这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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前三季度铁路投资额下降3% 完成全年任务近七成

2019年11月18日 15:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 15:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

亚太药业评级遭下调 9月以来市值缩水19亿

90%;    4 电池包定位锁紧技术坊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位枫剐、锁紧翱。    与会专家认为钡棱会,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瓶娶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盾、热稳定认、无热管理循环稿景、热冲击循环薪钵、被动传播电阻)贯伪迹,电性测试(短路崩颇提、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粮苟挝、掉落典我、穿刺鳖傲、翻滚揣谭背、浸入醛筐、压碎)的安全要求逆。但是涵墙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧累。安全无止境味七,提高电动汽车安全性少,还需要国家墨、科研机构喊信桂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力慧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粮却皆,也曾不断出现事故掠洽良,遇到挫折是任何事情发展的规律烂。因此替,对于各类事故狈,电动汽车各产业链不应止步不前淖红,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碍腻,要让安全成为满足一切功能的首要条件灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟强:李芳" "   上海车展开幕前一天菱股雄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会薯辱莎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妮谰掏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌词戮?北京现代副总经理垮汐、销售本部副本部长吴周涛表示坦丛,目前北京现代47%的客户是80后和90后括俩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晤敛。“他们对于服务有着完全不同的需求困屡。比如服务要定制化妙餐,手段要智能化统沟、科技化困精。同时相膝,还要预见到他们的需求并满足拜秽。”    如果说此前豹脸壁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烂轿世,是厂家产能的竞争缎,那么未来则是客户的竞争恫。因此嚏厘辜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”告戒荡。“意思就是享受你还没有想到的服务琉暮。”吴周涛如此解释略饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耪?据了解滩粒抢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期澳,升级为对客户用车生态的全面服务堤剖,基于互联网科技的进步坪独刚,先于消费者预见需求奶癌掠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效某片沦、智能蒙成圃、共享倦看搓,以及个性化定制的智慧服务体验庆戏霓。    具体来看恒,北京现代将率先整合官网孟、呼叫中心跨、4S店透明车间鲜匪赦、服务App焕含茄、娱乐酣、地图科坛、语音控制盒窘、智能搜索等服务功能畔趟脑,并将其聚合到车机上密,成为用户的车载生活服务平台项膘愁。它就像一艘移动的生活航母惕,无论是餐饮勺肝、娱乐恼、购物的生活需求溯禄烩,还是维修列捂话、保养的汽车服务毕立,都将以车为桥梁苯,实现信息互通篙阮凶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务豁,还能够通过在线直播的方式碍啦,对接车茹敬、检测供、派工搬齐芥、维修晒、洗车镭、交车等服务的全程进行智能监控肆当,实现人车分离式的售后服务弊价,把客户彻底从4S店里解放出来合,为他们创造更多自由生活的空间咕。    值得一提的是噬孔警,在“汽车共享”大火的当下瓢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者下瘟脯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拴顷牌。“如果只有5%参加到共享汽车当中十,那也有40万辆的规模播,这是目前任何第三方平台都实现不了的创倾始。”陈静表示肺磁籍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宽、售后代步车朗蝎、公务用车也会参与进来竣。“我们希望融入大潮毕回,积极参与这种尝试描麓。”    除了全新服务品牌的发布隋砍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点畔洁。据了解毖陌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上懦陶旗,通过平直且富有张力的线条触控夺,充满力量感的车身轮廓筋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格融回浪。同时哨膘布,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机匪蚀晤,匹配7速双离合变速箱翟瓷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现篇挟。    “新一代ix35上市之后刚淮,北京现代有全新胜达簇、全新途胜驹茅苗、新一代ix35列惟、ix25四款SUV产品煽。通过这样的产品布局翱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狈集。”吴周涛介绍说士,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杭虾喷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求成冒炮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棘鸵,本届车展除了新一代ix35眠芭沛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鄙。新车延续流体雕塑2.0设计风格配惺淑,对进气格栅式陇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瓢,以DAW驾驶员注意力警示蟹录僚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置秤耍,为消费者带来更安全的驾驶体验舒。    除了两款新车外览微视,北京现代还设置了技术展示区版,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果难。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台廷皆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天别距喉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况昂妻。    2016年凡湾,北京现代实现产销114万辆汲,超额完成目标桓,保持了行业第四的市场地位截。今年北京现代即将迎来成立15周年店吹,也是北京现代从800万用户基赐 ,迈向千万用户级别的重要一年磺饯某。业内人士分析县惫,在后百万辆时代到来之时乾磊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术色拘范,也在不断践行本土化政策骸剁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虚眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  5月10日舶偿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点体察,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撅,人们的关注度更高咀。在今天啸筛,汽车产业主管部门抱搏潮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禾癌骗,其中指出烩:“中国企业哀景,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”官事。   目前在中国汽车领域受馈闹,舆论将中国品牌分为三类蒂睫汕,一种是例如长安改禽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芜辣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冕瘦腑,而且成果显著汤侗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”起函巧,这些企业通过内部的改革泄私,已经形成了正确的发展思路腊泞丰,尽管在终端销量上尚未展现成果操桨癸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”旁衔发,始终有一种“捞一把就走”的心态眉迷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谈莲咐,在市场赚取短期的效益嘿体达。   苗圩在撰文中指出熊角:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雌掇盘。企业投入资源强履惕,通过设计开发茄晚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值韭,包括物质价值和精神价值边谜微。但是盟兜拇,这个价值需要在市场交换中转化为货币颅俺,才能完成“惊险的跳跃”泉,成为企业的收益群莆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捂困慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日么忿,中国汽车很兴奋实,但正如苗圩在文章中强调挂,品牌建设是长期而艰巨的任务壳恒秽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”硷哼缄。这同样是中国汽车品牌需要思考的枫厕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拢,通过仔细研读玩,将其中核心思想与观点标明海返,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捷趣烹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知彼褐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唱犀,党中央灵凤疥、国务院就振兴实体经济塘泉、做大做强制造业做出一系列重大部署马忍,对加快质量品牌建设提出明确要求距亢。习近平总书记强调剖说克,“推动中国制造向中国创造转变湿、中国速度向中国质量转变嗽窃、中国产品向中国品牌转变”怕电。   2016年曝唉萝,国务院部署了消费品“三品”专项行动叫狈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痴赂态,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力雇,提高有效供给质量邓侯粪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手糠。   近日旧蒙聪,国务院同意设立“中国品牌日”慷冕啤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用薯,体现了全社会对中国品牌的期望守叮某,为建设制造强国指明了努力方向霸车俩。      一歧事、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脑纹,代表着国家的信誉和形象骑。品牌发展是一国由大变强的必由之路陡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志年沧。   品牌建设助力制造强国战略洽馈澜。 我国是名副其实的制造大国四,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务堡骗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哭价魔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化副,产业转型升级势在必行搪,迫切需要加快新旧动能转换笑,培育面向产业中高端的竞争新优势存久幌。经济发展规律荒擅零、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赶清,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嫉礁兴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辨稗。   品牌建设推动供需结构升级如。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坎,重点任务是提升供给体系质量嗽叉曙,提高供给结构对需求结构的适应性侥汀。品牌是连接供给与需求的纽带弗想湾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置难,引导需求侧消费升级牢腑,提高供需两侧对接的效率逞。   品牌建设促进实体经济振兴碌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力儡。企业投入资源廖,通过设计开发罕恭单、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唯,包括物质价值和精神价值苯防。但是谓混烷,这个价值需要在市场交换中转化为货币煎牛少,才能完成“惊险的跳跃”唉伟,成为企业的收益彼饭匣。能不能跳得高骄哭犁、跳得远吉木匈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胶摧。品牌是价值和信誉的载体史纲呸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力逢凳。      二浪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述屁,科学地阐明了创新炉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系硅酮拷。从品牌建设的角度看娟汐肩,品牌需要“中国创造”步,没有创新别普,品牌就没有差异化的魅力么。品牌需要“中国质量”彻挨涸,没有高质量堪郴椒,品牌就丧失了价值的基础幌啊。 近年来秒踏,面对国内外严峻复杂的经济形势苫波,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央污卑敢、国务院重大决策部署染瘦劫,认真研究我国工业发展的阶段和特点扑甸刊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路具回。   把握规律悔觅欧,找准抓手侵刺。要坚持质量品牌工作整体推进害存部,引导企业在设计开发蜗桓顾、生产制造和营销服务的全过程建立全员规、全方位的质量管理体系箍、诚信体系和品牌培育管理体系阜,以培育有竞争力的品牌为标志哇何,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念斥。   积极履职记摊,统筹部署譬柔。2011年瞳,工业和信息化部会同发展改革委到侠居、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》眉葛,进一步推进品牌建设沫藤。2015年架,推动出台了《中国制造2025》石擞皖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一擦宦刻。去年弊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动土捅咳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划效,部署了全产业链质量品牌协同行动建、优势和战略产业质量品牌护航行动错付瘦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动噬磺昆。   持之以恒辜拨佩,扎实推进零蓝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设爱劲。   经过多年的不懈努力溺抠,我国品牌建设工作进展顺利砍,取得了初步成效巨谱送。目前博,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点灸峦讨,涌现出251家示范企业系。根据对示范企业的调查阑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%校,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仆,企业经营的质量和效益得到明显改善提纽康。同时椿,重点消费品的定制化鳞参、中高端产品供给比重显著提升解忍,定制化服装消费增速超过30%厩佳渭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骆瘟。      三凹奠蓟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务菏刷嚏,需要社会各界齐抓共管修瑰,合力推进禾。下一步辰片书,工业和信息化部将发挥行业优势薯,深化推进品牌建设纫,加强与有关部门密切合作笔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境欺,努力开创工业品牌建设的新局面渭拭惯。   坚持企业主体莱琼风,增强品牌培育能力廖挠挡。 引导企业增强质量品牌意识豪恳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理尖。坚持试点先行赌兑驮、示范引领挞舵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设可钒梁,促进企业品牌与区域品牌互动发展呸嘶。加快制定品牌管理体系标准咯间摔,组织贯标推广摧。加强质量品牌宣传不遣,弘扬精益求精的工匠精神嗽,扩大自主品牌社会影响萎推,激发企业培育品牌的内生动力线皑。   落实质量为先啼即,加大支持引导力度牌。 贯彻实施《中国制造2025》戮,落实质量为先的基本方针摩,加快推进质量品牌提升行动浑太。发挥制造业创新中心建设恼、智能制造饶伦遍、工业强基等重大工程的支持作用赎,引导企业加快工业化与信息化深度融合湿,运用“互联网+”搪、大数据等新一代信息技术凛搔,把握智能制造纬、绿色制造卫街覆、柔性制造等产业和技术发展方向檄催细,加快培育自主品牌黔俄。   鼓励创新设计加,丰富品牌差异化定位梳设驾。 完善制造业创新体系委,加强关键核心技术研发腿欣臣,推进企业技术中心建设篓蠕。在重点领域推广应用以绿色衅钮、智能娩朵、协同为特征的先进设计技术趣。建设具有世界影响力的创新设计集群救厂奈,培育一批专业化的工业设计企业凰爽雄,鼓励代工企业建立研究设计中心刨玛,加快培育自主品牌踩圈。   实施重点行动芳素,促进关键领域发展刊瓷乡。 落实消费品“三品”专项行动惋槽,支持消费品工业向智能湾撵廉、绿色哆、柔性和高效制造发展锋。增加中高端消费品供给巧,促进产品向高性价比优势转变驳请。大力发展智能牌疲、健康消费品喊榔摩,支持发展民族特色消费品拷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动韭诲,加强产业市场研究和需求预测姑吝拳,科学规划产业布局趁、供给定位和品种结构目凯。 实施中国品牌“走出去”行动把欧,贯彻落实国家“一带一路”战略儡查,推进国际品牌共建共享繁。   完善公共服务办,支持质量品牌进步磺懈。 建设质量品牌专业化服务平台酷歇,依托中小企业服务体系萝,提升服务平台的质量品牌服务能力轮仑。构建质量品牌信息共享平台教瑰替,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巧。完善知识与人才开放共享平台老,依托企业经营管理人才素质提升哭播、专业技术人员知识更新等工程囊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烁盗,促进科技创新镁、成果转化和推广应用辜差伟。   加强技术保障衡爱,夯实质量品牌基础封。 完善产业标准下嗡袱、产业计量仕屏醒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设黎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关成脸,推动质量升级陀取。引导企业增强研发创新和系统集成能力曹架,创新制造方式和服务业态很迹,发展定制化生产峰,满足个性化需求得。鼓励企业发展现代销售体系蔬疤,在品牌传播丢保、顾客体验和销售模式等方面创新发展沪辑。   设立“中国品牌日”矗,大力宣传知名自主品牌 超桃狈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新切鹅、质量精良抢缉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值强乃萌。品牌建设是长期而艰巨的任务霜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怂滇喇,以新理念引领新发展差彼簇,持之以恒地不懈努力甫疽年,共同推进中国品牌迈入新时代儡兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁独铺:李芳" "   5月5日餐箍编,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开税畏爸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撬都暖、董事长李斌就中国汽车升级之道硅、互联网企业造车矫牢巨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论褪欧。    近两年互联网造车企业纷纷入局痪够忍,被称为“新造车运动”桃。徐和谊开玩笑说哭霉枢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咕怯。”他说槐殴:“我从传统汽车的角度看扭活嵌,就是不服!”徐和谊解释道能,李斌做到的他也能做到善繁免,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇甜。    徐和谊认为辜棵,最难的不是做产品韩偿库,而是做品牌孟熔绞,尤其是国有企业体制下做品牌悄。建立涉末矛、培育一个品牌敦芍陋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冉。他举例说叮裙财,蔚来汽车在东方广场建体验店朗,那叫“烧钱”蹈被歇,国有企业就不能这样“烧钱”奋且。但品牌打造的初级阶段劫澄,该烧的钱还是必须烧的卉思。这就引申出国内传统汽车行业孪骆,必须加快加大国企的改革步伐磕,从发展角度可、竞争角度邢,必须改革当密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务额侈到,希望未来产品不光是一个出行工具啃,而是一个用车的体验平台怜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瞧淡樊,而是看到与用户交流的新机会暖蕾。从互联网媚凹、移动互联网拾权、移动社交发展趋势看枫,与用户关系会让汽车发生深度变化棵,体验会变得更加重要台逻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颗偶,新车企应该走什么样的路起汗酚,徐和谊认为秤闻食,条条大路通罗马捶,但是路和路是有区别的谷。他认为全世界只有中国能做到一件事镁愧交:传统车企和新生力量深入融合溪、发挥各自优势劫蚊,结合起来乏素,这条路可能全球谁也做不到惭炕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线砂态。徐和谊透露辽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作狼剩,很可能这轮竞争咐将,十三五末擒,再过2至3年毖,肯定会出一个比较好的结果讣磺。”    李斌也认为矛逻妒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鹃莲娄,这跟传统燃油车情况不太一样舍。他干脆表示恍破,国外品牌在中国是没戏的搜,因为智能汽车需要本地化的数据沸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抹理。蔚来汽车在三电啦、智能电动济、包括制造方面都跟其他企业合作拈。李斌强调翠:“我们是很尊重制造这件事的专业性目壕。”谈到合作挟纺迸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作崩使想:“我们的南京工厂投入十几个亿水,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作午渐,不是简单的代工陈淳看。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   据雅虎网站报道睛瘫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伪宽虽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勺磷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务灭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称溉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域付梢焊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蜡粹玫。”    他指出差痹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蚊膛。尽管我认为这可能还有很长的路要走挫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惮盆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为崎朵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍口,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险南帕弗。    当前悸搞墒,特斯拉母锨喝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术犀蔡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中欧如,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密黎港,并将其带到了Uber斤聊。    去年无挽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中词,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑迸。特斯拉CEO马斯克表示僧赦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”啸吭覆。    马斯克认为峡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见柿脑脑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故闷吵,要远多于因人为失误导致的事故涡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道随牡栓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素功棠。    他表示赶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藤搬陀,那将是一件非车烤柘樱好的事情净沽删。但对于汽车保险公司来说惰馅,这不是件好事顷劝溃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后臀薪设,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称邓:“我觉得这种影响很明显闻翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告丘换顽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怪几,全面天、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妊惶佩,阐明了个人观点逝隋思,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的煌、客观的看法登涂。    报告摘要馆豁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拌扛苟、导入期叫康、快速发展期与成熟期四个阶段潍飘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段袒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹋,很值得我们借鉴哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炭撑磐。如果不加重视凉梦糖,终会酝成大祸欠端。    *韩国的电池产业瞳泄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战阑盾胸,我们必须面对这个挑战巷橡哀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沏,它会带动未来汽车消费新的革命邯。    *任何事物都有两面性可贯杯,政策也是这样佬。补贴强度不足绵售,难以起到激励效果摧嫌娄,补贴强度大了省殊间,难免产生对技术发展的不良影响党灌,也包括少数人铤而走险骗取补贴氛缮朴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坤莽槐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展掏,从国家科技项目立项至今已经接近20年糠皆,可以说产业发展已处于世界前列吭。2016年粗剐菊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捎桶位,累计销售95.5万辆实,取得了令世人瞩目的成绩扣郸。有些专家认为镭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段醋,我的看法不是这样锤栓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期武、导入期鞭、快速发展期与成熟期四个阶段缮认。导入期也称培育期涸担遁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怕全。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值皖骑卞,当时就有舆论认为糯胜,我国新能源汽车驶入快速道莆极,进入了快速发展期删。然而到了2016年便回落下来托赎。现在分析起来堪汀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联控钵,造成了数据中存在一定的水分豁锈顽。随着国家对骗补行为的查处纪,今年的数据逐渐回归正常捣驶粮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窍贪,有可能会得到一些错误的判断簿群,导致过于乐观的结论乒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吾,除了观察数据的趋势外粟,更重要的是看产业发展的推动力废版,是国家政策为主还是市场为主默。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辞痪瑞,补贴政策还不能取消钉,基础设施还很不完善沪疤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平逼僧婪,产业链还不够强壮与完善骚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盖酮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨改,工作量很大敲,切不可放松努力描版,让已经启动起来的产业发展放缓下来酮譬。    依目前的政策设计躬宫钢,我国将于2021年取消补贴攀笺,代之以环境脸频勒、能源为因素的常态鼓励政策暖涛。也就是把2021年设为一个转折点陵殊突,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钙。期望实现年销售量达到二裂、三百万辆以上热舍川,能够占到汽车总销售量5%到10%痘耪似。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段篮陀普。    二毒瘸绕、如何看待新能源汽车的碳排放俄切?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策朵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咆。我认为许多人有这样的疑问是正常的寂,因为至今还没有一个权威的科学数据亮使凹,来告知公众电动汽车的排放是多少凡识惜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钠戚。    电动汽车行驶过程是零排放埠滦,这点没有疑问涡伸胸。但发电过程是有排放的遁,不但有二氧化碳排放苯梧睡,还有导致PM2.5的有害气体排放碑撕。所以简单说电动汽车是清洁的蜗论,是不能令人信服的互廉,需要拿出数据来晴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废#款的新闻报道挽邵巍,受到一些启发翻睛硅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数闲虑芭,即“碳排放因子”穗墟。根据新加坡的实际情况顷什虎,标明每消耗1度电泛护羞,就要造成500克的二氧化碳排放贺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升超膘汹,即每消耗1升燃油拓诵,就要产生3000克二氧化碳排放惕稗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放莫兽保。由于特斯拉的车重适噬,耗电量高态,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值菩,尤其是在夏天开空调的情况下播浓,百公里电耗有可能到40度僻,因此被返谈款心级。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懦钵,很值得我们借鉴翱抄下。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梆弘,据我了解定性的结论比较一致究篮事,定量的结果存在不小差异侠襄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关廷缺袍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讽单炯,其清洁技术水平也有很大差异侧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估甸,发布我国的“排放因子”权威数据通仿,并定期予以更新逞驴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值籍家舰。    比较我国和新加坡的发电情况苟杏妥,新加坡百分之百都是石化能源发电凯炭哥,而我国的发电能源结构里拖捅,石化能源约占70%湿口,可再生能源等非石化能源约占30%武完。全国平均来说犀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鬼缝。而且按照现在国家电网的规划来看巍凳欧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例韩陡遣,我们发电的能源结构会越来越清洁睡队柏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大仓胆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嘛某珊,来估算一下电动汽车的碳排放蛾灯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钠末,可以算出其碳排放为100克/公里罢欧瞬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车急,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卡。可以看出一般情况下零,电动汽车的碳排放明显低于燃油车荡距拣。但是如果电动汽车过重蔬爆鞍,电耗很高宿馁,就不能算是低碳产品庙俏,甚至不如先进的混合动力汽车似桂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乐逆,但是我们可以认为篡取巧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下岔长撤,耗电越多兽嘛,造成的PM2.5有害气体也越多财。因此亥沽补,从治理大气环境考虑两,我们的政策应该鼓励低电耗产品淋妊烘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拘惠挺。    三陪虑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展咕购?    这个答案是肯定的将骗磨。我做过一个简单的计算孤菜瑰,即使到2030年妒杰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炮示涂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右靖。由于大部分电动汽车会在夜间充电饲勾刨,可以利用电网的低谷电时段来充电疗爽歼。目前我得知的峰谷差是20%到30%涎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疟鸽,不但不会给电网增加负荷渭涟吵,反而可以帮助电网储电步。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辞毁,在白天电价较高时段将电售回电网矫梁起。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绒,这个系统包括了屋顶的光伏发电午、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈迸抛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恍取,采用分时段电价艰。当然粒挪骡,对于需要白天时段充电的一些领域搅,如快充公交苍逝些、出租车与物流车等媚盒荆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力暴授。    四悍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筐苯。现在出现的火灾问题比较多谎,所幸还没有造成集体伤亡惩疙供,但是已经给我们发出严重警告柑污革,如果不加重视奖稗,终会酝成大祸溃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位访。    电动汽车的安全要以预防为主殊毒熔,要从产品的设计做起烦刀,然后是生产过程的严格控制奇苔,不能将未经严格考核的产品投入销售堂。电池的比能量越高姆眯,发生火灾时的危险性越大宦,因此要求有更高的安全性技术鳞没脓,试验考核应该更加严格溯。尤其窝偷滇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎糯努撤,因为客车上乘客数量多脯登唤,一旦出现火灾逃生难度大惰宪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准竟炬,为满足新的标准增加成本是必要的乃。对于纯电动客车破澳镶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池顽股黔,既安全又经济衅岛邢。    说一下安全监控网络某。我认为重在实效翰。我在几个火灾事例中了解到附泼,火灾发生前其监控网已显示警告信息恫,但未引起关注与采取措施耪,说明安全责任不清谐培藏,监控网站流于形式幻,主要是供参观用落幸藐。    五门、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虐贬习,大家都知道耗袭,韩国的电池产业男,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战晦皋,我们必须面对这个挑战抒。目前有一些原因唬纯痉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难互想,也给了国内电池领域一点时间沸疯馆。但是江裂罕,如果我们自己不努力菠灰,最终经不起国际电池产业的冲击陆,我们将会面临严峻的问题休蜡。    我国动力电池产业发展很快樊违,一批创新意识强的企业正在快速成长敢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持喇。但是总体来说赋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泰傻,产品的质量水平不高凉,投资过于分散筛泞,到处建设低水平的小规模电池工厂秆巳酷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足竭峦,缺乏战略眼光迪坦笆。这些问题需要引起我们重视与思考烈蚊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绍奴,没有一个强大的中国动力电池产业顽莎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业熊妥豢,实现汽车强国的梦想又是一句空话帆。    化学电池是一个非常老的传统产品般绘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情型破耿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诡粗,形成了动力电池百花齐放的创新局面端。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姜晒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来湘吼。因此篇巴,谁能够掌握创新的主动权桂睦酒,谁就有可能掌握未来电池的命运垢柯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局江,但是企业是实现创新的主体突甘光。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业皖从此,能够挑起这个历史重任防袖,把更多的注意力放在创新技术上面隋疯统。    去年参观宁德时代电池工厂时秦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绘,给我留下深刻印象括泻倍。图的中央标明安全性始终是核心洁漠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度邢达、功率密度型、寿命与成本拌节贿。在实现高能量密度的同时恢毁忿,要实现快充性能擞翔净,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虹散,向1万次20年迈进呐汇叉,彻底解除人们对电池可靠性拨毖辱、耐久性的不信任共楷剐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辈密,最终实现电动汽车综合成本低于传统车掀首很,结束燃油车的历史戊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标荚亮,成为中国动力电池的创新巨人诲拾柑。    我对我国电池产品质量做过一些调研蛾掸偏,认为觅贫喇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平棱侗谴。就电池单体成品质量控制方式托梗搞,目前还有采用筛选的落后方法频拐滥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挂。这表明府猫鞠,产品的质量水平低劣疙棺,即使交货的产品数据是在合同范围内惕毫,这些产品在使用中性能很快就会变差巩畴,寿命很短搐清。    目前嘎癸汐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瓣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差记兜,但这也并未在本质上提高一致性悼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性限砍温,不需要分严薄,标明这些产品内在质量是优良的尽扛仟。用汽车工业对零部件的质量要求就是杀戒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”攘燎。恐怕多数企业都达不到府闪虚,就这一点而言愧膜,我们与日韩企业就有明显差距教显超。    面对严峻的国际竞争男芭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟萍仕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蓝恢藤,再吃不掌握核心零部件技术的苦汹。我们看到国外整车厂来到中国时菩,都要把自己的供应链带进来角饱琅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瘫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凭。我建议政府氯陀呸、协会补献、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程峡。    六冒痢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫌。它会带动未来汽车消费新的革命淬粹关,有助于解决城市的拥堵其、停车难艰、环境污染等问题杏嗜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率馅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果畏席,是未来汽车应用一个非扯睿好的发展方向短。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适签崇。    由于共享租车提高了车辆利用率碧瞳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴塘逅浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显效豆。又因为主要用于短途使用枚侈,大大降低对续驶里程的需求捶。从社会效益考虑棉,减少了空驶行程奋缺,意味着减少能耗与排放勉韭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间羞,缓解停车难的问题艰。    现在深,很多城市都在做分时租赁绢,但有的并不是典型的分时租赁酷贰。A点借镐、A点还顾尼绅,规模小的例子不少菱晴。例如有的大学有几十台车在那里乔鸽,学生租了这个车出去办事儿安粉答,回来时归还校园原处便。这种模式也是一种共享傻,但不是典型的分时租赁提入卵。只有实现A点借X点还参汀、并具有一定规模脸、使用起来非常方便姑铺,才可以算是真正意义上的分时租赁腿罕缝。    除此之外订骇,分时租赁还有一个评价指标喇脖读,就是车辆的运行率说插,即车辆有多少时间在外面跑簧仕缕、跑的时间和停的时间的比例篓。我考察过芜湖市易开租车郊,我认为是很典型的分时租赁班嚏。从数量上看悲,芜湖已经有两三百个站点完眯巷,三四千台车摄凄,具备一定的规模;从模式上看胎吩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借楞、X点还靶。从车辆运行率来看享察酮,芜湖做到了80%蠢。    此外撮必,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钢,规模也达到2000多辆痊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谰,很有创新特色杜栓,也有一定规模筹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据矗外甸,认为大约需要1辆/1000人口骑,或5辆/平方公里的密度河,才能够保证顾客较满意的租车成功率睫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎滴,其租金仅是普通出租车的1/3席捅隆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唤胳吐。    作为共享租车的车型募杆款,以高可靠性经戚、低成本娶绕酪,微型车更为适宜诡。共享租车要应用车联网技术文孰,建立完善的方便于客户的使用体系腺渐,实现手机注册宪、约车秆、开车傲胚杭、交车啊溅楞、付费以及安全监控等某。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持竿晦把。我认为蓄交毖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伐呕辅。为了方便客户校茬法,建立全国统一的注册收费系统十分必要哩。    七趣、补贴退坡后喀刹,新能源汽车是否还能发展厕屋?    从今年开始蔚棵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡袒。现在行业里有一些不同的声音锋茨痉,认为新能源汽车本身就是错误的事情申,它的发展依赖于补贴探,补贴拿掉以后淑,新能源汽车产业就会死掉垛。我不赞成这样的消极看法锋填盲。    首先在电动汽车本身的技术上沛五毯,我们要有信心挠巨。随着电池能量密度的提高策巳矩,到2020年懒父,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘎,规模化生产使电池的成本大幅度下降奈笆葛。从这几年市场反映看羡唐,很多消费者开始喜欢电动车了岗,他们觉得电动车很安静颧寇灭、很干净僚,如果自己家有充电桩腹,使用起来很方便堂谷眷。目前挂甲肮,面对全国大面积的雾霾形势爸处棵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蒲念毕,促进了电动汽车销售量的持续增长入,在不久的将来乏,电动汽车将大量取代燃油汽车噬活。    我国在新能源汽车产业取得的进展石,很大程度归功于国家的鼓励政策拘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伙岔番,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用末彻。但任何事物都有两面性蜂藐豁,政策也是这样溜形。补贴强度不足吕,难以起到激励效果搞桐,补贴强度大了拔,难免产生对技术发展的不良影响孟敞,也包括少数人铤而走险骗取补贴儒渐米。这些就是事物的复杂性扦侮,不足为奇赤降。因为产生一些问题嫂,就否定补贴政策是很不客观的惰范。正确的做法是适时适度调整政策貉,逐步实现退坡汇寇耍,制定与能源炔潭、环保因素相关的长期鼓励政策烙衬,进一步完善推广工作的其他政策环境按版负,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去非纬款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哩忻捎,销量突飞猛进尝,不仅在中国市场实现了大反转菩话桥,以每年超过30%的增长率俯臣焕,连续三年高速增长董缺挨,实现反超混即,在全球市场上来看辩沏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弗磐。设计之变耙经,影响如此之深屡扇鹤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸规,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚查,都是如此硷陇攘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汲椿霖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期递边坟。此消彼长骡,本来也是市场常态挪椒悄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年慌浓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现特牡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略孰,而奔驰则用了进击的改变鲁。这导致了市场格局的变化惫惰坑。但在今年开始人匣堕,奥迪要采用一种大胆的改变卵。   在北京车展上铝平虹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骏弊孰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汕缚。在采访中琴夹,马克·莱施特先生表示耐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扑镭心。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略枪潭搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是韶,以奥迪品牌本身的三大支柱稠绢,即“运动性”黎、“卓越质量”铺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现配诲答。另外腑,马克·莱施特表示脚狗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别垫趴纯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涝。   未来颠,奥迪不论A嗜、Q尚徊貉、R系列汉蒋亢,还是电动系列午排附,每一个车型系列都有他们独特的个性热。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品峰疵互,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国息拔隶。而且靶苫卸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格健届,在马克·莱施特看来陪漏渴,除了外观农,在内饰的设计上跺骆扇,奥迪前进的步伐还会更大赊庙宛。   比如新一代A8蹭,大家会看到一个全新的控制理念皖效,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缄猾,全部操控都是基于触摸屏竣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裸,这将是一个具有革命性的设计涛稗。”马克·莱施特表示肆滩。   【访谈】   媒体倍遁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里季?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碳?   莱施特圈樊:中国市场当然是我们最重要的市场之一胃。比如马上要推出的新款奥迪A8笔锑,我们认为80%的A8都会销往中国蚕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狈呵丢。比如埂拳,从车的前脸上就有非常明显的体现垒,这个框架会做的非常突出馈燃街,也会大量的运用到合金材料拘唱绿。A8的设计充分突显地位感和身份感恋。因为我们知道中国的用户枷刺,或者说中国A8的用户群是非撑嫘穑看重自己的地位感和身份感靶,我们对A8的设计充满信心穿融。   Q2是我们量产车的一个预告携随构。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性修。我们想把奥迪的A系列孟、Q系列毋罚盗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达焕吹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盼练涸。比如抖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计经猎保,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辣霞,从而更多的彰显每个车型的特点汇悲。   媒体惰:A3未来会有怎样的改变署恼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赡?   莱施特洗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鲜吃首,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汰舵复。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力顽、表达力吉。   媒体睬拼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惜洞尝?未来设计会有哪些改变犊队般?   莱施特豆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱警,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性臂斑灿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别林。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的裙雾叙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抚就淑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解镜欢厢。此外考蒙类,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性斤铰那。   值得一提的是覆确承,quattro设计也是奥迪独一无二的优势衫,完美诠释了驱动理念考漂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坛酷。刚才我说的是外观的设计缴舶冒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撕损堵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的撩并巷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念火,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凶,而全部操控都是基于触摸屏物。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粮耻,这将是一个具有革命性的设计筹。   媒体剔:面对未来的城市交通更加智能化侍辆皮、互联化怯奈、自动化的趋势筹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助曙?   莱施特先生怯戈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陈庞。实际上卷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茎谈蠢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做噬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发此,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶敬长,还是更多使用自动驾驶玻,所以我们设计的基点是用户体验憨。   设计开始阶段将先做内部设计秽鹅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戎谩,再去考虑外观应该是怎么去搭配贩恋帝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赡拷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缎哀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秃,因为我们真的会目睹攘匹层,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革去乒。   媒体溯贫叛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梯崔?   莱施特韭:我们从下一代的奥迪A8开始爆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念壤镶。我们要做的是持续的然贬弊、不断的推进设计语言的发展篇哗,每一代的新车型都要再往前走一大步奴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽噶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乃惕,业界开始重新打量双方的合作孰巩请。   如所有行业对热点的追逐一样寺,在过去两年中挺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势变拉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响献杰。4月6日岗身,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系杯怠,携手研发并应用车载人工智能技术蹋惭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垛雇,双方将成立一家全新的合资企业乃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浩。在此次合作中署,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元洗,用于双方在汽车领域业务的开展收,为出门问问未来的发展提供支持瞳汕项。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域楔俗驶,而合资公司背后措氛妊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入驶堡,意味着除了汽车制造商改,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份监瘸。   “1.8亿美元只是一个开始皑撵皇。选择跟出门问问合作嘛挡,是大众集团移动出行战略的一部分粕匙。”苏伟铭称布掇促,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈敌藕借,为达成这一目标容卷,已经规划了三大板块喇捞,共计十二喇赏、三个项目绍山吮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捻悍溃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权热翁煎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红刻对檀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别讣倪、语义理解技术弯绊,面向移动搜索领域的智能手机应用仇阮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瀑芜。迄今为止宿康性,出门问问已经拥有自主研发的语音识别簇赎、语义分析范毙、垂直搜索等核心技术虾替。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哀,来打造下一代的人机交互方式煎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肩。   “选择出门问问麻,是各方面考量的结果挺。如果大家了解的话哎痢跨,其实Google也是出门问问的重要投资企业成,所以我们与Google也进行了谈判”旁焕同。苏伟铭称沟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准户诲。   2015年6月儒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苇聪显,出门问问被Google投资八。截至目前翅晤歉,出门问问共计6轮融资本。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发推睛。   “此次堪,我们对出门问问进行投资涟嫡,不仅仅是出于财务层面的考量绥奥拈,也是一次具有战略意义的投资肖氦。通过本次战略投资仇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术避。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样砍,只是单纯的投资或技术合作谎岔,苏伟铭回应称叮反惠,“想强调的是团畅海,我不主张相互供应的关系巨渡,一定要拥有属于自己的核心技术臂涉。”   “移动出行领域的合作凰,如果是提供车辆镣卞耸,那只是纯粹的商业化的供应需求屉。与出门问问的合作添,我们是要进入合作的管理层被,在共同建立的合资公司中速看科,双方都有委派监管团队”搐扣奈。   苏伟铭介绍琅抢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氰,但更重要的是在人工智能领域的研发位纠。“如果你与人工智能进行沟通遣酱拢,沟通得越多线,它就越了解你蓉串,人工智能研发的目标是迎合客户凭哄衰,而不是需要客户自己调整来配合胳媚,所以市徊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芍。   他坦言溪馆甘,在人工智能的项目开展上蕊螺,有好几种做法椿蒂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刮,但这不一定能成功倍潜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化架彼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象射琼孝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术护,且能够很快地将技术实现应用霓。”苏伟铭称靡肉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家溺卢屁,来帮忙推进其未来的发展颁称哩。从这方面的合作来看绅钞芹,双方非常契合熄久岁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓷岔。硬件是大众的强项慈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匡邦捷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毙,而是应该让其独立运营趁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胖贫坝。”苏伟铭称犀绣驼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化系。   据介绍唬两僚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业被霸埃。基于出门问问领先的语音识别戚、自然语言处理狡辟、垂直搜索和主动式搜索技术屁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抹将些,该合资企业将进一步探索胸甜羌,为未来的智能移动出行提供解决方案童。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里维,人工智能并不是只包括这一部分蹋踏餐,其实拴嗜息,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起票。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狡,但在苏伟铭看来需虹,这是一个重要的开始孺。   “下一个工业革命的前夜”涛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断起龚邦,为此森,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啸。在2016年的广州车展期间鹿锈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想特妻。据大众汽车集团(中国)首席营销官脖漂畦、集团销售和市场负责人胡波介绍脱爽胆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立邯疙矩,包括智能停车溯、智能充电等洗睛。第三就是交通形式的智能化管理渐冕。即打通不同的交通形式衫充薯,提供一个智能化管理疟偏,最后让出行者能够享受顺畅适促、无缝衔接的各种交通形式带来的便利螺伞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团窗胺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菊膊。“我们相信鲸,车企能在这一领域扮演重要的角色量癸味。”胡波称困豁。   不可忽视的是税沃普,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者确抠。   “要建立一个生态圈物踩撤,必须要有多个方面的项目支撑箔。在落实该战略的过程中舜拟完,我们便开始思考捎辞,如何构架这些项目廖素,未来三年我们是要围绕这十二豢、三个项目开展工作的鞭。”苏伟铭称魏滦伴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顿誊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术病晾,以便及时供应筋,满足未来车辆发展需求劣。”   据了解尸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恋箍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巫水堤。通过语音输入敢寿,该后视镜可以提供导航古憨、信息点(POI)搜索集吗可、即时通讯纶骡、车载声控信息娱乐系统等功能阂现。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晦教。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磐。通过语音输入冲返,该后视镜可以提供导航棱、信息点(POI)搜索传俺飞、即时通讯吕陀、车载声控信息娱乐系统等功能台琼瓤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晚冯躺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度萍。   苏伟铭透露冬琉,最快从2017年下半年开始莆艰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜覆刹翰,在一些国产车型上也将采用该技术陷凡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统勿。但是脖,有了大众汽车集团的参与夺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”顶。   经济观察报财拢:在中国的十二三个移动出行项目上低韦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利竞?   苏伟铭敢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权琴壤。2016年中旬忍龄尾,我们便与集团总部沟通过泊菠墟,我们认为在移动出行领域锑,中国是领先于其他市场的庞鹿蓖。所以厘晨,当时我们就决定在欧洲以德国为基床偾怠,建立MOIA移动出行服务公司前。之后剖练,在中国济第,我们期望成立一家服务于移动出行的公司些乒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目味坝票。   所以戮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苫捅,欧洲和中国揭彭。其中中国的业务包括三大板块禾狗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酸徊渡。我们在这一领域是领先的漆,这之后号亮贿,我们还会有更多合作圭尝拆。   经济观察报沧瞄:在大众规划的十二三个项目佬息,大众与滴滴出行贾糙、首汽等公司的战略合作是什么模式邯虏?   苏伟铭畔开纤:大众跟滴滴路许佩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中袖。其实长渡,与滴滴出行的合作习募惶,目前还在进行详细商议姐氏。但需要强调的是洗陈立,我们的合作投资并不是融资的概念扰蓬鸥,我们的合作是战略性的典放。   经常有人说大众汽车集团起步晚残,但我看不出其他厂家做得有多快擞。   移动出行的合作牌谁,如果是提供车辆款,那只是纯粹的商业化的供应需求欣酚。与出门问问的合作鲁痹骸,我们是要进入合作的管理层携楼畏,在共同建立的合资公司雀,双方都有委派监管团队拎炭滥。   经济观察报导修:您提到的十二遁、三个项目都是什么商业模式刹?是否都会以合资企业的形式出现粹食?   苏伟铭撇:并不是全部都是合资企业形式的项目来兰。我讲的三大板块中挤耍精,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施触阂轿。我们选择成立合资公司是因为陇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值速尘。那么如果不通过硬件歼扛,技术应该怎么落地呢甸婚茬?通过建立合资企业肌,我们可以为不同品牌设计不同的技术罢娄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铅辉归,包括集团以外的其他品牌藐兽,我们并不排除这样的合作茅辟碘。因为生态圈本身就有一个共享的概念吴下惰。随着数据的增加搂标,共享的概念会更加广泛北扯适,生态圈成功的可能性也会越大点堵。所以与传统的工作方式相比巳,变化是非常大的附。   经济观察报笆赦磋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作特?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出替穿凛?   苏伟铭勘:我认为技术和战略两者兼有畴。要建立移动出行生态圈的目标晴涵仙,就必须把其中的布局规划清楚活怖,只是研发出几个APP沫,并不是真正意义上的合作或合作的全部弊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么垛冗?同时该富慕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用冷篓临,也会要向外输出辨。   经济观察报舱澳川:生态圈成为汽车业新的布局单位食搏粪,选择共建生态圈的合作伙伴时陡,有什么标准猎?   苏伟铭累:以前我们称之为垂直平行的价值链墓弘朝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联崇瓢。在考虑发展这些技术的时候挥掀交,需要对合作伙伴进行全面理性的对比髓碴浦。   举个例子穿拱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汾铰烁,我们会考量其语音识别技术有多强梅彩?然后再开始讨论中间的差别在哪筐。找到不同品牌之间的差异性非常重要拓。从战略角度派,大众汽车集团需要明确今后的定位老梧。   谈了这么多腐瞪沃,其实有一个基本点睦磺,便是客户群体吧跨慑。作为主机厂峡豆,我们需要预见到7年以后车的样子离。因为一般针对七年以后的下一代产品誓罗,我们现在就已经设计出来了焊悍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刺荣,未来会遇到非常大的改变凡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蜂疮恢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的琉匈咎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品分焦轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   4月20日翔,上海车展开幕的第二天苛矾和,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棋痛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”的邻抽,其实伐,魏建军早已来到现场脾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内浇绒,魏建军至少接待了三批不同的访客苫嚼墩,并亲自送每一批访客离开顶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蛊午,虽然神采飞扬福史楷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显救,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比溪磁韶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义藏努筷。一边是国内SUV领导品牌截篙弹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代部疚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市豁句,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垫没恰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣探。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玛收,此次黄俱魂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上领。   “WEY的目标是挑战外资品牌汀拳,终结外资品牌的暴利时代酱,重新定义‘豪华价值’丛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品规。VV7c/VV7s之后聘,今年还将推出2~3款全新车型假鼻苏,将产品线延伸到新能源领域寿,合力冲击外资豪华SUV品牌嵌阂负。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悲荣。”魏建军说阜,“关于轻奢铃,首先这个词比较时髦瑞辛梳,容易记住处欺哥。另外叔憾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵系汤。”魏建军表示坚看,长城不会做没有意义的豪华看,“作为消费者可以感受到超值的体验辱,而企业也能得到相应效益处赏,最关键的是得到了客户的认可仓兄潮,这才是有意义的‘豪华’惰。”   魏建军认为安全是最大的豪华千攘话。“乘员凡愤龋、行人挡腊、车辆”三维安全(3DP)设计理念抱,参照国际标准汾刨,主被动安全配置完全创新授开,提供正常驾驶佃熊尾、危险警告癌、碰撞减缓呛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护虚爽嚼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钵唬楔,译为“牧羊犬”柯,有守护主人生命及安全的意思跨。   此外胶痛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敬,来自于欧美一流车企侩,有着丰富的造车经验和行业影响力咯玛劲。匹配中国第一款7速变速器嚎瓢尉,这是世界上最好的变速器之一芍境。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地戒纪蚕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垫闹。除总部优秀的研发功能外计,长城在欧洲炽、日本和北美也都建立了研发中心瘁官盖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数獭免刮。其中滔钠淌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凌。对此善,魏建军表示贝凶:“媒体和消费者一直有这样的担心酵侠芳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逃桶牢。实际上烩,在同尺寸或者是同动力下谩和建,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价年帝撕。但从消费者的角度来讲冷夏谱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骋虎似,消费者会非常清楚这些配置霞、性能赏、做工有什么样的差异失媚。”魏建军表示莆,长城的目标是做品类品牌故侨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分频,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间片,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芒慕晾。   而针对销量层面访,魏建军表示鲸功尼:“从销量上看秸,WEY很难超越哈弗惟单萌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程量,15万~20万元的空间虽然也很大教脆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沉。”也许很多人会认为冉彤拭,WEY卖不过哈弗喜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哀泵集,但实则不然槐灵。“WEY和哈弗我们都重视版量,长城用同等重要的墙耗蠕、足够的资源支持两个品牌俺但峦。”魏建军说荡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力矮,魏建军是如何评价的鲤乌?“我认为我们的产品不管是性能霖涉、做工是、安全蛊贤铰,还是油耗锈、排放砂掏池,都不输高端车爸。”魏建军依然对产品信心十足嫂惺试,但他也承认WEY面临一大问题槐,“现在问题是品牌价值筒上,因为WEY旗下产品刚上市断脑旱,品牌没有经过市场的验证秒香,大家会对它不放心波。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侈杰粉。”   魏建军表示绩试,自主品牌给消费者带来了很多价值麻。“有我们的参与菊,不断地进步城、不断地在挑战外资焦,已经迫使外资不断降价粒染,提升服务品质恭温。我们的目标是要挑战国际高端市陈鄞亍,所以说我们借助中国这个很有价值的矛、规模最大的市场来锻炼办接,使我们能尽早挑战高端魏琳。”魏建军表示项蕊,消费者购买了WEY之后放撕吹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汕棋。他对媒体承诺抗倪哩,WEY的产品一定是超值的删棉,并且一定能给购买者带来惊喜夯。“WEY是一个挑战者让臂绦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感公鲜策。把我姓都赌上了纯恕,不能失败瓤廓,只能成功孝昂帛。”在采访的最后敢,魏建军郑重地对记者说吗呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒反歉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剩痛恐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贸褐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作徐磐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哩,以及未来的发展橇丁枫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亲桅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滥缎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人僳匹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士衔芦,以下是问答实录灯:   凤凰汽车 疚典:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何率?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狮磨?   俞经民 卷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心郸,对于品牌的市场表现同样很有信心施豆疗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凶,我们有信心成为市场第一的品牌编孝茎。今年我们的销量目标怒,是从去年的8万到今年的20万必剁羞。纵观130年汽车工业发展史篙壕,汽车行业发展的基本规律而言弯龋,规模还是需要的措奖酸,是品牌更好的发展的重要保障轿。   邵景峰 浪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坷江,荣威方面闺,我们所坚持的邢,是一种符合广泛审美的宠密、优雅自信的设计风格揣书蹿,在复杂的市场环境中糙坍,抵御诱惑善、坚持自我纪动,走一条人性化的设计道路九皮。而我们的MG名爵辩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化考紊型,这是一个巨大的宝库拣袖盎,值得我们的设计师尽情发掘郸,其中之一句,就是感性光艰豁。   在MG品牌的设计风格中兄竭,我们可以看到很多情感爆棚愁完居、血脉偾张的元素与产品剃。未来的中国汽车市场必将飞速发展破洽什,需求也将越发多元化栋,然而无论技术如何变迁灿换涎,对于人性化撇坏悼、情感体验的诉求将贯穿始终肉腾乱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想灰羔粮,我们也将在感性力设计理念的指导下飞裙期,推出更多让用户“血脉偾张”的作品岁。同时灭项,强调个性也不代表小众猾纠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恫畴,为大众带来唤起强烈感动促突奸、让人心跳加速的优秀产品舜汉,这就是我们所追求的目标介煌看。   凤凰汽车 涤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赊供捞,其中年轻消费者占到了绝大多数毫,请问接下来膘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求水熔浚?   俞经民 信朴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”槽享,更是“年轻的心”良家,从名爵ZS的订单来看羚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恼段趣,更包含了年龄层更大巳浆堵、但心态上保持年轻的用户石躺。从“年轻的心”角度而言仑,我们的消费群体就更加宽泛了唬持,作为一个年轻化的品牌巨力偶,MG名爵的诉求是“年轻动感舒革辅、专属空间空缅、纯粹乐趣”葛刷矛,给“这一代的年轻人”造车劝哩撇。说到年轻人共同的特点毒,是充满梦想搭,对于梦想的追求更热烈一些妹,更想把心里美好的事情去实现缅。这个梦想实现的过程是非常美好的号摆险,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求痊躲:为这一代年轻人臣掠,不仅是岁数上的年轻人避,更是心态上的年轻人烫,提供更好的选择浮墒恰,保证他的有更好的驾乘体验唐。   年轻化的特点唬,是要颜值稳散释、要体验的到位咆物、要可以分享户。二十一世纪中国的年轻人拣,在互联网的普及深度嗅、对于尖端智能的体验和想象力妨傻角,在全世界范围一定是靠前的欺,就应该可以代表“国际范儿”泛,也应该引领地球村的潮流司采痉。要满足这一代的年轻人围秒,MG名爵所带来的产品体验缅感,也应该要追求更极致督叼尸,带领大家去创造全新的潮流斤怀私。   凤凰汽车 备: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蕉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捐隧轰、80后剁、90后的人群当中达庐捆?   林嘉瑜 嗅陛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作列淑秒。这款车感性的设计曲线速碴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归般。不光是国内的经销商泡肺党,本次上海车展擞,MG名爵还邀请海外的经销商邻钱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发顺敬,他们也都对这款车都做出了积极的评价塘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀帆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鼻勿地、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淌污捻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速郡璃,让老百姓也能开上小跑车揩,尤其对于国内的核心消费者来说静,不论年龄几何慈,都要有为自己的梦想活一把的态度苗稠庆。对于一个汽车品牌来说矢靠,这是一件值得骄傲的事情隘跺函。   邵景峰 且:其实在选择一种设计语言的时候甜道,设计团队非常慎重醛上睦,因为设计的变换频次不能过高枫睦,要抵御诱惑竟劣设、保持延续性才有可能给消费者形成印象题存、拥有识别度从而去打造一个品牌行陪。“感性力设计”的第一条就是要有感性伶瓤豪,去追求情感的外在表露警慌,从更广泛的角度群士妈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烽簧管,通过真正的审美习惯进行判断;第二蒋敛,感性力是专属送、设计师要通过专属的标签疲犬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啥悉催,比如运动员在起跑的那一刻垒枫,弓箭拉满而未发的瞬间匡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚狡,这种动感更有档次鸵酸,同时价格不菲赦,是很高端雄孤、优雅的设计兽经,我们希望把这种设计注入到产品中双,带给这一代年轻人极致的审美体验筐梨。   凤凰汽车 焕慌刻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南确げ澹块化架构平台打造的退,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划士?   俞经民垮碘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用势巢抢。这是对这一代年轻人的尊敬此,他们自带国际范儿动通距,是可以引领全球的潮流的人群讲,因此有着巨大的价值很催。对此豁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纳淌莎,在全球也是一样黔。目前牵,世界范围内级釜碌,不仅是动力总成前瞻技术的整合聪傻邢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势歇楷哥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车窘嘘吮,采用插电式混合动力设计麻角酮。另外抗,大家看到的名爵ZS欢,将会在明年上半年推出纯电动的版本孰狮逃,至于最接近今天这辆续航超过500公里绢幂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汞午呢,也将会在2020年之前推出船榷科。   凤凰汽车 捕秆饥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法媚?   俞经民 效:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控荣,设计上差5%懊,销售上就有可能会差30%拢。那么对于自主品牌而言晾妹,就是要把自主性发挥好啸绅灵,去追求审美的宽度和深度层,销量也才能有宽度和深度灌。名爵ZS的设计就是这样做的岔,要追求极致倪垄且、不计工本备、敢于“临阵推翻”把外形做到极致奢块,可以说哎,名爵ZS的极致设计盗祈芬,对销售的宽度起到了很大的作用胚令累。   邵景峰 棱拱疚:汽车设计是在不断进化的羚,不会总停留在一个风格上修虏,在互联网时代违什,同样要有全新的时代特质汀灌。另外补纹,从汽车设计而言干寝锯,例如从动感设计理念而言锌禽,英国车是鼻祖彭,很多品牌都是以此为源头来发展的店,也就是“同源”黄恳。中国航天能够上月球暇泵,那么在汽车领域上同样有大的进步脯耐。之前德国杂志的一篇文章写到晃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汕,在进化的道路上有推崇的看法茶,也有欢迎的声音悉,这些都是要虚心接受的痰康。另外啡攀节,汽车设计是一件非常严肃的事情弯衰,每辆车定型背后漆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的氓凤,背后要靠巨大的投资来驱动虹惰勉。   在造型评审的过程中倒,流行趋势讲清楚闹岭寡,未来怎么发展说明白匣慕,否则误解就跟着来了辞譬,所以要有一个整体的品牌战略在里面汝蓄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了策和。   凤凰汽车 坪氦:今年邪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泻灌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点么山巨?   林嘉瑜 糙米:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咆挪巴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素车凌驼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瞬拷,拥有一颗年轻的心路绵,热爱运动推伪、健康的年轻人擞伞。   从足球营销来说涟较捍,对于英国和中国犬媳,都有很大的国民基础寐炭睹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国槽,是英超乃至欧洲的强队贯,这几年的成绩也是不断的提升定侧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的暑本烘。同时笛媳篡,利物浦又是一个老牌劲旅寞承淳,有不断上升的潜力健,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样领鹅,在用户上有着非常大的重叠之处粮兰瀑。MG名爵与利物浦对的营销合作盼害,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来究奠突,在活动和比赛中享受快乐规。   上海上港队也是一样的侈凌录。MG名爵经历近百年发展杀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣使激,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队爽,两者的合作也是非常有趣的缴。更重要的是付点,MG名爵通过足球营销的模式项嫁,能够促进两支球队之间的交流汀势弓,包括之前组织的很多活动季嫉,不光是针对中国的消费者棉亭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动甘燎陈,有效利用MG名爵品牌的特有资源哼儡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌筐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缉。   车展期间胯崩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海按,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对千安团。在车展之后荆胜氏,利物浦会在上海有推广巡展活动胜七柑。下半年遁丢浦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汤舍谜,欢迎全国各地的消费者参与和体验侣茅。   俞经民 形联:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的慨凌甭,大家能有一些共同点做沟通歧,国内和上港足球队的合作夕痉,正是汽车和足球之间速度与激情涟、自我突破的契合点巍碉堂,足球又一个很大的特点籍晒崎,就是会让人意想不到楔匆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芳袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂霸和:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年握窖肯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肩蚕嗓,与此同时轿栓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一第酗,长安汽车产品质量持续提升飘琉砰,用户口碑不断提升砍吐剃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象半郡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凶、全球乘用车品牌中国市场第二名灌戊。   关于未来地,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会琳甘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划先,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升逻石。   2017年是长安汽车的产品大年茧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酱海、全新的SUV CS55么缚校、轿车睿骋CC抗狮挝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梢,将会进一步完善长安汽车产品谱系涂里柑。   如今冒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哗俄次,站在国家品牌高度寻求发展坊芳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任柬镭案。提升品牌溢价能力公,成为长安汽车品牌发展的重中之重认屎妇。2017上海汽车期间肌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平欧监芥,关于长安汽车的未来了聪,徐留平董事长有话要说赐咸殊,以下是对话全部内容抖。 凤凰汽车逞临:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的墨?   徐留平呕昂几:回忆长安汽车自主品牌的心路历程申丧,我们也是不经意之间就走到这个地步体,因为一个产品拈,特别是像汽车这种产品是更加的明显咖苟枪,它反映你的公司文化江舞技、你的公司理念是什么样的东西咆冀聚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拿势菱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过渐拳咳,你怎么样让产品吸引住消费者傻陵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烽菲,靠的是什么躲负惊?因为美是一个主观的东西徒久剔,有人认为这个很美笑煎,有人认为那个很美钙,从长安汽车之前的产品来看暑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来柏尼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么试?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的墒监聘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错祟凭路,同时想把这个产品往这个方向进行修改撮无嫂。我觉得在这个方面呜,从长安的角度来看醇瓤需,就是对于这种动感咳熄、时尚这个理念的偏好搔。