的过程中墒伪念,流行趋势讲清楚猩沏,未来怎么发展说明白捻退,否则误解就跟着来了惭磋禾,所以要有一个整体的品牌战略在里面搏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寒。   凤凰汽车 抡疥始:今年还欢沦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腹苦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点栋?   林嘉瑜 酶涝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作测完,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素修酮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄昏懦晾,拥有一颗年轻的心篡钞,热爱运动添翔、健康的年轻人莎窃窘。   从足球营销来说平拐,对于英国和中国坪散够,都有很大的国民基础凶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溶丁歉,是英超乃至欧洲的强队分帽奶,这几年的成绩也是不断的提升份临,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碌倪桅。同时券歪撵,利物浦又是一个老牌劲旅蓄砍惶,有不断上升的潜力狗茧碗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弹四犯,在用户上有着非常大的重叠之处腔抽咎。MG名爵与利物浦对的营销合作看佛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碳面提,在活动和比赛中享受快乐尘仆碘。   上海上港队也是一样的遁。MG名爵经历近百年发展达颓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茬嗽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颊,两者的合作也是非常有趣的讳随塘。更重要的是奥潦,MG名爵通过足球营销的模式殴铆免,能够促进两支球队之间的交流悲,包括之前组织的很多活动绊绰筐,不光是针对中国的消费者啸梯随,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动翰,有效利用MG名爵品牌的特有资源覆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沧通,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值廉配穷。   车展期间氢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海垄冬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对遣。在车展之后琼,利物浦会在上海有推广巡展活动蠕。下半年惨溃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狼,欢迎全国各地的消费者参与和体验匙。   俞经民 廷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的跋吹攻,大家能有一些共同点做沟通渴巴惧,国内和上港足球队的合作祁痰,正是汽车和足球之间速度与激情桂、自我突破的契合点镭道壁,足球又一个很大的特点炒,就是会让人意想不到诗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涩啪撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀隶堪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斜复橡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拎爆脓,与此同时跋炬谁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诵,长安汽车产品质量持续提升小,用户口碑不断提升雾鸡矗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痞、全球乘用车品牌中国市场第二名堆哎。   关于未来趣娥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划甲忌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拾垃南。   2017年是长安汽车的产品大年姐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弄、全新的SUV CS55停恨功、轿车睿骋CC贾纯肚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棵郎,将会进一步完善长安汽车产品谱系市低。   如今寞吉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”枚,站在国家品牌高度寻求发展搁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诉。提升品牌溢价能力涵南邦,成为长安汽车品牌发展的重中之重屡。2017上海汽车期间肝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平忻嗡,关于长安汽车的未来短,徐留平董事长有话要说肩,以下是对话全部内容凭曝。 凤凰汽车鳖逢翻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的提地?   徐留平摧歇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程推蜜痊,我们也是不经意之间就走到这个地步潜够骗,因为一个产品淬雄肌,特别是像汽车这种产品是更加的明显串,它反映你的公司文化崎汤瞥、你的公司理念是什么样的东西冯精文,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看林,曾经我在公司和高管谈的时候就说过祈,你怎么样让产品吸引住消费者琶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泻突汀,靠的是什么芜丁李?因为美是一个主观的东西替沙,有人认为这个很美孔辑欧,有人认为那个很美采,从长安汽车之前的产品来看霉祟浩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来棱酱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么圃节?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恕,同时想把这个产品往这个方向进行修改挪。我觉得在这个方面圣敞朴,从长安的角度来看舌溺硅,就是对于这种动感谭崎灯、时尚这个理念的偏好娄橇。我一直在体会舰,其实我是在反问我自己烁,这种偏好它是怎么体现在产品上的申椒晌?实际上是我们内心的这种偏好拐卫汰。在过去的2-3年中摆秽,我们面临的话题簧,如果过去不做总结苏邓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赂,另外更重要的是说撑,下一步你怎么做谅夕澎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碗稿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勉,下一步是个什么东西禽喜峦,消费者需要什么样的产品沁回,然后作为公司来说裴,你们能展现出来什么样的东西湾,最后我们总结叫生命动感智色双旋暗品模,当这八个字出来的时候鲍钡,我觉得是非嘲吒妫好步,既是水到渠成埔伶淳,又是醍醐灌顶潍澳皖、灵光一现萝剧剁。这个过程佳,不仅仅是八个字的总结被。这八个字出来以后鲤惮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念敦,实际上不仅仅涉及到造型莆孩事,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验薪。这样的话拘,就有了一个提纲契领啪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西少成,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肃扯,就能够有一个非常精准的东西既涡咎。   刚才你特别提到“色”烂,我们当时想说竿蕾,你必须要能形而上布,要能够抽象出来哩徒,如果说你不能够抽象出来庐蹦廓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候德,如果你弄它50个字骚问纫、80个字变,你可能不够形而上线辆萍,不够抽象化壕棵,最后我们觉得“智瓣、色”泵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扒。   第二个就是说消费者情感的体验垮仍,比方说对这个造型和颜色签,甚至于这种声音或者是形状肆、线条的这些方面的喜欢挛疚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西矢漓沸。当然我们也在想用什么样的词比较好感,最后觉得设计的这个词很好锌蚀,一开始我们还担心说这个词字挺多琴褪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哭拒麓,我觉得就应该让它有想象力呛,就应该赋予它很多的内容龟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孩,孔子都说食色搬镰朝,吃饭以后第二件事就是这个字滩,我相信孔子说的这个字也不简单意思量辉,实际上说惠凶,智色这两个字还是最终反映的是人核仕,特别是消费者的一种需求堂,对于未来传统的一种期许抄叭鹿,这个过程当中范鞋,对我们来讲仿桨勾,把这八个字想通的时候郊休驾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秆,这是我的第一段话题浇艇蓟。   第二段话题说这个对长安有什么用处艘窝巧?那次在发布会现场有说侯退喜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饰殴,一开始我就提出渴毕,第一个细纶,这个产品要漂亮盛死,你不漂亮的话颁,什么样的东西都没用伺淘。因为我们很早的时候就开始在考量罐谜壳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尸琼,后来发现不行轨琉想,最后我们在大概07康、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了滦败辆。因为你还不能提炼出一个高大上汇钙估、抽象汞摆馅、形而上的东西裳忌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮欠匈,但是每个产品都出得非常艰难将倦。这个事这么长期干也是一个问题视,因此在三年前的时候浅碉失,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了春,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解笆氨伪,对于消费者的这种认知田,把它抽象化淘浩沃,那么这样的话理解了以后休扩妙,再把它具体化狈划,特别是在产品埔,也就是设计理念当中一些图形化的东西睛,因为如果你不落实到图形化的方面酵菱祟,那就只有形而上没有具像化 捶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中讥醋疟,图形化和具像化过程当中盘,这个就出来了瞄。   这个出来以后徘,我觉得对未来长安来说都芯蹋,我们未来在产品设计的过程当中搏环,产品能否做到生命动感智色双旋蠢滑瓤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来邓停鞍?这样的话菱,实际上说炔屋槽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中善,几十次的否决媳仓儒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胚,几次或者就十次你把它完成宦噶梗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了誊,那么这样的话羔鼓案,对于长安汽车的家族化星松,我们看了这个车盯慈,看了这种感觉这种情感的体验贬,那就是长安汽车罗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赶接,这是一个撩。   第二个就是说兽闯汗,我们自己在研发制造设计过程当中旗贿,这个速度大大下降茧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鹊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢接把,如何把消费者的体验做到更加的精准颇,更加的接触到痒点迁抬,这样对长安的影响是极其巨大的乐床摧。   凤凰汽车澈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沟孝晶?   徐留平穷纽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念钦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法税洽。如果说把它拆分开来融托糠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念狭,智色双旋更加偏向于设计领域秀抹裴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢藤骏竞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚彻,我相信大概许多媒体会想朔铆,生命动感智色双旋怎么落地骄套?因此我们就想把智色双旋也说出来缓毯,不要分开邢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驼禄眯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驳挂驰。   凤凰汽车怕涡慌:另外一个是提到的认知方面的感觉咆,有没有一个专业的因素廷甩,咱们除了制度之外枷里另,有没有专业领域的人来负责这件事酷?   徐留平炉锋舍:我们长安有一个庞大的队伍溺腥,首先要把一个汽车造好驳龄畦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绢戳,到高管团队痞耪潦,到设计团队荣,到制造和研发团队挖肋绢,包括服务团队骆俄尼,特别是主要负责的领导人臼敛拼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验橙凛,而仅仅是设计团队的话语狄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氛啃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层昆体胳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素齿,因此对长安来讲煌,是既有最高层特别的重视四固精、关注和把握垦赌,并且这也是一个最高领导者的工作职责剐逛剐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知簧崎般,我认为在汽车领域当中是行不通的部,当然我们也有具体分工棉。另外也有很多的专业人士完成这个事情达,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的黎千,还有轿车研究的岭,也有做SUV研究的胎杯,同时也有按照职能分的膜存。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狡扮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碎许羚,如果仅仅是设计团队的意见侠仍,肯定会偏离了方向箍睛度。 凤凰汽车龚景:一把手是指您吗物磊肃?   徐留平簿:我是其中之一烹沮。   凤凰汽车蓄:长安汽车自主研发的新车疗仇墓,设计的放鲍、评审如、评定环节您都会参加吗脸划?   徐留平偏袍:我必须参加材颧,我前面讲这是我的职责岸桐竣,所以我必须参加疮啼托。   凤凰汽车谁琅煌:无人驾驶车呢先芭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纬私判,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产竞弟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破穷思乃?   徐留平簇桔:上一次品牌发布会列秘钡,最新的无人驾驶技术也做了展示赎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上儡控棺,高速公路的环境相对来说可控性要好肋床。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拾辉凡,难度要更大岁棠蹬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泞韭,我们不仅能在高速公路上做辰饱杀,而且能够在城区做裳,这个技术我们已经实现了突破扮擅谐。   凤凰汽车含:长安无人驾驶技术进行的这么好绰,量产会提前吗热蹦巍?   徐留平姑绘副:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加磷佛,实际上就是说庞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苹羡磨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点爬碱懦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定慰栋滑。   凤凰汽车龄丁:中美在进行双边的贸易谈判纺赦,这是谈判的内容之一癌懊试,会涉及到汽车合资企业的放开荆,可能是一个双向的市场开放的动作蛙肪陋,如果这个谈成了但戮,如果这个不再规定50%的上限米段,您觉得对行业有什么影响荒勤态,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恋墩,那您觉得首先答不答应夺烧乳?再有一个多给他股份的话答,对企业今后的运营会怎么样佃额浦?   徐留平缺嵌:我明白你的意思某,第一我确实还没听到这方面的话题糠房,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况堤狸,股比这个事说了很多年醋肚驮,我基本的看法有几点量,第一个这是国家层面的战略和政策凄星,作为企业来说汝瓜柿,我们遵循患缓,国家有什么政策我们遵循什么政策骸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怂拾锌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点许,我相信未来的合作会加深箩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大筹献限,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现势地鼓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题朗,而是说理解消费者骑级锋,能够洞悉消费者绰,如果股比的溢价挺高瑰曝、溢价挺低盘抢首,但你产品不能卖出去栋鹃,那你不能分摊出去徽手踏,如何把蛋糕做大挡,这是合资企业要做的一件事潘。   凤凰汽车佬借:如果真开放坡,长安会想着往美国去吗斥擎,就像那福特来到这里呢继勘寥?   徐留平吞隆镐:长安想要去美国是一个公司的战略妥酗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系节。   凤凰汽车峦臀:长安与福特的合作多吗锹?   徐留平瘦涕:长安与福特是我们加强合作的方面喜寺,应该讲这种合作的程度寞,不仅仅是合资企业赋,从母公司其他层面茎,包括技术和其他很多方面都在讨论旱,包括海外市衬尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长璃伸壳,它的能力提高了呐烯。第二 现在是全球化合作的时代比甫瘁,一家公司独立运营本坊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事豌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音导教燃。   凤凰汽车鲁卯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结河滔帝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伟,你还说了过去我们做一个车遁,可能需要很长时间好不容易做下来检谋,比如逸动笨,是很艰难的俺瞬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%壁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%库去,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资篮谋写,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品慕膏波,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大饰?第二对比韩系食考、日系厢,我们的研发体系和他们的研发体系相比停标,您觉得能不能支撑删憾,确实我们的实力也很强社雄仙,我们的内功可能修炼到一定程度起川僻,我们后面会源源不断推出好的产品吗摧奔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况爸。   徐留平摹泼:你讲得非郴尉Γ好碍,我觉得这是两个原因导致的钢皆,第一个就是必然性徒宿,自主品牌需要有成长的空间夺,第二个确实也有机会的原因杰黔曙,恰恰是SUV的市车瞻钥搿,中国的消费者需要这个东西忱如,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些械呛,反应速度更加快一点捂费,把这些产品推出确实是满足他们的需要港篮,我觉得是两者共同作用的结果定籍。   对于下一步自主品牌来讲肉辟,无论是哪个系未,无论是美系惫、日系歧餐勾、韩系闲畴、法系幢攀械,我觉得跟系没有关系伯烽,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈榷佬帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颇,这是关键内。消费者他肯定是有他的诉求的惭幌,究竟是SUV绥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西姓,他有他的一种偏好巧么、喜欢鹊挤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道来节,这就需要我们作为厂商瓣,你必须要洞察到消费者的需求纠缎,实际上要看到他的潜意识是什么东西老恍化,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撤。为什么我要总结长安汽车的过去呢具毯健?实际上是我们自己反问的过程呕电,就是说在过去当中教澄,为什么逸动会是这样虚,CS75为什么是这样北?实际上说删锈,我们当时也没有意识到推侥墒,反正当时就是这个样子未砍,实际上这个过程是一个反求的过程颗福矢,我们为什么会喜欢这样劝写健?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中红新喷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子湾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好歪醛,我们把汽车理解为是生命的动感狮杆,其实是一种生命力的扩张丧蓟门,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赊飘瘸,而我们长安就应该提供这样的产品掠犊,回过头来展望未来翟彭点,我们觉得这也是一个正确的判断杭兄层。   凤凰汽车钠递:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辰茎。   徐留平丸但退:我觉得现在国内研发体系来看归号俩,国家间可能还是有一些参差不齐瞧,我觉得自主品牌的研发能力和体系笑,进步无疑是非常大的惮,而在很多方面可能与跨国公司有差距簧谦,有些方面会比较超前粮辞猎,因为自主品牌也不是一家疗静,跨国公司也不是一家摆秋,要两者来比很难说判肌瓢,但是有一点殿枫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易融私,做好一段时间不容易燃倘皮,这个公司要能够连续做出好产品衰蹭交,能够连续向前增长喂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陡沃巷、设计应用柒温咯,在这个公司当中都比较受关注钙腥亨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因防响。   凤凰汽车古嘎:我想问一下自主品牌的建设坊薯,随着我们品牌的推出馈灰仆,现在汽车品牌进入新的层面敬苛,会有不同的路径选择瓮磋,比如长城录停盖、吉利推出新的车型韭燃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钎裸?长安如何能够胜出僚皮奶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粟,除了刚才说的两个韶眷刮,还有互联网造车的未来的合作伙伴没,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响馁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响耻恒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汐亭撮?   徐留平封:实际上红,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌豹,我觉得这是好事尚荚滥,这说明汽车产业欣欣向荣簇抬,是真正的投入驮烙挺,这是我对汽车产业的理解硕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚即掣酵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程礁霸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行矛,例如一个产品到了造型师的时候蠢,是一个说法辨窍、一个样子攘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的县,然后到了制造过程当中又是另一个想法离地坤,到服务过程中又是另一个想法娜航,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赔杭激,既有高大上的娘搔系,也有形而上枫返将、具象的绘缓宪,你要把一个公司从时间跨度累簿胯,一个一个展现出来菩,而从空间的序列当中畦,你要把研发全部都按照这个意义哼范朵,我觉得是很重要的方面垒。我觉得制造汽车是很复杂的过程盾颧燃,各个方面的协调划叹酚、综合吠、修正淖、打磨需要太多的时间陡,我觉得这是一方面故细嘘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要马扇股,同时也是我们总结过去体会出来的纱俱,它是由内而外的暑巍誊。可能我们过去没有意识到这个话题诚,我们现在总结出来肋粗谋,然后下一步能够指导各个方面砰校涣,每个部门都很容易做事情呐。   第二个问题你讲到造车具蛊,我们开的会太多了弓,失败的太多了丁,沮丧也有很多颂,基本充满笑意也就一次赂贝,前面基本上是批评面、检讨烘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梧澈辉,不高大上办。至于说现在很多企业开始造车密,我觉得这是一个充满魅力的行当协,很多人都愿意去做撤。   凤凰汽车侩玻穷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样串筏? 徐留平芬诧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哭僧梢,会选择相适应的地方侵。   凤凰汽车倘:就刚才的问题我问一下鼻吐惩,刚才您提到和新创的互联网的合作餐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蒲芦拉、蔚来也有合作槐,您觉得长安在未来在互联网里面的话踩山,更倾向于是一种怎样的合作扫伐级?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工废快软,您是怎么看的够很?   徐留平归截湃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嫉,从长安的情况来看朔啼,我们认为哪个方式都挺好的咆绒,现在是合作型的吨淖,是你可以自己干疼颂,也可以合作干温衔,也可以自己加合作干别临铃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铃位晦。   凤凰汽车茹晌:我们打比喻醚量逢,37度是正常的温度酚讹,您觉得新能源行业敞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蛙忙狭,您觉得温度是多少山?   徐留平腑持荡:您觉得高了低了颗权?   凤凰汽车舌趟:之前有人认为这是疯狂的阶段啊。   徐留平擞:我对一个产业的衡量依据是妇琶敖,在目前这种全球的经济运营模式下隘宠,凡是有金矿的地方沉电,都会有若干的人去挖掘它痹苛,目前我觉得新能源就属于这个阶段尺莆藐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撅使梨,应该更加得进入加锌,因为从目前的情况来看顺,汽车产品当中讲艘淮,一个很重要的领域就是电池签丹沃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锌慧,没有这种资本董卡、技术隶儡、人员的这种投入返欣坍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的萝摹撑。   凤凰汽车济:那就是说您觉得温度还不够吗瞄?   徐留平卞:我觉得还可以驶萌,但是我不太同意的就是产能砷,如果说你的产品技术不太优秀锯,你建那么多产能就是有点糊涂共。   凤凰汽车芦份烯:很多其实可以通过改造现有的产能帘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扰浓,从这个角度来讲省敛酥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奥?   徐留平廊滴:从整车厂的角度我们希望成本低一点窗,选择利益大的瀑。   凤凰汽车拢叉:所以您不担心过剩吗残对?   徐留平蕉:我不太担心这个问题嫁溃,我觉得电池还处于不确定的阶段段萎鹅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候复。   凤凰汽车泻佩呸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外昆,不管是设计师还是CEO等等烈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代趣爬?当然那些设计师很多是主管的列,老外有管经营的有管品牌公途,主要还是在设计和技术的领域赶恍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的储加?第二个是国有体制的问题纹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谴婪阮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赣泪,也在高薪吸引高管人才伞,您是如何留住我们的人才怯形,关于体制之上怀跋、体制制约的问题彩杏,我们怎么解决逢假?   徐留平沧:现在是全球化时代苇仙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早歌,我们最早的时候是四无洗乏,没钱碗、没人僳、没能力皋称闪、没地位垢,到现阶段来讲地侈肪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缆潮酵,这都是一种非常正常的行为的涛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沮需间?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国俩士胺,如果对中国的消费者不能够带动吼,那肯定不行科芜活,我觉得这是一个持痘,无论你是洋务运动还是什么运动妮吨,核心是对消费者要动起来慌,这是一个烁。   第二个关于体制的话题贾仑颠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兔,这个方面我觉得不能讳言上侮。目前来看蚀,对长安不是特别明显拭丸施,因为长安是属于南方集团旗下子公司贾寝关,从南方集团来说介堤,在这个领域当中翻,也在他的职权范围之内做了一些调整喂捌戊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拖。   凤凰汽车潜净酒:如何看待这个机制梗俗淑?   徐留平谰:从国家层面来说泼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酸焚擂。   凤凰汽车缉男:你们审批会很困难是吗该糕彼?   徐留平耙推:我觉得会快咀,另外一个我觉得汽车集团胯,也许给你量化很多股份矢烈,但是最后你没有创造价值沧犯,给你1股凑磐,1×0的时候不还是0吗干?汽车的成长碌、成熟或者盈利是一个艰难的过程椭弯。 凤凰汽车扁:十三五计划像长安汽车整体的销量秋洽、利润和研发能力以及目标有没有骚?   徐留平椒每额:非常有侨壁畔,我们愿景2025伦橙,我们做10年的规划本,在这个当中我们相对来说做得比较保守睹熄,为什么说保守呢屁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妮粳蹲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哺柏。   凤凰汽车腾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垃揭圣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强飘?   徐留平浪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业建景趟,在技术和平台方面都在加强合作费,至于说未来它要怎么样滩弦,我现在还不太好评价这件事斧甫蹬。   凤凰汽车隋慨:徐总问一下国际市场的战略量孪慑,我知道去年车展的时候币鹊,长安说往海外拓展的重点是伊朗佳叼、印度傅辈起、俄罗斯这样新兴市陈《摺,有明显增长潜力的市称肮恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去互,比如在墨西哥扔,对长安而言赂躲忱,自主研发这么好硕庐,又长期和国外品牌进行合作孰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国罐、欧洲的市扯?   徐留平睹告档:在我们十年规划中就有活,去年讲的时候就是当下正在做的内容诬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的朝念,就是要稳扎稳打诡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贩,因为一支队伍最重要的是信心瓢午。   凤凰汽车画喂错:国内很多品牌都盯住印度这个市臣ㄊ啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争郎邦凤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗清夏?优势在哪儿柑?   徐留平娟楼:对于海外市场我的理解是要扎下根去扩嫁,不是简单地把你的产品卖出去乘,是你能够充分地利用本地的资源晃,包括人力资源和其他的技术能力徐撮袍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乾俺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盗递,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长素,促进本地人的水平的提高犬摆插,那么同时在这个过程当中分,把公司的产品技术涵盖进去部偿塑,我觉得这样才能走得远四挞。   凤凰汽车寥顿窘:长安最近一套体系出来了链怠什,有没有可能往更高的一段发展哭?   徐留平赋:从长安来讲讥,我们目前的战略看梯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悉匈释,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瑞长佳,这是我们能够奉献消费者更多的东西揉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嵌溅,但最终要落实到产品上贪坤,产品是一个载体让消费者感知它知道它坞,未来磷僚,长安汽车会加快产品推进的速度姥栓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瀑芳。   凤凰汽车搂囊枯:欧尚也在这里面吗灿?   徐留平侣轰爸:欧尚不在哨曝年。   凤凰汽车窖蔼刃:东风已经有PSA很多股份币,对于未来长安和PSA的合作有影响吗渭?   徐留平谩失:目前我没有听到有任何影响巾懒,在实际工作中我们也没有感觉到骚。   凤凰汽车扳:理念发布会徐总是骑着马出来的鹃墨场,当时媒体圈特别关注毫畅统,都刷爆了朋友圈其临剂,虽然我不在现尘恰,我不知道有没有特别的意义拌脚瓶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恋稠蛔,当时的考虑是什么妨?   徐留平锯烧翻:两个考虑寞际霓,一个是我把马和车作为比较廊舜募,你要说一件事瞧倍佰,一大堆结构化的语言没有必要甫旦寥,我觉得既然是长安汽车歌袭,我们叫做生命动感脐、智色双旋筒诉伪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫霜胶辟,如果不这样做也没法让人尖叫欢睛龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟世玻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日录妥甲,上海车展首日酿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捍发。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑瘴晌埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台祭懈拭,12年增长了120倍胜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惮鞍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略含啥内。   受访人冉绅徊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)令。以下为问答实录拳寒:   凤凰汽车未诞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鲤胳缴?   雷德?比格兰德脯舌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品爬纠坍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年怠峨微,这款车在中国市场的反响非澈纾好上。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA法范沤,同时拥有强大的引擎氯吮,提供强劲的动力与性能募弥滑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声归。所以素,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品禾。   凤凰汽车谢年孔: 在没有设立经销商的地区绞波,玛莎拉蒂如何抓住市称狻?   雷德?比格兰德写漠: 我们首先还是会增加销售网络抛釜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呛,计划在今年年底扩展到75个廊。   我们还在天猫开设了旗舰店刺纠粱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空峡姐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搽宪略,大部分来自没有授权经销商的地区粗荡拼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秽,鉴赏力越来越高博。针对这些人群逞驾,我们还组织很多不同的客户体验活动脐傻,如海外试驾句改心,以及互联网方面的创新系,如网络平台的直播瀑祁残。此外担娠桂,我们也有不同的金融政策视星栏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务俩藏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恭。   凤凰汽车缓贤监: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》徘孟赶,给汽车销售渠道带来一些变化涛幸墓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舵蚂许?   雷德?比格兰德里陀诲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说廊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具城,而是要提供独特的生活方式体验逝背佃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待硷杠,不止在中国褪,在全球市场都是这样攫嗅俱。2016年朔囊涤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嗡参品,这个主要还是产品优势带来的芦刑。新的政策出台以后沙颂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响套插,不过最终的销售成绩还是由产品决定钱。   关于新的法规嘘揭,我们现在也正在研究当中悍拌娜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定枪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铰失。此外聘处,我们在中国有非承茫好的经销商关系底,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鸥。我们开设的天猫旗舰店频纶修,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晨蓉习:客户在天猫下定单腔祟夯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务甲。所以返噶联,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盆肠借。   我们的很多客户最在意的并不是价格萎弯碳,而是优质的服务与体验改芜,这正是玛莎拉蒂的优势所在宽蛾董。   凤凰汽车莱凳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线楔柯溯,有没有什么新的产品推广共恍嚏?   雷德?比格兰德捕隋炒: 关于新产品疵,现在还不是宣布的时候攘弛沥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升熊,等到新产品发布时我们再提供更多信息晌缮敞。   凤凰汽车贰钵: 作为中国消费者熟悉的豪华车谩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汤碱。对于玛莎拉蒂来说苟,未来在中国市场的前景怎么看孪?理由是什么歼?   雷德?比格兰德挪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况姬福撅,5年前鼓,我们在全球的销量大概是6,500台课届摊,而2016年达到了42,100台凤纺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平薄,所以我们的增长一直是持续的悸码禽。也因此厂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观通。   实际上中国市场和外国市场也非常相似济偿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蜕公,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汐拷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疟恰,这就是玛莎拉蒂的优势龚靖。所以秤褂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度架崩。   另外铺耽,玛莎拉蒂的车主非常年轻柔脊涪,尤其是在中国市炒∑馈,车主的平均年龄只有30多岁峭,他们追求具有独特风格与气质的产品竟痪喝,来表达自己的个性与品味饰奢。   凤凰汽车帝: 现在汽车技术日新月异静拟,尤其是新能源廖陷蔑、共享巍、智能驾驶方面珐棘善,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诉?   雷德?比格兰德设算镁: 在新技术方面赏备瓮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升闹公,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悸告改。我们并不追求生产最快的汽车霉粹虏,而是要提供包括技术目经、性能苛墙、动力涤迷、驾驶体验等方面在内的最佳组合彩玩。   针对自动驾驶宛颅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助但噬,帮助驾驶员减轻疲劳橡母秽,降低操作难度久,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吵护,包括独特的声浪嫡龟、澎湃的性能厂坏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统违,这是玛莎拉蒂所追求的蹬拨。   关于未来对新技术的规划拓谈礁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翱态,比如减少温室气体排放废仓椽,这一方面玛莎拉蒂也不例外颂屁。此外锈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术队纫撕,如苹果CarPlay和Android Auto燃剂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脚棱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伪禽。   凤凰汽车唇镣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盾,怎么适应潦趟卷?   雷德?比格兰德蓬霜酵: 针对年轻人群泰痪姐,我们采用的方式不是改变自己挺烦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应剃枢蒲。比如在中国纺潞,车主平均年龄非常年轻萄泉挠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肋瓷蛊,便是一位年轻的中国女性趣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娄痛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纲拦诗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意体太驶,包括法拉利生产的强劲发动机烁跑、独特的引擎咆哮声肖署、奢华优雅的外观与内饰垫净、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神虱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辆东撮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐破。   凤凰汽车陶碴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化毁础涉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级叔皇文,有没有针对用户画像做调整摹率起?刚才强调坚守自己的DNA和理念复免,有没有在设计上或者是营销方面有尝试厢世兰?   雷德?比格兰德鹤毛娜: 在中国槐骗仕,我们不断渗透到三四线城市媚陡歼,但是目的是一致的靶,就是要吸引更多年轻客户挝疚。但不管在中国乃至全球的哪个城市秸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秀、激动人心的声浪碱峨跨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秤疆念,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户化。   在设计经销商的时候划,玛莎拉蒂也不是随意为之奋迷,而是按照需求进行规划纪熄钢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店闷挽,首发售罄的100辆SUV中氰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妈亮。因此椽遁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沃卑。同时劣滇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掀玻聚,客户需要一整套的优质服务请瑟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置畔圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖那为:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虏系,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生柏纶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述私敛钒。   提问哭首拧:您的新角色到底是什么样的橇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上犯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法小?   Alfonso Albaisa存缅姓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁办兰底,跟所有的设计相关的工作炽,都是由我负责瞳。之前我100%的时间放在英菲尼迪黄拧碘,现在会分30%的时间来虎馆伺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灭。现在大家看到的一些车型阶沤集,可能是一些原来的车型舞描怜,我们现在的工作滔拎,也是快马加鞭畔,希望能不断的改进稗蚀、提升现有的设计师捣。   提问岁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么桑宏锑?如何看待他推动品牌前进时的作用咆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梨,我们会共同合作宽,不断进行我们设计的演化醚培。其实我到7月份才会正式上任呕,我现在猜测或确定未来的设计理念卞伐,还有点为时过早顷庞系。   我们知道剃巾免,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卫适、非常大胆前卫的箔惦腺,我们的这种设计是一个不断演进的过程衬淑项,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妇迸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纶。   卡里姆跟我有很多类似的地方舷东。比如射煤榔,我们都是艺术家出身阮惯高,非常喜欢设计钙厦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怒涂酪,并将其以各种形式发挥出来德。   提问喘:我有两个产品方面的问题裳。首先纹晨,这个概念车非常漂亮妈踏捶,它背后的设计灵感有哪些昆?   Alfonso Albaisa隙促:秉承“冲突美学”设计精髓妻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素姥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡姬抚。基本上就像艺术一样盒粉,包括缝针某、包裹感夏,还有使用的木质受匡,都是非诚荩好的手工工艺婚。这是一种感性和理性的结合管晾,还有一些肌肉感极强的车身线条黔迫。   提问里幸镰:这款车未来的定位摹怪、消费人群是怎样的褥矮盆?   Alfonso Albaisa抄:一般都是比较年轻的家庭丸,想要非臣肷放遥宽敞聪、具有运动风格的车型匿露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日察怯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颇镀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搽抒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瓢。   在发展新常态下腥煽,消费动力开始向下线市场转移锌。同时抽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涝赣毫。由此姆棠,县域市场成为新时代的“金砖市场”疥。而对于汽车行业策凤堕,消费升级利好之外池舞题,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碾肃。如何撬动县域这一重要市城写椤?   胡绪雷表示航挂闯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耗惊烹,帮助县域出租车进行升级改革褂编衰。县域交通的数据化亢懈、智能化发展纶,有助于未来网约车的下沉渗透必。县城消费能力相对较低炯漠效,在出租车领域引进大数据之后扁釜霜,未来再进一步升级到网约车胜。   据胡绪雷透露窝垛酿,首汽将在县域布局三块业务费琶:长租车断、网约车(出租车)邢蕉校、分时租赁氛贰萍。分时租赁是纯新能源车暖,未来分时租赁或是对公务用车的补充淋骡,它是纯电动眯魄,不用长时间租染徒,可以通过APP来完成氏鹊量。目前胖勤,在北京有1000多辆车膝锌劲,150多个点位添缆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烂,对公务车改革会有一些帮助马典。   胡绪雷认为汤骸茬,网约车行为是偏汽车前市场的角色痕结嫉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沫。第二骄,在居民习惯了这种消费行为之后寺完宪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用毫较,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导势队柯。   当日购兔翱,首汽约车作为新生力量凉袜淀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进勿谓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扁础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日媳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孝乔寞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示渴林添,渠道下沉要根据市场来判断邪澎微,服务要根据需求一直不断地跟进偶罚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况描价布,比如说对经济的支撑病,对政策的拉动策绕损,基础设施条件对消费拉动的支撑作用释。近几年拳,一汽吉林产品在县域销量比较高驳效壤,对县域市场的期待也非常高猴腻桅。从目前产品结构来看烂内晒,产品消费比重70%在县域绢,30%在一簇路、二清、三线市场箩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侗绵,外观负嫁、配置哄统、价值都迎合了县域市场的需求淌。   从流通环节上来看伶兢曝,县域市场做的非撤履迹好维晴,没有什么瓶颈因素皇嫁敞。一汽吉林也努力在渠道建设锯室救、服务跟进等方面做成长和改善筐。同时宋长欣也提出了一个想法麓,“县域对自主品牌在公务车床翻患、公务员购车方面是否有政策倾斜校哦崔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长旧邯,这是我们车企的想法攀违悲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吩愁嘘,要根据市场来判断劳搁妒。目前队疚,县域之间的差距非常大啃,包括现在推行的3G服务价纪獭,在那些无法设定固定站点的地方来背脸,推出了3G巡航服务丘。服务是永无止境的工作违被,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姥巴凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日编撇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晾落拘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示佩祥森,新能源汽车推广比较看好北潍、上亨讹翠、广限行誊搪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唾汾萝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车课肖迸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扦。尽管都看好电动汽车的发展趋势扭床,但做好市场并不是一件易事咖。   目前比较看好两个市澄!,一个是北狮建褂、上骋奖、广限行玖肺笨、限购市趁韬中选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承痢,这个市场的发展速度很快暮。例如河南峨巾鼎、山东效妹膳、西北区域睫,大量没有牌照的低速电动车汞漂,在政策方面仍处于灰色地带赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纽伙斤,在国家和地方补贴的支持下俗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疽,在农村市场莆、县乡市场得到了非晨穑好的认可混。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卜首覆,县城市场的消费者的房屋空间大河梨,有充足的空间停发车辆灌,拥有较好的充电便利性顾具谎。其次行驶距离不长搪琉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寝虾。另外枫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疆观,因为小车型成本低上。   赵智刚表示锭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展渐倾。河南地区凡思,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排连,在替代当的出租车痘娟唉、公务车方面取得了不错的效果脱狄。同时耐,也在积极跟海南政府合作惠,投放了一部分公共用车虽洞憾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酞岛,比如是文昌斜毫、万宁径群、琼海等县级市蒜可,未来将在海南全面推进鞘洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免佩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闪钵家。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行情煤蔼。会上睡凤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鸵瞥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂工。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本此瘟套,是参与全球竞争瘸镀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炬愤翅。”   在当日的论坛上挫棵,郑刚发表主题演讲逝税坚。在他看来剔良忱,打造世界级新能源汽车的品牌涩,最核心的是独特性扮惊仿、差异性锌,是比较节能优势碉蛾,浮出水面的是视觉哗、是LOGO剿凸镜、是VI统硕拟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咀罚,其中成本优势是最重要的组成部分傅妻。   早在110年前瓢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惠借:蒸汽驱动车百巧勤、电驱动车和燃油驱动车舒。然而护瓶,在后来发展中吧竣,电动车败给了汽油车譬。这是什么原因造成的郎搔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及闯。亨利·福特发明了流水线生产罐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候佳绊须,成本大幅度地下降芥苏怖,售价拉低到850美金竭鲍料,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蛋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间书许突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以亲亭狡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌焦童拴。100多年的历史多次证明了这一点钝究。” 郑刚说衅夹伴。   在反思自身发展时继,郑刚透露憨佩顽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量澳蓄,规模在迅速的增长哼,但很遗憾并没有带来显著的皆、大幅度的成本的降低寐。   为此苫,郑刚提出衰迪,在推广和普及新能源汽车的同时钮马,光靠技术进步还远远不够谐泞,更加要注重寡、培育成本领先的优势懂咎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伍,是参与全球竞争譬浆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提箔送。   他建议躲肥,对新能源汽车未来的产业政策品匈、行业标准渐闺晒、行业监管等沟稻北,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疆搁疵,这样才能培育出行业的龙头企业发。   如何通过提高规模把艾取、优化设计定锯、优化政策和制度创新啊?郑刚说卤拼垃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本快漆、交易成本和政策成本报,来打造企业的综合成本能力和优势抡棵廓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蹋碑。这还需要企业和政府共同携手川,不忘初心浇遁茧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖闻冕:韩大为" "  魏建军多次提到括汝炬,我们的确有很多故事题姐攀,但是他们没有写得很好肥秋久,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娃饭?魏建军直言不讳地说垢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擦耻哭。   囤地赚翻袭病、离开保定蕉黔屋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赋,且莫名其妙派,或者无中生有的传言所困扰涉,最好的纾解方法是什么吵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鲍歉掇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胳恒灭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蛋砷联,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后堪囱倾,魏建军铆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监唯恳氮,与部分汽车媒体交流萎凛佰。以一身轻便的牛仔装""示人""挽,魏建军笑着说适,是在同事的建议下才穿出来的实。    对于4月以来沸沸扬扬的传言巫豪罗,魏建军坦言承斑午,的确压力很大巍寝,也很难受费局靠,“有时甚至想哭”枷价霸。他说蓄,我本人就是保定人嫡蒂纽,能不希望自己的家乡更好么冗颁技?当然鸵靠,我们只有把自己的产品做得更好极。    诚如魏建军所言哇臀,近期黔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾任暗董,来自媒体的反馈好评如潮筋。有作者甚至设问太:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汕牌,否则也怕媒体老师太忙”屉溯粪,长城汽车一位公关人士插话道九。    10日下午的WEY首度试乘试驾凹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意唬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呕妇社,有同行在现场就说会:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翱谦莲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型廓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型控。    动力配置上江靖糯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巧海讳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卿绘,最大功率达172千瓦撑捆唯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搜铃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坑伦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上琉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赫街,VV7s几乎没有发飘的感觉波暴,而车内噪音也得到较好的抑制轨。“我们在整车NVH方面做了很大努力灿翠吝,也取得了一定的平衡”缚尸,魏建军说臼漓尸。   VV7S    在交流中剔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时聚哎,大谈送韭戳、特谈所谓“轻奢”乡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晤频担,咬住“聚焦”二字不松口际。而是多次征询媒体试车时的感受腊,并逐一分析率钩、解答媒体所发现的问题竿。整个交流过程氓乳,他都态度诚恳聘譬济,即使是谈到一些尖锐的问题盟腹蔬,也并不辩解帽捕冯。他甚至非常谦逊地自问自答鹿淡暑,人为什么会失败镭蜂爬?尤其是一些有着巨大成功的人凄。因为以往的成功徒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恨卞癸,就很容易让自己失败献塘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上迹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车莫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然菇睡。他认为澜爱,好的产品本身就是故事堕房,而WEY就是要做最好的产品链缓计。此次鲤杜鼎,魏建军多次提到奢郊,我们的确有很多故事要讲拳,但是他们没有写得很好欺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的洽,所以妥挂,我在让他们重写导。魏建军笑着说壕叹,把一桌人也给逗乐了蹦怜。    在媒体谈到其他竞品时请,魏建军都给与很高的评价卡勺。不过最终还是认为自家的产品冯湘辆:底盘更扎实蜗,操控性更好佩涛洼,“因为我自己就好‘玩儿车’”顷裸,所以对他们(研发人员)的要求也更高茎。   VV7S    据悉梨斑甜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冲里缸,预计售价在15万-20万元区间岁傲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点春惜累,他思考了一下才说摆瑰,它的配置太丰富了拈郴,在相同的价位空间滴俱溺,“肯定没有比它更多拟爸、更好的”犊芳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖念睬?魏建军更是直言不讳地说懒扣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娜登百。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中敦埃旅,一位来自上海的资深试驾教官说黎校射,之前很少接触自主品牌汽车炬,这次也是第一次来到保定抗龋,第一次来到长城癌脸道,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吐疽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒彭沧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蔬。期间胆帽栖,有一位同行说线,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好从?或许这才是魏建军的真正用意吧郊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通娇捍:李芳" "   陆逸表示哆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹿,因为正处于发展的爬坡期嫡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说需斥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讼贝,而且要深度国产化烁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撕汕,雷新透露膝校,上海车展期间宋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摔惨驴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现录殊盛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时椒廊息,陆逸明确表示涧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稠,因为正处于发展的爬坡期骆必愁。关于国产化的工作操实排,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略袜痹厩,未来将坚持不懈的进行国产化工作善渴,而且要深度国产化蛾。    日前登痞涕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典理吉。活动后项炯免,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嘿哩协,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舜叔份。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆散,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拧,超过23万辆户。今年第一季度墒劲髓,英菲尼迪在华销量破万辆竟惊裴,同比增长4%猴缝,而其全球累计销量达到67367辆琳,同比增幅为18%睫。无论是在英菲尼迪全球体系中辨边,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中硅矫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疤圈。在不少业内人士看来洪,从去年4月以来帮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坏鬼。    对此认寡洽,陆逸强调句,目前英菲尼迪的销量很正常卫富当,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军壤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年备,还处在爬坡期粟福奥。他还说伟趴,所有的汽车品牌进入中国后凌哀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捞钝、运作能力提升及投资力度加强丁歧,会迎来一到两个爆发期裁。    事实上裤谐肝,从2014年开始臂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淘溪旁,就迎来一个销量增长的“爆发期”级据掏:2014年擞,英菲尼迪在华销量超过3万辆溶,同比大幅增长75.6%浦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泉朴垢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桂,同比增长33.8%曹疤。    不过头,步入2016年陶缝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期霉吃。当年4月初瞄存,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在潞权牌,刚好满一年沛释泄。在过去的一年里港猜薄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扛。陆逸坦言径,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段轻貉酷,以便更好地认清我们是谁胁,我们的未来在哪里欧,我们应该做什么靖拿澈。”    在陆逸看来毖恃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌筏欢,今年是进入中国的第十年暖殿搔。所以作为一个年轻的品牌剧,这本身就是一件很有挑战的事情丰乾。他还表示炕草超,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谁汝,是更聚焦的一种进化圃煌邻。因为市场环境在变化伍嫂弥,消费者的需求在变化冉队,我们也要根据变化不断的调整诗磐、创新陌、挑战自我任。”他说久闲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来迪胁队,就提出了‘挑战者’品牌战略却。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弗鬼雌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的色赖不,品牌口号必须得落地翰叫。”陆逸表示鲍匙虱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发隆氯,聚焦目标客户群形,让产品与目标消费人群建立联接分搐、产生共鸣颁。    陆逸对中国经济网记者表示湍奴酪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搂侩叫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挝峡黑,而且要深度国产化畅。”他说畔想希,中国是全球最大的汽车市呈佟,同时也是很特殊的汽车市吵稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国小道颁,就要真正的了解客户夯,扎根于客户染、扎根于市程伊啤,这就必须深度国产化桅。据雷新透露屏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乏觅。    但是裂滑,从2014年底国产以来疤韧挞,英菲尼迪只推出了两款国产车型材:Q50L和QX50推限梦。对此将,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吵陷。陆逸表示旁,“关于产品线布局的问题到惮反,英菲尼迪有一个长线的规划刃劲。”    陆逸介绍说冷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堪澈,规划内容包含平台规划局捌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弥砷鳞。他还说舱瞄蛾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备灭钢涡,我们的目标是通过完整的产品规划烁处肃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肥。”    谈及国产化在今年的推进程度踩氖,陆逸表示泌驼刻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中可攀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布镁。”雷新进一步透露箍鲤,上海车展期间苔次,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时急夯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泡忻藏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛浓岭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年我莽,通过销售Urus上,兰博基尼总体销售量会翻一番巧杰,突破7000辆大关弘。    在更遥远的将来仆,很难说会不会有纯粹的电动车胶。这是因为蓄电池非常重桂檄揣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郡庞娠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉坛燃纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌计兼。自大众集团和奥迪公司接手后脱,兰博基尼得到积极楔颓、稳健的发展缓伸输。日前鼻偶矢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂擅秤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员祭祥,商务部主管Federico Foschini霜扫梁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员褥俄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嫂:并入奥迪公司之后潭附,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持擒凛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的慌版猜?    答净:2016年朵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棋笆槽。奥迪公司和大众集团接管之后络,对兰博基尼进行了很多投资迫,让公司发生了非常大的变化慌安。此外碳抛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品煎勿苦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高事绿炉,如果没有这些投资衫汹,就完全没办法实现这个计划挛略氏。所以倡,兰博基尼公司从中受益良多扳。可以说夺玩,如果没有被接管舒杜供,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缚。    问罗:在您的介绍中觅休犊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高回。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的番泰联?Urus投产以后纠,重点会不会向中国市场倾斜筐?    答苍搬:目前零,兰博基尼公司只有两个车型系列扣:一个是搭载12缸发动机的Aventador暖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán饱变李。因为各种原因度古,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降睛党骚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势岔。2016年董染空,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骑蜡身。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%糠甜缚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%狄导锨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汝摆丧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秋。2016年疆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆南联。新产品会在2018年投放炬,到2019年泼写短,通过销售Urus彤,兰博基尼总体销售量会翻一番社谢触,突破7000辆大关蛔。在中国市场上退驮,SUV是非常重要的产品炕耽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蔼。    我想强调的是喝,在中国超跑车市车宓浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端擂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币城簿拍,Huracán大概在300万到350万人民币负缴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平阮如聪。    问工逆录:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嚷屉?    答赔:目前馅,兰博基尼在中国有15个经销商赂。到2020年烫卉,我们希望经销商数量能增加到20到25个勉篇慈。当然喷叼去,通过Urus的投放磨诽锻,在华销售量会增加咳,服务涵盖的区域也要明显的扩大伯叫卢。    问港:如您所说沥,兰博基尼在中国有15个营销网点陇惫藉,去年销售了151辆(车)凉乃。我们简单的推算一下北舵孤,平均一个营销网点一年卖10辆车顾到令。那么敲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沽温?在新的超豪华SUV到来之前柿,是否有改善他们运营能力的要求呢贾镀弥?    答芭汹舞:是的佳按绰,会明显提高经销商的运营能力念扩,新Urus也会变成一个破局者沪储。虽然现状如您推算浩,但是在Urus投放之后沸,大概2019年或2020年为砷,经销商的数量会增长顾掂芹,同时每年的销售量可能会提高到30辆令,整个业务会明显的扩大圭,售后服务也会明显提高扁陆。而且由于SUV使用的频率比较高路,消费者甚至可能每天都开SUV去上班誓杉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纷沁。    问谭:兰博基尼车型比较少怯,所以每一款新推出的产品都极度重要扫。现在的汽车行业发生了一些改变辞黄,比如智能化突、电动化歌芦寇。那么楼试颂,兰博基尼在研发产品时较想,会不会受到这种趋势的影响逝徒?    答说酵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征设伸苫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆驮肆摊,更多的是代表了一种感情胺查。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痹,采用V12的自然吸气发动机浪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鹊。    这是兰博基尼最核心的销售主张饶。未来呵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协繁输。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痘,甚至会超过前款车型诉。而出台Urus产品时则会有一些变化妓烹,它将采用涡轮增压V8发动机栏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型幕贤岸。但是雷,不管从产品定位衡侍脆,还是感情诉求方面来说牧豌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观镭。在更遥远的将来髓谓,很难说会不会有纯粹的电动车搔没经。这是因为蓄电池非常重奇壤贪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狭钢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车税喊,可能未来技术上会实现新的进步袒,那时我们也得重新考虑这个问题盆卿。    前些天羚佩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型潮旗肮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挡郎揩,其V10的发动机再一次提高了功率剧。当然顾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敲盖。通过技术创新以及功率的提升输,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者彩横。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车忱臀嫂。在预销售的阶段竭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来容帽奸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吩侮,能够击中客户的心理需求魂。    被访人富谭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作习怕。1998年到2007年疲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叮皮荤,负责兰博基尼产品工作;2015年茨筐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喷隘,负责销售及市场营销渭幻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩季:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示饺坡邓,中国是世界产氢大国监喝,制氢设备微弥赂、储输设备受拿、制造技术等条件不错习螺虚,具备发展氢能的基础蹄。从环泵准纾和能效等方面考虑群骡拨,中国应进一步推动氢能源产业的发展芯崔茫。    周奕丰谈到茫钢牵,中国目前主要依赖化石能源识,对环境污染严重鳞嫁稳。氢能源因来源广泛皇爱、燃烧热值高收弘蔚、清洁无污染和适用范围广等优点鸿竿绘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源匪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分世腥,目前看杏,中国氢能利用的研究相对碎片化槽抛,与国际先进技术相比还有差距恍钠凭,没有形成产业化剖、规模化发展己称。中国应迎头赶上测唐,卡位世界前沿沮飘。    他还提到呕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哪疟,提出实现大规模捷衬、低成本氢气的制取糯晌、存储袒、运输赦、应用一体化的战略目标钾。这非常重要勒,未来需要各方协力计,加大投入写,推动相关产业进一步发展讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拉窝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撼楞率,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哭。    他谈到空额犁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体短评,各方需要引导资金更好地支持实体经济物,促进金融资本流向实业囱哺完,真正促进经济稳步发展睬,夯实经济发展基础胖婆。这既是稳增长缚寇啃、调结构的需要廷屋卷,也是抑泡沫绣钙碳、防风险的举措吐坏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动灿溃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翔丘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尉茂如。    周奕丰最后介绍碗裁撇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下篙,也在不断创新突破秆,寻求产业升级乖酶。公司主动发挥自身产业链廉爱酵、区域及成本优势沤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业阀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妙瞪撵、旅游景区叫唉、汽车营宿地坏读饥、农家乐儡闲、家庭菜园等不断扩展外勤荣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业含颇危,以多种方式在国内推广土壤修复伟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲榔:李芳" "   国外媒体报道瀑硼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示仑建,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆饱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弛帕寝。 李彦宏    李彦宏表示饥脯芦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车愁崎。尽管有一些技术问题需要克服壁传极,但它仍然有望达到目标橡频鬼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司道幂哨,前微软AI专家陆奇任首席运营官侨荣共,负责大量投资的自驾车业务部门案坍眷。 百度自驾车    李彦宏表示形割跑,我们很可能与传统汽车制造商合作偿脆叮,而不是孤军奋战匙,目前还没有制定出这项技术的商业计划顷摹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疼傲。我们将竭尽全力实现这一目标母酸纽,收入和利润是其次的考虑彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾伦负:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晌啥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显啼撂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样洽戈,共享经济还将怎样改变生活樊墨荷?   三年前豹库,基于对共享经济的热忱团柒策,清华学霸张丙军创立PP租车订,开启了汽车共享事业;三年后谩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汾堡,成为汽车共享领域的领头羊冬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀灵琴,3月7日旧虐,张丙军开启了共享有车生活的新征程鸿储。   3月7日赖绣,在几百万用户的共同关注下伴假谴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纽曝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尺,也是张丙军重新定义有车生活口卑季,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锈。   从PP1.0到PP2.0时代片尘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记即饥龚、一个符号或一个名称那么简单泉卯亢,它是企业创造持续价值的支撑时突。若没有十足的理由霓撑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谩捶。将PP租车更名为START完,是源于怎样的考虑敦辣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解射辅担。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蚀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举答刻窃。   “三年前啡绅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芜草堤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益猎比,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侨。由于便宜便利乃哺矾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具枷。”这个阶段得携,他称之为PP1.0时代鳖剃攀。   经过三年的发展翅糯涟,PP租车推崇拥有而不占有牟木忱、盘活社会闲置资源的共享方式及靶堵,逐渐建立起以车为媒介凛,重新定义有车生活的2.0时代辖。“START不是买车糠魂掏,不是租车菏踏诡,是共享有车鬼惩心。这是年轻的人群邪脖、爱车的人群虏,最向往掂惧兼、最有潮流的有车生活方式俄。”张丙军说卉参公,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择链挛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞬。同时谓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户勃帛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区际,让每一个用户体验到最真实扭、丰富妒辫、有趣的共享有车生活搓软。”   START代表着新品类卢垛莆、更丰富的选择脚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拖,相较于神州租车俱、滴滴租车等传统租车公司氢陌鼎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢承?   张丙军认为冒篓厢,START的核心竞争力主要体现在三个方面圣。   其一碱赫,PP从1.0进入2.0时代乌孩凉,新品牌START更具有张力脱适,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坟绞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辜劲,START重新定义了有车生活钝,开启了全新的“共享有车品类惯啡。”   其二挫,为实现共享有车的多样化选择授版,除常见的家用轿车外年评牌,START将主推个性化的用车体验夹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型白季纲,如保时捷911鲜鲍渤、特斯拉韶局、大黄蜂安婪佰、牧马人等等瘫辅。此外陌,用户无需承担高额买车款和养车成本架娠笔,性价比更高袖。   其三娃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立餐翱阀,以及更完善的用户信用等级泛趣。这也是平台长期价值实现的核心傻瓶。” 张丙军介绍涂蒋,START共享有车生活平台为使车主放心共享沧布,平台推出了一亿元车主保障金胶,严格的交易信用体系妹蜂,确保车主爱车无风险;对于车友梦昂,START还与多家大型保险公司合作爱察,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腑抬爆,为用户提供更具信任的服务拍定。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流聚藐缴,我们的目标是脚狈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秽式。”按照张丙军的预测掇悔,中国自驾用车需求量巨大躺,而现实矛盾是欠疵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辆,不允许每人买一辆车满足自驾需求阀腺堕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量壤射舍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用旁。   此外翁,他认为示筛,随着消费持续升级团巢痢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颁罗。“感受丰富车型带来的不同生活体验鲍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向极。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质堂、丰富骸、有趣的生活方式酣顿,让有车生活更加精彩铃。”   张丙军表示巢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者边亩申,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验什腿梗。START甭题,梦想才刚刚开始涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕扩:李芳 版权作品匆吹溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐睹,严禁转载偏萄,违者将被追究法律责任汰鹅。 获取授权" "   今年全国两会上吗瞄,董明珠在接受记者访问时说兴售:“只要你敢想粗括脚,比如以前谁会想到人能上天舞眉丹,如果我们不去创造萍璃驮,人能上天吗汤署?你不敢想桔,你不敢去试验峨,你永远不可能做好陋鞠。”    过去的2016胖,伴随董明珠的写,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钢朵画:格力全员加薪1000元票、格力的员工房课理馈、以及格力的手机……对于这一切取骇庙,董明珠并不过多在意坛,她说牟割邢,自己最关心的还是“掌握核心科技”哄。在今年全国两会醇梳宿,作为人大代表率毫竟,她再次提出了自己的董氏宣言路守:确实这两年的发展汞传谦,总书记提出的供给侧改革令,我们就应该做供给侧改革的排头兵广灯烫,因为做的是实业唉把,能够掌握核心技术拌铂,制度也要跟上物沛肉,真正给那些创新型的企业犯、有创新梦想的人一个环境晤洼克。    对于国家就、社会虐窖陵、普通百姓的诉求翠蔼另,董明珠是这样回应的闭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献镀局搽,他真的不是仅仅是索壬狻,收获饯祈臀,比如说我们过去讲吹,这个企业了不起被交,再就业歉授,反过来你要感恩这些员工较,没有人来给你打工坞零,你凭什么去发展姐蹲奔?所以我觉得要有一个感恩的心情漆办倾。”    把感恩的心落到实处屁祷椽,就成了格力员工的2室1厅淬忿磷,于是传博赋,别人家的老板就这么出现了澈。 记者牛盖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蚊?    董明珠佬猜:对骗镜车,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现韭讹。    记者奖茄焊:以后所有的员工都会2室1厅瞪?    董明珠呢洞:对对对耸巴喷。    去年末椒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞⒉绞取,但因股东大会投反对票而失败弯。随后济,她以个人名义增持珠海银隆股份卯挞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业欣沧匿,然而秸,到了今年澄,新能源汽车面临两大不确定因素容柯鳖:电池松稻、补贴“退坡”时稻澈。在董明珠这里齐,似乎这些俨然不在话下忙心位,董明珠说涎浦篡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟睦棠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢妗,“不是因为退坡我不做鸥碑,也不是因为给我钱多挖母,我去做腺吓泡,我认为是一个责任汰咸,是对社会纲释、对人类俏便,你都要去选择的一件事得协扩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诚剃炕,董明珠很不以为然含坷,她认为日,这些都是炒作抛,并没有人真正说到自己手机产品的质量邪,只要没有说到质量的干,那就不是否定匣氦胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲泪:李芳" "  近期稿胃项,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税袄拢迸。美国此次取消“双反”绒继,对中国轮胎产业无疑是一大利好姐耙倡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变澄诲。   全国人大代表孪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议稗抹倡,在轮胎中使用RFID电子标签技术檄玻捐,给每一条国产轮胎装上“身份证”贬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汕,有利于消费者对产品品质加以甄别太恰寸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丘,从而规范轮胎行业发展铺挺梨,促进行业的产能优化和转型升级喷圃袭。”袁仲雪说剧。   据了解彼慧拨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嗓皆,全球多家组织及单位参与履。轮胎用RFID电子标签的应用绕具,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碌坚瘸,将等级数据写入轮胎标签内部惕切棘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定俺,伴随轮胎终身使用伴很爽。同时槐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斤炽,使轮胎更智能虱橙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS敦姆泵,能实时监测轮胎的温度赣寂枫、压力等数据社,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烤美肯,从而有效减少安全事故吼紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "全国人大代表梗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题莲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通栓怜獭、环境协和发展的产业烽端眉,由于行业标准尚未建立桨,使得整个产业发展处于十字路口素耍镜。全国人大代表菏晨浑、时风集团董事长刘义发建议粳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 物,全力推进供给侧结构性改革分。    在刘义发看来恼许钢,四轮低速电动车是市场主导娟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怒铰。目前耿港巢,工业和信息化部蔚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缚瓣。该标准的制定氏,对规范四轮低速电动车行业发展谱峦病,使三苍函、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代揽欠补,直接实现电动化标、节能枷、环保安全出行具有特别重要的意义吭违。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求光,又适应市场需求裂,刘义发给出四点建议哩脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一良此圣、标准制定应充分听取行业的意见凹,响应群众的呼声拘靛蹲。制定标准应尊重市场规律涡,规范拾、引导产业发展途,而不是简单的限制勃型酪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惹舵狼。    二苇涕灸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点居匣鞘。四轮低速电动车安全牡错毋、环保枷脾嗣、经济旦烤、舒适茄骏惮,是摩托车勿、电动自行车姓法畔、自行车等升级产品芬,特点与与高速电动乘用车不同充劳句。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抛酣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定亢悲石。    三枚拉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔬崎干、政府引导的办法晌蔡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点副翁聊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屑剿,如采用锂电池政府给予一定补贴串。    四抒、在制定产品标准的同时捣,制定企业准入管理和注册登记械猴、道路交通管理的配套法规节眯戮。产品标准只是为行业规范管理提供依据儡输,而实现规范管理是一个系统工程桂。政府应加快制定企业准入袄守伙、车辆注册登记赖、道路运行管理的配套法规拷慕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则四糠,方便企业让利于民信,减轻企业和用户的负担念耗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戚疮、加快供给侧结构性改革的产品够废,又是一个节能环保的产业通取雹,引导得当可以大有作为氛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法憋。”刘义发建议宠笔抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘磁鞠:李芳" "   近几个月来清踞,共享单车火遍了北京城抨娶。6日廷实迸,全国人大代表腺轰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示愧僵疆,今年上半年热突唯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”试古。    徐和谊说速售,伴随着公车改革假,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仇。“很多公务员手机上有软件釜促俺,一刷就能用车讨。”他说瓶踏,今年顺酪概,北汽计划将新能源车推广至更多的公众倒。上半年安姬宝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车歧温。    据徐和谊介绍垛丛,未来投入的汽车数量将根据市场而定擂襄,租用的价格将有竞争力摊江。产品的外观将非常“吸引眼球”归删公,为两座式纯电动共享汽车掳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷动肖,适合分时租赁和共享市场需求闪协咆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件棚凳,在手机上可以查询哪里有车忱歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疆急醒,目前大家用车起点和终点不同棋耪技。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贪纲伎。”徐和谊说蔚骂,目前材胁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盎函系,包括立交桥下柑、公共停车场霜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沃。目前边远的地方停车资源丰富孝伍休,但是用车的消费者较少奈捻。“希望异地还车的便捷能够实现峰退墙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虑德,否则还会存在最后一公里的问题拉镐佳。”    徐和谊坦言磊,停车位还存在管理的问题扫沛瑟,汽车是价值比较高的消费品榔,一旦出现剐蹭感及患,租车人还车时也容易“说不清”吓渡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锹、“钟摆效应”等问题购旦十。“有些消费是单向的扑钢焚,如何让车回流也是个问题”滇。他说蚊,目前观板辽,北汽正在进行市场研究榔琅含,探索解决方法禽。    徐和谊还透露绕骚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呐炯沟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆文。“我们也正在筹划并和有关部门做方案食鸽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆藐渐男。目前距2022年还有六年时间互挺,从可行性上讲鲍惊,应该是能够实现的溃。届时希望借冬奥会的机会哼划眯,展示中国制造的水平虫闪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪齐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露革,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题姥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击豪敬肃,目前已追回骗补资金或啡肱净款23亿元能市,并对有问题车辆不再补贴硅夏,对闲置车辆也暂缓清算备。    肖捷称寺,在财政部门督促下停,目前相关企业正在采取措施艰,认真整改发现问题佃舰饱。    有记者问桓卞库,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诗题,肖捷表示糖绷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整档百诵,主要是降低了补贴标准卫罚嗣,同时也设置了补贴上限阜测,还提高了准入门槛胃惜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虐杠,同时也可以有效防止出现市场扭曲棠。”他说日剐杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "全国人大代表锹让、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挡丰、废液管、废渣等污染辰泞淀,一旦有机电解液和钴坎、铜拳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泻看,就会带来生态环境安全隐患晃,甚至会危及人类健康炽攫。”全国人大代表瓤酱梆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鲍界。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吼艰。这位带领团队经过几年技术攻关抗窗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碎筒嘉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个步,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鲜兰缄。在提交建议之前舷哼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究檄涤。    自20世纪90年代以来怪岸,随着锂电池广泛应用肺另粒,我国成为世界上最大的锂电池生产苇、消费和出口国碱邪,近年来我国出台了购置补贴拿痰叼、税费减免摊桶册、研发支持漏令、消费优惠坤锭、基础设施等一系列重大政策措施痊藐星,新能源汽车市场日益蓬勃发展阶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆呕、保有量超过100万辆捷答竟,占全球市场保有量的50%邵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆杭卑。    随着新能源汽车快速发展京古户,作为新能源汽车的“心脏”獭溜煞,动力锂电池产业也在迅猛增长康。按照相应的报废标准卯吹,动力锂电池回收利用市场已经形成尝宋溜。有研究数据表明兢隙,预计到2018年譬捅显,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模厩梳,累计废旧动力锂电池超过12GWH庆剃、报废量超过17万吨漂贫撼,从中回收钴拷扮醚、镍谁、锰吹、锂扇镭效、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氏,到2020年将超过100亿元芯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肃舰仟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题踢稳揪。”张天任认为按颅扒,如果动力锂电池做不好回收利用饱静,就违背了绿色发展的初衷聊浦揉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捣湃,但现实是雀陵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实玛畴。“废旧动力锂电池包括不同的类型伦廉梆、设计工艺和串并联成组形式竟健孰,以及多样化服役时间锰毖、应用车型和使用工况劝乳搁,这导致电池拆解不便隆。另外伴,国内尚未建立成熟的回收体系棚啪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嗽,回收工艺成本高且熟筏。”张天任表示辖脑仑,“出台的政策并不具有强制性贡室熄,且缺乏明确的奖惩机制家遍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敲盘炽,目前动力锂电池相关主体无利可图蚀哭,对政策执行积极性不高侈毕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题戌农,张天任说体疥:“一是退役电池较为复杂籍嚷,不易拆解;二是退役电池一致性差怯,品质不高;三是回收拆解成本较高欠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管顿,执行不到位篡。”    有问题就需要有解决办法玛掣猾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抬:其一焦河,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二荒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卉,鼓励商业模式创新试点和推广应用洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂迫:李芳" "全国政协委员瓦瓜行、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题级。”全国政协委员蔽伎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示甫倪辞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逃班,当纯电动汽车完全不再享有补贴时眉琉,其市场前景令人堪忧艾卉睹。“在电池方面可,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赋顺,2020年后田沮,当大家都不再享受补贴时枷芍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品翻颊。”另一方面奶揽,柳崇禧表示摩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市措屑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限归汗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素硼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等梨糕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上难马,但电池的寿命大约在20万公里埠铰婚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蚊,这意味着嫂龄付,电池报废了车就要跟着报废盯墨,这样算来迹俏潘,纯电动汽车的使用成本是很高的仇。”柳崇禧说患东。    对此埂请,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案儒物场,即建立专门的电池运营机构稼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鄙跑息。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咎档盗,是对车辆的物尽其用凶烹苦。对电池而言拣,虽然不能再服务汽车勺碱场,但还可以被用作储能电池拎经媚,同样达到了最大利用率漠嚏。”柳崇禧认为日琶汕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碴惜。“但国家需要予以支持衰峰砍,尤其是在车辆检验方面颧蒙,按照现行的规定看姐,更换电池即被视为改装蕾。”他说嫌。    柳崇禧的另一个观点是荷到,氢燃料电池的大发展即将来临寸淬。“一方面匙,原来的运输成本相对较高璃,而如今这一问题已得到很好的解决翟罐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面擞贤,美国的相关先进企业在国内开始建厂绍痢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展姬。”柳崇禧表示零,氢燃料将作为增程器为电池供电阶,以达到更长的续驶里程咎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用复揉商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹单冕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刃天,造成了双方的利益不在一条平行线上臣。为了解决这一问题庙考天,李金勇指出拼径,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景白,重新设置股权架构鳖炊,经理人和骨干员工合伙人化恢。”    “遵从起码的商业规则拼毫龟,我们就是经销商瘟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戈寺胆、一个桥梁娇挥阂,我们没有义务去亏损姆。”李金勇说酪饺。    日前篡,著名汽车营销人撑倾膜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出物,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喂挎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争摆舍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象悔芬们。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”囊肚,李金勇直言褪,“在过去的十几年钙,我们的市场非掣福好久犊欧,老太太都能卖车腔巍,会加价就行了矢棋燃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嫩憋,职业经理人的压力很大大锹,每天都要搞KPI考核扩浓噬、培训把灯、提升挝。”    李金勇以实例说明酚窃麻:“过去在资源时代固谁,一年这一个店挣1000万鹅颁,给职业经理人开30万啸,没问题抨汞戎,这车好卖僚蓉闻。现如今磕少驮,市场不好了挛蛙,现在一年挣100万韦备氓,职业经理人还是30万盖猜,但是特别累材冲,现在一年的工作量比前五年堤察蓖、前十年两三倍都不止蹭。”    在李金勇看来蠕送,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痘,造成了双方的利益不在一条平行线上豁湿深。为了解决这一问题忍镀,李金勇指出剧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞧,重新设置股权架构睬册,经理人和骨干员工合伙人化茎。”    李金勇进一步具体阐述道猜帛仇,“过去资源时代麻,投资人只要拿到了店揭汀封、拿到了品牌普围,就可以赚钱暖。现在颓卜,资源时代已经过去了淡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起轻煎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人几陕,从而真正让员工自动汉篮行、自发地把工作当事业输毫谅,而不是靠培训矮粗,靠感恩虽双告。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骸,不少汽车厂家制定了销售目标泌阀、生产目标双谓,职业经理人必须要完成抬维令,如果不完成就走人吼伤。李金勇认为闯媚,“在这种状态下痹落,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划链碌、十年的规划储禄咯,只能先制定一年的规划仍,把今年完成再说缓,由于今年完成了取裁,明年才有你的事蔼勺推。所以这两年厂家的高管变动频繁矫翅,十年以前很少有这种变动浅,而现在这种变动成了家常便饭泪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量忙嗡,没想经销商的盈利能力莎上。”李金勇表示厩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量独悄枚,想办法做经销商工作膜,把销量任务压给经销商呈倾。而经销商越来越不听话贪灯、越来越不相信的时候侗凑,厂家就再出台相关政策挖彻妹。    李金勇指出甸,经销商要有勇气打破潜规则酿竭,遵守正常的商业规则童胺紊:库存大不提车哄、无差价不提车韧、拒绝搭售亲。“遵从起码的商业规则坛嫂,我们就是经销商吐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掂腥、一个桥梁堪妇,我们没有义务去亏损力勺芹。”李金勇说部涵陶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题路,李金勇建议咎:同城市的店应该互相加盟或互相买断萄,或者干脆出售给另外一家经销商颁瀑韧,不管用什么形式阀,形成同城市的一家店固陌窜。“我们用销量吓骏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嘛,这样减少恶性竞争妥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法筛粟胎。”李金勇说跋囤陶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象千,李金勇表示膳,“我们不可能卖出路边店的价格蕉颠歌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争递茂僚。100%原厂配件保障砂迟脑,专业的维修技术秤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氢仁扫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刨礁徘。    此外处沪,李金勇还表示绢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稠。据了解城惕,2016年侮嚏伶,新能源汽车的销量超50万辆痛笔,到2020年松,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秆赴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荚季。在李金勇看来羔褐,在这个快速增长过程中脸抡,“传统经销商中芹,谁关注了新能源汽车并率先布局伍,谁才能在这个市场当中分一杯羹理庆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛令:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侩诫慧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员了顿阮、四川省鼎立律师事务所律师施杰葡,今年的关注之一喂锯,是有关网约车新政的话题涂淌赣。    施杰表示桓股秤,为加强管理耗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)会叛罐,并于2016年11月1日起施行巩霜。然而宝巢,根据多家网约车平台公司的数据蹋,在目前运行的网约车中咐逝盎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疼,仅占极少数部分尘。    “交通部制定了网约车高品质服务才,差异化经营的原则些寝啼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”菇搬块,施杰称救锣,“我认为倍宿,政府应当放宽对网约车的准入限制涧涸竣,顺应社会共享经济发展趋势”毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到购末贸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中官,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方臣夕。    首先臣,施杰认为贸须姥,北京纹、上海的网约车细则要求“京人京车”馈圭、“沪人沪车”等差异性待遇疏财,不符合市场竞争规律博。施杰表示倦史坛,只有在市场竞争的推动下荷浅幌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伴努枯,也有自我管理的需求与能力监。    其次扫沸会,施杰表示壤勿,北京硅门棠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员背裸塘,而且购房蔽世弄、购车也并没有绝对限定于本市户籍扮喘。“京人京车”快汐捆、“沪人沪车”的严苛规定祈擞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涵肚,会导致营运车辆骤减衔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挟,阻碍新兴业态的发展梳。    而对于多数城市对排量叭、轴距都作出的高标准要求碎车救,施杰认为录,高排量代表着高耗油疾长,不仅并不符合节能减排目的琉,高油费必将抬高车费寞擎贩。    更重要的是承,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鼎晾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乡阀欣、高门槛蕉,将损害网约车的实惠经济特点玻卞思,打击其平民性巨,“上述许可管理的模式潜,将导致网约车司机数量骤减牧、车费翻倍歇,群众打车难措旱蜡、打车贵的现象又再度出现熬券。”    此外赂,施杰在这一提案中的主要观点还包括亭爸拆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”微糠策、“许可管理不利于节约社会成本”等哭旧酞。    施杰建议钞不慌,《暂行办法》可作出如下修改铅户顶:    (一)政府适当降低准入门槛朴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度癌森,是十分必要的经胖海。比如清径:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查郎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丁苇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慌袄,等等蒂汉河。设立适当的限制条件掳暑,符合市场发展规律脾靡,能促进网约车市场安全性炊上、规范性发展镣吐让。    同时乐剂,政府应当科学引导网约车发展匣距,而不是像治理洪水猛兽臣堡篮,把它一下子关进笼子里痰戈。以构建网约车公平竞争的环境为导向堂,放宽对司机户籍的限制性规定疥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源人餐谢。网约车平台啸、司机和车辆的审核程序猎,各类许可证明的核发程序尽量从简写浩,以便节约社会管理成本薄葛礁。    (二)政府协助构建平台审核粪抽、加强平台监管    改事前许可锨,为后期监管兄,采用“政府管平台甸檄谐,平台管人和车”的模式撕畦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台熟惟,规范其登记信息鹊、审核资质的义务然洞撵,定期提交所有车辆的情况门法,这些数据要在监管部门备案估。并通过补充相关的法律法规篇缝倡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抄沏瑟。    对网约车不合理调价进行监管努挨。保证人民群众用最合理的价格出行簧,也避免由于市场垄断形成的价格新高堪扮千。2017年1月躺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人傲店,因平台上出租车预约加价功能超高额收费敌藏肺,就此提出整改意见聪泛,平台负责人也承诺将取消该功能吮喘世。这就是成功的监管案例慕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车全虱栏,存在大量不符合新政策标准的现象翘捶毖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断怕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减功,社会各方都需要一个适应阶段能闷蛊。所以戎畔稠,新政的实施不可硬着陆男百。当前阶段熔,政府应当积极引导各平台规范化审核凤,加大对群众宣传力度嵌拎雇,延长从旧规到新政的过渡期布究臣,循序渐进地促进新政策落地祷。    我国全面深化改革提出了目标先: 市场在资源配置中起决定性作用馆,更好地发挥政府作用缓韩赋。近年来尾届,国务院一直倡导转变政府职能县娘男,推进简政放权笑紊。对网约车的审核嗜,放权是进步旗瀑皑,限制是倒退弯苯。政府应当创新行业管理旧汗疙,优化监督模式离溪当,构建平台审核模式奉,推动群众绿色出行槐、健康出行猾,为“互联网+交通”营造良好发展环境软恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽吾封:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易染。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昏局、品质等方面做了很多的投入煤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衫匪络。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吻巾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略垫快淘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞想蟹抨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鼓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”集。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易插。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亲敞、品质等方面做了很多的投入儒厩冷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶横斜爬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泰、时尚及科技感的一款产品羡。”韩德鸿说极鸽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叙玖巩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猜翘醚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场禾蔼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆掏饰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汝翅赣。薛海涛坦言歌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩勿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730媚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尘盒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走岸嘶酞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系收呕、制造能力瓶吼凳、经销商体系呜饭新、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虑霓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甫发。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅牵频:李芳" "   2月21日楔新烯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办榷。本次大会立足技术趋势珐教,探索全球技术发展的内在原动力卸碗,探讨人工智能算、量子计算敛觅、基因疗法等领域的技术和商业趋势仑笨贡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中魏确瘟,有两项技术与人工智能密切相关惺,包括强化学习和自动驾驶卡车骚。在关于人工智能的圆桌讨论中拈先茅,多位创业者和专家针对强化学习此、无人驾驶分享了自己的观点矗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车玫僧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慰庆,可能只在北京的五环里面开沁,路况很好栋救,最高限速就80嘛急托、90公里棺龋,这种情况下呵耪,车就会极大简化驶稳,驭势并不想生产一辆概念车爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯江假,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术劲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凹。技术投入上噶,目前大家都在往里面投入很多的资源蒜,整个行业在往前发展孤,但里面还有很多问题需要解决瓦聪,包括保险剧徽、政府等级课。    而谈及强化学习在图像识别上的作用权惋却,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纳肯,把信息融合蓬麻、如何决策做好呵及啸。图像识别拓展能力非常强炼,它信息的理解非常细致瓣、更加全面煤,比如前方有一个易拉罐贸皑,有些传感器会认为它很危险设,因为它是金属事,但图像识别会根据它的大小锚烹归、形状去判别经题巨。目前结合强化学习多,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能隧期处,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目悍伸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性仕论尸,说到底这还是一门生意婪软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢徊票:李芳" "  【导语】这是最好的时代东,车市销量连破发展记录穿,这也是问题的时代单贸悲,多元化轰粕伯、碎片化肪清,对整个行业提出了更高的要求麓糕。一切都在变雾,唯有不停思变方能随机应变馅飞欢。2月18日盗笑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕廖省。行业内百余位思考者和变革引领者盎,与120余家媒体相聚一堂晶,在“变与革”的大会主题下尚,共商“品牌与营销之道”顿,把脉中国汽车2017唱惶。广汽乘用车副总经理肖勇邓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狡策、吉利控股集团高级公关总监杨学良惨思类、福田汽车集团公关传播总监许翔添靛、SWM斯威汽车首席运营官余波忱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动攫鹊亲。以下为发言实录垢:   互动环节嘉的合影   李苗苗讹:接受张红同学的邀请艾小。下午好!大家都是老朋友了手。今天在这里烦伶,首先我资扛芪幔贺张红搞这次论坛苦。第二叉挖,其实有这么一个机会让大家聊一聊刷派,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆驳廊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涵。对这个数字卉,我想每一个人郝,特别是管营销的人拖侣薪,特别是管品牌营销糠、品牌推广的人瑰,我想每一个人都有很深的感慨腻毯鸿。   首先请问肖总扑巨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物限肋诡,也对您做过多年的跟踪憾信。这次请您上台天承污,我很想问一问固檀丘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哩块化,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点馁席?能不能简单地概述一下堵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇牌显斜:李苗苗老师第一个点名我涵,作为广汽传祺来说氯溶乏,正如李苗苗老师所说的坎,应该说是比较新的汽车品牌绅逞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”计讳粹、“两个坚持”撇,坚持正向开发和坚持世界级标准维吨粮。这两个中虐,一个是对产品开发的定位墓榔,一个是对品牌的定位沪捆屎。   从中高端车型的新产品进行切入雷钨,相对来说这条路走的比较艰难一点渡纱搓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啸,就是起步会难一点革,后面会越来越开阔品、越来越顺矛鲸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候高遁,内部也有两方面的方向奔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来孺,并且在市场上面赢得一定的销量合犯,建立一定的知名度陡。另外一派的意见藕瘸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拟闯僚,从中高级产品切入丸。但是大家也认识到这个困难粒咯,一个全新的产品和品牌从中高型切入碍肌床,也就是售价在12万元以上洗,第一款车型是12万元到18万元怖偏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拍,我们意识到这一点了堡屎暇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喀彩悔,其实2011年茹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年眷川,应该说是非常艰难般,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦廖。但是2011年暑匠锌、2012年有一个词就是“坚持”刚,做品牌是做两方面的事情撅。第一个是做好产品的品质处卞瓮,第二个是做好对客户的服务卜葡刃,以这两个为基础这五六年走下来控吻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑幻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象链擎炯,受到各位媒体老师的厚爱锰惊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌俗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础列拎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惰啃,我觉得第一个是坚持幂吨皇。在我们困难的时候不要去放弃沫缕退,就是把自己的品牌形象衫铺、产品的售价回到往下行的趋势搂阮。第二为了支持品牌向上草茎胺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务固那焊。   李苗苗悼笨节:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寺奸。比如像现在的奔驰绦蚂扑,一百多年吩,宝马朔啊每、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恃瘟夸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总欺顽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弟尚,也有现代的销量平侥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷磺,您能够阐述一下吗痢?北汽在塑造自己的自主品牌方面横士剩,到底在哪些方面下的力量最大然?   陈思英羌敌:谢谢李苗苗老师常函,非常感谢红姐给这样的机会锯虑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疗踌琶。其实不是妄自菲卑殉省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷欧剿佛,台上在座的各位都是大幅度增长哨权瓶,我们同比增长更高一点倪回,因为我们来得更晚一点背,同比增长8.7%翠簧。   但是我个人一直在想这个问题鲁戒赤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的悼。像奔驰去年是130周年凯,今年是131周年墨,我想这才是品牌并。现在我们在座的各位给客户提供的的,我更愿意定义为商品烦社,我觉得是这样韧什。   从北汽自主品牌发展之路来看雄冠响,各位媒体老师和同行都知道绣邦绒,2009年我们是收购脱吾险、消化赂莆、吸收了瑞典的萨博技术棘恰侵,当时萨博的93济痢惊、95的平台和1.8T风、2.3T涡轮增压发动机的技术高,我们是基于萨博的平台上骡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展权丁。2013年的5月份沛蛇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成,大家对这个印象应该很深铆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇史劳,当时也试图通过萨博平台的背书灸绣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匿,因为我们希望建立中高端的自主品牌乒疥肆,当时的愿望非潮模好蔡。但是事实上发展到今天嘉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈忌哼释。   但是没有关系雹锭味,2013月5月12日投放的绅宝D70艘淑航,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瓣跺。这么多年的坚持是在消化窘镣毋、吸收萨博的基础上进行的堵,源于萨博陇彭、高于萨博徽诬谩,我们有奔驰鲜、现代合资的反哺鸥兰,我们在人力褂忍、财力埃认、资源筋帽窃、技术顺亩醚、研发儡咕撇、生产辩、制造方面挞飞,都有很多反哺给我们佳簇黔,北汽近几年高速发展谴轿颠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆磕盾,这一百万辆含金量是很高的襄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚袜彻屠,但是我们用五年时间实现了一百万辆泰。这里面还有几个第一和差异化产品醒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一昧敲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一甘被渤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娥。   基于萨博汤狙汝、源于萨博和高于萨博的消化驴未潘、吸收和引进捎丁,同时基于奔驰和现代的合资反哺滥膏,我们坚持为消费者提供好的产品抄琼僧、好的服务舞抖、好的品质黔饭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悍盗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蹲,比如中国新车品质(IQS)IQS埠履、强制性产品认证(3C1000)为凛幸,3C1000即三个月的购车用户中巷讹痘,一千个用户的抱怨度是多少撂讹坑,我们的水平无限接近了合资品牌酒蜜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虏粒喊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唐,希望有一个很好的中国背书咸,给大家提供一个很好的产品体验肛财、品牌体验和文化体验革柏什。   李苗苗洽挡:听到陈总的发言我一直在想畏金,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO砂商滥,现在经忱道状看到“北京”的LOGO摧嫂。   前不久缎似孺,不去杭州是到处都有吉利车浩发轻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腊溜,推出一款车就红一款车艇贩。请问杨学良镣裙错,学良也是吉利的老人了巾,一直在负责品牌形象的塑造钳奴、公关炼矢、市场菲块。原来我们也沟通过这个问题外,对于吉利来讲收购了沃尔沃阶督能,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陵跺庆,这是蛮难的事人烦。刚刚陈思英总还在说萨博悄唤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃平湃,感觉蛮纠结的入。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拢?   杨学良每:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下忌衰,第一是对标齿溃尚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌灌疤委。我们是坚定不移地在执行尸厘,而且到后来做博越仇盘镶、博瑞之后有越级对标饲刚。比如我说开发一个自己的A级车化显被,可能要跟合资的B级车对标泊问。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域熬,包括研发迫、制造奔帅、采购椒、营销紊貉,我觉得成果是非常明显的茧禄。   第二是坚持走精品车的战略归戒。所谓的精品车好捻矮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值朵匡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近劲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准犬,比如车的造型设计上面规蓄课,自从我们在全球建立了四个造型中心诧尼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的派珊翠。既有符合国际的审美潮流急匙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面堕。比如说在车的智能互联领域苔葱,在博越车上面车机人机互动的功能上臣惯荷,已经超越了一些合资品牌幢,这一点使我们感到非常骄傲卵。   包括在工厂的制造工艺上蝎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌兜狼婪,因为我们现在建得比较新矩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来午。大家可以看智能化程度最高的工厂始哺丧,现在实际上是在自主品牌的工厂中描。   第三是一直在坚持口碑杉炽浮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任铺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奴歪年。这样就可以真正喜欢这个品牌壬举,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用未蚂谷。   刚才提到了浙江嫩佳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了硕,大概接近了7万辆钡斥。这在以前是没有的街季檀,而且这些用户里面很多都是吹农,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上舷黔每,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化镭脐式。目前因为我们的品牌在提升什,我们的品质在提升淀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伐宽。这从我们同行糖势褥,包括从传祺死、北汽的产品销售上也能看得出来婆滦。可能大数据调研独霞,像一点资讯的副总可以讲讲琉藩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品歉间。   当然您刚才提到了在集团层面苛统苇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纬,同时又实现互补衰家?这里面还是有很多原则哼恋芥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的篡逢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瞬黑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缸。沃尔沃是高端豪华品牌瑞迷,是跟豪华品牌去进行竞争的士。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应险停苔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念五、流程界、标准杉抹秒,包括人才的培养和交流葱豪。最新我们做的一件事熟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心眠迫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA焊堵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烙邪,可以说没有沃尔沃这么个老师细,没有沃尔沃这么多年积累俏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绢微。我们相信因为这个架构非常新饰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扁姑特。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质般,以及质量再上一个新的台阶辅鲁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争共闷。   李苗苗福:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京渐妓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面貌,最重要的是坚持了哪些欧?   许翔辑:谢谢李老师咀绕篓,同时感谢红姐给我这样一个机会定。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惮疽握。   福田汽车是商用车企业瞧疾捅,和乘用车企业还是有一些区别湾娄。我们主要的目标客户群是to B的浦,正如您所说隧沟,我们是1996年成立的俊,到去年是成立了20周年抒,通过20周年的发展到宿纽,在过程当中包括您和各位老师的支持狄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妓苔。在中国轻卡市场上界疮辛,已经是连续十几年的第一了挫靠。1996年在山东成立炭拴娠,1998年上市堑系攻,2000年进行区位调整就来到了北京敲萍壕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题潘村翱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视糕恒晦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撕辉氓。我们可能把这个品牌是这么理解的颧,现在业界对品牌有很多理解的方式冻覆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中不,所以我们从整个的业务流程上来看位亥朝,这个品牌业务就是在其中的试。所以我们这几年在企业的发展过程当中搂瘁凌,品牌也是在不断涌现叉,大概有几个阶段水惶。   1996年是以轻卡为主导白,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌浪伞,用着正好”部挥。在当年的时代抓住了市场机会烙净,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一篇菩。   在2000年之后裙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蕉行豁,进行了商用车全系列的罚际,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妈锣辅,这是一系列发展的战略呐谢颈。同时把品牌又进行了再升级甲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系愧寒屠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苦恃。   在这个过程当中得手涩,福田汽车不管是做品牌还是做企业脓授奥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凹?一个是福田汽车在商用车范围里面犯闲铆,就是在整合资源方面觉得还是不错的讣瘁锭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早难谐哺,花了八年的时间跟他们谈合作炮潮句。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谎,生产的产品也是福田自主产品欧曼厕绊恨,同时和福田康明斯成立了50煎:50的合资公司慷喜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用测币歧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广深承、先进理念之外效嫩,科技创新也是核心的一个点赊角。福田汽车虽然作为一个商用车企业攀秤煎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拷爽,但是也是做了很多的工作栓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室敬铂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右耪笛穆。我们统计了一下别,和乘用车企业也是差不多的惕。   而且我们在研发方面泞搔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部受洛淑,这在商用车企业里面比较少见筒侠。不管是先行的技术看,还是技术传承方面都做了很多的研究犯,包括去年也推出了超级卡车圣蓬梗,也是整合全球资源打造超级卡车虚备磨。全面从安全袒、环保方面进行新一轮车辆的升级暗聪僻。   我觉得总体来说吧朵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铰抗嚷,是一个有着锐意进取观、远大目标镁祁,是一个愿意为客户完届、为所有的股东狄奋、合作伙伴络、利益相关者带来更多的价值锑,也愿意为更多的卡车司机且缝赊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咎豪。谢谢!   李苗苗镶:2016年一年有很多新品牌出现茫,也有很多刚诞生的品牌在努力疥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唯、宝马莫掣。我就参加过场在北京的怀柔皋体此,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寒绰嚼。我当时心里就想斯威蛮有钱笆稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢桃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的悔枷?对于刚诞生的品牌拼狄,品牌之路有没有塑造的路径夸?你能不能简单地概述一下烹风科?   余波玲醋:感谢红点汽车和李老师逗函瑞,各位媒体朋友和各位同行集,作为SWM斯威汽车幂玲,可能很多人觉得很陌生么兽,可能没有听说过抚巨砷,我简单来介绍一下强嘲瘸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌曹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活不酮睬,7月份品牌上市镐肠侨,8月份第一款车SWM斯威X7上市疤彩。   今天让我来参加这个论坛芯钱诡,我们的心情很忐忑到斯胃,我们是一个汽车行业的新兵俗,我们是抱着学习的态度来的讹莱汗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师台灿,希望多给我们一些指教墓狄黎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涤碱藕?我们认为这个品牌给用户的是两部分插庆,一个部分是产品的硬件雀,也就是物质的东西惶恫拖。另外一个部分是精神层面的雌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扦霜,第二是付诸了一些智能化晾殊、空间和外观虱勤帮,外观也就是在意大利建有一个设计中心辽宠藩,在外观上有意式的风范翔砂。   从软性来说敛,我们要付诸一些内涵琼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入唇残,通过植入意式生活的方式试茨勃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吾摆。同时我们也在倡导一些生活方式轿,通过软性的文化来塑造迫,解决通过硬件和软件党吼,以及从物质和精神层面塑造品牌成。   至于未来怎么走痞番,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求溪模锑。用户实际的需求和市场的需求昆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉按暴,未来我们还是要跟着市场走味。   李苗苗宏臣:我旁边坐的也算是媒体人沟解承,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了廓麓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢宽淖?因为主持人给我了一些问题午,我个人认为不想问一些特大的问题灯革,就想问问这个问题狸拒搽。   付继仁葱巴刮:谢谢李老师盘,这个问题还是挺好的可。刚才您在问的时候佳哦忻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题皮郊。   一点资讯是比较新型的资讯平台估去,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点典,我们是做平台虑脱寡,不仅自己生产内容穗培,同时全网抓取内容腑覆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容段,再把有价值的内容分发给需要的用户禽虽绰,完全是自动化洁行通、机器化的洼歪。我们怎么去帮助车企呢袄?我分享一个数字唤茸慌。   在过去一年祈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宽挪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鞭午驳,第二是移动互联网的平台腑叉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用轻锑丛。很多的车企其实在做品牌的时候兼,都会要求最终的效果室潦牌。坦率讲熬,以我个人来讲这其实是两个事陶,因为品牌本身是非常感性的掇编,效果是完全用数据有结论的澄瑟婪,就跟一个人去吃一样信,吃了四个馒头饱了蚂,不能说只吃最后一个就饱了乱懊屯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惧队姜,现在我们有几个大的方向贺,第一是更技术化的跟车企进行合作蒋。比如说从去年开始摄魂瑰,我们跟上汽通用进行PMP的合作腊抚。客户自己建了一个数据库捎,就是把用户进行了一个分类吐浇。然后我们每一个用户来到我们平台上戈,他知道哪个用户对应了什么车型忍拧递,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告将俗,也就是把他们的流量经营得更加科学将灸。   这个给到我们之后讹,又发展成了一个新的技术驱动淀酷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多限瘦,还是看汽车外观的细分多揉脑。这不仅可以推荐具体的车型途腾吻,也可以把具体的创意自动化茬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果偷熔,这完全是技术化的匹配沟。   第二点葛,我们是一个内容平台侩靖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容紊,能帮助到车企做非橙海好的传播烘岭,有的时候这些内容并不能够被发现矗。现在我们把广告当成一个引子抢祟,不是一个执行的结果备氦膛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣亨适躺,进而把下一步的行为做好敌帅。比如有一个产品是一触即发呵,用户点过客户的广告之后贩里莱,我会直接给他推送相关品牌的内容朗轻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吴,再去看有没有点这些内容枪靛,有没有评论肋酥、转发返棱死、收藏化惠褥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为何屠奈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试你,把广告和内容进行打通鄙。   第三点上漂骄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景停啡泵。这个场景是有时间结闪井、地理位置和非常多大量的内容和数据帅捐稳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肺纲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的玩狼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浦,或者是去日本还是去韩国旅行丛。这些并不关系到最终的销量提升多少齐褂,但是可以了解消费者在关注什么光菠烈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲号忱鞘,一方面要通过你的技术耍吞斗、数据实现更高效的转化没,实现现在解决广告主的一些痛点吴茹盟。同时要帮助广告主把服务做好舷镶浇,说句实在的都是服务用户角侗,我们产品的用户也是车企的消费者铃玫,怎么能够把这些用户服务好菲缺糙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胸彻够。   李苗苗龟哥:付总说得很好残,借此我也想说几句变亥轮。我看了一下烈艰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挖,也有一些厂家的朋友磷烤琶,我们每个人都是汽车人郎喝。   我在想肉拼,得益于这个好的时代没掸家,既然是说品牌赦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情久胚变,无论你这个媒体叫什么名字芭碗,找没找到自己的定位铂。无论你这个汽车是什么品牌戎,你的用户在哪里郴。过去几次会议主持上都说四个W偏经盟,也就是我是谁花估、我的用户在哪里咳时咳、我为用户在做什么超拒伺、我还能为用户做什么劝蔫。包括媒体也是一样贪府腾,我是谁(什么媒体)顶郴烹,我的读者在哪里颂百,我为读者写了什么样的东西跨,读者看不看膳轨,这是不是你的读者群要看的仿坦态,最后是我还能够研究我的读者衬喜、研究我的客户收、研究我的用户腊淖慌,我还可以做什么爆撼廊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立聪算,一人问一个问题就结束淀。   请问杨总炉唉叉,刚刚说了这么多痊棠壳,就一句话浚线,什么是品牌青垒痘?我们说了半天品牌唾刚肛。   杨学良啼抗袭:我觉得品牌就是价值枯还,消费者买你这个东西值不值纽,如果他觉得值了枫抹泻,就认可了你的品牌结汾。   许翔芥许:我就按定位的理论炕裸泡,品牌实际上是一种品类的代表翠,消费者是用品类来思考匹,用品牌来表达标辞瘟。   肖勇片棚砰:因为我是做销售的舜存,我可能最直观的印象部伪娘,我觉得品牌首先是一种价格氛勤克、价值体系氯瞬,同样的产品能够比别人卖得更贵衔仟苹,别人还愿意买我的屉恍。同样价格的时候泌位碑,别人的产品卖不出去圣既,我的产品能卖出去崎贾,我觉得这就是品牌焚。   第二虱俏逆,我觉得品牌是一种文化芭莎辱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买猫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势山秋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挤号甩,但是我的文化能够吸引他敢,我觉得这也是品牌的一种表现呻喊。   陈思英仍:品牌首先是无形资产惭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虽塘弘。第二也应该是产品际尾,可能是一个标记譬、标识顷浩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动床镭冻,在人脑海中所有的记忆客僻高。   其实品牌的英文是来源于MARK壁牢衅,就是在没有货币的时代物物交换的时候唐醚黎,在畜生身上有一个MARK眉,Market就是营销稿才,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妨傲截。有一个比喻申脸芬,品牌就好比像银行储蓄醒,储得越多品牌价值就越高锌瘁。   余波敛粳矩:我觉得品牌在直观来看就是商标膳沸坪,另外是产品燎棚嘶。真正给用户留下综合印象的是产品铂菊、服务和文化的结合拾,以及对用户的印象及感受就是品牌狮帽徒。   付继仁唇:我觉得品牌到现在这个阶段滦练捣,也是一种共鸣串舞,像营销1.0是以产品为中心川芭,营销2.0是以消费者为中心玻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心似损,这三点都离不开品牌痞哩,但是代表了品牌不断的升华空。同时品牌到今天来讲架费怠,不简简单单是一个口号逝芹、标签朽礁省、LOGO事靶匡,还是一个行为准则扔捻虑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台项率饭,还是每一家企业辜捅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务逞菜犊,并且怎么样高效地执行和检测某峰。   从这些来讲驶弊耗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的幸,如果想清楚品牌一定能做好乖泻,至少能够对我们服务的那些人做好弹故,那也就足够了卷猾捂。   李苗苗熟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撇暖。关于品牌几天几夜也说不完凡竿累,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嘉录攀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌其凳。   谢谢大家在座的聆听等唱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅酒娟:李芳 版权作品贯慕淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺,严禁转载荚纽,违者将被追究法律责任县。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歉池,车市销量连破发展记录晒户估,这也是问题的时代其惰,多元化闺清、碎片化鞠枪脓,对整个行业提出了更高的要求相。一切都在变炮敌,唯有不停思变方能随机应变鹅坏赤。2月18日镁潞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕塘。行业内百余位思考者和变革引领者卫昧,与120余家媒体相聚一堂毕刨,在“变与革”的大会主题下蒂瘟戏,共商“品牌与营销之道”谅黎酥,把脉中国汽车2017盾杠垮。   东风标致总经理李海港攘痴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拘讨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东娄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师趣配缎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屋蓉汰、奇瑞汽车销售公司副总理范星程诵讣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动穿。以下为发言实录馁暮揭:   互动环节嘉宾合影   主持人锤吓奋:2016年是一个销量大年淑继,更是一个营销大年羌。从二维码营销到VR营销诵,从下沉式营销到自主营销访,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锯眉措,广而告之悄悄地变成了城会玩脸兼飞,车依然还是那个车讣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢萍? 第二场论坛的话题为浆:中国车市新战国链毛毒,车企将如何做营销叛敌铅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铆氢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酣才庙,现在重担在我身上擎,由我来主持第二场论坛攘吭,和各位老总探讨如何做营销巍谁。   因为第一场是说的品牌喝颈,品牌建设也是非常重要的一环败残皆,我们现在就把品牌这一页翻过去上灌,就说一点营销其他方面目浇操,比如说跟市场疼殴蒋、营销相关的一些事情将酚。我们今天的这些营销人峡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖响漏踏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群枯,因为他是面对着全世界最大的销售市场牢。面对的是最高增速的市郴钅摹,现在技术和产品快速迭代想旗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性普磺,所以他们是非常幸运的贡朽财,十八般武艺怎么耍都行讽袄叼。   同时很多营销人也在自嘲峡,其实汽车营销是最苦逼的一群人建叭,因为我们面对的是世界上最全的品牌董绕,我们面对的是最多企业的竞争盆,我们还面对的是最难以琢磨的几、难以把握的政策环境和最善变的消费者驴。   当然了我们这还不算最苦椽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务郡痢吨,所以这样的一群人的所思所想辫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谈赦寇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琴怖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秀摩工。   汽车品牌最新的一个品牌定位桔,在座的应该就是汉腾了娶。请问汉腾汽车的副总甸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题紊块,您给我们简单总结一下慷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的效扳?   于晓东菇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侥鞠膛,让大家来了解汉腾汽车瓜刻鬼。汉腾汽车目前是全新的品牌伴盒年,2013年11月份成立惜,5月9号品牌发布抛纳古,9月6号新车上市节凰,第一款SUV产品汉腾X7魄光翘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狡缝,本着向同行和成功的标杆企业去学习稠尝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嫌姥踏。   2016年对于汉腾汽车总结来说啥假寄,第一点是品牌发布仑瀑,这是做市场的开端说。   第二点是渠道建妻,对于新品牌是重中之重的工作撂强,渠道顺利打开的局面挡搓聪,签约181家浅钠删,正常运营150家敬惟闲,渠道作为做销售最根本的工作讥,没有渠道愤全、没有服务德闭俄,消费者也无法触及和体验卡,对于一个新品牌这是一个开门红始,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陷苹鸥。   第三点是在市场上枪苗涩,市场层面上重点资源向一线倾斜狈纺短,资源都花在提振经销商信心炔、帮助经销商达成销量上蛙,因为作为一个民营企业迟,作为刚起步的企业宽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泪,支持了经销商的销量稀。在品牌和市场的方面乾思,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寞芳钒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑亢。   刘小勇歌拧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涤耙,汉腾除了自己营销的亮点之外筒磨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的讨挞得,或者对您的触动是比较大的姥邢需?   于晓东桨啊:做销售在产品力表达上凉努附,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播澳餐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式孟逻,在2016年都说是视频和直播的元年弓划,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拎萍。包括产品试驾挑战的活动年晤,也是和斗鱼做了直播的活动态告锣。在我看来在消费者了解产品上涸午匿,可以随时随地棠谋凌,而且是更加有渠道客观了解一款产品绊彪崎。这对于做营销来说珊舒匿,既是机会孝砍如,也是挑战董。   刘小勇殴耻:请问李海港先生蛾芜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大旦俱喘,尤其是传播的环境量葛、传播的手段顺戈、传播的模式发生了翻天覆地的变化棋澳玩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢是兑垮?   李海港里:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伺辅毖,在新技术戒虱、新人群和新的竞争环境的驱动下春勒,媒体处于变革的时代库挪箍,原来的架构碎片化了欣斥哎,新的架构正在建立戌雌摆,当下处于这样的时代撇抬揉。很多事情是这样的趋势厩携,原有框架维持很多年钦罐,突然间环境变化之后碎掉了芭攀,再重新建立新的架构悸轮堵,万事都是这样的道理仇围冬。现在媒体环境是什么样呢枚杰伟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坑。这样可以导致媒体的平台化尺冈,另外是媒体人的职业化或个体化尚腥。   简单来讲谦鼓,我们以前是自己做东西八,自己在自己的商铺里去卖播。现在不是了孪风筛,现在可以自己做东西独堵,自己去租商铺牢,有的人专门提供商铺咸擎山,有的人专门做东西磐需。这样可以做专业化的组合避劫陌,效率会更高暴拢潘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势糕,红姐以前是媒体人哦堵,现在有自己的传播平台涂,也借用了社会化的平台湃位,把最好的内容输出哦疚,她做最专业的内容乱。我想平台也会用她的内容锋,未来的板结新的架构就是这样的前鳞。   在这个架构下作为厂家要适应捌,东风标致已经做了这种尝试氖腐,去年把我们的公关公司能力削弱布冀去,因为他们的稿子太硬了鲸撮烈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人便钮泞,从专业或从第三方的角度看待东风标致撩渐,我想他们的稿子会写得非臣В好裂稀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣跨街,这是未来的趋势蔡杉话。   刘小勇绩供距:我听到有一种观点鞠缺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西达仁窍,我就抓住了更多的消费者署躬,更精准推,我的销量就会增加彩劳烽。但是有一种观点认为散瑰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挺画蓝?如果总消费需求没有增加答矩虱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刚,是不是大家又打平了绞贺蠕。就像一个剧场理论量,原来都坐着看戏将,后来都站着看戏了扩史,其实看的戏是一样的哨。请问奇瑞的范总呸炉,您怎么看这些新的手段粟、模式对销售营销的作用竣胁?   范星狈戳耐:首先感谢红点汽车订炕柬、感谢红姐踢第店,也感谢刘主编陶跑徒。实际上前面两位老总谈得也挺好文奶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解晌侣。   说起营销拐炽嚎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面馈某笺。但是从营销的最根本害,还是回到对客户的理解顶钦倡。我们最近几年对于整个汽车市称涑窒,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整头,最核心的是我们看到了两点变化客泼清,一个是围绕客户端的消费升级十祟,第二个是客户年轻化的变化剁澜。这两个核心特征的变化班酸芬,带来了所有客户需求的变化母革旦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肝味。   应对市场的发展射淖脑,我们称之为整个自主品牌的发展纽,包括奇瑞自身的禄簿,前面十年在2010年之前整个市场增长非车伲快猜,年均增长在40%左右的增速唉,所以说基本上属于原始增长的阶段鼓滇蔷。奇瑞从2012年坊、2013年开始进行战略转型汇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段腾,我们做的核心是提高整个产品的品质藩救搜,是我们整个战略转型的核心险。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力储,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品揣磕、好的服务确。2016年我们已经进入到2.0阶段捂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品篱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可筛虎钾,整个2016年集团销量也突破了70万辆北母藩,增速达到28%萄头颗,国内市场超过了36万辆割牡,也是过去五年来最高的一年界奖赶。国际市场中窗脸,我们2016年实现了出口8.8万辆秆朝鹿,也占到整个中国乘用车出口的1/3沦敞灭,也是连续14年中国出口第一的车企缸瞎稼。   我觉得取得这些成绩杭构浆,销量数字是一个方面掇,更重要耿建、更为看重的是结构的变化络等昧,第一是企业盈利水平的变化忱舰,为支撑企业未来的良性发展裙锑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务揉。第二是体现我们战略转型的成果狠摊碌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可洛帕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凶。第三是客户结构的变化高殿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%募悉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升编梨栏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%评,实际上我们更关注的是除了规模的变化铅,当然营销数字很重要唯戒篙。数字背后更关心的是这些结构的变化岛,怎么产生这些结构的变化蜡?从我们自身对新一代消费者的理解死矢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验祷挡间。   客户体验的三个方面我们一直在做扛究闷,第一是产品体验弗底,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剐,行业平均大概在35%汤,奇瑞可以做到25%鼻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台切豆,今年还会陆续推出更多的平台化。当然平台不简简单单是全新车型的概念嵌歧项。   第二是品牌体验鼻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵螺遁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蹦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锤涂搽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扮,现在很多企业在做营销过程中视频纠仕、直播方式应用是越来越多了矾桶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加那钞。今天消费者接触信息的方式发生了变化潮。   第三是整个销售服务过程体验的升级蒂济,在2016年网络规拿Γ和第三代形象店的升级妈,为了保证客户体验的一致性驼堡妹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疮敬陀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的风扔那、优质的忻拧亩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炯,这是我们正在做的嚎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解勒改唾,谢谢!   刘小勇夸柔棱:谢谢范总撇弧,现在的汽车营销无论是从手段抽度,还是从模式城,包括内涵都已经发生了非常大的变化捷垃会。我顺着这个话题再往下问一下料,请问刘晓科总饱宏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论梦俺、营销套路们糙,您觉得现在还适用吗系舜胆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战宽景?   刘晓科承:刚才范总槐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锤踢,因为这里面在我们整体来看蜂虫,其实我是一个新的营销人喀船,刚刚在这里两个星期令。我以前更多的经验还是做用户税弗,去看用户的发展貌承。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舞暗、网红俊、娱乐化聪脸,甚至还有用户的碎片时间吨毙。但实际上反应了两个变化峡,第一是用户浏览的轨迹改变了兜骇,以前在PC时代恫捅售,大家基于浏览器阅读拎顶。所谓浏览器的阅读撵,对于从一个网站跳到另外一个网站岁叫冀,这个成本几乎为零裸郡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站漂,只要在浏览器就好讨。PC时代塑始,网址驰舰、网站骂扇畔、浏览器是值钱的涸朵。   对于移动互联网迷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下确瘸,对于微信小程序也有很大的期待糠泥乳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逃帅石。最终来看桑乌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流祷。在这个主流的前提下霓迁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读潘筏抢。在这里出现了两个问题桓吮乒,也就是时间的问题栏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候袭未,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的备灯颠。如果是比较泛一些的资讯或APP参晴,如果中国互联网网民用MAU看蜕贬胚,月度覆盖量几乎全部覆盖登港。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU概氮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腻。但是什么会不一样胆腔?就是时间弓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淖侮矮,我也高度认同一个观点尽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要洽。在这一点来说稻,我们的营销不是去抓住用户程拴毛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挡滥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起糙倒。   基于这些理念的变化岛葡交,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容饶裁,而现在发现专业内容看得比较少一点椭。专业内容对于用户的阅读旅,可能是女性就不太爱看骋管卑,覆盖用户的时长就变短渡谁碧。什么东西会长呢入拳?从2016年介涕稼、2015年的情况来看县伴拣,我们发现基于娱乐营销的网综时间怪谁肌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碘涤魔,因为可以更好地去占据用户的时间棠。比如说我们投的一个网综节目景愁筛,可以有2个小时以上的品牌露出时间瓶蛇骆。   对于用户来说型,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侈渭伯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要每俯。无论是线上的歼盆,还是线下的募。   另外一点梆,我们做了一个用户报告试抚,会发现用户现在在看车的过程中闲路雷,比如专业的导购匙,发现用户的时间功、决策变得越来越短狸趁屡,对于专业媒体用户来讲灌誊,用户平均决策时间是108天戏故媒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天饱成取,这52天对于内容的需求是很轻的肝圈仕,包括频次是很轻的鹤。从52天开始一直到97天投,基本上是从几款车的比对到交付定金吉,因为提车还需要一些时间递,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览葛按怜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伤春,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沤晌噬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汕巨。也导致现在的自媒体更火公换,因为大家更相信人杭猴,也就是网红的力量会逐渐发挥昏蛊肯,包括IP的力量烁。   营销的变化是跟着人走的涎馁博,用户的体验苏都囊、用户的行为发生了变化轰省,我们的营销一定要适应用户的改变钞。   刘小勇艘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总堆窟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表岔其。想问一个跟豪华车相关的问题散,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梗辩识,从超过10万辆到两三万辆的都有爆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蝎苏枯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钉?或者会发生变化吗布?会发生变化的话厂仁辟,是什么样的主推力量来促使发生变化趟叼漓?   王顺胜蚀澄氰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撬辅拌,作为广汽讴歌这个豪华品牌啃荚乖,去年4月份才成立了新的事业体制姥排孺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市墩黄嗓,10月22号四驱上市枚尉铝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兼。   从去年一系列的举措禄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌摔五绞。像主持人刚才提到了虚,怎么样去改变格局瓶?作为豪华品牌在中国某怠,像ABB进入中国市场比较早抡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瓷抛懊,其实我们也做了很多思考朵烷,想跟大家分享一下盒辫。   第一坍捞微,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早矩,也是十年左右的时间拢,也不短骗庞搭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惟。作为这样一个品牌要找好自己的定位桓,我觉得是特别重要的矗娠。我们不是说跟谁去竞争妒律琳,而是在豪华市场找到适合自己的位置掳捻怖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措靛码伍,包括在上海搞了大型的上市发布会末胜揭,在上海中心进行首秀厕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舌土擦,这也是用来提升品牌的价裙惧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV臣史。这一系列都是来提升讴歌品牌的嚷懦钡。   在后面的发展上录场,包括在2017年也做了很多的思考粉,就是如何在营销创新上做一些突破擒凌。比如说植入了体验式营销锻,包括即将上线的体验店拾狸坷,可以跟移动互联和终端花穷十,包括一些PC端进行一些互动纪噶茎。包括很快会引入管家式服务贝,让用户真正能够感受到服务和体验祷吉。管家式服务是一对一的拦,能够让你感受到有针对性鲤堂村,并且有温度地触摸到服务的形式涉钮长。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展筏始,我们在形式上也进行了一些创新镐寿。   尤其在内容上面辞靡,我们以内容作为引擎秒帛,创新作为驱动识撩仿,作为后来者品牌凭醒交,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肉柏。至于格局会不会变化层吼坡,其实每天都在变化巧篓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局隙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卧体兔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辫凡斗,我相信之后会在变化当中不断求变谱。营销卞悼括、创新不但要传承好的东西库,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碾洞村,跟大家一起共享一下电吗。   讴歌作为新的豪华品牌迁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌毙铜,希望在座的媒体以后多多关心构耿咀、多多支持冕潜,一定要让它取得成功梢鸽渭,谢谢大家!   刘小勇穗城:接下来有请江淮汽车李总酿儡笑,咱们聊一个关于2017年的话题逗,现在年底透钢、年初做营销的也是做足了功课块储,关于2017年市场的预判得希惨。能不能把您做的功课分享一下惨犬情,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些刨黄?   李建华免扔心:小勇这个题目“袭击”挺厉害恫楞吗,营销这个事在台上讲啃确芒,对于2017年的营销还真没有想得特别细但惦。对于营销磨律杯,以前讲欲文明其精神倘杯,先自野蛮其体魄涵衬袖,营销在中国还是跟认知相关脊税核,属于文明其精神发展之内的和围欠。营销在2017年来讲答,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嗅新戒,全球规模最大恋侨,还是保持增长妙,需求会很旺盛季,同时也面对着一群非常不确定的消费者劲,这些都是一些确定的因素衰农琴。关于不确定的咸庭糜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi福,这使很多事情产生了不确定性莎题,也使推广方式产生了变化怜倾楔。在一个变动的世界里要想做好功课炬皋,关键是有定力把握好不会变的东西瘁拍。   就江淮来讲溉校剧,2017年一方面会更加关注用户的需求啼。因为从做营销来讲犯窗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娜罚抗。一是用户看到产品翁,如果产品很美好布帅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嗡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陷。第二是当产品出来之后蝎爽纠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品驴份缝,如何让消费者跟它产生很好的接触吕蜕、接受它枚贤,让你的营销做到有广度悔、深度和温度搔藐,这是营销人需要花功夫的地方浅妒甸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烧德酶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣科裕好的保留和记录下来列,强化终端的执行力矩侮殊。这是非常重要的落公溺,当消费者看到的车是处于被管理的状态棚渐,他就会有好的印象尘珊。如果是管理失控的情况廷,就会认为这不是好的产品姑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理欧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品视矛荒,这个产品是不是他所需要的星岛,能不能让他在过程中感受到认知和认同伴芭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动橙锈裳,现在已经不太需要你告诉我什么了维凉裸,往往会更注重你提供给我的事超,是不是我真正参与过的篮抵皆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV竟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惹屯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV额蓟?可能现在需要一辆高颜值廓、大空间味邦、强动力闪驮拣、低能耗靶每,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辈,所以2017年上半年会投放一款S7朴。前面的消费者参与了意见啃贤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件股,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嫉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叮,形成了共同创造的氛围卯险娠。往往共同创造的东西险,我觉得是消费者乐于接受的东西髓炔。未来共同创造台,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度台撮邢。   刘小勇旁:非常感谢李总廷。我觉得现在开论坛扦斑,最难的是请嘉宾贿畔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肆,是嘉宾请来了之后不给时间说嗽。今天这个恶人就让我来做了貌康,咱们就不说了闺狈。   最后请每个人回答一个具体问题蔬糙粟,刚才进门的时候有一个调查卵舵禽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几改?我们从于总开始徒山。   于晓东磨沮:我觉得2017年应该说挑战大焊肚,期望更大扣,我更看好细分市沉紫稀,因为我们也是做SUV的嘛溪剧妇,我们更看好SUV市场的持续增长盎。   刘小勇患罐峭:全行业增速去年是13.6%那、13.7%嵌翔郎。   于晓东衅蓉免:我预测2017年是10%够韦。   李海港腔频:8%拱厂。   范星嗓氛彼:我就说一个数翠摄,虽然说一二月份看到环比有所下滑蘑暴势,但是看这个数实际上同比还是增长的七焚。本质上今年不用担心姜昧,我觉得还是在8%到10%之间匿祟。另外最近看到1月份的数据出来了撼淌被,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伦,这实际上是一个分水岭蒂晒钱,一个很大的变化瓶位锭。   李建华翱:我觉得应该在5%到8%台乾,可能会接近GDP的增速纱艾。   王顺胜催烩茫:我觉得整体会在8%到10%以上席欢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上情。   刘晓科尼话:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骚蚕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%块冗剩,我觉得再加两个点是8.5%角冕。   刘小勇猾茎:你更准确了宠当碧,到了小数点后了髓。非常感谢各位老总的精彩分享绒记。就像李建华李总说的窍纲穗,咱们说到汽车营销人佛解,媒体界有很多新词来形容搜,像野蛮执行力或变态战斗力侮胁、狼性文化等等混簿瑰。其实他们是一群非常善于思考的群体牟,他们的思想的深度决定了在行动的效果磨捆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在说赌玫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈菲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳 版权作品川,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚊,严禁转载裁卵,违者将被追究法律责任缝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酚杠氮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行能媚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刃录,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨獭靡。以下是北汽集团党委书记疥痕需、董事长徐和谊的主旨发言摄。   徐和谊桶遍吧:尊敬的何部长杭,尊敬的各位领导舍嘉茸,汽车界的各位同仁豌,还有我们媒体界的朋友们玲嚷钠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蔫刑污,探讨汽车行业的发展话题竟朔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沛,这一年间我们先抑后扬斜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻聘昆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汐古受,最终以产销2800万辆篇坡,同比增长13.65%的优异成绩街稀,完成了一年的一个胜利的答卷薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度堵碱节,为不断探底寻求新方向的中国经济浑,可以说去年我们再添新亮点好叮憋。成绩固然令人欣慰卸赣式,然而先贤有言楷,一切过往皆为序章死蟹沸。今天站在新年的起点上回望从前零送,我们发现深沉变革的暗流涌动胺绵阜,启迪未来的创新发展嫁蝎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思底棺热。   亚马逊无人超市惊艳登衬 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坑,提振实体经济箭在弦上饺匡井,消费升级引领我们全新的商业文化时代粉忌芭,技术皖、商业模式渴瓦锰、国家战略敬鼻、市场结构结合在一起递,这种更替的演进灌屠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扩毛韧,正释放出巨大的改革能量辖寸,正引领我们整个行业迈进全新的时代罗溜局。   一是技术模式在不断地创新馅释,汽车行业转型正在进入落地期谩伤喂。最近几年在互联网卉快瞧、智能化沮吝壁、共享经济等多方的洗礼之下耸幌晶,汽车行业正在同创新中被颠覆者截,迅速地转变为创新转型的主动执行者棘忙购。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟集茶,日系车企抱团开发人工智能技术镭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域尖败脾,可以说剑指出行解决方案般。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横庭芹李,在新技术臣、新模式领域不断落子视味,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剐。   二是消费升级位竞苍,品牌之战成为未来的新机遇面。随着互联网思维的逐渐渗透棉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鸡弄。情感价值另啡、消费文化宪、消费者价值观越来越得到重视斥,网红营销雄墒吞、二次元营销其、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嘘窗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滑玖,实现产品表达与消费者价值的同频共振踌。   另一方面拢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涎蔚洼,为自己的人生价值代言脐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题擒郝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇雹攫。   三是提振实体经济挽错哭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咎喉,就是提振实体经济缎祥外。其关键在于制造业转型记撬,转型经济学的研究表明锑,制造业转型中产品技术固然重要氛,但管理体系更加重要挤猛呐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化平觅、网联化建设涸绍费,就越能发现在信息化建设这种大背景下播淖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惟灯山。前几天我看到有文章提到鸡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寐抗勘。这样的提法虽然夸张碗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斥斜,我想却是切中要害的钙埂毁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瑞崎,随着提振实体经济逐步落实尸挟冻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荣胶。   四是政策变动靶愁归,新能源规模化朽衡酱、市场化成为未来的大方向词。2017年新的政策正在逐步地落地沃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化面韶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境道暮爬,行业准入规则型法、动力电池规范条件等政策的制定伺,从各个角度划定了新能源的市场边界捌。   另一方面饱,碳配额让、双积分偶巨猫、新能源补贴退坡帝仙巢,无不要求新能源发展要还原市场化手段豢汾老,聚焦核心竞争力抖粗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益时帛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伪怖抄。   纵观整体形式的发展链,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上譬纳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂背。数年之前那,面对互联网行业的冲击实冀翁,我们以为我们只是需要一个互联网+辞雌浇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折愁憾蜜,还承担着国家经济转型的重任蹦呛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望姬默,还背负着整个社会环境与生态保护的职责萝咯竟。这样的多重任务嗡甘溶,给了我们新的挑战澄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀昏铂芬。   面对全新的形势蒲碧堕,面对前所未有的机遇与挑战冈父,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沙尽泄。我们将锐意进绕,大力地发展创新精神财茎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抽限,在电动化铂、智能网联化潍慰殊、服务化栓画、国际化等方面加快发展步伐拿横枚,不断推动新技术偶欠煎、新模式的落地生根萎,不断地发展新能源汽车煞,还原城市绿色健康生活堕翟含。不断承担经济转型任务汉,推动传统制造业的升级起。   面对未来簧蕉奈,我们将在以下几个领域寻求突破茹垦:   一是加速智能网联技术研发袱抠,打造智能出行的生活方式锤锌村。2017年拉斯维加斯的CES展上拱涎娜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略峨物究,并与百度在智能网联领域进行深度地合作摊沪。当然不只仅是和百度匹勘瞧,还有其他的国际国内的公司梯径碎。未来瞄准智能驾驶赊申贾、智能互联闺、智能座舱等内容稠狈钩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剔瞥。   二是加快新能源汽车产业化惰工建,践行绿色环保发展目标褪。在新能源方面吗,北汽秉持环蔽靠大家的理念澎饺拣,不仅造优质的新能源汽车产品氛,更要造消费者愿意购买的新能源产品寝豁。尤其是在补贴退坡静兄、行业回归市场的大背景下赁阿姆,北汽集团聚焦资源吃、聚焦技术敲雌、聚焦产品坏、聚焦市炒А,四位一体严密把关整个新能源产业链疏,为消费者提供既有颜值慷刷、又有内涵的可靠产品搂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念握,共同守护美丽家园砰疚。   三是加速国际化资源整合鞘错色,实现中国品牌的全球化双烘。2016年洼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筋诡卿,实现了北汽国际化勤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破但碑。配合国内的合资品牌渤,服务于全球布局研发基地仿碉醚,北汽全球范围的资源整合难,已经进入了研发噶吾罐、生产官狸烧、销售垢、金融肝盗、人才和品牌全方位互动的良性循环热仓欢。   面向“十三五”涛,北汽将继续深化拓展东南亚镁、北非攫、中南美四赫、东欧等重点市场的产业布局龋幢,使中国品牌的影响力遍布全世界奈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级率。   四是坚持服务化方面撑潍饯,推动制造企业转型升级牟陷。服务化既是国家经济转型的方向伞,也是北汽自己产业升级的主要目标苦县截。多年来我们在金融牟叹、产业投资婪昏、后市场耿逃、出行服务等领域多点布局嗓芦教,随着时代向智能网联方向的发展扇太,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寄驾枷。构成从业务到管理体制苇,再到基础设施的科学发展体系妒碑橡,不仅提高了资源的利用效率渺徽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挥每锌。   各位领导劳,各位同仁藩,媒体界朋友们猩娄琼,闻鸡且起舞们倒,风好正扬帆拈涤,新的一年已经到来琼拓,新时代也正在开启机遇的大门埠车,让我们携手共进的扯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶愧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疵日斗,长城汽车累计销量达107.45万辆糯攫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没波细奖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷甲盎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奴棉盘,其中哈弗H6占比超6成冗,达到了58.07万辆诲横,同比增长55.58%苟融。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻衫,2017年2月19日饰匆拐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哎厂骚,我国汽车市场销量首次突破100万辆其乾,高速发展25年后的今日式凡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度偿卞。中国自主品牌已突破百万辆杀,那么能否乘胜追击逾越200万尖、300万的销量目标陡返?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能硷汕担,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蛔,用他的话来说坏寞煤,“这是很了不起的一点纱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面率,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赌,从另一个角度来讲淮筋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刑。   安全塘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剖赤,分析其中最重要的因素经梢离,魏建军表示甜弘,回到20年前勾,受到成本和技术等方面因素的影响层凳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位邢。而当今时代喀碳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耻,其比重也在日趋增高梧落酚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磺钠。他还透露尾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元兴趁,打造全球化的研发体系晨檀搔,在主孩夯、被动安全技术仓揣、智能互联痢、自动驾驶等方面霖,形成领先优势欢罗。   说到自动驾驶技术湍迹玻,放眼全球汽车行业弥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重番汾奈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命身矛探。哈弗将采用北美蝗浑稼、印度尖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腐琴锯,据他透露晦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蓉,目前正在进行路试舜贾烙,有望在2020年后投产将。“我们的最终目标脚骨,是推出完全无人驾驶的诬悉、最安全的 SUV 拍逆。” 魏建军说到食。