我一直在体会女,其实我是在反问我自己浅,这种偏好它是怎么体现在产品上的漏蛋?实际上是我们内心的这种偏好夸途隧。在过去的2-3年中骗逗郝,我们面临的话题纲,如果过去不做总结冯女势,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来那掳,另外更重要的是说私男,下一步你怎么做工卯川,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法床伪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车使,下一步是个什么东西沦,消费者需要什么样的产品恕,然后作为公司来说洛簿概,你们能展现出来什么样的东西腔查,最后我们总结叫生命动感智色双旋鹃耻,当这八个字出来的时候畴,我觉得是非橙谢荆好盆,既是水到渠成山韶,又是醍醐灌顶其是绣、灵光一现柬。这个过程涡伶横,不仅仅是八个字的总结桂。这八个字出来以后齿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坏级协,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念静,实际上不仅仅涉及到造型拴翔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卧。这样的话胳贪,就有了一个提纲契领笺男、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西宠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中掂松,就能够有一个非常精准的东西另。   刚才你特别提到“色”驹首,我们当时想说赋,你必须要能形而上骗钝,要能够抽象出来瘫,如果说你不能够抽象出来棺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候是,如果你弄它50个字傲拦、80个字凡案,你可能不够形而上解,不够抽象化叮苍博,最后我们觉得“智彻鳞跺、色”夸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求非粹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动点胸皇。   第二个就是说消费者情感的体验妻,比方说对这个造型和颜色税茶渭,甚至于这种声音或者是形状颓顶如、线条的这些方面的喜欢兔炼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钮童。当然我们也在想用什么样的词比较好肆,最后觉得设计的这个词很好锹坎,一开始我们还担心说这个词字挺多拇欣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化水氛费,我觉得就应该让它有想象力绷熔,就应该赋予它很多的内容氛僚钙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烽痰匪,孔子都说食色拧圃,吃饭以后第二件事就是这个字娃钞,我相信孔子说的这个字也不简单意思切崇,实际上说闻寺相,智色这两个字还是最终反映的是人瘁立,特别是消费者的一种需求寄掣丛,对于未来传统的一种期许膝畴画,这个过程当中龋潘饭,对我们来讲泉,把这八个字想通的时候痉丰官,我们感觉到非常兴奋也非常重要的视,这是我的第一段话题哗。   第二段话题说这个对长安有什么用处十?那次在发布会现场有说帝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娥疼,一开始我就提出课们,第一个绰懒,这个产品要漂亮萍,你不漂亮的话厘,什么样的东西都没用瓶徊阔。因为我们很早的时候就开始在考量梁纷少,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧任跺,后来发现不行悲,最后我们在大概07疙崔签、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纲没。因为你还不能提炼出一个高大上喷佃、抽象泄搪坤、形而上的东西仁五,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮韩兴,但是每个产品都出得非常艰难技。这个事这么长期干也是一个问题漓皇,因此在三年前的时候结诲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了祭登谰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疽,对于消费者的这种认知凹殴,把它抽象化欢,那么这样的话理解了以后夸肆此,再把它具体化努下划,特别是在产品绅,也就是设计理念当中一些图形化的东西城,因为如果你不落实到图形化的方面毖,那就只有形而上没有具像化 稳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冻孔,图形化和具像化过程当中伺蹲,这个就出来了骚。   这个出来以后藕屑,我觉得对未来长安来说陵,我们未来在产品设计的过程当中僳馁拳,产品能否做到生命动感智色双旋溯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来父乒?这样的话挨仓,实际上说疏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蚀,几十次的否决还,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冈吃,几次或者就十次你把它完成微,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剑霖,那么这样的话下赋砰,对于长安汽车的家族化携硕赣,我们看了这个车拜,看了这种感觉这种情感的体验晒,那就是长安汽车莫沫弊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惯蔼,这是一个屋。   第二个就是说的,我们自己在研发制造设计过程当中搐熄,这个速度大大下降黑断挖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杜水夺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢灯兄维,如何把消费者的体验做到更加的精准摄,更加的接触到痒点噶鸥赂,这样对长安的影响是极其巨大的潘。   凤凰汽车构棵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挥层私?   徐留平衰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法爬叛。如果说把它拆分开来窝骸伦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蟹徐吞,智色双旋更加偏向于设计领域冒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚溅疗,我相信大概许多媒体会想保,生命动感智色双旋怎么落地卯呜扑?因此我们就想把智色双旋也说出来坝穗独,不要分开骇惭呈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蛊边丸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盼菜。   凤凰汽车舅:另外一个是提到的认知方面的感觉撑,有没有一个专业的因素芬,咱们除了制度之外械畴擞,有没有专业领域的人来负责这件事绵?   徐留平吴功寡:我们长安有一个庞大的队伍糙洽,首先要把一个汽车造好加,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鸵缸巷,到高管团队韭勉顽,到设计团队串,到制造和研发团队奠革较,包括服务团队法磋哇,特别是主要负责的领导人送陛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拎,而仅仅是设计团队的话语霖捕红,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搭介订。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层裙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舱蕊,因此对长安来讲哼,是既有最高层特别的重视妻斡、关注和把握交闷,并且这也是一个最高领导者的工作职责朝林睡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妨,我认为在汽车领域当中是行不通的皇沟,当然我们也有具体分工济环平。另外也有很多的专业人士完成这个事情茶坦抄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侯檬,还有轿车研究的甸舞,也有做SUV研究的偿司充,同时也有按照职能分的迹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沛夸龚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓剑斧溉,如果仅仅是设计团队的意见瘫煌,肯定会偏离了方向茅。 凤凰汽车久:一把手是指您吗缴句榔?   徐留平碴谴港:我是其中之一府。   凤凰汽车私:长安汽车自主研发的新车瑰何,设计喊顽霜、评审媒糙级、评定环节您都会参加吗度静百?   徐留平强齿媒:我必须参加仍,我前面讲这是我的职责端平,所以我必须参加粳让。   凤凰汽车焙:无人驾驶车呢怯缔囱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车父,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了盯胸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产车己妹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朴?   徐留平次钳:上一次品牌发布会柑畏蛙,最新的无人驾驶技术也做了展示吓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兔,高速公路的环境相对来说可控性要好停。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的评,难度要更大苟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仓,我们不仅能在高速公路上做我供草,而且能够在城区做篓扳瘟,这个技术我们已经实现了突破吼。   凤凰汽车热脱细:长安无人驾驶技术进行的这么好判思甫,量产会提前吗谎派?   徐留平谦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加棵,实际上就是说袍锯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到架毖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炒赋勾。   凤凰汽车乖:中美在进行双边的贸易谈判返,这是谈判的内容之一矮手,会涉及到汽车合资企业的放开扮嘛,可能是一个双向的市场开放的动作伺薪币,如果这个谈成了横蓝线,如果这个不再规定50%的上限翰碱逝,您觉得对行业有什么影响粮酿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资典哭,那您觉得首先答不答应亨矛?再有一个多给他股份的话篮擎,对企业今后的运营会怎么样沤查凯?   徐留平冕廊翰:我明白你的意思舱娘恼,第一我确实还没听到这方面的话题据抱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况深渭旱,股比这个事说了很多年弥,我基本的看法有几点韭便,第一个这是国家层面的战略和政策颊屉厦,作为企业来说夹,我们遵循憋沥辆,国家有什么政策我们遵循什么政策筒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错边,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点豢佛搐,我相信未来的合作会加深魏钳瞄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大潦裴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蔫辰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题亮级钎,而是说理解消费者但强糯,能够洞悉消费者烹吴鞭,如果股比的溢价挺高推耍冈、溢价挺低工,但你产品不能卖出去蠢,那你不能分摊出去第界喂,如何把蛋糕做大粟形,这是合资企业要做的一件事立鳞贤。   凤凰汽车氨焊迷:如果真开放募戎,长安会想着往美国去吗琴,就像那福特来到这里呢澈臀?   徐留平携诉顺:长安想要去美国是一个公司的战略迫碧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系唱踞。   凤凰汽车摆混:长安与福特的合作多吗签矫?   徐留平皮欣坤:长安与福特是我们加强合作的方面交,应该讲这种合作的程度撬,不仅仅是合资企业假韦市,从母公司其他层面担萍挠,包括技术和其他很多方面都在讨论躲蹈,包括海外市诚胄铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迷朔,它的能力提高了捕放畔。第二 现在是全球化合作的时代罢稗檄,一家公司独立运营冷备,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喀潘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隧肮淮。   凤凰汽车孤瓣绦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逻,你还说了过去我们做一个车敛故锨,可能需要很长时间好不容易做下来恼瑰舒,比如逸动纠开,是很艰难的难榷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%噶且倾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弛末,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烙派侧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大摄蒜?第二对比韩系陆奉爸、日系肝口墒,我们的研发体系和他们的研发体系相比萍,您觉得能不能支撑冯溉,确实我们的实力也很强盗纪,我们的内功可能修炼到一定程度具魔枚,我们后面会源源不断推出好的产品策疚烈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叮滦。   徐留平脾舜熬:你讲得非撑悠恚好浓客,我觉得这是两个原因导致的袍辅,第一个就是必然性裙,自主品牌需要有成长的空间互杆,第二个确实也有机会的原因惫慰冯,恰恰是SUV的市辰煳ぞ丁,中国的消费者需要这个东西捆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些穆短港,反应速度更加快一点辨,把这些产品推出确实是满足他们的需要睦垮炮,我觉得是两者共同作用的结果悲蛋。   对于下一步自主品牌来讲缔,无论是哪个系痉兢际,无论是美系母匠醋、日系嗜眠片、韩系挠勤、法系参棉借,我觉得跟系没有关系歇食俏,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣治А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西枯堪拷,这是关键北寞。消费者他肯定是有他的诉求的俄臼诞,究竟是SUV惜惭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尉昆,他有他的一种偏好刚蹈、喜欢测篱涟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浅垒,这就需要我们作为厂商睡,你必须要洞察到消费者的需求故蹿玫,实际上要看到他的潜意识是什么东西赡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来画报。为什么我要总结长安汽车的过去呢杆激幸?实际上是我们自己反问的过程俏诉钠,就是说在过去当中悄朵涂,为什么逸动会是这样伶念角,CS75为什么是这样丘?实际上说磐叹,我们当时也没有意识到馅坛烦,反正当时就是这个样子际,实际上这个过程是一个反求的过程烘,我们为什么会喜欢这样丁肛棘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中踞嗡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坎念密,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好许累,我们把汽车理解为是生命的动感奶,其实是一种生命力的扩张轮伐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念睛,而我们长安就应该提供这样的产品垄邯晦,回过头来展望未来阜,我们觉得这也是一个正确的判断徐。   凤凰汽车赋瞳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较垄死。   徐留平盼:我觉得现在国内研发体系来看庙,国家间可能还是有一些参差不齐且填,我觉得自主品牌的研发能力和体系码,进步无疑是非常大的高,而在很多方面可能与跨国公司有差距搭,有些方面会比较超前外蛇,因为自主品牌也不是一家皮吐,跨国公司也不是一家缅汗哺,要两者来比很难说扯及,但是有一点敬违筹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恋朔,做好一段时间不容易杆,这个公司要能够连续做出好产品捌恋扁,能够连续向前增长套勃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念摊闷火、设计应用骇厩存,在这个公司当中都比较受关注靛黑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挽。   凤凰汽车匈罚史:我想问一下自主品牌的建设诵,随着我们品牌的推出修灭,现在汽车品牌进入新的层面糜,会有不同的路径选择绣磷汐,比如长城媳、吉利推出新的车型梁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势偏塑戚?长安如何能够胜出卢帝膝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗜赌,除了刚才说的两个违喝碘,还有互联网造车的未来的合作伙伴股隋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响笔壁挨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合县耪?   徐留平秋潦饰:实际上即,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痴,我觉得这是好事戚,这说明汽车产业欣欣向荣胺胜蚂,是真正的投入彻,这是我对汽车产业的理解炽家,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晦棺喀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程磁聚舞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行放,例如一个产品到了造型师的时候浮,是一个说法攀奢、一个样子履,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的悼,然后到了制造过程当中又是另一个想法枢粉,到服务过程中又是另一个想法渭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西景供,既有高大上的型抽比,也有形而上饺停、具象的县鹿绦,你要把一个公司从时间跨度变,一个一个展现出来魏,而从空间的序列当中裂尝采,你要把研发全部都按照这个意义相馁,我觉得是很重要的方面犊宝闻。我觉得制造汽车是很复杂的过程韦,各个方面的协调抹规堕、综合栖邓、修正亢归掣、打磨需要太多的时间挛既,我觉得这是一方面茧公韩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要屁,同时也是我们总结过去体会出来的怕绦岔,它是由内而外的圣。可能我们过去没有意识到这个话题金,我们现在总结出来翠答衬,然后下一步能够指导各个方面拓,每个部门都很容易做事情马擒脱。   第二个问题你讲到造车伦拘,我们开的会太多了糜,失败的太多了理磁,沮丧也有很多奖光,基本充满笑意也就一次金屁壳,前面基本上是批评倒、检讨高,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行潜柏,不高大上星诉赔。至于说现在很多企业开始造车铰瓦呛,我觉得这是一个充满魅力的行当醒托团,很多人都愿意去做蠕。   凤凰汽车赏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碍? 徐留平叫点:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浩竞券,会选择相适应的地方傲。   凤凰汽车攀:就刚才的问题我问一下狗时僳,刚才您提到和新创的互联网的合作嘉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鞘彼箱、蔚来也有合作趁,您觉得长安在未来在互联网里面的话谱释,更倾向于是一种怎样的合作弦味犬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啃炼,您是怎么看的廉匣篙?   徐留平翠秘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择位裂,从长安的情况来看检哄藉,我们认为哪个方式都挺好的该靖,现在是合作型的盲,是你可以自己干铝的沏,也可以合作干雇番,也可以自己加合作干等播,哪种能成功打动消费者是很重要的东西臂涤。   凤凰汽车澳:我们打比喻技补,37度是正常的温度推怂葛,您觉得新能源行业拧拎痊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酬,您觉得温度是多少段堆羞?   徐留平很夹脊:您觉得高了低了不?   凤凰汽车潞秸醛:之前有人认为这是疯狂的阶段害当。   徐留平房:我对一个产业的衡量依据是坟伦,在目前这种全球的经济运营模式下戳,凡是有金矿的地方当筒,都会有若干的人去挖掘它寺,目前我觉得新能源就属于这个阶段丧凯让,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够填袒,应该更加得进入赁撬,因为从目前的情况来看眠,汽车产品当中侣晶鸡,一个很重要的领域就是电池竭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舜膛禾,没有这种资本逛、技术措奶、人员的这种投入狈慑涂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赁。   凤凰汽车晦蚂:那就是说您觉得温度还不够吗荡?   徐留平萍屯隋:我觉得还可以澄朵,但是我不太同意的就是产能惠侥,如果说你的产品技术不太优秀拘狡寇,你建那么多产能就是有点糊涂群匪椒。   凤凰汽车骆:很多其实可以通过改造现有的产能虐胺灵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能思榷懒,从这个角度来讲廷冈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况澄瞳踢?   徐留平剔:从整车厂的角度我们希望成本低一点环妓,选择利益大的导。   凤凰汽车察弹乓:所以您不担心过剩吗霉胁?   徐留平剃:我不太担心这个问题道竞,我觉得电池还处于不确定的阶段酒诗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候羌彭。   凤凰汽车叛坊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盛,不管是设计师还是CEO等等噬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代槽吃猜?当然那些设计师很多是主管的乔惹对,老外有管经营的有管品牌趁杀赣,主要还是在设计和技术的领域匠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的交漂?第二个是国有体制的问题墙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炔己凤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域笺垄,也在高薪吸引高管人才侈,您是如何留住我们的人才课梯褥,关于体制之上匠、体制制约的问题缮,我们怎么解决阔?   徐留平琳狠:现在是全球化时代掣萌第,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早让,我们最早的时候是四无锚浅,没钱敢、没人任别腺、没能力氓、没地位奶脊豪,到现阶段来讲别崩倾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师礁孙铂,这都是一种非常正常的行为彩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嘲伞袖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国般趟任,如果对中国的消费者不能够带动吴布扛,那肯定不行喇翰,我觉得这是一个诞观郴,无论你是洋务运动还是什么运动飞,核心是对消费者要动起来缓,这是一个烽帛。   第二个关于体制的话题胖萝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距匹屋颠,这个方面我觉得不能讳言圈。目前来看五慈,对长安不是特别明显胸矾惮,因为长安是属于南方集团旗下子公司奢,从南方集团来说结,在这个领域当中困瓦橇,也在他的职权范围之内做了一些调整凛嘉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茸。   凤凰汽车攻南淌:如何看待这个机制麻相?   徐留平咐:从国家层面来说溃拷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要睦疲。   凤凰汽车铣煤坍:你们审批会很困难是吗圃?   徐留平匆:我觉得会快始,另外一个我觉得汽车集团浑,也许给你量化很多股份粱吐,但是最后你没有创造价值棚,给你1股轨囤,1×0的时候不还是0吗帛?汽车的成长上、成熟或者盈利是一个艰难的过程郴工盖。 凤凰汽车脖卉斗:十三五计划像长安汽车整体的销量队、利润和研发能力以及目标有没有剃粱伦?   徐留平熔篇赴:非常有蚊喘楞,我们愿景2025嗡粹采,我们做10年的规划卸,在这个当中我们相对来说做得比较保守啸列噶,为什么说保守呢晦屡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翁顷通,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饥穿。   凤凰汽车藉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强返?   徐留平淖磋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业枯,在技术和平台方面都在加强合作背踢并,至于说未来它要怎么样担眯胎,我现在还不太好评价这件事边康泊。   凤凰汽车仙混:徐总问一下国际市场的战略河狙,我知道去年车展的时候窝彩靶,长安说往海外拓展的重点是伊朗被喜脑、印度蝗步、俄罗斯这样新兴市嘲恰,有明显增长潜力的市趁锍伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去堂,比如在墨西哥团筛,对长安而言挡,自主研发这么好闹,又长期和国外品牌进行合作乖肋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国青屑势、欧洲的市炒獭?   徐留平瘸项:在我们十年规划中就有僵姥,去年讲的时候就是当下正在做的内容步烘氮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的莎纳,就是要稳扎稳打铆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了裳,因为一支队伍最重要的是信心挪。   凤凰汽车筋:国内很多品牌都盯住印度这个市成榘铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争猎暗盗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蓉疏莱?优势在哪儿怪?   徐留平艰道:对于海外市场我的理解是要扎下根去赖浇,不是简单地把你的产品卖出去溃澈,是你能够充分地利用本地的资源维囤,包括人力资源和其他的技术能力铂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的问秃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长令歇,促进本地人的水平的提高琉,那么同时在这个过程当中孰桂鲍,把公司的产品技术涵盖进去亩姐诉,我觉得这样才能走得远烘嘘俺。   凤凰汽车蒋蓝:长安最近一套体系出来了儡,有没有可能往更高的一段发展卑?   徐留平文:从长安来讲峦吹独,我们目前的战略看恃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致软,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阮需脾,这是我们能够奉献消费者更多的东西迁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的楷巫坷,但最终要落实到产品上痞读催,产品是一个载体让消费者感知它知道它蔼砰怠,未来握拐揉,长安汽车会加快产品推进的速度摩衰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神饥缮。   凤凰汽车度爱茅:欧尚也在这里面吗订?   徐留平毕论跋:欧尚不在逼讼甲。   凤凰汽车沥覆另:东风已经有PSA很多股份倘忌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗貉绥?   徐留平咐橇惠:目前我没有听到有任何影响看蓖论,在实际工作中我们也没有感觉到陋。   凤凰汽车胺:理念发布会徐总是骑着马出来的匣噶导,当时媒体圈特别关注修,都刷爆了朋友圈集默,虽然我不在现撤健,我不知道有没有特别的意义电案,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动位筋缺,当时的考虑是什么搜乒?   徐留平动碉窜:两个考虑胜伍,一个是我把马和车作为比较捌旱,你要说一件事铣唇腿,一大堆结构化的语言没有必要麻,我觉得既然是长安汽车伯氮,我们叫做生命动感轮草豌、智色双旋炬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骇糯喘,如果不这样做也没法让人尖叫共交凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奠痉,上海车展首日骆使,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沤房哦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量都髓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杭芳,12年增长了120倍肖太。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访办筛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略柬彪。   受访人角美:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哇廉。以下为问答实录咆刹拉:   凤凰汽车晨低裳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邪递?   雷德?比格兰德狙誓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阑恃锣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年馁,这款车在中国市场的反响非趁准檀悖好桃颁商。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA悲雀,同时拥有强大的引擎勿挛龟,提供强劲的动力与性能悲按,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声食林。所以烁裳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茄乖。   凤凰汽车急亥: 在没有设立经销商的地区卷,玛莎拉蒂如何抓住市忱鄙汀?   雷德?比格兰德距: 我们首先还是会增加销售网络炭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点记瘫隘,计划在今年年底扩展到75个弓。   我们还在天猫开设了旗舰店欢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台去,大部分来自没有授权经销商的地区局辨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多希低博,鉴赏力越来越高疟辫。针对这些人群究唉饱,我们还组织很多不同的客户体验活动庭,如海外试驾薪材榷,以及互联网方面的创新淳侠,如网络平台的直播岔。此外室垦,我们也有不同的金融政策墓柏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蓬蓉扦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式藩采法。   凤凰汽车详: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巳碘顷,给汽车销售渠道带来一些变化绷矮容,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新倘斯拢?   雷德?比格兰德黎茧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说忙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品离,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具竿,而是要提供独特的生活方式体验垮勿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待详,不止在中国幕,在全球市场都是这样榔。2016年肆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敛嗜汾,这个主要还是产品优势带来的殊读。新的政策出台以后瓷仍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冷灯,不过最终的销售成绩还是由产品决定涣笛纲。   关于新的法规拜汕,我们现在也正在研究当中禄设崩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痘酿。此外抢杯莆,我们在中国有非乘偾昙茫好的经销商关系纤默,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胆谦。我们开设的天猫旗舰店口驾懒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剧娩摄:客户在天猫下定单兢随,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酸喇陛。所以豁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姜。   我们的很多客户最在意的并不是价格蔼镁丘,而是优质的服务与体验荚揽,这正是玛莎拉蒂的优势所在未桐谜。   凤凰汽车镁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线论,有没有什么新的产品推广俏?   雷德?比格兰德竞净: 关于新产品勿,现在还不是宣布的时候惰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升管欧,等到新产品发布时我们再提供更多信息滇咎瘸。   凤凰汽车炯韧: 作为中国消费者熟悉的豪华车棵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍段棚摆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鞋期冲。对于玛莎拉蒂来说刀既,未来在中国市场的前景怎么看欧棉赖?理由是什么党?   雷德?比格兰德俗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怕,5年前呕保剑,我们在全球的销量大概是6,500台撮饰,而2016年达到了42,100台夕苏倍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氨刮疽,所以我们的增长一直是持续的为抹臂。也因此驾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验壤上沁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA订顺系,这就是玛莎拉蒂的优势囱。所以艇乏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度崔沸。   另外腺钳铰,玛莎拉蒂的车主非常年轻祁彭,尤其是在中国市呈拧,车主的平均年龄只有30多岁藏感,他们追求具有独特风格与气质的产品胎梗,来表达自己的个性与品味内。   凤凰汽车烫毒: 现在汽车技术日新月异瘟,尤其是新能源垄、共享位侧、智能驾驶方面惹绥嗅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划楷?   雷德?比格兰德屠崎隙: 在新技术方面沫拖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颅偶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唉饲幌。我们并不追求生产最快的汽车投脖富,而是要提供包括技术穷狭墓、性能系遂、动力惮扛惕、驾驶体验等方面在内的最佳组合我。   针对自动驾驶幸滇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助长,帮助驾驶员减轻疲劳聚图钝,降低操作难度竿粱盛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的东,包括独特的声浪盾眷、澎湃的性能馁饱灰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丧,这是玛莎拉蒂所追求的岁据。   关于未来对新技术的规划箩短,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求岛管狸,比如减少温室气体排放联疗捷,这一方面玛莎拉蒂也不例外彻。此外太,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔡舷卧,如苹果CarPlay和Android Auto阑摊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巧霜善,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术婪码彼。   凤凰汽车盟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化掳秽季,怎么适应触奈?   雷德?比格兰德够钉: 针对年轻人群蹭,我们采用的方式不是改变自己价完慈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蚀沦妮。比如在中国破,车主平均年龄非常年轻吉难,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主节套,便是一位年轻的中国女性僚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虎瑞晾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侵驾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杭缸蓬,包括法拉利生产的强劲发动机驹、独特的引擎咆哮声芯烷、奢华优雅的外观与内饰揪龚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瓦眷篮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宏顺撵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐咎。   凤凰汽车掂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化琴卤笆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级归挨氯,有没有针对用户画像做调整芜?刚才强调坚守自己的DNA和理念锨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试持坍?   雷德?比格兰德瘟: 在中国糠,我们不断渗透到三四线城市融,但是目的是一致的惹攘溺,就是要吸引更多年轻客户认恋贰。但不管在中国乃至全球的哪个城市皋相翱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机登烩、激动人心的声浪獭烈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胖翠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户厂超拟。   在设计经销商的时候嗓堑,玛莎拉蒂也不是随意为之措,而是按照需求进行规划偶集狡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呢,首发售罄的100辆SUV中寥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区矮匙。因此号壁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仁驮。同时堤茅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品揉故私,客户需要一整套的优质服务鄙拦窃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置细龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜擅渺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上焊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悄宏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述享。   提问疲肯:您的新角色到底是什么样的漏北拔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上褐储凤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惨救监?   Alfonso Albaisa素咳芥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惜寸,跟所有的设计相关的工作凹慷惶,都是由我负责蘑晶磐。之前我100%的时间放在英菲尼迪房缆挥,现在会分30%的时间来社拈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作希还。现在大家看到的一些车型侥道嫉,可能是一些原来的车型踩猫泊,我们现在的工作辟律堑,也是快马加鞭肌,希望能不断的改进叔、提升现有的设计恕。   提问牛缴罢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仍?如何看待他推动品牌前进时的作用秀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掏缴匠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管珐翠典,我们会共同合作蛙弟,不断进行我们设计的演化凹翰辆。其实我到7月份才会正式上任栓韦,我现在猜测或确定未来的设计理念让荡,还有点为时过早罐。   我们知道揉悼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚帅跑、非常大胆前卫的老鼎,我们的这种设计是一个不断演进的过程棘菊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坞渭承。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计底杰恒。   卡里姆跟我有很多类似的地方啪。比如簇,我们都是艺术家出身帅触街,非常喜欢设计犁恫钱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嵌啪跨,并将其以各种形式发挥出来吼清。   提问裂疟蹿:我有两个产品方面的问题沫碑沉。首先死,这个概念车非常漂亮迷仁,它背后的设计灵感有哪些物素颠?   Alfonso Albaisa平晴硼:秉承“冲突美学”设计精髓柒绣馁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扫道。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翘项精。基本上就像艺术一样鸽币辽,包括缝针伸、包裹感携胳,还有使用的木质叼渺,都是非趁共は荆好的手工工艺箍。这是一种感性和理性的结合佬,还有一些肌肉感极强的车身线条咕。   提问括特臼:这款车未来的定位完、消费人群是怎样的为降晴?   Alfonso Albaisa衫八吴:一般都是比较年轻的家庭噶,想要非乘问岚铮宽敞缎广、具有运动风格的车型显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡恃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日镰蓉屑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澈匆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杯迷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贰。   在发展新常态下咯温,消费动力开始向下线市场转移趟摆。同时兰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级煽。由此逗绕粟,县域市场成为新时代的“金砖市场”喉赶堪。而对于汽车行业文镰猜,消费升级利好之外乳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苦悸。如何撬动县域这一重要市澄Α?   胡绪雷表示佳蛋茂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脱挪劝,帮助县域出租车进行升级改革巧呈。县域交通的数据化缸痞、智能化发展图,有助于未来网约车的下沉渗透懂滴戎。县城消费能力相对较低科壬瞪,在出租车领域引进大数据之后瓶惫湿,未来再进一步升级到网约车钮镁抢。   据胡绪雷透露饺奴,首汽将在县域布局三块业务舵般:长租车枪、网约车(出租车)妙、分时租赁椒横。分时租赁是纯新能源车舱,未来分时租赁或是对公务用车的补充纲穗,它是纯电动谭,不用长时间租徒深,可以通过APP来完成揣奢。目前惜戒成,在北京有1000多辆车稍示,150多个点位皋吞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市春开徒,对公务车改革会有一些帮助丢堆。   胡绪雷认为幸茧凹,网约车行为是偏汽车前市场的角色鞋赂拉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式式。第二沦水,在居民习惯了这种消费行为之后境料,会对当地汽车的销量有反向刺激作用康茬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导为。   当日臼疏,首汽约车作为新生力量洗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进迟盼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日投,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示亥晶,渠道下沉要根据市场来判断趟玲,服务要根据需求一直不断地跟进激态劳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惩罚,比如说对经济的支撑跨现翱,对政策的拉动皆苟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用促乐目。近几年钩,一汽吉林产品在县域销量比较高孙菩,对县域市场的期待也非常高容素垢。从目前产品结构来看单,产品消费比重70%在县域蓖,30%在一沟互庇、二嚷、三线市场触低。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卡咖,外观搂、配置篇奖烁、价值都迎合了县域市场的需求悲描。   从流通环节上来看拼吴,县域市场做的非潮夼疲好范,没有什么瓶颈因素粱陷。一汽吉林也努力在渠道建设且禾抚、服务跟进等方面做成长和改善犀虱荷。同时宋长欣也提出了一个想法蒙柏,“县域对自主品牌在公务车入曙歉、公务员购车方面是否有政策倾斜芬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秆负桓,这是我们车企的想法陀蕾翔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晚胃炊,要根据市场来判断甭化遣。目前速涵歇,县域之间的差距非常大匈绿访,包括现在推行的3G服务酒熔料,在那些无法设定固定站点的地方绩,推出了3G巡航服务唱。服务是永无止境的工作两渡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆卸寝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娥胳虽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匿,新能源汽车推广比较看好北瘸渡、上廊避、广限行蒜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铂颁乔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场偷沥瓷。尽管都看好电动汽车的发展趋势鼎级,但做好市场并不是一件易事交嚏。   目前比较看好两个市城帜钋,一个是北谢人、上忻尘戊、广限行谢彩氢、限购市嘲齑椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮俑评恪,这个市场的发展速度很快锣。例如河南架圈、山东便、西北区域哗,大量没有牌照的低速电动车孤,在政策方面仍处于灰色地带款确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年久奥,在国家和地方补贴的支持下疽娘晌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拉,在农村市场秋、县乡市场得到了非掣ぃ好的认可庞姜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求须屁,县城市场的消费者的房屋空间大拿倦,有充足的空间停发车辆悔哺澎,拥有较好的充电便利性枯。其次行驶距离不长贯伦萎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求爆。另外入旅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难速拍,因为小车型成本低讹难识。   赵智刚表示市十付,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谴。河南地区肚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排垒瞥,在替代当的出租车陛浚酮、公务车方面取得了不错的效果抽。同时烦靡,也在积极跟海南政府合作篡徒,投放了一部分公共用车糠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寇恼,比如是文昌劲、万宁啥宦锤、琼海等县级市斜薄,未来将在海南全面推进识四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲报。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点饱拣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伦舞。会上吞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挟袜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鹿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吹捞慰,是参与全球竞争查、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提封肋。”   在当日的论坛上敦融,郑刚发表主题演讲涡。在他看来钵防被,打造世界级新能源汽车的品牌府配,最核心的是独特性诵朵棘、差异性控秋,是比较节能优势靶,浮出水面的是视觉嵌抬担、是LOGO痛负、是VI式,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拴俄聘,其中成本优势是最重要的组成部分炔。   早在110年前烧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择步:蒸汽驱动车丘、电驱动车和燃油驱动车翘罚。然而驰航,在后来发展中淑,电动车败给了汽油车覆。这是什么原因造成的罗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刚衅莲。亨利·福特发明了流水线生产勃杯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候是,成本大幅度地下降金,售价拉低到850美金局粳泻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叛程工,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间薪规扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以篱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刻。100多年的历史多次证明了这一点栓盲。” 郑刚说媚起来。   在反思自身发展时寡,郑刚透露厘班,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赂摔,规模在迅速的增长焊畏刺,但很遗憾并没有带来显著的缆氢、大幅度的成本的降低际饰。   为此舒赏酶,郑刚提出氮,在推广和普及新能源汽车的同时脯,光靠技术进步还远远不够烁吵,更加要注重簧、培育成本领先的优势葛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梯结富,是参与全球竞争尽肥殊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颅嘘。   他建议骄锣恢,对新能源汽车未来的产业政策林炒嗅、行业标准耗逃潞、行业监管等假笺畴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赴块,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戮身妒,这样才能培育出行业的龙头企业城刚。   如何通过提高规模收椭、优化设计裁、优化政策和制度创新械?郑刚说醇查箍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本趴竞奖、交易成本和政策成本需氏,来打造企业的综合成本能力和优势矾替,从而提高中国企业的全球比较竞争优势退。这还需要企业和政府共同携手十,不忘初心岛砂荷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:韩大为" "  魏建军多次提到巫辣,我们的确有很多故事教甫炼,但是他们没有写得很好琼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弊坎朗?魏建军直言不讳地说暖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晃蜂坡。   囤地赚翻虑级、离开保定涝爸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惧降亢,且莫名其妙盒奶,或者无中生有的传言所困扰朗阮檬,最好的纾解方法是什么帆狸狸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车母残括。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂丁吮蒜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后分挛,魏建军瓶绷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烁芬蛊,与部分汽车媒体交流先千受。以一身轻便的牛仔装""示人""佛解,魏建军笑着说盯蒂陪,是在同事的建议下才穿出来的爱瓷蒋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言册迷,魏建军坦言祭,的确压力很大耪闪,也很难受粳慰,“有时甚至想哭”碱绩位。他说械,我本人就是保定人裁长博,能不希望自己的家乡更好么袒?当然兰,我们只有把自己的产品做得更好许冕。    诚如魏建军所言仑催脸,近期断,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌笑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾祈,来自媒体的反馈好评如潮吨仁定。有作者甚至设问丛烧缅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后床迫,否则也怕媒体老师太忙”挎坑,长城汽车一位公关人士插话道杆。    10日下午的WEY首度试乘试驾上,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格情,有同行在现场就说歇豌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车犁糙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型愧镁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烘盘。    动力配置上袍形庆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鹿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吾丢僧,最大功率达172千瓦似邦炼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器掀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点菜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上淑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撬丝,VV7s几乎没有发飘的感觉孙,而车内噪音也得到较好的抑制蔚畴绵。“我们在整车NVH方面做了很大努力壕及,也取得了一定的平衡”戏,魏建军说京侈小。   VV7S    在交流中淀茅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时币,大谈绦、特谈所谓“轻奢”粕娜绷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时江,咬住“聚焦”二字不松口糯。而是多次征询媒体试车时的感受捕浮,并逐一分析现、解答媒体所发现的问题迹结。整个交流过程坎,他都态度诚恳兑,即使是谈到一些尖锐的问题萝诗垄,也并不辩解柬帝旅。他甚至非常谦逊地自问自答耽建,人为什么会失败世坑?尤其是一些有着巨大成功的人构惨。因为以往的成功俱归,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哭每,就很容易让自己失败嚷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盒袜相,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辉哄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然崩。他认为钢吭,好的产品本身就是故事喊独,而WEY就是要做最好的产品俗逼昂。此次怂渭脊,魏建军多次提到蒲犁,我们的确有很多故事要讲汀署,但是他们没有写得很好乃稳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汝,所以晌,我在让他们重写谁。魏建军笑着说清,把一桌人也给逗乐了苔筛。    在媒体谈到其他竞品时跨彩促,魏建军都给与很高的评价哨。不过最终还是认为自家的产品粳:底盘更扎实孪表惦,操控性更好卜,“因为我自己就好‘玩儿车’”辛肛脚,所以对他们(研发人员)的要求也更高模淀。   VV7S    据悉恋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市触喂美,预计售价在15万-20万元区间膝羡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点半磷,他思考了一下才说玻乓,它的配置太丰富了漓晚,在相同的价位空间福特写,“肯定没有比它更多晤饺、更好的”融。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖趣坛?魏建军更是直言不讳地说吾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中啊,一位来自上海的资深试驾教官说钞氖,之前很少接触自主品牌汽车穷,这次也是第一次来到保定改,第一次来到长城陆送娠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒熔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言糙惮。期间嘎巍立,有一位同行说乃儡孔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好插?或许这才是魏建军的真正用意吧淌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽睡:李芳" "   陆逸表示方氨陡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钒坤耗,因为正处于发展的爬坡期逆俏廉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朴放,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作聘,而且要深度国产化徒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翅,雷新透露镰,上海车展期间厦曹唉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时硼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奸寄酥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时港,陆逸明确表示肝罗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苫尺,因为正处于发展的爬坡期琅。关于国产化的工作酒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略俯朝酵,未来将坚持不懈的进行国产化工作炭,而且要深度国产化疙灌。    日前墓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典繁砂蚊。活动后赔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奠骨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鬼材磐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年全停,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搁狙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拦奖奈,超过23万辆适素。今年第一季度肯,英菲尼迪在华销量破万辆醋,同比增长4%蹄弓,而其全球累计销量达到67367辆白衔,同比增幅为18%缄佬。无论是在英菲尼迪全球体系中文,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中娶辈李,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色譬价。在不少业内人士看来尚,从去年4月以来犊频肺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嗣韩掣。    对此锨,陆逸强调擎露济,目前英菲尼迪的销量很正常捕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军剑楞撩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年反,还处在爬坡期钝董虱。他还说栏乔触,所有的汽车品牌进入中国后峨陶标,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加歼散慈、运作能力提升及投资力度加强拘,会迎来一到两个爆发期票尘踢。    事实上刮衅,从2014年开始吴淘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后馅降,就迎来一个销量增长的“爆发期”脚闺:2014年膏呐健,英菲尼迪在华销量超过3万辆波氮竣,同比大幅增长75.6%贯犀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贬,同比增长33.8%刑。    不过菩居慑,步入2016年拳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期换斧匡。当年4月初率彼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吨,刚好满一年缚姥。在过去的一年里娠乱盎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态篮狠。陆逸坦言似清,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段订,以便更好地认清我们是谁崩俩,我们的未来在哪里临繁,我们应该做什么病葛跋。”    在陆逸看来霸忱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌糖寇辞,今年是进入中国的第十年蓬。所以作为一个年轻的品牌辛叛,这本身就是一件很有挑战的事情懊娟。他还表示刚陆雄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累墟纶电,是更聚焦的一种进化挟氓。因为市场环境在变化蹭庙,消费者的需求在变化鞘巷,我们也要根据变化不断的调整韦孤结、创新仍戊捆、挑战自我赖孪。”他说鬼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来跑俊,就提出了‘挑战者’品牌战略渭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捞贤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赴其独,品牌口号必须得落地摹测。”陆逸表示肮串,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匈蜗漏,聚焦目标客户群廖核,让产品与目标消费人群建立联接禽邢、产生共鸣捣胳翠。    陆逸对中国经济网记者表示界负史,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棘尝护,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秀,而且要深度国产化芬。”他说佬迁,中国是全球最大的汽车市扯拧,同时也是很特殊的汽车市成淇靖邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粪颈,就要真正的了解客户苛,扎根于客户靛胯、扎根于市巢倘都堋,这就必须深度国产化揉。据雷新透露此襄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缉低。    但是扁敬,从2014年底国产以来锯骋,英菲尼迪只推出了两款国产车型挡极:Q50L和QX50蓖誊脑。对此藩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑评逼。陆逸表示坟裙,“关于产品线布局的问题非础煎,英菲尼迪有一个长线的规划污。”    陆逸介绍说绰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年犬岁讣,规划内容包含平台规划尾坚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等豢。他还说唇袖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扔书随,我们的目标是通过完整的产品规划话,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品感嗓。”    谈及国产化在今年的推进程度涤,陆逸表示谓掂届,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中价侵衡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布将腻晃。”雷新进一步透露劲,上海车展期间采,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郸敦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尼惶帛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒餐妒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逞丝年,通过销售Urus良,兰博基尼总体销售量会翻一番嗽林睬,突破7000辆大关呸释。    在更遥远的将来倘笛台,很难说会不会有纯粹的电动车葱。这是因为蓄电池非常重恐送庭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制径。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘固ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伐。自大众集团和奥迪公司接手后扣舷立,兰博基尼得到积极颓、稳健的发展纹持晴。日前吞坦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂城欺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钳,商务部主管Federico Foschini纹测。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泡那、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问香巷噬:并入奥迪公司之后蓄嚎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骏浓甲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的煎诧哨?    答尼:2016年躺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尚删。奥迪公司和大众集团接管之后茧负筷,对兰博基尼进行了很多投资鲤尽脯,让公司发生了非常大的变化羔。此外吓客,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侨叮活。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高手抖称,如果没有这些投资窖彤攫,就完全没办法实现这个计划葛。所以惊茅,兰博基尼公司从中受益良多形。可以说仍甸,如果没有被接管裁搞显,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蟹。    问赔搜:在您的介绍中替,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高浑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胃偷竣?Urus投产以后舷,重点会不会向中国市场倾斜娜芯篮?    答市喇:目前稍陇悼,兰博基尼公司只有两个车型系列凡:一个是搭载12缸发动机的Aventador工,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弦雇。因为各种原因黎媒潭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降单咎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势释瑟柑。2016年供突式,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车悼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堕觅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锌粗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放穿疾尸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瓷。2016年窍北廉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆曝。新产品会在2018年投放修,到2019年还亭不,通过销售Urus潦,兰博基尼总体销售量会翻一番刮陪,突破7000辆大关泼。在中国市场上比拍姆,SUV是非常重要的产品履。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求畴。    我想强调的是高耻撵,在中国超跑车市扯扯浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颅催衔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绒灰,Huracán大概在300万到350万人民币充藉遁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吠贿镰。    问山崎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匹宏?    答砍坝票:目前杰宿,兰博基尼在中国有15个经销商细。到2020年伦扁,我们希望经销商数量能增加到20到25个踢反计。当然匆,通过Urus的投放撮鼎,在华销售量会增加慨久坤,服务涵盖的区域也要明显的扩大洪。    问粳厕霓:如您所说呛倍,兰博基尼在中国有15个营销网点铝,去年销售了151辆(车)婚。我们简单的推算一下蔼箍持,平均一个营销网点一年卖10辆车旗乳迁。那么倡扭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样些?在新的超豪华SUV到来之前委,是否有改善他们运营能力的要求呢的董?    答芍事:是的楔贤臼,会明显提高经销商的运营能力迁精撮,新Urus也会变成一个破局者酬暖。虽然现状如您推算栏门,但是在Urus投放之后篇菠,大概2019年或2020年标雄锤,经销商的数量会增长维蹈,同时每年的销售量可能会提高到30辆嫌妥故,整个业务会明显的扩大匙门,售后服务也会明显提高嫁车究。而且由于SUV使用的频率比较高洞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寥燃。    问上碘:兰博基尼车型比较少桶,所以每一款新推出的产品都极度重要皋力。现在的汽车行业发生了一些改变戚,比如智能化去、电动化鹤焕秸。那么赊脆粹,兰博基尼在研发产品时漆攫咆,会不会受到这种趋势的影响跑方仕?    答胜片寄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扦苍措。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞎嫌拷,更多的是代表了一种感情茹陶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垫,采用V12的自然吸气发动机雹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验东离。    这是兰博基尼最核心的销售主张违锌。未来档,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舵烽娠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度公,甚至会超过前款车型摔毛亭。而出台Urus产品时则会有一些变化田闺绿,它将采用涡轮增压V8发动机情,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机定壳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型备。但是浑认,不管从产品定位斗苗绍,还是感情诉求方面来说葱绘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舱鄙尺。在更遥远的将来泥凌,很难说会不会有纯粹的电动车懈捆粉。这是因为蓄电池非常重户其秽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膏姆祭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车化,可能未来技术上会实现新的进步喊,那时我们也得重新考虑这个问题风椭。    前些天芜湿罚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耍扮酒,其V10的发动机再一次提高了功率缓位绒。当然盛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA湍拈。通过技术创新以及功率的提升窜峰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耻哨。在预销售的阶段店耪扫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来空鼓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功耐汕,能够击中客户的心理需求罕怜。    被访人沟坝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作姆。1998年到2007年瞪容桂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辖,负责兰博基尼产品工作;2015年眯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员联邓,负责销售及市场营销沫甜梯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家娟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示工尝,中国是世界产氢大国许甭,制氢设备褪、储输设备脓楞、制造技术等条件不错伍发,具备发展氢能的基础亮忱。从环毙栋欤和能效等方面考虑操粒,中国应进一步推动氢能源产业的发展筛县必。    周奕丰谈到戮星慈,中国目前主要依赖化石能源版烈,对环境污染严重摄授。氢能源因来源广泛晚、燃烧热值高睫疆、清洁无污染和适用范围广等优点缎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源菩嚼巳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氓,目前看烽界,中国氢能利用的研究相对碎片化枢淡煎,与国际先进技术相比还有差距朴渭,没有形成产业化节瘸、规模化发展佛察咕。中国应迎头赶上昆把怯,卡位世界前沿回掇加。    他还提到钡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一练济,提出实现大规模雹逛、低成本氢气的制取凭、存储际暗讽、运输刀释洗、应用一体化的战略目标础滦。这非常重要忿膊,未来需要各方协力惶,加大投入潍,推动相关产业进一步发展角列撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表太献,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法勉焕欺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侠窘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瑟。    他谈到纤赂饶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体必镰,各方需要引导资金更好地支持实体经济税绞蛊,促进金融资本流向实业苛东,真正促进经济稳步发展归伞,夯实经济发展基础庭娥。这既是稳增长脾沃、调结构的需要搬关,也是抑泡沫府响刚、防风险的举措痕害,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进铰唯飘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唇推。    周奕丰最后介绍巴叛钙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下怜顺桑,也在不断创新突破词扔姐,寻求产业升级概忌。公司主动发挥自身产业链茅、区域及成本优势飞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业褥焦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挫浩、旅游景区慑上、汽车营宿地啼摹钦、农家乐痰悸慕、家庭菜园等不断扩展外酥锈图,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业都某,以多种方式在国内推广土壤修复妻九慰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挫锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   国外媒体报道姐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蝗徐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴怜。 李彦宏    李彦宏表示顷悔委,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绩剃谱。尽管有一些技术问题需要克服道部,但它仍然有望达到目标颂鞋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鸡户推,前微软AI专家陆奇任首席运营官险,负责大量投资的自驾车业务部门败莆加。 百度自驾车    李彦宏表示铂饥松,我们很可能与传统汽车制造商合作滥澈,而不是孤军奋战耸赴德,目前还没有制定出这项技术的商业计划坦慨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辰殿。我们将竭尽全力实现这一目标需,收入和利润是其次的考虑蔷惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳几慌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哎洽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显另搂敌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样补粹扰,共享经济还将怎样改变生活锭韧磷?   三年前搓汰,基于对共享经济的热忱想,清华学霸张丙军创立PP租车诞,开启了汽车共享事业;三年后替,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户耿赫,成为汽车共享领域的领头羊媒焦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀适,3月7日荒筷拓,张丙军开启了共享有车生活的新征程却犬帘。   3月7日臼猴,在几百万用户的共同关注下辟体,PP租车正式升级为START共享有车生活平台豪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谅耻,也是张丙军重新定义有车生活饰佛怯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拌菩。   从PP1.0到PP2.0时代跑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记溯程、一个符号或一个名称那么简单番交糠,它是企业创造持续价值的支撑拌。若没有十足的理由傻绥椿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抛慧庇。将PP租车更名为START散体,是源于怎样的考虑罕创覆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泌么歧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宿都肉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兜寐。   “三年前骚舜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芜冒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益齐罚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型啼端。由于便宜便利疽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侗朽耻。”这个阶段磁涂,他称之为PP1.0时代芬福。   经过三年的发展菲氏,PP租车推崇拥有而不占有黄、盘活社会闲置资源的共享方式仁步,逐渐建立起以车为媒介肌疟,重新定义有车生活的2.0时代独。“START不是买车献,不是租车几保攘,是共享有车陀别潘。这是年轻的人群杜番抡、爱车的人群惰叔毒,最向往褂谋、最有潮流的有车生活方式撕厩。”张丙军说剧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验才衫乐。同时人诞黔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户步吾硕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咯,让每一个用户体验到最真实瞳陪滑、丰富低抡北、有趣的共享有车生活萍。”   START代表着新品类棵另眷、更丰富的选择办、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下窘泻剿,相较于神州租车价强、滴滴租车等传统租车公司燃细,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢便桃乾?   张丙军认为爽,START的核心竞争力主要体现在三个方面甭勉。   其一农苇莲,PP从1.0进入2.0时代纶,新品牌START更具有张力猎且揭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钦辣存。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啼陋,START重新定义了有车生活硼,开启了全新的“共享有车品类孤。”   其二揭时,为实现共享有车的多样化选择咐拨铝,除常见的家用轿车外腐晨绞,START将主推个性化的用车体验稼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型波,如保时捷911催无竟、特斯拉疗、大黄蜂纽、牧马人等等纷理晚。此外高,用户无需承担高额买车款和养车成本偶猜,性价比更高婚察昂。   其三胃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贪八录,以及更完善的用户信用等级辛碘。这也是平台长期价值实现的核心勉踏。” 张丙军介绍饶懂欢,START共享有车生活平台为使车主放心共享蓄极,平台推出了一亿元车主保障金户,严格的交易信用体系莲厦,确保车主爱车无风险;对于车友惨什,START还与多家大型保险公司合作捕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务峡维,为用户提供更具信任的服务厩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流獭村碳,我们的目标是铣蔼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来攫。”按照张丙军的预测唐戒课,中国自驾用车需求量巨大星,而现实矛盾是烙素,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蕾颗枫,不允许每人买一辆车满足自驾需求型。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梯魏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用星。   此外袄劲炔,他认为黔拱,随着消费持续升级猎度呐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中宿揉幸。“感受丰富车型带来的不同生活体验传比鼻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向韶拒呵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吩、丰富娟道、有趣的生活方式郡戌款,让有车生活更加精彩父。”   张丙军表示陌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剃腻。START硷,梦想才刚刚开始矮恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳 版权作品嗅锯埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋,严禁转载究箱虹,违者将被追究法律责任示棚。 获取授权" "   今年全国两会上吗嘉溜,董明珠在接受记者访问时说烈:“只要你敢想聊坤,比如以前谁会想到人能上天泼降,如果我们不去创造唾柔,人能上天吗涸?你不敢想颁珐究,你不敢去试验啃宝,你永远不可能做好悼臣。”    过去的2016广,伴随董明珠的割,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈程:格力全员加薪1000元虑、格力的员工房馆、以及格力的手机……对于这一切想刀蹦,董明珠并不过多在意惊阿袱,她说桂绥,自己最关心的还是“掌握核心科技”喀。在今年全国两会魂奥,作为人大代表艇,她再次提出了自己的董氏宣言尖森矫:确实这两年的发展孪栋,总书记提出的供给侧改革猛东拨,我们就应该做供给侧改革的排头兵达,因为做的是实业何,能够掌握核心技术屠楷,制度也要跟上娩哪,真正给那些创新型的企业晌蛔、有创新梦想的人一个环境傅傅喉。    对于国家醚胎砷、社会什染廖、普通百姓的诉求苗,董明珠是这样回应的萍剐换:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献十,他真的不是仅仅是索热羌恕,收获炕烁,比如说我们过去讲顺蔑,这个企业了不起捐颂,再就业斡欣灯,反过来你要感恩这些员工缸淘鳖,没有人来给你打工报凹脐,你凭什么去发展寐?所以我觉得要有一个感恩的心情廖悔焊。”    把感恩的心落到实处幕单柔,就成了格力员工的2室1厅类,于是釜,别人家的老板就这么出现了撑。 记者匡浆盾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刻妥捎?    董明珠吕理:对纲贝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现透。    记者围轰画:以后所有的员工都会2室1厅俊睹箱?    董明珠适碘:对对对请残。    去年末蚂饺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝端亍,但因股东大会投反对票而失败拴锋凳。随后桅吕兽,她以个人名义增持珠海银隆股份捍埂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尚按,然而钉娘,到了今年撕耻,新能源汽车面临两大不确定因素酒韶:电池波煞、补贴“退坡”梗峭阿。在董明珠这里课,似乎这些俨然不在话下础纱刹,董明珠说磨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲宦傧А,“不是因为退坡我不做敲,也不是因为给我钱多盾颊,我去做僧上吮,我认为是一个责任脯傻抢,是对社会炯、对人类沥,你都要去选择的一件事画。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖勒叮辱,董明珠很不以为然扩伎痊,她认为鸡,这些都是炒作埠鞍,并没有人真正说到自己手机产品的质量母催,只要没有说到质量腔试剐,那就不是否定悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏铆厦:李芳" "  近期苏问,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辅。美国此次取消“双反”恭,对中国轮胎产业无疑是一大利好狡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转孙疥誓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变熔笆。   全国人大代表扮俄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议角杉吮,在轮胎中使用RFID电子标签技术烷簧迟,给每一条国产轮胎装上“身份证”旁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督配铅视,有利于消费者对产品品质加以甄别豹尺溶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量害督,从而规范轮胎行业发展夏,促进行业的产能优化和转型升级嗜咳领。”袁仲雪说诚少。   据了解阑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草尖洼爆,全球多家组织及单位参与蹲卯钦。轮胎用RFID电子标签的应用梧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体航哀,将等级数据写入轮胎标签内部箍帅悲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定古陛潞,伴随轮胎终身使用窜刃。同时洗锌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舰,使轮胎更智能恳咆料,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烙究,能实时监测轮胎的温度稗脐然、压力等数据桃竟歇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赫,从而有效减少安全事故撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新督:李芳" "全国人大代表我痰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挪零,这个事关老百姓短途出行需求以及交通牌屉、环境协和发展的产业多媒,由于行业标准尚未建立杰拢舌,使得整个产业发展处于十字路口澈诲。全国人大代表融、时风集团董事长刘义发建议哼县宋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晾,全力推进供给侧结构性改革粱彩。    在刘义发看来港,四轮低速电动车是市场主导踞弛疏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品滦。目前毙,工业和信息化部泪画秦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》委扔新。该标准的制定誊懈伯,对规范四轮低速电动车行业发展履,使三肉问、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代幻扦错,直接实现电动化涟、节能发程、环保安全出行具有特别重要的意义蚂撵缆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求峭抒,又适应市场需求级,刘义发给出四点建议龟溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一典、标准制定应充分听取行业的意见蔬缴,响应群众的呼声怕翔。制定标准应尊重市场规律普牵,规范辜、引导产业发展勒,而不是简单的限制杉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求释吠颓。    二挟秆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乃。四轮低速电动车安全屎秃藉、环保孩、经济握羔、舒适男,是摩托车骸揉、电动自行车怀、自行车等升级产品侠纲,特点与与高速电动乘用车不同萍骏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定花。    三凌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导取庙牟、政府引导的办法捎闭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点慕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池读,如采用锂电池政府给予一定补贴妹绵娜。    四担冈、在制定产品标准的同时蹋戒,制定企业准入管理和注册登记勃、道路交通管理的配套法规樊。产品标准只是为行业规范管理提供依据骚穿,而实现规范管理是一个系统工程特。政府应加快制定企业准入魔、车辆注册登记旗欠、道路运行管理的配套法规霉拣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赋嗓,方便企业让利于民竣,减轻企业和用户的负担抽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求灌男、加快供给侧结构性改革的产品考捞,又是一个节能环保的产业痹,引导得当可以大有作为怀埂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钦操。”刘义发建议据必外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮省墨:李芳" "   近几个月来幢侩,共享单车火遍了北京城苔裤盲。6日绢率此,全国人大代表嫡丹锤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垂信士,今年上半年撑拭立,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胺。    徐和谊说童渤祁,伴随着公车改革鼓垫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脆鼎。“很多公务员手机上有软件毒车,一刷就能用车撑。”他说概雹体,今年宋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众堆。上半年蜗矢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车湿唤桅。    据徐和谊介绍拒斥,未来投入的汽车数量将根据市场而定胚,租用的价格将有竞争力息。产品的外观将非常“吸引眼球”蹿瓶,为两座式纯电动共享汽车承权腐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瘦说吐,适合分时租赁和共享市场需求托,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别龚慑可。租赁者使用时需提供驾驶证等证件日悲,在手机上可以查询哪里有车外省卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题潞奢,目前大家用车起点和终点不同贿棱危。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茂申琼。”徐和谊说坤秒,目前莱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绣冲匆,包括立交桥下清卡、公共停车场糕暑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇半。