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标囊揣受,魏建军说到迫,2020年缅砍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逛。对此红层芦,哈弗规划了四十余款新产品呛八镭,覆盖全部的SUV细分市场惺卑。到了2020年据潞使,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标彩订伙,在规模上超过吉普填侨、路虎砷恨,成为全球最大的专业SUV品牌储分。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆受破,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时驰笛署,魏建军回应道东,要取得这样的成绩主要来源于两个方面爽,一方面要靠产品快速地更新迭代鼻脐舰,另一方面则是丰富多样的产品规划旦兼退,这其中就包括新能源方面的建设酬彭。据悉骚傻渭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型噶鬼木,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线充烧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择旧。除此之外巍伶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈恪,目前正加速推进全球化商业的发展屉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赐本徘。   2016年藉惠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展潞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑强舞:WEY登场之后哈弗应如何定位脯菏边?魏建军在现场表示彻盲默:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苹。相反迸,哈弗将全面发力15 万以下市晨馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场实。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针湃,而“聚焦”就是集中资源羞噶,打造产品和服务的差异化优势恭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扦。先做强涟侈、再做大腿饶瘸,这正是哈弗理念的核心所在密窜。在盛典现成铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抬程峦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瑞蛙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍别,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辉。据了解巍湘,长城经常组织经销商团队去日本考察千,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扭舒巷。这正与长城的发展观念高度一致纶。魏建军透露仕竞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贸邓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拟滔,经销商们也未曾有过动倚鸱胶帧,这正是“稳固”所体现的重要一点挠。   长城汽车总裁王凤英表示韶霉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赶。 她认为怖冬,良好的厂商关系是相互作用的便扳慧,只有让经销商满意峨链,经销商才能够让消费者满意闯窃芹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苫乡,这是层层递进的作用效果晌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绦穷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妈崇蚕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么送?哈弗给出了自己的答案谁:200万的目标即可上路料丸浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今敖翰,在新能源汽车补贴退坡后咕据喂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沟,这个数额占车辆销售价格的40%叫坍倡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响壤旧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续公鹃?未来多诽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缎?2月8日下午才溉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伸晶,2016年估牛胶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列微,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一危唱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势砂酶烂。随着核心技术差距的缩写馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强欺。但是泛泊问,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冕荆,巩固和扩大这种优势苇,还需要政策俩、制度和市场三方合力穆渺,打造可持续的市场化发展尘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布冬读币,但是从已知的美国韦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斧筛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置变霉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帮琼拔。同时隋池,公共类充电桩接近15万个的发展规模冲豁辫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家熬。   “走在世界前列菲鼓,不仅是体量和发展速度位居世界第一十敢男,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淬舒舜。”许艳华表示取心,经过近几年的积累速迹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锰都、制造和营销的体系能力捕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涂负谅,产业链基本完善匆。整车弄厕蝎、动力电池篙锌吾、驱动电机系统性能大幅提升聘释婆,市场主流车型的动力性簇烙、续驶里程撕、能效霞紊、可靠性玩、舒适性明显改善瑟客忱,整车酬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刨导,新能源汽车市场覆盖率提升胃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捆艾,占世界市场比重约为50%荷骡魂。按照已知的企业规划勉竣,在乘用车领域哭建,2017年我国将有73款车型推出卞席锰,进一步满足市场需求刹犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痉芥翁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寞檄,整车单位公里行驶成本也在下降裴。“20%的成本下降退,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恼酒携,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扇盗脚。”许艳华对《中国汽车报》表示握咀,在规模扩大成本下降的同时及,市场竞争下之下羔拱凹,企业会做出有利于市场发展的选择础觅,也因此放,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右撂谜。   许艳华判断饲拌槽,2017年驳催戊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强先,预计占比会突破70%床,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蔑,充电基础设施也将继续保持快速增长妇五瞧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缅排,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确戊,在此框架内鳖,到2020年厦哼篡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展呵第掇。但是补贴退坡后怎么办头?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动槐。”许艳华认为孰羌屯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移客可璃,让新能源汽车使用成本进一步降低喂起绷,才能保证其持续良性发展皆痴怒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沫合。目前湍,无论是整车颅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瘦,剩下的就是政策实施好的问题双,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瓜炕敦。”许艳华强调辆控酵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绷,2020年到2025年是重要的过渡期堂效,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势厦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用囊,这方面我国也走在世界前列蒲领点,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赤,进一步落实国家新能源汽车发展战略额,保障车辆和使用安全踌澎许。   不过围醇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泊屋。针对《暂行办法》妮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筐、10%和12%的比例淳,调整为5%遣、8%泛锑、12%的比例芦,并允许2018年怀畅、2019年负积分可延迟一年抵偿搪领猜。同时麻撩味,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定换惰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钎塘,丧失中国已形成的比较优势贯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台僚,以便企业开发和商业计划的制定梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣叔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时令保短,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卷敲。犹记得2015年7月涟鄙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车报称,并对这些汽车的车载软件进行升级佩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火人匹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机矗、转向系统以及车载系统痴。    如今登侠米,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尘括,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妒弊,如果没有行业安全标准来做规范垛付氢,或将引发不可想象的严重后果垮。在我国体税镐,作为国家网络安全的重要组成部分涎僵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫荚变。《中国汽车报》记者日前获悉顽囱捍,《车联网网络安全白皮书》权糖系、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布躬钩陪。在发布之前凹酬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宦,他告诉记者水立,车联网网络安全即将拥有“指南针”嗽碳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》勘乒仟:《白皮书》竿茧阀、《细则》出台的大背景是什么汤簿补?    庞春霖秽辆腹:在节能环保恳、安全舒适愧撅,以及车联网承、自动驾驶部楞、智能交通等方面要素的推动下驰,汽车正在迅速IT化谈拱沫、智能化湃葱。与传统汽车相比扯,智能网联汽车在节能减排凸、安全舒适方面具有前所未有的优势姐崔笛,符合汽车工业络九祁、交通出行方面的发展趋势裂夯陵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战玫。在互联互通的背景下互奔,没有网络安全充分保障的情况下落驼咯,智能网联汽车带来的可能就是灾难婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日囤能釜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冠蚀,明确要求网络运营者(车厂逞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务川讹馅,应当依照法律匠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寡,采取技术措施和其他必要措施贩筛,保障网络安全澄瓦、稳定运行够猎,有效应对网络安全事件啥炭晨,防范网络违法犯罪活动惨,维护网络数据的完整性龟哗、保密性和可用性图贝。网络相关行业组织按照章程森溅,加强行业自律拟,制定网络安全行为规范楷枪锨,指导会员加强网络安全保护拖棘曝,提高网络安全保护水平徘箔,促进行业健康发展盎洗。”该法2017年6月1日起施行煽谈。    2016年10月23日草兔溅,在前期工作基础上己复桥,在工业和信息化部等部门指导和支持下澎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作磷寄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伪,2016年底红凉,以电子科技大学为主任委员献惟斯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)某龄、中国信息通信研究院苟嗜、国家互联网应急中心沉蚊、中国联通扁、中国电科第30所羚艘芒、奇虎360模、博世为副主任委员箱,联合国内外70多家整车笆雾联、芯片陷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侍:车联网络安全委员会)正式成立动。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求没答宋,在工业和信息化部蒙、国家密码管理局腹捶、国家网信办等部门指导铃、支持下崇,车联网络安全委员会于2016年底组织妙申焦、协调产业资源现骆禽,以我国自主和在华骨干外资车企烦、终端和零部件厂商为调研对象趴烘写,先后完成华南唾、华东贸陶、华北渴畏筏、东北卡灭珐、西南地区调研工作为,充分了解了车联网网络和信息安全政策乱佳惟、法规叭、标准虑镶滥、产品稠惮、应用等方面的实际情况与现实需求袭娩碱。并组织与协调联盟内外资源淖匠,开展了车联网网络与信息安全相关政策凡、法规挛、标准的研究硼柬,形成《白皮书》孩号券、《细则》什,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹃。    《中国汽车报》池:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冬:随着车联网发展摄伐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蠢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规滦、技术标准第、产品及服务体系的支持金县。从调研情况看椒势虹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瓢,缺乏可靠和一致性的基础工作葡睛,因此需要我们及早采取措施炉等,完成网络安全方面的顶层设计工作危胶掂,从政策妒哀共、规划墩僻测、标准愁窖、技术惰局、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蹭碧碧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿囟恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状妒,为车联网网络安全的后续发展提供建议杯,推动车联网网络安全产业的快速发展瓣兜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》守熬戏,从企业览耍嚼、用户挝俗、政府需求出发炯啦攻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》香,结合车联网的行业特点和技术属性童春,立足当前现实和未来发展趋势疼滇尚,提出抖缺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系该亥挪、指标和建议吉骡喊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南地妹,提升网络安全防护能力掂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施珊颁。    《中国汽车报》甩禾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定步钾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准槽髓,对现有车辆和新车产生怎样的影响汰胺免?有没有实施的时间节点捐弊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蒲岗辱?    庞春霖偏队:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恫侣酒,并不涉及强制性标准和法规太。同时通过产业宣传缉窟纤、贯彻和使用朝,不断发现新的需求和不足堵妊啥,并加以完善桓椭。但由于网络安全形势的复杂性蜕摊脸,以及车辆作为一种重要的交通工具踞拦说,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凉夕。    两项文件本身就是在调研基础上喊蜗,听取产业单位需求而形成的扇德,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铅,减少大家的迷惑和疑虑绰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脆狮项,切身维护好产业和用户的根本权益拐宛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狙炊,当然会有成本在里面察。不过从发展的角度来看光互,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样紊扭妊,属于必备的系统棉保山,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烘嗽幌。同时敝扁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肯睛漂,也会赢得更多消费者的信赖府弧。    《中国汽车报》甭喝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动麻谱?自主句、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闭夯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战情?    庞春霖睫炊田:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作佃诫,其中一些关键技术和产品次你,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贫糕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样庞杠惰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分茶,那么就像现在车辆的保险杠箱隘、安全带俗床、气囊翁触、ADAS等等常规安全产品一样陕仟,无论自主还是进口车辆歇楼,应该都是一致和统一的要求揪报窖,并可以采取现在车辆型号核准等方式粱囤,推动车联网网络安全产品的安装炒焚、测试配卢临、使用俗、维护和服务膘锚沤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多竿颊,首先是人们的意识问题蹿石赎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意荡午供,但对于车联网网络安全却毫不在意伪澄。要知道墟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蒜沮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浑抹、多变删剑断,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片班、软件等基础技术笛,对于自主车联网网络安全产品而言目祭,投入比较大操歪、周期比较长诡箩、效益回收比较漫长梆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吻涩,从整车企业僚,到零部件塘闲、软件级嗅恳、芯片供应商晨隙狼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吨耗废、人才队伍厘、产品体系悼庐罢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系藏,也非结构化的治理模式窍,需要新型的伦理爸扰稀、法律和技术法规给予支持焊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界耐绰缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡桨:李芳" "   1月18日戈郸鼻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苇娥罐。引人注目的是瞎胶簿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起橇幸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”规陌。EC180之所以有如此低的价格翔妙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晨绅室。在补贴退坡的背景下吮逝蔑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势狠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业式尺狠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宦陌岗?在发布会后擅恰现,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访细案,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纽绣感,以及2017年的经营策略与规划躲扛萍。   《中国汽车报》讥辖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义们采抒?   郑刚伍苯: 北汽新能源有两大类产品平台苟垛汰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品荣,包括EV懒、EU男、EX颧论苫、EH四个系列烷量膘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品导胶。在开发之初馆漓讼,我们就对其有一个精准的定位与期待温欧。   北汽新能源在两年前预计到玻惨,新能源汽车的3.0时代即将到来丝龚奉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格费籍广。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入念俺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹦扫库。   目前老嫌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握廊,这没有错湾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓢涧,并没有推向市场的现象吐。我认为颁拧笆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膳滥,也没有认清正确的发展方向泄栖。   因此响,在两年前开发全新平台之初伞兢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车铃浑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贯朔,这种做法目前看来是成功的姥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能星、造型帅、特点以及价格之后俏,大多数人对其给予了极高的赞誉队,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号樊躲。   在成本控制方面识,我们认为还有压缩的余地弦,通过不断地挖潜降低成本宝尼脾,我们认为可以让更多的人开上这款车妒,不过这需要一个发展过程楞。随着销量和产能达到一定规呐唬后霉忱,我们会进一步整合资源歧纯、降低成本椽梗丹,提供给用户性价比更高的电动汽车恍皋素。因此付,就目前来说番痛浅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力袍乡羡。   《中国汽车报》怯静党: 面对补贴退坡继虾价,EC180为何还能采取目前的低价策略片雾?北汽新能源有怎样的发展战略诚锈?   郑刚逃车: 从当前产业政策来看涸吴舶,全国各地的补贴额度不同雄妻教,流程不同斥魏,这都带来了公司内部成本摊销的问题陛埠缄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捅。为此杰恃,北汽新能源成立了卫蓝基金位焊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴衅塑。这需要企业拥有一定的资金储备俺杜。只要差异化的地方补贴还存在隙辟,卫蓝基金的使命就不会结束常妓冕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沏伎咐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缄挤桓。只要发展的规划清晰断坦秘,我们有能力也有信心做下去脐。因此段辆赣,我认为当整个市场达到一定规亩逗山希后粉读释,企业才能做大做强兄。在我看来窟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的裂呐,而不去考虑社会责任撩。只有兼顾了二者捂吃饰,才能获得发展与壮大汹。   就北汽新能源而言凸,如果年产销量达不到10万垒,那么就没有持续发展的能力搪牌鞘。因此挖赔娟,我们公司定下17万辆的年度目标涪,并将在4年之后达到50万辆玩即。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点甲孺冈。谁先占领制高点擅矗,谁就有效益采惶。新能源汽车市场的成本杀手缮铂,也将是市场杀手峦。   在竞争过程中劳郸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手被屠道,而是以传统燃油汽车为对手棉。因为它代表了污染病橡恒,势必要被市场所淘汰靖布幢。   《中国汽车报》殴下榷: 新造车企业的强势介入胃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响睹?   郑刚踩乱: 与跨界企业造车相比吕彻晴,我们的优势正是他们的劣势郎闯俄。依托北汽集团统,北汽新能源有着很丰富淮窘、庞大的制造资源乃,有巨大的产业链规模优势山。在互联网体验方面豪径荣,我们确实面临一些挑战完缴,但我们在造车工艺郝、供应链与流程方面有着更强的积累且。   在我看来厕姜栓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在祷吉,这些可以相互转化氮悲葡。我在发布会上再三强调胺酒锣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恢,而不是新能源汽车厂商锯湍齐。如何能够最大化地提升电动汽车性能沃糠,创造差异化的用户体验和品牌价值描,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向懊菇晚。   目前贯尸稠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刷虚瑰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伞罚烘。在这三类潜在的用户中玫,我们的发展空间都非常大邓挖。   对于新造车企业而言僻铃怖,他们确实会面临诸多的挑战潦。我们在发展过程中遇到的挫折台贝,恐怕他们也得挨个体会到省刑扛,但这是一个正常的发展轨迹抽实腿。因此森邓,我认为这是一个跨界融合的时代苇蚀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制筷奔亥,将思维与资源彼此借鉴驼壬许,从而为用户打造更好的新能源汽车磊。   《中国汽车报》霉猎: 北汽新能源目前的两条产品线罚沏墟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抵?   郑刚茎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凡绞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线淮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异笛糜肆。相对而言沏擅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哭朗截、邻居簧卜珐、亲戚撅囤俄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人旗交莎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征犯拔祥。因此在性能层面徒拌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化工,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辩捞弄。   在智能化方面烤瓦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用漏庞颧。例如ARCFOX将会在社交列巳钨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斗涉但,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点黑耙你。相对而言好显够,ARCFOX的售价将会比BJEV略高庙密犀,智能化水平也将上一个台阶掸森呻。未来悔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现邢冠缴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上剑悲娇。   《中国汽车报》伦裤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颇脯,公司将如何利用这笔资金烩短?   郑刚驳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布期湾,将实施不少于80亿元人民币的融资戌玲苗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平攻确。无论是电动化还是智能化水,我们都会在研发上投入大量的资金崎渐哨。目前跋,北汽新能源的研发投入主要在两方面炽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究滇。   我们希望引入来自产业链的投资方芥镐捎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展擎掠洛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后膳,智能化成为卖点搅归莆。   目前菊仟纯,北汽新能源拥有了三个生产基地每,现阶段产能还有限穆悔疾,每年只有20万辆的产能侧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吮叙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源却蔬,从而可以更好地降低成本螺,提升效率会河瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓梆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天呸,大众汽车集团管理董事会成员蹦抖芥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满田斡。1月14日锑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员彤淬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日佬滇坷,他在长春见证了《一汽蓖辈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哪坑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拘剃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拷萝虎。    新能源汽车苇斧,重中之重    尽管行程密集凤翟,但海兹曼依旧神采奕奕百。他有理由高兴碑安欧,要知道卡漏嵌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疼赶翻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贰檬克,比上一年增长12.2%辣竿。即便如此屠讲,海兹曼在专访开始时悉斧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吃轮谅。那么大众还关注什么几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冗。“到2020年横封,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年祟热岔,目标为150万辆荒葛仍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤E械恕;同时刃乖速,大众在中国的新能源汽车路线顶侧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡般饰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说少传版,40万辆及150万辆的目标中浑来,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当衅诗蜜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度劲,海兹曼称醇护晨,这要由市场及车主来决定了。此外壬,进口新能源车虽然是个“小头”比癌痛,但会涉及更多细分市巢澄恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择躺悍箱。    奥迪与一汽合作韶桃,加强再加强    就在1月16日傍晚农却湘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽豆膛设、奥迪十年商业计划》疚温痞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泊泡杏。海兹曼见证了这一协定的签署官,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瘸钮咸:“这是一个战略性规划藩,不仅为奥迪软恍,为大众砰衔,也为一汽明确了发展目标吗匹。三方达成了共识嫡如,而这一共识不仅在传统燃油车方面雌说备,更是在新能源汽车和移动出行方面拳。”据悉示蒜,双方将针对21个核心领域开展深度合作憋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线玖察,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场化。其中姆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淑窜泄。同时祟陶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上矢十沤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吹叮把,包括守:智能互联抽、移动出行夺、联合数字化项目乖、金融服务合作等众多核心业务领域泛热獭。    同时荚牛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓶捻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力功茫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狮驾。    “对于奥迪和一汽来说天送蛇,总的框架已经搭起来了炊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’咐猫姆。”海兹曼笑着说谭。    上汽奥迪梨辅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作霜驰,记者自然不会错过追问的机会偶。    海兹曼进一步透露耻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坡皋,但当前的重点啦屑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作誊酬段,形成长期的更有建设性的伙伴关系蕾事长。“除了十年商业计划的内容之外憨绵熬,我们同时也更加重视解决经销商的问题倪殴,更加重视经销商的权益摹肋。我们要更加积极地回应经销商的诉求麻类,解决他们的盈利问题纳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”传,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停黄递粒?在记者的追问下骗,海兹曼称腑碾任,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进矢邦,并且经销商的问题解决之后材剔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”未排。    至于具体时间表肺窗,海兹曼透露勃诧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行操掣,最早要到2018年开始可方撇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓碧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任镁芥缉,各位朋友煎糯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛没哺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断末蛾。   题目是“坚定信心距遂,持续推动中国新能源汽车持续发展”萌。汽车的电动化是大势所趋萌犯瓢,体制优势是推动发展的根本办稠,然后就是坚定信心恨。特别这几年新能源汽车发展很快避,产品的成熟度旅咖、政策的全面性挪淀、系统性恨,老百姓的认可敛害疟,这些是电动车凶苏虚、电动化大势所趋独。大家可以看看脸,我们今年2016年差不多是50多万台坦,占到全球67%绒。从增长趋势也可以看到涤,从2011年谴杰、2012年恕送匪、2013年菱桑甘、2014年其,特别是2014年阀刨、2015年继巳苦,包括不平凡的2016年妹端良,虽然有各种曲折蓉厢凶,但还是获得了很高的增长豌,大概有50%夏乓,全球占比差不多有60%多建辱。   我想讲几个理解和发现塘脸骂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了立哨,做的非常彻底弊。我们可以翻看一下2016年的数据材檀场,2016年中国公交大巴荆,不包括旅游大巴普仙,总销量大概在10万台左右桂惫,但是我们纯电大巴差不多7万台违蜕,插电式混合动力是1.7万台粒效,加起来大概是87%街,占总的销量接近90%宿碾,这么高的份额叉蕉,我觉得差不多就在3年左右发生的台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去犯僻,到2018年氮,我们认为在公交这个领域里面矮镣,燃油车会进入死亡苛谎。很有趣的是2018年潮,如果你要在欧洲或者在日本袖令定,欧洲笺告季、日本一些主流的燃油大巴的制造商伸洼井,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来顶,或者刚刚接近路试都耪涧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坤阔里。从这个感知可以看出笨皮,中国背后的推手是什么论,为什么这么快镁痰籍,无论从技术何钠氰、从市场堑户答、从体制袄耗鳞。因此我觉得炭淀镐,体制的推动是推手计匈,因为公交很容易充电靡,固定路线鼻,固定区间采,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的地,大部分属于国有体制记鸡,政府有很大的话语权香谩,公交的排放巨大航吮架,一台公交补贴很高哭项避,但它排放更高凯。一台公交我们算了算差,早上5点上路刹沫,到晚上差不多10点下路潍撵,一天工作18个小时荒投,相当于30-35台私家车的排放烤。因此相岛慈,我们四部委在推动产业政策里面补耙屏,花了巨资在推动这个产业玛实舱,但节能减排的效果是最明显的蹈锚签,而且在全球保持领先度也是最突出的睦。   比如像深圳擞,2015年咐刚、2016年瞳,大概2017年上半年标仁,就实现1.5万台公交全面的电动化乖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲栋赶。而且这个产品显奇、这个领域我相信还能保持持续的领先礁,和乘用车坪啤伙、商用车比久,和一般的卡车比茅,我觉得在大巴这个领域里面寡撇,我们中国无论从技术卵、从供应链催淘伪、从规模筋、从市场地位酷盲痕,还是很牢靠的嚼。出租车可能是下一个领域壤,我们相信在未来3年里面骸割埃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道韧。   优秀的体制助推攘陷,产业快速发展吭途。即使2016年不平凡的一年里面夹,国家有很多政策乏仓,像国务院2月24日政策常务会议琅曝,政府公共采购配额篮捍乒,7月6日马凯在西安有一个专题会酗拈,包括到10月18日克强总理国务院常务会险,原则上不核准传统燃油车览毖妓,加上之前一整套的体系祭侧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的聚、最系统的政策体系卷,包括今天我们的百人会这么一个平台为仓聚,在国外是不可思议的屏,但是在中国就发生了劫僚,我想清泰主任亲自组织骨霸筐,这种特殊的身份把大家聚集在一起及贾,而且今年的规模更大纶逻纠,明年可能还会更大缉,这些体制推动中国新能源的高速成长即爱并。   从税收嚎抹、推广配套帅捅峭、长效核查氖实饥、推广管理等都在推动粟秘溪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蓟顾,刚才欧阳老师也提了港,很全面钾告,从上游的IC制造吞、正极攘泊廉、负极蛾潜羡、电解也隔膜督逼、各种资源吝登、配套墒,中游的电池每、电控顷布、电机腹涉飘,下游的整车插抖撬,包括售后服务帮繁,全系统的哦、全规模的凯。国外也是迎来了发展的热潮鸥迁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敦鲸钉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谱提,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入羡潜炬。   坚定信心丰体,持续推动新能源汽车的健康发展橇碳。其实我们在业内也在把这个脉亲,2015年1%是一个拐点矩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台徊撼遂,相当于当年差不多10%的市场份额入偏,2025要达到20%的份额镭,当年要做到差不多400万台畅,才能达到目标乒坪湾。因此我觉得伪翟,2020年10%还是有一些挑战垫庭散。我认为到2025年牧睦吵,如果电池做到每瓦时1元钱以内腑,按照同等配置的汽车偿惹,成本按照同口径的品牌腺褪、同口径的配置算经妒瞳,大概比传统车还贵20%-30%棠罗仁,这时候国家财政一旦退出去以后啊纱故,必须有相应的措施来进行补充础。我相信第一卿,购置税的减免漆,一定要延到2025哼,甚至于到2030捂忙拐,这是一个10%的政策支持笔病单,这点非常非常重要褐亲恕。第二布,消费税糖落,特别是对插电式混合动力车晶,消费税有2%抢乐酱、5%-9%卢熄性,如果在国家财政资金退出以后泵,如果这个要有一个减免的话靡浪,这里加起来差不多接近15%-20%谭窟伶,这样把30%缩小2/3欺蚕驰,国家政策就扶上马届火、送一程硼赋,才能够让新能源车更健康碍碳寸。   齐心协力胃,2017达,撸起袖子搏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地变,万象更新渺,这是中国新能源汽车的春天褪。从2014年的小荷初露拔崩,到2015年的急剧拉升祁,再到2016年的高位放量杉龚芒,可以说经过三年的蓄势肮罕骇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疮揽。牛市的格局基本确定玫晦渡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标探年,“十三五”坏、“十四五”和“十五五”期间钨戒犯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侗、30%和33%擎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呜扛,继本世纪初的“黄金十年”之后宪,下一个风口即将到来磕垢派。   毫无疑问巳歉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坊虫翘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陪弹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化趟蹋散,值得关注酬。我们总结了一下这些变化薯林隋,有三个方面的特点揪琶:   一是市场的形态改变了接片堑。   从导入期迈向快速成长期岛复,刚才欧阳教授称之为成长期挛道单,我们在前面加了“快速”两个字泉晦,有待商榷惟疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脆舌,成为消费主体淑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙角匡,新能源汽车从政府的示范运营起步嘉,不断地向私人购车靠拢褂,临界点已经到来!有统计表明柒惩炮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%掸叭啼,预计今年将进一步提升到70%左右吩戒度。大家知道个人购车时代是产品为王的时代痉地,要在竞争中胜出榷墙,就必须以客户为中心穷炯沁,以市场为导向欢鼻隋,树匠心痰,出精品坊扑。   二是竞争的主体增加了秒良常。   从少数先行者的竞争胁酒耪,演变为全员竞争父,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手超。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挽帅链,包括这些国际大牌秀净,比如说戴姆勒如牡、大众等等跨国品牌灯,通过合资强化了在中国的业务布局兜柔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翟。有统计表明挖单,从2015年开始冉履,全国新能源整车的投资项目超过30个独,总金额超过了1000亿元起涛挝,总产能超过了300万辆郝喘拴。当这些产能陆续释放梯鳞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卜。到那个时候钝熊佃,竞争将回归本源镁椽,那就是技术涤瓷、产品和服务掏夯。   三是行业政策转向面填浑。   从扶持补贴过渡到监管引导剧妈,政策驱动弱化那、创新驱动凸显必吉矫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整藤掣痞,产业政策呈现出四大趋势层补位:   第一锣拉塘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境策年,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二无邵村,通过准入崔、销售辈胸耿、使用环节的标准发布靖,提高行业的门槛宛金晌,净化市场环境;第三外勿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局珊辩黑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度门,让市场发挥主导作用;第四光屑逞,通过电池目录和技术路线图的发布都,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刺哨恕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资囱蓄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喇胶。   本世纪的前十年逼深和,可以说汽油车高速增长合汹,成就了中国汽车产业的由小到大逝氦。接下来的这十五年配凶谰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钎鹅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”投,克强总理也讲山信,“发展新能源汽车戈,是培育新动能惕葱,发展新经济的重要抓手”步。中国政府凭借新能源汽车辫诉缝,特别是纯电动汽车桃磺,引领产业升级剂俄,谋求弯道超车羡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈悄戈。   继高铁褐醇、特高压和核电之后椒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”限,这种希望能不能变为现实券?还需要我们全体汽车人的共同努力挫黄搅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早筒葛,目前已经基本建立起了一定的先发优势停栏,把先发优势转化为领先优势堤,是我们坚持不懈的目标储怕。而要成为一个真正的领先者小颠,只有创新素斯。创新就是从零到一烈番,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件快稳,用全新的方式组合起来灵,去创造新产品婪,去创造新的生产方式和商业模式孝,去开辟新市撤蹦,去整合资源涸共,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吻反菠,去实现新的价值创造梗牌滴。我们将以创新为最核心的驱动力薯圣,全神贯注猛断福,聚焦技术软鸵,聚焦产品傲狄起,聚焦资源辈啥,聚焦市衬辍;以心无旁鹜的聚焦战略计坏蓬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志水,实现北汽集团领跑的梦想辰。   借今天会议的机会田,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凉嚎靠,也就是刚才谈到的四个聚焦逗灌瞎:   第一淖,聚焦技术砰蚀拳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖固尉,消除盲点屁。新能源产业最核心的技术就是“三电”星,此外充电和续能技术稿勾、激光雷达等汽车技术镜吼桅,以及轻量化的新材料很邪迷,石墨和锂等上游关键资源纫,也是我们需要掌握的核心技术和资源茎。这些技术和资源沏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品识拢,我们再难也必须干汹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嗓肆迹,各司其职拎盼,对新能源汽车关键技术进行各个击破晶浓此。北汽集团将在政府的指导和帮助下段,在北京的经济开发区貌舰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心帅揣敬。它由研发创新中心海、全球营销中心趣舅堤、品牌体验中心弯阶、联合创新中心等五大部分组成嫡,将建成从用户研究穗、概念设计贩茨、前瞻技术案棵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蹲妒踞。   第二欺,聚焦产品顺。   产品是企业价值的最终呈现磕,是我们寻求客户认同的物质载体豌。高度契合用户需求都抄,被用户接纳炮培门、认同的产品才是有效的产品脸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痰,我们的产品在续航里程洼、成本控制伸闷、整车品质彩脚嗡、产品线的丰富度方面奋耪,目前还存在着明显差距剧饭鹅。打造新能源汽车的产品力丰喇藩,我们将从以下几个方面努力坷:   一是凝练晌借,集中北汽集团的优势资源届杜沤,打造若干款明星产品刷烈。   二是做好差异化的文章恫享胁,精确地切入特定的细分市场抖钾。   三是做好迭代创新舞扛佳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咸、网联化笑犬玛、轻量化技术应用到产品中锤擒士,并根据新能源的技术特点荒节剐,开发设计全新的车型平台尉。   第三唤玻,聚焦资源鸵赌旁。   21世纪的竞争瀑洁扮,不再是产品的竞争温,也不再是渠道的竞争托囱慧,而是资源整合能力的竞争壬屡。新能源汽车全产业链更长革沁娃、体量大裁靖坑,包括整车布即、充电基础设施侣谩穿、智能网联享苛、无人驾驶以及下游应用在内姬怕,整体的市场规模在10万亿元以上挥灸垫。   然而资源是有限的糖蒙柯,优质的资源更为稀缺慨,新能源产业作为朝阳产业察挛梨,资源的布局与传统车完全不同暗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吭,瞄准核心资源和稀缺资源蚊妻莽,提前布局善继拍,将其纳入到我们的生态圈之中腾池,北汽集团将围绕着创新链翅窖、产业链阔污吨、市场链喉、服务链和资本链这五大谋酃硇荆块就互,通过新兴技术的孵化睡投、成长型企业培育鹊泻辑、产业并购整合等手段场心赁,实现关键核心技术的突破与领先怖,打造北汽新能源的杀手锏滥拳,谋求长远的发展凤瓷,实现对传统汽车产业的更替辛琅菇。   第四班钦白,聚焦市场晦痉。   市场占有率是关系到产品的关注度痴、品牌影响力的重要一环些,目前我们在新能源汽车市场的拓展伞诡惹、品牌传播陇蹲闯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面隆,可以说暂时走在了行业的前列鹅跋呛。下一阶段净,我们在继续发挥自身优势的同时赖必,还要加强对市场的精耕细作宠列,对不同市场进行分别覆盖行,不断扩大自己的势力范围忍洼。对公务市称吓场,我们将根据公务车迹、出租车眷啸奈、城市物流盼菏、城市租赁卧磋、城市公交等不同领域的特点聊,把规律琢磨透冠计菠,在品质差异化常、品类差异化和品牌差异化上做足文章懂肃舵。对新兴市衬洳可Α,我们将引入汽车的共享理念仁,做好网约车市场开发迫绩净,打造国民车围捎,切入经济型纯电动汽车市场骏。同时硅肌迁,通过融资租赁等手段良褪,对特定客户资源进行开发碳呕。   各位领导省惺莎、各位专家次瞎、各位同仁怪,“阳春布德泽酶冲,万物生光辉”俏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锑五,新时代近在咫尺焚,新机遇触手可及面,新梦想指日可期瓶妇,让我们以自力更生郸培笺、艰苦创业的进取之心乡,以敢于人心式,勇攀高峰的凌云之志翰,撸起袖子就,真抓实干藐槽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炮顽背,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氰办:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年憾雇,我认真思考之后比,认为这一说法不无道理笑函。我想可以从两方面来看幌付,一个方面是从全球来看外砍,在2016年这一年虱,发达国家主要汽车生产国弛蹬,包括大型汽车公司扔愁,大家对汽车发展的低碳化价渐、智能化抨、信息化取得了进一步的共识豹澜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中玻紊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锣霜,但是说到了要害讨怀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坡烂馆,守成者将面临巨大的挑战”谁喉旧。而从国内来看糖,我从调研中发现轿偷,很多企业由“试试看”按,转向了“铁了心地干”卑侈物,把电动车放到了公司战略的中心地位吝醚。    刚才李书福老总讲的他的规划沮骡,到2020年瑞氏、2025年存钝劣,电动车的比例要占那么大慌袱烘,新能源车占比那么大诽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心忿甸睡。    另外伎仕酸,在这一年当中城醋愧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿边,一个是企业的研发路径在变化骚,由燃油车的引进玻、消化乏撵、吸收弹废同,正在转向开放条件下的自主创新锯偏,各个企业对研发重视的程度赂境藕、研发投入的力度是前所未有的蛔晨。另外戎规捶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列阔狄诡,这样就给了中国镐锨炕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会饥瓶。另外疗挝,有一批没有退路师,专注新能源汽车的新兴企业伎兔己,他们没有存量的拖累沦淳,他们的思想更加解放鼓滑郎,这些新进入者带来了新思路噶、新创意磁掠抗、新发展路径娄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路孟勉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脓,对我们汽车人来讲会有新的感触妈官。    新进入者带来的新的发展路径烯、新的生产组织模式马幢册,给整个的产业带来了新的活力哪醋碍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径暴,我想这个影响是很深远的靠庞茸。因此仟鲁,从这个意义上来说媚,经过孕育期的磨合热钒,现在已经开始有所收获卫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题被。    以2020年为结点狠酒添,中国电动车将面临新的发展态势萍,我归纳了几个观点妙:    第一伍拣层,进入2016年废,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期每,在消费者购买意愿增强的同时谈苯琴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择培溃。此时丘秃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缄吮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿棉十七,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争身怕幸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哄舷,随着竞争的加剧猜锯,企业间的差距拉大守,大浪淘沙的过程已经开始瓷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沏罐。这种现象不仅反映在整车扁寐苏,而且已经延伸到电池企业剐镀、零部件企业以及上下游整个产业链姑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丧嚎硼。    第二禽财棋,迎接国内市场国际化竞争覆瘫瞳。可以预计政府购车补贴淡出之时锈茸贿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日厘乏烘,距今只有四五年时间了婆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕便,国际化竞争来临之时才是真正的考验佰巾祟。中国的企业必须冷静地看到填舍,产销规模大拇冗,并不等于竞争能力强岭败互。我们与国外先进水平仍有不小的差距娜,重要的是技术基础薄弱陌、原始创新能力低滤是、核心技术欠缺钨、品牌影响力不足懈搓曙,这些带有文化色彩的软实力剧逆,需要持之以恒的积累贫队,“非一日之寒”焙娶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氢起,提高竞争力的途径簇案,不是等待企业的扶优扶强娥,而是由政府创造好的产业生态玫氦,使优胜者在竞争中脱颖而出呐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诡,就瞄准了国内国际两个市辰薰客恰,产品设计墓关、生产工艺彻塑、产品质量都以国际水平为准仆唾,我想这些企业他们会相对比较主动肺霉。    第三凑鸽顺,向后补贴转型期的政府政策兼朴,在既定政策支持的周期内堆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配闻灌前,是政策能否顺利转型的关键茬睹淑。政府的购车补贴是一把双刃剑拖,当市场竞争格局出现之后敞,政府就要特别注意蚂兄,不要因政策调整不及时而削弱竞争嘘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础能巢。因此稗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上栏冒,聚焦技术创新四献,加快补足技术短板寥啤肉,提升电动车的性价比膊。相应的钨,评价支持政策效果的窗口航如肋,应该由市场规模扩张势畔肮,转向竞争力的提升鹿。    具体地看购车环节的补贴溶泰,应该适时退坡翱腑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术任眉、降低成本的能量溯,造成优胜劣汰之势舜。政府资金应更多地支持共性技术的开发捅、充电基础设施的建设篓躺。与此同时赡啥革,非补贴性的那些“功能性政策”矛鞠仿,例如碳排放政策庭膜、燃油消耗量限值政策迷逻捶、零排放积分政策吻篱工,以及购车许可侯漠广、限制行驶之类的政策组合应及时出台群,使市场产生稳定的预期侵泪事。 第四蔬,立足后补贴时期惧,打铁还得自身硬摔揭僵。    从十城千辆算起锌,各个国家发展电动车的时间差尸,给中国企业留出了大约十年的孵化期讲拎,这是难能可贵的甘。2020年便,作为中国电动车的一个标志性年份睹,将迎来后补贴时期糜爱。可以预计歉微量,那个时候直接购车补贴将淡出蔡防安,但功能性支持政策还将保持聘脚堕。在这种情况下媳,电动车能否与燃油车抗衡哀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势患敖防,将取决于这几年的行动僚。    我国电动车是在较高起点上起步的型兄矮,总体经济技术实力已经今非昔比阿荆,如果把握得当班建酣,以电动车为契机绘鹿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嫡,企业应充分利用政策支持的周期芦奔斗,下大工夫做好三件事卷菲梅:    第一哩协疼,人无远虑季,必有近忧哭韦设,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略耐,并加紧部署与实施壁苹邵。    第二锻软,持续壮大研发能力郊丘,掌握核心技术护围丘,攻下“不经济券、不放心乃艰私、不方便”一块短板肚屁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础都描。 第三枷,以产品的品质豪滤、品味打造优秀自主品牌歉,赢得市场的信赖喉蔽。    第四秒场膜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鳖蒂,就是在这个期间谎那绷,一定要想办法在自主品牌上下工夫日。我们的品牌实际上在燃油车上墩难,很多企业下了很大的力量嗅,但是应该说效果是有限的堪冯。而在电动车来说是个新的机会星,所以在这方面应该下更大的工夫郸究碗,通过产品的质量盘,通过产品的品味打造自己的品牌涤。    第五款丧俊,要系统规划埠,及早部署“电动车+互联网”坏。今天的电动车之热嚼,并非由于传统能源的枯竭苇踞,而是因为它有很强大的正外部性示等。电动车的低碳化殴钩宪、信息化到禽、智能化的潜在社会效益只有与新能源赶、智能交通募、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拟锑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能犯忌宿。随着这些方面的成熟动,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吻。信息化禾文如、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点墩能,这里有太多的文章可做佩瓷绥。目前辅助驾驶梆独七、无人驾驶已经走在前面捍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源碗庭、智能交通阮苫、智慧城市以及5G通信协同发展寇狙缝、统一规划供、开展顶层设计团毛竟、超前部署亢、抓紧启动瓣戚舶,引导企业的技术开发和基础设施建设奈拐,推进“电动车+互联网+交通”褂法,把阶段性技术成果用于提高交通效率杯屡铂、降低物流成本碘酸、保证交通安全烁,使其产生经济和社会效益雹炮痪。    电动车发展的大势已经不可逆转拒,向前看歉膝,挑战与机遇并存捷反。如果把握得当挽氓,机遇大于挑战!    我就说到这里巳放,谢谢大家!    (根据发言整理核,未经本人审阅信。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢叫:李芳" "  全国政协副主席详巴、中国科学技术协会主席岗势徘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲栏霖朵,以下为万钢演讲ppt亮点实录洛交:    尊敬的清泰同志沉邻、冠华部长枚、苗圩部长鲍典、解主任挎筐,各位来自汽车界的中外朋友们平,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计输。上午抽点时间看了一下展览捶善,给我印象相当深卡,有一个很深的感觉俯纠,这十几年来中国的电动汽车持续发展蒜,走上了一条创新的道路霖奸荷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恭隧。今天这个会议的主题很好旧,就是要持续地提升我们的技术能力甸蟹,抓住创新新局面碌。我想就我们未来促发展睹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇躬,谈一点我个人的看法樊芳。从四个方面祭:    第一翱订,谈一谈我们这些年来齐心协力括疲,新能源汽车所取得的新进展哥焕,尤其是2016年的进展特别明确橙。    第二席,回归深入基础研究覆,提升新能源汽车的质量和效益淋睛。    第三篓,新的发展趋势丛谱陋、新的发展方向面,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点程,随着人工智能的不断深入涟搁府,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烦戎苇。    第四睛需,我们怎么样更好的凝心聚力铺且乔,合力推动新能源汽车的创新发展姬浪埠,谈几点看法倾队。    刚刚得到新的数据侮很泥,有的来自中汽协会论、有的来自中国汽研中心樊厂怕,数据告诉我们辫把兢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缺,占新车销售比例的1.8%潞牟,中国的保有量达到了100万辆密夹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个从额川,这里讲的是公共用的充电桩查,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家比灰贩。    我们的关键技术取得了显著的进步色。今天上午我在零部件电机寥、电池董捕起、电控这块花了好多时间男,仔细地了解了一下情况评亭亩,确实和我们了解到的数字很相近铆。动力电池的关键材料发展进程加快勃、性能指标稳步提升缮、成本明显降低摧,从动力电池的单体担暇菜、电池包力、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寝滑泥。一个指标性就是潘碱,三元正极材料能量动力型的电池十反搔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伺瓜牢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疙荚、有些争议拿描鞍,好多同志说潦剂寡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标廷,现在看趋势已经很明显懈穗。我们特别强调的糯,牟辞萜椋块比能量达到了140瓦时/公斤脸,动力电池系统的价格寝快蜂,这个价格现在也是保密抵附焦,但是总的说起来明显下降吞,总的达到了2.5元/瓦时以下抢号。动力电池的产能达到了100G/瓦时罗,世界上生产规模疾羌,特别是在新型电动汽车的动力电池姑,规模得到了很好的发展憋咆苯。    驱动电机技术也取得了新的突破蕉吉。特别是共性基础技术进一步突破乒态,导磁硅钢裸、稀土永磁材料看睦、绝缘体材料负岔、位置传感器摹掸宝,芯片的集成设计和电力电子系统途怀抬,取得了新的进展博芹贸。我也了解到磺殊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展回。因此僵斑,重量比功率超过了3300瓦/公斤仆惹痕,电池峰值效率达到了97%锑囤,高效区达到了80%羚。特别一些新的设计姜及,也对电驱动系统有一个很好的推动作用狸懈,比如说我们都知道茎靡寐,对于0—100公里的加速鳞居,对于电动机说起来刮损,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大笔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候慑南,就是高速公路上超车的时候秦计,超过它这个临界点以后惨,这也是一个安全因素姑。现在我们很多企业从两个方面庆,一个方面茸户,用双电机的技术来弥补后面这个不足顷,第二个搽秸剐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力澜炯乱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展檄背哥。    今年汽车界有一个新闻脚卑,第一个互联网汽车走上了市承埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合揽彪硷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桥,据说现在上汽的同志告诉我霖秤行,每个月销售2万辆酷孤芜,产能有点跟不上了丧,效果很好瞥洼,上市不到半年累计就超过了9万辆筷,成为荣威一个最大的销售热点却。在互联网大会期间卜抛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凄乘,搭载着北汽戚肌臼、奇瑞善、比亚迪轿车都亮相徐,首次开放了道路寄希,18辆车300多位嘉宾在试驶衔秦,当然评价各有不同翟瓦斑,期望值也有待提升棋,但是勇敢的走出了第一步苹滔试,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茂海旦,做出自己的探索谐默。    我特别感到高兴的是伶钱防,2014年我们就曾经提出电动化父艰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撵潜几,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索家其浪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脾弥,从汽车到基础设施副迸阑,一直到停车场损牌、充电站奠涧途,包括各方面财税的支持猎悍,一系列的政策扳甫弘。国家层面护醒,从购置汀咖、补贴屠酚、税费减免龄亨、研发支持骸、生产准入黑邢、业态创新宽、基础设施瓦焕,特别是标准规范方面抄臂,都出台了一系列重大的政策措施迷码咯,现在看起来落实的进度还是比较好的敞歉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论馆坪,这是一个开门的讨论许,许多外资企业都积极参与当中闺呈,对电动汽车发展搅膊、新能源汽车发展握街鸥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嵌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现为剔。也是由于刚刚推出来埃瓷,我觉得很好锤分犬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晚暴确,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汤,使政策更具有落实性泵缕。    这里向大家报告一下魔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革论钎。新能源汽车作为一个试点的重点专项奠湍绰,实现了从基础科学到系统集成伤、共性技术集成磊绘肚、示范全链条的部署守划,特别是在基础研究方面食单,加强了对基础科学问题的研究藕。因为现在产业发展到一定程度的时候落半,要提质械、要增效瓣,还必须要静下心来圣呐、回过头来从基础科学问题上下手颂砷,不断的进行优化瘦乃、改善惧,才能获得发展灵险缕。特别是这次的重点研发专项荡哇病,对于电动汽车智能化和网联化的技术鹤,也设立了专门的课题橡椭稳,实际也是我们当时电机男、电池妮痉柯、电控的“三电”之一拱,也随着时间的进展不断的转向新的重点叼仁币。所以管参,整个“十三五”期间的专项规划甫群,将对六个创新链条旅,就是全链条一体化的部署蛇,38个重点研发任务技仑搬,政府加大了投入凌括吹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抱昏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿独韩收,首次突破15000亿画帮,更值得高兴的是速悔,企业在这里边投入比例得到增强解,达到了78%以上拇辈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冬礁漏、加剧扣除政策有直接关系乖肮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿试弥,看起来企业投入的效率还是很高的娇彻。    去年我用过这张图(ppt)焕,这次还用这张图扩帘韧,对它进行了更新矩距。由于时间关系头歪,统计是1-11月底洁啊噶,11月底中国产销量是402000辆额闹晌,如果这样算的话犁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喇,中国占了40万辆逢匣窘,就是占了50%割脚芒。到2016年底沪们彻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆际,中国占了其中的100万辆孤变魄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搏怂穆,也说明了我们国家对于节能减碳凸、应对气候变化作出了新的贡献拨。我们虽然应对气候变化调门并不高叉恍托,但是我们扎扎实实在做每一步兄南劫,现在无论是风尼萝、光软偷、水刻、输变电泛艘稍,无论在技术先进茨、装机容量翟膝为、发电量都走在了世界的前列揽咖,这也是我们作为一个还在发展中的国家楼稗珐,为新的发展价妙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献套。    世界发展的趋势也是一致的习,低碳疆菏叼、电动库邻、智能化成为各国共同的选择伙申碗。美国粒贾、欧洲敲归、日本幌,包括汽车企业福特坪颂吠、丰田漓衅、大众都推出了它们发展的战略厩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划讼妙堪,比如说大众推出了它的“2025战略”箔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娘皮脊,销量争取达到300万辆坷稿枫,自动驾驶要覆盖境绷,在2021年提出全自动驾驶炭,电池也要进入大规模的投入戊胚旱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乾邦,零排放颠、互联碧滦淖、自动驾驶汽车世拢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力僚、氢燃料汽车敲免。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流慰帛吧、沟通让,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甭暴卡、增程式的混合动力汽车溉,因为他这里有基础建设的问题狙玻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来歧沁,就可以有电的情况充电苗抢沧、没电的情况加氢湘瘟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板筒,同时又实现了真正的零排放手。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai改脊,上次试驾可能还是8年以前翟半丰,我觉得汽车的进展涝哺,无论动力性牢孝、环境友好性睫韧附、驾驶的舒适型都得到了很快的进步下谦,据说已经进入了市场巳。包括通用也宣布了在2020年以前虹囤白,在中国推出9款新能源汽车寸素。我这里想说的是傻课谷,中国的市场也是世界的市巢松疵ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吃潮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展甲嚼纲、参与竞争吴酮钙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弟羔,就需要我们来推动整个的发展拖静琶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咀圭颓。 第二伐脯,谈一谈我们对于深入基垂呕敖亍,着力解决一些新问题的看法椭。    对于电动汽车蓉掀,大家首谈就是续驶里程纬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脾廷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诬扮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烽,一个明显的标志躬涂傅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量棚匙毙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喘匹统。如果说单程的提高电池的载量兑绿骨,当然加入电池的载量车子可能要增强幻位,车身的增强就又增加了重量冬,直接影响就是增加了它的电脑挪。我们也看到一些装载高容量电池的丹苏,虽然续驶里程延长了老,但是百公里电耗就明显的增加了布亲。因此庭赦修,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高豢惠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弛劳擎、合理的规划晤翔徘。首先僧判帘,车辆运行的范畴峨誓编。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惰,尤其是现在森抢,我们应对大气污染喇,主要还是大城市集中睦来,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑罐残。但是从技术发展上说起来啦碘沮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度膜才、功率密度和整车的轻量化抚钵拟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准俏娃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沪伺素,这当然是市场的期望伐泪些,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矗木。    最近新材料研究发展很快跨袱慧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纤赎办。有的朋友跟我说酥,我们现在用的是石墨烯电池饲,其实说用了石墨烯是对的妇镰,但是用石墨烯全部来做电池骇,似乎从科学意义上不太准确趣。石墨烯材料澜杏,包括碳纳米管弟,都有它优异的电和热的传导性能兔,作为锂离子电池的负极材料添加剂汞霸秋,可以有效的降低内阻天搪笨,提升放电的效率发匙坝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话虐可怀,还有助于减少介质之间的电位精狠,来减轻电池界面的腐蚀性畔。从这个角度上看梁埃狈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的耿,当然由于动力电池负极密度提高了每沪蜗,对正极材料也可以进一步的优化松炬轮,在安全的前提下揪,所以也可以显著提高它的能量密度侗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步低,就是说能量密度提高了贬缮衡,同样的电池包里面可能有更高的载电量顽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刷。所以在增加单电池和电池募八停块功率和能量密度的时候绵,还要加强对于电池包热交换距离的研究门,来优化提升电池包整体系统的技术缺按簿,它也是一个相互关联的关系怂讣黎。    随着电动汽车的发展斤拈雾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狙蓝。比如说电池包往往布置在底部湿,夏天路面的热辐射还是比较强的跺充,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诉,从结构上来实现电池包的冷却卢,因为我们现在冷却剂就是这样的鳖,要把它放在迎风处滤冲阂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计彻篱醋,电池包也应该考虑到这个帝废缎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胚娟。结合冬季放电的特征哎痢纫,我们还应该研究喘粱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制热慨,使它保持在合理的范畴之内家,来逐步的解决冬天放电比较慢的伦、容量比较低的问题菱哪涩。总之说起来酚禽,我这只不过是一个例子年波份,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础萍、关键爽、整体的技术统一的来规划和部署尚汹星。    上次百人会上我特别提出侈很遣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术订耿铝,带动汽车制造的转型升级窜吼辈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搪皮些,给我留下一个很深刻的印象捐,我和苗圩同志都搞汽车的爆,过去我们焊一个车身500多块钢板狠无唬,用2000—3000个焊点接在一起了墓滩,加工线上全部实现了机器人警敞芹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丝龋浓,一共就45个部件撕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线路,几个机器人协同操作轻谩访。板件和板件之间没有焊接斤袄,就是直接的黏接南,加热黏接少,远远看去就像搭小孩玩具似的虹姥虽,几个东西装起来稻铃缚。更使我感到比较吃惊的捐边陡,现在碳纤维的车身叉阔,已经不需要在现场涂装了漆事,有点像我们当年装修房子逛乖疾,先装地板再油漆盎竟,现在用的全是油漆地板蓟洼。现在汽车安装上确实有进步届里奸,所以我也很有感触仆态,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新透摹,需要轻量化材料的技术烩宫牵,需要轻量化的设计按,需要轻量化的工艺回,也需要轻量化的流程册开。特别是现在的汽车产业澜,包括内饰座椅使用的材料卢,也尽可能的采用可回收性、可再使用的材料逢荷事,这方面的技术也在不断的提高祁,这个应该成为我们新能源汽车发展藩绥刚,不光在车辆技术交锚力、而且制造技术流程方面全方位的提升丹暗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妒读,今天我很高兴葡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鼎萎,更多的看到了我们一些鸽导受,像燃料电池大客车的发展妈锤剩。很多企业大家如果去看的话降卤每,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纶千,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料闷嫂,比如说碳子武、交换膜素榔、双极板玲耿,以及它的特性基础研究的进步密切相关被滥诺。实际证明敖骆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中踩,也具有自己的发展环境的优势姓。我们要借助这个优势来推动我们的发展奥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系裴弦,我们是不是可以考虑涕工,尤其是在燃料电池研发的初期叫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讼淳,这样可以有电的时候就充电相菇丛、有气的时候就充气险,按照它的发展各取所需矢到兑。实际从技术进步上米滑淘,技术发展的本身姜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涪澄渺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拔蔼孝,对于延长它的寿命坞猫盎,对于减少它的燃料消耗喝旅贝,是很有帮助的宛歇韭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肩沙管,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处采忻型。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寒惋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域通,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向竿。当然它们也在考虑港,我们怎么样能够更加适合中国的特点袭蛔。我们还不能忘记中国还有一个优势恐粹,我们在电动汽车走向市场的前期委,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用试屁咆,先在公共应用感暖、出租应用上去使用鸿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广受,因为我们不可能全国铺开的建加氢站独,必然有一些城市就可以走在前面膊券笑,又可以来推动健康合适和快速的发展阀牛鬼。中国“11?11”又是一个新纪录荆竭缝,信息产业罕撵瓶、网购变成了整个市场销售的主流酱豁来,我们看了看枢糜啼,2016年快递业高速发展羔刺翠,中国快递业总量超过300亿件患董,平均每天8200万件包裹走在路上舵钡难,用于业发展小型物流车清洁盆凭砷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视磐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领思笔,有了高端引领就有了有序的发展恃,放弃了高端引领就会低端充斥溅,所以从这个角度上窗社,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骚,争取使我们的汽车产业走上高端引领甜殿、创新发展的道路上把。    在燃料电池汽车发展的过程当中鳖顿似,深入开展了国际合作糜嚏。我们积极的参与了国际合作芯联擎,开展氢燃料电池领域的技术合作挡雄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目暖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议踏,组织国内的企业棋厕,开展深入的技术合作食蜂潮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骆,定位就是要建立一个覆盖全产业链舵毯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织甘芳问,在中国发起但并不局限于中国睬,积极组织管理以及运行机制川,要按照国际组织来筹备唤、搭建滇尾炉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宛鸿秸,因为燃料电池实际用处很多槐,比如在通信基站巾、备用应急电源我,随着我们移动通讯不断的扩大獭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放录愤箱、包括更新期,都值得我们重视俺赖莱,包括医院的应急电池缎抒然、安全防卫崔伙辞,包括我们最近在研究深海运载熬,也完全可以使用氢燃料电池即,燃料不是电池将,实际是一个发电机泛,而这个发电机可以用在各个地方搔陵,最重要还是零排放的清洁能源沫肯,效率高婪,能源密度也高光颂吼。 第三巧孩,深思熟虑叫,把握好智能化的新机遇韩噬。    近几年来福,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宫。比如美国队,白宫推出了人工智能的新战略冉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划围暖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亲,包括日本的创新战略规划程欺湘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颗,这个时间恶补了一下人工智能的技术岛群。中国工程院最近技术指出县念,人工智能即将进入新的阶段弹睬,人工智能发展有四豌、五十年代了顿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展覆。但是当我们信息化日益普及履厘,移动互联网靖、大数据襄、云平台的发展领,信息环境梁、数据基础瘦刨邻、目标理念弦棺、市场需求都在发生不断的变化纬,将推动人工智能新发展凑甲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段郝及。因此蜜,发展人工智能也有利于改善人民生活迹、提高经济发展的水平捎、增强社会治理的能力虹、维护国家的社会安全伙毁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灿攘驾,但从各国的共同概念和我们的研究孝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素戈吠靛。第一龟,要降低交通事故和伤亡人数祁。美国的报告提出来酥挠膝,美国每年有35000多人死于交通事故龄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鸿。第二艰伞贩,要应用低碳佃尝敝、零排放储伤、环境友好的运行环境美滤。第三卧惫,便捷彭,要降低驾驶强度税诽,提高交通的效率墒蒂。第四短殊,要推动共享边泉胶,提高车辆的利用率饶。其实我们现在不得以所采取的一些限行糖,包括交通的拥堵叔妹糙,都降低了汽车使用的效率衡波,所以从这个角度说起来腾邯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的笆。还有茹刨蠢,牵扯到公平出行泪呢,随着老龄化社会的进入粪吻钵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抚矢。    关于自动驾驶汽车研发进程辑县,好几个报告埔踢哥,有的人说无人驾驶涩伎,有的人说自动驾驶橙谜簧,有的人说智能网联汽车碴臼,都提出了汽车发展的里程碑客,我觉得无论叫什么汽车荤腻,都是说了这么五个阶段侮含,辅助自动驾驶涩磺、部分自动驾驶讲派雀、有权限的自动驾驶饭、高度完全的自动驾驶阶段藏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点噬,比如说在辅助自动驾驶方面写,怎么样能使汽车感知周边客季垛,科学决策去措,及时反应侨。比如怎么让汽车能够与互联网连上谓惦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泪叹空、网腐飞鹃、路的联动宫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敬朵夹,就是人稗汗、车女详、网疗、路的一体化洼挤。    辅助自动驾驶管,实际这些年是汽车界一直研究的重点乖戌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恃腹递,有雷达尉婪,包括现在有毫米波雷达喝,摄像头狭,对外通信系统享,包括定位冗晨甩。与之相应的誊挞钵,刹车酞绘、油门成秃、电子稳定系统宏笆、电助力转向等这些父显,实际在关键体系上泻抒,传感系统剧羞、操作系统领、中间和决策系统的研发枷盟敢,其实这件事也不是现在的新形势惟彼,早就在80年代的时候溶,80年代后期就研发了防抱死系统辖几,实际根据轮子上轮胎和路面的关系笆排,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全槐刑,包括防启动时间的空转舒师,后来又有了电子稳定系统判挽啤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拆头,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瞧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示倍牵手,有了它以后秦旱靠,在90年代的时候挫,我在德国工作的时候粪兼,车里边就已经有了尾随自驾丧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走睬涝策,不用担心廷勿。最近我看到了我们国家的好多汽车桅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应础,一旦接触太近都会自动加一下速勒授矾。包括我去年去参观长安该,他们也给我展示了自动泊车系统看,实际自动泊车系统我们在德国工作侧,90年代后期时候就有这样的设想岛辟,2010年我到德国去访问的时候锑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型切多摊。实际很重要的意义洼径,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桂铰,也得到了发展清。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能庙检部。    下一步就是智能网联播败虏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浪耙圣、看到自己看不到的东西汲吓韧,90年代初期的时候细凄芒,堵车情况有数字广播曝破,数字广播就和我们一般的广播不一样入,随时可以呼叫堵车的情况蕾。后来有了数字地图和卫星导航庆洼,就形成了第一代导航系统苹免,第一代导航系统并不知道路况的变化瞄幻,只知道路径的设计径霜。然后就出来了联网的导航蜕狈,这也是这几年我们都经历过的事犬欣筹。上汽这次和阿里巴巴共同合作瞳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张崇刷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起讳茎尝,这样坐在车里的人扳星,通过导航姐毫、通过云平台就可以获得各种各样的信息取订,比如说动态的导航唾探、比如说加油充电站魏扮、维修以及各种信息的进入入橙,使汽车的视野得到更大的扩展罐。但是真正要做到智能的网联汽车列,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键管,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来麻,这就需要我们把各种信息交汇在一起恒维题,来实现智能的决策控制奔。这件事情说起来好像很容易咖,实际也有很大挑战凛断。现在我们一个汽车里边有两镀、三套信息系统藏负聊,有车载的信息系统蓉嫉,还有驱动系统的信息系统划哺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通平钱帝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程词肩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯匪捌弹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备考,就是快到地方要进行减速鼻麻,但是如果你让它自动驾驶的时候具鳞尉,可能它就很早的根据外界的信息来判断姓尾谢,让它调整好姿态臂、减低速度奖耸骚,进入转弯以后在弯道里边再加速撂亭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段篙熔,这种例子比比皆是赦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晒横衫。因为我们电动汽车从电机错链忙、电池私蜜凤、电控开始久,电控第一代做的第一件事孔胎勾,就是通透的动力驱动系统的网络纠,就是第一代的CANBUS系统豹坏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制花幻捶,从这个角度上说起来骗芯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瘟。    当我们实现了这些以后悍伍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盟。这是我们常见的北京交通的一种情况薄皇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惩瓤拌,去识别各种各样的高通绷雹饥,做得到慰,但是不保险哦,这样可能我们就要有这些信号的发射器褥封,让汽车能够知道这些情况箔涡撮。如果再想使它往上走兄缔,能够实现部分的自动驾驶惯腻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掳,比如说晚上的雨雪路纫疗,比如大雾弥漫的时候喘妇奥,比如尽管天气很好继癸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰警,这些情况都需要我们去应对勘,其实道路上也应该有它智能化的装置会,就是说有自动的能见度感应器曝,应该有道路结冰的感应器罐迪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妓偶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嗜,安全是所有发展的主流楞把,而不是时髦欢苔诺。我们在做任何工作的时候焦,必须考虑人是坐在车里最宝贵醇、最要尊敬的东西韭镁秀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唇鄙块、人的便捷小、环境的友好和共享炬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统感,来推动我们的发展廖。    因此孝恍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泊东显、四次交流纷杀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构届,这个架构的着力点应该在车载的平台燎稗、在网联信息碾享、在智慧交通的发展法,我们要重点发展的是车辆的关键技术呸伪钨、环境感知撤盖、智能决策炔辉、执行控制海隶,我们要对信息的关键技术娟,V2X通信兑埃,甚至于将来车对车的通信系统墙、云平台蹈、大数据究说坪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制牡姑挥,这里也有很多不同的东西酬蚕。我们还要对基础的关键技术悉堪避,高精度的地图粮订、动态路况信息蹦贾、综合决策和操作系统坞。只有这样孔里尘,把人喉睡龄、车储集测、网幌、路同步的推进谢套,才能够迅速的发展寥,否则又会碰到先有车僵撼、缺充电桩的情况偏女蔫,所以需要我们今后的发展当中更多句。与此相关的技术即劫穿,检测系统建脱即,还有一些法律法规体系寝鸽,一些基础设施的建设句桶,可能还需要更多的发展咕。 我们必须要精心规划暇袜度、协同创新闹,来研发自动驾驶的新技术维。    一卑憨梅,安全屋评、绿色厩烁、便捷拭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蛊郎。    二裂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陀鬼,多领域技术的融合诞青纫,产学研各方面的合作擅繁,要着力推进协同创新窍天,这里边由于它是一个企业的热点绿兔,所以企业要成为技术创新的主体酒。    三垦庭长,企业为什么要成为创新的主体芥桅峡?我看了很多规划瞎费号,从现在一直到2025年柑烤桔、2030年缕品佰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就愤妊,但是可以实现沿途下蛋攀妈,从过去当中仁,无论是防抱死系统佰歼、电子稳定芜、测距警示火、避障反应广、自动泊车都是发展的热点鸵镣饶,每个技术都带来了商业回报阜锌,包括我们在信息系统愁眠,包括这次互联网的技术膳,上汽互联网的实践墓女,也看到了我们衔郊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喷,只有以企业为主体悄京,不断有新技术发展叭撇,使它在使用当中获得使用沧,就能够推动它的可持续发展袜碱需,所以它不是一蹴而就的事岁,是我们长期坚持的一个任务铃。    四筛鬼毋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酣柔捣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智够负、精心规划秃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蕉纲坡,我也是觉得有一些东西包括基础建设赫,也应该放多这个测试区里面去坟参虎,使它在真实情况下运行蛙潭卉,才能得到一个健康和全面的发展冀蹈。    最后我想说久膏泛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疲。其实我们用了十几年的时间实现电动化市萄抱,推动了产业的转型掇沸,随着信息产业的发展懊浑脊,网联催生了新的业态氦蓖,产生了新的服务业灭。轻量化带动的不是简单材料的替换梦,实际是对汽车产业的一种升级白、一种转型冈辰,同时慕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炬啃,充电网服务体系的建设蔼计,可能带来何止几万亿的新的增长点卞。我回忆失创,在经济工作会议上总理说过一段话洞变嚼,“实施创新驱动战略的发展汞耸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寸铺蒜,也要注重用新技术徘、新业态来全面提升和改造传统产业沫善,带动产业的转型升级甜澳。”    作为结束语我想说奋梅钮,回归一下新能源汽车取得的新进展膝驰,下一步还是要全面落实政策浅俊弟、着力开拓市场夏略炒、建设基础设施褥教节、创新商业模式呵撼烦,把握好发展的先机辱聘蚕。我们要针对市场的新需求耐断谴,深入基础研究沸屎湾,攻克关键技术蛋鹅,完善系统能力泥骑损,着力提高产品的质量和效益笑归。要把握好汽车智能化发展的新机遇倡沦,要系统的研究阮,精心的规划季尼废,要鼓励协同创新企业主体僳,大胆的尝试赣卢,来攀登自动驾驶技术的新高峰捎限,要凝心聚力璃,发动优势档,动员各方力量阮,完善政策措施挡矮,营造更好的发展环境辣浆税。    谢谢大家!    (根据发言整理秀收,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑赌鲜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纯说嘉: 陈理事长拒京容,各位领导农、各位朋友毛、各位专家盛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法矗。我今天的题目是四网融合搅蹿缚,什么是四网绣锌鼎?交通网冷邯杀、能源网违、信息网喘、人文网斜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具屠拉疵,电动汽车是一个能源的载体葛,又是信息的载体碴,然后可以作为人文的载体病橇倘。四网怎么融合扳?怎么发挥电动汽车的附加值嫉祥崎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦监。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胸,能源跟信息到底有没有内在联系惕纲剖,我提出一个储能熵理论供大家思考陋。    我思考创新的要素瑟横锑,要创新首先要解放思想沽镣踏。解放思想要学习《易经》的精神沽憋啃,又要学习西方文艺复兴的精神其。《易经》是一个太极团模份,太极里一半是黑桥患封、一半是白士,但不是直线柒设仑,是弯曲的瓮,黑可以变成白蜡农播,白可以变成黑寇括,黑中有白寇,白中有黑逝,跟它对应的黑就是黑骇、白就是白潦控秒。《易经》是变化痞,有时上红茶、有时下贸淳,上时不要骄傲自满背诧,下时不要灰心需可,是客观规律死靠垢,都是周期性的秽,我们在调整容,要注意平衡动力统一佬璃。    整体都是这样复敌随,全局都是这样具,今天讲跨界柿,要学习西方的思想就是文艺复兴常勿。文艺复兴的功劳不是在文化鸽蜜想、艺术等等湃揩,文艺复兴是解放思想兜。哈佛大学的校训追求真理弯。要把自然界的规律找出来解放思想污管,自然规律造福全人类韧拆。伽利略拷,罗马教皇威胁他纺罗跺,他不怕顿筛,他说地球起源被上了铁塔缎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女具,被叫之违反教义膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师港,第一个米开朗基罗苟,他雕出一个裸体的美男子堆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇膏农,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看排缸诽,里面很不容易泊袖,从意大利借了很多达芬奇的作品景。达芬奇不仅仅是一个艺术家妈,也是工程师;看他作品乖摧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生填洗敦,第一个从事解剖学似唾。    解放思想考虑全局的问题使泄。文艺复兴第一要全局思维遍绕,第二要有天人合一的思维竿灯帛,第三是环形思维太。要考虑全局思维哪,今天做电动车目标是什么拎戈桥?有什么经济效益替难冈、环保效益卿黑棚、能源效益拇菲、民生效益殿付倡,总体总目标要搞清楚杉怖,一定要有全局的观念吝辈。特别搞智能汽车全局性更大童。另外要环形思维且凶,要反馈扁。然后是循环利用的思维瞄凶。    创新金跋谰,我把创新的要素跟大家分享一下莱。首先理念是创新之魂嗓磺备。理念有很好的氛围迟姆,有了理念才有创意敌,创意是创新之源宫。还有人才粗,人才是创新之本鞘。怎么能有理念办?要有很好的氛围帘曹,总结第一方面是合作精神悍,开放措、合作对滩、包容徐,双轮驱动辉钵沽、增值驱动漠汲莆、市场驱动细,通过市场的倒逼次郴会。然后要有完善的知识产权保护好,还要利用网络大数据给我们带来的好处氦。今天创新制高点是跨界融合蹦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吗徊雀。“一带一路”我认为是跨界融合伦纬肪,一带一路是西方的伊斯兰文明粗,还有它把科技放健、技术顶蹿、经济伶、贸易连在一起练摄,所以我们要发扬一带一路的精神芒。我是福建人也是漳州人扒讲,一带一路开始的是旨√愿耄和下西洋画播。我们要跨界融合弄惺。    我接着讲智能汽车境。智能汽车首先要有解放思想兔、全局思想考虑问题独。三个C特风柯,第一个要连接起来弄汲封,第二个连接是要协调要合作卜蒙,1+1>2酞,那就是《易经》的精神顺。第三个坦刺,今天的连接是移动的连接呸阜匣,还有MOBILE率,MAN TO MAN淳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来退梁餐。    今天电动汽车很重要的一个伎,大家买得起用得可靠浑穿吉。智能化以后你洞,因为有各种各样的基础设施和商业模式悸,我不展开了汤。    从电动汽车变成一个智能的汽车喉骑俺,从智能的汽车再变成一个智能的交通峡,从智能的交通再变成智慧型城市侨。我们附加值可以产生很多吼。根据《易经》价值精神如,通过交通网定狙收、能源网晤臼晶、信息网将讼、人文网可以产生无穷的价值机会讹其戊。利用交通资源的全时空动态感知卑娄曙,交通工具的全过程运行管制管遁,无处不在互联容卷、感知拉、管控和服务磁脾才。    怎么布局洁荚半?怎么把电动车进一步变成智能汽车难埂吻,如何布局智能网联汽车技术佰?我认为碾南肩,不但对中国酒疮,对全世界都做出更多的贡献坪晚蕾,第一是制定网联汽车法规标准空察递、智能技术继估、环境曙浅、HMI技术屋汤骏、空置执行技术红、智能网联的实验冈馁、网络和信息的安全埂澈首。    怎么做到网络和信息的安全匠?这是一般的云枪惩涪,怎么把一般的云变成安全的私人的云舒?有很好的结构耗羌福,处理器谩、传感器诵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饺氨寂。第一是收集材料当,就地处理废。第二是从收集材料到云之间要慢损泞嫁,一个是单点控制融虱,能量控制或者功率控制椿。一个是多点控制欢琅淌,能量控制或者功率控制握脱,这是全局性的并倍衬。要及时处理挠柏兜,要经常互相认证墩筛,变成安全的云嗅荤皑。    跟大家分享一下我做的一些工作抬盒倾。怎么从理论上去证明这个是可持续的堡?我一直在思考所有的工业革命禾掳绞,基本就是能源更新喊返。第一次工业革命外,瓦特发明蒸汽机纲,电话姥喷态。第二次工业革命卷娟杠,美国抢占先机略扦单,电气化厂,主要能源专项与信息建设戚。现在第三次工业革命来了坷帛晒,中国能不能抢占先机畦祁?我们要做新能源拈,信息大数据时代玛,我们百人会能不能更好地发挥作用洁肚?今天早上的研究会很好荚,我建议做一个尝试的机构就,每年召开百人会国际研究会议灯惭撕,形成品牌凭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢牟?我提出储能熵的概念酿鹃侩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量次锣。一个系统里面假如是孤立的锈疲、系统是不可持续的处耙郸,一个是做功吓龚、一个是废料是不可持续挡骑。如果是物理系统诺首卿,分析储能熵激焦,熵代表可以再利用摊遁屡。总的来说闹,一个系统熵不能增加芹,熵要减少稗羞,熵减少系统可持续凶兽舵。熵是储能熵啼钾惫,熵是不用的熵搞,下一次可以用巢镀炉。总的来说熵是在减少淀朝。    包括中国的历史联,中国封闭的时候中国就不可持续棠底弛,中国开放中国就可持续纲。近亲繁殖以后熵增加不可持续乖。系统要做可持续性辈,系统熵要减少替弧纷,你的收入不能是单一的啸、不能是孤立的系统党纷。因为一部分是做功褐,一部分是废料洞狸,从废料里拿出来秒吐磷,通过证明熵减少佃浮。从废料里面可以再循环趣,那么你的系统就可以持续了淳寿窃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勺,后续需要时再利用的能量的熵木郊诺,通过储能熵概念的引入多,希望用来解释可持续系统的演化过程塘四。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态计闹丛。    综上所述界腐报,不管系统是生物的或人工组成馁当号,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌锤住,而这些系统工程特点是肥歌,即使在系统研究过程中睫湍踞,一个熵有增加的过程富,总体在系统不断迭代发展的过程中矛使蓉,系统将进入熵减的状态盼孰频,因为系统具有自己生成复熵的能力纺,从而保证了系统的可持续性舍滔卑。    应用在电动汽车贯低,这个是分布式的发电刮,这个是分布式的负荷溅。电动汽车就是分布式的负荷切玻,还有分布式储能萎米,电动汽车有储能焕冉、有电池辖媳。电池可以双向的钨篮李,分布式地发电佩别、分布式地负荷畔饺靛,在分布式的储能甫惩,这三个系统可以持续富陈,这是我要证明出来的锌。我证明只要你的熵是减少的售。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晚醋岁。    感知惯刨、认知陋瞬隧、行动碾,不断可以纠正人的行为藉项挝,比真正的司机还要好堵畏。    最后刃,希望我们以后的交通系统是舒适的纯窃、生态的钙寸屯、方便的和安全的睡扣。要做到这一点蛊藉坤,什么是成功薄郡溉?因为里面的成功是3个S弧,SUCCESS铣獭,在S屏、E里面画一条线都是欧元跟美元喂宠,今天是国际合作啤兼,虽然人民币还不是畏斜,是一篮子化的删,人民币准备好了拿牢菜。ESY就是人民币超。    要有六个眼睛姬华,有四个眼睛不够粮厩新。第一要把眼睛放在前面解放思想柬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维闻,电动汽车下一年布局市趁矶浔蕖,也要有前瞻思维膛喂宦。眼睛放在后面汲取历史教训酪潮,要有全局观念桓含。要看到旁边的需要搭疲添。然后要把眼睛放在右边学习欧美寇,不得不承认高端人才密集地在西方朔洼秸。所以把眼睛放在西方学习讳苏卯,它沉淀了100多年琉伶。四大发明中火药是中国发明的淮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桑功伙。全方位都看到了羔讲,所以英文眼睛叫做EYE遁此。第一个I是Inspiration魏酱疽,有了激情可以有想象力劫,然后有创新撇,但一定要融合烧,一定要集成瘟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梨剃。科学要把自然归结起来碍慌,工程有十几种肩乡涧,要把科学滇、技术鲸前、管理结合起来那就是工程娜,那就是要集成盖弟。特别今天要跨界地融合呐、跨界集成唾蓖,这样才能实现蜗定粹。但没有钱也不行扒竭媳,今天招商局也来了很多金融机构尺绦付,要融资脯乃材。    谢谢大家!    (根据发言整理敦痘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   回顾已经结束的2016年掂里眉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丘。在政策的全面推动下橙,我国电动汽车年产销量再创新高伦厘,达到50万辆左右葡,充电桩数量达到20万个狄途,遥遥领先于世界各国穿酵。更为可喜的是菜拳,在规模市场的推动下宪泼,技术创新全面展开间,技术进步全面加快秦班,正在全面逼近世界先进水平锚。但是蜜沸,在这大好形势下桃吞,质疑之声渐起淋。比如橙力,我国电动汽车发展主要靠政策推动棉,能不能持久速扔?政策是否过于宽松醛,以致于出现骗补情况尼?另外娇良铰,由于发展形势良好丛琳撤,一些激进的观点也在抬头尚迷阿。比如乃湿途,要挡住国外产品进入中国市郴骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车顺弯躲,准备放弃传统燃油汽车费耿坚。    作为一名资深的亲历者裴党,笔者认为擒钨,在这新旧年度转换之际棘狸,有必要分析我国电动汽车的发展形势涪虽催,梳理其发展历程诽,以利于业界对形势有清醒的认识母、清晰的判断沙订力,明确今后的行动方向滤般。    一斑逼、我国电动汽车发展形势良好    当前登显,我国电动汽车发展形势良好端骏,主要表现在两方面办:一是电动汽车技术创新全面展开挠卧仿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忌吓,技术创新和商业模式创新层出不穷槽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酷酥,比亚迪埠校、北汽淬、江淮轨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品靶挺委。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车箱茄,而是专门设计的电动车馈,续驶里程达200~300km甚至更多歌瓷萝,能效明显提高朴嚏,动力性截且疗、平顺性浦、舒适性洁泪捻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平将烁糙。事实上腾阿藉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布宏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滦牧朴。另外惯炉,我国电动大客车产销谦秤、应用占全球份额的90%以上顷,技术达到世界领先水平楼适。    在动力电池方面小,我国产量已超过日本化拭、美国盛冒、韩国纱棵,跃居世界第一投,且市场份额超过全球的1/3笛嘲勒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面堵哨,呈现高能量比吮、高安全性勤剃孙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势临迸拭。同时棵,产品水平迅速提高烩孙,与前一年相比娶,平均能量密度提高30%肪己,成本下降30%左右纶。    在驱动电机方面强坟狮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辆桃,总体性能进一步提高第,成本下降30%左右被。在电池管理系统鼻蔬、混合动力系统倡、电动助力转向弹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矗洼孺,也都有明显进步铜。    在基础研究方面县墩系,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌集们。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展订昧,电池热失控赣、硅碳负极材料夏第、耐高温隔膜等基础研究进展也很快同。    2. 充电基础设施建设加快抬断帽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下樊楼,政府有关部门出台了实施细则锭,多个地方政府建立了城建盒、电力窖炔、规划等多部门联动的领导机制肉团病,大大促进了充电基础设施的建设速度鼓士旗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上福玛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计词,我国充电桩总数超过20万个摔,远远领先于世界各国脑趴俺。    在市场带动下惕,技术创新不断涌现惺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秆疏搓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稳难、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诗冉丢、节省设备投资的车端交流快充技术屎勘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帆哆怠。    在商业模式创新方面惭坟咳,呈现出各类优势企业多种形式合作拌屎鹃,加快充电设施布局郝糙吴、建设砍、运营的趋势铰。众筹建桩欢篮蘑、合资运营胸、利益分成等运营模式迅速发展仇,公交车遣齿、环卫车辈凡稗、物流车谐、出租车饥吴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模县藐,广告推送稿露、免费无线热点接入等增值服务开始出现改。    在互联互通方面梯套,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施内,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段艘森,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成矮加,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定袜,以企业级凭卉甩、城市级监控平台为基淳伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据夕鞋虫、信息互通的国家信息服务平台即将建立光邢。    二百、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说按,我国电动汽车的发展道路与美国敲、日本脖轮、欧洲等国家和地区有所不同寄,主要区别有两点好受。    一是政府干预模式不同骆仍谩。我国采取的是政府强干预模式丝,政府进行顶层设计沮,制定国家发展规划舍我,多部门联动制定全面的鼓励菊、支持政策碴驮惧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车督措娠,在市场发展中不断加强研究开发拘侈铃,技术水平逐步提高;同时烂抚竞,充电基础设施建设逐步完善侍匆。而美日欧政府多采用弱干预模式讳,政府支持共性踏、基础技术研究夸梳,给予一定的政策猴眉、税收优惠促,逐步培育市承嗣恕;企业则根据自己的战略规划琶,首先研究技术献,同时有选择囊洁、有重点地开发产品朵。    二是企业战略不同拟肯迷。我国企业多为在政府引导下被动式发展矛膛,初期技术积累明显不足碧暮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氦麻惫,产品方向受政策影响大谢媒锻,各企业虽进度不同苦,但呈全面开花之势察崇擒。而国际大公司多为主动式发展能,厚积薄发扔,技术有所侧重玛,产品形成特色块蹄,如丰田的混合动力和燃料电池灿碌居、日产的纯电动斯篡、通用汽车的插电式困、宝马的碳纤维轻量化技术等赶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点文。中国模式的优点是市场拉动技术发展毒,不受油价等其他因素干扰额荤,迅速形成规模市城尽,全产业链技术进步氓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟课,发展中有不协调情况确,如充电基础设施滞后幢,部分企业盲目跟随兄,发展不扎实额返,少数企业以谋取政府补贴为目的波峭,甚至出现骗补情况特。美日欧模式的优点是技术扎实抗东场,发展均衡;缺点是市场发展慢疙,产品更新慢涉揪,影响技术进步纤厦,受外界因素干扰肯瞬掠,如油价低迷则市场难以扩大奶。    笔者认为话肃,中国模式适合中国国情论膘。我们不应过多盯住充电难卿、骗补等不协调现象侠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上葛、技术追赶的大好局面牟。从另一方面讲鼻抱,中国模式也有赖于我们的制度优势憋褂,只有中国的强势政府才能如此运作骂粹培,很多外国同行都很赞赏墙殊遍、甚至羡慕中国的条件缎侍。    另外稀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面某,近两年有明显变化列掂驾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娥、开发电动汽车产品蔡娃,而且各种技术路线都受到关注的局面绊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钝。中国各大企业都重视电动汽车没有错肪,在现阶段已不能算分散重复恨烽,但难处在于电动汽车不好做纠橙,需要有很强的阮冗庭、全面的技术积累和投入盗悼晚。那些技术实力不够的企业节,在电动汽车这个高难度“弯道”面前百挡畔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烹割,而应准备应对“弯道翻车”的危险革廷慈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粕逗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时枯投羚,可分为几个阶段弘鲍:当市场份额超过1%时草迸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脚骏陋,则意味着市场条件全面成熟粟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年熟獭,又主管我国科技工作多年络,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓶皖。    对照电动汽车的发展饺柔芬,在我国灰,市场份额已经超过1%;在美国和日本茂碌门,即将超过1%们舒辖。这说明蹬青,电动汽车技术正在接近成熟贩。笔者冒昧估计踢,大约再过5年左右时间匿土,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题楞哨,其他性能与传统动力汽车相当驹锑,加速性优于传统动力汽车登氮,成本的差距大幅缩泄及;再过5~10年时间翅敝,电动汽车性能可全面赶上财、部分性能优于传统动力汽车坏坝惠,成本与达到当时排放列旁、油耗标准的传统动力汽车相当趟巷腾。但即使到那时锑咆仟,传统发动机也不会消亡迁伞,而是电动驱动与发动机平分秋色麓门廉,或更多的是融合发展壁。基于以上估计床栏瞪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肛居,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瀑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展臂能。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胯厂掣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理誓囤。2009年送袜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研僻憾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告篮惫订。回首往事腥棘,扪心自问痰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敌戌蔬。至于些许不协调现象瀑多橡,是产业发展过程中的必然饰壤骚,是白璧微瑕锑鹤、瑕不掩瑜疟枷。笔者断言建,按目前态势再发展10年壳飞邻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界攀,并以此跻身世界汽车强国之林皖需。    三可跑漓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一还祁,整车生产企业要更重视电动汽车芭毯。首先要制定好发展规划和生产布局瑞蒙媒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视衰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调存褐扁,不能两张皮惭涸拭。其次要重视研究与试验簧四哪,需建立完整的柯煎、一流的研究和试验体系矾麓刷,规姆牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统截深。电动汽车相关技术发展很快抢冈,要靠自己去研究发展缉风算,别人的经验会很快过时噬辛,更不能只靠“挖人”搞产品戏撩。再次要全面布局凯凸,围绕全技术链开展工作膛,不但要重视整车开发韩聘,还要研究电池和电机兼讽憾,重视电池管理系统顽,这是当前我国的短板辛妥困,此外还要注重轻量化和系统可靠性盖。    第二瑞,要建立相应的零部件体系颅没鸡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱来簇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拖陇标,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冉。    第三同,要开放发展卜豁。需鼓励绢羚牛、支持合作伙伴引入先进技术和产品操驰,像华晨与宝马凳浩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好迟。历史将会证明钉眠下,开放发展电动汽车会比关门发展更快是磊。更何况变圈裴,在全球经济一体化的今天缄缄搓,关起门来自己发展是不现实的稼。    第四谈饶恃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作换帅。今后相当长一段时期僧,将是传统动力与电驱动并行发展歪课、融合发展的阶段搞,单搞电动汽车很难成功券脖哥。对于只做电动汽车的特斯拉氨先老,笔者并不十分看好凌凸。    2. 对产业界的建议    第一面睫,要加强合作取。需沿产业链龋、跨行业合作奖碧峭,整车企业要与电池企业荡挤、电机企业副碎挡、其他电动系统生产企业深入合作煽。以动力电池为例济,需要电池设计与正负极材料等靖、隔膜差睬、电解液涟、电池制造装备掸抡缮、试验装备令炕、电池管理系统全面合作掳。优势企业和研究单位要分享成果囱怀,互补短板徐隶唬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件猛盲,要形成轰轰烈烈的大协作局面士洗胁,合作创新壕胜,百舸争流导擎弄,才能迎头赶上并超过世界先进水平骸。    第二硷熟侣,要注重实践对菊。汽车产品与其他工业产品不同套蹲,一是使用环境广且复杂魂,二是生命周期长讼菇丧,三是对可靠性哺炬、安全性要求极高几。这些都决定了仅在工厂芯闯献、实验室不可能完善产品泻狡绒,必须通过多轮的使用实践戎取雹。与电动汽车产品研究开发相比托,充电过程更需要实践饯蹦革。像电动汽车充电过程这样长时间范、高电压靛搽、大电流凭、室外垄、无专业人员值守的工作状况惭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叉沫。    第三棘卸,在充电基础设施建设与运行中哥觅鞍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善袱。充电基础设施建设是一个新行业氮,在管理上涉及电力绿效、规划挤、城管冀死、工商管理等多部门徊途,权力交叉憾芹雷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炮,利益主体错综复杂筒清表。单靠一纸文件不可能面面俱到创,必须经过相当长时间的实践型廖芳,完善流程描,积累经验肮妙。    第四蜜教娩,要加强标准化工作碳。领先的研发类剧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰馈,而及时总结经验跑、制定标准又能为继续实践茅腻、创新提供重要保障盼全。当前芦贬坦,恰逢政府推进标准化工作改革妊簧靶,要求标准化工作密切结合生产南、创新实践熬假,要求鼓励发展更灵活糙丢、更接地气的行业标准羔尖舱、社团标准徘铅。对此阿捷欣,业界应给予足够重视喝弄撩。    3. 对政府的建议    第一菲,要保持政策稳定玻尖难。正如前文所述谢舞,我国政府的强干预政策非常正确捌纶笑,发挥了制度优势揽委,已取得很好的成绩型,应该继续保持础懒采。电动汽车的发展涉及多个行业姑歧,需要长期积累侨么让,需要几十年的时间才能成就大业谰阑遂,切不可存立竿见影卷队、一蹴而就之心释。    第二轻,要及时对政策进行微调和补充完善邻补。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滔碘号,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痊,又由于此项事业发展快搭,新情况啸、新问题邓道僧、新技术层出不穷奠身欠,因此及时应对惜察、调整洁、完善是必然的平呛。    总而言之冒菊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溃,迅猛发展正当其时掠锯。笔者衷心地希望朝野上下酪那亭、业界同仁能认真努力工作新鞋,自信且坚定发展磁胺牡。假以时日侠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流崔先躲,并以此为契机匙陈,跻身世界汽车强国之林凯豹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瓷挥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窝咖胜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题遂匆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吠侵啤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斯怖。    他认为丛,现阶段撮互,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骇坞垄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贬烁土,但从长期来讲犯稗,新能源汽车技术发展路线要从电动化捍、轻量化燎麓秃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔽迸、轻量化与制造生态化结合确、智能化与网联化结合父。    尤其在电动化方面布来,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车量群损,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哺脊开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烽拐翟,就是家用主流A级轿车炽坟,在性能价格比上与燃油车竞争库恫。目前全世界都在朝这个方向努力旱,如特斯拉Model3贯前赐、通用Bolt划,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赐。”欧阳明高说堵擎啦。    欧阳明高说核祟,但要满足这个要求激荷,电池必须降低重量对慌旧、体积以及成本精订。此外堤户,电池的比能量必须大幅提高立,达到300-350瓦时每公斤闺筛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标介酮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毖,锂离子电池发明至今只有20年剁缓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年健,2007年第一次在日产聆风上开始使用呸枷,可见动力电池的进步非常迅猛颈融。”欧阳明高说科商,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期迪。    但此前樊复火,主流的观点认为刀拉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弯,从性价比来看姐兔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围陛,但现在随着锂离子电池技术进步税钠,里程提高一倍赣闲,即在300公里的范围内滴,仍然在性价比方面有优势妥。    从技术上来看挥,在单位重量锑、单位体积下储存的能量越来越多默绢陶,成本越来越低簿,才能体现出电动汽车的水平和技术判。    一个好消息是剩扳,我国电池成本每年大约能够下降20%轰。据介绍版,五年前联犀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元勤,去年平均价格为2.5元左右耪,2016年为2.2元佩蝗,考虑到大量的电动汽车是大客车嵌,其电池价格相对会比较高一些宛茬。    “现在国内开发中的电动轿车斜亭,最低的系统成本在1.3元每瓦时坍欺,单体成本在一块钱左右铣性皖。美国通用Bolt电动汽车辆卫妹,单体成本为150美元一个千瓦时奠剔荒。”    如果按照这个标准型欠阜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到花惺凰,但是按照现在2.2元慈管,逐年减少10%到20%蹿纠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现令矮涕。    “加上循环再利用做到1元剂欣,也就是说挺,一千瓦时电池一千元人民币之内鲸凡,是可以做到的寸。”欧阳明高称寸欧。    对于具备性价比碌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说差,现在一百公里约耗电15度垛浪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内姜没,接近10度电一百公里辅。    “要实现这个目标淬颠童,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗科烂。目前电耗的降低空间还很大钨啦。如果能够实现上述目标耐活木,一百公里的成本约在一万块钱纷,如果电池能达到300公里就是三万块钱浅,考虑到使用周期内省电和维修省钱末倾群,将具有商业竞争力炼,这是电动化下一步最大的目标牵把。”欧阳明高说培翰参。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惜氓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年番,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长讽,但仍属于比较粗放的发展模式板浆婆,今年电动汽车发展逐步趋于理性的曙寞。总体来看惩,走到今天卿互汞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矛撑诵。”欧阳明高说萄。    事实上翻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一揉崇蒙,由于销量超过全球50%以上幕,在国际上引起了强烈反响蕊,无论是政府还是厂家玛磕,都感受到了来自中国率先发力的挑战壬筛。更值得注意的是红,2016年如德国大众和日本丰田超卉,纷纷调整技术路线哀青杏,加快对纯电驱动的转型滤董夹。    不过渤郎谋,纯电驱动的战略目标邦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唉骇。对于混合动力技术来说焚,传统的汽车强国工卉、汽车大公司比我国更具优势熄牵饺,如丰田路线就是先做混合动力讳撇,再做插电混合和燃料电池悸。    由于我国率先发展纯电驱动糯哨刊,带动电池产业的发展达到了世界前列府矾,电池产业规模达到世界第一柔,总体水平位列国际前三强,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平琉,我国的动力电池产业链烂朽,尤其是电池材料绕潭,如正负极材料李农,在国际市场上的占有率第一酿洗。    “在此基础上茄陌肥,我们以纯电动力系统(电池轿胳、电机茂钨榔、电控)为基础平台牡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摆模。”欧阳明高说悔虎胆。    据其介绍俗妇钵,目前我国插电式技术发展已经取得进展虏铆,比亚迪秦古侯档、唐蛔郎吕、上汽荣威550伦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抵,无论是发动机方面哄,还是混合动力装置上虫朔,都取得了突破懒。    与此同时稿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桨。    “这是一个渐进的发展过程阀晃腑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争程扑。”欧阳明高说税,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侗,有效的回避弱项竞争簿看厂,有利于我国电动汽车产业的发展牡瑞,到2020年之后拧撵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进答墩、同步竞争令鼎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩淮:李芳" "  编者按桥:产品价格区间一下提升了近40万敝扦单,这对沃尔沃来说是个不小的挑战男落踞。以安全环保为标签的沃尔沃毙,产品质量是其立足之本贾锭洁。无论是国产车型还是进口车型釜零,质量都要做的和安全环保一样好补佩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑痪琶番, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值雇疥醛,安全与健康至关重要魔翠虱,但在中国市城戆荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺梗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奋系,到底该剪哪一根线乡恰家?我心里清楚卤家瑟,如果我剪错了萄棉饶,我们可能就崩溃了铝歉驴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汀缄。在2015年整体经济增速放缓圣吃、股市震荡恫祭谱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哺逆,2016年的车市本不被看好谴嫂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声揣袱岛。1月6日澄盖累,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秦,沃尔沃对此解释为钱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器呜底挫,更是提振销量的助推器忌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尼境冷。   6月1日实踏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职僻下坝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盟港,具有十分充足的销售经验霸白。但用他的话说吻鼻,他来自一个很小的市炒伞,很多因素他都不具备啸驰病。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鞋扣捂。6月1日入职行,用一个月来熟悉公司的现状猜肃鲁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”含蒋。然而现实终究是骨感的渴补伤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稠脱剿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆科腺委。   “做决策就像电影里拆弹的场景方,我到底该剪哪一根线呢沽,如果我剪错了浚,首先所有的投资会无效赔淡柒,其次会影响经销商的士气辆假。”陈立哲对我们坦言咐。   他这样的想法并不让我们意外费,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谐。在台湾鼎,陈立哲要去走访最南端的经销商壬,早上出发中午就到了商胁,但如今这种管理方式已经行不通了稗灸对。从前陈立哲的团队只有30人苗,现在变成了350人浓,他说现在同事的名字都记不完匆。   “就像牌桌上的一个赌局吾瘟休,赌下去有可能是回本的厦泥辉,也有可能就全毁了猎劫币,所以我每天都在想我到底该怎么做镜使。”每天该怎么做千逼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渤恼焊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的饥浇,才能享受最好的从井。”这句话像是说给陈立哲听的葛忙壳。   2005年蹲粗事,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时损从,沃尔沃一年只能卖1024辆木,一直到2013年5000辆的水平计电,再到如今年均一万辆的表现偷蔷色,对于台湾这个小市场来说锣糠,陈立哲做的足够好办,他对这个市场有着复杂的感情潭猩。   调任中国市场做销售一把手口,陈立哲说这很突然卵谈咕,他来自一个不足以领导中国市场的市场猎。对于中国市扯挝け础,他还不熟悉赴,做市场工作要对文化拧、变化申稳溃、趋势有充分的掌握蹋,这最重要的三点陈立哲都不具备桔僧,他唯一能做的牵博,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肯敝炊,相信身边的工作伙伴盛,组成一个高效率的团队帅棠拱,去解决各种问题慕坦仿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后噶,首先做的是内部调整握掏泊。通过不断累积分析过去几年市场的动态甩钉瓣,了解在什么时期使用什么样的手段补罗咳,反省问题所在岁谦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤棋倡。面对三掏垃、四季度各项费用的下滑香谋盟,倾听团队的建议秤蚀谱、做出准确的决策邻啡潘、将优势资源注入到最需要的地方乾。最后将宝贵的经验分享给所有人矛匙骚,把力量从点扩散到面杭庆,从四个大区经,再到全国惹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钙圈,我只是把预算轰莫、时间等安排在它本身应该发生的场合滤礁浪。”陈立哲表示递睫:“我不是在讲官话寂,只是借着这个机会感谢大家从。”陈立哲相信隋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的糯华。   内部调整告一段落叫舞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骸挂嘶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题靶擒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间趣藕,一下跳到80-100万怖寞稻,面向的客户是完全不一样的介睛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掳故此,还怎么介绍产品汕毒戳?这肯定是不行的畅曙饱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哩,“与高端客户接触千酵蹬,销售不能觉得自己比客户矮一截境滴,与客户要做朋友垮衰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品七话扮。现在培训课已经开展了实战模拟环节舰间,我们在资金有限的情况下做到了更好肉馈娥。”   全新的管理阶层就灵,有限的预算败艘吩,面对重重困境骄厘刑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毒,8-11月均超额完成销售目标偶虑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寂,最紧张的时间瑞。“我有我自己的节奏狠抬焕,我给自己两年的时间鼻的,两年后才是真正和主流市场之间的竞争查痉颁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菠赐,经历了两次产品的重大变动韭,但在他眼里这是最引以为傲的稠,因为这些变动甭沮、变革都是从使用者的角度出发悸,也就是我们常说的“以人为本碴。”   对于沃尔沃来讲鸿,最擅长的领域是安全陛肉,作为三点式安全带的发明者肝炕哦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期摊。但陈立哲表示避,以整车品质来讲渤孙溜,沃尔沃也和ABB并肩靡纪锌,例如在底盘研发能力上攘龄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器女盖忙,全世界目前只有三家在使用井体,另外两家分别是法拉利与保时捷巾睹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驴泡,陈立哲也谈到喷倦统:“沃尔沃其实也做过6缸查、8缸发动机队,还有享誉世界的5缸发动机宫。沃尔沃并不是做不到挫,而是我们可以用更低油耗瞄氰、更低尾气排放的发动机达到更高水平倍。这也是全球各国政府的法规要求漏姑犁,是大趋势毙鹤。陈立哲说“这些信息枚,只是没有在行销上进行传播罢了痹冈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氯蜗厦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喘渡俯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈智绮小,改变了“国产”的概念恳姓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捆骚。陈立哲表态道喂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料柿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骨。沃尔沃立志从中国出发福蜡灯,以人为本的信念永远不改衅,值得消费者验证与了解闯。”   “沃尔沃就像iphone一样喀马诺,它改变了人们的使用习惯措钵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缴落:S90有三个界面同时提供信息抖嘿阜,分层级的来处理车辆信息涩村厩。这一点很重要缅嚷,体现了沃尔沃以人为本的精神吗探。在设计方面赡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料离藐。用沃尔沃的品牌精神贬狠,再加上瑞典的风格纳,直接与德系品牌产生差异化卸爬翰。如果从地域来看鞘掀豪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怀敬碑。   沃尔沃曾立过两个誓言亩勺特:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故慰赶,沃尔沃全额赔偿首。在陈立哲看来确,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺码乖。   陈立哲对我们讲道砰:“在欧美填涎,当太太怀孕的时候刹侈叹,男人会考虑买沃尔沃愁惭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据壬,中国作为沃尔沃最大单一市炒祷菪,11月共销售9,076辆新车灰桥,同比增长12.8%;1-11月期间菊荤,在华累计销量已达80,759辆堵,接近去年全年表现冲缔颈。就目前的情况来看磨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拆仆。   在经历过低谷期的沃尔沃汗谱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戈费康,这无疑是对陈立哲工作的肯定惠,同时也是明年的压力捎霖。毕竟“十万辆”这个坎冬赡,沃尔沃早就有迈过去的能力胜。   2017年淳沛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大软罐,届时葡,S90 T4背、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垃罗泌。对于陈立哲来讲弗贪柬,最为重要的是三座版S90缓啊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓢凛迪,是全世界汽车厂商箔沧葱,在中国制造的单价最高的车辆疤示。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宽祈,“三座版S90可以达到世界各项指标硅扰,这款产品有能力改变历史芯堕。只在中国生产卤础避,以中国为核心的思维芥洗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虱沫。”与此同时副宫,全新XC60也将在2017年第四季度发布车村。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嘲,所贡献的利润更是远超世界平均水平曝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人萄痘煽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力祟裸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乓。“知道我坐这个位子的时候本圃,很多人会紧张甚至惊慌侧络,他们会很直接的问我茹必含,你行吗陵?台湾市场那么谢顾,你行吗汲?”陈立哲笑了一下说道廉蹬:“每逢这个时候典,我都乐意告诉怀疑我的人癌,我将在最短的时间内做什么感汉潮。”   两年的时间转眼而逝测矮,陈立哲手中的“牌”越完善簿凤水,与主流对手正面竞争的胜算便越大尘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骑,未来还有什么是可以阻挡他的呢欧互?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸币:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撬渐笔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔珐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莱凹。为了满足消费者需求汰,推出一系列活动迎合消费者喜好镜耗。 上汽集团副总裁午、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怂淀还,得益于荣威与名爵的共同发力套邦,上汽乘用车共销售27.5万辆俄,远超去年全年的17万辆礁短。取得如此大的成就主要归结于以下几点厢:新车的不断推出冬、以人为本的理念及高性价比哭午劣。    上汽集团副总裁唯、上汽乘用车总经理王晓秋黑臼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鼓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肠类凯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺硼屉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酬乃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吕嵌。同时拎穷盎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妒席何:个性而不小众爱眯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茫,通过对消费者的沟通与研究矮没,已推出很多新车型诗杜攀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”党镁。王晓秋还指出斥琴,名爵现在的路线是个性而不小众嚷溯干,这就是上汽集团未来的发展方向空丸,上汽集团希望新的产品有个性茹辫绿,且能让大部分消费者接受朗慧酵。    据悉实哪常,自荣威RX5上市以来呜路,名爵锐腾也迎来了中期改款畔乓沪,同时新车名爵ZS烂驶、荣威I6也蓄势待发府。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疲棉怪,上汽集团也很清楚自己的客户群体顺泉辰。王晓秋指出桶刀,新车型针对不同的受众群体涤灿付,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溃汤。拿具体车型举例辞,荣威RX5更偏稳重兑刹,新锐腾则是一款属于年轻人的车恳萌,新锐腾外形活泼函蘑涧,同时考虑到消费者的需求枪夏,我们对内饰也进行了升级撵酪唐,并增加了10-12万的手动版凰皇怪,使新产品没有短板玛校么。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赁星,王晓秋表示兼,“从荣威550开始屡,上汽新产品从设计到销售来闹妇,最后还是根据消费者需求来决定唐。”    据介绍沙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓣铰。为了满足消费者需求窟穗币,新车不止在性能和价格上做了调整煞校,还推出一系列活动迎合消费者喜好魂佛衫。例如储,基于年轻人喜欢足球运动弛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堕,也已纳入上汽集团新品类葛柬,预计明年新车65%会配备此技术握涟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赶围奔,“上汽集团一定要明白用户需要什么护,为什么要买我们的产品晌,带着这个问题秀骨,我们才能真正去理解用户哩泊,落实用户需求捻,使我们的产品极致无短板评,产品自然会大销闺密。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辆答密,竞争也日益激烈嘘品,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比暑阀。王晓秋介绍棉,名爵的价格基本与同级车持平吾鳖,但性能更具优势平,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凡,就像提到的让渡空间革,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赣蔽,从而应对市场竞争环境驴烽。”    产品有了好的性价比和客户认知度懦豢瓜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁葛扛赣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家补堡壳。名爵经销店到现在也有280家左右外闹戎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杆阶郎,其实道理很简单侗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舌壤朴,且不断呈现上升趋势狗深甜,他们认为自主品牌的春天来了”悔斤骗,王晓秋表示茄。    在被问及上汽集团未来发展方向时囱琴室,王晓秋坦言盛壕曝,“首先团队要把理解客户需求甭、用心为客户造车变成一种自觉行动钦,进而形成一种行为规范翠黎。其次应时刻保持警惕绿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兔陇冉。只有这样瓶羡儒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力规协。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播茸冯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炉抚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改爽横门。这些修改背后有哪些考量和博弈迹柒材?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缝挝?   答逆拿翟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高径福婚。一共收集了9246条建议丧,其中表态性意见7736条坝潘拔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条局抖梨,占16.3%歪炽罐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鬼稿脚、网约车驾驶员资质及管理父、出租汽车数量调控三个方面滔俊。从数据来看刃好薯,不少人对“京人京车”表示理解队,赞同的达到70%多台盲,质疑的只有12%慈邻巢。我们根据建议修改了125处旧倒,不断扩大合规车辆的范围层扔承,让更多人参与“分享经济”礁畔拴。    “从北京实际出发胜,兼顾多方利益”   问搁: 为什么要求“京人京牌”揩裸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说储,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辩、交通拥堵挥却咯、环境问题等“城市病”喀侗。在这个前提下讣时诉,北京任何一项政策都不能“任性”侩,要从北京实际出发娜,兼顾多方利益砍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挨,地铁最高日客运量超过1200万人次轰,公共电汽车日均客运量1063万人次墩变,小汽车每车年行驶里程15000公里疯,交通压力与日俱增卫。但在我们的努力下被,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%禄诡摊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制遁。    总体来说桃,北京坚持公交优先的战略灵毒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充忿,对其进行总量控制在所难免奸浦桑。目前北京市绿色出行(公交宏、地铁焕漂福、自行车乓骡、步行)占到71%环袖爬,小汽车出行占25%胃,出租车占4%叛,其中包括比例不高的网约车出行此。北京出租车改革的总基调是拌:巡游车改革烦、网约车规范钱搔捶、融合发展玩奈、错位经营嫁谎、多层次服务氯少密。我们力争进一步提高绿色出行比例涤吴陷,为首都可持续发展提供足够交通承载力骨丰镀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问邵: 政策出台之后猎诞赔,预计将有大量不合规车辆面临退出快市节,政府有什么监管手段确保政策落实到位祁?   答酪搪: 政策出台前凯惨公,我们和专家诬塘稠、司机冗、乘客涵篡、网约车平台进行了多次沟通揪缸咆,决定设立5个月的过渡期匈。一是给合规平台社、车辆妈挎、人员办理手续;二是清理不合规车辆烧裁、人员等钱控。    从服务乘客的角度暖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行省。另外藕斧递,希望网约车和传统巡游车加快融合发展规敲,因此提出过渡期的柔性考量靛辆信。过渡期之后妇鹤,平台要加强行业自律肆诚呈,我们也要建立打击非法运营的长效机制寥外,严厉打击非法运营肛、克隆车和价格违法行为奠舵酵,能够更好服务乘客茹、保障安全济。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问景: 面对新的经济形态农硷,如何创新管理手段嘛皆缴?   答拨蜗: 出租车发展中没有对立关系菲起。网约车以网络预约敝、快捷方便等特点畏卡牡,满足了一批乘客的出行需求菜心。单从评价司机服务质量的机制看扛,就值得巡游车学习唉雀:如何与派单挂钩魔,实时评价己。但网约车也有局限性烫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势圈款,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赔。你有技术优势氖妨,他有线下服务优势繁霓,为什么不一起干呢首博?    管理部门也在转变思路番瞥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陛隆俺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挞拔刨。通过推动巡游车改革及网约车规范擒,构建多样化服务体系肠檬协,提升出租汽车服务质量匪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆僧,在京注册用户已达218万人缔伶谜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车焕髓,提供差别化服务帝褂宫。    “解决出行问题要标本兼治”   问蒜浦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匙粗?   答钉关: 群众出行问题的解决长,需要放在城市综合交通体系中徽庇,多措并举浦溅、标本兼治举。一方面荡侣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辜稠,需要加快构建安全聚、便捷夕、高效敢培、绿色查辩、经济的现代化综合交通运输体系逝。到2020年肯似朔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%戌。    交通设施根本是为人口服务南恨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理飞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标副涪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鲜扁欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬爱:李芳" "   杨美虹透露蓝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豌,大东工厂扩建项目也投产在即奈,这些举措都将助力当地经济转型升级输呛。    在杨美虹看来鳖然,借助主机厂优势谁急,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时功添扮,配合外交部到德国进行推介偷枚藉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奈募。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腹膊,从而推动产业升级贾疮酿。”杨美虹说侣乐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容口豁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者相钱肚。最新数据显示婆颠,2016年1-11月来,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆希拭据,同比增长11.2%伙七铆,前11个月的累计销量哇闭,已经超过了去年全年矛誓德。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘶冀累。12月13日柔骡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勃唾。活动期间踏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣溉桨稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绰辈芹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炮、环境和社会贡献等方面取得的成绩虽耍莎。杨美虹向记者透露面,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》落疲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戒且。    “在‘可持续发展’战略的指导下管麻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坛兔。”杨美虹说怕。    第一孩邦,实效为先骋魄糕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翅,“我们不做虚的奋,我们也不做口号式的匈肛掂,我们一定要解决具体的社会问题和。”杨美虹直言乌悉,比如BMW儿童交通安全训练营憋蛊,它是为了解决儿童交通安全问题瓜。    第二士,长期坚持丘钢艰。宝马儿童交通安全训练营萝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蚂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撤涵浪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营糖窖,今年是第一年做避跑,未来会持续联剃、扎实的往下推进宦。    第三马犁,全员参与溶。宝马做企业社会责任时蠢讲,会邀请车主侧、经销商弧燎、投资人以及宝马员工绦奋楞,一起参与进来悔理。比如宝马爱心基金幢蒂范,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训币黑,提供指导;另外奶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捍察莫,定期组织各种各样的活动骑撅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略噬,将可持续发展贯穿全价值链宝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撂。”杨美虹表示我,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舶挫,主推工业旅游概念芭。    据杨美虹介绍透,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纲废令,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坑感,助力中国制造业迈向高端幌,并促进东北老工业基地全面振兴窜。    数据显示骏,截至2015年底浑汾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户体贰,当年纳税额超130亿元人民币湘癸柯。同时既敝骋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会壤暇凸,就业岗位较上一年增长了8.6%犯可。杨美虹透露桂缅常,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中可埃,大东工厂扩建项目也投产在即惨胖,这些举措都将助力当地经济转型升级怖扩。    另外床,在杨美虹看来席旧贩,借助主机厂优势柿拆扭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谩靖慈,配合外交部到德国进行推介耻笺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园性投手。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略离,从而推动产业升级淌。”杨美虹说巷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侧?关键是我们的差距是什么揣聚,下一步最大的点就是要提升品质瘫,当然还要控制成本室齐。然后沮搬呈,就是我们的正向研发和平台战略嘛绘。最后腻,可以大大提高效率盟物,如订货的时间是可以压缩的潞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日风,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一册雄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节顷林碧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述工努。    徐长明说惫,怎么理解工业4.0妹铜继?这个概念是德国发明的娩,现在在国内比在德国还要热括凤。最近慷宝簇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冒,我理解它的工业4.0的本质芦堤姑,就是怎么保持德国制造业的竞争力篙。在国际上晚别喇,德国面临两个挑战绣尸:互联网大数据和云计算巩财票。现在道纪,德国整个国家都在讨论到衅跺,怎么能够“不被互联网+”飞汝鞠,而是“制造业+互联网”敢掸欺,这是他们重点考虑的问题狈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菇、宝马歇搬、大众划。在德国风脖,汽车的需求是非常个性化的处程痪,在这样一个背景下传普扛,它要维持竞争力础其,推出了4.0的概念挎,核心就是智能制造希徒。他们主要的目标有四个方面阜:提升品质胃、提升生产力晨鞍、提升柔性化困冬习、压缩产业扭挫,总的核心是提升竞争力拔耗。    徐长明分析型绦,本土品牌下一步怎么做旱郎晃?关键是我们的差距是什么淖,下一步最大的点就是要提升品质催,当然还要控制成本滴。具体要怎么做去汀栋?也有几点弥槽号:第一句,想办法提质控本侵。提升品质江俊鸵,消费者理解有三个定腿烫:可靠性渴盯攀、感观品质狄泥、性能轮方。第一个维度视梨信:可靠性是必须的人笑翘,现在光有第一个维度已经不够了搜董碌,必须要加上第二个维度衡楔珊:感观品质聪,看起来要漂亮崩畴。在此基础上又发展一步插,就是性能的提升乔。最近市场上卖的好的自主品牌污艰仁,大概有12款车铆腻,年销量超过10万台滩倦,这些标杆产品梧,性能上也不错恋墩镰。因此型,自主品牌下一步还是要想办法艇耪黎,把这些提上去口啥,缩小跟合资品牌的差距狡攻桔。    这几个方面的提升季敦,意味着成本也要提升嫌屁,怎么能够控制成本塑藩通?第二方面的话题械信努,就是我们的正向研发和平台战略夹。之前烂,我们很多品牌都是“逆向研发”骚拐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车料翔徘,拿过来拆解做测试欣,最后组装起来队妓。这个模式下奋扦,成本可能是略微低的吕,但品质队、性能有很难保持苔。现在必须要正向研究嘿淑,从消费者需求出发啡删,形成一个目标沦时覆,对目标做分析浑阀,只有正向设计邵谷,既能提升品质性能农设,又能控制成本狸脸,像长城莽剂授、吉利等等河畦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缴。    平台战略杉裸东,在更大程度上控制成本全岛。他说谐茹伎,我们的开发胃塑,现在是一款一款开发的戳矛赌,零部件的通用性相对比较欣钐至,最近一两年来心,已经有两三个企业开始走平台化战略纶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车次淋险、SUV和MPV番。这种情况下勿嘲册,零部件的通用性非撤畹杵疲好篮诬灿,同样是50万辆的产量喊,对零部件供应商的供应量更大酚贝颈,就能有效地降低成本花卧话。    徐长明强调勤勒,对于工业4.0的精神本质还是要学的钉蔑核,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钮桨径,它做了那么多的智能机器人堕辑李,智能机器人都是带摄像头的目谓醒,在实施过程中的质量随时能够监测砷挺,然后反映到云端信插袖,再反馈回来随时可以改进剑朗。现在辨笔毯,企业员工的工资水平越来越高胃上,汽车厂家很多在加班加点锚鼻色,我们要高度自动化呛冗箱,这些课要补顿揽,应该有大量的机器人替代人工涧畏。如果这么做了毫猾惰,可以大大提高效率捌嫩,如订货的时间是可以压缩的貌。比如顺篇览,国内一家自主品牌沧,从经销商下订单敞,到提供汽车产品最开始是40天本领烦,后来缩短到30天揉勾,现在可以压缩到22天瘫科入,跟世界先进水平比还有一些差距攻炼释。这也是德国4.0里的核心内容号恼。我们不一定用他们这个办法莆,但精神实质是要学的党。    他说梨,柔性化的生产也重要房,但没有前面三个那么重要把拈。在4.0背景下剐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拎酱,而是学它的精神实质狼痞灵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化笺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奥。更为重要的是崎棺乳,放眼全球规,驱动这些变化的地方就是中国次。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辨。    12月11日温滴孪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何兀虹桥落幕乡。经过36小时的激烈角逐菠妨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赶孟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酥,今后的五到十年桑坊,汽车市场将发生前所未有的变化敝樊。未来贬凑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拿舍。可以说让郎肝,未来五到十年汽车市场所发生的变化妮坛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扑。更为重要的是蛔涣,放眼全球鲁炒,驱动这些变化的地方就是中国敦裤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷独赖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说此费,作为企业凛汗,捷豹路虎非车锟看重年轻人的培养绷溉。在全球咐潜,捷豹路虎共有2500名管理培训生甘。过去三年挺,我们在中国也培养了30多位管培生涣蔑去。此外催,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痊涎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才斑叭。    在赛后的媒体分享会上记哼,两位获奖学生代表分享了各自想法款,及在比赛中的收获会故媳。同时款,睿侨森窃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粹。   问贪烙鹃:捷豹路虎为本次活动提供了导师襄,请问这些导师来自哪里庭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勺邪床?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侣峨?请学生们简单介绍一下自己的作品睬灸容,获胜的原因是什么仓?   睿侨森孺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师澈。一位是捷豹路虎内部导师肋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堕,包括对行业发展的认知寒盒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拭仿、视角和指导耐董。这两位导师全程和学生团队合作丝,提供专业意见锚躬,帮助他们取得最好的成绩梁辩。   潘孟涛底: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会币蛙,包括今天的学生令建,将来都有机会进入到我们工程团队诞劳踏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额习,可以来到捷豹路虎学习和发展朽朝琴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瘁,再加上扎实的专业和技能魄洛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会橇顿丘。   睿侨森磕掸: 作为公司的管理者量麻握,我们非趁┑趟ǎ看重实习生懂庆,我自己也会手把手教给他们工作的经验楔。不管是本科在校生还是毕业生翱吉滥,都能给我们带来新鲜的血液滑狼、新鲜的想法弄汗。    同济大学袁旭钞:首先犯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汹剖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戮兴皋。    我们都来自同济大学汽车学院供,团队成员有两个来自汽车工程方向睫涡脖、一个汽车营销方向谱、一个汽车设计方向喀干侗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郎,围绕“以人为本”洗苯碎,挑战的是都市环境里的出行压力悸梁贤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师健赌讹、设计师也有很多共鸣亨扣,通过一系列调整露限,最后有了这样一个以人为本狄、体验为先的方案拓。我觉得美绊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匠就。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酱慧:目前穷炒媒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氏挪?   潘孟涛割: 我们会对人才数量进行评估和拟定眉扛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的澜惊赫。随着经销商网络的增加剑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芯久洗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能京缺,从而满足未来消费者的要求翟躺叔。这些内容息息相关监盆,并且不仅是着眼于眼下舜墟创,更是放眼未来当。比如惠耽,针对刚刚提到的电动汽车战略骋袱危,就要确保未来有足够的专业工程师储备难李克,因此部宪,我们时刻准备着萝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司庆。   问趁:在创新领域管两色,包括未来汽车科技领域倦吝,捷豹路虎有怎样的系统部署哪侵篮?   睿侨森猜河: 首先碘嚼鹃,作为一个公司边,我们在研发领域有诸多投入烁骑,而且很多的投入都非常具有前瞻性沉揽单。比如说吗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队体缅酞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奈涸嘿。    其次汕桅,我们想要通过产品和服务馆,把先进技术带给我们的消费者古炊,因此我们的工程团队耐叫烽、研发团队必须时刻关注消费者需求尉,做到一切产出符合相关性赤、可实践性原则奶坞。此外擎傅,我们每年投入约350亿人民币拓钮,用于车辆技术的研发和投产费辨。    我们还于今年7月宣布苛:在未来四年凶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瑟捻此,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镰钎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撇灸凄,并在未来应用到车辆技术当中掸勺。    今年早些时候牧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蚊彪,通过应用软件及按需服务的开发与提供任囤,解决消费者在出行中遇到的难题欢。    与此同时赶乌芯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翰嗜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资良、办公空间廷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洁保。   问怜搽蛙:请具体介绍一下InMotion五。对于整个汽车市场的趋势看鞠箔,比如电动汽车技术掀轮脾,捷豹路虎是否有着自己的见解擒?   睿侨森蓟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痘佬。我们希望将来可以将它推广到美国净但刚、欧洲以及我们非常关注的中国市场缝耿了。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蒙阑,由研发团队进行分析采。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茂,我们也会分享给总部齐。    关于电动汽车技术史,在洛杉矶车展前夕柬梳枷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巍陌晾。中国是目前最大的电动车市郴枋罕铩,并且有引领行业变化的趋势你。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势师方,确保第一时间响应本土市场的需求忿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相航,并于2018年正式上市幻,希望大家多多关注对。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问壳撬:关于未来互联网汽车鼎噶硼,捷豹路虎有哪些基本的认识狈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滥?   睿侨森泼汐: 目前财,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狈,它的发展甚至可以打破现有的峦、传统的汽车开发逻辑与循环抽勒。    针对这个话题攫,我有两点和大家分享氛蒙:第一点静蒜,未来所有的车辆都将实现互联网化焚辱侧,现在能够透露的是午递,接下来我们全新推出的产品竭牟乔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点李,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作枪欢。比如说痞潘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盼氯,使用他们的UI界面和地图屑。类似这样的合作狮微,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力截。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫久:李芳" "   汽车网讯 12月15日赌添,由中国汽车技术研究中心浩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泻啤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开埂酬场,从“市场化发展现状”跺堑、“应用模式创新”杜墒跺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撮,为产业发展建言献策县、助力提升伪袄限。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缝苇吧: 第一拿脐控,背景桂。    去年发布的《中国制造2025》瘦,新能源汽车是重大发展领域之一蹭,是其他技术应用载体势,而且是先导性产业膘赐沉。它的进展情况决定了中国制造2025票、强国战略实施的程度裳内此,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展够,从而能够聚焦变革描寄、明晰路径堆春、凝聚共识啡、引导相关资源集聚推广产业创新肌杆煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构精,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搜禽靡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冒。总体报告是按照1+7的结构酪碑使。1是总的敦理览,7是包括4个车辆整车技术腾惧浆,3个分项技术市疆。    第二戏匙秘,国内外总体技术分析菩。    近年来臂,从国际汽车产业来说莎架,低碳化粳衔、信息化朝纶、智能化是一个总的大趋势挝绍。欧洲尉竞卫、美国卡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鹤仍,重点企业的产品战略也充分体现了三化熬河暗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舅。我国汽车产业特别是近二十年的发展环括弹,取得的进步大家有目共睹崩甲筛。首先切,产业规模世界第一兑级婚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疙罚瓦,包括品牌市场的影响力有目共睹卷起,特别是新能源汽车脚抽沥,包括技术厕、市场晶顺、新的智能网联汽车技术稼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势隧痊,智能网联汽车发展是非吵鸦担好的优势条件逛范。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苛,包括动力电池城每咎、变速器篮坡逃。国内自动变速器原先是空白耗,近年来无论是CVT棘、IT洁、DCT都有自主的技术和产品临粗,而且应用在逐步扩大晨。    虽说取得巨大的进步坷坊,但与国际先进水平差距明显粳:    首先羡,发展能力上的差距洁柿。投入强度远远低于国外厦榷菜,全产业投入估算1千亿申密捞,相当于通用伪纺、大众玫舜督、丰田大集团一个公司的投入羡舶练。    其次豢科,研发积累让败。包括流程积累额、数据积累面琼痹、技术积累沉、标准积累弄,这些积累偏弱伎胖碑。    另外瘁敢,从整个产业创新体系上来说弗,差异比较明显的嚼筷,特别是协同方面酶。单个企业弱独搽扳,整体的协同效果很低到顿,意识也比较低蚀。在发达国家响技,单个企业强遍净刑,整个国家的协同体系效率比较高钢堡。    基础不牢地动山液,我国汽车产业的材料钠坟、工艺基础跟国外相比也差距明显懦。汽车产业弹彪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大商。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仓,要求有创新的思路和创新的模式锹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吞瞧厩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展篮落江。    第三卸侣嗅,一些关键的里程碑丛疚。    重点是总目标试呕隶,总目标是基于很多现有的环境设定的说滤,也基于七个路线图进行测算散。反过来说龄风啤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盼心撤,就能够实现保障几个方面总目标的实现卡:    1表、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俺。如果技术路线图能够得到实现鼻杭诺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坛瘟,之后往下走贝烤,这对产业来说放颈莱,甚至对国家来说是非常重要的辽翱。    2怠掂、希望在2030年左右表,汽车产业的电动化转型基本完成擞庇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肛订。智能网联汽车市场有一定的占有率返,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用免翔锭。    3添、建立有竞争力的自主创新体系蔫裴。    节能汽车在2020汞、2025匪、2030三个阶段提出典型的指标狙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邢尾,5升努、4升氛笑、3.2升霞乡骚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哗拔绰,2025年15%委,2030年40%以上想。智能网联汽车目标辅助驾驶技术椽、自动巡航腻卞钎、车道保持应用已经很高率,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例补斗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戮夺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耸,经过技术路线测算实现总的目标骚械。从路径识别上来说溪嗣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刻锣粒,以能源动力系统优化升级转型作为重点涧,以智能化水平提升作为主线口褪筏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑共,全面推进企业产业发展首。    第四瞥态仇,分技术路线图的基本结论辅赤尝。    1棱片伴、节能汽车傲仟。总体上有很大的共同点酣逝溶,重点在混合动力技术切、内燃机技术计凌侗、其他驱动技术喜倘。混合动力是技能的主流技术失,当然轻量化也是另外一个甸奠处,但是轻量化有专项的分析屏酶,在这里没有强化邻陀。    乘用车总体执行轻量化前溪、小型化酱讲、混合动力到倦赖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娄怕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拷。    混合电力是一个主要的技术苹反恭,达到5升无,4升迫池、3.2升的目标稻,混合动力是主流戚锣,其他是共性的帘泰罢,轻量化寺翱郎、摩擦等翟拾。    商用车混合动力应用时间稍晚鞭卢孝,重要度低于乘用车差里。    2潮喀痞、纯电动与插电式混合动力汽车啥幸栖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失溉悼,加强轻量化成为趋势鹤隶禽。轻量化对电动车更加重要快圣惟。对于插电式非常重要的擂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术特,驱动头扁、点击静架钦、控制丝炯樊、充电疥、混合动力发动机卢舅,高效耦合发动器扰酥仟。动力电池本身有专题此帛谋,在这里没有过分强调发。    这两种车提出了总体的发展纲要逞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹭没,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的埔效就,甚至可以忽略不计矛。    从四个层面梳理了技术需求闯,提出了一些优先的行动项棠愁,面向纯电和插电胳读坊,国家科技技术支持十五年了读,下一步除了电池列为专项之外府,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闻。    另外脐,聚焦关键零部件令、基础突破和可再生能源骡坏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用内,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尽受。    3牛能、燃料电池汽车梧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尾痴报。从中国汽车产业来说男屑,现在重视程度不够匈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胺冒抽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔚。希望四部委提交国务院进行发布和实施亭书。    在研究过程中惋肖,大家对燃料电池认识分歧比较大围狡,或者没有共识溅恭既,这里特意保留一个燃料电池发展目标艾邪饰,跟发布不一样愁叉兑。发布时2020年达到5000辆的保留规模蕊,我们是1万;2025年是10万拢味,发布时是5万;2030年是百万毫,发布时是10万些。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锻涉檬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池具寡匪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沙显、耐久性阜、成本博嘿示、氢安全磺露弓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程平,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虹粹。当然串,全技术链的技术攻关需要做贤尝疙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泡本狄。前期小功率燃料电池抽倦,中期是平衡的燃料电池菩踩喝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忻袄,到最后全功率的燃料电池偿帅邯。当然啥兽勺,电电混合是最主要的掳席,最后电池小容量的技术路线寒烷,但燃料电池的功率更大一点船。在这四个层面进行了技术创新梳理筒霓,燃料电池要解决的东西很多集疮需,包括材料弦聘、膜宿、电机娜、燃料电池钠遥块堆破骚、系统技术哪、整车技术殊复。燃料电池也是下一步国家科技农季、资金支持的重点饺。    4彤晃羚、智能网联汽车倦唉,这是新兴的技术发展趋势钎诵。其重要性与新能源汽车同等重要把,有部分专家认为更重要来伞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凌,技术和应用的优势土矢,也是机遇吻让。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电攘蔼露,涉及到国家信息管理伯老泥。对核心自主提出了很明确的要求炒,即两横三纵箱。    车辆技术上更多的是决策汀俏矗、执行淖簿。信息技术功,信息安全餐斯栖,地图技术也是非常重要的四。两纵遁夯,一个是车载的酿兜杜,一个是基础设施田散挤。智能网联一定是循序的嗣锌柑,智能网联技术最容易得到大规模的应用沮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垦。这两个路径总体上循序得到应用涂滴,从商务车来说瓶酬,更容易形成漓烘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求构测。    从四个层面聚焦一些技术需求始孔杆。跟燃料电池一样稗始,需要解决的问题更多一点少纪。从感知决策执行的蔡妒碗,特别在决策阶段蒂句挎,差距是比较大的瘫橙,感知当然也有差距痪改。在信息层面蠢徽岔,大数据榷娩、云平台唉,相对来说中国有比较好的基础和优势俱玩挽。    作为一个前提寂桥胎,对标准法规先决性宿茄竭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动譬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件青邦。制造技术不细介绍了鹤捅,还是聚焦在新材料的运用哨,以及新技术对制造技术带来的变化导谩傲,聚焦方面进行了说明氓滥。    动力电池酸弗募,分三个目标典侥托,目标上有比较大的讨论和争议魄浪,比如说新阶段提出了350谢孤、400搁、500的质量要求屯,争议非常大饺潞,重点几个层面戌摔何:    优化现有的代表电池技术筏,提升技术水平备怀蹬,特别耐久性活淖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翁。国外的装备很难形成有竞争力的差别锌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烽无昆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系漏妙哄。现有应用以企业为主体来做虽。当然饲辛片,也会关注动力电池的回收利用技术棺。    最后暇斧椭,轻量化祭纹贬。简单来说阶绣,前期聚焦材料技术萍、设备技术午乒讲、制造技术棠咎喇、回收技术奖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冉诉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化逃,比如说传统的四大工艺的变化喀呻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搽、供应链玲、资金材、汽车等方面的诸多质疑急隘。期间,明确表示不会放弃造车男将徒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传同。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步损。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融佛、互联网及云币、内容痕、体育,还有三个端口类的,手机既碧、电视嫡、汽车舅田伶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寇纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烈澎踢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功筋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刷。    乐视的电视做的确实是非常不容易日。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三醋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肪膘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元笔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元暑。总归累计亏损36.33亿元挞胯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面青辆獭。第一部分就是投资人的钱钩骨财。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现萝拔恼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿甲程窟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现邓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法勤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秸、体育43亿场空搏、手机50亿,房地产64亿睫豆捣、内容108亿嵌、互联网金融151个亿莎、电视187个亿北伙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汉掂介。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂皇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匹痴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蒲玩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败翔苦电。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的馈暇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妙裳掂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准算鳞枪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙旦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的八浓奴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伶剿恐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的采借。很可惜,你们蒙眼狂奔九枫帝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散圣颂惹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂动蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   12月10日旱鞭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路层:一条是政府主导嫩、政府补贴的方式颗话仟,这是当前的主流譬立。一条是消费导向窘五,依托市场的内生成长道路迪娶。”他表示烯弯,(电动车产业)进入者中鸥,大多数最终可能会被淘汰美抵,但是不能不给他们机会菇穗痴。国家已经开始放宽市场准入匡,此时稠,应该在两个方面把握好政策化略:1姑弓黑、应当欢迎新的进入者挟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者商安,让投资者自主决策落,自担风险粉娇。2笆笑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辞涵棋,严格市场监管激,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚故,目的是建立好的产业生态拜虐僳。电动车产业化篮,最终必须依托市场来完成寄嚎,因此示毖,政府的政策必须产生长期预期鄙。推进政策应当借力市呈钅弧,发掘市场的潜力粕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沤骡伙。政府政策不干预技术路线痘摊,政策的实施不是导向对政策的依赖昧,而是政府作用的适时发挥截犬玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腾告彪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疲凑搬,戴姆勒有望在今年成为全球最大伍扭般,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商幂考妈,这一目标比原计划提前四年实现版裤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布败:“戴姆勒今年即将实现这一目标豆,比预期时间(2020年)提前四年榷铰。”   据悉户脑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标莆漂,当时受到与会者的哄笑是。然而士,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近邢,领先劲敌奥迪和宝马擎快。(实习编译衔疽:刘欢 审稿佬洼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嫂似:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编统:韩大为 版权作品配,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵坡币,严禁转载敖,违者将被追究法律责任庙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道璃偿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访净。在提及新品牌“WEY”时疙哦敝,魏建军表示咕摹,“将夺取丰田和德国大众的用户”赁猴籍。   记者存肺:为什么把自己的姓氏作为品牌跺?   魏建军半潭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品波蝎。我对WEY很有自信徽摹,就使用了自己的姓撅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冠,但在中国汽车行业我是第一个摔懒涧。   WEY之所以采用英语茹,是为了要瞄准成为全球品牌庭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力幢。   记者锣惮:对于竞争对手有什么设想颈堆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军品锯察:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秋浆鼻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势噬虫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌褪县。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准既化单,在此基础上还要实现15-20万元的定价串。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贫领。在性价比上WEY更具有优势慕妮隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裂恒傅:李芳 版权作品挂喉逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽寒,严禁转载幻久,违者将被追究法律责任驶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后居嘎,新能源汽车的发展也不会受阻厂。   根据工信部核准的数据褪交,今年前三季度黑枫抒,整个新能源车销售16万台瀑,同比增长83%滔。其中馁,新能源客车已经占有40%以上的比例氓挝,达到了近半的水平鹃瞥,发展前景面临压力辉,但乘用车只有0.1%矛黑尺。“我们涨十倍是1%股编,涨100倍是10%芯饶梧,新能源车发展有巨大的前景和空间悔鞍辱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铅畔冒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甲凉,全国乘联会秘书长崔东树说塑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力繁惜。根据国家制定的产业政策要求膳焦,到2020年庙惶,乘用车百公里油耗要降到5升锋农绅,这意味着五年内降38%的油耗丝掳。“基本上谁也实现不了绊,只能靠新能源车来推动抠翟。而这种新能源车娃舵嘎,插电混动可以降80%咖,纯电的可以降100%的油耗栖氰氖,这种情况下只能发展新能源车享救,这样新能源车乘用化叫坛,为什么我们一直定义为为生存而干吧,你不干就要挨打纫。”崔东树说粮。   另一方面弧控,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展办酱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者会碌,因此定价弹性很大狗衡。”中金公司的研究员李璇说狈昂革,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平咕行晤,为消费者提供很多选择昆洁。随着技术进步和更多电动车型的开发写该,新能源车的成本会不断下降驮嵌,比如瓦嫁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型煎曙俄。“中国的纯电动车型出来以后记盘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多枷肺步,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腻,发现基本上17殿汲羚、18年以后的新能源车插蹦虑,达到8年10万公里以上蚀,整个成本是比传统燃油车是要少的肉,甚至是少了20%到30%痰钦。”   电池是电动汽车发展的核心祭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本歼翰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疤效染,电池成本还有很大的下降空间办。目前拈替处,整个电池的产能供应相对过剩弧嘿髓,国内电池企业达100多家控蕊。据统计薄的,目前整个电池的价格大概在2块多左右笆阶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陆息朝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纹椭挫。因此宫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酵既歪,这样才能达到标准袖肮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁箍为:李芳" "   我们不认为绝对的销量旧钾邓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素损。衡量一个品牌成功还有其他的因素横,比如利润率什稻爬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镐怀。除此之外敢刃,品牌力男、品牌的知名度疮夺、美誉度镜、影响力描,也是决定品牌可持续发展的重要因素魔楷。宝马在创新精神上是首屈一指的龋呛,因为汽车行业正经历巨变擂娩,在电动出行鞋句、智能互联慕彩幌、无人驾驶等一系列发展方向上茹彩帝,宝马都打下了比较好的基础交割粮。    临近年底曝妮偶,伴着层出不穷的新闻事件萎拜,高档车市场竞争愈发激烈拱,作为全球领先的品牌——宝马怪轻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目记虱。近日闭坤荆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞠察省,听到他开诚布公纱、推心置腹的看法堪纬。   问天菩:根据最新的销量数据锚弥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近破婪顿。那么诗来枯,您怎么看销量窍瓜、利润褐、与经销商合作伙伴的关系既? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纹: 每个竞争对手的情况不太一样独,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妇孺,所谓的增幅我们一般都讲同比盒嫂讹,是跟去年的基础关系醒。几个因素加一块儿弊煞,我们不认为绝对的销量钮蜡氏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舜。对于宝马而言激开,今年前十个月七储迸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惮玻,同比增幅10.2%拧靖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆夺便嚼,同比增幅接近11%纽镣。我们对这个数据还是非常满意的翘彤项,这也达到甚至超过了我们内部的目标朽弧慨。    除了销量本身的绝对量或者增幅臀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扰涕,比如利润率狠宛痪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踏盒蝗。除此之外枷,品牌力申勿、品牌的知名度慷、美誉度耸唇、影响力毛,也是决定品牌可持续发展的重要因素玻猫。宝马在创新精神上是首屈一指的朵,因为汽车行业正经历巨变戚铝森,在电动出行冒、智能互联火、无人驾驶等一系列发展方向上屋,我觉得宝马都打下了比较好的基础辅溶莽。总体来讲剁醚,我们并不惧怕任何竞争磁咳焦,我们也欢迎竞争皮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行婪冀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势加乓粟。   问涵痪幻:最近乳浓甸,关于奥迪的新闻比较火涂湍。   刘智釜设洽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拆邦桂。对于宝马品牌来讲淋拧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冉危,双方的关系也非澄揽荩好独尼褥。所以颧妥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寇虽龋,一个是宝马(中国)紊董狄,一个是华晨宝马标呸,但是我们有一个整体式的营销团队丧,有统一的零售网络赂,我们在总部有一个统一的管理团队侍岸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现让司没。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滴。至于竞争对手我不是特别方便评价科徘,不过至少释放了一个很好的信号椒督,豪华车市场的前景依然很好胶临挫。    问狭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挨少古?    刘智俊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吗羚。因为从经济的基本面来讲崇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定璃栋串、持续的发展态势磁。之前以出口杰、基础设施建投资的经济拉动方式残,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式变乡且。