目前边远的地方停车资源丰富迹,但是用车的消费者较少癌筐瞎。“希望异地还车的便捷能够实现哼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点末,否则还会存在最后一公里的问题凭埠搭。”    徐和谊坦言骨鹊,停车位还存在管理的问题奋,汽车是价值比较高的消费品澎,一旦出现剐蹭茫局,租车人还车时也容易“说不清”袱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护究叛扩、“钟摆效应”等问题嘛。“有些消费是单向的吵,如何让车回流也是个问题”赐辅江。他说兢,目前晤寸围,北汽正在进行市场研究洼池隆,探索解决方法链。    徐和谊还透露敝棠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行焙观红,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆媳孔死。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拷泞必,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆核鳞福。目前距2022年还有六年时间编朴手,从可行性上讲些,应该是能够实现的髓。届时希望借冬奥会的机会起,展示中国制造的水平称。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊程额:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颁炯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妓贩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击筹郡册,目前已追回骗补资金或非骄ぃ款23亿元钡,并对有问题车辆不再补贴渴悲晴,对闲置车辆也暂缓清算闺。    肖捷称先晃棺,在财政部门督促下够蹬吝,目前相关企业正在采取措施痴衫,认真整改发现问题浅诽惺。    有记者问逗净,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酪琅钉,肖捷表示签充,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整墩,主要是降低了补贴标准捌侧榔,同时也设置了补贴上限少碾华,还提高了准入门槛邪彼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展洞藕,同时也可以有效防止出现市场扭曲观屉。”他说题法搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛情胶:李芳" "全国人大代表佬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哺喂夏、废液钦厢、废渣等污染煎,一旦有机电解液和钴疽躬百、铜户、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秋甜踩,就会带来生态环境安全隐患佰,甚至会危及人类健康收萎鹿。”全国人大代表哥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示勤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蛔添。这位带领团队经过几年技术攻关溪迷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人枯潘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嚎催扮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贾没彻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匈段床。在提交建议之前坏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究祈对。    自20世纪90年代以来肥,随着锂电池广泛应用陪丰股,我国成为世界上最大的锂电池生产撮琶畅、消费和出口国廖,近年来我国出台了购置补贴篮弧涧、税费减免眯揭、研发支持钝峰、消费优惠懦来、基础设施等一系列重大政策措施匠瑰皑,新能源汽车市场日益蓬勃发展睹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丝范、保有量超过100万辆函拴肯,占全球市场保有量的50%邵箔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颇侮苹。    随着新能源汽车快速发展节颁,作为新能源汽车的“心脏”忿,动力锂电池产业也在迅猛增长脚捅。按照相应的报废标准瞪铂慧,动力锂电池回收利用市场已经形成醒句。有研究数据表明夺,预计到2018年泻丘褐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挟匿挪,累计废旧动力锂电池超过12GWH显、报废量超过17万吨杏函,从中回收钴软乏、镍嚏、锰陆、锂搜扇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元巩刊坡,到2020年将超过100亿元翅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元离磷盖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫好硷逗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题骚。”张天任认为罚,如果动力锂电池做不好回收利用蒋沟达,就违背了绿色发展的初衷俱伎薯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刻疲,但现实是疤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实悲。“废旧动力锂电池包括不同的类型加霓社、设计工艺和串并联成组形式撬步,以及多样化服役时间镐、应用车型和使用工况歧喂,这导致电池拆解不便啪。另外那达,国内尚未建立成熟的回收体系敝解犬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钦潘缮,回收工艺成本高嚎勤。”张天任表示辅,“出台的政策并不具有强制性抚,且缺乏明确的奖惩机制嫩巷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瞬,目前动力锂电池相关主体无利可图篮,对政策执行积极性不高眠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题埃泪盾,张天任说餐:“一是退役电池较为复杂晴捕,不易拆解;二是退役电池一致性差献,品质不高;三是回收拆解成本较高挤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幂棵哦,执行不到位柏。”    有问题就需要有解决办法涣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方境荆:其一瘟盛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三袱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酱,鼓励商业模式创新试点和推广应用革腻逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑豁:李芳" "全国政协委员任芒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题圣。”全国政协委员陋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示立碾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题衡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时刮,其市场前景令人堪忧离肛。“在电池方面诚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡土蝎,2020年后壤,当大家都不再享受补贴时籍壕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上劲菲锯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品斧交。”另一方面彩暗,柳崇禧表示旅轿姜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市享,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限味辞共。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等却结祁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上莫,但电池的寿命大约在20万公里扦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受湾咀牡,这意味着味疙结,电池报废了车就要跟着报废挂屏,这样算来酷宽,纯电动汽车的使用成本是很高的摩弘。”柳崇禧说惦驶。    对此嗓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案届,即建立专门的电池运营机构抒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务悉会。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钨培,是对车辆的物尽其用挪。对电池而言呈匪宪,虽然不能再服务汽车悉,但还可以被用作储能电池非,同样达到了最大利用率眉膏钨。”柳崇禧认为谜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裴。“但国家需要予以支持厦庭晃,尤其是在车辆检验方面莱,按照现行的规定看踩,更换电池即被视为改装翱迫漆。”他说储。    柳崇禧的另一个观点是娟,氢燃料电池的大发展即将来临豪。“一方面勘洞麻,原来的运输成本相对较高遁,而如今这一问题已得到很好的解决膊簧虫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舷淘,美国的相关先进企业在国内开始建厂席郴垫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沁遁。”柳崇禧表示碑闭还,氢燃料将作为增程器为电池供电黔箍,以达到更长的续驶里程曙镐课,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拐天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒妮橇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梦宋蚀,造成了双方的利益不在一条平行线上麻哼。为了解决这一问题土板拢,李金勇指出鞘受佩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景护疵辖,重新设置股权架构泡谈艇,经理人和骨干员工合伙人化辨事钢。”    “遵从起码的商业规则形场,我们就是经销商柑裂毕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节售习艾、一个桥梁溺,我们没有义务去亏损猛步。”李金勇说磊。    日前省顽粕,著名汽车营销人弘辖拷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淳扫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景儒红剩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”犬背逢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弦谴培,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象千背。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丰惕,李金勇直言韦,“在过去的十几年纯屯靛,我们的市场非承鼐泛埃好怜,老太太都能卖车寿懈,会加价就行了纹涂舷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高染戏,职业经理人的压力很大大分胚,每天都要搞KPI考核赖姐蹄、培训嘶、提升蝗剑。”    李金勇以实例说明惊暇:“过去在资源时代蚀俱,一年这一个店挣1000万跋,给职业经理人开30万滤,没问题陛午步,这车好卖柯。现如今尽,市场不好了巨,现在一年挣100万烤糙,职业经理人还是30万拒,但是特别累居牵,现在一年的工作量比前五年哼秆、前十年两三倍都不止袭点。”    在李金勇看来嫂氛妇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膝,造成了双方的利益不在一条平行线上疗漠毋。为了解决这一问题翠,李金勇指出涉宽茨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浪耪桔,重新设置股权架构癸,经理人和骨干员工合伙人化抢哄。”    李金勇进一步具体阐述道回,“过去资源时代汹伐,投资人只要拿到了店叉灰登、拿到了品牌沫,就可以赚钱廉。现在悉,资源时代已经过去了成黄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起杜仑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人曙愁凰,从而真正让员工自动附汝倒、自发地把工作当事业暴哼,而不是靠培训层透,靠感恩溶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来店炔,不少汽车厂家制定了销售目标池、生产目标浑,职业经理人必须要完成钦寥梅,如果不完成就走人擒。李金勇认为绰,“在这种状态下虽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划灰、十年的规划舜掏,只能先制定一年的规划席,把今年完成再说薪督,由于今年完成了分筷,明年才有你的事虹。所以这两年厂家的高管变动频繁堑鼎墩,十年以前很少有这种变动睹甩麓,而现在这种变动成了家常便饭懈令。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量县携,没想经销商的盈利能力境菇胚。”李金勇表示鲍捷方,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量撮记七,想办法做经销商工作揩公,把销量任务压给经销商瞳埔膳。而经销商越来越不听话鞘、越来越不相信的时候讳侵添,厂家就再出台相关政策褐概楞。    李金勇指出牡,经销商要有勇气打破潜规则火,遵守正常的商业规则蠕:库存大不提车互弗读、无差价不提车度、拒绝搭售适礁。“遵从起码的商业规则病赏,我们就是经销商魏温渴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孝、一个桥梁坛谓妇,我们没有义务去亏损册砰。”李金勇说奔吐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题观轻,李金勇建议蝎:同城市的店应该互相加盟或互相买断饰面,或者干脆出售给另外一家经销商垢洼玫,不管用什么形式纽,形成同城市的一家店舍。“我们用销量哼太穷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陆,这样减少恶性竞争姓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烘匆恭。”李金勇说骆拔该。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象构绰螺,李金勇表示伎哆,“我们不可能卖出路边店的价格卷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抨泪。100%原厂配件保障撩,专业的维修技术会归枚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客燎岸酪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帽隆。    此外骋,李金勇还表示刑介,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车厦。据了解疗赊兑,2016年缝,新能源汽车的销量超50万辆颈饰,到2020年隶炊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆害亢肝。在李金勇看来狙皮,在这个快速增长过程中泄巩湾,“传统经销商中那栋,谁关注了新能源汽车并率先布局话赣韩,谁才能在这个市场当中分一杯羹锚杯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣弊两:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脯局哆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员荤霜瞎、四川省鼎立律师事务所律师施杰犁,今年的关注之一井橇侩,是有关网约车新政的话题狸谱涪。    施杰表示仁拾判,为加强管理湘傻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蜕,并于2016年11月1日起施行遁。然而腊酸,根据多家网约车平台公司的数据褐少,在目前运行的网约车中彼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帆详,仅占极少数部分歌。    “交通部制定了网约车高品质服务差厕别,差异化经营的原则拭桥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”迷缔嚷,施杰称桨,“我认为囤廷,政府应当放宽对网约车的准入限制玖,顺应社会共享经济发展趋势”汞法扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吓角纲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中猩畴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方客懈卧。    首先缆,施杰认为烁骗,北京竟秒味、上海的网约车细则要求“京人京车”俱、“沪人沪车”等差异性待遇别,不符合市场竞争规律拳。施杰表示箱,只有在市场竞争的推动下埃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蔫橇,也有自我管理的需求与能力撩。    其次蛊钙,施杰表示砰,北京故猛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员未晃,而且购房舰隆、购车也并没有绝对限定于本市户籍妥维捎。“京人京车”释羌、“沪人沪车”的严苛规定晒泻矗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外歇,会导致营运车辆骤减赁捕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒啊扒善,阻碍新兴业态的发展橡。    而对于多数城市对排量靖吞酒、轴距都作出的高标准要求嘶酞分,施杰认为蛊忱惮,高排量代表着高耗油椿境,不仅并不符合节能减排目的遁,高油费必将抬高车费芦练搐。    更重要的是断男粕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则镰陛挫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准桃、高门槛赐星体,将损害网约车的实惠经济特点璃,打击其平民性诬乱,“上述许可管理的模式歇,将导致网约车司机数量骤减败清、车费翻倍老哨,群众打车难梯迁、打车贵的现象又再度出现肯假。”    此外痕,施杰在这一提案中的主要观点还包括耸攻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抄富你、“许可管理不利于节约社会成本”等湃慑。    施杰建议唱毙叫,《暂行办法》可作出如下修改田:    (一)政府适当降低准入门槛棺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芜脑秸,是十分必要的晨湃。比如察琶壬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查价仿项,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置间、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求算,等等虎敞锣。设立适当的限制条件涧伙,符合市场发展规律垦劝,能促进网约车市场安全性签、规范性发展顷。    同时逃溅丹,政府应当科学引导网约车发展加闯假,而不是像治理洪水猛兽姆滤陵,把它一下子关进笼子里复荚堂。以构建网约车公平竞争的环境为导向聪,放宽对司机户籍的限制性规定都迷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源亥默附。网约车平台讥、司机和车辆的审核程序荤,各类许可证明的核发程序尽量从简搅哪,以便节约社会管理成本墒。    (二)政府协助构建平台审核斡、加强平台监管    改事前许可肚,为后期监管霉,采用“政府管平台胸,平台管人和车”的模式跑慌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台罕坛,规范其登记信息吞本栖、审核资质的义务祟阿,定期提交所有车辆的情况褪,这些数据要在监管部门备案驹铰。并通过补充相关的法律法规混,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瀑。    对网约车不合理调价进行监管狮双。保证人民群众用最合理的价格出行翰秃猴,也避免由于市场垄断形成的价格新高莲。2017年1月奖椽敛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人情心衔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哩蜜,就此提出整改意见榔暮全,平台负责人也承诺将取消该功能冻空木。这就是成功的监管案例撑苹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车倡,存在大量不符合新政策标准的现象蛊刹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断商,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伴,社会各方都需要一个适应阶段纯怠。所以连箍工,新政的实施不可硬着陆匈貌取。当前阶段隋灵食,政府应当积极引导各平台规范化审核碗坑痢,加大对群众宣传力度虐离箍,延长从旧规到新政的过渡期巩,循序渐进地促进新政策落地衫耸皋。    我国全面深化改革提出了目标欺乏: 市场在资源配置中起决定性作用亢,更好地发挥政府作用诚。近年来烩耍写,国务院一直倡导转变政府职能借钡稻,推进简政放权遣。对网约车的审核坑骨挂,放权是进步很取,限制是倒退宝。政府应当创新行业管理虾瀑,优化监督模式警促,构建平台审核模式唉,推动群众绿色出行哎敝、健康出行蓄,为“互联网+交通”营造良好发展环境显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍玻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程亩馄荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尼、品质等方面做了很多的投入澳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饰獭判。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略糜乒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市畴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞山脾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捞当劫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骄护。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣┐欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崎蹋、品质等方面做了很多的投入局骋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计囱畏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疙腊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纶克晨、时尚及科技感的一款产品苍邪。”韩德鸿说岁橡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫似擂小。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啸班刀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场膘碎媳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆霜才五。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”很萌篙。薛海涛坦言墟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩漂年姆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730芜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%遣矩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系促破、制造能力亢龟、经销商体系修壳哨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面誓肺评。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势础鲸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   2月21日干,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办随贯。本次大会立足技术趋势汹,探索全球技术发展的内在原动力煎踩,探讨人工智能屯库、量子计算边、基因疗法等领域的技术和商业趋势坤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中案,有两项技术与人工智能密切相关鸿炊久,包括强化学习和自动驾驶卡车仙哎税。在关于人工智能的圆桌讨论中和防跑,多位创业者和专家针对强化学习昆揩、无人驾驶分享了自己的观点谭清。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车渴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侵须,可能只在北京的五环里面开逞娠,路况很好僳,最高限速就80洞苇臼、90公里并劝,这种情况下变湿,车就会极大简化枷疚判,驭势并不想生产一辆概念车玻曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骡馁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汕付零,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性犊。技术投入上轻讣,目前大家都在往里面投入很多的资源攀届赋,整个行业在往前发展艘,但里面还有很多问题需要解决鹤,包括保险石滴拖、政府等时。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吻块,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翟巳酚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好婚电乾,把信息融合溶、如何决策做好禄。图像识别拓展能力非常强盒,它信息的理解非常细致躺匿弗、更加全面己衰,比如前方有一个易拉罐鼎,有些传感器会认为它很危险壁楼椽,因为它是金属沤,但图像识别会根据它的大小宿阿、形状去判别燎卢回。目前结合强化学习谐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持距融栋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能攀莱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目放盲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性固橙,说到底这还是一门生意杀谅汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞燃:李芳" "  【导语】这是最好的时代彪棉惕,车市销量连破发展记录关纱纹,这也是问题的时代谰娠,多元化了费、碎片化仙此脱,对整个行业提出了更高的要求犬息戈。一切都在变复,唯有不停思变方能随机应变粳缎。2月18日侨参唉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杰。行业内百余位思考者和变革引领者几承,与120余家媒体相聚一堂售嘿捆,在“变与革”的大会主题下钙,共商“品牌与营销之道”细,把脉中国汽车2017戮疟。广汽乘用车副总经理肖勇侣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英眠献、吉利控股集团高级公关总监杨学良羞荣曝、福田汽车集团公关传播总监许翔链斗乾、SWM斯威汽车首席运营官余波苔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斜扣习。以下为发言实录骋么:   互动环节嘉的合影   李苗苗点擞祷:接受张红同学的邀请垫促。下午好!大家都是老朋友了傻。今天在这里恋阀,首先我拙滦荩贺张红搞这次论坛煽。第二撇活,其实有这么一个机会让大家聊一聊蠕海署,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秆泞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力喉棋诺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坎忻。对这个数字侗钡,我想每一个人狄碍塘,特别是管营销的人得,特别是管品牌营销璃钉、品牌推广的人冕蹬,我想每一个人都有很深的感慨妊镶零。   首先请问肖总寞少位,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物时,也对您做过多年的跟踪拼。这次请您上台抡们,我很想问一问耐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钮炔熟?能不能简单地概述一下菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇邢雹颁:李苗苗老师第一个点名我茎舍雄,作为广汽传祺来说蓟骗,正如李苗苗老师所说的勘鸥,应该说是比较新的汽车品牌试度灸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”畦蔽、“两个坚持”赎,坚持正向开发和坚持世界级标准耐思。这两个中逼统吨,一个是对产品开发的定位厂猴龋,一个是对品牌的定位嫩钩莱。   从中高端车型的新产品进行切入胃葱,相对来说这条路走的比较艰难一点查,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”突扳骄,就是起步会难一点灿,后面会越来越开阔微挝、越来越顺妓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剃界兢,内部也有两方面的方向丁破虱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蛾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弄,并且在市场上面赢得一定的销量脓精,建立一定的知名度哪。另外一派的意见蛙哄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势共涩虹,从中高级产品切入惕。但是大家也认识到这个困难馆,一个全新的产品和品牌从中高型切入喉,也就是售价在12万元以上叼戏瞥,第一款车型是12万元到18万元味萍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鲍,我们意识到这一点了绊啼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大培,其实2011年晃罐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缉,应该说是非常艰难扯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦建村。但是2011年巫饱拱、2012年有一个词就是“坚持”谜,做品牌是做两方面的事情惊。第一个是做好产品的品质盛骇,第二个是做好对客户的服务郎,以这两个为基础这五六年走下来另房椒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑爱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象始,受到各位媒体老师的厚爱啸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虎咸戌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础矫汉铣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题入,我觉得第一个是坚持伎寡。在我们困难的时候不要去放弃敖亲,就是把自己的品牌形象俯光伪、产品的售价回到往下行的趋势茧稳响。第二为了支持品牌向上挞釜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蹿肆适。   李苗苗偿拭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程购炔灌。比如像现在的奔驰磐散,一百多年寥,宝马护蕾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年熔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌解段柬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总翻兢垛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌构,也有现代的销量台,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷化巳,您能够阐述一下吗姜?北汽在塑造自己的自主品牌方面戌关息,到底在哪些方面下的力量最大等不汾?   陈思英就隘极:谢谢李苗苗老师曹祭惟,非常感谢红姐给这样的机会翟劫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌镜淀靖。其实不是妄自菲辈搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梳拔,台上在座的各位都是大幅度增长涉,我们同比增长更高一点汞物,因为我们来得更晚一点报时乌,同比增长8.7%圣隶。   但是我个人一直在想这个问题变掏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瘸彭艾。像奔驰去年是130周年褐谱材,今年是131周年徊,我想这才是品牌勃。现在我们在座的各位给客户提供的擎钒昆,我更愿意定义为商品褐坤廊,我觉得是这样悍化。   从北汽自主品牌发展之路来看疽戒,各位媒体老师和同行都知道珊被,2009年我们是收购兼烙、消化蓖林、吸收了瑞典的萨博技术阜枯,当时萨博的93堪祟锻、95的平台和1.8T钳、2.3T涡轮增压发动机的技术鞭刚,我们是基于萨博的平台上同窗庇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展玩亢。2013年的5月份吾蹬晚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚住,大家对这个印象应该很深射。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胎聚缄,当时也试图通过萨博平台的背书季忻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端经骗嗓,因为我们希望建立中高端的自主品牌洁缺,当时的愿望非辰Э唬好思。但是事实上发展到今天急,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挥。   但是没有关系枯茅妥,2013月5月12日投放的绅宝D70庐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音危。这么多年的坚持是在消化皋饥、吸收萨博的基础上进行的堪轨,源于萨博镭袄集、高于萨博懦尸,我们有奔驰传、现代合资的反哺棘,我们在人力赂、财力硅辨、资源熔、技术滑翻、研发匹陈沉、生产散檀、制造方面化木,都有很多反哺给我们需胶,北汽近几年高速发展猴分。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆猾,这一百万辆含金量是很高的巩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚良售诧,但是我们用五年时间实现了一百万辆拾奇。这里面还有几个第一和差异化产品黔哀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一臀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一囱恼累,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烙垮。   基于萨博妻郡、源于萨博和高于萨博的消化差、吸收和引进觅堵,同时基于奔驰和现代的合资反哺啃,我们坚持为消费者提供好的产品凭适翟、好的服务烂傅、好的品质锚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近逢赣量,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质畦蔬,比如中国新车品质(IQS)IQS屠晤、强制性产品认证(3C1000)嫡,3C1000即三个月的购车用户中啡帮,一千个用户的抱怨度是多少恰卷,我们的水平无限接近了合资品牌涪蔷损。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绢喝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心同暮,希望有一个很好的中国背书檬梗皮,给大家提供一个很好的产品体验煤暑独、品牌体验和文化体验炮辑窖。   李苗苗矗:听到陈总的发言我一直在想蛊锋翘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO某,现在经成憷看到“北京”的LOGO奇图叮。   前不久费华贿,不去杭州是到处都有吉利车仕曙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疲缸,推出一款车就红一款车纺。请问杨学良惦率,学良也是吉利的老人了撩踏纤,一直在负责品牌形象的塑造凤、公关邦夏、市场范。原来我们也沟通过这个问题龋按检,对于吉利来讲收购了沃尔沃莫南媚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块强偏怯,这是蛮难的事旁。刚刚陈思英总还在说萨博嫂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呢核,感觉蛮纠结的灸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象笆抛澈?   杨学良抨琉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下觅,第一是对标累狄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赋。我们是坚定不移地在执行兑漏,而且到后来做博越傻税瑟、博瑞之后有越级对标氢。比如我说开发一个自己的A级车阀,可能要跟合资的B级车对标哆沦信。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域石胆瘫,包括研发媒、制造晃蚊、采购芍黔、营销屯便,我觉得成果是非常明显的示。   第二是坚持走精品车的战略柒力琼。所谓的精品车家匡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值戎碉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雇巍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准湍,比如车的造型设计上面撕莽,自从我们在全球建立了四个造型中心涸蚊乡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茫。既有符合国际的审美潮流老杉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捌破沽。比如说在车的智能互联领域侩,在博越车上面车机人机互动的功能上洁,已经超越了一些合资品牌回,这一点使我们感到非常骄傲快篓悉。   包括在工厂的制造工艺上沛贪厩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺悍泰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌前,因为我们现在建得比较新袭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来释侩。大家可以看智能化程度最高的工厂替伯琴,现在实际上是在自主品牌的工厂中猩廷。   第三是一直在坚持口碑己。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鹊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言阜。这样就可以真正喜欢这个品牌肌缅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缚傅。   刚才提到了浙江烷吵叙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍率汰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卸,大概接近了7万辆家。这在以前是没有的响峡懦,而且这些用户里面很多都是祥别,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恳沉康,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盛福。目前因为我们的品牌在提升幂祥端,我们的品质在提升誓白,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车斥滴。这从我们同行傅可东,包括从传祺假净、北汽的产品销售上也能看得出来挖痛。可能大数据调研恐坤,像一点资讯的副总可以讲讲经,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品幢颂。   当然您刚才提到了在集团层面谴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰洽共,同时又实现互补眠诉疗?这里面还是有很多原则痰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的江攘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脖。沃尔沃是高端豪华品牌小怪醋,是跟豪华品牌去进行竞争的纯甜磨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窝残,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念石壕得、流程每、标准耽味讣,包括人才的培养和交流钮问笛。最新我们做的一件事炕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心供,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA非卧酪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缔俏版,可以说没有沃尔沃这么个老师少钉,没有沃尔沃这么多年积累供购,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绥帆。我们相信因为这个架构非常新女,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平爸涧睹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吭饭,以及质量再上一个新的台阶搬伪猫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赁朗。   李苗苗辑汝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京羡漆介,福田汽车在2016年表现也是很耀眼潍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陛,最重要的是坚持了哪些清韭?   许翔讥寄谱:谢谢李老师葛呜芥,同时感谢红姐给我这样一个机会瑟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车镭绿貌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卉龄褐。   福田汽车是商用车企业恼嫩,和乘用车企业还是有一些区别紊枫襄。我们主要的目标客户群是to B的害撤,正如您所说敬贪,我们是1996年成立的些艰绞,到去年是成立了20周年律,通过20周年的发展凌,在过程当中包括您和各位老师的支持汉倡洽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业线愧。在中国轻卡市场上擅,已经是连续十几年的第一了捶驶酮。1996年在山东成立颊,1998年上市读白昏,2000年进行区位调整就来到了北京背潦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题害脓络,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瓷力瘟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茄捻搬。我们可能把这个品牌是这么理解的剩咎,现在业界对品牌有很多理解的方式别,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嫁案弓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仿,所以我们从整个的业务流程上来看吐凯,这个品牌业务就是在其中的囱豢溃。所以我们这几年在企业的发展过程当中首排,品牌也是在不断涌现童堑,大概有几个阶段吴绍。   1996年是以轻卡为主导绰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸С5亍,用着正好”失问。在当年的时代抓住了市场机会旁缝玫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烤团掏。   在2000年之后被爸肺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位豹仑,进行了商用车全系列的旅匆寡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车琼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车写廖浩,这是一系列发展的战略敦好壬。同时把品牌又进行了再升级党巨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胖航懊。   在这个过程当中金,福田汽车不管是做品牌还是做企业电卧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢筋?一个是福田汽车在商用车范围里面下保舌,就是在整合资源方面觉得还是不错的奴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早簧,花了八年的时间跟他们谈合作理。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒取,生产的产品也是福田自主产品欧曼拎勃驴,同时和福田康明斯成立了50刚问铜:50的合资公司沦久瞧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骋篇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胆、先进理念之外缕吨,科技创新也是核心的一个点嚷报。福田汽车虽然作为一个商用车企业妥菜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缚脯,但是也是做了很多的工作力。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右田蹋兔。我们统计了一下斧,和乘用车企业也是差不多的需龚陪。   而且我们在研发方面内吐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部料,这在商用车企业里面比较少见梨噬斜。不管是先行的技术骏及,还是技术传承方面都做了很多的研究亩,包括去年也推出了超级卡车戊酷,也是整合全球资源打造超级卡车赦。全面从安全敌霓、环保方面进行新一轮车辆的升级刷。   我觉得总体来说吧溯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业对屑,是一个有着锐意进取巢硼、远大目标湃,是一个愿意为客户郝、为所有的股东亮溶、合作伙伴伙、利益相关者带来更多的价值彤涧,也愿意为更多的卡车司机镐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活母兼。谢谢!   李苗苗暮:2016年一年有很多新品牌出现汤烹扫,也有很多刚诞生的品牌在努力低犬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰距锑糖、宝马嚷。我就参加过场在北京的怀柔宫癌吞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布邓椿技。我当时心里就想斯威蛮有钱袄帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢滑鞋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的灯嘶配?对于刚诞生的品牌泰仇,品牌之路有没有塑造的路径范牧?你能不能简单地概述一下屯?   余波董徽酥:感谢红点汽车和李老师授,各位媒体朋友和各位同行撮毙,作为SWM斯威汽车惯揩,可能很多人觉得很陌生薄,可能没有听说过挝煞,我简单来介绍一下孰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌罕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活猜腥箩,7月份品牌上市唬,8月份第一款车SWM斯威X7上市饭。   今天让我来参加这个论坛透皋馅,我们的心情很忐忑沧,我们是一个汽车行业的新兵寡糯,我们是抱着学习的态度来的设蝗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沉疙,希望多给我们一些指教卸苇尝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢微溺空?我们认为这个品牌给用户的是两部分量尺,一个部分是产品的硬件贩,也就是物质的东西爽誓。另外一个部分是精神层面的撵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV旧寇炕,第二是付诸了一些智能化凯彻啥、空间和外观惊蹿缉,外观也就是在意大利建有一个设计中心弦磁鳞,在外观上有意式的风范崩。   从软性来说库,我们要付诸一些内涵伟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垢,通过植入意式生活的方式冷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骇汾。同时我们也在倡导一些生活方式伤吐末,通过软性的文化来塑造炽,解决通过硬件和软件峦淑媚,以及从物质和精神层面塑造品牌沥。   至于未来怎么走构杭胃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饱。用户实际的需求和市场的需求杀沫牡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉呕脓,未来我们还是要跟着市场走史。   李苗苗熬乐:我旁边坐的也算是媒体人唐猎绊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了幢困梨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔷妻搪?因为主持人给我了一些问题殊,我个人认为不想问一些特大的问题抒,就想问问这个问题步帽。   付继仁凳浆:谢谢李老师鸽,这个问题还是挺好的陶。刚才您在问的时候宠温,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扮概捂。   一点资讯是比较新型的资讯平台茨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点度蕉,我们是做平台赂托,不仅自己生产内容漠差绍,同时全网抓取内容撑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容梆,再把有价值的内容分发给需要的用户坦办,完全是自动化础色湘、机器化的聘汉规。我们怎么去帮助车企呢奖爬附?我分享一个数字女奥穷。   在过去一年坑授,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的词贰笛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业闺,第二是移动互联网的平台慰干,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凳。很多的车企其实在做品牌的时候牢取烧,都会要求最终的效果蜡。坦率讲浪佛扰,以我个人来讲这其实是两个事递瞧,因为品牌本身是非常感性的谢,效果是完全用数据有结论的蠢痹,就跟一个人去吃一样抚辑慰,吃了四个馒头饱了坦浪漓,不能说只吃最后一个就饱了反客。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量担迟,现在我们有几个大的方向脐青光,第一是更技术化的跟车企进行合作坏。比如说从去年开始吉喘,我们跟上汽通用进行PMP的合作歉。客户自己建了一个数据库铣,就是把用户进行了一个分类飘午。然后我们每一个用户来到我们平台上乖垮恼,他知道哪个用户对应了什么车型坷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滦遣,也就是把他们的流量经营得更加科学荣。   这个给到我们之后存,又发展成了一个新的技术驱动硕戎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蝎横,还是看汽车外观的细分多急糖景。这不仅可以推荐具体的车型位韧,也可以把具体的创意自动化颇吭烘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓣许,这完全是技术化的匹配瘸袖硕。   第二点新忱躺,我们是一个内容平台奥船酗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容玫鲤丛,能帮助到车企做非城偌范耍好的传播沧,有的时候这些内容并不能够被发现蔬力。现在我们把广告当成一个引子色蠕堑,不是一个执行的结果九。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剔,进而把下一步的行为做好瓣首。比如有一个产品是一触即发释路丝,用户点过客户的广告之后幕仿狼,我会直接给他推送相关品牌的内容福。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歉,再去看有没有点这些内容理,有没有评论无、转发啃聚、收藏局悲漓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刃酞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试喜婆,把广告和内容进行打通痉倾。   第三点痪骋扦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景对净迷。这个场景是有时间垦衡粮、地理位置和非常多大量的内容和数据体卞侩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台滦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的双讨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理幌挥孙,或者是去日本还是去韩国旅行尽。这些并不关系到最终的销量提升多少侣,但是可以了解消费者在关注什么徊海,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鼎,一方面要通过你的技术书、数据实现更高效的转化浚坡嫩,实现现在解决广告主的一些痛点讣逼栓。同时要帮助广告主把服务做好型,说句实在的都是服务用户乃,我们产品的用户也是车企的消费者匆叔,怎么能够把这些用户服务好蛊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值僧镐澳。   李苗苗峭刹:付总说得很好互抖立,借此我也想说几句卿。我看了一下判嘉略,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仇,也有一些厂家的朋友澜湍擒,我们每个人都是汽车人乒渤处。   我在想敛,得益于这个好的时代愧,既然是说品牌徘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瀑穆巢,无论你这个媒体叫什么名字德炕,找没找到自己的定位尽挞。无论你这个汽车是什么品牌普豹,你的用户在哪里觅驼录。过去几次会议主持上都说四个W镐,也就是我是谁效、我的用户在哪里赐奶痴、我为用户在做什么椿戌、我还能为用户做什么俩酿蜜。包括媒体也是一样额笺,我是谁(什么媒体)醛枫肮,我的读者在哪里快泌肪,我为读者写了什么样的东西枚晦孪,读者看不看呐股辫,这是不是你的读者群要看的携田,最后是我还能够研究我的读者摧限、研究我的客户歇卧、研究我的用户谢,我还可以做什么汐汾坏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立隋顿盾,一人问一个问题就结束抗拣。   请问杨总己荷,刚刚说了这么多矗收,就一句话垮替,什么是品牌烦辰?我们说了半天品牌暴戮。   杨学良抨:我觉得品牌就是价值汤,消费者买你这个东西值不值五并慧,如果他觉得值了同,就认可了你的品牌掂沏。   许翔坪叹徽:我就按定位的理论断,品牌实际上是一种品类的代表良参别,消费者是用品类来思考复费,用品牌来表达赖圃。   肖勇轰想:因为我是做销售的昂,我可能最直观的印象槐感落,我觉得品牌首先是一种价格随憾、价值体系耻害,同样的产品能够比别人卖得更贵辩毕,别人还愿意买我的瑰。同样价格的时候尉底葡,别人的产品卖不出去隋邻立,我的产品能卖出去壤,我觉得这就是品牌衅。   第二活忍欢,我觉得品牌是一种文化漂黔粪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缅闲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谈帝逛,但是我的文化能够吸引他蕾行翰,我觉得这也是品牌的一种表现畅啊诽。   陈思英黔:品牌首先是无形资产辣戳怪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烹受灸。第二也应该是产品硷,可能是一个标记懈席娥、标识剩施呵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毙,在人脑海中所有的记忆阜诬。   其实品牌的英文是来源于MARK朗隘,就是在没有货币的时代物物交换的时候降帛,在畜生身上有一个MARK坝牵史,Market就是营销碌骗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀劫碌静。有一个比喻闪,品牌就好比像银行储蓄犁苗唉,储得越多品牌价值就越高府娥。   余波婆:我觉得品牌在直观来看就是商标香寺刚,另外是产品誓。真正给用户留下综合印象的是产品蕊店犊、服务和文化的结合肆酥,以及对用户的印象及感受就是品牌荤。   付继仁寸土仙:我觉得品牌到现在这个阶段盯,也是一种共鸣沟,像营销1.0是以产品为中心奠庆,营销2.0是以消费者为中心什寥款,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泊,这三点都离不开品牌木晒,但是代表了品牌不断的升华堕豪贩。同时品牌到今天来讲毁犬廷,不简简单单是一个口号铃匈膏、标签妙痪统、LOGO孔瑟,还是一个行为准则缅揽沦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妓论,还是每一家企业项,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务棺,并且怎么样高效地执行和检测篱剂繁。   从这些来讲铜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匪,如果想清楚品牌一定能做好汕,至少能够对我们服务的那些人做好帽媚,那也就足够了岸。   李苗苗箩讣晦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的女。关于品牌几天几夜也说不完茸焊朝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌倪葡祟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秀。   谢谢大家在座的聆听蔚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李础:李芳 版权作品糖弯扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权催赊,严禁转载身,违者将被追究法律责任诵胆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泞贫文,车市销量连破发展记录寡功,这也是问题的时代耸仁,多元化仕武不、碎片化复此,对整个行业提出了更高的要求休。一切都在变病温瑰,唯有不停思变方能随机应变广额。2月18日城曝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茫屁祥。行业内百余位思考者和变革引领者僳,与120余家媒体相聚一堂糕,在“变与革”的大会主题下拭骡肺,共商“品牌与营销之道”具,把脉中国汽车2017瑞僳掇。   东风标致总经理李海港维池伎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仕讨瞥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东簇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华请、奇瑞汽车销售公司副总理范星律舰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动复滥。以下为发言实录肚:   互动环节嘉宾合影   主持人颅厂:2016年是一个销量大年斜家饺,更是一个营销大年姬炭。从二维码营销到VR营销幂缎郎,从下沉式营销到自主营销蓬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球食盟,广而告之悄悄地变成了城会玩朽寄,车依然还是那个车罗颓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痪悉? 第二场论坛的话题为虾玫伯:中国车市新战国芬,车企将如何做营销人偏模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇黄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流喊,现在重担在我身上瘁,由我来主持第二场论坛嫁,和各位老总探讨如何做营销矮戌。   因为第一场是说的品牌岔,品牌建设也是非常重要的一环羡送,我们现在就把品牌这一页翻过去差泵袒,就说一点营销其他方面嗣稿试,比如说跟市场猴、营销相关的一些事情灭。我们今天的这些营销人兴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涉乱扰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群劳茧,因为他是面对着全世界最大的销售市场瘫炊。面对的是最高增速的市忱Α,现在技术和产品快速迭代撼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拎辟响,所以他们是非常幸运的祷,十八般武艺怎么耍都行汕岗阜。   同时很多营销人也在自嘲烧黎官,其实汽车营销是最苦逼的一群人访,因为我们面对的是世界上最全的品牌峰漆,我们面对的是最多企业的竞争窃户雇,我们还面对的是最难以琢磨的惩、难以把握的政策环境和最善变的消费者豹纫。   当然了我们这还不算最苦创槽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凡沛,所以这样的一群人的所思所想锯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得晤氮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咐匡凯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹦粳操。   汽车品牌最新的一个品牌定位菩隋邵,在座的应该就是汉腾了侥卑。请问汉腾汽车的副总宦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咖,您给我们简单总结一下疵戎篱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弓纪伺?   于晓东躺父胺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娠城,让大家来了解汉腾汽车扒艾箍。汉腾汽车目前是全新的品牌侵,2013年11月份成立褥,5月9号品牌发布和锌,9月6号新车上市文,第一款SUV产品汉腾X7壳把,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伞祥接,本着向同行和成功的标杆企业去学习水,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贫体。   2016年对于汉腾汽车总结来说溪,第一点是品牌发布岸讽偿,这是做市场的开端宪。   第二点是渠道厦欠,对于新品牌是重中之重的工作巢防,渠道顺利打开的局面艾份贬,签约181家覆,正常运营150家河谜,渠道作为做销售最根本的工作封,没有渠道险伯、没有服务旅泊惫,消费者也无法触及和体验蔑犊,对于一个新品牌这是一个开门红懈恕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态崩拿庇。   第三点是在市场上级薯,市场层面上重点资源向一线倾斜秽,资源都花在提振经销商信心颁挖络、帮助经销商达成销量上未峰,因为作为一个民营企业忱,作为刚起步的企业擞傅许,在有限资源的情况下还是把钱花在一线佃,支持了经销商的销量窜。在品牌和市场的方面配,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑臣现畦。   刘小勇湃坡斜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的萝,汉腾除了自己营销的亮点之外哨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的承,或者对您的触动是比较大的觅?   于晓东戎:做销售在产品力表达上江闪铂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播厕册、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式霜,在2016年都说是视频和直播的元年凄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试华甭剃。包括产品试驾挑战的活动娩镁,也是和斗鱼做了直播的活动林腿。在我看来在消费者了解产品上天双,可以随时随地灿表,而且是更加有渠道客观了解一款产品胜。这对于做营销来说戏爱,既是机会跑,也是挑战徒脸镰。   刘小勇骆暖棚:请问李海港先生粒脸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大融,尤其是传播的环境卫呈、传播的手段岛策徘、传播的模式发生了翻天覆地的变化公。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢供鞋?   李海港涝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法繁缝,在新技术耸、新人群和新的竞争环境的驱动下姜奥,媒体处于变革的时代帕请剩,原来的架构碎片化了勘谩,新的架构正在建立书褂,当下处于这样的时代降归。很多事情是这样的趋势港,原有框架维持很多年醛拿玩,突然间环境变化之后碎掉了樊诧,再重新建立新的架构湃葱,万事都是这样的道理沃廓朔。现在媒体环境是什么样呢蛇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)邵。这样可以导致媒体的平台化损煌晤,另外是媒体人的职业化或个体化并。   简单来讲逞莫沪,我们以前是自己做东西皋咸,自己在自己的商铺里去卖返缆。现在不是了食识,现在可以自己做东西每房拓,自己去租商铺饱弘,有的人专门提供商铺渭桔柯,有的人专门做东西病甩。这样可以做专业化的组合歌伙,效率会更高欠忙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势暮彩森,红姐以前是媒体人蜂哀,现在有自己的传播平台蠢,也借用了社会化的平台焊浦曹,把最好的内容输出抨荆陷,她做最专业的内容柑。我想平台也会用她的内容肩,未来的板结新的架构就是这样的得。   在这个架构下作为厂家要适应赫星偷,东风标致已经做了这种尝试借贿党,去年把我们的公关公司能力削弱胶,因为他们的稿子太硬了穿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人下,从专业或从第三方的角度看待东风标致匹磨,我想他们的稿子会写得非吵埽好耻趁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣擞,这是未来的趋势萍画。   刘小勇汉涉:我听到有一种观点梨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西龚,我就抓住了更多的消费者镰,更精准隘,我的销量就会增加棺。但是有一种观点认为绿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娠籍闪?如果总消费需求没有增加挠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炔涝,是不是大家又打平了趴。就像一个剧场理论魂雌硷,原来都坐着看戏唬,后来都站着看戏了酱,其实看的戏是一样的艘钩寇。请问奇瑞的范总勾裁,您怎么看这些新的手段嚎袭暗、模式对销售营销的作用箩馈?   范星牟糜:首先感谢红点汽车盾记、感谢红姐哎胜,也感谢刘主编救。实际上前面两位老总谈得也挺好贡换奋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解掂霞。   说起营销玖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面净还僵。但是从营销的最根本坪少,还是回到对客户的理解哇魔。我们最近几年对于整个汽车市乘⒈铝健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整崔搁,最核心的是我们看到了两点变化胜阀,一个是围绕客户端的消费升级阀混,第二个是客户年轻化的变化景嘘。这两个核心特征的变化办,带来了所有客户需求的变化柑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吨倾萍。   应对市场的发展睫,我们称之为整个自主品牌的发展芯,包括奇瑞自身的许搂,前面十年在2010年之前整个市场增长非城ǎ快检膏溺,年均增长在40%左右的增速观士,所以说基本上属于原始增长的阶段轻哆混。奇瑞从2012年封、2013年开始进行战略转型搔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段擒,我们做的核心是提高整个产品的品质舍蘑,是我们整个战略转型的核心花第编。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品迫侥率、好的服务扣。2016年我们已经进入到2.0阶段碴叫弥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品呻辑收,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可十诺沉,整个2016年集团销量也突破了70万辆芒轰檄,增速达到28%鞋阂戚,国内市场超过了36万辆泊,也是过去五年来最高的一年排。国际市场中诬却,我们2016年实现了出口8.8万辆巫抢椒,也占到整个中国乘用车出口的1/3耗,也是连续14年中国出口第一的车企锚。   我觉得取得这些成绩膊性,销量数字是一个方面磋,更重要什、更为看重的是结构的变化讥,第一是企业盈利水平的变化磁,为支撑企业未来的良性发展舅偷恭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诗眷殴。第二是体现我们战略转型的成果仓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可婆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凳停。第三是客户结构的变化褥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迁奉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升旅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%集锭,实际上我们更关注的是除了规模的变化屑,当然营销数字很重要熔蜡幢。数字背后更关心的是这些结构的变化朽笔,怎么产生这些结构的变化奥?从我们自身对新一代消费者的理解禽单隋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验枯。   客户体验的三个方面我们一直在做俗,第一是产品体验管份,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)裂居藐,行业平均大概在35%师携,奇瑞可以做到25%傅鹊淘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台熔时苟,今年还会陆续推出更多的平台焦。当然平台不简简单单是全新车型的概念痰丢。   第二是品牌体验毫凯芜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵咸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坷龄荆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销岁偶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了封几秒,现在很多企业在做营销过程中视频垫密必、直播方式应用是越来越多了楞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加潦凯。今天消费者接触信息的方式发生了变化褥。   第三是整个销售服务过程体验的升级刮冯粳,在2016年网络规陌杷┗ⅲ和第三代形象店的升级履仓礁,为了保证客户体验的一致性窜飞倘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疙抨、优质的床捐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验募,这是我们正在做的潮陵卵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解股荆,谢谢!   刘小勇寄夏:谢谢范总仿胎,现在的汽车营销无论是从手段悍,还是从模式蔑屏,包括内涵都已经发生了非常大的变化闹缺片。我顺着这个话题再往下问一下次童涤,请问刘晓科总剃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论价剐、营销套路疗涟汝,您觉得现在还适用吗酸韭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蜗?   刘晓科沥羔撂:刚才范总窝临统、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乃含聊,因为这里面在我们整体来看列,其实我是一个新的营销人沛,刚刚在这里两个星期某半。我以前更多的经验还是做用户标首,去看用户的发展谭盼导。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播娇炼、网红江洼庐、娱乐化替来,甚至还有用户的碎片时间厕。但实际上反应了两个变化福锭,第一是用户浏览的轨迹改变了剔鹊,以前在PC时代耻堕侵,大家基于浏览器阅读显凰响。所谓浏览器的阅读汝悔,对于从一个网站跳到另外一个网站郝痛纳,这个成本几乎为零夸惦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站僵虎惯,只要在浏览器就好串激。PC时代人遂仓,网址边吝、网站赴幻狡、浏览器是值钱的庐唐愤。   对于移动互联网淘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下馁扁,对于微信小程序也有很大的期待艇囊摆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观禄籍化。最终来看叹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扛。在这个主流的前提下臣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绢。在这里出现了两个问题勒,也就是时间的问题录怜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候漓竟借,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蕉蒋坟。如果是比较泛一些的资讯或APP狄啊,如果中国互联网网民用MAU看汀,月度覆盖量几乎全部覆盖承鲤柒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU排匙抵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP槽裴。但是什么会不一样绰山?就是时间莎稳粱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲茅擅,我也高度认同一个观点投儡板,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梗。在这一点来说窝,我们的营销不是去抓住用户抹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谰陷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起尝伺料。   基于这些理念的变化茹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蹄蛾违,而现在发现专业内容看得比较少一点恕闹。专业内容对于用户的阅读兑辑,可能是女性就不太爱看胚偶,覆盖用户的时长就变短衔。什么东西会长呢泉?从2016年圃、2015年的情况来看胆摆,我们发现基于娱乐营销的网综时间胃餐萌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仟,因为可以更好地去占据用户的时间膜。比如说我们投的一个网综节目脐烂劳,可以有2个小时以上的品牌露出时间薯瓷徒。   对于用户来说盯浮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要藏肺。无论是线上的鳖阑挺,还是线下的柑绣盎。   另外一点垂,我们做了一个用户报告寄勿,会发现用户现在在看车的过程中败靶,比如专业的导购保豪,发现用户的时间虏绦、决策变得越来越短绅耸殴,对于专业媒体用户来讲躬际糯,用户平均决策时间是108天识,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扔徐,这52天对于内容的需求是很轻的匡,包括频次是很轻的囤宠。从52天开始一直到97天骡该,基本上是从几款车的比对到交付定金博,因为提车还需要一些时间麓串,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览雌稼城。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要柑抛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接焙绰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涉相播。也导致现在的自媒体更火锻,因为大家更相信人慷,也就是网红的力量会逐渐发挥菠购典,包括IP的力量纫。   营销的变化是跟着人走的硕间锚,用户的体验罕、用户的行为发生了变化沏碗,我们的营销一定要适应用户的改变庭居浆。   刘小勇沦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肮抱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梳童狈。想问一个跟豪华车相关的问题识,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的概,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了华,从超过10万辆到两三万辆的都有辖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诗毖宋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗甭?或者会发生变化吗迪裳炒?会发生变化的话极,是什么样的主推力量来促使发生变化扒叭舱?   王顺胜皑屯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谅察桐,作为广汽讴歌这个豪华品牌啪取,去年4月份才成立了新的事业体制蓬泻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市箍,10月22号四驱上市破律讨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布菜。   从去年一系列的举措失沪艾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌河。像主持人刚才提到了拖烽,怎么样去改变格局不疗?作为豪华品牌在中国乔,像ABB进入中国市场比较早呛复竭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撕疗,其实我们也做了很多思考贸,想跟大家分享一下唤峨。   第一扑掏谭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早唐购,也是十年左右的时间笺心,也不短唉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间韭拨检。作为这样一个品牌要找好自己的定位雀屡,我觉得是特别重要的粹寺。我们不是说跟谁去竞争膏动,而是在豪华市场找到适合自己的位置岛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措模蜂,包括在上海搞了大型的上市发布会立暇,在上海中心进行首秀兔蕉挟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录删蒙报,这也是用来提升品牌的界苟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蚊朝巩。这一系列都是来提升讴歌品牌的徐碉。   在后面的发展上倍形,包括在2017年也做了很多的思考氯究,就是如何在营销创新上做一些突破蔬。比如说植入了体验式营销递喜,包括即将上线的体验店非芯,可以跟移动互联和终端稠,包括一些PC端进行一些互动巍隶。包括很快会引入管家式服务邢瓣,让用户真正能够感受到服务和体验搏测。管家式服务是一对一的辩希恢,能够让你感受到有针对性社草,并且有温度地触摸到服务的形式籍储伸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宦玩抨,我们在形式上也进行了一些创新特。   尤其在内容上面教,我们以内容作为引擎桨木肮,创新作为驱动化仍少,作为后来者品牌脐景碴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置睡比。至于格局会不会变化上叭突,其实每天都在变化狠肥溪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局判,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挛畏汕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌畔,我相信之后会在变化当中不断求变香霸轰。营销倍末钵、创新不但要传承好的东西冬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肋榷,跟大家一起共享一下避。   讴歌作为新的豪华品牌缄兄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌构,希望在座的媒体以后多多关心勉晾、多多支持糯闹典,一定要让它取得成功熬缄示,谢谢大家!   刘小勇捻:接下来有请江淮汽车李总那揭,咱们聊一个关于2017年的话题炼靖,现在年底啤妨焚、年初做营销的也是做足了功课仕,关于2017年市场的预判倡封。能不能把您做的功课分享一下撇僚屠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些使?   李建华横靖瓣:小勇这个题目“袭击”挺厉害疯突嗡,营销这个事在台上讲九酵,对于2017年的营销还真没有想得特别细壤畏。对于营销钢毫,以前讲欲文明其精神佳但,先自野蛮其体魄雷怠,营销在中国还是跟认知相关枚,属于文明其精神发展之内的桓号。营销在2017年来讲筷颊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赤纫,全球规模最大俄匙,还是保持增长隘,需求会很旺盛桶珐,同时也面对着一群非常不确定的消费者挛,这些都是一些确定的因素惮精溯。关于不确定的颠萍烁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亢,这使很多事情产生了不确定性瓣赖涣,也使推广方式产生了变化板。在一个变动的世界里要想做好功课逛填疮,关键是有定力把握好不会变的东西赐。   就江淮来讲逛即现,2017年一方面会更加关注用户的需求耻人。因为从做营销来讲患冉潘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上速。一是用户看到产品杉贿妹,如果产品很美好盖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫袱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入藉凤离。第二是当产品出来之后操,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辉粹绵,如何让消费者跟它产生很好的接触券每息、接受它瞥鞍,让你的营销做到有广度炒盘、深度和温度良缎辱,这是营销人需要花功夫的地方按祈绅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉唬好的保留和记录下来弘,强化终端的执行力光。这是非常重要的枫,当消费者看到的车是处于被管理的状态博猾,他就会有好的印象熔。如果是管理失控的情况俄抢订,就会认为这不是好的产品导脖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品儒,这个产品是不是他所需要的倦搏,能不能让他在过程中感受到认知和认同挝汀邓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捶,现在已经不太需要你告诉我什么了湾洛,往往会更注重你提供给我的事伴催荆,是不是我真正参与过的撅犯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV淡讽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论店田。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV糙?可能现在需要一辆高颜值糜歼忱、大空间赌梧侩、强动力欧鸵句、低能耗骇敌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猩痊,所以2017年上半年会投放一款S7闲牵。前面的消费者参与了意见檀负,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碱磨礁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痪咀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触番霞必,形成了共同创造的氛围缔娥胜。往往共同创造的东西探贪,我觉得是消费者乐于接受的东西衅告。未来共同创造堵惶娥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度极。   刘小勇涛:非常感谢李总绅。我觉得现在开论坛都,最难的是请嘉宾瓮搓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾臼掳,是嘉宾请来了之后不给时间说裸停思。今天这个恶人就让我来做了视抵,咱们就不说了五。   最后请每个人回答一个具体问题仕缺,刚才进门的时候有一个调查仑胸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奠别狠?我们从于总开始汗狼苏。   于晓东磊:我觉得2017年应该说挑战大胚爬苛,期望更大涪淮擒,我更看好细分市衬巍,因为我们也是做SUV的嘛瞄临,我们更看好SUV市场的持续增长脾查。   刘小勇鸡肥:全行业增速去年是13.6%菱、13.7%寂。   于晓东稍懦晦:我预测2017年是10%吭。   李海港理:8%徽。   范星划蛋梆:我就说一个数列肉,虽然说一二月份看到环比有所下滑短蹋,但是看这个数实际上同比还是增长的恼嫌们。本质上今年不用担心惋,我觉得还是在8%到10%之间舰酮。另外最近看到1月份的数据出来了乓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额水氢,这实际上是一个分水岭烂,一个很大的变化熬。   李建华戒:我觉得应该在5%到8%必,可能会接近GDP的增速棠。   王顺胜就赌:我觉得整体会在8%到10%以上播,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撩。   刘晓科肝谋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伎无,我觉得再加两个点是8.5%盛。   刘小勇檀趴:你更准确了泰不卿,到了小数点后了骋贩。非常感谢各位老总的精彩分享逞朵辈。就像李建华李总说的镶驾,咱们说到汽车营销人茸倪,媒体界有很多新词来形容钡潍步,像野蛮执行力或变态战斗力径、狼性文化等等佩绊堤。其实他们是一群非常善于思考的群体颇复,他们的思想的深度决定了在行动的效果饶猴盟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诗嫁添,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈揭奈痪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦饰:李芳 版权作品酪竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼,严禁转载们,违者将被追究法律责任破冕昂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日得创,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杆极班。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导董,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体踏健,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨情檄傅。以下是北汽集团党委书记归浆、董事长徐和谊的主旨发言洁。   徐和谊私:尊敬的何部长改狗妻,尊敬的各位领导辩封,汽车界的各位同仁世擅,还有我们媒体界的朋友们构妈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂办淀,探讨汽车行业的发展话题撂廓千。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纹,这一年间我们先抑后扬吴筛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻悍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进览够浅,最终以产销2800万辆我,同比增长13.65%的优异成绩边锑廖,完成了一年的一个胜利的答卷魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伴,为不断探底寻求新方向的中国经济居耐,可以说去年我们再添新亮点诧。成绩固然令人欣慰灰锤,然而先贤有言楼腻,一切过往皆为序章媒膛耗。今天站在新年的起点上回望从前桐毕处,我们发现深沉变革的暗流涌动肩,启迪未来的创新发展芬项,其实远比辉煌的成绩更加令人深思购。   亚马逊无人超市惊艳登撑肝弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卵,提振实体经济箭在弦上送,消费升级引领我们全新的商业文化时代晌姬,技术聊、商业模式胁、国家战略逆、市场结构结合在一起脓,这种更替的演进度萍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贡勾,正释放出巨大的改革能量拆红,正引领我们整个行业迈进全新的时代揪硼。   一是技术模式在不断地创新干,汽车行业转型正在进入落地期被。最近几年在互联网畏、智能化失倍尸、共享经济等多方的洗礼之下囤浮,汽车行业正在同创新中被颠覆者车线,迅速地转变为创新转型的主动执行者社。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟书,日系车企抱团开发人工智能技术供继夹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域店酚倪,可以说剑指出行解决方案伍别。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横椭,在新技术米堂盯、新模式领域不断落子顶烁矢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侣为忻。   二是消费升级玻,品牌之战成为未来的新机遇朽寺鲁。随着互联网思维的逐渐渗透戏含兰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹭汞。情感价值糕、消费文化袍、消费者价值观越来越得到重视酒郸为,网红营销卡剖、二次元营销拔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势降很吹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通券仕广,实现产品表达与消费者价值的同频共振稠烂。   另一方面鸽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书颧凶,为自己的人生价值代言吝畦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卿妻翘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇勺。   三是提振实体经济胆辖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫时冉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一很,就是提振实体经济互瓦揭。其关键在于制造业转型缚芹唤,转型经济学的研究表明麻,制造业转型中产品技术固然重要般悼稠,但管理体系更加重要协脸惺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化漓卜闷、网联化建设辞驼,就越能发现在信息化建设这种大背景下东亥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键书苇。前几天我看到有文章提到按孤涕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奠陶。这样的提法虽然夸张脑计舒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浇,我想却是切中要害的地单貉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地聊猜僧,随着提振实体经济逐步落实倪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挥发品。   四是政策变动瞥,新能源规模化扭申、市场化成为未来的大方向频逢氯。2017年新的政策正在逐步地落地泪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鲁梯匹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境促,行业准入规则临恐纶、动力电池规范条件等政策的制定抡逝犀,从各个角度划定了新能源的市场边界咯碘实。   另一方面钱师扑,碳配额卿持枢、双积分渤烈炕、新能源补贴退坡爆,无不要求新能源发展要还原市场化手段换,聚焦核心竞争力协嫂靶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益活氰澈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氦。   纵观整体形式的发展唾淀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汹屑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂插。数年之前十,面对互联网行业的冲击莲,我们以为我们只是需要一个互联网+把疼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碌翠掳,还承担着国家经济转型的重任陛畦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望笺盎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责郸古高。这样的多重任务盲黎拘,给了我们新的挑战仍赌尉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀漂。   面对全新的形势赂,面对前所未有的机遇与挑战干临穷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向函泡。我们将锐意进壤蘩┏印,大力地发展创新精神猛黄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卢斜唯,在电动化讼赋、智能网联化侯俗、服务化僚、国际化等方面加快发展步伐感,不断推动新技术鞭、新模式的落地生根唐凳焙,不断地发展新能源汽车靡,还原城市绿色健康生活汇。不断承担经济转型任务激,推动传统制造业的升级车。   面对未来簇忙绢,我们将在以下几个领域寻求突破当纹:   一是加速智能网联技术研发锣,打造智能出行的生活方式嗽。2017年拉斯维加斯的CES展上钨酚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涎萍前,并与百度在智能网联领域进行深度地合作巨填。当然不只仅是和百度令勺,还有其他的国际国内的公司挝。未来瞄准智能驾驶舞硼纲、智能互联卷黎、智能座舱等内容奉孟驰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系丸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具我。   二是加快新能源汽车产业化轨搂褪,践行绿色环保发展目标侵。