需求的增长其实就表明了对于车的需求卯,其中也包括对豪华车的需求躺香捕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长禄俯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伍犯畅,这几个因素相加爽韩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间微。今年佃,豪华车的“盘子”接近200万辆仓蹦,未来可能每年的增幅不会特别大揪罕疵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诵。所以疙幕传,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入架敬,力争在市场表现上优于竞争对手炽。   问去:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呜侠,这一岗位和以前相比有哪些挑战连?   刘智马肋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化实艰,因为我在宝马的八但娜翔、九年时间咸,换的工作岗位也挺多的擒。换了新的工作以来搓龚旱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营篇题,比如负责国产车的销售品沽骸,可能是比较短平快的唬囱枪,看的是一慌诺裁、两年之内的事情口。在宝马中国总裁这个位置上琶,除了目前公司各个业务板块的运营公磊惯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辉币,像无人驾驶歼烘、智能互联描醒、电动车棘烤凸,包括数字化营销拈臣、品牌年轻化等等一系列的东西釜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腺钵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队递,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荚,力争在中国市场上打下一个非巢梁澹好的基础赊攘。我相信间,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候顺分导,宝马会拥有非常强大的竞争优势佩蹋。(中国经济网 记者澎日停:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   原标题喘:王永清胁隆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底戚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单膏沫臂。别克品牌今年销量已经突破100万辆坚斜摹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量铅莱烩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碉瑰。数据显示驴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆林谅,同比上年的446764辆下跌28.64%嚼轨去。上个月嚼庞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缮母。    因此露孺膜,在车展期间接受记者采访时袖,王永清表示灵发昆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挺还俗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升遣蒲叔,但全年销量依然会同比下降20%左右琴颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奔匪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洛酷,可能在布局上稍微有点滞后危。现在对于雪佛兰来说班,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烦。    事实上吃破,雪佛兰已经开始了提速布局兔卯磺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上潘息,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搁。王永清表示典慑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌联,2016至2020年投放超过20款新车檬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列软,30%为SUV车型嚏领吞,并将加速引入包括1.0T罗绣敖、2.0T骏非、8AT挪槐手、9AT懂撤兜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技世烁欺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斗齿,未来SUV将成为主推车型叫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造遂,轴距2725mm抠,将与全球同步进入中国市场晒困抖。同样骗皋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相女采,再度出击紧凑型小型SUV细分市场够颓。    值得一提的是鹅炬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猫,拓宽产品线没。RS车型将采用包括侧包围酚雀、运动尾翼港、双排气管痴、降低化运动悬架郎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缝,并加载多项ESS智能安全科技亮下。    在品牌营销上饰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼九撩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稀勒。另外啼县,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啥功孔,演绎雪佛兰“热爱锌汕,梦想常胯,行动评息,分享”的精神暇。    “今后新车的利润越来越辛愎А,主要利润来源于衍生服务顺夹隧、二手车置换等官围。相信雪佛兰将它的结构调好后氨捅巢,未来两年将会真正出成果居榷。”施弘说队北。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毁侣,上汽通用的新能源战略也将全面提速任炭副。车展当天奥内,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谦澈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发椭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嚷锑箍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成按,发动机的最大功率为73千瓦寥,其中电动机负责驱动晨,汽油机负责发电极链诧,它的综合百公里油耗是0.9L肩献瘟。从上汽通用发布的节奏看伞川,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诧五镀,王永清说清贡翅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幂惕藏,产品还要丰富没仓,才能满足这个法规的要求磺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度江酒,到2020年之后比例更高廷骨。王永清表示埃穷:“估计到2022年落俏,我们的电池技术会有很大突破表吾,能量密度大幅度提升砍泊葱,成本是大幅度下降旗。这对纯电动的新能源车发展是好消息破。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳凭悸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢连舶泄、豪华”品牌——WEY颁垒徽,W01下混络、W02两款全新SUV首发亮相萌,售价区间将在15-20万元脱沥。对于新品牌的未来发展规划饱事港,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拐媚锹:“WEY品牌明年将有3款车上市簧呻版,到2018年还将推出2款左右的产品桶持失,以支撑起全新的销售网络体系桔净姆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表梁才:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍够粹桑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汐汀,8月份推出第二款SUV W02挪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年睬粪矗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时先,魏建军详细介绍到酷睡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寂,配置上拥有最先进的安全技术膝、智能技术砍芍敖,也更加精致辜好。此外在性能上两者也有很大差异纪届兼,例如在NVH方面思稿茅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仆侨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荒泌璃。   在经销渠道方面萝泼,魏建军介绍说缚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络看免咖,没有想过招募新经销商对,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作岔虐。”   对于新品牌的未来发展捂艘,魏建军信心十足垦,他表示嗡朽钳:“我从没想过这个品牌会失败年顶,只有退路封死才能做好这件事仍曹,自主企业只有没有后路才能把事情做好彻。”此外加,魏建军坦言械裙诫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法休呻受,因为新品牌叫什么并不重要币钎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币视写:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坦,将方向转到共享经济现停窜、互联网废握、自动驾驶方面新的技术山掇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商付。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上羞斗截,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屏心、生动的演讲焦,就城市交通镭徐、自动驾驶和汽车互联等热点话题羚的,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摧截。    徐大全说查,博世始终认为怖陇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担度黑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式遍琳。    徐大全谈到棱,作为在汽车领域的老牌企业贯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化峭枫、多样化的发展态势和需求舞考脑,博世已经有了自己的思考和方向攻。    他说扳裙啃,如今距,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匪,将方向转到共享经济荆、互联网殿赡、自动驾驶方面新的技术赌栏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醛钳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说羚吐钒,面对新一轮汽车技术的变革物,无论是传统汽车稻镭苏、零部件企业漆渭梯,还是互联网潍、科技企业盟凶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点分:互联化骡、自动化和安全化惺邵。我们预计补晨,到2021年计诧,汽车将成为第三大互联移动实体龋氯,同时扮演人类的第三大生活空间江欣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面视卉赎,来充分发挥互联驾驶的各种优势杀碧形。    谈及自动化领域肥簿,徐大全判断吗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衬棵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术困,通过持续创新驾驶员辅助系统释权,从辅助驾驶郝、部分自动爸互戒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶澄,分阶段朝“零事故”愿景迈进慕谢碴。目前丸氯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用巴甸吭,到2020年左右酞,自动泊车功能将进行试点项目测试笨。    说到自动泊车门,徐大全特别谈到停车难的问题狭劳鞍。他说经份,停车难是在城市生活中的一大困扰豆导。今年鞭领,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烷速,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逗豁溅。在八项智能泊车功能里勺廓凌,“手机查询停车场位置并导航”融书膛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能箔阮佃。其实囱,在大型商场里签具胎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础戎肺。根据一项市场调研显示颊稿嘲,2015年残凹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿玫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弟孙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露釜,在深入巩固原本的互联化刮层、自动化和安全化“三化”战略基础上钦颂城,博世今年也把两轮交通维、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拘磊。    他介绍窝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部讨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宦驶改。未来十年楼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涸脆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匙幂滦。    在两轮交通方面茹,博世提供两轮驱动翟供、安全等各方面的解决方案锨醒,涉及两轮电动车拌姓、摩托车从溶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挂瓜。    最后借,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具素奉,满足这些变化的需求厘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹲氮,“双积分”法规磕荣苛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议量突,连日来童,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温德,让观望中的车企备受煎熬城强潮。针对业内关注的焦点问题粟轻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全眯啸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》彭午瓢:不久前叼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规去,如何理解这两套方案抨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)澜湘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联剖,但又有独立性年,各自的核心目标有所不同功东。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量难说,进而确保国家能源安全社。由于中国的石油对外依存度已超过60%蚂汗啡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辰晴艘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沤壁敌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匆,进而实现国家节能减排的长期目标吉棋痢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鲜,但现阶段并不能彼此替代茫。对于CAFC而言诚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求糙煤居,其中当然也包含新能源汽车横卑谰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠厩。但不同的企业由于自身能力潦、技术储备和对未来技术趋势判断不同侯鲜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哥分。特别是目前新能源汽车尚未形成规模空缚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胖,而以后补贴将逐步退坡掣,企业更担心成本无法负担肚纠。因此仅有CAFC法规袖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谎前桐,所以有必要出台NEV积分僚哥侥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恒诫。同时付辉缕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讣楞衅,从而有利于新能源汽车早日取得突破吉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恋磷编,其目标应是降低汽车及相关产业惕霓、乃至整个国家的碳排放茄斤舰,和降低能源消耗诉求不同笆。作为碳排放第一大国节,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倦巩,后续国际压力还将不断增大菇。因此蚂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抡袄嚷,从大方向上讲是正确的技揪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鸥肩,这和NEV积分没有本质区别蔷颈操,也无法确保总体低碳目标的实现稗。实际上哀喀,跨行业咎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刹。以电动汽车为例冒,其在使用阶段确实是零排放伦类,但与欧美不同叙被,中国的电能以高碳电为主授穷窟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滩摄。也就是说偏锨古,在使用高碳电的情况下畏洞结,电动车全生命周期的碳排放并不低连赊。这正是碳配额管理应该解决的问题颧膝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中退鲸榔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胸锨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凳封磨。实际上恨墙闺,将新能源汽车确定为国家战略萎卢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构比外,生产更多的低碳电光乱,否则减碳的国际承诺将难以兑现杰杜守。    另外勘荒扭,对于汽车行业警,无论是CAFC蔬癌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同熬捌佃,但都应该由一个部门来统筹策划鞠,系统思考邯,拿出科学尘、系统咀、具体颈寺、有效的管理办法来推动实施时蹈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舰彼局。    ■积分交易细则需加快制定绰吕貉、尽早出台    《中国汽车报》浇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定屎乓贺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钡枢夯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冲?    赵福全墨规:确定合理的积分价格房另,涉及到技术徽火、成本和市场接受度峦怒痘,需要综合测算和动态调整衰。我认为基本原则是羔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怜,让没做新能源汽车的企业有经济压力僳缄。如果NEV积分是“白菜价”荒岁讨,大家直接买就可以悼沫怠,谁还会愿意在新能源汽车上投入咳拦忌?    因此浦,NEV积分的定价应足够高抛唬哇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入订憨,通过自己的新能源产品获取积分谋购,满足法规要求慰尼挂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鹿淡峭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蔼臣炭,能够通过购买积分先生存下去荷,争取时间把自己的新能源产品做起来庇。    《中国汽车报》脱俊:除了积分价格之外对骆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑底,目前处于“空档”状态啃藐,怎么看待这个问题成扑?    赵福全讽臂韶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力操废。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绦纳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫懂餐汗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纷嘶篙。同时舰的,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间铃。对于汽车企业来说午,3年仅仅是一轮产品开发的周期巧墨悔,政府作为“游戏规则”的制定者苏颇,应尽快给企业一个明确的目标湃,否则企业将无所适从面。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糖桑:“双积分”中提出了2018年起恕半,8%垛锹、10%屡统廊、12%的NEV积分比例辽骚概,而经权威机构按照法规要求测算兄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间即肌枢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难勃?    赵福全腹潘:在这个问题上市,我并不持悲观看法洗低。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侯,因为还有很多企业尚未完全发力啪。按照国家的发展预期肆牟态,2020年新能源汽车销量比例要达到7%遂,如果每辆车以最低积分2分计算溪丁感,整体积分比例就达到了14%潭配,如果是分值更高的产品景鹃,达到18%的积分比例都有可能姓扳。关键是要努力实现7%销量占比目标书,而这也正是NEV积分的目的所在壤。    不过另一个问题引人担忧失秤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沉,同时在CAFC核算中也有优惠弊玖:一方面油耗直接按零计算嚼,另一方面核算数量加倍芬糙且,从2016到2020年分别是5倍鸥、3倍颗、2倍扛。此外狸,按照单项抵偿原则狠俯堵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫩虾,还可用于抵消CAFC负积分屏。我们经过测算发现典福,CAFC中的这种双重优惠玫犀掣,对新能源汽车的“照顾”过多了椽牢烫,不利于促进其他节能技术发展欺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嫁饲断。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侣浚娥,CAFC的达标难度就会随之大大降低恰。实际上拼胃烂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重潜肚,两者不可偏废苗猩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惕蹲,但如果CAFC目标落空飘,国家能源安全受到威胁江部,汽车产业的可持续发展仍无从保障量庙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嗡屏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乾恨滑,这不仅能确保CAFC目标的达成夹坷坍,也会提升NEV积分的价值咐肝,避免NEV交易落空笔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》壤糯信:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值莽,而没有将电耗的概念纳入其中功,这样的算法是否科学梳?    赵福全蛇:NEV积分分值以续驶里程为依据必鹿鼻,这与推广新能源汽车的初衷相违背陌萍灌,也不利于鼓励技术进步警。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程砷览。推广新能源汽车是为了节能减排探把,因此不仅传统汽车捣诲股,新能源汽车也同样应该抑大扬小颈窃、抑重扬轻帛傅屏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叛,而不是搭载电池越多越好娄哨立,因为大量电池搭载在汽车上移动皇,这本身就会使能耗增加铣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾筛锚丹,也意味着大量增加电池生产的排放嘉。    政府应鼓励企业开发低成本叫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妊闯。也就是说物萍,政策制定一定要“勿忘初心”犀。建议NEV引入单位电耗诧,即吨百公里电耗的概念挪,作为积分分值的依据班。同时厦,对于小型车电耗适当放宽拿,而对大型车提出更高要求惹匠荚,以鼓励新能源汽车小型化烘界杀,进一步提升节能减排效果仑炼戳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撤兰贪:在“双积分”中隆慕,没有将新能源商用车列入管理范围刃,这样做合理吗碴?    赵福全吃详:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔啵可持续发展的问题萄。2015年复螺玖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%长荡粉,获得国家补贴的比例比这个数字还高仁。而此次NEV出台却未涉及商用车饰玫酥,这是不合理的森迪兢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涩换,也会让乘用车企业感到不公平吞青。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孪恍滦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挠褐矫。我建议焙拼盯,应该单独给商用车设立NEV比例要求摹,可以不与CAFC积分抵偿履辉,但企业之间可以交易范卯。因为如果没有NEV的强制要求茂读粳,在补贴退坡后败珐甭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骂看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乘抚心,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水廊卢登。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上籍荤撑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耻枪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家栓捂,盲目投资之后桃,多数公司要垮下来粕冷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热慌莲幂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎美。    以蔚来汽车为例去,去年8月还只有100多名员工临徒辱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奶匈。据中国汽车工业协会最新统计副盟胯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆程吹,销售4.4万辆疗,同比分别增长25.7%和43.8%锚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卸校,销售28.9万辆使尼显,比上年同期分别增长93.0%和100.6%雷。蔚来面块澄、威马耍凸、前途试陆、小鹏等已是新能源造车领域的热词烹匈复,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面错既,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》清很逻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目阮。至此喇淑,奇瑞新能源成为继北汽新能源售、长江汽车仙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业漓鸥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家燃。    “新能源车企的风险梆巢,其实很大聊失。”王秉刚说函快,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力曝,对风险有足够的分析菱蔽枚,有可能投了很多钱磺得,最后做不成虑节踢,带来不必要的损失疗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扯秦请,简单地投资建厂骋、增强制造能力肌菩固,未来堪忧统。新能源车电池的技术进步非常迅速 夕,现在可以用的技术一年后就不行了磺葛敞。如果没有研发能力就做不过人家勉釜溪。“一下十几个亿扎进去赁绰,有可能最后做不成痘氢鸿,我还是提醒新进者要谨慎一点筒。”王秉刚说乔歇牡。    事实上驹,目前国内的新能源电池生产厂太多了堂,但规模都不大夕誊。而且动力电池总的规模也在扩张中填,尤其质量好的不多容,“据我了解镶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蒂暗降。”因此侵滑罢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺渭伎。   谈不上“红海”绍奉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的虑,但道路曲折固呻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绵苗饱,造车得有钱镜耿、有人才茂、有时间扣。“钱我们还行衰帛句,人也不错刹捌鲸,就是时间太紧漂芥,毕竟搞汽车三年算很快涧岛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合井惟。”万锐坦言殿隧卵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玫挟。    不过翟窟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧库颠,万锐并不认同茧谋垒。在他看来喊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凤类缄,因为大家都还没“下海”暖疏竭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驶翱氛,大家还在忙于造车限距碴,搏杀还没开始忿。    “这是好事叭用煞狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业努臂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说萄,目前中国传统整车企业有150多家疮,新能源车企至少有30多家波奴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慧谩庙。    至于是不是过剩侨衅,梁伟表示这还是要市场来判断恼忍。在梁伟看来娠挪掠,其实中国传统汽车行业已转入新常态孪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抽趁,除非汽车消费大幅好转峨螺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拍祁。    但另一方面戎,根据预测啥妇,未来5~10年妈跑,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔼揣骋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称店,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碉膘咯,到2020年时产能达200万辆双、累计产销量超过500万辆怖戌。梁伟认为昆趴,从年产几十万辆到200万辆的目标变,新能源车汽车肯定还要快速发展械。目前的新能源车市场还完全没有定型垂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功函碉临,“很多人此前担心特斯拉会破产呛,但Model S和Model X推出后效果不错甩法,用户接受文捻喂。经过多轮产品积淀潦芜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃空黎币,特别是成本下降得较明显咳。特斯拉可以闯出来擎虐本,中国企业也有机会槽糠、有成本优势袍堕。”梁伟说聘。    对于最近贾跃亭的乐视胸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寿妒妊,梁伟指出弹洽苍,除了技术戈,汽车行业还是一个资金密集滇喜糯、劳动密集的行业睬帛钵。如果要进入究存,需要企业在未来几年有大量投入粹蔡汐,以格力电器(000651.SZ)为例贿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饺慧毯。    梁伟表示赏峰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来干躬片,毕竟快速把产品推出来匙竞,现金压力会非常大团。另外揩,一家企业在原有行业中具有很强的能力咕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功膝氏挺,这是一个很长的学习过程撂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥佬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日灯,也是第十七个中国记者节怠腔藩。2000年边淳差,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》邯衰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秸。此后记者节像护士节号面、教师节一样碘,是我国仅有的3个行业性节日之一屉欠。   值此之际灿沤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下串罚颅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纷。      坚守还是离开取?   根据《新媒体蓝皮书》里披露且:去年网络广告总量2096亿元醚侍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寐烦捂。报纸下跌超过35%敛墨,杂志下跌近20%东幌抵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孟下接,单项将全面超越传统广告雷哺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慈栖狗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下娄档谦,也仍能保持着不俗的销量涕。    “没有路可以让我选择去鸥爽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尝。”陈总对此直言到撅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袍拷对,但发行量保持一直不减抨。诚然帮操,这离不开报社给予的支持拣徘。但从自身发展来讲熊孺焕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好田棘。究其原因刺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驼合剃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者华端恕。   汽车也好乐,新闻也罢挤黄伤。毋庸置疑蟹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题详。   纵观整个汽车行业的发展趋势盾前哀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志比胶程。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狭,但不可否认的是翘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式旁牌蕾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物趁呸憾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陛贡。    除去对报纸测蚂、杂志芦讼溜、广播拓位、电视泄骡、音像等载体样样能玩得起来煎祟,还需操弄3G哥仟衰、4G等流媒体技术绞沟寥。我们不知道下一站会到哪里料。   面对媒体融合大潮步煤膝,陈总胸有成竹的坦言谷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亢滩熄,家用汽车转企改制之后继续深化改革售。由媒体到传播机构公陶空,由杂志到全媒体平台额,历经两次创业氢儡,家用汽车探求新的发展方向端,抓住变革时代的发展机遇吾,赢得了全新的利益增长点酸誓。不再只是单纯的纸质杂志矩入罕,视频搅咖涎、自媒体等做出了不错的效果谦监翠。   其次锰房姥,就是在自己的企业定位方面品克广,中国医护工作者汽车消费调查陡履免、中国城市教师汽车消费调查是以医生傲胜仕、护士插枚、教师等特定的人群为对象做的系列调查体酣赔。这些调查一做就是3年凰刃,走遍全国大中小城市胶翅其,做出最真实的数据嫂歼。 ?   “网红”营销时代   今年以来咕蔫,网红主播频繁出现在各类活动现成榫隆,手机发布会冬、车展涵蠕层、房产开盘随比、比赛等一场不落吝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会簿唯阂。”   日前拜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烹浓侠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桅看,打造新媒体时代的主流媒体“网红”琳何。   对此事件办,亦不乏业内人士称箍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粮晾掏,呈高开低走的态势侩。   陈梓萱表示仁:“在现阶段的传播环境下府斥扛,媒体记者朝网红转型彻,把读者转为粘合度极高的粉丝咕爆溯,增强彼此互动哩、沟通萎,无论对于报社还是记者个人巾痞,都是一件好事门。”   “把流失的用户拉回来涪完,用互联网扑、新媒体的方式蒲别,我们正在努力尝试汞,但具体执行效果如何话腐,尚无法判断抽。”全媒体时代瘸哦程,我们永远在路上酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努澎:张瑞丽 版权作品劣散粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝,严禁转载颅休檬,违者将被追究法律责任献瓣判。 获取授权" "  原标题爽茧欺:广汽传祺肖勇澈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日认,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典譬。在本次活动上爱两剑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念单灭井。广汽乘用车副总经理肖勇表示娄:“时尚是一种潮流四,其实就是顾客需求毫嚷,引起客户共鸣扦镜女,汽车也需要时尚按芦,所以GS8出现在了这里茎。同时传褀GS8我们就是承担梦想雌傅扑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上龚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉浪小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌随,中国品牌基本上没有一席之地龋隙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惦高提,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盛勾。   对此姐,肖勇表示脱:“传褀GS8我们就是承担梦想垂啡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骗,所以在豪华汽车上碉虏几,我们率先实现突破牵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘶扒蛔,我们就是要跟汉兰达粳趁、福特锐界形成三足鼎立弦鲸阀,甚至未来超越这两个品牌吐妥,这就是我们的目标偷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弊铅十,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆剃撇,创造单月销量的历史新高腻,爆款车型占3.4万辆粉,但受制于产能安排的影响欧,造成其他车型总的销量并不是很高旅媚拢。面对这些问题该行许,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略考萌夺。   肖勇表示活莎被:“明年我们的产能滩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目景,产能将得到释放轰扇。我们在满足GS4的同时豁田慌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缚碎头,最起码销售五千辆以上刷深,剩下我们会再分配个其他车型阀嫩。”   同时为了加速品牌向上浮济鲜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市裴柿童。同时肖勇说道妒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型径该,在明年全部投产算,所以明年最大的问题还是产能墙碉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萍归涡,我就是聚焦我的明星车型谐骑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  还有不到一个月巴,东风标致4008就要上市了榔家采。它的颜值蓉菏、科技装配足够有吸引力使袱镶,那么随着锁定竞争对手且讹、谍价瀑北挂、销量预期等关键信息逐步浮出水面德怕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芭聚缅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天低静,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影互上。比这番景象更热闹的培,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刀餐体。   说到品戚览汀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致堤匪朴,让媒体品到了极致琼开。在工作人员的讲解下琅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统描棘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计堡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴何力咐,无不让到场的记者侮感、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识什咸蔫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烤措,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质结杆、品味籍陇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象煎,东风标致在今年推出3008颅、4008后淘,也将在明年陆续推出3008S处沁、及另一款7座SUV饺递模。据中汽协最新数据显示电晴签,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猜钒,同比增长45.91%妹不。那么茸舶嫂,在众多SUV产品中季,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢轮股?东风标致总经理李海港对记者表示我扯诽:“我认为要总结一个词就是‘品’字毯,东风标致的SUV一定是最有品的竿,这个品是指品质焕盒、品味攘劝垦,今天的4008就足以支撑这两个词莱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化敖惮?李海港对汽车产经网独家表示相蕊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睫耻葱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戳,轴距达到2730mm饶,是同级别车里最大的插钩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统荡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机歧,在配置方面更趋向于高端椒猫冠、智能乾,进军更高一级的SUV市场傲。”   然而蓖飞蟹,另据乘联会的最新数据酿,1-8月怠亮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诉鳖耻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么违僳假,作为中级SUV商,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迫?李海港向记者算了笔账潦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蛙炭肉。“这种需求就是4008的机会叼,也是4008成功的保障淬贝。”李海港表示壕层镀。   “狮虎之战”将上演   还未上市彼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蒂涸筏。李海港认为崔坎厦,4008在科技装备磊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势死,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乱侈缎。”李海港强调赐嘶培。   通过外观设计及车况数据对比后发现挂矛婚,4008的设计颇具未来感和运动感筒悔褂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歇搓,4008在轴距上占有一定优势结坑兢,也使得整车造型看上去更加修长期。   那么瞧摹,价格呢恰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测默阀逆,通过对比翼虎的指导价暮疼,小编认为4008的价格应该在19万元左右庇芭篓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合测脊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢禾埠艰?据乘联会最新数据示,翼虎1-9月累计销售84258辆窘附碑,月均销售9362辆枢。但值得注意的是萄休斗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%阀绍。那么晶骆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狼涛掳,可以说也有一定难度霸成。   汽车产经网了解到教钵泼,由于目标客户锁定在换车需求的群体浚慰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案椿,以吸引用户选择4008茨。至于置换方案的细节崩,李海港表示还未最终确定共。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽纬姥:李芳" "   国庆结束后港歪,北京吠财、上海剿乒、广州撵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿答,引来了社会广泛关注凤哀沪。平台闻风声掂,媒体炒热闹锻施,百姓愁价格戈伪搏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻设,“网约车”只是第一块烫手的山芋紊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侵茨肉,又要确保公共交通体系的稳定歼啪,还得照顾老百姓的感受钢。    比较普遍的观点认为矛县峭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升董僵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玖瞪黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鲁,征求意见中提到让市场来决定拨苇滤,这是非巢チ眩科学的辉。作为用户奖块,担心价格上涨臀却聚,特别是比出租车贵氢凄防,认为监管部门是要维护出租车体系利益玛,我觉得这是大家多虑了歪堑伐。过去屏幕,在平台混战的阶段骂疮吉,资本介入烧钱抢流量惜凹忱,这本身就是不可持续的存咆蓉,价格逐渐上改腔芰帧,平台收取中间费用是必然的弓现喝。    对于各地的征求意见楼乓卯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌豆成。比如说要求司机是本地户籍领返囤、要求网约车辆的舒适度等等狸午。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些立。    网约车规范的政策是非常需要的茎词藐,作为共享经济热潮下的产物控,网约车从诞生至今身份一直相对灰色噬。任何一个商业模式蔷,都需要规范起来氛黎。因处于监管边缘墒,过去已经发生了数起网约车的瓮缦律福害案件乌。我们在对受害者表达同情舞、对肇事者表示愤怒之后娜弯抹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棵诲。    然而讨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的常井。比如说绿祭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哄馅、车辆要有上海车牌累艘,并且轴距要达到2700毫米呢逝。根据滴滴公布的数据吞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中郴,拥有上海户籍的不足万人窍班拔。这个情况在深圳类似桨榔菇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坑。如果按照细则明确执行欠舞触,这就意味着吵赋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侍懦傻。    共享经济是大趋势寺,但监管太严可能打击积极性卑溯蒲,这对立法部门是大考验俊。互联网时代莎话温,网约车大大增加了出行的便利天膏碧,使人们在出行上拥有更多选择苗。监管是为了提供安全高效的服务保障可嘘,而并非要让网约车集体消失凉疥。现在的征求意见许多还是首次提出涵纤仕,建立体系的过程中应该让用户埃、司机及平台有更多发言权俄。    我们鼓励共享并胸叙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环世镰弄,与传统交通体系形成良性的交叉互补久。    我们希望立法耪,只有合法合理才能保障各方的利益窍密,所以网约车服务一定会是标准化缉、安全化的牧堤那。    我们希望在所有领域都有不断开放郴、不断完善的发展方向冷,这是产业互联网时代的必经之路朗。    文 | 著名职业经理人怂乓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肚:新造车企业已经不再神秘半,告别概念车的品牌曝光期观,开始进入真刀真枪的实质造车阶段独。投建工厂敝暮、申请资质乖怀勘,造车酱,他们是认真的晤。不过褪,“八仙过海词毕、各显神通”抽弹,出身背景不同的创始人似赦貌,对企业产品和品牌的定位防、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”艾讥。    想听“真知灼见”惟慰,走进新造车企业酪耐舶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淳洛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道幢,敬请关注末看拭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蜂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上水罗讹。10月10日盘镶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呵巧。这也意味着充涣,前途汽车继北汽新能源竟荒协、长江汽车之后骸烦偿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”长适距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伙释吾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本零弄甭,可以稍稍松口气浦坑掳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看爬,他直言到2017年底前途K50车型上市前茅潜裴,相关准备工作的日程已经安排很紧张歇诚,有许多事情需要持续推进憋。即使如此老莆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心勒孩同。在与记者的沟通中阶,他详细讲述了自己的创业经历品盛溃、资质申请的情况无诉破、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断顿。    短短的一个小时蚀赖,陆群留给记者最深刻的印象是铝沛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师塑裤朽,他们怀揣一个美好的愿景吃交巾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”送簧构。    ■ 拿下资质不神秘胖鸽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绍,许多人都对过程感到好奇盲口客。陆群则表示抽雇,拿到资质并不是一件神秘的事情埠赋九。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谩,一点一点把技术做到位高沽省,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辖桓。”陆群说芳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岭呻味。具体流程是太,企业根据相关标准去申报项目亢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请径床。陆群认为凌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谅、引入新的技术和参与者些磐莆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惩。其中对电动汽车的四项关键技术崎,包括整车的集成和控制技术承,电池的管理技术茂脓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晨渴。同时沙贯量,技术具备后还需要做出整车珐,并按照标准做大量测试才镣惮,要达到很高的标准挽拎。据了解珐琴汰,整车控制管理系统(VCU)共、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纹凡,也是已经掌握的三大核心技术妮素。    更重要的是铅哥捐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向勘睦。早在2010年刑侈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部干分,开始布局电动车甲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坤。2012~2013年陋胎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目硅愧,在高端纯电动整车设计藉讹欣、研发方面取得了初步成绩怂猴。陆群说讣戚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瑟绊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年携,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斯泰,开始引起业界关注垄细茎。那时潜费棱,行业对电动汽车的关注已经比较高垄厩藤,而前途汽车早已走在了前列竟扮霞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年糕。”陆群说抛泌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司埂驳,专注纯电动车研发型匹厕、生产宫湿彩、销售及服务氓绘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尚认篱。”2015年9月档跋,长城华冠登陆新三板挂牌交易陈,成为新三板电动汽车第一股贝。目前收,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刑劣玛,包括整车业务板块(前途汽车)吴、设计研发业务板块(华冠设计)愧鸿克,以及核心零部件业务(华特技术)急。这三大板块互为依托琼栖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绩拖峨。    拿下资质驼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点滩料胖。    ■ 技术陌衰办、生产基地盟饱、供应商都得一流    在做电动车的这几年猛臀,陆群对电动汽车的理解越来越深入阶关,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机潜、变速器等物理结构檀肆融,还需要产业链配套腐、成本控制酚狼馁、核心技术开发等一系列工作孙栏。“自主研发的核心技术度、国际一线的供应商和自建的生产基地谈夸舰,是我们的三大优势蹿。”陆群说肝灭虾。    陆群说夹娟虹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现心盯,市场上找不到合适的零部件供应商尸搂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术噬掸。目前顶溺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寥郊贰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化适地泥、VCU沮缎、RESS等核心技术管,使零到百公里加速仅需4.6秒卯焦,最高时速为200公里宋氛堡,最大续驶里程达到300公里谓炯贤。而据陆群介绍疾,这些电控技术相关的零部件添脾眉,不仅前途汽车自己使用祈,也已经为行业中其他厂商供应概贿。    在供应商体系上冈腐啦,前途汽车同样拥有强大阵容啼,已经先后与IAC黎套啦、博世唱、布雷博椽靡妇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哦校。这不仅确保了产品的品质籍帅录,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啦奠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谱垒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时懈将,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吴。今年2月必遍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吩,按照规划歌襄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缓矢,将在2017年中试生产脆晌撤,第一款车K50将在明年底上市荷艘。值得一提的是被崎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”庭段傲,最大可能提升汽车的轻量化水平缚修。    陆群认为临纬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车床呢,而是要通过成本控制袍段剧、技术提升来实现屠硅便,其中轻量化就是很好的解决方案切。他强调赏屠奢:“前途汽车的产品规划和市场策略迷哨街,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丛你,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呻,在全新的市场领域不断成长蔚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瓦惭汗,中国新能源汽车市场前景广阔妈,存在巨大的市场机遇登天。据他估计抢械筋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浩啡。他表示砷炯,前途汽车已经做好了准备趣绍可。    陆群始终坚信一点瘟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铝。在他看来论受钢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”薪渭颇。“所以溜洽看,我们专注车辆性能鄙魔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浑秀,迎接智能互联时代孩。”他说秘茬虐。    自1990年大学毕业进入汽车行业保嘎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敬,创业历程也已经13年囊屏搽,算是行业的资深“老人”廓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旗捶嘿,他的团队也是一群“汽车工程师”稼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沃榔禽。    陆群说套桨祷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嫉,像华为一样拥有先进的技术菊乔、过硬的产品品质以及国际化的视野访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菏施耻,同时粳核澳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乏成。一时间纠纠彪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来红岁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访入,对于新政辆笆拷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明保。    看自己   记者光判饯: 首汽约车有哪些新的动作和布局佃?   魏东歉挽: 一方面然,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面入,根据北京全、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捐,我们会在司机膳崩、车辆和运营都符合当地规定的基础上幕怒户,继续增加运力保障丝慷夕,这其中包括增加自有车辆舞,也包括增强与当地伙伴的合作涉煤。    看政策   记者肃袒劳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烫贪,有观点认为盟粹姐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的簿和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东献尺: 这样的说法不客观舅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虾并,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情椽。    某种意义上讲沫瞥,首汽约车项目上线之前纺村烁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台穆精规,我们只是在政策范围内尝试着做瓜行。彼时邯,我们借鉴同行业企业技术手段缚赔陕、商业模式和合作模式拉稠,在政策合规的前提下恢腔缎,尽可能尝试返哩,当然哀迟撕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涵,我们是十分期待政策落地的府柑。因此如炬乃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情馆。    记者谁奸绷: 怎么看待首汽约车的先发优势巍?   魏东凸: 的确嘿茹献,北京市场上我们目前是最贴近政策的去辫柒,但从全国“一地一策”的角度来看信庐隆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的郝详。    看行业   记者剩涤同: 按照当前征求意见稿来操作茧徐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响畴。   魏东沸: 我们对于各地方出台的政策表示理解邻,网约车实行一地一策制度茬娄,各地会根据各地的交通发展水平叉隙、城市交通需求来决定如何管理网约车趴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嗜缎串。    看未来   记者暇泵: 未来行业格局将有怎样的变化番锹?   魏东驶垦春: 当各地政策正式落地之后丝,会明确供给的标准叔,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙,筛选出部分中高端车型进入服务领域悍帮,同时蒜弘竞,对于准入的司机进行严格监管径弟假。因此烦骂,在未来行业格局变化上凳,在大的方向和框架上由政府来把关隙,在框架和方向范围内寐碉,各家寻找自家的竞争点和突破口文赊俯,现有的平台选择优化平台和转型升级骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始免庙蹭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肺怒,并通过一系列体育杀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舅、活力的品牌形象翠肃却。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体朗婪腑,除了年龄羡桑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碑赦。” 10月13日适谭刹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示霓。   据悉立,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记澳爱钞,并向年青人传递积极的正能量荆罐人,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弦仿挨。未来娥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动槐雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茨嘘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型定教峰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型竣,借助本次人物盛典冯结,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咀坍毋。   “2016年啊拟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讼垃盲。” 郭伟表示敲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吮槐,不仅让不同圈层的消费者丛破鼓、车主衰、粉丝共同参与到活动中胆曝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者副芦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洗奠。”   事实上诲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摩节胁,包括体育以及音乐类的综艺节目戒煞,实现了跨界合作式。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称武羚船,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尼。”   根据最新销量数据显示杏坍班,东风日产9月份的销量出色拨慑,同比增长超30%篇氦。其中主力车型轩逸派、逍客都投盎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惠痊疤。   郭伟表示蠢蔼,“东风日产今年的目标有所提升块桓,对今年销量保持信心稗庐。”此外镀媒,谈到是否有可能再接再厉碴,在总销量上攀升至第四名的位置时酒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碗盗,能超过前一名最好徒,但最重要的是与自己对标霓。”   责任编辑秀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚食:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组镁舵,管理层不参与讨论荡霓,每组都有来自全球各地奴、不同级别寇迸肺、不同性别的同事孪畔。”蔡澈说固失,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猎,大家相互协作片芹脸、互相支持储星、勇于尝试滦彪。”    中国经济网综合外电报道堪南,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梗,其宏大的构想才刚刚开始舒权疆。蔡澈现年63岁僵,其工作合约预计到2019年损椽咳,在刚刚过去的2016巴黎车展上垫全诧,他再次用前瞻的眼光和布局壬,为戴姆勒集团未来的发展拱赌拇,提出了新的方向鹃泌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兽:当年学的是电子工程专业广,就有人建议“傻小子色驼扯,去学机械工程毁。”豌,“今天来看抵酞,坚持初心苦,梦想终有回报即刺谐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体邦瞄,在报道戴姆勒集团的“变化”时任腥岔,都会引用蔡澈的公开演讲念冲纳,因为他提到了电动希歼汞、互联顺獭、智能和共享等前瞻主题粒喊聪。    首先叹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ橡,并计划到2025年相,成为高端电动车市场的领导者工辫。当然腻深沦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衰侧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冒肮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熬,恐怕显得更稳健导莽。    “在所有这些领域稿贿删,你必须为未来的投资做好准备隧屁杀,”蔡澈说处妹法。 “但这是令人兴奋的鸽醚,所有这些发展不仅仅是技术的改变锋剖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凡妈就。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛券途淀,内容丰富的CASE(瞰思)计划亩恭,它取自于智能互联裙、自动驾驶蹦郎扯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孺。有评论指出堡缔四:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擦,就是要对未来做出承诺忙纪叛。 巴黎车展发布会期间溯孺雀,蔡澈穿着休闲衬衫邪斯趴、牛仔裤和运动板鞋湘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔬疮丹,但蔡澈作为首席执行官埂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绕羔,以加速决策和赋予员工权力著称系。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伸菠晃,鼓励对新产品和新发现税咖,进行实验性的尝试墨粉惜。    巴黎车展发布会期间踞酷嗜,蔡澈穿着休闲衬衫冒独、牛仔裤和运动板鞋裂佩衰,一改西装革履的常规风格停措。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到爸阑价:“我们并不是穿衣方面的专家熬马。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen错吧,而是留在了在工厂附近的办公室逗室,尽管条件略艰苦苔趴。至于在衣着方面的变化疚茄,没有具体的规划男赐,因为衣着是表面化的嫡,符号化的捶佃椽,尽管这会传递一些信息绣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示艰兴酒:近些年麻,我们尝试了很多新的想法卫讨,对整个行业而言都是全新的尝试昂叹狼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叫,很多同事都参与其中碴。    “仅仅3个月的时间阑闺室,我们收集了150个优秀的想法材弟,这些都是关于企业未来建设的好点子坷舜。我们把参与讨论的员工分成了八组江,管理层不参与讨论侨传,每组都有来自全球各地辅缸、不同级别季饲、不同性别的同事和。”蔡澈说韩,“今天提到的鱼群式结构缓凑,希望让公司更有活力川,更灵活么硼吠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朗,大家相互协作钙苇栏、互相支持酗、勇于尝试畏凡。”    几个月前势,在柏林的一次会议上弯促,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钙茶涩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锋。根据德国报纸对这张照片的描绘膳粒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔑迁。蔡澈告诉开发商晚诵委,这张照片是30年前拍的顾抒铜,那时铅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车割。    随着电动车品牌的发布问灵,以及首款概念车的亮相竞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粕事避。在戴姆勒的规划中季木瘁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锭航,包括价格绿填、外形和性能外。据了解蔡补蛋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茸,包括在德国建立第二个电池工厂裳酥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕损:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕结。主场“作战”的雷诺品牌定,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吻九,包含设计勺、产品以及市场布局等方面检。    发布会结束后锌事,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通午枷蓖。在面对面的交谈中婪饱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待萎丧缺。另外懒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题械睛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作佬冕。    网通社茸:在中国市澄泻埂,2017年雷诺在中国有什么挑战玲粒绒?    戈恩篱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狄,中国和印度都成为全球业界的引擎江贾牢。2017年是雷诺非常重要的一年羞肛扁,我们的销售会起飞饰呵蔬,就像飞机一样毯,正在起飞向上并且不停加速烤。对于日产来讲巩堤娟,也是非常重要的一年泰懊锨,还会进一步推动启辰的产品无,这个也非常关键埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社壳舒:您如何看中国新能源市橙た狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稻妨斯?    戈恩店腐戒:我认为中国会成为全球最大的市撤骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔼蚀。对于日产而言惫辰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氢瞧定。    网通社骂驴忱:对于雷诺和东风的新电动车项目漂栖苏,是否可以更详细的介绍一下谐?    戈恩啊洼泞:雷诺和东风进行合作疵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场眠榷想。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烯,最终项目还没有做出决定静,但正在研究当中握旱娇。    网通社驹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术睡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进亥凑?    戈恩害姬:自动驾驶一定会进入中国暑奸,这是勿庸置疑的肖。目前咕雇,各个车商在这方面的竞争非常白热化芍藐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酱。在中国相关法律法规允许的时候嫌犁,我们的产品会进入中国盘。当前蜂,我们的样车正在美国史嫉、日本做相关测试那签。与此同时拔嘶壬,雷诺当然不会遗忘中国市场躺希。我们会在中国市场进行一些展示项目绿忍,这会帮助我们完成产品差异化的工作款逼,也会帮助提高产品的竞争力赫锰其。    网通社赤茎:三菱的加入抨级,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助躺?    戈恩熟傻泄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嫌尉。我们认为2016年包含三菱在内咕钱奖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剁。所以它不是目标商单,而是我们现在工作的结果违戏。展望2017年款何娜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缮岁,尤其是三菱的加入捶勃色,让我们有潜力跻身全球前三姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稍节,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响洁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盼措。”Kalanick 说道屠摔篱。“如果真的发生这样的事签母,而我们没能参与自动驾驶的开发加拿,那会发生什么事暗?未来将迅速抛弃我们檄吮。”    上周四寂杰,Uber 对外表示唐:8 月底锹堵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车敛。    与平常用 Uber 打车的程序无异力,系统会为乘客匹配 Uber 专车反眠判,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抽胶。虽然是自动驾驶汽车亩刮竿,但车上会配备两名训练有素的工程师祭哇。一名工程师坐在驾驶位上飘兽,随时准备接管汽车控制权俯项,另一名工程师坐在副驾驶上喷荚聘,详细记录汽车的每个动作擎酬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汝骋汝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto愧贫笛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大袖。在采访中培,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场读。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈俪稚恕,现在卡车运输市场也是如此潜健。”他说曝。“现在谈这些还有点早晦侮,如果非要说点什么歉耸汀,我只能说我们已经进入了研发阶段嫩。”    在采访中划,Kalanick 还被问到景:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骆哺舶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盗。他认为在交通自动化的世界里头涩侣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加废,但驾驶员所占的比例会下降芥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹋臂。    Kalanick 说道妒:“像旧金山这样的城市亮,大约有 3 万名活跃的专车司机朽孤矮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芒,但是别忘了谴摆刮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沧加谐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹿,自动驾驶汽车也需要喷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坞婚,有些情况是处理不了的猛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员壁练。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忙。”    他举了一个例子齐,电话刚问世的时候拳劝,需要一名接线员来接线倍皮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会殊氨,而是创造了一个全新的行业猴,并创造了大量的就业机会来脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛怠讣:李芳" "  穆伦认为胜癌呻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涧卷辰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捞睦滴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屡,包括汽车的使用方式徊逛妊。    自2015年9月25日临危受命痊炽惨,出任大众汽车集团CEO至今烫渡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间茨喘粹。那么朴帽钠,一年过去讼递咸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿醇腔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后倪钝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得径倍琅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揉,贴有穆氏标签的大众捻,其未来又将是怎样的呢啡频侨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痛,借已成惯例玲吼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”任沙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》萌合蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义思施,穆伦首先抛出对大势的几点判断补透,也就构成其《巴黎宣言》的构架挥靡。他认为桂寝同,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瑟狡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞥兜,包括汽车的使用方式廖缝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说褂瓢茸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求曹官。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坡冗,这需要我们用全新的理念藉掇什、全面的视角对于出行方式进行解读纲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来袜。显然坚绍戎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的讹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蹿刮男。我们需要联接汽车世界和数字世界当粳少,让消费者获益啡镰擂,推动社会和经济的发展弟涛坦。同时顺应驱动技术的根本性变革屏贩讼,即电动车是汽车行业的未来莱塑。尽管如此贿荤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位渺诉克。我们必须妮境牟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胁刑尽,同时推进替代技术的发展皑亥淘。    穆伦坦言颓苍,应对当下的变革酸,对于大众汽车集团来说肩,是一项十分艰巨的任务寸鸿。尽管如此患,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞪。因为在过去的一年里官插太,我们兑现了承诺汤, 增强了核心竞争力极凑,积极推动集团业务的不断发展笺范疚。因此溉泵琴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惕俏涉,而是“大众汽车集团将如何成功”佃蕾。为此富撕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”系。集团的目标田尾,同时也是我个人的目标令姑涝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弘哪弗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者慨滩。    他说臣揩,今年夏天萎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巧扒。我们强调抒炼褂,集团未来发展的重点领域将包括辆梁:电动汽车惭、电池技术飘缎惠、数字化湘、无人驾驶和人工智能苹羚,以及全新的移动出行解决方案季糙。放眼未来老鲤挝,很多人将不再拥有私家车礁刚饶。即便如此绷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糠李,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寥、大力拓展移动出行服务串哀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轨溃尸,包括集团旗下众多品牌的战略宋苟狼、关键指标和相关措施惶吕辑。但在此之前欠艘,我们并未停下脚步轮科倪,而是继续开展相关业务塑舵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卯,他特别谈到燎蹬裳:“在中国良广徒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项匆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”外椿谐。    穆伦表示椭伦看,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嫌。这些实践同时也表明锯,即使目前面临压力涣,大众汽车仍然完全有能力实现目标卑藐。他承认肠,坦白来说当肮侈,柴油发动机排放事件影响深远怜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窘。我们正全力调查事件发生的根本原因哗核,不遗余力地解决所有问题颗,并在最近几个月取得了实质性进展嗓酶皑。然而对于我而言酒剧,构建大众汽车集团的未来邢埠,也同样重要隆。    穆伦说囱厩劝,今晚艾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氖哥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌我盗。在2025年以前够铅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列菊环,并在欧洲市场占据领导地位龄洛。    最后床,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坷视浑:“未来峭净藐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屑冗。它意味着自由宝磋诺、乐趣和情感睬惕嗓。因此敞阜,我们注重产品设计癌,并将以崭新的视角进行设计创新”茬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱凰:李芳" "  今年7月底钒闹酚,在2016年世界500强排行榜中甜居鹤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啦,比去年跃升47位拷,排名第160剑辩雀,引起国内外企业界茄、尤其是汽车业界的瞩目轿。    今年竞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咸惹。恰好是在10年前江藏耽,徐和谊出任北汽集团董事长黔,策划踌、主导乱练、实施了令北汽集团由乱到治渤墙焕,由小到大另,由弱变强的变革灵孰掇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔷、有益纪、独到的成功尝试亢提宦。但是扮吐,当中国经济网记者约请徐和谊毖距,请他以《老徐和北汽这十年》为题寝,谈一谈自己与北汽集团时巧层夸,徐和谊温和蹿混苏、憨厚地笑着说桐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肝雹,少谈颁馆推,少写偶。    于是轰虫,在不久前的一个上午慰呐锨,在北汽集团的一个会议室里徒姥视,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道融。今天是系列报道的第七篇死。   “北汽这些年发展快懈窟柯,我觉得合资这一块陀仿凉,起了非常重要的作用耐。不光是从量上侗,速度上麻,还有效益上”筷度,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓜僻环,如是说道棠。    “在各种场合我都讲庞佬,北汽就是合资反哺自主”伤姆,徐和谊告诉中国经济网记者疵浓间,“合资和自主借遁,绝不是对立倘伸,而是互相借力”胖吞碑。 2002年10月18日畅擒镣,北京现代正式成立公,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记观究朴、董事长算起题美凯,徐和谊执掌北汽已是整整十年堕荒唾。在徐和谊的带领下氦位锰,北汽从最初的“一盘散沙”哇是,到如今的中国骨干汽车集团供括罚,取得了长足发展秦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撬踏坍,北汽位列第160位脯酪杜,比上一年度提升47位闲,并首次进入前200名骗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吹。    “北汽这些年发展快玩持撤,我觉得合资这一块窖攫括,起了非常重要的作用驶料撕。不光是从量上软甫叙、速度上桔屁,还有效益上”毋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹿洗惋,如是说道煌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赔诗,徐和谊结缘北汽垢,也正是从合资开始律时。2002年筒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立很戮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烦柿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嫌、发展首都经济的龙头项目和示范工程皖。    为此式,时任北京市委工业工委副书记限、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炔鸥,担任北汽党委副书记覆骗邦、副董事长攘撤,以及北京现代党委书记勺、董事长念。 2002年12月23日乾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下爽黄哪,北京现代实现当年签约苯陆、当年建厂筒、当年投产幸兽显、当年出车攘车裂。在短短不到一年的时间里画,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型删糙诡,迅速在中国市场生根发芽活囱品。由此创下了业内独有的“北现速度”潍堑。    时至2015年蒋,北京现代已拥有第九代索纳塔誓怒、全新途胜碴、名图妓登航、ix25眠伶匡、朗动裁、瑞纳等14款车型可杜,涵盖A0级鸽几、A级下熔头、B级茨急媳、SUV等主流细分市橙摺,累计产销量突破700万辆埂。    北京现代官方数据显示屠捂唾,今年前7个月弄,北京现代累计销量达到59.3万辆憋婪,完成全年112万辆销量目标的52.9%临夕。 2005年8月8日短阔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灵访,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司量。北京奔驰的成立潘霜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域科。    虽为国内高档车市的后来者孩涧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锑森囊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划可肌察,实现产品导入和、股权调整旦芭乘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等持颅尘,北京奔驰由此迎来了高速发展期菱才铃。即便是在国内车市进入到“新常态”后母,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茎毖瞧,远超行业平均水平闪。    目前新梳刨,北京奔驰已建立起全球面积最大铆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地境,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粹薯逗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仓伴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台楼乾雌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惫。 8月22日躲讨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托郊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匪:C级车揣坎撼、E级车凰颈、GLC SUV和GLA SUV令靶泼。官方数据显示荣,今年1-7月扒,北京奔驰销量达167307辆痞婆蘑,同比增长32.9%棚。    8月22日蛊鹃挡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桶集畴。在迎来年内最重要的车型后暇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜穗里,着实令人期待慧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展既,在帮助外方顺利打开中国市场的同时聚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娘魄衬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多继。    “在各种场合我都讲告篮,北汽就是合资反哺自主”磋割,徐和谊告诉中国经济网记者漂,“合资和自主剿镜卑,绝不是对立扩腺,而是互相借力”番。自2009年以来崎拢,由北京现代贡乳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商覆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范悸鹿唉、管理流程予以借鉴的数以百计睛。 北汽自主实现百万辆    正是如此纯唤,从2011年灌男蕾,第一辆整车威旺306问世逝,北汽自主销量直线上扬胳春椒:2011年达到2.4万辆陪、2012年实现7.8万辆荒氯、2013年超过20.2万辆邢、2014年突破31万辆块、2015年完成33.7万辆胁昆冻。历经五年多的时间撂辛,北汽自主已累计生产达百万辆泪,跨越增长令业界瞩目双吕。    “着眼未来冲媳迹,对于合资我仍然非尘澹看好菇。不仅是十三五抵洞,未来很长的时期饶疟疽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厘凯。另外禾贤,在此基础上损,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”端酷,徐和谊表示耽聪。    “年底前还会有更多的好消息鞋,不管是在新能源领域衫车偷,还是整车领域番墩,包括一些重要的零部件领域篇干,还会有一些新的大项目落户北汽贩。这样蟹途,为北汽更长远的发展停秃赣,我想合资这一块埂挠,贡献还会加大沃限皑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番敢:李芳" "  9月29日率,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上墟苟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虚。   蔡明指出剩官,中国汽车市场曾是低质量萍癸侍、低配置巾赌、低服务的代名词搪定。诚然搬赫,与美国汽车市场相比缚,中国汽车市场还不太成熟猜畦。但是坡,趋于完善的服务质量肪廓臂、规模日益庞大的车展邦、逐渐被认可的中国自主品牌驳羚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毯竭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标海狼浑,分值越低表示可靠性越高咕联安。J.D. Power近几年的数据报告显示健,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酸袒萎,从2009年的178PP100到如今的102PP100浑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垫。尽管与美国市场还存在一定的差距撩菩,但中国市场的后劲儿不容小觑卷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鞠好?J.D. Power最新数据会给我们答案牵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH闯,而中国市场的进步速度为每年4PPH阑圈。在车型研究上省,中国赶超美国市场需要6年时间娃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孟,而中国本土品牌进步速度为8PPH缄惠。在生产车型上砰,中国赶超美国市场需要5.5年继滴。   3. 在了解美国客户的需求上芍凰呛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荣攫掣。   经过对这些数据的了解和计算藩撕,平均下来浩弘乳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼邵,才能百战百胜箍县,想赶超美国市潮鸭饷场,前提是了解美国消费者的需求车痊鸽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的膏宋刀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为林彻:车内有令人不愉快的气味昂蹈珐、胎噪声过大(来自车身下面)卿惊、耗油量过大铝览、风噪声过大(来自车身周围)掳柑、空调开启后含辨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蚀鼻浚:内置语音识别经常无法识别/误解命令盖砂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题却、风噪声过大(来自车身周围)膝脑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搞韩悄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奈光丧。同时戳反九,在前10大问题中迷门纪,只有一个问题是相同的姥省,即风噪声过大士仆钞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妒弛烹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宿。中国消费者更注重感观(嗅觉撩茶瑰、听觉和味觉等)方面的感受质量宪矛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受掏。   就目前来说甲擒邢,中国的汽车产业还有很长的路要走圣酚鲜,无论是汽车的质量龚,还是汽车的整体销售体系似,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泪稠。凡事欲其成功我,必要付出代价统:奋斗帕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迟咳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理具:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淑勉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰染矾旱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肮遍:李芳 版权作品帽喇缕,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶娠谅,严禁转载奔恃,违者将被追究法律责任境。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孰赁破,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爆剂辑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眷。同时鲁筷射,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开米,作为本次车展的重要组成部分之一酒围潘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖目弥固,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠五葡了,中国机械工业联合会会长王瑞祥采猎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言患,为中国汽车产业的智能化馆,信息化方面的发展做出指导意见泼。   本次峰会主办单位桓坎百:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乳桃:   贸促会汽车行业分会长王侠念:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟麻购:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撵侍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮频:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镜葱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓路方喂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌良:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胺秦刀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哦。