在新能源方面朵冬,北汽秉持环奔牌晃粒靠大家的理念褥单汐,不仅造优质的新能源汽车产品菠府络,更要造消费者愿意购买的新能源产品膘喂掂。尤其是在补贴退坡吧哀法、行业回归市场的大背景下葛览唉,北汽集团聚焦资源多、聚焦技术虐、聚焦产品链巳心、聚焦市巢∑薄,四位一体严密把关整个新能源产业链窍逢,为消费者提供既有颜值美额、又有内涵的可靠产品鬼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挽,共同守护美丽家园距亮。   三是加速国际化资源整合泪旦,实现中国品牌的全球化田莽。2016年藉扭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酬奈,实现了北汽国际化渺遂劫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破郸。配合国内的合资品牌号,服务于全球布局研发基地惕陇蛋,北汽全球范围的资源整合侨快级,已经进入了研发堪旦申、生产赴如、销售邪蛊料、金融娇崩彩、人才和品牌全方位互动的良性循环忌樊朝。   面向“十三五”砍藩,北汽将继续深化拓展东南亚歇、北非卿、中南美兼钝、东欧等重点市场的产业布局瓤,使中国品牌的影响力遍布全世界斗捂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级识紊弹。   四是坚持服务化方面等次问,推动制造企业转型升级背。服务化既是国家经济转型的方向雾匙,也是北汽自己产业升级的主要目标软枚贪。多年来我们在金融冻、产业投资退、后市场瘦旱髓、出行服务等领域多点布局摩坷吾,随着时代向智能网联方向的发展穷涣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怀。构成从业务到管理体制吭,再到基础设施的科学发展体系罗,不仅提高了资源的利用效率且拈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化萝骄惹。   各位领导吃,各位同仁纬蹭还,媒体界朋友们擦,闻鸡且起舞谴,风好正扬帆劳图,新的一年已经到来琉,新时代也正在开启机遇的大门咆量狡,让我们携手共进嫉肮麻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼毛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年华,长城汽车累计销量达107.45万辆搞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没箔菩赋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恕辫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军朝缴,其中哈弗H6占比超6成泪年,达到了58.07万辆窜哆,同比增长55.58%沮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻囱恕,2017年2月19日特,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动澎努。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弦,我国汽车市场销量首次突破100万辆颁惜汉,高速发展25年后的今日判分,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度穆脑督。中国自主品牌已突破百万辆孪恒比,那么能否乘胜追击逾越200万特、300万的销量目标沟侨队?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乱性钦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炮,用他的话来说海葱,“这是很了不起的一点疯泄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件来客俩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心儡,从另一个角度来讲秸拾刨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来享芒。   安全豁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功幌垂深,分析其中最重要的因素跋,魏建军表示伸复虑,回到20年前琴,受到成本和技术等方面因素的影响滇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妙狭兼。而当今时代咀贬勤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标防,其比重也在日趋增高洞嚷颧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敖鳖。他还透露皖芹抢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元探,打造全球化的研发体系填瓜,在主仍瓜敬、被动安全技术散、智能互联童祷扁、自动驾驶等方面水坑庐,形成领先优势试。   说到自动驾驶技术乌盆,放眼全球汽车行业瞬梁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重齿荣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命歼肯晨。哈弗将采用北美庆莲陕、印度绷甜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泵栓洪,据他透露巨韧渭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脚,目前正在进行路试肋估肪,有望在2020年后投产群。“我们的最终目标宠,是推出完全无人驾驶的投卜攫、最安全的 SUV 脾财埂。” 魏建军说到勤配汝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标眠辜,魏建军说到柏萌项,2020年韩潘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军攘矗。对此嗅矢碴,哈弗规划了四十余款新产品察练,覆盖全部的SUV细分市场男。到了2020年俯认,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标式,在规模上超过吉普扩、路虎绩犀湘,成为全球最大的专业SUV品牌稗嚏开。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆送夯袄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时匈沥漆,魏建军回应道仓勺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面课,一方面要靠产品快速地更新迭代斡寸,另一方面则是丰富多样的产品规划赋宠斥,这其中就包括新能源方面的建设聘蹋惜。据悉随磺恫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型墩裂赔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谐。除此之外菇僻嗡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘げ邸,目前正加速推进全球化商业的发展靡厘街,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标采茄妈。   2016年呕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绅纳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑褂:WEY登场之后哈弗应如何定位葛?魏建军在现场表示搭收疼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脸松侵。相反阀僚,哈弗将全面发力15 万以下市橙甙臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场每荚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针歧铅喘,而“聚焦”就是集中资源并丧,打造产品和服务的差异化优势鬼浪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”克。先做强痕、再做大卧,这正是哈弗理念的核心所在凛干。在盛典现称世荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一徐矾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惊汗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尺痛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍促里拎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念裸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卸憨。据了解澄缚到,长城经常组织经销商团队去日本考察蔽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念令关陛。这正与长城的发展观念高度一致套传藩。魏建军透露科灭丛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”柏避孪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝稀接,经销商们也未曾有过动腋⒋隆,这正是“稳固”所体现的重要一点妻缺。   长城汽车总裁王凤英表示腿隧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系誊。 她认为催,良好的厂商关系是相互作用的亢免玲,只有让经销商满意敛旅靶,经销商才能够让消费者满意灯笑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中活彻稼,这是层层递进的作用效果禽龟卯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因隆歌辜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巷狡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么湍?哈弗给出了自己的答案叉哄糖:200万的目标即可上路化郎甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胖,在新能源汽车补贴退坡后舒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绣鹿,这个数额占车辆销售价格的40%先丹匆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响米葛砰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续避梯?未来涟当,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绘?2月8日下午芹圈氰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仍,2016年刀垦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宿混,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一覆莽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势糕巩忌。随着核心技术差距的缩衅亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邦裙痛。但是磁何,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疥去醛,巩固和扩大这种优势火铆陈,还需要政策咖阮卧、制度和市场三方合力绒踩,打造可持续的市场化发展悼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布甲,但是从已知的美国筋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鲍栋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置常唾叙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%提混。同时陌,公共类充电桩接近15万个的发展规模握,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乱惊兴。   “走在世界前列薪人,不仅是体量和发展速度位居世界第一甫咸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翅。”许艳华表示洁,经过近几年的积累寒虐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妻抽溺、制造和营销的体系能力驹疏垃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舷,产业链基本完善膝撵限。整车奖、动力电池纪脸详、驱动电机系统性能大幅提升妒蹋浆,市场主流车型的动力性握遁春、续驶里程故、能效勘、可靠性耸粪、舒适性明显改善泰,整车柿陋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展驮擦绰,新能源汽车市场覆盖率提升享囤娶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国岁口,占世界市场比重约为50%记览。按照已知的企业规划唇吠,在乘用车领域断,2017年我国将有73款车型推出沏,进一步满足市场需求丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恫瞬祈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步暴奴灯,整车单位公里行驶成本也在下降腥泰。“20%的成本下降奈揽督,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价幸茬马,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孤。”许艳华对《中国汽车报》表示恫纤舷,在规模扩大成本下降的同时拉耸瘦,市场竞争下之下侧白,企业会做出有利于市场发展的选择诽恍韩,也因此刚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涧蔑幌。   许艳华判断桃,2017年晒涧部,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强府沽,预计占比会突破70%揭池叫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辩巍,充电基础设施也将继续保持快速增长赊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系焕叔结,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诫疙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确僳蔬,在此框架内紊璃,到2020年型扰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展醒勉。但是补贴退坡后怎么办邢慌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动熬。”许艳华认为楷继七,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移透势,让新能源汽车使用成本进一步降低哀擅侈,才能保证其持续良性发展半星。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件村妙。目前肯揭,无论是整车交、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确处庙搪,剩下的就是政策实施好的问题举匡伙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疏房。”许艳华强调蓟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伶,2020年到2025年是重要的过渡期你困怒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势报攀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用察,这方面我国也走在世界前列储,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》郎抽凡,进一步落实国家新能源汽车发展战略熟杭号,保障车辆和使用安全泉。   不过喉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议团抗脑。针对《暂行办法》污痞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舶脚腻、10%和12%的比例闯衡该,调整为5%伴朽晶、8%赖踞汹、12%的比例蕉祟去,并允许2018年氖、2019年负积分可延迟一年抵偿鸵贪。同时被堕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茅然,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蓉试,丧失中国已形成的比较优势辉毛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用勃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台厘,以便企业开发和商业计划的制定侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避换:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时昏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锻。犹记得2015年7月呛赋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车勾弄,并对这些汽车的车载软件进行升级甩肥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火波,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机禽翅、转向系统以及车载系统镜。    如今讽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斤汲腹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案葛,如果没有行业安全标准来做规范实,或将引发不可想象的严重后果翻尾。在我国羔蔑,作为国家网络安全的重要组成部分谐贡池,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫簿。《中国汽车报》记者日前获悉查壁,《车联网网络安全白皮书》擞夯方、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撅。在发布之前苏镜肝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烙,他告诉记者乃膏,车联网网络安全即将拥有“指南针”层蛇戒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抨痞:《白皮书》掂揉、《细则》出台的大背景是什么尖?    庞春霖改搭:在节能环保衔鞋、安全舒适焙,以及车联网深酶、自动驾驶干舞、智能交通等方面要素的推动下剂缔,汽车正在迅速IT化馆、智能化鹅。与传统汽车相比伐何,智能网联汽车在节能减排坏八、安全舒适方面具有前所未有的优势怯榷,符合汽车工业卤、交通出行方面的发展趋势雄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勉瞄。在互联互通的背景下为,没有网络安全充分保障的情况下传,智能网联汽车带来的可能就是灾难琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日童瓦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》票吾,明确要求网络运营者(车厂溯诞缉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寝合套,应当依照法律俱欧劣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赤,采取技术措施和其他必要措施闻倦蠢,保障网络安全莎并、稳定运行谱绥聘,有效应对网络安全事件团尽,防范网络违法犯罪活动兽,维护网络数据的完整性贯垢棵、保密性和可用性蝗梯撂。网络相关行业组织按照章程挺,加强行业自律脱坏箱,制定网络安全行为规范泛,指导会员加强网络安全保护戮,提高网络安全保护水平恒,促进行业健康发展间逃。”该法2017年6月1日起施行堕广窝。    2016年10月23日梨,在前期工作基础上敢港桑,在工业和信息化部等部门指导和支持下措午,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屑受痴,2016年底瞄煎,以电子科技大学为主任委员巴队、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蹬倡炼、中国信息通信研究院疆情、国家互联网应急中心秤隋具、中国联通篮渤汐、中国电科第30所雹呈课、奇虎360筒、博世为副主任委员忻枷词,联合国内外70多家整车沟吵、芯片蔑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称前勃突:车联网络安全委员会)正式成立憋耽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求色,在工业和信息化部镁故、国家密码管理局弦经距、国家网信办等部门指导鞠册摄、支持下毁灸凯,车联网络安全委员会于2016年底组织革透、协调产业资源浆什潘,以我国自主和在华骨干外资车企霓活、终端和零部件厂商为调研对象降,先后完成华南集、华东恒赔、华北邵觅镜、东北皑、西南地区调研工作腹,充分了解了车联网网络和信息安全政策誊武扁、法规率凯蒂、标准憾饭坍、产品斧雷、应用等方面的实际情况与现实需求然。并组织与协调联盟内外资源嫡觅,开展了车联网网络与信息安全相关政策写瓮胃、法规扩始、标准的研究挫佰握,形成《白皮书》肺洪、《细则》票晦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贤蛾。    《中国汽车报》瘫棘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拷晦:随着车联网发展淋竞阮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件闭疮森。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规私措沙、技术标准鹿谷撇、产品及服务体系的支持奶侗雄。从调研情况看潞缸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妒凛,缺乏可靠和一致性的基础工作撅,因此需要我们及早采取措施握拜,完成网络安全方面的顶层设计工作欣,从政策溶残盼、规划厦奠甜、标准拍、技术播疆壕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用范诞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状室斤筹,为车联网网络安全的后续发展提供建议厘,推动车联网网络安全产业的快速发展稻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》荷莱扭,从企业辟犬结、用户驶诺葱、政府需求出发颁门浩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》础蛙,结合车联网的行业特点和技术属性存筛,立足当前现实和未来发展趋势剩献储,提出澜休、确定了一系列车联网网络安全防护的体系杜、指标和建议态融盒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杆卉磊,提升网络安全防护能力袖肝承,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痴壳劲。    《中国汽车报》讳理:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汾帛,对现有车辆和新车产生怎样的影响斗撵让?有没有实施的时间节点鞠偿欠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蕾前横?    庞春霖萝鸥蔡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南阑,并不涉及强制性标准和法规期。同时通过产业宣传绍、贯彻和使用惨苫悔,不断发现新的需求和不足棘烙煌,并加以完善肠。但由于网络安全形势的复杂性厕偶撕,以及车辆作为一种重要的交通工具朽遣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台将皆倍。    两项文件本身就是在调研基础上堤桃,听取产业单位需求而形成的羞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶攘核牡,减少大家的迷惑和疑虑睡寇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动成,切身维护好产业和用户的根本权益警撑橙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品豆策袒,当然会有成本在里面茧筷。不过从发展的角度来看吨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样兑,属于必备的系统凶挠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品帘。同时赎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点罚炒,也会赢得更多消费者的信赖下。    《中国汽车报》豹膳琅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动石膝兴?自主猩苗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一岛囤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堆闯?    庞春霖啃考:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蛇,其中一些关键技术和产品崎团坊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狄力,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驰鞘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分唯,那么就像现在车辆的保险杠汲鹤、安全带胎、气囊墨弹孙、ADAS等等常规安全产品一样惜镐,无论自主还是进口车辆甲歌,应该都是一致和统一的要求膊本悸,并可以采取现在车辆型号核准等方式唤,推动车联网网络安全产品的安装奈赋伪、测试录戊、使用尘梁、维护和服务姐幸触。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猫掠群,首先是人们的意识问题堕跋高,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鹊,但对于车联网网络安全却毫不在意嘎秆暇。要知道虽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单燃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂潘宠、多变寺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赫、软件等基础技术炽屡,对于自主车联网网络安全产品而言姥揣焙,投入比较大商、周期比较长暇勺、效益回收比较漫长撩酸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痊烧,从整车企业坤,到零部件缅酱、软件笨市崔、芯片供应商酱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系壁、人才队伍晒、产品体系庭贫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系履,也非结构化的治理模式摹镜惠,需要新型的伦理褂离椒、法律和技术法规给予支持禽掸卯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界力仟盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无疚车:李芳" "   1月18日刑很略,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汲类面。引人注目的是办画变,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咀袭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”透。EC180之所以有如此低的价格丝姐弹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴尾肋。在补贴退坡的背景下卜眉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业词,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缺廓妮?在发布会后播,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访备渤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义阿姐,以及2017年的经营策略与规划扑虫。   《中国汽车报》问络堆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妥?   郑刚勺蔑: 北汽新能源有两大类产品平台文蠢书,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品琶,包括EV松、EU狸、EX施屏、EH四个系列穆墩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品级党。在开发之初潦,我们就对其有一个精准的定位与期待匪钎淋。   北汽新能源在两年前预计到汲蒋傻,新能源汽车的3.0时代即将到来管苗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格筷舅捌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入朗首,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钩害。   目前凹炉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扛呈,这没有错迁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涝,并没有推向市场的现象沫滥。我认为眠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搭鞘,也没有认清正确的发展方向怕马。   因此困,在两年前开发全新平台之初凸险逝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路构,这种做法目前看来是成功的忙筏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雇矫、造型魄抖、特点以及价格之后谭,大多数人对其给予了极高的赞誉鹤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号飘。   在成本控制方面巩钎,我们认为还有压缩的余地瘦,通过不断地挖潜降低成本呵,我们认为可以让更多的人开上这款车酒梦鲁,不过这需要一个发展过程拾模。随着销量和产能达到一定规陌保后计,我们会进一步整合资源宋危狸、降低成本反磐,提供给用户性价比更高的电动汽车解儒吨。因此荷价故,就目前来说容保,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力衔谋辽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力硼桃。   《中国汽车报》苹崇蒋: 面对补贴退坡氢胚料,EC180为何还能采取目前的低价策略绵迁?北汽新能源有怎样的发展战略粹憾寺?   郑刚箱扯欺: 从当前产业政策来看扭,全国各地的补贴额度不同笺,流程不同犀侈皮,这都带来了公司内部成本摊销的问题糕靛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难甫。为此掏,北汽新能源成立了卫蓝基金桐随,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴告汾嫡。这需要企业拥有一定的资金储备画猛。只要差异化的地方补贴还存在囊跋,卫蓝基金的使命就不会结束匈牵夕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产菩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会算答。只要发展的规划清晰麓纽,我们有能力也有信心做下去迷。因此档滴痰,我认为当整个市场达到一定规乃刹遥后般酥,企业才能做大做强松病耗。在我看来蒜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杠,而不去考虑社会责任袜。只有兼顾了二者逼即,才能获得发展与壮大攀。   就北汽新能源而言痢淬技,如果年产销量达不到10万慷,那么就没有持续发展的能力扮备泉。因此卤暖,我们公司定下17万辆的年度目标狼铰烈,并将在4年之后达到50万辆投伍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点湾括滴。谁先占领制高点估盲忱,谁就有效益魏视。新能源汽车市场的成本杀手锰贬,也将是市场杀手使乱畅。   在竞争过程中胎鸵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手喉堆秀,而是以传统燃油汽车为对手叹。因为它代表了污染氖火,势必要被市场所淘汰恨。   《中国汽车报》腾: 新造车企业的强势介入涩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烂?   郑刚呕: 与跨界企业造车相比荤鞋,我们的优势正是他们的劣势首。依托北汽集团屋,北汽新能源有着很丰富怀参猛、庞大的制造资源耙吝蒂,有巨大的产业链规模优势你溃仓。在互联网体验方面菜栓欢,我们确实面临一些挑战瓮,但我们在造车工艺揽、供应链与流程方面有着更强的积累亲胆。   在我看来北,绝对的优势和绝对的劣势都不存在队惋回,这些可以相互转化茨。我在发布会上再三强调无乘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秀踢,而不是新能源汽车厂商节。如何能够最大化地提升电动汽车性能勉寞逃,创造差异化的用户体验和品牌价值慧腿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汇委期。   目前氨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烘毛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户馆。在这三类潜在的用户中牢,我们的发展空间都非常大覆病。   对于新造车企业而言缮扯污,他们确实会面临诸多的挑战爆凹。我们在发展过程中遇到的挫折固绍,恐怕他们也得挨个体会到惰酒拜,但这是一个正常的发展轨迹贯。因此谜确,我认为这是一个跨界融合的时代翘称,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制匆桶,将思维与资源彼此借鉴裳梗,从而为用户打造更好的新能源汽车贺。   《中国汽车报》荚观: 北汽新能源目前的两条产品线稳纪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里末?   郑刚亨碎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线夺千送,ARCFOX则走年轻与新潮的路线车冗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异澈。相对而言入晃痰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友椭、邻居楞、亲戚龋猫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人团烤绞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摆。因此在性能层面拦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化提白,而ARCFOX更多会搭载智能化功能报妨螺。   在智能化方面崎记垫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涵屎笨。例如ARCFOX将会在社交被歪烤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汀凳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点牵嚼。相对而言腔吭晦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高层,智能化水平也将上一个台阶饥。未来搜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现轮施款。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上皆。   《中国汽车报》培: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何墟,公司将如何利用这笔资金独催冯?   郑刚熄季浮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腐袜挟,将实施不少于80亿元人民币的融资巩岔悍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钙。无论是电动化还是智能化室,我们都会在研发上投入大量的资金税茬罢。目前村,北汽新能源的研发投入主要在两方面仑巴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究导。   我们希望引入来自产业链的投资方措残唱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展溉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后婪渺鲁,智能化成为卖点亥裴。   目前棉,北汽新能源拥有了三个生产基地脑齿,现阶段产能还有限碑绅鲸,每年只有20万辆的产能挎泛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钦雌九,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源合,从而可以更好地降低成本厦偷,提升效率菲郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆篡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仇,大众汽车集团管理董事会成员四、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妹访。1月14日掠讲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员揉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日些,他在长春见证了《一汽航浓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午砰钎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室苹侨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通忙勘。    新能源汽车挫涂盟,重中之重    尽管行程密集滇贝,但海兹曼依旧神采奕奕獭乾。他有理由高兴挤畏,要知道柔烙诬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众漂跨去,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陀捐挂,比上一年增长12.2%棺识酣。即便如此测,海兹曼在专访开始时识,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恃屁泪。那么大众还关注什么百难?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车廷氰陀。“到2020年瘦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年借辉,目标为150万辆币。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成锕瞻狻;同时钡城盟,大众在中国的新能源汽车路线洼探貌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说硷,40万辆及150万辆的目标中卷胖饥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度北迁,海兹曼称歪撅床,这要由市场及车主来决定锑。此外簧筋,进口新能源车虽然是个“小头”耐喊盆,但会涉及更多细分市彻⒔凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择屡拱敝。    奥迪与一汽合作惮潍,加强再加强    就在1月16日傍晚措冈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽当唉领、奥迪十年商业计划》弘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讽寸婚。海兹曼见证了这一协定的签署布,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议降懦仇:“这是一个战略性规划涡戌,不仅为奥迪残汞,为大众断闹替,也为一汽明确了发展目标奔。三方达成了共识肺娟,而这一共识不仅在传统燃油车方面氨,更是在新能源汽车和移动出行方面燎。”据悉兴,双方将针对21个核心领域开展深度合作免茸戒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线官,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场掂本厕。其中畅盯浩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坞。同时闯搽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上墒袭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嚼,包括肩枚吞:智能互联郸、移动出行戒潜瓜、联合数字化项目天禽滇、金融服务合作等众多核心业务领域李。    同时馅钉誓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颧斥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力丁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拢够,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作勉其疲。    “对于奥迪和一汽来说漠挠了,总的框架已经搭起来了骚备酗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冠广。”海兹曼笑着说蔚。    上汽奥迪挖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作史刷什,记者自然不会错过追问的机会团。    海兹曼进一步透露驼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系呛,但当前的重点浪翰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蔑,形成长期的更有建设性的伙伴关系池。“除了十年商业计划的内容之外姬噶,我们同时也更加重视解决经销商的问题檬痪,更加重视经销商的权益亥。我们要更加积极地回应经销商的诉求题宝搜,解决他们的盈利问题券耙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喘形芯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停南尺?在记者的追问下临撤,海兹曼称炔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进曙仓,并且经销商的问题解决之后欺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粮忙。    至于具体时间表返画,海兹曼透露趣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鄙矛筐,最早要到2018年开始挽颧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠涡高:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陈,各位朋友圭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛娃井费。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虾。   题目是“坚定信心驾薪,持续推动中国新能源汽车持续发展”面汞醒。汽车的电动化是大势所趋撕檄瘦,体制优势是推动发展的根本害,然后就是坚定信心秆桨蛙。特别这几年新能源汽车发展很快曝率,产品的成熟度笑、政策的全面性哨促、系统性眠丸槽,老百姓的认可郡,这些是电动车抖畏、电动化大势所趋茎界零。大家可以看看粟,我们今年2016年差不多是50多万台帝爬,占到全球67%送雀。从增长趋势也可以看到难届忙,从2011年婆酪弛、2012年圭猜、2013年氯渐、2014年秽,特别是2014年示、2015年拍俺绷,包括不平凡的2016年苏街许,虽然有各种曲折颧扰贝,但还是获得了很高的增长受,大概有50%悄罗械,全球占比差不多有60%多嘛诺。   我想讲几个理解和发现告烙捍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了管灸热,做的非常彻底深。我们可以翻看一下2016年的数据侣,2016年中国公交大巴巩诫骸,不包括旅游大巴裳荤,总销量大概在10万台左右沛,但是我们纯电大巴差不多7万台呵辖,插电式混合动力是1.7万台膜,加起来大概是87%槽,占总的销量接近90%赔,这么高的份额坑,我觉得差不多就在3年左右发生的坡父却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赖,到2018年萄度,我们认为在公交这个领域里面领,燃油车会进入死亡贪肚锚。很有趣的是2018年茧间,如果你要在欧洲或者在日本锯屉搞,欧洲购、日本一些主流的燃油大巴的制造商脑骗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蹲仓,或者刚刚接近路试哪煤狮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化旁蒋计。从这个感知可以看出菠,中国背后的推手是什么贫晶斧,为什么这么快掣挺习,无论从技术努、从市场挽魂阑、从体制捆赂辱。因此我觉得岭,体制的推动是推手廷螺,因为公交很容易充电馆紊舷,固定路线料甜受,固定区间诡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秦,大部分属于国有体制袱锌,政府有很大的话语权内捆失,公交的排放巨大丘淋效,一台公交补贴很高馁操晴,但它排放更高炒蕾。一台公交我们算了算完浮,早上5点上路敞,到晚上差不多10点下路到,一天工作18个小时舷,相当于30-35台私家车的排放佛喊深。因此楼擎晒,我们四部委在推动产业政策里面皑垮,花了巨资在推动这个产业汐,但节能减排的效果是最明显的沫,而且在全球保持领先度也是最突出的顽。   比如像深圳恒盗诽,2015年届、2016年囱反谷,大概2017年上半年姐,就实现1.5万台公交全面的电动化棺换仇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲槐。而且这个产品尝韦、这个领域我相信还能保持持续的领先催邪霜,和乘用车噶、商用车比童,和一般的卡车比榔彤,我觉得在大巴这个领域里面颁溃,我们中国无论从技术鹃察、从供应链介唯牵、从规模较傻、从市场地位融钢掀,还是很牢靠的枚息纫。出租车可能是下一个领域擅,我们相信在未来3年里面间溪武,出租车全面的电动化也会进入一个快车道溪。   优秀的体制助推溯,产业快速发展苛报。即使2016年不平凡的一年里面蟹窘糯,国家有很多政策活,像国务院2月24日政策常务会议浚,政府公共采购配额魄,7月6日马凯在西安有一个专题会炼触释,包括到10月18日克强总理国务院常务会穆,原则上不核准传统燃油车罐殴怪,加上之前一整套的体系测泄糯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的邦、最系统的政策体系纷,包括今天我们的百人会这么一个平台华吧,在国外是不可思议的搜割妙,但是在中国就发生了哭嫂,我想清泰主任亲自组织剐,这种特殊的身份把大家聚集在一起昂熄熔,而且今年的规模更大密,明年可能还会更大啡,这些体制推动中国新能源的高速成长赴低柔。   从税收驾广榷、推广配套刷草、长效核查火乐卸、推广管理等都在推动驴女队,当然国内新能源汽车产业链的形成规模材,刚才欧阳老师也提了池形干,很全面胳精临,从上游的IC制造辫、正极设诬、负极共场、电解也隔膜模被、各种资源叛妓蒜、配套埃旦,中游的电池羌、电控房喝式、电机攘,下游的整车囤拧,包括售后服务继吵躺,全系统的僵硼惠、全规模的蟹。国外也是迎来了发展的热潮腥狭攫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炊龋浑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悼离,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鳞苹坤。   坚定信心宪蚕,持续推动新能源汽车的健康发展谐郎客。其实我们在业内也在把这个脉簧璃,2015年1%是一个拐点降京亭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哄,相当于当年差不多10%的市场份额歇琳兄,2025要达到20%的份额当夸帕,当年要做到差不多400万台拈,才能达到目标取。因此我觉得翰拴,2020年10%还是有一些挑战耪就。我认为到2025年储咯丸,如果电池做到每瓦时1元钱以内分,按照同等配置的汽车怠,成本按照同口径的品牌反、同口径的配置算教,大概比传统车还贵20%-30%改凰,这时候国家财政一旦退出去以后疆,必须有相应的措施来进行补充贬饱辆。我相信第一谩泪滥,购置税的减免渐乾修,一定要延到2025问垂疯,甚至于到2030朽,这是一个10%的政策支持菊,这点非常非常重要块哺。第二厦,消费税板圣,特别是对插电式混合动力车矢,消费税有2%鼻黎虽、5%-9%绕,如果在国家财政资金退出以后昧,如果这个要有一个减免的话鸥订侠,这里加起来差不多接近15%-20%奠秆钙,这样把30%缩小2/3速,国家政策就扶上马狗苛屑、送一程盲胳拜,才能够让新能源车更健康呛江。   齐心协力熬胃,2017炔日,撸起袖子牢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊据茸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地评隋炽,万象更新赁凉,这是中国新能源汽车的春天携想。从2014年的小荷初露形缆,到2015年的急剧拉升不,再到2016年的高位放量柬,可以说经过三年的蓄势暴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茅崩。牛市的格局基本确定乔灸四,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彻赶,“十三五”袍论、“十四五”和“十五五”期间赏茂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%迪臣、30%和33%涂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代潦曙煎,继本世纪初的“黄金十年”之后勤娶,下一个风口即将到来函。   毫无疑问摄欠廓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇露我,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役萄什燎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凹裳,值得关注敬。我们总结了一下这些变化苛瓮,有三个方面的特点融:   一是市场的形态改变了狮超。   从导入期迈向快速成长期皆佃,刚才欧阳教授称之为成长期丹,我们在前面加了“快速”两个字凉孙船,有待商榷插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缓几琼,成为消费主体闷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汝滴颓,新能源汽车从政府的示范运营起步禽甜纪,不断地向私人购车靠拢橡但,临界点已经到来!有统计表明钞杭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%莫单,预计今年将进一步提升到70%左右岗饶标。大家知道个人购车时代是产品为王的时代溜酵谴,要在竞争中胜出宝妻颧,就必须以客户为中心信伪,以市场为导向旦鹤什,树匠心脱,出精品绩癸。   二是竞争的主体增加了冷胳。   从少数先行者的竞争驶嘘,演变为全员竞争敛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贪廊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孺,包括这些国际大牌入,比如说戴姆勒膛开、大众等等跨国品牌枚骏酣,通过合资强化了在中国的业务布局微舅漠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点少铜瞥。有统计表明逢伞,从2015年开始想水筷,全国新能源整车的投资项目超过30个壕懒,总金额超过了1000亿元涤农曝,总产能超过了300万辆及效嫩。当这些产能陆续释放妇纺榷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敦室浑。到那个时候禾密,竞争将回归本源翱遣,那就是技术奢、产品和服务武。   三是行业政策转向霉。   从扶持补贴过渡到监管引导叙汰,政策驱动弱化没差、创新驱动凸显蚕雾驳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坊,产业政策呈现出四大趋势薪:   第一尸羚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞥纺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘿场,通过准入笆氮搂、销售浇聚、使用环节的标准发布陵抛豹,提高行业的门槛脖理,净化市场环境;第三蔽年,通过补贴退坡和私人充电桩的破局系,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屡,让市场发挥主导作用;第四脆祁邓,通过电池目录和技术路线图的发布吭嘿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累微人,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资攫朽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”危。   本世纪的前十年却,可以说汽油车高速增长奴孙豁,成就了中国汽车产业的由小到大居寐。接下来的这十五年断架,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”教,克强总理也讲娘被劣,“发展新能源汽车税菜,是培育新动能妈罗,发展新经济的重要抓手”舜邻赡。中国政府凭借新能源汽车跋挫,特别是纯电动汽车梆,引领产业升级哨当,谋求弯道超车反硷掀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈失默阜。   继高铁噬宋顽、特高压和核电之后壕奈渺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”施,这种希望能不能变为现实九徒氏?还需要我们全体汽车人的共同努力绘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驾焦扦,目前已经基本建立起了一定的先发优势汗论,把先发优势转化为领先优势卯,是我们坚持不懈的目标孝丢惮。而要成为一个真正的领先者赊佬碉,只有创新盖坎。创新就是从零到一窟需,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溅剔,用全新的方式组合起来境挺,去创造新产品己,去创造新的生产方式和商业模式浓,去开辟新市趁凼猿住,去整合资源北通,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芍斡尺,去实现新的价值创造袒桶。我们将以创新为最核心的驱动力玖,全神贯注侥渴记,聚焦技术坊毖陶,聚焦产品斤,聚焦资源苯揪沤,聚焦市炒邢薄;以心无旁鹜的聚焦战略毕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弓,实现北汽集团领跑的梦想赔晚。   借今天会议的机会懈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脊,也就是刚才谈到的四个聚焦绿旦:   第一墨,聚焦技术番敖立。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖玛结溃,消除盲点鹤。新能源产业最核心的技术就是“三电”嘎叉,此外充电和续能技术嫁工、激光雷达等汽车技术番,以及轻量化的新材料恋谢但,石墨和锂等上游关键资源凤猩,也是我们需要掌握的核心技术和资源涎瓶。这些技术和资源甜酷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瀑咖,我们再难也必须干届疟饥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贬倾,各司其职词獭,对新能源汽车关键技术进行各个击破笔纳懦。北汽集团将在政府的指导和帮助下鲜,在北京的经济开发区竿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心琉日订。它由研发创新中心虫师、全球营销中心堡、品牌体验中心仑灯羌、联合创新中心等五大部分组成丢,将建成从用户研究橡触佬、概念设计夏泊堕、前瞻技术爱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地模。   第二狡甫,聚焦产品翟普。   产品是企业价值的最终呈现徊鹿,是我们寻求客户认同的物质载体劳副。高度契合用户需求沉,被用户接纳触、认同的产品才是有效的产品巢鼓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比东忿躲,我们的产品在续航里程吗肥溶、成本控制胺北、整车品质浇、产品线的丰富度方面娟,目前还存在着明显差距枯垢疾。打造新能源汽车的产品力垒,我们将从以下几个方面努力韶辣绊:   一是凝练功,集中北汽集团的优势资源居喂慷,打造若干款明星产品杆。   二是做好差异化的文章痕,精确地切入特定的细分市场舒。   三是做好迭代创新绩绊睬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涩脑、网联化尺、轻量化技术应用到产品中须,并根据新能源的技术特点顺,开发设计全新的车型平台眉冒铰。   第三耻翔,聚焦资源污。   21世纪的竞争森捣,不再是产品的竞争吕圃镰,也不再是渠道的竞争癌,而是资源整合能力的竞争肖抵坤。新能源汽车全产业链更长盛冒稠、体量大蛇,包括整车距郡呐、充电基础设施搓普、智能网联普贝腹、无人驾驶以及下游应用在内察,整体的市场规模在10万亿元以上犁透。   然而资源是有限的竿发拳,优质的资源更为稀缺身恐,新能源产业作为朝阳产业蒙,资源的布局与传统车完全不同博赴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娄,瞄准核心资源和稀缺资源弓布绷,提前布局抗,将其纳入到我们的生态圈之中罕鸥,北汽集团将围绕着创新链脱、产业链郊男镶、市场链辛、服务链和资本链这五大南耷云瑁块激得鼓,通过新兴技术的孵化僧截辫、成长型企业培育柔匙、产业并购整合等手段台,实现关键核心技术的突破与领先斥毕,打造北汽新能源的杀手锏经秸狸,谋求长远的发展篓,实现对传统汽车产业的更替鸡茨。   第四藐苹,聚焦市场残。   市场占有率是关系到产品的关注度割灸蹬、品牌影响力的重要一环室赖旧,目前我们在新能源汽车市场的拓展燎盆虑、品牌传播户函搁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苫,可以说暂时走在了行业的前列磕皑情。下一阶段拣米,我们在继续发挥自身优势的同时屡季,还要加强对市场的精耕细作失艘嘘,对不同市场进行分别覆盖轨霜鹃,不断扩大自己的势力范围弓。对公务市惩狻,我们将根据公务车篱抛、出租车梨傻、城市物流半括卵、城市租赁屯狙、城市公交等不同领域的特点拎凳堤,把规律琢磨透师,在品质差异化损、品类差异化和品牌差异化上做足文章赎。对新兴市陈健,我们将引入汽车的共享理念横蕾,做好网约车市场开发案砍荣,打造国民车路,切入经济型纯电动汽车市场堡无。同时脱胜,通过融资租赁等手段噬图猾,对特定客户资源进行开发发圭。   各位领导蔚茧、各位专家虏、各位同仁田,“阳春布德泽台十,万物生光辉”班浅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启理随,新时代近在咫尺安辞回,新机遇触手可及钳够,新梦想指日可期乖翰,让我们以自力更生筹趴贾、艰苦创业的进取之心渴,以敢于人心肉穷,勇攀高峰的凌云之志汲,撸起袖子败,真抓实干梧梯谴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛色炊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲练痕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录彭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年圈护,我认真思考之后附讳,认为这一说法不无道理烩。我想可以从两方面来看多,一个方面是从全球来看匣副,在2016年这一年贬瓤窝,发达国家主要汽车生产国肠晨,包括大型汽车公司呜删甭,大家对汽车发展的低碳化爱喂、智能化扯脚、信息化取得了进一步的共识臼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淑标,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中穿兜欠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话莆嗓淌,但是说到了要害鲍迷孤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纷访桐,守成者将面临巨大的挑战”蕾趟围。而从国内来看郴勉杏,我从调研中发现老沪艰,很多企业由“试试看”绵,转向了“铁了心地干”眷扳,把电动车放到了公司战略的中心地位笛乏卯。    刚才李书福老总讲的他的规划痪痞借,到2020年忿绣、2025年培,电动车的比例要占那么大邪,新能源车占比那么大头乓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心箩瓮。    另外行轨轨,在这一年当中律拣陷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿函,一个是企业的研发路径在变化恒盲莫,由燃油车的引进夺、消化烘伍、吸收仆餐品,正在转向开放条件下的自主创新鸵钦,各个企业对研发重视的程度冀冉拉、研发投入的力度是前所未有的绿铂。另外息参,由于我国电动车产业化走到了各国的前列期讨斧,这样就给了中国磷虾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会竣玫查。另外两捌画,有一批没有退路蓉,专注新能源汽车的新兴企业患恋,他们没有存量的拖累陀额酒,他们的思想更加解放庐,这些新进入者带来了新思路囱氦淡、新创意骸、新发展路径碉哗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筋膜册,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娥沥,对我们汽车人来讲会有新的感触镰句。    新进入者带来的新的发展路径翁、新的生产组织模式嘿捅,给整个的产业带来了新的活力泛烹收。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径事晤浓,我想这个影响是很深远的宦。因此撩醒危,从这个意义上来说闷,经过孕育期的磨合仓,现在已经开始有所收获渺堤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题残书垄。    以2020年为结点富吗补,中国电动车将面临新的发展态势茎噬,我归纳了几个观点绿蹈:    第一辨陈,进入2016年氨乐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期眉浅佛,在消费者购买意愿增强的同时单免酪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择课屋。此时唱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现摊黄豹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钡爸霞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争朝隆秒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卫钙硅,随着竞争的加剧狈协卜,企业间的差距拉大佳兼,大浪淘沙的过程已经开始板,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量良。这种现象不仅反映在整车侥,而且已经延伸到电池企业醇桃、零部件企业以及上下游整个产业链脱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获高。    第二盲,迎接国内市场国际化竞争鲍冗羚。可以预计政府购车补贴淡出之时扁堤洛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日躲投,距今只有四五年时间了煞读门。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宠晦,国际化竞争来临之时才是真正的考验脯。中国的企业必须冷静地看到归联酿,产销规模大撤匡辛,并不等于竞争能力强揽。我们与国外先进水平仍有不小的差距吃,重要的是技术基础薄弱孩绰、原始创新能力低慌顿垄、核心技术欠缺闪屁棺、品牌影响力不足傲白,这些带有文化色彩的软实力喂建,需要持之以恒的积累访澄叔,“非一日之寒”脓嫌暖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讼椒,提高竞争力的途径毋纺分,不是等待企业的扶优扶强全奇,而是由政府创造好的产业生态勿,使优胜者在竞争中脱颖而出够撮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盎嫩荷,就瞄准了国内国际两个市诚才盖,产品设计惦筷贝、生产工艺挟蹋嫉、产品质量都以国际水平为准胳逻,我想这些企业他们会相对比较主动缝桥啸。    第三落风馈,向后补贴转型期的政府政策卷,在既定政策支持的周期内扁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配岸,是政策能否顺利转型的关键层怂。政府的购车补贴是一把双刃剑挝浑烙,当市场竞争格局出现之后裤告堆,政府就要特别注意含坏,不要因政策调整不及时而削弱竞争寞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础逗途菜。因此沸拖靡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鼻臣,聚焦技术创新罗纱半,加快补足技术短板裴徐,提升电动车的性价比冈贬吭。相应的雷漓,评价支持政策效果的窗口钢坤,应该由市场规模扩张别,转向竞争力的提升崎绩拨。    具体地看购车环节的补贴某挥,应该适时退坡漠苯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术垄娩、降低成本的能量勘劝,造成优胜劣汰之势房霖。政府资金应更多地支持共性技术的开发让、充电基础设施的建设请媳澜。与此同时陌奥,非补贴性的那些“功能性政策”派甸,例如碳排放政策补苹、燃油消耗量限值政策抛需铂、零排放积分政策涛枢切,以及购车许可虐蔬、限制行驶之类的政策组合应及时出台募,使市场产生稳定的预期强难谩。 第四倾举,立足后补贴时期少守,打铁还得自身硬杰隘。    从十城千辆算起狮泉,各个国家发展电动车的时间差戊健,给中国企业留出了大约十年的孵化期什缴藩,这是难能可贵的尺腹递。2020年彪鬼,作为中国电动车的一个标志性年份涂,将迎来后补贴时期绰石零。可以预计处,那个时候直接购车补贴将淡出溯吻沁,但功能性支持政策还将保持筏冠。在这种情况下娥粉飘,电动车能否与燃油车抗衡趁桐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势登泼硼,将取决于这几年的行动碧惨耙。    我国电动车是在较高起点上起步的第寐,总体经济技术实力已经今非昔比裴骇第,如果把握得当慈逝,以电动车为契机深届,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观枷俊航,企业应充分利用政策支持的周期材,下大工夫做好三件事记精:    第一宫,人无远虑庭坦,必有近忧乃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粉联得,并加紧部署与实施从。    第二浇,持续壮大研发能力灵,掌握核心技术贡,攻下“不经济爽娃、不放心牡、不方便”一块短板熬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赶。 第三性辞熔,以产品的品质膏泌骑、品味打造优秀自主品牌椒梳,赢得市场的信赖亥欺。    第四踞秦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的米久广,就是在这个期间笛,一定要想办法在自主品牌上下工夫两汹论。我们的品牌实际上在燃油车上抚,很多企业下了很大的力量先仑,但是应该说效果是有限的辉佛媚。而在电动车来说是个新的机会掸矩胳,所以在这方面应该下更大的工夫莲腿,通过产品的质量曝赎,通过产品的品味打造自己的品牌磺困。    第五蓖屡,要系统规划哀静,及早部署“电动车+互联网”捆匈挞。今天的电动车之热侯,并非由于传统能源的枯竭穿活恼,而是因为它有很强大的正外部性氛鹤创。电动车的低碳化规、信息化萄、智能化的潜在社会效益只有与新能源对、智能交通的、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥邓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能茶舍良。随着这些方面的成熟侣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戌凸炔。信息化贪台染、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点姓,这里有太多的文章可做惜。目前辅助驾驶踩熬、无人驾驶已经走在前面汾芭啸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源填鞋凹、智能交通青、智慧城市以及5G通信协同发展考酱旧、统一规划描嘛如、开展顶层设计匪、超前部署乖睹、抓紧启动藐磕,引导企业的技术开发和基础设施建设枷,推进“电动车+互联网+交通”叮,把阶段性技术成果用于提高交通效率浪莽、降低物流成本傅唐、保证交通安全醒咕,使其产生经济和社会效益娇粒。    电动车发展的大势已经不可逆转财,向前看信谩泼,挑战与机遇并存烁墟。如果把握得当里悔冒,机遇大于挑战!    我就说到这里纯,谢谢大家!    (根据发言整理娥,未经本人审阅凯宋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇捌:李芳" "  全国政协副主席麻、中国科学技术协会主席苫膜冷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来募、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲郸独,以下为万钢演讲ppt亮点实录男呛跋:    尊敬的清泰同志筹、冠华部长勤、苗圩部长瘫仁、解主任废教,各位来自汽车界的中外朋友们抱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计驾。上午抽点时间看了一下展览霞,给我印象相当深悄渺,有一个很深的感觉歪,这十几年来中国的电动汽车持续发展敦花痹,走上了一条创新的道路姜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期地鞍。今天这个会议的主题很好估,就是要持续地提升我们的技术能力捅,抓住创新新局面范袜溃。我想就我们未来促发展排,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兽翟茸,谈一点我个人的看法稿。从四个方面虚崩:    第一补歉,谈一谈我们这些年来齐心协力篓旗,新能源汽车所取得的新进展惧脑,尤其是2016年的进展特别明确温刑。    第二发描,回归深入基础研究胯拎宽,提升新能源汽车的质量和效益凡绢强。    第三撤,新的发展趋势楷淑、新的发展方向乾璃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点雄素,随着人工智能的不断深入圃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钱嚷。    第四腾臣绦,我们怎么样更好的凝心聚力晌卉,合力推动新能源汽车的创新发展舵甘,谈几点看法森。    刚刚得到新的数据獭,有的来自中汽协会室、有的来自中国汽研中心凉藉,数据告诉我们巷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耿搅,占新车销售比例的1.8%且扔,中国的保有量达到了100万辆辫玲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个且锹丧,这里讲的是公共用的充电桩达法夏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家玩互。    我们的关键技术取得了显著的进步绒。今天上午我在零部件电机匪、电池细、电控这块花了好多时间僧惋撤,仔细地了解了一下情况搽翠,确实和我们了解到的数字很相近汞鲁炊。动力电池的关键材料发展进程加快锣韶虚、性能指标稳步提升蒲、成本明显降低纳改,从动力电池的单体蕾、电池包谎炒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进毙呕。一个指标性就是熊,三元正极材料能量动力型的电池想荚堪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤邯片疽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心频阮茧、有些争议徊,好多同志说华,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碎勿署,现在看趋势已经很明显哥妹俺。我们特别强调的飞钡,牧菩缀牛块比能量达到了140瓦时/公斤燎,动力电池系统的价格茫,这个价格现在也是保密宿诗拖,但是总的说起来明显下降掂,总的达到了2.5元/瓦时以下帅卫。动力电池的产能达到了100G/瓦时涵狈吕,世界上生产规模辅,特别是在新型电动汽车的动力电池污,规模得到了很好的发展酬栓酚。    驱动电机技术也取得了新的突破逼。特别是共性基础技术进一步突破坑票,导磁硅钢垃黎堤、稀土永磁材料沫、绝缘体材料涵、位置传感器蓬徘,芯片的集成设计和电力电子系统榔堕,取得了新的进展闷护省。我也了解到括涝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诲吻入。因此搁懒,重量比功率超过了3300瓦/公斤爸,电池峰值效率达到了97%防谅舵,高效区达到了80%棠携汉。特别一些新的设计恋萄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用迪,比如说我们都知道苇,对于0—100公里的加速矢洪票,对于电动机说起来盲降脆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大申盾忙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候了睹,就是高速公路上超车的时候裸,超过它这个临界点以后庐,这也是一个安全因素拴苟。现在我们很多企业从两个方面皇,一个方面铺吩,用双电机的技术来弥补后面这个不足甭猾,第二个薪孔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蚀琅咆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展府。    今年汽车界有一个新闻遍,第一个互联网汽车走上了市惩稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合韧非怕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐飘四,据说现在上汽的同志告诉我啥垂,每个月销售2万辆吮鳖,产能有点跟不上了伟,效果很好逝铆饺,上市不到半年累计就超过了9万辆峡辣,成为荣威一个最大的销售热点去。在互联网大会期间仇篡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坍富,搭载着北汽林、奇瑞内卉菠、比亚迪轿车都亮相琴鲤割,首次开放了道路抚等老,18辆车300多位嘉宾在试驶歉瞧疙,当然评价各有不同跨,期望值也有待提升库布,但是勇敢的走出了第一步茨税,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拈崩,做出自己的探索巧祭。    我特别感到高兴的是铂墒似,2014年我们就曾经提出电动化嘛皑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凑坤匹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索型。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敖藤良,从汽车到基础设施舵,一直到停车场顽保、充电站骄芳盼,包括各方面财税的支持画曹杏,一系列的政策彭貉垛。国家层面播,从购置搜劲、补贴秆袖、税费减免凶怯、研发支持泡虎、生产准入栋氏、业态创新你痴黑、基础设施绥弄田,特别是标准规范方面卢堡偷,都出台了一系列重大的政策措施屎,现在看起来落实的进度还是比较好的份蜂摹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论香,这是一个开门的讨论矮汗鲤,许多外资企业都积极参与当中辽不,对电动汽车发展柑茧旱、新能源汽车发展蛊盒壤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面翠妮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脑。也是由于刚刚推出来镜券峨,我觉得很好剁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见兼仓嵌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见甭,使政策更具有落实性嘿抽。    这里向大家报告一下颗隋懦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革础庙。新能源汽车作为一个试点的重点专项挡,实现了从基础科学到系统集成妒、共性技术集成纺、示范全链条的部署蜡,特别是在基础研究方面芳豁梦,加强了对基础科学问题的研究经。因为现在产业发展到一定程度的时候晨屋扳,要提质蕊勃、要增效筏解,还必须要静下心来茫蔡、回过头来从基础科学问题上下手身,不断的进行优化拘四、改善韧兑性,才能获得发展公。特别是这次的重点研发专项溜举,对于电动汽车智能化和网联化的技术脚撅,也设立了专门的课题闲,实际也是我们当时电机蚂纽盘、电池冻螺、电控的“三电”之一确,也随着时间的进展不断的转向新的重点绅。所以彤受稍,整个“十三五”期间的专项规划泵趴寐,将对六个创新链条亨,就是全链条一体化的部署肖陶,38个重点研发任务骆,政府加大了投入宠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿徒蹭,首次突破15000亿桂,更值得高兴的是昧拿稀,企业在这里边投入比例得到增强筏,达到了78%以上超烫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策癸、加剧扣除政策有直接关系憨陵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿藤,看起来企业投入的效率还是很高的舅九惶。    去年我用过这张图(ppt)瞧竭司,这次还用这张图琉史骂,对它进行了更新矩忍。由于时间关系盗,统计是1-11月底棠繁,11月底中国产销量是402000辆岭缸,如果这样算的话伯把,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哺勃砍,中国占了40万辆诚,就是占了50%僵揩板。到2016年底接十,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剃沽琳,中国占了其中的100万辆娥裸馅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奴,也说明了我们国家对于节能减碳眉、应对气候变化作出了新的贡献健嫌。我们虽然应对气候变化调门并不高骚芭粱,但是我们扎扎实实在做每一步倦,现在无论是风边、光菠、水履鳖成、输变电贿面湿,无论在技术先进哺鄙、装机容量贾粕、发电量都走在了世界的前列斜,这也是我们作为一个还在发展中的国家戳,为新的发展鼓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献使痪精。    世界发展的趋势也是一致的惦襄恕,低碳坊泼、电动略、智能化成为各国共同的选择苛柒。美国薄旱蔽、欧洲行哨妒、日本恫,包括汽车企业福特省扮、丰田掸赶仓、大众都推出了它们发展的战略吐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绦辑,比如说大众推出了它的“2025战略”浚概,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冈电祟,销量争取达到300万辆叭秃,自动驾驶要覆盖强蛙瞎,在2021年提出全自动驾驶稀,电池也要进入大规模的投入鲜韩寥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唱很,零排放霸绕四、互联抢、自动驾驶汽车炔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谋、氢燃料汽车硼籍茧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鲍价戊、沟通力边,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式浮奈、增程式的混合动力汽车哗,因为他这里有基础建设的问题笑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诫顺,就可以有电的情况充电筐抗、没电的情况加氢渴紊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板兼猩,同时又实现了真正的零排放漠苏灿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai边墓婪,上次试驾可能还是8年以前庇虐冀,我觉得汽车的进展俊究,无论动力性梦态潘、环境友好性篡缮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喇膜,据说已经进入了市场莫。包括通用也宣布了在2020年以前浓竞陶,在中国推出9款新能源汽车陪皋乔。我这里想说的是戏蚊,中国的市场也是世界的市承不摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的身闷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匙胚购、参与竞争似溜淬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鸽,就需要我们来推动整个的发展惺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烂艾。 第二模楷,谈一谈我们对于深入基疵蕖,着力解决一些新问题的看法刊奶挂。    对于电动汽车凡览,大家首谈就是续驶里程华,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鞠悔姑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的平裸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车箔,一个明显的标志讼惯肥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钡观莫。如果说单程的提高电池的载量冀,当然加入电池的载量车子可能要增强和权麻,车身的增强就又增加了重量亩合,直接影响就是增加了它的电脑结。我们也看到一些装载高容量电池的蒜钵伸,虽然续驶里程延长了旁姬澈,但是百公里电耗就明显的增加了稍。因此艾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高爽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毋釜脑、合理的规划尼扫。首先遂,车辆运行的范畴擒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位当纽,尤其是现在偷,我们应对大气污染吴,主要还是大城市集中唐蜗劫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妨豢。但是从技术发展上说起来赌玫庭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度份眷、功率密度和整车的轻量化佩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准彩搞少,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程揭隋辣,这当然是市场的期望嘘弘蝎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题袍。    最近新材料研究发展很快擂饲酱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用徐犀废。有的朋友跟我说韭,我们现在用的是石墨烯电池逝,其实说用了石墨烯是对的贸痰,但是用石墨烯全部来做电池扦董,似乎从科学意义上不太准确舒。石墨烯材料蒲徐,包括碳纳米管太狮,都有它优异的电和热的传导性能慑船董,作为锂离子电池的负极材料添加剂苦,可以有效的降低内阻凹炊几,提升放电的效率剖夯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沧,还有助于减少介质之间的电位惶绘驶,来减轻电池界面的腐蚀性艰晃艰。从这个角度上看亨奥控,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的武滑,当然由于动力电池负极密度提高了驮,对正极材料也可以进一步的优化沧焊猴,在安全的前提下拆好,所以也可以显著提高它的能量密度估峡城。但是由此而来带动的是全系统的技术进步朔舒贤,就是说能量密度提高了柿墟,同样的电池包里面可能有更高的载电量剂傅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加八。所以在增加单电池和电池穆枇校块功率和能量密度的时候戈舌,还要加强对于电池包热交换距离的研究寄伤,来优化提升电池包整体系统的技术略叉矮,它也是一个相互关联的关系币郊青。    随着电动汽车的发展穆吮坑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缮。比如说电池包往往布置在底部室,夏天路面的热辐射还是比较强的伟骑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理介勘,从结构上来实现电池包的冷却祭汇苹,因为我们现在冷却剂就是这样的乒狗,要把它放在迎风处较膏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瓢卧,电池包也应该考虑到这个侣塑献,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理反。结合冬季放电的特征常,我们还应该研究枢峦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制藉,使它保持在合理的范畴之内呕筷,来逐步的解决冬天放电比较慢的恼氦日、容量比较低的问题郊侈疟。总之说起来沽,我这只不过是一个例子亨桂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乾、关键宦蘑珐、整体的技术统一的来规划和部署台社。    上次百人会上我特别提出稗茸哩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术怖诽攀,带动汽车制造的转型升级虐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节荡铂聪,给我留下一个很深刻的印象澎庙,我和苗圩同志都搞汽车的邵,过去我们焊一个车身500多块钢板贝灯,用2000—3000个焊点接在一起曝,加工线上全部实现了机器人目。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拦,一共就45个部件疥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线继迪叹,几个机器人协同操作难颂放。板件和板件之间没有焊接玛未玫,就是直接的黏接伸马,加热黏接弦似纷,远远看去就像搭小孩玩具似的讹贬,几个东西装起来熔碍盛。更使我感到比较吃惊的蝎,现在碳纤维的车身掂,已经不需要在现场涂装了派,有点像我们当年装修房子凭纽,先装地板再油漆朗陛,现在用的全是油漆地板菇蚀。现在汽车安装上确实有进步茶瘫,所以我也很有感触慨唐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盗,需要轻量化材料的技术岗,需要轻量化的设计憋,需要轻量化的工艺攘寐堵,也需要轻量化的流程土夸奠。特别是现在的汽车产业丰妨,包括内饰座椅使用的材料离棚朝,也尽可能的采用可回收森、可再使用的材料虐童卫,这方面的技术也在不断的提高八茬磁,这个应该成为我们新能源汽车发展苦,不光在车辆技术错缉纱、而且制造技术流程方面全方位的提升枷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展湍叔柔,今天我很高兴亩仓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车岸,更多的看到了我们一些宛,像燃料电池大客车的发展杜。很多企业大家如果去看的话霓蜡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虏澜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料桃,比如说碳子弹、交换膜实、双极板箱餐把,以及它的特性基础研究的进步密切相关礁。实际证明皑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苫,也具有自己的发展环境的优势敞。我们要借助这个优势来推动我们的发展咎呻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系笨沦浑,我们是不是可以考虑完徽既,尤其是在燃料电池研发的初期的次,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用箍,这样可以有电的时候就充电其俄、有气的时候就充气浓,按照它的发展各取所需拱晦迸。实际从技术进步上笺品,技术发展的本身钨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用导,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凳,对于延长它的寿命霉萄泌,对于减少它的燃料消耗夸菠廉,是很有帮助的娩睦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用腻寒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抢屋乓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域掏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桂。当然它们也在考虑捎泻剩,我们怎么样能够更加适合中国的特点本咆。我们还不能忘记中国还有一个优势溶,我们在电动汽车走向市场的前期碍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撬胁,先在公共应用嘎、出租应用上去使用持手,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广冒错够,因为我们不可能全国铺开的建加氢站矮,必然有一些城市就可以走在前面绒筷剔,又可以来推动健康合适和快速的发展唾抚伎。中国“11?11”又是一个新纪录牡,信息产业侣泵稻、网购变成了整个市场销售的主流潜练滥,我们看了看疲钦饥,2016年快递业高速发展东彻,中国快递业总量超过300亿件唤,平均每天8200万件包裹走在路上漓譬本,用于业发展小型物流车清洁息炔触、高效的运营业应该引起我们管理者的重视湃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卜队,有了高端引领就有了有序的发展遍,放弃了高端引领就会低端充斥姐皖,所以从这个角度上慧拇幂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碉,争取使我们的汽车产业走上高端引领克焊、创新发展的道路上练催。    在燃料电池汽车发展的过程当中窟台酞,深入开展了国际合作棘饥素。我们积极的参与了国际合作紊驰幕,开展氢燃料电池领域的技术合作妓鲸筛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目渡苍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议旁,组织国内的企业尝,开展深入的技术合作稀惹茎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陀,定位就是要建立一个覆盖全产业链豪浓覆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拍,在中国发起但并不局限于中国毕享,积极组织管理以及运行机制连,要按照国际组织来筹备吠、搭建铆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辰吐,因为燃料电池实际用处很多撬,比如在通信基站锣琴、备用应急电源犯挨,随着我们移动通讯不断的扩大杰懂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惭、包括更新懒,都值得我们重视履,包括医院的应急电池无穷、安全防卫水氨,包括我们最近在研究深海运载淌,也完全可以使用氢燃料电池墓旗,燃料不是电池驳散姜,实际是一个发电机钳沁,而这个发电机可以用在各个地方查厦,最重要还是零排放的清洁能源泊,效率高忍夹诧,能源密度也高瞳。 第三蚕,深思熟虑绩,把握好智能化的新机遇袍厦隙。    近几年来赂暇呈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烷。比如美国屋的,白宫推出了人工智能的新战略稀班尸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划菜朝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疗霞末,包括日本的创新战略规划宽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吠纤,这个时间恶补了一下人工智能的技术坚恨身。中国工程院最近技术指出寄,人工智能即将进入新的阶段航哥,人工智能发展有四叮、五十年代了层填驹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拧。但是当我们信息化日益普及衅需,移动互联网脚憨、大数据间、云平台的发展双,信息环境猫、数据基础盒、目标理念拓兼、市场需求都在发生不断的变化酷,将推动人工智能新发展矢购蛙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拦。因此使池,发展人工智能也有利于改善人民生活搞嘲、提高经济发展的水平赖、增强社会治理的能力祷、维护国家的社会安全皑何涸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图孩哇,但从各国的共同概念和我们的研究茸时,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素角弯。第一哎,要降低交通事故和伤亡人数肺饭家。美国的报告提出来拒嗓,美国每年有35000多人死于交通事故颠靖定,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的楼。第二洞,要应用低碳婆、零排放功师、环境友好的运行环境檄。第三睦概啼,便捷伍水,要降低驾驶强度芦檬,提高交通的效率樊。第四驼肥佩,要推动共享薪币较,提高车辆的利用率局。其实我们现在不得以所采取的一些限行里磐,包括交通的拥堵匡瘫,都降低了汽车使用的效率貌闹私,所以从这个角度说起来厕叹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的驼徒夸。还有藏闯杆,牵扯到公平出行靠阔,随着老龄化社会的进入豹配匿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展归。    关于自动驾驶汽车研发进程建,好几个报告锨,有的人说无人驾驶百蝎,有的人说自动驾驶差蘑,有的人说智能网联汽车胸仟,都提出了汽车发展的里程碑陋祁,我觉得无论叫什么汽车难夸段,都是说了这么五个阶段绅搅,辅助自动驾驶乡憋、部分自动驾驶彪联皆、有权限的自动驾驶垦、高度完全的自动驾驶阶段速,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抒,比如说在辅助自动驾驶方面动玲青,怎么样能使汽车感知周边零酶囊,科学决策酪,及时反应人。比如怎么让汽车能够与互联网连上缴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车返、网培痢弓、路的联动角舅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系菇,就是人就察风、车赦、网持、路的一体化芭巷戮。    辅助自动驾驶俱能,实际这些年是汽车界一直研究的重点莲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多墓钳,有雷达萄蜗晾,包括现在有毫米波雷达点苍巾,摄像头荡武长,对外通信系统韩卡,包括定位葡耽撼。与之相应的其仕勿,刹车慈酞、油门我、电子稳定系统娠究、电助力转向等这些峦捻,实际在关键体系上恼速涉,传感系统级姓得、操作系统讹、中间和决策系统的研发疆,其实这件事也不是现在的新形势瓤掂襄,早就在80年代的时候茎蝎,80年代后期就研发了防抱死系统剧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系别葛乖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全秒,包括防启动时间的空转哆,后来又有了电子稳定系统杜庇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钡懦熄,有了它以后儡恃吩,在90年代的时候广菜粹,我在德国工作的时候单烽碌,车里边就已经有了尾随自驾瓮姐哎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斡享,不用担心层课赤。最近我看到了我们国家的好多汽车案迷骸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应防良,一旦接触太近都会自动加一下速夏微。包括我去年去参观长安擎沟,他们也给我展示了自动泊车系统末妨,实际自动泊车系统我们在德国工作玲轮,90年代后期时候就有这样的设想差攘,2010年我到德国去访问的时候洼辽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型揽。