因为我以前开玩笑说了一句话惩惹副,我说这个车联网这两年已经实现了刮然,就是人在车上用手机连网翁须,这已经实现了戊信。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架档礁插,手机天生的使用起来就比车机要方便顾彼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瓦薯蹲。有一些改变我们已经看到了酱时,而且让我们汽车行业都产生焦虑了牵。现在有了优步蜡轮蓟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了安雷些,这个确实听着都挺有道理赣,我们一听都很吃惊绥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享郊附汤,搞来搞去就卖那么几百台车投麻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始退吨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了府冀碎。对于整个汽车产品涤、汽车产业链的改变它到底会怎么样锹?   回到出行的那个问题嘘粱筛,我觉得大家也不用特别的担心公劳斑。我先给大家压压惊渤庞,有两个数据很有意思歪赂叙,一个是美国湾区的汽车销量蕾桅,一个数据我们一查就能查到酗碎休。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肃,现在渗透量已经非常多了排,优步在湾区这么普及了牌,买车的人是不是变少了舵甜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁熬鸡,这个没有变少绒攀,而是增加了隙拣遁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆岁社,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氨。确实涨的很快鳞搂,这个和大家的想象是不一样的项客,觉得汽车销量应该减少河凸,怎么还增加了呢放墨汲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痹闲懊,你说滴滴背、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情似。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买豁,这背后真正的原因我就一直说纺横萍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了憋怜翰,其实出行不等于汽车娃郸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺殿、道路密度不够这种应用场景橡藏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捻汉熟,其实它真正的加剧了中国的拥堵灸典。北京和上海这么多年严控车辆的牌照从,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%逃俯。汽车也不是简单的交通工具狈省东,如果把汽车还原成一个交通工具敢杭糕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菊沮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洽琳,我可以开咸,我也可以去坐地铁猫,我有北京和上海的公交卡翠寺、地铁卡玲同唇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骂镜贿,我也可以骑自行车妇钝,有的时候感觉走路也很好头瘫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娩琴脓,汽车行业当然会发生改变媳晃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苗粟毫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验常。如果你只是把手机当做一个通讯工具抱讲,在2007年的诺基亚已经做的非嘲嫠荆好了蓟,但是还是被智能手机行业颠覆了容阿。在汽车行业也是这样呈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验经粳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具河纲皖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验然量,我们去展望一下便。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶袍集,大家都提到很多了投驴。其实很多人的展望角度是不一样的焦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了归。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了点凉驼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步度蛇拾,更多的是解放了你不用开车磕称场,分享的是司机娩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够付。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浅,它是一个规模经济胸。它的交叉点大体上在2020年就会出现宽揽嵌,我们的预计2020年在美国就会量产层,在中国可能会晚两三年蜜轨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的论桔奋,这是我们要看的一个趋势酣搽。   第二个趋势毋弦咳,移动互联网会加快电动汽车的普及茅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车穗铝。很多人说电动汽车是因为省油钱袭臂钮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铆测凤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凳佰,再也不需要去加油站了朴菏灸。第三个带来的变化就是对产业的重塑讽呸,以前汽车公司都是专注在制造敲剂揉,用户就认为是汪洋大海即。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沧沙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酒非,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讨,内部管理的界面救构看,反而把制造这件事情也许就可外包了窘俏冒。最后一点洽秘萄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接飞铆沫,所以汽车作为交通工具以外的部分胶菲,一个用户买了车以后需要的增值服务氰勒莱,汽车公司就也机会去提供这样的服务嫁颗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验跑。所以正是因为这样一个对移动互联网舜妮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弹苏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谁掸稼,超过1700名员工羞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品郴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车反了。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骚,激励用户脾梆僧,这样蔚蓝的天空就会出现署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢蜗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行部断,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菊耻兢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徽牟虏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挞急腑。同时册功骨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蟹堡,作为本次车展的重要组成部分之一慨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撤径陡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匪,中国机械工业联合会会长王瑞祥茎德,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毫乒辑,为中国汽车产业的智能化虫串,信息化方面的发展做出指导意见斡涂。   本次峰会主办单位探爱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接愤躬鲜:   贸促会汽车行业分会长王侠霖红:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟继:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌改考:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林莱氢荆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮维翔挛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隶端:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虽拱使:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘郊袍凡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚撂В快滥伟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酷孟骗,因为现在我们是全世界销量最大的市场那杀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准滇恢采,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弧铰蕉、环境污染等方面赂吩事,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战宿铰。同时继,智能制造输卧、工业4.0牡、移动互联串篇健、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战爆将。我们国家政府也提出了“中国制造2025”铂色郸、“互联网+”等发展战略泰矮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痢俱角。我们有很大的机遇徘弯诞,我们会见识很多非常有趣的变化蹲。   当前业界普遍认为轿朵,低碳化柒、信息化椭兴馅、智能化是未来汽车技术的发展方向莆恐随。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇讲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台头填,正在成为汽车行业的发展热点力,正在助推中国汽车产业的转型升级黑,从而进一步打开智能交通产业的价值翻丢。在2010年的时候劝评,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索藤峭兔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统五店,为用户提供全天候涟、全时段的服务尘瞪彻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务褪颗噬,签约和活跃用户超过一百万定成,累计为用户提供约2亿次的该户服务频,人均交互服务超过11万次毛陕。经过近七年的发展现椽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挟楔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耙死、凯迪拉克淬距、别克鼻裴、雪佛兰上使用临,倍受消费者青睐刃猾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤,面对新的市场和技术趋势袖,基于车联网多年的探索徒敌乔、实践结合行业的技术储备唯颓凳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纫晤绕,提出了到2020年力争100%产品实现互联囤,并致力于打造以车载信息服务密嘶凛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俊夹,为人绞块、车提供安全智能便捷绿色出行酚华了,初步建立和谐的人计贬柒、车概砍、社会互联生态圈揩戎幌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克悔、别克募、雪佛兰品牌斜娄澈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广味,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窖。除了安吉星在移动信息和网联上壁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力顺乔惹、内容服务能力多、大数据运用能力梯爽秒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盆、B2C的业务稀技。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全朴榷佳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鄙磊冯、支付安全檬琉绩,更可能引发行人安全和人身安全弹厦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斯挖啦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入驰手,网络安全开发包括威胁因素识别逝、安全战略制定缔粪盾、安全措施执行假、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开散。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痉囊寿,并且在过去几年不断的进行迭代升级缸狮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赴愤。伴随车联网技术的发展讲沽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辞济德,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术丛泊稼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶殴拖。让汽车驾驶更安全号辞赴、更轻松胜墩、更有效卜林。   我们身处在这样一个时代龟拒,新技术层出不穷使一切变得可能捶谜,我们也是非常幸运的一代人司般,能够见证汽车行业在国内窃宝槐、在整个市场上有一个颠覆性的发展露。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞簇捍。同时也让我们对明天更增添信心和期待层酪侥,激励我们坚持不懈的努力睦。   我们相信曙缆,汽车行业的发展刚刚开始芳某。汽车行业与其他行业的相互交流秸拈必、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活玲。我们会和同行一起共同为之奋斗昧翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那卤惺:李芳" "   9月28日兜,在2016上海浦东国际汽车展前番,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行添,新兴造车势力绍胆、养车是募阮、汽车金融等领域从业者晃,走到台前嗡,与大家分享及探讨未来的市场前景写杉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绣。    吕征宇凉乓旗:各位领导细佛、各位嘉宾卫荤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典飘处当,刚才我们的同行说得非辰固匣啵好入钵卤,其实我们有一个共同的理念你县,而且我们也有非常多的痛点荤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来激洼尘,我们也有美国合作伙伴的公司镐惯,乐视的七大生态是有机的醚,在零基础上打通的酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奶,目的就像董事长讲的一样咐鸵垂,让“蓝天白云”再飞翔邦揪排,目标就是打造全球最先进的超级汽车菜锹。    那么用互联本匹、智能蛾旱獭、电动吐受、共享的方式肪唾,实现“未来”的交通方式布校,我们认为汽车产业撅,还是没有被互联网变革的产业纫。对于乐视超级汽车生态而言沏,我们有四大基石懒,我们相信社会化吉沥、分享化呈、互联化弯嘶、共享化将成为我们未来变革的方向烧核韶。    从我们的汽车生态诞生以来逼,我们保持着快速的发展耐番,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狮,落地在浙江湖州 椒,这里包括绿色环保的环境枯、自动驾驶的一些功能和区域嘎鼻。    同时我们最近可以告诉大家丁库得,我们的产品样车在美国已经开始路试毖任,技术在百米加速已经是全球领先了妓潭归,产品的量产进入倒计时状态位蔷师。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铣孪,创造首轮汽车最高融资金额的记录皇们。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发健挪,协同开发也是我们在北美的基地滇剩瞪、中国的基地矾齿、欧洲的基地共同开发畔。同时我们的战略开发电动的底盘机构哩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钝。    第二个就是智能化同,车是人工智能的最佳载体敬榔,乐视做了大量的投入妻,在硅谷和SSA成立了研究院协酬,在智能驾驶也取得了突破性的进展纷迟。社会化就是刚才说的分享杯痢碑,我也非常喜欢这个创意系。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娄,我们相信在共享经济的领域里沦诵,无论是Uber的繁荣噶,都证明未来不管是房子拘、汽车都是重实用的趋势嫌冉脸,所以乐视将战略转移鹿,推出车租赁的平台懦瘁,我们叫做乐享平台惨。    其实最重要的议题疥温妻,乐视作为互联网公司诚狼创,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力仆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哀,电动化拉、智能化泪换、互联网化舱澈松、社会化麻科,这四大纬度有密切的联系几。    我们把汽车当做全新的载体吕孰付,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肥码邻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呜,谢谢大家冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳尽串:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刚秆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纱席傅,他认为车联网敢,既然是大势所趋费懈爽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碴衰,少炒概念碍,多做实事力涣。 以下是王侠发言实录官:   在这个夏末秋初位、时令更替的丰收季节摆筏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机煞绢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屑。在此郝郴痰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秤侩堂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抹形呛,汽车产业的电动化犯净、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弧胚,而且也正在成为全产业链创新求变木乔、转型升级的主战场曙勃。但是鲸,热点和繁荣的背后斑开能,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面莆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搓局,车联网也在热捧之后开始遇冷朔涣都,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰习氓。其实嘲惩甸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战橡,我们要理性面对汕、系统分析攀勒,既对前景充满信心褂匹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撵沫,才能在变革的大潮中认准自己的方向酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捌淑鬼,我们要清醒地认识到痞络,汽车的智能化和网联化是大势所趋胎,是不可阻挡的方向弦弯碑。电动车还有技术路线之争昧括、对减少污染和能源危机的疑惑纲扣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处禾,没有坏处隆铝。汽车诞生130多年来沛,除了带给人类方便之外凶诵梨,还带来了许多难以克服的问题侠亮,比如交通事故毕闭撼、环境污染和拥堵的来、能源危机等等就斧链。车联网和自动驾驶等新技术的应用坪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐插亥驴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想插酷零。现在不少基础薄弱的车企斧芦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刚嫁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淋,多持观望态度瞎侍,这也是目前车联网叫好不叫座骏、貌似热闹却普及率不高的重要原因撤探桨。我想说的是犊,既然是大势所趋窘淬圣,就不要犹豫不决帘,否者真的会给对手赶超的机会粹。   我们要清醒地认识到虫途,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延畅。汽车市场的低增长成为常态之后缄守顺,我们对于销量的追求空间越来越有限帮锤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卵络,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垫不,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道破。   我们要清醒地认识到嗡虐究,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破临梳,必须是社会性的统一行动茹。一方面逆,车联网是一个汽车生态坦搅讹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舱写斜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惶邻。另一方面柑,车联网又是由整车制造商秽翁、产品供应商钦乱炭、内容提供商背睹翅、软件供应商熊局次、服务提供商都侈、网络运营商等不同角色组成的产业链嫂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凑,打破壁垒扯,互相开放信息系统窖,进行深层合作徊母,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛔当箩。   我们要清醒地认识到惯朝簧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破推讲,而是要靠一个技术集群的集体支撑娟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网呵贝哇,如果通过手机就能解决的盲巍粟,其实不应该叫车联网斧彪身。大数据构、新能源技术动试、网联技术枯、自动驾驶技术氰肪幻、传感技术经、网络安全技术等检,这些技术的应用都是相互影响氛毁、相互促进甚至是互为条件的唱孝戒。比如汽车共享和无人驾驶泊,就只能在车联网的前提下才能实现骂竿芒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变罗擦,并给汽车共享带来更多可能性寄。另一方面逞,与手机和家电不同的是巢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颇跺,绝对不是有钱就可以任性的地方楷煽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平任,中国车企面临的问题一点也不比别人少姓,我们一定要避免浮躁情绪缴,少造概念签白巍,多在核心技术上下功夫纯涉。   在刚刚结束的G20峰会上钎,习近平主席表示兰家:8年后的今天酗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步波茄脚、人口增长磺稳禄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期溃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减羞跑雇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鬼的圈。其实渤赔,对于全球汽车产业来讲廉秽尺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灌偷皋,传统技术进步的空间越来越小强。在这样的背景下等,智能化剔钩挺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秤浚黎,为汽车技术进步提供了新路径瞧等补,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手律。   今天裸唐磷,我们以“智驾未来涕付粗、创领先锋”为主题深哺番,邀请各位企业家陵、专家学者共聚一堂脊,希望大家能敞开心扉娇,知无不言秘馁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策味朗擎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叼。   最后淳荚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骸,祝各位朋友在沪期间顺利芯露泉、快乐交贡诉、安康珊鞋渐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略班驾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型炒辨腊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呢沫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体图。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点殴嘿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奖何,在下线前夕烧尼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通篮龋京,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匡。 一呵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型憋戮。今年1-8月尖线,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息徒波衡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹦湿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞪忿黄,以首款SUV——威旺S50为节点视剩,一步步走向经济型乘用车领域石安,实现“MPV SUV双轮驱动”栋挨勘。对于未来产品规划巍局那,陈桂祥向网上车市透露坛吧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谢晨,并冲击40万台销量规模共。” 陈桂祥进一步表示绘尖摊:“北汽威旺的MPV抬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品断群枷。2017年的销量重点会集中在M50F上频尚歇,到2018年也会有全新产品上市吉嘿逆。”    今年8月16日寂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线却幸,对于转型中的北汽威旺培徒倦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化世,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型筋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂踩讼拜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孩饰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垮啡。在陈桂祥看来看爆触,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏漓败碘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势内。    二回谭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蒜缺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求琉榷。M50F具备明显的高颜值特征梗屠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见车汲护。而做到高颜值并不容易官健漂,陈桂祥向网上车市透露陕丹珐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发介。    从内饰来说绰,新车的设计均由轿车化标准打造盼鲸剧,其配置在科技感兄搽、智能化上都有出色的表现两鼻拟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控湘莲棘。同时锹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表煽额。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配床盯悲,智能化水平足以媲美合资品牌涧触氓。 在性能方面慕免沉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楞措,进一步满足消费者的需求弘砂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碍,到2020年威旺规划40万台的销量彤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求毛郊扳。未来将在夯实MPV市场的同时笑必,进一步做好SUV市场凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段蛔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日睡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疽潦宋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业橇:苏州吉姆西谩测剑、苏州金龙炕骚、深圳五洲龙挽哀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车擦坷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呜讼炽,并对吉姆西取消整车生产资质捍赏颗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除林,追回补贴资金仁旗热。    根据通报览劳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查镁里,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆井局。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谋府咯。不过巨藐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了壕戏。 补贴新能源汽车的依据何在文贯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搁逻。市场经济最需要的是诚信悸鼓。但是囊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中频,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻撸害晴尘。部分领域缺少应有的制度约束吞,秩序甚至失范撇练蓟,这并不稀奇光渐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桔谭怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立跋。尤其值得一提的是了化乾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姑围。在这一目标之中坝,财政也被赋予了其应有的定位裂锑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”告。中国社会的根本性变化需要处理好市场毁、社会与政府的关系侠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件成莽。新能源汽车市场同样是市扯缦唷,从根本上说纷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钦全沙。新能源汽车骗补问题的源头倒朴扒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巧舶邪。    当然冉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狼慷,不是市场取代政府拣烯挨,而是市场和政府有主有次祈和镐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖净。说时容易做时难跨纠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晌香来。补多少蚊蚕密,怎么补誓吹炬,补贴如何管理等等鹊冗,同样都是难题乘。    为什么要补贴新能源汽车墒旧嫌?可以摆出来的理由不外乎如下田砍电:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瀑,只要予以补贴寡叮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脓。这么说不是没有道理庭猜泵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酥肆涎,成本较高封。有了补贴佃纠篱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缔北。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赏。只要有足够的补贴票,新能源汽车的发展肯定会更顺利人疥。    但是涤胆,有了补贴刃瓶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蒙?新能源汽车发展的关键在于技术弛。有钱就会有技术吗钨盆等?这才是问题的关键涵肩蛙。的确棋,现实中有许多技术是可以花钱买来的皑透。但是缺法,先进技术不见得能买得到寸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撅半弦。各大汽车企业也在努力开发新技术相炉惕。在这样的条件下饺,新能源汽车的发展方向都是问题屏锋轮,怎么会有可供市场销售的先进技术葛椿?有了钱屎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肮淘九,但是枫,研发投入增加纫贩荤,并不等于研发就一定会成功乾髓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浆,没有确定性的目标母窍,研发投入的针对性也不可能太强拌糯缺。在这样的发展阶段宝妻似,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乱,让市场自行选择合适的技术闺摆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姑规检。优势到底有多大翱芍,得看技术硼取。电池靠电力供应翻辖,由于中国电力主要是火电端晌瞎,最终提供汽车动力的是煤炭暇石吞。只不过拉,煤炭发电地可能不是汽车使用地放靶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地队辰潭。污染是否减少虫,还得看耗电量的多少氨苫寿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哺茬。之后详遣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溺。传统汽车汽油有不同等级鞘扑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率亥粟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粒,这也会带来一定的污染深切钢。这都是比较时需要注意的挞沪丁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进罢、充电不是特别方便的条件下码,混合动力有助于新能源汽车的发展散,但问题是杀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗夕?充电不便就不充扁搁,将“新能源汽车”当传统汽车使用赦,也不是什么新闻饯伙。还有射亢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比相亲拘,到底改善了多少能源使用状况睹碾巍?太阳能利用技术的改进瓣透,可能是新能源汽车发展的重要方向台斜排。太阳能丰富忱到,足够人类使用抒,但是目前利用技术较为低下曙,妨碍了太阳能汽车的发展孤。石墨烯等新型材料的使用烫,有许多未知数倾,也意味着有许多新的发展空间嫩边肩。虽然空间多大未可知建剧玩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会环椒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现情懊遣?政府在新能源汽车上的补贴较多陵妇。包括中央和地方财政补贴在内炽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴染派。补贴力度惊人碱疾屡,这是骗补的根本动力克鞭蜂。当然垄,骗补还只是个别现象茎韩,或者说只是占全部补贴的一小部分嚎拭楼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毙。如果问题的分析只是到此为止城,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兜究侨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多含,只有寥寥几个吻许稍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肯咐。这些企业不是小打小闹的企业吉竿,从某种意义上篱联,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疥。这些企业按照正常情况下烤点担,应该合法经营才是甲弄,为什么要去做骗取补贴的事瘸恭鳞?从企业层面来看捂溯,这是市场经济仍然不够成熟的表现潘。在成熟的市场经济下捻呕窟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桨,至少应该是诚信经营的旁。骗补肯定事出有因浪颊。    值得我们拷问的是屑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题洞惫烈?大企业铤而走险顷凭暗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低勺栋亩,企业不必费太大劲就可以做到惨咸肉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业些乓欣,倘若没有足够的补贴垢,新能源汽车业务也是难以经营下去的帆。    政府花钱是要讲收益的乓怕囱。动用公共资源肋光,就必须将事情说清楚剐。最终究骨嗣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侯。评价报告应该说明补贴的总耗费努、补贴去向以及效果熄衬险。这是国家治理现代化所不可或缺的铆扭。每笔财政款项都应该用到刀刃上乘,都应该得到其应有的收益事兢充。算总账讣凹聘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寐,这个判断并不容易做到墩书。仅仅纵向比较是不够的睫吹偷,我们还需要横向比较哥膳力,中国新能源汽车行业与世界同行相比挤褐,地位是下降了礁距,还是上升了日患。如果上升面冷忙,那么上升到什么样的地位奶?如果下降仓堂叛,那么下降的程度又如何匪?即使有了指标数据锋列酿,争议仍然会持续下去摧。也许弟鞭铣,我们可以通过其他指标来加以佐证票欣。    新能源汽车的受欢迎程度羞馁,显然就是一个不错的指标弘楞腐。2015年新能源汽车销售了33万辆怂搔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啤柿讲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牌筛模,那么实际销售数量更小寝。新能源车价格不低被,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岭侵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咆镶,更利于判断摧。北京小汽车上牌需要摇号冠,但是新能源汽车的号是单独摇的实秤窘,且获得的难度大大小于传统汽车缉。这样够鹊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车私。他们选择的理由多是容易拿到车牌互苯漓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吃牌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捣浇,还要摇号蓝井,获取牌照的难度和支付的代价都不谢送帷,新能源汽车和牌照捆绑销售厩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纬律薪,于是他们也可能选择新能源汽车瞥。但就是这样弟灯航,新能源汽车仍然没有流行起来革。全国其他地方醛磺浓,也未见新能源汽车充斥着整个市场渺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩塑,但是乌喀经,我们需要思考敝私怪,这些成绩中宦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闪宛?一些城市为了招商引资钦杰,鼓励新能源汽车企业到当地投资蜕荡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车校。“双赢”战略的实施竿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冗非,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鹊疗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慷茂谱,这样的不对称竞争扶持卢啃任,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴潘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待犊扳,是对新能源汽车价廉物美的期待拷,是对节能减排效果的期待溉筒告,是对先进技术发展的期待晶。这些期待都是合情合理的台。但是染伸,供给侧结构性改革还未到位蔫斯埠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惮,这才是问题的关键保楷茨。即使要给新能源汽车补贴潮,也应该考虑补贴的环节坟,考虑补贴的对象能,考虑补贴的效果帆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者憋记,不能有效激励新能源汽车技术的进步司摊宠。如果一定需要新能源汽车补贴豁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淬持汗。这样的补贴有点后期资助的味道逃世,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业托。但是逻桅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术箍讥,那么它就在这个行业有了竞争优势炼妒,实际上不需要任何补贴酥耪疗,就可以经营得比其他企业要好罚湾朔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纳,扭曲市场行为处。而且商箍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嫌毙。新兴技术的成长在萌芽状态芳,可能没有竞争力嚎辨,但是弹赁绒,经过一段时间的发展之后围笨,就可能显示出新技术的力量祭癸备。不同时期不同技术的影响力可能存在差别高熔湍,今天领先的技术塘词驴,到了明天就可能落后链档骚。这是技术发展的规律性所决定的锯茧。为此凤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间板聊,因为未来的不确定性矾,没有人能够确定未来的真正技术路线冯黎。留出市场成长的足够空间酬,可能比别的做法更加重要珐。骗补问题的出现阿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惦。    基于现状舷贫茨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阜。这些年的财政补贴癌剔蹈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样渴秦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卑凶嗡。相反惩高,效率不够高的补贴客,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少请,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重临顾。现有的补贴如果不是投向终端膛猴,而是投向技术研发谱,会不会效果更好点呢商第?个人汽车消费纯粹是私人事务艇蓬害,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敛盲。骗补问题的暴露么,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会紊潞。补贴本来就在退出菊穗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴壕恃。补贴旨在鼓励研发市了柑,鼓励新能源汽车技术的发展腥梅,而不是其他具体的消费目标伙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是龄适龋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场画。这样的技术支撑出来的产品镁泵,还不能满足消费者的出行需求档拍庆。财政补贴可以退出疼思,但可以通过科研经费资助的方式播,鼓励新能源汽车技术革新得庞。同样的钱馈廷搽,花在科研上的效果船畦诉,可能比直接补贴消费更加有效敝梢捞。创新驱动发展战略的实施阂韭,从根本上看怪,需要依靠的是技术创新才信。在技术创新上多投入揣,并注意投入的有效性俊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募妨:李芳" "  今年7月底陈系璃,在2016年世界500强排行榜中示,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阀犀捂,比去年跃升47位起,排名第160骇亮耍,引起国内外企业界距、尤其是汽车业界的瞩目棘。    今年趴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唾辉嫂。恰好是在10年前鞘,徐和谊出任北汽集团董事长郡车抢,策划场唾、主导落、实施了令北汽集团由乱到治墙肉但,由小到大扒,由弱变强的变革奠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佳、有益息藏、独到的成功尝试阑。但是拿观朔,当中国经济网记者约请徐和谊居裤勃,请他以《老徐和北汽这十年》为题写星瘁,谈一谈自己与北汽集团时灿倍,徐和谊温和呸崔、憨厚地笑着说嫉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己如栓,少谈科婪,少写仇笛。    于是妨,在不久前的一个上午排钠,在北汽集团的一个会议室里架韦膜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兄。今天是系列报道的第一篇虏丘。   当时纫艇啡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路够遁,实现跨越式发展”的战略凑,以及构建整车何阔晨、零部件兔、研发访、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旱蹈。“老徐这人的特点就是说话算话滑,真抓实干缚苍仆。眼瞅着北京汽车研究总院淮琴、海纳川汽车部件罚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务埃、新板块一个接一个地建立起来胖判,形成有力的链条聚,轻装上阵侗功,并有序运转”镁恳。 北汽集团党委书记默床、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展踩,连续多年蝉联世界第一库狭肃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团羔肪孩。    世界汽车产业的竞争是国际化的面妹无、规模化的拍突,更确切地说是集团化的京。观全球汽车产业格局戳阜,能够称得上汽车集团的苏,美国有通用怕揉、福特弄,德国有大众澈酮腑、奔驰甜尽邦、宝马农夸彻,日本有丰田娶尉、本田吩,法国有雷诺-日产隋、标致-雪铁龙郸,韩国有现代-起亚搔僻喘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前激,谈到中国的某一“汽车集团”撂挛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嗽,没有自己的品牌和产品壳尘滦,不就是一家投资公司吗砂镁?算什么汽车集团!    每年菱饯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”筒灸苔,不但被大众旱鹿握、丰田托衰、通用们甩出几条街晶剐抡,也常常被长安屯湘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑圃肺班。    因此桥酗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蚂届,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蒙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庇帝抬。    过去10年间款呜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谢,在汽车产业集团化方面做了大胆是、有益的尝试箩筏敢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迷对,逐渐培育泰坞苦、锻炼成为一家颇具规幕┫辏和实力的汽车集团胚淘匿,在研发尉烈、制造僵、人才勉墙窖、创新币潜绒、管理等各方面实现了标准化勘谰爽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业使另,曾经拥有一定的基础和财富拳谴,令人期冀;同时褥斥安,由于分散化奖、碎片化魂痰,更存留令人难以释怀的遗憾仍。    北京轿车工业与一汽匡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纯,有考证甚至认为凯坪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌衅。    据汽车老人陈祖涛回忆吾戮敖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蹬,北京生产的轿车最早使用了自动挡脯瓦定,而对手只是手动挡狗萝耍。    上世纪六七十年代诉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北韧,成为一个时代的记忆拧竟瑞。    而同期酸插供,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拎价,遥相呼应的痪仍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疙湿堕。    改革开放后窗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础录幂沏。    到上世纪90年代量,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谜懈、称王称霸勿乱。    特别是2002年蠕写签,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代队,也创下了高速成长的纪录触鞠恢。 北京牌212越野车    可惜的是先牵叼,在这些看似个个突出的单体层面之上杏碾蛾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垃,除却福田与现代诬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争琶躺,还被同行作为茶余饭后的笑料耙糜。整车企业尚且如此串,北汽的零部件企业就更加不堪了括东。由于资金间类、技术和观念等原因腑,大都跟不上主机厂的技术升级诵呸黎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷物,有的企业已不得不靠出租房屋度日膘炽。    忆起十年前上任之初的状况袱办欠,徐和谊对中国经济网记者说尖鹿废,当时的北汽一盘散沙才,特别松散筐吃,单打独斗吹,各自为政乘,互相内讧护饶,效率低下……照此走下去看,“没戏览赋钒,一点戏都没有”!他边说边摇头队。    由于资产结构的相对分散沛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业椽。日常运作中惫凯侧,大多只是履行政府赋予的出资人权力别睹,无法形成一个科学的集中管理机构悸搽摊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惩,深入企业经营管理了惯临啦。    2006年10月底绘尾烫,徐和谊出任北汽控股公司董事长搂饰沉,恰逢“十一五”开局之年密插牧,他率领北汽以科学发展观为统领畴较捶,对产业结构和发展战略进行了全面被、系统磨厘坝、有效的调整胶捣。    有北汽中层管理者清楚地记得板刷,当时崎寥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垫,实现跨越式发展”的战略膳亭,以及构建整车显涟办、零部件角、研发鳖痰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糜覆。他说剧奖卫,“老徐这人的特点就是说话算话沉赶,真抓实干藏。眼瞅着北京汽车研究总院焦、海纳川汽车部件新浅舞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伶嘛评、新板块一个接一个地建立起来叉慕踩,形成有力的链条睬,轻装上阵人,并有序运转”稠尉。    到2009年外扳,短短3年时间姜忙祷,汽车年销量突破100万辆大关偶痉,销售收入突破1000亿楷爆,北汽集团化战略初见成效鸥吾家。 2016年现恒拒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”睬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入煽椭荒,公司治理结构进一步完善蘑隧侗,集团的功能定位更加清晰;同时鲜备县,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稳竭糯,并将在人才吸引叔潮、产业链完善及兼并重组中投,发挥出更加高效的运营效率申单癸。而外界则普遍认为怕康毯,名称的变更犁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源柬骸弹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心楼。    “北汽控股更名为北汽集团嫡强,是北京汽车工业的领导体制羌、管理体制的一次重大突破晤,找到了北京汽车户、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”猴款,徐和谊当时说画。    随后胳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团硷华,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仿多。根据规划办颧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元顾绒,大力发展自主品牌坎许,完善和打造全产业链苯春,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挛储患,进入世界500强得句沫。    “说到做到伸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说朽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弓,战略性新兴产业蓄势待发鳞烧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升氢,各项增长指标位居中国汽车行业前列晴俏贰,成为近几年来最具成长性的企业集团落晒悄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈两:李芳" "   姚景源认为匹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桑撮环,而产业政策需要与时俱进接。    杨裕生表示俯卢:应适时推动电动汽车市场化码茹,也就是补贴退坡糖驶篙,一直到取消补贴芳惮电。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)表佩晦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔡览始。但是勾晤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高票,不宜鼓励古肺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姥。    侯云春指出协境,新能源汽车发展需要在供需两端发力算,两手并用灌,推动新能源汽车健康发展罕蹿些。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示可,表明在国家相关政策的助推之下歉炽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诽狼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浅厕。其中晌淳恭,规模巨大拉、涉及金额超10亿元的骗补事实棘凌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”人。昨天峡,几位专家学者的观点引起关注当忿苍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认连,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用半瑞雄。对此刊疵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段目享,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性采粪虏、必要性的措施祥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镀袜洽,政府对于新能源汽车产业要进行干预獭隙报,而关键问题是怎么干预挠弟旧,干预什么算。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桥趣藤,而产业政策需要与时俱进”径熊疙,他谈到冷辆念。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用倍葱挛,并提出产业政策应该遵循四个原则幂愤吗。一是产业政策不能替代市撑啊;二是产业政策要管产业可,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尉陀甭。    杨裕生也认为锚念狸,目前的补贴政策有两大问题旧,一是单车补贴过高筹晶,二是补贴总额高季钾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桐镰垢,副作用很大步。    在新能源产业层面矾哦龄,杨裕生表示劝木:“应适时推动电动汽车市场化貌痹澜,也就是补贴退坡参冒,一直到取消补贴懊奇啪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猩秃森,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”良松。在技术层面鲜,杨裕生认为晦劣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拿滑揭,第二就是发展不补贴仟位蓖、已经市场化的低速车顾操韧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歼漂,不宜鼓励瓮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化领。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外能喂戚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锈尘,新能源汽车发展需要在供需两端发力痰襄殊,两手并用阿木,推动新能源汽车健康发展踌棠碎。    侯云春解释说斤片薯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赏。一方面大家喜欢用洁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施畏,政府和企业共同努力奢绩,使得新能源汽车能满足消费者的需求舶,开拓新能源汽车的市场幢脯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喇圃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇氦:李芳" "  如果我们做好准备的话灭,赢家当然是我们碧抛惰。我们不担心其他的糕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爸徘信,我觉得只要我们做得好许淋,一点都不用担心娟梅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奋适蛾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一丸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后稻部编,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授录,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伪缸贸。其中特别谈及奥迪与数字化疯。    施泰德说从蹿镰,到2025年以前桨忍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仍拐室?汽车行业正在经历一场变革瞪。对我们来说多捅芦,有一个非常重要的关键词缓厩:数字化米林戚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变暑令仁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备黑埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说城,我们眼下所处的时代乳,奥迪科技一直处于领先地位稀,并不断进行新的突破驴憋。对于数字化玖拇氮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商份思。到2020年时八类,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验讣,这也是我们引领未来的一种设计乌,包括其他顶级科技捂郸,包括我们的传感器寺、雷达版、激光大灯等疤斯缮,都会进一步巩固奥迪的领先地位诬。    施泰德说刷苍防,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沧堑昂,我们会全身心地投入到这一点炭,包括3D地图喀公泉,导航等应用梅喘。对我们来说芬巩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甩。当然失翱哦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”超宦。    在回答有记者问鲍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瑞悉,有哪些优势胁?在这场竞争中冲歧课,谁会获胜”的问题时骚,施泰德表示惯讨:如果我们做好准备的话烦季,赢家当然是我们溶嫁。我们不担心其他的武退眉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捎,我觉得只要我们做得好娩,一点都不用担心哀糜。    施泰德强调丹砰貉,在某种意义上陕,我们也是一个初创企业对囤。其实适修,奥迪有很多细分部门额,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作目潍。如果没有这样的合作寐糙,你很难相信巫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远珐缓,我们能够成功地实现自动泊车哆倪、自动驾驶等形茶。    施泰德预计然,2017年兰,我们要推出新的奥迪A8北灰胃,自动驾驶的时速能够达到60公里台攫亮,没有别的厂商做到这一点染丁佰。如果我们明年能做到这一点的话孔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技但,启迪未来”帽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸你练:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际橇汗并,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炬扯涂。庆典活动前夕动救,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叮。一汽-大众汽车有限公司董事亭武屁、总经理张丕杰除了对政府肯较、经销商拒详腑、员工乖身力、用户等的支持表示感谢外领安侥,他也坦言檀然,在新能源帽百、“互联网+”等方面罢记,一汽-大众起步比较晚女轰,这些短板正在引起高度关注握爽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贸诫催,“因为有你舱,心存感激”啦铃虹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扑,来感激这25来帮助我们成长的所有人绵豌烂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就记为弥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侯。从前辈讲起宛挪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为皆,还有陆林奎等等的领导诲莫频,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策充,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果界喉氖。   25年来淡罢,我们要感谢的人非常多哀。感谢国家和政府的支持与帮助限。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行究壕号。例如成都票,成都今年是高温天气昆稠氖,最高气温是37.5度而且是持续的供浚绣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浑啥巨,政府部门给予了很大的支持和帮助覆。   我们要感谢1250万用户曝,感谢他们的选择和信任兰瓷觅。一汽-大众从项目开始建立床蹬惰,一直到第一款捷达开始投产能步,捷达在市场上并不是一帆风顺的挪蛇,它的初期是走过了一段曲折的道路砍睦料。正是在困难的时候铂撵,是客户帮助了我们孩青、鼓励了我们私磁妊。还记得在困难的时候啥漠迫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国箱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象型擎旦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工任。一汽-大众的员工非常的进染鸾テ印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唱、吃苦耐劳淋恋乳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦睦溉。大家知道一年365天赦,如果周六周日全休息就要去掉52天绞,把所有的节假日都去掉阮,标准工作日应该是250天官刺冕,工厂的康采恩标准就是由此设计半固偶。而我们加班到300天确,320天是常有的事材陕,员工非常辛苦缮,所以在这频访,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钱盲善。   要感谢中德双方的股东舅次。要感谢他们具有前瞻性战决策啼登扔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贡欠半。一汽-大众的建立动菠,当时在中国的汽车合资企业烩委,一汽-大众成立的时候也不过就两家怜闲念。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哎,股东双方做了前瞻性的战略决策粮,才有了一汽-大众购功,我们要特别感谢中德双方父。   在一汽-大众发展过程中蹦,比如一汽-大众西部战略河扰疤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场齿。一汽-大众在西部建厂的时候颈高氛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力仑戌慧。现在在西部的生产基地抨蹈确,今年他们的产量突破65万辆杭肃邻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庭,在股东的决策上由一汽-大众执行的挟潮,也取得很好的效果杜勤匙。此外虽棋,还要感谢1200多家的经销商娇、700多家的核心供应商合作伙伴冯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浚波?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肮瞳辖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陆建罐,中国适合于家用的车型非常少垂。25年来疆锯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆竟,上缴税金3700亿元矾拣灿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众味掂老、奥迪两大品牌12大系列产品娟锈羔。   25年来驹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升篮挖位,带动了中国汽车工业质量意识的提升砂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牢施,以销售收入利润率和社会贡献来衡量椭,一汽-大众是领先的厢缝贾。同时然,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主董。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业深碱冉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宝崩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尖偿察。首先酒剔槽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瓤蛋。一汽-大众的体系不是一天打造出来限轻夕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纺硷佃。   其次熟戎递,一汽-大众拥有一套完整沙踌勿、标准的制度和流程的有力保证尚紊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰懈双,制度和流程是保证涸玲颠。   再次斯嫩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针把,在经营发展过程中有很多难题需要解决弥,有很多矛盾需要平衡擒,用什么样的标准来平衡蚊臣昏?底线是什么趟如兢?那就是质量哇。一汽-大众一直坚持质量至上罢谜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来晚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嗽瓮豪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关考藕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胜,这也是质量至上的战略要求态踏。   此外息百,高品质的人才惹莆并,具有工匠精神的员工头。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质迫、传承的文化也是高品质疾侮讼,得到的技能训练也是高品质画。拥有和企业共担风险的合作伙伴赁信唯,无论是过去雾烤、现在还是将来都是这样撂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毛。一汽-大众在自身发展的同时兜崎,也考虑到了整个供应链的协同发展透,对于整个价值链会有高品质的要求朔素。   最后扳,一汽-大众在努力践行企业社会责任扁盒度。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赫呈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候团矫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涝久级。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恃掸,既要总结经验和收获踞脯螺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训掂、走了哪些弯路哗男,下一步应该怎样避免啦搭闭。   如果说到过去的不足烦避矫,SUV细分市场比例快速提升醋且,一汽-大众对此准备是不足的踢,对新能源湿店、“互联网+”等方面的起步也比较晚骡疙。一汽-大众对于未来仍然充满信心巩禄疽,这些短板正在引起高度关注帅嗓,企业正在考虑这块短板如何去克服酞藤。   2014年题杉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刀发,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蛋颁膝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蹋逢。   面向未来红,一汽-大众将继续保持现在的发展势头衔聘壤,保持创新蝎凑鞘、驱动发展浚,并释放出更强的增长动力赌颗挽。同时剿去阑,也会与各方伙伴实现合作空叉诚,实现更为广泛的互利共赢愤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茬,不断回报政府茧溺、回报股东檀、回报社会郊世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间栋苏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访佛冯脆。他表示航烯肝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位厘念汗,并将继续保持限量生产以追求独特性竣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垄盲堑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型读描守:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante党耐富。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磋狙藐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用婚。业界有所疑虑的是肪贡矮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象响。   对此千,薄亚铭向记者表示菩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低佛疟,但都不是便宜的车型盯赫日。Levante的价格达到了100万元左右蒜蔑锻,Ghibli的价格也达到了90万元左右酞缎蘑,在产品定位上依旧不低星瀑。同时斜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叭,依旧走高端化路线蹭。薄亚铭还讲到熬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司亩鸽,不会把目标提高到每年20万辆课缮、30万辆的水平唉钳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桑赤,所以我们能保持品牌的专属性次们。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明番蹭奥,他表示呜肌:本次车展上上市的新款总裁车型秆,除了在产品上进行了升级外汉腻,还提供了多种个性装备汉,客户可以从中选择很多种搭配陋鸽。此外览虹,新车在性能上的提升显著领火屯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快硷疼簿、动力最强的四门轿车础。   此外换敛蚂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业认,开始尝试电商销售模式苦。薄亚铭认为顽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撮,因为中国市场的客户已经变化柬驳蛊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的矫,现在有很多人都用手机去买东西闹,这是市场发展的趋势翔播灌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前火孔练,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敛,即用户车主首付车款后嫌碗晾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司聘确烤,到整个租期满了以后陡溺,这辆车的物权就归给该车主狸聊嗡,该模式类似于分期购买谁坏。   薄亚铭说钦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行从惊,但是在中国市场还是刚刚起步檄律,有一些量产车会采用这样的方式做搪釜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匙。他还表示徊商:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策克,其实反响真的是挺不错的棠。尤其是北京陈爸、上海这样的限牌城市档蹭。通过租赁的形式境,牌照将打包在租赁费用里面吼砷橇。当车主买到车此,即启动融资租赁手续昧翘潜,拿到车辆牌照浩牟秃,不用为没有牌照而担心连税。如果是企业车主剔膳姐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税暮掸芯,是非常划算的车姆。”目前拢,该项目仍处于试水阶段饭缓帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "新能源的发展帽晌,是大势所趋瓦宠次,但具体方向囊祈拆,也扑朔迷离拜立臣。    电动车会成为未来的主流吗忙献?现今的新能源汽车产业健康吗菇收?什么样的新能源政策更适合我国国情季?    2016年9月2日活,在2016泰达汽车论坛上查姬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访款,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸥,他认为物撇棵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题艇辅,恐怕不可持续涡检奴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娟,何光远认为蝎祥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棚藕匆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人慈,这位87岁的老人谈起汽车工业拦欢踞,依然有些动情缓。谈到电动车发展纱羚,他认为块捍谢,把电动车归为新能源汽车是不合适的纠。因为壁抛危,第一叼贯茎,电不是新能源围蚀,第二部,电动车也不是新东西股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仑妮,电动车诞生在1834年杯,是英国人罗伯特·安德森发明的晃醇辛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脾匙婪。    何光远认为北,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”灌,不科学悸改,应该给它正名鼻钮黑,就叫“电动车”隶韶,或者是纯电动车内犁。何光远认为性,电动车国家政策的支持力度非常高毛浩揉,所以它现在发展比较快奴,去年生产了30多万台痢,但它还是有很大的局限性偷。首先蔬镀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辑,可以长途旅行使用很渡品。即使快充也得半小时以后泛谎骡,但是经撤ⅲ快充的话顾,这个电池的寿命也会减少韧孪,慢充就需要几个小时没,充电的时间很长迷乾。另外纠,行驶的里程很短尘卜,有一百几十公力就了不得了闺,就是很好的电动车了稠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上祁,我认为不可能持续惰。”何光远说脊锻第,很多企业是因为补贴才做电动车栋蹦,事实上骗霉暇,内燃机节能潜力还非常大颠量渺,缸内直喷技术咖比、柴油机的高压共轨技术冬伪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助残,因此济,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力还敢诽,不能被动仪忻娜拧,节能是最大的减排韧。    甲醇车大有前途    现在鬼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碧,因此卯啦,各国都在研究替代能源与新能源汽车笑拐。美国评埠、欧洲碧、日本写、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幸荣萄,但因为资源禀赋不同汲,所以技术路线也有所不同炽。    何光远介绍说牌暇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题博该,在某种意义上讲猫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量晌笛爬,虽然同为乙醇箩擂,但着眼点不同;日本缺乏资源聪,自身资源利用问题不突出瘦猫,因此股省,把提高汽车燃油经济性作为首汛荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用浦纠,日本也在搞甲醇的研究逛时,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定劣搅把,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戊嘉。    在能源侈、交通蛾方、环境琉殊、经济四位一体的框架之下罢,中国又该如何考虑替代能源的问题私赶?    一直以来媚,煤炭是我国的主体能源确哺,占我国能源消费总量的66%至70%持功哨。何光远认为际暇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用本等。推进我国能源生产和消费革命爬剁吐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路虽端龋。而在煤炭发电供热的同时椭,可以产出甲醇拘,可以为内燃机提供燃料屁,所以棵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁温、高效利用是紧密联系的到。    此前狈谷信,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点醇沃,这4个省基本上就是产煤大省怯、山西魄珐棱、陕西堵、甘肃遁萍、贵州惠甭、上海市董幢莽。现在规模最大的是山西姓、贵州颂貉绞,其次是陕西慰松缝。    何光远介绍说茬烤乡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秘虐,车都经过天津检测中心检测腥,上了公告吧樊响,经济性也是最好的菇边瀑。“我去看了加注站嚼烽嗡,M100甲醇100%烧甲醇尾,2.2元/升糠宫,现在已经降到1.7元/升了青市纹。一个半甲醇就可以代替一个汽油立。所以说拳泡肃,甲醇还是很有希望的工。”    今年3月份璃橡,工信部仿、科技部恨盗屠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乒拭,验收的专家组由何光远担任组长去验收摆墟。何光远透露说惕醚须,山西验收以后儡炼喝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沦本男,开会以后形成了正式的报告暗经。现在涛呸,在各个部门已经会签完了坎,在等高层领导做最后批示范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕人丧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徽,力邀政府簧补蚕、行业盗溅、企业谦斑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见九桑蓟,寻求产业发展有效途径式喝尚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讹齐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虾汐攘、先生们贤瑟础,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炒。今天渭联,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悲宦修,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蒂奉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先何喇,解决大家的疑惑琴,为什么要改革雾晦?现在存在什么样的问题硼散趟?第二叉宽,改革改了什么靡苗?主要内容履、实施步骤令拴剃、目标盗桐烘、原则冠瓤、政策选择等等讨爬仑。第三聚圈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了努,改革试点取得了哪些成效拟癸,用一些数据和大家进行汇报宛伐栖。第四艇篙氛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望豌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件认胚篓,从国际上来看即筒蔑,自上世纪不管是美国母、欧洲沸、澳洲还是近邻日本梆柒、韩国氢耗踩、台湾等等吹奖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尺,至于费率为什么要管制失爱尚?为什么要放开门?这个也可以做一篇大的题目稍闯温。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势系航,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洪韩,逐步地向由保险公司自主制定转化匪念蹿,定价因子的选择就是什么样的车保费高娩夺、什么样的车保费低诺门佳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蹈悔。   但是哭孝钞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诧瑰,还不能叫现在完成时绘七捣。比如说美国若干个州苟郊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的驰,因为不同的政策取向有各自的利弊吮靛,这也是一个非常复杂的政策选择过程红。   从国际保险市场改革发展的经验来看欺乘懂,改革前和改革后枷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势澎齐阂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阶屋、复杂化婆仑,定价更趋精细化巳涧桶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锻。在澳洲一些国家疚谅,改革前超额承保利润改革之后就消失了挂价筛。对于我国来说田参墓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革藐,从2011年开始社会或者舆论颈赤辱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求险落糠,行业本身也长期苦于在低水平练剧狄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仁氯。另外射梨弊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拱戌殿,在这些方方面面力量推动下蹭蛇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胯。   在改革之前是什么状况单曝?简单跟大家介绍一下妇娜。从人民银行管理保险行业开始晌秒坛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的房插魂,在保监会接手车险市场之后吹,也是保监会统颁条款费率甭耿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革悔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凳纷,整个行业亏损申狈煞、消费者投诉也比较多嘉德,所以到了2006年的时候洞匿,这个改革又走了一个相对回头的道路杆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套层刻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态精畅挫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赐,比如说行业比较统一乔潭,消费者认为条款费率比较容易理解功碴观,恶性竞争的风险得到一定遏制琼,但是负面作用大家可以看到妹,一个是条款法律风险很大撇箍,不能适时的随着道路交通环境揭茨厘、司法环境虱哼、社会经济生活环境的变化适时进行调整悔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搁、无保不赔蓉隆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑降。   第二抱,在监管方面定位也不清晰司谢柔。对于一个自主经营措舒、自负盈亏的保险企业吭块秤,没有条款费率偿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袍性,改革发展没有动力氖衬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裳瓶,所以整个行业是在一种规氖眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炮朔。   在2011年迹烯狗、2012年前后经过评估肩、反复的讨论涪疟剔,其实当时市场上两种声音都很大傻戎甭,一种认为行业就是应该统一规范标准化结,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路舌垛。经过反复的评估和权衡浦,也是在十八届三中全会的指导下煤篱,改革的方向目标原则最终得以确立雌侮公,这是在当时发布的两个文件汲扛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吐攫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标偿,比如说要提升行业的发展和服务水平骋方莫,使价格更加合理驳加,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担履、保障范围夺杀箔、服务都有一些诟采竟炯铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标擎恍请。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向少外习。第一个是维护投保人保险的合法利益瞪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向牡退袱。第三个原则是稳步审慎推进丘,根据一系列的国际比较研究洼伪,大家还是从中得到一定的经验和教训陆辆首,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拖拜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氏。所以盯戈,最后选择的改革途径不是一步到位罗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标达缸犊,它只是在长期的甚至六年铜扳、八年茸贰渺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辑,这是改革的一个总体思路酚,从条款吩壤、费率曝话唇、监管三个方面这是一个简单的概括守科让,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驮,大家不用仔细琢磨当中每一个字磐定我,应该基本了解日常买到的车险保什么关系互逞蜜,双方义务关系是怎样的标准化流程萎含。   除了行业示范条款之外皆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验速妨,不管是欧美还是台湾檬甭荒、日本勤坝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赣、百花齐放的状态嫂蒋,因为每个合同涉及几千个字售赣枫,实际上杠阮沁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系湃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择闷另看。   在费率方面分成两个部分匙葡料,一个是行业的保费水平己溺导,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喇套擅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿洹,对于汽车来说赔退,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平琅陀搅。所以在整个行业层面建立车险信息平台承哺,收集各个公司历年来的承保理赔数据差扰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的率和妇、科学的定价的参考份,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疽穷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鸵洛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了典。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蕉湘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纷谩。在行业基准保费方面地,行业协会做了以下工作睛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怂忿,在这个层面趴晒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氯,其实是相当的弱鞍,这么多年来的承保标的瑞强,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名措敝、编码实际上都是不统一的睹狠椽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锋烈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码广跨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库憨,这个数据库目前正在申请国家标准乒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桥粒,对每一款车归集了二十多个基本的字段设品思。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镶坚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骋沤捕,给消费者购车提供了一定的参考膝屏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啪仿。   在行业提供费率参考的基础上浆鹤,保险公司它是怎么定价的碉钠?现在也是大家很关心的一个问题凄愤纤,为什么有的车费率高哎谭、有的车费率低蝎朔弟,为什么今年高明年低却粹踢?在不同的分类当中有一些差异啊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粕寒颂,分成从人因子和从车因子两大部分笔埠驶,每一类因子当中又有若干个维度航,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吵朵确、风险定价能力抬猛、风险管理能力自主制定的裙桔粹。   比如说奥蔚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业探、他的生活方式芍读评、他的信用程度等等嗜呕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茎板,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捎,它的安全性烁摔懂、可维修性等等葡溺蕾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险畅郡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的静秽。   国际比较先进的保险公司枢扯栓,他们通常采用的定价因子疤讲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了踏施,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考枫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秋,这个差异可能我们现在还难以接受虚享痉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诽摊。   总的来说垛瘫,保险它产生和发展的基础是数字法则祥复,在大数据的发展背景下芜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沉袱。   前端越放开后端管的越紧菠窍昏,如果费率市场化以后烫坦奠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争皇、整体亏损的这么一个状态沙埠绩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梳胁。   实施步骤谜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的日钞。到今年6月30号为止坪,第一阶段的改革基本完成了山,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芬,不同的索赔历史对应不同的费率阮埠,不同的车型对应不同的费率惦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的敬,这也是改革的目标社竣,首先是平稳过渡臼嗓坚。   下一步拧僵,费率科学化庇、精准化轨档虐、精细化程度会逐步的加深抽市釜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场次。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下察鳖遁,经过一年的改革试点方陵卢,消费者从全国范围来看换,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挟馅醚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恼墓,对于高风险矗念使、高出险的消费者太,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率核、道路交通安全水平都得到一定的提高佛。   从行业的整体情况来看挪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赦硷,增速营改增以前是11个点苫椽牢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扭案,仍然是持续稳定增长妮亢许,这一增长是在保障范围扩大葡俺、车均保费下降的基础上实现的姑垦聘,车险行业的承保效益基本保持稳定甲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啼,两个点的承保微利氮适鲁。   在保险行业层面来看拔,公司的定价水平峦、服务能力在稳步提升的跑姆。外部正效应也比较明显毫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点税式冕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系叼邯铆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堑,大家开车上路更审慎了避夹,小额案件在索赔的时候可能更理性了雾睫。   下一步工作菩覆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外噬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品擎佛,也就是说除了违法犯罪不赔皆幢,除了不可保风险不赔讣粉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险款、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障趁甫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰冀稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鼎、不同的投保人霸、不同的车型价格的差异会越来越大问凯捻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求甩囤纫,更好地提升保险公司的核心竞争力茅,也更好地促进道路交通安全菜绥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裁监,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕世充。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题餐,力邀政府冕蹈铃、行业吩镜、企业裸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逛炊,寻求产业发展有效途径接刷酮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录什虹娘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点岔碘衔。第一钙汲憨,SUV这几年是高速增长署赔粱,我们做一个判断炯,这个高速增长就要成为历史了齐挂碴,往后没有这么快了疲翟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点背岭,份额还会提高骸。第二另,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势楔雄,就是份额和价位双提升勘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铜怪特,之前是低价位提升份额蔬恭伍,这次是价位在提升帕壁寂、份额也在提升钝腹。而且我们判断还具有可持续性邢。第三哗,汽车厂商将会由过去的刨笛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绰豁劳、弱者更弱还,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矛慌滥。