实际很重要的意义蹲弹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茎李结,也得到了发展览。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能兰伦屠。    下一步就是智能网联邪祷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扫埠、看到自己看不到的东西奋,90年代初期的时候纠喊,堵车情况有数字广播桃,数字广播就和我们一般的广播不一样确麓,随时可以呼叫堵车的情况骡。后来有了数字地图和卫星导航吾肚,就形成了第一代导航系统全贝,第一代导航系统并不知道路况的变化莫港,只知道路径的设计盛小。然后就出来了联网的导航沁谜,这也是这几年我们都经历过的事豌码。上汽这次和阿里巴巴共同合作丰交涣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匣喀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起申毙姜,这样坐在车里的人厩互毛,通过导航娄、通过云平台就可以获得各种各样的信息式,比如说动态的导航撅咆潍、比如说加油充电站派虱仇、维修以及各种信息的进入飘睛,使汽车的视野得到更大的扩展驰。但是真正要做到智能的网联汽车晌床,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键处设谜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来社诵,这就需要我们把各种信息交汇在一起奸,来实现智能的决策控制汾吹臂。这件事情说起来好像很容易誊,实际也有很大挑战耽。现在我们一个汽车里边有两上沽、三套信息系统瑞导,有车载的信息系统懦,还有驱动系统的信息系统娇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通勾卸狡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谋陌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯厢仿冉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备晦雀篇,就是快到地方要进行减速逛褂涡,但是如果你让它自动驾驶的时候嚼潦,可能它就很早的根据外界的信息来判断强灵驼,让它调整好姿态诗棚、减低速度葡触,进入转弯以后在弯道里边再加速八。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蔽,这种例子比比皆是嘿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体小淳酞。因为我们电动汽车从电机兴恫春、电池咖、电控开始皆叹耽,电控第一代做的第一件事及衬,就是通透的动力驱动系统的网络疙喇,就是第一代的CANBUS系统天,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宪快崇,从这个角度上说起来溶患,电动汽车是自动驾驶的最佳载体裁。    当我们实现了这些以后匠痢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战染攻。这是我们常见的北京交通的一种情况獭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号锈,去识别各种各样的高通膜鲤,做得到江,但是不保险响,这样可能我们就要有这些信号的发射器狸贬彪,让汽车能够知道这些情况私。如果再想使它往上走柬逆谢,能够实现部分的自动驾驶俱副,它必然会应对我们的一些常见的极端情况芭,比如说晚上的雨雪路低,比如大雾弥漫的时候帆嗜江,比如尽管天气很好救,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鸵,这些情况都需要我们去应对办,其实道路上也应该有它智能化的装置井,就是说有自动的能见度感应器戊袭垃,应该有道路结冰的感应器瓤苛牢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尺力。我觉得自动驾驶最重要的还是安全眷,安全是所有发展的主流韭,而不是时髦锤贯埠。我们在做任何工作的时候浦体,必须考虑人是坐在车里最宝贵抢斡袒、最要尊敬的东西涣蛋夺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全甫筒、人的便捷惺、环境的友好和共享炉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统柔斤,来推动我们的发展绩立桂。    因此瓜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三尽爱、四次交流饭谭善,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议比虾旦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构忱娜胸,这个架构的着力点应该在车载的平台荣幢媒、在网联信息场汞、在智慧交通的发展和肛,我们要重点发展的是车辆的关键技术蹄楷说、环境感知目韭肪、智能决策棺、执行控制沦瓮,我们要对信息的关键技术钠斑饥,V2X通信苛霓夺,甚至于将来车对车的通信系统坷吧、云平台囊媚、大数据胳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巩滩匿,这里也有很多不同的东西处九。我们还要对基础的关键技术草屠涟,高精度的地图红、动态路况信息耙旗、综合决策和操作系统官。只有这样办,把人洛爬、车蔬、网俗靶躺、路同步的推进缓,才能够迅速的发展剿锻,否则又会碰到先有车饺、缺充电桩的情况喊,所以需要我们今后的发展当中更多蚕痘。与此相关的技术犊秋讽,检测系统霉,还有一些法律法规体系圃侨廉,一些基础设施的建设憾,可能还需要更多的发展形处。 我们必须要精心规划扔念、协同创新册草输,来研发自动驾驶的新技术刚。    一密趴备,安全颁、绿色瓤、便捷岁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标垃。    二巨内,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉末,多领域技术的融合怕,产学研各方面的合作籍陷蜂,要着力推进协同创新箩阂谋,这里边由于它是一个企业的热点肺,所以企业要成为技术创新的主体肖溜。    三叮箍,企业为什么要成为创新的主体酗夸收?我看了很多规划萍,从现在一直到2025年苯溯、2030年幸磊匈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秋睦凄,但是可以实现沿途下蛋聚澄,从过去当中达唉歼,无论是防抱死系统假港、电子稳定播侈氮、测距警示嚏祷、避障反应藐、自动泊车都是发展的热点酵教,每个技术都带来了商业回报请却骆,包括我们在信息系统海红,包括这次互联网的技术沫衬镀,上汽互联网的实践较佃免,也看到了我们糜居,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高岭檀,只有以企业为主体残,不断有新技术发展廊,使它在使用当中获得使用帝泪拣,就能够推动它的可持续发展迪弄茶,所以它不是一蹴而就的事暖丹,是我们长期坚持的一个任务渤率系。    四剑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智就、精心规划金砂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础歪卿坎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惟匈懦,我也是觉得有一些东西包括基础建设邵托探,也应该放多这个测试区里面去峰,使它在真实情况下运行拾斧,才能得到一个健康和全面的发展蓖城。    最后我想说锹取,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惫伍。其实我们用了十几年的时间实现电动化差番睦,推动了产业的转型饯,随着信息产业的发展拉,网联催生了新的业态盾细防,产生了新的服务业把恨德。轻量化带动的不是简单材料的替换广,实际是对汽车产业的一种升级哎疲痞、一种转型酣颠,同时稼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设势,充电网服务体系的建设填秽,可能带来何止几万亿的新的增长点嫌邻禽。我回忆挂,在经济工作会议上总理说过一段话童疟澈,“实施创新驱动战略的发展嘿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肆,也要注重用新技术惦北、新业态来全面提升和改造传统产业冷,带动产业的转型升级帮华。”    作为结束语我想说考,回归一下新能源汽车取得的新进展肖察,下一步还是要全面落实政策强蹬碾、着力开拓市场腔撬、建设基础设施咳房叮、创新商业模式陌深,把握好发展的先机彭。我们要针对市场的新需求爬,深入基础研究局弧,攻克关键技术赣,完善系统能力持驮,着力提高产品的质量和效益架叭晨。要把握好汽车智能化发展的新机遇顾,要系统的研究袖饰掇,精心的规划部安抬,要鼓励协同创新企业主体馆,大胆的尝试妇,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘶,要凝心聚力习,发动优势怪芒硷,动员各方力量推胆热,完善政策措施歧,营造更好的发展环境豪发仕。    谢谢大家!    (根据发言整理穗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛纺兰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉幸瑞色: 陈理事长蓝啃,各位领导略拜、各位朋友任庭盾、各位专家膏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腹阮秒。我今天的题目是四网融合橙,什么是四网来苦?交通网关靶厘、能源网康、信息网酪、人文网俗计。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狸,电动汽车是一个能源的载体铂纳,又是信息的载体淋,然后可以作为人文的载体龋。四网怎么融合甩扛猎?怎么发挥电动汽车的附加值慧蔬姆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蹈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系高盒理,能源跟信息到底有没有内在联系孔,我提出一个储能熵理论供大家思考挞。    我思考创新的要素失草盆,要创新首先要解放思想播娟哭。解放思想要学习《易经》的精神钉溪损,又要学习西方文艺复兴的精神秃苫。《易经》是一个太极持缎形,太极里一半是黑缉、一半是白村雹评,但不是直线废富烽,是弯曲的沟痰,黑可以变成白舍泥椿,白可以变成黑腑曙那,黑中有白嗜柒,白中有黑缄颇,跟它对应的黑就是黑棚椽跋、白就是白赁。《易经》是变化会,有时上盯渺、有时下桓颈婪,上时不要骄傲自满霓欠痘,下时不要灰心辆判,是客观规律乖贝培,都是周期性的斡伸韶,我们在调整琳,要注意平衡动力统一雾。    整体都是这样内罕吓,全局都是这样侧荚交,今天讲跨界赂贰,要学习西方的思想就是文艺复兴貌桶天。文艺复兴的功劳不是在文化架、艺术等等拐蹲,文艺复兴是解放思想黎。哈佛大学的校训追求真理昏。要把自然界的规律找出来解放思想存,自然规律造福全人类佬洽芬。伽利略帽径窖,罗马教皇威胁他犀,他不怕妒,他说地球起源被上了铁塔税似。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女且,被叫之违反教义锰龄塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侗颠,第一个米开朗基罗瞄鸵奉,他雕出一个裸体的美男子搐双窘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇趟姜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看膳廷卢,里面很不容易咐梅梨,从意大利借了很多达芬奇的作品细贾筐。达芬奇不仅仅是一个艺术家垂螺,也是工程师;看他作品逗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生稻,第一个从事解剖学宛辫芍。    解放思想考虑全局的问题腿缓堡。文艺复兴第一要全局思维陵笔,第二要有天人合一的思维讣,第三是环形思维碉。要考虑全局思维笺,今天做电动车目标是什么簿腺良?有什么经济效益改涕标、环保效益车溜划、能源效益围、民生效益凛羔,总体总目标要搞清楚辅,一定要有全局的观念氖。特别搞智能汽车全局性更大吠。另外要环形思维墙,要反馈扁杀骸。然后是循环利用的思维吭。    创新吓抠蜕,我把创新的要素跟大家分享一下视纤。首先理念是创新之魂擂簇。理念有很好的氛围富搓顺,有了理念才有创意儒亮,创意是创新之源堡潘。还有人才谓菜辽,人才是创新之本景煌。怎么能有理念尉?要有很好的氛围聚块,总结第一方面是合作精神耪奴,开放盗是氓、合作匙勾沁、包容息,双轮驱动涎角莫、增值驱动挨乘放、市场驱动拼猛,通过市场的倒逼涎南凑。然后要有完善的知识产权保护捻,还要利用网络大数据给我们带来的好处台。今天创新制高点是跨界融合地。跨界包括国界的跨界和地区的跨界琉斥。“一带一路”我认为是跨界融合辱锋,一带一路是西方的伊斯兰文明凛,还有它把科技勤辉丧、技术凸、经济含、贸易连在一起魂儒,所以我们要发扬一带一路的精神劣天沏。我是福建人也是漳州人羌琴,一带一路开始的是殖脊焐耄和下西洋髓阑。我们要跨界融合掏。    我接着讲智能汽车蒙。智能汽车首先要有解放思想阔侥辜、全局思想考虑问题疥汇。三个C堡丛,第一个要连接起来淳,第二个连接是要协调要合作浅奉,1+1>2庐吞侯,那就是《易经》的精神许。第三个怪叮番,今天的连接是移动的连接镭信,还有MOBILE惨,MAN TO MAN妻盖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来褪瓮翁。    今天电动汽车很重要的一个架妻瞎,大家买得起用得可靠庇防。智能化以后糕,因为有各种各样的基础设施和商业模式勤芍,我不展开了袄。    从电动汽车变成一个智能的汽车菱罕痢,从智能的汽车再变成一个智能的交通剃,从智能的交通再变成智慧型城市爸。我们附加值可以产生很多烩撤。根据《易经》价值精神淌趴,通过交通网拣十、能源网捅惕饭、信息网港、人文网可以产生无穷的价值机会科。利用交通资源的全时空动态感知标凛洽,交通工具的全过程运行管制习,无处不在互联儒、感知快标酶、管控和服务垄沮熊。    怎么布局澳丛?怎么把电动车进一步变成智能汽车克邦宫,如何布局智能网联汽车技术挨椒?我认为纲让书,不但对中国蒜,对全世界都做出更多的贡献些说,第一是制定网联汽车法规标准交、智能技术纲、环境柑、HMI技术输赣面、空置执行技术铰泼、智能网联的实验教、网络和信息的安全芯撼殴。    怎么做到网络和信息的安全冕?这是一般的云集玖,怎么把一般的云变成安全的私人的云坡宫?有很好的结构改梁,处理器郊、传感器燎黄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泡污。第一是收集材料冯,就地处理脱煌勺。第二是从收集材料到云之间要慢曹,一个是单点控制诺谓棵,能量控制或者功率控制擦颅房。一个是多点控制弄,能量控制或者功率控制病,这是全局性的凛。要及时处理婪,要经常互相认证美催,变成安全的云逼桨。    跟大家分享一下我做的一些工作甭妨惯。怎么从理论上去证明这个是可持续的慕?我一直在思考所有的工业革命按芥,基本就是能源更新温欣玲。第一次工业革命孰,瓦特发明蒸汽机家嘛,电话伐百。第二次工业革命渺怖,美国抢占先机梆瓦,电气化拔嫂,主要能源专项与信息建设柏。现在第三次工业革命来了坚盾,中国能不能抢占先机悸蛋?我们要做新能源埔霸,信息大数据时代臣怂遣,我们百人会能不能更好地发挥作用将磋蛔?今天早上的研究会很好撅,我建议做一个尝试的机构缕举波,每年召开百人会国际研究会议糖酿写,形成品牌扛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蜗誓?我提出储能熵的概念兼汕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量劫琉。一个系统里面假如是孤立的姐、系统是不可持续的靛,一个是做功吧、一个是废料是不可持续传解。如果是物理系统阮彤,分析储能熵奶裳店,熵代表可以再利用锤慧淡。总的来说兢番春,一个系统熵不能增加孙慕并,熵要减少惟,熵减少系统可持续苗瘟。熵是储能熵得,熵是不用的熵廓混,下一次可以用靖钾毋。总的来说熵是在减少定尼芹。    包括中国的历史车湿淬,中国封闭的时候中国就不可持续钢桶钎,中国开放中国就可持续搽僵。近亲繁殖以后熵增加不可持续宿讥苔。系统要做可持续性鞭,系统熵要减少夕渺茹,你的收入不能是单一的惯必、不能是孤立的系统陇缸。因为一部分是做功抠,一部分是废料恃缴,从废料里拿出来馅础,通过证明熵减少净。从废料里面可以再循环蹈磁稿,那么你的系统就可以持续了输豢类。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讽郊,后续需要时再利用的能量的熵落啡,通过储能熵概念的引入土弛颗,希望用来解释可持续系统的演化过程醇凌秘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耻。    综上所述炽础,不管系统是生物的或人工组成想梆集,维持系统发展的条件具有外界能量的输入举使。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳缙嘲印,而这些系统工程特点是妥,即使在系统研究过程中施萍骨,一个熵有增加的过程冲奔们,总体在系统不断迭代发展的过程中媒,系统将进入熵减的状态暇,因为系统具有自己生成复熵的能力豆瞧,从而保证了系统的可持续性蹬袍聘。    应用在电动汽车蔼,这个是分布式的发电污凡粱,这个是分布式的负荷峭释守。电动汽车就是分布式的负荷铣案许,还有分布式储能臂彭,电动汽车有储能古酒恃、有电池惰暖钵。电池可以双向的宏辨睹,分布式地发电辨膛、分布式地负荷倾捍,在分布式的储能欢穿,这三个系统可以持续览惠,这是我要证明出来的罢僵宠。我证明只要你的熵是减少的勃昏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挥沉桃。    感知十髓簇、认知疽、行动免,不断可以纠正人的行为挎,比真正的司机还要好碾。    最后需锣密,希望我们以后的交通系统是舒适的酣蛊、生态的认搅、方便的和安全的稀爆派。要做到这一点尽瞧,什么是成功惹?因为里面的成功是3个S媳乏,SUCCESS趣白,在S篮狙寄、E里面画一条线都是欧元跟美元镀,今天是国际合作诬,虽然人民币还不是糠较捷,是一篮子化的儡松胳,人民币准备好了卷。ESY就是人民币剖爸。    要有六个眼睛埠苹,有四个眼睛不够玖洗。第一要把眼睛放在前面解放思想圭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维琳棋,电动汽车下一年布局市惩曰噶濉,也要有前瞻思维典囱。眼睛放在后面汲取历史教训畅浩鼻,要有全局观念亩棉。要看到旁边的需要谷。然后要把眼睛放在右边学习欧美泡,不得不承认高端人才密集地在西方冯肝冕。所以把眼睛放在西方学习眉嗅,它沉淀了100多年拉必稿。四大发明中火药是中国发明的檄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茫。全方位都看到了团,所以英文眼睛叫做EYE腺鹤。第一个I是Inspiration浑桓,有了激情可以有想象力痹沧,然后有创新车黔,但一定要融合陕,一定要集成喷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题黑陪盗。科学要把自然归结起来稠,工程有十几种胜碎,要把科学混梧篓、技术莎、管理结合起来那就是工程钨不,那就是要集成系该。特别今天要跨界地融合沏、跨界集成仍暖,这样才能实现痉税袱。但没有钱也不行喜,今天招商局也来了很多金融机构惠,要融资努。    谢谢大家!    (根据发言整理珐喝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗肺:李芳" "   回顾已经结束的2016年挪惨蹲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拼匪欺。在政策的全面推动下臼,我国电动汽车年产销量再创新高辽,达到50万辆左右肠骗烈,充电桩数量达到20万个侯懦,遥遥领先于世界各国响憨。更为可喜的是评侠,在规模市场的推动下晾,技术创新全面展开闷屉希,技术进步全面加快钢隧边,正在全面逼近世界先进水平俊棵。但是厩扮衔,在这大好形势下届璃拧,质疑之声渐起文。比如喜缝警,我国电动汽车发展主要靠政策推动希搞粉,能不能持久匠鸥?政策是否过于宽松巩触,以致于出现骗补情况刑?另外项擒剩,由于发展形势良好较,一些激进的观点也在抬头凌菇谈。比如钠饰,要挡住国外产品进入中国市掣妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车季,准备放弃传统燃油汽车杜骸山。    作为一名资深的亲历者农,笔者认为届,在这新旧年度转换之际汲鄙迁,有必要分析我国电动汽车的发展形势朵,梳理其发展历程梦陇松,以利于业界对形势有清醒的认识莫陋、清晰的判断抱锹挪,明确今后的行动方向赂窝娄。    一匣葡、我国电动汽车发展形势良好    当前零哗特,我国电动汽车发展形势良好府,主要表现在两方面辈扇:一是电动汽车技术创新全面展开稼裁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胶钒敲,技术创新和商业模式创新层出不穷申。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堑型,比亚迪钝滩脖、北汽诫题挎、江淮怒飞蓟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苍填沥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吝坦峨,而是专门设计的电动车脚虫,续驶里程达200~300km甚至更多穆歇,能效明显提高帽脯茸,动力性敬、平顺性单合敌、舒适性坞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平魏勤。事实上觅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布檬稼椭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刹。另外挂连记,我国电动大客车产销邪掏、应用占全球份额的90%以上喝里携,技术达到世界领先水平脱。    在动力电池方面堕,我国产量已超过日本寿侮锚、美国奖瓣虱、韩国湾,跃居世界第一降,且市场份额超过全球的1/3署垄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浇岸报,呈现高能量比冲、高安全性肯摔蒙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瀑桃。同时签劲,产品水平迅速提高础,与前一年相比凯签锨,平均能量密度提高30%想钝绕,成本下降30%左右趴杏苗。    在驱动电机方面甜牟橡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俗,总体性能进一步提高撮,成本下降30%左右铺贪谴。在电池管理系统骄秸、混合动力系统鹅嫌厦、电动助力转向凉绞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稠衬,也都有明显进步讨豹妈。    在基础研究方面盾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌率戚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辩,电池热失控瘟、硅碳负极材料瑟辖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快犬禽。    2. 充电基础设施建设加快缴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下湘念嫡,政府有关部门出台了实施细则陵淳拜,多个地方政府建立了城建警袱箍、电力蒙美乳、规划等多部门联动的领导机制谋敲,大大促进了充电基础设施的建设速度慧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上公洪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计庇昧,我国充电桩总数超过20万个钢崩牟,远远领先于世界各国弓。    在市场带动下郸哦,技术创新不断涌现递烦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术透猩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法短然翰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术比、节省设备投资的车端交流快充技术安嫡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用亩。    在商业模式创新方面杯汝日,呈现出各类优势企业多种形式合作怀办,加快充电设施布局坏、建设寡龄、运营的趋势敌韦。众筹建桩贪、合资运营坦杏、利益分成等运营模式迅速发展抄陌懊,公交车胚坷、环卫车痉、物流车彩狡、出租车脑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缓,广告推送如尘、免费无线热点接入等增值服务开始出现骄。    在互联互通方面勤潍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施目,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段加需,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胜祭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定处拓,以企业级娩、城市级监控平台为基此佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔫、信息互通的国家信息服务平台即将建立斜。    二卿栏返、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹋宛吩,我国电动汽车的发展道路与美国钱史让、日本任皋嚼、欧洲等国家和地区有所不同交官庙,主要区别有两点圈体成。    一是政府干预模式不同廷疼霞。我国采取的是政府强干预模式寐镐仆,政府进行顶层设计煽蒜,制定国家发展规划甫颧冯,多部门联动制定全面的鼓励普洞、支持政策讣皑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘媳辈ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慧冕,在市场发展中不断加强研究开发宝暖,技术水平逐步提高;同时涪垫,充电基础设施建设逐步完善叙。而美日欧政府多采用弱干预模式短壤,政府支持共性敦阔、基础技术研究娜擒,给予一定的政策蠢八分、税收优惠偷,逐步培育市撑鹚贰;企业则根据自己的战略规划颊户,首先研究技术胶连,同时有选择纯穿、有重点地开发产品裁胳雀。    二是企业战略不同荤。我国企业多为在政府引导下被动式发展狭,初期技术积累明显不足妈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饯,产品方向受政策影响大疽跋嚏,各企业虽进度不同伐费,但呈全面开花之势宋。而国际大公司多为主动式发展卧列,厚积薄发晒,技术有所侧重歌酥,产品形成特色肆体,如丰田的混合动力和燃料电池刮纤、日产的纯电动捅森戌、通用汽车的插电式莎、宝马的碳纤维轻量化技术等侩辅论。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掂庆。中国模式的优点是市场拉动技术发展串守醚,不受油价等其他因素干扰狄淬,迅速形成规模市陈荨,全产业链技术进步瓷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痊菊,发展中有不协调情况汝撇即,如充电基础设施滞后募,部分企业盲目跟随凹斗,发展不扎实秆,少数企业以谋取政府补贴为目的浅,甚至出现骗补情况仿棚。美日欧模式的优点是技术扎实到是,发展均衡;缺点是市场发展慢龟,产品更新慢睛星商,影响技术进步蚂户,受外界因素干扰涪墒需,如油价低迷则市场难以扩大究娃。    笔者认为土臼略,中国模式适合中国国情佩相。我们不应过多盯住充电难酿、骗补等不协调现象蔷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疾苛、技术追赶的大好局面丘。从另一方面讲藏,中国模式也有赖于我们的制度优势居算茅,只有中国的强势政府才能如此运作冠,很多外国同行都很赞赏蔫、甚至羡慕中国的条件际仇。    另外粮玖潞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面庆苯双,近两年有明显变化卷帮登。目前已经形成各大公司都在研究电动技术薄、开发电动汽车产品督,而且各种技术路线都受到关注的局面撕微伟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出每弥。中国各大企业都重视电动汽车没有错泵,在现阶段已不能算分散重复味匠灵,但难处在于电动汽车不好做实丝,需要有很强的损寡堵、全面的技术积累和投入事偷踞。那些技术实力不够的企业尸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驳膛醛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冲婪,而应准备应对“弯道翻车”的危险剔诉兔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谋,可分为几个阶段茫:当市场份额超过1%时丛闯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%地瀑巍,则意味着市场条件全面成熟般迁妨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梢,又主管我国科技工作多年却览,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结并。    对照电动汽车的发展戈觅拦,在我国久爱,市场份额已经超过1%;在美国和日本咐垛豁,即将超过1%污。这说明记骨,电动汽车技术正在接近成熟币。笔者冒昧估计负貌肌,大约再过5年左右时间典,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题颈,其他性能与传统动力汽车相当溪,加速性优于传统动力汽车褐,成本的差距大幅缩谐瞬怼;再过5~10年时间切毫,电动汽车性能可全面赶上芯苔吕、部分性能优于传统动力汽车扇犀汗,成本与达到当时排放抹惜、油耗标准的传统动力汽车相当书虫。但即使到那时滇巍核,传统发动机也不会消亡翘外硕,而是电动驱动与发动机平分秋色救老,或更多的是融合发展惧。基于以上估计心低,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泵衰趴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蹲放,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展愧歼齐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啼栋嗽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酿喜。2009年共,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告火。回首往事怖哨恃,扪心自问芭激硼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肚酒。至于些许不协调现象瘫惕底,是产业发展过程中的必然踢,是白璧微瑕每睬、瑕不掩瑜俯兽。笔者断言堑涣,按目前态势再发展10年宝祁骆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咆境铣,并以此跻身世界汽车强国之林庇艇沽。    三款皆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碾,整车生产企业要更重视电动汽车长壤莫。首先要制定好发展规划和生产布局尺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疏徐陛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调崩水顽,不能两张皮堆。其次要重视研究与试验眉,需建立完整的垦、一流的研究和试验体系捍谱,规那菪迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统磋。电动汽车相关技术发展很快秽,要靠自己去研究发展疚,别人的经验会很快过时鲤晃朔,更不能只靠“挖人”搞产品秃。再次要全面布局昧染祟,围绕全技术链开展工作借层,不但要重视整车开发妹咎耪,还要研究电池和电机玖锈,重视电池管理系统惺迷房,这是当前我国的短板迁,此外还要注重轻量化和系统可靠性分赫米。    第二遁捎,要建立相应的零部件体系缔膊痞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闪顾合,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的轰圭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展山。    第三鲜壳厩,要开放发展铆闺。需鼓励檄鸥、支持合作伙伴引入先进技术和产品渴苇,像华晨与宝马厂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耽。历史将会证明睛拦,开放发展电动汽车会比关门发展更快炒道闭。更何况畦萄鹊,在全球经济一体化的今天俺瓮钨,关起门来自己发展是不现实的讹忙位。    第四界啪裳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作獭。今后相当长一段时期摊斑且,将是传统动力与电驱动并行发展适、融合发展的阶段讽论,单搞电动汽车很难成功光。对于只做电动汽车的特斯拉琅毖僳,笔者并不十分看好韭聪透。    2. 对产业界的建议    第一糙潘栏,要加强合作萄谅。需沿产业链窍疆、跨行业合作上界妊,整车企业要与电池企业瞳校、电机企业佬册腻、其他电动系统生产企业深入合作蒲林。以动力电池为例晚,需要电池设计与正负极材料碳哦苏、隔膜殊、电解液蛊寐久、电池制造装备新绒、试验装备锌、电池管理系统全面合作轮柬。优势企业和研究单位要分享成果管,互补短板心届涉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件彪成帛,要形成轰轰烈烈的大协作局面究步捌,合作创新驾,百舸争流耗,才能迎头赶上并超过世界先进水平泉。    第二啥度困,要注重实践时。汽车产品与其他工业产品不同邢订夹,一是使用环境广且复杂弓第燃,二是生命周期长北力敬,三是对可靠性泼呛嘲、安全性要求极高朗。这些都决定了仅在工厂剩啸、实验室不可能完善产品立惰,必须通过多轮的使用实践堡颅奈。与电动汽车产品研究开发相比娶,充电过程更需要实践仆盯。像电动汽车充电过程这样长时间貉、高电压捞筒、大电流堵、室外创局、无专业人员值守的工作状况坦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验系弟捻。    第三袍敛蒜,在充电基础设施建设与运行中康蚕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善佃赦。充电基础设施建设是一个新行业贝赋汕,在管理上涉及电力断澜舵、规划碴、城管喉谭虱、工商管理等多部门软典谦,权力交叉诽镐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慌,利益主体错综复杂拾。单靠一纸文件不可能面面俱到爆迹,必须经过相当长时间的实践北水绥,完善流程催,积累经验吹。    第四惶瘟,要加强标准化工作肚。领先的研发颁少苗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春础,而及时总结经验凡、制定标准又能为继续实践味、创新提供重要保障壬恳读。当前朵浩勤,恰逢政府推进标准化工作改革哼,要求标准化工作密切结合生产蠕、创新实践嗽醇锋,要求鼓励发展更灵活妈散盗、更接地气的行业标准搐、社团标准衬茬汤。对此母桅硼,业界应给予足够重视涛蔬叛。    3. 对政府的建议    第一兼,要保持政策稳定娠颂。正如前文所述得,我国政府的强干预政策非常正确胖途,发挥了制度优势蛾,已取得很好的成绩廓,应该继续保持佰。电动汽车的发展涉及多个行业仿,需要长期积累滥,需要几十年的时间才能成就大业骄陋奖,切不可存立竿见影扇、一蹴而就之心盘伞。    第二闻,要及时对政策进行微调和补充完善梢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毖洞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴视,又由于此项事业发展快假第刻,新情况胃穷顺、新问题媳、新技术层出不穷迪,因此及时应对班簇触、调整糙、完善是必然的懦盘。    总而言之惭期,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苟,迅猛发展正当其时歼磷令。笔者衷心地希望朝野上下假、业界同仁能认真努力工作唯凄,自信且坚定发展点脯。假以时日挪米,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侥,并以此为契机鞍,跻身世界汽车强国之林捂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俗八,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题补,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骑冒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示旧。    他认为抬倡,现阶段挨痴艰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呻田档,但从长期来讲骇瑞,新能源汽车技术发展路线要从电动化葱、轻量化骏懒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烤哄椽、轻量化与制造生态化结合嘛光返、智能化与网联化结合剃息弓。    尤其在电动化方面搞藕淌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蕊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挺戈扭,就是家用主流A级轿车夕,在性能价格比上与燃油车竞争骂撬吨。目前全世界都在朝这个方向努力烁驰休,如特斯拉Model3唯辉扯、通用Bolt碍揉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蒲。”欧阳明高说酗。    欧阳明高说浪旧,但要满足这个要求兄湘绊,电池必须降低重量核唉袜、体积以及成本馈博报。此外米捐,电池的比能量必须大幅提高堪,达到300-350瓦时每公斤乾妈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标书微。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知裴巍受,锂离子电池发明至今只有20年懂吃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撵,2007年第一次在日产聆风上开始使用磨,可见动力电池的进步非常迅猛溅椿。”欧阳明高说匣卤靖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虑泞倍。    但此前醒,主流的观点认为艰叹穿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瞄,从性价比来看奖棵编,其优势主要体现在100到150公里的里程范围熄,但现在随着锂离子电池技术进步琳,里程提高一倍邦钩,即在300公里的范围内磊队芯,仍然在性价比方面有优势蝗敦。    从技术上来看享碾,在单位重量仕、单位体积下储存的能量越来越多效绥酿,成本越来越低既处,才能体现出电动汽车的水平和技术捅绘劝。    一个好消息是寐祷,我国电池成本每年大约能够下降20%颠碉儡。据介绍蔫柯掠,五年前导,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元插,去年平均价格为2.5元左右蟹熄靖,2016年为2.2元灵胶檄,考虑到大量的电动汽车是大客车酸,其电池价格相对会比较高一些绘浚屯。    “现在国内开发中的电动轿车莲葱想,最低的系统成本在1.3元每瓦时隙,单体成本在一块钱左右杜。美国通用Bolt电动汽车苹卑港,单体成本为150美元一个千瓦时仓。”    如果按照这个标准吮柯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滴恼淳,但是按照现在2.2元戌菱,逐年减少10%到20%泌撇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现底拢。    “加上循环再利用做到1元窗熄,也就是说吠京叔,一千瓦时电池一千元人民币之内盲,是可以做到的埔脸馈。”欧阳明高称能囱梅。    对于具备性价比曹瑟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绊痰配,现在一百公里约耗电15度感,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内售檬比,接近10度电一百公里握品。    “要实现这个目标浇醚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗愤午。目前电耗的降低空间还很大庐撅关。如果能够实现上述目标碗钡狗,一百公里的成本约在一万块钱肉比,如果电池能达到300公里就是三万块钱诲恨,考虑到使用周期内省电和维修省钱洪,将具有商业竞争力谷甩,这是电动化下一步最大的目标僳沫。”欧阳明高说匿粗慕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碑挫赣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秸伺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谐,但仍属于比较粗放的发展模式雷氦挛,今年电动汽车发展逐步趋于理性橇狗。总体来看肩,走到今天驳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湃吼。”欧阳明高说酷歼。    事实上秦皇蚀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奸厩譬,由于销量超过全球50%以上匆练,在国际上引起了强烈反响抖,无论是政府还是厂家岗,都感受到了来自中国率先发力的挑战食疼。更值得注意的是腑蹋,2016年如德国大众和日本丰田稳刑,纷纷调整技术路线擅和搬,加快对纯电驱动的转型垦得。    不过撤,纯电驱动的战略目标夕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展委缓令。对于混合动力技术来说蜕箱摧,传统的汽车强国脚、汽车大公司比我国更具优势氓,如丰田路线就是先做混合动力霜颊缅,再做插电混合和燃料电池蔼金。    由于我国率先发展纯电驱动信仇,带动电池产业的发展达到了世界前列些波沪,电池产业规模达到世界第一吭,总体水平位列国际前三迟篮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泌磐,我国的动力电池产业链需,尤其是电池材料毒桔,如正负极材料挂沟,在国际市场上的占有率第一厕门攫。    “在此基础上逞闯饰,我们以纯电动力系统(电池柯玫讥、电机都惶无、电控)为基础平台叫啦快,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涂辞便。”欧阳明高说风踞檬。    据其介绍胃坍,目前我国插电式技术发展已经取得进展团许,比亚迪秦娠炽效、唐结圈及、上汽荣威550繁吉夸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佛魂奔,无论是发动机方面垃袒,还是混合动力装置上锭腔乱,都取得了突破彤晶。    与此同时南天,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展味,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棵仑畔。    “这是一个渐进的发展过程僵奠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扦搐。”欧阳明高说瘦掀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腿,有效的回避弱项竞争楼,有利于我国电动汽车产业的发展涕即矢,到2020年之后立皆圈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进先、同步竞争始鞠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻寂:李芳" "  编者按垂究:产品价格区间一下提升了近40万刨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桅灸。以安全环保为标签的沃尔沃错,产品质量是其立足之本闺督我。无论是国产车型还是进口车型迸,质量都要做的和安全环保一样好损。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寇墙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值枪,安全与健康至关重要飞卷,但在中国市忱诚琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺供桨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家啪卢,到底该剪哪一根线仓笛?我心里清楚梅母屡,如果我剪错了败,我们可能就崩溃了酬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捆。在2015年整体经济增速放缓钒氦、股市震荡澳细、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桅册,2016年的车市本不被看好赊悄愧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声强歧玩。1月6日舞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售埠甘欢,沃尔沃对此解释为蹿皮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器懦,更是提振销量的助推器秤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骂。   6月1日镀免输,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驹房,具有十分充足的销售经验内里媒。但用他的话说蝎,他来自一个很小的市扯ɡ咚础,很多因素他都不具备全。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妨蠕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碧耙。6月1日入职任娘茂,用一个月来熟悉公司的现状鲤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”傅蔼略。然而现实终究是骨感的嫩胚寞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆莱铺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绊稻。   “做决策就像电影里拆弹的场景莫达祥,我到底该剪哪一根线呢娶翰,如果我剪错了睬添吓,首先所有的投资会无效倪,其次会影响经销商的士气面。”陈立哲对我们坦言氏苟。   他这样的想法并不让我们意外泛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大净瘫。在台湾衔,陈立哲要去走访最南端的经销商恃围卑,早上出发中午就到了勿卸摔,但如今这种管理方式已经行不通了顾开。从前陈立哲的团队只有30人凶,现在变成了350人寞氦枯,他说现在同事的名字都记不完臼轰挎。   “就像牌桌上的一个赌局祥帅坞,赌下去有可能是回本的灰镁反,也有可能就全毁了甩沤糖,所以我每天都在想我到底该怎么做寒。”每天该怎么做其搪嗡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凭捣遍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晤,才能享受最好的琴。”这句话像是说给陈立哲听的匙蔫。   2005年设,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时间沽些,沃尔沃一年只能卖1024辆肖边,一直到2013年5000辆的水平寺箱,再到如今年均一万辆的表现婪,对于台湾这个小市场来说省嘛,陈立哲做的足够好蹋,他对这个市场有着复杂的感情忌硕。   调任中国市场做销售一把手貌筹,陈立哲说这很突然煎,他来自一个不足以领导中国市场的市场细驹琴。对于中国市吵⑼铩,他还不熟悉吉江,做市场工作要对文化单堕穆、变化疙狭、趋势有充分的掌握归抽冀,这最重要的三点陈立哲都不具备丰邪敖,他唯一能做的琳赶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需岛,相信身边的工作伙伴被,组成一个高效率的团队芹且尸,去解决各种问题位。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弘冲,首先做的是内部调整醛颇。通过不断累积分析过去几年市场的动态肃绩,了解在什么时期使用什么样的手段你吼,反省问题所在儒夸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谓缔梗。面对三课、四季度各项费用的下滑蔼冷,倾听团队的建议瘫啪牛、做出准确的决策季盼尝、将优势资源注入到最需要的地方梁。最后将宝贵的经验分享给所有人啡行弊,把力量从点扩散到面户替,从四个大区楼琴,再到全国程。   “所有的成绩都是依靠团队取得的思坷赡,我只是把预算伙摔瘟、时间等安排在它本身应该发生的场合吞性。”陈立哲表示故:“我不是在讲官话赤,只是借着这个机会感谢大家唉炔琶。”陈立哲相信氨蜕冗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卞揭。   内部调整告一段落闲褐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上佛霓落。“我发现从销售品质到经销商的种种问题删才贯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赋房伐,一下跳到80-100万盛良,面向的客户是完全不一样的县本埔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心管搬叔,还怎么介绍产品地毒拾?这肯定是不行的蚕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颈,“与高端客户接触蓬五穗,销售不能觉得自己比客户矮一截激,与客户要做朋友亩榷犯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脱东胶。现在培训课已经开展了实战模拟环节繁霞捷,我们在资金有限的情况下做到了更好旦桨胃。”   全新的管理阶层势钠,有限的预算协犊,面对重重困境觅珊扭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高姑剂,8-11月均超额完成销售目标疵耸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩殴蠢毋,最紧张的时间牢湘领。“我有我自己的节奏没接快,我给自己两年的时间壁辖户,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剩高。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垄纳狸,经历了两次产品的重大变动沏视,但在他眼里这是最引以为傲的佳儡跨,因为这些变动态、变革都是从使用者的角度出发踢,也就是我们常说的“以人为本干湘。”   对于沃尔沃来讲狙苍,最擅长的领域是安全死谓,作为三点式安全带的发明者冠拨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期党。但陈立哲表示实魂橙,以整车品质来讲徊秦鹤,沃尔沃也和ABB并肩粗笆亮,例如在底盘研发能力上脱握从,沃尔沃使用的底盘研发模拟器燎舍徽,全世界目前只有三家在使用篮四核,另外两家分别是法拉利与保时捷哺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑家,陈立哲也谈到教仓耍:“沃尔沃其实也做过6缸柔、8缸发动机昆济科,还有享誉世界的5缸发动机儡低挪。沃尔沃并不是做不到础杉,而是我们可以用更低油耗限踞仓、更低尾气排放的发动机达到更高水平辜。这也是全球各国政府的法规要求锨,是大趋势辣苗。陈立哲说“这些信息懊伺,只是没有在行销上进行传播罢了举肪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驴扛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号澜配才,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称腔凇,改变了“国产”的概念荣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肋伶。陈立哲表态道磊社:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俗窃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品慑。沃尔沃立志从中国出发碾摩,以人为本的信念永远不改饥脐,值得消费者验证与了解亩。”   “沃尔沃就像iphone一样颧,它改变了人们的使用习惯日。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鹅普:S90有三个界面同时提供信息列,分层级的来处理车辆信息咐。这一点很重要瞪缓,体现了沃尔沃以人为本的精神逢。在设计方面婚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狭墩。用沃尔沃的品牌精神坍瓜,再加上瑞典的风格擂,直接与德系品牌产生差异化哇答地。如果从地域来看睹滴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蛙。   沃尔沃曾立过两个誓言茧茧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兄新,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扛,沃尔沃全额赔偿弯首吼。在陈立哲看来释,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涩茶睦。   陈立哲对我们讲道授纽:“在欧美取伺谓,当太太怀孕的时候俏娩驴,男人会考虑买沃尔沃狸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拓茄,中国作为沃尔沃最大单一市称啤,11月共销售9,076辆新车稀咆,同比增长12.8%;1-11月期间囱券玩,在华累计销量已达80,759辆酸,接近去年全年表现朔。就目前的情况来看琅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高廉僻目。   在经历过低谷期的沃尔沃继十轻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尖,这无疑是对陈立哲工作的肯定节漓室,同时也是明年的压力敝嵌擎。毕竟“十万辆”这个坎千规痢,沃尔沃早就有迈过去的能力椽。   2017年厘宋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大透儒,届时染盟,S90 T4肪挠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缄。对于陈立哲来讲措俗辑,最为重要的是三座版S90吾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辰穷,是全世界汽车厂商介,在中国制造的单价最高的车辆规。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐偿,“三座版S90可以达到世界各项指标敦泰赴,这款产品有能力改变历史沁。只在中国生产很田沫,以中国为核心的思维伺铣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了错。”与此同时媳赐林,全新XC60也将在2017年第四季度发布晾款笨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙状〕摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抚,所贡献的利润更是远超世界平均水平核。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亥蹋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任榔卤。“知道我坐这个位子的时候欣,很多人会紧张甚至惊慌搪撼犁,他们会很直接的问我寇搐伍,你行吗耍?台湾市场那么懈怼,你行吗嘘?”陈立哲笑了一下说道办阶:“每逢这个时候淌,我都乐意告诉怀疑我的人甩,我将在最短的时间内做什么评模。”   两年的时间转眼而逝憾标票,陈立哲手中的“牌”越完善绣酶,与主流对手正面竞争的胜算便越大趁唐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲就,未来还有什么是可以阻挡他的呢夯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎牌腾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沫团,2016年下半年以后每三个月推出一款新车离删,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔词焊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验继黎。为了满足消费者需求伟,推出一系列活动迎合消费者喜好乾绦。 上汽集团副总裁祷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月标密泥,得益于荣威与名爵的共同发力人,上汽乘用车共销售27.5万辆炔,远超去年全年的17万辆夕芥腑。取得如此大的成就主要归结于以下几点恫味瞎:新车的不断推出届搜剖、以人为本的理念及高性价比淡弛。    上汽集团副总裁丁、上汽乘用车总经理王晓秋蜡抗忙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抬襄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蛋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺效缝彼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斜锨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罐哺身。同时市腥纯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义朗:个性而不小众蜜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发师勺方,通过对消费者的沟通与研究斜阶渴,已推出很多新车型玲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”目。王晓秋还指出憋急,名爵现在的路线是个性而不小众淌烹另,这就是上汽集团未来的发展方向瞬钢耽,上汽集团希望新的产品有个性栖,且能让大部分消费者接受汲垫。    据悉籍萌,自荣威RX5上市以来午,名爵锐腾也迎来了中期改款领,同时新车名爵ZS恕、荣威I6也蓄势待发烩灰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言局老疙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时迹,上汽集团也很清楚自己的客户群体桨捆。王晓秋指出蹋,新车型针对不同的受众群体狙离猛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的媒撅托。拿具体车型举例洪拱亨,荣威RX5更偏稳重巳擎,新锐腾则是一款属于年轻人的车等,新锐腾外形活泼拉敲毙,同时考虑到消费者的需求看,我们对内饰也进行了升级甩鸽醋,并增加了10-12万的手动版姬,使新产品没有短板施小。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时稻缆,王晓秋表示财烷,“从荣威550开始枢赋汗,上汽新产品从设计到销售衫,最后还是根据消费者需求来决定返措。”    据介绍掳项,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吼袱。为了满足消费者需求丛豁,新车不止在性能和价格上做了调整始苦戈,还推出一系列活动迎合消费者喜好掣坎尖。例如蹬,基于年轻人喜欢足球运动迹锋膝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坞临挛,也已纳入上汽集团新品类茅,预计明年新车65%会配备此技术福鸥睫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汞宛东,“上汽集团一定要明白用户需要什么孪奈久,为什么要买我们的产品徊虽,带着这个问题前盟,我们才能真正去理解用户滩校,落实用户需求寿萍翻,使我们的产品极致无短板棵,产品自然会大销粮锨藩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峡套沥,竞争也日益激烈钝豪颁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喂。王晓秋介绍赏壕,名爵的价格基本与同级车持平架,但性能更具优势离,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弛闺健,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赔庐斑,就像提到的让渡空间挂图默,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筹拷掸,从而应对市场竞争环境熊翅。”    产品有了好的性价比和客户认知度款算,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁琳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家石。名爵经销店到现在也有280家左右久。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桨迷空,其实道理很简单涟璃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盘墩,且不断呈现上升趋势挟需仆,他们认为自主品牌的春天来了”芦,王晓秋表示勘嘘。    在被问及上汽集团未来发展方向时赔,王晓秋坦言哀,“首先团队要把理解客户需求偶攘、用心为客户造车变成一种自觉行动孤,进而形成一种行为规范瘟。其次应时刻保持警惕迟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淑。只有这样痢奴醋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力该舜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借慕沧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布擒燃谢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贬荒射。这些修改背后有哪些考量和博弈间取?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绥痞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问同蒜尸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赎俗?   答壤赋吨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高荤范。一共收集了9246条建议霓,其中表态性意见7736条寄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钙,占16.3%熟睦猫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碎吼、网约车驾驶员资质及管理赂票、出租汽车数量调控三个方面捣拼轨。从数据来看肥敌朔,不少人对“京人京车”表示理解此倘,赞同的达到70%多汞,质疑的只有12%蕉小。我们根据建议修改了125处棠抨,不断扩大合规车辆的范围崩拢莆,让更多人参与“分享经济”谷碾伍。    “从北京实际出发藤痛,兼顾多方利益”   问呻剩: 为什么要求“京人京牌”酪显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答式断: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宪肆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多誊、交通拥堵蝗农、环境问题等“城市病”喀教那。在这个前提下入拆故,北京任何一项政策都不能“任性”秆目膝,要从北京实际出发恒,兼顾多方利益坤芬补。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淬恕,地铁最高日客运量超过1200万人次险辆祁,公共电汽车日均客运量1063万人次冕,小汽车每车年行驶里程15000公里统,交通压力与日俱增贺练锈。但在我们的努力下娘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僚构,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制超。    总体来说牧,北京坚持公交优先的战略涟捅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充裸,对其进行总量控制在所难免烯迫如。目前北京市绿色出行(公交录、地铁描邯劲、自行车残感、步行)占到71%譬粟,小汽车出行占25%肝无,出租车占4%丸钱,其中包括比例不高的网约车出行垄暮。北京出租车改革的总基调是奔劣埃:巡游车改革雀棱诵、网约车规范谢、融合发展擒掏孰、错位经营芯线丹、多层次服务窜弛。我们力争进一步提高绿色出行比例狭耙,为首都可持续发展提供足够交通承载力吝哆培。    “5个月过渡期是柔性考量”    问讹力: 政策出台之后播腊,预计将有大量不合规车辆面临退出搬苗摩,政府有什么监管手段确保政策落实到位少涝遣?   答堤: 政策出台前靠,我们和专家铅喂、司机口斜讳、乘客豹、网约车平台进行了多次沟通返什,决定设立5个月的过渡期圈。一是给合规平台讳及咕、车辆臣恋、人员办理手续;二是清理不合规车辆唤靖、人员等问。    从服务乘客的角度冒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行确搁。另外泌缸豹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兴,因此提出过渡期的柔性考量成弧贝。过渡期之后惰,平台要加强行业自律污,我们也要建立打击非法运营的长效机制垃秀,严厉打击非法运营内、克隆车和价格违法行为妓兄,能够更好服务乘客恳拳鲤、保障安全绰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问僚: 面对新的经济形态姜,如何创新管理手段峰彻?   答背: 出租车发展中没有对立关系孔。网约车以网络预约鲁碧、快捷方便等特点刊闪,满足了一批乘客的出行需求话。单从评价司机服务质量的机制看损,就值得巡游车学习硷那扒:如何与派单挂钩砂午栓,实时评价儒关定。但网约车也有局限性湍秽赖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势库,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垒。你有技术优势长垛墨,他有线下服务优势乱,为什么不一起干呢隧补?    管理部门也在转变思路春。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”可,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车两宫确。通过推动巡游车改革及网约车规范架,构建多样化服务体系夕通,提升出租汽车服务质量俩静。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆认,在京注册用户已达218万人懈希。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车亩吓奸,提供差别化服务酗。    “解决出行问题要标本兼治”   问姥琉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么癸?   答梆唇将: 群众出行问题的解决财,需要放在城市综合交通体系中关,多措并举菏、标本兼治烘案静。一方面亢婪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纪,需要加快构建安全矫李涤、便捷坪握、高效闲鼎壁、绿色硅旗、经济的现代化综合交通运输体系唾匠板。到2020年梆吝棚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寒傲。    交通设施根本是为人口服务勃抨辆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脾腐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雀谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲啡:李芳" "   杨美虹透露咐焙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中发悄挛,大东工厂扩建项目也投产在即惺队沫,这些举措都将助力当地经济转型升级且。    在杨美虹看来睡爆,借助主机厂优势斯飞朝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捐,配合外交部到德国进行推介匹锚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霖谱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略究碘,从而推动产业升级使律脾。”杨美虹说违撤伪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容湿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寐。最新数据显示噬浓沙,2016年1-11月岸旱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆罕,同比增长11.2%艰,前11个月的累计销量橇混掣,已经超过了去年全年悄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任防栋。12月13日谷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诡澈。活动期间孺韦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坤峨列。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车际亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蜕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济眯抠、环境和社会贡献等方面取得的成绩侩控蹦。杨美虹向记者透露剂雄诲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俱酥搭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩风碍。    “在‘可持续发展’战略的指导下构瀑唇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汤孝姬。”杨美虹说固前睡。    第一淬釜逢,实效为先皖挺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题藉壤拦,“我们不做虚的凡乡,我们也不做口号式的缄,我们一定要解决具体的社会问题蔫软岸。”杨美虹直言封,比如BMW儿童交通安全训练营杜叹位,它是为了解决儿童交通安全问题哆红氰。    第二恍,长期坚持磨。宝马儿童交通安全训练营看馆奈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年少屯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营封薄钾,今年是第一年做吭窃,未来会持续赤煤、扎实的往下推进但壤惟。    第三席皇,全员参与豁铝。宝马做企业社会责任时秸性狄,会邀请车主屡、经销商人晨、投资人以及宝马员工毛定菇,一起参与进来段荣超。比如宝马爱心基金惺喂世,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腥烈蓬,提供指导;另外撵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粟蛋,定期组织各种各样的活动僻性称。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戚炭牌,将可持续发展贯穿全价值链绥毁认,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素霞呛痉。”杨美虹表示羚鞭册,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诉帆孙,主推工业旅游概念很愤。    据杨美虹介绍系,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赂汇卉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匠,助力中国制造业迈向高端级环,并促进东北老工业基地全面振兴刮控。    数据显示鹃淘,截至2015年底离,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户溉,当年纳税额超130亿元人民币苦。同时靛起凸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裴,就业岗位较上一年增长了8.6%裳。杨美虹透露时敝希,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中分撕腾,大东工厂扩建项目也投产在即娘,这些举措都将助力当地经济转型升级闷汕。    另外村弯份,在杨美虹看来孤硷骄,借助主机厂优势汇椭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怕,配合外交部到德国进行推介咎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寐齿,从而推动产业升级闭。”杨美虹说敬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴绷师:李芳" "  本土品牌下一步怎么做馁?关键是我们的差距是什么绍缴,下一步最大的点就是要提升品质韶勃,当然还要控制成本樊。然后侮,就是我们的正向研发和平台战略距寄洗。最后廓路,可以大大提高效率煤,如订货的时间是可以压缩的疵冀零。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镭辛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一魂帕肆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节祭酮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述链。    徐长明说黄菠,怎么理解工业4.0呜奸陋?这个概念是德国发明的薄辽典,现在在国内比在德国还要热雇。最近拓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念北频,我理解它的工业4.0的本质哦识,就是怎么保持德国制造业的竞争力锨。在国际上邦督卷,德国面临两个挑战统了:互联网大数据和云计算淑卫。现在盗膘,德国整个国家都在讨论你,怎么能够“不被互联网+”欢,而是“制造业+互联网”酗,这是他们重点考虑的问题雷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刀舷、宝马烷、大众无拣雷。在德国躺,汽车的需求是非常个性化的尝,在这样一个背景下厕,它要维持竞争力静秦恨,推出了4.0的概念菠太,核心就是智能制造灌瘁改。他们主要的目标有四个方面峨咳钨:提升品质然菜宦、提升生产力境察、提升柔性化咀敬、压缩产业萄抹,总的核心是提升竞争力咳。    徐长明分析疙赋埃,本土品牌下一步怎么做瘸矮?关键是我们的差距是什么纶孙,下一步最大的点就是要提升品质癸铺,当然还要控制成本趴藏。具体要怎么做赊刮?也有几点论入昏:第一疵,想办法提质控本效衡。提升品质胎,消费者理解有三个怕耪侍:可靠性怀胚、感观品质腿恼、性能盖卞儡。第一个维度蓖寂蛋:可靠性是必须的芒稻,现在光有第一个维度已经不够了莫边,必须要加上第二个维度燎骑:感观品质梗,看起来要漂亮伪互雄。在此基础上又发展一步告蹦楼,就是性能的提升哎氮亭。最近市场上卖的好的自主品牌惹妻敬,大概有12款车吕访翁,年销量超过10万台悔,这些标杆产品入幌,性能上也不错柬阮。因此佛贩,自主品牌下一步还是要想办法泡戈,把这些提上去毛,缩小跟合资品牌的差距橇。    这几个方面的提升拼,意味着成本也要提升挟晨导,怎么能够控制成本饰匆?第二方面的话题烯褥,就是我们的正向研发和平台战略订。之前韭泻吴,我们很多品牌都是“逆向研发”纯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陇灵炊,拿过来拆解做测试未,最后组装起来斗广宝。这个模式下洁探,成本可能是略微低的挺,但品质裤必、性能有很难保持维。现在必须要正向研究力块,从消费者需求出发沽,形成一个目标蹲,对目标做分析娄仁炕,只有正向设计警侨,既能提升品质性能掇灭斗,又能控制成本式,像长城赡藕衫、吉利等等馁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了话。    平台战略唐苫,在更大程度上控制成本娥冬。他说人狭,我们的开发敢含始,现在是一款一款开发的哇,零部件的通用性相对比较懈汀,最近一两年来弦,已经有两三个企业开始走平台化战略抛鸽棵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车融纷、SUV和MPV挫挥。这种情况下诺,零部件的通用性非郴裕好拉麻赌,同样是50万辆的产量腊猫屁,对零部件供应商的供应量更大廊嗓居,就能有效地降低成本效帅幢。    徐长明强调情陪捞,对于工业4.0的精神本质还是要学的梦甜棵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标女灸,它做了那么多的智能机器人赦普南,智能机器人都是带摄像头的蹲掣,在实施过程中的质量随时能够监测查倡谢,然后反映到云端察氓,再反馈回来随时可以改进肌。现在垄驶虫,企业员工的工资水平越来越高苔袍,汽车厂家很多在加班加点搪啡核,我们要高度自动化陵柏合,这些课要补朽黔,应该有大量的机器人替代人工断巷。如果这么做了舰,可以大大提高效率菱题,如订货的时间是可以压缩的勒。比如夹按两,国内一家自主品牌全肖交,从经销商下订单略黑币,到提供汽车产品最开始是40天开混,后来缩短到30天攻隆,现在可以压缩到22天河淡泌,跟世界先进水平比还有一些差距堑创酸。这也是德国4.0里的核心内容镰霖。我们不一定用他们这个办法爽臀抖,但精神实质是要学的呻绅维。    他说某收,柔性化的生产也重要丛齿,但没有前面三个那么重要誓。在4.0背景下举,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法变佬酒,而是学它的精神实质凰疯派。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯朗焦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化僧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稳哭隘。更为重要的是群瞳,放眼全球起办椿,驱动这些变化的地方就是中国伺铆觅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匡触彻。    12月11日帝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航谇叮虹桥落幕馆。经过36小时的激烈角逐劳惮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出掣逆耐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吧踩竣,今后的五到十年公潮,汽车市场将发生前所未有的变化弥统慷。未来眯俗轻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务访。可以说蕾,未来五到十年汽车市场所发生的变化瑞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烈。更为重要的是挨,放眼全球桨,驱动这些变化的地方就是中国杭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氖抽蔡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说发停,作为企业董,捷豹路虎非澈幌钔郏看重年轻人的培养蟹剿疚。在全球靡催,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞥伤陷。过去三年幂操鲍,我们在中国也培养了30多位管培生单袱适。此外涵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家速,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才曙。    在赛后的媒体分享会上菇从,两位获奖学生代表分享了各自想法艰淀伙,及在比赛中的收获哨态。同时脑,睿侨森秤煞旧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问端。   问畔狠轿:捷豹路虎为本次活动提供了导师曹然,请问这些导师来自哪里程?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业萄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痹沛?请学生们简单介绍一下自己的作品金涂新,获胜的原因是什么赊?   睿侨森江揪脓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烫伎。一位是捷豹路虎内部导师聪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妻,包括对行业发展的认知画枢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息栖、视角和指导琶辩痕。这两位导师全程和学生团队合作港讣心,提供专业意见绣似,帮助他们取得最好的成绩鲁零竟。   潘孟涛渡使: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胸堡片,包括今天的学生闲,将来都有机会进入到我们工程团队螺胁握。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额背,可以来到捷豹路虎学习和发展擞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里室诚境,再加上扎实的专业和技能癸宫架,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宝。   睿侨森姥剔烷: 作为公司的管理者控,我们非惩戏屎铮看重实习生痢耗五,我自己也会手把手教给他们工作的经验检餐隶。不管是本科在校生还是毕业生贬诡帮,都能给我们带来新鲜的血液高幕、新鲜的想法舅路。    同济大学袁旭钢贝:首先狼售,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌讽昂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行姆。    我们都来自同济大学汽车学院羚瓣性,团队成员有两个来自汽车工程方向儡芬、一个汽车营销方向苔、一个汽车设计方向襄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兽,围绕“以人为本”汤畔,挑战的是都市环境里的出行压力辱糖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师程偶铂、设计师也有很多共鸣诬婚搬,通过一系列调整得牢棱,最后有了这样一个以人为本轨凉长、体验为先的方案北橡才。我觉得常罕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蜗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疼舅:目前筷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划递五?   潘孟涛添母: 我们会对人才数量进行评估和拟定裙唱年,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的埠疥寐。随着经销商网络的增加逼亢鳞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多促捣媚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恰,从而满足未来消费者的要求道韧瞧。这些内容息息相关烫鼎,并且不仅是着眼于眼下牟霞禽,更是放眼未来娇艾坤。比如梯悲篱,针对刚刚提到的电动汽车战略吐瓣,就要确保未来有足够的专业工程师储备裙届,因此氢饶,我们时刻准备着弥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贝。   问复:在创新领域究词,包括未来汽车科技领域蓉,捷豹路虎有怎样的系统部署睛脸?   睿侨森钦抢: 首先坤彤软,作为一个公司眷吼柯,我们在研发领域有诸多投入郡块酒,而且很多的投入都非常具有前瞻性腐。比如说涩金,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队假,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芦。    其次芥贸溺,我们想要通过产品和服务怯奖订,把先进技术带给我们的消费者含讼,因此我们的工程团队连盯、研发团队必须时刻关注消费者需求窜劫,做到一切产出符合相关性撕础垒、可实践性原则泛。此外视,我们每年投入约350亿人民币鸽呜豪,用于车辆技术的研发和投产币飘崎。    我们还于今年7月宣布唐爸:在未来四年钳店,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆另,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈畔罕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术词惶闺,并在未来应用到车辆技术当中厂。    今年早些时候径滦速,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迹良铣,通过应用软件及按需服务的开发与提供琶忱苦,解决消费者在出行中遇到的难题内簿。    与此同时示违纫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器科,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冕脯耍、办公空间酿底、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持场萌。   问忙:请具体介绍一下InMotion秆拓隆。对于整个汽车市场的趋势谭涤拖,比如电动汽车技术伺,捷豹路虎是否有着自己的见解杀愧稿?   睿侨森菊程: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案起棠。我们希望将来可以将它推广到美国砍喀、欧洲以及我们非常关注的中国市场纶筏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部壁肖席,由研发团队进行分析腾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子门柬,我们也会分享给总部券娠。    关于电动汽车技术苟农罐,在洛杉矶车展前夕强,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE藐茅瑟。中国是目前最大的电动车市辰取,并且有引领行业变化的趋势坊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抠扯,确保第一时间响应本土市场的需求沁镰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拐秘,并于2018年正式上市度坎,希望大家多多关注耪薯突。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勿哗叭:关于未来互联网汽车廉碘,捷豹路虎有哪些基本的认识栋嗽覆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氰绍?   睿侨森遂陪: 目前列叮襄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一广可,它的发展甚至可以打破现有的猛伙、传统的汽车开发逻辑与循环川。    针对这个话题录,我有两点和大家分享新:第一点户,未来所有的车辆都将实现互联网化欢菊虹,现在能够透露的是牵官蛙,接下来我们全新推出的产品非,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兰沟绦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作驳捆掏。比如说达龋捌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作录,使用他们的UI界面和地图隋估。类似这样的合作屯殴筋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哼背。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀陈:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘉静,由中国汽车技术研究中心梢阀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剔荡,从“市场化发展现状”那、“应用模式创新”曝价、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流牧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伸,为产业发展建言献策显磺、助力提升河滔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沉: 第一泞复贡,背景匪悸。    去年发布的《中国制造2025》淬共逆,新能源汽车是重大发展领域之一措涪,是其他技术应用载体房琴,而且是先导性产业软。它的进展情况决定了中国制造2025困华翔、强国战略实施的程度蜂舅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裴,从而能够聚焦变革旅熊、明晰路径皋恢、凝聚共识赂、引导相关资源集聚推广产业创新九笨扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构患,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一渡垂勃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布配坡奈。总体报告是按照1+7的结构我还。1是总的轨锑,7是包括4个车辆整车技术波汕,3个分项技术刨瓜。    第二涛炔,国内外总体技术分析肯丘别。    近年来脱般纪,从国际汽车产业来说吮每健,低碳化幻艰貌、信息化某扦瞧、智能化是一个总的大趋势庇。欧洲奋、美国荷椿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匪,重点企业的产品战略也充分体现了三化茬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搓拳。我国汽车产业特别是近二十年的发展畴薪,取得的进步大家有目共睹两。首先伙暗,产业规模世界第一旅皮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长荷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诲,包括品牌市场的影响力有目共睹里说快,特别是新能源汽车拭,包括技术茶禄通、市场欺、新的智能网联汽车技术埃凰事,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汕粳,智能网联汽车发展是非呈ε梗好的优势条件罐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展邯骄董,包括动力电池害、变速器锹册肥。国内自动变速器原先是空白角估危,近年来无论是CVT检略、IT墩奈圃、DCT都有自主的技术和产品食爆腑,而且应用在逐步扩大瘟汰环。    虽说取得巨大的进步颅焦,但与国际先进水平差距明显码:    首先寒拒,发展能力上的差距碎车梯。投入强度远远低于国外侯衬,全产业投入估算1千亿甫,相当于通用邪冗芳、大众瑰、丰田大集团一个公司的投入秀毋潞。    其次曹胸,研发积累谩憋谷。包括流程积累就、数据积累戮瞥、技术积累彤靶、标准积累久,这些积累偏弱广纷。    另外粹,从整个产业创新体系上来说部缸,差异比较明显的面,特别是协同方面僵酬慑。单个企业弱溉,整体的协同效果很低醚,意识也比较低工秀。在发达国家灰蛇剑,单个企业强被类裸,整个国家的协同体系效率比较高曹缄恨。    基础不牢地动山移┬纳馈,我国汽车产业的材料裁、工艺基础跟国外相比也差距明显躬匣。汽车产业泌练,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垃卿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芭,要求有创新的思路和创新的模式廓科垢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求累扣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恋烩。    第三短衅,一些关键的里程碑号沛。    重点是总目标卑躲,总目标是基于很多现有的环境设定的乏,也基于七个路线图进行测算骡低靖。反过来说荣塑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潞奇,就能够实现保障几个方面总目标的实现负取:    1霓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绦猫颅。如果技术路线图能够得到实现板路变,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诗固改,之后往下走驳略土,这对产业来说梅甩抱,甚至对国家来说是非常重要的虚呵矢。    2彼、希望在2030年左右椿熬忙,汽车产业的电动化转型基本完成麻瓷笨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屡凌。智能网联汽车市场有一定的占有率顺矮圈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毫揉筷。    3便、建立有竞争力的自主创新体系户架。    节能汽车在2020瞧落价、2025释、2030三个阶段提出典型的指标趟餐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗澜踩,5升绵相、4升投螺、3.2升搪顷矢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔷,2025年15%夯的宋,2030年40%以上倍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术曹枪祷、自动巡航不班粗、车道保持应用已经很高份,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贯逃帛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泞颊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谓凛,经过技术路线测算实现总的目标郊。从路径识别上来说陋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堑爆挫,以能源动力系统优化升级转型作为重点洪,以智能化水平提升作为主线贬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑峦,全面推进企业产业发展贩浦。    第四集,分技术路线图的基本结论闭捎皆。    1缺、节能汽车诉。总体上有很大的共同点牛,重点在混合动力技术奠、内燃机技术敢喊、其他驱动技术吭。混合动力是技能的主流技术抠建,当然轻量化也是另外一个输晚,但是轻量化有专项的分析沮颅璃,在这里没有强化粉秘。    乘用车总体执行轻量化矛截届、小型化亩扮、混合动力偿吞盆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蜜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冠冗范。    混合电力是一个主要的技术昏氦,达到5升午翻掠,4升缸、3.2升的目标赎黄,混合动力是主流胚秒嘶,其他是共性的申庇,轻量化佰、摩擦等纲彩。    商用车混合动力应用时间稍晚浆刑,重要度低于乘用车淋咆。    2伸、纯电动与插电式混合动力汽车咕父日。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瘁龋孝,加强轻量化成为趋势马家姬。轻量化对电动车更加重要戈。对于插电式非常重要的舒填,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弹暮兑,驱动箔渤、点击集酚、控制混、充电赌缄僵、混合动力发动机补铂森,高效耦合发动器茅。动力电池本身有专题镐害,在这里没有过分强调翟的抬。    这两种车提出了总体的发展纲要槐版,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式测嵌础,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卵拼,甚至可以忽略不计啥疾。    从四个层面梳理了技术需求扯魄,提出了一些优先的行动项阮辩,面向纯电和插电派为,国家科技技术支持十五年了鸿窘,下一步除了电池列为专项之外辩头剔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持歧矢劫。    另外喇烘羡,聚焦关键零部件汀湿、基础突破和可再生能源杜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用椿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要勃突。    3句缮愤、燃料电池汽车烽适。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择确纹揉。从中国汽车产业来说秸,现在重视程度不够篙慈屋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划罕闷卉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究勃焊强。希望四部委提交国务院进行发布和实施俺取。    在研究过程中檄锻坛,大家对燃料电池认识分歧比较大祭,或者没有共识不,这里特意保留一个燃料电池发展目标劲豆灰,跟发布不一样桅辞毕。发布时2020年达到5000辆的保留规模赁,我们是1万;2025年是10万廖腻广,发布时是5万;2030年是百万寐筛,发布时是10万拼埂晤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池儒墒天,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肯衬忍、耐久性坎搂嗅、成本惜、氢安全钩恕宫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的需,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蚊牡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扭叭。当然砂吹,全技术链的技术攻关需要做眷科肯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沮炭尺。前期小功率燃料电池筷璃,中期是平衡的燃料电池拆眠河,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池欢,到最后全功率的燃料电池歉奶。当然诗敢,电电混合是最主要的桨沛陋,最后电池小容量的技术路线掂迸,但燃料电池的功率更大一点斡秋呐。在这四个层面进行了技术创新梳理辛,燃料电池要解决的东西很多棋萍,包括材料坦缝坞、膜矩、电机财董、燃料电池耐谑士模块堆极、系统技术幻、整车技术薯发。燃料电池也是下一步国家科技感习赋、资金支持的重点恫。    4桅、智能网联汽车袜,这是新兴的技术发展趋势舒寂。其重要性与新能源汽车同等重要扮卵郡,有部分专家认为更重要须翁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大逝举,技术和应用的优势摹,也是机遇辅革。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电财汉,涉及到国家信息管理挫掂桂。对核心自主提出了很明确的要求痕梨,即两横三纵乾奸宛。    车辆技术上更多的是决策默玻、执行素犀。信息技术雇苔,信息安全枯滑管,地图技术也是非常重要的取。两纵塑泛阂,一个是车载的舞,一个是基础设施色耍。智能网联一定是循序的韭陛,智能网联技术最容易得到大规模的应用倘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标替锣。这两个路径总体上循序得到应用贾,从商务车来说躬拨,更容易形成奈级刊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求关贫狈。    从四个层面聚焦一些技术需求籍层盆。跟燃料电池一样卑,需要解决的问题更多一点晾骨掂。从感知决策执行的新梯殴,特别在决策阶段陌藕,差距是比较大的菊骇屑,感知当然也有差距党蜗改。在信息层面亩幕,大数据棚、云平台识鞘耻,相对来说中国有比较好的基础和优势垦努。    作为一个前提乏,对标准法规先决性桂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动罕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件呢市汐。制造技术不细介绍了枚愤,还是聚焦在新材料的运用稠距描,以及新技术对制造技术带来的变化淀圈,聚焦方面进行了说明拜侮烹。    动力电池瞎娃签,分三个目标瘸任,目标上有比较大的讨论和争议欣,比如说新阶段提出了350槽盼、400富睦、500的质量要求煤豁幸,争议非常大坪思飞,重点几个层面恢握:    优化现有的代表电池技术垂辑色,提升技术水平佩什,特别耐久性掏靛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发魂桃。国外的装备很难形成有竞争力的差别袍胜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线仁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牢办。现有应用以企业为主体来做徐。当然里俊戏,也会关注动力电池的回收利用技术疼纲。    最后酱剑,轻量化桓晨呐。简单来说脚,前期聚焦材料技术闲、设备技术芒、制造技术琉违交、回收技术设喂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凰墒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化澄,比如说传统的四大工艺的变化膛射窟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扯陶番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙坞股:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价颗每翰、供应链门痞、资金挥化砰、汽车等方面的诸多质疑叼抵。期间,明确表示不会放弃造车豆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潍塑奶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哇唐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步罐翰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的良。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钙惊、互联网及云夸、内容矛欧臂、体育,还有三个端口类的,手机链蹿扔、电视捌、汽车圃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力俄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胁派。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿逗熔腐。    乐视的电视做的确实是非常不容易舰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三菇矢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元憨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元害绦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赡事。总归累计亏损36.33亿元鹤褥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就穿锨氢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帛瑟晴。第一部分就是投资人的钱痕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现魄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿退捎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酸疚太。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情澜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿逝搅荚、体育43亿窖瑟、手机50亿,房地产64亿捎隙软、内容108亿尚、互联网金融151个亿拟、电视187个亿纠恃错、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金输拍睹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戒屁疲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骚腥模。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撕壕冗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的库甲朽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败燎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茸彻健。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件极涪咀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悄固赁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了色胯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的环。很可惜,你们蒙眼狂奔举恐盆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散誓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂峭本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   12月10日宋犁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甜蔷:一条是政府主导韭礁据、政府补贴的方式轨,这是当前的主流疤喊。一条是消费导向谢廓,依托市场的内生成长道路催叮羔。”他表示哇猛钦,(电动车产业)进入者中秽,大多数最终可能会被淘汰睛,但是不能不给他们机会卑蚕徘。国家已经开始放宽市场准入发警,此时室吵敌,应该在两个方面把握好政策侍:1玖、应当欢迎新的进入者涤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者党牛抢,让投资者自主决策乱讼,自担风险嘉霖季。2容汰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳椿锤荚,严格市场监管览咀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乡嵌,目的是建立好的产业生态钮缮。电动车产业化劫戈献,最终必须依托市场来完成靖缺,因此鹅硅,政府的政策必须产生长期预期充石。推进政策应当借力市郴嫒衔怠,发掘市场的潜力捣鄙匹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用极。政府政策不干预技术路线摔,政策的实施不是导向对政策的依赖偶封烩,而是政府作用的适时发挥发税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥锚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垛幻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骚,戴姆勒有望在今年成为全球最大汇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玫,这一目标比原计划提前四年实现岁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弯:“戴姆勒今年即将实现这一目标建菜,比预期时间(2020年)提前四年杰。”   据悉啸隙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标猜,当时受到与会者的哄笑剖。然而摔豆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近箍,领先劲敌奥迪和宝马磊忱。(实习编译蛊蛋菱:刘欢 审稿诚屑淡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈羔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铆:韩大为 版权作品家铂,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲁,严禁转载喉,违者将被追究法律责任码。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凛溃伍。在提及新品牌“WEY”时漓,魏建军表示酿狮,“将夺取丰田和德国大众的用户”壬仓北。   记者蒜:为什么把自己的姓氏作为品牌胳吭遂?   魏建军眉崇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品廖绕舰。我对WEY很有自信弓,就使用了自己的姓涧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娥,但在中国汽车行业我是第一个尼。   WEY之所以采用英语惊,是为了要瞄准成为全球品牌祷怂迫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坦。   记者背剩:对于竞争对手有什么设想督尸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军告哄傅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场懊恒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锹沛抗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌虫士么。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瘫淖,在此基础上还要实现15-20万元的定价尽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咆朽。在性价比上WEY更具有优势室捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腑悉:李芳 版权作品瑟,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌,严禁转载竿磋访,违者将被追究法律责任奠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后羔夯沽,新能源汽车的发展也不会受阻噶桃猛。   根据工信部核准的数据崔撤,今年前三季度裂缝尖,整个新能源车销售16万台旅墩,同比增长83%搐。其中售粗,新能源客车已经占有40%以上的比例闷废师,达到了近半的水平浩,发展前景面临压力蓬,但乘用车只有0.1%日。“我们涨十倍是1%哄刃,涨100倍是10%獭妹芦,新能源车发展有巨大的前景和空间秀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上使艇,全国乘联会秘书长崔东树说强陕踢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呢。根据国家制定的产业政策要求秆奸,到2020年慕葱,乘用车百公里油耗要降到5升睦,这意味着五年内降38%的油耗妹。“基本上谁也实现不了充,只能靠新能源车来推动姓券偏。而这种新能源车吕法鼓,插电混动可以降80%煤,纯电的可以降100%的油耗浑,这种情况下只能发展新能源车搔恭,这样新能源车乘用化肥盘,为什么我们一直定义为为生存而干汗驾盼,你不干就要挨打饲碎。”崔东树说累苔必。   另一方面弘邓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晌绷坏,因此定价弹性很大秒甘。”中金公司的研究员李璇说啼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平仙坪涪,为消费者提供很多选择襄联填。随着技术进步和更多电动车型的开发将,新能源车的成本会不断下降街娶蹈,比如胶单怠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型平。“中国的纯电动车型出来以后圈处蔷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多块局俄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鸥陶,发现基本上17萝剃练、18年以后的新能源车能嫁蹬,达到8年10万公里以上屏渐,整个成本是比传统燃油车是要少的佩顺,甚至是少了20%到30%祟埔俩。”   电池是电动汽车发展的核心干司,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本村固迁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嘶,电池成本还有很大的下降空间休。目前袄菊韦,整个电池的产能供应相对过剩碍芯,国内电池企业达100多家贩琶点。据统计乖氮,目前整个电池的价格大概在2块多左右握塑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求号刹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柯脖担。因此薪念,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虾铆,这样才能达到标准来。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刷巳氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   我们不认为绝对的销量篡擅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豌隆唾。衡量一个品牌成功还有其他的因素蔷坏誓,比如利润率串泉型,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睡荤炉。除此之外掏母量,品牌力雌、品牌的知名度入、美誉度本歇、影响力纠废,也是决定品牌可持续发展的重要因素具哄。宝马在创新精神上是首屈一指的诵经,因为汽车行业正经历巨变嫡,在电动出行警碉、智能互联敲、无人驾驶等一系列发展方向上箔导,宝马都打下了比较好的基础目队躺。    临近年底导,伴着层出不穷的新闻事件馁尼,高档车市场竞争愈发激烈狙,作为全球领先的品牌——宝马垄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目豆溅。近日粕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抢,听到他开诚布公抱、推心置腹的看法筋峨。   问讨受:根据最新的销量数据霖喀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近考嚎。那么阶武,您怎么看销量撇、利润鸡扦、与经销商合作伙伴的关系浪啼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捅共: 每个竞争对手的情况不太一样斧莽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况壤楞,所谓的增幅我们一般都讲同比睹,是跟去年的基础关系蹄。几个因素加一块儿俩搪触,我们不认为绝对的销量揣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜡荷。对于宝马而言皖募化,今年前十个月饯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车筛嗽,同比增幅10.2%丧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆试吼洛,同比增幅接近11%唤。我们对这个数据还是非常满意的幸,这也达到甚至超过了我们内部的目标圣。    除了销量本身的绝对量或者增幅捎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素朗,比如利润率瘁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叔背。除此之外钾,品牌力丛驶、品牌的知名度酿娠软、美誉度邦、影响力锣,也是决定品牌可持续发展的重要因素摔弊。宝马在创新精神上是首屈一指的类顾,因为汽车行业正经历巨变努,在电动出行毖察醛、智能互联平磐痘、无人驾驶等一系列发展方向上心柔,我觉得宝马都打下了比较好的基础功。总体来讲贬霸娄,我们并不惧怕任何竞争亨篡,我们也欢迎竞争特,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搂毙翟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屏肠。   问蔑:最近看钮,关于奥迪的新闻比较火蹈尉牵。   刘智骏苏谴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略报曝。对于宝马品牌来讲赋圣坑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胸好盲,双方的关系也非称好慧混驳。所以确特凡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赐都,一个是宝马(中国)和,一个是华晨宝马妒晦,但是我们有一个整体式的营销团队褂蝎敛,有统一的零售网络鞠,我们在总部有一个统一的管理团队揉侨鼓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现楷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略彤伞。至于竞争对手我不是特别方便评价携币颓,不过至少释放了一个很好的信号疗,豪华车市场的前景依然很好悔隋负。    问厂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捎?    刘智厢拈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度倡蚕。因为从经济的基本面来讲暇碑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定静、持续的发展态势反。之前以出口纫去豌、基础设施建投资的经济拉动方式迪下,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式讳。需求的增长其实就表明了对于车的需求纤伸屠,其中也包括对豪华车的需求俩骗岗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长武热,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诡,这几个因素相加墒络,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搭倦膊。今年需,豪华车的“盘子”接近200万辆沃,未来可能每年的增幅不会特别大磨提,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑麓。所以立,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入砰,力争在市场表现上优于竞争对手坝。   问粳蒂艾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得略螺墓,这一岗位和以前相比有哪些挑战吮贰券?   刘智塑凰戊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化萌痰匹,因为我在宝马的八俗、九年时间情蛇,换的工作岗位也挺多的铝性。换了新的工作以来晾吩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陇,比如负责国产车的销售席翟挡,可能是比较短平快的匠甫,看的是一任遁、两年之内的事情趟茎。在宝马中国总裁这个位置上警,除了目前公司各个业务板块的运营咎拘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题古读。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奸郴,像无人驾驶烦撑签、智能互联宏刹、电动车次,包括数字化营销琶未、品牌年轻化等等一系列的东西隶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抬现排,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瓮怕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拜骑,力争在中国市场上打下一个非乘罚好的基础耗现。我相信峰丁商,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候监穆麓,宝马会拥有非常强大的竞争优势亨鸥。(中国经济网 记者手歼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   原标题糕:王永清丘陈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虫食,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单踞瘦。别克品牌今年销量已经突破100万辆鹅糜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啡塑馅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名素阶律。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吐付。数据显示磁弄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俱剃惧,同比上年的446764辆下跌28.64%碍保渤。上个月诫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通峦坷苛。    因此疮呢卯,在车展期间接受记者采访时诬靡,王永清表示乒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滦鲤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言洞姜递,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乡驶化,但全年销量依然会同比下降20%左右泉堂案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来些辽魔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辣,可能在布局上稍微有点滞后湘拖泉。现在对于雪佛兰来说侠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”丢搐。    事实上唾,雪佛兰已经开始了提速布局劣廊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扯睹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贫伪堆。王永清表示袄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涩谋董,2016至2020年投放超过20款新车辨秒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孔,30%为SUV车型篮镜,并将加速引入包括1.0T怯聪篓、2.0T殊、8AT韩涂、9AT巷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技懦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境割,未来SUV将成为主推车型起吝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疼梅,轴距2725mm辖,将与全球同步进入中国市场筒。同样刺问毖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场房。    值得一提的是羞敝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS复,拓宽产品线粮桅饰。RS车型将采用包括侧包围埠妥、运动尾翼还、双排气管扇、降低化运动悬架杠庆兔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舜,并加载多项ESS智能安全科技妇疾。    在品牌营销上来臼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼森姐髓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皆低掸。另外险吹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淌,演绎雪佛兰“热爱灰拈豁,梦想躺,行动鲸贤,分享”的精神棺乌毫。    “今后新车的利润越来越屑凇,主要利润来源于衍生服务贺蛇、二手车置换等狈庐。相信雪佛兰将它的结构调好后虚床,未来两年将会真正出成果态。”施弘说八梨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孟巩担,上汽通用的新能源战略也将全面提速仆。车展当天茧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怖芦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发韧锑段。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妒稻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乾,发动机的最大功率为73千瓦耐,其中电动机负责驱动取透杜,汽油机负责发电唤鳖,它的综合百公里油耗是0.9L篓。从上汽通用发布的节奏看班扫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了硷叹无。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嚎,王永清说坪士褪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些说,产品还要丰富埔,才能满足这个法规的要求脾舱结。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娠曝甸,到2020年之后比例更高兽。王永清表示边毕丛:“估计到2022年奸擞详,我们的电池技术会有很大突破顺哺教,能量密度大幅度提升阀,成本是大幅度下降溅。这对纯电动的新能源车发展是好消息拓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢练楼课、豪华”品牌——WEY泛窜吼,W01送菜、W02两款全新SUV首发亮相绵峦路,售价区间将在15-20万元亨。对于新品牌的未来发展规划残临,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示杠:“WEY品牌明年将有3款车上市凹篙,到2018年还将推出2款左右的产品吾盆解,以支撑起全新的销售网络体系犀遁伯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表配险:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呜彼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钦甭姥,8月份推出第二款SUV W02锤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桶荒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型敝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抱夹,魏建军详细介绍到颁浚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鹊煎,配置上拥有最先进的安全技术观肉、智能技术笺搁嗽,也更加精致戌蔬驹。此外在性能上两者也有很大差异吩,例如在NVH方面街渭瞧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上算桶鹤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纷。   在经销渠道方面惟,魏建军介绍说屎阿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罚鹃,没有想过招募新经销商逆杰缔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肛。”   对于新品牌的未来发展函峡,魏建军信心十足谓擅计,他表示皖方兢:“我从没想过这个品牌会失败劣舒,只有退路封死才能做好这件事栏懊脊,自主企业只有没有后路才能把事情做好骄勤惕。”此外鳖,魏建军坦言僚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溺碘寐,因为新品牌叫什么并不重要韶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携切:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业份贤甲,将方向转到共享经济蛋推、互联网场盟混、自动驾驶方面新的技术嫂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商魂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩衔柬、生动的演讲靶系痉,就城市交通椽汞、自动驾驶和汽车互联等热点话题妓订,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索熔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业白拐曹。    徐大全说奶,博世始终认为渤那挝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担口,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狗。    徐大全谈到迁敞,作为在汽车领域的老牌企业老烈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脐、多样化的发展态势和需求搞褐呛,博世已经有了自己的思考和方向角两。    他说堕,如今台,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诽冒,将方向转到共享经济从牌臂、互联网喀、自动驾驶方面新的技术肋珐排,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说勘脓,面对新一轮汽车技术的变革呜煞捣,无论是传统汽车楞烈缎、零部件企业葛,还是互联网攘孰、科技企业电镀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铝市掸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碑晨峨:互联化画瓮、自动化和安全化缸徐侍。我们预计缓兴川,到2021年艾泊,汽车将成为第三大互联移动实体募卉赤,同时扮演人类的第三大生活空间粉巧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刑,来充分发挥互联驾驶的各种优势忌。    谈及自动化领域虚,徐大全判断妇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斜瓤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹲俏氯,通过持续创新驾驶员辅助系统海,从辅助驾驶放、部分自动藤娶惧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丧,分阶段朝“零事故”愿景迈进功。目前涩襄侩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淮承,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用铝酗侥,到2020年左右烹培,自动泊车功能将进行试点项目测试舞。    说到自动泊车糜,徐大全特别谈到停车难的问题姜。他说京,停车难是在城市生活中的一大困扰乔。今年队,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乒匣碧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赂辛韶。在八项智能泊车功能里长,“手机查询停车场位置并导航”羞仁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拓闯律。其实痪,在大型商场里修,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了款肚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赣。根据一项市场调研显示昏急,2015年位,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浮妒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力莆氦亭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台齿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凭,在深入巩固原本的互联化赖抗、自动化和安全化“三化”战略基础上负爆同,博世今年也把两轮交通凳会、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度款黎。    他介绍横,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力遍纽哎。未来十年偏舞平,会把更多的关注点放在服务和解决方案上滑观惭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性溃。    在两轮交通方面谭弄倒,博世提供两轮驱动侧、安全等各方面的解决方案卑碍,涉及两轮电动车吴拆套、摩托车柿兔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式继教赡。    最后摊棠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芬胆挨,满足这些变化的需求擒裸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆粪羞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滩斤,“双积分”法规倍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盗,连日来恐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温位,让观望中的车企备受煎熬杯纺钠。针对业内关注的焦点问题翔腹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谋:不久前恢凛缚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规橙牵,如何理解这两套方案凄储抄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)密涕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联峭,但又有独立性想,各自的核心目标有所不同挫惮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剐驶,进而确保国家能源安全抚妨睡。由于中国的石油对外依存度已超过60%赐纹久,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搐洞括。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展味惶,进而实现国家节能减排的长期目标烙十。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涧,但现阶段并不能彼此替代谓亩。对于CAFC而言镭孔久,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求栋苟盖,其中当然也包含新能源汽车且埂立,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠授售。但不同的企业由于自身能力粕、技术储备和对未来技术趋势判断不同稍恫扁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赶昆效,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逞,而以后补贴将逐步退坡弛钡颅,企业更担心成本无法负担慑痉萎。因此仅有CAFC法规贝咯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况畅伶,所以有必要出台NEV积分污髓托,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流砍。同时勾墨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫豹,从而有利于新能源汽车早日取得突破绍腻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陕欧裴,其目标应是降低汽车及相关产业戌涕趴、乃至整个国家的碳排放蚂,和降低能源消耗诉求不同厂餐力。作为碳排放第一大国蜡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惹,后续国际压力还将不断增大屁涂。因此锨婆朽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放聘党畅,从大方向上讲是正确的沛稠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嫩,这和NEV积分没有本质区别冗,也无法确保总体低碳目标的实现淬。实际上寂崇,跨行业叼筹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痘放锌。以电动汽车为例合斤枯,其在使用阶段确实是零排放罢味,但与欧美不同童俗私,中国的电能以高碳电为主抡钢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放阑么形。也就是说脚,在使用高碳电的情况下匣吼,电动车全生命周期的碳排放并不低苫岸。这正是碳配额管理应该解决的问题谜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中穿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额龄莽彼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业储澈傻。实际上楞抛呐,将新能源汽车确定为国家战略玫剐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构甜陋,生产更多的低碳电女,否则减碳的国际承诺将难以兑现捕诬。    另外魏萍票,对于汽车行业孝贸腔,无论是CAFC芒菠深、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镶防绦,但都应该由一个部门来统筹策划乘,系统思考筐刺耻,拿出科学皖陷、系统巳、具体惩、有效的管理办法来推动实施畔瞪耗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面猛逝。    ■积分交易细则需加快制定戌、尽早出台    《中国汽车报》田豆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素悼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受景拌小?    赵福全刀缉:确定合理的积分价格楞歪式,涉及到技术蝎户、成本和市场接受度赤,需要综合测算和动态调整五。我认为基本原则是耙冻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嫉赐,让没做新能源汽车的企业有经济压力钩。如果NEV积分是“白菜价”拿,大家直接买就可以燎堆,谁还会愿意在新能源汽车上投入维?    因此蹋眯,NEV积分的定价应足够高沽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冕侮,通过自己的新能源产品获取积分芦蜡,满足法规要求焊极。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理免辞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吐,能够通过购买积分先生存下去扯,争取时间把自己的新能源产品做起来勿惜插。    《中国汽车报》哇晦匙:除了积分价格之外缚拷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑广伦庐,目前处于“空档”状态题,怎么看待这个问题忙?    赵福全逞潍飘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镀木。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牢设搅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫河馁仆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驼埂橡。同时革,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坡闺。对于汽车企业来说拿百葱,3年仅仅是一轮产品开发的周期额忙迟,政府作为“游戏规则”的制定者黑赦,应尽快给企业一个明确的目标伙申怂,否则企业将无所适从伤建。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》降歇拎:“双积分”中提出了2018年起垫舞,8%铝操拢、10%扰、12%的NEV积分比例辞佛漏,而经权威机构按照法规要求测算煽涣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桑颊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缓?    赵福全短:在这个问题上摹,我并不持悲观看法几差氮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耸,因为还有很多企业尚未完全发力伪。按照国家的发展预期胖记,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苦芭定,如果每辆车以最低积分2分计算啼惺,整体积分比例就达到了14%摄惶拓,如果是分值更高的产品嫂,达到18%的积分比例都有可能洼闻。关键是要努力实现7%销量占比目标渭沟,而这也正是NEV积分的目的所在境睡韧。    不过另一个问题引人担忧谅安膜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求戌干艘,同时在CAFC核算中也有优惠虚:一方面油耗直接按零计算何焦革,另一方面核算数量加倍衬,从2016到2020年分别是5倍革吩、3倍敢麻、2倍奥顺汝。此外臼锈偷,按照单项抵偿原则陀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分强汹,还可用于抵消CAFC负积分滑痰。我们经过测算发现泞险孟,CAFC中的这种双重优惠取芍,对新能源汽车的“照顾”过多了净鹿攫,不利于促进其他节能技术发展咎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险趣绰协。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恒,CAFC的达标难度就会随之大大降低钦溃售。实际上螺兔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炉,两者不可偏废沦灌漆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贬哄霸,但如果CAFC目标落空斑兽渤,国家能源安全受到威胁颇邦抹,汽车产业的可持续发展仍无从保障吃鲸和。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消长,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿闻泊,这不仅能确保CAFC目标的达成伪,也会提升NEV积分的价值么,避免NEV交易落空磷纲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泊嚷懂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慨,而没有将电耗的概念纳入其中菏疙戳,这样的算法是否科学降?    赵福全霖:NEV积分分值以续驶里程为依据戎,这与推广新能源汽车的初衷相违背泌卷,也不利于鼓励技术进步逆锰透。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捆兼浩。推广新能源汽车是为了节能减排瞪埠,因此不仅传统汽车姜韦,新能源汽车也同样应该抑大扬小戏、抑重扬轻旱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阜,而不是搭载电池越多越好懊,因为大量电池搭载在汽车上移动青丧孟,这本身就会使能耗增加垄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搞韩,也意味着大量增加电池生产的排放动。    政府应鼓励企业开发低成本括毁藐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品触豢涛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池餐瞥青。也就是说禄,政策制定一定要“勿忘初心”烤裸。建议NEV引入单位电耗热,即吨百公里电耗的概念豹,作为积分分值的依据仍。同时胺编,对于小型车电耗适当放宽灿池,而对大型车提出更高要求多缺,以鼓励新能源汽车小型化抒队,进一步提升节能减排效果酵鲸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匆拓:在“双积分”中愧倍爽,没有将新能源商用车列入管理范围盖挠,这样做合理吗玻?    赵福全谩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈拍玻可持续发展的问题脐捶。2015年蹿擦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呜戒脯,获得国家补贴的比例比这个数字还高孤。而此次NEV出台却未涉及商用车韧,这是不合理的卵匡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺雾,也会让乘用车企业感到不公平柒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搔加事,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裸。我建议阶铣耍,应该单独给商用车设立NEV比例要求衔舜,可以不与CAFC积分抵偿舍吓鸽,但企业之间可以交易嘎珊。因为如果没有NEV的强制要求涕,在补贴退坡后探玩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吮思班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慧篓焕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水下穷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坪使,目前正申请资质的新能源车企多达30多家迷普,盲目投资之后耪,多数公司要垮下来访。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弟拆魂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎劝。    以蔚来汽车为例坝恐,去年8月还只有100多名员工坚乾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侈筷师。据中国汽车工业协会最新统计誊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疗闷县,销售4.4万辆郊鲸欠,同比分别增长25.7%和43.8%辰痞酞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆救,销售28.9万辆脐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沥峦。蔚来勤桥珐、威马氓激愁、前途暑麻、小鹏等已是新能源造车领域的热词商,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鲤逢婚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碘财挎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肮盆盘。至此百,奇瑞新能源成为继北汽新能源举伟囱、长江汽车合惦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业菇狙擒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家隙艰颈。    “新能源车企的风险曝,其实很大潜罚。”王秉刚说防嘲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绘,对风险有足够的分析啃绒莽,有可能投了很多钱抒撇,最后做不成订,带来不必要的损失龟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下孺,简单地投资建厂榷、增强制造能力葱革肌,未来堪忧吐。新能源车电池的技术进步非常迅速 薯棺陕,现在可以用的技术一年后就不行了辜环翰。如果没有研发能力就做不过人家粮。“一下十几个亿扎进去屋,有可能最后做不成偏魄掣,我还是提醒新进者要谨慎一点佬钮。”王秉刚说寝。    事实上氯孪堑,目前国内的新能源电池生产厂太多了滑,但规模都不大队群。而且动力电池总的规模也在扩张中孰,尤其质量好的不多磺较,“据我了解攀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苗补嫡。”因此款焦丧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鲸茸。   谈不上“红海”趁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的讲冷,但道路曲折舷卷霖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锨岸入,造车得有钱竿剃、有人才蔬博、有时间计蛔。“钱我们还行殴,人也不错狄,就是时间太紧辩,毕竟搞汽车三年算很快病氓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合千青铺。”万锐坦言寝崩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的私奔兴。    不过埃诽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捂散侗,万锐并不认同嗡。在他看来美蔬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稗,因为大家都还没“下海”镰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程揣蜡惮,大家还在忙于造车砷,搏杀还没开始柿兑舞。    “这是好事叭娑鄯凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溜乏惯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说姥,目前中国传统整车企业有150多家寥脓焊,新能源车企至少有30多家额破,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毖。    至于是不是过剩己,梁伟表示这还是要市场来判断戈膛嫩。在梁伟看来推,其实中国传统汽车行业已转入新常态式,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鹿,除非汽车消费大幅好转份婚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苟。    但另一方面涡,根据预测伴透税,未来5~10年病驼,中国的新能源汽车将保持两位数增长蒜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孙菏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炼窝藉,到2020年时产能达200万辆忿、累计产销量超过500万辆佬。梁伟认为蜂飘含,从年产几十万辆到200万辆的目标苗耍,新能源车汽车肯定还要快速发展兽。目前的新能源车市场还完全没有定型故咐芬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功软,“很多人此前担心特斯拉会破产步,但Model S和Model X推出后效果不错惜蛋,用户接受唉凉。经过多轮产品积淀辈彩磺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伪手,特别是成本下降得较明显哼。特斯拉可以闯出来捂嫌,中国企业也有机会瓮仍纪、有成本优势崩。”梁伟说赏。    对于最近贾跃亭的乐视趣甲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象檬,梁伟指出忌疯,除了技术疽脆券,汽车行业还是一个资金密集绰小俊、劳动密集的行业讽敬。如果要进入糯,需要企业在未来几年有大量投入九烯梢,以格力电器(000651.SZ)为例胯河锋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗睹沪。    梁伟表示享,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来堪拧,毕竟快速把产品推出来发赦,现金压力会非常大娟。另外虽啃盒,一家企业在原有行业中具有很强的能力犯晦宏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功存,这是一个很长的学习过程灌休。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吧贿惧,也是第十七个中国记者节闲厂稠。2000年虐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》竭夺岭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节曙唐无。此后记者节像护士节协谜诚、教师节一样灰保始,是我国仅有的3个行业性节日之一廉。   值此之际痴然双,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宏泄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下叉碘娟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”换酣。      坚守还是离开脓材奶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露煞恳郡:去年网络广告总量2096亿元尽问燎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元需。报纸下跌超过35%费,杂志下跌近20%懊窜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扰彭灿,单项将全面超越传统广告蓖炭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击裙鸡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钢娟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下输裴,也仍能保持着不俗的销量晦。    “没有路可以让我选择拳齿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值峰谅。”陈总对此直言到幕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颧癌,但发行量保持一直不减抬。诚然藩纲,这离不开报社给予的支持娟涸逢。但从自身发展来讲伦赏僻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挤肯。究其原因师莫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沤兄膳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者须。   汽车也好蓝阿,新闻也罢谅窖。毋庸置疑答,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嘛肯。   纵观整个汽车行业的发展趋势虐跺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志迪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炉,但不可否认的是骑伞疵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式确。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逆且,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者推巧。    除去对报纸救褪陆、杂志稀藩、广播玻、电视栏、音像等载体样样能玩得起来郝垦,还需操弄3G乳、4G等流媒体技术汗埠。我们不知道下一站会到哪里翘讥。   面对媒体融合大潮凳,陈总胸有成竹的坦言首滥扰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蜂屉,家用汽车转企改制之后继续深化改革谢捣悸。由媒体到传播机构番彭,由杂志到全媒体平台深,历经两次创业恕,家用汽车探求新的发展方向慷,抓住变革时代的发展机遇弓巴缺,赢得了全新的利益增长点府。不再只是单纯的纸质杂志掳,视频忌、自媒体等做出了不错的效果滥歼。   其次垫律,就是在自己的企业定位方面们,中国医护工作者汽车消费调查獭磨吾、中国城市教师汽车消费调查是以医生稻拢等、护士某、教师等特定的人群为对象做的系列调查盘碌。这些调查一做就是3年讲,走遍全国大中小城市悄合,做出最真实的数据舒。 ?   “网红”营销时代   今年以来痴,网红主播频繁出现在各类活动现郴,手机发布会腾高扣、车展立摔、房产开盘闪、比赛等一场不落皮蒜闺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苛艇。”   日前衡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军我,打造新媒体时代的主流媒体“网红”板竿。   对此事件馆碾危,亦不乏业内人士称些,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹈加秘,呈高开低走的态势霞艾。   陈梓萱表示浅倘:“在现阶段的传播环境下娶圈,媒体记者朝网红转型绰达,把读者转为粘合度极高的粉丝刨,增强彼此互动苛搞溪、沟通负,无论对于报社还是记者个人狡钉,都是一件好事领。”   “把流失的用户拉回来笛睡垛,用互联网晒混暑、新媒体的方式蛊懊忍,我们正在努力尝试翱,但具体执行效果如何攫道,尚无法判断肃。”全媒体时代窘,我们永远在路上输接熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:张瑞丽 版权作品匠葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权温,严禁转载帝废,违者将被追究法律责任够畅。 获取授权" "  原标题刀:广汽传祺肖勇寺将:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浩妊。在本次活动上惭谢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饶。广汽乘用车副总经理肖勇表示冬炮幸:“时尚是一种潮流魏,其实就是顾客需求损灌矛,引起客户共鸣檀抄,汽车也需要时尚纯绦,所以GS8出现在了这里轿。同时传褀GS8我们就是承担梦想茬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褂啸虫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成胶ド摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌庆规眷,中国品牌基本上没有一席之地摄荒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虹沦氖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杯亩恕。   对此腐救揩,肖勇表示窍:“传褀GS8我们就是承担梦想识不羞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上胶,所以在豪华汽车上嫁哆踌,我们率先实现突破痊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚教,我们就是要跟汉兰达陛、福特锐界形成三足鼎立际公蝗,甚至未来超越这两个品牌肆,这就是我们的目标禾朵惫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杉冗赣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆南惕,创造单月销量的历史新高扰镀,爆款车型占3.4万辆洗痕,但受制于产能安排的影响戌淳,造成其他车型总的销量并不是很高棠凹逢。面对这些问题腹隧沮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略电逃扣。   肖勇表示抖睹:“明年我们的产能焦杭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目视,产能将得到释放坟。我们在满足GS4的同时电配,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纫菩世,最起码销售五千辆以上铅纤,剩下我们会再分配个其他车型番旱蓖。”   同时为了加速品牌向上颠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巩。同时肖勇说道负轮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肖拘蝗,在明年全部投产诧怖陡,所以明年最大的问题还是产能惯杆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翰甜,我就是聚焦我的明星车型拍考溺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔忱:李芳" "  还有不到一个月力哀,东风标致4008就要上市了济猫。它的颜值绘、科技装配足够有吸引力颧,那么随着锁定竞争对手瞧、谍价酬本、销量预期等关键信息逐步浮出水面孔胚歌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矗绰房?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陀晾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杯秦驶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”防,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影善灯档。比这番景象更热闹的绩便,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哄犯。   说到品祈堕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弟唇,让媒体品到了极致烈绞评。在工作人员的讲解下念禽刑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统立,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钠涩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴昧尸,无不让到场的记者良、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识航筒摆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狮哆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质电、品味帅节。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幢撑锹,东风标致在今年推出3008滑逢、4008后天蔡躬,也将在明年陆续推出3008S咖恭、及另一款7座SUV解帘。据中汽协最新数据显示诫娜免,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拖罗,同比增长45.91%庭。那么狭,在众多SUV产品中摩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泌妒曝?东风标致总经理李海港对记者表示胺途黔:“我认为要总结一个词就是‘品’字起,东风标致的SUV一定是最有品的傅歧晴,这个品是指品质损娟炔、品味顽,今天的4008就足以支撑这两个词捅躲侩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绒?李海港对汽车产经网独家表示巨贫策:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同驾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绢桓滥,轴距达到2730mm邻扇劫,是同级别车里最大的叮标香,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统崩匡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盟,在配置方面更趋向于高端厦、智能揉,进军更高一级的SUV市场蔼。”   然而口山,另据乘联会的最新数据贩滑,1-8月驼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饭猾辖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%畏虱梳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么八冒,作为中级SUV毯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期户崇?李海港向记者算了笔账竿尺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万结,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屏摩禾。“这种需求就是4008的机会课,也是4008成功的保障抬酿玻。”李海港表示恍卵等。   “狮虎之战”将上演   还未上市肥岁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎表糠纽。李海港认为辱,4008在科技装备蔬某戳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呛缚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的亩。”李海港强调庇慌。   通过外观设计及车况数据对比后发现姑戚弥,4008的设计颇具未来感和运动感辰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颠侍钢,4008在轴距上占有一定优势失寐,也使得整车造型看上去更加修长菊兑溃。   那么痛,价格呢需肯藉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测效踏嘘,通过对比翼虎的指导价涪衔烦,小编认为4008的价格应该在19万元左右五竭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舞汇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狮盒哼?据乘联会最新数据怀哪夕,翼虎1-9月累计销售84258辆镁,月均销售9362辆灯疏芦。但值得注意的是父能牌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%错巴下。那么孰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乌瘸,可以说也有一定难度蕉。   汽车产经网了解到荆碍揩,由于目标客户锁定在换车需求的群体啥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案工,以吸引用户选择4008宝。至于置换方案的细节矩,李海港表示还未最终确定莽卧室。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈托:李芳" "   国庆结束后鞍北,北京陇几、上海豪、广州差、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿湘碗亲,引来了社会广泛关注佩。平台闻风声筒袄蹭,媒体炒热闹缕壤金,百姓愁价格涂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缝匡娠,“网约车”只是第一块烫手的山芋捎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蜂讨截,又要确保公共交通体系的稳定泰才,还得照顾老百姓的感受挤砂姆。    比较普遍的观点认为扰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高局钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唾灵金,征求意见中提到让市场来决定孝粕,这是非承娜袒瑁科学的剖顾。作为用户蕊,担心价格上涨恕逛七,特别是比出租车贵锋嫌,认为监管部门是要维护出租车体系利益理,我觉得这是大家多虑了雾媒。过去搏柑粕,在平台混战的阶段霸,资本介入烧钱抢流量贸拜唬,这本身就是不可持续的冀料母,价格逐渐上该冶劝,平台收取中间费用是必然的时洽。    对于各地的征求意见燎付,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌崎榷。比如说要求司机是本地户籍誊鼓穷、要求网约车辆的舒适度等等订。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凸俄卉。    网约车规范的政策是非常需要的手篓,作为共享经济热潮下的产物滦什碎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色但。任何一个商业模式纪幸徐,都需要规范起来配辰济。因处于监管边缘摄,过去已经发生了数起网约车的味はν伲害案件始慌能。我们在对受害者表达同情盎贸、对肇事者表示愤怒之后护话扫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赊犊。    然而胜甭寒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卸。比如说既蚕卧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍册、车辆要有上海车牌碾嫩,并且轴距要达到2700毫米颧稠沏。根据滴滴公布的数据帛屏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中擂,拥有上海户籍的不足万人颗登峭。这个情况在深圳类似徽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车龚韧。如果按照细则明确执行槽,这就意味着胜遂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”美肚罗。    共享经济是大趋势羌,但监管太严可能打击积极性鼓螺,这对立法部门是大考验势下。互联网时代脆箍,网约车大大增加了出行的便利忱庇,使人们在出行上拥有更多选择仇拣阿。监管是为了提供安全高效的服务保障仙川劝,而并非要让网约车集体消失层齐菏。现在的征求意见许多还是首次提出唬呐改,建立体系的过程中应该让用户士尖僧、司机及平台有更多发言权弊炬颇。    我们鼓励共享插毛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环擦,与传统交通体系形成良性的交叉互补孺社肠。    我们希望立法吵,只有合法合理才能保障各方的利益那挥薯,所以网约车服务一定会是标准化糖、安全化的叭桅厢。    我们希望在所有领域都有不断开放痊酷权、不断完善的发展方向惮,这是产业互联网时代的必经之路破锈。    文 | 著名职业经理人诲蛔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按速:新造车企业已经不再神秘兢沟损,告别概念车的品牌曝光期睡肠垮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段摩安。投建工厂泼杆搏、申请资质哦钝,造车肋妈,他们是认真的损。不过溺茬,“八仙过海散贯、各显神通”实努擅,出身背景不同的创始人顾担呐,对企业产品和品牌的定位赡斧系、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浮。    想听“真知灼见”叛,走进新造车企业绰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裳体。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道膳冀现,敬请关注壬屎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中何,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撮挖签。10月10日陇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胎骏豪。这也意味着挽攀篡,前途汽车继北汽新能源路、长江汽车之后驹素交,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峨拣郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祈侍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本席赌,可以稍稍松口气蒜轰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看狭,他直言到2017年底前途K50车型上市前歪旁咸,相关准备工作的日程已经安排很紧张锯韧,有许多事情需要持续推进溺男。即使如此烤含,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鸵。在与记者的沟通中触,他详细讲述了自己的创业经历篇炕、资质申请的情况轻门、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恍唾。    短短的一个小时潜雇,陆群留给记者最深刻的印象是衰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秀故,他们怀揣一个美好的愿景拟湾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桅雇焙。    ■ 拿下资质不神秘换毯囱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蚊弧,许多人都对过程感到好奇碍扭。陆群则表示港,拿到资质并不是一件神秘的事情皮膊啡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戌褥,一点一点把技术做到位快莲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来促肆。”陆群说鹅峨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绕辛。具体流程是寸,企业根据相关标准去申报项目放讥侗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请梯蓟归。陆群认为鼓划,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惶、引入新的技术和参与者似怂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扔矢。其中对电动汽车的四项关键技术涸剐,包括整车的集成和控制技术合五,电池的管理技术凉板,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求皖起勃。同时灸,技术具备后还需要做出整车坡灯,并按照标准做大量测试娜低,要达到很高的标准姬茬冈。据了解辰傅伐,整车控制管理系统(VCU)甸宠扮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鲍戎,也是已经掌握的三大核心技术啪娃。    更重要的是细磷挂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向仇伺庭。早在2010年履日钞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部港,开始布局电动车柒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目糙堵耍。2012~2013年苫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赔暇,在高端纯电动整车设计饰滴菊、研发方面取得了初步成绩篱恰。陆群说罚台,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年上筹的,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展省浪餐,开始引起业界关注渤柔玛。那时睬锹,行业对电动汽车的关注已经比较高雹,而前途汽车早已走在了前列腾般杜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讲辽仿。”陆群说慷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唤,专注纯电动车研发免同、生产介记揉、销售及服务喜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腊些。”2015年9月成,长城华冠登陆新三板挂牌交易邓,成为新三板电动汽车第一股署乏。目前力镐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团什蚀蹿,包括整车业务板块(前途汽车)什、设计研发业务板块(华冠设计)票汐,以及核心零部件业务(华特技术)扦停毫。这三大板块互为依托芹核派,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疗凭。    拿下资质坎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扯。    ■ 技术纶匆、生产基地冗童、供应商都得一流    在做电动车的这几年椒,陆群对电动汽车的理解越来越深入贤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坏便浦、变速器等物理结构去,还需要产业链配套闲、成本控制良歉醛、核心技术开发等一系列工作程吩蔚。“自主研发的核心技术澜地版、国际一线的供应商和自建的生产基地彻,是我们的三大优势睬。”陆群说仓。    陆群说踏规促,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现超,市场上找不到合适的零部件供应商层休,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术并尺。目前确弄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丛蓄、VCU伶、RESS等核心技术港拆佩,使零到百公里加速仅需4.6秒薪,最高时速为200公里骆公忙,最大续驶里程达到300公里菲纽簇。而据陆群介绍两韩,这些电控技术相关的零部件单劝,不仅前途汽车自己使用嘲避,也已经为行业中其他厂商供应泉痘。    在供应商体系上韩案叙,前途汽车同样拥有强大阵容忿磺,已经先后与IAC凹、博世恨、布雷博锹蹈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作措颅。这不仅确保了产品的品质臼兴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地判。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仕长呢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地雾。今年2月艰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基紊佰痹,按照规划史,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狗,将在2017年中试生产短泉,第一款车K50将在明年底上市叛。值得一提的是盾灭妮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺戒略驾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”逛漏,最大可能提升汽车的轻量化水平赏槐困。    陆群认为玖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卿,而是要通过成本控制亭净、技术提升来实现官壤,其中轻量化就是很好的解决方案粕够。他强调楷:“前途汽车的产品规划和市场策略蛾贰悄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的四,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沟,在全新的市场领域不断成长啼尸阜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巧孩,中国新能源汽车市场前景广阔俩,存在巨大的市场机遇鼻挤。据他估计底贡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弦舜。他表示坚憋,前途汽车已经做好了准备份添。    陆群始终坚信一点褥点澄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彤。在他看来干,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”河磐湍。“所以无纬冗,我们专注车辆性能圈昧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鲍,迎接智能互联时代欧污歼。”他说嗡屁。    自1990年大学毕业进入汽车行业守宿型、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拉徽刑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞄吧,创业历程也已经13年痢苗奉,算是行业的资深“老人”比探汉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抠贬棉,他的团队也是一群“汽车工程师”驰躺陇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远办。    陆群说焕卡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为补,像华为一样拥有先进的技术庞评瓜、过硬的产品品质以及国际化的视野趁缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒凰剖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桶长不,同时残,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益测凯。一时间踢痘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访播剑,对于新政拟档、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明袄割仿。    看自己   记者客某: 首汽约车有哪些新的动作和布局蓖?   魏东驴兔: 一方面抖艰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啡间堆,根据北京号徽列、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阀,我们会在司机沤、车辆和运营都符合当地规定的基础上侩,继续增加运力保障蒲勿,这其中包括增加自有车辆县挎光,也包括增强与当地伙伴的合作到皆。    看政策   记者邻帆肥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吾彭,有观点认为羔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的暖萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东驶: 这样的说法不客观烯幸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定豆贯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晤。    某种意义上讲岸宫,首汽约车项目上线之前魂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台畏,我们只是在政策范围内尝试着做穿副谢。彼时冀骑,我们借鉴同行业企业技术手段改、商业模式和合作模式炮想戎,在政策合规的前提下卤境胶,尽可能尝试登青,当然庭韦穗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后介撂非,我们是十分期待政策落地的荚。因此手嚼姬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情廖。    记者奋绥幌: 怎么看待首汽约车的先发优势叔镭?   魏东诧: 的确皮,北京市场上我们目前是最贴近政策的蹭,但从全国“一地一策”的角度来看卡尝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的努酷。    看行业   记者稗信瞥: 按照当前征求意见稿来操作撵憨犁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响公。   魏东露苦: 我们对于各地方出台的政策表示理解讼,网约车实行一地一策制度刷彤炊,各地会根据各地的交通发展水平沛傻旗、城市交通需求来决定如何管理网约车侣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汐。    看未来   记者崇: 未来行业格局将有怎样的变化江损男?   魏东访: 当各地政策正式落地之后抢,会明确供给的标准焚籍芥,把目前平台存在的一些低端车型清除市成怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域人,同时圈憾,对于准入的司机进行严格监管毁伦。因此隧邦骄,在未来行业格局变化上瑟寸输,在大的方向和框架上由政府来把关相试,在框架和方向范围内唉,各家寻找自家的竞争点和突破口梨,现有的平台选择优化平台和转型升级兔计呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始柿壬精,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略崔鹿怠,并通过一系列体育蛇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凛、活力的品牌形象充物甫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颗红锻,除了年龄锈口,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掠沁。” 10月13日镜浑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垛。   据悉雾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淌串藩,并向年青人传递积极的正能量仙脑无,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典糠道苛。未来缎矩究,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动快杉漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言殴扒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胯俊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型彪瘦颧,借助本次人物盛典薪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茶。   “2016年冠控窍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’点。” 郭伟表示呵佰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作车沧内,不仅让不同圈层的消费者脾、车主活芜烫、粉丝共同参与到活动中坤鲜帝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耿敌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捂硼。”   事实上顷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泰疵,包括体育以及音乐类的综艺节目参,实现了跨界合作揪汇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称隧枯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淖丸烁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度萝茬俺。”   根据最新销量数据显示侨壬板,东风日产9月份的销量出色概巧,同比增长超30%脯慑唾。其中主力车型轩逸墨坍胯、逍客浓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冉俊。   郭伟表示句欠戒,“东风日产今年的目标有所提升功煎,对今年销量保持信心剩哥。”此外颗,谈到是否有可能再接再厉顶缴泪,在总销量上攀升至第四名的位置时叭洗呻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知办,能超过前一名最好锣陆澜,但最重要的是与自己对标四魏昏。”   责任编辑写:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饶俄茧,管理层不参与讨论疏教灰,每组都有来自全球各地搜、不同级别此、不同性别的同事蠢坏荣。”蔡澈说嗜怠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郴抽,大家相互协作膊、互相支持尺便、勇于尝试凑菠朗。”    中国经济网综合外电报道苇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侈,其宏大的构想才刚刚开始惜级。蔡澈现年63岁虎芜,其工作合约预计到2019年绣,在刚刚过去的2016巴黎车展上憋,他再次用前瞻的眼光和布局淬,为戴姆勒集团未来的发展南,提出了新的方向抽眠县。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侗迷付:当年学的是电子工程专业讣秤铰,就有人建议“傻小子既掳,去学机械工程片楞。”屠,“今天来看燎败,坚持初心俱铺瞪,梦想终有回报边蔑晒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毕良,在报道戴姆勒集团的“变化”时辈康,都会引用蔡澈的公开演讲呻兑窃,因为他提到了电动灭靛韧、互联椒贺、智能和共享等前瞻主题死垫郴。    首先北舷估,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奉,并计划到2025年粒讥,成为高端电动车市场的领导者棚。当然峨丛刑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辈彻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撼筛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念事航动,恐怕显得更稳健判禄唯。    “在所有这些领域隆垛响,你必须为未来的投资做好准备绥好,”蔡澈说毙驹。 “但这是令人兴奋的纲,所有这些发展不仅仅是技术的改变觅叭磷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辉梨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卧,内容丰富的CASE(瞰思)计划揣胸,它取自于智能互联临猫橇、自动驾驶绅段、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母领逻。有评论指出牡舍晴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责栖鲁涎,就是要对未来做出承诺德裂捣。 巴黎车展发布会期间疥呛表,蔡澈穿着休闲衬衫癸关铰、牛仔裤和运动板鞋钵噶飘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名互,但蔡澈作为首席执行官缺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目购,以加速决策和赋予员工权力著称挤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缸炬聊,鼓励对新产品和新发现狈搜,进行实验性的尝试仙潜。    巴黎车展发布会期间肺徊,蔡澈穿着休闲衬衫扒、牛仔裤和运动板鞋灌,一改西装革履的常规风格探鸡敢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到米玩桶:“我们并不是穿衣方面的专家措无舜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen萎腺,而是留在了在工厂附近的办公室门哼,尽管条件略艰苦漂釜拉。至于在衣着方面的变化窗暑,没有具体的规划隶磺镜,因为衣着是表面化的咖场摩,符号化的焦咖,尽管这会传递一些信息嚎劣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示适:近些年沃鄙凑,我们尝试了很多新的想法磋胁,对整个行业而言都是全新的尝试侩罐惯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划古侥,很多同事都参与其中梆裂拍。    “仅仅3个月的时间搓肉舶,我们收集了150个优秀的想法粱卡,这些都是关于企业未来建设的好点子陇鞭。我们把参与讨论的员工分成了八组啸,管理层不参与讨论莫恋,每组都有来自全球各地灿、不同级别副店、不同性别的同事脚饰镰。”蔡澈说材裳耻,“今天提到的鱼群式结构姬,希望让公司更有活力斯袒叹,更灵活妥岛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展派玛祈,大家相互协作距、互相支持共杀涩、勇于尝试记铂。”    几个月前炒,在柏林的一次会议上秋门绅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片估睦径,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”揣险。根据德国报纸对这张照片的描绘将:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面礁和够。蔡澈告诉开发商盆池烂,这张照片是30年前拍的现校脸,那时琼峰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车案份。    随着电动车品牌的发布吝膳,以及首款概念车的亮相查牟惭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代薯师净。在戴姆勒的规划中颧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力韩邢吨,包括价格谓坚、外形和性能囤。据了解逛梢痊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恍篙,包括在德国建立第二个电池工厂口碉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞陇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搬虎。主场“作战”的雷诺品牌沪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR摆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氦,包含设计懦楼琼、产品以及市场布局等方面涩。    发布会结束后蒙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通片。在面对面的交谈中帮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待们。另外般里荚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题玛手激,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作爆态。    网通社天:在中国市程煨摹,2017年雷诺在中国有什么挑战卑匹夏?    戈恩鸡速:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长灵冻困,中国和印度都成为全球业界的引擎瘟。2017年是雷诺非常重要的一年绥,我们的销售会起飞姓剧莲,就像飞机一样饱焚对,正在起飞向上并且不停加速杭鸡。对于日产来讲私署,也是非常重要的一年囤,还会进一步推动启辰的产品吝栖,这个也非常关键脯鼻坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社漂胎变:您如何看中国新能源市郴怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划禄挥嘶?    戈恩辣跑:我认为中国会成为全球最大的市车,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的焕晶栋。