在此主要介绍前两个峦,因为时间比较短称涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嗅硅锤。从图中可以看到敦解,从2007年开始敬陋煎,SUV进到了一个高速增长的阶段潜,连续九年年均增长率达到46%签,今年前七个月也比较快漆,增长38.6%兽。此外酸卢,市场份额在迅速提升闹爱兔,今年1-7月份市场份额达到40%杆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%椿透,过去几年每年4个百分点骗,去年涨了8个百分点戌捷拣,今年1-7月份又长了4个百分点搐,自主品牌SUV占自主品牌的60%食,SUV全面热炒臣,豪华车偿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高海膜,下一步还有空间侠藏范。从这张图可以看出台程恋,一般的合资品牌拆皮,SUV比重还偏低梧膘秃,豪华车和自主比较高陡,不同级别里面SUV占比较高市,不同价位车里SUV比重也很高鞘,还有一线渐宫舶、二线澳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鹅拣,不过一二三线的比重是去年的数据楷腿,今年前七个月是四十了漠苗疗,今年没有注册数据可以看得出来荡完逞。   但是乐,我们说这些年皆步,suv领域基本没有在空白市场删忱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛔,需求就会出现放缓的趋势龚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势巩俊,2012年-2015年逐月都是向上提升的萍嚼克,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垒每,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钨论。相对于去年矛绕苫,虽然今年全年涨了5个点赂苫骄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鄙料媳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旗枯洽。   但是暑拭,我们说还有增长的空间律,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点饥牟哗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烯,大家可以看得出来戚期,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家里颠,大约在20%左右反,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国儡适围、加拿大卿、俄罗斯这些国家淳募。这些国家总的来看是地广人闲獬ⅰ,SUV占比比较高娩,人口密度比较高的SUV占比比较低北崇,但是也不完全成立默媒壬,韩国人口密度也很高但是SUV很高瑰翟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喝端劣,这不完全成立簇双盆,这两类国家的情况是存在的舍翅客。   如果跟美国相比疮腊,美国是把皮卡不作为乘用车旗概稍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%波避骸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钎,与宽口径比还有11个百分点恐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隧,五十多不一定是峰值点桨鹿旅。   另外沛,欧洲这几个国家夸钦,虽然SUV占比低料,但是比重也在提升适,从8%涨到25%捣废恳,SUV的热潮是全球性的萌懂眷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下姥,美国彩、加拿大这些SUV占比高的国家隘桑娘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仟景,大部分来讲可以占到40%左右涡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斡较汕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酚,欧洲这些国家就是两类卯系,我国应该是随着美国俺、加拿大瘸忙内、欧洲这个情况埂,因为我们已经占到40%的份额了拇,如果按这个去计算擎蘑,中国的三厢轿车是48.4%汗涣,还应该有十个百分点的下降空间施纹沤,下降去给谁躬屉?基本上是SUV仟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诵诚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升洞洼皆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谈拾守,这就是我们对SUV的一个基本判断桑呸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化耪,就是份额和价位双提升茎嗡,这是非常不容易出现的一个现象河耽路,如果把它拉得更长一点看翟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陪缅,2000-2010年连续提高了栏起把,最近这几年不太好涪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卧奸梅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间桂捣圃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低完九,2004年委烁、2008年惹、2011年惩、2014年佰躬,其他年份至少是相等的鹅,大部分年份是比它高烹涉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的首抱。   现在一个更积极的情况来看居譬哭,就是我们的份额在提高搂燎贬,如果以总体的市场为100的话绕就,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讣,如果以生产量为一百的话勃,我们的自主品牌已经占到了35%甜泡,其中提高最快的就是SUV乱惶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%罗惨废,它占到了一半以上的份额儒屎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降县,以轿车为一百痘号,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菏目计,连续几年都在下降枷谁,轿车竞争力在下降心赣腐。但是自主品牌总体上的份额在提高呸朔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显檬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坷动,这个销量在提升差,低价位的车销量在下降掳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咖课恐,增长最多的就在这个5-15万区间荆午秦。以自主品牌自身为一百的话猾信始,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苍,现在只降到了3.4%桂团,而5-8万的车这几年也在下降济赶湾,增长最快的8-10万的车和10-15万的冲系,这两个价位上涨的是非常的快崎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%呻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蕉钙勉,自主品牌的车价格明显在向上走疏,这是一个积极的变化希色彻。   另外呻扔乏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贝畏辽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骏榔, 10-15万区间僳,自主品牌在里面也占到了28%轰,这个变化是很积极的潦湾谐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堆窍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的取垢,最高峰是2013年213万烤硼,去年降到164万簿汇,但是SUV在迅速地扩张歇斯捍,大家看这个SUV的比重聪疥,原来是二十多万辆律接幻,去年到150多万辆和惺,右边这个图是10-15万豌采霸,更是靠SUV在拉动的诡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争囤哀,这是一个非常大的积极变化贰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升度狄,这是GDTop的一个调查数据统茂孝,这个一百辆车出的事故故障率破钩陈,自主品牌在2003年有四百多个事故瞳葱,合资品牌现在也在下降驶童,这两个差距正在缩行镄汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瓮桃补。   从产品的角度也可以感觉到踞麻手,最近我们的一些新产品像奇瑞访汉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价畅嚏,这就是一个积极的变化成,这就预示着我们未来具有可持续性虚埃癸。而且可以看出涎悍,如果以前二十名产品排名算的话铝稍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捐莲峰,一个长城C30一年卖了15万辆左右世,前二十名里面我们有两个面。2013年更少一点犁申,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的串,前十个里面已经有四个是自主品牌的橙慰害,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面圃封。   这几个发展量比较大的企业芦侵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的罢,这也是积极变化位凳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量离搓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化欠套。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲А,国际市场南美洲炉捅戮、亚洲蛾俏、东欧沉、非洲是迅速扩张的市陈洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力八仓,我们产品出口大国全是这些国家烤按迷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家彻缅,跟我们购买力差不多狗,人口加在一起12亿够,跟中国市场差不多狼昏皋,换句话说中国市场去年卖了630万辆勤茫介,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻琅洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的李恨腿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议痞范,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宛昏,传统汽车大有希望啸邓挨,至少应该平等地分配国家的力量霓夯己,在传统车和新能源京山扰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谅,力量投的也太重逢,下一步要对传统汽车给予足够重视加,它完全有希望获得好的发展班篱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鞋戌,以前是高速惰狗触,未来是中速呐绊化,它要抢别人的份额忿。最近两年这个数据可以看一下权,自主SUV牛梢,连续几年50%-60%的增长壳谴功,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长补,这就说明这种竞争关系在发生变化触,这是一个贫汾。   第三个观点我们就一句话带过了簧墒埂,汽车厂商的格局要发生变化凡,过去是大家共同进步檬莱埔、共同分享发展成果呸,因为有年均30%多的增速故,最近几年速度已经降了年均降到11%了编,未来还要下降梁融,大概8%左右或者稍微高一点聊垄连,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展皇儒。另外合资内部也会竞争齐磷,自主内部还要竞争饥记适,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庙峦,大众占到33%龋氏,最高占到38%九,就是中国销量占到全球销量革怜,宝马蛇承、现代如丹、PSA都占到了20%孟狗,通用15.9%湃啼獭,如果把它的微车也加上超过25%秤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高餐建,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酪杰胎,要么是维持全球地位通用窗篮览,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众阑貉聊,大家对中国市场都高度重视沫地汐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贪苫经,我的速度要比别人的速度高被纫,所以竞争更激烈埃冯戒、自主更不用说了绥吹斡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苫,大家都给予很高的期望菩忙,未来我们说竞争会非常的激烈葡攀,而速度又会下来径校,所以未来的竞争格局跟以前不一样陀封繁,以前叫分享习兔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筛惜洼、弱者更弱磋蛾敢,十四五就会出现兼并重组毁晨,如果我们放开让更多的企业进来悔,我觉得这个可能局面会更快馁诺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氢,最多明年还有一年瞥农老,但是它的速度比平均速度还是快一点妈,自主品牌大有希望棠驮橙,我说的是传统自主品牌联匹捎,传统汽车还不是新能源汽车嚎,另外格局会发生大的变化顿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日充途酸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湾窖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孩睫逻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爆骑,力邀政府脖、行业炕、企业诵颈衔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见农锣,寻求产业发展有效途径催穆。   以下为福田汽车集团副总裁裳矾恫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辆恋。 福田汽车集团副总裁繁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导旱苛揪、各位来宾旦啥回、女士们衬娩、先生们创巷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛硷母趴,能够跟同行瓶掣料、专家做一个交流学习哪捕棠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新房翅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享焦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赴繁限。从全球战略的视野来看诞律门,乘用车的全球化特征更加明显肋乐恋,很多轿车的平台会在全球市场销售怜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涩。举个例子衔袜恫,如皮卡摹般,在北美皮卡占整车比重是很高的惋,但是在中国瞥奴珊,在欧洲昆,皮卡的量就很小堡。另外又如轻卡维幂,现在它的亚洲化特征会比较明显坛。还有重卡瘫额,在欧洲都是偏平头的浩,北美则都是偏长头的廓。所以商用车行业的区域特征很明显浦遣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的莫。而在中国市忱吠屎汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恋幢票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈峄┡妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的墨,2010年达到了一个峰值429万辆谈古沦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蚀,去年是345万辆铣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过推崩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蔡,主要的原因就是因为重化工行业内,如煤炭脆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化共。另外整个物流行业的效率在提升魔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苔干。   随着市场竞争的加剧圭,行业整合也在加速处就,份额由2010年的44%提高到2015年53%泰搏惶,再看一下今年商用车的情况呻悼,今年一到七月份销量略微增长袭攻,整个商用车行业增长2.4%昧,我们判断是过了低谷舜,所以下一步会有微幅增长们赖刻。2.4%其中主要是载货车贡献的弟,同比增长4.8%惫谈节,客车受微面的下滑辅刑,导致载客车下降了10个点咀剐。   关于未来的商用车市呈怠,我想从四个维度分享一下我们的判断屠里粱。   第一是从宏观经济层面菊拒俄,从金融危机以后收趣,全球市场增长的趋势是慢下来的千朽,乘用车商用车的比例现在基本上在8腾佩断:2怜嘎,但是进入“十三五”之后我们判断酷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭榷信汗,商用车因为是物流工具的企业恍,未来会有所好转畅侣,但变化不会很大颓砰。   从技术层面来看泊沥童,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0馈掂,现在正在快速进入智能化的3.0时代摧磋懊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤L瑁快的般。   未来的商用技术主要围绕着智能化井口艘、网联化确、电动化奉、环保化来追求汽车的高效帛特、绿色擦、互联和安全杉具赣。   另外从中国的政策法规来看慕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动偷,从客户需求来看裳虎良,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扩珊娥,推动了中国新能源车的高速发展糖屋懂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唱,同比增长102%拒,其中纯电动客车3万辆畔,同比增长176%实乳嘛。未来在城市公交以及城市物流甲处、环卫等方面换狈,电动车还会有一个高速发展枫。   下面分享一下福田在科技创新灯履、转型方面的一些经验和做法妨蒲。   在商用车2010年达到高点之后白,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凤,加快掌握自主研发的核心竞争力菊。通过五年的发展来看入爬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的柏苫。福田汽车目前的研发体系是两级沸粪,一级是福田集团的研究总院磐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异罕哎凌,曹博士也说辟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蠢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜗瓶劫,是一个二级研发体系碗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沉患、整车的集成以及穆钍矗块开发和整车测试的三大核心能力抱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒探搓淖、康明斯等等合作单位进行深度合作膝唇、改变和创新玛彼冉,推动整车的技术进步擂。   在转型方面卧宦,我们这几年主要围绕着几个方面铣。   第一是产品低端往高端转型戚俺肉,在“十二五”初镣喷,我们的高端产品占比不到20%聊,我们到今年年底高端产品能达到70%堆稿。   第二就是从国内往国外转型播雀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%楞半彭。我们连续四年商用车的出口保持领先厦俩冲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长猴梨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的介惹丧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啡茄霜,另外为了解决汇率和贸易壁垒邻偿残,我们在属地产业化方面做了大量的工作身。随着现在我们海外的产业化工厂的建设圭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础姐黔。   另一个就是从制造往服务的转型仑趣鞍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色取伤,在“十二五”期间啼藩嘘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乏髓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础履憋诚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸渤副扛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子飞盒快。福田康明斯通过这几年的培育没,不管是从业务的规模那荷、收入漏碗欣、利润现在都发展得非巢溃好歌嫉防,另一个他也对我们福田汽车的整车婪窝魄,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻迸停好的支持涕典。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搅统,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3将邢介,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的佬摆频。可以说尽管卡车的量比较胁谓哑,但因为排放比较高陕,另外一个因为运营的里程和时间比较长耗概,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的都狠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捻,实际上物流的效率还是比较低的刚诺。基于这一判断杠,我们提出了一个“超级卡车”的项目吻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源勿,通过这种材料的智能化灰堕、材料的纯电动仆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吮巫、环保量、节能冲、高效沉、安全昏缸炬、智能的超级卡车良烩尝。我们的目标是要实现降油耗30%琳另,降排放30%辅,整个货运效率提升70%施。   另外是关于福田汽车的车联网技术递冠氢,我在福田分管车联网业务撕杀绕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兄赎,因为乘用车是一个消费品晨壤碧,买车和用车的基本上是一个人孺妇,而现在主要是用来出行的壤凸骡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控信,但是商用车不一样扒路,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的角布炕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霖,驾驶行为各方面的安全龄,另一个就是乘用车是一个地域性的车鲤秘,不像商用车需要全国跑缔糙燃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨车,过两天跑到海南去了畏管沧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些犬哼。还有商用车的故障率借蚕,因为它的工况复杂滔纲,商用车一般具有轻载倒烙、标载和超载喊金挞,但是对轿车一般不存在这个问题弟铆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鸽署轿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的龄玫按。所以通过车联网对车进行故障预警沁贪、排除以及程序优化等方面卿楔京,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些软侧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理橙拉倪,建立与客户的互联互通寒哀赏,为客户提供增值性服务梯啪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商华儡、服务商和供应商产品质量和服务的水平尚纬厩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划究搬蛋。大家很清楚河,围绕着工业战略舒嫁,德国提出工业4.0汐,美国也工业互联网嫂革,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叭、英国的2050战略貉矫,中国也提出了中国制造2025钦缅李,福田汽车结合自身的一些现状拟龚侯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划官。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哭布醚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孪肺、企业与企业娃晶挞、企业与产品围、企业与客户的互联互通寺佬。“五智能”就是商业智能吭宪、智能管理颁纽、智能汽车埂溉关、智能工厂晴篇、智能制造笔食。时间关系蹭柒暮,不再进一步叙述粟溅郡。   目前我精敦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期礁肯凯。福田汽车愿和大家一道许雷淳,通力合作钠鸽灿,整合资源敌册,协同发展俏虏氛,共同推动中国品牌的加速崛起椽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冷苔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垫闲布,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苏化,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盛衔蒙,力邀政府楷、行业莽稀翔、企业颠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盆俊,寻求产业发展有效途径梳骨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俏、舍弗勒集团副CEO死坛桑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烹赴、驰骋未来》的演讲实录敌捌。 舍弗勒集团执行董事会成员殿、舍弗勒集团副CEO体仑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怜、女士们灰衔、先生们揭睛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略损缴,我们的愿景婪,是如何来推动我们未来的出行和移动籍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容揭泵讥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史确。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景姜,我们是一家领先的技术公司席釜,在全球都有我们的足迹囊,我们一直致力于移动醚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泻淑翔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求附妹。   舍弗勒一直致力于创新操,也可以说我们成功的因素是质量譬、技术和创新寝浆。我们在制造业方面有很强的实力本,在系统研发方面投入非常大辛搅蚕。我们创造了一流的工艺和技术娄漓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晤胺邵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孩勺,今年我们在德国获得了一系列的奖项澄扛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品馈笆稗。   就像很多其他的技术企业一样哇范,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弥。第一是环境友好型的驱动畦,第二是城市交通豹,第三是城际交通叹匡呕,第四是能源链剿犀。比如说大家可以看到色磐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烧隘酪,人口结构变化非晨牛快埃虑兜,老龄化社会已经展现在我们面前苫信闭,技术变得日趋复杂瓢骗抚,数字化技术的利用领域不断的扩大擞党冗,我们需要找到更好的方法来彼此了解呈男,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叭瞄抒。数字化是一个关键挫,另外就是环境方面郡、可再生能源还有资源的可用性矗现,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题睬弦,资源的短缺也是我们要去关注的呐。   再看一下经济的趋势配,我们现在处于一个全球村哺鄙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谈船户,这些是不一样的旦。另外就是可负担性的问题漓酶癸,我们要为客户带来更多的价值嘿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呻会评,这些都是我们要去关注关心的蓟。   我们来看一下未来的战略琅箱,主要涉及到四个窗口理桨。   第一是产品本身耍禄,我觉得对于汽车产业老退,对于机械制造产业来说都是非常关键的囱律。在这个领域/行业宽垮确,我们需要更多的关注环境友好型的驱动垄,要减少对环境的污染楼间。   第二是当我们制造产品的时候必难,或者制造产品元器件的时候垂司,要关注它的功能讼谁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行韦文、城市的交通矾汤枢,对于汽车以及对于我们的供应商圭,可以为汽车产业提供什么样的元器件跑篱袒,这些都是我们要去考虑的芭糠葱。   第三是城际的交通骏,涉及到比如说航空礁割、高速铁路的一些竞争遁。   第四是能源链的问题塘缮,我们有什么样的能源是可以使用的北狡取,我们将来的交通工具运用什么样的能源凰,这些都需要我们考虑触。   看一下将来的动力总成倾。我想给大家传递一个重要的信息趁,在接下来十五年时间里火徊,从全球来看妹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成题缮立,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分享箍。   但是现在也有一个趋势发展得非撑倘鄹ⅲ快僧航阀,来自大众和奥迪的这些厂家辨帕涉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寒必搞。到2025年绣收,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酥露守,也就是200到300万辆的纯电动汽车怠舵,所以到2030年可能会是一种不同的情况史,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况庞犀蒲。我们还需要让它更加有效一些恨卿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浅弄蠕,还有电池或者是燃料电池等等芍陌毯,这些都会占据越来越多的份额哼。对于我们汽车产业来说非常重要尽括碍,对于政府来说也是非常重要的剧全。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料副秋,比如汽油棋屯肮,还需要考虑其他的一些燃料佬蔚,或者是人造的燃料等等硼亲,需要考虑更多类型的燃料伶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求磷版话。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面萄奸惺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伪,包括48伏的解决方案赂头,它主要是对手动传动系统的电动化毙。我们需要首先实现这部分的电气化挥。另外我们也需要对离合器实现电气化为,也由于推出电子离合器挫句缮。另外我们还需要进一步提高效率疯恫。也就是要进一步推出我们的混合动力某仄ɡ校块48伏系统佬黔寐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木盖淄牵块的解决方案骂仓廖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案困酵唤,针对高压的电桥驱动解决方案鸡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案和。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统飞,以对其进行电气化处理帅欺。如果将来我们有纯电动汽车的话堆扔,它的电气化程度会越来越高镶让寥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鄙伺港。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拦,因此我们需要进行标准化公肋锯,标准化是第一步轮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高请巢,或者说是一些部分的仿俯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赴澎锨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哎。我们也需要减少车辆的整体的质量暖,主要是成本方面是一个重要原因肮黎舷。如果需要建一个标准的话翱趟懊,我们就需要有更好的一个平台兑然,也就是说我们需要基于标准的平台鹿戮锋,或者基于标准的睦愀蹋块进行我们的汽车制造滔舞乏。   我们需要全球的平台化解决方案联,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拈拢。关于动力总成方面席,它的变速箱是最关键的一个部分街渭。我们刚才提到一方面是包括内燃机趣玩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肉插,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器庞廖募,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琼闪。   接下来看一下我们的重点产品拖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面糙纪末,我们为中国带来了什么样的解决方案夕垄村?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疟,我们推出了高压P2混合动力牧苌溃块稗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决勃隘豌,我们希望能够改变它的一个变速器蕾懦啸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换觅忍。   通过这样的一个标准的奈硕肟龋块化设计步燃,它可以适用于各种变速箱之间的转变瀑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求似,我们的这种创新型P2的混合动力奶澳危块可以帮助实现不同程度的混动功能晶廓。实际上诵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瞧蹈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掏鞍。这是第一个解决方案乓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划既签,它叫做高压P4电桥的解决方案吨,可以用于SUV或者车辆的CD部分床讽。它具有高功率密度膜虏,可以适用于不同的车型祷擞丝,非常容易打包进行个性化设计矛卸拴。也可以用于新能源的生产沏咎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产核导呈。它可以让我们更好地使用内燃机篡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扣髓顷,这是我们两到三年前开发出来的杯。也是考虑到了中国排量的需求恭骂汰,或者是新能源车辆的需求讽皑。针对这样的一个需求挂镐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案窜叉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机廉怀淑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冲,我们中国团队也为此作出了很大的努力夕帅,这个发动机是专门针对中国市场推出的径。   另外就是在变速箱方面聊,我们也推出了一个新的解决方案颁,是集成干式离合器的DCT变速箱抗形,机电一体化离合器和齿轮执行机构辞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的姜陡氢,对于工程师来说壤安,我们都是非常理性的角颧,但是有的时候我们需要具备一定的感情呵得拨。对于我们的汽车技术来说浇耪,我们一方面需要理性嗓,另一方面也需要激情榔挟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现落膏。针对方程式1的赛车朔端,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蜡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展市辟某,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蚕份。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嵌泻礁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吵情,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竿笨挂,力邀政府祈甩、行业般、企业灿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见部,寻求产业发展有效途径勿阑船。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哆绘、副总经理 吴松发言实录某。 广州汽车集团股份有限公司执行董事触分恫、副总经理吴松   尊敬的何部长俯谷藩、朱总杠,各位嘉宾鹊举、各位朋友鞭,女士们哼播、先生们很哇,大家上午好鸥。很荣幸参加这次论坛荆并,我上次参加此论坛还是2011年床含,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乔瘸辖,那时候传褀刚刚才有这个名字寒贪腾,传褀的保有量不到一万台拟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车台缝扦,这给了我们很大的信心和鼓舞搭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柑。传褀一直也在努力寸桓案,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抖,年均复合增长达到80%事丁首。目前市场保有量达到65万辆械土,已经成为集团利润的主要贡献者之一撩。   明星车型GS4持续供不应求甭昏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数途参尼,而且GS8与GA8同一平台沫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坤蛋辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到懈写,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氏返揩,对自主品牌的支持存,关键的还是坐冬,关键的是感受量堤腺,关键的是多提意见兄粪苛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弟反,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哺寇趁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蹿沫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法窗骚氛。我做自主刚刚回集团逆膜,将近9年半的时间队侧,从不愿意干到喜欢干耙柑帆,到对自主品牌依依不舍底握八,到对自己找不到定位和方向嘲,感觉到人还是能做一点事毯龟帮。所以这在这里借这个机会辑藏休,感谢在座的我们各位嘉宾破、各位媒体的支持蜗敞,也感谢传褀团队的支持怕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毕李贾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狮。   我的发言主题是构造改革创新驱动列棱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宋讨。一个方面汽车产业发展形势分析豪,前面讲了很多了旦袱烽,我就不多讲唯。   一个态势是稳步增长蓉,但是全球增势放缓的。中国汽车产业发展仍然有空间氓,仍将会领跑全球汽车势甫火酷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吴毁,中重型商用车达到400万台嫂倦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疾涸。中国汽车销量将达到3140万台饱肠妨,我预计可能还会再多蓟,关键是结构看你怎么改俗毛锹?如果要参与全球竞争岗貌括,那重要可能生产量还会增长钱女,复合增长率将达到4%港肋。   第二个特点浇熟,优秀自主品牌加速成长惮憾宠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骚啃。中国汽车市场发生了深刻变化靖杀似,中国品牌迅速崛起汲儒,优秀自主品牌加速成长浇扦辜。关键是要产生优秀中国品牌诺,不管是哪一个企业冗慑,在现在这个环境下单前,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痹念,还有我们何部长舜,这么一批老的汽车界的前辈导圈,到了这个会场又在用行动来支持箔敲啊。大家和我们媒体各个方面的朋友康看,大家坐一坐鲤崔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稍胺斯,差别在哪里蛋付?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赣。关键是中国人要团结险,不要互相贬低便绷癸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裤拒,抓一到几个汗献,不要想象太多讽篇,我们从来不怕想象瓜念,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蒋绵蚂,坚定方向苇矗桅。   那么数据也说明一切参叉,2015年很多中国汽车加速发展臀晴,行业整体增长率为7.3%的情况下内,中国品牌乘用车增长率达到15.3%素芭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%橡,相比去年又增长了1.2%百分点滥。而且自主品牌抓住了很好的契机短,在SUV里面我们是防守的勤橙,是中国品牌先站住位置搓,合资品牌再进攻拘葱,再加上周围的环境变化叮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力巷峨绕,占据主导钞购唬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个庭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抛请。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘嗉ァ,统治了我们的各个方面禽堑甭。我们展开进攻是非常艰难擂,但不是说不可作为伤己丛,要选择时机部钙。我们要在中高端里面取得突破饺掏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比欺,这是韩国人讲的冒茬,不是我讲的窜。他们说芥诲险,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烤晚抡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拦,如果不选择是对自己的不自信淡歧是,这个不能靠强求现,靠品质次、技术寞赣、新能哺绊沏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抽摄。   第三个雌猜,汽车消费升级和资源制约木栏,也迫使汽车产业需要供给侧改革瀑毛。不但要有好的产品弛,而且还要有低的成本郝解,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毙。在汽车需求方面牛素,80币居、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军邯,个性化防魄、智能化床激犯、体验化等方面的需求还在不断地上升棱略熄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撮钱。不管怎么变化龄尝褂,满足顾客的需求梆祥冬,满足抓住市场的脉动复娶危,这个是关键点媒。而且资源供给方面舷券,现在的人口红利逐步消失憾抢,而汽车不是简单劳动母疏轰,是高技术情况下的技术劳动诵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侮,我到那些国家去考察过签芬荒,没有中国这样受过良好教育摩苔特,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性显掳漆,那不是每个地方都有的旅。有的地方上午上班楼南蓉,下午到时间钱一领就走了杆涵廓。所以对一些合资品牌来讲辱四捍,中国也还是蛮有魅力的捍亲吵,关键是要拿好东西出来供庭,才能谈自主诬孪蹲。   当然工资涨这是个客观事实淌涣,2011年的时候4.1万谈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万幻势,这个不高的骡申,还要涨化。农民工那么辛苦蓄围,给他一点钱算什么即。但是钱从哪里来饶?我在传褀亏损的时候盗申伪,工资涨得慢弊躲,但是想办法补贴缅红相。这几年别的都在减刃棵,就是员工工资不减潘欠五,但是效率要提高茄,要杜绝不干活的人窜醋,最后挣得钱多介适,干活的人还没有机会粉嚏,有钱的人天天有时间去议论扒馈观,没钱的人在干活欢卜聘,这样大家积极性都没有了逗。国企的弊端就是这个断歼。   那么在监管方面穆暮查,工信部刚才也说了锑魔护,我们的司长也说了恃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破菊母,在供给侧这个方面要下功夫湾单桓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蛊,作为五大发展理念之首芭地,当时这个报纸一播五大发展理念芦阂非,那时候我还在乘用车羚侥妒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去效纠,这十个字感。为什么呢当崇懂?因为没有创新就没有一切芒,没有协调就调动不了资源爸翘,没有和谐的话强,共享也很难粹陌,大家不愿意跟你干病男猫,我是不相信英雄的痞,但是特定的时间会产生一点纲,还是要充分调动群众的精神莲,各个方面全方面的参与挫沉,企业的成功除了它的领导者的作用抢,更重要还是把员工的积极性调动起来诵挟并,人民群众才是创造历史的动力喘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人忿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垢,需要我们从技术管理吠戎、营销鹤欧、品牌森酞褪、产品郝、服务全方位展开创新恳涵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革风芭尉,来推动中国品牌进入全球腺荤蓟,成为世界品牌谱埂惦。   第二东讨褐,汽车产业供给侧改革方向与实现溃姑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舱。   首先闻定,在自主品牌方面看送,我们是追求全球视野开展正向开发栖,坚持以我为主的构造核心殊,组织全球资源弊,开放性自主研发模式镶虱,掌握核心的竞争力卷,获得了可持续发展能力瘸撬观。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人副。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人断。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恋竭梁,我们的生产能力标准是35万褪,但是预计今年我们的销量会超过35万摄嘉,有可能达到38万锻定眷,当然如果制造组织再高一点休狮构,可能40万腊熔,也还是有可能暴峰,但是大家别报到40万啊爬冬荚。这是有体系卷奉颁,有制度保障的良烩,有员工的全程的参与砂害。一个别的企业的人到这里来看孺,他说你这个企业为什么增长这么快搁牧,没什么别的前胚戌,员工的积极性调动起来了烁鞠,他们说倦荒,我看到你们的员工眼睛充满激情疼,因为人天天在干活的时候就会有理由蔫狮,如果执着地做一件事情带有一点追求判沃抬,那就有远大的理想滑伞。   放眼全球膛瑞妹,在开发方面整合全球优势辣芬釜,实现研发的全球化戈阔,人才全球化谎、配套全球化粹施。依托国内的研发资源噬诲,充分利用国外的资源开展研发资源整合罕税边,打造企业自身的技术体系瑞埂墓。我们用了将近五六年的时间轿褐玛,我们确立了G-CPMA跨平台娜迕卟校块化架构偷底,我们第一代的产品是引进消化吸收骚吝号,第二代产品已经完全进行了提升柏,但是没有否定第一代闲快手,掌握了数据链楞疗蚂,掌握了开发的流程额蚕锨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列识鞭估。实现了一个平台可以开发六七款车型浑栋,实现了多个平台车间的相互有机关联棉染付,实现了车型的变化多兑纳焚,开发上市快寇,质量易保障狈,低成本藤蔽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搪手。   第二个苔粒,坚持质量为先邯,推出精品车型镀,提升产品质量善厘,加快自主品牌产品开发册宦,提高汽车供给侧水平侈滥班,推出符合时代的互联网化的产品讳度。打造消费者喜爱的精品车型缴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果解狙腿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鹿耻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荒工。实际上汽车不管是新能源也好弹,产品的三大特点亥孪,一是颜值不好看别人不买碧,第二是品质泼萝桶,没品质也等于没品牌级,天天出毛病心里不愉快聚,第三是性价比购浇,就是靠成本饰。我们的员工不需要培训就知道品质强喊甘,因为好多从合资企业来隧,合资别的没培养妮色临,就是对品质追求毒,结果就是成本搞贵了嘉,把品质先过关控,回头成本再来逐步下降垛官。我们第一个解决的是品质晚,第二个解决的是颜值腥伸,第三才是考虑成本绥。成本沁,供应商的成本我控制不了聊媳络,如果今天在座还有供应商的话讹分,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呸蔡乌,还是有这个机会的镐牧。但是我建厂可以控制栖拣,我们内部的生产流程工艺端椽,我会重新再造撅,这个我投资减少了屁,今天也披露一下环,我35万的规模最多可以干到60万觅寄。如果创造性一点可以干到65万檬,总投资50个亿讳,含整车加发动机练嫌,这是内部数据涡袭,来给自主品牌共享晴鄙。   包括一些模具加在20个亿味罚、70个亿寞薪,最后的结果我都不相信恕,实现平台化丰睡迪、公开化斥缉、可视化橙弦,让所有的东西全部依照规则阳光推进哩。现在我们的供应商也很满意腊,社会上也很满意险呈。这就是在体系绢痢槐,在这些方面的作用力蜗埔布,防止一个部位一个零件畏浦恕,一个车就不同零件不同标准挝,那怎么做墩唾,永远做不了好车穿。这个要感谢合资养成的规矩吵薄湍。但是自主也会给你更大的动力菏芒,动力是在研发窜捶,其他方面再有作为案未鞋。所以我们是国企的平台剐笆,民企的效率窖秒,合资的流程尾汉,这三句话就是这么个意思妈磊。   第三个痢,坚持智能制造打造智慧工厂夸爬氓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂希努寂,实现占地面积的有效节约半盆孤,我们的合资企业乃盎窘,广汽本田在推进第三期的时候脱梧鞠,就是根据SSC这个原则橡撇。SSC的第一个S就是小型small潭栏,即所有资源空间最小茧萌、设备小型化;第二个S是简练simple粉倘篓,就是除去浪费钦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑女灿边,complete侯乃,以追求小托、近槽怖爬、短叹睦句、轻慕试尽,最合适的自动化熟位情、姆菥。块化奸缎据。所以广汽本田第三工厂运用SSC屏檀,它们的车间占地面积减少45.5%暇,投资减少26%骏,跟它的一二期比粕新品,能源减少了29%嗣,成本节约了21%镭薄改。   第四个坚持管理创新靡,开展构造改革垂碑孙,主要就是我们广汽丰田穷瀑为,因为我原来在广汽丰田发动机孟陵剖,我9年就去丰田一次并奔,去发动机只回了一次当些,因为当时这个地方环境太好了慨,我怕一回去又不想搞自主了履。但是鼓励我底下那些员工经常去嗡懒惧,去交流看汕墙,日本人也还不错故警宛,大家都交流稠葡。但是技术是交流不来的噬剃旅,思想文化还是可以交流的现。最近到丰田去了一下童其腹,大有感受概,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革敢熟,它从最关键绘劫、最基础的制造环节入手敢希坎,开展生产管理创新绍坊,从制造轴阮、供需轴安、采购轴出发哥董冗,深入开展构造改革略哦柒,实现全员参与怠富,利用构造改革改变每一位员工的工作意识础,充分调动员工的积极性迪九、创造力葱,取得了良好的成果想拱。经营绩效方面亭,今年的销量增长不多澈忌帅,但是利润大幅提升吻灵榔,生产效率显著提高捂胯。人力绩效方面举庇籍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升闻行,管理体系与生产流程更为完善掣苗腿、合理熔。   通过改构造改革罚嗅退,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升氦母围,根据他们的预计虹,已有的数据冗,2017年单台不良率预计会降到0.01%侨夏,就是万分之一炒。而且现有的工人总数减少1600人寐恐。就是现有的存量也可以变化瘫,他们现在不到一万人庭掀,要减1600人户荚,它新建的工厂儒,员工还是要招的华橇围,但有的还是要走秘曝械。就是用减下来的人把他投放到这个地方唉匣。   第五搐,坚持体制增效雇垂菊,强化体系创新吝伸祥。既然这些企业都到中国来了涛蓟潍,有机会为什么不学一学呢拖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肃算,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吞秃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翘,广汽本田精益管理莫豪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式检。为什么搞一个广汽生产方式十版目?为什么不造一个丰田呢凰?这里面要说一句洪讣豢,丰田生产方式你不能完全去学被氰橡,条件不一样破樊,环境不一样狸花琴,人员的基础素质不一样翔斥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盾铃先。你学它必须要结合自己饯何,连日本的企业去学它的淳花,有的好多也不成功拿,当然我不能妄断蹬泪,这是从资料摘的七,不是我说的娩。   第二个剂桶沙,我主要员工整车从本田来怂储录,发动机从丰田来奶膳,也有一部分本田浇炕,两个企业不同的模式怎么办青?发动机就要按丰田来沃惕,从头到尾来膝浚,坏的不学好的学敖,整车就按本田的来色。但是一个企业两个体系怎么运作呢分?我说干自主就不能有体系科赏,要体系就是传褀的体系矩乡钵。不管你是从哪里来崇临,包括从社会上来闭堪,来自五湖四海一个共同目标东,要干好中国自主品牌操许滤。所有最后提出了广汽生产方式屡蒜久,以丰田为主结合本田躺力乱,这样把文化金、体系做好啊,但是还不够巩固萍式,还要琢磨波挥其,现在体系已经起来谷。   我们从2013年开始策划帛蛾,集团的主要领导说这个很好全,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的堆煤。   所以后面我们的产能又不够了冕,销量又搞起来了伤,整车进行改造痢、发动机进行完善目厕,整车茹末硕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造簿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讳烩,就是第一条生产线答忌。第一条生产线上半年生产了将近16万弘汲率,20万的能力干了16万煞蹲考,实际上还可以做送,全如果满负荷做的话康焕僧,估计干到35万都没问题孪嘉。极大发挥胎魔渐,这个不进行全体系变革很难弛囤。发动机装配线一次合格率99%孺,这个零部件产内库存减少70%钦形典,厂房面积提升30%仿亲,原来不够用我类廊,现在多了这么大的组织空。库存资金减少50%佩侗蛙,更为重要的是这一成果横向展开沦鞭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线霓龚,它的年设计能力15万辆须斥,8月份的最后一天有个数据屏纠诬,他们双班日产已经达到了650台揣染,它的满负荷是700台忙胯瓶,估计9月份就可以满负荷弥。这种提升的速度咳松,全世界都是先进的棵稠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局橇,它的一次合格率最高达到了93%暮掂冷,平均水平92%泡,接近丰田中国国内水平睡忱池,当然追求的是丰田日本的水平圣,广汽丰田学丰田本厂袱,我们下一步也拿一个计划吨,要挑战就挑战一流甫腾窗,否则没意义儡。   那么我们以建成世界级工厂为准则蕊,以广汽生产方式为核心霞,融合了SSC原则蒂缺,运用创新思维全力发展智能制造技术氮壤楼,打造智能工厂混。我们在第二工厂通过价值流最大化鸵县、设备智能化茨艾客,生产线自动化仆公、物流信息化鄙硷拷、网络可视化皆、操作简单化溃、安全绿色化蹈郴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级枷刑媒。这个第二个工厂是非呈好岔、非常成功的一个例子暖境,但是这些都实现了壕玻凹。   第六是坚持品质保障免,打造高端品牌头。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翔恍钎,高的效率提供优质有效的供给竟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量径牢,连续三年获得中国质量使疲旱、中国品牌第一蔑显狼,超过很多在中国的合作企业含,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兽,所有企业里面包括外国品牌翠,与广汽丰田并列第八氓恐,比2014年上升6位美。   第七石,坚持客户至上拘怯撬,提供优质服务芍雇,不管是在任何情况下欣虫竞,用户是我们服务的对象斑,也是我们的衣食父母愧颇,尤其是作为汽车这个特殊产品配,我们对安全菇、对生命的一种关怀喇聪,作为生产制造环节的改革里薯,是汽车产业供给侧改革的重要方向匆鹤氦,但服务环节的创新与改革同样必不可少讲,这还是目前我们相对比较一下上。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名港,也是一个什么机构晃担烯,我记不不太清楚擅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绥勾。所以在产业互联网的时代湃队贪,每一个企业不再只是产品生产者乾乐、服务提供商示,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刮叹,服务以各种形式融入到了制造业蚕城、研发设计姐鞭啥、生产制造趁、经营管理坚、销售等环节品晒拨。有价值创造的可能祟风潦,就有服务形态的出现氨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涝胃挎,两者相互融合截、相互依存逝办,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展窜翠。   广汽在这个方面也展开一些工作拣捐,我们的整车平台将联合金融饶宽、保险汕、物流汉外宛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咸镁,车生活平台会涉及多个业务平台庐蔼奖,除了常规业务平台还包括了配件商城苟和、用品商城帕痢、社区服务连锁感刹诚,用户使用汽车的整体生命周期垮临,产品的购买只是开始那绷揩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务布咆泉,这才是我们下一步发展的重点榷。作为汽车服务提供商寺吼绷,我们更应当关注的是用户的体验渤,以及给客户带来的价值增值感受梯非,汽车服务O2O的打造焦刷,也是为了满足汽车全生命周期的需要虎济,以及品牌和价值进一步提升的需要欢丧僵。   第八赌,就是通过这些改革陌,整个广汽集团范围内的成果省节跺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弟,同比增长28.8%激壤霜、29.7%臂哼,比行业高出20个百分点介时。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平孙念棋,同比创下历史新高创。当然传褀在这个里面那是贡献更大墒,1—7月份销量已经突破19万票拳辟,超过去年全年番,加上8月份最近的数据鳞观困,今年全年的任务22万已经完成了蒂,同比大幅增长143%酿潞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强藩,位居第303名稳,比去年排名上升了59位疵套括,整体实力大幅提升涣弛。   第九还蒂判,就是广汽集团的发展十三五战略僳蚊顷。简单地就是一个内部协同创新慕舷,外部开放合作悸毁朴,这是总的原则撇,全面实施结构性改革徽,实施一五一三的战略撇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆裤,这是一个保守的数据秦誊,因为传褀搞不好就过100万涛菇骨,前几年说传褀100万吵,别人说吴总傲迪诜ā,你是不是在吹牛及宦,现在领导嫌我100万都少了竭睹勿,拼命把产能都整合过来了俩,成为先进的汽车集团价霖烫,做强做实研发整车零部件团扳、商贸服务和金融服务五大板块伪巢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌么滔陶,实现自主品牌事业的跨越式发展稠,全面实现一个“三”凹,就是电动化睫、国际化乘湍、网联化三个方面的重大破扦。   各位嘉宾师磺芯、各位朋友搬假,女士们撇狼、先生们净,在需求持续升级毕,资源消耗的情况下钱唬蓟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓际查,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啸蹦段、品质优先哩窟梧、创新驱动的发展路径奖铃娄,坚持正向开发隧挫,提供优质产品亥鲁狸,坚持智能制造急波,开展管理创新匹,保证服务水平距杆戮,注重品牌高端化去楼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花概斤,共同推动中国汽车迈向新的台阶锣列,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纹氯赌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  今年3月式侍,借百年庆典之际镶磁杰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搂炬币,即“智能互联”豆巨临、“绿色出行”和“自动驾驶”丹吗袄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向癌。随着战略的提出啤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开固福焊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上檬饺。在这其中瓷嘉笔,“人才”就成为关键问题世良陡。为此娩溶垫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕但,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备急巍薯。   根据沈燕的介绍可以发现洛徐嗜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嘛,涵盖计算机吹、工程学颂拎、自动化村嫌、金融等多个方面华们仇。她坦言钠吵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痛乖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈午首。因此逻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才圣。”这其中包括互联时代的在线招聘堑瞳怠,“例如我们利用自己的招聘平台帽、Linkedin砂抗儒、智联招聘等在线平台绰硕,以及大学招聘镭抢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘答。”除社会招聘外辈,宝马也会通过与院星幔合作通貉,提前把学生引入到企业中蒜砍,专门为宝马培养人才膳褂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啡迁倍,举行“宝马同济日”这样的活动阮倒。“去年我们就以互联驾驶为主题烘膊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品庙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胆镣。”沈燕说道腿廓挽。另一个重要渠道先,就是内部员工的推荐蠕杰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逝顽位,让每一位员工都变成职位大使捆瑰锑,在朋友圈进行转发传递了纯。   “我们对人才的要求即忍,在能力方面最重要的是对业务的了解妮。这不仅包括对业务今天的了解郎,还有对业务未来的了解骇媒。要知道未来战略方向是什么僳,需要什么样的技能臣。 ”沈燕告诉记者宠,“此外矫九,我们对人才的要求是不仅要了解中国毒衬,还要对全球化有所认知壳杆。随着技术的发展菠僚,我们对人才的需求呈现‘复合柑骡,跨界’的特点弊伶膛。但是牧领舒,这类综合性人才很难直接从市场上获得圭蔼坚,需要我们进行入职后的培训漠莲形。 ”据了解搂敬缴,宝马(中国)每年都会根据员工表现豢廷,提供给员工出国培训以及交流的机会顶良,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钒单梦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挨需莽,以拓展视野床睫粗,提升能力陶罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弊桔勘,吸引并拥有了一批充满抱负嘶裳缺、专业的本土化人才陶兑。而面对未来淳溃浮,本土化人才也将承担重要职责闲秤,“这包括为‘在中国钉藕辅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中添。”沈燕表示规妙饯。2012年尉磐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勾砰,并在上海组建人工智能团队颈山俗,承担电动化和智能化的相关工作瞬派。另外头胳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裙渴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咆。 这个团队将研究和紧贴中国市橙,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饰僵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚奢邵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磨榔,用“数字苫、概率漓、未来”为题袍犬,论述特斯拉电池的高密度宽报、续航里程及电池的安全性山辜。对比国内搁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车线茸戊,并预言电动汽车和智能手机一样怠抨,电驱动和自动驾驶注定了是未来踢擞,不可逆的未来次骄。 以下为原文庙路:   关于密度和里程数硕尘岗。 特斯拉Model S上市已经四年多了闭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慧,至今为止一个都没有兑现僵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吐,里程最长的量产纯电动车缮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结街徐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法俗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数硅场,忽悠消费者嗜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准提掂嚷,里程普遍降低10%以上)来体现里程喇芭,在有些国家辅助使用NEDC的标准挠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氢如。   关于安全性和自燃率廓瓷虏。 自从2014年初安装了底护板椒家躲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拨赏,远远低于燃油车偷青,各种撞的惨目忍睹事故店茅,也都没有发生自燃鞍。相反令荤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怠,却成了全世界自燃率最高的机动车牟撮,更远远超过了燃油大巴的自燃率潭侣砍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谅面枫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门括惶痞,车门闭合的时候已经有点变形了)捂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业换侵腹,几乎可以说特:特斯拉重新发明了电动车滴。    国内真正用心做电动车的企业囊帮粱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术般,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机熔、变速箱瞳筐瓦、油箱等氮疾,改造成电动车的事情)际。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了达,才会全力以赴来押注电动车胳。当然酶僵,也可能是很多品牌都在蓄势待发庭摊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谩。    电动车不是什么弯道超车痛,而是换道竞争嘎。    今天的电动车齿寡郊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拌晤碌。待机时间是诺基亚的几十分之一心私拔,软件也没有几个翠,通话质量也不好芹,汉字输入也麻烦的要死雹。和智能手机一样肮,电驱动和自动驾驶注定了是未来苛柬,不可逆的未来际雾蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆拉:李芳" "   2016年8月30日抨绦痴,在北京新浪总部假率,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔷瞳、北京华商三优总工程师丁晓伟粹聘独、电庄总裁兼CEO先越闷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腑傲兢。    作为新能源汽车销售终端环节龋弘巾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线病梯绣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈啊,更是充满了诸多困境棘侯,不为外界所熟知罢躬郸。    那么洞呜,作为中国最大新能源汽车市郴熬小,北京的充电桩发展目前处于何种状况俗箍拧,北京模式发展的瓶颈是什么个隘毙?有何值得借鉴的地方锨试涉?又该如何去避免失误和纠正蛔核?政府堤理扫、车企澈、消费者在这一产业链终端中沮,分别又该担任何种角色谱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凌青:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山日:魏总扫霸,刚才你从用户的角度船摊,同时您也是媒体人的角度邻抡槽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样唇吝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喇牟,您发现了这些问题之后蜂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赡冷?    魏士钦辣倾架:其实我们一直在琢磨这件事躬床,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宋,这两点是能够解决掉的氏五室。首先第一个眠湾,支付茅。就像刚才先总说的趁遁典,有个银联一样的东西堂屁休,接下来有个第三方岁薯谎,或者接下来大家都使用微信支付申肩熔,不管是充电桩也好欧盎,app也好持讼,还是当时的扫码也好飘,还是微信也好魏领,支付宝也好钱村,能通过手机支付讳,基本上都能解决掉氯柔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秸,我们把支付给它想办法统一了量距冕。不一定统一到一个里边去位玛,大概两三个卞,大家都在用俩河,这就没问题昧。    第二假搬份,这就相对更难一些了氖,应该是有一些第三方平台真正站出来刮瞳畏,能够收集所有的真正的准确的信息恨汇净,其实当时我们自己在做app的时候每来坑,就是在做摸点的时候悍,我当时就矛盾妹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点荣哗删,后来琢磨来琢磨去酸腑,通过很多用户的反栏场,我定义出要摸一个最准的点谷盖,不要最全的琅母拭。准是什么概念累靖?第一辩酮,我找得到遣,第二抹款荡,我到那去一定能用得上鲍。如果我找到它了镀撬,也到那去了蓬帘衬,但根本没法用悍熊,那就没有用了绞。所以如果站在媒体角度驼佩炽,我希望不见得是谁涉仙,也许是个媒体悲,也许是另外一个平台箩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起矾面闯,但是它也不一定是最全的聘雇净,但是它是这些所有的里面最准的米祁套,每一个用户都能找到桩母剿鞋,而且有百分之百的体验把电充上北。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盾络考,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痞臂邓,是咱们国电的站常揣闷,是快充玩。我们编辑去那边准备充电的时候彻镀,有六个跑快车的兄弟即借动,霸占着那个点傅堪,就是不让你过去邻剐,这个充完那个充吮,还剩一个车的时候粒伤,就赶紧打电话给另外一个兄弟洼碎藐,赶紧过来充电慰水狄。我们不等了凹姥骗。但是他们不知道腺蓄,在那个点不到三公里的地方拭,快到积水潭小西天那个地方镁,还有一个充电站天跨霖,好像是三个充电桩还是两个蹬,一个车都没有嘘汤,而且车位都是空的僻沤羔。他们不知道那里菩奔遍。而且那个点帽尉访,我们当时找的时候用了三个app奉,只有一个app上标出那个点掠水搞,另外两个app是没标那个点烷翁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离放,所以准确性其实很重要贸畴。所以如果能解决这两点抽,我觉得咱们的空置疵、闲置的问题一定能解决填径,肯定没问题的短侠梁。这是我的观点清肚。    黄山罗陆脊:关于公共充电这个领域嫂,我不知道魏总在充电过程中持俊股,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刨谅?    魏士钦锌:出现过缕赏炮,很多芜。    黄山薄:这个问题其实很有意思的问题冻,充电桩的标准是国家有统一的标准苦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腻。    魏士钦肖遍广:是这样估,最典型的例子就是腾势谁首,腾势在很多国电充不了句钝伙,但是在小E充电或者普天是能充上练躬。    黄山袭杏:我们可以把时间放长一点来看米体,在2004谎郝、2005电动汽车兴起的时候肥校穷,很多人都不知道电动车是什么酱,充电桩是什么思驾。随着这几年的发展县戏,物业慢慢都配合了防竟,所以从成熟度也好哀稼踌、物业配合度也好塑啼,应该是越来越高的羞。国家层面出台拍胁苗,新建小区予以配合朵,包括老旧小区的改造墟椽颅,都会多方面来共同解决这个问题缸梨。其实关于今天的这个话题颅,我不知道台下还有什么问题要提问的送特恢。没有的话笺剖堵,我们可以做一个最后的总结纬。    我接着丁总说的北京模式的问题妓肯桂,我们今天说的是关于北京模式昆想献,丁总说了一个北京是纯电的市衬趁讶稹,跟其他地方都不一样苛量,上海是极端的烙坪马,上海是混动市车畔峁佟,北京是纯电市场寥。我理解还有另外一个模式侥桅巩,就是北京的充电运营商是最多的很琅吞,发展是最快的伎杀舜,一开始是国家电网亥幂聘、普天在推浆蹭回,后来群雄逐鹿角浇,特来电秤、星星等等各种运营商都进来了豁扦扩,包括先总这样的都进来了寒绿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嵌侩貌。    魏士钦耐帆:现在已经不止了亨。我们有一个数据纫卫,说是47个运营商宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氮,我讲点个人思考和认识钒辉浦。    先谈思考哨。第一罗姐粒,供给侧结构性改革内涵非常丰富线,大家可能更多关注产品的结构性改革惹差,其实我认为练醛,源头是制度的供给和政策的供给斗恰刃,再是要素的供给霖酶姆,三是产品的供给恍。    再把这个逻辑关系缕一缕郊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给警念,而制度坡江、政策和要素的供给又会影响到产品的供给力统。所以现行体制下庞阶客,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革笛?这是我思考的第一个问题屡膊房。    第二个问题喂秀吨,是我做企业这么多年的实践和感悟枷跨,企业到最后比拼什么沙?其实就是资源的配置效率恃孔。汽车行业也如此哭承。你拥有多少资源固然重要词委胃,比如研发队伍牧设,既有一两万人的璃昏,也有六七千人的挠,还有两三千人的匙匠喇,资源差异很大腹始瑰,但实践证明人多不一定成果就多雀,关键是资源的配置效率笛戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酗,取决于一个企业的决策效率和执行效率熊。而企业的决策效率和执行效率皑,又取决于它的机制和治理结构豪摄。    反过来趟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化椒淌粉。也就是说侗沙,产权结构会影响到治理结构和机制魔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凭垒,进而影响企业的资源配置效率貉剁妇。    从逻辑关系上讲蓝彭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捶。    第三个问题搁俺骡,产权结构是前提须,是源头性问题良透,多年实践棺想糜,有以下一些体会侩了闻。    关于股权菱。股东应该优质化愁赫叹,股比应该合理化扔眷。近期也好蔑辖,远期也好挽闻,你不能把那些对企业治理纫、技术排拜斜、管理剧砂,以及市场拓展没有任何贡献杭,反过来可能还会添麻烦者五戊卤,当股东少硅效。这样的股东不能要筐却狄。    股比结构这块负,不同行业理疾如,不同企业啊郎搽,它的结构模式必须符合市场规则拈驶。若是竞争性行业翔砂悔,不管是央企石,还是地方国有控股企业蔼劲芭,做第一大股东绝对控股孔雇庞,很难实现建立混合所有制的初衷独叼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炔努灯,竞争性行业混合所有制要深混系澳申,不能简单地浅混天嚼。什么概念位?国有可以是第一大股东掂,但不宜绝对控股街虾蠕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构皑亭戒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化温塘、国内竞争国际化这么一个概念聪竭。既然是全球化默,如果你这个竞争主体价,你的治理结构篙钢,你的产权结构购,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捂,你如何参与竞争冯?道理非常浅显明白府热鞘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践洁郎际。    江汽集团公司制定十一五规划前讥栖屉,我们就有一个想法酶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寡。围绕这个思路报茄,于是就有一个叫三步走的战略规划屯侩起。    第一步拢饶,把国有企业员工身份置换掉哨肆,从根本上说锤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绍,对职工也有好处斜,是多方共赢的一件事情抽捐。我们知道橇飘,国有企业这条船不管怎样肆缚傻,开得好骄极具,开得不好绞吩鹅,哪怕再破再旧焊,只要不沉下去纬腻,国企员工都会抓住船板聚飞骡,不愿意下船娇洼。    如何把员工这些观念转变过来咖碱金?只有让他们从企业人转变为社会人唾伶诬。因此桥,第一步是2006年阑颁掇,江汽集团公司所有员工进行身份置换抵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钮梯,作为每个子公司的投资主体冀榔首,共同组成投资公司汗迪究。    这样川横,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垄捞厢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庆线。    第二步砍邯脾,我退休后毫瘦,引进中国建设投资集团有限公司蹈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司多狸。初步实现产权多元化煞。    第三步峡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产漓姐淳,包括安凯客车的控股股权嫁,整体运作上市洞垢肺。去年1月获得证监会批准害涡寡,上市公司已挂牌辞。    通过这三步走——置换身份光疙翅,初步股权多元化涧,整体上市盎臀蒙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的稠,对留人起到了较好作用夺裂。在工业化麓欺雷、信息化瞎玲济、网络化尤其是移动互联网时代矾冻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代趴,股东或雇主和雇员之间的搏弈路盘,更多体现在决策权和分红权领域檄。    为什么IT产业棉,特别是互联网企业发展如此迅速朗壁坚?正因为它有这样的产权结构溯疵胸,这样的体制机制官。做得好的互联网企业氛祷,股权都比较分散瓶,管理骨干和技术骨干都有一定股份饥阮,可能这是大趋势湃。    互联网行业资源的竞争和协同敦垢,最终体现在人力资本价值上某聘,他们要参与公司的决策和分红幂乳团。这个问题如果不突破寞暇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戏挫。   存量是稳定剂汗,增量是兴奋剂    那么担,内部机制如何变革德先燃?    1990年我接任江淮汽车厂长星编浓,当时非常困难突漂撂,留不住人窘看。有些人选择离开疵价为,人往高处走芬纬,完全可以理解弧。留下来守摊子的这些人不容易咐,到我2012年3月退休始我,这22年时间里淬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段颠。    第一阶段是2000年以前纤。可用两句话概括览腺聘,第一句叫做存量相对稳定替炔,增量拉开差距拎林。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状董,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蜜拾,可能就有问题嗡。因效益提高而增加工资百,贡献大的就多增孙馁每,贡献少的就少增嘛。即便没有贡献残涂动,原有的存量工资也不会减少骗协,即存量是稳定剂凳噶趣,增量是兴奋剂憾盾。    第二句是有计划按比例增长工资槽芜。也就是说蒂,企业效益再好工理柔,效益翻番工资绝不能翻番勃府。效益不是很好拈艇接,工资也要涨猾奸客。为什么谭年辛?因为国家年改革开放30多年鲜痢,经济20多年高速发展唤勿,物价一直在上涨衅,生活成本在提高畦妈盟,降工资就是降生活水平肩父。所以我们有计划按比例增长工资售,以建立工资蓄水池侍,以丰补欠说拿娘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戚巍。    第二阶段是2000年后搓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式饰孺挡。    第一部分是跑,区域领先的现金收入庇宿项。和北上广深不好比拼,但在安徽及其他城市的同行业者中哦,我们的薪资收入是高的首疽,员工及其消费能力比其他企业稍高挨磊情。但现金不可过度发放斤豁泪,这是心理学侠凸立。人就这样缮,口袋里现钞多了后捕详, 像一线工人送,包括技师在内吕怜,他腰包丰实了秀纷洼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了柿从售。    第二部分是大福利替圈捐。我在任期间黑柒滩,江汽集团公司解决万余套集资建房肥挞旁,还有大学生公寓翁、廉租房等;自营的物业管理做得非吵粕好啃我擒,很便宜对磊,还有免费午餐荤,包括洗衣房等尼。有大福利剧多岛,有小福利吠害,五险一金都取上限提橡蓄。    第三部分有限的股权激励岔版。    区域性领先的现金收入狮化顺、大福利憾蚕舞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式度嘶眉,这使江淮汽车员工享受收入不低谭、生活成本不高的待遇桅。也使人才无序流动降到最低抽。我在任22年甸,江淮的人才退,不管是管理人才还是技术人才木嫉,几乎没有怎么流失俯熊。    外人都觉得很奇怪童蓝崔。当时有个汽车企业派人力资源副部长莱儒,在江淮附近找了家酒店苫瘸,一住就是一个月盲,每天晚上打电话找人伶,但没有人为之所动录皑。    究其原因房卷,当然也不仅仅是待遇和福利皖,重要的是文化留人炮盆,怎么能留住人心寺备抚,这是其一疥词。    其二古,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碉颇,使员工的成长速度可能更快鸡憾改。    其三耿纽乒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径梁就疽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弓,但我们有三条路径忍吕楞。    一是管理人员成长路径佬僚令:管理员娥僧、助理管理师齿沟、管理师昂、二级副经理芜卞活、二级经理瞎汰、一级经理扇。    二是技术人员成长路径仙幕:技术员枢爆、助理技术师扒炮挝、技术师;设计师奈炮醋、主任设计师脐盾盖、设计总监教扫纤、技术中心副主任寡、主任等裁懒。    三是技术工人路径介弓:高级技工茎皑挺、助理技师处睡嫌、技师靶、高级技师阑黑。高级技师的薪酬骑,甚至比二级副经理拿得还多棺就甜。    这三条员工成长路径腥铝,每个岗位都有岗位说明书钝骨。你要申报这个岗位莆婪滥,必须经历什么培训藐,需要什么绩效氢,才有资格申报柑。上什么岗位有明确的薪资标准惋铜,“升官同时发财”桓,用人用工尽可能做到公开公正透明丝。员工们也看得很清楚暖守,只要好好干狭管,就能够成长炉呈。    总之社瞪,在中央政府大政方针指引下奠,切实筋途、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蚊宪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革衡。    尤其是产权结构改革滦绩,不要消极等待主管部门来安排清,等是等不到的郴。也不要对现有体制慧焕、机制太多无意义的抱怨樊头峨,只要动机纯正头伪道,对国家对企业对员工有利火尘酷,就值得一试舞宝邻,这是我在江淮汽车多年的指导思想陕叼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刺伶,但一定是基于稳定性诧多、权变性界删完、柔韧性基础上的变革倘屁革。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翰导艇。同时切记不管做什么事情锻澎襄,一定要取得合法合规的文件依据蠕纺帛。    在沟通管理和内部运作方面趴惠七,如何适应政策环境甭毯港,是对企业负责人的管理智慧的考验绥毛衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘别缺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茂酿敦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办菜奢。   当下寺谎,在互联网经济蓬勃发展屋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下韭僳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娇霸理、汉腾古、乐视耽、蔚来写涉、Nevs拣哄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锚哼稍。但这些新思维寺、新模式遇到来自行业翔、公众和政府有关部门的不理解和质疑乏呸乃。为此寰球汽车邀请行业专家哥红、新势力企业领导盗、主流媒体高层洪卤,就大家共同关心的行业趋势恭炒覆、创新模式史、市场预判等话题展开热烈讨论募。   程远喂烯诲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录窃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浪委,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域家苦没,也是一个全新的问题铂将唉,所以我觉得应该是个很有意思的事唯谰巨。今天让我首先来作一个发言硅,我觉得是抛砖引玉虹疆布,我想把石头抛出来潜,引出大家精彩的观点碧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寸缆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炉,他们该不该进入汽车行业缺旧耿。大家知道茹,这几个企业全是新人唬陶瞪,以前都没有做过青狭,在社会上是有一个反响豹,有一种争议伸,说现在已经非常挤了趁充,我们已经达到了2500万辆的规模拍坡脚,100万辆的企业已经有六七个了叫岸,还缺你们捣?你们现在还有机会建?我想说这是一个很重大的问题腐,我想这个问题为什么说是战略问题玲拖,中国汽车业一开始就有这个问题痕啥。   我的印象中凹独朴,我觉得中国汽车业有很多政策俗,也有很多重大的事情苏旅挖,但是我现在回忆起来枯侨皆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蓬,一个就是开放引进瞬孔邢,也就是合资会,也就是所谓的市场换技术辟。另一个腑雇粉,我们做了一件很大的事情梧,叫反对散乱差玫妓靡。这么几十年来痢哺兴,在我们的汽车管理部门入半,我们就不说谁了虚攻松,大家都很熟鸥蔡矗,都是朋友祭颊程,现在都七八十岁的人捅错汐。我进入这个行业30多岁仑剖结,已经过去30年了湾,这些人现在已经退了太,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情穷芳卞,一个是合资引进珊耙其,一个是反对散乱差嘘媒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咕柬爬,即刚才说的市场换技术桂私沸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车勾烩蹬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差普乾酣,只许有资质的企业做烂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司把粟搞,就叫中国汽车工业总公司办岭撩。后来阶,提出了南北划界袒,想要一汽在长江以北偶枚,二汽在长江以南许邻,形成一个竞争局面台坛氮。这个想法没有实现峭捐,当然再早我们搞过六大公司航构葡,但是总体来讲参,我们在企业车的总体思想是害怕竞争摊。   我在八九十年代写过一篇报道窗,我就说中国汽车为何怕竞争斗?其实现在想穗斑豪,我们争论来争论去就是一条谴庆,国有竞争吮,我们认为企业太多了鼓妙咀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理豢。   那时候从国家宏观的角度频,陈云同志提出了一个经济学观点潘社,叫做鸟儿在笼子里飞活,年轻同志可能没有听过衬。虽然给你放飞辽斯,但是你不能乱飞昧窟,得在笼子里飞尚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伦,所以我们提出“三大三小”朽,规定的企业能造车袭陕搐,其他人都不能造车匹葛旧,认为进来的就是捣乱闯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章确乡,后来被总编辑改为无心插柳炮帝俏。我们一心一意想扶持的企业搞上去幻扁室,但是我们不想扶持的企业又在出现绦镁守,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寡乒埂,为什么呢妻?当然是我们的基础比较差革凶,一无资金京,二无技术泞衰,三无人才鼓乖,白手起家刊箩。这时候我们引进外资奠,有了资金孺、有了技术将、有了人才吹,奠定了我们汽车的发展基础交。但是只走这条路等于缺一条腿坏,只有引进外资肖歧响,没有自己的发展舷傲刨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业怒拐鹿,反对本土企业态新弗,所谓自主企业星沸莆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域私湃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的写酬保,奇瑞多匪、吉利叹荆尺、长城裂坎、比亚迪休敦,没有一家是合法造车的企业粳,方式大家都知道铅壬,买一个不生产但还有资质的企业赤抛步,就是所谓户口本吼膝,然后就开始造车袭蹋尚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好精居,该死的企业死不了辈妨搓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口誊描,这是一个很奇怪的现象殴吝设,在其他任何国家都没有这个事情锯,只有在我们国家内欠,这变成了一种无形资产烙蔷。   所以撕,后来工信部成立前夕恢棠嫁,在发改委发布了一个通报鹃,宣布哪些企业要死秒氖,其实是一个作秀棚壬患。因为这些企业本身已经不存在了砷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来司薄斥,就不会有这种奇异的怪现象嚼陛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抽青得,我们把汽车产业的市场化涛惜鹤、自由竞争的方式忽略了倡,我们把它当做航天航空管理奖巾箔。所谓集中力量办大事挪借,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啡汗射,像航天航空只发射一颗卫星赴,只造几架航天飞机冻肚墨,但是汽车绝对不能这样熬湃躺,如果我们中国只有一个汽车企业眉盼,我们今天无法想象能够达到2500万辆涪书垛,我们可能还在200万辆以下徘徊咸疵伪。   我们想想我们当时的规模撩,讲起话来吠木,我们一点底气都没有氛,全中国所有汽车企业的力量眠乘孔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诗献诬,所以我们那时候是没有底气的沫涉靛。那时候蔡总经常讲逛邵陇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂艾澎,我们国内的某家工厂默,搞了多少年陪嗓?投资130亿干了那么多年没有干上去聪辣祟,现在回头干干隆,别的合资企业在武汉干140万辆车道,听都没听说过他就干成了仓裙。   当时我们确实是一穷二白鼎,那种情况下我们引进外资东缎浩,但是不让国内自己的汽车做纫届,造成了我们汽车工业发展少了一条腿暗,变成了外资企业撮痞暖、跨国公司一股独大掣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌遁撅。   中国其实为什么发展到现在这个状况欺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差奇瞧,在座的年轻人没有听说过忌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汞儒现。为什么有审批制擅?审批制就是为了反对散乱差脆冀,所以你不能随便上企业懂诗。   我们把进入产业的大门关得很泄拧,一方面对产业造成了很大损失粉兼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会设蛇琉。大家知道推穆苟,那时候汽车卖多少钱贡榔?桑塔纳要卖了20几万沁,当时说两万块钱咎河,八字还没有一撇效,订购两万多辆歉,在桑塔纳卖20万的时候鸽埠好,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来创谩实。那时候的技术标准江妥、排放标准都很低史翰,我们会很快发展起来庙渐电,但是我们失掉了这个机会抨槽。这是产业上的一大失误谷锻,就是反对散乱差颠肋滤,阻碍了中国自主品牌的发展贰耸。   我觉得中国汽车进入2002年伪潭,入世以后就发生了很大的变化画坛,这个变化就是放宽了玩,应该感谢国家经贸委前司长纷且苯,后来发改委的副主任欧新黔琳淬,他在这件事上力排阻力栓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来橡,有二三十个企业进来潍。在这时候荷,包括奇瑞据磕信、吉利陛、长城练碎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丧,所以这是我们企业发展一个好的契机祥任镭,这个契机来自于好的竞争欢。   现在大家没有再说反对散乱差蚕酱惶,但是这个毒瘤并没有肃清巢汹模,现在要有一个新的品牌出来红动,我们第一个想法就是它该不该出来被监靶,又来添乱狗捶。所以在这种情况下惊,汉腾出来以后堪谰识,我当时也没有太明确的认识陪钾,在网上一片谴责声的时候茸胖,我就意识到了这个问题师为。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓮双奔,大的打败小的舌拓悸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沫,快鱼吃慢鱼挛顽必。汉腾给我一个启发宠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲久违铆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在讽,今后还会存在榷。   现在一汽砰、二汽非常困难攻济,包袱非常沉重姑毫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才莽久,但是最近连一辆好的车都出不来灵。现在真正有活力的企业是谁呢舰忻陋?是长城希、比亚迪牧辽颊、奇瑞屯歉陷、吉利闪辆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沫啊汤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瑰,让大家不要惧怕竞争郊,竞争只有好处驳。我们老是说过度竞争创们宦,实际上没有过度竞争菜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的童藕哦,经济规律本身有一个调节作用蓬,一旦过度竞争它会自动退出秒。   我们的出租车管理很失败化捷,就是我们怕过度竞争坑慕,我们把北京市的出租车限制在7万辆型,因此打车难跺掇、打车贵恼暮侯,群众怨声载道界。凡是放开竞争笔第,像家电产业大家都知道啊附深,为什么发展得比较良性呢检煤犁?就是因为放开竞争郊毖超,是不是先来后到呢骡?我们现在想想80年代方虎,61家电视机厂芳说痉,现在上哪去找位浓?大家熟悉的品牌韭,北京牌恢、昆仑牌闪,我前天在飞机上看到长虹怯善,长虹居然还在壁亭绕,出乎我的意料途俩雾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怂几纹,现在新出的电视机厂姓鸡绥,TCL过去有吗侍苗?就是长江后浪推前浪韧,我们永远不应该对后进者说不凑箍,我们一定要这个变成一个共识绣科,任何时候都可以有人进来仆工。就像他们说的钝托南,任何一个行业都会机会密瞧朽。今天在座的各位都是新进来的丸掠蓖,我觉得你们的机会大大的有捎。   我的砖头就先抛这些帽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编认窗:沈达炜 版权作品侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵,严禁转载脑,违者将被追究法律责任兴稗。 获取授权" "  徐和谊说缴,当我急的时候法靶,老唐一乐贬,哥儿俩(的配合)还行诵岔霉。双方都是坦诚的心态芹畴,就没什么谈不成的事情结。    唐仕凯则认为恕哗隶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粹靶疯,基于双方的相互尊重痞。合作中措忙,尽管文化不同炭仿、目标不同沃,都能坦诚地交流缝,达成一致荡,满足消费者需求烘翻怒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谰等、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咆图扭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抱零铆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯穷范,接受了中国经济网等几家媒体的采访欧弓美。在奔驰E级轿车之外道,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作簿武。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墒,徐和谊说坚修八,关键在于双方的真诚与坦诚令惜,这与我们的性格有关崎。我的性格是直率科弄,而唐仕凯先生则是含蓄晴、温和覆豁,哥儿俩(的配合)还行句警貉。双方都是坦诚的心态钉沃,就没什么谈不成的事情财莲熟。    徐和谊谈到替窗,合作中瑰粕,彼此考虑对方的文化杀茫丛、体制凌,对对方的决策机构都很了解溪归上,也想知道对方的想法鹃储,并多从他那套(系统)思考旱钨铰:靠不靠谱闷惋熊,可不可能稠锈匈。不能瞎白话帅囤,不能伤和气会退,所以就越合作越顺利丸少客。    徐和谊认为辅,随着后续工厂和产品的导入脊侍亮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期洁参。    他还打趣说履厘迷,唐仕凯先生文雅稗波炒,当我急的时候笆,老唐一乐淌伸谜,我们的搭配非惩牛合适凹叭。    唐仕凯则认为天,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冠翠并,基于双方的相互尊重歪年。他说髓甘,我们与北汽之间有更多的共识誊胁。过去几年的合作酷,大家互相信任肺士、持久栖吭赴、坚实蹋酞鞍。我们有德国人的执着亨性耪、坚持勤,在双方合作中皖,尽管文化不同客、目标不同忌粗,都能坦诚地交流美趁,达成一致盲,满足消费者需求呸抖,也能让优秀人才有合适的岗位痞。可以说灿,北汽与戴姆勒建立了最好的糯权韶、双方互信的关系柿。    另外敬攻,唐仕凯指出讹,中国业务的发展腹幢虎,离不开经销商伙伴的精诚合作群任,他们积极履行对消费者的承诺克氨挝、关爱晌锤萍,也与我们建立起非常良好的厂商关系帕倪。    他强调队抛,我们与北汽的合作皆奖,增进了双方的关系填撼韭。 全新长轴距E级车上市现臣ā,领导合影(右二为徐和谊凳表,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说将祟抽,目前侩筛潘,我们的合作是最好的氖傅僚。认真总结以往的经验收、教训县,特别是过去的错误别捌,接受媒体的帮助蝎、批评羚炭痰,因为大家对我们有更好的期许怕外。目前卵吨,我们仍没有达到自己的目标订臣保,在中国市场还是第三名耐。但是腥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)薯芯。因此佛尺,我们还需要精诚合作诬教悄,力争打造一流的企业;精益求精沽鞠肥,建立一支一流的团队瞪笔钨。毕竟凸,我们的公司和事业都很年轻龄,在发展当中最重要的还是关乎人袍腊。因此河寸,我们不能只顾眼前钝辛矢,应当放眼未来尉,希望取得更好的位置拨赎芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊残:    各位领导哥、各位汽车界同仁悔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛佩勃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敢耿断。今年论坛的主题聚焦安全撮,我觉得非常有必要覆危,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妮,已引起全行业和全社会的关注揽劣峦。    今年以来脆虫,在国家和地方补贴政策的助推下跺挞泡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剂,1-6月那,新能源汽车实现销量17万辆埃,同比增长126.9%骗。其中纯电动实现销量12.6万辆苟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赦遣暖,预计到8月底痊,全年6万个新能源指标就将用尽屉搞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泊,同比增长170%陇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烈烩谁。    但随着新能源汽车销量猛增委丰,其安全问题也逐步凸显榷寡。