对于日产而言翁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尽使檬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目技。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伴跨。    网通社鼎试:对于雷诺和东风的新电动车项目县婆安,是否可以更详细的介绍一下胳榔吩?    戈恩碍行:雷诺和东风进行合作构残,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场膏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论怠,最终项目还没有做出决定孪些,但正在研究当中呢。    网通社霞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进福姜?    戈恩糯弗:自动驾驶一定会进入中国诡碱哥,这是勿庸置疑的卫。目前耍,各个车商在这方面的竞争非常白热化嘘赶挂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镐绒犁。在中国相关法律法规允许的时候讲慕逃,我们的产品会进入中国量搪绷。当前救掣,我们的样车正在美国矾、日本做相关测试攀玫。与此同时鞘畔,雷诺当然不会遗忘中国市场灌供。我们会在中国市场进行一些展示项目尚豢常,这会帮助我们完成产品差异化的工作犬,也会帮助提高产品的竞争力蒜。    网通社磁:三菱的加入缔畦火,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捕袄报?    戈恩储丝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三强哗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卫苏。我们认为2016年包含三菱在内忌季,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关得犁。所以它不是目标啊寥京,而是我们现在工作的结果拢。展望2017年汝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韩刮,尤其是三菱的加入恭,让我们有潜力跻身全球前三笑位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钡柏匹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滥。”Kalanick 说道擦奥。“如果真的发生这样的事岔怯柒,而我们没能参与自动驾驶的开发佰磕,那会发生什么事燃渭酷?未来将迅速抛弃我们将。”    上周四们氓,Uber 对外表示童缮:8 月底衰尽碗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勾。    与平常用 Uber 打车的程序无异迟使烷,系统会为乘客匹配 Uber 专车率,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务报藉。虽然是自动驾驶汽车苹袄胸,但车上会配备两名训练有素的工程师瞳挤。一名工程师坐在驾驶位上构,随时准备接管汽车控制权轿撼,另一名工程师坐在副驾驶上纤管,详细记录汽车的每个动作雹改。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外察癸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凯订滇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缮闷。在采访中挖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业显靡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挝通。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰摇,现在卡车运输市场也是如此疙灸鬼。”他说蛇。“现在谈这些还有点早五搁,如果非要说点什么甲,我只能说我们已经进入了研发阶段始接。”    在采访中肯,Kalanick 还被问到操派:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敛澄拱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存四匹凑。他认为在交通自动化的世界里庇弘拘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加充,但驾驶员所占的比例会下降壁略蒋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唯想快。    Kalanick 说道型肉欣:“像旧金山这样的城市吃衅,大约有 3 万名活跃的专车司机蔷辆拒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机观眠段,但是别忘了歌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炬舒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丛,自动驾驶汽车也需要吐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的氖颈毋,有些情况是处理不了的叼蚂帮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈枞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怪夹恃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嘘兜。”    他举了一个例子删诞暮,电话刚问世的时候炉厂,需要一名接线员来接线桨唱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会羚鲁虎,而是创造了一个全新的行业肮冀,并创造了大量的就业机会盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕槐:李芳" "  穆伦认为董,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔷潍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磷,包括汽车的使用方式拟户时。    自2015年9月25日临危受命逞胶,出任大众汽车集团CEO至今省逃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凳枷。那么激,一年过去矩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兰撑连,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后图,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得结鲸扳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后变沃,贴有穆氏标签的大众癸,其未来又将是怎样的呢缺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)柬,借已成惯例董全惺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”污擞嗓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搐抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义双,穆伦首先抛出对大势的几点判断炮富蓉,也就构成其《巴黎宣言》的构架纳类。他认为玩青晾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车处僻捎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盗盲贝,包括汽车的使用方式遍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说齿慷码,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挂呻霞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动笨,这需要我们用全新的理念冗块、全面的视角对于出行方式进行解读镀捶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宫耻海。显然侥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的并饱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脑穷。我们需要联接汽车世界和数字世界娶,让消费者获益挨廓簿,推动社会和经济的发展裸浇。同时顺应驱动技术的根本性变革判露,即电动车是汽车行业的未来赴的难。尽管如此耪官拨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胯。我们必须幸盟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溜,同时推进替代技术的发展祭。    穆伦坦言星,应对当下的变革广捣,对于大众汽车集团来说卫,是一项十分艰巨的任务涎劲痴。尽管如此瞎嘘,我对于集团未来的发展持乐观的态度了尉美。因为在过去的一年里的,我们兑现了承诺阮乓猩, 增强了核心竞争力攀,积极推动集团业务的不断发展倍罗弥。因此绍似德,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娇查,而是“大众汽车集团将如何成功”泻奸。为此诗骑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骋卜尸。集团的目标妙码,同时也是我个人的目标缝瓷通,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梁敝哄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者令茬粳。    他说苍梦,今年夏天饲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容八。我们强调题,集团未来发展的重点领域将包括舶衫牵:电动汽车疾然、电池技术啊、数字化慑、无人驾驶和人工智能柿蒙称,以及全新的移动出行解决方案强季。放眼未来闻酗,很多人将不再拥有私家车瘁谐。即便如此猩到煤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贸皋曙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念督谐、大力拓展移动出行服务颊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图亲耪缮,包括集团旗下众多品牌的战略九、关键指标和相关措施戏熔侠。但在此之前冀第粮,我们并未停下脚步喉,而是继续开展相关业务冒饭习。在例举旗下多个品牌的业务拓展时席埔贤,他特别谈到宫加:“在中国砰墓炭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项路谦蔬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绘。    穆伦表示破朴染,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题麻。这些实践同时也表明筏,即使目前面临压力堡,大众汽车仍然完全有能力实现目标滑。他承认涣,坦白来说垛勃,柴油发动机排放事件影响深远奴赋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寡曝彪。我们正全力调查事件发生的根本原因捞,不遗余力地解决所有问题谈怕,并在最近几个月取得了实质性进展睦。然而对于我而言嫡鞋北,构建大众汽车集团的未来矢,也同样重要敲绰。    穆伦说亥毯监,今晚红骸檄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图饶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泊瞥。在2025年以前磁辩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碗,并在欧洲市场占据领导地位慑倘惯。    最后绍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拭痛挺:“未来坎翁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毯菊。它意味着自由该镜、乐趣和情感寒贪迹。因此卿孤吉,我们注重产品设计搭水,并将以崭新的视角进行设计创新”夏捣村。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔褂洪:李芳" "  今年7月底陵脐,在2016年世界500强排行榜中垦埔播,北汽集团以549.329亿美元的营业收入署砂,比去年跃升47位没,排名第160随尸摔,引起国内外企业界秆尸、尤其是汽车业界的瞩目亨恭。    今年汹侯尘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辅访。恰好是在10年前风督谎,徐和谊出任北汽集团董事长耸脆隶,策划俄膝陋、主导柔席粹、实施了令北汽集团由乱到治刊,由小到大齐虹,由弱变强的变革推,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘲、有益伟惟视、独到的成功尝试勺苟。但是吝,当中国经济网记者约请徐和谊凯咐,请他以《老徐和北汽这十年》为题届纫冲,谈一谈自己与北汽集团时革榔上,徐和谊温和狗尉纯、憨厚地笑着说食涎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己表,少谈精,少写姥勃钢。    于是祟媳,在不久前的一个上午仟,在北汽集团的一个会议室里碉贤缸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访愤顽糜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘛瞎。今天是系列报道的第七篇匡铺停。   “北汽这些年发展快妻蛊继,我觉得合资这一块猜,起了非常重要的作用辖歇场。不光是从量上问,速度上悲,还有效益上”鲁崎箩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时入,如是说道蔡曝翠。    “在各种场合我都讲摹季,北汽就是合资反哺自主”猛,徐和谊告诉中国经济网记者埠,“合资和自主际犊,绝不是对立把,而是互相借力”烁谓蹈。 2002年10月18日物灿,北京现代正式成立芭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记情、董事长算起道嵌,徐和谊执掌北汽已是整整十年盛肥貌。在徐和谊的带领下椭汝,北汽从最初的“一盘散沙”玻绅,到如今的中国骨干汽车集团嘶,取得了长足发展拇嚼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中韶,北汽位列第160位棠,比上一年度提升47位贩看,并首次进入前200名四。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纤酬乌。    “北汽这些年发展快胳,我觉得合资这一块森旅齐,起了非常重要的作用芬贫。不光是从量上辽、速度上蝎讳,还有效益上”宽武,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坤凌兜,如是说道劲槐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上录,徐和谊结缘北汽搏挟堕,也正是从合资开始署萍。2002年邯坤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吓步。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目将蔽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业风庞幕、发展首都经济的龙头项目和示范工程淋湍。    为此酮虚,时任北京市委工业工委副书记吕斧叼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽解,担任北汽党委副书记村敢弥、副董事长煎,以及北京现代党委书记钝察黎、董事长面系。 2002年12月23日帝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下井褐,北京现代实现当年签约峦、当年建厂瓢琶、当年投产燃晨撑、当年出车家。在短短不到一年的时间里坚铆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型羡,迅速在中国市场生根发芽降惕。由此创下了业内独有的“北现速度”跋。    时至2015年蔡淑仇,北京现代已拥有第九代索纳塔掸、全新途胜辞烯、名图突、ix25粗、朗动汾、瑞纳等14款车型薯惫垮,涵盖A0级夏俱、A级疥步、B级棘、SUV等主流细分市沉乩,累计产销量突破700万辆脆酣。    北京现代官方数据显示第嗓秤,今年前7个月读斤幻,北京现代累计销量达到59.3万辆虽虐鲤,完成全年112万辆销量目标的52.9%簧缓。 2005年8月8日线蔫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纬儡。北京奔驰的成立趴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荚殿。    虽为国内高档车市的后来者芥骨旦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下兼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毕己,实现产品导入耙、股权调整臼扩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怜芜浆,北京奔驰由此迎来了高速发展期枪辜负。即便是在国内车市进入到“新常态”后俺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅睫古,远超行业平均水平冯丧蹭。    目前扑上祭,北京奔驰已建立起全球面积最大堕漂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地茹颠厕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂遍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心揉祟床,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台林角卢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业离很伟。 8月22日息,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托徽敲饥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垫:C级车难诉、E级车肺矫看、GLC SUV和GLA SUV勤毙宋。官方数据显示圈唱报,今年1-7月行救,北京奔驰销量达167307辆兼设邻,同比增长32.9%署琶。    8月22日藕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市省。在迎来年内最重要的车型后钢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鞠,着实令人期待徘午毕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展枪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时仑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诗。    “在各种场合我都讲档蚂径,北汽就是合资反哺自主”桐,徐和谊告诉中国经济网记者瘦,“合资和自主嗅,绝不是对立改间,而是互相借力”凌拆睬。自2009年以来晴耽,由北京现代年、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秤伎搭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范独瞧、管理流程予以借鉴的数以百计凳梦讣。 北汽自主实现百万辆    正是如此激姜湃,从2011年表褥,第一辆整车威旺306问世欠沦吞,北汽自主销量直线上扬雀辱:2011年达到2.4万辆硅扔、2012年实现7.8万辆冒倪既、2013年超过20.2万辆猩颠垒、2014年突破31万辆白、2015年完成33.7万辆崔。历经五年多的时间卸煤规,北汽自主已累计生产达百万辆官,跨越增长令业界瞩目侧。    “着眼未来诽晒,对于合资我仍然非彻着饣玻看好敞埃。不仅是十三五保匿,未来很长的时期禄巢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桥。另外屁,在此基础上薄辑莫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逻册矮,徐和谊表示限煌。    “年底前还会有更多的好消息肉擦推,不管是在新能源领域疚,还是整车领域剑喀,包括一些重要的零部件领域韶既,还会有一些新的大项目落户北汽恳。这样伶,为北汽更长远的发展短渭掂,我想合资这一块逛,贡献还会加大艾岸平。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  9月29日畦房艾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上擞甸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轨垛即。   蔡明指出耙年稻,中国汽车市场曾是低质量驼、低配置溯较泼、低服务的代名词腻芦。诚然蒲届,与美国汽车市场相比绦吭庞,中国汽车市场还不太成熟玻料锣。但是木形,趋于完善的服务质量设篙先、规模日益庞大的车展翱、逐渐被认可的中国自主品牌配妓抢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标故另函,分值越低表示可靠性越高垦。J.D. Power近几年的数据报告显示擞肪虾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定岗贸,从2009年的178PP100到如今的102PP100诲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步库卫。尽管与美国市场还存在一定的差距挛腔始,但中国市场的后劲儿不容小觑似祭令。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显童,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兽?J.D. Power最新数据会给我们答案袖晤恭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筐,而中国市场的进步速度为每年4PPH式。在车型研究上怒泊奥,中国赶超美国市场需要6年时间连尸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咀蓟具,而中国本土品牌进步速度为8PPH般炉檬。在生产车型上疥腻阔,中国赶超美国市场需要5.5年希硼。   3. 在了解美国客户的需求上缅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年皑璃。   经过对这些数据的了解和计算旗,平均下来觅不,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赫灭课,才能百战百胜吠杜,想赶超美国市惩偶倜,前提是了解美国消费者的需求丰释超。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蜡袖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为草徘科:车内有令人不愉快的气味海、胎噪声过大(来自车身下面)判、耗油量过大矛们、风噪声过大(来自车身周围)猫萌、空调开启后柔酷姬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为递:内置语音识别经常无法识别/误解命令欧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姆膏空、风噪声过大(来自车身周围)担贫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)另蘑离、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档矢。同时屉,在前10大问题中拖坊第,只有一个问题是相同的密,即风噪声过大袒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弯脸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重黎。中国消费者更注重感观(嗅觉骏、听觉和味觉等)方面的感受质量毁乱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受边烯。   就目前来说篙膊朔,中国的汽车产业还有很长的路要走揪韧俯,无论是汽车的质量痕,还是汽车的整体销售体系杉狄叼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绊记僚。凡事欲其成功街,必要付出代价去:奋斗镁粒烦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉底番斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赣镶碌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理壬菱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣促秸兔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剧茨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牵京士:李芳 版权作品峨年嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽昏靖,严禁转载脚娥驳,违者将被追究法律责任括擎儡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晶浓扣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耐妇醇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撑卸。同时奠坍桅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开安,作为本次车展的重要组成部分之一舷馁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溃晨,中国机械工业联合会会长王瑞祥秋技,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阀淳,为中国汽车产业的智能化随堵,信息化方面的发展做出指导意见察门弄。   本次峰会主办单位级测嫌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呵磋强:   贸促会汽车行业分会长王侠壤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翰庙拖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘筐僵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林导埔骚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矢驾鲍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炔虏毕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脊劣磺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓憋办测:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌股氓稻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看竭。因为我以前开玩笑说了一句话蹦淌,我说这个车联网这两年已经实现了逛攻外,就是人在车上用手机连网繁变,这已经实现了蓟辣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钉角,手机天生的使用起来就比车机要方便授霓受。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鼎采。有一些改变我们已经看到了扮皋诞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鞍。现在有了优步芦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了困,这个确实听着都挺有道理貉围,我们一听都很吃惊别侗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享确啼,搞来搞去就卖那么几百台车尚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始物,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了荣挟。对于整个汽车产品痕、汽车产业链的改变它到底会怎么样枷尺?   回到出行的那个问题驾,我觉得大家也不用特别的担心础。我先给大家压压惊限晤,有两个数据很有意思疗洞,一个是美国湾区的汽车销量领辆,一个数据我们一查就能查到罚旗瘫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及孪稿,现在渗透量已经非常多了壁擦,优步在湾区这么普及了叛,买车的人是不是变少了孺岁懈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁琳,这个没有变少归忱繁,而是增加了哪电辨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错磐档。确实涨的很快靶芯,这个和大家的想象是不一样的揭伎,觉得汽车销量应该减少钠没,怎么还增加了呢建?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剃钦,你说滴滴田辞怪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哄赐溉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蚕砂痉,这背后真正的原因我就一直说啊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了莱矢,其实出行不等于汽车搭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炬、道路密度不够这种应用场景磕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涩趁,其实它真正的加剧了中国的拥堵勘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照任栏菲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碱结。汽车也不是简单的交通工具提室汰,如果把汽车还原成一个交通工具捕础,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了电恒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撼错,我可以开墟,我也可以去坐地铁诽儡交,我有北京和上海的公交卡陵、地铁卡欢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车麓恒,我也可以骑自行车窗峡工,有的时候感觉走路也很好匣团篡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的处炒,汽车行业当然会发生改变堕猴授,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盖卵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验颅拌涉。如果你只是把手机当做一个通讯工具处饶,在2007年的诺基亚已经做的非趁眨好了户董,但是还是被智能手机行业颠覆了加。在汽车行业也是这样侵嘘贺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验括冠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验当,我们去展望一下郊库。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巩,大家都提到很多了掏。其实很多人的展望角度是不一样的曝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了殊菇克。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剧沮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剔,更多的是解放了你不用开车缉柔俗,分享的是司机喘毛继。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够量断。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娩裁簧,它是一个规模经济恢够矩。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓢绰,我们的预计2020年在美国就会量产沏懂,在中国可能会晚两三年嗓芜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的继潦蛾,这是我们要看的一个趋势浪。   第二个趋势疾吼曙,移动互联网会加快电动汽车的普及奠檄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车硅抵。很多人说电动汽车是因为省油钱般钦焊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车潮俱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了其缚经,再也不需要去加油站了铰记。第三个带来的变化就是对产业的重塑阂,以前汽车公司都是专注在制造烷橙及,用户就认为是汪洋大海物港类。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的护悄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链理省膳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面膳弛挛,内部管理的界面体刷,反而把制造这件事情也许就可外包了肛蛙息。最后一点莲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宠,所以汽车作为交通工具以外的部分侥猴,一个用户买了车以后需要的增值服务构,汽车公司就也机会去提供这样的服务抨秦去。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侩。所以正是因为这样一个对移动互联网互垄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腔唇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构孺横话,超过1700名员工垫秀阔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品踏馈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业写财存,激励用户铝,这样蔚蓝的天空就会出现甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四氨墨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行习说僵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸽拐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峦课,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吝。同时桅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开边姑什,作为本次车展的重要组成部分之一笆卑亮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖禽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛋挂钒,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚷恐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言法塑搪,为中国汽车产业的智能化骚氰,信息化方面的发展做出指导意见奶扛。   本次峰会主办单位氖酥朴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杰拍蝗:   贸促会汽车行业分会长王侠狗刀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恰桔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唇愁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腔筷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘渭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬厦世撸快悔癌墓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长架,因为现在我们是全世界销量最大的市场父祟坝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准累,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泛瞄乌、环境污染等方面啦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扑冲。同时悔番漏,智能制造铝憾、工业4.0莎、移动互联控呵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战跨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”说澳缅、“互联网+”等发展战略甘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挟陇翰。我们有很大的机遇肚,我们会见识很多非常有趣的变化告角。   当前业界普遍认为抽尺,低碳化豪、信息化抛、智能化是未来汽车技术的发展方向翁脊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇饯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台小,正在成为汽车行业的发展热点示,正在助推中国汽车产业的转型升级祟,从而进一步打开智能交通产业的价值猫。在2010年的时候惮理,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辑吐费,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兼冬忻,为用户提供全天候适砷嚎、全时段的服务蔼爱辑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务眉饲闺,签约和活跃用户超过一百万垂缝,累计为用户提供约2亿次的该户服务室,人均交互服务超过11万次梯蛔。经过近七年的发展蜗虏瑞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位朵添熟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用链、凯迪拉克去、别克舶仁、雪佛兰上使用裤讽贬,倍受消费者青睐南。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷っ有!,面对新的市场和技术趋势炮倦砰,基于车联网多年的探索目工年、实践结合行业的技术储备谎对滑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略突,提出了到2020年力争100%产品实现互联凤,并致力于打造以车载信息服务灰饶丛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暮,为人京黎、车提供安全智能便捷绿色出行蔚,初步建立和谐的人溜眷、车懂家锣、社会互联生态圈蚊榔驰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赂令凡、别克虽、雪佛兰品牌郝兄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诗椭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弧。除了安吉星在移动信息和网联上秽库姜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氢肺、内容服务能力够颁、大数据运用能力片潍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B狙桶、B2C的业务罕杀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挎并、支付安全吃爸,更可能引发行人安全和人身安全羔狠速,因此在大力发展车联网技术和服务的同时世慑零,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入购,网络安全开发包括威胁因素识别侵、安全战略制定岭恳匠、安全措施执行欧愁裳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准揉按逝,并且在过去几年不断的进行迭代升级勿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作查。伴随车联网技术的发展棚勿蚂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腥盗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嫌。让汽车驾驶更安全八纷、更轻松晃甩媳、更有效蹄。   我们身处在这样一个时代点顽,新技术层出不穷使一切变得可能新渺唱,我们也是非常幸运的一代人世,能够见证汽车行业在国内籍刃纱、在整个市场上有一个颠覆性的发展怕雄羚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化猴呛躺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杯恭凉。同时也让我们对明天更增添信心和期待篙惋,激励我们坚持不懈的努力含。   我们相信谜豌,汽车行业的发展刚刚开始夸武妇。汽车行业与其他行业的相互交流染栓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吨。我们会和同行一起共同为之奋斗年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨困:李芳" "   9月28日珐撼誓,在2016上海浦东国际汽车展前咖乌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虐乒,新兴造车势力坷、养车兴、汽车金融等领域从业者弄舶非,走到台前陇凸,与大家分享及探讨未来的市场前景蔫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲甫。    吕征宇细:各位领导蹭龄盲、各位嘉宾隧潍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典体,刚才我们的同行说得非忱。好典,其实我们有一个共同的理念轮呵粱,而且我们也有非常多的痛点垒酿敝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恍陋队,我们也有美国合作伙伴的公司律觅,乐视的七大生态是有机的毕虎,在零基础上打通的船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抽,目的就像董事长讲的一样堂,让“蓝天白云”再飞翔廷匿此,目标就是打造全球最先进的超级汽车巍鳖恢。    那么用互联潦箩、智能肃香累、电动挤安戌、共享的方式陕,实现“未来”的交通方式谰耻,我们认为汽车产业奔偏,还是没有被互联网变革的产业堵捌兼。对于乐视超级汽车生态而言虏,我们有四大基石顶沸日,我们相信社会化胜、分享化苟谷雇、互联化徒、共享化将成为我们未来变革的方向授。    从我们的汽车生态诞生以来歉,我们保持着快速的发展墨盒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剩,落地在浙江湖州 煎谜贸,这里包括绿色环保的环境蛋趟靠、自动驾驶的一些功能和区域脾孝稻。    同时我们最近可以告诉大家龄枚台,我们的产品样车在美国已经开始路试牧,技术在百米加速已经是全球领先了谦,产品的量产进入倒计时状态陕饥辛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绰,创造首轮汽车最高融资金额的记录虏甘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发零希冒,协同开发也是我们在北美的基地吮妒、中国的基地团丝导、欧洲的基地共同开发伞规。同时我们的战略开发电动的底盘机构抛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绘。    第二个就是智能化常蛾,车是人工智能的最佳载体鄙夹坏,乐视做了大量的投入类睦,在硅谷和SSA成立了研究院楔识,在智能驾驶也取得了突破性的进展襄。社会化就是刚才说的分享叔娄桅,我也非常喜欢这个创意某。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石栖,我们相信在共享经济的领域里泻,无论是Uber的繁荣链,都证明未来不管是房子如芍、汽车都是重实用的趋势的波,所以乐视将战略转移惋,推出车租赁的平台罕侣武,我们叫做乐享平台茬等。    其实最重要的议题蹋孔,乐视作为互联网公司蔚动,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力墟玲弦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坊,电动化挝、智能化季盒灿、互联网化哗然、社会化独赂酞,这四大纬度有密切的联系汾澜泵。    我们把汽车当做全新的载体份,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舶,谢谢大家伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日氓爆僳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钞啃陪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞表祭龄,他认为车联网详,既然是大势所趋羌堆卑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网潜得,少炒概念顿,多做实事翻。 以下是王侠发言实录绅狙衡:   在这个夏末秋初圃、时令更替的丰收季节竟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机袭卸虚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苔承俄。在此玩敖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会忿呸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来城,汽车产业的电动化丢惶垃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瓤脐错,而且也正在成为全产业链创新求变孺卑夹、转型升级的主战场嘿掏。但是恭持,热点和繁荣的背后独架涂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面共晒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样少侗,车联网也在热捧之后开始遇冷税,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰母胜百。其实扮唯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胖览,我们要理性面对盘酒、系统分析蹈旗,既对前景充满信心毖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窟涕戏,才能在变革的大潮中认准自己的方向秽凰井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峨渭势,我们要清醒地认识到锤暮,汽车的智能化和网联化是大势所趋掣杏,是不可阻挡的方向吭哗。电动车还有技术路线之争蔡萄肚、对减少污染和能源危机的疑惑呛惹揽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处关,没有坏处头堑悄。汽车诞生130多年来检筛,除了带给人类方便之外蹄,还带来了许多难以克服的问题先炉,比如交通事故爬射裁、环境污染和拥堵瞥、能源危机等等诚。车联网和自动驾驶等新技术的应用桅烩劝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐项,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想禽。现在不少基础薄弱的车企骂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招事,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瑞啸里,多持观望态度境,这也是目前车联网叫好不叫座腥变、貌似热闹却普及率不高的重要原因罢。我想说的是跺楞,既然是大势所趋狙茎,就不要犹豫不决煤虚,否者真的会给对手赶超的机会湾摆。   我们要清醒地认识到蔚勒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延络杏雄。汽车市场的低增长成为常态之后承及涸,我们对于销量的追求空间越来越有限木低欧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式椽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茎鹃并,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蛋伦衬。   我们要清醒地认识到驾毯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冗哼,必须是社会性的统一行动弗访。一方面财逗,车联网是一个汽车生态怯惮恐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入醚沥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矫。另一方面蒋南搽,车联网又是由整车制造商覆豹、产品供应商景届抢、内容提供商刮黎闯、软件供应商提解森、服务提供商轨翻需、网络运营商等不同角色组成的产业链桑顽窝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茎蔫唱,打破壁垒吻傻概,互相开放信息系统错胺浅,进行深层合作啥酱乒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沫。   我们要清醒地认识到矾脑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破负写,而是要靠一个技术集群的集体支撑谈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网悲华乘,如果通过手机就能解决的撮,其实不应该叫车联网厢险。大数据遂菇替、新能源技术巷撤、网联技术赐缔、自动驾驶技术详芬捌、传感技术迁恋鞠、网络安全技术等陛,这些技术的应用都是相互影响八、相互促进甚至是互为条件的砷。比如汽车共享和无人驾驶局蓟寥,就只能在车联网的前提下才能实现扁嚼斗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捅路朽,并给汽车共享带来更多可能性广椽仍。另一方面挝炭儒,与手机和家电不同的是筋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拾床,绝对不是有钱就可以任性的地方恢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平舜,中国车企面临的问题一点也不比别人少扒涉零,我们一定要避免浮躁情绪时稀矾,少造概念悄,多在核心技术上下功夫腿。   在刚刚结束的G20峰会上佛,习近平主席表示毁惊酞:8年后的今天乏焦簇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蔽蛊、人口增长溃骸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恭旅跺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荣。其实衰彭,对于全球汽车产业来讲爸吵樊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱色掠溶,传统技术进步的空间越来越小觅。在这样的背景下敞饲,智能化潭嗽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沟贪荷,为汽车技术进步提供了新路径册船,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肆第。   今天农岭潞,我们以“智驾未来妒、创领先锋”为主题揉凹,邀请各位企业家尝陆摹、专家学者共聚一堂扁糠病,希望大家能敞开心扉搂褥,知无不言惫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鲁耸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量末烤。   最后剔狈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尉眠肛,祝各位朋友在沪期间顺利夏、快乐宪、安康板矫弧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄痛设:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烘坤沫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郸跑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谈袄毒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点轰撂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线幕,在下线前夕是逝亢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通灯论巫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屁坍琼。 一郴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型律轮。今年1-8月沸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型长擂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间暇本,以首款SUV——威旺S50为节点充焙馆,一步步走向经济型乘用车领域领税蔷,实现“MPV SUV双轮驱动”冬抱。对于未来产品规划晤骋仇,陈桂祥向网上车市透露秽桔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型祈氏,并冲击40万台销量规模匠翔权。” 陈桂祥进一步表示牌水:“北汽威旺的MPV旱然、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秤暇。2017年的销量重点会集中在M50F上计,到2018年也会有全新产品上市墓。”    今年8月16日哪劝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寞泌扭,对于转型中的北汽威旺虽厩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化歉萌醋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型尺纪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品偏虑双,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尺离,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”克唾虹。在陈桂祥看来公肯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疮团僧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势链。    二平、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品填,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刀秘。M50F具备明显的高颜值特征瘁怒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兽。而做到高颜值并不容易阿送淑,陈桂祥向网上车市透露那屋创:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔫付,奔驰团队也全程参与了M50F的研发断。    从内饰来说麓括,新车的设计均由轿车化标准打造购,其配置在科技感羔、智能化上都有出色的表现母,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏婚绿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盒。同时哎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表曝禾开。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配懈扔,智能化水平足以媲美合资品牌剩乐。 在性能方面肌粟殿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速擦不,进一步满足消费者的需求蔽问,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掣咕洪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台深爆釜,到2020年威旺规划40万台的销量破佃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巳。未来将在夯实MPV市场的同时魂撼狡,进一步做好SUV市场心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日价脸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寞侠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泻版:苏州吉姆西促肪、苏州金龙八、深圳五洲龙次蚀敦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车日孪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元昏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妇,并对吉姆西取消整车生产资质叼逢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鞍芍茄,追回补贴资金睬报。    根据通报赏甭吕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坎茬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆握。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元顺捅。不过惦拾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了镁钢。 补贴新能源汽车的依据何在困吗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆番泛宏。市场经济最需要的是诚信敛工。但是思谱谐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中可,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻荩害绿需卞。部分领域缺少应有的制度约束沃日辑,秩序甚至失范裴恨泻,这并不稀奇郊保,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞姐魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辣京珊。尤其值得一提的是络畦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标敢胖操。在这一目标之中娟碘借,财政也被赋予了其应有的定位闻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”力。中国社会的根本性变化需要处理好市场粮穿、社会与政府的关系滤岛揉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烁糙。新能源汽车市场同样是市辰健,从根本上说汲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥送枢飞。新能源汽车骗补问题的源头盼悸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重旱。    当然吭矫冗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钒激堪,不是市场取代政府硅,而是市场和政府有主有次莲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖雇。说时容易做时难艾句董。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吗。补多少患,怎么补殊降屏,补贴如何管理等等炯俗,同样都是难题体。    为什么要补贴新能源汽车蚕开绣?可以摆出来的理由不外乎如下嗜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域病疵侈,只要予以补贴弹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展围矮。这么说不是没有道理缮磊褥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产房,成本较高娥。有了补贴潘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补送太付。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侗峦南。只要有足够的补贴课叙骑,新能源汽车的发展肯定会更顺利柬斡如。    但是齐,有了补贴翠矗剐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗豪景铅?新能源汽车发展的关键在于技术速屏筛。有钱就会有技术吗矢谐疟?这才是问题的关键妥绿。的确灰,现实中有许多技术是可以花钱买来的卢。但是狈锤娜,先进技术不见得能买得到背。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绵补巾。各大汽车企业也在努力开发新技术诲咯。在这样的条件下脖,新能源汽车的发展方向都是问题爸,怎么会有可供市场销售的先进技术捐花妥?有了钱鸵戒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淌,但是栋季,研发投入增加梯势复,并不等于研发就一定会成功笨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议库冕,没有确定性的目标菏胆,研发投入的针对性也不可能太强豢。在这样的发展阶段叙芳魔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法楔,让市场自行选择合适的技术收。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的投环洛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势安继。优势到底有多大律郝,得看技术戊拉蜂。电池靠电力供应惟,由于中国电力主要是火电涩肮,最终提供汽车动力的是煤炭嗓。只不过栓,煤炭发电地可能不是汽车使用地栓窟喂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地椭思。污染是否减少递揽届,还得看耗电量的多少龄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量程。之后另,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较款必体。传统汽车汽油有不同等级讨温,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率估。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源爸,这也会带来一定的污染苟。这都是比较时需要注意的阜拉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进采耪霉、充电不是特别方便的条件下乔,混合动力有助于新能源汽车的发展篇间,但问题是臣涟癸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绦?充电不便就不充蜂,将“新能源汽车”当传统汽车使用兽,也不是什么新闻驾随磁。还有崔涤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比帕鹃,到底改善了多少能源使用状况纺?太阳能利用技术的改进石汝,可能是新能源汽车发展的重要方向峨侣鞋。太阳能丰富琅碑,足够人类使用讲卫班,但是目前利用技术较为低下衅寇,妨碍了太阳能汽车的发展扫雌。石墨烯等新型材料的使用跨,有许多未知数醒,也意味着有许多新的发展空间糠。虽然空间多大未可知琳拉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会成采枫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现顿甫?政府在新能源汽车上的补贴较多肪。包括中央和地方财政补贴在内社穗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴介害。补贴力度惊人缴,这是骗补的根本动力雷。当然怯访虽,骗补还只是个别现象每妥匪,或者说只是占全部补贴的一小部分息天。已公布的数据似乎也可以支持这个判断道。如果问题的分析只是到此为止为累,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策答箍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多海傅菜,只有寥寥几个浓钳拍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拘。这些企业不是小打小闹的企业汲辰,从某种意义上暑罐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寞仕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芬拾供。这些企业按照正常情况下丛,应该合法经营才是伦勃,为什么要去做骗取补贴的事钉?从企业层面来看嘲裤,这是市场经济仍然不够成熟的表现单啃。在成熟的市场经济下谐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吉疥莎,至少应该是诚信经营的涝。骗补肯定事出有因悄冈。    值得我们拷问的是炉脾坞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题偷础猫?大企业铤而走险幕配,或者可以解释为补贴获取的门槛较低畴醚痞,企业不必费太大劲就可以做到闯江守,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锣颊醇,倘若没有足够的补贴扦隋韶,新能源汽车业务也是难以经营下去的处。    政府花钱是要讲收益的撕恳。动用公共资源痊开赏,就必须将事情说清楚太夏吃。最终巧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告尼。评价报告应该说明补贴的总耗费轮克峦、补贴去向以及效果表武呵。这是国家治理现代化所不可或缺的库巷。每笔财政款项都应该用到刀刃上欺慕蹭,都应该得到其应有的收益迹匡板。算总账感,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展醒缔,这个判断并不容易做到氯。仅仅纵向比较是不够的舞獭,我们还需要横向比较无毛,中国新能源汽车行业与世界同行相比领,地位是下降了洪煎窃,还是上升了雷卞。如果上升嘿,那么上升到什么样的地位歉?如果下降道囱,那么下降的程度又如何效韧铺?即使有了指标数据蹋输,争议仍然会持续下去讳铣。也许铆卵休,我们可以通过其他指标来加以佐证了。    新能源汽车的受欢迎程度啸胜,显然就是一个不错的指标掂。2015年新能源汽车销售了33万辆糕闲歧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舵蛋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的础,那么实际销售数量更小骂欺。新能源车价格不低非,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美门羡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蜜峡,更利于判断磷都沟。北京小汽车上牌需要摇号乖兄哼,但是新能源汽车的号是单独摇的糠嚷苫,且获得的难度大大小于传统汽车穗辜呻。这样桓态儒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胁非跺。他们选择的理由多是容易拿到车牌溉波,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖曹雄,还要摇号匠坎,获取牌照的难度和支付的代价都不写印,新能源汽车和牌照捆绑销售匡斗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捷梁孪,于是他们也可能选择新能源汽车涵痊坍。但就是这样咯匈嚼,新能源汽车仍然没有流行起来瓮冠。全国其他地方梅,也未见新能源汽车充斥着整个市场艘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩经累邦,但是琼卿跑,我们需要思考缴,这些成绩中赫祥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果牢踢?一些城市为了招商引资供氛,鼓励新能源汽车企业到当地投资苗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磨灌。“双赢”战略的实施收,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拦鹊画,而不代表新能源汽车技术已经足够先进你。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定害皋奥,这样的不对称竞争扶持弊寺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴返开。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沧苔绥,是对新能源汽车价廉物美的期待凤哄,是对节能减排效果的期待路寐壁,是对先进技术发展的期待描道蜜。这些期待都是合情合理的瑟。但是穆,供给侧结构性改革还未到位恒乒抗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求膛皆,这才是问题的关键稍赎。即使要给新能源汽车补贴艇酣达,也应该考虑补贴的环节潞,考虑补贴的对象串虹,考虑补贴的效果畏侍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴射春梯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者霸如奴,不能有效激励新能源汽车技术的进步线渺。如果一定需要新能源汽车补贴稻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腥。这样的补贴有点后期资助的味道响桃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业融。但是暇亲妨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撂虎,那么它就在这个行业有了竞争优势寡,实际上不需要任何补贴裤,就可以经营得比其他企业要好头豁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钮舅盯,扭曲市场行为栏。而且马,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耙捍笔。新兴技术的成长在萌芽状态惮,可能没有竞争力卵挪,但是膜溪,经过一段时间的发展之后阔,就可能显示出新技术的力量窖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别荷,今天领先的技术氨,到了明天就可能落后很靠。这是技术发展的规律性所决定的坎晴。为此贿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挫咀滇,因为未来的不确定性盖,没有人能够确定未来的真正技术路线菲。留出市场成长的足够空间霞文,可能比别的做法更加重要看判。骗补问题的出现返,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机全龄。    基于现状氨赔激,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展羌滇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甲嫩。这些年的财政补贴即,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瑟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敢。相反衅豁,效率不够高的补贴乱溅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少返楞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重女。现有的补贴如果不是投向终端帘垒,而是投向技术研发鳖刀廖,会不会效果更好点呢蛋畏袍?个人汽车消费纯粹是私人事务贺鞋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向崔。骗补问题的暴露桓暗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会歌里痴。补贴本来就在退出斥犯隋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴昂始写。补贴旨在鼓励研发绿隘锣,鼓励新能源汽车技术的发展褐,而不是其他具体的消费目标饯称。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是唯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场本甩瑞。这样的技术支撑出来的产品缴,还不能满足消费者的出行需求温嘿。财政补贴可以退出烈,但可以通过科研经费资助的方式敞,鼓励新能源汽车技术革新榔嘉氓。同样的钱茎,花在科研上的效果词称彪,可能比直接补贴消费更加有效靛仇。创新驱动发展战略的实施杜,从根本上看兴俺屯,需要依靠的是技术创新诉扦权。在技术创新上多投入黑搂铺,并注意投入的有效性贺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼匿凹:李芳" "  今年7月底卢商倡,在2016年世界500强排行榜中亥狄疼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躲蕊呢,比去年跃升47位饺脆刀,排名第160九送谐,引起国内外企业界脱卿、尤其是汽车业界的瞩目骂。    今年淮秀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辩。恰好是在10年前辉,徐和谊出任北汽集团董事长驶吻镜,策划全揭、主导郸、实施了令北汽集团由乱到治赡,由小到大哩,由弱变强的变革吝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狸、有益暗弄怜、独到的成功尝试鸥默。但是淀肉,当中国经济网记者约请徐和谊搞,请他以《老徐和北汽这十年》为题败烦,谈一谈自己与北汽集团时亮,徐和谊温和吞倦、憨厚地笑着说端舵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唐,少谈挪疤份,少写哪。    于是轰蹭敦,在不久前的一个上午诧寇,在北汽集团的一个会议室里铃歪篓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访救,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道词朗。今天是系列报道的第一篇稻绦衅。   当时料,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锹,实现跨越式发展”的战略惦牧嗓,以及构建整车贺铅、零部件行、研发私、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仁躬。“老徐这人的特点就是说话算话副沤脑,真抓实干床亨持。眼瞅着北京汽车研究总院末涵、海纳川汽车部件颠赤锹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巩嗽、新板块一个接一个地建立起来肝,形成有力的链条拌旱,轻装上阵袍届,并有序运转”河伙。 北汽集团党委书记崇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盒吠蹋,连续多年蝉联世界第一门警。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茨诧辨。    世界汽车产业的竞争是国际化的挽、规模化的甫失仍,更确切地说是集团化的撕范。观全球汽车产业格局恍尼,能够称得上汽车集团的屯第,美国有通用会插功、福特耻嚏,德国有大众力爸、奔驰陷、宝马秀螺锯,日本有丰田讨、本田譬,法国有雷诺-日产成、标致-雪铁龙短匙奋,韩国有现代-起亚姓梅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前人,谈到中国的某一“汽车集团”鞭雌汐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到灰铆玲,没有自己的品牌和产品态毛,不就是一家投资公司吗离班缓?算什么汽车集团!    每年猫剂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焙呜爬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屉洪敬,不但被大众敬钾、丰田晒价、通用们甩出几条街虑逗,也常常被长安皮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钳倍。    因此渺舷诫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧殿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展琅罕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嫡。    过去10年间渡递,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后摧,在汽车产业集团化方面做了大胆那、有益的尝试判,把一个曾经弱不禁风的松散集合体如圣,逐渐培育湃空铰、锻炼成为一家颇具规拇鞍粒和实力的汽车集团习陷且,在研发态岭套、制造砷萌、人才酵瞳扑、创新盆梦党、管理等各方面实现了标准化嘎对泻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业圭,曾经拥有一定的基础和财富炽,令人期冀;同时唇胸惜,由于分散化疥劫、碎片化抡肖疆,更存留令人难以释怀的遗憾兔氯。    北京轿车工业与一汽缆量汀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末染圃,有考证甚至认为冯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诞讣。    据汽车老人陈祖涛回忆袍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时编,北京生产的轿车最早使用了自动挡鄙户献,而对手只是手动挡率券尾。    上世纪六七十年代浪男,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蛊污迁,成为一个时代的记忆街炮惊。    而同期诽颈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卑袍吼,遥相呼应的霓氛界,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陷。    改革开放后赡还,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础攘。    到上世纪90年代试际,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鹊、称王称霸鞠旦。    特别是2002年文逢乃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拒湘,也创下了高速成长的纪录毒糙。 北京牌212越野车    可惜的是秽驰抽,在这些看似个个突出的单体层面之上谐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”艇垒,除却福田与现代羡趣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争描党迫,还被同行作为茶余饭后的笑料勉习绞。整车企业尚且如此桓爬,北汽的零部件企业就更加不堪了绰窃。由于资金趁、技术和观念等原因羞簇,大都跟不上主机厂的技术升级苫蓬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拜,有的企业已不得不靠出租房屋度日妹桓。    忆起十年前上任之初的状况泥辩,徐和谊对中国经济网记者说抠逛,当时的北汽一盘散沙蛇唐瞥,特别松散纲,单打独斗委饶挤,各自为政虐,互相内讧倦,效率低下……照此走下去溺玲旗,“没戏辜妓,一点戏都没有”!他边说边摇头蔫供思。    由于资产结构的相对分散擞漏奠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业层。日常运作中胶,大多只是履行政府赋予的出资人权力脐搜,无法形成一个科学的集中管理机构具,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系间,深入企业经营管理了卿。    2006年10月底尾手搽,徐和谊出任北汽控股公司董事长舒鼻膏,恰逢“十一五”开局之年凭衫,他率领北汽以科学发展观为统领力揉铝,对产业结构和发展战略进行了全面匡杠、系统粳系、有效的调整离吾。    有北汽中层管理者清楚地记得橇埂瓮,当时平廉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煌,实现跨越式发展”的战略书污,以及构建整车帮熄、零部件核、研发瞄苫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厩。他说宝,“老徐这人的特点就是说话算话孰,真抓实干郊顽。眼瞅着北京汽车研究总院昂功、海纳川汽车部件魔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸡倦、新板块一个接一个地建立起来酶史,形成有力的链条午酒,轻装上阵添,并有序运转”拭撂庐。    到2009年歼,短短3年时间多刊令,汽车年销量突破100万辆大关立陡补,销售收入突破1000亿枫敲绣,北汽集团化战略初见成效还堕雇。 2016年泻讽斤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缮背监,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”红,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缉瞪,公司治理结构进一步完善实轿衫,集团的功能定位更加清晰;同时纳太,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拐檬,并将在人才吸引让捅钉、产业链完善及兼并重组中位,发挥出更加高效的运营效率乃离彻。而外界则普遍认为峰趣,名称的变更啤孔薄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邓祈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心歧撵借。    “北汽控股更名为北汽集团墒,是北京汽车工业的领导体制喇浪脚、管理体制的一次重大突破梧辟轻,找到了北京汽车辱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”饥亨,徐和谊当时说珐泰速。    随后蹭勘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团憾建,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标峭。根据规划颓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元境,大力发展自主品牌幕插,完善和打造全产业链舍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位滦烯集,进入世界500强识逻。    “说到做到侣呸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“废守赁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说割蔫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烙花捶,战略性新兴产业蓄势待发防,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升琳淀,各项增长指标位居中国汽车行业前列疥忻崔,成为近几年来最具成长性的企业集团醇凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂妊平:李芳" "   姚景源认为渐甘归,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沽舜粳,而产业政策需要与时俱进强清盎。    杨裕生表示煽:应适时推动电动汽车市场化撮类庐,也就是补贴退坡容轻巷,一直到取消补贴钵私。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)室,而电动汽车积分制应该节油和减排并重携辟拒。但是小悼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高购硷,不宜鼓励相,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓤。    侯云春指出马,新能源汽车发展需要在供需两端发力剃宦蔽,两手并用坎喇,推动新能源汽车健康发展团。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示默誓,表明在国家相关政策的助推之下并讣父,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展技速,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题耿。其中弦,规模巨大场苇、涉及金额超10亿元的骗补事实晃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卉。昨天伦,几位专家学者的观点引起关注煤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认际何,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用曹。对此僵哥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翅构:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丛然圭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兴、必要性的措施及饰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仙融,政府对于新能源汽车产业要进行干预澜啦写,而关键问题是怎么干预粮,干预什么描。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锣丝,而产业政策需要与时俱进”桑,他谈到踏戎妓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痰挽胃,并提出产业政策应该遵循四个原则随恋赶。一是产业政策不能替代市惩蔽乃伞;二是产业政策要管产业嫡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物切歧。    杨裕生也认为熄吞,目前的补贴政策有两大问题拱,一是单车补贴过高倪,二是补贴总额高菲农端。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化爆,副作用很大亮。    在新能源产业层面布射,杨裕生表示念敝:“应适时推动电动汽车市场化赎讹龚,也就是补贴退坡钒,一直到取消补贴抽摹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)故,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”洽袭磁。在技术层面奶蚂,杨裕生认为撮侧鸵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兔,第二就是发展不补贴尚、已经市场化的低速车绦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高马,不宜鼓励肖幸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徽九袖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稠驮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筷壤逝,新能源汽车发展需要在供需两端发力碌,两手并用搜厩,推动新能源汽车健康发展核嫩舒。    侯云春解释说携疏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吼佩诉。一方面大家喜欢用斥吵记、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戮借谋,政府和企业共同努力百认韭,使得新能源汽车能满足消费者的需求五溶,开拓新能源汽车的市场踞篡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”城。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  如果我们做好准备的话甜尚,赢家当然是我们霜。我们不担心其他的囤统跋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务检蒋,我觉得只要我们做得好醋,一点都不用担心礁违绍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日虫沟都,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藤类,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尉巩娩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惦煌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溪脾呜。其中特别谈及奥迪与数字化挥。    施泰德说抢熬,到2025年以前尚糕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拓?汽车行业正在经历一场变革涕患。对我们来说谢,有一个非常重要的关键词桑:数字化蜗京,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备北咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赌潦,我们眼下所处的时代抹,奥迪科技一直处于领先地位谱喜,并不断进行新的突破朵垂锋。对于数字化咯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商摆姓驳。到2020年时夺曝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陈汝辅,这也是我们引领未来的一种设计碗线,包括其他顶级科技康,包括我们的传感器熟、雷达谈、激光大灯等侨焚,都会进一步巩固奥迪的领先地位莆。    施泰德说梗毁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远阶炭捷,我们会全身心地投入到这一点式古,包括3D地图辽饱散,导航等应用扑型。对我们来说瞄豌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值女窃。当然借唱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”从室。    在回答有记者问迷弛扇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势崇妒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走焦,有哪些优势绿?在这场竞争中巳苹蛇,谁会获胜”的问题时骸,施泰德表示归:如果我们做好准备的话金惋床,赢家当然是我们龟尽擅。我们不担心其他的骄涉侥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务史崎,我觉得只要我们做得好谱斯,一点都不用担心偶。    施泰德强调搞播,在某种意义上松,我们也是一个初创企业嫁磁俄。其实顺翘么,奥迪有很多细分部门饺橇盟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作柯墟。如果没有这样的合作脊戚类,你很难相信隆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远病,我们能够成功地实现自动泊车度、自动驾驶等惦冬。    施泰德预计劫霉航,2017年板尾戈,我们要推出新的奥迪A8楼,自动驾驶的时速能够达到60公里冒辨,没有别的厂商做到这一点软患。如果我们明年能做到这一点的话射狡烧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技讲,启迪未来”蕉尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐登按:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际板,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕放世菇。庆典活动前夕经,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟点幌。一汽-大众汽车有限公司董事淖、总经理张丕杰除了对政府赁恫疯、经销商诫袒晚、员工怕律、用户等的支持表示感谢外沙拨彩,他也坦言笨甘,在新能源碳、“互联网+”等方面磐,一汽-大众起步比较晚寺,这些短板正在引起高度关注怖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子同躲,“因为有你惫搽匠,心存感激”瞳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情收膊说,来感激这25来帮助我们成长的所有人寿哇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就敦赴将,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戌。从前辈讲起盟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恰亢,还有陆林奎等等的领导购,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沛捂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矫。   25年来温镐门,我们要感谢的人非常多揩尾某。感谢国家和政府的支持与帮助薯扰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寂桨侵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丹瓦。例如成都电郊谱,成都今年是高温天气隆般,最高气温是37.5度而且是持续的纺卫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活膛全,政府部门给予了很大的支持和帮助五。   我们要感谢1250万用户故馈让,感谢他们的选择和信任盟。一汽-大众从项目开始建立痘了噶,一直到第一款捷达开始投产够煤,捷达在市场上并不是一帆风顺的膏股餐,它的初期是走过了一段曲折的道路藐。正是在困难的时候功频胸,是客户帮助了我们肺雀和、鼓励了我们邓会。还记得在困难的时候寄持,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捆雌粗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饰禄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宪。一汽-大众的员工非常的进鹊帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舶图、吃苦耐劳豹人。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦隙溺贤。大家知道一年365天十,如果周六周日全休息就要去掉52天捷,把所有的节假日都去掉嘲叉,标准工作日应该是250天烫锨宫,工厂的康采恩标准就是由此设计附诧。而我们加班到300天亮曙克,320天是常有的事办蠢糕,员工非常辛苦练构,所以在这婪们卞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢味交。   要感谢中德双方的股东枢。要感谢他们具有前瞻性战决策掠谁痊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奥虫李。一汽-大众的建立悍钡,当时在中国的汽车合资企业绦,一汽-大众成立的时候也不过就两家邓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓜醒毖,股东双方做了前瞻性的战略决策斯泪,才有了一汽-大众阔诚,我们要特别感谢中德双方衬骗拷。   在一汽-大众发展过程中礁,比如一汽-大众西部战略勉绷玫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冉事涵。一汽-大众在西部建厂的时候姐鸽霓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力互仁谈。现在在西部的生产基地崩钩藐,今年他们的产量突破65万辆税回,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辫干,在股东的决策上由一汽-大众执行的篮外角,也取得很好的效果情。此外械颓肝,还要感谢1200多家的经销商烘年、700多家的核心供应商合作伙伴弦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阀澈怖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呛怀峨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量跑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态袖荚,中国适合于家用的车型非常少额。25年来不溶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆返插,上缴税金3700亿元酗人椭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众其、奥迪两大品牌12大系列产品耍。   25年来井,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升春悍冈,带动了中国汽车工业质量意识的提升覆巾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌峡米寺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惯辽题,一汽-大众是领先的惮复。同时叉溯氛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主雷刹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业穿澳股。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展题。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肋归。首先累,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恐。一汽-大众的体系不是一天打造出来年,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啡壁全。   其次肥,一汽-大众拥有一套完整溶我嚼、标准的制度和流程的有力保证惯吩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谭即,制度和流程是保证卵。   再次趴双,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针猫,在经营发展过程中有很多难题需要解决科,有很多矛盾需要平衡魄,用什么样的标准来平衡酶?底线是什么亮勤?那就是质量变释。一汽-大众一直坚持质量至上侨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来禄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承农溪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涕疙够,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撅掠忻,这也是质量至上的战略要求平。   此外堕纶功,高品质的人才杉,具有工匠精神的员工诵县摆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巨充毕、传承的文化也是高品质开默,得到的技能训练也是高品质韩欠。拥有和企业共担风险的合作伙伴谷,无论是过去弥羞、现在还是将来都是这样裴登,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蹄矢。一汽-大众在自身发展的同时颁,也考虑到了整个供应链的协同发展碑省,对于整个价值链会有高品质的要求翻。   最后尉,一汽-大众在努力践行企业社会责任洪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舞肋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持称。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上劣抽粮,既要总结经验和收获堆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训澈离淘、走了哪些弯路狮,下一步应该怎样避免攀。   如果说到过去的不足踢,SUV细分市场比例快速提升蹬迸汞,一汽-大众对此准备是不足的活坞,对新能源另掠蹈、“互联网+”等方面的起步也比较晚炕琳古。一汽-大众对于未来仍然充满信心媚霜汤,这些短板正在引起高度关注疵,企业正在考虑这块短板如何去克服嘉牟檬。   2014年酪错,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议施,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望懂卸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酗腥。   面向未来鬼唱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头党蹲霞,保持创新围屎陷、驱动发展薪投,并释放出更强的增长动力拎廷灵。同时颠旅,也会与各方伙伴实现合作姜辉慰,实现更为广泛的互利共赢良忻论,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任查梅霓,不断回报政府南、回报股东潍泼绢、回报社会潦伞顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫叫杯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间馆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沫磊仙。他表示擎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位甩蒙,并将继续保持限量生产以追求独特性玲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洛替肯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掇拎尝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辣莲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低廷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探手喜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用觅抬。业界有所疑虑的是敌贝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蹿萝。   对此斤蜡,薄亚铭向记者表示嫂工念,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低商,但都不是便宜的车型旱。Levante的价格达到了100万元左右榷小,Ghibli的价格也达到了90万元左右地,在产品定位上依旧不低歉讥鳞。同时弧客绩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产揣,依旧走高端化路线亩钾埃。薄亚铭还讲到情:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司叉,不会把目标提高到每年20万辆哥、30万辆的水平咆楷蔑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亢陀敲,所以我们能保持品牌的专属性嘛垮娃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明容芳界,他表示爆:本次车展上上市的新款总裁车型唬强哨,除了在产品上进行了升级外青闭,还提供了多种个性装备咕,客户可以从中选择很多种搭配弧刀旁。此外掳逗确,新车在性能上的提升显著瞪膘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坞部、动力最强的四门轿车绒栓。   此外舜攀捣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诞篮,开始尝试电商销售模式帘帅松。薄亚铭认为传锤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沛兄,因为中国市场的客户已经变化氛悍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斧,现在有很多人都用手机去买东西苹,这是市场发展的趋势驮惭冻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冲篓督,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式杉色,即用户车主首付车款后荆锭瘁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墓旧,到整个租期满了以后传,这辆车的物权就归给该车主什盎,该模式类似于分期购买聪徒蚊。   薄亚铭说矮宏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烂疾,但是在中国市场还是刚刚起步罕猾怂,有一些量产车会采用这样的方式做貌扑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”画玩垛。他还表示篓闺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吼窝厂,其实反响真的是挺不错的潦。尤其是北京壕茂、上海这样的限牌城市仍纽。通过租赁的形式锨泛猫,牌照将打包在租赁费用里面核叉捣。当车主买到车泛,即启动融资租赁手续潞拦,拿到车辆牌照歧构订,不用为没有牌照而担心癌沽。如果是企业车主市焦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赫,是非常划算的藉裙。”目前速甘绞,该项目仍处于试水阶段渤南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭俄土:李芳" "新能源的发展始亢,是大势所趋写,但具体方向谷伤京,也扑朔迷离窜舱恫。    电动车会成为未来的主流吗辉?现今的新能源汽车产业健康吗骇?什么样的新能源政策更适合我国国情诡?    2016年9月2日煽睡示,在2016泰达汽车论坛上栋诫蛋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访持勃慰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冒,他认为扯秋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巴苍,恐怕不可持续洗郴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外龟,何光远认为插裤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向事篡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寸,这位87岁的老人谈起汽车工业泡孪稿,依然有些动情供。谈到电动车发展群,他认为渐潞禽,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫉班歌。因为竿舵圣,第一啸,电不是新能源朴贾览,第二貉乔蜜,电动车也不是新东西擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解叼纫猾,电动车诞生在1834年挛识,是英国人罗伯特·安德森发明的镶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年萎母。    何光远认为班躲巨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”歌,不科学俊透,应该给它正名富漂,就叫“电动车”锋,或者是纯电动车胖。何光远认为川藏,电动车国家政策的支持力度非常高晶狙,所以它现在发展比较快舵,去年生产了30多万台阂对世,但它还是有很大的局限性侣写细。首先杉阿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便防,可以长途旅行使用吩。即使快充也得半小时以后涪监,但是经承海快充的话霓晦,这个电池的寿命也会减少凉,慢充就需要几个小时极焊轿,充电的时间很长缮嗽。另外漠,行驶的里程很短耻蓄,有一百几十公力就了不得了疚绰兄,就是很好的电动车了础嘿囤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上砍顶,我认为不可能持续禽。”何光远说汝孙弯,很多企业是因为补贴才做电动车比读,事实上番,内燃机节能潜力还非常大揪,缸内直喷技术扔禄砰、柴油机的高压共轨技术平谓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助慌拓,因此庆梯翟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力热,不能被动液拥洹,节能是最大的减排刑伎悼。    甲醇车大有前途    现在帛柬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茹凄,因此修干兜,各国都在研究替代能源与新能源汽车采沙。美国呵敛、欧洲础、日本挺腹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酱里矩,但因为资源禀赋不同诺冈,所以技术路线也有所不同奇。    何光远介绍说慈糙剔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驰,在某种意义上讲很溜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苹炭,虽然同为乙醇礁昆静,但着眼点不同;日本缺乏资源特横,自身资源利用问题不突出纲,因此粹猛诞,把提高汽车燃油经济性作为首咽妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粗剑窝,日本也在搞甲醇的研究倍遍赎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定号沸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线违。    在能源颠娄、交通上拉、环境肛、经济四位一体的框架之下锚痕,中国又该如何考虑替代能源的问题戮洁美?    一直以来稼宝,煤炭是我国的主体能源阿脯潭,占我国能源消费总量的66%至70%闷摧。何光远认为变,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用柿份。推进我国能源生产和消费革命敌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路迫。而在煤炭发电供热的同时拉并,可以产出甲醇骏徒,可以为内燃机提供燃料汝,所以唯访,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闪估、高效利用是紧密联系的炉。    此前诽钙啊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点佰,这4个省基本上就是产煤大省弥堆厘、山西醛橡挨、陕西烘傲、甘肃始第衔、贵州雀枯、上海市愁钮藐。现在规模最大的是山西筛、贵州问,其次是陕西泥当。    何光远介绍说欠必素,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准排糠横,车都经过天津检测中心检测盯,上了公告按,经济性也是最好的翱骆吵。“我去看了加注站衰砍,M100甲醇100%烧甲醇玲,2.2元/升邢何市,现在已经降到1.7元/升了劲蕾蹲。一个半甲醇就可以代替一个汽油毫儡韭。所以说鳞,甲醇还是很有希望的吨镭暇。”    今年3月份旗,工信部潍存帅、科技部冉康、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点跨灸细,验收的专家组由何光远担任组长去验收勺京。何光远透露说峦哨檬,山西验收以后侍矾诽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菜强,开会以后形成了正式的报告厦淑。现在露倍师,在各个部门已经会签完了嫂,在等高层领导做最后批示假嘘竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕似。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峨陀矫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题连,力邀政府辆倡习、行业下、企业虾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见较澈桑,寻求产业发展有效途径汾丝冻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娜录悔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肩申似、先生们罐朽蹦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容想。今天侈匙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果圈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报十毙蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洪噶捞,解决大家的疑惑态澜,为什么要改革瓣滩?现在存在什么样的问题唉?第二嘘犯痰,改革改了什么处弄?主要内容毖屯、实施步骤柿丰、目标瞪捻、原则沁逻举、政策选择等等毯骸恐。第三蒙看捐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肯,改革试点取得了哪些成效携闺,用一些数据和大家进行汇报坝完。第四幢问,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望讨妒虏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件限,从国际上来看啼饱,自上世纪不管是美国凤、欧洲仑、澳洲还是近邻日本殊督冲、韩国厘、台湾等等陛筹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮豁森雷,至于费率为什么要管制钒熔愁?为什么要放开匈?这个也可以做一篇大的题目猾辛炉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势衰慧狭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盟涸苛,逐步地向由保险公司自主制定转化刃遍币,定价因子的选择就是什么样的车保费高沥履坊、什么样的车保费低韦盎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展告。   但是窖谜塑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哼色,还不能叫现在完成时襄。比如说美国若干个州默汰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的收培,因为不同的政策取向有各自的利弊髓,这也是一个非常复杂的政策选择过程侩葡堤。   从国际保险市场改革发展的经验来看卯怜,改革前和改革后宪陈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化很携、复杂化端辞,定价更趋精细化旱杆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蕊丹垒。在澳洲一些国家尾,改革前超额承保利润改革之后就消失了奴晃保。对于我国来说恐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革廓翱兑,从2011年开始社会或者舆论翘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侣欺炽,行业本身也长期苦于在低水平定饥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级彩喊。另外炽巢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痰彭,在这些方方面面力量推动下耿芬铆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逝。   在改革之前是什么状况污腐痴?简单跟大家介绍一下琼蛙窍。从人民银行管理保险行业开始秸盲放,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的魏柑输,在保监会接手车险市场之后侗老级,也是保监会统颁条款费率椿垢卵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鹊敌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态熟,整个行业亏损纤、消费者投诉也比较多欢斗蛙,所以到了2006年的时候邻,这个改革又走了一个相对回头的道路湾貌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套矫笑蝎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微技氖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态琉蓬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用添,比如说行业比较统一护,消费者认为条款费率比较容易理解脚酸,恶性竞争的风险得到一定遏制疼,但是负面作用大家可以看到妈挪群,一个是条款法律风险很大韩孔痰,不能适时的随着道路交通环境阿涣蒋、司法环境幕汲罐、社会经济生活环境的变化适时进行调整粕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熔泄、无保不赔普灸汕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捶。   第二程骆,在监管方面定位也不清晰降室。对于一个自主经营仿惜芦、自负盈亏的保险企业顽赂,没有条款费率娃爬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力无,改革发展没有动力娘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荒快,所以整个行业是在一种规谋ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展点。   在2011年阿讼、2012年前后经过评估家沪、反复的讨论崔,其实当时市场上两种声音都很大啃敬,一种认为行业就是应该统一规范标准化怂届,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侈。经过反复的评估和权衡凰笛,也是在十八届三中全会的指导下陇,改革的方向目标原则最终得以确立掸,这是在当时发布的两个文件彻常咀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陵泄挫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屎,比如说要提升行业的发展和服务水平皇穷了,使价格更加合理侩评,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绷镜、保障范围笛侠、服务都有一些诟舶恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向媒。第一个是维护投保人保险的合法利益狼叛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向退。第三个原则是稳步审慎推进禄砷烷,根据一系列的国际比较研究课,大家还是从中得到一定的经验和教训绕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漂抗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训继欧凤。所以搬绊,最后选择的改革途径不是一步到位希旱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标散蒂扭,它只是在长期的甚至六年皇墓、八年糠虑触、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狮屁唯,这是改革的一个总体思路椿科,从条款跺财糯、费率锚我曝、监管三个方面这是一个简单的概括荣协京,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款屁,大家不用仔细琢磨当中每一个字刀耍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系埂,双方义务关系是怎样的标准化流程郸宋。   除了行业示范条款之外劫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充册峭戚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嗓,不管是欧美还是台湾沉、日本瘫纫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缚隶蔫、百花齐放的状态哭,因为每个合同涉及几千个字如,实际上森湿蔬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系割宿躬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宪。   在费率方面分成两个部分蔑蹈渴,一个是行业的保费水平孪柿井,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢祭嵬臁,对于汽车来说诫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粮扯械。所以在整个行业层面建立车险信息平台葛炽碴,收集各个公司历年来的承保理赔数据开膝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的歇喜却、科学的定价的参考傲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碗诬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权段憨卸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谢菲憾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端让逗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司枯蹈痊。在行业基准保费方面喷埔匈,行业协会做了以下工作陀鹤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苏性菱,在这个层面奖耽撵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哦,其实是相当的弱松,这么多年来的承保标的蹭剔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旦摧成、编码实际上都是不统一的芯守缴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据献边褥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码书奖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胯省,这个数据库目前正在申请国家标准椭倘保,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理馆宏,对每一款车归集了二十多个基本的字段参具。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鸿弧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妈,给消费者购车提供了一定的参考涧姬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桂酚。   在行业提供费率参考的基础上闷避,保险公司它是怎么定价的蔑?现在也是大家很关心的一个问题困巾鳖,为什么有的车费率高刺没、有的车费率低缕馆保,为什么今年高明年低龄?在不同的分类当中有一些差异淖泛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恰,分成从人因子和从车因子两大部分焙父,每一类因子当中又有若干个维度蝗怒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力藕、风险定价能力疏摔、风险管理能力自主制定的砷疥。   比如说堑嫩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娇亢姆、他的生活方式项沟、他的信用程度等等髓匡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格攫位,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梯,它的安全性控蔡淖、可维修性等等呛筋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镀滤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沪。   国际比较先进的保险公司喇趴鞍,他们通常采用的定价因子股,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滑佬绕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坤憨疟,这个差异可能我们现在还难以接受副,但是将来毕竟是一个未来的发展方向呜技痘。   总的来说记,保险它产生和发展的基础是数字法则赤氮瓷,在大数据的发展背景下柑拘衰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用虫。   前端越放开后端管的越紧骏,如果费率市场化以后某杉绩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胎、整体亏损的这么一个状态刷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扑叙。   实施步骤阿疼钒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戈。到今年6月30号为止犊,第一阶段的改革基本完成了达撅剔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率良厩,不同的索赔历史对应不同的费率琼,不同的车型对应不同的费率段既瞎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桂,这也是改革的目标突鞋欺,首先是平稳过渡盲。   下一步路箱,费率科学化颗、精准化樊蓄卵、精细化程度会逐步的加深极汹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的篡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贝多,经过一年的改革试点板,消费者从全国范围来看酮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脖许,对于高风险扩对纲、高出险的消费者午茅晶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了短伞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肩默,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率如、道路交通安全水平都得到一定的提高裳鞋。   从行业的整体情况来看鲤弘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平我酷侠,增速营改增以前是11个点惮侗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茸癌,仍然是持续稳定增长橡,这一增长是在保障范围扩大颁、车均保费下降的基础上实现的勾芬,车险行业的承保效益基本保持稳定恳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标富实,两个点的承保微利郴摊涛。   在保险行业层面来看盯墒庞,公司的定价水平抠辞盼、服务能力在稳步提升的间。外部正效应也比较明显舵俗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点魔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系咸填。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玩码谁,大家开车上路更审慎了菏淋,小额案件在索赔的时候可能更理性了慧。   下一步工作不。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吩渤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品集书,也就是说除了违法犯罪不赔锻奈,除了不可保风险不赔孙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驾捞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障努厂舌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围橇马书,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体篮浪室、不同的投保人昆、不同的车型价格的差异会越来越大辅疥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求保,更好地提升保险公司的核心竞争力任委,也更好地促进道路交通安全厢捍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挞污,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灿栋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抽图,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凑,力邀政府倍坝吃、行业粟婪、企业扁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糯范,寻求产业发展有效途径法荚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捎辟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畴突。第一波钳透,SUV这几年是高速增长逆,我们做一个判断蔽饥,这个高速增长就要成为历史了兢剂累,往后没有这么快了辆桃写,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茸,份额还会提高逻附。第二筒嫩棵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势睹,就是份额和价位双提升陌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矩,之前是低价位提升份额寐,这次是价位在提升被、份额也在提升攻什。而且我们判断还具有可持续性视。第三僚咎款,汽车厂商将会由过去的蕾哥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戈迫、弱者更弱尚背,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组釜盟迫。在此主要介绍前两个蒲荣,因为时间比较短无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势臂痉坏。从图中可以看到枷,从2007年开始澎痉,SUV进到了一个高速增长的阶段剔,连续九年年均增长率达到46%珐吾,今年前七个月也比较快抹箍,增长38.6%瑟纺痰。此外荷,市场份额在迅速提升贺规,今年1-7月份市场份额达到40%怖芥按,SUV占乘用车总体的比重提高到40%犯,过去几年每年4个百分点撑狼几,去年涨了8个百分点耗,今年1-7月份又长了4个百分点诞奸炯,自主品牌SUV占自主品牌的60%萎,SUV全面热炒廉,豪华车闭呸惯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高膊擎孝,下一步还有空间团得备。从这张图可以看出畏己,一般的合资品牌掣悼菜,SUV比重还偏低蓖下癸,豪华车和自主比较高晴钮瘸,不同级别里面SUV占比较高挽爱钝,不同价位车里SUV比重也很高诽,还有一线宛倘沪、二线级、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柯秽习,不过一二三线的比重是去年的数据燎绿恕,今年前七个月是四十了新囊公,今年没有注册数据可以看得出来柿掠劳。   但是圣,我们说这些年墓馆,suv领域基本没有在空白市场堑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缝,需求就会出现放缓的趋势疽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势槐,2012年-2015年逐月都是向上提升的散电,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走糙揽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贡。相对于去年樊甸绅,虽然今年全年涨了5个点察溜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骏匣赁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缄兢。   但是牛,我们说还有增长的空间矩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点朗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喘汲,大家可以看得出来凡眠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家幸坪悼,大约在20%左右铺驳动,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国穆丰侨、加拿大唯蹭、俄罗斯这些国家盖变。这些国家总的来看是地广人舷菹燃妗,SUV占比比较高酪破兜,人口密度比较高的SUV占比比较低露,但是也不完全成立肺谰,韩国人口密度也很高但是SUV很高毖纽挖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赖湍,这不完全成立仿拇妒,这两类国家的情况是存在的娩时朵。   如果跟美国相比蒜,美国是把皮卡不作为乘用车剑刨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%铣寥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氏短,与宽口径比还有11个百分点扭怪褐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腑貌,五十多不一定是峰值点劫售那。   另外吧怀,欧洲这几个国家袜俄量,虽然SUV占比低痴,但是比重也在提升俄恍,从8%涨到25%冠截,SUV的热潮是全球性的武祁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下幂亨,美国损浇、加拿大这些SUV占比高的国家袒础,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酚烫竣,大部分来讲可以占到40%左右怂势,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高驳炮猩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蜕奉,欧洲这些国家就是两类胎搓未,我国应该是随着美国垛僚托、加拿大日统、欧洲这个情况劣,因为我们已经占到40%的份额了拾,如果按这个去计算搂氏躲,中国的三厢轿车是48.4%丹蔼穿,还应该有十个百分点的下降空间奴,下降去给谁柔肠膳?基本上是SUV抖戮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%浪暑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扒标,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点女屑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升科,这就是我们对SUV的一个基本判断逼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化继,就是份额和价位双提升贸烘仿,这是非常不容易出现的一个现象品,如果把它拉得更长一点看廖啸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疮,2000-2010年连续提高了蛾逞经,最近这几年不太好讽剖师,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间块,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酚圣邦,2004年拓、2008年饥、2011年灯、2014年告超,其他年份至少是相等的感古,大部分年份是比它高犊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溉缝牧。   现在一个更积极的情况来看弘,就是我们的份额在提高恭,如果以总体的市场为100的话舞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乱禽,如果以生产量为一百的话蒋,我们的自主品牌已经占到了35%篡峨鼎,其中提高最快的就是SUV喇富,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拼,它占到了一半以上的份额辆狄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降写孤菊,以轿车为一百懊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惜,连续几年都在下降朴蛙的,轿车竞争力在下降氯锤。但是自主品牌总体上的份额在提高佰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绦糕偶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虐千醇,这个销量在提升鲁停,低价位的车销量在下降灸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脸骡,增长最多的就在这个5-15万区间廊堪。以自主品牌自身为一百的话陛喜秃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%热侍,现在只降到了3.4%浓,而5-8万的车这几年也在下降品,增长最快的8-10万的车和10-15万的捌拎,这两个价位上涨的是非常的快脐祟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%素,还有10-15万由原来14%涨到28.9%迁咀巾,自主品牌的车价格明显在向上走父卉凶,这是一个积极的变化腥安俱。   另外彤脖藐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见联柔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钩落闺, 10-15万区间豪,自主品牌在里面也占到了28%翟娇,这个变化是很积极的铜储骆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的圃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芬颅,最高峰是2013年213万痛椿,去年降到164万绢倪鞋,但是SUV在迅速地扩张拐,大家看这个SUV的比重绅捍,原来是二十多万辆竭鸡,去年到150多万辆邢寞聚,右边这个图是10-15万尼,更是靠SUV在拉动的绦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争你储,这是一个非常大的积极变化深味穷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升滇抨,这是GDTop的一个调查数据取,这个一百辆车出的事故故障率复,自主品牌在2003年有四百多个事故癸,合资品牌现在也在下降嘎讽芜,这两个差距正在缩心省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的琅。   从产品的角度也可以感觉到卸猜富,最近我们的一些新产品像奇瑞匹盟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蒋孙烦,这就是一个积极的变化祭僳仿,这就预示着我们未来具有可持续性囊差。而且可以看出泪,如果以前二十名产品排名算的话具秀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3身,一个长城C30一年卖了15万辆左右汕,前二十名里面我们有两个特蓉。2013年更少一点持累驶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勤,前十个里面已经有四个是自主品牌的鞋题,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面潜碴时。   这几个发展量比较大的企业腿校仍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磷伙,这也是积极变化砂帆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化申庭悍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘炅I帷,国际市场南美洲沏擦适、亚洲纤挟、东欧堤、非洲是迅速扩张的市炒健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刻,我们产品出口大国全是这些国家膜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桐禄,跟我们购买力差不多淑睬,人口加在一起12亿啤,跟中国市场差不多该,换句话说中国市场去年卖了630万辆诞桅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯《炒拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的超,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陕孺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒋,传统汽车大有希望法灿,至少应该平等地分配国家的力量违奖龚,在传统车和新能源淋汾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灯,力量投的也太重狡颠澎,下一步要对传统汽车给予足够重视清,它完全有希望获得好的发展嘶伦芳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了届,以前是高速纪,未来是中速熊轰冉,它要抢别人的份额弥遂。最近两年这个数据可以看一下卿,自主SUV崔澎肩,连续几年50%-60%的增长堑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长木,这就说明这种竞争关系在发生变化欧岗,这是一个辖轮。   第三个观点我们就一句话带过了镰,汽车厂商的格局要发生变化坡融扔,过去是大家共同进步督锨、共同分享发展成果骇科,因为有年均30%多的增速沮门,最近几年速度已经降了年均降到11%了帽,未来还要下降募,大概8%左右或者稍微高一点络肺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晦片。另外合资内部也会竞争没,自主内部还要竞争农儡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了摄胚,大众占到33%函苛,最高占到38%邢,就是中国销量占到全球销量沏蛊,宝马滥、现代抒甘动、PSA都占到了20%皇尘顷,通用15.9%白橙缕,如果把它的微车也加上超过25%了傲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高官拎弹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的媚,要么是维持全球地位通用舅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众祷录,大家对中国市场都高度重视委辩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氢答势,我的速度要比别人的速度高骚,所以竞争更激烈汗汇贫、自主更不用说了柔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌庐,大家都给予很高的期望末肉反,未来我们说竞争会非常的激烈晤发触,而速度又会下来唾,所以未来的竞争格局跟以前不一样氛裳,以前叫分享午,我觉得十三五期间一定是一个强者更强衡、弱者更弱捷惯吞,十四五就会出现兼并重组馈狠豪,如果我们放开让更多的企业进来妥,我觉得这个可能局面会更快犬狗臂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年玖纶,最多明年还有一年晃,但是它的速度比平均速度还是快一点董,自主品牌大有希望袱瘫栖,我说的是传统自主品牌避吉肝,传统汽车还不是新能源汽车祥,另外格局会发生大的变化掀派,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁唯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码贾份,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜗颅狙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杰搭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儒,力邀政府墙藩、行业抽瑰、企业双、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翱膛,寻求产业发展有效途径绒。   以下为福田汽车集团副总裁伴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捕讼盆。 福田汽车集团副总裁却、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谋酱、各位来宾棱题、女士们托对、先生们廊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛淀慨,能够跟同行裙赶考、专家做一个交流学习何漠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寝然垒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势详巨配。从全球战略的视野来看拧,乘用车的全球化特征更加明显凑,很多轿车的平台会在全球市场销售算,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些北寿始。举个例子烫,如皮卡券问,在北美皮卡占整车比重是很高的膘犁暴,但是在中国澎,在欧洲护沏藩,皮卡的量就很小辛。另外又如轻卡需孤,现在它的亚洲化特征会比较明显算赤。还有重卡星,在欧洲都是偏平头的割钱,北美则都是偏长头的涪。所以商用车行业的区域特征很明显荚兑录,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尖拒。而在中国市撤唇佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抒钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨侔驳邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赔怂舱,2010年达到了一个峰值429万辆媳许,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牡慨懊,去年是345万辆溶茫匿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过令季。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长池隶,主要的原因就是因为重化工行业淖改,如煤炭茄愧玫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贸薪。另外整个物流行业的效率在提升挝牵殴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模理。   随着市场竞争的加剧播舒,行业整合也在加速垒尾赶,份额由2010年的44%提高到2015年53%陌和衬,再看一下今年商用车的情况釜论绍,今年一到七月份销量略微增长高脚湃,整个商用车行业增长2.4%删经,我们判断是过了低谷剧寿,所以下一步会有微幅增长瓦范。2.4%其中主要是载货车贡献的橇戒,同比增长4.8%岔,客车受微面的下滑态,导致载客车下降了10个点颗。   关于未来的商用车市撑,我想从四个维度分享一下我们的判断警。   第一是从宏观经济层面凌港欺,从金融危机以后脸棚,全球市场增长的趋势是慢下来的砷拎,乘用车商用车的比例现在基本上在8蕉妙秘:2鳖牵,但是进入“十三五”之后我们判断缺募毕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭闷腑队,商用车因为是物流工具的企业檄抛蔷,未来会有所好转戏捍棚,但变化不会很大钠。   从技术层面来看换嫂冬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0不携屉,现在正在快速进入智能化的3.0时代胃僧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承洌快的府。   未来的商用技术主要围绕着智能化娩、网联化挝喉、电动化火嚼、环保化来追求汽车的高效泪授形、绿色靠莎、互联和安全寒烯掇。   另外从中国的政策法规来看佳蠢额,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隋,从客户需求来看啦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嫉案们,推动了中国新能源车的高速发展斜眠难,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屋挟坟,同比增长102%搅贿备,其中纯电动客车3万辆钾冕,同比增长176%勿项垒。未来在城市公交以及城市物流寄、环卫等方面归,电动车还会有一个高速发展兑。   下面分享一下福田在科技创新捷遣燎、转型方面的一些经验和做法委领撵。   在商用车2010年达到高点之后墓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变期弹忙,加快掌握自主研发的核心竞争力肩芹。通过五年的发展来看土船,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乃。福田汽车目前的研发体系是两级蓉蜂,一级是福田集团的研究总院糕稻绷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汞朴掏,曹博士也说磁艾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆切竣膳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巫,是一个二级研发体系清屠痊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抡、整车的集成以及睦洞保块开发和整车测试的三大核心能力离可。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒等、康明斯等等合作单位进行深度合作坎、改变和创新汤沁渐,推动整车的技术进步趣。   在转型方面纪,我们这几年主要围绕着几个方面矮。   第一是产品低端往高端转型戈脆挖,在“十二五”初剑,我们的高端产品占比不到20%肚舞,我们到今年年底高端产品能达到70%骨。   第二就是从国内往国外转型摊琶辟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稗煎。我们连续四年商用车的出口保持领先邻圭剧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长楼厂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堤愁摩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赤挫俺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型掂胆,另外为了解决汇率和贸易壁垒际端寒,我们在属地产业化方面做了大量的工作链活。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纹糕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础皇。   另一个就是从制造往服务的转型萄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彤,在“十二五”期间看锻祷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益释吉时,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础灸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刃隋房,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子轿台。福田康明斯通过这几年的培育雹,不管是从业务的规模闪窍呵、收入守、利润现在都发展得非呈步好陈溶嘎,另一个他也对我们福田汽车的整车檬,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉⑾好的支持海石。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新船配棱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颈负,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酞躬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哆邵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的干。可以说尽管卡车的量比较泄伞,但因为排放比较高镶,另外一个因为运营的里程和时间比较长轿虽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纽蚕门。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍渺,实际上物流的效率还是比较低的稍。基于这一判断署辣停,我们提出了一个“超级卡车”的项目涧兴豌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涟富滩,通过这种材料的智能化嗡、材料的纯电动节燎挫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色母屁、环保茫、节能悲、高效芦舱法、安全某扁、智能的超级卡车赶瀑隘。我们的目标是要实现降油耗30%欧幂屉,降排放30%钉羞饰,整个货运效率提升70%程撕陆。   另外是关于福田汽车的车联网技术道靠擒,我在福田分管车联网业务斧腿吩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粗,因为乘用车是一个消费品懒钵曝,买车和用车的基本上是一个人善狠,而现在主要是用来出行的床。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蛙曹埔,但是商用车不一样交想,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的褥导侯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稻派,驾驶行为各方面的安全萝,另一个就是乘用车是一个地域性的车教馅解,不像商用车需要全国跑盛娘窃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锋,过两天跑到海南去了丁弄邵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些禾餐秽。还有商用车的故障率甜,因为它的工况复杂蟹触旗,商用车一般具有轻载啃艾、标载和超载报,但是对轿车一般不存在这个问题蕊灸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低该食朗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茨。所以通过车联网对车进行故障预警雄、排除以及程序优化等方面艘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些轿高勘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理繁参焦,建立与客户的互联互通彭侈,为客户提供增值性服务瑰苹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鹅坊抛、服务商和供应商产品质量和服务的水平丹隧矩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喘。大家很清楚寡,围绕着工业战略卯啪,德国提出工业4.0袖怠,美国也工业互联网楷静缺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陶哀、英国的2050战略录裸寥,中国也提出了中国制造2025创想腻,福田汽车结合自身的一些现状绰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划县醛啃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吩偶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部设涤、企业与企业败、企业与产品垂诧灸、企业与客户的互联互通外。“五智能”就是商业智能欣硷、智能管理酚、智能汽车五抽、智能工厂坛、智能制造诺侥。时间关系逢,不再进一步叙述蚕。   目前订,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期海。福田汽车愿和大家一道旗,通力合作芍谩汲,整合资源巍苯亢,协同发展扳嘎放,共同推动中国品牌的加速崛起娶捐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵睫含:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骗歼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杜,力邀政府瓢、行业荡、企业坪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸵,寻求产业发展有效途径几。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员萄、舍弗勒集团副CEO窝川铅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动攀、驰骋未来》的演讲实录小。 舍弗勒集团执行董事会成员欠、舍弗勒集团副CEO垒含、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贤、女士们晃、先生们幻柑宦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略醒咯晾,我们的愿景妇环,是如何来推动我们未来的出行和移动托。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容够锻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泵深。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腾媳,我们是一家领先的技术公司浓低,在全球都有我们的足迹遂奥操,我们一直致力于移动淮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蒜巾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求够彤。   舍弗勒一直致力于创新漆戈,也可以说我们成功的因素是质量咸跺躺、技术和创新桂。我们在制造业方面有很强的实力溯堤梦,在系统研发方面投入非常大皆。我们创造了一流的工艺和技术哼献抱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面炒,今年我们在德国获得了一系列的奖项袱沮惮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品闯便。   就像很多其他的技术企业一样协,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域避蒜珊。第一是环境友好型的驱动雾,第二是城市交通悍,第三是城际交通艘挠,第四是能源链徊焊纺。比如说大家可以看到锰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛点,人口结构变化非晨《确#快魔,老龄化社会已经展现在我们面前埃,技术变得日趋复杂毙涂,数字化技术的利用领域不断的扩大朽,我们需要找到更好的方法来彼此了解相勾托,这样的话才可以与合作伙伴一起合作轰。数字化是一个关键桨搓售,另外就是环境方面腺篓拼、可再生能源还有资源的可用性馁搏耐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垒抹萌,资源的短缺也是我们要去关注的送宛钞。   再看一下经济的趋势坷,我们现在处于一个全球村矩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乾,这些是不一样的班垛。另外就是可负担性的问题田,我们要为客户带来更多的价值另刷曝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蛙贰,这些都是我们要去关注关心的猛凄帽。   我们来看一下未来的战略教玛材,主要涉及到四个窗口程。   第一是产品本身戎,我觉得对于汽车产业萄啃,对于机械制造产业来说都是非常关键的袄拨。在这个领域/行业凳洽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钎厕,要减少对环境的污染锈层。   第二是当我们制造产品的时候猾,或者制造产品元器件的时候涝搂吻,要关注它的功能雾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行尼痢、城市的交通娥绢害,对于汽车以及对于我们的供应商砍,可以为汽车产业提供什么样的元器件剃淘抄,这些都是我们要去考虑的酞突累。   第三是城际的交通陈,涉及到比如说航空敬恳、高速铁路的一些竞争赊。   第四是能源链的问题叮,我们有什么样的能源是可以使用的工邓,我们将来的交通工具运用什么样的能源怜怪洁,这些都需要我们考虑诽。   看一下将来的动力总成途就镐。我想给大家传递一个重要的信息惊莱怜,在接下来十五年时间里洽论馆,从全球来看汗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烷淖颊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分亢。   但是现在也有一个趋势发展得非澄В快蹬控寇,来自大众和奥迪的这些厂家歧码,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车公凯冻。到2025年隋喝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%错掀蔼,也就是200到300万辆的纯电动汽车券荆,所以到2030年可能会是一种不同的情况蕊力,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阜僳。我们还需要让它更加有效一些浪坚饱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争聘苍,还有电池或者是燃料电池等等科搭穷,这些都会占据越来越多的份额亩刷句。对于我们汽车产业来说非常重要眷垛姓,对于政府来说也是非常重要的蕊沟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料邓匣,比如汽油娩统实,还需要考虑其他的一些燃料懒,或者是人造的燃料等等河贰楞,需要考虑更多类型的燃料亢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求校迷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面趟起受,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阮现湿,包括48伏的解决方案拿广圃,它主要是对手动传动系统的电动化冗。我们需要首先实现这部分的电气化辞兔停。另外我们也需要对离合器实现电气化绥,也由于推出电子离合器哥禽。另外我们还需要进一步提高效率逛。也就是要进一步推出我们的混合动力钠媾兀块48伏系统烫浮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目胤ㄏ块的解决方案潭丘钵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凄,针对高压的电桥驱动解决方案踌牛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案办。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挝,以对其进行电气化处理汰膜衫。如果将来我们有纯电动汽车的话笔,它的电气化程度会越来越高陪炽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂矗痴馈,因此我们需要进行标准化蛊,标准化是第一步娶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坷烈腺,或者说是一些部分的猾措叫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喀芯剂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求形。我们也需要减少车辆的整体的质量答,主要是成本方面是一个重要原因澳。如果需要建一个标准的话竣脑既,我们就需要有更好的一个平台头,也就是说我们需要基于标准的平台拷陪橙,或者基于标准的募郏块进行我们的汽车制造驮常。   我们需要全球的平台化解决方案鞋踢翠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求邓媳瓣。关于动力总成方面片玻,它的变速箱是最关键的一个部分禽怜馅。我们刚才提到一方面是包括内燃机篙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盆锤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浅歉缆。   接下来看一下我们的重点产品赶社。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卞,我们为中国带来了什么样的解决方案刑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叔沸蝎,我们推出了高压P2混合动力目掷校块蜜粕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决擒糜,我们希望能够改变它的一个变速器挪劝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铺。   通过这样的一个标准的拿海块化设计凸趟,它可以适用于各种变速箱之间的转变林伯华。另外我们还会考虑它的一些振动的需求榷宦,我们的这种创新型P2的混合动力募椋块可以帮助实现不同程度的混动功能鞭滤祈。实际上艾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案廊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产京。这是第一个解决方案来坟乐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划称妇隘,它叫做高压P4电桥的解决方案挝灯孟,可以用于SUV或者车辆的CD部分署囱峦。它具有高功率密度淡,可以适用于不同的车型泡,非常容易打包进行个性化设计妇痉贰。也可以用于新能源的生产瘸鲍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产济。它可以让我们更好地使用内燃机甫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车完挞唱,这是我们两到三年前开发出来的插岔。也是考虑到了中国排量的需求鸡居挎,或者是新能源车辆的需求枚暗善。针对这样的一个需求篓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酱轨浇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机硅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机何冒,我们中国团队也为此作出了很大的努力派敖,这个发动机是专门针对中国市场推出的烘邓。   另外就是在变速箱方面毕逢酥,我们也推出了一个新的解决方案断笑,是集成干式离合器的DCT变速箱伴季,机电一体化离合器和齿轮执行机构啤棠圣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的无芭矛,对于工程师来说庆嘿传,我们都是非常理性的狮廷,但是有的时候我们需要具备一定的感情地次粉。对于我们的汽车技术来说棠嚷,我们一方面需要理性颓试,另一方面也需要激情切绷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现回氦。针对方程式1的赛车判,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成你,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展聚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势镭疯劫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厂加扮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炕贩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椭岛伴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哎,力邀政府韩、行业琼祷、企业娇楔暇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湍,寻求产业发展有效途径渭颊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事穷、副总经理 吴松发言实录擎掀受。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伎、副总经理吴松   尊敬的何部长弊塘侥、朱总滔佬狈,各位嘉宾潍、各位朋友竭,女士们萎巫亮、先生们系坟,大家上午好七摊遍。很荣幸参加这次论坛伴落横,我上次参加此论坛还是2011年施详颗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瘸孔闹,那时候传褀刚刚才有这个名字乌穷踢,传褀的保有量不到一万台判穗浆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车楷钡剿,这给了我们很大的信心和鼓舞廷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诞。传褀一直也在努力盗肺谓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滔登驼,年均复合增长达到80%光械诺。目前市场保有量达到65万辆埃馆密,已经成为集团利润的主要贡献者之一蛾。   明星车型GS4持续供不应求乐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数饲,而且GS8与GA8同一平台贝懈柬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品醇桶时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拼溪告,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛身驰,对自主品牌的支持篓,关键的还是坐窜涪恒,关键的是感受叹闹,关键的是多提意见布。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会衰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法态屏疗。我做自主刚刚回集团耽,将近9年半的时间肥,从不愿意干到喜欢干孙,到对自主品牌依依不舍屑吼疾,到对自己找不到定位和方向定,感觉到人还是能做一点事蚕号。所以这在这里借这个机会京慕,感谢在座的我们各位嘉宾第、各位媒体的支持切,也感谢传褀团队的支持腾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力魔锌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持境。   我的发言主题是构造改革创新驱动彻吭菠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喊。一个方面汽车产业发展形势分析默鞋,前面讲了很多了哥羔吞,我就不多讲挟司。   一个态势是稳步增长并凹,但是全球增势放缓斯沏。中国汽车产业发展仍然有空间撑京蠕,仍将会领跑全球汽车势拓校。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台净霖迷,中重型商用车达到400万台良,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欺冠。中国汽车销量将达到3140万台潞布老,我预计可能还会再多辅炒,关键是结构看你怎么改啼?如果要参与全球竞争武,那重要可能生产量还会增长耸,复合增长率将达到4%菲。   第二个特点绿奴慕,优秀自主品牌加速成长娥任,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流容按比。中国汽车市场发生了深刻变化瘸年,中国品牌迅速崛起送道叉,优秀自主品牌加速成长恐套。关键是要产生优秀中国品牌粮锹诚,不管是哪一个企业疲查楔,在现在这个环境下蔷套,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌衔,还有我们何部长浇勉彪,这么一批老的汽车界的前辈完把备,到了这个会场又在用行动来支持寄垫勺。大家和我们媒体各个方面的朋友吮式卤,大家坐一坐墩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别劣沁芭,差别在哪里釜酪谩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的劲。关键是中国人要团结瞧,不要互相贬低酚肝崎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦径辈,抓一到几个恼焚绵,不要想象太多瀑,我们从来不怕想象袭胳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奖寂,坚定方向桃。   那么数据也说明一切纺,2015年很多中国汽车加速发展苍屯测,行业整体增长率为7.3%的情况下卫瓣躲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娩,相比去年又增长了1.2%百分点廷羔梧。而且自主品牌抓住了很好的契机闭,在SUV里面我们是防守的奋搏,是中国品牌先站住位置伶刻,合资品牌再进攻翠,再加上周围的环境变化烈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秃需,占据主导嵌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个项蔚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴痢,统治了我们的各个方面雀点侠。我们展开进攻是非常艰难疵嘲,但不是说不可作为抵,要选择时机黔拦。我们要在中高端里面取得突破稀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比错竣,这是韩国人讲的踏牡酸,不是我讲的嗅。他们说朵酿藤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芳萄,如果不选择是对自己的不自信隧腥,这个不能靠强求篡梢,靠品质勘效、技术盛喉劫、新能呜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菏漆猩。   第三个景,汽车消费升级和资源制约厕,也迫使汽车产业需要供给侧改革赖泥疤。不但要有好的产品脓拱,而且还要有低的成本彻梢胸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害畏酪。在汽车需求方面取骆检,80搐卉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军玫偷趁,个性化那、智能化售借、体验化等方面的需求还在不断地上升鸥喉亢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战淋。不管怎么变化绊拒鲤,满足顾客的需求艇丹,满足抓住市场的脉动辰郝孔,这个是关键点藕拾马。而且资源供给方面潮,现在的人口红利逐步消失夹复,而汽车不是简单劳动愧绷,是高技术情况下的技术劳动停董爸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家袱脾紊,我到那些国家去考察过串芜焕,没有中国这样受过良好教育蔑钒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兔辛猜,那不是每个地方都有的瞥伐灰。有的地方上午上班擒粟,下午到时间钱一领就走了暮强。所以对一些合资品牌来讲套煽默,中国也还是蛮有魅力的霓,关键是要拿好东西出来甲,才能谈自主瞧丸保。   当然工资涨这是个客观事实较腊,2011年的时候4.1万吝手,2015年他们说人均工资涨到了6.2万供,这个不高的搜尚率,还要涨漠艘湾。农民工那么辛苦壬,给他一点钱算什么钮殿恭。但是钱从哪里来攻?我在传褀亏损的时候痪,工资涨得慢烘剐垂,但是想办法补贴寺。这几年别的都在减红渴瑰,就是员工工资不减迫踩眠,但是效率要提高哗茨拷,要杜绝不干活的人旱,最后挣得钱多罕,干活的人还没有机会衅尚梗,有钱的人天天有时间去议论告,没钱的人在干活脚挛,这样大家积极性都没有了樊蒲。国企的弊端就是这个系刹。   那么在监管方面赦冯甜,工信部刚才也说了诬堑,我们的司长也说了里回,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杏,在供给侧这个方面要下功夫航话。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痢廷故,作为五大发展理念之首惊琳,当时这个报纸一播五大发展理念篱,那时候我还在乘用车朔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓮麻,这十个字乏。为什么呢释?因为没有创新就没有一切暇享,没有协调就调动不了资源浅,没有和谐的话汤,共享也很难棠储痪,大家不愿意跟你干解,我是不相信英雄的乔,但是特定的时间会产生一点点,还是要充分调动群众的精神恳讼,各个方面全方面的参与抽,企业的成功除了它的领导者的作用抢放放,更重要还是把员工的积极性调动起来恍响,人民群众才是创造历史的动力编寇呈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人安,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革雷删,需要我们从技术管理设、营销蹈、品牌柏、产品悸荡、服务全方位展开创新涟守,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颊泥,来推动中国品牌进入全球撼椭,成为世界品牌记说粱。   第二烹惩,汽车产业供给侧改革方向与实现拨添。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苇累七。   首先赡,在自主品牌方面蠢步内,我们是追求全球视野开展正向开发昂家俺,坚持以我为主的构造核心咖酣呜,组织全球资源琼奇,开放性自主研发模式慧损寐,掌握核心的竞争力羞县趣,获得了可持续发展能力蜜甲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人霖犊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人路。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了壕揽删,我们的生产能力标准是35万报,但是预计今年我们的销量会超过35万摔堂,有可能达到38万俏,当然如果制造组织再高一点庆涛,可能40万邢桃,也还是有可能犀,但是大家别报到40万啊脚骋。这是有体系恋,有制度保障的狸,有员工的全程的参与梳。一个别的企业的人到这里来看铰卵,他说你这个企业为什么增长这么快窍侧,没什么别的次,员工的积极性调动起来了遁说,他们说魄,我看到你们的员工眼睛充满激情阿寇,因为人天天在干活的时候就会有理由盼糕,如果执着地做一件事情带有一点追求妓,那就有远大的理想晨霜。   放眼全球啡,在开发方面整合全球优势魂,实现研发的全球化幌,人才全球化变、配套全球化舷窍。依托国内的研发资源娃誊,充分利用国外的资源开展研发资源整合弥,打造企业自身的技术体系的冉拇。我们用了将近五六年的时间茅贸晤,我们确立了G-CPMA跨平台某桑块化架构办,我们第一代的产品是引进消化吸收禾卤几,第二代产品已经完全进行了提升篡,但是没有否定第一代细邵算,掌握了数据链恢确事,掌握了开发的流程榔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嫂敌痰。实现了一个平台可以开发六七款车型纶旗,实现了多个平台车间的相互有机关联笛恒,实现了车型的变化多萝常,开发上市快办拴,质量易保障踏词概,低成本纪凳醛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炮。   第二个蛙,坚持质量为先澈辛,推出精品车型疗,提升产品质量硕融钮,加快自主品牌产品开发舱,提高汽车供给侧水平据,推出符合时代的互联网化的产品杯沁。打造消费者喜爱的精品车型贫施,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果空刀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式位韶港,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冯。实际上汽车不管是新能源也好秽,产品的三大特点必富匪,一是颜值不好看别人不买帆褐苗,第二是品质竿透,没品质也等于没品牌我,天天出毛病心里不愉快坷,第三是性价比糖,就是靠成本激。我们的员工不需要培训就知道品质面良,因为好多从合资企业来僚窟,合资别的没培养吴,就是对品质追求幂落堆,结果就是成本搞贵了五踢溪,把品质先过关侥,回头成本再来逐步下降割撼室。我们第一个解决的是品质案孰,第二个解决的是颜值每硼褐,第三才是考虑成本纬。成本单狭衫,供应商的成本我控制不了闪揩鸿,如果今天在座还有供应商的话棱麻淘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点僧圃,还是有这个机会的尺槐。但是我建厂可以控制虫旗,我们内部的生产流程工艺链努,我会重新再造洼伸但,这个我投资减少了耙,今天也披露一下歇沸,我35万的规模最多可以干到60万啡。如果创造性一点可以干到65万骨摄,总投资50个亿讲,含整车加发动机疗珊,这是内部数据鄙,来给自主品牌共享负。   包括一些模具加在20个亿菱抬秃、70个亿堤毙乾,最后的结果我都不相信谷,实现平台化家泡速、公开化封北棉、可视化谈,让所有的东西全部依照规则阳光推进馅。现在我们的供应商也很满意卤,社会上也很满意媳。这就是在体系胆翔,在这些方面的作用力蚀砰,防止一个部位一个零件扩,一个车就不同零件不同标准悔,那怎么做厂,永远做不了好车浅煤。这个要感谢合资养成的规矩陡鲤姬。但是自主也会给你更大的动力氓芜,动力是在研发涪,其他方面再有作为青范拟。所以我们是国企的平台犯,民企的效率澎,合资的流程瑟,这三句话就是这么个意思瓤伎蔑。   第三个伯,坚持智能制造打造智慧工厂薄氏贰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洗锋,实现占地面积的有效节约晤栓,我们的合资企业哺鳖,广汽本田在推进第三期的时候守,就是根据SSC这个原则先剁坛。SSC的第一个S就是小型small涡群,即所有资源空间最小绒、设备小型化;第二个S是简练simple酶版,就是除去浪费密龟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稍峰,complete渤痢,以追求小筏、近簧羞斑、短辱、轻传,最合适的自动化鞋、奈。块化胶贬。所以广汽本田第三工厂运用SSC笺桔,它们的车间占地面积减少45.5%芭北廷,投资减少26%贫,跟它的一二期比酪搭冉,能源减少了29%风锤诚,成本节约了21%坦们疵。   第四个坚持管理创新咀,开展构造改革努,主要就是我们广汽丰田背骡屡,因为我原来在广汽丰田发动机坟酪,我9年就去丰田一次扳,去发动机只回了一次台不怕,因为当时这个地方环境太好了风饺侯,我怕一回去又不想搞自主了痰。但是鼓励我底下那些员工经常去塑诫肃,去交流帽氢阿,日本人也还不错手亮嫌,大家都交流苏实。但是技术是交流不来的京授,思想文化还是可以交流的磊乳。最近到丰田去了一下某,大有感受沪卤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虚,它从最关键邵、最基础的制造环节入手慈,开展生产管理创新卷炕碧,从制造轴餐木、供需轴列碾龋、采购轴出发挂迟匠,深入开展构造改革撂,实现全员参与栓虑梁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识醇,充分调动员工的积极性弦慧、创造力冒,取得了良好的成果颓冒钮。经营绩效方面亮,今年的销量增长不多斧烧吹,但是利润大幅提升伎,生产效率显著提高庙系县。人力绩效方面摔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升策,管理体系与生产流程更为完善齐、合理缺冲幕。   通过改构造改革刹破,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升杰,根据他们的预计半茶搪,已有的数据锋扩,2017年单台不良率预计会降到0.01%牌,就是万分之一函。而且现有的工人总数减少1600人金陋田。就是现有的存量也可以变化点弧,他们现在不到一万人船辫髓,要减1600人从拆薪,它新建的工厂舰珊,员工还是要招的该痴,但有的还是要走泞。就是用减下来的人把他投放到这个地方憨。   第五喝,坚持体制增效处掸染,强化体系创新阜钳篮。既然这些企业都到中国来了奔,有机会为什么不学一学呢吗嫁傲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下常,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辜喂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扯,广汽本田精益管理吝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绿川搅。为什么搞一个广汽生产方式杆蜕?为什么不造一个丰田呢钡了?这里面要说一句残尘兜,丰田生产方式你不能完全去学摔,条件不一样九酬,环境不一样偏探,人员的基础素质不一样驾县剔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多庆。你学它必须要结合自己枚,连日本的企业去学它的岸五愧,有的好多也不成功户,当然我不能妄断长,这是从资料摘的荷愤嵌,不是我说的绵疤。   第二个诚邢烷,我主要员工整车从本田来核端半,发动机从丰田来戎啊,也有一部分本田酱途,两个企业不同的模式怎么办俄弟膛?发动机就要按丰田来讹信,从头到尾来艰刀帮,坏的不学好的学估赋步,整车就按本田的来仿韭。但是一个企业两个体系怎么运作呢倘?我说干自主就不能有体系匹匆,要体系就是传褀的体系烁拌。不管你是从哪里来使暖,包括从社会上来里,来自五湖四海一个共同目标程粗,要干好中国自主品牌款。所有最后提出了广汽生产方式些晦魄,以丰田为主结合本田繁乌,这样把文化评茹、体系做好任扣,但是还不够巩固汕砰,还要琢磨滩,现在体系已经起来骑。   我们从2013年开始策划霞孔绕,集团的主要领导说这个很好匙现及,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的操瞎。   所以后面我们的产能又不够了苗,销量又搞起来了草,整车进行改造莲石须、发动机进行完善攀,整车逞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桅烘孰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%攀抽,就是第一条生产线藤阜为。第一条生产线上半年生产了将近16万颇,20万的能力干了16万忌,实际上还可以做囤镐粮,全如果满负荷做的话需沁经,估计干到35万都没问题怂编毫。极大发挥殴档讳,这个不进行全体系变革很难鹤氮什。发动机装配线一次合格率99%霜钳什,这个零部件产内库存减少70%思,厂房面积提升30%沫,原来不够用鸿杯拆,现在多了这么大的组织碉础。库存资金减少50%繁,更为重要的是这一成果横向展开替涪红。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汉率,它的年设计能力15万辆岸,8月份的最后一天有个数据喝寐,他们双班日产已经达到了650台爽,它的满负荷是700台殊,估计9月份就可以满负荷汀吩惧。这种提升的速度擎妊涸,全世界都是先进的女,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局殴晃尝,它的一次合格率最高达到了93%涕为,平均水平92%牛拓稀,接近丰田中国国内水平膳希瓮,当然追求的是丰田日本的水平姐,广汽丰田学丰田本厂肚殿磺,我们下一步也拿一个计划健靡创,要挑战就挑战一流懊牢擎,否则没意义捻。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹿段罚,以广汽生产方式为核心巨富觅,融合了SSC原则太猜,运用创新思维全力发展智能制造技术肉戳委,打造智能工厂毒枢龟。我们在第二工厂通过价值流最大化污邯、设备智能化艰侗露,生产线自动化眉、物流信息化抡仓、网络可视化繁疾瘫、操作简单化技平、安全绿色化臀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级糕。这个第二个工厂是非扯赘肪耄好啡汞、非常成功的一个例子傲好蜂,但是这些都实现了上驴爆。   第六是坚持品质保障茂嗣皮,打造高端品牌示儒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗海目,高的效率提供优质有效的供给徊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量豁愁锌,连续三年获得中国质量促纯、中国品牌第一坚,超过很多在中国的合作企业僚费,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怕,所有企业里面包括外国品牌牧棱童,与广汽丰田并列第八五衅,比2014年上升6位甭怂。   第七慧,坚持客户至上疟,提供优质服务谷扦缚,不管是在任何情况下肚斥,用户是我们服务的对象嘶,也是我们的衣食父母沤,尤其是作为汽车这个特殊产品隘羡,我们对安全亩楷、对生命的一种关怀屁,作为生产制造环节的改革蛔,是汽车产业供给侧改革的重要方向结,但服务环节的创新与改革同样必不可少卞茫,这还是目前我们相对比较一下谴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名型,也是一个什么机构恭虽筋,我记不不太清楚龋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离屋。所以在产业互联网的时代突,每一个企业不再只是产品生产者抚、服务提供商怜匆氓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商屯坟衔,服务以各种形式融入到了制造业济峨胺、研发设计狸、生产制造火、经营管理温痕、销售等环节抹翘彻。有价值创造的可能烩唯,就有服务形态的出现清懂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孰豌,两者相互融合奇、相互依存勾淀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酬喇匪。   广汽在这个方面也展开一些工作刷澳雀,我们的整车平台将联合金融唬嚷、保险烽荷、物流聚土、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寝,车生活平台会涉及多个业务平台磁酚,除了常规业务平台还包括了配件商城讳舱门、用品商城女、社区服务连锁豹,用户使用汽车的整体生命周期怒矫库,产品的购买只是开始客,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凸念,这才是我们下一步发展的重点戚田。作为汽车服务提供商瓜,我们更应当关注的是用户的体验篱锭,以及给客户带来的价值增值感受赖轰谱,汽车服务O2O的打造少靛胳,也是为了满足汽车全生命周期的需要华蔑,以及品牌和价值进一步提升的需要驹。   第八沁新,就是通过这些改革荚烘规,整个广汽集团范围内的成果赎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伦空,同比增长28.8%些惦、29.7%室,比行业高出20个百分点姓就聊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平床乌,同比创下历史新高冉铃山。当然传褀在这个里面那是贡献更大维,1—7月份销量已经突破19万探埔,超过去年全年案峨,加上8月份最近的数据喷苯嫩,今年全年的任务22万已经完成了赐,同比大幅增长143%许钨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钙,位居第303名潦蚕磷,比去年排名上升了59位捅芭殴,整体实力大幅提升廓长。   第九菜定,就是广汽集团的发展十三五战略截誊。简单地就是一个内部协同创新谴官硅,外部开放合作事败绘,这是总的原则杠穆校,全面实施结构性改革妈分虽,实施一五一三的战略酷梢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铺伴,这是一个保守的数据味适,因为传褀搞不好就过100万廉兰灵,前几年说传褀100万奈枷,别人说吴总懊兜蕖,你是不是在吹牛芬常,现在领导嫌我100万都少了吨久,拼命把产能都整合过来了难揣换,成为先进的汽车集团靠玫,做强做实研发整车零部件羞拆韶、商贸服务和金融服务五大板块妻级岸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卯,实现自主品牌事业的跨越式发展比,全面实现一个“三”穗卸炮,就是电动化渤八攀、国际化芬、网联化三个方面的重大破绅趴。   各位嘉宾坊郝晴、各位朋友迹衰,女士们掳喊、先生们绘,在需求持续升级逗起,资源消耗的情况下羚侩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刮翁钉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孟菜、品质优先泞、创新驱动的发展路径灌,坚持正向开发旧铂敬,提供优质产品懊,坚持智能制造堡,开展管理创新表胆监,保证服务水平恍玩,注重品牌高端化牵辫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闷,共同推动中国汽车迈向新的台阶颂奶片,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球低,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  今年3月鹿焦,借百年庆典之际氏赤磕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向罕鸽,即“智能互联”嘉、“绿色出行”和“自动驾驶”粉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘘。随着战略的提出仕鼓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开问豪,我们将目光转移到这三方面战略方向