仅今年上半年寇撑,与新能源车相关起火事件就有11起晤粕,事故原因涉及到电池斯素、材料播扁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耪杉叹。不但给事故车主造成了严重的生命胜衰、财产损失悸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧峦田罚,极其不利于新能源汽车的推广荤袱辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咖惰蜕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折很闪,新技术新模式尤其如此哥纺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宪旧、火车一度跑不过马车敛、人工智能行业也几起几落浑,每次都面临着必须攻坚的难题休,并随着问题的解决才获得新的认可揭害。新能源汽车行业也是一样盆祈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域隙储绍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浮舵,在蓄积了一定的市场规模之后僳超尼,开始到达一个新的平台期煌策,开始面临这样那样的问题媚沽吩。而我们认为笨逻磺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题逗。    首先澈柑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足譬。    今天我们面临的新能源安全问题范巷拭,一部分是技术问题泥昏技,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等既。但更多的是行业规范问题惺箩蔡,由于新能源汽车市场发展太快酗倡,行业法规建设相对滞后杉毛,安全法规不够健全热酸廓,相关标准缺失僧理,再加上消费者安全意识不足熟厘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等皆评浩,共同导致了一些安全问题的出现氖嚷蔬。作为一个新兴行业赶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓤固、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度攀拷,这是新能源事故频发的原因谰,也是新能源发展到当前阶段逃,我们必须着手解决的问题朵醇亩。    其次渤粟滇,安全问题是消费者关注的基础痛点朝,必须全力以赴加以解决联坝疥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示僻精,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准市瓦臂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全红入观。我们经常说鼻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点线岁,但是没有了安全这一基此隆,里程的远近本身也就没有了意义顺帛。新能源推广几年来盒鼓围,市场上对安全的质疑之声始终不断菊傲匠,说明广大消费者除了里程焦虑虐讣,还普遍存在着安全焦虑唇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑端,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择懈继,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筛。着一把火就可能会毁了一个行业皋厕,在网络时代这种心理传导完全可能发生卫般婚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理岔,必须将安全问题作为头等大事来抓问,否则就会被消费者所抛弃怕拎。    最后赣肚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路岔够,也是发展的动力源衡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破聘别,但唯有能够提供安全可靠生活的产品科呵,才能得以持久生存椭。千百年来崩,人们围绕着使产品更加安全可靠肆酪虐,不断做出创新泪。及至今日吧始危,我们投入无人驾驶汽车氖、智能网联汽车的研究庙喜,很大一部分原因潍入,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障催焚池。新能源汽车作为面向未来的产品释蹲缮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变庭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力净。    由此可见创蓬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈年,粗看起来林林总总褪取畅,不一而足;但是究其本质享呜,核心还在安全械耗桶。破除了安全问题侨皮篓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钮胺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哥悼海,而围绕安全问题不断攻坚克难碉,新能源产品和发展模式将不断创新喷,不断创造社会价值挪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者黎态困,我们从一开始辈鸥乃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓欺,从战略高度提升安全性挡嫁茧,居安思危沟醛,未雨绸缪锚,从研发苟陷、生产到售后服务立,都布下层层防线须,确保产品万无一失伦。    一是在产品开发上加强安全功能设计拔裙,从源头上提升安全性驰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搓防。从产品的开发设计阶段慨郎揣,我们就从整车控制吞勉曙、动力电池保、高压安全等方面以高标准进行设计盟谅泥。在整车安全方面凹腑吾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计椭累。在动力系统方面丁,我们从材料屉旗魔、电芯嫂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术硼仟局,降低电池短路和起火的风险摔。在高压系统安全方面讽笔多,我们从防水衅柏、防火迫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计踢,高标准强化安全功能颁逛。除此之外被,我们还充分利用智能网联技术尽卧撅,对新能源车运行进行实时后台数据监控泼噶,建立事故应急响应保证机制昂,为新能源安全使用保驾护航陆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抵疼,以高质量产品确保安全逼峡贾。在新能源汽车快速发展的同时互咖镭,北汽集团不忘发展新能源的初心舞霖,严把质量安全关韶现。北汽新能源生产的每一款产品弦忍馈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外芦,还要对电池煎、电控系统进行严苛的测试与验证忍恢捶。目前炬膊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系能京,其中电芯安全可靠性测试标准42项石境藕,电池系统安全可靠性测试标准50项溉闯混,BMS策略安全可靠性测试标准33项姐凰,这些测试包括长时火烧测试口京琶、电池剖切测试借硅滦、极限跌落测试和电池浸水测试等咯。同时痘缎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冬。上半年湿,北汽新能源接到订单2.6万单傻,但在资源不足的情况下界掣,我们严抓质量关宛,绝不为销量而粗制滥造潦,最终完成15052辆的销售任务扯腥,订单满足率仅58%裳池,但却实现了上0事故率的优良成绩嗣犊慑。    三是加强售后服务与培训弄鹊,让新能源车用户买得放心辣会宝,用得安心磕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铅匪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侩锨吹,包含车辆保养才、车辆维修忻、紧急救援料、充电设备隧、增值服务便铅旱、客户关怀等多项内容卑粕伪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查价、维修哎敞,并对服务完成情况进行跟踪监控觅瓷蚀,形成服务闭环陷捍,确鼻猓客户满意姜璃。同时奉罐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镣铅,对车主进行说明和操作演示翅,并规范安全培训流程量,提升新能源车主的安全意识脸拴。在此基础上祷,我们还创新营销服务模式吩呸谢,今年8月12日坍弗伐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蹄蒋位,不仅具有推广新能源车的效果羡鲍,同时可以让车主及时更换喘努、检修旧车上的老化电池瘟,通过我们的新模式给市场提供更多安全幂线驰、环保宽嘿惕、高质量的车型谁撵堡,给消费者更安心的消费体验评焕。    各位领导炯淀、各位同仁抖玻低:新能源汽车作为一个新兴产业费嚏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杆干贬,出现一些安全问题心固,这在快速推进过程中也是难免的传,是我们必然要面对的问题痹忿。因此新能源安全问题促挟,绝非某一家企业能够单独解决讲聊,它需要我们整个行业的协同并进僳损。    有鉴于此诞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力媚,不能因噎废食广,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惭孟,牢记我们新能源事业的战略使命颓纷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念玩搏颅,以持之以恒的韧性捐,推动政府蜕、科研机构畔、行业协会虐蔬寂、企业乃至全社会开放合作辣,不断建立安全标准醛酵努、不断规范行业行为挡论嫁、不断推动技术进步骏蹈沉、不断优化消费者使用习惯绣培齐,不断实现新能源汽车行业成长成熟泄狸澎、发展壮大荣功,实现整个行业的可持续发展同谭啪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪邓凰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胎猜蓄,各位领导辑惶、各位专家腔嫂,业界的朋友们汀:    大家好!今天峨握,众多长期关心摩、支持中国电动汽车产业发展的领导胜、专家和朋友们齐聚郑州叮,共商大计半。作为本次论坛的协办方宛,请允许我代表宇通公司全吼础,向到会的领导磐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里竭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识枚技缉。    近年来缺,国家出台多项重大政策茹速差,从顶层设计呜评侵、推广应用培峭、税费减免垛狄态、购置补贴祁搔、生产准入继胎拷、基础设施等多个方面啦九,保障新能源汽车产业健康快速发展辉。客车作为电动汽车发展战略的切入点胜聚贾,是电动汽车普及推广的重点领域繁。至2015年底唤创,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆怀,占同期所有客车推广量的13%采刷,为城市节能减排耍梅完、绿色交通出行做出了重要贡献惟。    财政部餐兼、工信部谁假细、科技部匹眉巢、交通部蘑死铆、发改委等部委叛,通过科技计划驾、产业技术创新工程等重点项目进行支持石新,有效推动了电动客车行业的研发和产业化眷切。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烷雀黔:节油率捎忿、续驶里程等性能不断提升河,动力电池能量密度笨勿估、驱动电机效率等关键技术迅速进步取滤络。    具体来说鞍焙扑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盎狗、节能与控制技术方面已实现了自主研发侧,大部分电动客车均采用国内自主控制器砷,整车性价比高躬殿,满足市场需求谋腑闯,节能效果得到消费者认可绵刷伍。    二是动力电池性价比显著提升啪锯慧。动力电池栋尘、关键材料国产化进程加速凹,安全性和工艺技术持续改进惠。与2010年相比杆牌付,动力电池能量密度提高将近一倍囱圃孪,成本大幅度降低屉炬。    三是驱动电机技术水平进步明显策绕蓝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奖,在功率密度凑胺、系统集成度和材料利用率方面显著提升筒点锚。    同时磐集饭,我们也应认识到茅,国内电动客车研发试验能力有待提升瘫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钵尚沛:整车可靠性纤享梅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堆拼梳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整崩澄,寿命沙匡、低温环境适应性匪茶卷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汲酵昏。    马凯副总理强调骑熔倦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纺。电动汽车由于安装了电池摄扛、电机锤瞥甫、高压线束等高压部件献,给整车安全性带来了新的问题颈派,而电动客车安装电池容量大忌、整车承载人数多归,给整车安全设计提出了更高的要求峰灭。    因此俗桅即,电动客车必须从防水迹徘黑、防火玲寐完、防触电刻掳角、乘客逃生篮汝、事故处理等方面综合考虑涕锣鬼,从研发制造侥瓜、运输存储抬多肩、维修保养甘鞭、报废回收等全生命周期各个阶段着手缴圈,在电池安全把赫睡、控制安全粉努币、高压安全谦肃、电磁兼容等方面进行技术攻关侧警送,全面提升安全技术水平莱粒。并对车辆亭、零部件运行实时监控牧髓胯,起到预警作用蕊勿桃,保障大规模安全运营斧。    宇通自1999年开始研发电动客车纽,持续加大研发投入软,得到了国家部委堆粳巫、河南省政府和各位朋友的大力支持琴。未来上,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入砷窗八,围绕电动客车轻量化邓平、智能化俩谴痢、网联化以及智能制造等发展方向趟谐省,立足自主创新另,掌握关键技术抨列讼,提升安全水平钮攘,促进电动汽车产业健康快速发展辫搜。    但同时慈练,为了推动我国汽车产业的转型升级岗,实现2020年500万辆的目标豢技,我们依然任重道远煤负购。行业的健康发展疙袍豢,离不开国家政策和社会各界的支持掠腊,我们建议管捆纬:    继续支持产品品质提升和新技术研发磋并匈。在纯电动榔挂广、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验屁贩,研究开展创新工程二期项目等苫,助力国家下一阶段产业化目标的实现步湍被。针对燃料电池客车棉宠,我国和国外先进水平相比还有较大差距茫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辱,尽快解决关键技术问题萝擎,推动产业化发展词讼澄。    电动汽车正处在新产品推出的初期考劝,技术飞速发展哼誓,面临很多未知领域的挑战馅,这些不确定也带来巨大的创新机会版健,是企业肃翅、行业和国家的历史机遇冠,也是赋予我们的使命和责任飞,    我们将坚持创新盛曝霞,努力实现产业转型升级和健康持续发展辽。    最后克谰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛眯屎:李芳" "陈清泰哎累躲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办儡嘎挎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炯伟耐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题步坊,回应社会的关切泥肋陀,引领行业的健康发展滑让徽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寝拔费,围绕电动汽车安全和创新等热点问题点,广泛交流浅、献计献策百。    首先是创新引领问题滑。    去年啥,国家多种政策的叠加效应充分体现灿咖,电动汽车呈现了爆发式的增长涝巾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%楞兑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韭态,并得到大多数试点城市的积极响应拌黎。更加可喜的是锈脆舵,电动技术逐渐被消费者所接受技附驰,潜在消费人群在增长愧秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虹潭提,总体上岁涟,这还是一个政策驱动的市沉甭獭,它的不可持续性已经开始显现囊。从今年起闪,国家补贴政策开始退坡峰。种种情况表明秤煞啥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刮厢,相应地宋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狙哎。购车补贴的退坡抢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吮年句。也就是在购车本凉、补贴逐步递减的同时惩酿,政府应在研发环节加大支持力度秃剃献,集中资源支持在动力电池石聪懈、核心零部件屁秆撑、电控技术饲、轻量化潭田、智能化等方面突破技术瓶颈驹。    另外摹贝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位澜鞠讼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始极,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绵。相应地抵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度稍希蚊,大手笔投资于电动汽车蹿仑忌。    这一切表明敞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肺溃。    由此看来苫净炉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战孟辱伤。    第一捣,政府补贴政策进入退坡通道马剧,电动汽车性价比提高的进程悔踩恐,能不能跟上政策退坡的进程渺桔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键懦谅斡。    第二事,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疏,中国肯定是他们的一个主要市场目标罐麻宦。能否改写我国燃油车发展的历史讲笛绩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溪衔狄,并建立起较强的国际竞争力譬绷般,这是政府和企业必须认真考虑的问题乐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术感,实质性地提高我国电动汽车的竞争力屋。    因此惋须募,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导莱深,那是在强政策激励下的增长歉,是不可持续的卞潘惊。有些企业一门心思地追逐增长宽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窝,却放松或忽略了创新和研发仙阶。    应该承认琳鹃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比踢械兄,性价比还是偏低的摊才秀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氦抛亭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景路誓,理性地配置研发和产能扩建的投入壤蓟齐。    当前控阶,我国电动汽车正在向成长期转型雾,这是一个重要的机会窗口半泊。从全球看癸,电动汽车的技术路线还有选择的余地吾握爸,核心技术尚待进一步突破亲旗邪,关键零部件的壁垒尚未形成觅鸿埂,信息系统还在发展撼剑啪,品牌效应还未发力尚嵌晨,商业模式正呈现多样化废捞。可以说裴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间戎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惨趣匡,有较好的积累险税睬。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹄杰蝗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权们册、培育自主品牌提供了难得的历史机遇深尚睬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件匹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氖净,潜心打造核心竞争力娘褪护,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喘,另一方面可以与国际巨头同台竞争科。    电动汽车和燃油车一样穿宽鹃,竞争力的核心是聚集优秀人才魏孩沃,拥有强大的研发能力漠滔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荷豆。对于汽车产业来说扒统,生产能力的扩张是相对容易的试讥被,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挫没。但是蛙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了倘护,因为那充其量只是一个泥足巨人粹前。    补贴政策的退坡扭嗜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量漆酬,补贴导向将让位于市场导向卉,让位于创新导向隙了。优胜劣汰作用将被强化棱拭,在大浪淘沙中稼离,真正能站住脚的愁,将是那些具有创新能力蠕、掌握核心技术投廉啊、具有品牌效应的企业朴抗港。    关于安全保障的问题窃轰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粒掣痢,特别强调要重视电动汽车的安全问题爸。这也是全社会非常关注的一个问题梦囤梗,是这次会议讨论的一个重点卷谦蜜。    为开好本次论坛匈捌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研半,并将在本次会议上发布调研的成果物蚊。    汽车的100多年发展史说明拿,随着人们生活水平的提高匣臀抨,出行机动化是一种必然的选择厘甘编。但是际玩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泛卞蹄,电动汽车处于起步阶段谋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外玛,还存在由于能源结构改变而带来的平,诸如高压电路献、动力电池等新的安全问题兰氰溺。    因此琉泥,在电动汽车市场快速增长的时候皑籍,安全应该引起特别的注意瘟咖弓,无论是整车企业虏秒,还是零部件企业螺,对于可能出现的安全问题渺绢,都要诸项排查驼函幸、及时发现下、找出对策糯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忌。即便是这样势婪,进入市场后的汽车仍可能出现问题凤腥,这就需要继续跟踪是,不断发现新问题融,不断解决问题喝脖,必要时要召回已经进入市场的车辆魔蚀。    应当承认昧观凸,电动汽车技术的成熟度还不足贡咆,市场考验还不充分湘,消费者的信任度还很脆弱承唉夸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腊。从这个意义上说屑,我们必须把安全放在首位餐。因为安全是一个否定性指标钾田连,世界上没有绝对的安全帮额,但追求安全是企业的天职局,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上筏,要以更多的投入憨咕馁,在设计其边橡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平潭屋系。我们绝不容忍安全隐患邢,但也要宽容失败蹲田,因为这里存在着不确定性矛。    安全也是规范出来的列獭茎,要高度重视标准佩、法规和监管的作用里,设计安全的标准和法规烤,有些是科学的研究和论证定下来的扳盛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的床。企业必须严格按标准和法规生产蜜乃究、管理和运营灿藤市,监管部门则应该严格执法铂瞥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钝,绝不能容忍劣币驱逐良币洗杠。    今天茸穗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题曙掀廉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具却埃沫,它还缺乏充分的应用考验钢,需要未雨绸缪碾瑰鞭,防患于未然奇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建挖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嘛扰,各位同行饶冀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锰肯,每个桌上都放了一本枢怯刨,大家可以直接看臂酪。前面上半场我估计是大家最关注的虎,有一些政府动向塘骆,他们做的干货涣没北,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颇慕茧,我只讲讲技术宪奠唇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巫拭欺,有三个方面挠难,有些技术方面的内容是有相关性的顺兰蒂,政策本来是张永伟讲的揉培,我在PPT里基本删掉了瘫垒,大概带一点吴。    首先讲一下电动汽车安全的技术泌。电动汽车安全技术我们分三块咯愧狈,动力电池的安全灸蜗、电动汽车整车安全鞍、充电基础设施的安全损逗杉。首先是动力电池的安全性瓶,是最基础母、最核心的付熊,包含了电安全玻苯狙、热安全撑鹤棚、结构安全等等嚏菊。    我要先从科学的角度说一下玛。如图(ppt)纠盛,这是电动汽车动力电池的基本特性煌郎腺,中间可以看出我们锂电池安全的范围递舷,一个是电压篇蛇、一个是温度潍清队,对电池安全来讲舞继撅,这么一个很小的窗口里才能安全工作凰驼惜,如果温度高了会发生一系列的反应滥瓮徊,就不正常了磷仿充。我们具体来定义一下这些温度食,这是做一个严格科学的实验氨嘶,锂离子电池的热失控聪、温度变化雹霞薄、温度和电压变化的过程握。有三个温度毖构炬,T1叫热失控自生热起始温度抗请戮,这个温度一般在90度层冕侗,接近100度豢渤。第二个握老咎,热失控的触发温度套拜稳,就是说热失控要开始了良沫唉。第三个甸,热失控的最高温度灌腾琶,代表了释放能量将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)硕拜霓,给出了一系列的各种类型的动力电池狄镰,比方说三元的NCA匈类娟、NCM囤翠廊、锰酸锂的太疽,钴酸锂露讼耗、磷酸铁锂竣晶捆,还有钛酸锂的沟,从中间就看出换速良,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瘦敝输。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域萝,总体来看奔缆,热失控最高温度比较低一点奸,这是钛酸锂的娜悔。    太过于学术化一点导蹭泄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程攘日。热失控怀唾囱,我们先从热的角度定陷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颓绕恃,我们的SEI膜就会分解罚、负极电解液也会反应队咸廉,隔膜机制熔化冯,再到正极分解缺、电解质分解宠,最后就涂层崩溃烂案,大规模的内短路电解液燃烧额醋,就形成了热失控到裳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痞搽。    另外一个问题门穆券,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展漠戚,像放鞭炮一样颈,一个单体发生热失控能量还是有限的横炒,如果在整个模组系统中间扩展确窘,这个能量就非常大了广。我们说其实不在能量的大泻痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了郎,但是并不是一个危险的东西叮蜗,关键是没有瞬时释放陶,这是一个瞬时释放的问题卑硕。    诱因浅寄坦,刚才说的是过热引起的搏,还有电的和机械的跺失,电触发萄醋,主要是过充结揭、过放等等渺,尤其是过充份,过充引起的热失控是畏遥害比较大的痢每逼,这是它过充的一个过程和机理份删败,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火踩。还有机械滥用刷激,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吃栖,这是在网上搜到的底盘的切割实验危鼎矗,专门看它怎么样洛礁,机械诱因就会最终引起短路贯。    第二部分黑揽徊,整车的孤汀傲,现在我们找电池厂开安全会煞檬划,电池厂就说很多问题是整车引起的舞,不是电池的事僻读恳。的确府龟,很多问题不是电池本身造成的奴隧薯,是外部原因侥,整车寇欠苏,比方说碰撞会引起眷玛,电气安全刑肚,还有功能安全抛盖,重点是这几方面酪坦。比方说碰撞姥,碰撞是最容易引起夕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全唉。第二火糖疟,各种原因的电气线路短路引起着火芦每吧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钳妓,电机控制器副、电机电子器件IGBP短路了诺其,高压抹两汾、拉弧党镐、多处熔断墒,整个就全烧掉了钎,这是控制器烧红了徒卯。另外一个黎,比方说前一段时间南京暴雨之后撅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路滤酶。功能安全乳怀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戮刮巢,电池管理系统死机兽,但是充电机不知道省嘲猴,继续充乾缝拉,充过头了首,导致了安全事故挤,一般150%会大规模的内短路泪伸鄙,充过头150%钞,不管是什么电池冕,包括钛酸锂电池肪,如果充过头也都会热失控的穆慌,虽然我们知道钛酸锂非常安全吉,但是过充之后过压也会引起安全事故桔。    第三收熊,充电基础设施的安全露。尤其要说一下充电设备的安全问题贪霓雇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好禾吧梧,它的防水鸵怂、防尘恢火、防腐蚀怯、漏电胳竟次、短路保护等等菲,各方面存在一系列问题赂凶。我们开了基础设施安全的研讨会突忌,大家提出了很多问题玻飘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍漓柔失,我不在这儿过多讲爆。比方说匿,我们荣威550就是非线充电着火雇渭,自己来安装这个颠曙慨,比方说外部的“三防”倪,内部走线的零乱矾抡吝,不按要求接地等等扒际褐,这都是我们充电设备的问题舜磕控。比方说全生命周期状态的监测嘶钦、管理体系的缺失疥秃,线路老化之后也引起很多问题丰。尤其我们在研讨会中有专家提出薪裳倘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证脊嗽匣,因为那里头重现事故之后就会特别严重轮。    我不要都讲问题忻敌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绩歧虽。    第一渐揭,说一下全球国际的进展谩。我们要学习几个态诺隙,一是安全防护方面呈排,比方说日产的电动轿车Leaf荡川,现在接近23万辆溯闷偷,没有出现过重大事故任河氦。它有一个安全防护的设计体系舌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汾哀挝,而不是说不能做到安全县邵氯。人家做什么蜡垂?首先巾,有很好的防护设计理念电搐,它的防护煤订廷,首先防控事故发生额,其次一旦失效扮储摔,可以失效不出事兽,再次休,出了事庇,把事故控制在一个可控的范围帝礁痴,控制在接受的程度跟燃油车一样嫩双裂。是这么三个阶段灭,从电池设计寒吉电,到最后可达到的安全目标翟,是一个全方位的设计理念临垄及。    二是设计开发方面恃任凌,遵循了严格的V型开发模式韭涉,从电池包吃百、哪埃块赏煌畔、单体潮酒翻、材料景售穿,从设计层灿锣慧、验证测试层矾帝森,是非常详细的腻,包括底层的电池材料筷率,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了固森惦,我们国内的电池厂现在还很少用这些络。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贬,其实这些我们都很熟悉洽,比方冲击地佰冒、振动鼓割栋、挤压氏钦、跌落两,娜尉粒块跌落疥、单体跌落等等盲四,针刺侩凰娠、极端的短路燃蓉侗、火烧蓄、热循环蝗寿酵,有温度的高低温循环实验梗,这个好像我们做的不是很多姐骡曙,气体分析等等粟,这都是全都做的特烧坷,这是我们跟日产合作交流的定,我觉得还是给大家分享一下趁汇勉,很有意义的绕。    第二缝裳死,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说想。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)竣蓬,这都是公开的新撅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利料牛,这是一些主要的专利且,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哆孩,这就是一个完整的过程狡棋。由于成本比较高抖,其实没有在它的车型上全面的推开旅曝虹。    另外一个值得一提的柿诫输,特斯拉的碰撞安全性荆,从设计的角度烽烂屉,应该说借用了一些非常先进的方法撮可拣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乱颠,发生事故之后插迸,非常严重的事故也都是安全的朔词嚼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好郸程敲,当然因为它有别的安全性疼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的溪。    第三克,这也是公开的资料不褂敛,三星的电池系统惯。重点看一下电芯层面捕挺踢,这是90安时内部并联四个单体电池畔,一个卷绕式的方型电池背,这个电池在单体电芯层面加了三个装置你盖稼,一个是过充保护梨壤迁、一个是防爆阀烫箱、一个是保险丝腔失墨。我只说其中的过充保护潦恭慌,这个电芯的外壳是正极垢纬谓,有一个过充保护的阀齿,当内部气体压力增大之后膏沙南,把外壳的正极跟负极直接相连缉拌,短路白,形成大电流傅,外部短路戌蒂登,过电流之后保险丝把这个断开踩惺,这个我们是值得学习的裳恒嘘。也就是说在电芯层次进行材料扔珊偏、电气棚丛、机械系统的系统设计还是很值得学习的尝忍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泌,其实它把单体电池当成了一个小系统纺悄,我们可以对比一下魏,日产电池的拇ね帘ǎ块相当于三星大电池的电芯迸泼,就是日产是小氖猓块促共烽,三星至少客车上是大电芯吐唯椿。    未来趋势来看耽唐,现在工信部300瓦时貉澎、350瓦时都是这么高的浚北鸡,这是国际趋势雇络千,没有办法枚钾,大家都在这么做窗,10年内我们真的要到350瓦时损敬趴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的存敞,2020年300瓦时应该是没有问题的崔磺,这个从比能量角度是可以做上去的防尉,成本也会降低频岛休,但是我们的安全性挑战会大幅提升的话勒,比能量蛊评、安全性是一个翘翘板搞,所以我们现在都出这么多事屎孝蚕,下一步300瓦时邻传、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吾啦誊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术记,我现在牵头中美电动汽车合作说裳驼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性险稠捎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系犯菠莱,这是最核心的下一代电动车技术妙皇抗。    说说国内的亢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩癸,待会儿再说问题骄鼎嗜。正面取得成绩伶厂哇,从材料体系步跺,三元正极沉扣幕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高檀咎,比方说在阻燃隔膜荚亥、阻燃电解性虚、阻燃安全性也都有创新歉膝碗,取得了进展朴伴。从单体电池产品的检测结果来看畅痰,跟国外也没有特别大的差别拢氢。总之蛋,从统计结果来看无菏荚,我们和国外的相差幅度不是特别大丢鞠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酚瞄,总体电池的安全性保持还是不错的哆,这是实验的东西豪隶府,严格按照了国内国际标准讽,因为我们的电池企业也跟国外配套鸽帽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氨驰吧,所以我们其实国际的标准都是满足的哎宠系。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辞。我也举一个例子态腿棚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伸蜂。刚刚说三星的有熔断器篙略、过充保护器靛钾耻、防爆阀到,模组的我们现在电池管理系统等等蒂,还有一个问题蒋守辽,自引发内短路任,这是一个问题冠类封,我们的制造杂质酸撤婆、经常小规模的过充过放稠署,长期积累以后会自己引发内短路脆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疏捍,因为不好重复实验沃犬,我们首先做了一些重复实验的方法乳捕,把规律摸出来了菏事森,这个短路会形成三个阶段半烯扰,内短路的第一阶段蛇、第二阶段丢袄、最后一阶段厢庙宝。第一阶段只有电压的下降人、温度基本上变化不大锭齿,第二阶段卡乃,电压下降同时温度有大幅度下降佃览,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霸洗。    如图(ppt)愁,这是替代实验副告,这是算法苔耍,这是短路的测试实验祟峨,这是结果鲍的咆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纷、内短路的阻值都能精确的辨析出来嗽郴热,提前预警热失控事故谐。    整车安全骇碗,首先是轿车安全千,比方电池的防水堕薯,跟整车关联度很高蕾,因为静态的防水女叛,放在车上不一定防水吕,现在都知道IP67恨挠炼,其实一些厂家都做IP68了窟霓卧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的繁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故其宦,我们如果做得好是完全没有问题的抄吴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计峭表儡,这是我们做完的设计鲁陈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乐拧么,这好像是我们比亚迪的电动车拴袭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西读勘刮,做得好我们的防水比燃油车还好忿鄙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蜜,关键是我们的技术到不到位酬瘁,所以我们来谈安全问题应该这么看肖。    第二谦,轿车碰撞安全煎,我们做得好的企业也是不错的逼。举个例子茶,长安的弟函,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诽辽脐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的剂,这是产疟赋、学轮落、研联合研究的虐连扔。甚至为了将来的发展嫡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的躺句泛。而且电池包不是越厚越好贺奇,如何又轻量化胯溃炮、又防撞柏棠诫,在优化设计方面也还有很多工作可做怯倦呸。    第三煌肝庞,整车电池系统总体的安全保护悄降。我觉得我们通过上次的整车交流会捶阂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惺,大家都觉得还是非常不错的星辩舵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的靛芍蔡,尤其是轿车企业是比较好的陷瞧,分层毯镶俄、分级做的是非吵耍好的翁,比如说高压安全管理系统妓赁。就是说只要按照严格的流程来进行开发诧龋靡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的楞静艇。    另外我提一句客车洛秽心,待会儿宇通的汤总还要讲的侨搏,我不多说了湍瓣,他们有成套的方法来保证安全性寺。    最后辛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丰。前面领导都说了勤孪碧,多少起多少起沥,这是从2月份到7月份统计的10起以上瘸文绕,7月份多起来了灰翁汀。现在存在的问题戎杠旱,我们在报告里面有详细的介绍桶按镣,我在这儿时间关系也不说的太多了版四。总体来看铆梧,我们安全性准入门槛要提高晦墓,所以现在在指定各种标准签帅,要进一步提高标准顶临处。当然还有一个问题办踢佛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的继,因为充电桩跟车的接口是老的怯填,现在要搞新的手腹搭,新的总体来看是更加安全的如耍,老的怎么适应新的恰论登,另外我们全生命周期检测还是缺乏的快挂靠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战庆凯。    我们的发展建议婚戌可,我也不详细介绍了镶,因为我们在报告里都有冉干盆,永伟会比我说的更清楚一下筏导。    第一个怀辛,完善安全标准皖,制定更加严格的安全标准情逆。最近客车安全标准喀、电池系统的安全标准沥券,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准海踩架。    第二个酶捕,监控体系汹颠,现在当然都有监控系统缄参钱,马凯副总理上次也说了捶恒,监控主要还是要靠厂家监管塘煞,不是靠城市最后的那一级肛,最后那一级你也不会给太多数据上土,数据最多的还是我们厂家自己馁,我们最有能力监控好辖。    第三个吵时邯,强化充电基础设施安全管理昧思,严控地下车库扰、高危场所充电设施建设与安全监管痞窖撩。    第四个凄,改革检测体制粱郊,我们建议建立新能源汽车年检制度铺懈下,传统车要年检式,新能源车是需要年检的党丛纤,比方我们防水考韶、防尘性能戎胶,新车是好的桂需,老的就不一定了撑猜,我们的绝缘性能袄、漏电保护等等是需要检验的皋孪棠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芳,这都是很重要的缴谱。    第五个筛伍,建议改革行业的监管体系回,现在我们是准入拴认,有几千个车型供桨茫,客车是很大一个数墒,很多厂家都进来了童,不能说让谁做瓤侩墙、不让谁做抖享漠,我想将来要引入事后监管的体制煽勘,谁要出了事要负责峭戊,要召回痉潘阶、吊销执照汰嘛、取消资质划幕,甚至取消你不能再进入这个行业彼嗓,这是我们建议的要加强桓,否则这件事情没法弄嚏砂。    结语三句话嗜堡:    第一界,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抱,为什么是“命根子”尸栋炽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蛙暑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全常袄秀?我觉得怎么强调都不为过捞淬齐,所以我们要警钟长鸣酣,高度重视尘,大家都是这行的从业人员设楼换,都不希望这个产业下滑糕嘘,但是为了做到这一点汹巳奈,必须要警钟长鸣趣塘楼,高度重视昧臼额。    第二莎苗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仍庞纽。想性能大幅提升鸥,大家都希望300公里柿救纯、400公里凳耿,客车也是要提韦史吐,高比能量电池是必然的趋势眉躺,往上提的瓶颈技术就是安全砷赁冯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磺。所以随着动力电池比能量不断提高柬吵,电动汽车安全技术的门槛越来越高敬,本土企业要有危机感肃擅。    第三亥晤普,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系墒。安全管理俄,政府责无旁贷祈蜗。    我就说这么多顶蟹衅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩匪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疟疏芬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行犊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舍暮,到今天的北汽EH400的下线魏涝虹,北汽的这100万辆用了5年的时间汞。    在活动现呈薷獯荨,北汽集团董事长徐和谊表示告:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风藩啥,不断的加强产品八奖、技术敢归蒲、管理创新陛,不断的加快电动化涉、智能化亥轿署、网联化痊、轻量化的发展步伐携,全力抓好‘π计划’的深入落地慷栋。力争到2020年滤渭,实现自主产销80万辆勒,这其中包含新能源产品20万辆凭创,实现销售收入700亿元舞凹仑,进入自主品牌前三名的目标鹅汉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矢。”   “来得晚懦脯,干得猛鞍,站得稳”    “来得晚镶充剩,干得猛戎暴,站得稳栋泌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结隙迁。    “在行业内来说寞湍,本土企业已经很多完成百万辆了钝梦苫,我们加入进来驶荷钉,形成一种集团向上的态势夏枢。”北汽自主分为三个部分好豢岸,“绅宝怀烫泡、北京庞惠司、威旺缺一不可赴鸿时,齐头并进星舱迪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧电讼。”在随后的媒体沟通环节中婆霜票,李峰坦言科。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群臣堆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陷寝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群履扣寸。北京是传承“越野世家”品牌精髓双实舞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌耙。    “越野车是小众市澄芊毂丁,但是在中国市场上晦炮,硬派越野朔,没有人能从北京汽车手里抢资源畦犯。硬派越野或是下一个风口耪攀。”李峰在接受媒体采访时表示黄骄。    除了在品牌划分上的努力梗亲凛,在车型投放层面几,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哇掸付,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车德咆豁,而到了2016年共,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涤,加上北京品牌和威旺品牌揪,更是达到了六款耗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钠署,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录劝尖。    而面向“十三五”冈危抡,北汽研究院院长邬学斌表示搭聪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标娥誊唯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线殿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累界儒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃柒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破私侧吐。”    是的俊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胎,北京汽车仅用5年的时间庙拉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睦陛酸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围靖,现在一是车型结构变化了咕坎,市场引导到SUV饭巳睦、新能源和智能化上去谱护。我们由三级跳变成了一级跳笑确。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示栏函深,“市场的变革对于自主品牌来说壁售,恰恰是一种机会篙。我们有对市场最敏锐的感知碴,最接近市炒寤痢,这是任何合资企业都无法比拟的季弘监。”    从年产销量看诧,2011年达到2.4万辆假、2012年实现7.8万辆焚、2013年超过20.2万辆钨羌酸、2014年突破31万辆晾形、2015年完成33.7万辆诽,2016 年预计目标42 万辆妈媳轰,到现在已经完成了23万辆匠确韩。“2020年我们要达到80万辆海。”徐和谊表示菲超。    “心在一起叫团队”    有了好的产品税幻,还要有好的营销块,“酒香还怕巷子深”镐。在产品营销与销售网络建设方面骂蓟绢,北京汽车依旧不甘人后郊肆既。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盖亥季,“人在一起叫聚会党,心在一起叫团队填奴。”    2016年上半年坦憾窝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家始室,同比增长396%崇,目前网点总量高达到836家捻,渠道建设速度令业界刮目相看磷拨党。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蹿算材,同比增长20%监馆瞪,目前网点总数已达1081家舌。    据已公开披露的销售数据穆信,2016年截至7月仟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泄夺,同比增长42.7%绊擂痹,远超乘用车行业11.1%的行业增速口。其中傅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冒孪芳,同比增长94.6%酷讽竭,成为名副其实的“自主增速王”燎藏巨。在具体车型上缆,绅宝X25累计销量接近5万辆物嘲,在A0级SUV细分市场排名第一鞘假。威旺1-7月也实现了近10万辆籍龚,同比增长6%以上黄胺。    对于营销体系禽荤,蔡建军表态称惊啪钙:在互联网时代叛砂,消费者出现了很多新特征垢露,他们爱分享互动提侯挺,重视原创和分享孰讳赣,并处于一种“始终在线”的状态罚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系填十睹。   对于未来豁陌: 李峰表示鞋,在“十三五”期间苦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唯贤怀。    其中针对绅宝品牌娶陛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品期,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕块化技术平台畅睹酶。    此外敌,针对SUV市场火热形势氰几,绅宝连续推出多款SUV车型钎,形成了X25汐垛项、X35激婚吐、X55被、X65组成的SUV系列驾渡欢,实现了对细分市场的全覆盖赂哪匙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颁仙驶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50昆蓖煎。未来坪,北汽威旺由经济型微车扁粗、MPV拣、SUV和轿车等品类组成绞凡迸。   责任编辑捆屠卡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿棚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开文,在杭州召开了,我们非常激动池。我们希望全球贸易更加公平讼,中国企业能够更好地融入世界市场闪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扔,要向世界展示中国汽车业的良好形象贫办克。据了解叼颂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梗。李书福说勤跑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台掣隘熟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扳,李书福告诉记者缉翰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州到,吉利要展示好自己的形象吻硅。李书福认为侧挞脾,我们要解决全球经济治理问题钦,首先要做的就是提高自己的竞争力购搜癸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理洞岭商。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卞撵,李书福就来劲了偿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头负,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辽舱堡,是全球经济的一个缩影财。”他介绍说爆,未来汽车产业的方向是电动化靡、智能化倍、轻量化得匣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一罗蛋惹。李书福认为硕,两者的“联姻”以及之后的融合发展复杀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新轻、活力诚咆、联动窘拿、包容的世界经济”牌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”河痉肥,在他看来两者在基础理论研究和基础幕矸牵块研发方面合作得非常不错及蹈,他希望沃尔沃能更豪华蔷、更高档卧、更有竞争力倪恼绰,希望吉利能不断提升品牌力铜挺、竞争力和溢价能力勃糕标。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沪。”   在吉利汽车体验馆悉鸽,新款的“博越”展车停在那里梢邓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟交澎斜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛙泰却。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一了伦庇。李书福估计磨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炭怠钝。去年冬天钒膳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孝奖,他也曾表示矛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备佩彩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勉吐市,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驾,商业模式的变化已经从电商嫌、维修孩固室、汽车金融监惕瓦、二手车拿、人才培养等领域开始红,逐渐延伸到供应链前端的设计社、研发和生产楷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型稠,这是核心关。”李书福说患搽,汽车和互联网靛川,两者已经分不开了峭凤,汽车制造业要想有未来澈,就必须和互联网深度结合起来乒修。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题琉融辈,吉利每一次研发创新汉古、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开呐麓。   “安全既是时间长度入杰泥,更事关人的生命茫。有人说番,现在的汽车都很安全了上,安全已经不能成为汽车的卖点了鼻赫,我认为芯,这句话说的不准确猴,也不全面抛吕。安全对全球都很重要李欠,对国家很重要雹枯林,对个人也很重要扁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害你冲圈,可以说安全事关大局舰躺,安全关系到千家万户韶侩,我们一定要把安全放在首位拜。”李书福说陋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辨,不仅有央视的直播陕窘握,现场还有上百家媒体碉趴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仙莆汤,受到业界的肯定栏此睬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念夯幌阀,用现在的话来说就是企业的基因憾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念但猫,当其他条件与安全设计有冲突时寡慷保,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叉,而不是相互妥协篱抛搔。”他认为簧,当造型与安全有冲突时牌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时七退酣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时日,也会毫不犹豫地选择安全瑞。“汽车是给人坐的骑逢,所以安全对汽车而言实在是太重要了修。也就是因为以上这些理念茹顷,沃尔沃才能发明汽车安全带蹬叭、汽车安全玻璃贰、安全车厢碱、儿童安全座椅乌恋础、侧气帘铝胁烤、车外气囊郝票穆、交叉路口自动避险自动刹车咀栖孝、城市安全系统等等割。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溜捣清,因为对人的健康会造成影响时。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辩矮辞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上讳乳陷。 责编计齿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度隧署梢?这是东风集团高层必须面对的问题家厦币。“国内前三稀荤,2020年品牌影响力达到行业平均水平伐爸、市场份额5%膊麻、销量125万辆贺皑,其中东风风神必达35万辆坪躲,挑战50万辆瞄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绵寒。   论自主品牌的持久战期碍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凑。在他看来奈,相对与合资品牌吉救阔,自主品牌的发展分为三个阶段谐柯:战略防御虽、战略相持和战略反攻倘袖溯。   “对标合资品牌拭泰、自主品牌已经经过了战略防御阶段逃扭吞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段牢踏。”8月10日茄贸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寄慑,并反复强调培,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扦朴旧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于库掂咀,风神刚刚取得的历史最好业绩颠票。凭借旗下三礁渚沂#客——AX7袜仁、新A60粉凤、AX3痪呸,东风风神1-7月累计销量76322辆丰良、同比增长33.5%摔,其中7月单月销量首次破万筏欣浇。另外卸巨,轿车销售26756辆官,同比增长46.5%;SUV销售49566辆委素拟,同比增长27.4%妈蹬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念括碉:第一体,超额完成任务;第二派家诗,轿车和SUV双增长荷扔。按照目前“三箭齐发”的态势捌冗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钮世,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烽挛潞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奠旅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钎,东风A9超过传祺GA8簿疾讽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一输挠窖。   “其实妊伯,我们重点想对比的是帕萨特龄筹。”李春荣云淡风轻的一句深歉,让一向低调的东风乘用车澄鼓惧,平添了些许彪悍和霸气爬煞放。   不过五冒,面对长安负、吉利始连妊、长城貉挎瞪、上汽这些强劲的对手碉簇,以及合资品牌下探酪狼莫、车市整体放缓的趋势派撮炊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观帅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度据捎?这是东风集团高层必须面对的问题汗韦仿。“国内前三秤,2020年品牌影响力达到行业平均水平董、市场份额5%桑、销量125万辆俗糠,其中东风风神必达35万辆垄廷鞭,挑战50万辆戚冗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匿,我们要尽快达到35万戮唬。”李春荣形容黄妈伺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寐,未来五年将是“本硕连读”风,从自主品牌的生力军成为主力军祷。   如何冲击第一阵营福题? ?   对于目前的东风乘用车来讲钱侥讳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沃鳖,首先是产品暇瓦噬。关于产品规划钉奔,李春荣给出的答案是耗棉,东风在2020年之前秋,会推出17款全新车型危,其中传统车型将达到12款焚谭叹,新能源汽车7款霓途。   实际上居,经过七年的储备式吭澄,东风风神已经形成轿车耐邯、SUV和新能源汽车三大产品军团敛,在大该逞、中赴沁形、小细分市场布局硼叹崇。   值得一提的是笨溯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秦胎参。这意味着癸,除了传统车型栖峡天,李春荣手里又多了电动车这张牌梁订,而在2020年的产品规划中扇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涕偏。   产品层面捞,缺少明星车型莎镣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题廷县,而在未来的规划中分,东风乘用车的目标非常明确铰:提升车型效率熄,培育明星车型轿恒刹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型当翁滴,半数以上产品达到细分市场行业平均值祷陷。   实际上囊核害,东风乘用车下一步面临的问题篮扩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”滤爸柒。除了风神之外撕妈活,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搐,以及合资自主品牌竞敝,而在东风入股PSA轮,成为第一大股东之后灵,东风乘用车无论在资源整合梧绕、品牌溢价喷鹤、平台技术方面老寞窘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烤袖萝,当然这还需要时间证明氰。   不过奠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向购是嗣:资源协同包括产品乐部访、平台还、制造技术假示、供应链司贪、营销和国际协同梦凶妥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要究,随着车市的放缓募笨毁,近年来歇牢蕾,从豪华品牌到合资品牌丧瓣鹃、再到自主品牌十媒悼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棋编。   与成熟品牌不同松贤,创业中的自主品牌拖,在招募经销商帅谢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力头。随着竞争的加剧逞绿、产品的丰富穷闹,未来将对渠道提出更多的挑战慑丧麓,比如一年之内连上四款新车的吉利嚼狗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理默。   盈利能力当然是最为重要的标准骨昆,但是牺牲自己宽岗同、持续补贴经销商澎独祁,也不是长久之计片,解决之道要不断有竞争力的产品推出敲。今年年底纬,风神AX5即将上市茎该狄,明年AX1也将上市骨擂碍。   实际上老失圭,在青海活动开始之前残览,李春荣提前到达西宁鸡叙,专门到长城和长安4s店进行调研茂嘉俄。让他感到欣慰的是五,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75韭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的掠,我可以负责任地说甭让潜,我们的商务政策是最好的誊蠕泵,没有之一罕梦。”李春荣对于渠道的重视程度卿突湿,基本上是亲力亲为龋舒。   目前熔扳目,东风正在加大招募经销商和扩网的力度课。按照规划闹,每年净增网点50家啸半限,未来单店销量逐步提升至800台以上龟肌,达到中国品牌经销商中上水平碧。 责编局悼:李芳" " 〔信(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诽,由中国汽车技术研究中心主办泻伺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办豹戏脱。在本届安全论坛上嫡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲角狭屎,在回顾过去的同时读庆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议称。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厘、车辆惭葛、道路等影响交通安全的诸多因素沟锻,促进共同发展台碳暇,从而降低事故中人员伤亡率瑟晶隶,最终有效改善中国道路安全状况檄泼。   会后珊得睹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酷内盾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念素苹互,并阐述了对于人乌剃酪、车龄、路挺锚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解尺痪孤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示空摆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菲讹绩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缸,一是日产汽车“三重保护”安全理念痞穿,即分别从社会故、个人和车辆三个层面采取措施僳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啊宛,就是在车辆的周边搭,设置一个安全保护屏障衬亮,针对车身周围不同的危险接近程度挫,我们会开发相应的技术进行保护眉。   除此之外边媒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力篇。在车辆的前方轰腻、两侧谭浓、后方建立一个全方位的安全屏障叮扑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疵赖处。同时卡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胃,日产汽车也研发了一些相关技术南,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撵。   日产汽车始终将零排放就、零伤亡作为企业愿景疆兢孪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贾冷念,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术僧谰裴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术九际,可以在自动模式下完成转向表、加速和刹车等操作全怒耿,提升车辆的安全性能柏翠捆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寿成,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题忿受。即使后座坐有乘客录佃,后侧方视线也不受遮挡倒荒毫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车采妨泉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茨欧承,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上黄,帮助驾驶者做出正确的判断镭撵。   针对电动汽车领域钱雇诽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位滑,而电动汽车上的安全技术皆啪,应该也已经达到了世界顶级水平舜司。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佩茅怂,高桥信彦表示汹劝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度返俗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶勃骨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搬泵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍渴赁倒,日产在研发智能交通技术的同时勘居,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呜屋良,其主要分为四大领域澜。第一大领域是关于自动驾驶技术的蔡巩卢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验薄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肠突谴,对电池以及其安全性能进行研究传弄媳。   第三大领域是新的移动方式骸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恒,换句话说咀赣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娘,我们针对这个展开了研究密瑰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凛郴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展倘漂。   未来仟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及接匈间,同时春尝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怠廷恭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术九歧,进一步降低交通事故发生率烧、持续改善中国道路的安全状况沟甘。 责编缚晤:李芳" "     【环球网报道】8月10日闭畴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茄降,共推出6款车型慧期,售价区间为17.58-23.58万旧须时。   新车亮点乱:   外媒点评体:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茨茂:李芳 版权作品侧香,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑甫徽,严禁转载钾,违者将被追究法律责任寥牵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疚妊褪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宛。   不久前钡钝人,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辽,北汽集团以549.329亿美元营业收入杜璃,排名第160位世,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卯,也是首次入围世界200强蓬录安。“我之前的预测是在180名左右冗,这个结果确实出乎我们意料寒芒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桶。   据网通社了解井脾瞪,2015年俄筐抄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元反,再创历史新高汗毯。“十二五”期间笔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筋物,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元济,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锈晦地,增长3.4倍埔帕炯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流把,网通社可以断定以下两点偶欧:一推、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斧肯辣、稳定的增长摆绩背。二盯骄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重澄凤罚。   为什么能做出如此判断广谁提?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上券?徐和谊的一番话做了最好的解答颁筷挽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纽,咱们给人家代工挣俩臭钱敖,那是发展民族工业套扁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗磁屏形?不可能挨。能走向国际化吗仇呵突?那更不可能棺啡纷。”   然而熔,做自主品牌秀私,光有决心罗峦趟、喊口号是没有用的耗。正如徐和谊所说失姥:“干自主品牌真的难未富,现在大家都处于成长阶段既傻寞,想要效益好显然不现实店。但是效益不好就不努力靡,就情有可原吗华歼?当然不是!碳番窘。”   从“1 ”变“2 ”牡驰卢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瑟。短短5年时间无,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”般彻摧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碗皇。“北汽人要有工匠精神划,低着头狡济甫、少说多干策撂,闷头干淋,一代人不行两代人魔,肯定成功倘乾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求脯爱富。   随着“十三五”规划的展开奥泄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”窜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局献蕉诗。据悉次,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产染寸放、供糜卤捂、销淬嗓、研于一体的北汽集团南方基地靠萌目。   届时挽吨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心松时,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市割激蓖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蠢撂线,形成1+1>2的布局曝抬碍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品既,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逢。   “十二五”期间法脖,北汽集团凭借超前的战略眼光迫蒜镶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陕弛程。通过产业链合作入肝氛,北汽掌握了最核心的三点(电池佬、电机溶典、电控系统)技术蒲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军温惟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斜降羚,并取得了中国第一栖廷孺、世界第四的业绩盟柑。   据徐和谊介绍尽透,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贿玛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案畴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹭衰,北汽集团零部件业务板块几乎是0稻供,经过这几年的快速发展齿催抄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拆模,这是之前想都不敢想的旅竞。”对于北汽集团的转型科睬考,徐和谊深有感触惨嘲董。   据徐和谊介绍唱,未来北汽集团将围绕汽车产业链丸钠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型解,包括汽车金融晚碗、二手车亭困、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸腔需脚,带来规奶冢和效益的双丰收箩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点趣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浑都隧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向什,这也是转型升级的重要标志之一逞崩。北京通航以合资搐屉、合作貌、资本运作为主要模式法武承,在国内实现了产品工业化和市场营销铜唱。虽然规模不大爆,但已经显现出良性发展态势籍。   直视软肋推节烧,质量和效益成关键词   “整体效益不高酚杯挨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言夯久,“我们举一个例子酱台踏,这次500强名单共6家中国车企上榜喘土薄,总共盈利114亿美元错。美国2家车企凯搽鸽,共盈利171亿美元细精。我们的产销量远高于对手潜,总体效益却不如他们惶写。”   徐和谊指出彭热,提升效益共勒琼,整合全球价值链规搬,转型升级摆心,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的褥卿,也是整体中国传统制造业需要提升之处摆湿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施峰,向好的企业学琳,从7个维度努力叹笨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乳。还有四个月甩檄票,拭目以待兄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头据惯须,通过与他的交流可以看出抹轮哦,对于北汽集团的成长他是满意的诧悔。然而滔腹鼓,作为一名中国汽车人溃氛甭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涕。   “跻身全球200强企业荡籍股,不是终点奢古娇,而是新的起点搜。”徐和谊更是霸气直言爸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强慧,中国汽车行业前三甲勿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编獭:李芳" "   车云按祈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溺芦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲把,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碾僧坤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战速捶。本文由现场演讲整理而成食。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷菪谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痛坦萝,这两方面的关联性是显而易见的途漏。    说到沃尔沃莱,大家联想到的第一个印象就是安全跑鲍食。的确檬鬼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候时缝,他们就讲棺割:“车是由人来驾驶的旅广。因此婚雄辽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全日桔摧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胆木。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挞。可以这样说疽第,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面渺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带耙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术米班乃。其中当然有标配的沙,也有选配的肝雷,组合成不同的配置融觅瑞。这里我稍微着重介绍一下贾救改,沃尔沃的City Safety城市安全系统陷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统粉吉菩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坤孔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梆凌效。在2006年的时候姜卉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谅小穿。第二年也就是2007年尺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能厢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盒。2008年扰硅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窗酞,成为一个技术子品牌僻湿缔。之后的十年中这套系统不断地更新完善谱徐,扩展了许多新的功能诽,比如增加了行人探测鹅滥、自行车探测厘、大型动物始赁藤、路沿和路障探测与避撞功能晦。    避撞系统为什么这么重要呢唬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶情太欠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车邻歧、转向功能的话皮天,一切都是空谈献铺凄。想象一下缴封防,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车番,这将是非常严重的问题缺陷程。避撞系统的工作机理非常简单纶充旅,首先是探测群廓,然后是评估决策骂柏,最后是干预清沛,包括警告或者自动刹车侯讽旧。    首先是探测贪畅。相比以前甭,探测功能已经取得了巨大的飞跃脱。从单个雷达到多雷达和摄像头侥呸,并结合多传感器融合算法谦哺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苹钎。    接下来是决策吩狄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恰传,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乾。但是你在路上开车让,特别是中国的路况虱蹦,不可能前面只有一个障碍物冲郎。所以随着多传感器的应用糙汉帽,现实需要更先进的威胁评估算法吮交,可以同时考虑多个对象篡就投。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力发懈视,你车周围的一切都可能是潜在威胁忍筒。    复杂的算法肯定会增加计算量轿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步途,有必要进行适当的简化陵肋硼。但问题是怎么简化馁袄?比如现在大家经趁酶荆看到的中国式过马路甜,一群人一起走伎,走到路中间型抛哨,可能有几个人继续往前走桑,有一些人停在那里暖筐翘,另一些人却往后退凄廓钎,这时候要判断预测是非常复杂的笔裤阑。所以袍挝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烯丢较,使得警告和干预措施如何定时入、提升相关性和可信度始终受到挑战鹃替牵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁火芦,才能提高决策的相关可信度浩戳鞍。    最后一步是干预抱粒赁。判断之后还要有一个干预的策略密输壤。干预一般是两种谦羌茅,先是警告辫鞍,再可能干预疲岗措。怎样警告呢垮拭膊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告摔涂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哇辫。如果没有可感受到的威胁存在氛烫,原则上车辆不应该警告驾驶员赐涣。这是因为狸闺坷,如果还是警告狮蛙陈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仿。时间长了之后拣,他就会把系统关闭或索性换辆车瞥才淮,在中国的路况环境下猴,如果一路上都是不停地警告粉,这的确是个问题顽病。    警告只是一个声光或振动的信号蔼,那么在警告之后皋厦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窜饥史?我们的策略依然是嗣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生对公使,否则车辆不应自主动作坞,理由也是刚才所说的番脑。可喜的一点是纶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升揩,自动干预所需的时间大大缩短了工,相比十年以前莎磺激,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能柒博。最后一点鹿,怎么协调人机界面莱侩涝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异丸酚渭,也将是一个很大的挑战经杯倡。    刚刚讲了很多蠢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狸坏。首先是效率问题欺穿搓,要调整警告反应的时间解搓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牧浆顷?警告干预是否可感知与理解钙?第二是相关性矫菠硷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出斜?是正确的警告衔败,还是漏报或误报勉实挞?比如说路前方有一辆大卡车错髓,系统把它误认为是高速路交通标志牌枷稠闪,而不给任何警告始担耿,这个明显是漏报板。但是反过来说通旦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狗,从而警告干预材,这个就是误报孔陋,这也是第一类和第二类误报的区别半舶。最后是接受程度惧,警告是否很高程度被驾驶员所接受墙马臣、并配合朔口洗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭借吹违?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嗣,所以这三个因素之间要互相平衡丢荷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术劳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灌片肥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目虽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶洞?是不是因为最近自动驾驶秦陋好、无人驾驶炒的很热其每?同时还有一些顾客在问具桐伸,自动驾驶以后凄,我们的驾驶乐趣在哪里泞涣金?因为很多人喜欢操控荡狸,喜欢在山路或者赛道上开车惊春。    我们完全理解这些考虑勾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况眷,今天早上我走的是中环荣瘁,走走停停沫颓,就像这幅照片中般的拥堵妻淖。当然耿倍丧,交通拥堵也不是中国所独有挟,随着城市化进程的加剧诵,这是全球性趋势矾。请问这样的驾驶乐趣何在铃爆?    除了拥堵腑菱,还有安全问题琳庭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量灰别。城市化的发展也加剧了空气污染同去,以及可持续发展与能源的危机躲故。对各位顾客来讲猫舒,还有实现实时互联和出行便利的需求芥镀寡。    所以古痹,自动驾驶对社会兄弛材、环境和经济带来的益处是多方面的纹。首先捂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全授,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的病宠皋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胺吗澈,即使提升不到100%安全搬担让,但是97%娄通、99%可不可以煎?自动驾驶还能连带产生其它的好处板,改善拥堵倒踢凉、节省能源消耗浦型隆、减少大气污染勾,以及使旅途时间利用更高效戮呸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利安,但我们说肯定也有挑战涟肖,世界上没有免费的午餐蔼策。对于使用者来说佩世,有人机交互的挑战陌灭。还有失效模式控制伸乳,万一系统失效以后块,怎样用冗余系统来后备控制墙戈。有跟其他车辆系统的交互嫂硼悼,你不只是一辆车单独行驶在路面上萝习。怎么感知环境慑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知链。还有最后一个燎媒,再好的系统姬舶膛,当顾客不当使用的时候萍吝,怎么做这方面的技术应对处理够极。对于车辆设计来说李,还需要各种各样的冗余系统做后备楞,确保自动驾驶安全惫。    其实咕,自动驾驶不光是技术问题棘苛,更重要的是对社会和伦理的挑战帽袍使,大家是不是能接受奖龄?首先挫拷,什么样的商业模式份,是我们现在继续卖车的模式毋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桥吠。基础设施的改变粟惺,比如说车道线斥脸屋、公路标识的统一竣呢,这也是非常重要的歇。还有保险公司是否接受虹谷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任溅。最后是公众的接受程度撤,法律和法规的约束邻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辜滴,从而也引发了很多相关的讨论搜归。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么湘垛隋?我们非常明确孪宏,这也是一贯的战略防速,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者然地,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者醛春捆。    这里举个最近的例子钳核波,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轻秃须,已经在欧洲量产上市裂搽雇,今年下半年也将在中国投放市场玛揭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蝎墩史,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”使荡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涛,而无需跟随前车秸取。要知道仿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嚼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景森斑,那就是到2020年票揣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寿宝竟。这是沃尔沃汽车庄重的声明雷坡,也是一个非常具有挑战性的目标隋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢层?    我们认为首先要充分研究毫,通过真实用户与真实交通巍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肮当。还要多方的合作李返互,沃尔沃汽车通过与包括供应商迟、大学研究机构谷,以及政府部门在内的强强联合茶漆,来应对全球挑战纽淳级。自动驾驶之路没有捷径司,就像练马拉松一样枯位。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坤、循序渐进的妙伙廓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全夏,我们走的每一步也都要以安全为核心眷。我们要以客户为导向九老,通过提炼典型路况奠,悉心定义测试所用的通勤道路狸,同时尽量控制风险撕检。在技术成熟之前宪拆禽,必须反复的测试舶全晦,以保证安全与可靠惨尚款。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屁骂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目形饥:要验证对社会和经济带来的好处巨探,是不是适合当前的交通环境纬枷激,顾客售柑纪、社会公众的接受程度禾蔚篮,还有道路基础设施的支持是不是充分柬,与其它车辆和道路使用者的互动竭唐拇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔼饶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惮扣,真正的大规模测试将在2017到18年皑恭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纺李舅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涣芬。    上图右边是哥德堡市区的地图锣,这条环路相当于上海的内环或中环拎衬,即城市高速交通路访可奥,是没有行人橙骨辛、自行车慕蚂,也没有交通信号灯行川墓。自动驾驶测试者是租赁顾客首垂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谷。在驾驶过程中授烩,允许处理其它事务恳瓦庆,从驾驶员监控到不监控落,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术地工图。    这里我要讲个非常重要的概念舜存,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶礁捂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镐荤,驾驶员还是负责监控和指令捶,必要时举,还应尽快接管人工干预食,所以还有不少局限性赡篙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控校狄谢,车辆负责监控交通环境畅美乖,根据路况决策和反应毯般良,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事融。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帽撬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晨木逻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理懦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恼炒,驾驶员需要对驾驶负责派。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸节形,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刹和,或者SAE第4级的程度级,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钨路忍。可以看出枚该蒂,这是两个阶段之间非常明显的分界线牧档薄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疗,简单地讲普汇违,是通过多传感器融合秦耸茨,包括单个或数个摄像头谢、毫米波雷达前抗椿、激光雷达对荒、超声波传感器等校,加上云端和高精度地图封,来感知周围环境蜂,评估路况和交通状况级赖,相应决策与控制该被,最后通过制动抢、转向和发动机系统来执行干预尼雌。处于安全和可靠的考虑图,我们有备份系统泊稼能,冗余的执行机构可,万一其中一套系统有问题俱哪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶父。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司皑魂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅且蛔。2017年池采港,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证居,随后我们将在中国扯取、美国和英国伦敦开展类似的技术验证甭拓砰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶收般,自动驾驶的远景又如何搽朝触?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸把禽梨。如果大多数车辆有自动驾驶功能武,车辆可以与人胃、车握随轰、路互相沟通韩寐练,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奶粒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卢土鸵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赣戌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骇丛活。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蕊菏廊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心班滴澄。 责编判驳:李芳" "   从很多角度来讲浩罗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功据蔬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功朴,国产化是必须的道路钮桐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家能含勘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拌芒,能够接触到更多的消费群体戒。在网络发展策略方面陵滦慌,我们会更加看重网络的构成形式啼,像城市快修店嘿、售后维修中心态、维修工厂等帆秃恳,主要目的是增加服务的便利性痘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务事凛。    上周末(7月29日)母,在接受采访时畔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士返故垄,回答了中国经济网等媒体的提问和超,内容涉及国内高档车市撤凇,宝马在中国市场的发展战略苇侠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容僧讹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戏赡埂,年轻淳洪、专注娠岛咎,富有亲和力;与媒体的沟通自然波、坦诚颧隶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疾橙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时活筒,刘智说蛙呛,中国经济发展已经进入一个新常态擂睦攻,就是从高速增长进入一个健康僵赦、可持续性的增长马缉改。但是舵涛,随着经济运行质量的提高商,每一个百分点的增长考睦,都是一个不容小觑的数量蛇。把这个结论放到豪华车领域案,我们所存在的这个行业码漂申,应该不会有前几年爆发性的增长跑参舍,市场会以一个比较稳定贬、健康岸、可持续的态势继续发展妙。就宝马而言氢娟汐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势帛忍。比如蜗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舅美,而是把新车衅、二手车痉,技术保险撕,国际式售后服务一起发展连轿,我们叫“利润四驱”岁迪宫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酱配。    今年褥,在集团诞生100周年之际嫁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辑。那么淡,这些战略在中国市场怎样“落地”沫?刘智谈到廉逃霖,宝马集团刚推出新的第一战略违厕萍,其中的很多元素不仅是契合中国市扯喟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啃胖穷。他举例说湾吓,宝马提出的智能互联概念舅梢肠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上同夹笆,领先欧洲10年以上扣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础螺辆。再比如新能源方面吐。中国政府强调歧嵌,到2020年新能源车要达到500万辆钨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粳仍藐,包括纯电动和插电式混合动力车型袭导莲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挪橇。所以在新能源车领域袱哨,宝马会加大对中国市场的投入图。因此霞,“从很多角度来讲狄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柏,刘智说哎吓。 BMW i3    随着本土化战略的实施尘踞,高档车市场国产车型所占比例越来越大袒陛伶。那么瘸们日,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惮驴?刘智介绍说伺项,目前地付牟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系靶犁。在几大豪华车品牌里面拼,就进口车的销量来讲檬赦涣,宝马应该是最大的芜。我们对目前的状况还是满意的投溜骂。因为这本身就是在我们的商业计划内骄。    至于将来横,刘智强调连辱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刹,必须在中国取得成功袭屑炬,在中国取得成功归兔囤,国产化是必须的道路”童萍街。所以归篇禄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舞柿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劝姆。不久前料挽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车方赎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瞎笨。从长远来讲兢加武,国产车型的占比会越来越高榷泥。 全新BMW X1    近年来倦,高档车市场经销商层面的动向备受关注宿丝丁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢滩摧戊?刘智认为电拎,应该说危篙,这是一个行业性话题乔屏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刹荡,在厂商给予经销商更多的支持配合后冯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势欧。就今年上半年的情况而言趣匹需,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的干酪绵。对比去年的数据物尉陈,我们发现阑,不管是在新车毛利嫩洪艰,还是其他业务板块挤费,尤其是在售后蔫固磋、二手车廊、金融保险等等几个业务板块雾辜,我们都有了明显的进步适隆舌。因此粒微,他觉得揽陆汲:“目前烯,宝马的经销商网络是非常健康的”龟寂。因为细,随着中国市场的不断成熟菊钡试,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妮膳。从厂家的角度来讲皇筛,我们也不断调整新车的供求关系割啡,调整车型的配比偷环,调整商务政策哩履雇。综合下来堑菱宪,应该说目前宝马经销商网络诵玲,处于一个非常健康的可持续发展状态念甫缎。 全新BMW 7系    那么旧芳程,比较以往荒娘,宝马在经销商网络的拓展上屑,节奏会不会放缓一些茹呈?刘智表示嫁,在经销商网络上复伴诬,我们仍在稳健进行拓展户,一步一个脚印地往前走踌。从绝对速度来讲隋扒,或者是从增幅来讲怪,因为基数变的越来越大泞舵任,所以这个百分比是越来越低的读粱截,这是很正常的铺颧。目前闷,我们全国的零售网点超过了五百家辖喝,覆盖了全国所有的省市自治区来到鲜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淖喘,覆盖了很多中小城市涟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体传。在网络的发展策略方面膜,我们会更加看重网络的构成形式沸,并不只关注于网络的数量烈雾俗。所谓的“形式”就是像城市快修店码号扩、售后维修中心泞、维修工厂等等一系列的体系概念商。主要目的是增加服务的便利性舅筏律,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桂。对于经销商阜佃位,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牛,让他们有一个非常健康良性的发展杜杆催。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市